ภาพรวมของยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด การทดสอบยางฤดูหนาวครั้งใหญ่: ทางเลือก "หลังพวงมาลัย"! ยางฤดูหนาวเสื่อมสภาพหรือไม่

ประเมินประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ น้ำแข็ง ทางเท้าที่เปียกและแห้ง การทดสอบดำเนินการในอุณหภูมิต่างๆ และกำหนดผลลัพธ์โดยเฉลี่ยหลังจากการแข่งขัน 15-20 รายการ บนน้ำแข็ง รถหยุดที่ความเร็ว 50 กม./ชม. บนพื้นหิมะและพื้นผิวเปียก - จาก 80 กม./ชม. การทดสอบบนพื้นผิวหิมะและน้ำแข็งได้ดำเนินการทั้งกลางแจ้งและในร่ม ซึ่งการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นช่วยให้คุณสามารถขจัดอิทธิพลของสภาพอากาศได้

การลากบนหิมะและน้ำแข็งได้รับการประเมินโดยใช้อัตราเร่งที่เร็วที่สุดจาก 5 ถึง 35 และจาก 5 ถึง 20 กม./ชม. ตามลำดับ ทำการทดสอบที่อุณหภูมิต่างๆ บนลู่วิ่งและในอาคารในร่ม

การจัดการได้รับการจัดอันดับตามเวลารอบ และนอกจากนี้ ผู้ขับขี่หลายคนยังให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับวิธีการเร่งความเร็ว เบรก และการเข้าโค้งของยางบนพื้นผิวต่างๆ การทดสอบดำเนินการโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ไม่ทราบว่ายางชนิดใดติดตั้งอยู่ในรถ ในทำนองเดียวกัน เสถียรภาพของทิศทางก็ถูกประเมิน นั่นคือ ความสามารถของยางในการรักษาทิศทางการเคลื่อนที่โดยไม่จำเป็นต้องบังคับเลี้ยว

ในการทดสอบระดับเสียง นักบินยังทำการประเมินแบบอัตนัยด้วยการวิ่งบนพื้นผิวที่ไม่เรียบหลายครั้ง สุดท้าย วัดความต้านทานการหมุนได้ดังนี้ - รถหมุนได้อย่างอิสระโดยลดความเร็วจาก 80 เป็น 40 กม. / ชม. บนพื้นผิวเรียบโดยไม่มีอิทธิพลของลม การทดสอบดำเนินการที่อุณหภูมิต่างกันสองแบบ หลังจากนั้นจะคำนวณเปอร์เซ็นต์การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับยางที่ประหยัดที่สุด

Test World ย้ำว่ายางทั้งหมดซื้อฟรีจากร้านค้าต่างๆ หากยางยังไม่มีจำหน่ายในท้องตลาด ผู้ผลิตจะส่งยางไปให้ แต่หลังจากเริ่มขายแล้ว ก็มีการตรวจสอบผลลัพธ์ของยางเหล่านี้เพิ่มเติมB.

ข้อบังคับที่มีอยู่ในสแกนดิเนเวียไม่ได้จำกัดจำนวนปุ่มสตั๊ดในยาง แม่นยำยิ่งขึ้น ไม่มีข้อจำกัดสำหรับผู้ผลิตที่ยางใหม่ได้รับการทดสอบโดยองค์กรอิสระ ซึ่งยืนยันว่าผลกระทบของหมุดต่อการสึกหรอบนถนนไม่เกินค่าที่ยอมรับได้ หากการทดสอบสำเร็จ ผู้ผลิตมีสิทธิ์ในการเลือกประเภทของกระดุมและหมายเลข

อีกทางเลือกหนึ่งคือละทิ้งการทดสอบเหล่านี้และลดจำนวนปุ่มสตั๊ดให้เหลือสูงสุดที่อนุญาต นั่นคือ 50 ชิ้นต่อเมตรของดอกยางเชิงเส้น - ในขนาด 205/55 R16 ซึ่งหมายความว่าควรมีน้อยกว่าร้อยปุ่ม จากผู้เข้าร่วมการทดสอบ 12 คน มีผู้ผลิตเพียง 3 รายเท่านั้นที่ตัดสินใจเลือกเส้นทางนี้

การเพิ่มจำนวนปุ่มสตั๊ดช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็ง นี่เป็นผลที่สมเหตุสมผล และผลการทดสอบมักจะยืนยันได้เสมอ อย่างไรก็ตาม หนามแหลมจำนวนมากเพียงอย่างเดียวไม่ได้รับประกันความสำเร็จในการทดสอบทั้งหมด แม้ว่าการทดสอบบนน้ำแข็งจะให้ข้อได้เปรียบบางประการ

ยิ่งมีหนามแหลมมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีเสียงรบกวนมากขึ้นเท่านั้นซึ่งอาจสร้างความรำคาญได้ในขณะขับรถ เมื่อขับขี่บนแอสฟัลต์ ปุ่มสตั๊ดอาจส่งผลเสียต่อการควบคุม การทรงตัว และแม้กระทั่งประสิทธิภาพการเบรก

การยึดเกาะเพิ่มเติมบนพื้นผิวน้ำแข็งมีให้โดยการเจาะสตั๊ดเข้าไปในพื้นผิวน้ำแข็ง เพื่อให้แท่งน้ำแข็ง "คว้า" น้ำแข็ง จำเป็นต้องใช้พลังงานจำนวนหนึ่ง ยิ่งมีสตั๊ดมาก ก็ยิ่งมีแรงกดที่สตั๊ดเดี่ยวน้อยลงเท่านั้น และหากคุณกำลังขี่บนน้ำแข็งแข็งในสภาพอากาศหนาวเย็น ยางที่มีสตั๊ดน้อยอาจมีการยึดเกาะมากกว่า

เมื่อสองสามปีก่อน Nokian เขย่าตลาดยางแบบมีปุ่มสตั๊ดให้สั่นสะเทือนด้วยการเปิดตัวยางที่มีสตั๊ด 190 อัน ซึ่งมากกว่ายางอื่นๆ ในตลาดในขณะนั้น 50-100% หลังจากนั้น ยาง Nokian ชนะการทดสอบครั้งแล้วครั้งเล่า แต่ข้อได้เปรียบของพวกเขาค่อยๆ ลดลง

ในปีนี้ ยางคอนติเนนทอลยังมีสตั๊ด 190 ตัว ง่ายที่จะเดาว่าพวกเขากำลังกำหนดเป้าหมายใครเมื่อพวกเขากำหนดตัวเลขนี้ แต่อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ก็ยังยอดเยี่ยมอยู่ดี

อันดับที่สามในแง่ของจำนวนหนามแหลมคือ Hankook ซึ่งมี 170 อัน ผู้ผลิตในเกาหลีลงทุนอย่างแข็งขันในการวิจัยและพัฒนา และผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า เป็นการดีที่จะเห็นยางล้อฤดูหนาวที่ดีเริ่มมาจากเอเชีย ในฐานะตัวแทนของหนึ่งในผู้ผลิตกล่าวว่า 10 ปีที่แล้ว ลักษณะของยางเกาหลีเป็นโอกาสสำหรับหลาย ๆ คนในอุตสาหกรรมนี้ แต่ตอนนี้พวกเขาไม่หัวเราะเยาะแม้แต่ในบริษัทยุโรปขนาดใหญ่

ผู้เข้าร่วมการทดสอบกลุ่มใหญ่ได้ติดตั้งสตั๊ดในยาง 130 อัน Goodyear, Bridgestone และ Pirelli เป็นผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ดังนั้นจึงควรนำยางของพวกเขาไปทดสอบ ยางรถยนต์จากแบรนด์ชั้นสอง ได้แก่ Sava, Dunlop และ Nokian เดิม ซึ่งปัจจุบันมีจำหน่ายในชื่อ Nordman ทั้งหมดมีราคาไม่แพงและเป็นทางเลือกที่มีเทคโนโลยีสูงน้อยกว่ายางจากแบรนด์ระดับพรีเมียม

Michelin, Gislaved และ Linglong ของจีนมีสตั๊ดน้อยกว่า 100 ตัว ซึ่งหมายความว่ายางเหล่านี้ไม่ผ่านการทดสอบการสึกหรอบนท้องถนน สองรุ่นแรกอยู่ในระดับพรีเมียม อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าพารามิเตอร์อื่น ๆ ไม่สามารถชดเชยการขาดการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้เมื่อเทียบกับยางที่มีสตั๊ดจำนวนมาก สำหรับ Linglong ยางของบริษัทได้เข้าร่วมการทดสอบของฟินแลนด์แล้ว ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นหนึ่งในยางสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดจากประเทศจีน

ผู้ออกแบบยางเสียดทานไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับจำนวนปุ่ม แต่จะต้องชดเชยการขาดปุ่มสตั๊ดไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ ตามมาอีกมากมาย มีชุดเครื่องมือที่จำกัดเพื่อเพิ่มการยึดเกาะของยางที่ไม่มีปุ่มยางบนน้ำแข็ง และวิศวกรส่วนใหญ่ใช้วัสดุใหม่และปรับปรุงรูปแบบดอกยางในขณะที่ทำให้คอมปาวน์นุ่มที่สุด อย่างไรก็ตาม หากคุณทำมากเกินไปด้วยความนุ่มนวลของสารประกอบยาง ปัญหาอื่นๆ อาจเกิดขึ้นได้ ซึ่งที่เลวร้ายที่สุดคือการยึดเกาะที่อ่อนแอบนทางเท้าที่เปียก การควบคุมที่ไม่มั่นคง และความต้านทานการสึกหรอต่ำ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Nokian และ Continental ครองตำแหน่งสูงสุดในการทดสอบยางแรงเสียดทาน แม้จะไม่มีปุ่มสตั๊ด ยางของพวกเขาก็ให้การยึดเกาะบนพื้นน้ำแข็งได้อย่างน่าประทับใจ แต่ผู้ซื้อจะต้องอดทนกับการตอบสนองต่อพวงมาลัยที่เฉื่อยบนทางเท้า หรือเลือกใช้ยางชนิดอื่นที่ให้การยึดเกาะน้อยกว่าอีกครั้ง

ยางเสียดสีของกู๊ดเยียร์มุ่งเน้นไปที่การควบคุมบนทางเท้า ซึ่งทำให้การยึดเกาะถนนแย่ลงเล็กน้อยในสภาพฤดูหนาว ขณะที่มิชลินมักต้องการสร้างสมดุลของสมรรถนะโดยไม่มีข้อเสียที่ชัดเจน Pirelli และ Bridgestone เป็นแบรนด์เก่าที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว แต่รุ่นในการทดสอบนี้แตกต่างจากรุ่นที่เคยทดสอบ

เพิ่มยางสองเส้นจากกลุ่มราคาที่ต่ำกว่าลงในรายการ ได้แก่ Nordman จาก Nokian และ Nankang จากผู้ผลิตชาวไต้หวัน ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องยางล้อฤดูร้อนที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ การทดสอบนี้แสดงให้เห็นว่ายางฤดูหนาวของพวกเขาสามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์จากบริษัทในยุโรปได้หรือไม่

ธุรกิจยางรถยนต์เต็มไปด้วยข้อมูลทุกประเภทเกี่ยวกับการสึกหรอของยางฤดูหนาวประเภทต่างๆ และผลกระทบของการสึกหรอต่อการยึดเกาะของยาง มีคนบอกว่ายางเสียดสีสึกเร็วเป็นสองเท่าของยางแบบมีปุ่ม และบางคนก็เชื่อว่าเนื่องจากการสึกของปุ่มสตั๊ด หลังจากผ่านไปสองสามปี การยึดเกาะของยางแบบมีปุ่มลัดจะอ่อนกว่ายางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด

Test World ได้เลือกรุ่นยางหกรุ่นจากปีที่แล้ว - แบบสี่ปุ่ม สองแรงเสียดทาน - และทดสอบการสึกหรอด้วยการขับบนถนนลาดยางในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นระยะทาง 15,000 กม. เทียบเท่ากับสองฤดูหนาวโดยประมาณ เส้นทางส่วนใหญ่วิ่งไปตามทางหลวงพิเศษ แต่ยางแต่ละเส้นต้องเบรกและเร่งความเร็ว 100 เส้นที่ความเร็วต่ำเพื่อจำลองสภาพการจราจรในเมือง

การทดสอบใช้รถสามคันที่วิ่งตามเส้นทางเดียวกันในสภาพเดียวกัน ยางรถยนต์แต่ละรุ่นถูกนำออกไปสองเส้น ซึ่งจัดเรียงใหม่จากเพลาหน้าไปด้านหลัง ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ยางทุกเส้นครอบคลุมระยะเท่ากันที่เพลาหน้าและล้อหลัง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังเปลี่ยนรถเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อสไตล์การขับขี่ของพวกเขา

ยางดังกล่าวได้รับการทดสอบประสิทธิภาพการเบรกบนน้ำแข็งก่อนเริ่มการทดสอบ หลังจากนั้นจะทำการทดสอบแบบเดียวกันทุกๆ 5,000 กม. เป็นที่น่าสังเกตว่ายางทั้งสองประเภทสูญเสียการยึดเกาะในระดับที่เท่ากัน และหลังจาก 15,000 กม. ระดับของยางก็ลดลงประมาณ 20% นอกจากนี้ การเสื่อมสภาพของด้ามจับก็เหมือนกันสำหรับยางยี่ห้อต่างๆ และการจัดแนวแรงก็ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทดสอบทั้งหมด นี่แสดงให้เห็นว่าผลการทดสอบยางใหม่ช่วยให้เราตัดสินได้ว่ายางบางตัวจะมีพฤติกรรมอย่างไรในสภาพที่สึกหรอ

ในแง่ของความทนทานยางนั้นแตกต่างกัน ตารางแสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถไปได้กี่กิโลเมตรก่อนที่ความลึกของดอกยางจะลดลงเหลือ 3 มม. มิชลินเป็นที่รู้จักในอดีตว่าเป็นยางที่มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงเป็นพิเศษ และการทดสอบกับรุ่นที่เลือกได้ยืนยันชื่อเสียงนี้อีกครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าผลลัพธ์จะขึ้นอยู่กับตัวรถ คุณภาพของถนน และสไตล์การขับขี่เสมอ

ยกเว้นยางมิชลิน ยางอื่นๆ ทั้งหมดในทั้งสองประเภทมีการสึกหรอใกล้เคียงกัน และหลังจากการทดสอบ ความลึกของดอกยางลดลง 2 มม. Friction Continentals มีการสึกหรอเพียง 1.5 มม. แต่ในกรณีของ Michelin เนื่องจากความลึกของดอกยางเริ่มต้นที่ค่อนข้างเล็กถึง 3 มม. จึงสึกหรอเร็วขึ้น ต้องจำไว้ว่าการต้านทานการสึกหรอที่สูงอาจส่งผลเสียต่อการยึดเกาะ และผู้ซื้อต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าพารามิเตอร์ใดสำคัญกว่าสำหรับเขา

Test World ตั้งข้อสังเกตว่าถึงแม้ความแตกต่างระหว่างยางที่ทดสอบแล้วอาจดูเล็กน้อยบนกระดาษ แต่จริงๆ แล้วพวกเขาสามารถเห็นได้ชัดเจนกว่าในชีวิตประจำวัน และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับประสิทธิภาพการเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยึดเกาะในการเข้าโค้งและการตอบสนองของพวงมาลัยด้วย . ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ายางที่แย่ที่สุดในการทดสอบในทางปฏิบัติไม่อนุญาตให้คุณควบคุมรถบนพื้นผิวที่ลื่น ดังนั้น Test World จึงเตือนคุณว่าเมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาว คุณไม่ควรเน้นแค่ราคาและซื้อยางราคาถูกเท่านั้น การทดสอบโดยองค์กรต่างๆ ปีแล้วปีเล่า แสดงให้เห็นว่ายางเอเชียที่มีงบประมาณจำกัดไม่ได้ให้ความปลอดภัยในระดับที่เหมาะสม และอุบัติเหตุจะมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้นมาก ไม่ต้องพูดถึงความเสี่ยงอื่นๆ ที่ร้ายแรงกว่า

ผลการทดสอบ

ซ้าย: เบรกน้ำแข็ง(ระยะเบรกตั้งแต่ 50 ถึง 0 กม./ชม., ม.)
ขวา: อัตราเร่งบนน้ำแข็ง(เวลาเร่งความเร็วจาก 5 ถึง 20 กม./ชม., วินาที)

ซ้าย: จับน้ำแข็ง(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: จับน้ำแข็ง(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: เบรกหิมะ
ขวา: อัตราเร่งบนหิมะ(เวลาเร่งความเร็วจาก 5 ถึง 35 กม./ชม., วินาที)

ซ้าย: การจัดการหิมะ(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: การจัดการหิมะ(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: การจัดการเปียก(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: การจัดการเปียก(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: เบรกบนทางเท้าแห้ง(ระยะเบรกจาก 80 กม./ชม., ม.)
ขวา: การจัดการบนทางเท้าแห้ง(คะแนน)

ซ้าย: เสียงรบกวน(คะแนน)
ขวา: ความต้านทานการหมุน(ความแตกต่างในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง%)

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นแสดงไว้ด้านล่าง

ยางมัด:

ยางไม่มีกระดุม:

ในสภาพอากาศเช่นในบทกวี "The Twelve" โดย Alexander Blok เฉพาะยางที่มีรูพรุนเท่านั้นที่จะช่วยได้ เพื่อให้ผู้ซื้อเลือกได้ง่ายขึ้น กลุ่มผู้เชี่ยวชาญ 3R ได้ทดสอบ "Spuds" ขนาด 15 นิ้วราคาไม่แพงจำนวน 12 ชุด

ในเดือนกันยายน 2560 มีการเปิดตัวการทดสอบยางฤดูหนาวใหม่

เกิดวิกฤติในสนาม ราคากำลังสูงขึ้น รายได้ไม่รีบเร่ง และผู้คนต่างมองหารถยนต์ที่เข้าถึงได้มากขึ้น และรถยนต์ต่างประเทศและรถยนต์ในประเทศราคาไม่แพงส่วนใหญ่จะสวมยางขนาด 195/65 R15

ยางแปดเส้นที่เราทดสอบนั้นเหมาะสมกับราคาตั้งแต่สองถึงสามพันรูเบิลต่ออัน เกณฑ์ที่ต่ำกว่าถูกกำหนดโดย IceLink ของ บริษัท Triangle ของจีนซึ่งกำลังได้รับความนิยมในรัสเซียอย่างค่อยเป็นค่อยไปและ Cordiant Snow Cross ที่ได้รับการปรับปรุง แถบด้านบนใน บริษัท งบประมาณได้รับการสนับสนุนโดยยาง Hankook Winter i * Pike RS + ที่อัปเกรดแล้วซึ่งมีจำนวนสตั๊ดเพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งร้อยเจ็ดสิบและ บริษัท Dunlop ใหม่ - รุ่น SP Winter Ice 02

Matador Sibir Ice 2 รุ่นใหม่และยาง Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce และ Nordman 5 ที่ได้รับความนิยมอยู่แล้วพอดีตรงกลาง

นอกจากนี้เรายังเลือกรุ่นที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรัสเซียสี่รุ่นจากรุ่นที่ทรงพลังที่สุด แต่มีราคาแพง ได้แก่ Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 และ Nokian Hakkapeliitta 8 อย่างไรก็ตาม ครึ่งหนึ่งของยางที่ทดสอบคือ ผลิตในรัสเซียและการโลคัลไลเซชันช่วยให้คุณรักษาราคาที่สมเหตุสมผล

ได้เวลาขึ้นเหนือ

ฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว เราหวนคิดถึงฤดูฝนในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 2015 อย่างน่าเศร้า เมื่อกลุ่มทดสอบรีบวิ่งไปรอบๆ พื้นที่ทดสอบ AvtoVAZ เพื่อค้นหาพื้นที่ที่มีหิมะตกซึ่งฝนยังตกไม่หมด ตอนนั้นเองที่เราตัดสินใจว่าครั้งหน้าเราจะพยายามหนีจากฤดูหนาวอันอบอุ่นซึ่งกลายเป็นแขกประจำในรัสเซียตอนกลางทางเหนือของฟินแลนด์ Nokian ขอความกรุณาให้ไซต์ทดสอบ White Hell บนทะเลสาบ Tammijärvi สำหรับการทดสอบ "สีขาว"

ปลายเดือนกุมภาพันธ์เราจัดส่งให้ Lapland pre-run ยางรถยนต์และในช่วงครึ่งแรกของเดือนมีนาคม ส่วนหลักของการทดสอบฤดูหนาวได้ดำเนินการบนรถ Skoda Octavia บนหิมะและน้ำแข็ง แม้แต่ในเดือนแรกของฤดูใบไม้ผลิ ฤดูหนาวที่แท้จริงก็ยังครอบงำเหนืออาร์กติกเซอร์เคิล ตรงกันข้ามกับภูมิภาคโวลก้า ที่ซึ่งมันกลับกลายเป็นว่าอบอุ่นผิดปกติและแทบไม่มีหิมะเลย

โดยทั่วไปแล้วพวกเขาทำสิ่งที่ถูกต้องโดยไปทางเหนือ และไม่ใช่เพียงเพราะสภาพอากาศ อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขของสถานที่ทดสอบยางเฉพาะทางไม่เพียงแต่ทำให้งานง่ายขึ้น แต่ยังอนุญาตให้ทำการทดสอบเพิ่มเติมและข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อประเมินแต่ละรุ่น

ใน "นรกสีขาว" ที่อุณหภูมิอากาศ -20 ถึง -2 ° C เราออกกำลังกายด้วยหิมะและน้ำแข็งทั้งหมด น่าเสียดายที่เราต้องละทิ้งการจัดเรียงใหม่เพราะไม่มีหิมะตกหนัก

และร่องลึกที่อ่อนนุ่มจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วไหล่ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวหยุดด้านข้างและไม่อนุญาตให้ประเมินการยึดเกาะด้านข้างของยางบนหิมะอย่างถูกต้อง แต่เราได้ดำเนินการประเมินการจัดการบนรางพิเศษสองทาง - หิมะและน้ำแข็ง

ขั้นตอนหิมะและน้ำแข็ง

เราเริ่มต้นด้วยการวัดอย่างเป็นระบบ โดยทำการแข่งขันซ้ำสำหรับยางแต่ละชุด ในระหว่างการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับความเสถียรของสนาม ความสามารถในการควบคุม และความสามารถในการข้ามประเทศ เราได้ปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ในระหว่างการทดสอบอื่นๆ เธอตื่นตัวอยู่เสมอ

ก่อนเริ่มการทดสอบ เราวัดส่วนยื่นของเดือยแหลม ทุกอย่างโอเค! ไม่มีสตั๊ดยื่นออกมาเกินสองมิลลิเมตรเหนือผิวยางที่กำหนด

หลังจากทุกสองหรือสามชุด เราจะตรวจสอบสภาพของการเคลือบโดยใช้ยางฐาน และคำนวณผลลัพธ์ใหม่โดยคำนึงถึงข้อมูลที่ได้รับ

บนที่ราบสูงแนวนอนขนาดใหญ่ เรากำลังเร่งความเร็วและเบรกบนหิมะ ระบบเบรกกันลื่นและป้องกันล้อล็อกนั้นระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าล้อจะไม่ลื่นไถลเมื่อเร่งความเร็วและไม่ล็อคเมื่อเบรก เราแก้ไขเวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 40 กม. / ชม. จากศูนย์ - เพราะยางบางเส้น "หยุด" เมื่อสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง และ 40 กม. / ชม. - เนื่องจากสามารถหมุนความเร็วนี้ได้ในเกียร์แรก ขจัดข้อผิดพลาดในการวัดเนื่องจากการเปลี่ยนเป็นวินาที

เราเบรกจาก 40 กม. / ชม. แต่ถึง 5 กม. / ชม. และไม่หยุดนิ่ง ความจริงก็คือที่ความเร็วต่ำมาก บางครั้ง ABS จะทำให้ล้อล็อกได้ ระยะเบรกยาวขึ้น และทำให้ผลการวัดไม่สอดคล้องกัน หลังจากประเมินหลายฉาก พื้นผิวของที่ราบสูงถูก "ทำให้ตรง" โดยแมวหิมะ ซึ่งชาวฟินน์เรียกว่า "แทมปา-อะ-อารี"

ค่อยๆ กำหนดผู้นำกลุ่มแรก - Cordiant, Formula และ Nokian ผลลัพธ์สุดท้ายสำหรับ Touo ในส่วนของการเบรก มิชลินนั้นดีที่สุด และสามเหลี่ยมจีนก็เข้าไปอยู่ในคนนอก

สำหรับการวัดบนน้ำแข็ง เราย้ายไปยังรางพิเศษที่ปกคลุมด้วยกันสาดยาวขนาดใหญ่ที่ซ่อนน้ำแข็งจากหิมะและแสงแดดจ้า - ผลลัพธ์ที่ได้จะมีเสถียรภาพมากกว่าในที่โล่ง

ใน Tolyatti แม้ว่าสภาพอากาศจะเอื้ออำนวย เราก็ยังต้องเดินทางนานกว่านั้นมาก ขั้นตอนเหมือนกับบนหิมะ เฉพาะความเร็วสุดท้ายของการเร่งความเร็วและการชะลอตัวเริ่มต้นเพียง 30 กม./ชม.

และเราวัดเวลาเร่งความเร็วไม่ใช่จากช่วงเวลาที่เริ่มต้น แต่จากความเร็ว 5 กม. / ชม. ความจริงก็คือกันสาดที่มีหิมะวางอยู่บนนั้น "ปิด" ท้องฟ้าทำให้อุปกรณ์ VBOX ไม่สามารถติดต่อกับดาวเทียม GPS ดังนั้น เมื่อเร่งความเร็วและลดความเร็วบนน้ำแข็ง เราใช้เกจ Dutron พร้อมเซ็นเซอร์ออปติคัล ซึ่งทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่ความเร็วในการเดิน

ในการวัดแต่ละครั้ง ผู้ทดสอบจะเลื่อนรถไปด้านข้างเล็กน้อยบนน้ำแข็งใส เมื่อลานสเก็ตน้ำแข็งเต็มไปด้วยน้ำแข็งแผ่นเล็กๆ แกะสลักด้วยหนามแหลม Multicar จะเข้าสู่สนามประลองและกวาดน้ำแข็ง อนุภาคของน้ำแข็งและหิมะที่ตกลงมาใต้ยางทำงานเหมือนลูกบอลในตลับลูกปืน ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทาน เพิ่มเวลาเร่งความเร็ว และระยะหยุดรถ

ไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดบนน้ำแข็งจัดทำโดย ยางโนเกียน. คอนติเนนตัล มาเป็นอันดับ 2 รองลงมาคือ มาทาดอร์ ในการเบรก การจัดตำแหน่งผู้นำและบุคคลภายนอกยังคงเหมือนเดิม

เราทำการวัดให้เสร็จสิ้นโดยกำหนดเวลาในการผ่านวงกลมน้ำแข็งโดยคดเคี้ยว 10-12 "รอบ" บนยางแต่ละชุด คอนติและดันลอปบุกไปข้างหน้า

งานผู้เชี่ยวชาญ

เราประเมินพฤติกรรมของรถเมื่อขับบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะด้วยความเร็วสูง เราใช้แท่นกว้างประมาณสิบห้าเมตรและยาวอย่างน้อยห้าร้อย สนามที่ทอดยาวและมีกองหิมะนุ่มๆ ตามแนวเส้นรอบวง ช่วยให้คุณตรวจสอบความชัดเจนของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้อย่างไม่เกรงกลัวที่ความเร็วสูงสุด 90-100 กม./ชม. ตลอดจนจำลองการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางและการเปลี่ยนเส้นทางที่นุ่มนวลจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่ง

สำหรับยาง Cordiant, Goodyear และ Nokian การทดสอบ Skoda ให้ความรู้สึกมั่นใจมากกว่ายางอื่นๆ ฉันชอบ Matador น้อยที่สุด: "ศูนย์" ที่กว้างและไม่ให้ข้อมูล การตอบสนองต่อพวงมาลัยล่าช้า และมุมบังคับเลี้ยวที่สำคัญเมื่อแก้ไขเส้นทาง เราประหลาดใจกับยาง Chinese Triangle ที่มีความชัดเจน จริงอยู่ เราลดอันดับลงเล็กน้อยเนื่องจากเนื้อหาข้อมูลพวงมาลัยต่ำในโซนศูนย์

ไม่ไกลจากที่ราบสูงยาวนี้ Finns ได้วางเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะของโครงสร้างแบบปิดโดยมีการเลี้ยวโค้งที่แตกต่างกัน มีขึ้นและลงเล็กน้อย ซึ่งเป็นการเลียนแบบถนนรัสเซียที่สมบูรณ์แบบ

ยางที่ทดสอบครึ่งหนึ่งผลิตในรัสเซีย และการโลคัลไลเซชันช่วยให้เราสามารถรักษายางที่ยอมรับได้

ความแตกต่างที่สำคัญ: อุณหภูมิของยางในระหว่างการทดสอบต้องเท่ากับอุณหภูมิของถนน มิฉะนั้น คุณจะไม่ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำ ดังนั้น ยางทั้งหมดจะถูกเก็บไว้ในภาชนะที่ไม่ผ่านการทำความร้อน

ที่นี่ Skoda จัดการกับยาง Cordiant, Hankook, Nokian และ Toyo ได้อย่างเสถียรยิ่งขึ้น - ผู้เชี่ยวชาญต่างรู้สึกทึ่งกับปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ของรถ แม้จะลื่นไถลก็ตาม สามเหลี่ยมกลับกลายเป็นว่าล้าหลัง: ใน Skoda, shod ด้วยยางเหล่านี้, พวงมาลัยกลายเป็นสิ่งที่ไม่คุ้นเคย, จะต้องหมุนในมุมที่กว้าง, รถขับได้กว้างเกินไป, ด้วยสลิปยาว - จากการดริฟท์ที่ทางเข้าไปจนถึงทางเลี้ยว ลื่นไถลบนส่วนโค้ง

ตอนนี้ เรากำลังเร่งรีบไปที่น้ำแข็งของทะเลสาบทัมมิยาร์วี ซึ่งมีการเตรียมลู่วิ่งเพื่อประเมินการจัดการบนพื้นผิวที่ลื่นมาก เส้นทางที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งผสมผสานการเลี้ยวที่เร็วและช้ากับทางตรงระยะสั้นและทางยาว

กลางทางปิด - หิมะลึกกว่าพื้นดินเล็กน้อย สิ่งที่คุณต้องตรวจสอบแจ้งชัด ในที่นี้เราเน้นว่าเครื่องจักรสตาร์ท เคลื่อนที่ และเคลื่อนตัวในหิมะที่ลึกเพียงใดนั้นง่ายและใช้งานง่ายเพียงใด และมั่นใจแค่ไหนที่มันจะกลับมาตามรอยเท้าของมันเอง หากจู่ๆ ก็ติดค้าง

เมื่อ "นั่งแท็กซี่" บนน้ำแข็ง ยาง Cordiant, Hankook, Nokian (ทั้งสามรุ่นนี้ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการจัดการกับหิมะ) และทุกคนก็เลี่ยงจาก Nordman ด้วยปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้และคาดเดาได้ และสตั๊ดของกู๊ดเยียร์ก็สมควรได้รับคะแนนที่ต่ำที่สุดเนื่องจากข้อมูลพวงมาลัยที่ต่ำ การพังที่เฉียบขาดอย่างไม่คาดคิดในการลื่นไถล และการยึดเกาะถนนเป็นเวลานานหลังจากเริ่มลื่น

แต่ในแง่ของความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ ยางกู๊ดเยียร์ไม่เท่ากัน! Skoda บนพวกเขาเดินผ่านกองหิมะเหมือนรถปราบดิน กวาดหิมะด้วยกันชนหน้า และที่แย่กว่ายางอื่นๆ ยาง Triangle เข้ากันได้ดีกับกองหิมะ รถคลานผ่านหิมะที่ลึกด้วยความยากลำบาก อย่างไม่แน่นอนและไม่เต็มใจ สำหรับยางเหล่านี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะออกจากที่จอดรถที่มีกวาดล้างไปบนถนนโล่ง

การผจญภัยกับการทดสอบยางหน้าหนาวติดกระดุมหลังพวงมาลัย 2016

หลังจากการทดสอบหิมะและน้ำแข็ง ContilceContact 2 และ Formula Ice กลายเป็นแชมป์ในความน่าเชื่อถือของการซ่อม "สตั๊ด" - ในระหว่างการทดสอบพวกเขาไม่แพ้แม้แต่สตั๊ดเดียว! ยาง Michelin X-lce North 3 แสดงผลลัพธ์ที่ดี

Nokian Hakkapeliitta 8 และ Nordman 5: เหลือเดือยเพียงสองเดือยบนทั้งสี่ล้อ Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 และ Triangle IceLink พลาดสามหรือสี่ปุ่ม ยาง Toyo Observe G3-lce นั้นอ่อนกว่า: การสูญเสียคือเจ็ดกระดุมต่อชุด สามหลังที่ล้าหลังคือ Cordiant Snow Cross ที่อัพเกรดแล้ว (เสียไป 10 ตัวจากชุดคิท), Dunlop SP Winter Ice 02 (สิบสาม) และ Hankook Winter i*Pike RS+ (สิบห้าตัว)

และตอนนี้ที่น่าสนใจที่สุด จำนวนเดือยที่ใหญ่ที่สุดของยางเกือบทั้งหมดหายไปที่ล้อหน้าซ้าย ความจริงที่ว่าด้านหน้ามีเหตุผล ล้อหน้าลื่นไถลเมื่อสตาร์ทและเร่งความเร็ว และรับน้ำหนักหลักขณะเบรก แต่ทำไมซ้าย? เราไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน... ความจริงก็คือวงกลมน้ำแข็งที่สนามฝึกซ้อมนี้มีขนาดใหญ่กว่าของเราใน Sosnovka ดังนั้นความเร็วจึงสูงเป็นสองเท่า

และเนื่องจากรถวิ่งเร็วขึ้น ล้อด้านใน - และล้อด้านซ้าย เนื่องจากเราขับทวนเข็มนาฬิกา - ขนถ่ายแรงขึ้นและลื่นมากขึ้น

เดือยจะหลุดออกมาได้ง่ายขึ้นเมื่อลื่นไถลและเมื่อถอดล้อออก

บนล้อที่รับน้ำหนัก ยางจะถูกบีบอัดมากขึ้นด้วยแรงในแนวตั้ง ยึดปุ่มสตั๊ดให้แน่นยิ่งขึ้นและยึดไว้ได้ดีกว่า ซึ่งหมายความว่าในการใช้งานทุกวัน หนามแหลมมักจะหลุดออกมาระหว่างการเร่งความเร็ว ไม่ใช่ระหว่างการเบรก หากคุณต้องการบันทึก ให้จำกัดการหมุนวงล้อด้วยการเร่งความเร็ว

ยางมะตอย

เราออกกำลังกายบนถนน "สีดำ" ในช่วงเปลี่ยนเดือนเมษายนและพฤษภาคม เมื่อยางมะตอยแห้งไปแล้ว ลมก็สงบลง และอุณหภูมิของอากาศอยู่ระหว่าง 4 ถึง 7 °C นี่เป็นเพียงขีดจำกัดอุณหภูมิสำหรับการเปลี่ยนยางตามฤดูกาล พวกเขาจะประพฤติตนอย่างไร? สไปค์" ในสภาวะเหล่านี้?

แบบฝึกหัดแรกคือการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ในรอบวอร์มอัพ ก่อนการวัด เราประเมินความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์และความสบาย - เสียงและความนุ่มนวล ในตอนท้ายของการวัด เราทำ "เขย่าเบา ๆ" ไปตามถนนที่มีพื้นผิวต่างกันเพื่อให้เห็นถึงระดับความสบายอย่างเต็มที่

ยาง Formula, Nokian และ Nordman กลายเป็นยางที่ประหยัดที่สุดในความเร็วในเมืองและชานเมือง Cordiant ให้การบริโภคสูงสุด แม้ว่าความแตกต่างในความซื่อสัตย์ทั้งหมดนั้นไม่เพียงพอ: น้ำมันเบนซิน 200 มล. ต่อ 100 กม.

ที่ความเร็ว 110-130 กม. / ชม. Skoda Octavia รักษาเส้นทางได้ชัดเจนที่สุดและทำการเปลี่ยนเลนที่นุ่มนวลโดยสวมยางมิชลิน และตัวขับ Triangle นั้นน่ารำคาญที่สุด: "ศูนย์" ที่เปื้อนและกว้างมากและไม่มีเนื้อหาข้อมูล เพื่อแก้ไขทิศทางการเคลื่อนที่ พวงมาลัยจะต้องบิดเป็นมุมกว้างๆ

ในแง่ของระดับเสียง ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างยางที่มีหนามแหลมบนพื้นแอสฟัลต์ ในแง่ของการขับขี่ ยาง Continental, Hankook และ Michelin มีความโดดเด่นในด้านที่ดีขึ้น

เราทำการทดสอบโดยการประเมินคุณสมบัติการเบรกบนทางเท้าที่เปียกและแห้ง เราสนใจระยะเบรกจากความเร็ว 60 และ 80 กม./ชม. ไปจนถึงความเร็ว 5 กม./ชม. (เพื่อตัดอิทธิพลของ ABS ที่อาจเกิดขึ้น)

บนทางเท้าเปียก ยาง Continental ทำงานได้ดีที่สุด ในขณะที่ยาง Dunlop และ Cordiant ใช้ระยะทางที่ไกลที่สุด บนทางเท้าแห้ง ระยะหยุดที่สั้นที่สุดสำหรับยาง Triangle และสำหรับรถภายนอก คือ Cordiant

สรุป

ยางรัสเซีย Nokian Hakkapeliitta 8 ชนะ 929 คะแนน อันดับที่ 2 ได้แก่ ยาง ContilceContact 2 (916 คะแนน) ข้อเสียของทั้งคู่คือโดยขนาดใหญ่เท่ากัน - ราคาสูง อันดับที่สามหายไปหกคะแนนจากเครื่องหมาย "900" (ยางที่สมควรได้รับ 900 คะแนนเราถือว่ายอดเยี่ยม) คือ Goodyear UltraGrip Ice Arctic

สำหรับผู้ที่ไม่พร้อมที่จะจ่ายมากกว่า 12,000 rubles สำหรับชุดยางสี่เส้น เราขอแนะนำให้คุณดูรุ่น Hankook Winter i * Pike RS + และ Nordman 5 อย่างละเอียดยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นยางที่ดีมาก พวกเขาทำได้ ไม่ล้มเหลวในพารามิเตอร์ใด ๆ

ผู้เข้าแข่งขันห้าคนถัดไปที่ทำคะแนนจาก 850 ถึง 870 คะแนนและได้อันดับจากหกถึงสิบในรายการการจัดอันดับของเรานั้นก็ดีเช่นกัน แต่แต่ละคนก็มีข้อเสีย ในจำนวนนี้ เราถือว่ายาง Cordiant Snow Cross เป็นการซื้อที่ทำกำไรได้มากที่สุด: ราคาที่พอเหมาะรวมกับประสิทธิภาพที่ค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม ยางเหล่านี้ไม่เหมาะกับสภาพเมืองที่มีถนนยางมะตอยที่สะอาด

ราคาของยาง Michelin X-lce North 3 นั้นถือว่าเกินราคาเล็กน้อย ซึ่งไม่สอดคล้องกับระดับประสิทธิภาพเลย Matador Sibir Ice 2 และ Triangle IceLink เป็นผลิตภัณฑ์ราคาประหยัดที่มีคุณลักษณะเฉพาะ แต่ถ้าคุณขับรถอย่างระมัดระวัง คุณสามารถเอาตัวรอดในฤดูหนาวได้

ในขณะที่การทดสอบของเรา Skoda มุ่งหน้าไปที่การเปลี่ยนยาง Toyota Hilux เข้าสู่เส้นทางการควบคุมด้วยรถพ่วงขนาดใหญ่บนล้อสิบหกล้อ หน้าที่ของมันคือ "เหยียบ" หิมะที่หลุดออกมาโดยการไถลและปรับระดับพื้นผิวด้วย "กระชอน" ขนาดใหญ่ที่ทำจากตาข่ายเสริมแรงที่ผูกไว้ด้านหลัง

เราขอขอบคุณผู้ผลิตที่ส่งยางมาเพื่อทำการทดสอบ พนักงานของไซต์ทดสอบ White Hell และ AVTOVAZ รวมถึง Volgashintorg บริษัท Togliatti สำหรับการสนับสนุนด้านเทคนิค Anton MISHIN และ Dmitry TESTOV ช่วย Sergey MISHIN ในการทดสอบยางใน Lapland และใน Tolyatti, Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV และ Valery PAVLOV ได้เข้าร่วมการทดสอบยางมะตอย เราขอขอบคุณนิตยสาร Za Rulem ที่ทำการทดสอบยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาวนี้

ยางสำหรับฤดูหนาวแบบมีปุ่มระดับพรีเมียมพร้อมการออกแบบปุ่มสตั๊ด IcePro อันล้ำสมัยนี้ออกแบบมาสำหรับรถ SUV และ SUV คุณลักษณะของรุ่นรวมถึงการออกแบบปุ่มสตั๊ดที่เป็นนวัตกรรมใหม่ รูปแบบดอกยางทิศทางพร้อมร่องตามขวาง และสารประกอบยางที่มีซิลิกอนไดออกไซด์ รวมทั้งปุ่มสตั๊ดสูงสุด 14 แถวตลอดความกว้างของดอกยาง และข้อดี - ความน่าเชื่อถือในสภาพอากาศที่รุนแรง การกำจัดโคลนและน้ำแข็งออกจากแผ่นสัมผัสอย่างมีประสิทธิภาพ และพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็งและหิมะ Champiro IcePro SUV มีหลากหลายขนาดสำหรับรถ SUV ยอดนิยม เช่น BMW X3 และ X5, Porsche Cayenne, Mercedes-Benz ML และ GLK, Suzuki Grand Vitara, Hyundai ix35 และ Toyota RAV4

2. GT เรเดียล Champiro WinterPro HP

รุ่นนี้เป็นเรือธงของไลน์ผลิตภัณฑ์ฤดูหนาว GT Radial ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีความต้องการสูงซึ่งเลือกรถพรีเมียมและรถสปอร์ตที่ทันสมัย Champiro WinterPro HP เป็นสูตรผสมขั้นสูงของน้ำมันธรรมชาติที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ร่องลึก และร่องด้านข้างที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะบนหน้ายางที่ดูดซับน้ำและโคลนเพื่อการยึดเกาะ การควบคุม การเบรก และความปลอดภัยที่เหนือกว่า

3. Continental IceContact

ยางแบบมีแกนใหม่จากคอนติเนนทอลได้เปิดตัวสู่ตลาดรัสเซีย สแกนดิเนเวีย และประเทศแถบบอลติก เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน (ContiIceContact) การควบคุมบนพื้นถนนแห้งดีขึ้น 9% บนน้ำแข็ง 2% และการส่งผ่านการเบรกและการยึดเกาะบนน้ำแข็งเพิ่มขึ้น 8% ผลลัพธ์เหล่านี้ได้มาจากปุ่มสตั๊ดแบบติดกาวของ CristalDubb รุ่นใหม่ ซึ่งมีจำนวนคมตัดที่เพิ่มขึ้นและน้ำหนักน้อยลง ซึ่งเป็นส่วนผสมของยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ตลอดจนรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตร อายุการใช้งานของยางที่เพิ่มขึ้นและการถนอมสตั๊ดนั้นรับประกันได้ด้วยเทคโนโลยีการยิงสองครั้ง ซึ่งทำให้ยางและสตั๊ดกลายเป็นส่วนเดียวเกือบทั้งหมด กลุ่มผลิตภัณฑ์ IceContact 2 มี 69 ขนาดสำหรับรถยนต์นั่งและ SUV

4. Cordiant Snow Cross

ขนาดใหม่ของยาง Cordiant Snow Cross ได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งบนรถครอสโอเวอร์และ SUV ขณะนี้ได้เพิ่มช่วงที่มีอยู่แล้วด้วยขนาด 215/60 R16, 215/70 R16 และ 225/70 R16 เทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นสำหรับรุ่นนี้ช่วยให้ยางยึดเกาะถนนได้อย่างน่าเชื่อถือในสภาพที่ยากลำบากที่สุด เทคโนโลยี SNOW-COR ขจัดหิมะที่ละลายออกจากหน้าสัมผัส ซึ่งช่วยลดการลื่นไถลในสภาพที่ปะปนกัน และด้วยเทคโนโลยี ICE-COR คุณจึงสามารถเคลื่อนที่บนถนนที่เป็นน้ำแข็งได้อย่างมั่นใจ: ยางมี 16 แถวและในเวลาเดียวกัน มีอย่างน้อยสิบเดือยในแพทช์ติดต่อ นอกจากนี้ สารประกอบยางที่มีปริมาณซิลิกาเพิ่มขึ้นได้ถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับ Cordiant Snow Cross ซึ่งช่วยให้ยางทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำมาก

5. Goodyear Ultra Grip Performance Gen-1

ยางประสิทธิภาพสูง Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 ใหม่และเทคโนโลยี SnowProtect จะเตือนคุณว่าฤดูหนาวไม่มีเหตุผลที่จะสูญเสียการขับและความเร็ว! จำนวนแผ่นลาเมลลาที่เพิ่มขึ้นช่วยเพิ่มระดับความปลอดภัยเมื่อขับรถในสภาพอากาศหนาวจัด รวมถึงบนถนนที่มีน้ำแข็ง ตัวกระตุ้นบล็อกดอกยางแบบพิเศษยังรับประกันการยึดเกาะและการเบรกที่มั่นใจด้วยความเร็วสูง และระบบล็อคร่องท่อช่วยรักษาความสามารถในการควบคุม ซึ่งให้ความแข็งแกร่งที่จำเป็นกับบริเวณไหล่ระหว่างการเลี้ยวและการซ้อมรบ กลุ่มผลิตภัณฑ์ Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 มุ่งเน้นไปที่รถยนต์ในตลาดมวลชนและกีฬาและรุ่นพรีเมี่ยม

6. Goodyear Wrangler ดูราแทรค

การขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ยางกู๊ดเยียร์ Wrangler Duratrac จะเป็นการเปิดเผยสำหรับเจ้าของรถ SUV ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรดและการขับขี่บนเส้นทางที่ไม่คุ้นเคยในฤดูหนาว ด้วยสมรรถนะแบบออฟโรดที่แข็งแกร่ง โมเดลนี้เป็นหนึ่งในไม่กี่ยางในกลุ่มนี้ที่ออกแบบมาสำหรับฤดูหนาว - เครื่องหมาย "เกล็ดหิมะและยอดเขาสามยอด" บนแก้มยางบ่งบอกถึงความสำเร็จในการทดสอบยางในฤดูหนาว TraactiveGroove™ micro lugs ในร่องดอกยางให้การยึดเกาะเป็นพิเศษในหิมะที่ลึก และขนาดที่มีดัชนี LT จะมีรูสำหรับเดือย ซึ่งให้ประโยชน์เมื่อขับบนน้ำแข็ง กลุ่มผลิตภัณฑ์ Goodyear Wrangler Duratrac มี 36 ขนาด ซึ่งรวมถึงขนาดปกติและขนาดพิเศษสำหรับการปรับแต่งแบบออฟโรด

7. Kumho Winter Craft WI31

ต้องขอบคุณการใช้สารประกอบยางใหม่และการจัดตำแหน่งสตั๊ดที่เหมาะสมที่สุด นวัตกรรม Kumho นี้จึงเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดในการจัดการและการเบรกบนน้ำแข็ง ส่วนหลังยังทำได้สำเร็จเนื่องจากรูรอบเดือยรูปทรงใหม่ในรูปแบบของใบพัดกังหัน ซึ่งช่วยให้คุณเอาเศษน้ำแข็งออกได้อย่างรวดเร็ว จำนวนช่องระบายน้ำที่เหมาะสมที่สุดในบริเวณไหล่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานบนหิมะและพื้นผิวเปียก ในขณะที่การออกแบบทิศทางของขอบหยักของบล็อกช่วยให้จับกระชับมือมากยิ่งขึ้น ยางยังมีคุณสมบัติความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของบล็อกดอกยาง ซึ่งมั่นใจได้ด้วยการใช้ร่องยาง 3 มิติและบล็อกดอกยางแบบล็อคตัวเองด้วยโครงสร้างรังผึ้ง ซึ่งช่วยให้ควบคุมและทรงตัวได้ดีขึ้น

8. มิชลิน ละติจูด เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 2+

รุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้ในสภาพอากาศหนาวจัดกับรถออฟโรดประเภทต่างๆ ความแปลกใหม่นี้ปรับปรุงการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะ ในขณะที่ยังคงประสิทธิภาพการยึดเกาะสูงทั้งบนถนนแห้งและเปียก ชั้นดอกยางด้านในทำจากสารประกอบยางเทอร์โมแอกทีฟรุ่นที่สองที่ไม่เหมือนใคร - ThermoActive Tread Compound 2.0 เพิ่มระดับความน่าเชื่อถือของปุ่มสตั๊ดและให้การยึดเกาะบนพื้นผิวน้ำแข็งได้อย่างมั่นใจมากขึ้น นอกจากนี้ ยางยังสามารถเปลี่ยนแปลงลักษณะเฉพาะตามอุณหภูมิ ซึ่งจะเพิ่มการยึดเกาะ โครงคู่มีความทนทานสูงต่อความเสียหายของแก้มยางและดอกยาง ตลอดจนการบังคับควบคุมที่ดี ภายในฤดูกาล 2558 ยางมีให้เลือก 20 ขนาดมาตรฐาน และในปี 2559 ยางรุ่นนี้จะเสริมด้วยขนาดมาตรฐานอีก 20 ขนาด

9. มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3

ความแปลกใหม่ของแบรนด์ยางรถยนต์ฝรั่งเศสได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์และรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก ข้อดีหลักคือระยะเบรกบนน้ำแข็งลดลง (สูงสุด 10%) การยึดสตั๊ดที่ดีขึ้น และแก้มยางที่แข็งแรงขึ้น ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้จากการใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมโดยวิศวกรของมิชลิน ซึ่งรวมถึงระบบสตั๊ดอัจฉริยะ ประกอบด้วยนวัตกรรมที่จดสิทธิบัตรสามรายการจากแบรนด์: สารประกอบยางเทอร์โมเซ็ตใหม่ซึ่งทำชั้นล่างของดอกยาง เทคโนโลยีพิเศษสำหรับการขจัดเศษน้ำแข็ง IPRem (น้ำยาล้างผงน้ำแข็ง) รวมถึงสตั๊ดทรงกรวยที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ในฤดูกาลนี้ ยาง Michelin X-Ice North 3 มีจำหน่าย 66 ขนาด

10. นิตโต้ SN2

ยาง NITTO ใหม่ของญี่ปุ่นแนะนำรุ่น SN2 แบบไม่มีหมุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซี่โครงตรงกลางแบบต่อเนื่องและร่อง 3D Multi-Wave ให้การทรงตัวและการยึดเกาะเมื่อเบรกหรือเร่งความเร็ว ในขณะที่ร่องดอกยางช่วยให้น้ำและหิมะเปียกได้อย่างมีประสิทธิภาพ สารประกอบดอกยางพิเศษของยาง Nitto SN2 ให้การทรงตัวในแนวเส้นตรงและความมั่นคงในการเข้าโค้ง ตลอดจนอายุการใช้งานที่ยาวนาน ช่วงของรุ่นมี 29 ขนาดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อตั้งแต่ 14 ถึง 18 นิ้ว

ยาง Nitto THERMA SPIKE แบบมีปุ่มหมุดพร้อมการออกแบบดอกยางแบบอสมมาตร ออกแบบมาเพื่อให้การยึดเกาะและการเบรกที่ดีที่สุดเมื่อขับบนพื้นผิวน้ำแข็งและหิมะ ยางสามารถรักษาสมรรถนะได้ตลอดอายุการใช้งาน และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศที่รุนแรงในฤดูหนาว ร่องประสานของ 3D INTERLOCKING WAVE ของบล็อกด้านในของดอกยางและขอบฟันเลื่อยรับประกันการเบรกและการยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะอย่างมั่นใจ นอกจากนี้ การออกแบบของยางยังช่วยให้ยึดสตั๊ดได้อย่างน่าเชื่อถือที่สุด และช่วยลดระดับเสียงลงได้ ในฤดูกาลนี้ นำเสนอโมเดลใน 46 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อตั้งแต่ 14 ถึง 21 นิ้ว

รถใหม่ที่ไร้สัญชาติฟินแลนด์นี้ปั่นได้อย่างง่ายดายและทำงานได้ดีบนทางแยกในเมืองที่เป็นน้ำแข็งและถนนในชนบทที่มีหิมะปกคลุม และการต้านทานการหมุนที่ต่ำมากช่วยประหยัดเชื้อเพลิง อนุภาคขนาดเล็กที่คล้ายกับคริสตัลหลายหน้าจะถูกเติมลงในส่วนผสมของยางไครโอไซเลนกับซิลิกา เมื่อใช้งานกับยาง ยางจะ "กัด" ลงในผิวเคลือบอย่างแท้จริง ซึ่งช่วยให้ยึดเกาะน้ำแข็งได้อย่างไม่มีที่ติ และแม้ว่าความลึกของร่องดอกยางจะเข้าใกล้ขีดจำกัดต่ำสุดที่ 4 มม. คุณสมบัติการยึดเกาะของดอกยางที่ทำจากส่วนผสมดังกล่าวจะยังคงอยู่ สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยในฤดูหนาวเมื่อพื้นผิวถนนแตกต่างจากที่เปียกและเป็นโคลนไปจนถึงน้ำแข็ง Nokian Hakkapeliitta R2 มี 56 ขนาดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อตั้งแต่ 13 ถึง 20 นิ้ว

Nokian Tyres นำเสนอ Hakkapeliitta 8 รุ่นใหม่ที่มีปุ่มลัด จากการสร้างสรรค์นี้ เป็นไปได้ที่จะบรรลุผลตามที่ต้องการสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างความปลอดภัยและความสุขในการขับขี่บนถนนในฤดูหนาวที่ยากลำบาก ยางทำงานได้ดีแม้ในสถานการณ์ที่รุนแรงที่สุด ให้เสียงที่สบาย หมุนง่าย ประหยัดน้ำมัน และลดผลกระทบต่อพื้นผิวถนน Hakkapeliitta 8 มีการยึดเกาะตามยาวและด้านข้างที่สมดุลบนน้ำแข็ง ตำแหน่งของสตั๊ดแต่ละอันที่นี่ได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยใช้การสร้างแบบจำลองทางคอมพิวเตอร์ และสตั๊ดเองก็ (และมีมากกว่ารุ่นก่อนหน้าถึง 50%) จะกระจายอย่างทั่วถึงทั่วทั้งดอกยาง ดังนั้นจึงไม่มีปุ่มสตั๊ดทับกัน ซึ่งช่วยให้จับกระชับมือในทุกสถานการณ์

แบรนด์อิตาลีตอกย้ำการมีอยู่ในกลุ่มยางล้อฤดูหนาวของนอร์ดิกด้วยการเปิดตัวยาง Ice Zero FR ใหม่ โมเดลที่ไม่มีปุ่มนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับประเทศแถบสแกนดิเนเวียและรัสเซีย และรับประกันความปลอดภัยในระดับของยางแบบมีปุ่มลัด เหมาะสำหรับติดตั้งในรถยนต์และ SUV ส่วนใหญ่ที่ทำงานในเมืองและในสภาพอื่นๆ ที่ไม่พึงปรารถนาหรือห้ามใช้ยางแบบมีหมุด ด้วยการออกแบบพิเศษของยาง สิ่งสกปรกและน้ำจะถูกลบออกจากล้ออย่างรวดเร็ว ซึ่งช่วยให้คุณขับได้อย่างปลอดภัยบนน้ำแข็งที่แข็งและเปียก หิมะที่อัดแน่น และเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ รุ่นนี้มีให้เลือก 30 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อตั้งแต่ 14 ถึง 19 นิ้ว

ในการพัฒนาโมเดลนี้ Pirelli ใช้ประสบการณ์ 40 ปีในการแข่งรถแรลลี่ ซึ่งเป็นสนามทดสอบที่ทนทานที่สุดสำหรับยางที่สร้างขึ้นสำหรับพื้นผิวที่ไม่เรียบ น้ำแข็ง และหิมะ คุณสมบัติหลักของ Ice Zero คือเทคโนโลยีสตั๊ดที่จดสิทธิบัตรเฉพาะ ซึ่งก็คือเทคโนโลยี "ดับเบิลสตั๊ด" ต้องขอบคุณพื้นที่สัมผัสของหมุดกับถนนและรูปร่างของหมุดสลักเมื่อเปรียบเทียบกับการออกแบบแบบดั้งเดิม และเนื่องจากการใช้ทังสเตนคาร์ไบด์ หมุดจึงสามารถเจาะลึกลงไปในพื้นผิวน้ำแข็งได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือการรักษาสตั๊ดที่ดอกยางที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอตลอดระยะทางไกลและฤดูหนาวหลายครั้ง สารประกอบยางรุ่นใหม่จะคงความยืดหยุ่นและการตอบสนองในช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น ตั้งแต่อุณหภูมิที่เย็นจัดจนถึงอุณหภูมิที่ละลายในหิมะ Ice Zero มีให้เลือก 30 ขนาดตั้งแต่ 16 "ถึง 22"

ยาง Observe G3-ICE ของ Toyo ออกแบบมาเพื่อการยึดเกาะและการเบรกที่ดีที่สุดบนน้ำแข็งและหิมะ การกระจายปุ่มสตั๊ดขั้นสูงรวมกับเทคโนโลยี Microbit อันเป็นเอกลักษณ์ของ Toyo (ปุ่มสตั๊ดขนาดเล็กตามธรรมชาติ - อนุภาคเปลือกวอลนัทในสารประกอบยางดอกยาง) รักษาการยึดเกาะและประสิทธิภาพการเบรกที่ไร้ที่ติในสภาพอากาศฤดูหนาวที่รุนแรงที่สุด นอกจากการยึดเกาะที่มั่นคงบนหิมะและน้ำแข็งแล้ว รุ่นนี้ยังให้ความสบายในระดับสูงอีกด้วย สำหรับฤดูกาล 2015-2016 Observe G3-ICE มีจำหน่าย 121 ขนาดตั้งแต่ 13 ถึง 22 นิ้ว

ยางแรงเสียดทานของ Toyo Observe GSi-5 ผสมผสานพลังของยางแบบมีปุ่มลัดเข้ากับความสบายในการขับขี่ที่เงียบ คอมปาวน์ของยางที่เป็นเอกลักษณ์นี้ถูกผสมสูตรด้วยอนุภาคขนาดเล็กของเปลือกวอลนัทเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็ง และผงดูดซับความชื้นที่ได้จากถ่านไม้ไผ่ที่ดูดซับน้ำที่เกิดขึ้นเมื่อยางถูกับหิมะหรือน้ำแข็ง Toyo Observe GSi-5 ให้การควบคุมที่ดีที่สุดในทุกสภาพฤดูหนาว - หิมะ น้ำแข็ง โคลนและถนนที่ลื่น - พร้อมความทนทานที่เหนือกว่า ในฤดูกาลนี้ รถรุ่นนี้มีจำหน่าย 91 ขนาด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อตั้งแต่ 13 ถึง 22 นิ้ว

Nord-Trac 2 เป็นยางนุ่มสำหรับฤดูหนาวที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อใช้ในสภาพอากาศที่หนาวจัด ความแข็งที่ลดลงของดอกยางรวมกับรูปแบบซิกแซกที่ถี่ขึ้น ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและการกวาดล้างโคลน น้ำแข็ง และหิมะที่ยอดเยี่ยมแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมาก และด้วยองค์ประกอบเสริมแรงในการออกแบบยาง ผู้ขับขี่จึงรับประกันว่าสามารถควบคุมรถได้อย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากประสิทธิภาพที่ปรับให้เหมาะกับฤดูหนาวแล้ว โมเดลนี้ยังแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการทำงานที่แห้งและเปียกที่ยอดเยี่ยมในกลุ่มยางล้อฤดูหนาวแบบนุ่ม

รุ่นที่ไม่มีปุ่มยางนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มยางสมรรถนะสูงพิเศษ และเหมาะสำหรับขอบ 18 นิ้ว ประสิทธิภาพที่สูงมากของยาง Vredestein เกิดจากการใช้เทคโนโลยีร่องล็อคภายในของ ISLT และส่วนผสมของดอกยางแบบพิเศษ การออกแบบร่องที่จดสิทธิบัตรทำงานบนหลักการของฟ้าผ่า: เมื่อผิดรูป ตัวป้องกันจะปิดผนังฟันปลาของตัวล็อค ในทางกลับกัน กระดุมทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการเสียรูปที่มากเกินไปของบล็อกดอกยาง ป้องกันไม่ให้มุมการไถลที่อนุญาตเกิน สิ่งนี้ช่วยเพิ่มเสถียรภาพและรับประกันพฤติกรรมการเบรกแบบเดียวกันบนถนนเปียกและแห้ง Wintrac xtreme S มีประสิทธิภาพในฤดูหนาวสูงและให้คุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมในฤดูหนาวที่อบอุ่น

W.drive V905 ความเร็วสูงเหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียม ครอสโอเวอร์ และรถยนต์ครอบครัวขนาดเล็ก แคมเบอร์กว้างและร่องยางด้านข้างแบบปรับได้ คอมปาวน์แบบใหม่ที่รวมน้ำมันไมโครซิลิกาและน้ำมันสีส้ม และเทคโนโลยี BluEarth ที่ประหยัดน้ำมันเป็นคุณสมบัติหลักของยางเหล่านี้ ซึ่งทำให้ยางเหล่านี้ได้เปรียบเหนือยางอื่นๆ อย่างปฏิเสธไม่ได้ ด้วยเหตุนี้ เราได้ปรับปรุงการระบายน้ำและหิมะออกจากพื้นผิวดอกยาง การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวเปียก การขับขี่อย่างมั่นใจด้วยความเร็วสูง ความทนทานต่อการสึกหรอและความทนทานสูง กุญแจสู่ความสำเร็จของยางเหล่านี้คือการออกแบบดอกยางแบบมีทิศทางใหม่ซึ่งมีหน้าสัมผัสที่แคบและยาวขึ้นเพื่อการจัดการหิมะที่ดีขึ้นและการต้านทานการเคลื่อนตัวในน้ำ

ยางแบบมีปุ่มที่ผลิตในญี่ปุ่นนี้เหมาะสำหรับทั้งรถยนต์นั่งและรถ SUV สารประกอบดูดซับน้ำที่เป็นเอกลักษณ์ของยางดูดซับไมโครฟิล์มของน้ำในแผ่นสัมผัสและด้วยเหตุนี้จึงช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็ง ส่วนผสมนี้ยังรวมถึงน้ำมันซิลิกาและสีส้ม ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของยางล้อบนพื้นผิวที่เปียกและแห้ง ความปลอดภัยระดับสูงบนแทร็กฤดูหนาวทำได้สำเร็จด้วยปุ่มสตั๊ดใหม่และการจัดวางที่เหมาะสมที่สุด รูปดาวของหน้าแปลนและแกนกลางช่วยเพิ่มเอฟเฟกต์ขอบเพื่อการยึดเกาะน้ำแข็งและสตั๊ดที่ดีขึ้น ดอกยางที่ดุดันมีการออกแบบไหล่ที่เป็นเอกลักษณ์ด้วยซี่โครงกลางที่กว้างและแตกแขนงและร่องลาดเอียงที่กว้าง ด้วยเหตุนี้ ยางจึงรับมือกับการเบรกบนหิมะและน้ำแข็งได้อย่างไม่มีที่ติ

เนื่องจากเรากำลังพูดถึงรัสเซีย นิตยสาร Za Rulem จึงเปรียบเทียบยางฤดูหนาวที่เจ้าของรถของเราใช้บ่อยกว่ายางอื่น นั่นคือยางขนาด 14 นิ้วที่ราคาไม่แพง

ยางที่เรียกกันว่า "สแกนดิเนเวีย" แบบไม่มีแกนในฤดูหนาวต่อไปนี้ รวมอยู่ในเรตติ้งปี 2015-2016: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice 2 เช่นเดียวกับ Nokian และ Continental ที่ค่อนข้างแพง

ผู้เชี่ยวชาญวัดอัตราเร่งและการเบรกบนหิมะและน้ำแข็ง ทดสอบพฤติกรรมของยางบนแอสฟัลต์ ผู้เชี่ยวชาญเข้มงวดเพราะ hยิ่งยางฤดูหนาวทำงานได้ดีเท่าไร ปัญหาของคนขับก็จะน้อยลงบนท้องถนนเท่านั้น เชื่อกันว่ายางสมัยใหม่ช่วยให้คุณควบคุมได้ในทุกพื้นผิว ไม่ว่าจะเป็นแอสฟัลต์เปียก น้ำแข็ง หิมะหลวม และอื่นๆ ยางที่ไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวแบบไหนดีกว่ากัน?

หลังจากการทดสอบที่จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญของนิตยสาร "Behind the Rulem" สถานที่ในการจัดอันดับยางที่ไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว - "Velcro" ได้รับการแจกจ่ายดังนี้:

7 Cordiant Winter Drive

ข้อดี: คุณสมบัติการเบรกที่ดีมากบนหิมะ

จุดด้อย: คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนที่สุดบนทางเท้าแห้ง อ่อนแอ - บนทางเปียก เสถียรภาพทิศทางที่ไม่น่าพอใจบนยางมะตอย การจัดการที่ยากลำบากบนหิมะและน้ำแข็ง การซึมผ่านที่ จำกัด ความสบายระดับต่ำ

สรุป: พวกเขามีลักษณะที่เจียมเนื้อเจียมตัวมาก พวกเขาจะเปิดเผยคุณสมบัติที่ดีที่สุดของพวกเขาบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ

6 บริดจสโตนBlizzakVRX

ข้อดี: คุณสมบัติการเบรกที่ดีมากบนแอสฟัลต์ เสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนที่น่าพอใจ

ข้อเสีย: จัดการกับหิมะและน้ำแข็งได้ยาก การซึมผ่านที่ จำกัด ความสบายระดับต่ำ

สรุป: พวกเขาจะเปิดเผยคุณสมบัติที่ดีที่สุดของพวกเขาบนถนนยางมะตอยที่สะอาด

5 โตโยสังเกตGSi-5

ข้อดี: คุณสมบัติการเบรกที่ดีมากบนหิมะ การวิจารณ์ที่เท่าเทียมกันในทุกสาขาวิชา

จุดด้อย: ด้ามจับด้านข้างที่อ่อนแอที่สุดบนน้ำแข็ง คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอบนน้ำแข็ง

สรุป: พวกเขาจะเปิดเผยคุณสมบัติที่ดีที่สุดของพวกเขาบนถนนยางมะตอยที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและทำความสะอาด

4 นอร์ดแมนRS

ข้อดี: แรงฉุดสูงบนน้ำแข็ง ชัดเจนตามเส้นทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ การซึมผ่านสูง

จุดด้อย: คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนที่สุดบนทางเท้าเปียก อ่อนตัวบนทางเท้าที่แห้ง เสถียรภาพทิศทาง "หลวม" บนยางมะตอย เสียงดัง.

สรุป: พวกเขาจะเปิดเผยคุณสมบัติที่ดีที่สุดของพวกเขาบนถนนที่เป็นน้ำแข็งและเต็มไปด้วยหิมะบนถนนออฟโรดในฤดูหนาว

3 Continental ContiVikingContact 6

ข้อดี: การเร่งความเร็วได้ดีที่สุดบนหิมะและการเบรกบนทางเท้าที่เปียก ยึดเกาะถนนน้ำแข็งได้ดีมาก และเบรกบนทางเท้าแห้ง เงียบ.

จุดด้อย: คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอบนหิมะ เลือนลางไปตามเส้นทางบนแอสฟัลต์ แข็ง

สรุป: เหมาะสำหรับถนนฤดูหนาวใด ๆ

2 ปีที่ดีอัลตร้ากริปน้ำแข็ง2

ข้อดี: ยึดเกาะน้ำแข็งได้ดีกว่า เบรกได้ดีกว่าบนหิมะและยางมะตอย แรงยึดเกาะสูงบนหิมะ

ข้อเสีย: ระดับความสบายต่ำ

สรุป: เหมาะสำหรับทุกสภาพถนนในฤดูหนาว แต่คุณภาพที่ดีที่สุดจะปรากฏบนแอสฟัลต์

1 NokianฮักกะเปลิตตาR2

ข้อดี: ยึดเกาะได้ดีบนน้ำแข็ง สูงบนหิมะ ที่ประหยัดที่สุด ควบคุมได้ชัดเจน ยึดมั่นในหลักสูตรอย่างเคร่งครัด การซึมผ่านสูง

ข้อเสีย: คุณสมบัติการเบรกโดยเฉลี่ยบนแอสฟัลต์

สรุป: เหมาะสำหรับถนนฤดูหนาวและออฟโรด

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(นี่ , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

เจ้าของรถจำนวนมากเริ่มเตรียม "ม้าเหล็ก" ของพวกเขาสำหรับฤดูหนาวอย่างร้อนรน แม้ว่าสิ่งนี้ควรได้รับการพิจารณาล่วงหน้า ตามเนื้อผ้า คำถามแรกในวาระการประชุมคือรองเท้าชนิดใดให้เลือกสำหรับรถยนต์ ผู้มีประสบการณ์ชอบรถที่รู้แล้ว ,ศึกษาก่อนซื้อประเมินผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้เสมอซึ่งเราจะทำเช่นกัน

การจัดอันดับของยางฤดูหนาวที่ไม่มีหมุดด้านบน 2016 2017 จะแสดงอย่างไร

เมื่อแก้ไขปัญหาเก่าของผู้ขับขี่รถยนต์ "Velcro" หรือ "Spikes" ด้วยตัวเองแล้วเพื่อสนับสนุนล้อแรงเสียดทานคุณควรจดจำวัตถุประสงค์การใช้งานของกระบอกสูบประเภทนี้ แถบตีนตุ๊กแกแบบนุ่มทั่วไปจับได้ดีแม้ในสายฝนและพายุหิมะ แต่ผู้ผลิตต่างต่อสู้อย่างหนักเพื่อยึดเกาะน้ำแข็งและหิมะที่กลิ้งไปมา โดยเปลี่ยนสูตรขององค์ประกอบยางอย่างต่อเนื่อง

Nokian Hakkapeliitta R2

อันดับสูงสุดของยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด 2016 2017 คือรุ่นฟินแลนด์ HKPL R2 รุ่นนี้ผลิตขึ้นตามแนวคิดของ Cryo Crystal อย่างเต็มที่ ซึ่งแสดงถึงการมีคริสตัลหลายแง่มุม ในสถานการณ์เช่นนี้ ยางจะกัดน้ำแข็งและรับประกันพฤติกรรมที่มั่นใจของรถ

ผู้ผลิตได้ให้ความสำคัญกับการเชื่อมต่อที่ดีขึ้นระหว่างล้อกับพื้นผิวน้ำแข็ง ผลที่ตามมา:

• การปรับตัวที่ดีเยี่ยมเพื่อการเคลื่อนไหวบนน้ำแข็ง
• ความสามารถในการข้ามประเทศที่เพียงพอในสภาพออฟโรด
• แท็กซี่ที่เข้าใจได้บนพื้นผิวใด ๆ
• เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนที่ตรวจสอบแล้ว
• เศรษฐกิจดี
• ไดนามิกเบรกอัตราที่สองบนแอสฟัลต์ทุกชนิด

กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice 2

การเดินทางสู่น้ำแข็งด้วยยางเหล่านี้จะเป็นความสุขที่ไร้กังวล โมเดลนี้แสดงให้เห็นถึงการชะลอตัวอย่างมั่นใจบนน้ำแข็งและพายุหิมะได้อย่างยอดเยี่ยม ความมั่นคงด้านข้างที่เพียงพอบนพื้นผิวหิมะที่อัดแน่นยังเป็นข้อดีของผลิตภัณฑ์แรงเสียดทานเรือธงของบริษัทอเมริกัน

เครื่องหมายลบที่เด่นชัดคือความรู้สึกไม่สบายทางเสียงในการเคลือบทุกประเภท ทรงกลมของการใช้งานเชิงรุกของกระบอกสูบดังกล่าวเป็นถนนทั้งสองสายที่มีทางเท้าแอสฟัลต์เปียกอย่างชัดเจน ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเมืองใหญ่ในฤดูหนาว และถนนที่เป็นน้ำแข็ง

Continental ContiVikingContact 6

การตรวจสอบยางที่ไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวปี 2559 ปี 2559 นี้ยืนยันอีกครั้งว่า Continental Six มีข้อบกพร่อง ไม่อนุญาตให้ Velcro ทะลุไปยังตำแหน่งเรือธง:

• ประสิทธิภาพการเบรกไม่ดีบนถนนที่มีหิมะปกคลุม
• เสถียรภาพทิศทางเจียมเนื้อเจียมตัวบนยางมะตอยทุกประเภท
• เพิ่มคุณสมบัติความแข็งแกร่งของยางยุโรป

แต่ยางได้อันดับสามไม่สูญเปล่า ContiVikingContact 6 สามอันดับแรกไม่เพียงแต่เงียบที่สุดเท่านั้น:

• การเร่งความเร็วที่ดีที่สุดบนหิมะ
• คุณสมบัติการเบรกระดับสูงทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้ง
• ความสามารถที่ยอดเยี่ยมในการต้านทานการลอยข้ามบนน้ำแข็ง

การตรวจสอบใหม่ของยางโดยสารแบบไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวปี 2559-2560: ใครไม่ได้ขึ้นสู่อันดับต้น ๆ

Pirelli Ice Zero FR

ล้อเหล่านี้ให้หลักฐานที่ชัดเจนว่าเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าสำหรับถนนที่เป็นน้ำแข็ง ยางไม่ได้เสียบนพื้นผิวหิมะและในโจ๊ก - อัตราเร่งที่รวดเร็วและระยะหยุดที่ยอมรับได้ ปัจจัยต่อไปนี้ปิดถนนสู่ยางสามอันดับแรก:

• คุณภาพการขับขี่ปานกลางบนพื้นผิวที่แข็งและปราศจากหิมะและปราศจากน้ำแข็ง
• สภาพการเคลื่อนที่ไม่ดีบนพื้นผิวที่เปียกอย่างหนัก
• พฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัยบนทางหลวงที่แห้งแล้ง

มิชลิน เอ็กซ์ ไอซ์ 3

ชาวฝรั่งเศสเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงอีกครั้ง รุ่นนี้มีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการลอยตัวที่ยอดเยี่ยมในการลดความเร็วที่เฉอะแฉะและมีประสิทธิภาพบนถนนที่มีหิมะปกคลุม บนน้ำแข็ง ยางทำงานอย่างมีความรับผิดชอบ คลัตช์เสียดทานสามารถยึดเกาะแอสฟัลต์ทุกประเภทได้อย่างสมบูรณ์แบบ

Bridgestone Blizzak VRX

• สถานการณ์ที่ยากลำบากในการขับรถบนทางด่วนที่มีหิมะปกคลุมและเป็นน้ำแข็ง
• การซึมผ่านที่ จำกัด ;
• เสียงรบกวนสูง

ผลิตภัณฑ์ที่เป็นปัญหาจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานเฉพาะในเมืองที่มีระบบสาธารณูปโภคที่ใช้งานได้ดี อันที่จริงแล้ว ในสภาพอากาศที่หนาวจัด ผลิตภัณฑ์แสดงประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมและคงไว้ซึ่งเส้นทางที่ชัดเจนบนพื้นผิวแอสฟัลต์ทุกประเภท

โตโย สังเกต GSi-5

อนุภาคขนาดเล็กของวอลนัทยังคงเป็นพื้นฐานของการตลาดแบบรูปภาพ ยางไม่ได้ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมกับน้ำแข็งที่ประกาศโดยบริษัท: เรามีความเสถียรด้านข้างที่อ่อนแอและการชะลอความเร็ว

แต่การดูดซับความชื้นเป็นสิ่งที่มีประสิทธิภาพจริงๆ ซึ่งช่วยให้ยางดูดซับน้ำ ให้สมรรถนะที่แตกต่างบนแอสฟัลต์ บนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะ ผลิตภัณฑ์สามารถให้โอกาสยางสามอันดับแรกได้

โยโกฮาม่า ไอซ์การ์ด iG50 Plus

ญี่ปุ่น Velcro แสดงไดนามิกการเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็ง นอกจากนี้ยังไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความสามารถในการรักษาเส้นทางบนหิมะและน้ำแข็งซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับแอสฟัลต์แห้ง ที่นี่กระบอกสูบมุ่งมั่นที่จะลื่นไถลในระหว่างการจัดเรียงใหม่กะทันหัน สถานการณ์ไม่ได้ดีไปกว่านี้บนพื้นผิวที่เป็นของแข็งที่เปียก - ความน่าจะเป็นสูงที่จะลื่นไถล แต่ความสบายด้านเสียงนั้นเป็นข้อดีของผลิตภัณฑ์อย่างไม่ต้องสงสัย

ใครอยู่ในสามอันดับแรกของยางรถฤดูหนาวราคาประหยัด 2016-2017

ในด้านหนึ่งยางราคาถูกนั้นอิงจากสารประกอบยางที่ราคาถูกกว่าและเป็นที่รู้จักกันดี ในทางกลับกัน สิ่งเหล่านี้เป็นโซลูชันทางเทคโนโลยีที่ผ่านการทดสอบตามเวลา และด้วยเหตุนี้จึงรับประกันคุณภาพการยึดติดบนสารเคลือบบางประเภท

Nokian Nordman RS

Nordman รุ่นฟินแลนด์ที่มีชื่อเสียงซึ่งผลิตในรัสเซียเป็นผู้นำในการจัดอันดับยางฤดูหนาวราคาประหยัด ยางเป็นผู้นำใน ของปี. ผลิตภัณฑ์โดดเด่นด้วยคุณสมบัติเชิงบวกดังกล่าว:

• ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของการเร่งความเร็วและการชะลอตัวบนน้ำแข็ง
• หลักสูตรที่ยอดเยี่ยมในพื้นที่น้ำแข็ง
• พายุอุปสรรคในรูปแบบของกองหิมะ;
• พฤติกรรมที่คาดเดาได้บนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะ

สินค้ายังมีข้อเสีย มันมีลักษณะเฉพาะของไดนามิกการเบรกที่ไม่ดีบนพื้นผิวแอสฟัลต์ทุกชนิด มันทำให้เส้นทางที่กำหนดบนแอสฟัลต์อยู่ในระดับปานกลางและมีเสียงดังเกินไป

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(นี่ , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Hankook Winter i*cept IZ2

ยางรูปลิ่มให้ระดับการจัดการที่ยอมรับได้บนพื้นผิวที่ปกคลุมด้วยหิมะ โมเดลนี้ยังคงคาดเดาได้บนน้ำแข็งเช่นกัน แต่แอสฟัลต์ในทุกสภาวะนั้นยากเกินไปสำหรับเธอ - ไดนามิกการชะลอตัวเล็กน้อยและการพังของเพลาบ่อยครั้งจนลื่น

Cordiant Winter Drive

Velcro แบบอสมมาตรนั้นมีความเชี่ยวชาญอย่างมาก - แสดงคุณสมบัติที่ยอมรับได้ของการเชื่อมต่อระหว่างล้อกับพื้นผิวบนถนนที่มีหิมะปกคลุมเท่านั้น ไม่แนะนำให้ขี่บนแอสฟัลต์บนยางนี้ - ค่อนข้างไดนามิกของการเร่งความเร็วและการชะลอตัวเล็กน้อย ในบรรดา minuses นั้นยังมีความสะดวกสบายในระดับต่ำซึ่งเป็นการเชื่อมต่อกับน้ำแข็งที่อ่อนแอ

Afterword

1. Nokian Hakkapeliitta R2, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้นำตลาดในด้านยางเสียดสี
2. แท่งระดับกลางที่แข็งแกร่ง ได้แก่ Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Yokohama IceGUARD iG50 Plus
3. กระบอกสูบแบบไม่มีแกนงบประมาณที่ดีที่สุดคือ Nokian Nordman RS, Hankook Winter i * cept IZ2, Cordiant Winter Drive

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(นี่ , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

บ้าน » เกียร์ คลัช » ภาพรวมของยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด การทดสอบยางฤดูหนาวครั้งใหญ่: ทางเลือก "หลังพวงมาลัย"! ยางฤดูหนาวเสื่อมสภาพหรือไม่