ภาพรวมของโรงไฟฟ้า Skoda Octavia A5: สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อซื้อ สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อ Skoda Octavia A5
เมื่อเราถาม Autoguru ว่ารถมือสองประเภทใดในหมวด "ไม่แพงเกินไปและไม่ถูกเกินไป" เขาจะเลือก หลังจากลังเลและคำนวณ เขาตอบว่า: "แน่นอน Skoda Octavia A5!"
เราคิดว่าเป็นคำตอบที่คาดหวังไว้มาก เนื่องจาก Skoda Octavia A5 ถือเป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดในระดับเดียวกัน แม้ว่ารถจะถูกยกเลิกการผลิตไปแล้วและคาดว่าจะมีรถรุ่นใหม่ในเร็วๆ นี้ เราจึงค้นหาสาเหตุว่าทำไมรถรุ่นนี้ถึงเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ในประเทศเป็นจำนวนมาก
สำหรับ "การทดสอบ" เราใช้ Skoda Octavia A5 เวอร์ชันที่วางจำหน่ายก่อนการปรับรูปแบบใหม่ในปี 2008 เนื่องจากเป็นตัวแทนเหล่านี้ของแบรนด์ Skoda ที่เป็นส่วนใหญ่ในตลาดรอง
ในบรรดา Skoda ที่ใช้นั้นการดัดแปลง Octavia รุ่นที่สองนั้นโดดเด่นสองรุ่น: liftback นั้นพบได้บ่อยที่สุดในยูเครนและ Combi station wagon บนพื้นฐานของการสร้าง Octavia Scout SUV "ติดอาวุธ" ด้วย 4x4 all- ขับเคลื่อนล้อ เพิ่มระยะห่างจากพื้น และชุดป้องกันร่างกายรอบปริมณฑลทั้งหมดของร่างกาย
รถยนต์ Skoda Octavia A5 ในปี 2547-2548 ส่วนใหญ่ประกอบในสาธารณรัฐเช็ก ในปีต่อ ๆ มามีการประกอบที่โรงงาน Eurocar ในภูมิภาค Transcarpathian เมื่อคาดการณ์ว่าผู้อ่านของเราจะมีรอยยิ้มที่สงสัย เราสังเกตว่าช่างยนต์หลายคนรับรองว่าไม่มีความคิดเห็นใดๆ เกี่ยวกับชุดประกอบ Octavia A5 ของยูเครน
รูปลักษณ์และภายใน
ตัวเครื่องของรุ่นนี้ได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์แบบจากการกัดกร่อน และโล่พลาสติกที่ปิดส่วนล่างของส่วนล่างไม่เพียงปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์อย่างมีนัยสำคัญ แต่ยังปกป้องโลหะจากความเสียหายต่างๆ
Salon Skoda Octavia A5 ตกแต่งโดยไม่มีการออกแบบที่ไม่จำเป็น "เสียงระฆังและนกหวีด" ในสไตล์เรียบง่ายที่มีอยู่ในทุกรุ่นของความกังวลของ VW การควบคุมทั้งหมดนั้นใช้งานง่ายและสะดวกมาก เนื่องจากถูกวางไว้ในตำแหน่งปกติ ภายในรถค่อนข้างกว้างขวางสามารถรองรับผู้โดยสารได้ห้าคน เสร็จสิ้นทำจากพลาสติกคุณภาพสูง นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าข้อดีที่สำคัญของ Skoda Octavia A5 คือความสามารถในการบรรทุกสูงและลำตัวที่ค่อนข้างกว้าง
บางครั้งมีปัญหากับกระจกไฟฟ้าระหว่างการใช้งาน: ไกด์อาจสกปรกและกระจกไม่ขึ้นจนสุด ในกรณีเช่นนี้จำเป็นต้องทำความสะอาดกลไกเชิงป้องกัน นอกจากนี้ยังมีการพังทลายของคอมเพรสเซอร์และเครื่องปรับอากาศ มันเกิดขึ้นที่ฟรีออนสามารถหลบหนีผ่านวาล์วเติมที่สูญเสียความรัดกุม
ใต้ท้องรถ...
ควรสังเกตว่าในบรรดาเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ Octavia A5 ถือว่าไม่มีปัญหามากที่สุด ส่วนใหญ่มักจะมีหน่วย 1.6 ลิตร เครื่องยนต์ 2 ลิตรติดตั้งระบบที่ทันสมัย เช่น การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังกระบอกสูบ FSI และจังหวะวาล์วแปรผัน นอกจากนี้ยังมีระบบจุดระเบิดพร้อมคอยล์แต่ละตัวสำหรับหัวเทียนแต่ละหัว โดยปกติระบบเหล่านี้จะทำงานโดยไม่มีปัญหา แต่บางครั้งเนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและการเปลี่ยนหัวเทียนอย่างไม่เหมาะสม คอยล์แต่ละตัวจึงแตก มีปัญหาอีกประการหนึ่ง - ลอนโรงงานของระบบไอเสียสามารถแตกได้ และในเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร Fsi สายพานราวลิ้นบางครั้งอาจล้มเหลวก่อนเวลาอันควร
ในบรรดารุ่นดีเซลนั้น เครื่องยนต์ 1.9 ลิตรถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า รุ่นขนาด 2 ลิตรมีผนังกั้นบางมากระหว่างเสื้อระบายความร้อนและท่อร่วมไอเสีย ซึ่งสามารถแตกร้าวได้ง่าย เนื่องจากสถานที่นี้เชื่อมยากมาก คุณจึงต้องเปลี่ยนฝาสูบ
จุดอ่อนของรถ Skoda Octavia A5
เนื่องจากระยะห่างระหว่างรวงผึ้งในกันชนมากเกินไป บางครั้งก้อนหินที่ลอยอยู่ก็ทะลุผ่านหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศได้ ปัญหาสามารถแก้ไขได้ง่ายโดยการติดตั้งกระจังหน้าที่เป็นกรรมสิทธิ์เพิ่มเติม
ใน "กลไก" 5 สปีด ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ตลับลูกปืนเพลาบางครั้งอาจล้มเหลว และหลังจากวิ่งไป 70,000 กม. ในระบบกันสะเทือนหลัง เสากันโคลงจะเสื่อมสภาพมาก
สรุป: หากคุณไม่กลัวการซื้อตลับลูกปืนบ่อยครั้งรถคันนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือและให้ราคาที่เหมาะสม โอ้เราเสียใจถ้าไม่ใช่เพราะความซื่อสัตย์ต่อหลักการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมใครจะรู้ว่าชะตากรรมยานยนต์ของเราจะพัฒนาอย่างไร ...
เพื่อไม่ให้รถที่ซื้อกลายเป็นเรื่องปวดหัวและทำลายงบประมาณของครอบครัว คุณควรดำเนินการซื้อกิจการด้วยความจริงจังและรับผิดชอบทั้งหมด โดยไม่ใช้ทั้งเวลาและเงิน
ก่อนอื่น ให้คิดออกว่าคุณต้องการอะไร หากคุณต้องการความสะดวกสบาย ซื้อรถหรู และถ้าคุณต้องการใช้เงินที่ลงทุนเพื่อให้มีมูลค่าวัสดุ ซื้อ "ครุยเซอร์" ของอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากราคาจะไม่ทำให้คุณตกใจ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงจะได้รับการชดเชยด้วยต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ หากคุณเป็นแฟนตัวยงของการเดินทางไกลและวันหยุดของครอบครัวท่ามกลางธรรมชาติ สเตชั่นแวกอนคือสิ่งที่คุณต้องการ และเชื่อฉันเถอะ สิ่งที่คุณเลือกจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง สะดวกสบายกว้างขวางและทันสมัย
เป็นการดีที่สุดที่จะเลือกใช้รถระดับกลางที่มีประเภทตัวถัง "LX" / "GL" พวกเขามีอุปกรณ์ครบครันและเป็นที่ต้องการ แต่อย่าแตะต้องและอย่าวางเงินเพิ่มสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติมที่หลากหลาย ซึ่งเฉพาะพวงมาลัยเพาเวอร์และซันรูฟเท่านั้นที่คุ้มค่าจริงๆ หลังคา เกียร์อัตโนมัติอาจทำให้มูลค่าการขายลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก
ดังนั้นคุณจึงตัดสินใจเลือกรุ่น ตอนนี้ ค่อยๆ ดำเนินการตรวจสอบรถ
ประการแรก ศึกษาเอกสารการจดทะเบียนอย่างรอบคอบ: มีเจ้าของกี่คน หมายเลขทะเบียนและหมายเลขประจำตัวของรถตรงกับหมายเลขในเอกสารหรือไม่ ตามหนังสือเดินทางของรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคแล้ว และมีการทำเครื่องหมายด้วยตราประทับการรับประกันที่เหมาะสม ตรวจสอบความถูกต้องของป้ายทะเบียน (ส่วนปลายของป้ายและหมุดใหม่และสะอาดเป็นสัญญาณว่ามีบางอย่างไม่ถูกต้องและเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธการตรวจสอบเพิ่มเติม) ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย ก็ไปต่อและไปตรวจภายนอกได้เลย
ตรวจสอบรถด้วยแสงธรรมชาติมากกว่าในโรงรถหรือโชว์รูม เนื่องจากคุณจะสังเกตเห็นความแตกต่างของสีได้มากมาย
คำถามหลัก - รถเกิดอุบัติเหตุหรือไม่? หากยืนบนล้อทั้งสี่ไม่มีแผงติดตั้งไม่ดี, เฉดสีและร่องรอยของสีโป๊วแตกต่างกัน, สมาชิกด้านข้างไม่งอ, ศูนย์กลางของกันชนและไฟหน้าจะไม่ถูกรบกวน, ไม่มีร่องรอยของใบอนุญาตเก่า ซึ่งหมายความว่ารถได้หลีกเลี่ยงอุบัติเหตุและไม่เคยมีการซ่อมแซมมาก่อน
หากคุณลอกซีลกระจกหน้าต่างออกและเปรียบเทียบสีด้านล่างกับสีของรถ คุณจะรู้ว่ารถได้รับการทาสีใหม่หรือไม่ ให้ความสนใจกับร่องรอยการทาสีใต้ซุ้มประตู, ชิ้นส่วนช่วงล่าง
การทำสีสายไฟและสายยางในห้องเครื่องให้เข้ากับสีตัวถังเป็นสัญญาณของการซ่อมแซมโดยประมาท
ความจริงที่ว่ารถได้รับการดูแลคุณจะบอกด้วยของเหลวและน้ำมันเครื่องที่สะอาดเติมตามระดับ
ชิ้นส่วนเล็กๆ น้อยๆ เช่น ดอกยางที่สึกหรือขอบล้อที่โค้งงอ อาจมีราคาแพงในการเปลี่ยน
ที่นั่งที่หย่อนคล้อยในห้องโดยสาร พรมและเบาะที่สึกหรอ เสียงเอี๊ยดอ๊าด เสียงเคาะ และกลิ่นแปลกๆ สนิมและความชื้นในกระโปรงหลังหลอกตัวเองได้ง่าย ทั้งหมดนี้เป็นสัญญาณของการมีอายุยืนยาว และการกำจัดมันออกไปนั้นค่อนข้างแพง
อย่าลืมเช็คการทำงานของเซ็นทรัลล็อค ไฟตัดหมอก กระจกไฟฟ้า คุณไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมเล็กน้อยที่มีราคาแพง
การโยกล้อในแนวตั้งและดูรูปแบบการสึกหรอของยางแต่ละเส้น คุณสามารถตรวจสอบการสึกหรอที่ช่วงล่างของล้อและเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับสภาพของระบบกันสะเทือนและระบบบังคับเลี้ยว
เขย่ารถจากทุกมุม ดังนั้นคุณควรตรวจสอบสุขภาพของโช้คอัพและความเสถียรของรถทั้งสี่ล้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นสเตชั่นแวกอนหรือรถที่ติดตั้งอุปกรณ์ลากจูง
หลังจากการตรวจภายนอกแล้วให้ดำเนินการตรวจสอบกลไกหลัก
เครื่องยนต์
เมื่อเครื่องยนต์เย็นลง ให้ตรวจสอบโช้คอัตโนมัติและสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ใดๆ รวมทั้งเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ควรส่งเสียงดังและเปลี่ยนไปใช้การขับขี่ที่เงียบอย่างรวดเร็ว
เมื่อเครื่องยนต์อุ่น ขับด้วยความเร็วต่ำในเกียร์สูง ให้ตรวจสอบการสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่ง ไม่ควรมีเสียงดังก้อง ตรวจสอบการสึกหรอของผิวกระบอกสูบและวาล์วโดยใช้คันเร่ง หากเกิดควันสีน้ำเงิน จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์อย่างจริงจัง ควันดำเป็นสัญญาณของหัวฉีดสึกหรอและปัญหาเกี่ยวกับส่วนผสมของเชื้อเพลิง
เซ็นเซอร์อุณหภูมิต้องทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือภายใต้สภาวะที่เปลี่ยนแปลง (เช่น ขณะเดินเบา) อย่าลืมตรวจสอบให้แน่ใจว่าพัดลมไฟฟ้าดับทันเวลา
หลังจากอุ่นเครื่อง เครื่องยนต์ควรทำงานอย่างเงียบและราบรื่น แม้กระทั่งดีเซล การแตะเบา ๆ บ่งบอกถึงการสึกหรอบนชุดวาล์วหรือเพลาลูกเบี้ยว ด้วยเครื่องยนต์ที่ร้อนและเดินเบา ให้ถอดฝาเติมและตรวจหาควันและคราบเขม่า ตรวจสอบรอยรั่วด้วย ปกติไฟเตือนแรงดันน้ำมันเครื่องควรดับลง หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่าการสึกหรอของกลไกข้อเหวี่ยงหรือปั๊มน้ำมัน
การแพร่เชื้อ
ก่อนอื่นตรวจสอบคลัตช์ พยายามสตาร์ทด้วยเกียร์สูงโดยตั้งเบรกมือให้แน่น เครื่องยนต์ควรหยุดทันที จากนั้นตรวจสอบหน้าคลัตช์ หากเกิดขึ้นที่ปลายสุดของจังหวะเหยียบ แสดงว่าคลัทช์สึกหรอ
ต้องแน่ใจว่าเปลี่ยนเกียร์และการทำงานของกระปุกเกียร์ต้องเงียบ
ระบบอัตโนมัติควรทำงานได้อย่างราบรื่นและแม่นยำมาก: หากกระปุกเกียร์ไม่ต้องการเลื่อนขึ้นอย่างราบรื่น แสดงว่าอาจสึกหรอหรือปรับแต่งได้ไม่ดี ตรวจสอบว่าการสลับจากโหมดปกติเป็นโหมดกีฬาทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ กระปุกเกียร์ของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อควรทำงานอย่างราบรื่นเป็นพิเศษเมื่อขับขี่ แม้ว่าบางรุ่นควร "ยุบ" บ้าง ตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ หากเครื่องเหลือน้อยหรือกล่องแห้งสนิท เราขอแนะนำให้คุณหยุดการตรวจสอบเครื่องเพิ่มเติม การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติใช้เวลานานและมีราคาแพง
อย่าลืมขับรถอย่างน้อย 30 กม. บนถนนต่างๆ เพื่อระบุข้อบกพร่องทั้งหมดของรถ
ระวัง: หากรถโคลงหรือเคลื่อนไปด้านข้าง อย่างดีที่สุดคือการวางแนวที่ไม่ถูกต้อง ที่แย่ที่สุด ระบบกันสะเทือนหรือส่วนบังคับเลี้ยวจะงอ
ตรวจสอบการเล่น เขย่าพวงมาลัยไปด้านข้าง หากคุณมีพวงมาลัยพาวเวอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวงมาลัยมีความน่าเชื่อถือที่ความเร็วและโหลดที่แตกต่างกัน สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ให้หมุนพวงมาลัยไปที่มุมสูงสุดเพื่อตรวจสอบการสึกหรอของลูกหมากความเร็วคงที่ ซึ่งจะมีเสียงคลิกระบุ
เสียงดังก้องหรือลอยตัวบ่งบอกถึงการสึกหรอของโช้คอัพและสปริง ตรวจสอบการปรับตั้งโช้คอัพอิเล็กทรอนิกส์ในโหมดต่างๆ
ตรวจสอบเบรกอย่างระมัดระวังด้วยความพยายามต่างๆ ถ้ารถเคลื่อนตัวไปด้านข้างก็อาจจะเป็นคาลิปเปอร์แบบหนึบๆ การสึกหรอของดิสก์จะแสดงด้วยแป้นจ็อกกิ้ง ตรวจสอบระบบเบรกป้องกันล้อล็อกด้วย (ขณะขับขี่ ไฟสัญญาณไม่ควรสว่าง และในทางกลับกันเมื่อสตาร์ทรถ)
เมื่อตรวจสอบรายการที่คุณเลือกด้วยวิธีนี้แล้ว ให้คิดอย่างรอบคอบว่าการแสดงผลของคุณสอดคล้องกับระยะทางที่ระบุหรือไม่ และเมื่อชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้ว ให้ตัดสินใจ ทางเลือกที่มีข้อมูลครบถ้วนเป็นการรับประกันว่ารถจะกลายเป็นผู้ช่วยและเพื่อนของคุณ
เคล็ดลับเพิ่มเติม
กาลครั้งหนึ่ง คู่มือการซื้อรถยนต์ทุกคันระบุว่าการสึกหรอบนยางเหยียบเป็นตัวบ่งชี้ระยะทางที่ดี ทุกวันนี้ ข้อบกพร่องนี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าจะเชื่อถือไม่ได้ เพราะยางบนแป้นเหยียบนั้นเปลี่ยนได้ง่าย
เบาะนั่งในรถยนต์สมัยใหม่มีความทนทานมากกว่าที่ติดตั้งเมื่อสิบปีก่อนมาก แต่เบาะคนขับยังคงเป็นชิ้นแรกที่จะเสื่อมสภาพ ตรวจสอบขอบด้านนอก (มันเสียดสีเมื่อคนขับเข้าและออกจากรถ) - จากนี้ไปจะกำหนดอายุของรถ
ตรวจสอบการทำงานและสภาพของหลอดไฟและอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ เลนส์ไฟหน้าแตกมีความสำคัญอย่างยิ่ง - บางเลนส์อาจมีราคาแพงมาก
สภาพของยางเป็นเครื่องบ่งชี้ระยะทางที่ดี - ระยะทาง 40,000 กม. ที่อ้างว่ายางไม่ตรงกันนั้นน่าสงสัยอย่างยิ่ง! นอกจากนี้ยังสามารถคิดต้นทุนในการเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ยางต่ำและยางพิเศษอื่นๆ
จากที่นั่งคนขับ ให้ตรวจสอบการทำงานของเครื่องมือและปุ่มควบคุม - ลูกบิดห้อยต่องแต่ง เช่น พื้นผิวเรียบของขอบพวงมาลัย บ่งบอกถึงระยะการใช้งานที่สูง
Skoda Octavia เป็นรถที่ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ของเช็กโด่งดังไปทั่วทวีปเอเชีย ยุคสังคมนิยมหลังสงครามถูกทำเครื่องหมายด้วยความซบเซาของ Skoda และเพื่อแก้ไขสถานการณ์นั้น 30% ของบริษัทถูกขายให้กับ Volkswagen AG ในปี 1995 ส่วนแบ่งของเยอรมันเพิ่มขึ้นเป็น 70% ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการเกิดขึ้นของ "โฟล์คสวาเกนสำหรับคนจน" ในตลาด Octavia เป็นจุดกำเนิดของรถยนต์ของประชาชนด้วยคุณภาพระดับเยอรมันและราคาที่เอื้อมถึง กลายเป็นหนึ่งในลูกหลานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของบริษัท
คุณจำอะไรเกี่ยวกับรุ่นแรกได้บ้าง?
เริ่มขายในปี 2539 แฮทช์แบคที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม A4 มีลำตัวที่กว้างขวาง 530 ลิตรในสภาพภายในปกติและ 1330 ลิตรเมื่อพับเบาะลง ต่อมามีรุ่นที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอนและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 1530 ลิตร
Octavia A4 รุ่นแรกในรุ่นดั้งเดิมผลิตจนถึงปี 2000 จากนั้นรุ่นที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ก็ปรากฏขึ้นบนสายพานลำเลียงซึ่งได้รับการปรับปรุงเลนส์และเส้นตัวถังที่นุ่มนวลขึ้น มีการเพิ่มเครื่องยนต์ใหม่หลายตัว Restyling ขจัดแผลในเด็กและเสริมสร้างสถานะของ Octavia ให้แข็งแกร่งขึ้นในฐานะรถของผู้คนในจิตใจของผู้คน
เครื่องยนต์
ตามเนื้อผ้า Skoda Octavia ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์จากความกังวลของ Volkswagen ซึ่งโดดเด่นด้วยความไม่โอ้อวดความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าทุกยูนิตจะดีเท่ากัน ดังนั้นเราจึงเน้นรุ่นที่ดีที่สุดและแย่ที่สุด
มอเตอร์ที่แย่ที่สุด:
1.4V (เอเอ็มดี)- มอเตอร์เดียวในสายการผลิตที่ผลิตโดยบริษัทเช็ก เครื่องยนต์แปดวาล์ววาล์วล่างให้กำลังเพียง 60 แรงม้า และ 120 น. แรงบิด ตัวชี้วัดดังกล่าวยังไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายในเมือง และการบริโภคก็ใกล้เข้ามาแล้ว นอกจากนี้ยังมีรุ่น 16 วาล์วที่สามารถพัฒนาได้ 15 แรงม้า มากขึ้นแต่ไม่ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่
1.6V (เออี)- พันธมิตรด้านบรรยากาศของการกำหนดค่า "งบประมาณ" ม้า 75 ตัวของเขาแทบไม่ขยับรถในเมือง และเมื่อบรรทุกและบนถนนในชนบท เขาก็หายใจไม่ออกเพราะขาดกำลัง
1.8V (AGN)- แขกหายากในตลาดรองและ 125 hp แปดวาล์วที่ไม่มีใครรัก แม้จะมีกำลังมากกว่า 125 แรงม้าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน แต่ข้อดีเพียงข้อเดียวไม่เพียงพอที่จะปิดการบริโภคที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันเบนซิน น้ำมัน และปัญหาทางไฟฟ้า
1.9 SDI (AGP)- โบราณวัตถุอื่นด้วยแรงบิดเล็กน้อย 133 N / m และ 60 ม้า โดยทั่วไป มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด และในบางกรณีซึ่งพบไม่บ่อยนัก สามารถใช้เป็นหัวใจของม้าทำงาน แต่อีกด้านหนึ่งของสเกลมีจุดอ่อนเช่น - การบริโภคสูง, เสียงสูง, ไดนามิกที่อ่อนแอ
มอเตอร์ที่ดีที่สุดสำหรับรุ่นแรกคืออะไร? - เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบอย่างแจ่มแจ้ง เนื่องจากแต่ละยูนิตมีแฟนและผู้เกลียดชัง เราได้เลือกสิ่งที่น่าเชื่อถือที่สุด เป็นที่นิยมและเป็นที่นิยมที่สุดในบรรดาผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ในกลุ่มนี้ ได้แก่:
1.6 8V- แรงบิด 145 นิวตันเมตร บล็อกอะลูมิเนียมและไม่มีแผล นั่นคือสิ่งที่พวกเขารักมอเตอร์นี้
1.8T- หน่วยพิเศษที่มีวาล์ว 20 ตัวและกังหันให้กำลัง 150 แรงม้า และรุ่นสปอร์ตมีทั้งหมด 180 ตัว มอเตอร์ดังกล่าวเป็นที่ต้องการของผู้ที่ใช้ความเร็วตั้งแต่แรก เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนี้แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ตรงที่ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากความอดอยากของน้ำมัน การใช้น้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป แม้ว่าการซ่อมแซมส่วนบนที่ซับซ้อนของเครื่องยนต์อาจส่งผลให้เกิดผลรวมเป็นวงกลม
ข้อดี
ลำต้นกว้าง
ตัวโครงสังกะสีทั้งสองด้านเริ่ม "บาน" หลังจากเกิดอุบัติเหตุหรือความเสียหายทางกลที่คล้ายกันเท่านั้น มิฉะนั้น การกัดกร่อนจะค่อนข้างหายากแม้แต่ในรุ่นแรก
ค่าใช้จ่ายของรถมือสองนั้นน้อยกว่าคู่แข่งแบบแพลตฟอร์มเดียว
มีชุดอุปกรณ์และตัวถังให้เลือกมากมาย
หน่วยกำลังสิบห้าหน่วย
ข้อบกพร่อง
หากกระจกไฟฟ้ามีน้ำค้างแข็งรุนแรง กระจกก็สามารถยึดติดกับซีลได้
ความแข็งแกร่งที่ไม่เพียงพอของบอดี้ของรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผมอาจทำให้เกิดรอยร้าวบนกระจกได้
สายพานราวลิ้นต้องเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 70,000 กม. อย่างน้อยหนึ่งครั้ง คุณคิดว่าการเปิดตัวการปรับเปลี่ยนนี้ดำเนินไปจนถึงปีใด? ก่อนเปิดตัวรุ่นที่สอง? แต่ไม่มี! Octavia ตัวแรกที่มีคำนำหน้า Tour ยังคงอยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 2010
รุ่นที่สอง
Skoda Octavia ที่อัปเดตแล้วเข้าสู่สายพานลำเลียงในปี 2547 ตอนนี้รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม A5 ดังนั้นการออกแบบจึงได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดเครื่องยนต์ใหม่จึงปรากฏขึ้น ผู้เล่นตัวจริงเสริมด้วยรุ่นลูกเสือขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของสเตชั่นแวกอน มอเตอร์เริ่มถูกรวมเข้าด้วยกันโดยกล่อง DSG ซึ่งไม่เป็นที่รักของคนส่วนใหญ่ เป็นที่น่าสังเกตว่าหากรุ่นที่มีคลัตช์เปียกค่อยๆได้รับความนิยมการดัดแปลงด้วยดิสก์แบบแห้งเป็นเวลานานจะหยั่งรากในจิตใจของเพื่อนร่วมชาติถึงการเชื่อมโยงระบบ DSG ที่มีค่าใช้จ่ายมหาศาล
มอเตอร์ที่ใช้งานได้
อีกครั้งสถานะของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดจะต้องถูกแบ่งปันในหลายรุ่น เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดภายในประเทศ ได้แก่:
1.8TSI- มอเตอร์ที่ซื้อมากที่สุดในตลาด ข้อดีของมอเตอร์รุ่นนี้คือความน่าเชื่อถือ โรคที่นี่มีน้อย - ต้องเปลี่ยนโซ่ทุก ๆ 100,000 แม้ว่าผู้ผลิตจะพิจารณาว่าชิ้นส่วนนี้ไม่ต้องบำรุงรักษา เครื่องยนต์ให้อภัยน้ำมันที่มีคุณภาพต่ำ แต่คุณไม่ควรประหยัดน้ำมันเบนซินมิฉะนั้นหัวฉีดจะล้มเหลวพร้อมกับปั๊ม
1.6 - สถานที่ที่สองถูกครอบครองโดยแปดวาล์วบรรยากาศที่คุ้นเคยพร้อมการฉีดแบบกระจาย มอเตอร์ประสบความสำเร็จในด้านความสามารถในการจ่าย ความสามารถในการทนต่อ มากถึง 350,000 ไมล์และบริการราคาถูก เขายังมีจุดอ่อน ดังนั้นต้องเปลี่ยนปั๊มพร้อมกับสายพานราวลิ้นซึ่งคอยล์จุดระเบิดมักจะล้มเหลวพร้อมกับสายไฟแรงสูง บางครั้งซีลก้านวาล์วสูญเสียความยืดหยุ่นไปก่อน จากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มปล่อยควันสีน้ำเงิน
1.4TSI- ม้ามืดที่ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ การบริโภคต่ำพร้อมไดนามิกที่ยอดเยี่ยมในเมืองและบนทางหลวง - ทำให้ผู้ขับขี่ต้องทึ่ง นอกจากนี้ยังมีแผลเช่นลูกสูบที่อ่อนแอในรุ่นก่อนปี 2011 อินเตอร์คูลเลอร์ของเหลวอาจมีปัญหาซึ่งอุดตันได้ง่ายและปล่อยให้สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในท่อร่วมไอดี
เสียบ่อยที่สุด
เนื่องจากคุณภาพของสีไม่ดี ชั้นสีจึงเกิดฟองได้ง่าย เผยให้เห็นตัวถังสังกะสี
ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และสายไฟใต้กระโปรงหน้ารถมีความไวต่อความชื้นและมักเป็นสาเหตุของการเข้ารับบริการ
รุ่นแรกสวมบล็อกเงียบด้านหลังของระบบกันสะเทือนด้านหน้าอย่างรวดเร็ว
แพ็คเกจ "ถนนไม่ดี" ต้องทนทุกข์ทรมานจากการพังทลายของสปริงด้านหลังอย่างรวดเร็ว
ปุ่มรีเลย์สัญญาณเตือน มักจะล้มเหลว
ข้อดี
ภายในคุณภาพสูงด้วยวัสดุอย่างดี แม้ในราคาประหยัด
สมรรถนะด้านความปลอดภัยที่ดีเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และคนเดินเท้า
การบริโภคที่พอเหมาะของมอเตอร์ที่นำเสนอตลอดจนค่าบำรุงรักษาและวัสดุสิ้นเปลืองที่ต่ำ
ราคาในตลาดรองต่ำกว่าคู่แข่ง
รุ่นที่สาม
ตั้งแต่ปี 2555 จนถึงปัจจุบัน Skoda Octavia รุ่นที่สามได้รับการผลิตบนแพลตฟอร์ม MQB สากล ฐานใหม่นี้ทำให้นักออกแบบและวิศวกรได้ตระหนักถึงจินตนาการที่กล้าหาญมากขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้กลับกลายเป็นโมเดลที่สวยงามที่สุดในรอบ 16 ปี ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานก็จะมีเสน่ห์ยิ่งขึ้นไปอีกหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ไม่เพียงแต่รูปลักษณ์ที่เปลี่ยนไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแนวคิดทั้งหมดของรถด้วย
ตอนนี้ แม้ในการกำหนดค่าพื้นฐาน คนขับไม่รู้สึกเสียเปรียบ และรุ่นที่แพงที่สุดจะแข่งขันกับ Volkswagen และ Audi เห็นได้ชัดในราคาซึ่งใกล้เคียงกับแบรนด์ที่นำเสนอ หากก่อนหน้านี้คนขับได้รับเงินมากขึ้นตอนนี้คุณสามารถคิดที่จะซื้อต้นฉบับไม่ใช่สำเนา เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ รุ่นที่สามมีข้อดีและข้อเสียแม้ว่าจะมีปัจจัยลบน้อยลงทุกปี
ภาพรวมของโรงไฟฟ้า
สำหรับผู้ขับขี่ในประเทศที่แปลกประหลาด ตัวเลือกของเครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยทิ้งบรรยากาศ 1.6 ที่ทุกคนชื่นชอบและเครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่องขนาด 1.4 และ 1.8 ลิตร โดยใช้ร่วมกับ DSG แบบแมนนวล 6 สปีด, อัตโนมัติ 6 สปีดหรือ DSG แบบหุ่นยนต์ใน 6 หรือ 7 ขั้นตอน ปกติแล้วรุ่นหลังจะอยู่ในส่วนน้อย แม้ว่าระบบคลัตช์เปียกและการทำงานกับข้อบกพร่องก่อนหน้านี้จะรับประกันว่าผู้ขับขี่จะเข้ากะที่ราบรื่น การทำงานที่เงียบ และไม่มีความร้อนสูงเกินไปเมื่อพยายามจอดรถบนทางลาดชัน
ข้อดี
ภายในสวย วัสดุดี ฉนวนกันเสียงอย่างดี
การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม
ความอุดมสมบูรณ์ของระบบอิเล็กทรอนิกส์
มัลติมีเดียที่มีคุณภาพ
ลักษณะตัวหนา
ราคาไม่แพงของการกำหนดค่าพื้นฐาน
รับประกัน 2 ปีไม่จำกัดระยะทาง (คนขับแท็กซี่จะขอบคุณมาก)
ข้อบกพร่อง
น้ำมัน Zhor ในมอเตอร์ที่มีระยะทาง
กล่อง DSG ไม่ได้กำจัดข้อบกพร่องทั้งหมด
แก้ว PTF ขนาดใหญ่ หักด้วยหินได้ง่าย
ไม่มีการหยุดแก๊สบนฝากระโปรงหน้า
ESP จะไม่ปิด
ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
อยู่ในความดูแล
แต่ละรุ่นมีข้อดีและข้อเสีย แต่รถคันนี้มีคุณสมบัติหลักตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา สิ่งที่ผู้ขับขี่ทุกคนจะหลงรัก Skoda Octavia ก็คือความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ต้นทุนที่สมเหตุสมผลของรถยนต์และการใช้งาน ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ทนทาน คนขับยังได้รับหีบเก็บสัมภาระที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่ม ช่วยให้คุณพกพาทุกสิ่งที่ต้องการได้ สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือรูปลักษณ์ ซึ่งถึงแม้จะดูไม่น่าดึงดูดเป็นพิเศษ แต่ก็ทำให้คุณสามารถคง "ความสด" ของรูปลักษณ์เอาไว้ได้แม้จะผ่านไปหลายทศวรรษแล้วก็ตาม
Octavia รุ่นก่อนหน้าที่ด้านหลังของ A5 ผลิตขึ้นเป็นเวลาเก้าปี - ตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2556 และในช่วงเริ่มต้นชีวิตของเธอ - ในปี 2008 เธอได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง จาก "Octavy" ในตลาดรองระลอกในสายตา ไม่มีอะไรต้องแปลกใจ - ฉลาด กว้างขวาง และกลไกเสริม ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเชื่อถือได้ แม้ว่าจะไม่มีการเจาะทางเทคนิค (และบางครั้งก็ล้มเหลว)
เลือกมอเตอร์ตัวไหนดี?
หากคุณนับตัวเลือกทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ Octavia คุณจะได้ 19 ชิ้นที่มีปริมาตร 1.2 ถึง 2 ลิตร แต่ส่วนใหญ่หายากในรัสเซีย FSI สองลิตรพร้อมการฉีดโดยตรงที่เลิกใช้ในปี 2008, 1.2 TSI สดไม่แพร่หลาย (คนขับของเราไม่เชื่อในปริมาณดังกล่าว), ความคิดแบบรัสเซียดั้งเดิมทำให้ดีเซล 1.9 TDI และ 2.0 TDI ไม่ได้รับความนิยม, ค่อนข้างน่าเชื่อถือ และทนทาน ประมาณ 90% ของรถยนต์ทั้งหมด - ด้วยหนึ่งในสามเครื่องยนต์ที่วิ่งมากที่สุด มาอาศัยอยู่กับพวกเขากันเถอะ
Skoda Octavia 2004
Skoda Octavia 2008
ในแง่ของความน่าเชื่อถือ กลศาสตร์ใส่ อันดับหนึ่งบรรยากาศ 102 แรงม้า 1.6MPIด้วยการฉีดแบบกระจาย เป็นที่นิยมมากใน "รอง" แต่คุณไม่ควรสุ่มสี่สุ่มห้า "Octavia" เช่นนี้ ดังนั้น มอเตอร์จึงไม่มีหัวฉีดระบายความร้อนแบบลูกสูบ ซึ่งอาจนำไปสู่การเสียเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้อย่างรวดเร็ว - อาจเป็น 40-50,000 กม. - ซีลก้านวาล์วเสื่อมสภาพ สิ่งนี้จะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันแม้ว่ากระจกกระบอกสูบจะยังคงไม่มีการสึกหรอ จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนฝาครอบพร้อมกับแหวนลูกสูบ การทำงานกับอะไหล่จะมีราคาประมาณ 10-11,000 รูเบิล (ต่อไปนี้ - ราคาของบริการที่ไม่เป็นทางการ) กลไกยังทราบด้วยว่าเวลาของเครื่องยนต์นี้เปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับ "บรรพบุรุษ" รถเริ่มร่าเริงมากขึ้น แต่มีคุณลักษณะปรากฏขึ้น - เมื่อไม่ได้ใช้งาน เข็มมาตรความเร็วจะลอยเล็กน้อย คุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคยกับมัน
แทบไม่มีสิ่งใดเกิดขึ้นบ่อยนักและในขณะเดียวกันก็มีการพังทลายที่มีราคาแพงในช่างไฟฟ้า Octavia หากพวกเขาพบกันจากหมวดหมู่เล็ก ๆ แม้ว่าจะไม่เป็นที่พอใจ สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 MPI คันเร่งทำงานผิดปกติ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเปลี่ยนทั้งหน่วยอย่างเร่งรีบส่วนใหญ่ปัญหามักอยู่ที่ขั้วต่อไฟฟ้าและสายไฟ ค่าซ่อมเป็นเพนนี
แล้วผู้ที่พลังดูด 102 พลังไม่เพียงพอล่ะ? ดูเหมือนว่าจะมีค่าเฉลี่ยสีทองในรูปของ 122 แรงม้า 1.4 TSI ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างกำลังและความประหยัด แต่สำหรับรถใหม่ ในด้านรอง เครื่องยนต์ได้รับความอื้อฉาวการทำลายลูกสูบในมอเตอร์ของซีรีส์ SAHA ไม่ใช่เรื่องแปลก การเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบด้วยชุดที่ทันสมัยจะส่งผลให้มีจำนวนไม่น้อยกว่าหนึ่งแสนรูเบิล ปริมาณการใช้น้ำมันมากกว่าลิตรต่อพัน? ได้เวลาส่งเสียงเตือนแล้ว สำหรับผู้ที่เติมน้ำมันทุกที่ปัญหาก็ปรากฏขึ้นแม้ในระยะทาง 30,000-40,000 ไมล์ การปรับปรุงเครื่องจักรตั้งแต่ปี 2011 ได้ปรับปรุงสถิติบ้างแล้ว แต่ยังไม่สามารถแก้ปัญหาการใช้น้ำมันมากเกินไปได้อย่างสมบูรณ์
น้ำมันบนตัวกรองอากาศบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยงซึ่งจะมีราคา 6-8,000 อีกทั้งระบบจ่ายไฟไม่น่าเชื่อถือ มักมีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งทำให้น้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง การเคาะจากต่างประเทศจะช่วยวินิจฉัยความผิดปกติได้ทันท่วงที ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนตัวดันเป็น 2,500 รูเบิลหรือปั๊มฉีดทั้งหมดในราคา 15,000
ท่ามกลางส่วนที่มีปัญหาอื่นๆ ใน 1.4 TSI - ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งไฮดรอลิก เนื่องจากการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จจึงเกิดการกระโดดขึ้นซึ่งอาจนำไปสู่ภัยพิบัติ มีการเคาะที่ไม่เกี่ยวข้อง - กระสุนในการให้บริการ มีคนเพียงไม่กี่คนที่สามารถขับได้มากกว่า 75,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนโหนด โซ่ที่มีตัวปรับความตึงไฮดรอลิก, ไกด์, แดมเปอร์และปะเก็นจะมีราคา 10-12,000 รูเบิลและทำงาน - อีก 8-10,000 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ 1.2 และ 1.4 TSI อุ่นเครื่องเป็นเวลานานในฤดูหนาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ DSG เจ็ดสปีด - เราได้พูดถึงเรื่องนี้ในเนื้อหา
มอเตอร์ 1.8 TSI กำลัง 152 แรงม้า น่าเชื่อถือมากขึ้นแม้ว่าพวกเขาจะมีชื่อเสียงในเรื่องความอยากน้ำมันที่เพิ่มขึ้น - สองหรือสามลิตรระหว่างการเปลี่ยน ตั้งแต่ปี 2011 มีการติดตั้งกลุ่มลูกสูบที่ทันสมัยขึ้นด้วย ใช่ และปัญหาที่คล้ายกันกับตัวแยกน้ำมันและตัวปรับความตึงไฮดรอลิกก็เกิดขึ้น นี่เป็นเพียงค่าใช้จ่ายบางส่วนที่สูงขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่นห่วงโซ่เวลาที่มีส่วนประกอบจะมีราคาตั้งแต่ 21 ถึง 27,000 และใช้งานได้ประมาณเจ็ด คุณควรฟังเครื่องยนต์ในทุกโหมดอย่างแน่นอน การเคาะระหว่างการสตาร์ทเย็นมักบ่งบอกถึงความตายที่ใกล้เข้ามาของตัวควบคุมจังหวะเวลาของวาล์ว (จาก 30,000)
นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์เทอร์โบไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาเรื่องบูสต์ได้. คำถามเดียวคือเวลา ด้วยการทำงานที่เหมาะสม กังหันอาจไม่ก่อให้เกิดปัญหาได้ถึง 150,000 กม. สัญญาณที่แน่ชัดว่าถึงเวลาซ่อมแล้วคือการสูญเสียการยึดเกาะถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในเกียร์สูง มีหลายสาเหตุ: วาล์วต่างๆ แอคทูเอเตอร์... หรืออาจถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนเทอร์ไบน์แล้ว ดังนั้นค่าใช้จ่ายจึงแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - จาก 4500 ถึง 120,000 รูเบิล
สำหรับงานสำคัญบางอย่าง เช่น การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ช่างแนะนำว่าอย่าประหยัดเงินและติดตั้งอะไหล่แท้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความแตกต่างของต้นทุนไม่สำคัญนัก แต่ยังมีการแพร่กระจายอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ช่วงราคาสำหรับแร็คพวงมาลัยมีตั้งแต่ 40 ถึง 100,000
DSG อัตโนมัติหรือด้วยตนเอง?
เชื่อถือได้จริงๆที่ Octavia ช่างกลเท่านั้นซึ่งมักจะไม่เตือนตัวเองถึงแสนกิโลเมตร เครื่องคลาสสิกยังซื่อสัตย์ต่อเจ้าของมาเป็นเวลานาน แต่ในตอนแรกมันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.6 ที่อ่อนแอเท่านั้น จริงอยู่ตั้งแต่ปลายปี 2554 เป็นต้นมา ได้มีการกำหนดให้ 1.8 อันทรงพลังหลังจากมีคดีเศร้ามากมายกับ DSG วิธีที่ง่ายที่สุดในการระบุเครื่องจักรดังกล่าวคือการใช้คันเกียร์ - สำหรับหุ่นยนต์ จะมีอักษรย่อ DSG สลักไว้ แต่เกียร์อัตโนมัติยังมีจุดอ่อนอยู่ บ่อยครั้งที่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน "บิน" (120,000 - 20,000) เนื่องจากกล่องหยุดเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้น ข้อดีอย่างมากเมื่อซื้อหากเจ้าของคนก่อนงงโดยการติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติม
ไม่ว่าจะเป็น DSG ... หุ่นยนต์เจ็ดสปีดที่มีคลัตช์แห้งในยามรุ่งอรุณของชีวิตได้รับ "ผี" ที่มั่นคงจากกลไกเพื่อความน่าเชื่อถือ หลังจากผ่านไปเพียง 20,000-30,000 กิโลเมตร "Shkodov" บางคนก็เปลี่ยนคลัตช์! การกระตุกและการสั่นสะเทือนที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์ต่ำ พูดถึงโหนดที่ "กำลังจะตาย" ใครไม่ให้ความสำคัญกับความรู้สึกไม่สบายนี้ถึงจุดเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ซึ่งมีราคา 85,000 รูเบิล มีคนมากถึง 150,000 เปลี่ยนคลัตช์สามครั้ง (!) ครั้งแต่โดยทั่วไปแล้ว กล่องหนึ่งแทบจะไม่เคยมีชีวิตถึง 200,000 เลย อย่างไรก็ตาม มันใช้งานได้นานถึง 150,000 หรือห้าปีที่ Skoda ได้เพิ่มการรับประกันใน DSG ในที่สุด แต่ถ้าจบก็ต้องจัด 45,000 สำหรับชุดซ่อมคลัตช์ บวก 10,000 สำหรับงาน
สิ่งที่น่ากังวลน้อยกว่าคือ DSG เปียก 6 สปีดบนเครื่องจักรอันทรงพลังที่คลัตช์คู่ทำงานในอ่างน้ำมัน แม้ว่าจะไม่ค่อยบ่อยนัก แต่เจ้าของรถที่มีกล่องดังกล่าวยังคงมาใช้บริการด้วยปัญหาเดียวกัน ในข้อกังวลของ VW กล่องได้รับการสรุปอย่างต่อเนื่องและตอนนี้ก็ไม่อ่อนแออีกต่อไป แต่สำหรับ Octavias ที่มีอายุมากกว่าสามปี DSG ทำให้เกิดปัญหามากเกินไป
มีปัญหาอะไรอีก?
มิฉะนั้น "Octavia" ตัวที่สองถือได้ว่าเป็นแบบจำลองของความน่าเชื่อถือ ครั้งหนึ่งมีความผิดปกติอื่น ๆ แน่นอน ตัวอย่างเช่น เสียงหวีดปั๊มหรือการสตาร์ทเย็นยากเนื่องจากการแช่แข็งของจาระบีในรีเลย์ตัวดึงสตาร์ท แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องเหล่านี้และข้อบกพร่องอื่น ๆ ถูกกำจัดภายใต้การรับประกันโดยเจ้าของรายแรกเมื่อนานมาแล้ว
การระงับไม่น่าจะมีปัญหาตามกฎ "ร้อย" คนแรกเจ้าของจะถูก จำกัด ให้เปลี่ยนบูชและเสากันโคลง ทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่างคุณจะต้องจ่ายประมาณ 3-4 พัน ถึงแม้ว่าเด็กจะมีแผลเป็นก็ตาม ของเหล่านี้สามารถสังเกตแบริ่งแรงขับที่อ่อนแอได้ เมื่อล้อหมุน เสียงดังเอี๊ยดจะปรากฏขึ้นเนื่องจากทรายหรือสิ่งสกปรกอุดตัน ซึ่งเป็นงานประมาณสองถึงสามพันงาน .. ข้อเสนอส่วนใหญ่สำหรับรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผมจะพอดีกับกรอบ 250,000 - 450,000 รูเบิล อัปเดต "Octavia" - อยู่ในหมวดราคาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง 400,000 - 750,000 rubles
ทางเลือก
ผู้ที่ต้องการซื้อ Octavia A5 มักจะมองไปที่ Volkswagen Jetta ที่ห้า (350,000 - 500,000 rubles), Golf ที่ห้าหรือหก (300,000 - 700,000), Volkswagen Passat B6 (380,000 - 700,000) เมื่อเทียบกับคู่แข่งด้านราคาในรถเก๋งและแฮทช์แบ็คที่มีข้อกังวลอื่น ๆ ตามกฎแล้วจะมีราคาถูกกว่า แต่มีขนาดเล็กกว่า ตัวอย่างเช่น สามารถพบ Opel Astra ได้ 250,000 rubles และสำหรับ 650,000 - ภายใต้การรับประกัน เชฟโรเลตครูซอายุสามขวบในราคา 400,000 รูเบิล? อย่างง่ายดาย! สำหรับเงินจำนวนเท่ากัน Kia cee "d และ Ford Focus อายุสี่และห้าขวบจำนวนมาก ทุกรุ่นเหล่านี้มีข้อได้เปรียบ 100,000 - 150,000 เมื่อเทียบกับ Octavia ที่เปรียบเทียบ ในทางกลับกัน Mazda 3, Toyota ของญี่ปุ่น โคโรลล่าและฮอนด้า ซีวิค อยู่ในช่วงราคาเดียวกันที่ 380,000 - 700,000.
เชื่อถือได้มากที่สุดSkoda Octaviaเป็นเวอร์ชัน1.6MPIและ 1.8TSIบนที่จับหรือ ด้วยเครื่องสุดคลาสสิค รถเทอร์โบชาร์จด้วยDSGมันคุ้มค่าที่จะรับเฉพาะ "เด็ก" และคุณจะต้องดูพวกเขาอย่างระมัดระวัง
เราขอขอบคุณศูนย์เทคนิค "Master-Motors" สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ
Alexey Golikovsky
