Opel Astra รุ่นที่ห้าพร้อมตัวอักษร K เปิดตัวในปี 2558 เมื่อเจนเนอรัลมอเตอร์สยังคงเป็นเจ้าของแบรนด์ จากนั้นในปี 2560 ก็ถูกซื้อโดยข้อกังวล PSA แม้ว่าชาวฝรั่งเศสจะพยายามแนะนำเทคโนโลยีของพวกเขาอย่างรวดเร็ว แต่วงจรชีวิตของ Astra และ Insignia ยังไม่สิ้นสุดและจะไม่เกิดผลกำไรทางเศรษฐกิจในการถ่ายโอนไปยังแพลตฟอร์มใหม่พร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของ GM ได้เริ่มการปรับรูปแบบโมเดลใหม่ แม้กระทั่งก่อนการเปลี่ยนแปลงผู้นำ เป็นผลให้รุ่นที่อัปเดตได้รับการเผยแพร่ในเดือนกรกฎาคม 2019 และไม่ควรคาดหวังรุ่นใหม่บนแพลตฟอร์ม EMP2 ของฝรั่งเศสก่อนปี 2564 ด้านหน้าสามารถแยกแยะความแปลกใหม่จากรุ่นก่อนได้ แทนที่กระจังหน้าแบบโครเมียมคู่ กระจังหน้าได้รับกระจังหน้าแบบเดี่ยวสองอัน ช่องรับอากาศส่วนกลางมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยและมีรูปร่างสี่เหลี่ยมคางหมูเด่นชัด ด้านข้างเป็นช่องอื่นๆ พร้อมไฟตัดหมอก เหนือสิ่งอื่นใด เพื่อลดการลาก ส่วนด้านหน้ามีม่านในกระจังหน้า โดยที่ส่วนบนและส่วนล่างถูกควบคุมแยกกัน นอกจากนี้ ผู้ผลิตได้ติดตั้งเกราะป้องกันจำนวนมากไว้ใต้ส่วนล่าง ดิ้นรนกับความปั่นป่วนและเปลี่ยนรูปร่างของแขนช่วงล่างด้านหลัง เป็นผลให้รถได้รับตัวบ่งชี้การลากที่ดีที่สุดในบรรดาคู่แข่งโดยตรง ค่าสัมประสิทธิ์ Cd สำหรับรถยนต์แฮทช์แบคคือ 0.26 และสำหรับสเตชั่นแวกอน 0.25 การตกแต่งภายในได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเช่นกัน ต่อหน้าต่อตาคนขับคือแดชบอร์ดใหม่ มันโดดเด่นด้วยส่วนเสมือนในศูนย์ที่รับผิดชอบการอ่านมาตรวัดความเร็ว บนคอนโซลกลาง คุณจะเห็นหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วของระบบมัลติมีเดียใหม่

ขนาด

Opel Astra เป็นรุ่นคลาสกอล์ฟห้าที่นั่ง ตัวถังมีให้เลือก 2 แบบ ได้แก่ แฮทช์แบคห้าประตูและสเตชั่นแวกอน ในกรณีแรก รถมีความยาว 4370 มม. กว้าง 1871 มม. สูง 1485 มม. และระหว่างชุดล้อ 2662 มม. สเตชั่นแวกอนยาวขึ้น 332 มม. และสูงขึ้น 25 มม. รถคันนี้ใช้แพลตฟอร์ม D2XX ที่พัฒนาโดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส เธอมีโครงร่างแชสซีกึ่งอิสระ สตรัทหน้า McPherson และทอร์ชันบีมยางยืดด้านหลัง ชาวฝรั่งเศสปรับโช้คอัพใหม่เพื่อเพิ่มความสบาย โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม จะมีแพ็คเกจกีฬาเสริมที่มีระยะห่างจากพื้นลดลงและสตรัทที่แน่นขึ้น

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ของ Opel Astra ก็มาจากเจ้าของคนก่อนของบริษัทเช่นกัน ช่วงน้ำมันเบนซินประกอบด้วยสองเครื่องยนต์ ฐานเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์ขนาด 1.2 ลิตรสามแบบมีให้เลือกสามรุ่นคือ 110, 130 และ 145 แรงม้า กระปุกเกียร์เป็นแบบกลไกหกสปีดเท่านั้น หรือคุณสามารถเลือกเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรที่มีรูปแบบคล้ายกันได้ สามารถส่งม้าได้มากถึง 145 ตัวและติดตั้งตัวแปรแบบไม่มีขั้นบันได สำหรับผู้ที่ชื่นชอบเชื้อเพลิงหนัก เครื่องยนต์สามสูบ 1.5 ลิตร เทอร์โบชาร์จ มีจำหน่ายแล้ว มีรุ่นกำลัง 105 และ 122 แรงม้าให้เลือก รุ่นน้องมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น ในขณะที่รุ่นเก่าสามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติระบบกลไกไฮดรอลิก 9 สปีดแบบคลาสสิกได้

วีดีโอ

เลือกยี่ห้อ... Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Aurus Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GMC Great Wall Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar รถจี๊ป Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach มาสด้า McLaren Mercedes-Benz มินิ Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota TVR วอกซ์ฮอลล์ Volkswagen Volvo Select Model... เลือกรุ่น... เลือกร่างกาย... เลือกแก้ไข...

การปรับแต่งภายนอก

• ชุดแต่งแอโรไดนามิก2
• กันชนหน้า2
• กันชนหลัง 1
• ธรณีประตู3
• สเกิร์ตกันชนหลัง 1
• ซุ้มประตู ส่วนต่อขยาย บังโคลน ฝากระโปรงหน้า 6
• สปอยเลอร์, ปีก 3
• ดิฟฟิวเซอร์กันชนหลัง 1
• ตะแกรง, cilia, ช่องรับอากาศ 10
• ตาข่าย กระจังในกันชน หม้อน้ำ 21
• ป้ายชื่อ ตราสัญลักษณ์ 19
• ซับใน เครือเถา 3
• สติ๊กเกอร์ติดรถ 34
• ชุดซ่อมและติดตั้ง 15

ปรับแต่งซาลอน

• โอเวอร์เลย์ตกแต่ง 1
• คันเกียร์และคันเบรกมือ 1
• ผู้จัดงานในลำต้นและร้านเสริมสวย2

การติดตั้งเพิ่มเติม

• ท่อไอเสีย 51
• ระบบไอเสียอิเล็กทรอนิกส์ 1
• บานพับ Lambo - ประตู Lambo 1

เลนส์และแสง

• ไฟวิ่ง 35
• ไฟตัดหมอก12
• หยุดและไฟเครื่องหมาย5
• แองเจิลอาย2
• แผงไฟ LED 9
• เลนส์ไบ 1
• เบลนด์ มาสก์ 38
• หลอดไฟสำหรับเลนส์ 57
• เครื่องมือและสารเคลือบหลุมร่องฟัน 6
• แสงพื้นหลัง 10

เครื่องประดับ

• รสชาติ 3
• เฟรมสำหรับตัวเลข 5
• เคส, พวงกุญแจ 13
• ฮูดล็อค4
• ของขวัญ 23
• แกดเจ็ต 4
• เทคนิคเข็มขัด2

อิเล็กทรอนิกส์

• Parktronics 5

บริการของศูนย์ติดตั้ง TOP TUNING (มอสโก)
สำหรับ Opel Astra H hatchback

บริการใหม่

OPEL ASTRA - ปรับแต่ง

Opel Astra (จากภาษาละติน "Star") - รถครอบครัวขนาดเล็กที่ผลิตโดย บริษัท เยอรมันตั้งแต่ปี 1991 เป็นความต่อเนื่องของสาย Opel Kadett

ในอังกฤษ Opel Astra ผลิตในชื่อ Vauxhall Astra, Buick Excelle XT ในประเทศจีน และ Chevrolet Astra/Vectra ในละตินอเมริกา ในออสเตรเลีย โฮลเดน แอสตร้า ถูกยกเลิกในปี 2552 เนื่องจากความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน ทำให้รถไม่สามารถแข่งขันได้ รถถูกแทนที่ด้วย Holden Cruze แต่กลับมาสู่ตลาดในปี 2012 ในชื่อ Opel Astra

แอสตร้า เอฟ (1991-1998)

Opel Astra F เปิดตัวในเดือนตุลาคม 1991 รถยนต์รุ่นนี้มีตัวถังให้เลือกหลายแบบ ทั้งแบบแฮทช์แบคสามหรือห้าประตู ซีดาน และสเตชั่นแวกอนที่รู้จักกันในชื่อคาราวาน นอกจากนี้ยังมีการเสนอรถเปิดประทุนซึ่งออกแบบและสร้างโดย Bertone ในอิตาลี แม้ว่า Astra F จะออกจำหน่ายในเยอรมนีในปี 1998 แต่ Polish Astra ในยุโรปกลางและยุโรปตะวันออก รวมถึงในตุรกีถูกเรียกว่า Astra Classic ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2002

Opel Astra F ได้รับการออกแบบใหม่ในปี 1995 ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ Opel Ecotec ใหม่ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่น ๆ รวมถึงการออกแบบภายนอกที่ได้รับการแก้ไขเล็กน้อยและความพร้อมของข้อกำหนดใหม่

โมเดลชั้นนำของ Astra F คือ GSi ซึ่งมีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.0 ลิตร I4 16V ให้กำลัง 151 แรงม้า และมีจำหน่ายในรูปแบบแฮทช์แบคสามประตู รถยังได้รับตัวถังแบบสปอร์ตและเบาะแบบสปอร์ตแบบขยาย อย่างไรก็ตาม มันถูกแทนที่ในปี 1995 และเปลี่ยนชื่อเป็น SPORT รุ่นนี้ผลิตออกมาจำนวนจำกัด ชุดตัวถังถูกถอดออกและรถได้รับ "Ecotec" ที่ทรงพลังน้อยกว่า แต่ทันสมัยกว่า X20XEV (136 แรงม้า) ในยุโรปตั้งแต่ปี 1994 ทุกรุ่นของ Astra มี ECOTEC X20XEV ขนาด 2.0 ลิตร 16 โวลต์ ควบคู่ไปกับ 2.0 ลิตร 8 โวลต์ (C20NE) แต่รุ่นสามประตูและเกวียนมี C20XE ให้กำลัง 151 แรงม้า Astra บางรุ่นยังมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 83 แรงม้า

Astra F ถูกแทนที่ด้วย Astra G รุ่นใหม่ในปี 1998 และเครื่องยนต์ C20XE ก็ถูกยกเลิกเช่นกัน

Astraจี (2541-2547)

การผลิต Astra G รุ่นที่สองเปิดตัวในยุโรปในปี 2541 Astra G มีจำหน่ายในรูปแบบแฮทช์แบค 3 และ 5 ประตู ซีดาน 4 ประตู 5 ประตูสเตชั่นแวกอน และรุ่นพิเศษอีก 2 รุ่นจากปี 2000 คือ Astra Coupe และ Astra Cabrio ออกแบบและสร้างโดย Bertone

Astra รุ่นที่สองได้รับรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น รถมีการใช้งานมากขึ้น ถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น ปรับปรุงประสิทธิภาพในการขับขี่ และปรับปรุงความปลอดภัยด้วยถุงลมนิรภัยสี่ใบ (หรือหกใบตามคำขอ)

สำหรับรถคูเป้และรถเปิดประทุน ได้มีการเสนอข้อกำหนด OPC (Opel Performance Center) เป็นครั้งแรก ซึ่งตั้งแต่ปี 2542 มีเครื่องยนต์ X20XER แบบเทอร์โบชาร์จที่มีกำลัง 160 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2547 - เครื่องยนต์ Z20LET ที่มีกำลัง 192 และ 200 แรงม้า

ในปี 2547 บริษัทร่วมทุนของรัสเซีย GM-AvtoVAZ ได้เปิดตัว Astra G รุ่นสี่ประตูที่มีตราสัญลักษณ์ว่า Chevrolet Viva ยอดขายไม่ดีตั้งแต่เริ่มต้นเนื่องจากราคาสูง ในปี 2547 การผลิต Astra G รุ่นที่สองถูกยกเลิก

แอสตร้า เอช (2004-2010)

Astra H เปิดตัวในเดือนมีนาคม 2547 เป็นรถยนต์แฮทช์แบคห้าประตู รถสเตชั่นแวกอนห้าประตูปรากฏขึ้นในปลายปี 2547 ในขณะที่รถสปอร์ตสามประตู GTC (Gran Tourismo Compact) (ในยุโรป) หรือ Sport Hatch (ในสหราชอาณาจักร) เปิดตัวในปี 2548 GTC มีตัวเลือก "กระจกบังลมแบบพาโนรามา"

รถถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์มเดลต้าใหม่ ดังนั้นขนาดของรถจึงเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

รายละเอียดที่สำคัญของรถยนต์ยุโรปรายใหญ่ทุกคันคือการมีวิทยุดิจิทัลซึ่งมีอยู่ใน Astra รุ่นนี้ พร้อมด้วยระบบควบคุมการหน่วงไฟฟ้าแบบต่อเนื่อง (CDC) และ AFL (ระบบปรับแสงอัตโนมัติ)

ในปี 2550 โมเดลนี้ได้รับการอัพเกรดภายนอกบางส่วน รวมถึงกันชนหน้าและหลังใหม่ ไฟ และรายละเอียดอื่นๆ

OPC

ในปี 2548 Opel ได้เปิดตัวรุ่น OPC บน Astra GTC ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์เทอร์โบ ECOTEC 2.0 ลิตรรุ่นปรับปรุง (Z20 LEH) ซึ่งให้กำลัง 240 แรงม้า และแรงบิด 320 นิวตันเมตร คุณสมบัติมาตรฐานของรุ่น OPC ได้แก่ ชุดแต่งและภายในสไตล์สปอร์ตของ Recaro เกียร์ธรรมดา 6 สปีด ไฟหน้าซีนอน และล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว

แอสตร้า เจ (2009+)

Astra J รุ่นล่าสุดใช้แพลตฟอร์ม Delta II และเปิดตัวที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ 2009 รถคันนี้มีสไตล์คล้ายกับ Opel Insignia ใหม่ และยังนำรายละเอียดทางเทคนิคมากมายมาใช้ด้วย

แอสตร้าได้รับระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบทอร์ชันบีม อินโฟเทนเมนท์ และระบบนำทางจากบ๊อช

ในปี 2009 รถถูกนำเสนอในตัวถังแฮทช์แบคในปีหน้ารถบรรทุกสเตชั่นปรากฏขึ้นในปี 2555 Astra J เปิดตัวในรถซีดานที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ 2012 นอกจากนี้ในปี 2555 ได้มีการเปิดตัวรุ่น OPC ซึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรที่มีกำลัง 280 แรงม้า และแรงบิด 400 นิวตันเมตร OPC แบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีเฟืองท้ายแบบกลไกล็อคตัวเองซึ่งสามารถเร่งรถได้ถึง 250 กม./ชม.

Astra เป็นรุ่นยอดนิยม การจะเจอรถแบบนี้บนท้องถนนไม่ใช่เรื่องแปลก เพื่อให้รถของคุณมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและน่าสนใจยิ่งขึ้น Top-Tuning ขอเสนอชุดแต่งต่างๆ สำหรับ Astra เจเนอเรชันที่สาม ชุดแต่งรอบคันจะทำให้รถของคุณมีความสปอร์ตและไดนามิก ทำให้คุณแตกต่างจากฝูงชน และทำให้คุณสนใจในตัวเอง

Opel Astra H แฮทช์แบครุ่นที่สามเปิดตัวที่งานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 2546 และรถปรากฏในตัวแทนจำหน่ายรัสเซียในปี 2547 โมเดลดังกล่าวประสบความสำเร็จอย่างมากเมื่อถึงจุดเริ่มต้นของการชุมนุมของรุ่นก่อนพวกเขายังคงดำเนินต่อไปที่องค์กร Avtotor ในคาลินินกราดและเพิ่มคำนำหน้า Family ลงในชื่อ

การออกแบบของ Opel Astra H hatchback ทำในสไตล์ของรุ่น Vectra C ที่มีเส้นตัวถังที่เข้มงวด เลนส์ขนาดใหญ่ และกระจังหน้าที่มีตราสินค้าพร้อมแถบโครเมียมกว้างที่ส่วนบน

ตัวเลือกและราคา Opel Astra H Family hatchback 2015

โดยทั่วไปแล้ว ความคล้ายคลึงของ Astra H กับ Vectra ที่ใหญ่กว่านั้นเพิ่มความแข็งแกร่งและความเข้มงวดให้กับรุ่น และแนวหลังคาที่ลาดเอียงและเสาด้านหลังแบบเอียงกลับช่วยเพิ่มไดนามิกและความสปอร์ต ผู้ผลิตรถยนต์ใช้สิ่งนี้ได้สำเร็จเมื่อสร้าง Opel Astra GTC สามประตูและ Opel Astra OPC

การตกแต่งภายในของรถยังถูกปรับให้เข้ากับสไตล์ทั่วไปของรุ่นต่างๆ สิ่งนี้แสดงให้เห็นทั้งในการออกแบบและในตำแหน่งของการควบคุมซึ่งคุณจะไม่ต้องทำความคุ้นเคยเมื่อโอนไปยัง Opel Astra H จากรถคันอื่นของบริษัทในปีเดียวกัน

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของ Astra G รถแฮทช์แบครุ่นที่สามนั้นยาวกว่า 132 มม. - ความยาวโดยรวมคือ 4,331 มม. แต่ระยะฐานล้อยังคงเท่าเดิม - 2,614 มม. ปริมาณการบูตของ Opel Astra Family ห้าประตูคือ 375 ลิตร แต่เพิ่มขึ้นเป็น 1,295 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง) ของแฮทช์แบคคือ 160 มม.

เครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับรถยนต์คือเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร ซึ่งหลังจากปรับสไตล์ Astra ในปี 2550 ก็เริ่มพัฒนา 115 แรงม้า ต่อต้าน 105 กองกำลังก่อนหน้านี้ เมื่อใช้ร่วมกับคู่มือ 5 สปีดหรือ "หุ่นยนต์" Easytronic 5 แบนด์จะถูกรวมเข้าด้วยกัน

อีกทางเลือกหนึ่งคือเครื่องยนต์ขนาด 1.8 ลิตรกำลัง 140 แรงม้า 140 แรงม้า ซึ่งสามารถสั่งซื้อได้ทั้งแบบกลไกหรือแบบทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบสี่ขั้นตอน

สำหรับรถยนต์แฮทช์แบค Opel Astra H ในการกำหนดค่าเริ่มต้นของ Essentia พร้อมเครื่องยนต์และกลไกขนาด 1.6 ลิตร ตัวแทนจำหน่ายขอ 710,000 รูเบิล ช่วงราคาสำหรับห้าประตูในรุ่นระดับกลางของ Enjoy มีตั้งแต่ 740,000 ถึง 780,000 รูเบิลและราคาของตระกูล Opel Astra ในการกำหนดค่า Cosmo ระดับบนสุดพร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติถึง 815,000 รูเบิล

ในขณะเดียวกัน สำหรับการตกแต่งภายในด้วยหนัง ซันรูฟ ไฟหน้าแบบปรับได้ ระบบนำทาง สีเมทัลลิก และอื่นๆ อีกมากมาย คุณต้องจ่ายเพิ่มต่างหาก

ภาพถ่ายครอบครัว Opel Astra H

อย่างไรก็ตามในยุโรป บริษัท นี้ไม่ได้เข้าไปยุ่งโดยเฉพาะ มีงานที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: สำหรับความนิยมทั้งหมดของแบรนด์ มีปัญหากับการทำกำไรของการผลิต GM พยายามทำให้แบรนด์ไม่ทำกำไรเป็นเวลาหลายปี แต่ “การไม่ทำกำไร” และความสูญเสียเป็นสิ่งที่แตกต่างกันมากในโลกสมัยใหม่ ไม่ว่าในกรณีใด ความกังวลของชาวอเมริกันได้ปฏิเสธข้อเสนอทั้งหมดสำหรับการขายสาขาในยุโรปตั้งแต่ปี 2008 และเนื่องจากระบบที่ซับซ้อนของการเป็นเจ้าของซัพพลายเออร์และข้อกังวล . .. โดยทั่วไปไม่เพียง แต่ AVTOVAZ เท่านั้นที่มีความแตกต่างคล้ายกัน

ทำไมต้องซื้อแอสตร้าเอช?

แต่กลับไปที่ "แกะ" ของเรา สถานการณ์ที่ไม่สำคัญกับการขาย Opel ในรัสเซียเปลี่ยนไปจากการเปิดตัว Astra H ในปี 2547 รถมาแทนที่ Astra G ที่สมควรได้รับซึ่งเหมือนกับบรรพบุรุษก่อนหน้านี้คือใช้งานได้จริงสะดวกสบายและ ... น่าเบื่ออย่างยิ่ง

ในภาพ: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

ในเจเนอเรชั่นใหม่ รถยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงตามข้อกำหนดล่าสุดสำหรับรถยนต์ C-class: ภายในมีปริมาณมากขึ้น สะดวกสบายยิ่งขึ้น และประหยัดมากขึ้นในขณะเดียวกัน ในขณะเดียวกัน การออกแบบยังคงค่อนข้างเรียบง่าย - ไม่มีมัลติลิงค์ มีเพียงแม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและทอร์ชันบีมที่ด้านหลัง เฉพาะมอเตอร์อินไลน์เท่านั้น แน่นอนว่าเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยล่าสุดของยุโรปทั้งหมด

อันที่จริงรถอยู่ในช่องที่ "ญาติ" เพิ่งเล่น - Opel Vectra B และว่างเว้นเมื่อมีการปล่อยคันที่ใหญ่และแข็งแกร่งมาก แน่นอนราคาของ Astra สอดคล้องกับระดับมากกว่าสถานะและเข้ากันได้ดีกับความเป็นจริงใหม่ของตลาดรัสเซียสำหรับรถยนต์ใหม่ซึ่งรถยนต์ "นำเข้า" ถูกบีบอัดโดยการประกอบในประเทศและ การนำเข้า “เด็กอายุ 3 ขวบ” ได้แรงหนุนจากราคาต่อดอลลาร์ที่ต่ำมากเท่านั้นจนถึงปี 2008

และขายดี! แอสตร้ายังคงเป็นผู้นำการขายสามอันดับแรกในระดับเดียวกัน โดยทำยอดขายได้สองถึงสามเท่าของฟอร์ด โฟกัส แต่ในขณะเดียวกันก็ทำผลงานได้ดีกว่าคู่แข่งจากญี่ปุ่นและเกาหลีทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง และ “เช็ก” ล้าหลังอย่างน้อยสองครั้ง

เหตุผลสำหรับการเติบโตนี้ไม่ได้อยู่ที่นโยบายการกำหนดราคาที่เหมาะสมและการทำซ้ำของรถยนต์ในคลาสนี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพในการขับขี่ที่ดีเยี่ยมอีกด้วย รถยนต์ Opel ได้รับความเคารพต่อหน้าต่อตาเรานอกจากนี้ยังเห็นได้ชัดว่าการกัดกร่อนเป็นคู่แข่งจำนวนมากและ Astra แม้จะมีปัญหาเรื่องสีก็ไม่ขึ้นสนิมเป็นเวลานานมากดังนั้นสุภาษิต "รถทุกคันกลายเป็น Opel เมื่อเวลาผ่านไป” ค่อยๆ สูญเสียความเกี่ยวข้องทั้งหมดไป

นอกจากนี้ Astra ยังกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ผ่านการโลคัลไลเซชันพวกเขาเริ่มประกอบที่โรงงานแห่งใหม่ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ทีละเล็กทีละน้อย กลุ่มผู้ซื้อใหม่ๆ ก่อตัวขึ้นซึ่งชื่นชอบระยะห่างจากพื้นรถที่ดีและความเรียบง่ายของระบบกันกระเทือน การออกแบบสไตล์ยุโรปที่ดุดัน และ ... กำลังเครื่องยนต์! ท้ายที่สุดแล้ว Astra ก็มีเครื่องยนต์ 1.8 140 แรงม้าให้เลือกในปริมาณที่พอเหมาะ และผู้ชื่นชอบ "ความร้อนแรง" สามารถเลือกจากตัวเลือกสองทางสำหรับเครื่องยนต์สองลิตรที่อัดแน่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จ

ข้อเสียของรุ่นนั้นไม่ใช่ความลับเช่นกัน: ปัญหาเล็กน้อยในด้านคุณภาพ, เกียร์อัตโนมัติที่ล้าสมัย (แม้ว่าจะเป็นรุ่นที่เชื่อถือได้), "หุ่นยนต์" Easytronic ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมา, ระบบกันสะเทือนแบบแข็งและนโยบายการรับประกันที่ไม่ภักดีโดยเฉพาะของ บริษัท โดยทั่วไปแล้วการแข่งขันมากไม่เพียงพอ

ในปี 2009 Astra J ใหม่ออกมา (และก่อนหน้านี้เล็กน้อย - แพลตฟอร์มของมัน) ซึ่งทำให้การตลาดของ บริษัท ซับซ้อนอย่างมาก แต่ถึงแม้จะขัดกับพื้นหลังนี้ รถก็ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในระดับเดียวกัน พวกเขาเปิดตัว Astra H จนถึงปี 2015 แต่ยอดขายส่วนใหญ่ยังคงเป็นช่วงเวลาตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2555

ในปี 2015 เมื่อ GM ลดการปรากฏตัวในรัสเซีย แอสตร้าใหม่ก็วางเป้าหมายในการขายอย่างมั่นใจ และเครื่องจักรส่วนใหญ่ที่นำเสนอในตลาดรัสเซียก็ใกล้จะครบรอบสิบปีแล้ว สิ่งที่เจ้าของรถยนต์ดังกล่าวจะเผชิญ และวิธีแก้ปัญหาที่ประหยัดจาก GM ในตอนนี้ อ่านด้านล่าง

ร่างกาย

การออกแบบที่ดุดันของรถดูมีความเกี่ยวข้องมากในตอนนี้ เว้นแต่ว่าสีจะจางลงตามกาลเวลา เนื่องจากคุณภาพของการเพ้นท์ตัวของ Opel นั้นยากจะเรียกว่าโดดเด่น - เลเยอร์นั้นบางจึงเกิดรอยขีดข่วนได้ง่าย นอกจากนี้ทั้งรถยนต์เยอรมันและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในบางช่วงได้รับความเดือดร้อนจากการ "ลอกออก" ของชั้นสีเนื่องจากเทคโนโลยีการใช้สีรองพื้นไม่สำเร็จและข้อบกพร่องคล้ายกันมากซึ่งบ่งบอกถึงการเจาะแผนเทคโนโลยีล้วนๆ . ข้อดีของการทาสีนั้นรวมถึงความยืดหยุ่นอย่างน้อย - ด้วยจังหวะ "อ่อน" สีจะไม่บินไปรอบ ๆ

ไม่ต้องกังวล ถึงแม้ว่าสีรถจะมีปัญหา แต่รถก็ไม่เสี่ยงต่อการสึกกร่อน พวกเขาเกือบจะลงน้ำด้วยการแปรรูปโลหะ: จุดการกัดกร่อนเล็ก ๆ เริ่มปรากฏบนพื้นผิวโดยไม่ต้องทาสีหลังจากผ่านไปหนึ่งปี แต่เจ้าของส่วนใหญ่แก้ไขข้อบกพร่องภายใต้การรับประกันหรือเพียงแค่ทาสีรถด้วยตัวเอง ความเสียหายจากการกัดกร่อนที่กว้างขวางมักเป็นผลมาจากการซ่อมแซมคุณภาพต่ำหรือการบำรุงรักษาที่ไม่ดี

กันชนหน้า

ราคาเดิม

อย่างไรก็ตาม ยังคงมีโอกาสที่ถ้ารถถูกผลิตในปี 2008 มันจะใช้เวลามากภายใต้หิมะที่สนามบิน Rzhevka ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งโรงงานได้ส่งรถยนต์ที่ผลิตเกือบทั้งหมด บางคนหนาวในลักษณะนี้สองครั้งหรือมากกว่านั้นก่อนที่จะได้มา ประสบการณ์ส่วนตัวแสดงให้เห็นว่าก่อนอื่นฤดูหนาวดังกล่าวส่งผลต่อสภาพของประตูรถพวกเขามักจะไม่อยู่ภายใต้ความหายนะนี้ แต่ถ้าสังเกตเห็นการกัดกร่อนใน "เด็กอายุห้าขวบ" ส่วนใหญ่น่าจะเป็นชีวประวัติของ รถมีการหยุดชั่วคราวระหว่างปีที่ผลิตของหน่วยหลัก การผลิตจริงตาม VIN และวันที่จดทะเบียนครั้งแรก เป็นไปได้มากว่าผลกระทบด้านลบของฤดูหนาวดังกล่าวจะปรากฏเป็นอย่างอื่น แต่จนถึงขณะนี้เนื่องจากอายุยังน้อยผลกระทบอื่น ๆ ยังไม่ชัดเจน

แต่รถยนต์รุ่นก่อนมักจะยังห่างไกลจากปัญหาดังกล่าวอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าห้าถึงแปดปีหลังจากการปล่อยตัว มีคนเดาว่าจะทำการรักษาป้องกันการกัดกร่อนที่ด้านล่างและฟันผุภายในครั้งที่สอง

สถานที่เกิดการกัดกร่อน "มาตรฐาน" เช่น ข้อต่อที่กันชนและส่วนโค้งได้รับการคุ้มครองอย่างดีที่นี่ เว้นแต่ "ชั้นวาง" ของซุ้มประตูด้านหลัง เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด จะแสดงร่องรอยของปัญหาในอนาคต: สารเคลือบหลุมร่องฟันจะบวมขึ้น ซึ่งหมายความว่าในอีกห้าหรือหกปีจะสังเกตเห็นการกัดกร่อนจากภายนอก และส่วนโค้งสามารถซ่อมแซมได้โดยการเชื่อมในส่วนแทรกสำหรับซ่อมแซมเท่านั้น

ตอนนี้จุดควบคุมหลักคือรอยต่อด้านล่างของธรณีประตู, จุดพ่นทราย, จุดยึดของเฟรมย่อยและส่วนบนของธรณีประตูซึ่งถูกเหยียบอย่างประณีตและจุดเสียดทานของซีลประตูบน C- เสา. การกัดกร่อนยังให้ความรู้สึกสบายที่ขอบชั้นนำของฝากระโปรงหน้าและหลังคา: พวกมันได้รับการปกป้องที่แย่กว่าส่วนอื่นๆ ของรถอย่างชัดเจน ประตูด้านหลังและฝากระโปรงหลังก็มีความเสี่ยงเช่นกัน สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าๆ อาจมีการกัดกร่อนที่ขอบด้านล่างอยู่แล้ว แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่มีปัญหากับเรื่องนี้

โดยทั่วไป เมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่ง แอสตร้าเป็นรถที่ได้รับการปกป้องเกือบสมบูรณ์จากการกัดกร่อน แม้ว่าจะแทบไม่มีแผงป้องกันพลาสติกเลยก็ตาม

เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันในคลาสนี้ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ คุณภาพของการซ่อมแซมจะเป็นที่ต้องการอย่างมาก อัตราการซ่อมของ Casco ไม่ได้ให้ทางเลือกมากนัก ดังนั้นรถยนต์จำนวนมากที่มีชั้นของสีโป๊วบนปีกและประตูที่มีส่วนประกอบของตัวถังที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมและคุณภาพการสร้างและสีที่ไม่ดีกำลังรอผู้ซื้ออยู่ การทาสีอีกชั้นหนึ่งจะไม่ทำให้เกิดอันตราย แต่ควรหลีกเลี่ยงทุกอย่างที่เป็นอย่างอื่น อย่างน้อยก็เพราะว่ารถสูญเสียความต้านทานการสึกกร่อนอย่างน่าทึ่ง

อย่างไรก็ตาม ร่างกายไม่เพียงถูกคุกคามจากการกัดกร่อนเท่านั้น บานพับประตูของ Astra นั้นไม่เลว แต่ประตูด้านคนขับจะยุบลงเมื่อเวลาผ่านไป โดยจะต้องมีการปรับ "มากกว่า 150" ซึ่งไม่ง่ายเลยที่จะทำ ประตูท้ายรถแฮทช์แบคสูญเสียความแน่นหนาและเริ่มเคาะแม้ในระยะทางที่น้อยกว่า จำเป็นต้องปรับล็อคให้ทันเวลาและเปลี่ยนซีล โดยวิธีการที่ผนึกที่ประตูด้านข้างก็ไม่เป็นนิรันดร์และถ้ามัน "ยุ่งเหยิง" ในส่วนล่างและส่วนท่อของมันเปิดออกประตูจะปิดโดยไม่มีเสียงอันสูงส่งและมีเสียงรบกวนเพิ่มเติมบน ไป.

กระจกหน้ารถ

ราคาเดิม

โอเวอร์เลย์ของ Chrome ลอกออกอย่างรวดเร็ว และหลายๆ คนก็ทาสี "บนเสื่อ" เพราะการบูรณะมักจะไม่ถูก กระจกหน้ารถที่นี่ค่อนข้างแข็งแรงแทบไม่กลัวการกระแทกจากหิน แต่เมื่อเวลาผ่านไปจะถูกขัด - สำหรับรถยนต์รุ่นแรกกระจกหน้ารถถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันไม่ต้องแปลกใจหากปีไม่ตรงกัน

แต่ไฟหน้าค่อนข้างอ่อน วัสดุที่อ่อนนุ่มมากของฝาครอบแทบไม่มีโอกาสใช้งานเป็นเวลานาน: ห้าหรือหกปี - และไฟหน้าก็เสื่อมสภาพ แต่ความส่องสว่างลดลงเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายซ้ำซากของรีเฟลกเตอร์ และทั้งซีนอนและเลนส์ฮาโลเจนยังคงรักษาระดับเท่าเดิม เป็นเวลาห้าถึงหกปีในการขับขี่ในเมือง คุณสามารถเปลี่ยนไฟหน้าหรือคืนค่าได้ มีเทคโนโลยีหลายอย่างให้เลือก

ไฟหน้า AFL

ราคาเดิม

นี่เป็นสิ่งที่ "น่าพอใจ" โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ใช้เลนส์แบบปรับได้กับ AFL Astra เป็นหนึ่งในรถยนต์รุ่นแรกในกลุ่มนี้ที่มีระบบนี้ และไฟหน้าก็มีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อ ถ้าเราเอาราคาของเดิมใหม่มาพูดคร่าวๆ ว่าราคาของรถคือไฟหน้าเดิมสี่หรือห้าดวง! โชคดีที่นี่ไม่ใช่ - ไฟหน้าไม่ได้ถูกถอดออกจาก Astra

ไฟตัดหมอกแตกง่าย และเหตุผลก็คือการใช้โดยไม่รู้หนังสือเป็นไฟเพิ่มเติม ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้อย่างเด็ดขาด เนื่องจากเป็นไฟตัดหมอกที่คนขับตาบอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสายฝน

กันชนที่หย่อนคล้อยเป็นปัญหาที่ทราบกันดีอยู่แล้ว และไม่จำเป็นต้องใช้สกรูยึดเลย เพราะมีขายึดแบบใหม่ให้ใช้งาน ตู้เก็บของพลาสติกที่อ่อนแอเป็นปัญหาเล็ก ๆ ราคาของตู้ที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมนั้นราว ๆ สองพันรูเบิล

และแน่นอนว่า “ริมฝีปาก” ที่เหล่า Astrovods ชื่นชอบก็คือยางส่วนล่างของกันชน หากคุณเห็นแอสตร้าสวมหนังยางที่แขวนอยู่บนถนน แจ้งให้คนขับทราบ ช่วยเขาให้พ้นจากค่าใช้จ่ายอันไม่พึงประสงค์อื่นๆ "ริมฝีปาก" อยู่ต่ำ และมักจะขาดระหว่างการจอดรถโดยประมาทหรือในฤดูหนาว หากคุณถอดมันออกสำหรับฤดูหนาวมีโอกาสสูงที่ในฤดูร้อนคุณจะต้องใส่สกรูแล้ว - รัดที่บอบบางก็เสียหายเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว “ริมฝีปาก” และตัวยึดทั้งหมดเป็นสัญญาณของทัศนคติที่ดีต่อรถหรือการซ่อมแซมร่างกายเมื่อเร็วๆ นี้

ซาลอน

การตกแต่งภายในของ Opels ในยุคนี้ดูมืดมน แต่วัสดุก็ดูดีอย่างน่าประหลาดใจ เส้นที่เข้มงวดและ "ordnung" อื่น ๆ ควบคู่ไปกับการศึกษาองค์ประกอบทั้งหมดคุณภาพสูงเสียงแหลมหายากพลาสติกทนทานต่อการสึกหรอมากยกเว้นว่าคันโยกและปุ่มของระบบควบคุมสภาพอากาศจะมีสัญญาณที่มองเห็นได้ สวมใส่. แถมฝาครอบคันเกียร์.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

คุณภาพของการตกแต่งภายในแบบ Full-fabric นั้นยอดเยี่ยม แต่ถ้าอุปกรณ์ของรถดีกว่าและมีเบาะนั่งที่มีการตัดแต่งแบบรวมอยู่แล้ว การฉีกขาดในตะเข็บและรอยถลอกของ "หนังอีโค" เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะ เมื่อวิ่งเกินแสนกิโลเมตร นอกจากนี้ผ้าเนื้อบางเบายังดูดซับสิ่งสกปรกได้ดีเยี่ยม แต่ถ้ามีร้านกีฬาทุกอย่างก็เรียบร้อย - ทั้งวัสดุและการดำเนินการจะไม่ล้มเหลวและผิวหนังส่วนใหญ่จะเป็นธรรมชาติ

พวงมาลัยและที่จับประตูหลุดลอกออกเมื่อวิ่งกว่าสองแสนกิโลเมตร พรมเดิม "สิ้นสุด" ที่ 150 ซึ่งสามารถใช้เป็นตัวบ่งชี้ทางอ้อมของระยะทาง (น่าเสียดายที่มันบิดง่ายที่นี่)

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ที่นี่ระบบควบคุมสภาพอากาศล้มเหลวโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีปัญหาเพียงพอในการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดด้วยเครื่องปรับอากาศธรรมดา และสำหรับผู้ที่มีระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติแบบสองโซน บล็อกไม่ดีพอ ติดกระดุม หยุดกดและหมุนตามที่ควร ใช่ และแดมเปอร์มอเตอร์ไดรฟ์แตก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเปลี่ยนบางอย่างอย่างเข้มข้นในฤดูหนาว ในขณะที่ภายในยังไม่ได้อุ่นเครื่อง หากมีเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนทิศทางการไหล (รวมถึงการเปิดการหมุนเวียนอากาศในห้องโดยสาร) แสดงว่าการซ่อมแซมมีราคาแพง แต่ในบางครั้ง คุณยังสามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยการหล่อลื่นแท่ง จาระบีก็ช่วยได้เช่นกัน ควรทำแบบเดียวกันแม้ว่าทุกอย่างจะยังดีอยู่ อย่างน้อยทุกๆ สองหรือสามปี ให้ใช้จาระบีซิลิโคนแล้วคลานเข้าไปใต้แผงข้างคนขับ ดีหรือมอบหมายธุรกิจนี้ให้กับมืออาชีพ

น้ำในไฟเพดานไม่ได้เกิดจากการรั่วของกระจกหน้ารถ เพียงแต่ขาดฉนวนกันความร้อนของหลังคา รูปทรงของผิวหนังทำให้เกิดการควบแน่นสะสมอยู่ที่นั่น มันไม่มีประโยชน์ที่จะมองหารูบนหลังคา เพียงแค่ระบายอากาศในรถให้บ่อยขึ้น และคุณไม่ควรขับรถโดยที่สภาพอากาศปิดและไม่มีเครื่องปรับอากาศ เพราะรถชอบอากาศแห้ง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะส่งผลต่อสภาพของวัสดุตกแต่งภายในอย่างดีที่สุด

หากแกนพวงมาลัยเปลี่ยนและบางครั้งปุ่มบางปุ่มบนคอนโซลกลางไม่ทำงาน ถือว่าร้ายแรงอยู่แล้ว ปัญหาส่วนใหญ่เป็นไฟฟ้า โมดูล CIM ที่เรียกว่ากำลังจะตาย นอกจากนี้ยังเป็นโมดูลการเชื่อมต่อคอนโซลด้านหน้า มีหลายอย่างผูกติดอยู่กับมัน รวมถึงงานของตัวทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ และการพังอาจทำให้กระเป๋าของคุณว่างเปล่าเพื่อให้ได้ผลรวมที่เป็นระเบียบ เนื่องจากคุณจะต้องไปพบเจ้าของเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่าย Tech2 เพื่อผูกโมดูลใหม่หรือกับผู้ที่ รู้วิธีซ่อมของเก่าให้มีคุณภาพ มีการเขียนปัญหาแล้วหลายพันหน้า มีการพัฒนามากมายสำหรับ "การแก้ไขที่ง่าย" และวิธีแก้ไขปัญหาชั่วคราว ดังนั้นจึงควรหันไปใช้แหล่งข้อมูลต้นฉบับ

มิฉะนั้น มีเพียงสิ่งเล็กๆ ที่สุ่มมาเท่านั้นที่สามารถสร้างความรำคาญได้ ย้ำค่ะ ทุกอย่างลงตัวมาก ผลิตจากวัสดุอย่างดี นอกจากนี้ยังประกอบและถอดชิ้นส่วนทางเทคโนโลยีอย่างมาก

ช่างไฟฟ้า

ปัญหาทางไฟฟ้าส่วนหนึ่งอาจเกิดจากการพังขององค์ประกอบภายในและในทางกลับกัน ฉันได้บอกเกี่ยวกับปัญหาของโมดูล CIM และระบบควบคุมอุณหภูมิด้านบนแล้ว ยังคงเป็นเพียงการบ่นเกี่ยวกับสายไฟที่ประตูคุณภาพต่ำเท่านั้น บางครั้งมันก็พังในแนวลอน และไม่ใช่สายไฟของประตูด้านคนขับที่ขาด แต่เป็นสายไฟของประตูหลัง สัญญาณทั่วไปของปัญหาที่กำลังจะเกิดขึ้นคือลำโพงส่งเสียงฮืด ๆ ที่ประตูและเซ็นทรัลล็อคที่ไม่ทำงาน มันได้รับการปฏิบัติทั้งโดยฝีมือของช่างไฟฟ้าหรือโดยชุดซ่อมที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งเป็นที่นิยมกว่า

เซ็นทรัลล็อคยังล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของไมโครสวิตช์ในล็อคประตูด้านคนขับ อาจปลดล็อคล็อคไม่ได้ อาจเปิดผิดเวลา เช่น ขณะจอดรถ หากล็อคคลิกเมื่อคุณกดที่ขอบประตู ถึงเวลาต้องจัดการกับมันแล้ว เปลี่ยนไมโครสวิตช์ในไดรฟ์

เค้นที่อ่อนแอและโมดูลจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้นไม่ได้อ่อนแอจริงอย่างที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ระยะทางที่แท้จริงของรถยนต์ที่มีการเสียดังกล่าวมักจะมีอยู่แล้วมากกว่าหนึ่งแสนครึ่งโดยไม่คำนึงถึงตัวเลขที่มาตรวัดระยะทางแสดงและราคาของชิ้นส่วนค่อนข้างประหยัดตามมาตรฐานที่ทันสมัย ภายใต้เงื่อนไขปกติและเปลี่ยนเทียนอย่างน้อยทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตรปัญหาดังกล่าวแทบไม่ปรากฏ โมดูลจุดระเบิดส่วนใหญ่กลัวความชื้นและการรั่วไหลของน้ำมัน - หากไม่สังเกตทันเวลาก็จะเจาะปลายและทำให้ขดลวดหลุดออก

ที่นี่ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิที่ควบคุมได้เนื่องจากความล้มเหลวขององค์ประกอบความร้อนเกิดขึ้นเป็นประจำ อย่าลืมอ่านข้อผิดพลาดในเฟิร์มแวร์หลายตัว "เช็ค" จะไม่สว่างขึ้นในกรณีนี้และสิ่งเดียวที่ช่วยมอเตอร์ไม่ให้ร้อนเกินไปคือเทอร์โมสตัทจะสูญเสียความหนาแน่นเมื่อเวลาผ่านไป การพังทลายของมอเตอร์ปัดน้ำฝนและทางเข้าของใบไม้ในมอเตอร์ควบคุมสภาพอากาศเป็นสัญญาณของการทำความสะอาดห้องเครื่องที่หาได้ยากจากสิ่งสกปรกและใบไม้ ตรวจสอบสภาพของ "ตู้ปลา" มันอาจจะสะสมน้ำ สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นและท่อระบายน้ำแทบไม่เคยอุดตันเลย แต่ในระยะแรกจะปรากฏตัวในรูปแบบของความล้มเหลวที่ปัดน้ำฝน "ที่ปัดน้ำฝน" ด้านหลังมีรสเปรี้ยวซ้ำซาก - จำเป็นต้องใช้ไม่เช่นนั้นอาจมีโอกาสทำให้มอเตอร์ไหม้ได้

พัดลมหม้อน้ำเป็นอีกจุดที่มีปัญหาคือมอเตอร์อุดตันด้วยฝุ่นจากแปรงที่ไหม้ แฟน ๆ ของ Bosch นั้น "โด่งดัง" ในระยะหลังและถ้าเป็น Valeo ก็จะไม่มีปัญหา

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

ระบบเบรก Opel เหมือนเดิมไม่มีเซอร์ไพรส์ นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีปัญหา เพียงแต่ว่าได้มาตรฐานโดยสมบูรณ์ แผ่นรองหน้ามีการสึกหรอเล็กน้อย - ใช้งานหรือหยิบแผ่น "กันเสียงเอี๊ยด" ใหม่ได้ง่ายขึ้น ด้วยการวิ่งมากกว่า 200,000 ครั้ง การเกิดอับเรณูมักจะเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณสวมผ้าอิเล็กโทรด "เป็นศูนย์" ในทางที่ผิด จานเบรกมีความน่าเชื่อถือ เช่นเดียวกับภูเขาน้ำแข็งที่เรือไททานิคเสื่อมสภาพ ญาติพี่น้องสามารถอยู่รอดได้ถึงห้าชุดผ้าหรือมากกว่าหนึ่งและครึ่งแสนไมล์ และไม่ไวต่อแอ่งน้ำและความร้อนสูงเกินไป หมายเหตุถึงผู้ซื้อ: หากมีบางอย่างในพื้นที่ 100,000 บนมาตรวัดระยะทางและผู้ขายประกาศดิสก์ใหม่อย่างภาคภูมิใจ (หรือชัดเจนว่าเป็นของใหม่) ไมล์สะสมนั้นไม่ใช่ของจริง

จานเบรคหลัง

ราคาเดิม

7 705 ถู (2 ชิ้น)

ที่ด้านหลัง สถานการณ์แย่ลงเล็กน้อย เนื่องจากคาลิปเปอร์ใหม่ที่มีกลไกเบรกจอดรถในตัวมีแนวโน้มที่จะเปรี้ยวมากกว่าคาลิปเปอร์ที่มีเบรกมือดรัมภายในซึ่งประสบปัญหาเดียวกันกับรถยนต์รุ่นเก่า ใช่ และสำหรับแผ่นเพาะพันธุ์ ตอนนี้จำเป็นต้องมีเครื่องมือบางอย่าง

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่การเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดเมื่อคุณต้องการเครื่องสแกนของตัวแทนจำหน่าย มิฉะนั้น มีโอกาสที่นิ้วของคุณจะถูกกดเล็กน้อยตลอดไป ... ท่อและท่อเบรกยึดเกาะได้ดี โมดูล ABS นั้นน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง เว้นแต่เซ็นเซอร์ ABS ด้านหน้าจะอยู่ในพื้นที่เสี่ยงแต่เปลี่ยนตามดุม ไม่ต้องกังวล ปัญหามีมานานแล้ว: เซ็นเซอร์เรียนรู้ที่จะเปลี่ยนแปลงทีละตัว ฉันจะพูดอะไรได้ นี่คือ Opel เจ้าของจำนวนมากทั้งกลางวันและกลางคืนกำลังคิดว่าจะประหยัดเงินได้อย่างไร! อย่างไรก็ตาม บริการอื่นๆ ยังคงพยายามขยายพันธุ์อย่างเต็มที่ โดยเสนอบริการทดแทนโดยสมบูรณ์เพื่อลดความสกปรกและสร้างรายได้เพิ่มเติมจากการขายชิ้นส่วน

บล็อกปิดเสียงลำแสงด้านหลัง

ราคาเดิม

ระบบกันสะเทือนของ Astra นั้นดีเสมอมา และ H ก็ทำได้ดีเป็นสองเท่า ความสะดวกสบายที่ดีและความน่าเชื่อถือสูงสุด อย่าลืมว่าสปริงที่หย่อนคล้อยและส่วนท้ายของรถเก๋งอีก 50 กก. ลดทรัพยากรของบูชบีมด้านหลังลงอย่างมาก - พวกมันไม่ได้อยู่ตลอดไปที่นี่เนื่องจากมาตรฐานเพียงพอสำหรับระยะทาง "ธรรมดา" ประมาณหนึ่งแสนไมล์ ถนนและสองร้อย - ในมอสโก

ด้านหน้าส่วนใหญ่เป็นบล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกรูปตัว L และเสารองรับที่สึกหรอตามมาตรฐาน เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตใช้การรองรับมากเกินไปเพราะพวกเขาเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดและร้องเสียงแหลมในสภาพอากาศของเราแล้วที่ 50-60,000 ไมล์ ผู้ใช้ทราบโดยส่วนตัวมานานแล้วว่าเหตุผลก็คือการขาดการหล่อลื่นของตลับลูกปืนและการออกแบบบูทที่ไม่สำเร็จ ซึ่งมีโอกาสสะสมสิ่งสกปรกมากขึ้น เมื่อประกอบชิ้นส่วน ขอแนะนำให้หล่อลื่นชุดประกอบอย่างเสรี และหากยังคงใช้งานได้ ให้ล้างด้วยเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงและเติมด้วยจาระบี เซ็นเซอร์ระดับการระงับในรถยนต์ที่มีซีนอนเป็นวัสดุสิ้นเปลือง แต่นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับองค์ประกอบนี้

การบังคับเลี้ยวของ Astra H ก็มีสุขภาพที่ดีเช่นกัน เว้นแต่ทรัพยากรของแท่งและทิปจะมีขนาดค่อนข้างเล็ก ใช่ ปั๊มไฟฟ้า EGUR สำหรับรถยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ซึ่งมีการวิ่งมากกว่า 200 รายการจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว รางเองไม่ไหลและแทบไม่เล่นได้ เครื่องที่มีปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แบบธรรมดานั้นถูกจำกัดด้วยการปนเปื้อนของของเหลวอีกครั้ง แต่มีปั๊มที่ถูกกว่าและการเปลี่ยนของเหลวนั้นง่ายกว่ามาก

แต่แล้วมอเตอร์และกระปุกเกียร์ล่ะ?

อย่างที่คุณเห็น เนื้อหามีปริมาณมาก ดังนั้นเราจะใช้วัสดุแยกต่างหากในการเลือกเครื่องยนต์ที่ "ใช่" อย่างไรก็ตามในเรื่องนี้ Astra H เกือบจะเป็นรถยนต์ที่ไม่เหมือนใครเพราะเกียร์ธรรมดาอาจทำให้เกิดปัญหามากกว่าระบบอัตโนมัติ ...

บ้าน » การปรับแต่ง » ข้อมูลจำเพาะ Opel astra h hatchback แฮทช์แบคสามประตู Opel Astra H GTC ตัวเลือก Opel Astra H