ความคิดเห็นของเจ้าของ Opel Astra J GTC Opel Astra J - ปัญหา Requiem กับเกียร์ธรรมดาใน Opel Astra j

ในปี 2010 GM ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดเรื่องการลดขนาด ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ตัวต่อไป ด้วยปริมาตร 1.4 ลิตร ต้องขอบคุณกังหันแรงดันต่ำ (ประมาณ 0.5 บาร์) จึงถอดกำลัง 140 แรงม้าออก หน่วยพลังงานนี้เป็นที่รู้จักภายใต้การกำหนด A14NET ในรุ่น Opel และภายใต้ดัชนี LUJ ในรุ่นเชฟโรเลต เครื่องยนต์รุ่น 120 แรงม้านี้ถูกกำหนดให้เป็น A14NEL และ LUH ตามลำดับ

เครื่องยนต์เทอร์โบ GM ขนาด 1.4 ลิตรมีการกระจายอย่างกว้างขวางไม่เฉพาะในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศ CIS เช่นเดียวกับในต่างประเทศ - ในสหรัฐอเมริกา ด้วยปริมาณการทำงานที่ "ผ่าน" รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบจะค่อยๆ มาถึงสถานะของสหภาพศุลกากร ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแต่ในรุ่น Opel ขนาดกะทัดรัด แต่ยังรวมถึง Chevrolet Cruze และ Buick Encore ที่ซื้อในสหรัฐอเมริกาด้วย

ปัญหามอเตอร์1.4เทอร์โบ (A14NEที/ลูเจ) การระบายอากาศของก๊าซเหวี่ยง

เครื่องยนต์นี้โดยทั่วไปไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง แต่มี "แผล" ที่มีมา แต่กำเนิดที่ผู้ผลิตรู้จัก ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย แต่ส่วนใหญ่มักปรากฏขึ้นหลังจากหมดระยะเวลารับประกัน

ระบบระบายอากาศเหวี่ยงส่งปัญหาพิเศษ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบ วิศวกรต้องใช้กลอุบายบางอย่างเพื่อนำไปใช้ แต่การฝึกฝนได้แสดงให้เห็นว่าคุณภาพของการนำกลเหล่านี้ไปใช้นั้นด้อยคุณภาพ อันที่จริง เครื่องยนต์ A14NET / LUJ 100% พบความผิดปกติในระบบระบายอากาศเหวี่ยง (CVG)

ส่วนประกอบทั้งสามของระบบ VCG ล้มเหลว:

• ไดอะแฟรมอยู่ในฝาครอบวาล์วพลาสติกโดยตรง
• ตรวจสอบวาล์วในท่อร่วมไอดีพลาสติก
• ท่อลูกฟูกจากท่อร่วมไอดีถึงกังหัน

โดยปกติปัญหาจะเกิดขึ้นกับสองโหนดแรกของระบบ VCG

สัญญาณของปัญหากับระบบ VKG ของเครื่องยนต์ 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) คือ:

• เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน (น้ำมันไหม้ในกระบอกสูบหรือในท่อร่วมไอเสีย, ไหลผ่านตลับกังหันหรือจะออกไปทางซีลและ / หรือผ่านฝาครอบวาล์ว);
• ไอเสียควัน;
• เสียงฟู่ในห้องเครื่อง (เสียงเลือดออก);
• ความเร็วลอยตัวหรือสะดุดเครื่องยนต์
• ลดกำลังเครื่องยนต์
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์จะแสดงข้อผิดพลาดต่อไปนี้: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ระบุส่วนผสมที่ไม่ติดมันหรือความแตกต่างในการคำนวณและปริมาณการใช้อากาศจริง);
• สัญญาณทางอ้อม: ความเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวฝาปิดช่องเติมน้ำมันหรือหลังจากคลายเกลียวหรือถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องแล้วความเร็วของเครื่องยนต์จะเริ่มลอย

เนื่องจากความล้มเหลวของส่วนประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งของระบบ ความดันในห้องข้อเหวี่ยงและในช่องของฝาครอบวาล์วจะเพิ่มขึ้นอย่างมากภายใต้การกระทำของแรงดันอากาศโดยกังหัน ละเลยปัญหาระบบ VCG ไม่ได้: เกิดส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องและเกิดการระเบิด, น้ำมันถูกบีบออกและซีลเพลาเสื่อมสภาพ, ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน, หัวเทียนล้มเหลว เนื่องจากแรงดันสูงในห้องข้อเหวี่ยง น้ำมันจากคาร์ทริดจ์เทอร์ไบน์จะหยุดไหลเข้าไปและถูกบีบออกไปยังส่วนเทอร์ไบน์หรือคอมเพรสเซอร์แทน

จะทำอย่างไรถ้าการทำงานของระบบระบายอากาศเหวี่ยงหยุดชะงัก?

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานผิดพลาดนั้นเกี่ยวข้องกับระบบ VCG จริงๆ ในการทำเช่นนี้ เราทำสิ่งต่อไปนี้:

• เปิดฝากระโปรงหน้าและถอดฝาครอบตกแต่งออกจากมอเตอร์
• ที่ด้านคนขับบนฝาครอบวาล์วพลาสติกเราเห็นการหล่อแบบกลม (ดูรูปด้านล่าง);
• มียางไดอะแฟรมควบคุมระบบ VKG ในการหล่อ;
• ถ้ามันถูกทำลาย / ขาดแล้วเมื่อมอเตอร์ทำงานอากาศจะถูกดูดเข้าไปในรูพร้อม ๆ กันทำให้เกิดเสียงผิวปาก นกหวีดจะหยุดหากคุณใช้นิ้วเสียบรูนี้ ในกรณีนี้ความเร็วของเครื่องยนต์อาจเริ่ม "ลอย" การสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้น

การหล่อนี้มียางไดอะแฟรมของระบบระบายอากาศเหวี่ยง เมื่อไดอะแฟรมถูกทำลาย อากาศจะถูกดูดเข้าไปในรูนี้ (ในบางกรณี ก๊าซเหวี่ยงออกจากที่นี่)

ไม่ว่าคุณจะมั่นใจหรือไม่ว่าไดอะแฟรมทำงาน คุณจำเป็นต้องตรวจสอบองค์ประกอบเพิ่มเติมของระบบ VCG ต้องดับเครื่องยนต์ จากนั้นคุณต้องหาตำแหน่งที่ท่อลูกฟูกเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีพลาสติก ต้องถอดสายยางออกโดยถอดโครงยึดออกก่อน

ณ จุดนี้ ก๊าซเหวี่ยงเข้าสู่ท่อร่วมไอดี และ ผ่านท่อ เข้าไปในช่องไอดีก่อนกังหัน ดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่ามีการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง วาล์วจะปิดกั้นการไหลย้อนกลับของก๊าซจากช่องไอดี (เนื่องจากการเพิ่มแรงดัน ความดันจะสูงเกือบตลอดเวลาและไม่มีสุญญากาศ เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ในบรรยากาศ) กลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

หลังจากถอดสายยางแล้ว คุณต้องมองเข้าไปในรูในท่อร่วมไอดี ควรมองเห็น "จุกนม" ของวาล์วเห็ดที่นั่น มองเห็นได้ชัดเจนด้วยสีส้มสดใสหรือสีแดง ในบางกรณี คุณอาจต้องใช้สำลีก้าน แช่ในตัวทำละลาย: ใช้สัมผัสและทำความสะอาดวาล์วเบา ๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีอยู่ หากตรวจไม่พบวาล์วด้วยสายตาหรือด้วยไม้เท้า แสดงว่าวาล์วนั้นไม่มีอยู่จริง ความจริงก็คือวาล์วเพียงแค่ฉีกที่นั่งหลังจากนั้นจะบินไปที่ใดที่หนึ่งตามท่อไปยังกังหัน

วาล์วเห็ดของระบบ VCG ต้องมีอยู่ในท่อร่วมไอดี

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบการรั่วซึมของท่อทั้งหมดและความสามารถในการทำงานของวาล์วตัวที่สองซึ่งอยู่ที่จุดที่ต่อท่อเข้ากับช่องไอดีใกล้กับกังหัน จำเป็นต้องเป่าเข้าไปในท่อ - ในขณะที่อากาศต้องผ่านอย่างอิสระ จากนั้นคุณต้อง "หายใจ" จากท่อ - ในขณะที่อากาศจากท่อ (เช่น ไปในทิศทางตรงกันข้าม) ไม่ควรผ่าน บ่อยครั้งที่ท่อแตกซึ่งทำให้อากาศรั่ว หากไม่เกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น จะต้องเปลี่ยนท่อทั้งหมด

ในการแก้ปัญหาเกี่ยวกับระบบ VCG คุณต้องเปลี่ยนฝาครอบวาล์วพลาสติก (มีข้อเสนอสำหรับที่ครอบหูที่ใช้แล้วที่มีไดอะแฟรมที่สร้างขึ้นใหม่) ท่อร่วมไอดีพลาสติก (เนื่องจากวาล์วกันกลับที่อยู่ในนั้นไม่ได้ให้มาแยกต่างหาก) และท่อที่มีวาล์วที่สอง

ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์ไบน์ 1.4เทอร์โบ (A14NEที/ลูเจ)

เทอร์ไบน์ของเครื่องยนต์ GM 1.4 ลิตรไม่ตายเอง ทรัพยากรสามารถลดได้อย่างมากเนื่องจากปัญหาที่อธิบายไว้กับระบบระบายอากาศเหวี่ยง ปัญหาการหล่อลื่นเริ่มต้นและแรงดันย้อนกลับที่เป็นไปได้ในท่อร่วมไอเสียส่งผลเสียต่อสภาพการทำงานของตลับลูกปืนรองรับเพลา

ผู้ผลิตยอมรับปัญหาเฉพาะอย่างหนึ่งของเทอร์ไบน์ของเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบ (A14NET / LUJ) ปัญหาคือสปริงส่งคืนของแอคทูเอเตอร์ที่ควบคุมวาล์วบายพาสภายในของเทอร์ไบน์จะอ่อนตัวลงเมื่อเวลาผ่านไปและทำงานได้ไม่ดี ด้วยเหตุนี้ ก๊าซไอเสียจึงไหลผ่านล้อกังหันมากขึ้นเรื่อยๆ ในโหมดโหลดปานกลางและสูง ซึ่งออกแบบมาเพื่อหมุนใบพัดกังหัน การตอบสนองของมอเตอร์และกำลังโดยรวมลดลง อาจมีการบันทึก "ข้อผิดพลาด" P0299 (แรงดันกังหันต่ำ)

แอคชูเอเตอร์ตามที่ผู้ผลิตคิดไว้ไม่สามารถเปลี่ยนแยกกันได้ อย่างไรก็ตาม มีข้อเสนอของแอคทูเอเตอร์ที่ไม่ใช่ของจริงอยู่แล้ว แต่การติดตั้งจะต้องได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากจำเป็นต้องมีการปรับและวิธีพิเศษในการติดตั้งก้านแอคทูเอเตอร์กับวาล์ว

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.4 เทอร์โบ (A14NET / LUJ) ภาพถ่ายแสดงวาล์วบายพาสภายในและแอคทูเอเตอร์อย่างชัดเจน

การทำลายของลูกสูบเครื่องยนต์ 1.4เทอร์โบ (A14NEที/ลูเจ)

ปัญหาที่เศร้าที่สุดและพบได้บ่อยที่สุดของเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กของจีเอ็มคือการทำลายลูกสูบ ซึ่งเป็นส่วนกั้นระหว่างวงแหวนอัด

ปัญหานี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วสำหรับรถยนต์ที่ทำงานในอเมริกาและในประเทศ CIS ส่วนใหญ่มักพบในรถยนต์ 2010-2013 ของการเปิดตัว ลูกสูบสามารถถูกทำลายได้ทั้งในระยะ 20,000 กม. และในระยะเกิน 100,000 กม.

ผู้ผลิตไม่ได้รายงานสาเหตุที่แท้จริงของการทำลายลูกสูบ แต่ระบุได้ไม่ยาก:

• การทำลายลูกสูบเกิดขึ้นเนื่องจากการระเบิดซึ่งเกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เหตุผลนี้ยังครอบคลุมถึงเครื่องยนต์ "ชิพ" ซึ่งเนื่องจากความดันที่เพิ่มขึ้นในห้องเผาไหม้ การระเบิดอาจเกิดขึ้นได้เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงพอสมควร
• ความผิดปกติของระบบระบายอากาศเหวี่ยงทำให้เกิดส่วนผสมที่ไม่เหมาะสม (ส่วนผสมที่บางเกินไป)

การทำลายลูกสูบของเครื่องยนต์ 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) เกิดขึ้นเนื่องจากการระเบิดที่เกิดขึ้นเมื่อทำงานกับเชื้อเพลิงออกเทนต่ำคุณภาพต่ำหรือมีองค์ประกอบที่ไม่ถูกต้อง อากาศเชื้อเพลิง สารผสม

หาซื้อได้ที่ไหน contract engine 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

เครื่องยนต์ Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) สามารถซื้อได้จากคลังสินค้าของ Ravto.by ซึ่งมีไซต์ของตัวเองในอเมริกาเหนือ ในสหรัฐอเมริกา Ravto.by แยกชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่อย่างอิสระและส่งชิ้นส่วนไปยังคลังสินค้าในมินสค์และมอสโก สำหรับทุกรายละเอียดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ Ravto.by จัดเก็บและส่งข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางจริงไปยังลูกค้า

สิ่งที่สำคัญมากเมื่อซื้อเครื่องยนต์หรือเกียร์อัตโนมัติ ระยะทางของหน่วยกำลังและการส่งสัญญาณจากสหรัฐอเมริกานั้นมีความสำคัญน้อยกว่าในยุโรป นอกจากนี้ มอเตอร์ที่นำมาจากรถอเมริกันยังมีจำนวนชั่วโมงขั้นต่ำอันเนื่องมาจากความตึงเครียดน้อยลงและปราศจากการจราจรติดขัด เว็บไซต์ Ravto.by ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของสหรัฐอเมริกาและรื้อถอนรถยนต์ออกจากภูมิภาคที่อบอุ่นและไม่มีประชากรหนาแน่น

Evgeny Dudarev
เว็บไซต์

รายชื่อในมินสค์
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 เวลคอม
+375 29 125 12 12 เวลคอม

ติดต่อในมอสโก
+7 925 299 94 38 (ขายส่ง)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

➖ประตูใหญ่ / ที่จอดรถมีปัญหา
➖ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
➖ความคล่องตัว (รัศมีวงเลี้ยวกว้าง)
➖ทัศนวิสัย

ข้อดี

➕การออกแบบ
➕ คุณภาพของวัสดุตกแต่ง
➕ภายในสะดวกสบาย
➕ ความสามารถในการจัดการ

ข้อดีและข้อเสียของ Opel Astra J GTC 2012-2013 ได้รับการระบุตามความคิดเห็นจากเจ้าของจริง รายละเอียดข้อดีและข้อเสียของ Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 และ 2.0 เบนซินและดีเซลพร้อมกลไกและระบบอัตโนมัติสามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

ในขณะที่ฉันวิ่งไปแล้ว 12,000 กม. ฉันจะพยายามอธิบายความรู้สึก ... การใช้ชีวิตในชนบทห่างไกลฉันยังคงรู้สึกชัดเจนว่าผู้คนจ้องมองและหันศีรษะอย่างไร ใช่นี่คือ Opel แต่รูปลักษณ์ที่ดูดีไม่มีใครสนใจ

เมื่อฉันซื้อรถ หลายคนมักพูดว่าจะใช้รถสามประตูได้อย่างไร อย่างไรก็ตาม การลงจอดนั้นค่อนข้างปกติ และการนั่งข้างหลังคนที่มีส่วนสูงโดยเฉลี่ยนั้นค่อนข้างปกติ ฉันและภรรยาไม่สูงเกินไป เบาะนั่งถูกดันไปด้านหลังเล็กน้อย ดังนั้นจึงมีพื้นที่ที่มั่นคงในแถวที่สองถึงเบาะนั่งด้านหน้า ด้านหลังยังมีไฟ ลำโพง ที่วางแก้ว ขวดหรืออย่างอื่น มีตะขอสำหรับเสื้อผ้า

โดยทั่วไปแล้ว สิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับรถคันนี้คือสำหรับ "เยาวชน" ทุกคน มันมอบความสะดวกสบายและอุปกรณ์ในระดับผู้ใหญ่ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสงทำงานอย่างเพียงพอ ไฟหน้า bi-xenon แบบปรับได้นั้นสวยงามในเวลากลางคืน ขนตา LED รอบไฟหน้าดูเท่

เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานเพียงสองและครึ่งพันรอบก่อนหน้านั้นจะเป็นผักทั้งหมด ในเกียร์หกที่ 3,000 รอบต่อนาทีความเร็วอยู่ที่ 130 กม. / ชม. การบริโภคของฉันส่วนใหญ่อยู่บนทางหลวงและในฤดูร้อนค่าเฉลี่ยไม่เกิน 8.4 ลิตร (แน่นอนด้วยคอนเดอร์และการสูญเสียพลังงานจากคอนเดอร์น้อยที่สุด) ในฤดูหนาวการบริโภคจะมากขึ้นเล็กน้อยถึงเก้า ลิตร เครื่องยนต์ 180 แรงม้า ขี้เล่นพอประมาณหรือมากกว่ารถหนักมาก 1613 กก. นอกจากนี้ยังมีล้อขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงไม่มีอัตราเร่งที่น่าทึ่งที่นี่

รีวิว Opel Astra GTC 1.6 (180 แรงม้า) พร้อมกลไกในปี 2012

วีดีโอรีวิว

หนึ่งเดือนหลังจากการซื้อ เราไปกับผู้หญิงคนหนึ่งในการเดินทางไปอัลไตบน GTC ระหว่างการเดินทางต้องเดินทางประมาณ 2,000 กม. แล้วฉันก็รู้ว่ารถคันนี้สะดวกสบายแค่ไหนสำหรับการเดินทางไกลบนถนนที่ดี Active light, cruise control, rain sensor, เพลงดี - ช่วยได้มากในการเดินทางไกล จากนั้นก็มีทริปออกนอกเมืองอีกหลายเที่ยว - และทุกครั้งที่รถได้รับความสุขอย่างแท้จริง

มันรักษาความมั่นใจในเส้นทาง มีไดนามิกมากพอที่จะแซงอย่างมั่นใจ มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ 4 หรือ 5 แล้วคุณก็บินหนีไป บนทางหลวงสามารถขับได้อย่างสบายด้วยความเร็ว 125 กม./ชม. ความรู้สึกไม่สบายเกิดจากการกระแทกที่ไม่คาดคิดบนท้องถนนเท่านั้น - การกระแทกที่รุนแรงไม่มากก็น้อยสามารถ "ทะลุ" ระบบกันสะเทือนด้วยเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ

รูปลักษณ์ในตอนแรกทำให้ฉันแทบบ้า มีความสุขจากความสนใจของทุกคน เขาหันกลับมาตลอดเวลาเมื่อลงจากรถ ครุ่นคิดถึงความงามของเขา ตอนนี้ฉันคุ้นเคยกับมันไม่มากก็น้อย แต่ Astra ยังคงให้ความสุขทางสุนทรียะ

และตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสียอย่างตรงไปตรงมา:

1. รัศมีวงเลี้ยวขนาดใหญ่ ชดเชยด้วยล้อใหญ่สวยๆ

2. ด้านหลังของรถสกปรกอย่างรวดเร็วเนื่องจากขาดบังโคลนและการมีอยู่ของมันทำให้เสียรูปลักษณ์อย่างมาก

3.ที่นั่งคนขับ หลังจากปรับการม้วนออก เบาะนั่งจะไม่จับจ้องไปที่ส่วนท้ายเสมอ และจำเป็นต้องใส่เบาะเข้าไปในร่องด้วยแรงเพิ่มเติมจนกว่าจะคลิก นอกจากนี้หลังจากถนนที่ไม่ดีในเมืองหลังส่วนล่างเริ่มปวดเมื่อย

4. เบรกมือไฟฟ้า มีบางกรณีที่ฉันไม่ได้วางรถไว้บนเบรกมือ และรถก็เริ่มถอยหลังอย่างช้าๆ ฮาร์ดคลิกไม่ได้ผลเสมอไป ดังนั้นคุณต้องกดปุ่มโดยเน้น

แต่ประตูบานใหญ่จะไม่ถูกนำมาประกอบกับข้อเสีย ใช่ เมื่อจอดรถ คุณต้องคำนวณระยะทางไปยังรถที่อยู่ใกล้เคียง แต่ช่างน่ายินดีจริงๆ ที่ได้เปิดและกระแทกประตูบานใหญ่และหนัก!

รีวิว Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 hp) เกี่ยวกับกลไกของปี 2012

ความสบายของเบาะนั่งแบบสปอร์ตด้านหน้า คุณนั่งเหมือนอยู่ใน "แคปซูล";
+ ฉนวนที่ดี (เฉพาะท่อไอเสียที่ความเร็วสูง);
+ เนื้อหาข้อมูลที่ดีของแผงหน้าปัด ปุ่มมากมาย (รู้สึกเหมือนอยู่ในเครื่องบิน)
+ ภายในสว่างสวยงาม (มือจับเปิดประตู, แผงหน้าปัดที่หัวคันเกียร์)

— ไม่สะดวกที่จะนั่งในที่นั่งและก็ไม่สะดวกมากที่จะออกจากที่นั่ง (โดยเฉพาะผู้ที่มีคะแนนที่ 5 มาก)
— โรคของที่นั่งรวม (หลังจาก 30,000 กม. ทุกคนแตกส่วนรองรับด้านล่างของเบาะหนังเทียมซึ่งพวกเขามักจะนั่งเมื่อลงจอดสำหรับใครบางคนมันถูกฉีกเป็นถังขยะ);
— ทัศนวิสัยลดลงเนื่องจากเสาหน้ากว้าง

ไปที่ร่างกายกันเถอะ บอดี้เป็นจุดเด่นของรุ่นนี้ เนื่องจากล้อขนาด 18 นิ้วปกติและลักษณะการออกแบบ ทำให้รถมีมุมเลี้ยวเล็กซึ่งไม่สะดวกมากโดยเฉพาะในเมืองใหญ่ นอกจากนี้ยังไม่สะดวกด้วยประตูขนาดใหญ่ซึ่งถึงแม้จะเปิดได้เกือบ 90 องศา แต่คุณสามารถกระโดดเข้าไปได้ แต่ด้วยเหตุนี้จึงยากที่จะหาที่จอดรถเพราะ ด้วยการเปิดประตูนี้ คุณต้องใช้พื้นที่มาก

ระงับ:

บนลู่วิ่งด้วยน้ำหนักและล้อที่วิ่งราวกับรถถัง

— แม้จะอยู่บนล้อที่ 18 แต่ก็แข็งแกร่ง ทุกข้อต่อและทุกรอยกระแทกนั้นสัมผัสได้ มันสั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัด!

เกียร์ธรรมดา :

ฉันคิดว่าเกียร์ธรรมดาของ GTC เป็นจุดอ่อน ฉันต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าในกล่องนี้ด้วยระยะทาง NATIVE 75,000 กม. ลูกปืนเพลาอินพุตส่งเสียงหวีดหวิว ปัญหากลายเป็นเรื่องใหญ่ หลายคนก็ขับมันอยู่ดี ดังนั้นเมื่อเร่งความเร็วมากกว่า 40 กม. / ชม. เสียงนกหวีดก็ปรากฏขึ้นในกล่อง (ทุกคนคิดว่าเสียงนกหวีดนี้อยู่ที่อื่น) ฉันยังพบข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตที่ความเร็วสูงมีความร้อนสูงในกล่องจากนั้นน้ำมันก็ร้อนเกินไปและผลที่ตามมาก็ชัดเจนสำหรับทุกคน ...

เครื่องยนต์:

เครื่องยนต์ 1.4 เป็นเครื่องยนต์ที่รัดคอด้วยกังหันขนาดเล็กซึ่งอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าไม่จำเป็นต้องระบายความร้อนแม้หลังจากการเดินทาง แต่ฉันยังคงคุ้นเคยกับการระบายความร้อนเป็นเวลาหนึ่งนาทีในการเดินทางไกล เขาไม่ชอบการแข่งรถ เช่นเดียวกับความเร็วสูง มันคุ้มค่าที่จะกระทืบและบางสิ่งบางอย่างจะต้องได้รับที่ไหนสักแห่ง ดังนั้นจึงมีเพียงหนึ่งคำจากการกำหนดค่า SPORT และระบบไอเสีย

รีวิว Opel Astra GTC 1.4 turbo เกียร์ธรรมดา 2012

ในที่จอดรถถัดจาก GTC รถคันอื่น ๆ ทั้งหมดดูเหมือนไม่มีคุณลักษณะและไม่มีประโยชน์ เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เปิดเสียงเพลงและสตาร์ทอย่างนุ่มนวล (แม้ว่าคุณจะเปิดไฟได้ก็ตาม) คุณจะลืมปัญหาและความกังวลทั้งหมดที่ทรมานและหลอกหลอนไปได้เลย คุณเปิดพวงมาลัยที่อุ่นและสัมผัสได้ถึงการสั่นสะเทือนของความถี่ต่ำของระบบเสียงทั่วทั้งตัว ยังไงก็ต้อง!!! ฉันขี่โดยไม่สวมถุงมือมือของฉันไม่แข็ง มันเป็นแค่วันหยุด!

ฉันปล่อยให้คนอื่นผ่าน ฉันเข้าแถวด้วยความมั่นใจเต็มที่ว่าพวกเขาจะปล่อยให้ฉันผ่าน และสิ่งนี้จะเกิดขึ้น ฉันเดินทางไปรอบๆ รถทุกคันที่เห็นว่าเหมาะสมที่จะไปรอบๆ ได้อย่างง่ายดาย และรู้สึกว่ามีพลังงานมหาศาลอยู่ใต้กระโปรงรถ

แต่ในขณะเดียวกันฉันก็ไม่อยากขับรถเลย ฉันยินดีที่จะเปิดเกียร์ห้าที่ 80 กม. / ชม. และแตะแป้นเหยียบเล็กน้อยเห็นข้อความออกจากมุมตาของฉัน: 4.5 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นนี้ ฉันรู้ว่าทุกขณะเมื่ออยู่ในเกียร์เดียวกันและเหยียบแป้นเหยียบเบา ๆ รถที่มีเสือชีตาห์คำรามจะเร่งความเร็วจาก 80 เป็น 120 กม. / ชม. ในเวลาไม่กี่วินาที

บน GTC คุณรับรู้การกระแทกขนาดเล็กและเป็นธรรมชาติทั้งหมดบนถนนรัสเซียเป็นการสั่นสะเทือนเล็กน้อย แต่ถ้าคุณบินลงไปในหลุมบ่อที่เร็วแรงระเบิดก็จะรุนแรง และในเวลานี้ คุณจะรู้ว่าระบบกันสะเทือนของรถนั้นแข็งกระด้างเพียงใด เป็นผลให้คุณต้องทำงานบนพวงมาลัยด้วยความอับอายทั้งหมดนี้

เราขับรถขึ้นไปที่สำนักงานเพื่อหาที่จอด ฉันพบว่าพื้นที่ปกติของฉันอยู่ที่ 4.5 เมตรและเข้าใจว่ารถของฉันยาวขนาดนั้น ดังนั้นฉันสามารถจอดรถบนส้นรองเท้าได้โดยใช้เครนช่วยเท่านั้น ฉันพบสถานที่หนึ่งเมตรมากกว่านี้ ดูเหมือนว่าควรจะเพียงพอ

ฉันเริ่มถอยกลับ และทันทีที่ได้ยินแชมเบอร์กรีดร้อง ฉันลงจากรถ พระเจ้า ใช่ ยังมีเวลาอีกประมาณหนึ่งเมตร - ให้คลานและคลาน ดูเหมือนว่าจะปิดเซ็นเซอร์จอดรถและถอยกลับอย่างสงบไปอีก 50 เซนติเมตร แต่กระจกหลังที่จัดวางสูงไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นฝากระโปรงหน้าของรถด้านหลัง ส่งผลให้คุณต้องเคลื่อนตัวเกาะด้านหน้ารถเพราะไม่มีปัญหาเรื่องทัศนวิสัยในด้านหน้า

Konstantin รีวิว Opel Astra J GTC 2.0d ดีเซล (130 hp) MT 2012

บางคนอาจไม่เห็นด้วย แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่าวันนี้ GTC สวยงามและกลมกลืนที่สุดในบรรดา Opels

ไม่มีปัญหาในการปรับตัว ภรรยาคุ้นเคยกับรถเร็วมาก ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย พวงมาลัยน่าพอใจมากเบาเหยียบก็นุ่มมากการเข้ารถก็สบายพวงมาลัยปรับได้ทั้งความสูงและระยะเอื้อมมีการรองรับด้านข้างที่ทรงพลังและการตั้งค่ามากมายสำหรับเบาะนั่ง

การตกแต่งและคุณภาพของวัสดุในห้องโดยสารนั้นดีที่สุดเช่นกัน ที่นั่งถูกรวมเข้าด้วยกัน และในสถานที่ที่มีผ้า ตัวผ้านั้นหนาแน่นมาก ฉันคิดว่ามันคงยากมากที่จะฆ่ามัน อย่างอื่นเป็นหนังยานยนต์ที่เย็บด้วยการเย็บ โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างทำอย่างเรียบร้อยมาก

เสียงของเครื่องยนต์น่าพอใจมาก เสียงคำรามดังมาก และฉนวนกันเสียงก็อยู่ในระดับเดียวกันกับรถระดับเดียวกัน และเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่โดยทั่วไปแล้วรถจะเงียบมากสำหรับยางฤดูหนาว

รถยึดเกาะถนนได้อย่างดีเยี่ยม และการขับแท็กซี่ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง นี่คือความประทับใจที่สดใสที่สุดของรถคันนี้ ระยะห่างของรถในคลาสนี้ก็ค่อนข้างน่าพอใจเช่นกัน เกือบ 16 ซม. สำหรับยางฤดูหนาว โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ที่ 17 ซม.

ดังนั้นสิ่งที่ใช้งานไม่ได้และไม่สะดวกในรถคันนี้ ... ประการแรกนี่คือประตูขนาดใหญ่ดังนั้นเมื่อจอดรถคุณต้องคิดถึงมันก่อนอื่น ไม่ควรขับรถเข้าไปในที่แคบเพราะอย่างน้อยก็จะมีช่วงประตู เมตร ประการที่สอง ท่าทางซ้าย - มันรบกวนจิตใจฉันจริงๆ คุณไม่สามารถมองเห็นสิ่งที่น่ารังเกียจในกระจกหลังได้เช่นกัน แต่จริงๆ แล้วไม่มีอะไรให้ดู เนื่องจากมีเซ็นเซอร์จอดรถ

รีวิวเกี่ยวกับ Opel Astra GTC 1.4 อัตโนมัติ 2013

อันดับที่ 1: แฮทช์แบค 5 ประตูทางเลือกที่ดีที่สุด ผู้ใหญ่ขนาดใหญ่สี่คนจะนั่งได้อย่างสบายและยังมีสัมภาระอยู่ 370 ลิตร โซฟาด้านหลังแบบแยกส่วนและชั้นวางแบบถอดได้จะช่วยให้คุณขนส่งสินค้าขนาดใหญ่โดยไม่ต้องเสียสละแถวหลังทั้งหมด ในจุดเล็กๆ เราอาจเขียนได้เฉพาะช่องเปิดกระเป๋าที่แคบและเบาะโซฟาแบบถอดไม่ได้

อันดับที่ 2 ซีดาน 4 ประตูนี่คือหนึ่งในรถเก๋งกอล์ฟคลาสที่ยาวที่สุด (4.66 ม.) จริงอยู่ ถ้ารถในสมัยก่อนสามารถอวดโซฟาที่กว้างขวางได้ แสดงว่ารถในปัจจุบันในแง่นี้มีความถ่อมตัวกว่ามาก แต่ลำต้นของ Astra นั้นค่อนข้างน่าประทับใจ - 460 ลิตร ซีดานมีราคาสูงกว่าราคาที่เหมาะสม 13-30,000 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

อันดับที่ 3: แฮทช์แบค 3 ประตูในชุดนี้ Astra มีลักษณะที่แสดงออกมากที่สุดโดยอ้างว่าเป็นชื่อ Hatchback ที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดในระดับเดียวกัน และ GTC นั้นน่าสนใจกว่ามากในการจัดการด้วยช่วงล่างด้านหน้าที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน สามประตูมีราคาเพียงพันรูเบิลมากกว่ารุ่น 5 ประตูเท่านั้น จริงอยู่ที่ Astra GTC ที่ราคาไม่แพงที่สุดนั้นแพงกว่ารถแฮทช์แบคพื้นฐาน 160,000 คันเนื่องจากติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเป็นอย่างน้อย

อันดับที่ 4: สเตชั่นแวกอน 5 ประตูค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับตู้สินค้า-ผู้โดยสารมีความสำคัญมากที่สุด - มีตั้งแต่ 45,000 (บนสุด) ถึง 94,500 (ฐาน) อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการสเตชั่นแวกอนที่กว้างขวางจริงๆ ควรพิจารณา Sports Tourer เป็นอันดับแรก: ในแง่ของความกว้างขวางและขนาด รถคันดังกล่าวอยู่ใกล้กับรถยนต์ระดับกลาง ด้วยการจัดวางแบบคู่ จะบรรจุสินค้าได้มากถึง 1,550 ลิตร และหากคุณพับเบาะผู้โดยสารด้านหน้าด้านหลัง ก็สามารถถอดความยาวได้ 2.8 ม.

การกำหนดค่าใด?

ขั้นพื้นฐาน “เอสเซนเซีย”ติดตั้งอย่างมีศักดิ์ศรี: เครื่องปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้าสองบาน, กระจกปรับอุณหภูมิและเบาะนั่งด้านหน้า, ระบบเสียงซีดี, ระบบป้องกันห้องข้อเหวี่ยง และระบบเตือนภัย ใช่ และระดับความปลอดภัยที่นี่ก็ดี มีหมอนสี่ใบ ABS และ ESP แต่ถึงกระนั้นการซื้อ Astra ดังกล่าวก็คุ้มค่าสำหรับผู้ที่มีเงินทุน จำกัด ที่พวกเขาพร้อมที่จะยอมรับ "กลไก" 5 สปีด พลาสติกสีเทาจำนวนมากในห้องโดยสารและไม่มีประโยชน์มากมาย สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ.

"สินทรัพย์"ขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้อย่างสมบูรณ์ มีพนักพิงศีรษะด้านหน้าป้องกันการกระแทก คอนโซลกลางสีเงิน พนักแขนด้านหน้า ที่วางแก้วเสริม ทวีตเตอร์ และกระจกไฟฟ้าด้านหลัง สำหรับ "อัตโนมัติ" อัจฉริยะ 6 สปีดคุณจะต้องจ่าย 35,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม "แอ็คทีฟ" มีราคาแพงกว่าฐานมากถึง 137,000 แต่คุณมีโอกาสที่จะสั่งซื้อ 20,000 รูเบิล แพ็คเกจดีไซน์ที่ทำกำไรได้ - ไฟ LED สำหรับวิ่งกลางวัน ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว และกรอบหน้าต่างโครเมียม "แอ็คทีฟ" กับแพ็คเกจดังกล่าว (สำหรับรถเก๋ง สเตชั่นแวกอน และ GTC เรียกว่าอุปกรณ์ "อังกอย") และจะเหมาะสมที่สุด

ค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับ "คอสโม"ในกรณีของห้าประตูที่เหมาะสมที่สุดจะเป็น 59,000 รูเบิล รถยนต์คันดังกล่าวดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นเนื่องจากการตัดแต่งรวมกัน พวงมาลัยอุ่น ระบบควบคุมอุณหภูมิอากาศ ล้อขนาด 17 นิ้ว ไฟสี ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และจอภาพเสียงแบบสี อีกอย่าง ที่นั่งคนขับไฟฟ้า (25,000) เซ็นเซอร์จอดรถ (15,000) และไบซีนอนแบบแอคทีฟ (41,000) มีเฉพาะในคอสโมเท่านั้น

ความคล้ายคลึงของ "Cosmo" สำหรับ GTC คือ "กีฬา"ซึ่งมีราคาแพงกว่า Anjoy ถึง 72,000 และทำซ้ำ Cosmo ในแง่ของอุปกรณ์ - ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือล้อขนาด 18 นิ้วและพวงมาลัยแบบสปอร์ตที่มีจุดจับกระแสน้ำ

และสุดท้ายพร้อมกับเครื่องยนต์ Astra-GTC ที่ทรงพลังที่สุดเรียกว่า OPC. ภายนอกรถดังกล่าวสามารถแยกแยะได้ง่ายด้วยสปอยเลอร์ที่ดุดันเหนือประตูท้าย กันชนหน้าพร้อมช่องดักอากาศแบบนักล่า ท่อไอเสียแบบสองกระบอกและยางขนาด 19 นิ้วแบบเตี้ย และภายใน OPC ตกแต่งด้วยเบาะบักเก็ตแบบสปอร์ต

สีไหน?

"แอสตร้า" สามารถทาสีหนึ่งในสิบห้าสี พวกเขาแจกฟรีเฉพาะสีแดงและสีน้ำเงิน* และขอสีขาว 6,000 rubles ข้างบน. โลหะใด ๆ จะมีราคาเพิ่มอีก 11,000 รูเบิล

เครื่องยนต์อะไร?

อันดับที่ 1: 1.6 ลิตร (115 แรงม้า)แม้ว่าจะต้องบิดเครื่องยนต์นี้จากด้านล่างเมื่อออกตัว กระบวนการเร่งความเร็วก็เต็มไปด้วยแง่บวก: เกียร์ที่เลือกสรรมาอย่างดีและการยึดเกาะถนนที่มั่นใจช่วยให้คุณปลดปล่อยศักยภาพสูงของแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างสมบูรณ์แบบ เว้นแต่ว่าจะใช้เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ไดนามิกของรถก็ค่อนข้างจะเจียมเนื้อเจียมตัว

อันดับที่ 2: 1.4T (140 HP)ต้องขอบคุณระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทำให้ Astra คันนี้ดีกว่ารถซีดานระดับกลาง 2 ลิตรหลายรุ่น วิศวกรสามารถถูกตำหนิได้เพียงความชัดเจนของการเปลี่ยนเกียร์ไม่สูงเกินไปและนักการตลาด - สำหรับความโลภ: เครื่องยนต์นี้คือ 43,000 รูเบิล มากกว่าที่เหมาะสมที่สุด

อันดับที่ 3: 1.8 ลิตร (140 แรงม้า)ที่ช่างเครื่องของ Opel เขาได้รับเกียรติยศจากหน่วยพลังงานที่น่าเชื่อถือที่สุด เมื่อเทียบกับความเร็วที่เหมาะสมที่สุด มันมีแรงฉุดมากกว่าที่ความเร็วปานกลางและความเร็วสูง แต่ค่าธรรมเนียมสำหรับกองกำลังพิเศษ 25 ในความคิดของเรานั้นไม่เพียงพอ - 160,000 รูเบิล ได้ และคุณจะได้รับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเมื่อสั่งซื้อ GTC เท่านั้น

อันดับที่ 4: 1.6T (180/170 HP)สิ่งอื่นที่เท่าเทียมกันคือการจ่ายเงินมากเกินไปเกินกว่าค่าที่เหมาะสมคือ 157,000 ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องยนต์เทอร์โบนี้มีให้เฉพาะในรุ่น Cosmo หรือ Sport ราคาแพงเท่านั้น แน่นอนว่าด้วยไดนามิกของการเร่งความเร็วของ Astra กับเครื่องยนต์นี้ ทุกอย่างมีมากกว่าที่จะเป็นตามลำดับ แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่น สำหรับ GTS และสเตชั่นแวกอน มอเตอร์นี้ลดกำลังลง 10 แรง เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและเพิ่มแรงบิด

อันดับที่ 5: 2.0D (130 แรงม้า)เครื่องยนต์นี้ติดตั้ง GTC และ Sports Tourer ในแง่ของการยึดเกาะถนนและความประหยัด มันไม่เท่ากัน - ในถังเดียวคุณสามารถขับได้ไกลถึงพันกิโลเมตรในการนั่งครั้งเดียว แต่ในแง่ของไดนามิก ดีเซลนั้นด้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินหลายๆ ตัว และยิ่งไปกว่านั้น มันยังต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงอีกด้วย

อะไรคือสาเหตุของความยากลำบากในการเข้าเกียร์หนึ่งและสองของ F17 กับ Astra H ที่เย็นชา?

นี่เป็นการทำงานปกติของเครื่องนี้ การออกแบบทางกายภาพของซิงโครไนซ์ไม่อนุญาตให้ใช้เกียร์โดยมีความแตกต่างอย่างมากในความเร็วของเพลาในกล่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดเครื่องที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงและต่ำ - ภายใต้สภาวะปกติ

นอกจากนี้ เราสังเกตเห็น "ความเข้มงวด" ของแป้นคลัตช์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ Opel หลายรุ่น: ปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดขึ้นได้เมื่อไม่ได้เหยียบเบรกจนสุด

ความคิดเห็น ZR. คู่มือ F17 นั้นไม่เด็ก ตอนนี้มันถูกผลิตขึ้นตามแบบของ Opel โดย Aisin ซึ่งจริงจังกับคุณภาพของน้ำมันที่เทลงในหน่วย ดังนั้นเจ้าของจึงไม่ควรทำการทดลองกับน้ำมันที่ไม่แนะนำโดยหวังว่าจะปรับปรุงคุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์

เหตุใดจึงไม่มีแคมเปญเรียกคืนสำหรับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 เทอร์โบเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียน

แคมเปญการบริการได้รับการประกาศและยังคงมีผลบังคับใช้ หัวเทียนจากโรงงานผู้ผลิตรายเดิมมีขั้วไฟฟ้าที่หลุดออกมาและยังคงอยู่ในกระบอกสูบ ส่งผลให้เกิดความเสียหายร้ายแรง เปลี่ยนผู้จำหน่ายเทียน

ลักษณะของการซ่อมแซมมอเตอร์ที่เสียหายขึ้นอยู่กับกรณีเฉพาะ - การเปลี่ยนตัวเครื่องทั้งหมดหรือชิ้นส่วนแต่ละชิ้น งานนี้ทำฟรี สำหรับรถยนต์ที่มีสิทธิ์ หัวเทียนแบบเก่าจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ แคมเปญนี้ยังขยายไปถึงอียิปต์ ตุรกี และประเทศอื่นๆ ที่มีอุณหภูมิสูง และสำหรับรัสเซียเท่านั้น มันยังรวมการอัพเดตเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมมอเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่รวมเงื่อนไขที่นำไปสู่การทำลายอิเล็กโทรดหัวเทียน

อะไรเป็นสาเหตุให้กลุ่มลูกสูบยุบตัวในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ 1.4?

ใช่ มีคำแนะนำหมายเลข 2130 ขอแนะนำให้หล่อลื่นส่วนร่องของเพลาอินพุตของกล่อง ซึ่งจะเคลื่อนที่ไปตามแบริ่งปล่อยและจานคลัตช์ โปรดทราบว่าปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากเหตุผลในการใช้งานที่ไม่เกี่ยวข้องกับที่อธิบายไว้ข้างต้น

เจ้าของจำเป็นต้องติดต่อตัวแทนจำหน่ายและศูนย์สนับสนุนลูกค้าของเรา - เราจะแจ้งให้คุณทราบหากกระดานข่าวนี้ใช้กับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง การซ่อมแซมฟรี (การถอดกล่องและหล่อลื่นร่องฟันเฟือง) จะดำเนินการกับรถยนต์ที่มีการรับประกันที่ถูกต้องเท่านั้น มิฉะนั้นจะจ่ายค่าซ่อม

วิธีแก้ปัญหาการสั่นสะเทือนบนตัวถังรถยนต์ Astra H ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 จะมีการปรับปรุงเกียร์และโซลินอยด์วาล์วของระบบจับเวลาหรือไม่? เหตุใดจึงไม่มีแคมเปญเรียกคืนเพื่อเปลี่ยนแดมเปอร์ระบบหมุนเวียนของเครื่องปรับอากาศ

โดยปกติการสั่นสะเทือนจะสัมพันธ์กับความผิดปกติของเครื่องยนต์หรือแท่นยึด ส่วนใหญ่มักจะตำหนิเขม่าบนเทียนและปัญหาเกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิด โดยทั่วไปแล้ว เรามักพบปัญหาหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน

การติดตั้งแดมเปอร์บนไดรฟ์ที่ถูกต้องซึ่งเจ้าของหลายคนคาดหวังจะไม่กำจัดการสั่นสะเทือน ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาด้วยความยาวของไดรฟ์ที่แตกต่างกันและความไม่สมดุลของแรงฉุดลากระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัว แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้

ตัวแปรผันเวลาและวาล์วได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเมื่อประมาณห้าปีที่แล้วและไม่ได้สร้างปัญหาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อะไหล่รุ่นเก่าหมดสต๊อกไปนาน

แคมเปญการเปลี่ยนแดมเปอร์ระบบหมุนเวียนอากาศดำเนินไปตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2010 ชิ้นส่วนแบบเก่าที่มีเพลาสั้นถูกเปลี่ยนฟรีเป็นชิ้นส่วนที่ดัดแปลงด้วยอันที่ยาว โหนดที่อัปเดตมาถึงสายพานลำเลียงในฤดูใบไม้ร่วงปี 2551 และเริ่มติดตั้งในบริการในฤดูใบไม้ผลิของปีเดียวกัน ผู้ที่ไม่มีเวลาดำเนินการซ่อมแซมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการจะต้องดำเนินการด้วยตนเอง

ปัญหาเกี่ยวกับความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของการอุ่นที่นั่ง เสียงผ้าเบรกด้านหลัง และการรั่วของตัวเรือนเทอร์โมสตัทในรถยนต์ Astra J จะได้รับการแก้ไขอย่างไร

โหนดด้านบนทั้งหมดได้รับการอัปเกรดแล้ว ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2014 ตัวทำความร้อนที่นั่งได้มีการเปลี่ยนแปลง (แตกต่างกันไปตามประเภทของเบาะ) สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนฮีตเตอร์ที่ชำรุดเป็นอันใหม่ภายใต้การรับประกัน การเปลี่ยนแปลงของเบรกหลังเกิดขึ้นในปี 2556 พวกเขาสัมผัสส่วนใหญ่บนวงเล็บของวงเล็บก้ามปู ในปีเดียวกันนั้น กระดานข่าวทางเทคนิคสำหรับตัวแทนจำหน่ายได้รับการเผยแพร่เกี่ยวกับการกำจัดการเคาะในโหนดแบบเก่า

ตัวควบคุมอุณหภูมิประกอบด้วยตัวควบคุมอุณหภูมิแบบครึ่งตัวสองตัว ตัวที่ด้านหลังเป็นโลหะ และตัวควบคุมอุณหภูมิด้านหน้าทำจากพลาสติก ตรงกันข้ามกับข่าวลือ มีการติดตั้งชุดประกอบเดียวกันในรถยนต์ Opel Astra J และ Chevrolet Cruze ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ในบรรยากาศ ชิ้นส่วนพลาสติกขาดความแข็งแกร่ง เพิ่งได้รับการแก้ไขพร้อมกับประเก็นของฮาล์ฟฮัลล์ ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนเฉพาะปะเก็นหรือติดตั้งชิ้นส่วนที่ได้รับการปรับปรุงแทนทั้งสองอย่างทั้งนี้ขึ้นอยู่กับกรณีเฉพาะ

แอปพลิเคชันที่สัญญาไว้สำหรับระบบมัลติมีเดีย IntelliLink จะพร้อมใช้งานเมื่อใด ผู้ผลิตแก้ปัญหาในระบบอย่างไร? การอัปเดตซอฟต์แวร์ล่าสุดจะพร้อมใช้งานเมื่อใด

ขออภัย จะไม่มีแอปพลิเคชันใหม่สำหรับ IntelliLink รุ่นปัจจุบัน งานหยุด: ฟังก์ชันเพิ่มเติมต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมาก และจะส่งผลต่อการทำงานของระบบหลัก ระบบ IntelliLink รุ่นต่อไปที่เรากำลังพัฒนามีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะทำให้แอปพลิเคชันใหม่ปรากฏขึ้น

เราได้ทำการอัปเดตซอฟต์แวร์บางอย่างแล้ว หากระบบทำงานผิดพลาดหลังการดัดแปลง โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่ายและศูนย์บริการลูกค้าของเรา การอัปเดตครั้งต่อไปมีกำหนดในเดือนมีนาคมถึงเมษายนปีนี้ แต่จะไม่สามารถย้อนกลับได้ ("ย้อนกลับ" เป็นไปไม่ได้) ซึ่งแตกต่างจากก่อนหน้านี้ ดังนั้น เจ้าของเครื่องจะถูกขอให้ตรวจสอบรายการการเปลี่ยนแปลงก่อนตัดสินใจ

อะไรทำให้ท่อระบายความร้อนด้วยน้ำมันไหลบนเครื่อง Astra J และ Zafira C

การรั่วเกิดจากวัสดุของท่อ ซึ่งไม่สามารถทนต่อการสัมผัสกับอุณหภูมิที่ต่ำมากเป็นเวลานาน Opel ได้ประกาศแคมเปญการบริการ 14‑P‑036 ให้การเปลี่ยนหลอดฟรีด้วยหลอดดัดแปลงที่ทำจากวัสดุที่ทนทานต่อความเย็นจัดและยืดหยุ่นมากขึ้น

แคมเปญครอบคลุมรถยนต์ตั้งแต่ปี 2010-2014 ดังนั้นจึงแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน โปรโมชั่นนี้ใช้ได้กับรัสเซียเท่านั้น - ในประเทศอื่นไม่มีปัญหากับการรั่วไหลดังกล่าว

อะไรคือสาเหตุของการสั่นสะเทือนที่รุนแรงเมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจรในตำแหน่ง D ของตัวเลือกกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ทำไมกระตุกและกระตุกเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์?

บ่อยครั้งที่การสั่นสะเทือนเกี่ยวข้องกับการรวมซอฟต์แวร์ "เป็นกลาง" (PN) สามารถตรวจสอบได้โดยเลื่อนตัวเลือกไปที่โหมดเปลี่ยนเกียร์เอง: การสั่นควรลดลง มิฉะนั้น มอเตอร์หรือแท่นยึดมีข้อบกพร่อง

ฟังก์ชัน PN ทำให้ตัวแปลงแรงบิดหมุนแบบพาสซีฟ: ตัดการเชื่อมต่อคู่กล่องเครื่องยนต์ นี้ทำเพื่อประโยชน์ของสิ่งแวดล้อม ในมอเตอร์ที่มีมู่เล่อัตโนมัติ มู่เล่มีขนาดใหญ่น้อยกว่าเครื่องจักรที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดามาก ดังนั้นจึงมีบทบาทเป็นตัวหน่วงการสั่นสะเทือน อันที่จริงซอฟต์แวร์ "เป็นกลาง" จะปิดการทำงาน - และการสั่นสะเทือนก็เพิ่มขึ้น สำหรับเอ็นจิ้น 1.6 ที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติ ปัญหานี้พบได้บ่อยมากและเอาชนะได้ด้วยการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์ กรณีที่คล้ายกันกับเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบนั้นหายาก ดังนั้นผู้ผลิตยังคงมองหาวิธีแก้ไข

การกระแทกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์มีหลายสาเหตุ ตัวอย่างเช่น ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำมากหรือสูงมาก ลักษณะการทำงานของเกียร์อัตโนมัตินี้บ่งชี้ถึงโหมดการปรับอุณหภูมิ โปรแกรมควบคุมพยายามปกป้องกล่อง การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นที่แรงดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น หรือโดยเร็วที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นของคลัตช์ ร่วมกันสร้างความรู้สึกของผลกระทบ

อีกเหตุผลหนึ่งคือการปรับตัวของการเปลี่ยนเมื่อคนขับเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ (คนขับที่กระตือรือร้นเข้ามาแทนที่ความสงบ หลังจากการเคลื่อนที่สม่ำเสมอไปตามทางหลวง รถก็ขับเข้าไปในมหานครที่มีพายุ) อย่างไรก็ตาม การกระตุกควรหยุดหลังจากเหยียบคันเร่งสองสามครั้ง

แน่นอนว่าการทำงานผิดพลาดอาจเป็นสาเหตุของอาการกระตุกได้ ตั้งแต่ระดับน้ำมันต่ำไปจนถึงคลัตช์ที่สึกหรอ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ของเรามีการปรับตัวสำหรับการสึกหรอ แต่จะทำให้การกระแทกราบรื่นขึ้นจนถึงระดับที่กำหนดเท่านั้น

ความคิดเห็น ZR Opel เป็นหนึ่งในผู้ผลิตไม่กี่รายที่แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะใน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ระหว่างการทำงานปกติภายใต้สภาวะปกติ ชาวเยอรมันแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวในกล่อง GF6 (ในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน) ในระยะ 80,000–100,000 กม. และในสภาวะที่ยากลำบาก ให้บ่อยเป็นสองเท่า ระยะห่างสำหรับหน่วย AF40 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) คือ 120,000–140,000 กม. และ 70,000–75,000 กม. ตามลำดับ จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแม้หลังจากที่เครื่องร้อนเกินไปเล็กน้อย - มันลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว! คำแนะนำเหล่านี้บางส่วนระบุไว้ในข้อบังคับการบำรุงรักษา

ใครเป็นผู้ผลิตน้ำมัน GM ของแท้? ผลิตภัณฑ์ GM dexos2 เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ทั้งหมดหรือไม่

น้ำมันสำหรับเราผลิตโดยซัพพลายเออร์ในอเมริกาและยุโรปหลายราย รวมถึง Mobil และ Fuchs

GM dexos2 ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์เฉพาะ แต่เป็นความทนทานต่อคุณภาพ สามารถกำหนดให้กับน้ำมันบนพื้นฐานใดก็ได้ ตราบใดที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน

เหตุใด Astra H จึงไม่มีฉนวนป้องกันเสียงรบกวน การป้องกันโลหะของเครื่องยนต์ไม่แข็งและไม่ปิดบังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรกเพราะอะไร

แทนที่จะใช้ "แจ็คเก็ตผ้า" ของฉนวนกันเสียง รถคันนี้ใช้แผงประทุนด้านในแบบพิเศษ มันทำมาเกือบแข็งและมีตราประทับรูปโดมซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวสะท้อนเสียงและตัวกระจายเสียง ซึ่งก็เพียงพอแล้วสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน การดัดแปลงดีเซลยังมีฉนวนกันเสียงตามปกติ สามารถสั่งซื้อได้และหากต้องการสามารถติดตั้งบนฝากระโปรงรถเบนซินได้ สำหรับสิ่งนี้จะต้องใช้ลูกสูบเท่านั้น

เมื่อออกแบบห้องข้อเหวี่ยงของโรงงาน ผู้ผลิตรายใดต้องคำนึงถึงการประนีประนอมระหว่างการป้องกันทางกายภาพของตัวเครื่องกับการระบายความร้อนที่เพียงพอ อันที่จริง องค์ประกอบนี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อป้องกันสิ่งสกปรก

การติดตั้งการป้องกันอย่างต่อเนื่อง (ไม่ใช่จากโรงงาน) ถือเป็นการละเมิดระบบการระบายความร้อนในห้องเครื่องยนต์อย่างร้ายแรง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของหน่วย สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งกับการถือกำเนิดของมอเตอร์และกระปุกเกียร์ที่ทันสมัยซึ่งรับภาระทางความร้อนอย่างจริงจังแล้ว อย่าลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างกำลังของตัวรถ ต่างจากการป้องกันที่ไม่ได้มาตรฐาน ตัวป้องกันจากโรงงานได้รับการทดสอบในการทดสอบการชน

จะมีการอัปเดตแผนที่นำทางหรือไม่?

รายการหมายเลขอัปเดตเมื่อปรากฏขึ้นจะเผยแพร่บนเว็บไซต์ของเรา (www.opel.ru) ในส่วนอุปกรณ์เสริม คุณสามารถซื้อและติดตั้งผ่านตัวแทนจำหน่าย Opel อย่างเป็นทางการ การอัปเดตได้รับการติดตั้งตามความประสงค์และโดยค่าใช้จ่ายของลูกค้า โปรดทราบว่าผู้ผลิตรายอื่นจำนวนมากมีนโยบายที่คล้ายคลึงกัน แน่นอน คุณสามารถรวมค่าใช้จ่ายของการอัปเดตในอนาคตทั้งหมดไว้ในราคาของตัวเลือกนี้ได้ทันที แต่วิธีนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับกลุ่มพรีเมียม

ทำไมกล่อง F17 CR (Astra H Caravan) ถึงมีเกียร์ห้า "สั้น" มาก?

อัตราทดเกียร์ถูกเลือกเพื่อให้ได้สมรรถนะของรถที่เหมาะสมที่สุด และนี่เป็นการประนีประนอมเสมอ คาราวานมีความแตกต่างอย่างมากระหว่างขอบถนนและน้ำหนักรวม ดังนั้นเพื่อให้ได้ไดนามิกความเร็วฉุดลากที่ยอมรับได้ เกียร์ "สั้นลง" จึงถูกใช้ ซึ่งเพิ่งเข้ารหัสในดัชนี "CR"

คำว่า "การจัดอันดับเกียร์อัตโนมัติ" ในรถยนต์ Opel Antara และ Chevrolet Captiva หมายถึงอะไร

ในความเห็นของเรา คำนี้ถือกำเนิดในฟอรัมของเจ้าของเนื่องจากการตีความเอกสารการบริการไม่ถูกต้อง มันไม่เกี่ยวอะไรกับเกียร์อัตโนมัติ

ในตัวแทนจำหน่ายบางแห่ง เมื่อทำการซ่อมบำรุงรถยนต์ พวกเขาเขียนถึงน้ำมันเครื่องในปริมาณที่มากกว่าที่จำเป็นในความเป็นจริง เป็นไปได้ไหมที่จะมีอิทธิพลต่อสถานการณ์นี้?

ในการผลิตรถยนต์ ความทันสมัยและการปรับปรุงการออกแบบเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ข้อมูลในคู่มือเจ้าของรถก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่ปริมาณน้ำมันที่กำหนดอาจไม่ตรงกับรถยนต์บางคัน อย่างไรก็ตามความแตกต่างมักจะไม่เกิน 200-300 มล.

เจ้าของเครื่องสามารถขอเข้าพื้นที่ซ่อมได้ในเวลาที่เติมน้ำมันหรือการดำเนินการอื่น ๆ ที่น่าสนใจ หากปริมาณของเหลวที่ประเมินไว้สูงเกินไปอย่างชัดเจนสำหรับรถยนต์ (มากกว่า 0.5 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ) ให้ติดต่อศูนย์บริการลูกค้าสัมพันธ์ของเราหรือขอให้ใส่น้ำมันที่เติมน้ำมันไว้ใต้กระโปรงท้าย

เหตุใด General Motors CIS LLC จึงไม่กำหนดระเบียบทางเทคนิคด้านต้นทุนและการบำรุงรักษาให้กับตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ข้อมูลในรายการงานบำรุงรักษาจะถูกเปิดเผยต่อสาธารณะเมื่อใด

มาตรฐานราคาค่าบำรุงรักษาไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเข้มงวด เนื่องจากขัดต่อกฎหมายต่อต้านการผูกขาดของสหพันธรัฐรัสเซีย และไม่ได้สะท้อนถึงสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ ตัวแทนจำหน่ายเป็นผู้ค้าปลีกอิสระจึงสามารถกำหนดราคาได้ตามที่เห็นสมควร ตั้งแต่ปี 2015 GM ได้ประกาศราคาขายปลีกอะไหล่โดยเฉลี่ยบนเว็บไซต์ (www.opel.ru) เพื่อช่วยให้เจ้าของสามารถสำรวจตลาดได้ดียิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่า ตามข้อกำหนดของ Federal Antimonopoly Service ผู้นำเข้าไม่มีสิทธิ์กำหนดนโยบายการกำหนดราคาของตนให้กับตัวแทนจำหน่าย และความพยายามที่จะกำหนดราคาโดยใช้กำลังถือเป็นการสมรู้ร่วมคิด

กฎระเบียบในการบำรุงรักษา (รายการงาน) มีให้จากตัวแทนจำหน่าย และสามารถขอได้จากศูนย์บริการลูกค้าของเรา และแน่นอนเราจะคิดเกี่ยวกับการโพสต์ข้อมูลนี้บนเว็บไซต์

เรากำหนดข้อบังคับการบำรุงรักษาทางเทคนิคให้กับตัวแทนจำหน่าย ตั้งแต่ปี 2011 Opel ได้เปลี่ยนทุกหกเดือน ขอให้ตัวแทนจำหน่ายพิมพ์ข้อบังคับปัจจุบันเสมอ

ศูนย์บริการลูกค้า "เจนเนอรัล มอเตอร์ส CIS": 8-800-700-13-65, ss [ป้องกันอีเมล]ติดต่อได้ทุกปัญหาในระดับเจ้ามือ คุณสามารถดูข้อกำหนดการบำรุงรักษาและแคมเปญการบริการในปัจจุบันได้ที่สายด่วน ข้อมูลเดียวกันสามารถติดตามได้บนพอร์ทัล myOpel บนเว็บไซต์ทางการ www.opel.ru

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) ถือเป็นหนึ่งในผู้นำในกลุ่ม (คลาสกอล์ฟ) เนื่องจากการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของขนาด ประสิทธิภาพ และการใช้งานจริง เมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งที่มีชื่อเสียง Astra J ดูเป็นรถที่มีราคาแพงและแข็งแกร่งกว่า และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณการออกแบบที่เพรียวบางซึ่งเข้ามาแทนที่ตัวถังเชิงมุมของรุ่นก่อนหน้า คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับข้อดีของรถคันนี้เป็นเวลาหลายชั่วโมง แต่วันนี้เราจะพูดถึงข้อบกพร่องหรือความน่าเชื่อถือของรุ่นนี้ เนื่องจากปัจจัยนี้มีบทบาทสำคัญในการเลือกรถมือสอง

ข้อมูลจำเพาะ Opel Astra J

ยี่ห้อและประเภทตัวถัง: C - hatchback, ซีดาน, สเตชั่นแวกอน;

ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) มม. - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

ระยะฐานล้อ mm - 2658, 2685;

ระยะห่างจากพื้นดิน mm - 165;

ขนาดยาง - 205/60 R16, 215/50 R17;

ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง l - 56;

ควบคุมน้ำหนัก กก. - 1393, 1405, 1437;

น้ำหนักรวม กก. - 1850, 1870, 1995;

ความจุลำตัว l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

ตัวเลือก - เพลิดเพลิน, เพลิดเพลิน +, เพลิดเพลินสูง, เพลิดเพลินต่ำ, เอสเซนเทีย, เอสเซนเทียต่ำ, คอสโม, คอสโมมิด, S / S คอสโม

พื้นที่ปัญหาและข้อเสียของ Opel Astra J

จุดอ่อนของร่างกาย:

งานสี- แม้ว่าคุณภาพของการทาสีจะไม่เลว แต่รอยขีดข่วนและเศษก็ปรากฏบนร่างกายค่อนข้างเร็วและหลังจาก 10 ปีของการทำงานบนรถที่ประกอบในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสีอาจเริ่มบวมและหลุดออกเป็นชิ้น ๆ ( ส่วนใหญ่มักเกิดปัญหากับรถเก๋ง 3 ประตู)

ธาตุเหล็กในร่างกาย- เวลาผ่านไปแล้วเมื่อร่างกายของ Opel สำหรับการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่อ่อนแอไม่ได้ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยคนเกียจคร้านเท่านั้น จนถึงปัจจุบัน บริษัทสัญชาติเยอรมันได้ชุบสังกะสีส่วนต่างๆ ของตัวรถและให้การรับประกันนานถึง 12 ปี อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ในสำเนาของสมัชชารัสเซียบางชุดเมื่อเวลาผ่านไปกระเป๋าของสนิมจะปรากฏขึ้นที่ธรณีประตู, ซุ้มล้อ, ฝากระโปรงหลัง, ที่ด้านล่างของประตู, เช่นเดียวกับที่ทางแยกของกันชนและปีก (ตามกฎ, ข้อบกพร่องปรากฏขึ้นหลังฤดูหนาว) ส่วนต่าง ๆ ของร่างกายดั้งเดิมนั้นไม่ถูก ดังนั้น หากเสียหาย มักจะได้รับการบูรณะแทนที่จะเปลี่ยน

ล่าง- ไม่เคลือบด้วยสีเหลืองอ่อนที่ทนต่อแรงกระแทกได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น เพื่อป้องกันการกัดกร่อน ขอแนะนำให้ใช้สารป้องกันการกัดกร่อน

กระจกบังลม Pilkington- นุ่มมาก ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมมันถึงถูกปกคลุมด้วยรอยขีดข่วนและเศษอย่างรวดเร็ว เป็นที่น่าสังเกตว่าการใช้ใบปัดน้ำฝนแบบแข็งช่วยเร่งกระบวนการสึกหรอของกระจก (ถูและมีเมฆมาก) ไม่ใช่เรื่องแปลกที่กระจกจะร้าวเนื่องจากอุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็ว

เปลี่ยนแปรง- ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนที่ปัดน้ำฝนเป็นโหมดบริการ หลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้เลื่อนคันสวิตช์โหมดลง หลังจากนั้นที่ปัดน้ำฝนควรอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งของบริการ

เลนส์ปรับแสง AFL- ออปติกประเภทนี้เหนือกว่ามาตรฐานอย่างมากในแง่ของคุณภาพแสง อย่างไรก็ตาม มีข้อบกพร่องที่สำคัญสองสามประการ - การสึกหรออย่างรวดเร็วของตัวขับเลนส์และความล้มเหลวของระบบควบคุม (เซ็นเซอร์ตำแหน่งระดับร่างกายล้มเหลว) นอกจากนี้การเปลี่ยนไฟหน้าดังกล่าวมีราคาแพง มีช่างฝีมือที่เรียนรู้วิธีคืนไฟหน้าแล้ว แต่มีปัญหากับความพร้อมของอะไหล่ที่จำเป็น

โรคทั่วไปของหน่วยพลังงาน

มอเตอร์บรรยากาศ:

1,4 - เครื่องยนต์นี้ได้รับชื่อเสียงที่ดีสำหรับตัวเองและถือเป็นหน่วยที่น่าเชื่อถือมาก แต่อยู่ในมือของผู้ขับขี่ที่สงบเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่สามารถอยู่ได้นานถึง 180,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยน แต่ถ้ารถทำงานในโหมด "รองเท้าแตะบนพื้น" และช่วยประหยัดค่าบำรุงรักษาโซ่จะถูกถาม จะถูกแทนที่หลังจาก 80,000 กม. ทรัพยากรเครื่องยนต์สู่เมืองหลวงคือ 250-300,000 กม.

1.6 - นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องยนต์ความจุขนาดเล็กในบรรยากาศที่เชื่อถือได้ แตกต่างจากยูนิตที่อ่อนแอกว่า ไดรฟ์ไทม์มิ่งสายพานถูกใช้ที่นี่ แต่ด้วยระบบวาล์วแปรผันบนสองเพลา นอกเหนือจากข้อดี (เพิ่มอายุการใช้งานของสายพาน) ระบบนี้มีข้อเสีย - โซลินอยด์วาล์วของตัวควบคุมเฟสมักจะล้มเหลว หากมีปัญหาเครื่องยนต์จะสตาร์ทเป็นดีเซล โรคนี้ถูกกำจัดโดยการทำความสะอาดวาล์วหากการทำความสะอาดไม่ได้ให้ผลดีจะต้องเปลี่ยนวาล์ว มอเตอร์ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นวาล์วจะถูกปรับโดยการเลือกแว่นตาที่ปรับเทียบแล้ว ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ทุกๆ 100,000 กม. เพื่อการทำงานที่ปราศจากปัญหาของเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม. ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ใช้อะนาล็อกคุณภาพสูงบางประเภทแทนน้ำมัน DEXOS 2 ที่มีตราสินค้า - ประกอบด้วยสารเติมแต่งที่เมื่อใช้เป็นเวลานานจะทำให้แหวนลูกสูบแข็งและเกิดการสะสมของคราบหนักภายในชุดจ่ายไฟ

1,8 - มีปัญหาที่คล้ายกันกับหน่วยที่อ่อนแอกว่า - ความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์วของตัวควบคุมเฟสบ่อยครั้งไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตทรัพยากรขนาดเล็กของโมดูลจุดระเบิด (70-90,000 กม.) ได้ซึ่งส่วนใหญ่เจ้าของที่ประหยัดหัวเทียนมักเผชิญกับความผิดปกติ อาการ-เครื่องยนต์ทรอยต์ การรั่วไหลของน้ำมันจากตัวทำความเย็นน้ำมันก็เป็นปรากฏการณ์ทั่วไปเช่นกัน ทรัพยากรเครื่องยนต์อยู่ที่ 250-300,000 กม.

ระบบส่งกำลังแบบเทอร์โบชาร์จ:

1,4 - ปรากฏในปี 2010 คุณสมบัติของมันคือการใช้กังหันกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาณต่ำ นี่เป็นทั้งข้อดีและข้อเสียของหน่วยนี้ - ทรัพยากรกังหันไม่ค่อยเกิน 200,000 กิโลเมตร และการเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 600-800 USD แม้จะมีข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับกังหัน แต่ก็ยังมีจุดอ่อนอยู่หนึ่งจุด - บางครั้งมีความล้มเหลวในระบบควบคุมบูสต์ (วาล์วควบคุมบูสต์ล้มเหลว) เครื่องยนต์ติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของกลไกเล็กน้อย (อายุโซ่ 120-150,000 กม. เฟืองและตัวปรับความตึงมากกว่า 200,000 กม.) ตัวชดเชยไฮดรอลิกต่างจากหน่วยพลังงานบรรยากาศ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว ปั๊มทำความเย็น (ปั๊ม) มีทรัพยากร จำกัด 70-90,000 กม. - เริ่มส่งเสียงดังและสูญเสียความรัดกุม ความผิดปกติที่ร้ายแรงที่สุดที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานคือความเหนื่อยหน่ายและการพังของลูกสูบ โชคดีที่ปัญหายังไม่แพร่หลาย เหตุผลคือการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำและลูกสูบของลูกสูบ

1,6 - ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์นี้ถือว่ามีประสิทธิภาพต่ำในระบบระบายความร้อน (การไหลเวียนของของเหลวไม่เพียงพอในบล็อก) ด้วยเหตุนี้กระบอกสูบที่สี่จึงมีภาระเพิ่มขึ้น ผลที่ตามมาของปัญหานี้อาจทำให้ลูกสูบเหนื่อยหน่ายและทำให้บล็อกเสียหายได้ เครื่องยนต์ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น หากแทนที่จะใส่สารสังเคราะห์คุณภาพสูงเข้าไป ความล้มเหลวของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์และเพลาข้อเหวี่ยงจะไม่นาน เมื่อใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูง มีความเสี่ยงที่จะเกิดการเกาะติดของแหวน นอกจากนี้คุณยังสามารถสังเกตลูกสูบที่อ่อนแอ - ด้วยการระเบิดที่เพิ่มขึ้นพาร์ติชั่นจะถูกทำลาย หากคุณตัดสินใจที่จะนำรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมาตรวจสอบสภาพของกลุ่มลูกสูบและอย่าขี้เกียจเกินไปที่จะทำการตรวจส่องกล้องกระบอกสูบที่สี่ ในเครื่องยนต์ 170 แรงม้า โซ่ไทม์มิ่งไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและสามารถดังก้องได้หลังจาก 60,000 กิโลเมตร ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมทรัพยากรเครื่องยนต์ไปยังเมืองหลวงคือ 200-300,000 กม.

ข้อเสียเป็นเรื่องปกติสำหรับ ICE น้ำมันเบนซินทั้งหมด:

เทอร์โมสตัท- ล้มเหลวหลังจาก 50,000-70,000 กม. หากมีปัญหาพัดลมเริ่มทำงานอย่างต่อเนื่อง ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการติดตั้งเทอร์โมสตัทที่เชื่อถือได้มากขึ้นจากเชฟโรเลตครูซ

วาล์วในท่อร่วมไอดี- ความล้มเหลวของวาล์วเป็นปัญหาทั่วไปและมักพบในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2554-2555 บ่อยครั้งที่โรคนี้แสดงออกมาในการวิ่งขนาดเล็กและถูกกำจัดโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการภายใต้การรับประกัน แต่เมื่อซื้อคุณควรถามว่าปัญหาที่ระบุได้รับการระบุและขจัดออกไปหรือไม่

น้ำมันรั่วผ่านออยคูลเลอร์ ตัวเปลี่ยนเฟส และปะเก็นฝาครอบวาล์ว- เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ GM ไม่ต้องแปลกใจและไม่ต้องกังวล การซ่อมแซมมีค่าใช้จ่ายเพนนี

ดีด คลิ๊ก และเสียงอื่นๆ- มอเตอร์ของ Astra ชอบสร้างเสียงที่หลากหลายเพื่อไม่ให้คุณเบื่อ เช่น หัวฉีดส่งเสียงคลิก ตลับลูกปืนคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศส่งเสียงกรี๊ดได้

ยูโร 5- เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ รถยนต์ได้รับการติดตั้งคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์และหัวฉีดที่ไวต่อเชื้อเพลิง เพื่อให้องค์ประกอบเหล่านี้คงอยู่ได้นานที่สุด พวกเขาจะต้องทำความสะอาดเป็นระยะ (ที่สัญญาณแรกของการเสื่อมสภาพของพลวัต) และพยายามเติมเชื้อเพลิงที่สถานีบริการน้ำมันที่พิสูจน์แล้ว

ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล:

เครื่องยนต์ดีเซลของ Opel Astra J ทั้งหมดติดตั้งระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลตามอำเภอใจ ซึ่งเมื่อใช้น้ำมันดีเซลจาก "กระป๋อง" อาจทำให้เกิดปัญหามากมายในรูปแบบของการซ่อมแซมที่มีราคาแพง (การเปลี่ยนหัวฉีด ปั๊มฉีด EGR และตัวเร่งปฏิกิริยา) . มิฉะนั้น หน่วยจะไม่มีปัญหาในทางปฏิบัติ แต่หลังจาก 200,000 กม. จะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่และกังหัน ทรัพยากรที่ประกาศของมอเตอร์คือ 250-350,000 km

1.3 - โรคทั่วไปของหน่วยจ่ายไฟนี้ถือเป็นของเหลวรั่วจากใต้เทอร์โมสตัท นอกจากนี้ยังควรสังเกตความไวของมอเตอร์ต่อคุณภาพน้ำมัน การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำนำไปสู่การทำงานที่ไม่เหมาะสมของโซ่ไทม์มิ่ง และโซ่สามารถกระโดดข้ามได้ ทำให้ลูกสูบไปพบกับวาล์ว

2.0 - เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน มันมีเทอร์โมสตัทที่ไม่น่าเชื่อถือ (อาจแตกได้) เมื่อเวลาผ่านไป จะมีปัญหากับปีกนกในท่อร่วมไอดี เหตุการณ์ทั่วไปคือความล้มเหลวของวาล์วหมุนเวียนไอเสีย

การแพร่เชื้อ

กลศาสตร์- ติดตั้งเกียร์ห้าสปีด F17 ควบคู่กับเครื่องยนต์บรรยากาศและดีเซล 1.3 และไม่ใช่หน่วยที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ปัญหาหลักคือลูกปืนเพลาส่งออกที่ไม่แข็งแรงและไม่น่าเชื่อถือ การซื้อรถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าวสามารถเทียบได้กับลอตเตอรีที่มีโอกาสถูกรางวัล สิ่งสำคัญคือต้องวินิจฉัยให้ถูกต้องก่อนซื้อ - คุณต้องแขวนล้อขับและหมุนด้วยมอเตอร์หากตลับลูกปืนได้เริ่มขึ้นแล้ว หากล้มเหลว คุณจะได้ยินเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะ (คุณต้องฟังเมื่อดับเครื่องยนต์) หากคุณไม่พยายามคั้นน้ำผลไม้ทั้งหมดออกจากรถและตรวจดูระดับน้ำมัน (มีการรั่วไหลเมื่อเวลาผ่านไป) กล่องสามารถอยู่ได้มากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา

M32WR- คู่มือหกสปีดถูกจับคู่กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและดีเซล กล่องนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่น่าเสียดายที่ยังมีปัญหาเกี่ยวกับตลับลูกปืนด้วยควรสังเกตว่าเป็นของหายาก

F40- ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร - ถือเป็นกล่องที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

เกียร์อัตโนมัติ- ที่แย่กว่านั้นคือความน่าเชื่อถือของเกียร์อัตโนมัติซึ่งเป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่าง GM และ Ford ปัญหาทั่วไปของเครื่องคือกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ บ่อยครั้งที่พนักงานบริการเชื่อมโยงการทำงานที่ไม่ถูกต้องของการส่งข้อมูลกับความไม่สมบูรณ์ของซอฟต์แวร์และเสนอให้เปลี่ยน แต่ขั้นตอนนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้เสมอไป หากละเลยปัญหาไปเป็นเวลานาน สิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่ากลองจะเริ่มพังทลายและชิ้นส่วนของมันจะค่อยๆ "ฆ่า" เฟืองอาทิตย์ของเฟืองดาวเคราะห์ จุดอ่อนอีกจุดหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติคือหม้อน้ำระบายความร้อน - รอยรั่วปรากฏขึ้น โรคนี้หากกำจัดออกก่อนเวลาอันควร อาจทำให้สูญเสียประสิทธิภาพของเครื่องโดยรวม ปัญหาคือเมื่อหม้อน้ำถูกลดแรงดัน สารหล่อเย็นรั่วเข้าไปในวงจรไฮดรอลิก จากปัญหาทางกล มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการแตกหักของวงแหวนยึดของดรัม 4-5-6 เมื่อแหวนแตก ดรัมจะเสียหายเกือบ 100% ของเคส และด้วยเหตุนี้จึงต้องมีการเปลี่ยนใหม่ ภายใต้กฎการใช้งาน "เครื่องจักร" จะมีอายุการใช้งานประมาณ 200,000 กม.

หุ่นยนต์- ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยงการซื้อรถที่มีระบบเกียร์ประเภทนี้ เพราะสามารถเริ่มปั่นป่วนได้หลังจากผ่านไป 60,000 กิโลเมตร หากรู้สึกถึงแรงกระแทกหรือกระตุกอย่างรุนแรงในตอนเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและการเร่งความเร็วที่เฉียบแหลม จะดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะซื้อรถคันดังกล่าว รู้ว่าทรัพยากรของกล่องหุ่นยนต์มักจะน้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติทั่วไป

จุดอ่อนในการระงับการบังคับเลี้ยวและเบรกของ Opel Astra J

ช่วงล่าง Opel Astra Jเรียบง่าย (กลไกด้านหน้า - MacPherson, หลัง - วัตต์) และมีทรัพยากรที่ดี แต่ก็ยังมีจุดอ่อนอยู่สองสามจุด ลักษณะเฉพาะของช่วงล่างนี้คือที่อุณหภูมิต่ำมันเริ่มส่งเสียงภายนอกและโช้คอัพที่แยกออกมาอาจเป็นสาเหตุของการกระแทกได้ (จำเป็นต้องติดตั้งรองเท้าบูทให้เข้าที่และยึดด้วยแคลมป์) ปัญหามากที่สุดคือปลายคันเร่ง ในบางกรณีหายากกว่า 40,000 กม. คุณสามารถสังเกตความไม่น่าเชื่อถือของโช้คอัพ - โช้คอัพจะเริ่มไหลหลังจากวิ่ง 60,000 กม. ที่เพลาล้อหลัง แรงฉุดโค้งงอจากการบรรทุกหนัก องค์ประกอบช่วงล่างที่เหลือไม่ได้แย่ไปกว่าของคู่แข่ง

องค์ประกอบระงับทรัพยากร:

• เสากันโคลง - ประมาณ 30,000 กม.
• บูชกันโคลง - 50-60,000 km
• ตลับลูกปืนกันรุน - ทรัพยากรขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน เช่น หากคุณขับรถด้วยสีรองพื้นบ่อยๆ และไม่ล้างซุ้มล้อจากด้านใน ตลับลูกปืนจะมีอายุการใช้งานไม่เกิน 60,000 กิโลเมตร
• โช้คอัพ - ต้องเปลี่ยนโดยไม่ต้องใช้งานแม้แต่ 100,000 กม.
• ลูกปืนและลูกปืนล้อ - 120-150,000 km
• บล็อกเงียบของลำแสงด้านหลัง - 150-200,000 กม.

การบังคับเลี้ยว:

หากคุณไม่คำนึงถึงคำแนะนำในการบังคับเลี้ยวก็สามารถเรียกได้ว่าพวงมาลัย Opel Astra J เชื่อถือได้โดยเฉพาะในรุ่นที่ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า สำหรับบริการรถไฟที่ยาวและไร้ปัญหา คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้ - พยายามอย่าขับผ่านแอ่งน้ำลึก ชะลอตัวลงเมื่อข้ามทางลาดที่มีความเร็วและรางรถราง และดำเนินการป้องกันการสัมผัสกันปีละครั้ง หากมีการกระแทกหรือรอยเปื้อนบนราง ให้ตรวจสอบสภาพของบูชราง สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิต มีกรณีของความล้มเหลวของลูกปืนเพลาพวงมาลัย หากคุณไม่เปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยพาวเวอร์หลังจาก 100,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนปั๊มบูสเตอร์

เบรค:

ในระบบเบรก คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์คือเสียงแหลมของเบรก ในรุ่นท็อปที่มีล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 ม. การโก่งตัวของจานเบรกไม่ใช่เรื่องแปลก นอกจากนี้ยังควรสังเกตความจำเป็นในการบำรุงรักษาระบบเป็นระยะหากยังไม่เสร็จสิ้นนิ้วของคาลิปเปอร์ด้านหลังจะเริ่มเปรี้ยว หากคุณไม่ได้ใช้เบรกมือในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กลไกของเบรกจะเริ่มเปรี้ยว ด้วยเบรกมือแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีฟังก์ชั่น AutoHold หลังจากใช้งานมา 4-5 ปี ไดรฟ์ก็เริ่มที่จะล้มเหลว

ซาลอน

วัสดุตกแต่งภายในของ Opel Astra J นั้นไม่ได้มีคุณภาพสูง ด้วยเหตุนี้ จิ้งหรีดจึงตั้งถิ่นฐานที่นี่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ส่วนใหญ่แล้ว เสียงที่น่ารำคาญมักมาจากแผ่นปิดตกแต่งที่คอนโซลกลาง แผ่นปิดพลาสติกรอบหน้าต่าง กลไกการปรับเบาะนั่งด้านหน้า และโคมไฟเพดาน ไม่พอใจกับคุณภาพและฉนวนกันเสียง Opel Astra J ติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นยอดนิยม แต่น่าเสียดายที่เมื่อเวลาผ่านไปทำให้เกิดปัญหามากมาย ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวในการทำงานของชุดควบคุมของอุปกรณ์อย่างใดอย่างหนึ่ง - การอุ่นที่นั่ง, กระจกไฟฟ้า, สัญญาณเตือนมาตรฐาน ฯลฯ โชคดีที่ส่วนใหญ่แก้ปัญหาได้โดยการรีสตาร์ทรถ จากอาการป่วยที่สำคัญกว่านั้น เราสามารถสังเกตการรีบูตอุปกรณ์ออนบอร์ดทั้งหมดโดยพลการ (ไม่ได้ระบุเหตุผล) และความล้มเหลวของเซ็นเซอร์จอดรถ

ผลลัพธ์คืออะไร?

Opel Astra J กลายเป็นรถยนต์ที่คาดเดาได้ในความหมายที่ดีที่สุดของคำ คุณไม่ควรคาดหวังความประหลาดใจที่ร้ายแรงใด ๆ จากเขา สิ่งสำคัญคือต้องให้บริการเขาในเวลาที่เหมาะสมและใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง แผลทั่วไปที่เป็นลักษณะเฉพาะของโมเดลนี้เป็นที่รู้จักกันดีและได้รับการรักษาโดยไม่มีปัญหา ฟอรัมเฉพาะเรื่องเกือบทุกแห่งมีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับวิธีการแก้ไขปัญหาเฉพาะโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด

Astra J เป็นโมเดลที่ถูกขโมยมากที่สุดของตระกูล Opel โปรดคำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อเลือกรถ

หากคุณมีประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์รุ่นนี้ โปรดบอกเราว่าคุณต้องเผชิญปัญหาและความยากลำบากใดบ้าง บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

บ้าน » งานร่างกาย » ความคิดเห็นของเจ้าของ Opel Astra J GTC Opel Astra J - ปัญหา Requiem กับเกียร์ธรรมดาใน Opel Astra j