Opel astra j ข้อเสีย สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อ Opel Astra J มือสอง ระบบส่งกำลังแบบเทอร์โบชาร์จ

Opel Astra รุ่นที่สี่ (พร้อมดัชนี J) เปิดตัวในปี 2552 ด้วยเส้นสายที่น่าดึงดูด มันโดดเด่นอย่างมากจากรุ่นก่อนๆ ที่น่าเบื่อ รถมือแรกหายาก ในบรรดารถยนต์นำเข้าจากตะวันตก สำเนาที่ได้รับการกู้คืนหลังจากเกิดอุบัติเหตุครอบงำ

แชสซี

นอกจาก "ตัวเครื่อง" ที่สวยงามแล้ว Astra IV ยังได้รับโซลูชันทางเทคนิคใหม่ๆ อีกจำนวนมาก ตัวอย่างจะเป็นการออกแบบระบบกันสะเทือน ด้านหน้า - "แมคเฟอร์สันสตรัท" ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและด้านหลัง - คานปกติหรือเสริมด้วยระบบงัด - กลไกของวัตต์ หลังช่วยให้คุณปรับปรุงพฤติกรรมบนท้องถนนได้อย่างมาก แต่เพิ่มค่าซ่อมอย่างมาก เจ้าของรถบางคนที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบใหม่บ่นเกี่ยวกับการทำงานที่ดัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนหน้าตัดที่สั้นและการกระแทก

รุ่นสปอร์ตสามารถติดตั้งแดมเปอร์ FlexRide แบบปรับได้ อย่างไรก็ตามอายุการใช้งานสั้นกว่าโช้คอัพทั่วไป

ปีกนกล่างขนาดใหญ่ช่วยให้คุณเปลี่ยนบล็อกเงียบแยกกันได้ แต่ลูกหมากได้รับการปรับปรุงพร้อมกับคันโยกเท่านั้น ช่วยให้องค์ประกอบทั้งหมดของคันโยกมีความทนทาน

การตกแต่งภายในยังคงสภาพดีเป็นเวลานาน Opel โดดเด่นด้วยการมีปุ่มและสวิตช์จำนวนมาก มีเกือบ 50 ตัวบนคอนโซลกลางและพวงมาลัยเพียงอย่างเดียว

อีกตัวอย่างหนึ่งของนวัตกรรมทางเทคนิคคือเบรกจอดรถแบบไฟฟ้า โชคดี (ในแง่ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ) โซลูชันนี้มีให้เป็นเพียงตัวเลือกเท่านั้น (ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง เช่น Cosmo)

กลไกเบรกจอดรถจะเกิดสนิมอย่างรวดเร็วเมื่อไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานและในสภาพอากาศที่เปียกชื้น

เมื่อเวลาผ่านไป คาลิปเปอร์เบรกหลังอาจสั่นได้ บ่อยครั้งที่สามารถกำจัดโรคได้โดยการใส่จาระบีลงในตัวกั้นของเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง นอกจากนี้ยังมีคาลิปเปอร์เบรกที่เปรี้ยว สำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดประกอบและทำความสะอาดกลไก

Opel Astra J มีตัวเลือกพวงมาลัยเพาเวอร์สองแบบ - ระบบเครื่องกลไฟฟ้าและไฮดรอลิก คุณสามารถกำหนดประเภทของเครื่องขยายเสียงได้โดยการเปิดประทุน ในสถานะของ EUR จะไม่มีอ่างเก็บน้ำและปั๊มเพิ่มแรงดัน เมื่อมีพวงมาลัยเพาเวอร์ - มีถังและปั๊มอยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์

Asters มือสองที่มีต้นทุนสูงทำให้ผู้ซื้อส่วนใหญ่มองหาตัวเลือกที่ถูกกว่าด้วยเครื่องยนต์ที่เรียบง่าย เนื่องจากน้ำหนักที่ค่อนข้างใหญ่ของ Opel Astra IV (หนักกว่า Opel Astra III 130 กก.) เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐาน 1.4 ลิตร 100 แรงม้า - ไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุด เขาถูกบังคับให้ทำงานอย่างจริงจังดังนั้นจึงใช้เชื้อเพลิงจำนวนมาก - มากถึง 11 ลิตร / 100 กม. ในที่สุดสิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อทรัพยากร สิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของค่าดำเนินการและค่าซ่อมคือ A16XER 16 วาล์ว 16 วาล์วที่มีแรงดัน 1.6 ลิตร

มอเตอร์ทั้งสองมีความน่าเชื่อถือและทนทาน จังหวะของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรขับเคลื่อนด้วยโซ่ และ 1.6 ลิตรขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟือง ในฐาน 1.4 บางครั้งคอยล์จุดระเบิดล้มเหลว เหตุผลคือการกัดกร่อนภายในแท่ง ความผิดปกติจะมาพร้อมกับการสั่นสะเทือน สิ่งสำคัญคือความล้มเหลวในระบบจุดระเบิด เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้กระบอกสูบน้อยลง อย่าทำลายเครื่องฟอกไอเสีย

1.6 ที่ใหญ่กว่านั้นใช้ตัวปลดเฟสเซอร์ที่ติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย บางครั้งเขาก็เริ่มส่งเสียงดัง ตามกฎแล้วประการแรกคือตัวควบคุมเฟสเพลาลูกเบี้ยวไอดี

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 115 แรงม้า มีดาวจากท้องฟ้าไม่เพียงพอ แต่อย่างน้อยก็ไม่สร้างปัญหา

คุณลักษณะที่มีแนวโน้มมีเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4 และ 1.6 ลิตร แม้แต่ 1.4 Turbo 120 แรงม้าก็จัดการกับ Astra ได้อย่างมั่นใจด้วยความยืดหยุ่นที่ดี

1.4 เทอร์โบมีข้อบกพร่องร้ายแรง - ลูกสูบแตก ปัญหาเกิดขึ้นในส่วนของ 50-100,000 กม. ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์หยุดดึงและเริ่มใช้น้ำมันจำนวนมาก 1.6 Turbo ที่ใหญ่ขึ้นไม่แสดงจุดอ่อนดังกล่าว

รุ่นดีเซลไม่ได้ถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ การเลือกกรณีดังกล่าวจะต้องเข้าหาอย่างระมัดระวัง ทั้งหมดมีตัวกรองอนุภาค เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 CDTI ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดคือตัวตายตัวแทนของ 1.9 CDTI ที่ประสบความสำเร็จ รถประเภทนี้หายากมากและมีราคาแพงมาก

Opel Astra กับ 1.7 CDTI นั้นถูกกว่ามาก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ในช่วง 5.5-7.5 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน หน่วย Isuzu ขั้นสูงนี้ก็เพียงพอแล้ว เซ็นเซอร์ความดันแตกต่างของตัวกรองอนุภาคหรือวาล์วหมุนเวียนไอเสียล้มเหลวเป็นครั้งคราวเท่านั้น

1.6 CDTi ปรากฏในปี 2014 ใช้ระบบหัวฉีดของเดนโซ่ ความผิดปกติเกิดขึ้นได้ยากที่นี่ แต่เจ้าของบางคนต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ภายใต้การรับประกัน

ข้อมูลจำเพาะ Opel Astra J (IV)

ซีลหน้าต่างที่ติดตั้งไม่ถูกต้องทำให้เกิดเสียงลมที่ดังตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม.

ไฟหน้ามักมีฝ้า และข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์ทำให้การปรับระดับไฟหน้าอัตโนมัติทำงานผิดปกติ

เมื่อ​คัน​บังคับ​ทำงาน​อย่าง​เร็ว อาจ​เข้า​เกียร์​ถอยหลัง​แทน​การ​เข้า​เกียร์​แรก การขจัดข้อบกพร่องเกี่ยวข้องกับการปรับกลไกการเลือกเกียร์ใหม่และติดตั้งแบ็คสเตจใหม่

ใน Astra 2010-2011 สปริงกลับของแป้นคลัตช์จะแตก Opel ดำเนินการบริการเพื่อกำจัดข้อบกพร่อง นอกจากนี้ตลับลูกปืนเพลาของเกียร์ธรรมดาหกสปีด M32 นั้นไม่แตกต่างกันในด้านความทนทาน

อัลกอริทึมที่ไม่ถูกต้องสำหรับการทำงานของโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในตัวจะทำให้แบตเตอรี่หมดอย่างรวดเร็วหากเปิดไฟต่ำหรือขนาดไว้เป็นเวลานาน Opel เสร็จสิ้นซอฟต์แวร์

ในรถยนต์ที่มี 2.0 CDTI (รหัสเครื่องยนต์ A20DTH) ความผิดปกติของหัวฉีดเกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดในซอฟต์แวร์ชุดควบคุมเครื่องยนต์ การอัปเดตซอฟต์แวร์แก้ปัญหาได้

ระบบไอเสียมีแนวโน้มที่จะสึกกร่อนก่อนเวลาอันควร

ในปี 2010 GM ได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดการลดขนาด ได้เปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นต่อไป ด้วยปริมาตร 1.4 ลิตรด้วยกังหันแรงดันต่ำ (ประมาณ 0.5 บาร์) ทำให้พลัง 140 แรงม้าถูกลบออก หน่วยพลังงานนี้เป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ A14NET ในรุ่น Opel และภายใต้ดัชนี LUJ ในรุ่น Chevrolet รุ่น 120 แรงม้าของเครื่องยนต์นี้กำหนด A14NEL และ LUH ตามลำดับ

เครื่องยนต์เทอร์โบ GM 1.4 ลิตรมีจำหน่ายอย่างกว้างขวางไม่เพียง แต่ในยุโรป แต่ยังอยู่ในประเทศ CIS รวมถึงต่างประเทศ - ในสหรัฐอเมริกา ด้วยปริมาณการทำงานที่ "ผ่าน" รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบจึงค่อยๆมาถึงสถานะของสหภาพศุลกากร ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแต่รุ่น Opel ขนาดกะทัดรัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Chevrolet Cruze และ Buick Encore ที่ซื้อในสหรัฐอเมริกาด้วย

ปัญหามอเตอร์1.4เทอร์โบ (A14NEที/ลูญ). การระบายอากาศของก๊าซข้อเหวี่ยง

โดยทั่วไปเครื่องยนต์นี้จะไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง แต่มี "แผล" แต่กำเนิดที่ผู้ผลิตรู้จัก ในช่วงระยะเวลาการรับประกันปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย แต่ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นหลังจากระยะเวลาการรับประกัน

ระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงทำให้เกิดปัญหาพิเศษ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบทั่วไป วิศวกรต้องใช้เทคนิคบางอย่างเพื่อนำไปใช้ แต่การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าคุณภาพของการใช้เทคนิคเหล่านี้ไม่ดี ในความเป็นจริง 100% ของเครื่องยนต์ A14NET / LUJ พบการทำงานผิดปกติในระบบระบายอากาศที่เหวี่ยง (CVG)

ส่วนประกอบทั้งสามของระบบ VCG ล้มเหลว:

• ไดอะแฟรมอยู่ในฝาครอบวาล์วพลาสติกโดยตรง
• เช็ควาล์วในท่อร่วมไอดีพลาสติก
• ท่อลูกฟูกจากท่อร่วมไอดีไปยังกังหัน

โดยปกติแล้วปัญหาจะเกิดขึ้นกับสองโหนดแรกของระบบ VCG

สัญญาณของปัญหาเกี่ยวกับระบบ VKG ของเครื่องยนต์ 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) คือ:

• เพิ่มการใช้น้ำมัน (น้ำมันเผาไหม้ในกระบอกสูบหรือในท่อร่วมไอเสีย, ซึมผ่านตลับเทอร์ไบน์หรือจะออกไปทางซีลและ / หรือผ่านฝาครอบวาล์ว);
• ควันไอเสีย;
• เสียงฟู่ในห้องเครื่อง (เสียงเลือดออก);
• ความเร็วลอยตัวหรือการสะดุดของเครื่องยนต์
• การลดกำลังเครื่องยนต์
• เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
• การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์จะแสดงข้อผิดพลาดต่อไปนี้: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (ระบุถึงส่วนผสมที่ไม่ติดมันหรือความแตกต่างของปริมาณการใช้อากาศที่คำนวณและจริง);
• สัญญาณทางอ้อม: ความเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวฝาเติมน้ำมันหรือหลังจากคลายเกลียวหรือถอดก้านวัดน้ำมันออกแล้วความเร็วของเครื่องยนต์จะเริ่มลอย

เนื่องจากความล้มเหลวของส่วนประกอบหนึ่งหรืออย่างอื่นของระบบ ความดันในห้องข้อเหวี่ยงและในช่องของฝาครอบวาล์วจะเพิ่มขึ้นอย่างมากภายใต้การกระทำของแรงดันอากาศจากกังหัน ไม่สามารถมองข้ามปัญหาเกี่ยวกับระบบ VCG ได้: เกิดส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องและเกิดการระเบิด น้ำมันถูกบีบออกและซีลเพลาสึกหรอ ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน หัวเทียนไม่ทำงาน เนื่องจากแรงดันสูงในห้องข้อเหวี่ยง น้ำมันจากตลับเทอร์ไบน์จะหยุดไหลและถูกบีบออกไปยังส่วนเทอร์ไบน์หรือคอมเพรสเซอร์แทน

จะทำอย่างไรถ้าการทำงานของระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงขัดข้อง?

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าความผิดปกติเกี่ยวข้องกับระบบ VCG จริงๆ ในการทำเช่นนี้ เราทำดังต่อไปนี้:

• เปิดฝากระโปรงและถอดฝาครอบตกแต่งออกจากมอเตอร์
• ที่ด้านคนขับบนฝาครอบวาล์วพลาสติกเราจะเห็นการหล่อแบบกลม (ดูรูปด้านล่าง);
• มีตัวควบคุมไดอะแฟรมยางของระบบ VKG ในการหล่อ
• ถ้ามันถูกทำลาย / ฉีกขาด เมื่อมอเตอร์ทำงานอากาศจะถูกดูดผ่านรูพร้อมกับส่งเสียงหวีดหวิว เสียงนกหวีดนี้จะหยุดลงหากคุณใช้นิ้วอุดรูนี้ ในกรณีนี้ความเร็วของเครื่องยนต์อาจเริ่ม "ลอย" การสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้น

การหล่อนี้มีไดอะแฟรมยางของระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง เมื่อไดอะแฟรมถูกทำลาย อากาศจะถูกดูดเข้ามาทางรูนี้ (ในบางกรณี ก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงจะถูกเป่าออกจากที่นี่)

ไม่ว่าคุณจะมั่นใจว่าไดอะแฟรมทำงานอยู่หรือไม่ คุณต้องตรวจสอบองค์ประกอบอื่นของระบบ VCG ต้องดับเครื่องยนต์ จากนั้นคุณต้องหาสถานที่ที่ท่อลูกฟูกเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีพลาสติก ต้องถอดท่อออกโดยถอดตัวยึดออกก่อน

ณ จุดนี้ ก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและผ่านท่อเข้าไปในทางเดินไอดีก่อนกังหัน ดังนั้นจึงมั่นใจได้ถึงการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง วาล์วจะปิดกั้นการไหลย้อนกลับของก๊าซจากทางเดินไอดี (โดยที่แรงดันมักจะสูงเกือบตลอดเวลาและไม่มีสุญญากาศเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์บรรยากาศ) กลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

หลังจากถอดท่อออกแล้ว คุณต้องมองเข้าไปในรูในท่อร่วมไอดี ควรมองเห็น "หัวนม" ของวาล์วเห็ดที่นั่น มองเห็นได้ชัดเจนด้วยสีส้มหรือแดงสด ในบางกรณี คุณอาจต้องใช้สำลีก้าน แช่ในตัวทำละลาย: ใช้สัมผัสและทำความสะอาดวาล์วเบา ๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีอยู่ หากไม่สามารถตรวจพบวาล์วด้วยสายตาหรือด้วยไม้เท้า แสดงว่าไม่มีอยู่จริง ความจริงก็คือวาล์วเพียงแค่ฉีกที่นั่งออกหลังจากนั้นมันก็บินไปที่ใดที่หนึ่งตามท่อไปทางกังหัน

ต้องมีวาล์วรูปเห็ดของระบบ VCG ในท่อร่วมไอดี

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบความชัดเจนของท่อทั้งหมดและความสามารถในการทำงานของวาล์วตัวที่สองซึ่งอยู่ที่จุดที่ต่อท่อเข้ากับทางเดินไอดีใกล้กับกังหัน จำเป็นต้องเป่าเข้าไปในท่อ - ในขณะที่อากาศต้องผ่านได้อย่างอิสระ จากนั้นคุณต้อง "หายใจ" จากท่อ - ในขณะที่อากาศจากมัน (เช่น ในทิศทางตรงกันข้าม) ไม่ควรผ่าน บ่อยครั้งที่ท่อแตกซึ่งทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ หากไม่มีสิ่งนี้เกิดขึ้น จะต้องเปลี่ยนท่อทั้งหมด

ในการแก้ปัญหาเกี่ยวกับระบบ VCG คุณต้องเปลี่ยนฝาครอบวาล์วพลาสติก (มีข้อเสนอสำหรับที่ครอบหูที่ใช้แล้วพร้อมไดอะแฟรมที่สร้างใหม่) ท่อร่วมไอดีพลาสติก (เนื่องจากวาล์วกันกลับที่อยู่ในนั้นไม่ได้แยกจำหน่ายต่างหาก) และท่อกับวาล์วตัวที่สอง

ปัญหาเกี่ยวกับกังหัน1.4เทอร์โบ (A14NEที/ลูเจ)

กังหันของเครื่องยนต์ GM 1.4 ลิตรไม่ได้ตายด้วยตัวมันเอง ทรัพยากรสามารถลดลงได้อย่างมากเนื่องจากปัญหาที่อธิบายไว้กับระบบระบายอากาศเหวี่ยง ปัญหาการหล่อลื่นเริ่มต้นและแรงดันย้อนกลับที่เป็นไปได้ในท่อร่วมไอเสียส่งผลเสียต่อสภาพการทำงานของตลับลูกปืนรองรับเพลา

ผู้ผลิตรับทราบปัญหาเฉพาะอย่างหนึ่งเกี่ยวกับกังหันของเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบ (A14NET / LUJ) ปัญหาคือสปริงส่งคืนของแอคชูเอเตอร์ที่ควบคุมวาล์วบายพาสภายในของกังหันจะอ่อนตัวลงเมื่อเวลาผ่านไปและทำงานได้ไม่ดี ด้วยเหตุนี้ ก๊าซไอเสียจะเล็ดลอดผ่านล้อเทอร์ไบน์มากขึ้นเรื่อยๆ ในโหมดโหลดปานกลางและสูง ซึ่งออกแบบมาเพื่อหมุนใบพัดเทอร์ไบน์ การตอบสนองของมอเตอร์และกำลังโดยรวมจะลดลง อาจมีการบันทึก "ข้อผิดพลาด" P0299 (แรงดันเทอร์ไบน์ต่ำ)

แอคชูเอเตอร์ตามที่ผู้ผลิตคิดขึ้นไม่สามารถเปลี่ยนแยกกันได้ อย่างไรก็ตาม มีข้อเสนอสำหรับแอคชูเอเตอร์ที่ไม่ใช่ของแท้อยู่แล้ว แต่การติดตั้งจะต้องได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากต้องมีการปรับเปลี่ยนและวิธีการพิเศษในการติดตั้งก้านแอคชูเอเตอร์เข้ากับวาล์ว

เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 Turbo (A14NET/LUJ) ภาพแสดงวาล์วบายพาสภายในและแอคชูเอเตอร์อย่างชัดเจน

การทำลายลูกสูบของเครื่องยนต์ 1.4เทอร์โบ (A14NEที/ลูเจ)

ปัญหาที่น่าเศร้าที่สุดและพบได้บ่อยที่สุดของเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กของ GM คือการทำลายลูกสูบ ซึ่งเป็นผนังกั้นระหว่างวงแหวนอัด

ปัญหานี้เป็นที่รู้จักสำหรับรถยนต์ที่ดำเนินการในอเมริกาและในประเทศ CIS พบบ่อยที่สุดในรถยนต์ปี 2553-2556 ที่วางจำหน่าย ลูกสูบสามารถถูกทำลายได้ทั้งที่ระยะทาง 20,000 กม. และระยะทางไกลกว่า 100,000 กม.

ผู้ผลิตไม่ได้รายงานสาเหตุที่แน่นอนสำหรับการทำลายลูกสูบ แต่ก็ไม่ยากที่จะระบุ:

• การทำลายลูกสูบเกิดขึ้นเนื่องจากการระเบิดซึ่งเกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เหตุผลนี้ยังครอบคลุมถึงเครื่องยนต์ "ชิป" ซึ่งเนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นในห้องเผาไหม้ การระเบิดอาจเกิดขึ้นได้เมื่อใช้งานกับเชื้อเพลิงคุณภาพสูง
• ความผิดปกติของระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง ทำให้เกิดส่วนผสมที่ไม่เหมาะสม (ส่วนผสมไม่ติดมันเกินไป)

การทำลายลูกสูบของเครื่องยนต์ 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) เกิดขึ้นเนื่องจากการระเบิดที่เกิดขึ้นเมื่อทำงานกับเชื้อเพลิงออกเทนต่ำคุณภาพต่ำหรือองค์ประกอบที่ไม่ถูกต้อง เชื้อเพลิงอากาศ ส่วนผสม

จะซื้อเครื่องยนต์สัญญา 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) ได้ที่ไหน

เครื่องยนต์ Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) สามารถซื้อได้จากคลังสินค้าของ Ravto.by ซึ่งมีเว็บไซต์ของตนเองในอเมริกาเหนือ ในสหรัฐอเมริกา Ravto.by แยกชิ้นส่วนรถยนต์อย่างอิสระและส่งชิ้นส่วนไปยังคลังสินค้าในมินสค์และมอสโกว สำหรับทุกรายละเอียดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ Ravto.by จะจัดเก็บและส่งข้อมูลระยะทางจริงไปยังลูกค้า

สิ่งที่สำคัญมากเมื่อซื้อเครื่องยนต์หรือเกียร์อัตโนมัติ ระยะทางของหน่วยกำลังและระบบส่งกำลังจากสหรัฐอเมริกานั้นมีค่าน้อยกว่าของยุโรป นอกจากนี้ มอเตอร์ที่นำมาจากรถอเมริกันยังมีจำนวนชั่วโมงขั้นต่ำเนื่องจากความเครียดน้อยกว่าและปราศจากการจราจรติดขัด เว็บไซต์ Ravto.by ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของสหรัฐอเมริกาและทำการแยกชิ้นส่วนรถยนต์จากภูมิภาคที่อบอุ่นและมีประชากรไม่หนาแน่นนี้

เยฟเจนีย์ ดูดาเรฟ
เว็บไซต์

ผู้ติดต่อในมินสค์
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 เวลคัม
+375 29 125 12 12 เวลคอม

ผู้ติดต่อในมอสโก
+7 925 299 94 38 (ขายส่ง)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

อะไรคือสาเหตุของความยากลำบากในการเข้าเกียร์หนึ่งและเกียร์สองของ F17 บน Astra H ที่เย็น

นี่เป็นการทำงานปกติของเครื่องนี้ การออกแบบซิงโครไนซ์ทางกายภาพไม่อนุญาตให้ใช้เกียร์ที่มีความเร็วเพลาต่างกันมากในกล่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสลับขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงมากและลดลง - ภายใต้สภาวะปกติ

นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็น "ความเข้มงวด" ของแป้นคลัตช์ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ Opel หลายรุ่น: ปัญหาเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดขึ้นได้เมื่อกดไม่สุด

ความคิดเห็น ZR. คู่มือ F17 ไม่ใช่เด็ก ตอนนี้กำลังผลิตตามภาพวาดของ Opel โดย Aisin ซึ่งให้ความสำคัญกับคุณภาพของน้ำมันที่เทลงในหน่วย ดังนั้นเจ้าของรถไม่ควรทดลองกับน้ำมันที่ไม่แนะนำโดยหวังว่าจะปรับปรุงคุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์

เหตุใดจึงไม่มีการเรียกคืนเครื่องราชอิสริยาภรณ์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 เทอร์โบเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียน

แคมเปญบริการได้รับการประกาศแล้วและยังคงมีผลบังคับใช้ หัวเทียนจากโรงงานผู้ผลิตดั้งเดิมมีขั้วไฟฟ้าหลุดและยังคงอยู่ในกระบอกสูบ ส่งผลให้เกิดความเสียหายร้ายแรง เปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายเทียน

ลักษณะของการซ่อมแซมมอเตอร์ที่เสียหายนั้นขึ้นอยู่กับกรณีเฉพาะ - การเปลี่ยนหน่วยทั้งหมดหรือแต่ละส่วน งานนี้ทำฟรี สำหรับรถยนต์ที่เข้าเกณฑ์ หัวเทียนแบบเก่าจะถูกแทนที่ด้วยหัวเทียนแบบใหม่ การรณรงค์นี้ยังขยายไปยังอียิปต์ ตุรกี และประเทศอื่นๆ ที่มีอุณหภูมิสูง และเฉพาะในรัสเซียเท่านั้นที่รวมการอัปเดตเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมมอเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าไม่รวมเงื่อนไขที่นำไปสู่การทำลายขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน

อะไรทำให้กลุ่มลูกสูบยุบตัวในเครื่องยนต์ 1.4 ซูเปอร์ชาร์จ

ใช่ มีคำแนะนำหมายเลข 2130 ขอแนะนำให้หล่อลื่นเส้นโค้งของเพลาอินพุตของกล่อง ซึ่งลูกปืนปลดและแผ่นคลัตช์เคลื่อนที่ โปรดทราบว่าปัญหาเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากเหตุผลในการปฏิบัติงานที่ไม่เกี่ยวข้องกับที่อธิบายไว้ข้างต้น

เจ้าของจำเป็นต้องติดต่อตัวแทนจำหน่ายและศูนย์บริการลูกค้าของเรา - เราจะแจ้งให้คุณทราบหากประกาศนี้ใช้กับรถบางคัน การซ่อมแซมฟรี (การถอดกล่องและหล่อลื่นร่องฟัน) จะดำเนินการเฉพาะกับรถยนต์ที่มีการรับประกันที่ถูกต้องเท่านั้น มิฉะนั้นจะจ่ายค่าซ่อม

จะแก้ปัญหาการสั่นสะเทือนของตัวรถ Astra H ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ได้อย่างไร? จะมีการปรับปรุงเกียร์และโซลินอยด์วาล์วของระบบไทม์มิ่งให้ทันสมัยหรือไม่? เหตุใดจึงไม่มีการรณรงค์เรียกคืนเพื่อเปลี่ยนแดมเปอร์หมุนเวียนเครื่องปรับอากาศ

โดยปกติแล้วการสั่นสะเทือนเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์หรือตัวยึด ส่วนใหญ่มักจะตำหนิเขม่าเทียนและปัญหาเกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิด น้อยครั้งนักที่เราจะพบปัญหาหัวฉีดเชื้อเพลิงอุดตัน

การติดตั้งแดมเปอร์บนไดรฟ์ที่ถูกต้องซึ่งเจ้าของหลายคนหวังว่าจะไม่กำจัดการสั่นสะเทือน ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาเกี่ยวกับไดรฟ์ที่มีความยาวต่างกันและผลของการยึดเกาะถนนที่ไม่สมดุลระหว่างการเร่งความเร็วและการลดความเร็ว แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น

ชุดแปรผันเวลาและวาล์วได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเมื่อประมาณห้าปีที่แล้วและไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อะไหล่แบบเก่าหมดสต๊อกไปนานแล้ว

แคมเปญเปลี่ยนแดมเปอร์หมุนเวียนตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2553 ชิ้นส่วนแบบเก่าที่มีเพลาสั้นถูกเปลี่ยนเป็นชิ้นส่วนที่ดัดแปลงด้วยเพลายาวโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย โหนดที่ได้รับการปรับปรุงมาถึงสายพานลำเลียงในฤดูใบไม้ร่วงปี 2551 และเริ่มติดตั้งในบริการในฤดูใบไม้ผลิของปีเดียวกัน ผู้ที่ไม่มีเวลาดำเนินการซ่อมแซมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการจะต้องดำเนินการด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง

ปัญหาเกี่ยวกับความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของการอุ่นที่นั่ง เสียงของผ้าเบรกหลัง และการรั่วของตัวเรือนเทอร์โมสตัทในรถยนต์ Astra J ได้รับการแก้ไขอย่างไร

โหนดข้างต้นทั้งหมดได้รับการอัปเกรดแล้ว ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2014 มีการเปลี่ยนตัวนำความร้อนที่นั่ง (แตกต่างกันขึ้นอยู่กับประเภทของเบาะ) สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนเครื่องทำความร้อนที่เสียด้วยเครื่องใหม่ภายใต้การรับประกัน การเปลี่ยนแปลงเบรกหลังเกิดขึ้นในปี 2556 พวกเขาสัมผัสกับตัวยึดของตัวยึดคาลิปเปอร์เป็นหลัก ในปีเดียวกันนั้น มีการเผยแพร่ประกาศทางเทคนิคสำหรับตัวแทนจำหน่ายเกี่ยวกับการกำจัดการน็อคในโหนดแบบเก่า

เทอร์โมสตัทประกอบด้วยเปลือกแบบครึ่งเดียว 2 อัน: อันหลังเป็นโลหะและอันหน้าทำจากพลาสติก ตรงกันข้ามกับข่าวลือ มีการติดตั้งชุดประกอบเดียวกันในรถยนต์ Opel Astra J และ Chevrolet Cruze พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 บรรยากาศ ชิ้นส่วนพลาสติกขาดความแข็งแกร่ง เพิ่งได้รับการแก้ไขพร้อมกับปะเก็นของครึ่งตัวถัง ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนเฉพาะปะเก็นหรือติดตั้งชิ้นส่วนที่อัปเดตแทนทั้งสองอย่าง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับกรณีเฉพาะ

แอปพลิเคชันที่สัญญาไว้สำหรับระบบมัลติมีเดีย IntelliLink จะพร้อมใช้งานเมื่อใด ผู้ผลิตแก้ปัญหาในระบบอย่างไร? การอัปเดตซอฟต์แวร์ล่าสุดจะพร้อมใช้งานเมื่อใด

ขออภัย จะไม่มีแอปพลิเคชันใหม่สำหรับ IntelliLink รุ่นปัจจุบัน หยุดทำงาน: ฟังก์ชันเพิ่มเติมต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมาก และจะส่งผลต่อการทำงานของระบบหลัก ระบบ IntelliLink เจนเนอเรชั่นถัดไปที่เรากำลังพัฒนาอยู่นั้นมีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะเปิดใช้งานแอพพลิเคชั่นใหม่ๆ

เราได้ทำการอัปเดตซอฟต์แวร์บางส่วนแล้ว หากระบบทำงานผิดปกติหลังจากแก้ไข โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่ายและศูนย์บริการลูกค้าของเรา การอัปเดตครั้งต่อไปมีกำหนดในเดือนมีนาคมถึงเมษายนปีนี้ แต่มันจะกลับไม่ได้ซึ่งแตกต่างจากก่อนหน้านี้ (“ การย้อนกลับ” เป็นไปไม่ได้) ดังนั้นเจ้าของเครื่องจะถูกขอให้ตรวจสอบรายการการเปลี่ยนแปลงก่อนตัดสินใจ

อะไรทำให้ท่อออยล์คูลเลอร์ไหลบนเครื่อง Astra J และ Zafira C

การรั่วไหลเกิดจากวัสดุของท่อซึ่งไม่ทนต่อการสัมผัสเป็นเวลานานที่อุณหภูมิต่ำมาก Opel ได้ประกาศแคมเปญบริการ 14-P-036 ให้การเปลี่ยนหลอดฟรีด้วยหลอดดัดแปลงทำจากวัสดุที่ทนต่อความเย็นจัดและยืดหยุ่น

แคมเปญนี้ครอบคลุมรถยนต์ตั้งแต่ปี 2010-2014 ดังนั้นจึงแบ่งออกเป็นหลายช่วง โปรโมชั่นนี้ใช้ได้กับรัสเซียเท่านั้น - ในประเทศอื่น ๆ ไม่มีปัญหากับการรั่วไหลดังกล่าว

อะไรคือสาเหตุของการสั่นสะเทือนที่รุนแรงเมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจรในตำแหน่ง D ของตัวเลือกกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ทำไมจึงกระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์?

บ่อยครั้งที่การสั่นสะเทือนเกี่ยวข้องกับการรวมซอฟต์แวร์ "เป็นกลาง" (PN) สามารถตรวจสอบได้โดยการเลื่อนตัวเลือกไปที่โหมดเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง: การสั่นควรลดลง มิฉะนั้น มอเตอร์หรือตัวยึดจะเสีย

ฟังก์ชัน PN ทำให้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์หมุนแบบพาสซีฟ: คู่ของกล่องเครื่องยนต์ไม่ได้เชื่อมต่อ สิ่งนี้ทำเพื่อประโยชน์ของสิ่งแวดล้อม ในมอเตอร์ที่มีมู่เล่อัตโนมัติ มู่เล่จะมีขนาดใหญ่น้อยกว่ารถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดามาก ดังนั้นจึงมีบทบาทเป็นตัวลดแรงสั่นสะเทือน ในความเป็นจริงซอฟต์แวร์ "เป็นกลาง" ปิด - และการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ธรรมดา ปัญหานี้พบบ่อยมากและแก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนซอฟต์แวร์ กรณีที่คล้ายกันกับเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบนั้นหายากดังนั้นผู้ผลิตจึงยังคงมองหาวิธีแก้ไข

แรงกระแทกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์มีหลายสาเหตุ ตัวอย่างเช่น ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำหรือสูงเกินไป ลักษณะการทำงานของเกียร์อัตโนมัตินี้บ่งชี้ถึงโหมดการปรับอุณหภูมิ โปรแกรมควบคุมพยายามปกป้องกล่อง การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเมื่อแรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้น ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น หรือเร็วที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของคลัตช์ สิ่งนี้สร้างความรู้สึกของผลกระทบร่วมกัน

อีกเหตุผลหนึ่งคือการปรับสวิตช์เมื่อผู้ขับขี่เปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ (ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นเข้ามาแทนที่ผู้ขับขี่ที่สงบ หลังจากการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอไปตามทางหลวง รถก็ขับเข้าไปในเมืองที่มีพายุ) อย่างไรก็ตามการกระตุกควรหยุดลงหลังจากคลิกคันเร่งสองสามครั้ง

แน่นอนว่าการทำงานผิดพลาดอาจเป็นสาเหตุของการกระตุกได้เช่นกัน ตั้งแต่ระดับน้ำมันต่ำไปจนถึงคลัตช์ที่สึกหรอ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ของเรามีการปรับตัวตามการสึกหรอ แต่จะทำให้การกระแทกราบรื่นขึ้นจนถึงเกณฑ์ที่กำหนดเท่านั้น

ความคิดเห็น ZR. Opel เป็นหนึ่งในผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายที่แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะใน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ระหว่างการทำงานปกติภายใต้สภาวะปกติ ชาวเยอรมันแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวในกล่อง GF6 (สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน) ที่ระยะ 80,000–100,000 กม. และบ่อยกว่าสองเท่าในสภาวะที่ยากลำบาก ระยะห่างสำหรับหน่วย AF40 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) คือ 120,000–140,000 กม. และ 70,000–75,000 กม. ตามลำดับ จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันแม้หลังจากที่หน่วยร้อนเกินไปเล็กน้อย - มันเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว! คำแนะนำเหล่านี้บางส่วนระบุไว้ในระเบียบการบำรุงรักษา

ใครเป็นผู้ผลิตน้ำมัน GM ของแท้? ผลิตภัณฑ์ GM dexos2 สังเคราะห์แท้หรือไม่?

น้ำมันสำหรับเราผลิตโดยซัพพลายเออร์ในอเมริกาและยุโรปหลายราย รวมถึง Mobil และ Fuchs

GM dexos2 ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์เฉพาะ แต่เป็นความทนทานต่อคุณภาพ สามารถกำหนดให้กับน้ำมันใด ๆ ก็ได้ตราบเท่าที่เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน

เหตุใด Astra H จึงไม่มีระบบกันเสียงที่กระโปรงหน้ารถ เหตุใดการป้องกันโลหะของเครื่องยนต์จึงไม่แข็งและไม่ครอบคลุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรก

รถคันนี้ใช้แผงฝากระโปรงด้านในแบบพิเศษแทนที่จะใช้ "แจ็คเก็ตบุนวม" ตามปกติเพื่อเก็บเสียง มันเกือบจะแข็งและมีการปั๊มรูปโดมซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวสะท้อนเสียงและตัวกระจายเสียง เพียงพอสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน นอกจากนี้การดัดแปลงดีเซลยังมีฉนวนกันเสียงตามปกติ สามารถสั่งซื้อได้และหากต้องการสามารถติดตั้งบนกระโปรงหน้ารถเบนซินได้ สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องใช้ลูกสูบเท่านั้น

เมื่อออกแบบห้องข้อเหวี่ยงของโรงงาน ก่อนอื่นผู้ผลิตรายใดนึกถึงการประนีประนอมระหว่างการป้องกันทางกายภาพของหน่วยและการระบายความร้อนที่เพียงพอ อันที่จริงแล้วองค์ประกอบนี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อป้องกันสิ่งสกปรก

การติดตั้งการป้องกันอย่างต่อเนื่อง (ไม่ใช่จากโรงงาน) เป็นการละเมิดระบบระบายความร้อนในห้องเครื่องยนต์อย่างจริงจัง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของเครื่อง สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อมีการกำเนิดของมอเตอร์และกระปุกเกียร์สมัยใหม่ซึ่งมีการโหลดความร้อนอย่างจริงจังแล้ว อย่าลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพลังงานของตัวรถ แตกต่างจากการป้องกันที่ไม่ได้มาตรฐาน การป้องกันจากโรงงานได้รับการทดสอบในการทดสอบการชน

จะมีการอัปเดตแผนที่นำทางหรือไม่?

รายการหมายเลขอัปเดตเมื่อปรากฏขึ้นจะเผยแพร่บนเว็บไซต์ของเรา (www.opel.ru) ในส่วนอุปกรณ์เสริม คุณสามารถซื้อและติดตั้งผ่านตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Opel มีการติดตั้งการอัปเดตตามความประสงค์และเป็นค่าใช้จ่ายของลูกค้า โปรดทราบว่าผู้ผลิตรายอื่นมีนโยบายที่คล้ายกัน แน่นอน คุณสามารถรวมค่าใช้จ่ายของการอัปเดตในอนาคตทั้งหมดไว้ในราคาของตัวเลือกนี้ได้ทันที แต่แนวทางนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับกลุ่มพรีเมียม

เหตุใดกล่อง F17 CR (Astra H Caravan) จึงมีเกียร์ห้าที่ "สั้น" มาก

อัตราทดของเกียร์ถูกเลือกเพื่อให้ได้สมรรถนะของรถที่ดีที่สุด และนี่ถือเป็นการประนีประนอมเสมอ คาราวานมีความแตกต่างกันอย่างมากระหว่างขอบถนนและน้ำหนักรวม (รถเปล่าและรถบรรทุก) ดังนั้น เพื่อให้ได้ไดนามิกความเร็วการยึดเกาะที่ยอมรับได้ จึงใช้เกียร์ "สั้นลง" ซึ่งเข้ารหัสไว้ในดัชนี "CR" เท่านั้น

คำว่า "อันดับเกียร์อัตโนมัติ" หมายถึงอะไรในรถยนต์ Opel Antara และ Chevrolet Captiva

ในความคิดของเราคำนี้เกิดในฟอรัมของเจ้าของเนื่องจากการตีความเอกสารบริการที่ไม่ถูกต้อง ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเกียร์อัตโนมัติ

ในตัวแทนจำหน่ายบางแห่ง เมื่อทำการซ่อมบำรุงรถยนต์ พวกเขาเขียนน้ำมันเครื่องจำนวนมากเกินกว่าที่จำเป็นในความเป็นจริง เป็นไปได้ไหมที่จะมีอิทธิพลต่อสถานการณ์นี้?

ในการผลิตรถยนต์ การปรับปรุงให้ทันสมัยและการออกแบบนั้นดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง ข้อมูลในคู่มือสำหรับเจ้าของรถก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่ปริมาณน้ำมันที่กำหนดอาจไม่สอดคล้องกับยานพาหนะใดยานยนต์หนึ่ง อย่างไรก็ตามความแตกต่างมักจะไม่เกิน 200-300 มล.

เจ้าของเครื่องสามารถขอเข้าพื้นที่ซ่อมได้ในเวลาเติมน้ำมันหรือการดำเนินการอื่น ๆ ที่น่าสนใจ หากมีการเขียนปริมาณของเหลวที่ประเมินไว้สูงเกินไปอย่างชัดเจนสำหรับรถยนต์ (มากกว่า 0.5 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ) ให้ติดต่อศูนย์บริการลูกค้าของเราหรือขอให้บรรจุน้ำมันที่บรรจุไม่เต็มไว้ในกระโปรงหลัง

เหตุใด General Motors CIS LLC จึงไม่กำหนดค่าใช้จ่ายและข้อบังคับด้านเทคนิคการบำรุงรักษาให้กับตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ข้อมูลในรายการงานบำรุงรักษาจะเปิดเผยต่อสาธารณะเมื่อใด

มาตรฐานราคาการบำรุงรักษาไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเข้มงวด เนื่องจากสิ่งนี้ขัดแย้งกับกฎหมายต่อต้านการผูกขาดของสหพันธรัฐรัสเซีย และไม่ได้สะท้อนถึงสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ ตัวแทนจำหน่ายเป็นผู้ค้าปลีกอิสระ ดังนั้นจึงสามารถกำหนดราคาได้ตามที่เห็นสมควร ตั้งแต่ปี 2015 GM ได้โพสต์ราคาขายปลีกเฉลี่ยสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่บนเว็บไซต์ (www.opel.ru) เพื่อช่วยให้เจ้าของรถสำรวจตลาดได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าตามข้อกำหนดของ Federal Antimonopoly Service ผู้นำเข้าไม่มีสิทธิ์กำหนดนโยบายการกำหนดราคาของตนต่อตัวแทนจำหน่าย และความพยายามใด ๆ ในการกำหนดราคาโดยใช้กำลังถือเป็นการสมรู้ร่วมคิด

ระเบียบการบำรุงรักษา (รายการงาน) สามารถดูได้จากตัวแทนจำหน่ายใด ๆ และสามารถขอได้จากศูนย์บริการลูกค้าของเรา และเราจะคิดถึงการโพสต์ข้อมูลนี้บนเว็บไซต์อย่างแน่นอน

เรากำหนดระเบียบการบำรุงรักษาทางเทคนิคให้กับตัวแทนจำหน่าย ตั้งแต่ปี 2011 Opel ได้เปลี่ยนทุกหกเดือน ขอให้ตัวแทนจำหน่ายพิมพ์ข้อบังคับปัจจุบันทุกครั้ง

ศูนย์สนับสนุนลูกค้า "เจนเนอรัล มอเตอร์ส CIS": 8-800-700-13-65, สส [ป้องกันอีเมล]ติดต่อกับปัญหาใด ๆ ในระดับตัวแทนจำหน่าย คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับระเบียบการบำรุงรักษาปัจจุบันและแคมเปญบริการได้ที่สายด่วน สามารถติดตามข้อมูลเดียวกันนี้ได้ที่พอร์ทัล myOpel บนเว็บไซต์ทางการ www.opel.ru

"โปรดอธิบายปัญหาและ "แผล" ของรถมือสองปี 2010-2012 มีคำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ A14NET 1.4 เทอร์โบหรือไม่ คุ้มไหมที่จะพิจารณาซื้อรถคันนี้"

เกี่ยวกับข้อเสียที่เป็นไปได้ของ Astra J เรารวมถึง อย่างไรก็ตามขอทำซ้ำ หากรถไม่ได้ประสบอุบัติเหตุหรือได้รับการบูรณะตามเทคโนโลยีที่จำเป็น ไม่ควรมีข้อตำหนิเกี่ยวกับสภาพตัวถัง แต่อาจมีคำถามเกี่ยวกับอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติทำงานล้มเหลว ไฟเบรก "กะพริบ" เนื่องจากเซ็นเซอร์ทำงานผิดพลาด เนื่องจากท่อระบายของเครื่องปรับอากาศชำรุด น้ำสามารถเข้าไปในห้องโดยสารและท่วมชุดควบคุมได้ สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก เครื่องปรับอากาศอาจดึงดูดความสนใจด้วยเหตุผลอื่น: คลัตช์คอมเพรสเซอร์อาจทำงานล้มเหลว ซึ่งจะระบุด้วยลักษณะเสียงฟู่จากใต้ฝากระโปรง

โดยทั่วไปแล้ว Astra J ชอบ "ส่งเสียงดัง" ดังนั้น หากระหว่างการทดลองขี่ ได้ยินเสียงเคาะจากด้านระบบกันสะเทือน แหล่งที่มาของเสียงอาจเป็นได้ทั้งโช้คอัพและคาลิเปอร์เบรกแบบสั่น และหากในที่สุดผู้ผลิตก็จัดการกับอันแรก (หรือจัดการเพื่อเปลี่ยนภายใต้การรับประกันแล้ว) สิ่งที่สองก็ยังอยู่ที่นั่น

เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 14NET ยังคงเป็นแขกที่หาได้ยากในพื้นที่ของเรา พนักงานบริการมีสถิติ "ซ่อม" เพียงเล็กน้อย แต่มีเรื่องราวมากมายในฟอรัมคลับของเจ้าของ Astra J ชาวรัสเซียที่พัฒนาตามสถานการณ์เดียวกัน ประการแรก ข้อผิดพลาด "บริการ ESP" สว่างขึ้น จากนั้น Check Engine เครื่องยนต์เริ่มทำงานสามเท่า ในบางกรณีการทำงานของมัน มาพร้อมกับควันสีขาว เมื่อติดต่อบริการของ บริษัท พบการขาดการบีบอัดในหนึ่งในกระบอกสูบ การชันสูตรศพแสดงให้เห็นการทำลายพาร์ติชันในลูกสูบเนื่องจากการระเบิด ตัวแทนจำหน่ายในกรณีนี้ทำบาปกับน้ำมันเชื้อเพลิงดังนั้นจึงนำตัวอย่างน้ำมันเบนซินและน้ำมันเครื่องที่เทลงในรถและการแก้ปัญหาเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับความเพียรของเจ้าของรถ (ในลำดับก่อนการพิจารณาคดี ตัวแทนจำหน่ายสันนิษฐานจาก 30 เป็น 100% ของค่าซ่อม)

ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าปัญหานี้แพร่กระจายไปมากเพียงใดและเกิดจากอะไร การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ การละเมิดกฎการปฏิบัติงาน หรือข้อบกพร่องด้านการออกแบบในฮาร์ดแวร์หรือซอฟต์แวร์ แต่อย่างน้อยเรื่องราวดังกล่าวก็เป็นเหตุผลที่ควรเข้าหา การวินิจฉัยรถที่คุณกำลังซื้ออย่างมีความรับผิดชอบที่สุด

อย่างไรก็ตามนอกเหนือจาก "กลไก" 6 สปีดที่เชื่อถือได้แล้วรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.4T ยังติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 แบนด์ จาก "แผล" ที่เป็นไปได้ในช่วงหลังสามารถสังเกตการกระตุกได้เมื่อเปลี่ยน (ตามกฎแล้วคือ "รักษา" ด้วยเฟิร์มแวร์ใหม่) เช่นเดียวกับการขับเหงื่อและต้องเปลี่ยนท่อระบายความร้อน

อย่างที่คุณเห็น Astra J ไม่ได้สัญญาว่าจะไม่มีปัญหาใด ๆ และเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กได้จัดการโดยเจ้าของชาวรัสเซียแล้วโดยไม่ได้หมายถึง "โรค" ของเด็ก แต่เป็นเหตุผลที่ต้องละทิ้งโมเดลนี้หรือไม่? ไม่เลย! เพื่อนร่วมชั้นสมัยใหม่มีบาปไม่น้อยและเมื่อเทียบกับภูมิหลังของพวกเขา Astra ถือได้ว่าเป็นชาวนากลางที่แข็งแกร่ง แต่ควรเลือกรถยนต์ด้วยความรับผิดชอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากตัวเลือกยังคงเป็นรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ จากมุมมองของความน่าเชื่อถือ การบำรุงรักษา และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา เครื่องยนต์บรรยากาศ 1.4 และ 1.6 จะดีกว่า แต่คุณจะไม่ได้รับผลตอบแทนจากไดนามิกจากพวกเขา

อีวาน คริสเควิช
เว็บไซต์

วัสดุที่เกี่ยวข้อง

คุณมีคำถาม? เรามีคำตอบ หัวข้อที่คุณสนใจจะได้รับการแสดงความคิดเห็นอย่างเชี่ยวชาญโดยผู้เชี่ยวชาญหรือผู้เขียนของเรา - คุณจะเห็นผลลัพธ์บนเว็บไซต์ ส่งคำถามมาที่ [ป้องกันอีเมล]เว็บไซต์และติดตามเว็บไซต์

กล่องเกียร์ Astra J ไม่โชคดีนัก ยิ่งไปกว่านั้นไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับองค์ประกอบการส่งสัญญาณที่เหลือ ทุกอย่างดำเนินไปอย่างยาวนานและหนักหน่วง โชคดีที่มีเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและไม่มีเพลาคาร์ดานและกระปุกเกียร์เพิ่มเติม

"ปัญหา" แบบดั้งเดิมของ Opel ในรูปแบบของเกียร์ธรรมดาของซีรีย์ F 17 ก็มีอยู่ใน Astra J กระปุกเกียร์ห้าสปีดพร้อมเครื่องยนต์บรรยากาศ 1.4 และ 1.6 ลิตรคือมัน และสิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรมักจะติดตั้งด้วยตัวเอง นี่เป็นหน่วยที่มีปัญหาอย่างตรงไปตรงมาโดยมีความแตกต่างที่อ่อนแอและบ่อยครั้งมากที่ตลับลูกปืนเพลาส่งออกที่ล้มเหลวนั้นถูกนำไปใช้กับรถยนต์ Opel อย่างดื้อรั้นเป็นเวลาประมาณยี่สิบปี นอกจากนี้ แม้จะใช้เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ก็มักจะล้มเหลว และแม้แต่กับ 1.8 ลิตร และสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่อย่าง Vectra C แต่มวลของ Astra J นั้นเท่ากันที่ 1,500 กก. มันเป็นรถที่หนักมากแม้จะมีขนาดและเป็นของคลาสกอล์ฟก็ตาม

อย่างไรก็ตามกล่องเดียวกันนั้นจับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซล 1.3 ลิตรซึ่งค่อนข้างมีปัญหาอยู่แล้ว

ในระยะสั้นรถที่มีเกียร์ธรรมดานั้นคล้ายกับลอตเตอรี โอกาสไม่เลวร้ายนัก รถยนต์ส่วนใหญ่ขับได้สำเร็จเป็นเวลาสิบปีหรือมากกว่านั้นโดยไม่พบปัญหาพิเศษใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์ธรรมดาและเปลี่ยนเป็นครั้งคราว: กล่องมีแนวโน้มที่จะรั่วไหล แต่พวกชอบลากรถพ่วง พวกใช้คลัตช์ไม่สุภาพ ชอบแหกด่านความเร็วบนทางด่วน ขับข้ามทางขรุขระโดยไม่ชลอความเร็ว และโดยทั่วๆ ไปไม่สนใจเรื่องระบบส่งกำลัง โอกาส มีน้อยกว่ามาก กล่อง "ใช้แล้ว" ขาดตลาดอย่างมาก เป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า

การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาแบบอื่นเป็นวิธีที่น่าสงสัย กล่อง F 16 / F 18 ที่แข็งแกร่งกว่าไม่พอดีกับฝากระโปรงของ Astra และ M32 หกสปีดที่แพงกว่าก็ไม่เหมาะเช่นกันและไม่มีรุ่นที่มีอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสม: มันจะ "ยาว" ตรงไปตรงมา สำหรับการขับรถชมเมือง

เมื่อซื้อขอแนะนำให้คุณตรวจสอบเสียงของเกียร์ธรรมดาบนลิฟต์ซึ่งคุณต้องหมุนล้อด้วยเครื่องยนต์และปิดเครื่อง หากตลับลูกปืนชำรุดแล้ว จะได้ยินเสียงดัง และอย่าลืมตรวจสอบน้ำมันเพื่อหาฝุ่นโลหะ หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดา การต่อรองราคาก็คุ้มค่า กล่องใหม่มีราคาประมาณ 200,000 ซึ่งดูไม่สมจริงสำหรับรถราคา 400-500,000 รูเบิล กล่องมือสองสภาพดีจะมีราคาตั้งแต่ 20,000 และการซ่อมแซม - จากสิบถึงไม่มีที่สิ้นสุด: อะไหล่มีราคาแพงมากและหลายคนใส่ของ "ใช้แล้ว" ในกระบวนการฟื้นฟู

ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาด 1.4-1.6 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมด จึงติดตั้ง M32WR หกสปีดที่แรงกว่า น่าเสียดายที่ปัญหาที่คล้ายกันตามหลอกหลอนเธอ จริงอยู่ที่อัตราความล้มเหลวโดยทั่วไปต่ำกว่าของ F 17 กล่องรู้สึกดีเป็นพิเศษกับเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบหรือ 1.6 เทอร์โบตัวแรกซึ่งมีแรงบิดเล็กน้อย

ด้วย 1.6 SIDI โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ GTC รุ่น 200 แรงม้า ทุกอย่างซับซ้อนมากขึ้น แรงบิดมากกว่า 280 นิวตันเมตร กล่องเก็บได้แย่กว่ามากและเสียหายบ่อยกว่า ด้วยดีเซล 1.7 ลิตร M 32 ก็มีความเสี่ยงเช่นกัน

เมื่อซื้อ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบแบบเดียวกับ F 17 กระปุกเกียร์สามารถซ่อมแซมได้ดีกว่าเล็กน้อย แต่ในทางเดียวกัน หน่วยที่ใช้แล้วอยู่ในสภาพดี ขาดแคลนบ้างและไม่ถูกบ้าง อย่างไรก็ตามก่อนหน้านี้กล่องนี้ใช้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์และมันก็ล้มเหลวเร็วกว่ามาก ดังนั้นเจ้าของ Astra J จึงไม่เลวนัก

เฉพาะเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 2.0 ลิตรเท่านั้นที่โชคดีมาก พวกเขาใช้กล่อง "ผู้ใหญ่" ของซีรีย์ F 40 ซึ่งมอเตอร์เหล่านี้ 350-400 นิวตันเมตรเป็นของเล่นเด็ก เว้นแต่มู่เล่มวลคู่จะบังคับให้เจ้าของต้องแยกออกจากสิ่งอื่นที่ไม่ใช่คลัตช์ใหม่

ในภาพ: Opel Astra GTC (J) "2011–ปัจจุบัน

หากคุณคิดว่าที่นี่เกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเกียร์ธรรมดาฉันเกรงว่าจะต้องทำให้คุณผิดหวัง สำหรับรถยนต์เจเนอเรชั่นนี้ GM ใจกว้างกับเครื่องจักรใหม่ที่ออกแบบเอง แม่นยำยิ่งขึ้นร่วมกับฟอร์ด สำหรับรถยนต์ฟอร์ดกล่องเหล่านี้ทำงานได้ดี แต่สำหรับ GM พวกเขาบีบทุกอย่างที่สามารถบีบออกมาได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกล่องของรุ่นแรก อย่างไรก็ตามไปตามลำดับ

เครื่องยนต์ Atmospheric 1.6 ลิตรติดตั้งชุดเกียร์อัตโนมัติ GM 6T30 ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 กล่องของซีรีส์ 6T 40 ได้รับการติดตั้ง แต่ 1.6 SIDI ทำให้ 6T45 รุ่นที่แรงกว่า การส่งสัญญาณอัตโนมัติของซีรีย์โมดูลาร์เหล่านี้ทำซ้ำกันในทางเทคนิค แต่รุ่นอายุน้อยกว่ามีส่วนกลไกของกล่องที่เบาลงอย่างเห็นได้ชัด

คุณลักษณะเฉพาะของเครื่อง GM คือการทำงานที่ก้าวร้าวของตัววาล์ว หากคนขับชอบ "จม" เขาอนุญาตให้คุณฉีกกล่องออกจากกันอย่างแท้จริง และที่สำคัญที่สุดรถยนต์ที่มีกล่อง 6T30 นั้นโชคไม่ดี มันไม่เหมาะสำหรับสิ่งนี้ 6T40 ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตรทำงานได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และ 6T45 ที่มี 1.6 SIDI ทำงานได้ดี เป็นเรื่องดี แต่บางครั้งด้วยเครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบคุณสามารถค้นหา 6T45 ยิ่งไปกว่านั้น "จากโรงงาน" และสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศ - 6T40 แต่สิ่งเหล่านี้เป็นตัวเลือกที่หายากมากคุณไม่ควรคาดหวังอย่างจริงจังว่าจะได้พบกับรถคันนี้ นอกจากนี้ปัญหาของการส่งสัญญาณอัตโนมัติเหล่านี้ไม่ได้เชื่อมต่อกับกำลังของมอเตอร์เท่านั้น ...

ก่อนอื่น เราทราบว่ากล่องในช่วงเวลาของการเปิดตัว Astra J นั้นค่อนข้างใหม่และได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตลอดระยะเวลาที่วางจำหน่าย ดังนั้นจึงมีการดัดแปลงและตัวเลือกมากมายสำหรับการดำเนินการของโหนดภายใน

การส่งสัญญาณอัตโนมัติในภายหลังมีทั้งเฟิร์มแวร์ "สมอง" ที่ปรับให้เหมาะสม ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเก็บรักษาชิ้นส่วนกลไกที่ดีขึ้น และขจัดข้อบกพร่องด้านการออกแบบ

ตัวเลือกกระปุกเกียร์ทั้งหมดมีระบบระบายความร้อนที่รุนแรงมากซึ่งนำไปสู่ปัญหาในชิ้นส่วนไฟฟ้าและการสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทานทั้งหมดโดยธรรมชาติรวมถึงตัว "หลัก" - ซับในเครื่องยนต์กังหันก๊าซ

จะไม่มีข้อผิดพลาดที่ชัดเจนในส่วนกลไกได้อย่างไร นอกจากนี้ยังมีปัญหาทางกลโดยทั่วไปเนื่องจากการออกแบบ เมื่อซื้อและระหว่างการใช้งานขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับและสีน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ ระดับมักถูกวัดอย่างไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจนำไปสู่ผลเสียได้เช่นกัน ในระยะสั้นน้ำมันควรหยดและไม่ไหลออกจากรูควบคุม การแปลคู่มือการใช้งานที่ไม่สำเร็จหลายครั้งพลาดจุดนี้

และแน่นอนว่ากล่องขาดการระบายความร้อนและตัวกรองภายนอกจริงๆ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนปกติในหม้อน้ำของเครื่องจักรหลายเครื่องเสริมด้วยหม้อน้ำระยะไกลขนาดเล็กภายใต้หมายเลข 52432861 แต่พื้นที่ก็ไม่เพียงพอสำหรับการบรรทุกหนักเช่นกัน และด้วยการทำงานปกติ สถานการณ์จะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ในภูเขาหรือถ้าคุณชอบขี่แบบไดนามิก คุณต้องมีหม้อน้ำขนาดใหญ่เป็นสองเท่าในพื้นที่

แน่นอนว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 30-40,000 และขอแนะนำให้ฝังตัวกรองภายนอกของกล่องไว้ในทางหลวง เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติอื่น ๆ มีโซลินอยด์ที่ไวต่อการปนเปื้อนมาก

ปัญหาทางกลไกหลักของ 6T40 / 6T45 สำหรับรุ่นแรก (จนถึงปี 2011) คือการพังทลายของแหวนยึดดรัม 4-5-6 หลังจากแหวนแตก ดรัมจะเสียหายจนแทบจะแก้ไขไม่ได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ชิ้นส่วนนั้นไม่แพงเกินไปประมาณ 11-15,000 รูเบิล แต่อาจมีความเสียหายโดยบังเอิญมากมาย หลังจากการเสียนี้รถมักจะลุกขึ้นทันที

ต่อจากนั้นเปลี่ยนดรัมเป็นแบบเสริมและปัญหาก็หายไป โปรดทราบว่าชิ้นส่วนใหม่ 213550BB-EM ต้องใช้ลูกสูบใหม่และคาลิเปอร์ใหม่

อย่างไรก็ตาม กลองรุ่นนี้ใช้งานได้ยาวนานในทุกกล่องในตระกูล รวมถึงรุ่น 6T30 ที่ใช้เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเล็กน้อย ปัญหายังคงอยู่ใน "สปริงหยัก" ที่ใช้ - วงแหวนวัดปริมาตรสำหรับกดบรรจุภัณฑ์ มันระเบิดภายใต้ภาระและปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้คุณสามารถแก้ไขได้ทันเวลาและไม่โหลดกล่องให้สูงสุดซึ่งสปริงจะแตกบ่อยที่สุด

หากคุณเพิกเฉยต่อการกระตุกที่ปรากฏขึ้นกลอง 213550 จะเสียหายและชิ้นส่วนสามารถ "ฆ่า" เฟืองดวงอาทิตย์ของเฟืองดาวเคราะห์ได้และ "ดาวเคราะห์" ทั้งหมดหมายเลข 213580 จะถูกแทนที่ และนี่เป็นค่าใช้จ่ายจำนวนมากอยู่แล้ว หากคุณหยุดให้บริการทันเวลาทุกอย่างจะดีไม่ว่าจะเปลี่ยนดรัม 4-5-6 ที่ทนนานหรือแม้แต่ติดตั้งตัวเว้นวรรคซ่อมและแน่นอนว่าสปริงใหม่

การส่งออกของดาวเคราะห์ส่งออกกล่องดาวเคราะห์ 6T40 ก่อนปี 2011 ยังเป็นจุดอ่อน ต่อมาชุดประกอบนี้รวมเข้ากับชิ้นส่วนที่คล้ายกันจาก 6T45 หมายเลข 213584 และก่อนหน้านี้การใช้กำลังเครื่องยนต์สูงสุดบ่อยครั้งอาจนำไปสู่การทำลายเกียร์ดาวเทียม

คุณสมบัติอีกประการของกล่องคือการสึกหรอของปลอกแขนที่ค่อนข้างรุนแรงเนื่องจากรูปแบบไฮดรอลิกที่นำมาใช้ การกระเพื่อมของแรงดันและโหลดทำให้เกิดการสึกหรอ ดังนั้น แม้จะมีชิ้นส่วนกลไกและไฮดรอลิกที่ดี แรงดันในกล่องจะลดลงอย่างต่อเนื่อง กระบวนการทางธรรมชาติอย่างสมบูรณ์นี้มักจะถูกเร่งอย่างเห็นได้ชัดในกรณีที่เกิดปัญหาการปนเปื้อนของตัววาล์วและน้ำมัน แม้จะมีการทำงานปกติของกล่องสำหรับระยะทาง 250-300,000 บูชบูชจะต้องเปลี่ยนในเชิงป้องกัน บูชจะเปลี่ยนหากมีปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกล่องและการปนเปื้อนของน้ำมัน

โซลินอยด์ของ VFS ที่ใช้ในกล่องนี้มีความไวสูงต่อการปนเปื้อนและอุณหภูมิของน้ำมัน ข่าวดีก็คือพวกมันมีราคาไม่แพงและสามารถล้างด้วยโอกาสที่ดีที่จะประสบความสำเร็จ ข่าวร้ายก็คือสำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ที่ไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง เกือบทั้งหมดจะต้องเปลี่ยนเช่นเดียวกับบูช

โซลินอยด์สีดำรุ่นก่อนปี 2011 มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าและทนต่ออุณหภูมิสูงได้น้อยกว่า ในขณะที่ชุดสีเขียว/เหลือง 213420K มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเล็กน้อยและมักจะแก้ปัญหาการกระตุกได้ชั่วขณะ แต่ถ้าแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ ไม่ได้เปลี่ยนซับในกังหันแก๊ส บูชเก่า และแหวนซีลบนดรัมชำรุด การซ่อมแซมจะอยู่ได้ไม่นาน

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งของกล่องเหล่านี้ที่ทำงานภายใต้โหลดสูงคือการปนเปื้อนของเซ็นเซอร์ Hall กับผลิตภัณฑ์สึกหรอแม่เหล็กของกล่อง ยิ่งไปกว่านั้น เซ็นเซอร์ความเร็วเทอร์ไบน์ยังสามารถใช้เป็นเซ็นเซอร์การสึกหรอของ "กลไก": สถานะของเครื่องสามารถเห็นได้จากจำนวนเศษวัสดุ

จากปัญหาที่เหลือสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือการสึกหรอของช่องทางของแผ่นตัววาล์ว มีชุดซ่อม Sonnax แต่การติดตั้งที่ถูกต้องต้องใช้ทักษะพิเศษและมักไม่ช่วยอะไร

อย่างที่คุณเข้าใจกล่องเหล่านี้ไม่ถือว่าเป็นปัญหาโดยเปล่าประโยชน์ โอกาสที่จะมีชีวิตที่ยืนยาวและมีความสุขมีน้อย คุณสามารถปรับปรุงสถานการณ์ได้เล็กน้อยโดยเปลี่ยนน้ำมันบ่อยๆ ใช้ตัวกรองภายนอกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ติดตั้งหม้อน้ำที่ดีและไม่ให้เครื่องทำงานหนักเกินไป น่าเสียดายที่เจ้าของส่วนใหญ่ละเมิดข้อกำหนดเหล่านี้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง และแม้แต่กล่องที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลังปี 2011 ก็มีทรัพยากรจำกัดและมีโอกาสสูงมากสำหรับการซ่อมแซมพิเศษ

ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ แต่อีกกล่องหนึ่งรวมกับเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร นี่คือ Aisin TF 81SC ที่น่าเชื่อถือกว่าอย่างเห็นได้ชัด ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัย ได้แก่ ชิ้นส่วนเชิงกลที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถทนทานได้ 450 นิวตันเมตร ในระดับปกติ และ 600 ทั้งหมดอย่างผิดปกติ

นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย: กล่องมีตัววาล์วที่ไวต่อมลภาวะและไม่แน่นอนซึ่งตัวแผ่นเองทนทุกข์ทรมานจากการสึกหรอและชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีราคาแพงมาก แต่เนื่องจากการใช้งานที่ค่อนข้างหายากใน Opel Astra จึงเป็นการดีกว่าที่จะอ่านคำอธิบายโดยละเอียดซึ่งมีการใช้เกียร์อัตโนมัตินี้กันอย่างแพร่หลาย คุณไม่ต้องกลัวว่าจะร้อนเกินไปด้วยเครื่องยนต์ดีเซลใน Opel และในเวอร์ชันนี้ระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นผู้นำด้านความน่าเชื่อถือในตัวเลือกระบบส่งกำลัง Astra J ทั้งหมด

มอเตอร์

การพูดคุยเกี่ยวกับระบบส่งกำลังของ Opel เป็นครั้งที่ยี่สิบนั้นค่อนข้างน่าเบื่อ - ฉันหวังว่าคุณจะได้ศึกษาเนื้อหาที่เกี่ยวข้องในและ ในความเป็นจริง เครื่องยนต์บรรยากาศไม่เปลี่ยนแปลงเลย และเครื่องยนต์ดีเซลก็เกือบจะเหมือนเดิม

เครื่องยนต์ A14XER, A16XER, A 18XER ที่นี่เหมือนกันและมีคุณสมบัติเหมือนกัน มอเตอร์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถือและเรียบง่ายซึ่งยังมีจุดอ่อนที่ไม่พึงประสงค์อยู่หลายประการ

เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในปัจจุบัน, วาล์วควบคุมเฟสตามอำเภอใจและเครื่องเปลี่ยนเฟสปัจจุบัน, เทอร์โมสแตทไม่สำเร็จ, ท่อร่วมไอดีสกปรกและรอยแตกของไอเสียยังไม่หายไป โซ่สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรและสายพาน 1.6 และ 1.8 ก็ไม่พอใจกับทรัพยากรเช่นกัน

แต่รถยนต์ที่มีมอเตอร์เหล่านี้ไม่เป็นปัญหา ปัญหาเล็กน้อยเหล่านี้สามารถแก้ไขได้อย่างน่าเชื่อถือและราคาไม่แพง และในช่วงระยะเวลาการรับประกันมักจะไม่มีปัญหาใดๆ ทั้งสิ้น ถึงหนึ่งแสนหรือหนึ่งแสนห้าแสนกิโลเมตร คุณก็ไม่ต้องกังวลมากนัก

หากคุณยังคงใช้น้ำมัน Dexos II ที่ไม่มีตราสินค้าซึ่งมีแนวโน้มที่จะเป็น "โรคระบาดน้ำมัน" และโดยทั่วไปแล้วคุณภาพพิเศษไม่แตกต่างกัน แต่มีบางอย่างที่ดีคุณสามารถวางใจได้ว่าทรัพยากรที่เหมาะสมของกลุ่มลูกสูบและการไม่มี ของ "หัวเผาน้ำมัน" ที่วิ่งได้ 200-300,000 กม.

หากเครื่องยนต์กินน้ำมันก็จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นเช่นกัน การสูญเสียแรงดันน้ำมันโดยสิ้นเชิงหรือการพังทลายทั่วโลกไม่น่าเป็นไปได้: การออกแบบไม่เพียงอนุรักษ์นิยมเท่านั้น แต่ยังมีส่วนต่างของความปลอดภัยที่ดีอีกด้วย

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

7 093 รูเบิล

จากปัญหาเพิ่มเติมของ Astra J มีเพียงเลย์เอาต์ที่คับแคบ ข้อบกพร่องในซีลของระบบระบายความร้อนและการออกแบบโดยทั่วไป รวมถึงหม้อน้ำที่มีระยะห่างมากเกินไปและถังขยายที่ไหลตลอดเวลา หากคุณต้องการดูคำวิจารณ์เพิ่มเติมเกี่ยวกับมอเตอร์เหล่านี้ ให้ดูเนื้อหาเกี่ยวกับ และ สำหรับเครื่องจักรรุ่นเก่า จำนวนปัญหามีมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด สำหรับ Astra J มอเตอร์เหล่านี้ประสบปัญหาเฉพาะจากการรั่วไหลของระบบแลกเปลี่ยนความร้อน และแม้ในวัยชราหรือหลังจากการทำงานผิดพลาดอย่างร้ายแรง - ครอบคลุมการรั่วไหล ความอยากน้ำมัน และผลที่ตามมาในทำนองเดียวกัน

เครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ที่น่าสนใจอีกมากมาย ฉันทราบทันทีว่าในแง่ของชิ้นส่วนเชิงกล A 14NET, A 14NEL และ A 16LET เกือบจะทำซ้ำบรรพบุรุษในปริมาณการทำงานที่เท่ากันต่อหน้า A 14XER และ A 16XER เว้นแต่ทรัพยากรห่วงโซ่ของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรจะยังเล็กกว่าของเครื่องยนต์บรรยากาศ และคุณต้องตรวจสอบอย่างระมัดระวังมากขึ้น แต่ปัญหานี้ก็ไม่ดีเช่นกัน: โดยปกติแล้วทุกอย่างจะ จำกัด อยู่ที่การเปลี่ยนโซ่และตัวปรับความตึงเป็นครั้งคราว ชุดสมบูรณ์ที่มีดาวและตัวเปลี่ยนเฟสเปลี่ยนบ่อยน้อยกว่ามาก โดยปกติแล้วจะวิ่งมากกว่า 200,000

อุณหภูมิในการทำงานที่ต่ำกว่า (มีเทอร์โมสแตท 90 องศาอยู่ที่นี่) ทำให้เราสามารถคาดหวังทรัพยากรพลาสติกและยางของระบบทำความเย็นได้นานขึ้น จริงอยู่ด้วยเหตุผลบางประการมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับปั๊มและตัวเรือนสำหรับมอเตอร์ A 14NET ซึ่งมักจะเพียงพอสำหรับระยะทาง 60-80,000 ไมล์เท่านั้น มันไม่เพียงเริ่มส่งเสียงดังเท่านั้น แต่ยังสูญเสียความรัดกุมอีกด้วย

ราคาเดิม

6 531 รูเบิล

บางครั้งยังมีความล้มเหลวของระบบควบคุมการเพิ่ม บ่อยครั้งที่วาล์วควบคุมบูสต์ทำงานล้มเหลว พวกมันจัดการได้ด้วยแอคชูเอเตอร์สุญญากาศตามปกติ โดยไม่ต้องมีแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยของคุณ

ทรัพยากรกังหันมักจะมีอย่างน้อย 150,000 กิโลเมตร มี KKK03 ที่เรียบง่ายที่นี่ตลับหมึกที่มีราคาไม่แพงและมีความเชี่ยวชาญในการซ่อมรถยนต์โฟล์คสวาเก้นมายาวนาน

ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุด แต่โชคดีที่ปัญหาที่หายากของมอเตอร์ดังกล่าวคือความเหนื่อยหน่ายและลูกสูบแตก เป็นไปได้เมื่ออุณหภูมิไอดีสูงขึ้นถึง 60 องศาและสูงกว่า การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือการเผาถ่านแบบลูกสูบ ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำและสภาพของลูกสูบอย่างระมัดระวัง

แต่ A 16LET กำลัง 180 แรงม้าเป็นตัวอย่างของการแปลงเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติไปเป็นเทอร์โบชาร์จที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่า การขาดประสิทธิภาพที่ชัดเจนของระบบระบายความร้อน - อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นการไหลเวียนของของไหลในบล็อก - นำไปสู่การโหลดที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบที่สี่และเป็นผลให้มีโอกาสเกิดการเผาไหม้ของลูกสูบและความเสียหายต่อบล็อกเพิ่มขึ้น

ตัวลูกสูบเองนั้นค่อนข้างอ่อนแอ การระเบิดมักจะทำให้เกิดการแตกของแผ่นกั้นหรือแม้แต่รอยแตก เพลาข้อเหวี่ยงและระบบหล่อลื่นยังทำงานได้ถึงขีดจำกัด และน้ำมัน SAE 30 สำหรับมอเตอร์นี้ค่อนข้างบาง แม้ว่าจะมีกรณีของวงแหวนขูดน้ำมันเนื่องจากปัญหาการถ่ายน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดมากกว่า

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์นี้จะขอให้คุณเติมสารสังเคราะห์คุณภาพสูงไม่ใช่แค่อะไรก็ได้และเอสเทอร์นั้นดีกว่าและมีสารเติมแต่งที่ลดลงน้อยที่สุดและการบำรุงรักษาอย่างละเอียด น้ำมันธรรมดาไม่เหมาะกับเขา ลองพิจารณาสิ่งนี้ ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซิน 95 คุณภาพสูงเท่านั้นและควรเป็น 98-100 และคุณต้องตรวจสอบการควบคุมอุณหภูมิในทั้งสองอย่าง

เมื่อซื้อรถให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบสภาพของกลุ่มลูกสูบและอย่าขี้เกียจเกินไปที่จะทำกล้องส่องกล้องของกระบอกสูบที่สี่: ระยะเริ่มต้นของปัญหาถูกทำเครื่องหมายที่นั่นโดยการชักลูกสูบเล็กน้อยและเครื่องหมายที่สอดคล้องกันบนกระบอกสูบ .

และในอนาคตโอกาสที่จะเกิดปัญหากับกลุ่มลูกสูบยังคงมีค่อนข้างสูง อุณหภูมิน้ำมันสูงส่งผลให้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนรั่วบ่อยขึ้น โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าไม่เพียง แต่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น แต่ยังมีกังหันตั้งอยู่เหนือด้วย ราคาซ่อมจึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย น่าเสียดายที่ตัวมอเตอร์เองมีระยะขอบเล็กน้อยสำหรับการบังคับ เพื่อให้ได้กำลังและแรงบิดที่เหมาะสมมากกว่า 300 นิวตันเมตร จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำมันและเสริมกำลังบล็อกกระบอกสูบด้วยแผ่นด้านล่าง แต่การออกแบบดั้งเดิมได้รับการออกแบบมาสำหรับการบรรทุกครึ่งหนึ่ง และการเพิกเฉยต่อข้อจำกัดเหล่านี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า โดยปกติแล้วการหล่อลื่นส่วนหนึ่งของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกละเมิดเนื่องจากความโค้งและจากนั้นจะนำส่วนโค้งไปที่ไหน

กังหันที่นี่คือ KKK03 ปกติเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ไม่แนะนำให้ติดตั้ง KKK04 เนื่องจากข้อจำกัดที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่โดยรวมแล้วไม่ต้องกลัว มอเตอร์มีราคาไม่แพงมากในการออกแบบ เข้าใจและรู้จักกันดี และแม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว 180 แรงของมันไม่ได้ร่าเริงมากไปกว่า 122-140 แรงจากเครื่องยนต์ 1.4 จากผู้ผลิตมอเตอร์ขนาดเล็กรายอื่น แต่รถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวก็ขับเคลื่อนได้อย่างฉับไว และด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะวางใจได้ 200,000 ระยะทางที่ปราศจากปัญหา

ชุดไทม์มิ่ง 1.6/1.8 16v

ราคาเดิม

8 329 รูเบิล

นี่คือมอเตอร์ A16XHT ซึ่งเป็น 1.6 SIDI ด้วย - นี่คือผ้าดิบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง แม้จะมีกำลังที่ต่ำกว่า (มี "เพียง" 170 แรงในรุ่นเริ่มต้น) แต่เสื้อสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และระบบกำลังได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนเพื่อการบรรทุกที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในทางปฏิบัตินั่นหมายความว่าหากไม่มีการแทรกแซงฮาร์ดแวร์มากนัก คุณจะได้รับแรงบิดมากกว่า 300 นิวตันเมตรจากมัน และรุ่นมาตรฐานก็มีส่วนต่างของความน่าเชื่อถือที่ดี มีการเพิ่มเพลาบาลานซ์และมอเตอร์ไม่มีการสั่นสะเทือนเลย

การฉีดโดยตรงช่วยลดความไวต่อค่าออกเทนของเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ทำงานที่ "เพียง 95" และไม่พบข้อบกพร่อง

และตอนนี้แมลงวันในครีม วัสดุลูกสูบที่ไม่ดีจะไวต่อการระเบิดมาก: ลูกสูบแตก และเป็นการดีถ้าคุณทำโดยไม่ทำให้เสื้อสูบเสียหาย มักจะจัดการการระเบิดได้เมื่ออุปกรณ์เชื้อเพลิงเสีย หม้อน้ำสกปรกและอินเตอร์คูลเลอร์: กังหันจะระเบิดที่นี่จริงๆ และการฉีดโดยตรงมีความไวมากต่อการปนเปื้อนของเชื้อเพลิงและคุณภาพและสภาพของตัวกรอง และเป็นผลให้หัวฉีด การปนเปื้อน. นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงรูปร่างของหัวฉีดอาจทำให้กระบอกสูบและแหวนลูกสูบสึกหรอมากขึ้น

คุณสามารถทำลายปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงราคาแพงด้วยน้ำมันเบนซินที่ไม่สำเร็จ และตัวกรองหยาบบนปั๊มในถังแก๊สมักจะอุดตันที่นี่และตัดการจ่ายเชื้อเพลิง

เฟิร์มแวร์มาตรฐานของรถยนต์จนถึงปี 2556 ไม่ประสบความสำเร็จ มันไม่ได้คำนึงถึงความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในการทำงานของอุปกรณ์เชื้อเพลิง และข้อเท็จจริงที่ว่าเรามีคนขับที่ฉลาดโดยเฉพาะที่เทน้ำมันเบนซิน "สะอาด 92" ดังนั้นลูกสูบจึง "บิน" เป็นประจำ ดังนั้นจึงขอแนะนำให้อัปเกรดซอฟต์แวร์เป็นเวอร์ชันล่าสุด

การก่อตัวของคาร์บอนบนลูกสูบและวาล์วของมอเตอร์นั้นแย่มาก มันต้องมีการค้ำยันเป็นประจำทุกๆ 30,000 กม. หรือติดตั้งระบบฉีดเมทานอลแบบน้ำก็ช่วยได้ดีมาก

โซ่มีทรัพยากรน้อยมากซึ่งมักจะยืดออกไปถึง 60,000 ไมล์จนถึงระดับที่มันเริ่มกระแทกกับฝาครอบมอเตอร์ ยังดีที่อย่างน้อยมันไม่บินออกไป

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ยังคง "ดิบ" อยู่มากแม้ว่าจะมีศักยภาพก็ตาม ด้วยลูกสูบปลอมแปลงและการปรับแต่งที่ดี บริษัท เยอรมันจึงไม่ลังเลที่จะรับมากถึง 300 แรงม้า แต่ฉันเกรงว่าข้อเท็จจริงนี้จะไม่ช่วย แต่อย่างใดสำหรับ "พวกจากบ้านของเรา" และในรุ่นมาตรฐานเครื่องยนต์นี้ ยังคงเป็นทางเลือกที่เสี่ยงและมีศักยภาพสูง

สรุป

Astra J เป็นรถที่ดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณโชคดีและคุณไม่ได้เลือกตัวเลือกที่มีปัญหาในตอนแรก คุณรู้ไหมว่าที่นี่ก้าวไปทางขวาก้าวไปทางซ้าย - และตอนนี้ ... โดยปกติแล้วจะใช้เวลาหนึ่งแสนครึ่งพันกิโลเมตรเท่านั้น แต่อายุของรถก็เพียงพอแล้วสำหรับสิ่งนี้ การวิ่งถือว่าเป็นเรื่องปกติ

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่เครื่องยนต์ในบรรยากาศนั้นพึ่งพาการส่งด้วยตนเองที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนักและเครื่องจักรที่เชื่อถือได้น้อยมากซึ่งแม้ว่าจะได้รับการสรุปหลังจากปี 2554 แต่ก็ไม่สามารถกำจัดข้อบกพร่องได้อย่างสมบูรณ์

เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรซูเปอร์ชาร์จที่ทรงพลังมักเป็นทุ่นระเบิด แน่นอนคุณสามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6T40 พร้อมบรรยากาศ 1.8 ปรับเปลี่ยนซุปเปอร์ชาร์จ 1.6 โดยการติดตั้งลูกสูบปลอมแปลงใหม่ ... แต่ด้วยเหตุนี้โมเดลจึงไม่มีพัดลมมากเท่าที่ควร เลือกรถอย่างชาญฉลาด ตรวจสอบจุดอ่อน และมันจะทำให้คุณพึงพอใจด้วยค่าใช้จ่ายในการดำเนินการที่ต่ำ

คุณจะซื้อ Opel Astra J มือสองหรือไม่?

บ้าน » ระบบไฟเครื่องยนต์ » Opel astra j ข้อเสีย สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อ Opel Astra J มือสอง ระบบส่งกำลังแบบเทอร์โบชาร์จ