Opel Frontera: คุณภาพเยอรมัน รากญี่ปุ่น "Opel Frontera": ข้อกำหนด, บทวิจารณ์, ภาพถ่าย ประวัติ Opel frontera

Opel Frontera ถูกสร้างขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของหลายประเทศ ตัวถังและระบบกันสะเทือนเป็นส่วนประกอบ Isuzu Wizard ที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย เครื่องยนต์บางรุ่นมาจากประเทศเยอรมนี และการผลิตโมเดลนี้จัดขึ้นในปี 1991 ในเมืองลูตันของอังกฤษ ห้าปีหลังจากการเปิดตัวสายการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล VM ของอิตาลีที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตรปรากฏในรายการเครื่องยนต์

ในปี 1998 เปิดตัว SUV เยอรมันรุ่นที่สองซึ่งมีดัชนี "B" ความทันสมัยเป็นไปอย่างทั่วถึง การเปลี่ยนแปลงจะสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็ว ด้านหน้า ไฟหน้า กระจังหน้า และกันชนหน้าได้รับการรีทัชอย่างระมัดระวัง ปรับปรุงกระจกมองข้างและไฟท้ายด้วย องค์ประกอบของร่างกายได้รับรูปร่างที่โค้งมนมากขึ้น ภายในแผงด้านหน้าและที่นั่งได้รับการปรับปรุงใหม่ ไลน์ของหน่วยกำลังได้รับการปรับปรุงเพื่อให้เข้ากับการออกแบบที่ทันสมัยมากขึ้น นอกจากนี้ผู้ผลิตยังสามารถกำจัดข้อบกพร่องหลายประการของรุ่นก่อนหน้า

ในปี 2544 Opel Frontera B ได้รับกระจังหน้าใหม่พร้อมสัญลักษณ์ บริษัท ขนาดใหญ่ อีกหนึ่งปีต่อมากำลังของดีเซล 2.2 ลิตรเพิ่มขึ้นจาก 115 เป็น 120 แรงม้า หลังจากการอัพเดตครั้งล่าสุด รถถูกผลิตขึ้นโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงจนถึงปี 2003

แผงด้านหน้าทำจากวัสดุที่เป็นของแข็ง ลักษณะออฟโรดของรถชวนให้นึกถึงคันเกียร์สองคันบนอุโมงค์กลาง

เครื่องยนต์

น้ำมันเบนซิน:

R4 2.0 (115 แรงม้า)

R4 2.2 (130-136 แรงม้า)

R4 2.4 (125 แรงม้า)

V6 3.2 (205 แรงม้า)

ดีเซล:

R4 2.2 (115-120 แรงม้า)

R4 2.3 (101 แรงม้า)

R4 2.5 (115 แรงม้า)

R4 2.8 (113 แรงม้า)

จานสีของหน่วยกำลังดูน่าดึงดูด แต่ไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์ที่ควรค่าแก่การแนะนำ บางส่วนควรเก็บไว้ให้ไกลที่สุด ตัวอย่างเช่น จาก VM เทอร์โบดีเซลอิตาลี 2.5 ลิตรพร้อมระบบฉีดทางอ้อม ซึ่งทำให้เกิดปัญหามากมาย ปัญหาของเขา: ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์, การยืดสตั๊ดของชุดโยก, ความผิดปกติของระบบหัวฉีดและการรั่วไหลของน้ำมัน แต่ละกระบอกสูบมีหัวของมันเอง ซึ่งเพิ่มค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซม

อย่าให้ความสนใจกับหน่วยดีเซลที่มีปริมาตร 2.2 และ 2.3 ลิตรซึ่งปะเก็นใต้หัวบล็อกมักจะเสียหาย อดีตยังประสบปัญหาเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิง วาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์ และตัวยกวาล์ว บางครั้งมีรอยแตกที่หัวบล็อกระหว่างบ่าวาล์ว

บางครั้ง Opel turbodiesel ก็ซนเนื่องจากความไม่เป็นระเบียบของส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ

รายการข้อเสนอยังรวมถึงเทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตร (4JB1T) จาก Isuzu บริษัท ญี่ปุ่น แม้ว่าเครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็กชั่นจะไม่อวดการทำงานที่สะดวกสบายและไดนามิกที่น่าทึ่ง แต่ความทนทานก็ควรค่าแก่การเคารพ เขาอดทนวิ่ง 800,000 กม. อย่างสงบ อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องคำนึงถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนผ้าปูรองกันลมหลังจากผ่านไปประมาณ 300,000 กม. น่าเสียดายที่ดีเซลญี่ปุ่นใช้เฉพาะในปี 2538-2539 หลังจากที่มันถูกแทนที่ด้วย 2.5 VM ที่มีปัญหาอย่างมากซึ่งในปี 1999 ได้เปิดทางให้กับ Opelevsky 2.2 DTI เป็นที่น่าสังเกตว่าชิ้นส่วนสำหรับเทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตรมีราคาแพงกว่าและหาซื้อได้ยากกว่า 2.3 DTR

เครื่องยนต์เบนซินมีแนวโน้มที่จะมีรูปร่างที่ดีขึ้นมากเนื่องจากระยะทางที่ต่ำกว่า น่าเสียดายที่พวกเขาไม่มีข้อเสียเช่นกัน รุ่นเรือธง 3.2 V6 รองรับน้ำหนักของ SUV ได้ดี แต่ค่าบำรุงรักษาแพง หน่วยขนาด 2 ลิตรพื้นฐานมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและราคาถูกในการซ่อม แต่อ่อนแอมาก เครื่องยนต์ขนาด 2.2 ลิตรไม่ทำให้เกิดคำพูดที่ประจบประแจงจากกลไกและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน 3.2 ลิตรเล็กน้อย

เครื่องยนต์เบนซิน 2.2 ลิตรมีความตะกละ แต่มีความน่าเชื่อถือมากกว่า 2.2 DTI ซึ่งใช้มาตั้งแต่ปี 2542

ส่วนใหญ่มักพบน้ำมันรั่วในเครื่องยนต์เบนซิน ต้องตรวจสอบสภาพของท่อร่วมไอเสีย ในรถยนต์ที่สร้างก่อนปี 2000 มักจะระเบิด บางครั้งเครื่องวัดการไหลของอากาศล้มเหลว

อย่าคาดหวังว่าคุณจะสามารถหาสำเนาที่ไม่ต้องลงทุนทางการเงินใดๆ ถึงกระนั้นรถก็อยู่ในวัยที่น่านับถือแล้ว โปรดทราบว่าเครื่องยนต์เบนซินใช้ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งแบบสายพานโดยมีช่วงการเปลี่ยนถ่าย 60,000 กม. ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงภัยพิบัติ ควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทันที ด้วยการใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยหลังการซื้อกิจการ จะสามารถหลีกเลี่ยงการยกเครื่องที่มีค่าใช้จ่ายสูงในอนาคตได้

คุณสมบัติการออกแบบ

Opel Frontera นำเสนอด้วยการส่งสัญญาณสองประเภท: เกียร์ธรรมดา 5 สปีดและอัตโนมัติ 4 แบนด์ แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อของเพลาล้อหลัง และเพลาหน้าถูกบังคับเชื่อมต่อ ก่อนปรับรูปแบบใหม่ จะใช้คันโยกเพิ่มเติมบนอุโมงค์กลางสำหรับสิ่งนี้ และหลังจากนั้นก็ใช้ปุ่มที่แผงด้านหน้า ระบบส่งกำลังรวมถึงกระปุกเกียร์แบบออฟโรดที่มีประโยชน์มากและเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปที่เพลาหลัง รถไม่มีเฟืองท้าย ดังนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงใช้ได้เฉพาะทางวิบากเท่านั้น

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าวางอยู่บนปีกนกคู่พร้อมทอร์ชั่นบาร์ และเพลาหลังแบบแข็งบนแหนบ ในปี 1995 การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบแชสซีทำให้ความสะดวกสบายและการควบคุมรถดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สปริงหลีกทางให้สปริง และเบรกได้รับดิสก์ระบายอากาศสี่แผ่น SUV ผลิตขึ้นในสองประเภท: สเตชั่นแวกอน 5 และ 3 ประตูพร้อมความเป็นไปได้ในการรื้อด้านหลังของหลังคาของหลัง

รุ่นที่สองเข้าร่วมการทดสอบการชนของ EuroNCAP และได้รับ 3 ดาว

ความผิดปกติทั่วไป

น่าเสียดายที่ Opel Frontera A/B ไม่ใช่รถที่น่าเชื่อถือ ดังนั้นเมื่อมองหารถ SUV จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนและการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน อาการวิตกกังวลจะเป็นเหตุผลที่ดีในการต่อรองราคา

ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับสภาพร่างกายที่ขึ้นสนิมบ่อยๆ จุดอ่อน: ธรณีประตู, ซุ้มล้อ, ประตูท้าย, ฝากระโปรงหน้าและโครง (ระบบกันสะเทือนและจุดยึดชุดเกียร์) แม้ว่าคุณจะพบชิ้นงานทดสอบที่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม แต่การป้องกันการกัดกร่อนเชิงป้องกันก็ยังจำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของรุ่นแรก

มีการสังเกตการรั่วไหลจากระบบทำความเย็น (ท่อ หม้อน้ำ ปั๊ม) และระบบส่งกำลังอย่างสม่ำเสมอ ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือลักษณะการเล่นในแร็คพวงมาลัย บ่อยครั้งที่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลว

ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้หลุดพ้นจากสถานการณ์ที่ยากลำบาก แต่บังคับให้ต้องคำนึงถึงการสึกหรออย่างรวดเร็วของบล็อกเงียบและเพลาขับไขว้ ไม่น่าเชื่อถือ: กระปุกเกียร์ ข้อต่อเพลาหน้า และเฟืองท้าย ความผิดปกติของส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการกำจัด น่าเสียดายที่มีรถยนต์จำนวนมากในตลาดที่มีระบบเกียร์ชำรุด

ปัญหาของชิ้นงานทดสอบที่ใช้จำนวนมากคือเสียงก้องของการส่งสัญญาณ

เจ้าของ Opel Frontera มักบ่นเกี่ยวกับอุปกรณ์ออนบอร์ดตามอำเภอใจ เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, ABS, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง, ไฟส่องสว่างบนเครื่องมือและแม้แต่ตัวแสดงความเร็วก็เต็มไปด้วยโรคภัยไข้เจ็บ ความผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ หลายอย่างอาจทำให้เจ้าของรถ SUV คันนี้เสียสมดุลได้อย่างง่ายดาย

บทสรุป

ราคาของ Opel Frontera เริ่มต้นที่ 3,000 ดอลลาร์สำหรับสำเนารุ่นแรกและจำกัดที่ 9,000 ดอลลาร์สำหรับตัวแทนของรุ่นในปีสุดท้ายของการผลิต ป้ายราคาสำหรับ SUV ขนาดใหญ่นั้นน่าสนใจมาก

ข้อได้เปรียบหลักของรถคันนี้คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซื่อสัตย์พร้อมกระปุกเกียร์ น่าเสียดายที่ความสามารถแบบออฟโรดถูกจำกัดด้วยระยะห่างจากพื้นดินที่ค่อนข้างต่ำและมุมทางออกและมุมเข้าเล็กน้อย ความลึกสูงสุดของฟอร์ดที่จะเอาชนะก็ไม่น่าประทับใจเช่นกัน

เบาะนั่งที่ออกแบบมาอย่างดีและรูปทรงสวยงามตั้งอยู่เหนือพื้น

เมื่อตัดสินใจซื้อรถออฟโรด Opelevsky คุณไม่ต้องกังวลกับอะไหล่ เจ้าของหลายคนอ้างว่านี่เป็น SUV ที่ถูกที่สุดในการซ่อมหลังจาก UAZ และ Niva ยิ่งสำเนาอายุน้อยเท่าไร ความเสี่ยงที่จะเกิดความผิดปกติร้ายแรงน้อยลงเท่านั้น

ข้อบกพร่อง? ความน่าเชื่อถือต่ำ (โดยเฉพาะ Opel Frontera A) เครื่องยนต์ดีเซลที่มีเสียงดังและซบเซาการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงของเครื่องยนต์เบนซินจำนวนเล็กน้อยในสภาพดี ถ้าคุณชอบเดินทางบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง คุณจะต้องทนกับเสียงรบกวนในห้องโดยสารเป็นอย่างมาก แต่โดยรวมแล้วระดับความสบายค่อนข้างน่าพอใจ

ข้อมูลจำเพาะ Opel Frontera A/B

ถือเป็น "โอเปิ้ล ฟรอนเตรา" สเปครีวิวเครื่องนี้ดีมาก มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับเธอ? มันควรจะบอกเกี่ยวกับมัน

จุดเริ่มต้นของเรื่อง

อันดับแรก ฉันอยากจะพูดเล็กน้อยเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของโมเดลนี้ ก่อนที่จะบอกว่า Opel Frontera มีลักษณะทางเทคนิคอย่างไร คำติชมจะได้รับการพิจารณาในภายหลัง และทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นในยุค 90 จากนั้นรถยนต์พลเรือนที่มีความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้นก็ได้รับความนิยมเท่านั้น และในท้ายที่สุด ผู้นำของความกังวลของ GM ได้ตัดสินใจ: จำเป็นต้องเปิดตัวรุ่นใหม่ที่มีสายฟ้าที่เป็นเอกลักษณ์ของ Opel บนกระจังหน้า

ความแปลกใหม่ถูกนำเสนอต่อความสนใจของสาธารณชนในปี 2534 อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะเป็นรุ่น Opel ที่ไม่เคยเห็นมาก่อน แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าใหม่ด้วยความมั่นใจ และทั้งหมดเป็นเพราะเมื่อสองปีก่อน ISUZU ได้ออกรถยนต์เช่น Wizzard, AMIGO และ RODEO ในอเมริกา รถคันนี้ขายในชื่อ Many ยังไงก็ตาม สับสนกับรถเล็กสมัยใหม่ แต่มันผิด

ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ Opel Frontera นั้นดีมาก ความคิดเห็นก็ให้กำลังใจเช่นกัน ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่มีการขายในออสเตรเลียด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่งว่ารถคันใหม่ได้กลายเป็นสากล

อย่างไรก็ตาม นักพัฒนารู้ว่าคนที่เคยขับรถธรรมดามาก่อนจะซื้อรถคันนี้เป็นหลัก ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามสร้าง SUV แบบออฟโรดให้ใกล้เคียงกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากที่สุด ในปี 2541 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ จนถึงทุกวันนี้ มีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดว่ารถรุ่นปี 1998 สามารถนำมาใช้เป็นรถยนต์ใหม่ได้หรือไม่ หรือเป็นเพียงรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม "ฟรอนเตรา" ที่ผลิตก่อนปี 2541 ถูกกำหนดโดยตัวอักษร A และรุ่นต่อไปกลายเป็นที่รู้จักภายใต้เครื่องหมาย B.

รูปร่าง

ก่อนที่จะพูดถึงเครื่องยนต์ของรถยนต์ Opel Frontera ข้อกำหนดทางเทคนิค บทวิจารณ์ ระยะการใช้น้ำมัน รวมถึงความแตกต่างที่สำคัญอื่นๆ ทั้งหมด คุณควรกล่าวถึงการออกแบบเสียก่อน ดังนั้น รถอเนกประสงค์คันนี้จึงดูน่าสนใจมาก หากเปรียบเทียบกับรุ่นเดียวกันหรือ Nissan Pathfinde คุณจะเห็นได้ว่าหน้าตาของรถยนต์นั่งนั้นเป็นอย่างไร มีแนวหลังคาต่ำ และความลาดชันของเสาหลังที่ไม่ธรรมดา ทั้งหมดนี้ให้ความคล้ายคลึงบางอย่างกับรถยนต์นั่งทั่วไป ความแปลกใหม่มีให้เลือกสองรุ่น - มีสามและห้าประตู รุ่นแรกของรุ่นที่ระบุไว้นั้นโดดเด่นด้วยปลอกพลาสติกที่ถอดออกได้ หากทำเช่นนี้ รถทุกพื้นที่จะไม่มีหลังคา รุ่นที่สองมีซอฟท็อปและสามารถถอดออกได้ รุ่นล้อของรถ 5 ประตูนั้นใหญ่กว่า 43 ซม. และรางที่มองเห็นได้บนหลังคาช่วยเพิ่มความคล่องตัวให้กับรถทุกพื้นที่

ภายใน

แผงด้านหน้าของรถยนต์ที่เปิดตัวก่อนปี 2538 ค่อนข้างคล้ายกับที่ติดตั้งในรถยนต์ในยุค 80 ดึงดูดความสนใจเป็นพิเศษจากปุ่มขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงขอบ คันโยกสองคันสามารถมองเห็นได้จากอุโมงค์ส่งกำลัง หนึ่งสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ และที่สองคือคันโยกโอน

มีการสังเกตการลงจอดในที่นั่งคนขับ ที่นั่งอยู่ด้านล่าง สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อให้ผู้คนที่เปลี่ยนจากรถยนต์นั่งเป็นรถยนต์อเนกประสงค์คุ้นเคยกับรถ "สายพันธุ์" ใหม่อย่างรวดเร็ว กล่าวอีกนัยหนึ่งเพื่อไม่ให้รู้สึกไม่สบาย

ด้านหลังมีเนื้อที่เยอะ ผู้โดยสารจะรู้สึกสบาย - มีพื้นที่เพียงพอทั้งบริเวณขาและเหนือศีรษะ เป็นที่น่าสังเกตว่ากระจกหลังในการดัดแปลง 3 ประตูไม่ตก แต่! พวกเขาสามารถบีบออก สิ่งนี้จะสร้างช่องว่างการระบายอากาศ อย่างที่คุณเห็น ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ Opel Frontera นั้นค่อนข้างน่าสนใจ

บทวิจารณ์ในปี 1992 เป็นแรงบันดาลใจให้ครีเอเตอร์แนะนำการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ความจริงก็คือจนถึงปี 1995 ส่วนล่างของลำตัว (ประกอบด้วยสองส่วน) เปิดออกและส่วนบนตามลำดับขึ้น แต่เจ้าของรถบอกว่าไม่สะดวกมาก นักพัฒนาได้ปรับปรุงส่วนนี้ หลังปี 2538 ฝาพับไปด้านข้าง

โดยวิธีการที่ปริมาตรลำตัวคือ 430 ลิตร แต่ถ้าพับแถวหลังกลับจะเพิ่มเป็น 1,570 ลิตร ความจุสูงสุดของช่องเก็บสัมภาระในรุ่นสามประตูคือ 1170 ลิตร

"Opel Frontera": ข้อกำหนด

บทวิจารณ์ในปี 1993 เช่นเดียวกับความคิดเห็นจากเจ้าของที่ทิ้งไว้ในปีอื่นๆ เป็นแรงบันดาลใจให้นักพัฒนาได้รับแนวคิดทุกประเภท คำพูดทั้งหมดของผู้เป็นเจ้าของรถคันนี้กระตุ้นให้ผู้เชี่ยวชาญอัพเกรดในปี 2541 แต่ก่อนอื่น เรามาพูดถึงเวอร์ชันพื้นฐานกันก่อน

ดังนั้น ร่างกายของโมเดลจึงยืนบนเฟรมที่แข็งแรงมาก ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ ภายใต้ประทุนของยานพาหนะทุกพื้นที่แรกสุด (ผลิตก่อนปี 1995) เป็นเครื่องยนต์ 8 วาล์วขนาด 2 ลิตร 115 แรงม้า 8 วาล์ว หน่วยนี้ถือว่าเชื่อถือได้ เขายืนอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถของ Opel รุ่นอื่นๆ - Vectra และ Omega รุ่นแรกสุดติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร 125 แรงม้า แต่แล้วพวกเขาก็ติดตั้งเครื่องที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรที่มีความจุ 136 ลิตร กับ. ด้วยเครื่องยนต์เบนซินใหม่เอี่ยม รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึงหลายร้อยภายในเวลาเพียง 13.5 วินาที และจำกัดความเร็วสูงสุดที่ 161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างที่คุณเห็น รถยนต์ Opel Frontera คันแรกมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี

ความคิดเห็นดีเซลได้รับในเชิงบวกมาก อันที่จริงจนถึงปี 1995 มีเพียงเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นที่วางอยู่ใต้ฝากระโปรง และถึงแม้กำลังของมันจะมีเพียง 100 ลิตรเท่านั้น กับ. (ด้วยปริมาตร 2.3 ลิตร) จึงวางใจได้และประหยัด ในเมืองประมาณ 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร! ตัวบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับ SUV อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดคือ 147 กม. / ชม. แต่หลายคนไม่พอใจกับพลังงานที่ประกาศไว้ ดังนั้นในปี 1997 จึงมีการเปิดตัวโรงงานดีเซล 2.5 ลิตรแห่งใหม่ ซึ่งให้กำลัง 116 แรงม้า กับ.

ตัวชี้วัดอื่นๆ

เครื่องยนต์ Opel เกือบทุกเครื่องติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรและเบนซิน V6 ที่ปรากฏหลังปี 1998 สายพานสามารถทนต่อ 60,000 กิโลเมตรและหลังจากเปลี่ยนแล้วแนะนำให้ติดตั้งปั๊มใหม่ โซ่สามารถทนต่อ 500,000 กม. โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ Opel Frontera นั้นประกอบมาอย่างดีและเรียบร้อย ลักษณะทางเทคนิคของบทวิจารณ์ปี 1995 ที่เจ้าของทิ้งไว้มีรายละเอียดอธิบายไว้ ผู้ขับขี่ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกระปุกเกียร์ ใช่แม้ว่ายานพาหนะทุกพื้นที่จะมีให้เฉพาะกับ "กลไก" แต่น่าเชื่อถือมาก! และซีลน้ำมันหลังเวทีและบุชชิ่งเสื่อมสภาพเพียง 150,000 กิโลเมตรเท่านั้น และคลัตช์บนเครื่องดังกล่าวพยาบาลมากกว่า 100-150,000 กิโลเมตร

เจ้าของเกี่ยวกับความสามารถข้ามประเทศของยานพาหนะทุกพื้นที่

เจ้าของให้ความสนใจมากที่สุดกับเรื่องราวเกี่ยวกับคุณสมบัติทางวิบากของรถคันนี้ พวกเขามั่นใจ: รถออฟโรดทุกคันเป็นไปได้สำหรับรถคันนี้ ไม่ว่าหลุมหรือหลุมจะลึกแค่ไหน ถนนจะหักแค่ไหน รถก็จะผ่านสิ่งกีดขวางได้ และสำหรับการขับขี่ในสถานที่ที่ยากลำบากโดยเฉพาะ มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Part Time 4WD เฉพาะเจ้าของรถเท่านั้นที่ไม่แนะนำให้ขับรถแบบนั้นตลอดเวลา หากทำงานตลอดเวลา คลัตช์หน้าจะสึกเร็วเกินไป และพวกเขาไม่ถูก

1998

และตอนนี้เกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิคของ Opel Frontera ที่อัปเดตแล้ว ความคิดเห็นในปี 2541 มีความหลากหลายมาก ข่าวทำให้หลายคนมีความสุข คนที่ซื้อมันรับรองว่ารถที่สะดวกสบายและง่ายต่อการจัดการมากกว่านั้นไม่มีอยู่ในสมัยนั้น และแม้กระทั่งตอนนี้ 18 ปีหลังจากการเปิดตัว มันก็ดูดีมากเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ SUV อื่นๆ

โดยธรรมชาติแล้วเจ้าของจะสังเกตเห็นความสามารถและการทำงานข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม คุณไม่จำเป็นต้องคิดว่าจะจอดรถที่ไหนเพื่อไม่ให้ขอบถนนมารบกวน เพราะคุณสามารถประเมินสถานการณ์การจราจรของรถหลายคันได้อย่างง่ายดาย สังเกตป้ายตำรวจจราจรจากระยะไกลหรือในหลุมที่อยู่ห่างออกไปสองสามเมตร อีกครั้งมันเป็นรถจี๊ป พวกเขายังคำนึงถึงความปลอดภัยในระดับสูง แชสซีที่เสริมความแข็งแรงและความทนทาน และสุดท้าย ข้อดีหลักอีกสามประการ - ตัวเครื่องไม่เน่าเปื่อย ราคาต่ำ และความสะดวกสบายสูงสุด ด้วยเหตุนี้ผู้คนจึงตกหลุมรักรถคันนี้

อย่างไรก็ตาม ในรุ่นปี 1998 จะใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรหรือน้ำมันเบนซิน V6 ขนาด 3.2 ลิตรก็ได้ คุณสมบัติ - ABS, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออิเล็กทรอนิกส์, เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (อุปกรณ์เสริม), การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง, ดิสก์เบรก, ระบบกันสะเทือนหลังแบบ 5-link รวมถึงการจัดการที่ดีขึ้นและรูปลักษณ์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้น

German Frontera เป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ Isuzu Rodeo ของญี่ปุ่น ในช่วงประวัติศาสตร์สิบสามปีของรุ่น Opel Frontera ตั้งแต่ปี 2534 ถึง 2547 มีการผลิตรถยนต์สองรุ่นที่มีการดัดแปลงที่หลากหลายพร้อมตัวถังและเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ รถยนต์รุ่นแรกเรียกว่า Frontera A รุ่นที่สอง - Frontera B.

ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถเห็น "เยอรมันญี่ปุ่น" เป็นครั้งแรกในปี 2534 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์

Opel Frontera A

นี่เป็นรุ่นแรกของ Japanese Rodeo เวอร์ชั่นยุโรป โดยหลักการแล้วรถไม่มีการเปลี่ยนแปลงพิเศษใด ๆ ยกเว้นว่าติดตั้งเครื่องยนต์ของเยอรมัน การดัดแปลงนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2534 ถึง 2541 ในตลาด มีการนำเสนอในสองประเภท: Frontera Sport สามประตูและ Frontera Soft Top ที่มีฐานสั้นและ Estate แบบขยายห้าประตู ในปีพ.ศ. 2538 ได้มีการปรับรูปแบบโมเดลใหม่

รูปลักษณ์ของรถนั้นแข็งแกร่ง: เส้นที่เรียบร้อยของร่างกาย, ส่วนหน้าสุดก้าวร้าว, ขั้นตอนที่ใช้งานได้, ระยะห่างจากพื้นดินที่ดี - ตัวแทนที่คู่ควรของ "รถจี๊ป"

การตกแต่งภายในเป็นร้านเสริมสวยที่ไม่แสร้งทำเป็นหรูหรา เป็นผ้าที่เรียบง่าย แต่มีคุณภาพสูงและพลาสติกแข็ง ที่นั่งแม้ว่าจะมีการปรับเพียงไม่กี่ระดับ แต่ก็ค่อนข้างสะดวกสบายสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสาร คนขับสามารถเคลื่อนคอพวงมาลัยไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดได้อย่างง่ายดาย แดชบอร์ดที่ไม่มีความหรูหรา

รุ่นนี้มีทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

ในบรรดาน้ำมันเบนซินมี:

• เครื่องยนต์ 8 สูบสี่วาล์วที่มีปริมาตร 2.0 ลิตร (2 ตัวเลือก)
• สี่วาล์ว 8 สูบปริมาตร 2.4 ลิตร
• V16 สี่วาล์วที่มีปริมาตร 2.2 ลิตร

เครื่องยนต์สองลิตรทั้งสองประเภทมีความจุ 115 แรงม้า ที่ความเร็วสูงสุด 5200 รอบต่อนาที ในเวลาเดียวกัน แรงบิดของมอเตอร์ C20NE คือ 170 นิวตันเมตรที่ 2600 รอบต่อนาที และ X20SE อยู่ที่ 172 นิวตันเมตรที่ความเร็วสูงสุด 2800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์รุ่นที่สองที่กล่าวถึงได้รับการติดตั้งบน Frontera ในปี 1995 ลักษณะของมันค่อนข้างดีขึ้น: รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ที่ 15.6 วินาทีเทียบกับ 17.9 สำหรับรุ่นก่อนหน้าที่มีเครื่องยนต์ C20NE; ความเร็วสูงสุดของรถเพิ่มขึ้น 1 กม./ชม. จาก 157 กม./ชม. เป็น 158 กม./ชม.

การดัดแปลงปี 1991 ด้วยเครื่องยนต์ C24NE 2.4 ลิตรมีกำลัง 125 แรงม้า ที่ความเร็วสูงสุด 5400 รอบต่อนาที และแรงบิด 195 NM ที่ 2400-2600 รอบต่อนาที รถคันนี้สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 153 กม. / ชม. ในขณะที่เพิ่มขึ้น "ร้อย" ใน 18.6 วินาที

ในปี 1995 ผู้ขับขี่ได้รับเครื่องยนต์ V16 136 แรงม้าที่มีปริมาตร 2.2 ลิตร ให้กำลังสูงสุดที่ 5200 รอบต่อนาที แรงบิด 202 นิวตันเมตรที่ 2600 รอบต่อนาที Frontera นี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 161 กม. / ชม. และถึง 100 กม. / ชม. บนมาตรวัดความเร็วค่อนข้างเร็วกว่าการดัดแปลงน้ำมันเบนซินที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ - ใน 13.6 วินาที

ในขั้นต้น มีเพียงรุ่นเดียวของเครื่องยนต์ดีเซล Frontera A ที่เข้าสู่ตลาด: 23DTR ขนาด 2.3 ลิตรที่มีความจุ 100 แรงม้า ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ของรถคือ 147 กม. / ชม. อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 19.3 วินาที

ในปี 1995 มีหน่วยดีเซลอีกสองรุ่นที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรและ 2.8 ลิตรปรากฏขึ้น ตัวแรกมีกำลัง 115 แรงม้า และตัวที่สอง - 113 แรงม้า ที่ความเร็วสูงสุดเท่ากันที่ 3600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองสามารถเร่งความเร็วรถเป็น "ร้อย" ใน 16.8 วินาที ในขณะที่ความเร็วสูงสุดเกือบจะเท่ากัน: 150 กม. / ชม. สำหรับ 2.5 TDS และ 149 กม. / ชม. สำหรับเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร

ระบบเบรกของ Frontera รุ่นแรกแสดงด้วยกลไกดิสก์ที่ล้อหน้าและดรัมเบรกที่ด้านหลัง

โดยหลักการแล้วการปรับรูปแบบของรุ่นนี้ในปี 2538 ไม่ได้ส่งผลกระทบมากนัก: ล้ออะไหล่ "ย้าย" จากลำตัวไปที่ส่วนล่างของประตูหลังเครื่องยนต์ค่อนข้างทรงพลังขึ้นสปริงบนช่วงล่างด้านหลังถูกแทนที่ด้วย สปริงและมีการหล่อหลอมที่ละเอียดอ่อนในรถด้วย

นี่ไม่ได้หมายความว่ารถคันนี้จะชนะใจแฟน ๆ ของรถออฟโรด แต่โดยทั่วไปแล้ว ตามเจ้าของที่มีประสบการณ์ นี่เป็น "งาน" ที่ดีสำหรับงานที่มีความซับซ้อนปานกลาง

Opel Frontera B

Frontera รุ่นที่สองปรากฏตัวต่อหน้าต่อตาผู้ขับขี่ในปี 2541 รูปลักษณ์ของรถดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น: รูปทรงตัวถังที่นุ่มนวล ซุ้มล้อที่เด่นชัดยิ่งขึ้น และรูปทรงที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยของกระจกข้าง แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ภายนอกจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ การเติมภายในของเครื่องมีความก้าวหน้ามากขึ้น

มีปุ่มเปิด/ปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. นอกจากเกียร์ธรรมดาแล้ว ยังมีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดให้เลือกด้วย แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานก็ตาม ระบบเบรกแสดงด้วยกลไกดิสก์ทั้งที่ล้อหน้าและล้อหลัง ความยาวของการปรับเปลี่ยนฐานสั้นของรถเพิ่มขึ้นเล็กน้อย โดยทั่วไปแล้ว นักพัฒนาซอฟต์แวร์ให้ความสนใจเพื่อให้แน่ใจว่า "ม้าลากจูง" นี้มีลักษณะการควบคุมที่ดีขึ้น เสถียรภาพของถนน และทำให้เจ้าของรู้สึกสบายขึ้น

เสียงรบกวนในห้องโดยสารลดลงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากการปรับปรุงระบบแอโรไดนามิกส์และระบบกันเสียง พวกเขาดูแลผู้โดยสารเบาะหลังแยกกัน: เพื่อความสะดวกของพวกเขามันได้รับการติดตั้งพนักพิงศีรษะที่ปรับได้

ฉันพอใจกับห้องเก็บสัมภาระที่มีปริมาตร 518 ลิตร (เมื่อพับโซฟาด้านหลังลง - 1790 ลิตร) หีบนี้มีมากเกินพอสำหรับการเดินทางแบบครอบครัวพร้อมทุกสิ่งที่คุณต้องการในระยะทางไกล ใช่และสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีมิติไม่มากก็ค่อนข้างเหมาะสม

ในปี 2542 รถยนต์เริ่มติดตั้งระบบ ABS ในปี 2544 ได้มีการปรับปรุงรูปลักษณ์ของ Frontera รุ่นที่สองเล็กน้อย: การออกแบบดิสก์ใหม่กระจังหน้าหม้อน้ำและไฟหน้าโปร่งใสที่สวยงาม

ในปี 2544 เดียวกัน Opel Frontera Sport Olympus ได้ทำการดัดแปลงรถยนต์ที่อุทิศให้กับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 2000

Frontera B นำเสนอในตลาดด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์หกแบบ: น้ำมันเบนซินสามตัวและดีเซลสามตัว

เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรซึ่งแทนที่กันในปี 2543 โดยพื้นฐานแล้วมีลักษณะทางเทคนิคเดียวกันกับโอเปิลฟรอนเตรา: กำลัง 136 แรงม้า ที่ความเร็วสูงสุด 5200 รอบต่อนาที แรงบิด 202 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด 161 กม./ชม. และอัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 14 วินาที แต่เครื่องยนต์หกสูบ 3.2 ลิตรนั้นทรงพลังกว่ามาก มอเตอร์ขนาด 205 แรงม้านี้ให้กำลังสูงสุดที่ 5400 รอบต่อนาที มีแรงบิด 290 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที และสามารถทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.7 วินาที ในขณะเดียวกันก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 192 กม./ชม.

ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลดูค่อนข้างเป็นเนื้อเดียวกัน เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นแบบสี่วาล์ว สิบหกสูบ ปริมาตร 2.2 ลิตร สำหรับพลังงานนั้นมีสองตัวเลือก - 115 แรงม้า และ 120 แรงม้า ที่ 3800 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับแรงบิด: 260 นิวตันเมตร และ 280 นิวตันเมตรที่ 1900 รอบต่อนาที ตัวบ่งชี้ความเร็วสูงสุดไม่แตกต่างกันมากนัก: 154 กม. / และ 158 กม. / ชม. โดยเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ที่ 13.9 และ 14.5 วินาทีตามลำดับ

Opel Frontera: บทวิจารณ์ของเจ้าของ

เจ้าของพูดอย่างชัดเจน: หากคุณต้องการซื้อ Opel Frontera อย่าลังเลใจ รถยนต์ทำงานได้ดีแม้ในตลาดรอง ซึ่งแสดงถึงความน่าเชื่อถือและความสามารถในการบำรุงรักษา แน่นอนว่าต้องเปลี่ยนส่วนประกอบบางอย่างเมื่อซื้อ แต่โดยทั่วไปแล้วเครื่องจะทำให้เกิดข้อร้องเรียนเล็กน้อย

วิดีโอรีวิว Opel Frontera

ผล

โดยทั่วไปแล้ว Frontera รุ่นที่สองนั้นค่อนข้างสว่างขึ้น สบายขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือน่าเชื่อถือและทรงพลังมากขึ้น ซึ่งได้รับการยืนยันจากการตอบสนองมากมายจากเจ้าของรถยนต์คันนี้อย่างแน่นอน

Frontera รุ่นแรกผลิตขึ้นด้วยตัวถังสองแบบ: แบบสามประตูแบบสั้น (Frontera Sport พร้อมแผงที่ถอดออกได้เหนือเบาะหลังและ Frontera Soft Top พร้อมกันสาดแบบพับได้) และฐานล้อยาวห้าประตู (Estate) .

ช่วงของเครื่องยนต์แสดงด้วยหน่วยกำลังน้ำมันเบนซินที่มีปริมาตร 2.0 / 115 แรงม้า 2.2 / 136 แรงม้า และเทอร์โบดีเซล 2.5 / 115 แรงม้า
กลไกการเบรก: หน้า - ดิสก์, หลัง - ดรัม

ในปี 1995 รถ AW ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ในระบบกันสะเทือนด้านหลัง สปริงถูกแทนที่ด้วยสปริง สายสะพายด้านล่างของประตูด้านหลังเริ่มเอนไม่ลง แต่ไปด้านข้าง พวกเขาเริ่มติดล้ออะไหล่ไว้กับมันซึ่งเคยอยู่ในช่องเก็บสัมภาระ

Opel Frontera รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2541 รูปลักษณ์ของ SUV ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก เราสังเกตเห็นกระจังหน้าแบบปลอมแบบใหม่ ไฟท้ายที่สง่างาม กันชนหน้าแบบ "ผู้ชาย" มากขึ้น รอยประทับที่ผนังด้านข้างของตัวรถ และหน้าต่างด้านข้างทรงสามเหลี่ยมแบบเดิมบนฐานล้อสั้น Frontera Sport มันแตกต่างจากรุ่นแรกในเส้นที่นุ่มนวลและโค้งมนมากขึ้น ซึ่งทำให้รูปลักษณ์ของ SUV สมบูรณ์และทันสมัย ลำโพงภายนอกเพิ่มซุ้มล้อและหน้าต่างด้านข้างที่เน้นสี ผู้เชี่ยวชาญของ Opel ได้ใช้การผสมผสานของไฟท้ายกับแผงเบี่ยงระบายอากาศภายใน ซึ่งเป็นเทคนิคที่กำลังได้รับความนิยมในโลกของแฟชั่นการออกแบบรถจี๊ป

ในช่วงของหน่วยพลังงานมีการเติมเต็ม มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินแบบฉีดตรงขนาด 2.2 ลิตรและเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.2 ลิตร ความแปลกใหม่ที่สำคัญที่สุดคือระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้คุณเปิดและปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ด้วยการกดปุ่มเมื่อรถ AW เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. สำหรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ AW ที่มีเครื่องยนต์ใดๆ คุณสามารถสั่งซื้อระบบเกียร์ 4 แบนด์ AW tomatic ได้แล้ว

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน Frontera เจเนอเรชั่นที่สองมีคุณสมบัติที่ดีขึ้นในการจัดการทั้งบนถนนและทางวิบาก ตัวอย่างเช่น แทร็กด้านหน้าและด้านหลังกว้างขึ้น 60 มม. ระบบกันสะเทือนหลังแบบห้าลิงก์ปรากฏขึ้น และความยาวของรุ่นสั้นเพิ่มขึ้น 130 มม. เบรคเป็นดิสก์ทั้งหมด

ต้องขอบคุณระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุง แอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง และฉนวนกันเสียงเพิ่มเติม ระดับเสียงในห้องโดยสารจึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ความปลอดภัยมีให้โดยถุงลมนิรภัยเต็มขนาดคู่หน้าและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ เบาะหลังมีพนักพิงศีรษะปรับระดับสูงต่ำได้ คุณสามารถสั่งซื้อพนักพิงศีรษะด้านหลังตรงกลางสำหรับรถยนต์ AW รุ่นห้าประตูได้

ช่องเก็บสัมภาระขนาดที่น่าประทับใจคือ 518 ลิตร หากพับเบาะหลัง ความจุลำตัวจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,790 ลิตร เปิดในสองขั้นตอน ก่อนอื่นคุณต้องยกส่วนกระจกด้านบนขึ้น จากนั้นจึงนำล้ออะไหล่ที่บานพับประตูด้านล่างออก

แผงหน้าปัดและสภาพแวดล้อมอื่นๆ ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ การแสดงระบบนำทางของ CARIN ซึ่งรวมฟังก์ชันทุกประเภท ตั้งแต่คอมพิวเตอร์เดินทางไปจนถึงสมุดโทรศัพท์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2542 Frontera ได้รับการติดตั้ง ABS

ไลน์อัพถูกเติมเต็มด้วย RS และ Limited รุ่นใหม่ ตั้งแต่ปี 2544 รุ่นปี 2544 Opel Frontera Sport Olympus มีจำหน่ายแล้ว การเปิดตัวรุ่นนี้มีไว้สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 2000

ในปี 2546 การผลิตรถยนต์ AW Opel Frontera ถูกยกเลิก เนื่องจากรถยนต์ AW นั้นล้าสมัยและไม่เป็นที่ต้องการของผู้ซื้อมากนัก

ในปี 2549 Opel วางแผนที่จะเปิดตัวรถ SUV รุ่นใหม่ที่เรียกว่า Frontera คนรุ่นใหม่จะไม่มีอะไรเหมือนกันกับคนรุ่นเก่า ยกเว้นชื่อ ต้นแบบของ SUV จะเป็นรถแนวคิดเชฟโรเลต S3X บนแพลตฟอร์ม Teta

วันแห่งผู้พิทักษ์ชายแดน

นับตั้งแต่เปิดตัวที่เจนีวาในปี 2534 รถเอสยูวีของเจนเนอรัล มอเตอร์ส โอเปิ้ล ฟรอนเตรา และรถ SUV สัญชาติญี่ปุ่นอย่าง Isuzu Rodeo ได้รับชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและทนทาน นี่เป็นหลักฐานจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขายังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน แน่นอนว่ามันคงไร้เดียงสาที่จะคิดว่ารถยนต์ไม่ได้มีส่วนร่วมตลอดเวลานี้ นอกจากนี้ยังมีการตกแต่งใหม่การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยการออกแบบระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงตัวเลือกใหม่สำหรับอุปกรณ์มาตรฐานและอุปกรณ์เพิ่มเติมปรากฏขึ้น ก่อนเรา - Opel Frontera 1998 รุ่นปี

รถคันนี้ผลิตขึ้นโดยมีสองประเภทคือ - ฐานล้อสั้นสามประตู (Frontera Sport พร้อมแผงที่ถอดออกได้เหนือเบาะหลังและ Frontera Soft Top พร้อมกันสาดพับด้านบน) และฐานล้อยาวห้าประตู (Estate ในภาษารัสเซีย) - สถานีรถบรรทุก). ทางเลือกของเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 2 และ 2.2 ลิตรรวมถึงเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร

คำว่า Frontera เป็นภาษาสเปนและแปลว่า "ชายแดน" ชื่อของ SUV นั้นค่อนข้างดี: คนที่แข็งแกร่งสามารถมองเห็นได้ทันที - การตระเวนชายแดนการไล่ล่าที่ห้าวหาญแน่นอนด้วยการมีส่วนร่วมของรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง ... โรมานซ์ ดังนั้นในช่วงสองสามวันนี้เมื่อเรามี Opel Frontera 2.2i ห้าประตูที่เราจำหน่าย เรามีโอกาสรู้สึกเหมือนเป็นทหารรักษาการณ์ชายแดน

ไม่จำเป็นต้องอธิบายลักษณะที่ปรากฏของ Opel Frontera โดยเฉพาะ เป็นที่รู้จักกันดีจากรุ่นก่อน ๆ - รถยนต์เหล่านี้สามารถพบได้บนถนนของมอสโกทุกวัน การออกแบบที่เข้มงวดและใช้งานได้จริงพร้อมสัมผัสที่ไร้กาลเวลาทำให้คุณมีอารมณ์จริงจังในทันที ยางอันทรงพลัง 255/65R16 สร้างความมั่นใจให้กับคุณภาพทางวิบากของรถ AW และบนถนนของเราที่มีพื้นผิวแข็ง คุณจะรู้สึกสงบได้

จากคุณลักษณะภายนอกของ SUV "kenguryatnik" จะสังเกตเห็นได้ทันทีเช่นเดียวกับธรณีประตูซึ่งทำหน้าที่ปกป้องส่วนล่างของผนังด้านข้างของร่างกายพร้อม ๆ กัน การวางยางอะไหล่ขนาดมาตรฐานไว้ที่ประตูหลังถือเป็นธรรมเนียมปฏิบัติที่ดีที่สุดของรถออฟโรด AW

เราตรวจสอบการตกแต่งภายในเพื่อ "ใช้งานง่าย" เริ่มจากประตูกันก่อน การนั่งในที่นั่งคนขับไม่ใช่เรื่องยาก และคุณสามารถใช้สองวิธีในการ "เข้า" รถได้ดีพอๆ กัน ทั้งโดยใช้ที่พักเท้าและไม่มีที่วางเท้า เบาะนั่งคู่หน้าสไตล์สปอร์ตคลาสสิค (ไม่ใช่รถแข่ง) เบาะ Recaro พร้อมซัพพอร์ตด้านข้างขั้นสูง หมอนที่มี "ลูกกลิ้ง" ด้านข้างกลับกลายเป็นว่านุ่มอย่างน่าประหลาดใจและในขณะที่ลงจอดโดยโค้งงอภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักมันจึงได้รับความแข็งและความยืดหยุ่นที่จำเป็น เบาะนั่งสามารถปรับได้สองช่วง - ความยาวและมุมเอียงของเบาะหลัง สำหรับผู้ขับขี่ที่ฉลาด สามารถปรับความสูงของเบาะได้ ทำได้โดยใช้ที่จับที่ฐานหมอน สำหรับ Frontera "ของเรา" ตัวเลือกนี้ไม่ใช่ซึ่งไม่ได้ป้องกันเราไม่ให้รู้สึกสบายใจ

แกนพวงมาลัยสามารถปรับมุมเอียงได้ไม่จำกัด ขอบพวงมาลัยหุ้มด้วยหนัง ถุงลมนิรภัยขนาดกะทัดรัดติดตั้งอยู่ที่ดุมล้อ ซึ่งไม่ทำให้รูปลักษณ์ของพวงมาลัยเสียและไม่รบกวนมุมมองของแผงหน้าปัด ตำแหน่งบนแผงควบคุมนั้นผิดปกติ - เครื่องวัดวามเร็วตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของมาตรวัดความเร็ว ทางด้านขวา - "กลุ่มเพื่อน" ปกติ: โวลต์มิเตอร์, เทอร์โมมิเตอร์, มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและเกจวัดแรงดันน้ำมัน

ตอร์ปิโดที่มีรูปทรงที่สงบและกระชับนั้นเข้ากันได้ดีกับแนวคิดโวหารของภายนอกร่างกาย ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ การควบคุมได้รับการจัดวางอย่างดีทุกอย่างอยู่ในมือ ฉันชอบตำแหน่งของนาฬิกาที่มีหน้าจอดิจิตอล ซึ่งอยู่ทางด้านขวาของแผงหน้าปัดถัดจากปุ่มทำความร้อนและสัญญาณเตือนของกระจกหลัง ทั้งในสายตาปกติและไม่เบี่ยงเบนไปจากการควบคุม ทางด้านซ้ายของชุดค่าผสมคือสวิตช์ไฟภายนอกอาคาร และสวิตช์ไฟตัดหมอกด้านหน้าและด้านหลัง

บนคอนโซลกลางมีวิทยุและระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศ "ที่เป็นกรรมสิทธิ์" ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นภาษาญี่ปุ่นและต้องบอกว่าค่อนข้างเก่า - แบบเดียวกันนี้พบได้ในรถยนต์ AW ของญี่ปุ่นในช่วงต้นทศวรรษ 80

ไกลออกไป บนอุโมงค์มีคันโยกสองคันพร้อมที่จับที่สะดวกสบาย รวมเป็นหนึ่งเดียวกับปลอกอ่อนทั่วไป ด้านซ้ายคือคันเกียร์ซึ่งอยู่ห่างจากคนขับมากกว่าปกติเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่ด้วยความยาวและขนาดของการเคลื่อนไหว กลไกทำงานได้ดีมาก

ในบรรดารายการที่ช่วยให้ชีวิตหลังพวงมาลัยง่ายขึ้น อาจสังเกตได้จากกระจกไฟฟ้า เบาะที่นั่งปรับอุณหภูมิ และกระจกไฟฟ้าที่ควบคุมโดยปุ่มบนเยื่อบุในอุโมงค์ สำหรับผู้โดยสารเบาะหน้าจะมี "อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล" - ถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งในแผงหน้าปัด

ระดับของเบาะหลังสูงกว่าด้านหน้าเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้ทำให้เข้าถึงได้ยาก พื้นที่เพียงพอสำหรับขา แน่นอนว่าพื้นที่เหนือศีรษะนั้นน้อยกว่าด้านหน้า แต่ก็เพียงพอแล้ว และสิ่งนี้แม้จะมีหิ้งบนเพดานซึ่งซ่อนช่องสำหรับซันรูฟแบบเลื่อน

แล้วข้างหลังล่ะ? ที่ประตูที่ห้าทางด้านขวาของยางอะไหล่มีที่จับพร้อมปุ่ม เรากดปุ่ม - ด้านบน, กระจก, ครึ่งหนึ่งของประตูเปิดออกเล็กน้อย ปรากฎว่าประตูหลังถูกทำใหม่ - ตอนนี้มันประกอบด้วยสองส่วน ครึ่งแก้วพับขึ้นด้วยมือและถือในตำแหน่งที่ยกขึ้นโดยใช้สปริงแก๊ส สิ่งนี้จะปล่อยส่วนโลหะด้านล่างซึ่งเปิดไปทางซ้าย อันเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ทำให้เกิดการเปิดที่น่าประทับใจ การโหลดและการขนถ่ายผ่านเกิดขึ้นโดยไม่มีปัญหา สิ่งนี้ได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติ - ระหว่างการขนส่งกระเบื้องและสุขภัณฑ์

เราพอใจกับซาลอน นี่เป็นพื้นที่ที่มีการจัดระเบียบอย่างดีสำหรับผู้ที่ไม่ได้ไล่ตามความหรูหราและระฆังและเสียงนกหวีดแบบใหม่ เรียบง่ายและเข้มงวด แต่มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ คุณภาพของฝีมือและการประกอบชิ้นส่วนภายในนั้นสูงมาก

สตาร์ทเครื่องยนต์รอบเดินเบาชั่วครู่และ - บนถนน คันเร่งเบาช่วยให้คุณควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่น ฉันชอบการทำงานของแป้นเหยียบคลัตช์ที่มีอัตราส่วนการเดินทางและแรงกระทำที่ดี เช่นเดียวกับความไวของมัน ซึ่งไม่ได้อยู่นอกสถานที่เมื่อขับรถบนถนนที่ลื่น หรือหากจำเป็น ให้ราบรื่นโดยไม่ลื่นไถล ย้ายออก

ความไม่สะดวกบางประการทำให้ระยะห่างระหว่างแป้นคลัตช์กับผนังด้านข้างของห้องโดยสารน้อยเกินไป - เท้าซ้ายไม่มีที่ไป ในกรณีของเรา สถานการณ์ยังเลวร้ายลงด้วยรองเท้าบูทฤดูหนาวขนาด 47 ซึ่งคนขับถูกใส่ร้ายป้ายสี เนื่องจากการจัดเรียงแป้นเหยียบนี้ หลายคนอาจ "ลืม" ในการถอดเท้าออกจากแป้น ซึ่งจะทำให้คลัตช์สึกเร็วอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ทัศนวิสัยก็โอเค ตำแหน่งลงจอดที่สูงขึ้นและฝากระโปรงที่ลาดเอียงเมื่อเทียบกับรถ AW ทั่วไป ทำให้สามารถมองเห็นถนนในระยะใกล้จากรถได้ และเสา A ของหลังคาไม่บังสิ่งที่เกิดขึ้นด้านข้างซึ่ง มีความสำคัญอย่างยิ่งในมุม ความรู้สึกของมิติปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจในสภาพถนนคับแคบของเมือง และในเวลาต่อมา เมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ จะรู้สึกถึงตำแหน่งที่สัมพันธ์กับสิ่งกีดขวางของล้อทุกล้ออย่างแท้จริง

แต่ทุกอย่างเป็นระเบียบ แรก - ยางมะตอย เราเปลี่ยนกล่องเกียร์ไปที่ตำแหน่ง 2H (ช่วงเกียร์ที่เพิ่มขึ้น เพลาหน้าถูกปิดใช้งาน) รถมีลักษณะเหมือนเกวียนคลาสสิก ไดนามิกการเร่งความเร็วนั้นดีมากสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเกือบ 1800 กก. เครื่องยนต์ดึงได้อย่างราบรื่นจากรอบเดินเบาไปจนถึงความเร็วที่สูงขึ้น และในสภาพการจราจรที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของชั่วโมงเร่งด่วนในมอสโก เราค่อนข้างมั่นใจ เครื่องยนต์แสดงให้เห็นความยืดหยุ่นที่น่าอิจฉา ช่วยให้คุณเคลื่อนที่เป็นเวลานานในเกียร์ที่สูงขึ้นโดยไม่ต้อง "ลง" ในระหว่างการทดสอบ รถผ่านเกือบทั้ง Kutuzovsky Prospekt ในเกียร์ห้า - นี่คือในเวลากลางวัน!

ระบบกันสะเทือนและยางทำงานได้ดีกับการกระแทกและข้อบกพร่องในถนนในเมือง ฉันเข้าใจผู้ที่ซื้อรถยนต์ดังกล่าวสำหรับการเดินทางรอบเมือง เศษ, ข้อต่อ, รอยแตกและหลุมบ่อในแอสฟัลต์, หลุมและช่อง - ทั้งหมดนี้สามารถเพิกเฉยได้เพราะรู้ว่าระบบกันสะเทือนจะรับมือกับงานของมัน ไม่สามารถเรียกระบบกันสะเทือนแบบแข็งโดยเฉพาะได้ แต่นุ่มด้วย เลือกคุณสมบัติของโช้คอัพได้ดีมาก ซึ่งทำให้ร่างกายไม่โค้งงอมากเกินไปและแกว่งไปมาอย่างแรงเมื่อเคลื่อนที่ผ่านการกระแทกขนาดใหญ่

การบังคับรถของ AW นั้นดี บูสเตอร์ไฮดรอลิกไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับระบบส่งกำลังเพิ่มเติมระหว่างคนขับกับกลไกบังคับเลี้ยว ในขณะที่เคลื่อนที่ จะให้แรงตามสัดส่วนกับความเร็วของการเคลื่อนที่และระดับการหมุนของล้อบนพวงมาลัย การบังคับเลี้ยวของ Frontera ใกล้เคียงกับค่ากลาง เราไม่ได้คาดหวังอะไรจากรถ AW ที่สมดุลคันนี้

เบรกทำงานได้ดี อัตราเร่งก็มั่นใจ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ ABS (ตัวเลือก) ไม่ว่าในกรณีใด บนทางเท้าที่เรียบและแห้ง

ในฐานะที่เป็นรถ AW ในเมืองทั่วไป เราชอบ Frontera รถไม่ต้องการการพัฒนาทักษะเพิ่มเติมและการเสพติด - นั่งลงและขับออกไป แต่รถยนต์ AW ได้รับการประกาศให้เป็น SUV และเรายังคงจัดให้มีการทดสอบข้ามประเทศอย่างกะทันหัน ในการทำเช่นนี้เราไปที่ Krylatskoye - ไปที่ "ลู่วิ่ง" ของสโมสร 4x4 ...

แอสฟัลต์แห้งถูกแทนที่ด้วยไพรเมอร์น้ำแข็ง (ABS กลายเป็นว่ามีประโยชน์มากที่นี่) ซึ่งนำเราไปสู่ทุ่งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะที่มีเปลือกแข็ง ไม่ต้องแปลกใจ ลักษณะเฉพาะของนิตยสารรายเดือนคือฉบับเดือนพฤษภาคมเริ่มเตรียมในเดือนมีนาคมซึ่งปีนี้ไม่ได้อบอุ่นใจ

เราลองใช้หิมะ "สัมผัส" เชื่อมต่อเพลาหน้าและช่วงเกียร์ที่ต่ำกว่า (4L) และลึกเข้าไปในหิมะบริสุทธิ์อย่างระมัดระวัง ไม่มีอะไรเกิดขึ้น - รถ AW ค่อนข้างสงบโดยไม่ต้องเครียด ยังคงเคลื่อนที่ต่อไป แม้ว่าบางครั้งหิมะจะตกเกือบถึงศูนย์กลางของดุมล้อ เราเพิ่มการเลี้ยวให้กับเครื่องยนต์ - ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง เคลื่อนไหวอย่างมั่นใจโดยไม่มีการเลื่อนหลุดแม้แต่น้อย กล้าหาญเรากลับ "ขึ้น" (4H) - ผลลัพธ์เดียวกัน ...

จากทุ่งที่เต็มไปด้วยหิมะเราเคลื่อนเข้าสู่หุบเขาตามทางลาดที่มีการวางเส้นทางซึ่งเต็มไปด้วยเนินเขาจำนวนมากความลาดชันตามยาวและตามขวางและหลุมขนาดใหญ่ ทัศนวิสัยที่ดีของ Frontera มีประโยชน์ที่นี่ - ช่วยให้คุณไม่ทำผิดพลาดในการเลือกทิศทางของการเคลื่อนไหว รถปีนข้าม "ภูเขา" ของ AW ได้อย่างง่ายดายเป็นพิเศษ เคลื่อนที่ไปตามวิถีลูกที่สลับซับซ้อนอย่างมั่นใจ และแสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมและความแม่นยำในการควบคุม

เมื่อรถ AW ขับดี จิตใต้สำนึกก็เกิดขึ้นเพื่อเพิ่มน้ำมัน ซึ่งเป็นสิ่งที่เราทำ

สิ่งนี้นำไปสู่การกระโดดเล็ก ๆ หลายชุด รถและผู้โดยสารภายในไม่ได้รับบาดเจ็บ

แน่นอนว่าหากไม่มีโคลนเหลวที่มีร่องลึก การทดสอบแบบออฟโรดก็ดูไม่สมบูรณ์ แต่ไม่พบโคลนเนื่องจากน้ำค้างแข็ง กับงานอื่น Frontera จัดการได้อย่างง่ายดาย รถรู้สึกมั่นใจทั้งบนทางหลวงและทางวิบาก เป็นสิ่งที่ดีมากในการใช้ชีวิตประจำวันในเมือง รถเข้ากับกระแสการจราจรได้อย่างลงตัวและแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดี - ในระหว่างการทดสอบซึ่งเกิดขึ้นส่วนใหญ่บนถนนมอสโกการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 10 ลิตร / 100 กม. ความจุที่ดีและความสะดวกในการขนถ่ายทำให้ Opel Frontera 2.2i เป็นผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ในกิจกรรมครอบครัวนอกเมือง

Sergey Ivanov
ที่มา: Motor Magazine [ฉบับที่ 5/1998]
http://www.motor.ru/

ความต่อเนื่องของวันหยุด

ฤดูใบไม้ผลิที่แล้ว SUV ที่เรียกว่า Opel Frontera ได้เข้าร่วมใน "Days of the Border Guard" ชุดที่สองพร้อมเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร ("มอเตอร์" e 5, 1998) ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน รถรุ่น AW ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้ก็ได้ออกสู่ตลาดแล้ว แต่ยังไม่ถึงรัสเซียในทันที

สำหรับเรา (จากการตีพิมพ์และภาพถ่ายในสื่อยานยนต์ตะวันตก) ดูเหมือนว่ารถเพิ่งผ่าน "การดำเนินการด้านเครื่องสำอาง" อีกครั้งเท่านั้นและนอกเหนือจากเครื่องยนต์ 4 สูบแล้วยังได้รับรูปตัววี 3.2 ลิตร "หก" . ฉันได้ทำความคุ้นเคยกับรถ "เป็นการส่วนตัว" เมื่อไม่นานมานี้เมื่อมันปรากฏในมอสโก ในตอนแรกดูเหมือนว่าความล่าช้านั้นเกิดขึ้นชั่วคราว ซึ่งเกิดจากการไม่เต็มใจของผู้บริหารของ Opel ที่จะส่งสิ่งแปลกใหม่ไปสู่ความตายในเชิงพาณิชย์ที่ชัดเจนในรัสเซียหลังวิกฤตการณ์ เมื่อมันปรากฏออกมา รถไม่ได้มีไว้สำหรับการส่งมอบอย่างเป็นทางการไปยังประเทศของเรา ที่ซึ่ง Elabuga Chevrolet Blazer ถูกเรียกร้องให้เป็นตัวแทนผลประโยชน์ของ General Motors Corporation (ซึ่งเป็นเจ้าของ Opel) ในกลุ่ม SUV ขนาดกะทัดรัด อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับกลยุทธ์ของบริษัท AW รถคันนี้ยังคงปรากฏในรัสเซีย ดังนั้น Opel Frontera 3.2 V6 ใหม่

เมื่อมองแวบแรก รถ AW ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก โซลูชั่นโวหารที่ประสบความสำเร็จของ Frontera ก่อนหน้านี้มีอยู่ในรูปแบบใหม่ เมื่อเรามองใกล้ขึ้นเท่านั้น เราก็เริ่มสังเกตเห็นความแตกต่าง ขนาดภายนอกเกือบจะเท่ากัน แต่รูปร่างและสัดส่วนของร่างกายมีความชัดเจนมากขึ้น และความสูงและความกลมที่ลดลงของส่วนต่างๆ ของร่างกายได้เพิ่มความรู้สึกของไดนามิกและพลังที่ซ่อนอยู่ รถมีความแข็งแกร่งและกลมกลืนมากขึ้น

รูปลักษณ์ที่เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดที่สุดคือฐาน "บิด" ของเสาหลังคาที่สาม ในรุ่นก่อน เสาเหล่านี้แตกต่างกันมากในตัวถังแบบสามและห้าประตู ในรุ่น Frontera Sport แบบสามประตูนั้นกว้างมาก และผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังบ่นเกี่ยวกับความรู้สึกของ "พื้นที่ปิด" ตอนนี้ ตัวถังทั้งสองรุ่นมีการผสมผสานกันอย่างมีสไตล์: ในเสาสามประตูที่สาม มีหน้าต่างเพิ่มเติมปรากฏขึ้น ในห้าประตู - หน้าต่างด้านหลังที่มีรูปร่างคล้ายคลึงกัน ช่องระบายอากาศที่ระบายอากาศออกจากห้องโดยสารได้ย้ายจากเสาหลังคาด้านหลังไปยังไฟท้าย และยางอะไหล่ที่ประตูได้รับปลอกหุ้มที่ถอดออกได้อย่างแข็งแรง

มีการเปลี่ยนแปลงไม่มากภายใต้เชลล์ที่อัพเดต ร่างกายยังคงติดตั้งอยู่บนโครงเสา ระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการเก็บรักษาไว้ - ปีกนกและทอร์ชั่นบาร์เป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น ระบบกันสะเทือนด้านหลัง - ลำแสงต่อเนื่องบนคอยล์สปริง - ได้รับข้อต่อตามยาวบนตัวที่สอง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบบยาวและตัวเก็บเสียงอยู่ในพื้นที่ปลอดภัยภายในฐานระหว่างเสากระโดงเฟรม

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว รถ AW ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ - V6 ที่มีปริมาตร 3165 cm3 พัฒนา 205 แรงม้า และแรงบิด 290 Nm. (มีเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรใหม่ปรากฏขึ้นในช่วงซึ่งมีตัวบ่งชี้กำลังเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรก่อนหน้า) มีการติดตั้งเกียร์ใหม่บนรถ ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องหยุดเพื่อเชื่อมต่อล้อขับเคลื่อนด้านหน้า คุณเพียงแค่ต้องลดความเร็วลงเหลือ 100 กม./ชม. แล้วกดปุ่มบนแผงหน้าปัด หลังจากนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำงาน ก่อนหน้านี้ การเชื่อมต่อเพลาหน้าเป็นส่วนหนึ่งของฟังก์ชันของคันโยกกล่องรับส่ง แต่ตอนนี้มันใช้เฉพาะเกียร์ดาวน์เท่านั้น (รถยังคงต้องหยุดรถเพื่อเปลี่ยนจาก 4H เป็น 4L)

การเข้าถึงภายในทำได้สะดวกยิ่งขึ้น แม้ว่ารถ AW "ของเรา" จะไม่มีที่พักเท้า - ที่นั่งถูกติดตั้งไว้ด้านล่าง แม้ว่าคุณจะยกเบาะคนขับขึ้นจนล้ม ก็จะไม่มีปัญหากับการลงจอด ระยะขอบขนาดใหญ่ของการเคลื่อนที่ตามยาวของเบาะนั่งและช่วงการปรับของคอพวงมาลัยในมุมเอียงทำให้สามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบาย รู้สึกว่าหมอนจะยาวขึ้น ที่ฐานมีที่จับซึ่งคุณสามารถเอียงหลังได้ เบาะนั่ง (จะเรียกว่านุ่มไม่ได้) ที่หุ้มด้วยผ้ารองรับด้านข้างได้ดี

ตำแหน่งของคันโยกของตัวแยกส่วนและตัวเลือก AW ของเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างสะดวกซึ่งสามารถพูดได้เช่นเดียวกันกับคันเหยียบ

รูปทรงของแดชบอร์ดไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่กลับ "โค้งมน" ขึ้นเท่านั้น - เหมือนตัวถัง แผงหน้าปัดได้รับการปรับให้เรียบง่ายขึ้น โดยมีเพียงมาตรวัดความเร็วรอบ มาตรวัดความเร็ว อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง ตอนนี้การควบคุม "ที่ปัดน้ำฝน" ไม่ได้ดำเนินการโดยปุ่มที่ไม่สะดวก แต่ตามปกติ - โดยสวิตช์คอพวงมาลัย

"castling" บางส่วนเกิดขึ้นที่ส่วนกลางของแดชบอร์ด แผ่นเบนอากาศไปยังห้องโดยสารถูกเลื่อนขึ้น โดยขณะนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของหน่วยอากาศ (ส่วนหลังมีเครื่องปรับอากาศ) จอแสดงข้อมูลคริสตัลเหลวที่ต่ำกว่าและวิทยุ "โรงงาน" ในตัว

รถที่ใช้ในการทดสอบ AW นั้นโดดเด่นด้วยชุดอุปกรณ์เพิ่มเติมที่น่าประทับใจ: ถุงลมนิรภัย, สัญญาณเตือนที่เปิดใช้งานจากแดชบอร์ด, กระจกไฟฟ้าและกระจกไฟฟ้า, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ... นอกจากนี้ยังมีระบบแฮนด์ฟรีสำหรับ โทรศัพท์มือถือ.

เรานั่งลง ความประทับใจครั้งแรก: สะดวกสบายยิ่งขึ้น แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับระยะห่างจากเบาะนั่งด้านหน้าเท่านั้น หมอนอยู่ต่ำเล็กน้อยผู้โดยสารต้องคุกเข่า - จะไม่สบายในการเดินทางไกล

"ผู้ขับขี่" ด้านหลัง (และด้านหน้า) สามารถปรับความสูงของการยึดจุดด้านบนของเข็มขัดนิรภัยได้ พวกเขามีที่ยึดถ้วยแบบพับได้สองอันที่มีโครงสร้างค่อนข้างบอบบาง สามารถพับเก็บได้ในที่พักแขนตรงกลางของที่นั่งด้านหน้า

ประตูหลังเปิดออกเป็นส่วนๆ: กระจกครึ่งขึ้น, โลหะ - ไปด้านข้าง ลำต้นค่อนข้างน่าประทับใจ หลังจากขยายเบาะหลังทั้งสองส่วนเพื่อเพิ่มปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระ เราพบเครื่องมือของคนขับ - ในช่องบนเบาะที่นั่งด้านขวา

เครื่องยนต์สตาร์ทอย่างง่ายดายและวิ่งอย่างเงียบ ๆ โดยไม่มีการสั่นสะเทือนขณะเดินเบา รถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและม้วนค่อนข้างเบา เกือบจะเหมือนกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ที่ความเร็วต่ำ ร่างกายจะตอบสนองต่อความไม่สม่ำเสมอของการเคลือบผิวด้วยการสั่นเล็กน้อย ไม่มีการสังเกตการแกว่งในแนวตั้งด้วยการผ่อนปรนอย่างอ่อนโยน พวงมาลัยพร้อมเบาะหนังอยู่ในมืออย่างดี ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจในตัวรถได้เพียงพอ แต่เมื่อคุณพยายามบังคับทิศทางที่เฉียบคม จะเตือนคุณว่า Frontera ยังคงเป็น SUV

เราเพิ่ม "แก๊ส" - รถตอบสนองอย่างรวดเร็วและเต็มใจ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงไดนามิกของการเร่งความเร็วที่ดี แต่คุณยังสามารถเปิดโหมดสปอร์ตของระบบเกียร์ได้

ดูเหมือนว่ายิ่งความเร็วสูงเท่าไหร่ Frontera ก็ยิ่งมั่นใจมากขึ้นเท่านั้น ระบบกันสะเทือนไม่สนใจความผิดปกติเล็กน้อยอีกต่อไปมีเพียงเสียงของยางที่เปลี่ยนไป (โดยวิธีการเก็บเสียงของห้องโดยสารนั้นยอดเยี่ยมมาก) ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น การเคลือบ "บนคลื่น" ในแนวตั้งจะปรากฏขึ้น (ภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผล) และความคมของพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น (ควรสังเกตว่า Frontera ต้องแท็กซี่น้อยกว่า SUVs อื่น ๆ มาก) "การบรรเทา" ที่ใหญ่กว่าบนทางเท้าในรูปแบบของบ่อน้ำหรือรางรถรางในกรณีนี้ไม่ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ ทั้งหมดนี้ถูกดูดซับไว้อย่างดีโดยระบบกันสะเทือน ซึ่งช่วยให้คุณไม่ต้องศึกษาถนนอย่างใกล้ชิด เหมือนคนขับรถยนต์ พฤติกรรมการเข้าโค้งนั้นค่อนข้างคาดเดาได้ ไม่น่าแปลกใจ ร่างกายม้วนตัวไม่มากเกินไป

เบรกบนทางเท้าทำงานได้ค่อนข้างดี ไม่ต้องใช้แรงเหยียบบนแป้นเหยียบ ไม่จำเป็นต้องฝึกกล้ามเนื้อก่อน และระบบ ABS ก็พร้อมช่วยเหลือเสมอ จิกเมื่อเบรกภายในขอบเขตปกติ

เราออกจากพื้นผิวแข็งเลื่อนลงไปที่พื้น เราเชื่อมต่อล้อหน้าด้วยปุ่มบนแดชบอร์ดโดยไม่ลดความเร็ว - ไฟแสดงสถานะที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด ฟรอนเตรายังคงเคลื่อนตัวผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ เอาชนะทรายตื้น ๆ อย่างสงบและปีนขึ้นเนินสูงชันได้อย่างง่ายดาย ความนุ่มนวลของการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม ระบบกันกระเทือนระยะชักยาวไม่เพียงให้ความสบายแก่ผู้ขี่เท่านั้น แต่ยังให้การสัมผัสล้อกับพื้นอย่างต่อเนื่องอีกด้วย

ตามคำขอของช่างภาพ ฉันขับรถเข้าไปในแอ่งน้ำขนาดใหญ่ ด้านล่างของ "อ่างเก็บน้ำ" ปกคลุมด้วยโคลนเหลว แต่รถ AW ข้ามกำแพงน้ำได้อย่างมั่นใจ แสดงให้เห็นถึงแรงบิดของเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม - ไม่มีร่องรอยการลื่นไถลแม้แต่น้อย

เราตรวจสอบพฤติกรรมของ Frontera เมื่อแขวนล้อ รถคันนี้ออกจากการทดสอบอย่างมีเกียรติ และเมื่อเราเพิ่มความเร็วเพื่อประเมิน "ความสามารถในการกระโดด" เราก็มั่นใจอีกครั้งถึงการทำงานที่ดีของระบบกันสะเทือน "อเนกประสงค์" ของมัน

เราได้สังเกตความสมบูรณ์ของรูปลักษณ์ของรถ AW แล้ว สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับเนื้อหาภายใน Opel Frontera 3.2 V6 เปรียบเสมือนสิ่งมีชีวิตที่เชื่อฟังดีบั๊ก สามารถตอบสนองคำสั่งที่สมเหตุสมผลของเจ้าของได้ ในความเห็นของเรา Frontera ใหม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ AW ที่ขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างจริงจังซึ่งเป็นที่นิยมในประเทศของเราอย่างจริงจัง ไม่ต้องพูดถึง SUV "ปาร์เก้" เมื่อขับบนพื้นผิวที่แข็ง Frontera ไม่ได้ด้อยกว่าพวกเขาแต่อย่างใด และที่จุดสิ้นสุด มันดูดีกว่ามาก

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » Opel Frontera: คุณภาพเยอรมัน รากญี่ปุ่น "Opel Frontera": ข้อกำหนด, บทวิจารณ์, ภาพถ่าย ประวัติ Opel frontera