เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ Porsche 911 เครื่องยนต์ของปอร์เช่: คำอธิบาย, อุปกรณ์, ประวัติการพัฒนา, ภาพถ่าย, วิดีโอ ฝ่ายค้านคนสุดท้าย
ไอเดีย 911
มากกว่า
เรือข้ามฟาก Porsche และลูกชายของเขา Ferdinand Alexander สร้าง 911 ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่โดดเด่นซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากมานานกว่า 50 ปี เคล็ดลับแห่งความสำเร็จ: การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการออกแบบที่เหนือกาลเวลาและเอกลักษณ์เฉพาะตัว ตามที่วิศวกรของเรากล่าวไว้ - เลย์เอาต์ สูตรที่นั่ง 2+2 เป็นทางออกที่ดีสำหรับรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดพันธุ์ดีที่ตอบสนองความต้องการของการใช้งานทุกวันอย่างเต็มที่ เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดตั้งอยู่บริเวณส่วนท้าย ซึ่งก่อให้เกิดการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม และกำหนดความรู้สึกที่เลียนแบบไม่ได้ซึ่งถือกำเนิดขึ้นจากบุคคลที่อยู่หลังพวงมาลัยของ 911 ตั้งแต่ปี 1963 เราได้ทำงานทุกวันเพื่อทำให้ 911 สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นไปอีก และเราไม่เคยเข้าใกล้เป้าหมายมากนัก
รุ่นที่แปดของ 911 รวบรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมดของรุ่นก่อนและสะท้อนถึงความเคารพต่อประเพณีและความทะเยอทะยานสำหรับอนาคต ภาพเงาเป็นสัญลักษณ์ การออกแบบเป็นอมตะ เทคนิค - เกิดบนสนามแข่งและนำหน้าหนึ่งก้าวเสมอ ผลลัพธ์ที่ได้คือ 911 ที่สวยงามและทันสมัยที่สุด ด้วยข้อมูลอ้างอิงทางประวัติศาสตร์มากมายและในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นถึงอนาคตของรถสปอร์ต 911 จึงกลายเป็นรถอมตะ
911.
หมดเวลา.
ออกแบบ
มากกว่า
หนึ่งบรรทัดก็เพียงพอที่จะอธิบาย 911: Flyline ที่เรียกว่า ซึ่งวิ่งไปตามฝากระโปรงหน้าต่ำที่ยาว กระจกบังลมที่สูงชัน และหลังคาที่ลาดลงอย่างนุ่มนวล มันเป็นองค์ประกอบที่เป็นลักษณะเฉพาะของบรรพบุรุษของ 911 ทั้งหมดเมื่อ 50 กว่าปีที่แล้วและพบว่ามีการจุติใหม่อย่างเด่นชัดใน 911 ปัจจุบัน
ประสบการณ์การออกแบบ 911 เริ่มต้นได้ดีที่สุดเมื่อหัวใจเต้น - เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ส่วนท้ายอันทรงพลังเป็นตัวกำหนดสัดส่วนที่กระฉับกระเฉงของ 911 อย่างมาก เส้นตรงในแนวนอนนั้นคมชัดและแม่นยำโดยเน้นการออกแบบที่สะอาดตาของรถและให้ความสำคัญกับสิ่งที่สำคัญที่สุด
ซาลอน
มากกว่า
การออกแบบที่ดีต้องรองรับอนาคต เช่นเดียวกับเทคโนโลยี ดังนั้นเมื่อสร้างการตกแต่งภายในของ 911 นักออกแบบจึงใช้เส้นทางใหม่โดยคำนึงถึงจุดแข็งในอดีตและเสริมด้วยคุณสมบัติใหม่ หลักการ: ความแม่นยำแบบอะนาล็อกรวมกับการรวมระบบดิจิทัล - และเช่นเคยด้วยการวางแนวไดรเวอร์สูงสุด
สิ่งสำคัญคือการวางแนวแนวนอนของห้องโดยสาร ปุ่มควบคุมหลักทั้งหมดอยู่ใกล้กับด้านซ้ายและด้านขวาของพวงมาลัยมัลติฟังก์ชันแบบสปอร์ต และทำให้ใกล้กับคนขับ หลักการนี้เป็นคุณลักษณะเฉพาะของ 911 สามเจเนอเรชันแรก และทำให้สามารถสร้างสถาปัตยกรรมภายในที่สว่างและชัดเจนได้ และรับประกันความสะดวกสบายในการขับขี่สูง
ตรงหน้าดวงตาของคนขับคือแผงหน้าปัดที่มีมาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อกอยู่ตรงกลาง ด้านซ้ายและด้านขวามีจอแสดงผลขนาด 7 นิ้วความละเอียดสูง 2 จอ เครื่องมือเสมือนบนจอแสดงผลเหล่านี้ให้ข้อมูลรถที่สำคัญ ถัดจากแผงหน้าปัดมีหน้าจอสัมผัสความละเอียดสูงขนาด 10.9 นิ้ว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเว็บไซต์ Communication Management (PCM)
พลวัต
พลวัต
มากกว่า
เครื่องยนต์ของรุ่น 911 นั้นใช้แนวคิดของ biturbo คุณสมบัติที่โดดเด่นของหน่วยเหล่านี้คือความสามารถในการพัฒนาความเร็วสูง การตอบสนองที่ตอบสนองอย่างดีเยี่ยม และแรงบิดสูงสุดที่น่าประทับใจ ซึ่งทำได้แล้วที่ความเร็วต่ำ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือคุณลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมที่จะทำให้ทุกคนพอใจ
เทอร์โบชาร์จเจอร์
เครื่องยนต์มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สองตัว หนึ่งตัวสำหรับถังแต่ละถัง และระบบระบายความร้อนด้วยอากาศชาร์จ ส่วนหลังเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบเทอร์โบชาร์จก๊าซไอเสีย มันมีส่วนช่วยอย่างมากในการเพิ่มพลังงานและในขณะเดียวกันก็ช่วยลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ทั้งสองเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จจะถูกสลับกับตัวกรองอากาศ หากก่อนหน้านี้ติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของบังโคลนหลัง ตอนนี้อินเตอร์คูลเลอร์จะตั้งอยู่ตรงกลางเหนือเครื่องยนต์ตรงกลางใต้กระจังหน้า การจัดเรียงนี้ช่วยปรับปรุงการจ่ายอากาศเย็นและการขจัดออก ผลที่ได้คือประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
โมเดลมีลักษณะเฉพาะโดยการเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เท่านั้น ส่วนรองรับถูกขยับเข้าไปใกล้ตรงกลางรถ นี่อาจดูเหมือนเป็นการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย แต่จริงๆ แล้วให้ประโยชน์มหาศาล: เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนามากขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพอย่างมาก การสั่นสะเทือนลดลงและความสะดวกสบายในการขับขี่เพิ่มขึ้น
แผ่นปิดแอร์แอคทีฟ
เพื่อตอบสนองความท้าทายในการลดการใช้เชื้อเพลิงในชีวิตประจำวันและบรรลุผลสูงสุดในสนามแข่ง ช่องระบายอากาศแบบแอคทีฟในช่องรับอากาศด้านหน้าช่วยได้ ฝาปิดอัตโนมัติขณะขับขี่จึงลดค่าสัมประสิทธิ์การลาก เมื่อจำเป็น เช่นเดียวกับในโหมด SPORT, SPORT PLUS หรือ PSM Sport จะเปิดขึ้นและช่วยให้เครื่องยนต์เย็นลงได้ดีที่สุด ด้วยวิธีนี้จะจ่ายเฉพาะปริมาณอากาศเย็นที่จำเป็นเท่านั้น โซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพ แถมยังฉลาดอีกด้วย
ฟังก์ชันเริ่มหยุดอัตโนมัติ
ฟังก์ชั่น Auto Start Stop จะดับเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำกว่า 7 กม./ชม. และลดความเร็วลงปานกลาง ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณม้วนขึ้นไปที่สัญญาณไฟจราจร ทันทีที่คุณปล่อยแป้นเบรกและเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์จะสตาร์ทอีกครั้งอย่างรวดเร็วและสะดวกสบาย
ระบบท่อไอเสียแบบสปอร์ต
ระบบท่อไอเสียแบบสปอร์ตให้เสียงสะท้อนที่น่าประทับใจและเสียงแบบสปอร์ตที่เข้มข้นตามแบบฉบับของ 911 มีท่อไอเสียตรงกลางซึ่งปลายท่อไอเสียทั้งสองข้างออกซึ่งอยู่ที่ด้านข้างของตัวรถ หัวฉีดดีไซน์เฉพาะเหล่านี้มีให้เลือกทั้งแบบสแตนเลสสีเงินหรือสีดำ
การแพร่เชื้อ
การแพร่เชื้อ
มากกว่า
Porsche Doppelkupplung (PDK) กระปุกเกียร์ 8 สปีด
ระบบส่งกำลังขั้นสูงของ Porsche Doppelkupplung (PDK) 8 สปีดช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเปลี่ยนเกียร์จะเร็วมาก โดยมีหน่วยเป็นมิลลิวินาทีโดยไม่ขัดจังหวะการยึดเกาะถนน เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน PDK แบบ 8 สปีดให้ตัวเลือกที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัดเพื่อความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม ไดนามิกสูง และประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ
PDK ประกอบด้วยกระปุกเกียร์สองตัวที่ติดตั้งในตัวเรือนเดียว คลัตช์สองตัวจะเชื่อมโยงกระปุกเกียร์ทั้งสองแบบสลับกันโดยใช้เพลาสองเพลาที่แยกจากกันกับเครื่องยนต์ แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านโมดูลกระปุกเกียร์หนึ่งในสองโมดูลและคลัตช์หนึ่งตัวเสมอ ในขณะที่เกียร์ถัดไปทำงานอยู่ในโมดูลที่สองแล้ว เมื่อเปลี่ยนสเตจ คลัตช์ตัวหนึ่งจะเปิดและอีกอันปิดพร้อมกัน ผลที่ได้คือเปลี่ยนเกียร์เร็วมากโดยไม่หยุดชะงักในการยึดเกาะ กล่าวคือ ฉากมีลักษณะสปอร์ตมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกนี้ในเกียร์ 1 ถึง 6 ซึ่งมีอัตราส่วนแบบสปอร์ต และความเร็วสูงสุดอยู่ที่เกียร์ 6
แล้วเศรษฐกิจล่ะ? สูงอีกด้วย ต้องขอบคุณเกียร์ที่แปดเพิ่มเติม ทำให้สามารถเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ทั้งสอง (ที่ 7 และ 8) รวมทั้งปรับให้เข้ากับเกียร์ 6 ได้อย่างเหมาะสม เป็นผลให้ความเร็วลดลงเช่นกันที่ความเร็วสูง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงความประหยัดและความสะดวกสบายในการเดินทางไกล
ระบบจัดการฉุดลากของปอร์เช่ (PTM)
ส่วนประกอบที่สำคัญของ 911 ทุกล้อรุ่น: Porsche Traction Management (PTM) คลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่รวมอยู่ใน PTM จะกระจายแรงบิดอย่างเหมาะสมระหว่างเพลาล้อหลังที่ขับเคลื่อนอย่างถาวรและเพลาหน้า การตรวจสอบสภาพการขับขี่อย่างต่อเนื่องช่วยให้คุณตอบสนองต่อสถานการณ์ต่างๆ ได้ เซ็นเซอร์จะตรวจสอบความเร็วของล้อทั้ง 4 ล้อ ความเร่งตามยาวและด้านข้าง และมุมบังคับเลี้ยว ตัวอย่างเช่น ถ้าในระหว่างการเร่งความเร็ว ล้อหลังเริ่มหมุน คลัตช์หลายแผ่นจะส่งแรงบิดไปยังล้อหน้ามากขึ้น
ด้วยวิธีนี้ ระบบ PTM ร่วมกับ Porsche Stability Management (PSM) จึงรับประกันการกระจายแรงบิดที่ถูกต้องในทุกสถานการณ์เพื่อการยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุด และลักษณะการขับขี่ที่กลมกลืนกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่รุนแรง
ปอร์เช่ ทอร์ค เวคเตอร์ติ้ง พลัส (PTV Plus)
ระบบใช้การเบรกแบบควบคุมของล้อหลัง เช่นเดียวกับล็อกเฟืองท้ายด้านหลัง เพื่อเพิ่มไดนามิกในการขับขี่และความเสถียร ด้วยรูปแบบการขับขี่แบบไดนามิก ล้อด้านในด้านหลังจะเบรกเล็กน้อยเมื่อหมุนพวงมาลัย เป็นผลให้มีการใช้แรงบิดมากขึ้นกับล้อด้านนอกและรถจะได้รับโมเมนตัมเพิ่มเติม "เติมเชื้อเพลิง" ในการเลี้ยว สิ่งนี้ช่วยให้คุณผลัดกันได้อย่างมั่นใจและมีพลังมากขึ้น
ดิฟเฟอเรนเชียลล็อคด้านหลังทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และการกระจายแรงบิดแบบไม่มีขั้นบันได ร่วมกับ Porsche Stability Management (PSM) ระบบนี้จึงตระหนักถึงประโยชน์ของการทรงตัวได้อย่างเหมาะสม ทั้งบนถนนที่มีระดับการยึดเกาะที่หลากหลาย เช่นเดียวกับฝนและหิมะ
ผลลัพธ์สำหรับคนขับ? เสถียรภาพในการขับขี่สูงและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ความคล่องตัวที่เป็นแบบอย่างในทุกความเร็ว – พร้อมการตอบสนองที่สมดุลต่อการเปลี่ยนแปลงโหลดและการจัดการที่แม่นยำ อะไรอีก? ความสนุกสูงสุดที่มุม
แชสซี
แชสซี
มากกว่า
ระบบจัดการช่วงล่างของ Porsche Active (PASM)
PASM เป็นระบบปรับโช้คอัพอิเล็กทรอนิกส์ โดยจะปรับแรงสั่นสะเทือนของล้อแต่ละล้ออย่างแข็งขันและต่อเนื่องตามสภาพถนนและรูปแบบการขับขี่ ระบบจึงลดการโคลงของตัวรถและเพิ่มความสะดวกสบายด้วยไดนามิกในการขับขี่ที่มากขึ้น
PASM มีสองตำแหน่งที่สามารถเลือกได้ด้วยปุ่มที่อยู่เหนือคอนโซลกลาง: ในโหมดปกติ ระบบจะตั้งค่าแดมเปอร์เป็นการตั้งค่าแบบสปอร์ต-สะดวกสบาย และในโหมดสปอร์ต จะถูกตั้งค่าเป็นแบบแข็ง
วาล์วใหม่ให้การควบคุมที่หลากหลายและความแม่นยำของการเปลี่ยนแปลงแรงสั่นสะเทือน นอกจากนี้ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วขึ้นมาก นอกจากนี้ แรงสั่นสะเทือนสูงยังสามารถใช้ได้แม้ที่ความเร็วต่ำ และด้วยผลลัพธ์ที่จับต้องได้: เสถียรภาพที่มากขึ้น ความสะดวกสบายที่มากขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใด สไตล์สปอร์ตที่มากขึ้นในทุกสภาพการขับขี่
การจัดการเสถียรภาพของปอร์เช่ (PSM)
Porsche Stability Management (PSM) เป็นระบบรักษาเสถียรภาพของรถอัตโนมัติในสภาวะไดนามิกที่รุนแรง เซ็นเซอร์จะคอยตรวจสอบทิศทางการเดินทาง ความเร็ว การเลี้ยว และการเร่งความเร็วด้านข้างอย่างต่อเนื่อง
บนพื้นฐานนี้ PSM จะคำนวณทิศทางการเดินทางจริงและเริ่มการเบรกตามเป้าหมายของล้อแต่ละล้อเพื่อให้รถไม่เบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่ต้องการ เมื่อเร่งความเร็วบนถนนด้วยค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่แตกต่างกัน PSM จะปรับปรุงการยึดเกาะถนนด้วยล็อกเฟืองท้ายเพลาจำลอง (ABD) และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (ASR) เพื่อความมั่นคงและความปลอดภัยในการขับขี่สูง ตลอดจนความคล่องตัวที่เหนือชั้น
ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง
ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังช่วยเพิ่มความคล่องตัวและความเหมาะสมกับการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างเท่าเทียมกัน ระบบนี้ปรับปรุงการจัดการอย่างมากในขณะที่ปรับปรุงความเสถียร
ประโยชน์ในการใช้งานในชีวิตประจำวัน: ที่ความเร็วต่ำ ระบบจะเปลี่ยนล้อหลังเป็นแอนตี้เฟสด้วยล้อหน้า นี้ช่วยให้คุณลดระยะฐานล้อได้อย่างแท้จริง ส่งผลให้วงเลี้ยวลดลง การเข้าโค้งมีความคล่องตัวมากขึ้น และการจอดรถจะง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ข้อดีสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต: เมื่อขับด้วยความเร็วสูง ระบบจะบังคับล้อหลังไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้า ด้วยฐานล้อที่เพิ่มขึ้นเสมือน เสถียรภาพในการขับขี่จึงดีขึ้น และการหมุนล้อหน้าและล้อหลังพร้อมกันทำให้มีความคล่องแคล่วมากขึ้น
ระบบยกหน้า
ระบบยกด้านหน้าช่วยให้คุณเพิ่มระยะห่างจากพื้นบนเพลาหน้า การยกจะดำเนินการได้สูงถึง 40 มม. ที่ความเร็วไม่เกิน 35 กม. / ชม. ระบบช่วยให้มั่นใจได้ว่าขอบทาง ทางลาด และทางเข้าโรงรถจะไม่เป็นอุปสรรคสำหรับคุณอีกต่อไป
ระบบควบคุมแชสซีไดนามิกของปอร์เช่ (PDCC)
PDCC คือระบบควบคุมม้วนแบบแอคทีฟ เมื่อเข้าโค้งจะลดสัดส่วนของร่างกาย นอกจากนี้ยังช่วยลดการแกว่งของรถบนพื้นผิวที่เป็นลูกคลื่น ด้วยเหตุนี้ ระบบจึงปรับปรุงไดนามิก ส่งเสริมการบังคับเลี้ยวที่เป็นกลาง และเพิ่มความสบายในทุกความเร็ว
เบรค
มากกว่า
ช้าลงเพื่อผ่อนคลายและลืมสักครู่เกี่ยวกับการแสวงหาผลลัพธ์ที่สูง มันไม่ใช่สไตล์ของเรา เมื่อวิศวกรของเราพูดถึงการชะลอตัว ทุกอย่างต้องเร็วมาก
เบรกมีขนาดตามกำลังของรุ่น 911 รุ่น 911 คาร์เรร่าใช้คาลิปเปอร์ยึดตายตัวแบบอะลูมิเนียมโมโนบล็อก 4 ลูกสูบ พร้อมชุบอะโนไดซ์สีดำทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรค: 330 มม. บนเพลาทั้งสองข้าง 911 คาร์เรร่า เอส รุ่น 911 คาร์เรร่า เอส มาพร้อมคาลิปเปอร์อะลูมิเนียมโมโนบล็อก 6 ลูกสูบสีแดงที่ล้อหน้า และคาลิปเปอร์อะลูมิเนียมโมโนบล็อก 4 ลูกสูบที่ด้านหลัง จานเบรกหน้าและหลังมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 350 มม. สำหรับกำลังเบรกสูงและความน่าเชื่อถือ
ระบบเบรก Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
ทดสอบแล้วในมอเตอร์สปอร์ต: อุปกรณ์เสริม Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) สำหรับ 911 จานเบรกเซรามิกแบบเจาะรูของ PCCB มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 410 มม. ที่ด้านหน้าและ 390 มม. ที่ด้านหลังเพื่อเพิ่มกำลังในการเบรก PCCB โดดเด่นด้วยคาลิปเปอร์อะลูมิเนียมโมโนบล็อก 6 ลูกสูบสีเหลืองที่เพลาหน้า และคาลิปเปอร์อะลูมิเนียมโมโนบล็อก 4 ลูกสูบที่ด้านหลัง พวกเขาให้แรงดันคงที่ที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและเหนือสิ่งอื่นใดในระบบระหว่างการชะลอตัว
โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่โหลดสูง เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยจะถูกสร้างขึ้นสำหรับระยะเบรกสั้น นอกจากนี้ เมื่อเบรกด้วยความเร็วสูง ความปลอดภัยจะเพิ่มขึ้น เนื่องจาก PCCB มีความทนทานสูงต่อการสูญเสียประสิทธิภาพอันเนื่องมาจากความร้อนสูงเกินไป ข้อดีอีกประการของระบบเบรกเซรามิกคือจานเบรกที่มีน้ำหนักเบา น้ำหนักเบากว่าเหล็กหล่อประมาณ 50% มีการออกแบบและขนาดใกล้เคียงกัน ส่งผลให้มวลของสปริงลดลง ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะ ความสบายในการขับขี่ และความสบายในการขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นที่ไม่เรียบ นอกจากนี้ ความคล่องแคล่วและการควบคุมของรถยังอยู่ในระดับที่สูงขึ้น
หากเราได้เรียนรู้อะไรเกี่ยวกับประวัติศาสตร์รถสปอร์ต 70 ปีมาแล้ว มันคือความสามารถในการก้าวไปตามทางของเราเองอย่างมั่นใจ ดังนั้นล้อและยางบนเพลาล้อหลังจึงไม่เพียงกว้างขึ้น แต่ยังใหญ่กว่าเพลาหน้าด้วย ในขณะที่ขนาดพื้นที่กว้างขึ้นช่วยปรับปรุงไดนามิกในการขับขี่ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อหลังที่ใหญ่ขึ้นช่วยให้มีเสถียรภาพและความสะดวกสบายมากขึ้น
รุ่น 911 Carrera มาพร้อมกับล้อ Carrera 5 ก้านขนาด 19/20 นิ้วขนาด 19/20 นิ้ว ในขณะที่รุ่น S มาพร้อมกับล้อ Carrera S 10 ก้านขนาด 20-/21 นิ้ว วัสดุ: แน่นอน โลหะผสมเบา. ดีไซน์: สปอร์ต-คลาสสิค ไม่ขึ้นกับเวลา คุณต้องการไดนามิกมากกว่านี้หรือไม่? ลวดลายเป็นเส้น? หรือคุณชอบล้อสีเดียวกับตัวรถ? ล้อขนาด 20/21 นิ้วมีให้เลือกหลายแบบตามคำขอ
ระบบเพิ่มพลังแบบไดนามิก
ระบบเพิ่มพลังแบบไดนามิก
มากกว่า
โหมดกีฬา
ปุ่ม SPORT ให้คุณเลือกระหว่างการตั้งค่ารถที่สะดวกสบายและสปอร์ต เพียงกดปุ่ม ระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ก็ทำให้รถสปอร์ตยิ่งขึ้นไปอีก ไดนามิกของหน่วยพลังงานเพิ่มขึ้นถึงระดับที่สูงขึ้น การเลื่อนขึ้นจะดำเนินการในภายหลัง และการเปลี่ยนเกียร์ลงก่อนหน้านี้ เปิดระบบไอเสียแบบสปอร์ตที่เป็นอุปกรณ์เสริมแล้ว
แพ็คเกจ Sport Chrono
อะดรีนาลีนที่สัมผัสเพียงปุ่มเดียว ตื่นเต้นเร้าใจผ่านหลังคา: แพ็กเกจเสริม Sport Chrono พร้อมตัวเลือกโหมดและแอพ Porsche Track Precision ฟังก์ชันต่างๆ ช่วยให้ระบบช่วงล่าง เครื่องยนต์ และกระปุกเกียร์ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น
สวิตช์โหมดการขับขี่พร้อมปุ่ม SPORT Response บนพวงมาลัยทำให้คุณสามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้ห้าโหมด ซึ่งได้แก่ Normal, SPORT, SPORT PLUS และ Individual ซึ่งเปิดโอกาสให้คุณปรับเปลี่ยนการตั้งค่าของรถให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของคุณ รวมทั้งโหมด WET
ในโหมด SPORT 911 จะมีไดนามิกมากยิ่งขึ้น ในโหมด SPORT PLUS ระบบ Porsche Active Suspension Management (PASM) และระบบควบคุม Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ร่วมกับระบบควบคุมล้อหลังช่วยให้ลดแรงกระแทกและเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ
นอกจากนี้ แพ็คเกจ Sport Chrono ยังมีฟังก์ชันเพิ่มเติมอีกสามฟังก์ชัน ฟังก์ชันแรก: เปิดใช้การควบคุม ในโหมด SPORT PLUS จะให้อัตราเร่งสูงสุดที่เป็นไปได้จากการหยุดนิ่ง
ฟังก์ชั่นที่สอง: ที่เรียกว่า "อัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์" PDK ได้รับการออกแบบสำหรับเวลากะที่สั้นที่สุดและเวลากะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเร่งความเร็วสูงสุด สำหรับความรู้สึกในการแข่งรถที่แน่วแน่และการเปลี่ยนเกียร์แบบแอ็คทีฟ
ฟังก์ชั่นที่สาม - SPORT Response - เปิดใช้งานโดยปุ่มที่อยู่ตรงกลางของสวิตช์โหมดขับเคลื่อน เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังมุ่งสู่กำลังสูงสุด เป็นผลให้หน่วยพลังงานใช้ความสามารถอย่างเต็มที่เป็นเวลาประมาณ 20 วินาที
นาฬิกาจับเวลาที่แผงด้านหน้าเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ Sport Chrono ซึ่งรวมถึงแท่นยึดเครื่องยนต์แบบไดนามิก: ระบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้ช่วยลดการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนของเกียร์ที่มองเห็นได้ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงรวมข้อดีของการรองรับแบบแข็งและแบบอ่อนเข้าด้วยกัน กล่าวโดยสรุปคือช่วยเพิ่มความมั่นคงและเพิ่มความสะดวกสบาย นอกจากนี้ แพ็คเกจ Sport Chrono ยังรวมแอพ Porsche Track Precision* สำหรับวัดเวลารอบและข้อมูลการขับขี่ การใช้สมาร์ทโฟนสามารถบันทึก วิเคราะห์ เปรียบเทียบ และแชร์กับไดรเวอร์อื่นๆ ได้
PSM Sport
เมื่อใช้ร่วมกับแพ็คเกจ Sport Chrono ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ระบบ PSM จะเสริมด้วยโหมดกีฬา โหมดนี้ช่วยให้คุณขับรถในสไตล์สปอร์ตมากขึ้น ในขณะที่ PSM จะไม่ปิดและติดตามสถานการณ์ในเบื้องหลัง นี้ช่วยให้ประสบการณ์การขับขี่โดยตรงมากขึ้น
ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต PASM
นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต PASM เป็นครั้งแรกสำหรับรุ่น 911 Carrera S Cabriolet เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือน PASM ทั่วไป ตัวรถจะเตี้ยลง 10 มม. สปริงมีความแข็งและสั้นกว่า และเหล็กกันโคลงที่เพลาหน้าและเพลาหลังมีความแข็งแบบบิดมากขึ้น การตั้งค่าอัตราสปริงได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้ 911 เป็นกลางและสมดุลยิ่งขึ้นทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่งโดยไม่จำกัดความเหมาะสมสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน
แนวหน้าเมื่อผสานกับระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต PASM ได้รูปทรงสปอร์ตยิ่งขึ้น สปอยเลอร์หลังยังขยายออกไปอีก ทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่ทำให้การยกของเพลาหน้าลดลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสร้างแรงกดที่ด้านหลังด้วย แอโรไดนามิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงจะนำไปสู่การเพิ่มสมรรถนะในการขับขี่ด้วยความสะดวกสบายสูงอย่างน่าประหลาดใจ
* อนุญาตให้ใช้แอปพลิเคชันได้เฉพาะกับรูปหลายเหลี่ยมปิด การใช้ผลิตภัณฑ์นี้ (โดยเฉพาะการบันทึกวิดีโอ) อาจถูกห้ามโดยกฎหมายในบางตลาดหรืองานกิจกรรม ก่อนใช้ผลิตภัณฑ์ โปรดตรวจสอบว่าได้รับอนุญาตตามกฎหมายท้องถิ่นหรือไม่
เครื่องปรับอากาศและกระจก
เครื่องปรับอากาศและกระจก
มากกว่า
ระบบปรับอากาศ
ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบดูอัลโซนช่วยให้สามารถควบคุมอุณหภูมิแยกสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า แผ่นกรองถ่านกัมมันต์ละเอียดดักจับอนุภาคสิ่งสกปรก ละอองเกสร และกลิ่นไม่พึงประสงค์ กำจัดฝุ่นที่เล็กที่สุดจากอากาศภายนอกอย่างระมัดระวัง ก่อนที่มันจะเข้าสู่ห้องโดยสาร ระบบอัตโนมัติจะตรวจสอบคุณภาพอากาศอย่างต่อเนื่อง ลดความชื้น และหากจำเป็น ให้หยุดการจ่ายอากาศภายนอก และเปลี่ยนเป็นโหมดหมุนเวียนอากาศ
ไอออไนซ์
ระบบไอออไนซ์เสริมช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศ ในการทำเช่นนี้ อากาศจากระบบควบคุมสภาพอากาศจะผ่านไอออไนเซอร์ก่อน ส่งผลให้จำนวนไวรัส แบคทีเรีย และสปอร์ในอากาศลดลงอย่างมาก อากาศจะสดชื่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และสภาพอากาศในห้องโดยสารก็น่าพอใจยิ่งขึ้น
ซันรูฟเลื่อน/เอียง
ซันรูฟแบบเลื่อน/เอียงนำไฟฟ้าจะเลื่อนออกเมื่อเปิดออก ข้อได้เปรียบที่สำคัญ: ส่วนหัวไม่ลดลง ข้อดีอีกประการหนึ่ง: การออกแบบพิเศษช่วยให้เปิดได้กว้างเป็นพิเศษ เพื่อความสนุกสนานกลางแจ้งมากยิ่งขึ้น แผ่นเบี่ยงลมแบบตาข่ายช่วยป้องกันลมและให้ความสบายของเสียงที่มากขึ้น
ซันรูฟพร้อมซันรูฟกระจกเลื่อนและปรับเอียงด้วยไฟฟ้า
ฝาปิดแบบปรับเอียงและเลื่อนแบบใช้มอเตอร์ที่ทำจากกระจกนิรภัยแบบบานหน้าต่างเดียวย้อมสีมีม่านบังแดดแบบใช้มอเตอร์ซึ่งให้การปกป้องจากแสงที่จ้าเกินไป การออกแบบฝากระโปรงหน้า พื้นที่ส่วนหน้า และพื้นที่ฟักจะเหมือนกับของฝาทั่วไป
ระบบไฟส่องสว่างและช่วยเหลือผู้ขับขี่
ระบบไฟส่องสว่างและช่วยเหลือผู้ขับขี่
มากกว่า
ไฟหน้าของ 911 ทุกรุ่นติดตั้งเทคโนโลยี LED ล่าสุดอย่างครบครัน มีลักษณะเฉพาะด้วยการตอบสนองที่รวดเร็วและแสงที่สว่างเป็นพิเศษ รถปอร์เช่ทั่วไป: ไฟวิ่งกลางวัน 4 จุดและไฟต่ำ แถบเรืองแสงระหว่างไฟท้ายสามมิติเป็นคุณสมบัติทั่วไปของ 911 ทั้งหมด ที่นี่ก็ใช้เทคโนโลยี LED อันล้ำสมัยด้วยเช่นกัน ที่น่าสังเกตอีกอย่างคือ ไฟเบรกดวงที่สามที่อยู่ตรงกลาง
ไฟหน้า LED พร้อม Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
ไฟหน้า LED พร้อม Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) มีระบบควบคุมช่วงไดนามิก ไฟเลี้ยวแบบไดนามิก ระบบควบคุมไฟต่ำที่ขึ้นกับความเร็ว และระบบช่วยไฟสูง เพื่อการส่องสว่างที่ดีขึ้นของบริเวณใกล้และไกลด้านหน้ารถตลอดจนพื้นที่ด้านข้าง - และเพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้น
ไฟหน้า LED matrix พร้อม Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
รับประกันทัศนวิสัยที่ดียิ่งขึ้นด้วยไฟหน้า LED พร้อมเทคโนโลยีเมทริกซ์และระบบไฟสูงช่วย เทคโนโลยีเมทริกซ์ให้ความเป็นไปได้ของการปิดการใช้งานเป้าหมายของส่วนของกรวยแสงถาวร ไฟ LED ที่ควบคุมแยกได้ 84 ดวงปรับระดับแสงให้เข้ากับสถานการณ์ปัจจุบัน โดยใช้การหรี่แสงหรือการปิดโดยสมบูรณ์ ซึ่งจะช่วยป้องกันแสงจ้าของผู้ขับขี่ยานพาหนะที่อยู่ข้างหน้าคุณหรือเข้าหาตัวคุณ ในขณะที่ยังคงให้แสงสว่างที่ดีเยี่ยมสำหรับบริเวณอื่นๆ เพื่อปรับทิศทางการจ้องมองของคนขับให้เหมาะสมที่สุด ไม่เพียงแต่เป็นการหรี่แสงแบบเฉพาะเจาะจงของการจราจรที่กำลังจะมาถึง แต่ยังเพิ่มความสว่างของแสงทางด้านขวาของพื้นที่มืดอีกด้วย หากแสงกระทบป้ายถนนที่มีการสะท้อนแสงสูง ระบบจะทำการหรี่แสงแบบแบ่งส่วนเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่พร่ามัว นอกจากนี้ ไฟหน้า LED matrix พร้อม Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) ยังมีระบบไฟเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์ที่ส่องสว่างมุมอย่างเหมาะสมด้วยการเปิดและปิด LED แต่ละดวง
ความหรูหราที่หาได้ยากในโลกปัจจุบัน: ช่วงเวลาที่ทำให้เราจดจ่ออยู่กับสิ่งที่อยู่ตรงหน้าเท่านั้น บนท้องถนน เป็นต้น หรือในเทิร์นถัดไป ในที่นี้ คุณจะได้รับการสนับสนุนจากระบบช่วยเหลือที่จะช่วยให้คุณรักษาความอุ่นใจได้อย่างเต็มที่หลังพวงมาลัย
โหมด Porsche WET*
911 ติดตั้งระบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ด้วยโหมด WET พิเศษที่จดจำถนนเปียกและให้การสนับสนุนแก่ผู้ขับขี่ที่ต้องการในสภาวะดังกล่าว ด้วยเซ็นเซอร์ที่ซุ้มล้อหน้า ระบบจึงสามารถตรวจจับน้ำกระเซ็นและตรวจสอบว่าถนนเปียกหรือไม่ ในกรณีนี้ มีคำสั่งให้เตรียมเปลี่ยนความไวของการตอบสนองของระบบ PSM และ PTM ระบบแจ้งคนขับ
ด้วยเซ็นเซอร์ที่ซุ้มล้อหน้า ระบบจึงสามารถตรวจจับน้ำกระเซ็นและตรวจสอบว่าถนนเปียกหรือไม่ ในกรณีนี้ มีคำสั่งให้เตรียมเปลี่ยนความไวของการตอบสนองของระบบ PSM และ PTM ระบบจะแจ้งคนขับว่าถนนเปียกและแนะนำให้เปลี่ยนเป็นโหมด WET ด้วยตนเอง หากผู้ขับขี่เปิดใช้งานโหมดนี้ ระบบจะปรับ PSM, PTM, แอโรไดนามิกส์, PTV Plus และการตอบสนองของไดรฟ์
ระบบเตือนการชนพร้อมระบบช่วยเบรก
การเตือนการชนพร้อมระบบช่วยเบรกซึ่งเป็นมาตรฐาน สามารถลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะอื่นๆ และนักปั่นจักรยานภายในขีดความสามารถได้อย่างมาก การใช้กล้องด้านหน้า ระบบจะตรวจจับยานพาหนะในเขตอันตราย ตลอดจนคนเดินถนนหรือนักปั่นจักรยาน และให้การเตือนด้วยภาพและเสียงแก่ผู้ขับขี่ในระยะแรก
ในขั้นตอนที่สองของการเปิดใช้งานระบบ แรงกระตุ้นในการเบรกจะเกิดขึ้นหากรถของคุณเข้าใกล้ยานพาหนะอื่น คนเดินเท้า หรือนักปั่นจักรยานเร็วเกินไป สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกซึ่งคนขับจะเป็นผู้ดำเนินการในภายหลังได้จนถึงกรณีฉุกเฉิน หากคนขับไม่ตอบสนอง ระบบจะใช้เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติเพื่อลดผลที่ตามมาจากการชนหรือหลีกเลี่ยงโดยสิ้นเชิง
ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถพร้อมระบบจดจำป้ายจราจร
Lane Keeping Assist จดจำการทำเครื่องหมายเลนโดยใช้กล้อง ระบบช่วยคนขับโดยให้ระบบช่วยบังคับเลี้ยวเพื่อช่วยให้รถอยู่ในเลน
การจดจำป้ายจราจรแบบบูรณาการใช้ข้อมูลกล้องและระบบนำทางเพื่อรับรู้การจำกัดความเร็ว ห้ามแซง และพื้นที่เข้าและออกของเมือง โดยแสดงข้อมูลที่เกี่ยวข้องบนแดชบอร์ด ข้อดี: ระบบนี้แตกต่างจากระบบที่ใช้ข้อมูลที่จัดเก็บไว้ในฐานข้อมูลของระบบนำทาง ระบบนี้ยังสามารถรับรู้ขีดจำกัดความเร็วชั่วคราวได้อีกด้วย
อีกหน้าที่หนึ่งของระบบจดจำป้ายจราจร: จากข้อมูลจากระบบนำทางและการจดจำสัญญาณไฟเลี้ยวที่คมชัดของกล้อง ระบบจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับทิศทางของถนนบนจอแสดงผลที่แผงหน้าปัด อีกนานกว่าจะถึงทางเลี้ยว เป็นประโยชน์กับคุณอย่างไร? สะดวกสบายมากขึ้น และความมั่นใจที่มากขึ้นหลังพวงมาลัย เช่น ในการเดินทางไกล
ระบบช่วยเปลี่ยนเลนพร้อมระบบช่วยเลี้ยว
Lane Change Assist ใช้เซ็นเซอร์เรดาร์เพื่อตรวจสอบพื้นที่ด้านหลัง 911 ของคุณ รวมถึงจุดบอด เมื่อเปลี่ยนเลน ระบบจะแจ้งคนขับด้วยสัญญาณภาพในกระจกมองหลังด้านนอกของรถที่วิ่งเข้ามาอย่างรวดเร็วจากด้านหลังหรือในจุดบอด เพื่อความสะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้นโดยเฉพาะบนทางหลวง
เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วต่ำ ผู้ช่วยพิเศษจะช่วยคุณ ที่ทางแยก ระบบช่วยเลี้ยวนี้สามารถแสดงภาพเพื่อเตือนคุณถึงวัตถุที่อยู่ในจุดบอดภายในความสามารถ
ระบบการมองเห็นตอนกลางคืน
ระบบการมองเห็นตอนกลางคืนช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นสิ่งที่อยู่นอกเหนือช่วงไฟหน้า ในการทำเช่นนี้ กล้องอินฟราเรดจะตรวจจับคนเดินถนนหรือสัตว์ขนาดใหญ่ แม้กระทั่งก่อนที่พวกเขาจะอยู่ในไฟหน้า รูปภาพที่เกี่ยวข้องบนแดชบอร์ดจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงอันตราย: สิ่งมีชีวิตจะถูกเน้นด้วยสีเหลือง และในระยะห่างที่สำคัญจากรถ - เป็นสีแดง และเสียงเตือนเพิ่มเติมจะดังขึ้น ในเวลาเดียวกัน ระบบจะเปิดใช้งานระบบลดระยะการหยุด หากรถติดตั้งไฟหน้าเมทริกซ์ LED พร้อม Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) ไฟหน้าที่ด้านข้างของคนเดินเท้าบนถนนหรือด้านข้างถนนจะกะพริบสามครั้งเพื่อให้แสงสว่างแก่เขาและในขณะเดียวกันก็ดึงดูด ความสนใจของผู้ขับขี่
ระบบช่วยจอดพร้อมเซ็นเซอร์หน้าและหลัง
ระบบช่วยจอดมาตรฐานจะเตือนคุณด้วยสัญญาณเสียงหากมีสิ่งกีดขวางด้านหน้าและด้านหลังรถของคุณ ระบบจะส่งเสียงเตือนและเตือนด้วยภาพเพิ่มเติมในรูปแบบของการแสดงแผนผังของรถในจอแสดงผลส่วนกลาง
กล้องมองหลัง
กล้องมองหลังช่วยให้จอดรถและถอยหลังได้อย่างแม่นยำ ในเวลาเดียวกัน เส้นบอกแนวเสริมไดนามิกบนหน้าจอ PCM จะแสดงเส้นทางของรถที่มุมการหมุนของล้อที่เลือกไว้
ระบบช่วยจอดพร้อมมุมมองรอบทิศทาง
ระบบมุมมองรอบทิศทางช่วยเสริมการทำงานของกล้องมองหลังด้วยกล้องความละเอียดสูงอีกสามตัวที่ด้านหน้าและด้านล่างของฝาครอบกระจกมองหลัง จากข้อมูลจากกล้อง 4 ตัว ระบบจะสร้างภาพเสมือนจริงของรถในการฉายภาพจากด้านบนและแสดงบนจอแสดงผล PCM นอกจากนี้ คุณสามารถเลือกมุมมองของกล้องได้หลากหลาย เช่น เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยเมื่อขับรถเข้าไปในพื้นที่ที่ยากลำบาก
*ผู้ขับขี่เป็นผู้รับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวในการเลือกโหมดการขับขี่ที่เพียงพอโดยขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพถนน โหมด WET ไม่สามารถคำนึงถึงเงื่อนไขทั้งหมดและให้ความช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้ในทุกสถานการณ์
Burmester® ระบบเสียงรอบทิศทางระดับไฮเอนด์
บางทีถนนอาจเป็นสถานที่สุดท้ายในโลกที่คุณสามารถฟังเพลงอย่างสงบสุข เหตุผลที่ดีพอที่จะทำในสไตล์ปอร์เช่ ร่วมกับ Burmester ® หนึ่งในผู้ผลิตระบบเสียงระดับไฮเอนด์ที่สำคัญที่สุดในเยอรมนี เราได้พัฒนาระบบเสียงรอบทิศทางระดับสูง Burmester ® ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ผลลัพธ์: เสียงคุณภาพสูงที่สุด ซึ่งได้รับการปรับให้เข้ากับ 911 ของคุณเป็นรายบุคคลผ่านการวัดผลและการออดิชั่นมากมาย เสียงเป็นตัวเลขดังนี้: ช่องขยายสัญญาณ 13 ช่อง ลำโพงประสิทธิภาพสูง 13 ตัว รวมถึงซับวูฟเฟอร์แบบแอคทีฟ 300W Class D ผลลัพธ์: ระดับเสียงสูงสุดด้วยกำลัง 855 W ในช่วงความถี่ตั้งแต่ 35 Hz ถึง 20 kHz
ในเวลาเดียวกัน ระบบ Burmester ® ยังรวมซับวูฟเฟอร์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรซึ่งรวมอยู่ในโครงตัวรถ ซึ่งจะมาแทนที่วูฟเฟอร์แยกต่างหากที่คุ้นเคยในระบบอื่นๆ ทวีตเตอร์แบบริบบิ้น (Air-MotionTransformer, AMT) ถูกนำมาใช้เพื่อให้ได้เสียงที่นุ่มนวล บริสุทธิ์ และความเป็นธรรมชาติที่ไม่มีใครเทียบได้ที่ความถี่สูง แชสซีของลำโพงทั้งหมดเข้ากันได้อย่างลงตัว และด้วยการใช้ตัวกรองอนาล็อกและดิจิตอล ให้เสียงรอบทิศทางที่เป็นธรรมชาติและสมบูรณ์แม้ในระดับเสียงสูงสุด การตั้งค่าล่วงหน้าพิเศษช่วยให้คุณปรับแต่งเสียงให้เหมาะกับความชอบส่วนตัวของคุณ Sound Enhancer จะปรับเสียงให้เหมาะสมยิ่งขึ้นเมื่อเล่นไฟล์ในรูปแบบที่บีบอัด
แอพ Porsche Connect เชื่อมต่อคุณแบบดิจิทัลกับ Porsche ของคุณ ซิงโครไนซ์เป้าหมายและปฏิทินของคุณกับ Porsche วางแผนการเดินทางด้วยข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์และใช้บริการเพลง
รับข้อมูลเกี่ยวกับรถสปอร์ตของคุณและควบคุมฟังก์ชันต่างๆ จากสมาร์ทโฟนของคุณ ใช้เครื่องนำทางส่วนบุคคลของคุณเพื่อหาทางไปยังรถปอร์เช่ของคุณหรือจากรถของคุณไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายของคุณ ด้วยการคำนวณเส้นทางโดยใช้แผนที่ออนไลน์ที่ทันสมัย รถสปอร์ตของคุณสามารถพาคุณไปยังจุดหมายได้เร็วยิ่งขึ้น
จำเป็นต้องใช้โมดูลโทรศัพท์ LTE เพื่อใช้ Porsche Connect มีเครื่องอ่านซิมการ์ดที่มีความเป็นมิตรกับผู้ใช้สูงรวมถึงคุณภาพการถ่ายโอนข้อมูลที่ดีที่สุด ทั้งใน 911 และเมื่อเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตของคุณ ในบางประเทศ คุณจะได้รับซิมการ์ดที่เปิดใช้งาน LTE เพิ่มเติม รวมถึงการรับส่งข้อมูลแบบชำระเงิน ด้วยสิ่งนี้ คุณสามารถใช้บริการทั้งหมดของแพ็คเกจที่รวมระบบนำทางและระบบสาระบันเทิงเข้าด้วยกันอย่างสะดวกสบาย ยกเว้นการสตรีมเพลง บริการเพลงทั้งหมดและการใช้ WiFi hotspot ในตัวในรถจำเป็นต้องมีแพ็คเกจข้อมูล ซึ่งสามารถซื้อได้จาก Porsche Connect Store* แน่นอน คุณยังสามารถใช้ซิมการ์ดของคุณเองได้ ในการดำเนินการนี้ คุณต้องทำข้อตกลงแยกต่างหากกับผู้ให้บริการมือถือที่คุณเลือก
บริการและแอพพลิเคชั่นสำหรับสมาร์ทโฟน
Porsche Connect ให้คุณเข้าถึงบริการและคุณสมบัติที่สะดวกสบายที่จะช่วยเหลือคุณก่อนขับรถ 911 ระหว่างและหลังการเดินทาง การใช้งานทำได้ง่ายมากโดยใช้แอพ Porsche Connect ผ่าน PCM หรือ My Porsche ด้วย Porsche Connect และแพ็คเกจระบบนำทางและสาระบันเทิง คุณจึงสามารถโฟกัสกับสิ่งที่สำคัญที่สุดได้มากขึ้น
บริการ Finder จะช่วยคุณในเรื่องนี้ ด้วยสิ่งนี้ คุณจะพบเป้าหมายทุกประเภทในเวลาเพียงไม่กี่วินาที ตัวอย่างเช่น ที่จอดรถในร่มเพื่อไม่ให้ฝนตกรบกวนแผนการของคุณ หรือร้านอาหารดีๆ ไว้พบปะเพื่อนฝูง ซึ่งแอพฯ นี้จะแนะนำคุณโดยอ้างอิงจากคำวิจารณ์ของผู้มาเยือนท่านอื่นๆ
โฟกัสที่ท้องถนนด้วย Voice Pilot ระบบควบคุมด้วยเสียงออนไลน์ แค่บอกฉันว่าคุณต้องการที่ไหน ตัวอย่างเช่น คุณต้องการดูสถานที่ท่องเที่ยวที่ปลายทางของคุณ Voice Pilot จะเข้าใจคุณโดยไม่ต้องป้อนที่อยู่โดยละเอียด
Apple® CarPlay
Porsche Connect ให้คุณควบคุมแอพ iPhone® ของคุณผ่าน Apple ® CarPlay ขณะขับรถ Porsche ช่วยให้คุณใช้แอพต่างๆ เช่น โทรศัพท์ เพลง หรือ News ได้อย่างง่ายดายและปลอดภัยขณะขับรถ - ผ่าน PCM และการรู้จำเสียงพูดของ Apple Siri®
รถปอร์เช่ของฉัน
Porsche แต่ละคันสามารถกำหนดค่าได้ตามความต้องการของคุณ สิ่งนี้ใช้กับ Porsche Connect ด้วย ที่ www.website/myporsche คุณสามารถปรับแต่งและจัดการฟังก์ชันและบริการต่างๆ ของ Porsche Connect ได้ตามที่คุณต้องการ คุณสามารถวางแผนเส้นทางของคุณ ส่งไปที่ Porsche ของคุณ ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงของรถหรือข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทางครั้งล่าสุดของคุณ และตรวจสอบว่าหน้าต่างและประตูปิดอยู่หรือไม่ หากคุณต้องการ ครอบครัวและเพื่อนของคุณสามารถเข้าถึง My Porsche และควบคุมฟังก์ชันบางอย่างของรถสปอร์ตของคุณได้
ปอร์เช่ คอนเนค สโตร์
คุณต้องการต่อสัญญาหรือซื้อบริการ Porsche Connect เพิ่มเติมหรือไม่? เยี่ยมชมร้าน Porsche Connect ที่ www.website/connect-store และดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อเสนอและความเป็นไปได้ของ Porsche Connect ข้อมูลเกี่ยวกับบริการ แอปพลิเคชัน และคุณสมบัติอื่นๆ สามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมในการให้บริการสำหรับรถของคุณในประเทศของคุณ ควรกล่าวด้วยว่ารายการบริการที่มีกำลังขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ที่ www..
*หมายเหตุ: บริการ Porsche Connect มีช่วงทดลองใช้งานฟรี ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามแพ็คเกจบริการและประเทศ แต่อย่างน้อยก็ 3 เดือน ในบางประเทศ ไม่มีบริการ Porsche Connect หรือมีให้เพียงบางส่วนเท่านั้น นอกจากนี้ ในบางประเทศ ราคาของบริการ Porsche Connect แต่ละรายการจะรวมค่าซิมการ์ดพร้อมแพ็กเกจการจราจรด้วย หากต้องการใช้ WiFi hotspot และบริการอื่นๆ ของ Porsche Connect เช่น การสตรีมเพลงผ่านซิมการ์ดในตัว แพ็กเกจการจราจรแบบชำระเงินมีให้บริการใน Porsche Connect Store ในประเทศเหล่านี้ หรือคุณสามารถใช้ซิมการ์ดของคุณเองเพื่อสร้างการเชื่อมต่อข้อมูล สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระยะเวลาบริการฟรี ค่าใช้จ่ายในการติดตามผล และความพร้อมในการให้บริการในประเทศของคุณ โปรดไปที่ www..
อะไรจะดีไปกว่าการขับรถบนถนนที่ราบเรียบและลาดยางอย่างสมบูรณ์? น่าจะเป็นการได้นั่งหลังพวงมาลัยของรถสวย ๆ ที่ไม่เพียงแต่มีเสน่ห์ ดีไซน์คลาสสิก แต่ยังมีเสียงที่ไพเราะที่ได้ยินจากเสียงคำรามของเครื่องยนต์อีกด้วย! นักร้องตัวจริง!
มาทำความรู้จักกับรุ่นนี้จากปอร์เช่ซึ่งมีหมายเลขซีเรียล 911 - เครื่องช่วยฉุกเฉินที่จะพูดได้ว่า "มาช่วย" ของคนรักคลาสสิกที่มีอคติมากที่สุดและในขณะเดียวกันนักร้องก็เพิ่มชุดค่าผสม ของไอคอนของอุปกรณ์ที่ทันสมัยและกำลังเครื่องยนต์
รูปเครื่องยนต์ปอร์เช่ 911
ในความเป็นจริง ปอร์เช่เพียงตัดสินใจที่จะรื้อฟื้นรถรุ่นเก่าในยุค 60 ที่ยังคงได้รับความนิยม สำหรับผู้ชื่นชอบความคลาสสิกนั้นอุทิศให้กับ ...
รูปภาพ ปอร์เช่ 911
ควรสังเกตว่าตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ปอร์เช่มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง แต่ภายนอกไม่มีการเปลี่ยนแปลงพิเศษใดๆ เพื่อรักษาแบรนด์ 911
บางทีนี่อาจเป็นจุดรวมของความสำเร็จ แต่ในขณะเดียวกัน การย้ายไปสู่การผลิตจำนวนมากในปี 2554 ภายใต้คำนำหน้า "นักร้อง" ก็คำนึงถึงความต้องการของลูกค้าแต่ละรายโดยตรง ประเด็นคือในตอนแรกโมเดลปรากฏเพียงชุดสมบูรณ์พื้นฐานเท่านั้น
ในราคา 215,000 ดอลลาร์ ลูกค้าจะได้รับรถที่เกือบจะ "เปลือยเปล่า" คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับบูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกจาก Jerry Woods Enterprises ($ 3,800) และแม้แต่กระจกมองข้างขวาแบบปรับไฟฟ้า ($2,500)
และตอนนี้เรามาดูแพ็คเกจกันดีกว่า
รูปแบบเครื่องยนต์- เครื่องยนต์ด้านหลัง
ปริมาณเครื่องยนต์– 3820 cm³
น้ำหนักรถ- 1089 กก.
หน่วยไดรฟ์- กลับ.
การแพร่เชื้อ- เครื่องกล Getrag G50 หกสปีดพร้อมแถวสั้น
อัตราเร่งสูงสุด 100 กม./ชม.– 3.9 วิ
ความเร็วสูงสุด- 274 กม. / ชม.
ค่ามัดรวม – 215,000–275,000 $
ในความเป็นจริงมี "หัวใจของวัวกระทิง" สองที่นั่งวิ่งเกินขอบฟ้าด้วยความเร็วฟ้าผ่าในขณะที่มีน้ำหนัก 1,089 กิโลกรัมและเพิ่มขึ้นสูงสุด 274 กม. / ชม.
หลังจากนี้ ก็ยังคงเป็นเพียงการร้องเพลงและชื่นชมยินดี ที่มี Porsche Singer 911 ในโรงรถของคุณ ซึ่งจริงๆ แล้วกลายเป็นต้นแบบของรุ่นนี้ในรุ่นปี 1967
Salon Porsche 911 จากภายใน
ชาวอเมริกันตัดสินใจที่จะให้ชีวิตใหม่กับมัน แต่อย่างไรก็ตามมันจะถูกประกอบขึ้นด้วยมือ
รถพร้อมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องแล้ว และลูกค้าจะต้องยินยอมที่จะจ่ายเพื่อความพึงพอใจทั้งหมดเท่านั้น
วันที่ตีพิมพ์: 22-05-2016, 21:51
อย่าเป็นคนหัวสูง... Repost!
เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ด้วยการเข้าสู่ตลาดของรุ่น 901 ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 20 เปอโยต์สงวนลิขสิทธิ์เฉพาะในการใช้การกำหนดแบบดิจิทัลโดยมีศูนย์ตรงกลางในชื่อรุ่น ชาวเยอรมันต้อง เปลี่ยนชื่อรถสปอร์ตเป็น 911 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ละรุ่นต่อๆ มา รถยนต์มีวิวัฒนาการในด้านเทคนิค แต่สไตล์ยังคงรักษาประเพณีไว้ได้
โมเดล 997 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2547 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ แทนที่รุ่น 996 ที่เป็นประเด็นถกเถียง โดยคำนึงถึงความต้องการของลูกค้า นักออกแบบจึงเปลี่ยนไฟหน้าเป็นสไตล์และรูปทรงเดิม หลังจากรอบปฐมทัศน์ จะมีการเสนอรุ่นต่างๆ ของรถที่ปรับให้เหมาะกับเงื่อนไขบางประการ เช่น GT3, GT3 RS, Turbo GT2 และ GT2 RS
ในปี 2009 ปอร์เช่ 911 ได้รับการอัพเกรด สิ่งที่เปลี่ยนแปลง? อย่างแรกเลย ไฟหน้า ไฟท้าย กันชน นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงสไตล์แล้ว ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง และเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic S ถูกแทนที่ด้วยเกียร์คลัตช์คู่แบบหุ่นยนต์ PDK ตั้งแต่ปี 2555 พวกเขาเริ่มยุติการผลิตปอร์เช่ 911 997 แต่ละรุ่น โดยแทนที่ด้วยรุ่น 991 รุ่นใหม่
เครื่องยนต์
เฉพาะเครื่องยนต์บ็อกเซอร์เบนซินเท่านั้นที่ใช้เป็นหน่วยกำลัง
B6 3.6L (325-345 HP) 911 คาร์เรร่า, 911 คาร์เรร่า 4, 911
B6 3.6 ลิตร (415 แรงม้า) 911 GT3 / 911 GT3 RS
B6 3.6L biturbo (480, 530-620 HP) 911 Turbo, 911 GT2, 911 GT2 RS
B6 3.8L (435-450 HP) 911 GT3, 911 GT3 RS
3.8 ลิตร B6 (355, 381, 385-408 HP) 911 Carrera, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS
B6 biturbo 3.8L (500-530 HP) 911 Turbo, 911 Turbo S
B6 4.0L (500 HP) 911 GT3 RS 4.0
ในกรณีของปอร์เช่ 911 ไม่เคยมี ไม่เคยมี และหวังว่าจะไม่มีการประนีประนอมใดๆ นี่คือรถสปอร์ตที่แท้จริง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ สามารถเขียนบทความแยกกันเกี่ยวกับแต่ละรายการได้ แต่ตอนนี้เราจะนำเสนอโดยทั่วไป
ไดนามิกส์? แม้แต่ผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญก็รู้ว่า Porsche ทิ้งรถส่วนใหญ่ไว้ที่สัญญาณไฟจราจร รุ่นพื้นฐานเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 5 วินาที และ Porsche 911 ที่เร็วที่สุดทำได้ในเวลาเพียง 3 วินาที นั่นน้อยกว่าความสามารถของ Nissan GT-R แม้แต่เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดยังช่วยให้คุณเข้าถึงความเร็วสูงสุด 280 กม. / ชม. และรุ่นยอดนิยม - 320-330 กม. / ชม.
จุดอ่อนที่สุดของเครื่องยนต์ปอร์เช่คือตลับลูกปืนเพลากลางของ IMS การทำลายล้างสามารถนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์ โชคดีที่ปัญหาดังกล่าวไม่เหมือนกับรุ่นก่อนและส่งผลกระทบต่อรถยนต์จำนวนเล็กน้อยจนถึงขณะนี้ อาการ: การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอและตะไบโลหะบนไส้กรองน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ยังมีบางกรณีที่เกิดความเสียหายต่อกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม คราวนี้ปัญหายังส่งผลกระทบต่อ Porsche 911 จำนวนน้อยด้วย อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดที่ชำรุดและตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์ของยูนิตที่ติดตั้งพร้อมกับรอก
และในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ทำให้เกิดปัญหาเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีปัญหาใดๆ กับการบำรุงรักษาตามปกติ ไมล์สะสมมากกว่า 250,000 กม. โดยไม่มีข้อผิดพลาดก็ไม่มีข้อยกเว้น อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 11-13 ลิตรต่อ 100 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่
คุณสมบัติทางเทคนิค
เครื่องยนต์ของปอร์เช่ 911 ตั้งอยู่ด้านหลังเพลาล้อหลัง ไดรฟ์สามารถเป็นด้านหลังหรือเต็มได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง มีสามเกียร์ให้เลือก: เกียร์ธรรมดา 6 สปีด, เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ PDK คลัตช์คู่ 7 สปีด ที่เพลาหน้ามี MacPherson struts และบนเพลาล้อหลังมีระบบคันโยกอิสระ เนื่องจากสถาบันความปลอดภัย EuroNCAP ไม่ได้ทำการทดสอบรถคันนี้ จึงไม่ทราบระดับความปลอดภัย
ความผิดปกติทั่วไป
จากสายตาของปอร์เช่ 911 ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจำนวนมากสูญเสียหัวของพวกเขา อย่างไรก็ตาม การเลือกรถมือสองประเภทนี้ต้องใช้ความใจเย็นและเอาใจใส่ ไม่เช่นนั้น คุณอาจตกอยู่ในเหตุการณ์ระเบิดเวลาที่จะล้างกระเป๋าเงินของคุณอย่างรวดเร็ว หรือที่แย่กว่านั้นคือผลักดันให้คุณเป็นหนี้
คุณต้องใส่ใจอะไร? ประการแรกเกี่ยวกับสภาพของคลัตช์และเพลาขับ ปลายพวงมาลัยและแกนบังคับเลี้ยวไม่มีความแรงต่างกัน แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อบกพร่องร้ายแรง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องยนต์และเกียร์อย่างละเอียดเพื่อหารอยรั่ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณแกนหลัก RMS (ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง) นอกจากนี้ยังมีน้ำมันรั่วไหลผ่านตัวทำความเย็นน้ำมัน (อ่อนตัวลง) และปัญหากับระบบทำความเย็น (ท่อแตกและปั๊มขัดข้อง)
เมื่อตรวจสอบรถบนลิฟต์ ให้ใส่ใจกับสภาพของบล็อกเงียบของระบบกันสะเทือนหลัง เนื่องจากเครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง จึงเป็นส่วนหนึ่งของแชสซีที่สึกหรอเร็วขึ้น การตรวจสอบสภาพของสปริงและโช้คอัพเป็นอีกหนึ่งด่านบังคับ
มีอะไรอีกบ้างที่ล้มเหลว? ตัวอย่างเช่น ชุดหูฟังสำหรับเครื่องเสียงที่หยุดส่งคืนแผ่นดิสก์ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถปอร์เช่ 911 บ่นเกี่ยวกับเสียงจากลำโพง สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากแอมพลิฟายเออร์ผิดพลาด ปัญหาที่ค่อนข้างไม่พึงประสงค์คือซันรูฟรั่ว บางครั้งที่วางแก้วแบบหดได้หรือที่จับประตูภายในจะหยุดทำงาน แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงเรื่องเล็ก
บทสรุป
ปอร์เช่ 911 997 แม้ว่าจะคุ้นเคยในเมืองใหญ่ของรัสเซีย แต่ก็ยังคงเป็นเป้าหมายของการถอนหายใจของผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากและไม่เพียงเท่านั้น ในการเลือกและซื้อรถคุณไม่ควรยอมจำนนต่ออารมณ์อย่างสมบูรณ์ การตรวจสอบอย่างละเอียดเป็นสิ่งสำคัญมาก มิฉะนั้นคุณจะถูกบังคับให้เข้ารับบริการรถยนต์เป็นประจำ
ในแง่ของความน่าเชื่อถือรถสปอร์ตนั้นค่อนข้างเสถียร จากผลการตรวจสอบโดย TUV พบว่าสภาพทางเทคนิคของรถดีกว่ารุ่นเทียบเคียงในวัยเดียวกันอย่างเห็นได้ชัด ร่างกายไม่เคยมีปัญหาเรื่องสนิมเนื่องจากการชุบสังกะสี หลีกเลี่ยงสินค้านำเข้าจากอเมริกา พวกเขามักจะได้รับการฟื้นฟูอย่างไม่ระมัดระวังหลังจากเกิดอุบัติเหตุ
เมื่อซื้อรถปอร์เช่ 911 คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับต้นทุนการเป็นเจ้าของที่สูง แม้ว่าส่วนประกอบหลักจะไม่แพงเกินไป คุณจะต้องไปที่ปั๊มน้ำมันบ่อยๆ และเปลี่ยนยาง จานเบรก และผ้าเบรกอย่างสม่ำเสมอ
สตุตการ์ต.เครื่องยนต์ Boxer 6 สูบของ Porsche ได้รับรางวัล Engine of the Year อีกครั้ง ในปีนี้ คณะกรรมการตัดสินระดับนานาชาติได้มอบรางวัลเครื่องยนต์ Boxster และ Cayman ขนาด 2.7 ลิตรในประเภทเครื่องยนต์ 2.5 ถึง 3 ลิตรพร้อมรางวัลอันทรงเกียรติ “เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถที่ยอดเยี่ยม "หัวใจ" ของปอร์เช่ผสมผสานความเป็นเลิศทางเทคนิค สมรรถนะสปอร์ต และประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ" Dean Slavnich ตัวแทนนิตยสาร Engine Technology International ให้เหตุผลในการตัดสินของคณะกรรมการ นิตยสารอังกฤษเล่มนี้มอบรางวัลเครื่องยนต์ดีเด่นมาเป็นเวลา 15 ปี คณะกรรมการตัดสินยังยกย่องความยืดหยุ่น ประสิทธิภาพ และการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่เล็กที่สุดของปอร์เช่
เครื่องยนต์สปอร์ตที่ลดขนาดลงนี้ใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.4 ลิตร ใน Cayman จะทำงานร่วมกับระบบส่งกำลัง Doppelkupplung (PDK) และพัฒนา 275 แรงม้า (202 กิโลวัตต์) ใช้เชื้อเพลิง 7.7 ลิตรต่อ 100 กม. (180 ก./กม. CO2) ในรอบ NEFZ ด้วยกำลังการผลิตลิตรที่ 101.6 แรงม้า/ลิตร เครื่องยนต์หกสูบนี้จึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องมหัศจรรย์
จำกัด - 100 แรงม้า ต่อปริมาตรลิตร
เครื่องยนต์บ็อกเซอร์จากปอร์เช่จึงกลายเป็นผู้ชนะเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกเป็นครั้งที่สี่ ในปี 2550 ปอร์เช่ได้รับรางวัลประเภทเครื่องยนต์ 3 ถึง 4 ลิตรด้วยระบบส่งกำลังของปอร์เช่ 911 เทอร์โบ ในปี 2008 เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซุปเปอร์ชาร์จ 3.6 ลิตร 480 แรงม้า ได้รับรางวัลประเภทเครื่องยนต์ไม่จำกัด ในปี 2009 เครื่องยนต์ 911 Carrera S 3.8 ลิตร 6 สูบได้รับรางวัล Best New Engine Award เครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีในประเภทต่างๆ ได้รับการคัดเลือกโดยนักข่าวการค้าที่เคารพนับถือ 87 คน จาก 35 ประเทศ นอกจากพลังงาน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลักษณะทางเทคนิค และความสะดวกสบายแล้ว นักข่าวยังประเมินเทคโนโลยีขั้นสูงที่ใช้อีกด้วย
ประโยชน์ที่ได้รับ: กะทัดรัดและน้ำหนักเบา หมุนด้วยความเร็วสูงและวิ่งได้อย่างราบรื่น - เป็นเวลา 50 ปี
ปีนี้เป็นวันครบรอบ 50 ปีของปอร์เช่ 911 และเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบ ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์คือรูปทรงแบน น้ำหนักเบา และกะทัดรัด เครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบมีการทำงานที่ราบรื่น มันขาดช่วงเวลาและกองกำลังที่เรียกว่าอิสระ นอกจากนี้ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ยังเหมาะอย่างยิ่งที่จะลดจุดศูนย์ถ่วงของรถลง กระบอกสูบที่จัดเรียงตามแนวนอนก็มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน และยิ่งจุดศูนย์ถ่วงต่ำลงเท่าใด คุณสมบัติในการขับขี่ของรถก็จะยิ่งมีความสปอร์ตมากขึ้นเท่านั้น
หนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบของปอร์เช่คือการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลงเมื่อเทียบกับกำลังเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมนี้มาจากแนวคิดทั่วไปที่นำมาจากมอเตอร์สปอร์ต แนวคิดนี้มีโครงสร้างน้ำหนักเบา หมุนได้ง่ายที่รอบต่อนาทีสูงและความหนาแน่นของพลังงานสูงด้วยกระบวนการแลกเปลี่ยนก๊าซขั้นสูง
มันเป็นลักษณะพื้นฐานของเครื่องยนต์เหล่านี้ที่นำไปสู่การตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์หกสูบบ็อกเซอร์เมื่อ 911 ตัวแรกปรากฏขึ้น ผลที่ได้คือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมพัดลมแกน - สำหรับความเร็วสูงและสำหรับ เพิ่มความเรียบเนียน - และเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ สำหรับการกระจัดของเครื่องยนต์ ในขั้นต้นเลือกสองลิตรโดยมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มขึ้นเป็น 2.7 ลิตรในภายหลัง ในเวลานั้นไม่มีผู้เชี่ยวชาญของปอร์เช่คนใดสามารถจินตนาการได้ว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้ในรูปแบบพื้นฐานจะมีอายุการใช้งานจนถึงปี 2541 และความจุของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 3.8 ลิตร
รอบปฐมทัศน์โลกในปี 1963: เครื่องยนต์สองลิตร 130 แรงม้า
ในรอบปฐมทัศน์โลกที่งานแสดงนิทรรศการนานาชาติแฟรงก์เฟิร์ต แอม เมน IAA ปี 1963 911 ตัวแรกซึ่งต่อมาเรียกว่า 901 นั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบ 2.0 ลิตรขนาด 130 แรงม้า ที่ 6100 รอบต่อนาที ความสำเร็จของรถสปอร์ตคันใหม่นี้ทำให้ปอร์เช่นึกถึงเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และในปี 1967 911 S ก็เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ 160 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที หลังจากนั้นไม่นาน รุ่นพื้นฐานก็ได้ชื่อ 911 L,
และต่อมาคือ 911 E. วิศวกรรู้สึกภาคภูมิใจเป็นพิเศษกับข้อเท็จจริงที่ว่าถึงแม้เครื่องยนต์จะมีกำลังมากกว่าและ 90 แรงม้า อายุการใช้งานของหน่วยกำลัง 911 S ก็ไม่ลดลง
911 ได้รับตำแหน่งที่แข็งแกร่งในตลาดโลก ไม่เพียงแต่ต้องขอบคุณเครื่องยนต์อันทรงพลัง แต่ยังเป็นเพราะเทคโนโลยีขั้นสูงอีกด้วย ในปี 1968 เป็นครั้งแรกในตลาดสหรัฐที่ปอร์เช่เปิดตัวรถสปอร์ตที่ติดตั้งเครื่องยนต์ปล่อยมลพิษต่ำ ในการทำเช่นนั้น ปอร์เช่สามารถทำเช่นนี้ได้โดยไม่สูญเสียกำลังและด้วยความสะดวกสบายเกือบเท่าเดิม เช่นเดียวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายก๊าซไอเสียของอเมริกา กล่าวคือ กฎระเบียบที่เข้มงวดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่บังคับใช้ในแคลิฟอร์เนีย ความเป็นพิษที่ลดลงเกิดขึ้นจากการกำจัดก๊าซไอเสียไปยังระบบไอดีและเทอร์โมรีแอคเตอร์ ปอร์เช่เป็นบริษัทแรกในยุโรปที่ติดตั้งแท่นทดสอบไอเสียสำหรับการพัฒนา
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2511 ปอร์เช่เริ่มผลิตระบบฉีดน้ำมันแบบกลไกด้วยปั๊มหกลูกสูบ เมื่อรวมกับการกระจัดของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ก็เพิ่มกำลังและแรงบิด ในปี 1969 เครื่องยนต์หกสูบแรกกลายเป็น 2.2 ลิตร และอีกสองปีต่อมา - 2.4 ลิตร เป็นผลให้พลังของเครื่องยนต์ 911 S เพิ่มขึ้นเป็น 180 แรงม้าก่อนแล้วจึงเพิ่มเป็น 190 แรงม้า ในปีพ.ศ. 2514 อัตราส่วนการอัดได้ลดลงเพื่อให้รถ 911 ทั้งหมดสามารถขับเคลื่อนรอบโลกด้วยน้ำมันเบนซินออกเทน 91 ได้ ด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ Bosch ปอร์เช่จึงได้พัฒนาระบบหัวฉีดแบบต่อเนื่อง K-Jetronic ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งใช้ครั้งแรกในปี 1972 ในตลาดสหรัฐฯ โมเดล
พ.ศ. 2517 ได้เปิดตัว 911 เทอร์โบ ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก
ในปีพ.ศ. 2516 รุ่น G ของรุ่น 911 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 2.7 ลิตรที่สามารถใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วออกเทน 91 ได้ จึงเป็นการตอกย้ำอีกครั้งว่ารถสปอร์ตสามารถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมได้ ในปี 1974 รถยนต์ในตำนานได้ออกฉายรอบปฐมทัศน์: ปอร์เช่เปิดตัว 911 เทอร์โบ ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ วิศวกรของบริษัทได้ใช้ประสบการณ์อันยาวนานในเครื่องยนต์สำหรับแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง เครื่องยนต์มีพื้นฐานมาจากหน่วยกำลัง 911 Carrera RS 3.0 ที่มีความจุ 260 แรงม้า ด้วยแรงบิด 343 นิวตันเมตร ทำให้รถเร่งความเร็วสูงสุดได้มากกว่า 250 กม./ชม.
งานเกี่ยวกับการปรับปรุงเพิ่มเติมของเครื่องยนต์หกสูบนั้นมาพร้อมกับการกระจัดและกำลังที่เพิ่มขึ้นทีละน้อยโดยใช้เทคโนโลยีการทำความสะอาดก๊าซไอเสียที่ทันสมัยที่สุด ในปี 1980 ปอร์เช่เปิดตัวเครื่องยนต์บ็อกเซอร์รุ่นแรกที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและระบบควบคุมไอเสีย สามปีต่อมา เธอได้แนะนำเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติเจเนอเรชันใหม่ซึ่งมีความจุ 3.2 ลิตรและระบบอิเล็กทรอนิกส์ดิจิทัล ขณะนี้เครื่องยนต์ทั้งหมดพร้อมสำหรับใช้กับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วออกเทน 91 ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่ยังไม่มีให้บริการในหลายประเทศในยุโรป อย่างไรก็ตาม เมื่อปรากฏ ก็สามารถปรับให้เข้ากับสภาพใหม่ได้อย่างรวดเร็ว ในปี 1988 ปอร์เช่ได้ปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้และพัฒนาฝาสูบที่มีหัวเทียนสองหัวต่อหนึ่งสูบ
จุดสุดยอดของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีคือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ดูดอากาศตามธรรมชาติขนาด 3.8 ลิตรสำหรับซีรีส์ 993 ซึ่งพัฒนา 300 แรงม้าในรุ่นท็อปของ 1995 911 Carrera RS 911 GT2 ถูกผลิตขึ้นในซีรีส์เล็กๆ ตามประสบการณ์ที่ได้รับในการแข่งรถ ในตอนแรก เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ขนาด 3.6 ลิตรมีกำลัง 430 แรงม้า และเครื่องยนต์รุ่นปี 1998 มีกำลัง 450 แรงม้า ติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จสองระบบและ
911 เทอร์โบ. ติดตั้งระบบควบคุมการปล่อยไอเสีย OBD II แบบเดียวกัน กลายเป็นรอบปฐมทัศน์ในโลกแห่งความเป็นจริง เครื่องยนต์ 408 แรงม้า ได้รับการพัฒนาโดยใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.6 ลิตรดูดอากาศตามธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม มีการดัดแปลงมากมายจนสามารถพูดได้ว่ามีการออกแบบเฉพาะตัว
ในปี พ.ศ. 2539 ปอร์เช่ได้เปิดตัวเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบที่ระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นครั้งแรกของโลก
ความก้าวหน้าที่แท้จริงในประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบของปอร์เช่คือการขับเคลื่อนของบ็อกซ์เตอร์รุ่นใหม่ ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกของโลกในปี พ.ศ. 2539 เป็นครั้งแรกที่ปอร์เช่ใช้หน่วยกำลังระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งมีความจุ 2.5 ลิตรและกำลัง 204 แรงม้า ไม่มีข้อจำกัดของเครื่องยนต์หกสูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศอีกต่อไป นักพัฒนาจึงติดตั้งฝาสูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและสี่วาล์วต่อสูบในระบบส่งกำลังใหม่ หนึ่งปีต่อมา 911 ใหม่ของซีรีส์ 996 ก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ หน่วยส่งกำลัง 3.4 ลิตรนี้สั้นกว่ารุ่นก่อนอย่างมากและเหนือสิ่งอื่นใดคือประจบประแจง กำลังของมันคือ 300 แรงม้า และความเร็วในการหมุนของมันนั้นสูงกว่ามากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติ นอกจากนี้ยังสามารถปรับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและระบบวาล์วแปรผัน VarioCam ปรากฏขึ้น สองปีต่อมา ระบบนี้ได้รับการเสริมด้วยระบบสวิตช์ระยะการเดินทางของวาล์ว ตั้งแต่นั้นมาก็ถูกเรียกว่า VarioCam Plus อย่างไรก็ตาม ลักษณะที่สำคัญที่สุดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: เครื่องยนต์หกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนเจ็ดตัว ล้อช่วยแรงมวลคู่ และตัวเรือนเครื่องยนต์ที่แบ่งตามยาว นอกจากนี้ 911 Turbo ใหม่ยังถูกแปลงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ในปี 2000 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 420 แรงม้า ใหม่ งานยังคงดำเนินต่อไปในการเพิ่มการกระจัดและกำลังซึ่งเป็นผลมาจากในช่วงกลางปี 2000 เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 3.6 และ 3.8 ลิตรที่มี 355 แรงม้าปรากฏขึ้น
ในปี 2008 911 Carrera และ 911 Carrera S ได้รับเครื่องยนต์เบนซินแบบคลีนชีตที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง ด้วยปริมาณการทำงานที่เท่ากัน พวกเขาจึงพัฒนา 345 แรงม้า และ 385 แรงม้า เครื่องยนต์สำหรับ Boxster และ Cayman ก็ถูกพรากไปจากตระกูลเดียวกัน การลดขนาดเครื่องยนต์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเป็นปัญหาสำคัญสำหรับนักพัฒนาเครื่องยนต์ตั้งแต่ประมาณปี 2008 บนพื้นฐานของความรู้ที่ดึงมาจากส่วนต่างๆ ปอร์เช่ได้พัฒนาเทคโนโลยีใหม่สำหรับซีรีส์ 911 991 ซึ่งปรากฏในปี 2554 เช่น เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ใน 911 คาร์เรร่า 350 แรงม้า ได้รับปริมาตรการทำงาน 3.4 ลิตร จากเดิม 3.6 ลิตร และเครื่องยนต์ Carrera S 400 แรงม้า กลายเป็น 3.8 ลิตร ทั้งสองรุ่นทำให้เห็นชัดเจนว่ารุ่น 991 มุ่งสู่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด โดยมีน้ำหนักเฉพาะ 3.5 กิโลกรัมต่อแรงม้า รุ่นใหม่
911 Carrera S นำหน้าคู่แข่งหลัก นอกจากนี้ 911 Carrera และ 911 Carrera S ยังมีประสิทธิภาพสูงสุดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจร NEFZ: 911 Carrera มี 8.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (194 g/km CO2) ในขณะที่
911 Carrera S คือ 8.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (205 ก./กม. CO2) เมื่อใช้กระปุกเกียร์ Porsche Doppelkupplung
Boxster และ Cayman อยู่ในกลุ่มรถเปิดประทุนสองที่นั่งและรถเก๋งและมีข้อกำหนดเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน สำหรับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร พวกเขาเป็นผู้ชนะในประเภทเดียวกันและได้รับรางวัล "เครื่องยนต์แห่งปี" Boxster มีเครื่องยนต์ 265 แรงม้า และใช้เชื้อเพลิงในปริมาณเท่ากันกับหน่วยกำลังของเคย์แมนที่มีกำลังเท่ากัน Boxster S และ Cayman S ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 3.4 ลิตรที่พัฒนา 315 แรงม้าในรถเปิดประทุนและ 325 แรงม้าในรถสปอร์ตคูเป้ ด้วยกระปุกเกียร์ PDK พวกมันใช้ 8.0 ลิตร/100 กม. (188 ก./กม. CO2) ในรอบ NEFZ
ทั้งหมดนี้ ปอร์เช่พิสูจน์ให้เห็นว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบไม่ใช่เมื่อวาน และเป็นพื้นฐานที่ดีเยี่ยมสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์สปอร์ตที่มีประสิทธิภาพแห่งอนาคต
Porsche Boxster / Cayman: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมือง 12.2 - 10.6 l/100 km; นอกเมือง 6.9 - 5.9 l / 100 km; ในวงจรรวม 8.8 - 7.7 l / 100 km; การปล่อย CO2 206 – 180 ก./กม.
หมายเหตุ: สื่อภาพถ่ายมีให้สำหรับนักข่าวที่ได้รับการรับรองในฐานข้อมูลสื่อมวลชนของปอร์เช่บนอินเทอร์เน็ตที่
Porsche ติดอยู่ในอดีตหรือไม่? มีวิธีอื่นอีกไหมที่จะอธิบายความมุ่งมั่นของบริษัทเยอรมันที่ได้รับรางวัลนี้สำหรับรถสปอร์ตแบบวางเครื่องด้านหลังในคูเป้ 911 ซีรีส์ที่โด่งดังที่สุด สาระสำคัญทั่วไปของเลย์เอาต์ไม่เปลี่ยนแปลงมานานหลายทศวรรษ 356-series 911 รุ่นดั้งเดิม เช่นเดียวกับรุ่นก่อนสงครามของ Käfer เดิมผลิตขึ้นในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังแบบวางเครื่องวางด้านหลัง เครื่องยนต์ถูกระงับหลังเพลาล้อหลัง
มีข้อยกเว้นสมัยใหม่เพียงสองข้อในประวัติศาสตร์เท่านั้น ซึ่งอาจเรียกได้ว่าเป็นการทดลองกับโมเดลรถแข่ง: 911 GT1 ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และ 911 RSR ปัจจุบัน ในทั้งสองรุ่นเครื่องยนต์จะอยู่ตรงกลาง
ดังนั้น การวางตำแหน่งเครื่องยนต์ด้านหลังผิดไปจากปีกลายหรือว่ามันยังคงสมเหตุสมผลอยู่? เป็นไปได้มากว่ามีเหตุผลในเรื่องนี้ - ไม่ใช่คนโง่ที่พัฒนารถสปอร์ตที่ดีที่สุดในโลก คำอธิบายโดยละเอียดว่ามีอะไรเช่นเคยจาก Engineering Explained ซึ่งเปิดตัววิดีโอสั้น ๆ แต่สนุกสนานที่บอกเล่าเรื่องราว ... ประวัติฟิสิกส์และวิศวกรรม
วิดีโออธิบายเหตุผลหลายประการว่าทำไม Porsche ยังคงยึดรูปแบบ 911 ไว้ รวมถึงการถ่ายน้ำหนักการเบรก การเร่งการถ่ายโอนน้ำหนัก และการอธิบายวิธีการทำงานของระบบขับเคลื่อนล้อหลังในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ไม่เหมือนใคร
เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีรถยนต์ในอุดมคติ เช่นเดียวกับที่ไม่มีการออกแบบที่ถูกต้องของรถยนต์ จรวด เครื่องบิน และแม้แต่แปรงสีฟัน “ช่างเทคนิค” เป็นผู้กำหนดข้อดีและข้อเสียของการออกแบบดังกล่าว โดยได้รับการสนับสนุนจากความรู้ และอภิปรายว่าเหตุใด Porsche จึงไม่ละทิ้งมาตรฐานของตน
ด้านบวก:
เบรกเปรียบเทียบ (วิดีโอ 1.20 นาที) ของสองรุ่น ปอร์เช่ 911 และรถสปอร์ตเครื่องที่ 2 เครื่องวางหน้าร่างด้วยสีแดง ทั้งสองรุ่นเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง
การกระจายน้ำหนักของปอร์เช่คือด้านหน้า 40% หลัง 60% การกระจายน้ำหนักในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังอื่นๆ ที่ใช้เครื่องยนต์วางหน้าจะอยู่ที่ประมาณ 55% สำหรับเพลาหน้าและ 45% สำหรับล้อหลัง
เมื่อเบรก น้ำหนัก 20% จะถูกโอนไปยังเพลาหน้า ในขณะเดียวกัน การกระจายน้ำหนักของการผลิตผลงานของ Ferdinand Porsche ยังคงสมดุล (ด้านหน้า - 60%, ด้านหลัง - 40%) มากกว่ารถคันอื่นที่มีเลย์เอาต์แบบคลาสสิก ดังนั้นการเบรกของ 911 จะนิ่งขึ้น รุนแรงขึ้น ล้อหลังมีส่วนในการเบรกมากกว่ารถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ถึง 15% โอกาสที่รถจะลื่นไถลน้อยลงแม้จะเป็นทางเลี้ยว
งานหลักของรถสปอร์ตทุกคันคือการกระจายน้ำหนักให้เท่ากันทั้งสี่ล้อ และปอร์เช่ก็ทำหน้าที่นี้ได้ดีเยี่ยม
การเร่งความเร็วที่นี่เช่นกัน ปอร์เช่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญ มีเหตุผลว่าในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น เริ่มต้นจากการหยุดนิ่ง เพลาล้อหลังควรรับน้ำหนักให้มากที่สุด ดังนั้นการลื่นไถลของยางบนพื้นผิวจะน้อยลง การลื่นไถลน้อยลง แรงบิดมากขึ้นจะไม่ถูกใช้เพื่อทำให้สิ่งแวดล้อมร้อน แต่เป็นการเร่งความเร็ว Porsche แบบวางเครื่องด้านหลังจะมีน้ำหนักที่เพลาหลังมากกว่ารถสปอร์ตแบบวางหน้าถึง 15% ปัจจัยที่สำคัญอย่างยิ่งหากอยู่ภายใต้ประทุนมีกำลังมาก
ทำไมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Porsche 911 ถึงเจ๋ง?ทุกอย่างง่ายมากที่นี่ ในทางกลไก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประกอบด้วย: การส่งกำลังผ่านเพลาเพลาไปยังล้อหลัง คาร์ดาน คลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
ในทางเทคนิคแล้ว การกระจายแรงบิดและกำลังอาจแตกต่างกันไปจาก 40% ไปที่เพลาหน้าเป็น 95% ไปทางด้านหลัง มันให้อะไร? สัมผัสได้ถึงการควบคุมอย่างเต็มที่เช่นเดียวกับในรถขับเคลื่อนล้อหลัง "แต่เดี๋ยวก่อน! - นักเลงจะอุทาน - ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นทำเช่นเดียวกัน ตัวอย่างเช่น ที่ Audi รุ่นใหม่ๆ ก็สามารถกระจายกำลังไปตามเพลาในลักษณะเดียวกันได้” และเขาจะถูกต้องอย่างเป็นทางการ
