ตรงข้ามกับเครื่องยนต์แนวนอน เครื่องยนต์ Boxer: ข้อดีและข้อเสีย ประเภทของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

หลังจากการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกของโลก ก็จำเป็นต้องปรับปรุงและเพิ่มกำลังของมัน เมื่อการแก้ปัญหาในรูปแบบของการเพิ่มจำนวนกระบอกสูบหมดลง การค้นหาการจัดเรียงที่เหมาะสมของกระบอกสูบในหน่วยกำลังจึงเริ่มต้นขึ้น หนึ่งในตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือการจัดเรียงในแนวนอน และเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบที่คล้ายกันกลายเป็นที่รู้จักในนามนักมวย

อุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

ลักษณะเด่นของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์คือตำแหน่งของลูกสูบ ซึ่งทำมุมระหว่าง 180 o นั่นคือการเคลื่อนที่ของลูกสูบคู่หนึ่งเกิดขึ้นในระนาบแนวนอน แต่ละคู่มีเพลาจ่ายแก๊สของตัวเองซึ่งติดตั้งในแนวนอนพร้อมกับวาล์วซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์อินไลน์ทั่วไป มอเตอร์ประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ที่ผลิตโดย Volkswagen Group และ SUBARU โดยติดตั้งรถจักรยานยนต์โซเวียต "Ural" และ "Dnepr" ซึ่งเป็นรถบัส "Ikarus"

การจัดเรียงในแนวนอนของกระบอกสูบช่วยลดการสั่นสะเทือน ชดเชยซึ่งกันและกัน และเพื่อให้นั่งได้นุ่มนวลขึ้น เป็นผลให้เครื่องยนต์มีความสามารถในการเพิ่มกำลังได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุกอย่างเห็นได้ชัดในขณะที่ไม่สึกอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ตั้งอยู่ในรถใกล้กับแชสซี ซึ่งย้ายจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำลง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มเสถียรภาพและการควบคุมรถ

เครื่องยนต์ Boxer มีทั้งรุ่นเบนซินและดีเซล ในรุ่นที่ทันสมัยของหน่วยพลังงานดังกล่าว เพื่อให้บรรลุการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จะใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคต่อไปนี้:

1. ลดปริมาตรของห้องเผาไหม้ เพิ่มอัตราส่วนการอัด
2. การใช้เทคโนโลยีการตีขึ้นรูปในการผลิตชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้
3. การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเพื่อเปลี่ยนระยะการจ่ายก๊าซ
4. การใช้ปั้มน้ำมันชนิดใหม่ทำให้การหล่อลื่นเครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้น
5. ระบบระบายความร้อนใหม่ที่มีโครงสร้าง 2 วงจร: วงจรแยกของบล็อกกระบอกสูบและส่วนหัว

ประเภทเครื่องยนต์ Boxer

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ได้รับการปรับปรุงมานานกว่า 70 ปีตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ซึ่งนำไปสู่การดัดแปลงดังต่อไปนี้:

1. Boxer คือการพัฒนาที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Subaru มันแตกต่างโดยการถอดลูกสูบออกจากกันอย่างเท่าเทียมกัน: เมื่ออันใดอันหนึ่งอยู่ที่ TDC อันที่สองจะอยู่ด้านล่าง

2. อรอส เป็นเวลานานที่มันไม่ได้เป็นที่ต้องการ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์และปรับปรุง การออกแบบใช้เพลาข้อเหวี่ยง 1 อัน และในแต่ละกระบอกสูบจะมีลูกสูบ 2 อันทำงานเข้าหากัน

3.ถัง TDF. ใช้กับรถถังที่พัฒนาในสหภาพโซเวียต นี่คือเครื่องยนต์สองจังหวะ ใช้กับยานพาหนะทางทหารเท่านั้น

เครื่องยนต์ Boxer: ข้อดีและข้อเสีย

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์:

1. งานที่สมดุลและมีประสิทธิภาพสูง นี่เป็นเพราะการจัดเรียงแนวนอนของลูกสูบเมื่อให้น้ำหนักถ่วงซึ่งกันและกัน นักมวยหกถือเป็นรุ่นที่มีประสิทธิภาพที่สุดของเครื่องยนต์ดังกล่าวในแง่ของการจัดการและความสมดุล
2. จุดศูนย์ถ่วงต่ำในรถเพิ่มความเสถียร ข้อได้เปรียบดังกล่าวไม่เป็นประโยชน์สำหรับรถซิตี้คาร์ แต่มีความจำเป็นอย่างมากสำหรับรถสปอร์ต ซึ่งความเสถียรที่ความเร็วสูงเป็นสิ่งสำคัญ
3. ความน่าเชื่อถือและความทนทานสูง เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ส่วนใหญ่สามารถทำงานได้ 500,000 กม. ก่อนยกเครื่อง ซึ่งมากกว่าอายุเครื่องยนต์ของรถยนต์ราคาประหยัดหลายคัน รวมทั้งโฟล์คสวาเกน
4. สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยแบบพาสซีฟระดับสูง ในกรณีที่เกิดการชนกันที่ด้านหน้า เครื่องยนต์ดังกล่าวจะเลื่อนลงมาโดยไม่ทำอันตรายต่อผู้โดยสารและผู้ขับขี่

จุดอ่อนของฝ่ายตรงข้าม:

1. คุณสมบัติการออกแบบของตัวเครื่องที่ทำให้ค่าซ่อมแพงเกินไป ในการให้บริการเครื่องยนต์ดังกล่าวต้องใช้ความเป็นมืออาชีพสูงของผู้เชี่ยวชาญรวมถึงการใช้อุปกรณ์พิเศษ
2. เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ทำให้สามารถติดตั้งได้เฉพาะในทิศทางตามยาวเท่านั้น
3. เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ

ความยากในการซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

ข้อดีทั้งหมดของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ถูกเปิดเผยอย่างสมบูรณ์ในรุ่นหกสูบ หน่วยที่มีจำนวนกระบอกสูบน้อยกว่าจะเหมือนกับหน่วยดั้งเดิมในแง่ของคุณลักษณะ ปัญหาหลักสำหรับเจ้าของรถที่ตรงกันข้ามคือความซับซ้อนของการบำรุงรักษาเนื่องจากการจัดเรียงกระบอกสูบในแนวนอนและพื้นที่ว่างขนาดเล็กใต้ฝากระโปรงด้วยเหตุนี้

คนขับสามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้อย่างอิสระและงานประเภทอื่นสามารถทำได้ในศูนย์อัตโนมัติเท่านั้น ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองควรเปลี่ยนเทียนอย่างง่าย ๆ และผู้เริ่มต้นดำเนินการด้วยตนเองอาจทำให้หัวถังเสียหายได้ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ควรดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดังกล่าวที่สถานีบริการเฉพาะทาง

สิ่งเดียวที่สามารถทำได้สำเร็จด้วยตัวเองคือการจัดการกับเขม่าบนชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและห้องเผาไหม้ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ขับโดยไม่มีภาระและในเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ด้วยเหตุนี้จึงใช้เทคนิคการขจัดคาร์บอนที่เรียกว่า decarbonization ซึ่งแบ่งออกเป็นแบบอ่อนและแบบแข็ง ด้วยของเหลวแข็งของเหลวที่อ่อนตัวจะถูกเทลงในรูจากเทียนที่เปิดออกเป็นเวลา 12 ชั่วโมงซึ่งทำลายเขม่า

สำหรับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ วิธีนี้ไม่เหมาะ เนื่องจากการคลายเกลียวเทียนในนั้นค่อนข้างเป็นปัญหา จึงต้องใช้ทักษะและเครื่องมือพิเศษ แต่คุณสามารถใช้น้ำยาทำความสะอาดแบบอ่อนๆ ในรูปของสารทำความสะอาดพิเศษกับน้ำมันได้ การวิ่ง 200 กม. จะเพียงพอสำหรับการทำงานหลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนน้ำมันในชุดจ่ายไฟ

หากใช้กับ Subaru ของคุณ สิ่งนี้ไม่ได้หมายถึงการซ่อมที่มีราคาแพงเสมอไป

แนวโน้มการใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์

ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ในรุ่นของพวกเขาคือปอร์เช่และซูบารุ ช่วงแรกกำลังประสบกับช่วงเวลาแห่งความเจริญรุ่งเรือง และช่วงที่สองไม่ใช่ช่วงเวลาที่ดีที่สุด ทั้งนี้เนื่องมาจากการมุ่งเน้นผลิตภัณฑ์ไปยังกลุ่มเป้าหมายที่แตกต่างกัน: ในกรณีแรก รถยนต์ปอร์เช่ถูกจัดวางให้เป็นผลิตภัณฑ์ชั้นยอด ซึ่งบ่งบอกถึงความสามารถในการผลิตและการบำรุงรักษาที่สูง และในกรณีที่สอง รถยนต์ระดับกลางสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ เทคโนโลยีการแข่งรถบนรถธรรมดา

สำหรับรถปอร์เช่ ลูกค้ายินดีจ่ายเงินจำนวนมากพอสมควร แต่เป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 100 แรงม้าเล็กน้อย ด้วย. ซึ่งหลังจากวิ่ง 130,000 กม. จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นแบบเทอร์โบชาร์จ เฉพาะลูกค้าที่ทุ่มเทมากที่สุดเท่านั้น แต่ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเงินทุนและนักพัฒนาจำนวนมากมีส่วนร่วมในการปรับปรุงสิ่งที่ตรงกันข้าม เช่นเดียวกับข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาใช้ในรถจักรยานยนต์ด้วย มันทำให้เรายังคงมั่นใจว่าเครื่องยนต์ที่ตรงกันข้ามจะมีความเกี่ยวข้องกันไปอีกนาน

หนึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่น่าสนใจที่สุด: เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ หลักการทำงาน คุณสมบัติการออกแบบ ข้อดีและข้อเสีย

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์เป็นแบบที่มีกระบอกสูบสองแถววางเรียงกันในแนวนอนโดยสัมพันธ์กัน

ฝ่ามือของการพัฒนาเครื่องยนต์ประเภทนี้ดำเนินการโดยความกังวลของรถยนต์โฟล์คสวาเกน การพัฒนาเสร็จสมบูรณ์ในปี 1938 และติดตั้งบนรถ Volkswagen Beetle (Volkswagen Käfer) ที่เป็นตำนานที่สุดในโลก

ปัจจุบัน Volkswagen กำลังวางเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ให้กับรถยนต์ปอร์เช่ 997 อันทรงเกียรติ

ในช่วงอายุสี่สิบของศตวรรษที่ผ่านมา Subaru (SUBARU) ของญี่ปุ่นเองก็ได้พัฒนาการออกแบบเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ด้วยเช่นกัน นอกจากนี้ เขายังก้าวหน้าในการพัฒนาของเขา และวันนี้ได้เติมเต็มช่วงของเครื่องยนต์ดังกล่าวด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว

ด้วยการพัฒนาการออกแบบนี้ วิศวกรจึงพยายามลดจุดศูนย์ถ่วงของรถให้ต่ำลง ซึ่งจะทำให้มีความเสถียรมากขึ้น

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ Boxer

คุณสมบัติหลักคือการจัดเรียงกระบอกสูบสองแถวในระนาบเดียวกันอย่างเคร่งครัดที่มุม 180 องศาที่สัมพันธ์กัน

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีหลายประเภท:

• OROS - ลูกสูบตรงข้ามตรงข้ามกับลูกสูบ แปลแล้ว ตรงข้ามกระบอกลูกสูบ. แนวคิดในการออกแบบนี้เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของลูกสูบเข้าหากันโดยอยู่ในกระบอกสูบเดียวกัน

• นักมวย - นักมวย. เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สุดคลาสสิค ลูกสูบเป็นเหมือนนักมวยในสังเวียน สลับกันโบกหมัด ต่อจากนั้นก็อีกข้างหนึ่ง ตัวหนึ่งอยู่ที่จุดตายบน อีกตัวหนึ่งอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายตัวล่างและอยู่ห่างกันเสมอกัน

• 5TDF. นี่คือการพัฒนาในประเทศแล้ว เครื่องยนต์บ็อกเซอร์นี้สร้างขึ้นสำหรับรถถัง T-64 และ T-72 การออกแบบเป็นพิเศษ เป็นแบบสองจังหวะ มีเพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบสองตัวเคลื่อนที่เข้าหากัน

ข้อดีของเครื่องยนต์ Boxer:

• ข้อได้เปรียบแรกและสำคัญที่สุดคือแทบไม่มีการสั่นสะเทือน การเคลื่อนที่ของลูกสูบในทิศทางต่างๆ ทำให้เกิดความสมดุลของแรงสูงสุดที่เกิดขึ้นเมื่อเวกเตอร์การเคลื่อนที่ของลูกสูบเปลี่ยนไป สิ่งนี้ส่งผลกระทบไม่เพียง แต่ความสะดวกสบาย แต่ยังรวมถึงอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดังกล่าวด้วย
• ทรัพยากร. การจัดเรียงกระบอกสูบนี้ทำให้มีทรัพยากรสูงอย่างน่าประหลาดใจสำหรับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ พวกเขาดูแลมากกว่า 500,000 กม. คุณสามารถค้นหารถยนต์ SUBARU จำนวนมากด้วยระยะทางสูงสุด 900,000 กม. ไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่
• จุดศูนย์ถ่วง. ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่นักออกแบบรถสปอร์ต จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำโดยธรรมชาติให้ความเสถียรมากกว่าและมีประโยชน์อย่างมากสำหรับการแข่งขัน แม้ว่าข้อได้เปรียบนี้จะได้รับการชื่นชมในรถยนต์ที่ใช้งานจริง
• พื้นที่ใต้ท้องรถมากขึ้น แม้ว่าสิ่งนี้จะชดเชยด้วยความไม่สะดวกที่ต้องเพิ่มพื้นที่ด้านข้างเพื่อประกอบโดยไม่ต้องขยายฝากระโปรงหน้าและระบบกันสะเทือนหน้าอย่างมาก

ข้อเสียของเครื่องยนต์ Boxer:

• ค่าบำรุงรักษาสูง แม้แต่หัวเทียนก็ไม่สามารถเปลี่ยนที่บ้านได้ หากเราพูดถึงแบรนด์นักมวยทั่วไป - Subaru แล้วในบรรดาเครื่องยนต์ที่หลากหลายนั้นไม่มีชิ้นส่วนที่สามารถเปลี่ยนกันได้
• การยกเครื่องที่ซับซ้อนมาก เนื่องจากการออกแบบที่ผิดปกติและเป็นต้นฉบับ การซ่อมแซมจึงดำเนินการเฉพาะในเวิร์กช็อปเฉพาะทางซึ่งมีไม่มากนัก
• การบริโภคน้ำมันเครื่องสูงซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกแบบของคู่ต่อสู้ และแน่นอนว่าห้องข้อเหวี่ยงอุดตันเร็วขึ้น เนื่องจากมีน้ำมันไหลผ่านเครื่องยนต์เป็นจำนวนมาก

//www.youtube.com/watch?v=9LBEK-uw7cE

หน่วยกำลังเช่นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตซูบารุ) นั้นมีความคล้ายคลึงกันในหลักการกับเครื่องยนต์สันดาปภายในมาตรฐานแบบอินไลน์ สิ่งที่ทำให้แตกต่างคือความเฉพาะเจาะจงของตำแหน่งของลูกสูบ กระบอกสูบ เนื่องจากการติดตั้งเครื่องยนต์ในแนวนอน (และไม่ใช่แนวตั้งปกติ) ดังนั้นลูกสูบของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์จึงอยู่ในแนวนอนยิ่งไปกว่านั้นตรงข้าม (ตรงกันข้าม) เป็นคู่ นอกจากนี้ ลูกสูบเครื่องยนต์แต่ละคู่เหล่านี้ยังมีเพลาลูกเบี้ยวคู่หนึ่งอีกด้วย

เมื่อมองแวบแรก เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของ Subaru มีขนาดกะทัดรัดกว่ารุ่นอื่นๆ ที่มีกำลังและปริมาตรเท่ากัน ภาพลวงตานี้สร้างขึ้นเพราะมัน "แบน" เติมห้องเครื่องอย่างสม่ำเสมอ ในเวลาเดียวกันแผ่นมอเตอร์นั้นสั้นแบน แต่กว้าง การออกแบบของมันถูกแสดงโดยกึ่งบล็อกของสองกระบอกสูบ แต่ในความกว้างนอกเหนือจากข้อเหวี่ยงที่มีพาเลทเช่นเดียวกับแบบอินไลน์แล้วยังมีกึ่งบล็อกและหัว

เครื่องยนต์สันดาปภายในของบ็อกเซอร์ของ Subaru รุ่นแรกนั้นได้รับการสังเกตและติดตั้งในรถสปอร์ตโดยนักแข่ง ต่อมาภายหลังการพัฒนาเครื่องยนต์ 12 สูบ แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ 6 สูบ

ประโยชน์ของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซูบารุ

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของ Subaru มีข้อดีหลายประการ:

1. การกระจายมวลจะสมมาตรรอบๆ เพลา ไม่ได้เจาะจงที่เพลา (ล้อหลังรับน้ำหนักน้อยกว่า) เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงต่ำ
2. ฟังก์ชันการทำงานสูง ระยะเวลาการทำงานค่อนข้างนานจนกระทั่งจำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งแรกคือข้อดีและข้อโต้แย้งที่สำคัญที่สุดสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของซูบารุ
3. การลดขนาด (หรือไม่มีการสั่นสะเทือนโดยสมบูรณ์) ซึ่งเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ทั่วไปจะสร้างความรู้สึกไม่สบายอย่างมากสำหรับผู้ขับขี่ / ผู้โดยสาร

ข้อดีประการแรก (ศักดิ์ศรี) เป็นที่ชื่นชมมากที่สุดจากเจ้าของรถสปอร์ต เพราะเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของซูบารุจะให้ ยั่งยืนมากขึ้น. นอกจากนี้ ตัวบ่งชี้ความเร็วสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เฉพาะเหล่านี้ค่อนข้างดีกว่าเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน (โดยเฉพาะในเครื่องยนต์ 12 สูบ)

ข้อดีที่สองคือ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์-ได้รับการตรวจสอบ/ยืนยันอย่างกว้างขวาง เครื่องยนต์บ็อกเซอร์จะสร้างความพึงพอใจให้เจ้าของรถด้วยระยะทางกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรที่เดินทางโดยไม่มีปัญหา

ข้อได้เปรียบสุดท้าย (ข้อได้เปรียบที่สาม) เป็นไปได้เนื่องจากการจัดเรียงแนวนอนของลูกสูบที่ทำงานร่วมกันทำให้เกิดความสมดุล ถ่วงน้ำหนัก. โชคไม่ดีที่เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของ Subaru ทุกรุ่นสามารถทนต่อแรงสั่นสะเทือนสูงสุดได้ วิธีที่ดีที่สุดในการ "ต้านทาน" แรงสั่นสะเทือนคือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบ (คล้ายกับรูปแบบ 6 สูบของเครื่องยนต์อินไลน์) แต่แล้ว 4 สูบไม่มีความสำเร็จและข้อได้เปรียบที่สำคัญดังกล่าว

ข้อเสียเครื่องยนต์ Subaru boxer

อย่างไรก็ตาม ในทุกข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของซูบารุ คุณจะพบกับแมลงวันตัวเล็กๆ ในครีม จากข้อบกพร่องเหล่านี้:

1. ค่าบำรุงรักษาเครื่องยนต์สูง ความยากลำบากในการเลือกอะไหล่ที่จำเป็น และเหนือสิ่งอื่นใด ขอแนะนำให้ไว้วางใจเฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญในเรื่องการซ่อมแซมเครื่องยนต์เหล่านี้โดยเฉพาะ
2. ราคาสูงของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของซูบารุเอง อธิบายได้จากความซับซ้อนของการออกแบบ
3. นอกจากนี้ยังเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันจำนวนมากในรายการสิ้นเปลืองโดยใช้เครื่องยนต์ดังกล่าว

การซ่อมแซมเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ด้วยตนเองนั้นเป็นไปไม่ได้เช่นกัน เนื่องจากจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ โดยที่ชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้มาตรฐานในแนวนอนไม่สามารถเข้าถึงได้

สเปกตรัมของการใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซูบารุ

สถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากเล็กน้อยของผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากไม่อนุญาตให้ความนิยมของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของซูบารุแพร่กระจาย แอปพลิเคชันของพวกเขาใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านรถแข่งโมเดลรถความเร็วสูง เพราะในที่นี้ ข้อดีของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ Subaru ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้มีความสำคัญมากกว่าและครอบคลุมข้อเสียของการใช้งาน

นอกจากนี้ยังได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นซูบารุอีกด้วย นอกจากนี้ ปอร์เช่มักจะหันไปติดตั้งเครื่องยนต์เฉพาะเหล่านี้ในรถของพวกเขา

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์- โรงไฟฟ้าชนิดพิเศษที่ชวนให้นึกถึงเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมซึ่งกระบอกสูบมีการจัดเรียงพิเศษ - แนวนอน ในคนหน่วยดังกล่าวเรียกว่า "นักมวย" มอเตอร์ได้รับชื่อเล่นดังกล่าวเนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ออกจากกันหรือเคลื่อนเข้าหากัน ในกรณีนี้ ลูกสูบคู่หนึ่งจะอยู่ในตำแหน่งเดียว เช่น จากด้านล่าง

ตัวอย่างแรกปรากฏขึ้นในปี 1938 ด้วยความพยายามของบริษัทรถยนต์โฟล์คสวาเกน จากนั้นหน่วยเป็นนักมวย 4 สูบซึ่งมีปริมาตร 2 ลิตร กำลังสูงสุดของโรงไฟฟ้าถึง 150 แรงม้า

บ็อกเซอร์มอเตอร์เป็นที่แพร่หลายมาก วันนี้ ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ที่มีชื่อเสียงอย่าง Subaru และ Porsche มีส่วนร่วมในการผลิตและติดตั้งหน่วย ก่อนหน้านี้มันเป็นไปได้ที่จะหาเครื่องยนต์ในรุ่นจากโตโยต้า, โฟล์คสวาเก้น, ฮอนด้า, เฟอร์รารี. การติดตั้งที่คล้ายกันนี้ใช้กับรถจักรยานยนต์ รถโดยสาร Ikarus และอุปกรณ์ทางทหารบางอย่าง (เช่น รถถัง)

หลักการทำงานของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์และอุปกรณ์

เพื่อให้เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์คืออะไร คุณต้องทำความคุ้นเคยกับโครงสร้างของเครื่องยนต์ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งมีโครงสร้างพิเศษ - ลูกสูบคู่หนึ่งเคลื่อนที่ในระนาบแนวนอน (ไม่ขึ้นและลง แต่จากซ้ายไปขวา) ที่สองที่อยู่ติดกันอยู่ในตำแหน่งเดียวกัน

จำนวนกระบอกสูบดังกล่าวแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2 ถึง 12 (จำนวนจะเป็นทวีคูณของสองเสมอ) ตัวอย่างที่พบบ่อยที่สุดมี 4 และ 6 กระบอก สำหรับรถสปอร์ตได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ 8 และ 12 สูบ ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าหลักการทำงานของนักมวย 2 และ 4 สูบไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์ทั่วไป ที่มีหกกระบอกสูบมีลักษณะเป็นของตัวเอง

ประเภทของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

หลักการทำงานของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ก็แตกต่างกันไปตามคุณสมบัติของอุปกรณ์ แม้แต่หน่วยง่าย ๆ ก็สามารถมีการทำงานของลูกสูบได้หลากหลายรูปแบบ ดังนั้นมอเตอร์ประเภทต่อไปนี้จึงมีความโดดเด่น:

1. นักมวย นักมวยมักใช้ในการผลิตรถยนต์ซูบารุ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของประเภทที่อ้างสิทธิ์ทำงานอย่างไร: ลูกสูบอยู่ในระยะห่างที่กำหนดไว้ซึ่งตรงข้ามกัน ตัวอย่างเช่น หากอันแรกได้รับการแก้ไขที่ระยะห่างจากแกนของเครื่องยนต์ ลูกสูบที่สองจะมีตำแหน่งใกล้เคียงกัน . ยิ่งไปกว่านั้น พวกมันยังตั้งอยู่ในกระบอกสูบที่แยกจากกัน หลักการทำงานที่อธิบายไว้คล้ายกับการแข่งขันชกมวย จึงเป็นที่มาของชื่อประเภท
2. OROSมีหลักการก่อสร้างและลำดับการทำงานของลูกสูบแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นแบบสองจังหวะ หนึ่งกระบอกมีสองลูกสูบในคราวเดียวซึ่งติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งอัน ประการแรกมีหน้าที่รับผิดชอบในการรับส่วนผสมและส่วนอื่น ๆ สำหรับการออกจากผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ในเวลาที่เหมาะสม การออกแบบนี้ไม่มีหัวซึ่งมักพบบนบล็อกกระบอกสูบ ข้อดีของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ OPOS คือลูกสูบทำงานแทนเพลาข้อเหวี่ยงเดี่ยว อุปกรณ์ประเภทนี้มีมวลน้อยและมีขนาดเล็กกว่า ขอบเขตการใช้งานจึงขยายกว้างขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้สามารถทำงานกับเชื้อเพลิงต่างๆ - ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน สุดท้ายนี่คือประโยชน์หลัก:
   • ลูกสูบเดินทางในระยะทางที่สั้นกว่ามากซึ่งเป็นผลมาจากแรงเสียดทานลดลงอย่างมากซึ่งส่งผลเสียต่อความต้านทานการสึกหรอ
   • ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเนื่องจากก๊าซที่เป็นอันตรายไม่ส่งผลกระทบต่อห้องเผาไหม้ แต่สร้างแรงกดดันต่อลูกสูบ
   • มอเตอร์เบากว่าปกติ 30-50%
   • เครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีชิ้นส่วนน้อยกว่า (โดยเฉลี่ย 50%)
   • การทำกำไร;
   • ขาดระบบขับเคลื่อนวาล์ว
   • มอเตอร์ใช้พื้นที่น้อยกว่ามากภายใต้ประทุน
   อย่างไรก็ตาม โปรดจำไว้ว่า ERF อยู่ในขั้นตอนการพัฒนา ดังนั้นปัญหาที่ไม่คาดฝันมากมายอาจเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการ
3. เครื่องยนต์ถัง(5TDF ออกแบบมาสำหรับ T-64 และ T-72 โดยเฉพาะ) ทรัพยากรของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ออกแบบมาสำหรับอุปกรณ์ทางทหารขนาดใหญ่ ที่นี่ลูกสูบใช้กระบอกสูบร่วมกันและเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน แต่ลูกสูบแต่ละอันมีเพลาข้อเหวี่ยงแยกจากกัน ตำแหน่งที่เชื้อเพลิงติดไฟ (ห้องเผาไหม้) เกิดขึ้นเมื่อช่องว่างระหว่างลูกสูบเหลือน้อยที่สุด เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ OROS อากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบ และก๊าซที่ไม่จำเป็นจะถูกลบออกด้วยเทอร์โบชาร์จ การตีกลับของลูกสูบทำให้สามารถออกแบบยูนิตที่กะทัดรัดแต่ทรงพลังได้ โรงไฟฟ้ามีจำนวนรอบการหมุนสูงสุด 2000 และกำลัง 700 แรงม้า ปริมาตรตามลำดับถึง 6 และ 13 ลิตร

ประโยชน์ของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

แต่ละองค์ประกอบในตัวถังรถยนต์มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ข้อดีของเครื่องยนต์ Boxer มีดังนี้:

• ลดจุดศูนย์ถ่วงของรถซึ่งส่งผลดีต่อความมั่นคง
• ทรัพยากรของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน (หากทำงานอย่างถูกต้องจะถึงประมาณ 1 ล้านกม.)
• เนื่องจากการทำงานร่วมกันพิเศษของลูกสูบ ระดับการสั่นสะเทือนและการลดเสียงรบกวนจึงลดลง

ข้อเสียของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

หากเครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีข้อดี แสดงว่ามีข้อเสียอยู่บ้าง:

• บริการตนเองราคาแพง - ต้องมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญ
• การซ่อมแซมที่มีราคาแพงและซับซ้อนเพราะส่วนประกอบต่างจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้น
• ค่าใช้จ่ายสูงของโรงไฟฟ้า
• ความซับซ้อนของการออกแบบ
• เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันระหว่างการทำงาน

แม้จะมีข้อเสียที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายก็ติดตั้งโมเดลด้วยยูนิตดังกล่าว บริษัทพัฒนาต่างๆ ชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียอย่างรอบคอบก่อนที่จะใช้มอเตอร์ประเภทนี้ ข้อดีหลักคือโอกาสที่ดีและโอกาสในวงกว้าง

ในความเป็นจริงแง่ลบทั้งหมดมาจากการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงซึ่งอาจส่งผลต่อการเลือกผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ไม่ชอบหน่วยที่นำเสนอ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรายใหญ่ (Porsche, Subaru) เชื่อว่าคุณภาพต้องลงทุนสูงในด้านการบริการ

ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นจะไม่กลับไปใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิม เพราะพวกเขาเชื่อว่าในกรณีนี้ พวกเขาจะก้าวถอยหลังทางเทคโนโลยี เนื่องจากรถยนต์รุ่นต่างๆ ได้พิสูจน์ตัวเองในวิธีที่ดีที่สุดเท่านั้น ระดับการขายจึงไม่ขึ้นอยู่กับราคาสำหรับบริการ

ความยากในการซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าบ่อยครั้งที่แง่บวกของเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถสังเกตได้เฉพาะในหน่วยกำลังที่มีหกสูบ แต่เครื่องยนต์ 2 และ 4 สูบนั้นไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปมากนัก

หากคุณต้องการปรับแต่งเครื่องยนต์ประเภทนี้คุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญในบริการรถยนต์อย่างแน่นอน คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันได้ด้วยตัวเองเท่านั้น เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจแม้แต่การเปลี่ยนเทียนให้กับมืออาชีพ ผู้เริ่มต้นสามารถสร้างความเสียหายให้กับฝาสูบได้อย่างง่ายดาย การซ่อมแซมที่สมบูรณ์จะดำเนินการที่สถานีบริการพิเศษเท่านั้น

การกำจัดคาร์บอนอย่างทันท่วงทีและเป็นระบบสามารถยืดอายุการใช้งานได้ ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดพื้นผิวของห้องเผาไหม้ วาล์ว และลูกสูบจากการสะสมของคาร์บอน การดำเนินการจะดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วงหรือในเดือนมีนาคมเมื่อตรวจสอบน้ำมันเครื่องก็สมเหตุสมผลเช่นกัน

ในเนื้อหา เราได้ตรวจสอบความหมายของแนวคิด "เครื่องยนต์บ็อกเซอร์" อธิบายหลักการทำงาน ข้อดีและข้อเสียที่เป็นไปได้ เราหวังว่าสิ่งนี้จะช่วยกำหนดทางเลือกของมอเตอร์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นรถในอนาคตที่สามารถติดตั้งหน่วยพลังงานที่คล้ายกันได้

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบรุ่นใหม่ (ICE) สามารถจำแนกได้ตามเกณฑ์ต่างๆ เช่น ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้และการจัดเรียงกระบอกสูบ ถ้าด้วยการแบ่งเครื่องยนต์ตามประเภทของเชื้อเพลิง ทุกอย่างจะชัดเจนมากหรือน้อย แม้กระทั่งกับคนที่อยู่ห่างไกลจากเทคโนโลยีมาก แล้วด้วยการแบ่งตามการจัดเรียงของกระบอกสูบ ทุกอย่างก็ไม่ชัดเจนนัก ในเนื้อหานี้ เราจะพิจารณาประเภทเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทหนึ่งที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบที่ผิดปกติ กล่าวคือ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ที่นี่ คุณจะได้เรียนรู้ว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์คืออะไร มันทำงานอย่างไร ข้อดีและข้อเสียคืออะไร และใช้งานที่ไหน

การออกแบบและคุณสมบัติของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

แผนผังการทำงานของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ตรงข้ามกันคือเครื่องยนต์ที่มีมุมแคมเบอร์ของกระบอกสูบอยู่ที่ 180 ° ลูกสูบในนั้นเคลื่อนที่ในระนาบแนวนอนและสะท้อนซึ่งกันและกัน ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไปถึงจุดสูงสุดในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหนึ่งในความแตกต่างที่สำคัญระหว่างหน่วยกำลังของนักมวยและหน่วยรูปตัววีทั่วไป: ในนั้นการเคลื่อนไหวของลูกสูบจะดำเนินการพร้อมกัน (เมื่อหนึ่งในนั้นอยู่ที่จุดสูงสุดที่สอง อยู่ด้านล่างสุด)

เนื่องจากการจัดเรียงกระบอกสูบนี้ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์จึงมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ นอกจากนี้ ความสูงของพวกมันนั้นน้อยกว่าของรูปตัววีอย่างมาก พวกมัน "แบน" มากกว่าและใช้พื้นที่ในห้องเครื่องน้อยกว่า ลักษณะเด่นอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์คือการมีกลไกการจ่ายแก๊สสองแบบ (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์รูปตัววีซึ่งส่วนใหญ่มักมีเพลาข้อเหวี่ยงตัวเดียว) สำหรับหลักการทำงานของมอเตอร์เหล่านี้ มันเหมือนกับเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นๆ ทุกประการ: การเคลื่อนที่ของลูกสูบที่ขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงนั้นเกิดจากแรงดันของก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง ส่วนผสม

ประเภทของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

จนถึงปัจจุบันมีเครื่องยนต์นักมวยสามประเภทหลัก:

• นักมวย;
• อปท.
• 5 ทีดีเอฟ

พวกเขาแตกต่างกันส่วนใหญ่ในลักษณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่เข้าไป

นักมวยในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ประเภทนี้ ลูกสูบแต่ละตัวจะอยู่ในกระบอกสูบของตัวเอง และอยู่ห่างจากกันซึ่งคงที่เสมอ นี่เป็นคุณสมบัติหลักของหน่วยพลังงานดังกล่าวอย่างแม่นยำ เนื่องจากในกระบวนการทำงาน การเคลื่อนไหวของลูกสูบคล้ายกับการเคลื่อนไหวของนักมวยในเวที พวกเขาจึงได้รับชื่อนักมวย

อปท.ตัวย่อนี้ย่อมาจาก Opposed Piston Opposed Cylinder และคุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ประเภทนี้คือมีลูกสูบสองตัวในแต่ละกระบอกสูบ พวกเขาเคลื่อนเข้าหากัน เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ OPOC เป็นเครื่องยนต์ 2 จังหวะและไม่มีฝาสูบหรือชุดวาล์ว ด้วยการออกแบบนี้ หน่วยส่งกำลังเหล่านี้จึงมีน้ำหนักเบา และเป็นทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล

5 ทีดีเอฟเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ประเภทนี้เป็นการพัฒนาในประเทศ ครั้งหนึ่งมันถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับการติดตั้งบนรถถัง T-64 หลังจากนั้นเล็กน้อยก็ถูกใช้ใน T-72 เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของ OPOC กระบอกสูบของมันมีลูกสูบสองตัวที่เคลื่อนที่เข้าหากัน แต่ต่างจากลูกสูบแต่ละตัวมีเพลาข้อเหวี่ยงของตัวเอง ห้องเผาไหม้ในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ TDF จำนวน 5 เครื่องตั้งอยู่ระหว่างลูกสูบ ซึ่งใช้ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล ตอนนี้ไม่มีการผลิตหน่วยพลังงานเหล่านี้แล้ว

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ Boxer

เพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทอื่นๆ ระบบส่งกำลังของ Boxer มีทั้งข้อดีและข้อเสีย สำหรับข้อดี สิ่งหนึ่งที่สำคัญที่สุดคือระดับการสั่นสะเทือนที่ต่ำมากระหว่างการทำงาน มอเตอร์เหล่านี้เป็นหนี้การจัดเรียงที่ตรงกันข้ามของลูกสูบอย่างแม่นยำ ความจริงก็คือเมื่อเคลื่อนที่ พวกมันจะปรับสมดุลซึ่งกันและกัน และความไม่สมดุลของแรงที่นำไปสู่การสั่นสะเทือนนั้นแทบจะไม่มีเลย

ข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ทำให้เกิดข้อดีอีกอย่างหนึ่ง เนื่องจากแทบไม่มีการสั่นสะเทือนเลย การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจึงช้ากว่าในเครื่องยนต์วีมาก ดังนั้น ทรัพยากรของมอเตอร์ดังกล่าวจึงมีขนาดใหญ่มาก การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าระยะทางก่อนการยกเครื่องอยู่ที่ประมาณครึ่งล้านกิโลเมตร เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์บางคนอ้างว่าตัวเลขนี้ในทางปฏิบัติสูงกว่านั้นอีก ตั้งแต่ 600,000 ถึง 700,000 กิโลเมตร

ข้อดีอีกอย่างของหน่วยกำลังประเภทนี้คือจุดศูนย์ถ่วงต่ำ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขามักจะติดตั้งในรถสปอร์ต เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์บ็อกเซอร์จะช่วยเพิ่มความเสถียรของเครื่องจักร นอกจากนี้ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นข้อดีของมอเตอร์ประเภทนี้ถือได้ว่าเป็นความสูงที่เล็ก ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างกว้างกว่าหน่วยกำลังของประเภทอื่น ๆ (เช่นมอเตอร์รูปตัววีเดียวกัน)

สำหรับข้อเสียของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์นั้น หลักๆ แล้วมีดังต่อไปนี้ ค่าใช้จ่ายสูงและความยากลำบากในการซ่อม การออกแบบมอเตอร์ดังกล่าวแสดงถึงความแม่นยำในการผลิตที่สูงขององค์ประกอบหลักหลายประการ ซึ่งก็คือการใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งมีราคาแพง นอกจากนี้ การประกอบและการปรับแต่งยังซับซ้อนกว่าขั้นตอนที่คล้ายกันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในรูปตัววีหรือแบบอินไลน์ การวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ทำได้เฉพาะกับอุปกรณ์เฉพาะทางและบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษเท่านั้น มันไปโดยไม่บอกว่าแม้แต่การซ่อมแซมเล็กน้อยของมอเตอร์ดังกล่าวก็มีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้ง

นอกจากนี้ ข้อเสียที่สำคัญของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ก็คือการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในแง่ของตัวบ่งชี้เช่นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขายังด้อยกว่าหน่วยพลังงานรูปตัววีและอินไลน์ที่ทันสมัย

ขอบเขตของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

เครื่องยนต์ Boxer ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเท่ากับเครื่องยนต์ V-twin และเครื่องยนต์แบบอินไลน์ แต่มีผู้ผลิตรถยนต์รายหนึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทนี้ในรถยนต์ของตนมาเป็นเวลาครึ่งศตวรรษแล้ว นี่คือบริษัทชื่อดังของญี่ปุ่น Subaru นอกจากนี้ยังมีรถบ็อกเซอร์ใน Volkswagen และ Porsche บางรุ่นซึ่งครั้งหนึ่งเคยติดตั้งรถจักรยานยนต์โซเวียต "Ural" และ "Dnepr" รถเมล์ฮังการี "Ikarus"

ควรสังเกตว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาความสนใจในหน่วยพลังงานประเภทนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ตามรายงานบางฉบับ การวิจัยและพัฒนาเพื่อปรับปรุงเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ OPOC ซึ่งดำเนินการโดยกลุ่มวิศวกรชาวอเมริกัน ได้รับทุนจาก Bill Gates

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง

บ้าน » งานร่างกาย » ตรงข้ามกับเครื่องยนต์แนวนอน เครื่องยนต์ Boxer: ข้อดีและข้อเสีย ประเภทของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์