การกำหนดพารามิเตอร์การตอบสนองชั่วคราว การปรับวาล์วในรถยนต์: เพียงเกี่ยวกับสัญญาณที่สำคัญของการจัดตำแหน่งล้อที่ไม่ถูกต้อง

5 ปีที่แล้ว

ยินดีต้อนรับ!
การปรับวาล์ว - แน่นอนว่าคนส่วนใหญ่รู้ว่ากระบวนการนี้คืออะไรและทำไมจึงต้องทำเป็นประจำในรถบางคันเช่นในรุ่นคลาสสิก แต่ก็มีคนที่ไม่รู้อะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้และต้องการเข้าใจสิ่งนี้ ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบุคคลเหล่านี้บทความนี้จัดทำขึ้นซึ่งคุณจะได้เรียนรู้มากมาย และหากมีบางอย่างไม่ชัดเจนสำหรับคุณ ในกรณีนี้ ให้เขียนความคิดเห็นพร้อมคำถามของคุณที่ด้านล่างสุดของเว็บไซต์ แล้วเราจะตอบกลับโดยเร็วที่สุด

บันทึก!
และนอกจากนี้ ในตอนท้ายของบทความ วิดีโอคลิปที่น่าสนใจรอคุณอยู่ ซึ่งคุณจะเข้าใจตัวเองอย่างมากในการปรับไดรฟ์วาล์ว!

ทำไมคุณต้องปรับวาล์ว?

การปรับเปลี่ยนเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เครื่องทำงานได้อย่างเสถียรยิ่งขึ้นทั้งในระดับสูงและที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ เนื่องจากตามกฎแล้วเนื่องจากการปรับวาล์วที่ไม่เหมาะสมช่องว่างที่ควรอยู่ระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วนั้นถูกละเมิดซึ่งนำไปสู่การเปิดวาล์วมากเกินไปในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และเป็นผลให้เกิดการลดแรงดันในกระบอกสูบ ซึ่งอาจส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์

บันทึก!
ในกรณีที่ช่องว่างระหว่างบ่าวาล์วและอนุภาคด้านข้างของกระบอกสูบมีขนาดใหญ่มาก (ดูรูปด้านล่าง ช่องว่างนี้ถูกทำเครื่องหมายไว้ที่นั่น) ในกรณีนี้ วาล์วอาจไหม้ได้ และหากจังหวะลูกสูบอยู่ ใหญ่มาก แล้วมาบรรจบกันของวาล์วกับลูกสูบเองระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นต้องปรับวาล์วเป็นระยะและด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากการตั้งช่องว่างอย่างไม่ถูกต้องในระหว่างการปรับอาจส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของมอเตอร์อีกครั้ง!

วาล์วจะทำงานอย่างไรหากตั้งระยะห่างไม่ถูกต้อง?

ในกรณีนี้ ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การทำงานของวาล์วหยุดชะงัก เนื่องด้วยสิ่งนี้ วาล์วเริ่มเปิดมากกว่าที่ควรจะเป็นเล็กน้อย หรือวาล์วเริ่มอยู่ในตำแหน่งเปิดตลอดเวลา เนื่องจาก การปิดผนึกในกระบอกสูบจะหายไปเพื่อความชัดเจนดูรูปด้านล่างที่การปรับวาล์วขาดและเกี่ยวข้องกับวาล์วที่อยู่ในโหมดเปิดอย่างถาวร

จะกำจัดการปรับวาล์วได้อย่างไร?

คุณเคยถามตัวเองไหมว่า “ทำไม เช่น เมื่อก่อน 16 วาล์ว ไม่ต้องปรับตั้งวาล์ว?” และประเด็นก็คือในเครื่องยนต์ของ Priors แทนที่จะเป็น "Pusher" เนื่องจากลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวดันวาล์วจึงมี "Hydro-compensators" ซึ่งในทางกลับกันเนื่องจากแรงดันน้ำมันสูงค้นหาสิ่งที่ดีที่สุด ช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวและวาล์ว “ตัวชดเชยไฮโดร” ดังนั้นวาล์วจะทำงานที่ระยะห่างที่เหมาะสมเสมอ

บันทึก!
อย่างไรก็ตาม "Hydro-compensators" สามารถติดตั้งได้กับรถเกือบทุกคันดังนั้นคุณจึงลืมเรื่องการปรับวาล์วได้ แต่มีอย่างหนึ่ง แต่! "ตัวชดเชยไฮโดร" สามารถติดตั้งได้เฉพาะในรถยนต์ที่ "กลไกการจ่ายแก๊ส - aka Timing" ประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยว เพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับวาล์วและกลุ่มลูกสูบ - อันที่จริงนี่คือส่วนหลักของรถยนต์!

ขั้นตอนการจัดตำแหน่งจะดำเนินการเพื่อขจัดและป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาเกี่ยวกับการควบคุมรถ หากตั้งล้อไม่ถูกต้อง รถจะตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยน้อยลง ทำให้เข้าโค้งได้ยาก และจะมีปัญหายางสึกเร็ว (ในบางกรณี ระยะสึกอาจอยู่ที่ 500 กม. ). ปัจจุบันการตั้งศูนย์ล้อได้รับการปรับที่สถานีบริการเฉพาะทางเท่านั้น ขัดกับความเห็นของเจ้าของรถบางคน ขั้นตอนดังกล่าวไม่สามารถทำได้ที่บ้าน

การตั้งศูนย์ล้อคืออะไร?

Camber - มุมเบี่ยงเบนของล้อตามแกนตั้ง แคมเบอร์บวกเกิดขึ้นเมื่อมุมที่เกิดจากส่วนบนของล้อมากกว่ามุมล่าง แคมเบอร์นี้ใช้กับรถบรรทุกที่เคลื่อนที่ในสถานะโหลด ซึ่งจะชดเชยความแตกต่างของมุม แคมเบอร์ลบเกิดขึ้นเมื่อมุมของส่วนบนของล้อน้อยกว่ามุมล่าง แคมเบอร์นี้ใช้เพื่อทำให้รถมั่นคงเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง แคมเบอร์ศูนย์ที่ต้องการมากที่สุดซึ่งมุมของส่วนบนและส่วนล่างของล้อเหมือนกัน แคมเบอร์นี้ให้การควบคุมรถในเมืองและลดการสึกหรอของยาง การตั้งศูนย์ล้อยังเป็นบวกและลบ ด้วยการบรรจบกันที่เป็นบวก ส่วนหน้าของล้อจะอยู่ห่างจากส่วนหลังน้อยกว่า ด้วยค่าลบ - ในทางกลับกันส่วนหลังของล้อนั้นใกล้กว่า การปรับนิ้วเท้าอย่างเหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากการวางนิ้วเท้าที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ยางสึกมากกว่าได้หลายเท่า

สัญญาณของการตั้งศูนย์ล้อไม่ถูกต้อง:

แม้จะมีการปรับตั้งศูนย์ล้อในอุปกรณ์ระดับมืออาชีพในสถานีบริการเท่านั้น แต่คุณสามารถวิเคราะห์ความถูกต้องของการปรับได้อย่างอิสระ ด้านล่างนี้คือสัญญาณบางส่วนที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับตั้งศูนย์ล้อ:

• เสียงดังเวลาเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง
• รถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงหลังจากเอียงพวงมาลัยไปด้านข้างเท่านั้น
• โดยไม่ต้องยึดพวงมาลัยรถก็ดึงไปด้านข้าง
• ยางสึกเร็ว

ควรตั้งศูนย์ล้อเมื่อใด

มีการซ่อมแซมหลายครั้งหลังจากนั้นจำเป็นต้องปรับตั้งศูนย์ล้อโดยไม่ล้มเหลว:

• หลังจากติดตั้งลูกหมากใหม่
• เมื่อเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยหรือปลายพวงมาลัย
• หลังจากเปลี่ยนและติดตั้งข้อต่อ CV ใหม่

สำหรับการปรับแคมเบอร์ เราขอแนะนำให้คุณใช้เฉพาะอะไหล่คุณภาพสูงที่คุณสามารถหาได้ในร้าน IXORA ผู้จัดการที่ผ่านการรับรองจะช่วยให้คุณตัดสินใจได้อย่างถูกต้องและตอบทุกคำถามของคุณ ติดต่อเรา มันทำกำไรและสะดวก

วาล์วคือ...

วาล์วควบคุมเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการควบคุมแรงดันและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์ ฟิตติ้งนี้มีหลายประเภท

ดังนั้น รถมีสองวาล์วในหนึ่งกระบอก (บางครั้งก็มากกว่านั้น) และหนึ่งในนั้นปล่อยก๊าซไอเสีย (ไอเสียและไอดี) และอีกส่วนหนึ่งเริ่มส่วนผสมที่ติดไฟได้ กลไกที่ทำให้วาล์วเคลื่อนที่เรียกว่า การจ่ายแก๊ส (เรียกอีกอย่างว่าวาล์ว) หลังจากที่เครื่องยนต์ร้อนขึ้น ชิ้นส่วนจะขยายตัว จากนี้ไปในเครื่องยนต์ที่เย็นจะต้องมีช่องว่างระหว่างบางส่วนและส่วนที่เข้มงวด ดังนั้นหากมีบางอย่างกระแทกในเครื่องยนต์ได้ยินเสียงภายนอกที่เข้าใจยากก็ควรตรวจสอบ - อาจถึงเวลาซ่อมวาล์วแล้ว?

ช่องว่าง

การปรับวาล์วเป็นกระบวนการที่สำคัญมาก หากมีคุณภาพต่ำ อาจเกิดความผิดปกติขึ้นด้วยเหตุนี้ ซึ่งจะทำให้ได้ผลลัพธ์ที่ไม่ดี - เพียงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก แม้แต่ทรัพยากรของชิ้นส่วนก็จะน้อยลง ช่องว่างเล็กๆ อาจทำให้บ่าวาล์วไหม้และไหม้ได้ หากมีขนาดใหญ่ยิ่งแย่กว่านั้น - เครื่องยนต์จะมีสมรรถนะต่ำ

ขอแนะนำให้ตรวจสอบทุก ๆ 20,000 กิโลเมตรหากจำเป็นจำเป็นต้องดำเนินการตามกระบวนการเช่นการปรับวาล์ว

การจัดการกับช่องว่าง

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบว่าเครื่องยนต์เย็นหรือไม่ จากนั้นจึงสามารถปรับวาล์วได้ ขั้นแรกคุณต้องตั้งค่าลูกสูบกระบอกสูบไปที่ศูนย์กลางการอัดซึ่งต้องปรับล่วงหน้า อยู่ในตำแหน่งนี้ที่ปิดวาล์ว จากนั้นคุณต้องคลายน็อตล็อคบนสลักเกลียวหรือสกรูปรับ แล้วใช้โบลท์ปรับต้องปรับให้ดี

ช่องว่างและขันน็อตให้แน่น ระยะห่างหลังจากขันน็อตล็อคแน่นอาจเปลี่ยนแปลงได้ นั่นคือเหตุผลที่คุณควรระมัดระวังอย่างยิ่งเมื่อดำเนินการนี้ หากโพรบแบนผ่านเข้าไปด้วยความพยายาม แสดงว่าทุกอย่างได้รับการตั้งค่าอย่างถูกต้อง ถ้ามันหนักเกินไปหรือง่ายเกินไป ก็ควรค่าแก่การปรับให้แม่นยำยิ่งขึ้น

หัวข้อนี้ยังควรค่าแก่การสัมผัส หากก้านกระทุ้งเสียหาย ผู้ขับขี่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก หากไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา หัววาล์วก็จะไหม้ หรือผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดก็สามารถถูกทำลายได้ ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องตั้งเพลาลูกเบี้ยวให้อยู่ในตำแหน่งที่วาล์วไอเสียเปิดจนสุด และตั้งช่องว่างในวาล์วที่เหลือ ในการปรับ คุณต้องคลายน็อตล็อคของตัวดันโบลต์ จากนั้นขันสลักเกลียวปรับให้แน่นเพื่อให้ได้ระยะห่างที่ต้องการบนโพรบ นี่คือลักษณะของการปรับวาล์ว สิ่งสำคัญคืออย่าทำผิดพลาดในกระบวนการที่อุตสาหะนี้ (แต่เช่นเดียวกับในส่วนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการพังทลายของชิ้นส่วนยานยนต์) เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดอยู่แล้วในภายหลัง

ในทางปฏิบัติมักใช้เทคนิคการลบเพื่อกำหนดคุณสมบัติไดนามิกของวัตถุ เมื่อพิจารณาวัตถุด้วย () สัญญาณทดสอบแบบก้าวหรือพัลส์สี่เหลี่ยมจะถูกนำไปใช้กับอินพุต - ดูหัวข้อ 2.3 ใน กรณีที่สอง (เส้นโค้งการตอบสนอง) จะต้องกรอกให้ตรงกับ . กระบวนการรับวัตถุจากข้อมูลชั่วคราวเรียกว่าการระบุวัตถุ

เมื่อลบการตอบสนองชั่วคราวต้องเป็นไปตามเงื่อนไขหลายประการ
นำเสนอในตารางที่ 1:

ตารางที่ 1 - เงื่อนไขสำหรับการลบการตอบสนองชั่วคราว

หมายเหตุถึง table1:

เงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการลบการตอบสนองชั่วคราว:
ในช่วงเริ่มต้น จำเป็นต้องให้ระบบควบคุมหยุดนิ่ง กล่าวคือ ตัวแปรควบคุม X(เช่น อุณหภูมิเตาอบ) และตัวควบคุมคอนโทรลเลอร์ Y(เอาต์พุตของตัวควบคุมไปยังตัวกระตุ้น) ไม่เปลี่ยนแปลงและไม่มีการรบกวนจากภายนอก ตัวอย่างเช่น อุณหภูมิในเตาเผายังคงที่และตัวกระตุ้นไม่เปลี่ยนตำแหน่ง จากนั้นจะใช้การกระทำแบบขั้นบันไดกับอินพุตของแอคทูเอเตอร์ เช่น เปิดฮีตเตอร์ เป็นผลให้สถานะของวัตถุเริ่มเปลี่ยนแปลง

การกำหนดลักษณะไดนามิกของวัตถุควบคุมที่มีการจัดตำแหน่งตัวเองโดยการตอบสนองชั่วคราว

กระบวนการควบคุมการปรับระดับตัวเองเป็นคุณสมบัติของวัตถุควบคุมหลังจากความไม่สมดุลระหว่างการไหลเข้าและการไหลเพื่อกลับสู่สถานะนี้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของบุคคลหรือผู้ควบคุม การปรับระดับตัวเองช่วยให้ตัวแปรควบคุมมีเสถียรภาพเร็วขึ้นและช่วยให้การทำงานของตัวควบคุมสะดวกขึ้น เอ็กซ์(ท)และการตอบสนองชั่วคราว ชั่วโมง(t)แสดงในรูปที่ 1. ลบออก และประเมินธรรมชาติของวัตถุควบคุม (มีหรือไม่มีการจัดตำแหน่งตัวเอง) เป็นไปได้ที่จะกำหนดพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้อง .

ขอแนะนำให้ใช้สำหรับวัตถุควบคุมที่มีค่าคงที่เวลาที่ชัดเจน ก่อนเริ่มการประมวลผล ขอแนะนำให้ปรับการตอบสนองชั่วคราวให้เป็นมาตรฐาน (เส้นโค้งการเร่งความเร็ว) (ช่วงของการเปลี่ยนแปลงของเส้นโค้งที่ทำให้เป็นมาตรฐานคือจาก 0 ถึง 1) และดึงค่าของการหน่วงเวลาบริสุทธิ์ออกจากส่วนเริ่มต้น

เมื่อนำไปใช้กับอินพุตของวัตถุบางอย่างที่มีอิทธิพลตามขั้นตอน ได้สิ่งต่อไปนี้:
การตอบสนองชั่วคราว (ดูตัวอย่างในรูปที่ 1) จำเป็นต้องกำหนดพารามิเตอร์ของการนำส่ง
ลักษณะเฉพาะ.

คำจำกัดความของวัตถุตามเส้นโค้งความเร่งดำเนินการ กระบวนการ
สัมผัสกันถึงจุดการตอบสนองชั่วคราว (เส้นโค้งการเร่งความเร็ว) ในกรณีนี้ จุดจะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของเส้นโค้งจากโหมดการเร่งความเร็วเป็นโหมดการชะลออัตราการฆ่าของสัญญาณเอาท์พุต

รูปที่ 1 - การตอบสนองชั่วคราว (เส้นโค้งการเร่งความเร็ว) ของวัตถุที่มีการปรับระดับตัวเอง

ตามประเภทของการตอบสนองชั่วคราว คุณสามารถกำหนดคุณสมบัติไดนามิกของวัตถุ: K, Khust, ?d, T, R

R = Xset / T

การกำหนดลักษณะไดนามิกของวัตถุควบคุมโดยไม่ต้องปรับแนวตัวเองโดยการตอบสนองชั่วคราว

รูปที่ 2 - การตอบสนองชั่วคราว (เส้นโค้งการเร่งความเร็ว) ของวัตถุที่ไม่มีการปรับระดับตัวเอง

สำหรับวัตถุที่ไม่มีการปรับระดับตัวเอง การทำงานที่เสถียรของระบบโดยไม่มีตัวควบคุมนั้นเป็นไปไม่ได้ สำหรับวัตถุที่ไม่มีการปรับระดับตัวเอง ได้รับถูกกำหนดเป็นอัตราส่วนของอัตราคงที่ของการเปลี่ยนแปลงของค่าเอาต์พุต X ต่อขนาดของการกระโดดในสัญญาณอินพุต ว:

ค่าของไดนามิกดีเลย์ในวัตถุถูกกำหนดดังแสดงในรูปที่ 2 สำหรับคอนโทรลเลอร์ที่มีเอาต์พุตรีเลย์ พลังงาน 100% จะจ่ายให้กับวัตถุ ในบางกรณี การรับพลังงานดังกล่าวเป็นเวลานานไม่เป็นที่ยอมรับ ในกรณีนี้ อนุญาตให้ปิดองค์ประกอบความร้อนหลังจากกำหนดและ R. ในกรณีนี้สามารถกำหนดอัตราการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้ค่อนข้างแม่นยำหลังจากถึงค่าแล้ว Xค่า?0.3Hust. จากนั้นอัตราการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ Rและเวลาคงที่ ตู่กำหนดโดยสูตร

คำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ถูกต้องของรถทำให้ผู้ขับขี่ทุกคนกังวลเพราะการทำงานที่ดีของรถและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นอยู่กับมัน ผู้ขับขี่หลายคนสนใจคำถามนี้ - เมื่อใดที่ต้องทำการจัดตำแหน่ง เนื่องจากมีข้อพิพาทและความคิดเห็นที่แตกต่างกันมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ คุณจำเป็นต้องรู้แนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับวิธีการทำงานของรถและข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับการตั้งศูนย์ล้อ มาพูดถึงเรื่องนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมกัน

สถานีบริการหลายแห่งดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลรถยนต์อย่างประมาทเลินเล่อเพื่อให้การทำงานง่ายขึ้น พวกเขาไม่ได้คำนึงถึงความจริงที่ว่ารถที่มีลำตัวบรรทุกมีพฤติกรรมแตกต่างกันและเป็นสิ่งสำคัญที่จะทดสอบไม่เพียง แต่ในตำแหน่งที่ง่าย แต่ยังรวมถึงภาระด้วย ระดับแรงดันในยางก็มีความสำคัญเช่นกัน แต่มีกลไกเพียงไม่กี่ตัวที่วัดค่าเหล่านี้ก่อน ดังนั้นหากผู้ขับขี่ตัดสินใจติดต่อสถานีบริการกับผู้เชี่ยวชาญ ให้วิเคราะห์การกระทำของผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้อย่างรอบคอบและต้องมีการดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดอย่างถูกต้อง

ขั้นตอนนี้จะต้องดำเนินการในกรณีที่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจนในการควบคุม (รถไปด้านข้าง) เมื่อเปลี่ยนส่วนประกอบที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพด้วยการขับขี่บ่อยครั้งบนถนนที่ไม่ดีและด้วยระยะทางสูงโดยไม่ต้องบำรุงรักษา

คนขับที่เอาใจใส่จะถามเจ้านายที่สถานีบริการ: แคมเบอร์ควรทำเมื่อใด? เขาจะตอบเขาว่าทุกครึ่งปีหรือบ่อยกว่านั้น เนื่องจากยิ่งผู้ขับขี่มาเยี่ยมชมเวิร์กช็อปมากเท่าใด ก็ยิ่งได้รับรายได้มากขึ้นเท่านั้น หากคนขับถามคำถามกับผู้ขายในโชว์รูมรถ: ยุบเมื่อไหร่? เขามักจะตอบว่าไม่เกินหนึ่งครั้งทุกๆสองสามปีเพื่อแนะนำรถให้แสดงจุดแข็งและค่าบำรุงรักษาน้อยที่สุด

ดังนั้นเจ้าของรถแต่ละคนจึงต้องเฝ้าติดตามรถของตนเอง มีเพียงคุณและคนอื่นเท่านั้นที่รู้ว่ารถวิ่งอย่างไร ขับที่ไหน เมื่อไหร่ ระยะที่แน่นอนคืออะไร และขับบนถนนอะไร
จากนั้น เมื่อจำเป็นต้องยุบ รถจะ "บอก" ตัวเอง แม้ว่าคุณจะสามารถทดสอบหรือดูความสมบูรณ์ของส่วนประกอบได้ทุกๆ ครึ่งปีก็ตาม

กฎพื้นฐานที่คุณควรรู้เมื่อทำการยุบคอนเวอร์เจนซ์:

มีรถเก่าต้องเช็คศูนย์บ่อยขึ้น มีรถใหม่ไม่บ่อย เจ้าของรู้ดีกว่า สิ่งสำคัญในเรื่องนี้คือต้องเข้าใจว่าถ้าล้อสึก ควรพิจารณาคุณลักษณะอื่นๆ ของรถที่อาจสึกหรอด้วยเช่นกัน แต่มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ขอให้โชคดีในธุรกิจยานยนต์ที่ยากลำบาก!

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » การกำหนดพารามิเตอร์การตอบสนองชั่วคราว การปรับวาล์วในรถยนต์: เพียงเกี่ยวกับสัญญาณที่สำคัญของการจัดตำแหน่งล้อที่ไม่ถูกต้อง