จะปรับปรุงประสิทธิภาพธุรกิจในการให้บริการรถยนต์ได้อย่างไร? ช่วงเวลาสำคัญสำหรับเจ้าของธุรกิจยานยนต์ในรัสเซีย มาดูการพัฒนาธุรกิจและเพิ่มผลกำไรของธุรกิจยานยนต์กัน

วิธีเปิดเว็บรวบรวมล่ม | อุปกรณ์ตั้งศูนย์ล้อ

อุปกรณ์ตั้งศูนย์ล้อ

บริการรถแต่ละคันมีลิฟต์หรือลิฟต์ตามลำดับงานช่างทำกุญแจจะดำเนินการซึ่งส่วนหนึ่งนำเงินเป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนผ้าเบรก จานเบรก การแก้ปัญหาระบบไอเสีย ในบางกรณี การแก้ปัญหาเกี่ยวกับอิเล็กทรอนิกส์ (ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ ระบบ ABS อัตราแลกเปลี่ยน ฯลฯ) และที่สำคัญที่สุดคือ การซ่อมช่วงล่างด้านหน้า และเพลาหลัง การซ่อมแซมช่วงล่างอาจนำไปสู่การละเมิดการจัดตำแหน่งล้อ ทั้งเพลาหน้าและด้านหลัง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ช่างทำกุญแจทำงาน แต่ที่สำคัญที่สุด ขั้นตอนที่คล้ายกันในการปรับการตั้งค่าแคมเบอร์และปลายเท้านั้นจำเป็นอย่างยิ่งในช่วงเวลาประมาณ 15-30,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าทุกอย่างขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้าที่จะใช้จ่ายสองสามพันรูเบิลเพื่อตรวจสอบมุมเหล่านี้ในอุปกรณ์พิเศษ - แท่นตั้งศูนย์ล้อสำหรับรถยนต์

สรุป: บริการตรวจสอบและปรับแต่งการติดตั้งล้อรถจะเป็นที่ต้องการเสมอ

จะทำให้หลุมยุบความคล้ายคลึงกันของไซต์ได้อย่างไร?

ได้อย่างรวดเร็วก่อน กระบวนการนี้มีความชัดเจนและไม่ซับซ้อน แต่ลองคิดดูจากด้านเทคนิคเพื่อทำความเข้าใจว่าสิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้คืออะไรและที่สำคัญที่สุดคือค่าใช้จ่ายในการเตรียมพื้นที่ตั้งศูนย์ล้อราคาเท่าไหร่

ลองพิจารณาตัวอย่างทั่วไปของอาคารที่สิ่งสำคัญคือประตูทางเข้า ภาพด้านบนเป็นภาพจำลองของหลุมที่สร้างเสร็จแล้ว พร้อมไกด์ในตัว (มุม 100x100 มม.) สำหรับแนวขวาง OMA542 การลงไปในหลุมนั้นทำทั้งสองข้างในรูปแบบของขั้นบันได บนพื้นเตรียมหลุมสำหรับสแครชภายใต้ยุบรวม เพื่อความสะอาดของห้อง พื้นสามารถปูกระเบื้องได้ เราทราบถึงความจริงที่ว่าจำเป็นต้องดูแลแสงที่ดีไม่เพียง แต่ในไซต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในหลุมด้วย ดังนั้นก่อนสร้างหลุมจึงจำเป็นต้องวางช่องเคเบิลบนพื้น (ท่อธรรมดา) เพื่อความสะดวก มีสี่ตำแหน่งในหลุมสำหรับเครื่องมือโลหะ ส่วนใหญ่อำนวยความสะดวกเฉพาะสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่ทำการซ่อมแซมเกียร์วิ่งในปัจจุบันและปรับมุมการจัดตำแหน่ง นอกจากนี้ จำเป็นต้องดูแลการจ่ายไฟฟ้าและอากาศอัดไปยังพื้นที่ทำงาน เนื่องจากส่วนใหญ่จะใช้เครื่องมือนิวเมติกและเครื่องมือไฟฟ้า

แนวคิดการออกแบบสำหรับการออกแบบส่วนตั้งศูนย์ล้อ

สำหรับการก่อสร้างห้องดังกล่าว เราอาจต้อง:

• ท่อ - สำหรับจ่ายไฟฟ้าไปยังหลุม (เช่นไฟและซ็อกเก็ต)
• สายไฟและท่อลูกฟูก - สำหรับต่อหลอดฟลูออเรสเซนต์และเต้ารับ
• มุมมาตรฐาน (เช่น 100x100 มม.) - สำหรับการใช้แนวขวาง OMA 542 โดยหลักการแล้ว แนวขวางนี้จะพอดีกับทุกโครงการโดยไม่มีปัญหาใดๆ ขนาดโดยรวมและองค์ประกอบโครงสร้างเหมาะกับงานออกแบบทุกประเภท

ขนาดโดยรวมของ OMA 542 traverse

องค์ประกอบโครงสร้าง OMA 542 (ล้อสำหรับเคลื่อนขวาง)

การดำเนินการประเภทนี้เหมาะสำหรับโครงการของเรา - ใช้มุม 100x100 มม.

แผนผังดูเหมือนว่านี้

สำหรับการก่อสร้างและตกแต่ง เราต้องการคอนกรีต (ซีเมนต์) สำหรับการปาดหน้าและกระเบื้อง โดยหลักการแล้ว นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญที่สุดที่ควรพิจารณาเมื่อสร้างไซต์นี้ ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจวิธีการทำงานทั้งหมดอย่างชัดเจน (ขนาดชัดเจน) คำนวณต้นทุนการก่อสร้างและวัสดุ การคำนวณทั้งหมดสามารถทำได้โดยการสร้างแบบจำลองสามมิติของไซต์ จากนั้นจึงประเมินงบประมาณทั้งหมดเท่านั้น

นอกจากนี้จำเป็นต้องคำนึงถึงต้นทุนของอุปกรณ์ที่จะใช้ในพื้นที่นี้ด้วย

อุปกรณ์หลักประเภทใดที่เหมาะกับพื้นที่ตั้งศูนย์ล้อของเรา

การเคลื่อนที่ของไฮดรอลิก OMA 542 พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล - 1 200 Euro

แท่นตั้งศูนย์ล้อเวอร์ชั่นจีนพร้อมการสื่อสารอินฟราเรด AUTOBOSS A860 - 290,000 rubles

ขาตั้งในประเทศสำหรับตั้งศูนย์ล้อด้วยการสื่อสารอินฟราเรด TECHNOVECTOR V5214N PRRC - 305 500 Rub.

ขาตั้งในประเทศสำหรับการตั้งศูนย์ล้อด้วยการเชื่อมต่อสายไฟ TECHNOVECTOR S4108 - 180,000 Rub.

ความเป็นไปได้ของการใช้หลุมในความคิดของเราหากไม่สามารถติดตั้งลิฟท์ 4 เสาได้เช่นเนื่องจากเพดานต่ำ แต่โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถทำงานในหลุมได้ มีเวิร์กช็อปและบริการรถมากมายที่พวกเขาทำสิ่งนี้: หลุม, ทางขวาง, แท่นตั้งศูนย์ล้อ, เครื่องมือ ฯลฯ

ปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการเตรียมการ (การผลิต) ของหลุมสำหรับการปรับ UUK ของรถเป็นพื้นฐานเนื่องจากการตัดสินใจออกแบบที่ไม่ถูกต้องนำไปสู่ความไม่สะดวกอย่างดีที่สุดจนถึงความเป็นไปไม่ได้ในการปฏิบัติงานบางส่วนหรือ อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นข้อจำกัด (เกณฑ์) ที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อออกแบบหลุมและองค์ประกอบที่ประกอบเข้าด้วยกัน

ขนาดของพิทจะถูกกำหนด ประการแรก โดยลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะที่เข้ารับบริการ ได้แก่ ระยะฐานล้อและเส้นทางของรถ

มิติข้ามมิติของหลุม
เมื่อกำหนดความกว้างของหลุม ระยะห่างระหว่างล้อ (ด้านใน) ของรถที่มีความกว้างของรางที่เล็กที่สุด (ซึ่งจะเข้ารับบริการ) จะถูกนำมาเป็นพื้นฐาน น่าจะเป็นตรรกะที่จะสมมติว่านี่คือความกว้างของหลุม อย่างไรก็ตาม เมื่อตัดสินใจเลือกขนาดตามขวาง ควรพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น ความสะดวก (ปลอดภัย) ในการขับรถลงหลุม ตามกฎแล้วเจ้าของรถจะขับรถเข้าไปในหลุมและเขาอาจมีความพร้อมในระดับที่แตกต่างกันสำหรับธุรกิจดังกล่าวและหลุมกว้างอาจกลายเป็นสาเหตุของความไม่สงบและปัญหาได้ ในทางกลับกันหลุมที่แคบจะทำให้เกิดความไม่สะดวกหรือเป็นไปไม่ได้ในการบริการรถยนต์ที่มีเส้นทางกว้างอาจารย์จะไม่สามารถ "รับ" ไปยังโหนดที่ปรับได้ การผลิตหลุมกว้าง อ่านสบาย ไม่รวมส่วนของรถยนต์ขนาดเล็กจากการบริการ เป็นที่น่าจดจำว่าล้อหน้าของรถควรอยู่ตรงกลางของแพลตฟอร์มด้านหน้าดังนั้นด้วยหลุมกว้างจึงไม่มีการฝึกฝนด้านที่ จำกัด ของช่องเฉพาะจากด้านนอกของรางเท่านั้น แต่ยัง มาจากข้างใน. ดังนั้นการเลือกความกว้างของหลุมจึงยังคงอยู่กับเจ้าของบริการเนื่องจากการปรับ UUK ของรถยนต์ "ใหญ่" มักจะมีราคาแพงกว่า แต่ก็ไม่คุ้มที่จะละเลยรถยนต์ "เล็ก" จำนวนมาก .

มิติตามยาวของหลุม
การตัดสินใจเกี่ยวกับขนาดตามยาวของหลุมนั้นทำได้ง่ายกว่ามาก เนื่องจากความยาวขั้นต่ำสุดคือระยะฐานล้อสูงสุดของรถที่ให้บริการ บวกกับความกว้างที่จำเป็นในการออกจากหลุม ซึ่งต้องคำนึงถึงการจัดโครงสร้างเมื่อออกแบบ หลุม. ความยาวของหลุมควรคำนึงถึงสถานที่สำหรับวางแนวขวางเมื่อไม่ได้ใช้งานและคำนึงถึงความสะดวก (ไม่ จำกัด ) ในการข้ามรถโดยอาจารย์ การลงไปในหลุมจะดำเนินการจากปลายหรือผ่านกิ่งด้านข้าง เมื่อจัดทางลงจากปลายหลุมขอแนะนำให้ติดตั้งบันไดจากสองฝั่งตรงข้ามเนื่องจากมักมีกรณีที่การออกจากด้านหน้าของรถปิดทางออกจากหลุมที่จุดเริ่มต้น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงว่าในระหว่างการดำเนินการตามขั้นตอนการปรับอาจารย์จะข้ามรถหลายครั้งและพื้นที่เปิดโล่งของหลุมในทางที่ไม่พึงประสงค์อย่างน้อยก็เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา หลุมตามขอบจะต้องติดตั้งตัวกั้นแนวยาวสำหรับติดตั้งแม่แรงคูน้ำ (แนวขวาง) ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่จำเป็นของเสาปรับ UUK องค์ประกอบกรอบของรูปร่างของหลุมสามารถใช้เป็นแนวทาง - มุมโลหะหรือโปรไฟล์ ความลึกของ "ชั้นวาง" ของเฟรมจากระดับพื้น (ซึ่งการเคลื่อนที่จะวางตัว) ในอีกด้านหนึ่งควรให้ความสูงในการยกสูงสุดที่เป็นไปได้ ในทางกลับกัน คำนวณโดยคำนึงถึงส่วนที่ยื่นออกมาของ ข้ามเหนือระดับของรางรถไฟในสถานะพับ ซึ่งไม่ควรป้องกันการพลิกคว่ำโดยรถยนต์ หลุมอาจมีตัวจำกัด (หิ้งโลหะ) ตามขอบตามยาว ซึ่งทำหน้าที่รับรองความปลอดภัยของรถที่เข้าไปในหลุม ต้องคำนึงว่าตัว จำกัด นี้ (ขนาดที่ยื่นออกมา) จะเป็นอุปสรรคต่อ "เบรกเกอร์" เมื่อทำงานกับระบบกันสะเทือน กล่าวอีกนัยหนึ่งตัว จำกัด ควรมีขนาดเล็ก (แคบและต่ำ) หรือไม่ควรเลย (ที่นี่อีกครั้งคำถามเกิดขึ้นจากคนขับที่ไม่มีประสบการณ์เข้าสู่หลุม)

ความแตกต่างของความสูง
การพิจารณาปัญหาการจัดหลุมสำหรับเสา RUUK นั้นไม่เพียงเชื่อมต่อกับรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อกำหนดของผู้ผลิตแท่นปรับ UUK ด้วย กล่าวคือ การก่อสร้างทางเดินของหลุมตามข้อกำหนดสำหรับความแตกต่างของความสูง (ระดับแนวนอน) ระหว่างแท่น และทำให้มั่นใจว่าแท่นชั่งพอดีกับระนาบล่างทั้งหมดไปยังไซต์การติดตั้ง ข้อกำหนดส่วนต่างสูงสุดแสดงในแผนภาพและขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าล้อของรถในระหว่างขั้นตอนการวัดและการปรับต้องอยู่บนระนาบที่เป็นแนวนอนมากที่สุด และถึงแม้ว่าการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับการปรับ UUK (ความคลาดเคลื่อนใน "เขตสีเขียว") ในแวบแรกอาจไม่มั่นใจบนพื้นผิวในอุดมคติดังกล่าว แต่อย่างไรก็ตาม (ข้อกำหนด) นั้นไม่มากเกินไปเนื่องจากการเบี่ยงเบนจาก "อุดมคติ" เกิดขึ้นและในองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบ และการสะสมของข้อผิดพลาดอาจให้ผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างมาก ด้านล่างเป็นภาพของพิทที่มีความคลาดเคลื่อนที่ต้องการ

เมื่อสร้างหลุมจะต้องคำนึงถึงการปรากฏตัวของแสงในนั้น (แหล่งจ่ายไฟและซอกในผนังของหลุมสำหรับโคมไฟ) ยังคำนึงถึงองค์กรของล้อสูบน้ำซึ่งเป็นทั้งสายลมหรือ ภาชนะแบบพกพาที่มีอากาศอัด

มีเหตุผลสมควรที่จะเริ่มทำส่วนเว้าสำหรับชานชาลาด้านหน้าโดยที่มีจำหน่าย เนื่องจากความกว้างของฐานแท่น (จานหมุน) อาจแตกต่างกันตั้งแต่ 375 มม. ถึง 450 มม. คุณสามารถเข้าใจขนาดของชานชาลา (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) ได้ แต่การมีสิ่งเหล่านี้อยู่ในมือ ง่ายกว่ามากที่จะอธิบายให้ "ผู้สร้าง" ทราบถึงสิ่งที่จำเป็นสำหรับเขา

แผนภาพแสดงระยะห่างจากผนังถึงกึ่งกลางของแท่นด้านหน้า (วงกลม) ขนาดนี้ใช้สำหรับอ้างอิงและต้องมีการชี้แจงที่จำเป็นในแต่ละกรณี เนื่องจากขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของผู้ผลิตและเงื่อนไขการติดตั้งและการใช้งาน ในกรณีส่วนใหญ่ ระยะนี้เหมาะสมที่สุด = 2500 มม.

และอย่ากลัวที่จะทำให้ความลึกของหลุมอยู่ใต้คนสูง มันสามารถลดลง (ความลึก) ได้เสมอด้วยดาดฟ้าไม้ที่วางอยู่ที่ด้านล่างของหลุม

TRAVERSE (แจ็คพิต).
เมื่อออกแบบความยาวของหลุมจำเป็นต้องคำนึงถึงการมีอยู่ของการสำรวจซึ่งจะถูกวางไว้ที่จุดเริ่มต้น (รายการ) ครอบครองสถานที่หนึ่ง (เมื่อไม่ได้ใช้งาน) การปรากฏตัวของสองลัดเลาะที่เสาจะเพิ่มความยาวที่ต้องการของหลุมตามลำดับ ด้านล่างเป็นมุมมองด้านหน้าของหลุมซึ่งมีเส้นบอกแนวคู่ขนานสองเส้นกำกับด้วยสีแดง วิ่งไปตามขอบด้านบนของหลุม ซึ่งแนวขวางจะกลิ้งไปในหลุม เป็นไปได้สองรุ่น: ครั้งแรกเมื่อล้อ (ลูกกลิ้ง) ของการสำรวจถูกหมุนไปตามชั้นวางแนวนอนของขอบหลุม - ภาพวาดที่ไม่มีสีแดงและครั้งที่สองเมื่อล้อของการสำรวจด้วยร่อง ในนั้นจะถูก "ติดตั้ง" ที่ส่วนท้ายของแถบโลหะนำทางซึ่งเชื่อมกับขอบหลุมหรือเป็นส่วนที่ยื่นออกมาของมุมของโครงสร้าง ในตัวเลือกที่สอง ล้อเลื่อนได้รับการปกป้องจากความชื้นและสิ่งสกปรก ซึ่งช่วยให้หมุนได้อิสระและอายุการใช้งานยาวนาน ด้วยความขนานสูงสุดของไกด์ ทำให้สามารถเคลื่อนที่สำรวจไปตามหลุมและวางตำแหน่งที่ถูกต้องได้อย่างง่ายดาย
ระยะห่างจากรางนำทางไปยังผนังรางควรให้แน่ใจว่าล้อหมุนได้อิสระ และขึ้นอยู่กับระยะห่างจากขอบด้านนอกของแนวขวาง (ปลายด้านนอกของเพลาล้อ) ถึงร่องในล้อ (ลูกกลิ้ง) ผู้ผลิตเกือบทุกรายมีร่องในล้อของการสำรวจ แต่ถ้าขาดหายไปคุณสามารถสร้างมันขึ้นมาเองได้

การปรับม้านั่ง

การเคลื่อนที่ของรถบนถนนส่งผลต่อการทำงานของชิ้นส่วนของระบบวิ่ง คุณภาพของพื้นผิวถนนในประเทศทำให้เกิดการบรรทุกเกินพิกัดอย่างรุนแรง เพื่อลดภาระล้อรถมีมุมการติดตั้งที่แน่นอน สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มเสถียรภาพ ให้การเคลื่อนที่ในแนวตรงและการสึกหรอของยางสม่ำเสมอ
ก่อนที่คุณจะทำการยุบคอนเวอร์เจนซ์ คุณต้องค้นหาว่าส่วนเบี่ยงเบนใดที่ต้องแก้ไข

อย่าลืมดูวิดีโอ:

Camber คือค่าเบี่ยงเบนของล้อที่สัมพันธ์กับแกนตั้ง หน้าที่ของมันคือเมื่อขับรถข้ามการกระแทกเพื่อชะลอการส่งสัญญาณการเคลื่อนที่ของโช้คจากล้อไปยังกลไกการบังคับเลี้ยว มุมแคมเบอร์ที่ถูกต้องให้พื้นที่สัมผัสสูงสุดของรูปแบบความลาดชันกับพื้นผิวถนน ความมั่นคงในการเลี้ยวก็ขึ้นอยู่กับมุมนี้ด้วย

การเบี่ยงเบนมีสองประเภท:

• บวก - เมื่อเอียงส่วนบนของล้อออกจากรถ
• เชิงลบ - ส่วนบนของล้อหันไปทางรถ

ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือน McPherson มุมแคมเบอร์ต้องไม่เกินศูนย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตำแหน่งของแกนล้อจะตั้งฉากกับระนาบรางอย่างเคร่งครัด
ระบบกันสะเทือนมาตรฐานมีการโก่งตัวเป็นบวกเล็กน้อย ตามกฎแล้วมุมนี้ไม่เกินสององศา ข้อยกเว้นคือรถแทร็กเพื่อความมั่นคงเมื่อขับเป็นวงกลมล้อของพวกเขามีค่าการอุดตันมาก
ควรสังเกตว่าความแม่นยำของการตั้งค่าแคมเบอร์นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย โดยปกติ ผู้ขับขี่จะทำการปรับเปลี่ยนคร่าวๆ ซึ่งจะช่วยประหยัดจากการสึกหรอของยางเท่านั้น การตั้งค่าแคมเบอร์ต้องทำสองล้อพร้อมกัน หากปรับแต่ละล้อสลับกัน ค่าอาจแตกต่างกันและรถจะดึงไปในทิศทางของมุมที่เล็กกว่า การสึกหรอของยางก็จะแตกต่างกันไป

ค่ามุมบรรจบกันของล้อ

Toe-in คือมุมที่เกิดขึ้นระหว่างแกนตามยาวของรถกับระนาบของล้อ จุดประสงค์คือเพื่อให้รถอยู่ในแนวเส้นตรงเพื่อลดการถอนตัวในทิศทางต่างๆ การตั้งค่านิ้วเท้าไม่ถูกต้องส่งผลต่อการสึกหรอของยางอย่างมาก หน่วยของมุมนี้สามารถเป็นมิลลิเมตรหรือองศาก็ได้ การติดตั้งด้วยตนเองทำได้ง่ายที่สุดในหน่วยมิลลิเมตร เมื่อขับไปที่ไซต์แล้วคุณต้องวัดระยะห่างภายในระหว่างล้อ ก่อนอื่นคุณต้องวัดยางหลังแล้ววัดหน้า หลังจากนั้น ผลลัพธ์ที่ได้จากการวัดในส่วนหน้าจะถูกลบออกจากผลลัพธ์ของการวัดส่วนหลัง สำหรับไม้แขวน MacPherson ค่าผลลัพธ์ไม่ควรเกินศูนย์ ไม้แขวนประเภทอื่นต้องมีการโก่งตัวเป็นบวก ด้วยค่าลบ จำเป็นต้องปรับมุมนิ้วเท้า

ปรับแร็ค.ลูกล้อ

นี่คือชื่อของส่วนเบี่ยงเบนของชั้นวางจากแนวตั้งฉากที่สัมพันธ์กับถนน หน้าที่ของมันคือการรักษาเสถียรภาพระหว่างการเคลื่อนไหวและปรับพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางหลังจากเลี้ยว ลูกล้อควรเหมือนกันสำหรับชั้นวางทั้งสอง การติดตั้งที่ไม่ถูกต้องจะทำให้รถเคลื่อนไปด้านข้างในมุมกว้าง โดยปกติแล้วจะไม่ทำการปรับลูกล้อ

ดำเนินงานเกี่ยวกับการติดตั้งการล่มสลายของการบรรจบกัน

โดยปกติสำหรับการติดตั้งดังกล่าว ไดรเวอร์จะโทรหาศูนย์บริการหรือ หนึ่งร้อย. มีการติดตั้งรถบนขาตั้งพิเศษและคำนวณมุมที่ต้องการโดยใช้คอมพิวเตอร์ อย่างไรก็ตาม งานทั้งหมดสามารถทำได้เองที่บ้าน หากคุณรู้วิธีการจัดตำแหน่งและมีเครื่องมือที่จำเป็น

จำเป็นต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:

1. คาลิปเปอร์หรือไม้บรรทัดปกติ
2. ชุดกุญแจ
3. ลูกดิ่งหรือสายรัดที่มีน้ำหนัก
4. ไม้บรรทัดยืดไสลด์

การปรับแคมเบอร์

การปรับแคมเบอร์คอนเวอร์เจนซ์ด้วยตนเองเริ่มต้นด้วยการติดตั้งแคมเบอร์ ค่าของมุมนี้วัดเป็นองศา แต่เพื่อความสะดวก การวัดเป็นมิลลิเมตรจะดีกว่า

การดำเนินงาน:

1. รถต้องจอดบนพื้นราบ ทางเลือกที่ดีคือทำการตรวจสอบในโรงรถที่มีรูสำหรับดู ขนาดของโรงรถไม่ควรขัดขวางการเคลื่อนที่ของรถ
2. ล้อตั้งตรงไปในทิศทางของรถ ใช้ชอล์กทำเครื่องหมายที่ด้านบนและด้านล่างของยาง
3. จากนั้นคุณต้องแก้ไขเส้นดิ่งเพื่อให้เกลียวขนานกับเครื่องหมาย เพื่อความสะดวกในการทำงาน เชือกจะยึดที่ปีกด้วยเทปกาว
4. ใช้คาลิปเปอร์หรือไม้บรรทัดวัดระยะห่างจากเส้นดิ่งถึงขอบล้อ การวัดจะทำที่ด้านบนและด้านล่าง
5. หลังจากนั้นรถจะหมุนเพื่อให้เครื่องหมายเลี้ยว 90 องศา เครื่องหมายถูกนำไปใช้อีกครั้งและขั้นตอนการวัดซ้ำ
6. ตอนนี้คุณต้องหมุนรถเพื่อให้เครื่องหมายสองอันสุดท้ายเลื่อนไป 180 องศา นั่นคือจุดบนควรย้ายไปด้านล่างและด้านล่างควรอยู่ด้านบน วัดระยะทางจากขอบถึงเชือกอีกครั้ง
   ผลลัพธ์ที่ได้จะต้องเปรียบเทียบกัน สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ความแตกต่างไม่ควรเกิน 1 มม. ความเบี่ยงเบนในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังควรอยู่ภายใน 1-3 มม.

หากตัวบ่งชี้ไม่ตรงกัน จำเป็นต้องปรับกลไก
เสร็จสิ้นการทำงาน:

1. ในการทำเช่นนี้ คุณต้องยกรถและคลายเกลียวล้อ
2. จากนั้นขายึดจะถูกลบออกจากสนับมือพวงมาลัย
3. การปรับทำได้โดยใช้สลักเกลียวนอกรีตซึ่งอยู่บนสนับมือพวงมาลัย การวัดที่ทำไว้ก่อนหน้านี้จะบอกคุณว่าต้องหมุนโบลต์ไปในทิศทางใด
4. หลังจากปรับแล้ว ชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดจะเข้าที่ และดำเนินการตรวจสอบการควบคุมแคมเบอร์

การปรับคอนเวอร์เจนซ์

หลังจากการยุบจะมีการตรวจสอบมุมของนิ้วเท้า
มีการดำเนินการต่อไปนี้:

1. เราไปที่ไซต์ ล้อต้องอยู่ในตำแหน่งตรง
2. วาดเครื่องหมายสองอันที่ด้านในของวงล้อด้านหน้า เครื่องหมายควรชิดขอบมากขึ้น
3. ไม้บรรทัดยืดไสลด์ถูกยืดระหว่างสองเครื่องหมายและคงที่
4. เมื่อติดตั้งไม้บรรทัดแล้วเราก็หมุนรถเพื่อให้เครื่องหมายอยู่ที่ด้านหลังล้อ
5. ยิ่งไปกว่านั้น เรากำหนดว่ามีการเบี่ยงเบนในระดับหรือไม่ ดัชนีคอนเวอร์เจนซ์ต้องอยู่ภายใน 0 อนุญาตให้เบี่ยงเบน 1 มม.

โดยมีความเบี่ยงเบนมากกว่า 1 มม. ต้องทำการปรับ

สำหรับสิ่งนี้ จะดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. คลายน็อตล็อคบนแกนยึด
2. ยิ่งไปกว่านั้น ขึ้นอยู่กับข้อมูลการวัดที่ได้รับ จำเป็นต้องทำการปรับ
3. ดำเนินการตรวจสอบการควบคุม

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ก่อนทำการยุบและบรรจบกัน คุณต้องดูสภาพของก้านผูกและองค์ประกอบช่วงล่างทั้งหมด ด้วยการสึกหรออย่างรุนแรงบนชิ้นส่วนควบคุม จะเป็นการยากมากที่จะกำหนดมุมที่ถูกต้อง
การปรับแคมเบอร์จบลงด้วยการทดสอบรถบนถนน ด้วยมุมที่เหมาะสม รถจะอยู่บนถนน รถขับตรง และคุณไม่จำเป็นต้องออกแรงมาก

หัวข้อนี้จะกล่าวถึงปัญหาของการเพิ่มประสิทธิภาพสถานที่ทำงานสำหรับการปรับตั้งศูนย์ล้อ ควรชี้แจงว่าหัวข้อนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับขาตั้งตั้งศูนย์ล้อที่ติดตั้งบนรูดู

ถ้าในกรณีของการติดตั้งการตั้งศูนย์ล้อ 3 มิติบนลิฟต์ การจัดเตรียมชั้นวางเพิ่มเติมพร้อมกับกล้องก่อนที่จะติดตั้งลิฟต์นั้นเพียงพอแล้ว สำหรับช่องมองนั้น ตำแหน่งที่สมเหตุสมผลของวงเลี้ยวหน้าและส่วนหลังที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ แพลตฟอร์มเป็นสิ่งที่จำเป็น

คำตอบของคำถามต่อไปนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจเลย์เอาต์ของแท่นแบบเคลื่อนย้ายได้ด้านหลังที่สัมพันธ์กับสแครช

1. ขนาดของพื้นที่ที่กำหนดสำหรับส่วนตั้งศูนย์ล้อ
2. ช่วงระยะฐานล้อและความกว้างของราง
3. รุ่นของแท่นตั้งศูนย์ล้อที่คุณเลือก

รุ่นตั้งศูนย์ล้อ
หากคุณเลือกขาตั้งแคมเบอร์อินฟราเรด เช่น HUNTER PA130/DSP706 คุณไม่จำเป็นต้องวางแผนการจัดวางขาตั้งกล้อง 3 มิติ (ภาพที่ 1)

มุมมองของกล้องจะแตกต่างกันไปตามรุ่นและผู้ผลิตขาตั้งและต้องมีความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิค

เกี่ยวกับการกำหนดค่าที่ซับซ้อนของกล่องตั้งศูนย์ล้อ ควรปรึกษากับตัวแทนของผู้ผลิตแท่นตั้งศูนย์ล้อ

ระยะฐานล้อและระยะติดตาม
เพื่อการจัดตำแหน่งล้อที่เหมาะสม เพลาหน้าแบบปรับได้จะต้องอยู่ที่แท่นหมุนด้านหน้าและเพลาแบบปรับได้ด้านหลังบนแท่นแบบเคลื่อนย้ายได้ด้านหลัง

ตัวอย่างเช่น ความยาวของฐาน Renault Twizy (รูปที่ 3) คือ 1686 มม.

ความยาวฐานของ Maybach 62 (รูปที่ 4) - 3827 มม.

ปรากฎว่าหากคุณคาดหวังว่าลูกค้าของคุณจะเป็นเจ้าของรถทั้งสองคันและรถคันอื่นที่กล่าวถึงข้างต้น จำเป็นต้องจัดเตรียมการติดตั้งแพลตฟอร์มที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งมีความยาวทับซ้อนกันทั้งสองฐาน เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น ความยาวของแท่นเคลื่อนย้ายได้อย่างน้อย 2155 มม. การเลือกผู้ผลิตแท่นเคลื่อนที่สำหรับการจัดตำแหน่งล้อ 3 มิติต้องพิจารณาแยกกัน

ส่วนประกอบสำหรับการแก้ปัญหานี้:
1. ความกว้างของหลุมของเสาจัดตำแหน่ง
2. ความกว้างสูงสุดโดยประมาณของรถควบคุม (เช่น รูปที่ 4);
3. ขนาดของอุปกรณ์ที่แขวนไว้บนล้อ (เป้าหมายที่มีด้ามจับของ Hunter และ Hoffman ไม่เกิน 500 มม. ในแต่ละด้าน)
4. ระยะห่างที่จำเป็นจากผนังถึงอุปกรณ์แขวน
5. ความยาวสูงสุดของรถที่ปรับได้โดยประมาณ;
6. ระยะทางที่ต้องการจากกล้องถึงเครื่องเล่นแผ่นเสียง (เช่น รูปที่ 1)

บทความนี้จัดทำขึ้นโดยใช้วัสดุของบริษัท AVTOPROMIMPEX

บ้าน » ระบบทำความร้อน » การจัดวางอุปกรณ์ที่เหมาะสมที่เสาจัดตำแหน่ง หลุมสำหรับตั้งศูนย์ล้อหลัง