ของเหลวสีส้มในรถ แอ่งน้ำใต้ท้องรถ: จะทำอย่างไร? การซักไม่ขจัดแบคทีเรียออกจากเนื้อสัตว์

เมื่อเวลาผ่านไป เจ้าของรถเกือบทุกคนต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่พบคราบหรือน้ำมัน (?) ที่น่าสงสัยอยู่ใกล้รถ การตรวจสอบไม่ได้ช่วยระบุปัญหาเสมอไป เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่ไหลออกมาอย่างแน่นอนและสิ่งที่คุกคาม วิธีการของเราจะช่วยได้

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วางกระดาษฟอยล์หรือผ้าเช็ดปากไว้ใต้ท้องรถที่คุณพบรอยรั่ว ทิ้งไว้สองสามชั่วโมงแล้วนำออกและตรวจสอบ งานของคุณคือกำหนดสีและความสม่ำเสมอ (ความหนืด) ของของเหลว เราจะคำนึงถึงสถานที่ที่เกิดการรั่วไหลด้วย: ใต้ฝากระโปรงหน้าตรงกลางด้านล่าง ฯลฯ

ดังนั้น หากคุณพบจุดสีแดงหรือสีน้ำตาลอ่อนใต้ฝากระโปรงรถ แสดงว่าอาจเป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ของเหลวสีเดียวกันที่มีรอยเปื้อนอยู่ตรงกลางด้านล่าง - น่าจะเป็นน้ำมันเกียร์อยู่แล้ว

คุณพบของเหลวมันวาว เรียบ และลื่นที่มีสีเทา สีเหลืองอ่อน หรือสีน้ำตาลใต้ก้นหรือใกล้ล้อหรือไม่? เรียกรถบรรทุกพ่วงเพื่อส่งรถไปที่สถานีบริการและอย่าพยายามขับหลังพวงมาลัย - นี่คือน้ำมันเบรก

วิธีแยกแยะของเหลวในรถยนต์

น้ำมันเครื่อง

น้ำมันค่อนข้างหนืด เป็นสีจากน้ำตาลอ่อนถึงดำ (ขึ้นอยู่กับสภาพและเวลาในการเปลี่ยน) รั่วใต้ฝากระโปรงรถ ตามกฎแล้วสาเหตุคือการสึกหรอของปะเก็นเครื่องยนต์หรือไส้กรองน้ำมันเครื่อง ไม่จำเป็นต้องรีบร้อนไปที่สถานีบริการ แต่การวินิจฉัยในบางครั้งจะไม่เจ็บ

น้ำมันเกียร์

ของเหลวที่มีโทนสีแดง สีน้ำตาลอ่อน หรือแม้แต่สีดำ ขึ้นอยู่กับอายุ วิ่งผ่านตรงกลางด้านล่าง

ในเกียร์อัตโนมัติน้ำมันจะมีโทนสีแดงโดยเฉพาะสีสด ในน้ำมันเครื่อง "กลศาสตร์" มีสีน้ำตาลหรือสีดำดังนั้นจึงมักสับสนกับน้ำมันเครื่อง แต่น้ำมันเกียร์เป็นของเหลวและมีความสม่ำเสมอมากกว่า

น้ำมันเกียร์รั่วบ่อยที่สุดเนื่องจากการเสียรูปของปะเก็นตัวเรือนเกียร์หรือเมื่อซีลเพลาเกียร์สึก ดังนั้นคุณไม่ควรเลื่อนการวินิจฉัยออกไป - การส่งสัญญาณอาจสร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในขณะขับรถ

น้ำมันเบรค

อาจไม่มีสี เทาหรือเหลือง ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและระยะเวลาเปลี่ยน ยิ่งเวลาผ่านไปหลังจากการทดแทนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมืดลงเท่านั้น ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันเบรกและน้ำมันเครื่องก็คือ ของเหลวและของเหลวมากกว่า เช่น น้ำที่สัมผัสลื่นมาก

คุณจะพบน้ำมันเบรกที่ด้านล่าง และบ่อยครั้งขึ้นที่ดิสก์เบรกและล้อ หรือแม้แต่ใต้แป้นเบรกโดยตรง

น้ำมันเบรกรั่วเมื่อระบบเบรกถูกลดแรงดัน (เช่น สึกหรอหรือแตกของสายยางเบรก เป็นต้น) เป็นผลมาจากแรงดันตกในระบบเบรก เบรกหายไปบางส่วนหรือทั้งหมด

ความจริงที่ว่าระดับ "เบรก" ต่ำกว่าปกติจะถูกรายงานโดยสัญญาณเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง

ดังนั้น ไอคอนสีเหลืองบนแผงหน้าปัดจะเตือนว่าระดับน้ำมันเบรกลดลงต่ำกว่าปกติ แต่ตัวระบบเองยังคงทำงานอยู่ สัญญาณสีแดงแสดงว่าระบบเบรกอยู่ในภาวะฉุกเฉิน คุณไม่สามารถขับได้

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นสีแดงหรือสีน้ำตาลอ่อน ดังนั้นจึงสับสนกับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ พวกมันยังมีเนื้อสัมผัสที่คล้ายคลึงกันมาก

คุณสามารถบอกได้จากตำแหน่งของรอยรั่ว ของเหลวที่ไหลจากจุดศูนย์กลางด้านล่างคือน้ำมันเกียร์ รั่วหน้ารถตรงใต้ฝากระโปรง - สวัสดีจากพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์รั่วเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนยางและพลาสติกหรือการละเมิดความรัดกุมของระบบ ไม่ควรเลื่อนการเยี่ยมชมสถานีบริการ

น้ำหล่อเย็น

การรั่วไหลที่ง่ายที่สุดในการระบุ สารหล่อเย็นเฉดสีสดใสยากที่จะสร้างความสับสนกับบางสิ่งบางอย่าง โดยปกติสารป้องกันการแข็งตัวจะเป็นสีน้ำเงิน เขียว แดงหรือเหลือง เป็นของเหลวมาก ส่วนใหญ่มักจะไหลตรงใต้ล้อหน้า - ที่ด้านข้างซึ่งเป็นที่ตั้งของอ่างเก็บน้ำน้ำหล่อเย็น

สาเหตุของการรั่วซึมมีตั้งแต่การสึกหรอของซีลและโอริงของถังไปจนถึงความเสียหายร้ายแรง เช่น การเสียรูปของหม้อน้ำหล่อเย็นหรือการพังของปั๊มน้ำ (ปั๊ม)

หากพบรอยรั่วใต้พรมด้านใน คุณควรตรวจสอบหม้อน้ำของเตาในห้องโดยสาร

สำคัญ

ในฤดูร้อน เจ้าของเครื่องปรับอากาศในรถยนต์หลายคนจะกลัวเมื่อพบว่ามีของเหลวอยู่ใต้ท้องรถและรีบไปวินิจฉัยอาการเสีย อันที่จริงนี่คือคอนเดนเสทซึ่งเนื่องจากการทำงานของเครื่องปรับอากาศถูกระบายออกทางท่อพิเศษสู่ภายนอก เป็นของเหลวใส ไม่เหนียวเหนอะหนะ ไม่ทิ้งสารตกค้าง โดยทั่วไปน้ำ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างแน่นอน

• เราเขียนว่าจำเป็นต้องตรวจสอบและเปลี่ยนของเหลวในรถยนต์บ่อยเพียงใด
• อ่านเกี่ยวกับวิธีการเตรียมรถสำหรับการทำงานช่วงฤดูร้อน

คุณจะพบอะไหล่คุณภาพสูงสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของรถของคุณในแคตตาล็อก

การออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ในหลาย ๆ ด้านคล้ายกับร่างกายมนุษย์เพราะเช่นเดียวกับคนมีหัวใจสมอง (ECU) ขาและแม้แต่เลือดที่นำเสนอในรูปแบบของของเหลวทางเทคนิคทุกชนิด

ชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบและแบบโรตารี่มีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้เกิดแรงเสียดทาน ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการพังทลายขององค์ประกอบการถูจึงจำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นพิเศษซึ่งเป็นน้ำมันเครื่อง น้ำมันยานยนต์ทั้งหมดที่ผลิตในปัจจุบันประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐาน (โดยปกติคือน้ำมันกลั่นและส่วนประกอบที่เหลือที่มีความหนืดต่างกัน) รวมถึงสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติ น้ำมันเครื่องเกรดรวมส่วนใหญ่ผลิตขึ้นโดยการทำให้ฐานหนาขึ้นด้วยสารเติมแต่งมาโครพอลิเมอร์

น้ำมันเครื่องที่แตกต่างกันอาจมีดัชนีความหนืดต่างกันดังนั้นหลั่งของเหลวด้วย ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ(0W, 5W, 10W, 15W, 20W) และ ความหนืดที่อุณหภูมิสูงหากในกรณีแรกทุกอย่างชัดเจนเพียงพอ ตัวอย่างเช่น 0W หมายความว่าน้ำมันมีไว้สำหรับใช้ที่อุณหภูมิ -35 ° C และ 5W - ที่ -30 ° C ค่าความหนืดที่อุณหภูมิสูงจะไม่สามารถ ถอดรหัสได้ง่าย เนื่องจากทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ทั่วไป ซึ่งแสดงความหนืดของน้ำมันต่ำสุดและสูงสุดที่อุณหภูมิตั้งแต่ 100°C ถึง 150°C ยิ่งจำนวนที่ระบุสูงเท่าใด ความหนืดขององค์ประกอบก็จะยิ่งสูงขึ้นที่อุณหภูมิสูง

มีเกณฑ์อื่นสำหรับการจำแนกประเภทของของเหลวหล่อลื่นที่อธิบายไว้ มันขึ้นอยู่กับลักษณะขององค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันและวิธีการได้ฐาน (ฐาน) ปัจจัยเหล่านี้ทำให้สามารถรวมน้ำมันเครื่องทั้งหมดออกเป็นสามกลุ่ม: สังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์และ แร่(หรือน้ำมัน). ควรสังเกตว่าฐานของสารหล่อลื่นดังกล่าวมักมีสีอ่อนและของเหลวสังเคราะห์ (ก่อนเติมสารเติมแต่ง) จะโปร่งใสเกือบทั้งหมด

ทันทีที่สารออกฤทธิ์ที่ละลายในน้ำมันเข้าสู่ของเหลว เฉดสีจะกลายเป็นสีเหลืองอ่อนหรือแม้แต่น้ำผึ้ง การใช้สารเติมแต่งสีน้ำตาลเข้มหรือสีดำก็ส่งผลต่อสีของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ผลิตบางรายยังเติมสารแต่งสีลงในน้ำมัน ซึ่งทำให้น้ำมันเปลี่ยนเป็นสีแดง เขียว หรือน้ำเงิน หลังจากใช้สีย้อมแล้ว ผลิตภัณฑ์พื้นฐานจะไม่มีวันจางลง แต่น้ำมันที่เข้มเกินไปเป็นตัวบ่งบอกอายุที่ดี

เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้ว ให้หลีกเลี่ยงการเข้าตาหรืออยู่บนผิวหนังนานเกินไป แน่นอน ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นกับคุณจากข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันติดมือคุณ แต่บ่อยครั้งที่การสัมผัสกับสารหล่อลื่นมอเตอร์ทำให้เกิดการกำจัดสารเคลือบไขมันตามธรรมชาติของผิวหนัง ซึ่งทำให้ผิวแห้ง ระคายเคือง และผิวหนังอักเสบ

นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องที่ใช้ทั้งหมดยังมีส่วนผสมที่อาจเป็นอันตรายซึ่งสามารถนำไปสู่มะเร็งผิวหนังได้ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าว ให้ล้างมือให้สะอาดด้วยสบู่และทาครีมเสมอ ห้ามใช้ของเหลวในยานยนต์อื่นๆ เช่น น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด หรือน้ำมันดีเซลเพื่อวัตถุประสงค์ในการทำความสะอาด และไม่ควรใช้ตัวทำละลาย

น่ารู้! น้ำมันเครื่องตัวแรก "เกิดขึ้น" ด้วยความช่วยเหลือของ Dr. John Ellis ในปี 1873 เขาเป็นคนที่ศึกษาคุณสมบัติของน้ำมันดิบในปี 2409 ค้นพบความสามารถในการหล่อลื่นสูงหลังจากนั้นเขาก็เทองค์ประกอบลงในเครื่องยนต์ไอน้ำรูปตัววีขนาดใหญ่ที่ติดขัด

ของเหลวที่ใช้หล่อลื่นพื้นผิวแรงเสียดทานของกระปุกเกียร์ กล่องเกียร์ หรือชุดขับเคลื่อนสุดท้ายของเพลาขับมักเรียกว่าน้ำมันเกียร์ พื้นฐานสำหรับการสร้างสารหล่อลื่นมักจะเป็นสารสกัดที่ได้จากการกลั่นน้ำมันปิโตรเลียมที่ตกค้างแบบคัดเลือก โดยเติมน้ำมันกลั่นและสารเติมแต่งพิเศษ (ประกอบด้วยคลอรีน ฟอสฟอรัส กำมะถัน และโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์) จนกระทั่งรถยนต์ที่มีการส่งสัญญาณโหลดสูงปรากฏขึ้น nigrol ก็ถูกใช้เช่นกัน

สอดคล้องกับค่า 6-20 mm²/s ที่ 100 °C และสำหรับเกียร์เปิด จะใช้น้ำมันและสารเติมแต่งที่มีความหนืดสูงซึ่งมีค่า 50-500 mm²/s ที่ 100 °C

เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์มีมาตรฐานคุณภาพ SAE และเกรดความหนืด API ของตัวเอง พวกเขายังแบ่งออกเป็น "สารสังเคราะห์", "กึ่งสังเคราะห์" และ "น้ำแร่" ดัชนีความหนืดของน้ำมันที่พบบ่อยที่สุดสำหรับกระปุกเกียร์คือ 9, 12, 18 และ 24 cSt และดัชนีความหนืด W เกี่ยวข้องโดยตรงกับดัชนีคุณภาพ SAE เช่น 9 cSt เท่ากับ 75W, 12 cSt สอดคล้องกับ 80W, 18 cSt สอดคล้อง ถึง 90W และ 24 cSt - 110W

ยิ่งตัวเลขด้านหน้าดัชนี W ต่ำเท่าใด อุณหภูมิที่สารหล่อลื่นสามารถต้านทานได้ก็จะยิ่งต่ำลงก่อนที่จะข้นในความเย็น น้ำมันเกียร์ธรรมดาที่รู้จักกันดีที่สุดคือ 75W-90 ซึ่งถือเป็นสูตรสากลที่เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่

ผู้ผลิตผลิตน้ำมันพิเศษ (ATF) สำหรับเกียร์อัตโนมัติและมีข้อกำหนดพิเศษสำหรับความหนืดและการเกิดฟองอยู่แล้ว เพื่อไม่ให้ของเหลวดังกล่าวสับสนโดยบังเอิญกับสารประกอบสำหรับเกียร์ธรรมดาจึงเติมสีย้อมที่มีสีสดใส (ส่วนใหญ่มักเป็นสีแดง)

ฉันต้องบอกว่าน้ำมันเกียร์ไม่ใช่สารประกอบที่เป็นพิษมาก ดังนั้นเมื่อทำงานกับมัน ก็เพียงพอที่จะใช้มาตรการป้องกันมาตรฐาน: สวมแว่นตา ถุงมือ และพยายามหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับน้ำมันกับพื้นที่เปิดของร่างกาย หากข้อควรระวังทั้งหมดไม่ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ ให้ล้างผิวหนังหรือดวงตาด้วยน้ำสะอาดปริมาณมาก หากสารหล่อลื่นเข้าสู่ร่างกาย ควรปรึกษาแพทย์ทันที

เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบพวงมาลัยพาวเวอร์อาจคุ้นเคยกับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่นที่มีไว้สำหรับหล่อลื่นองค์ประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์ เจ้าของรถหลายคนแยกแยะน้ำมันดังกล่าวตามสีเท่านั้น แม้ว่าความแตกต่างที่แท้จริงจะลึกกว่ามาก - ในองค์ประกอบของของเหลว ประเภทเบส ความหนืดและสารเติมแต่ง นั่นคือตามลักษณะของน้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ในการผสม

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มีสามสีหลัก: สีเขียว (ไม่ผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์) สีเหลือง (มักใช้ในรถยนต์ Mercedes) และสีแดง (ไม่สามารถผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ได้)น้ำมันหล่อลื่นสีแดงเป็นของตระกูล Dexron และทั้งหมดอยู่ในกลุ่มน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์อัตโนมัติ (ในบางกรณีสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ด้วย)

หากคุณสนใจเกี่ยวกับระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ของรถคุณ คุณควรทราบกฎเกณฑ์บางประการสำหรับการใช้น้ำมันหล่อลื่น ประการแรก น้ำมันสีเขียวไม่ควรผสมกับน้ำมันอื่น ๆ และประการที่สอง ไม่ควรผสมของเหลวสังเคราะห์และน้ำมันแร่ ในกรณีนี้ สามารถผสมน้ำมันแร่สีเหลืองและสีแดงเข้าด้วยกันได้

ควรปฏิบัติตามข้อควรระวังมาตรฐานเมื่อทำงานกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ (ควรใช้ถุงมือและหลีกเลี่ยงการสัมผัสผิวหนังเป็นเวลานาน) และในกรณีที่สัมผัสกับร่างกาย ให้ล้างบริเวณนั้นทันทีด้วยน้ำปริมาณมาก

ความจริงที่น่าสนใจ! รถยนต์ในประเทศคันแรกที่ติดตั้งพวงมาลัยพาวเวอร์คือรถดั๊มพ์ขุด MAZ-525 แต่ในบรรดารถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้น รถยนต์ระดับท็อปคลาส ZIL-111 ในปี 1958 ได้แชมป์ในพื้นที่นี้

ระบบเบรกของรถยนต์ไม่สามารถทำได้หากไม่มีน้ำมันชนิดพิเศษ และเนื่องจากความสำคัญของการทำงานที่เหมาะสมของหน่วยนี้ องค์ประกอบที่เลือกจึงต้องมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมเพียงอย่างเดียว น้ำมันเบรกทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มตามจุดเดือดและความหนืดตามมาตรฐาน DOT แยกความแตกต่างระหว่างจุดเดือดของสาร "แห้ง" (ไม่มีน้ำ) และ "เปียก" (มีน้ำ 3.5%)

ความหนืดถูกกำหนดตามค่าอุณหภูมิสองค่า: +100°C และ -40°C เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์แห่งอเมริกา (FMVSS No. 116)ข้อกำหนดที่คล้ายกันสามารถพบได้ในมาตรฐานสากลและระดับประเทศอื่นๆ เช่น ISO 4925, SAE J 1703 เป็นต้น

ตัวแทนของน้ำมันเบรกประเภทต่าง ๆ ส่วนใหญ่จะใช้กับยานพาหนะต่อไปนี้:

DOT 3ใช้ในรถยนต์ที่มีการเคลื่อนไหวค่อนข้างช้าพร้อมกับดรัมหรือดิสก์เบรกหน้า

DOT 4ใช้กับรถยนต์ความเร็วสูงที่ผลิตในปัจจุบัน ส่วนใหญ่ใช้ดิสก์เบรก

ออกแบบมาสำหรับรถสปอร์ตบนท้องถนน ที่เบรกต้องรับภาระความร้อนที่สูงขึ้น นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่า DOT 5 แทบไม่ได้ใช้งานกับรถยนต์ทั่วไป

เมื่อไม่นานมานี้มีการใช้ของเหลว BSK กับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ องค์ประกอบของน้ำมันเบรกนี้รวมถึงบิวทิลแอลกอฮอล์ น้ำมันละหุ่ง และสีย้อมอินทรีย์ที่ช่วยให้ได้สีส้มแดงของน้ำมัน ปัจจุบันมีองค์ประกอบที่แตกต่างกันด้วยเฉดสีที่แตกต่างกัน แต่ผลิตภัณฑ์ที่พบบ่อยที่สุดคือสีเหลืองอำพันซึ่งเป็นลักษณะของน้ำมันหล่อลื่นเช่น DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 น้ำมันแร่ไฮโดรลิก (non-DOT) เป็นสีเขียว และ DOT 5 เป็นสีชมพู

ไม่ว่าคุณจะใช้องค์ประกอบอะไร อย่าลืมว่าคุณต้องเก็บน้ำมันเบรกไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทเท่านั้นและห่างจากเปลวไฟให้มากที่สุด (คุณไม่สามารถสูบบุหรี่ใกล้กระป๋องได้) นอกจากนี้ น้ำมันเบรกทุกชนิดมีพิษสูงและอาจถึงแก่ชีวิตได้หากกลืนเข้าไป ดังนั้นจึงต้องระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำมันเบรกสัมผัสโดยตรง และในกรณีที่เข้าตาหรือกระเพาะ ให้ล้างด้วยน้ำปริมาณมากและปรึกษาแพทย์

คุณรู้หรือไม่? ในสมัยโซเวียต น้ำมันเบรกมักจะถูกเทลงในไฟหน้า และของเหลวสีแดงก็ให้ความสำคัญเป็นพิเศษ ผู้ขับขี่เชื่อว่าองค์ประกอบดังกล่าวสามารถป้องกันการกัดกร่อน ซึ่งจะช่วยยืดอายุของแผ่นสะท้อนแสงไฟหน้า

การใช้น้ำยาทำความสะอาดกระจกหน้ารถแบบพิเศษเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการกำจัดสิ่งปนเปื้อนออกจากพื้นผิวนี้ องค์ประกอบดังกล่าวทั้งหมดแบ่งออกเป็นฤดูร้อน (มีจุดเยือกแข็งปกติ) และฤดูหนาว (มีจุดเยือกแข็งต่ำกว่า) น้ำยาทำความสะอาด "ฤดูหนาว" มักถูกนำเสนอในรูปของของเหลวสีน้ำเงิน ในขณะที่น้ำยาทำความสะอาดในฤดูร้อนจะมีจานสีที่ค่อนข้างใหญ่ ซึ่งมักประกอบด้วยสีเหลือง สีชมพูและสีเขียว

พื้นฐานของของเหลวดังกล่าวคือแอลกอฮอล์ต่างๆ: เมทิล (เป็นพิษแม้ในรูปของไอระเหย), เอทิล (ไม่เป็นพิษ), ไอโซโพรพิล (ไม่เป็นพิษมาก แต่มีกลิ่นฉุน) นอกจากนี้ เอทิลีนไกลคอลยังถูกเติมลงในหลายสูตร ซึ่งสามารถลดจุดเยือกแข็งและป้องกันไม่ให้ของเหลวตกผลึกอย่างไรก็ตามในขณะเดียวกันก็เป็นหนึ่งในพิษที่ร้ายแรงที่สุดของแหล่งกำเนิดสังเคราะห์ซึ่งหมายความว่าเมื่อเทองค์ประกอบลงในถังจะเป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับมัน

น่ารู้!ในรัสเซียในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ผู้ขับขี่มักใช้วอดก้าราคาถูกธรรมดาซึ่งแช่แข็งที่อุณหภูมิอากาศ -20 ° C แทน "เครื่องล้างแก้ว" เนื้อหาของเอทิลแอลกอฮอล์ในนั้นคือ 40% ของปริมาตรของของเหลวนั่นคือประมาณ 35% ของน้ำหนักทั้งหมด

น้ำหล่อเย็น

น้ำหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) มีจุดเยือกแข็งที่ต่ำกว่าน้ำมาก ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการขยายตัวเชิงปริมาตรเมื่อเกินขีดจำกัดของอุณหภูมิการทำงานปกติ แต่ถึงกระนั้นความจริงข้อนี้ก็ยังไม่สามารถปกป้องคุณจากปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากเมื่อมันหยุดนิ่ง องค์ประกอบนี้จะกลายเป็น "โจ๊ก" ที่ขัดขวางการทำงานปกติของหน่วยพลังงาน

องค์ประกอบของสารหล่อเย็นประกอบด้วยน้ำ ไกลคอล และสารเติมแต่งพิเศษจำนวนหนึ่งที่ปกป้องระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์จากอิทธิพลของการกัดกร่อน และสารเองจากการทำลายด้วยความร้อนเคมี ปัจจุบันมีการใช้สารหล่อเย็นที่มีเอทิลีนไกลคอลเป็นหลัก สายพันธุ์โพรพิลีน-ไกลคอลไม่เป็นพิษ แต่เนื่องจากการผลิตที่มีราคาแพงและจุดเดือดที่ต่ำกว่า พวกมันจึงยังไม่เป็นที่นิยมมากนัก ห้ามผสมสารสองชนิดนี้โดยเด็ดขาด

สารหล่อเย็นที่ใช้ไกลคอลทั้งหมดมีความเป็นพิษสูงและทำให้เกิดอาการอ่อนแรง อาเจียน และไม่ประสานกันเมื่อกลืนกิน และเนื่องจากรสหวานของสารเหล่านี้ จึงมีความเสี่ยงร้ายแรงที่จะเป็นพิษต่อเด็กและสัตว์เลี้ยง ดังนั้นควรเก็บของเหลวไว้ในที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้

สีของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นไม่ได้มีบทบาทสำคัญ(อาจเป็นสีน้ำเงิน เขียว แดง หรือม่วงก็ได้) และ แต้มสีเพียงเพื่อความสะดวกในการควบคุมระดับขององค์ประกอบในถังขยายหากเราคำนึงถึงเครื่องหมายที่ได้รับการยอมรับทั่วโลก สีของสารหล่อเย็นควรสอดคล้องกับองค์ประกอบของมัน แต่ในทางปฏิบัติ ผู้ผลิตที่ไร้ยางอายมักจะไม่ปฏิบัติตามกฎนี้และระบายสีของเหลวราคาถูกในสีของราคาแพงกว่า หนึ่ง.

ยูเรียของเหลว AdBlue

ไม่เป็นความลับที่ยูเรียประกอบด้วยแอมโมเนียซึ่งทำปฏิกิริยากับไนโตรเจนออกไซด์ได้ง่ายซึ่งมีอยู่ในตัวเร่งปฏิกิริยายานยนต์ อันเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันนี้ ไนโตรเจนและไอน้ำที่ปลอดภัยต่อบรรยากาศจึงถูกปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย AdBlue® เป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนโดย German Automotive Industry Association (VDA) และผลิตภัณฑ์ (สีน้ำเงิน AdBlue) เป็นสารละลายของยูเรียบริสุทธิ์ (32.5%) รวมกับน้ำปราศจากแร่ธาตุ (67.5%)

องค์ประกอบนี้ใช้เป็นของเหลวทำงานเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานโดยใช้เทคโนโลยีลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก SCRแนวคิดนี้เป็นที่เข้าใจกันโดยทั่วไปว่าการฉีด AdBlue แบบมิเตอร์เข้าไปในกระแสไอเสียโดยมีตัวเร่งปฏิกิริยา พูดง่ายๆ ก็คือ การใช้ของเหลว AdBlue ทำให้โรงไฟฟ้าดีเซลเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4, -5 และ -6

อย่าสับสนของเหลวนี้กับยูเรียธรรมดา เนื่องจากเทคโนโลยีในการเตรียมผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีความแตกต่างกันอย่างมาก และผลงานของมือสมัครเล่นย่อมนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ควรจำไว้ว่าเมื่อสัมผัสกับผิวหนัง ของเหลวยูเรียทำให้เกิดการระคายเคืองอย่างรุนแรง และผลกระทบของ AdBlue ที่หกบนขั้วต่อไฟฟ้าไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับผลกระทบของน้ำธรรมดา ความก้าวร้าวดังกล่าวทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องสร้างชิ้นส่วนของ SCR และระบบไอเสียจากวัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อน ซึ่งทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ทุกอย่างง่ายมาก: หากมีของเหลวบางอย่างถูกเติมไว้ใต้รถ เป็นไปได้มากว่าของเหลวนี้จะลดลงภายในรถ ... หรือในบริเวณใกล้เคียงหลายเมตร - สิ่งนี้เกิดขึ้นและในกระบวนการอ่านบทความคุณ จะเข้าใจว่าทำไม อันที่จริง รอยรั่วใต้ท้องรถมักจะเต็มไปด้วยและควรได้รับการดูแลอย่างใกล้ชิด เว้นแต่จะเป็นคอนเดนเสทจากระบบปรับอากาศ แต่คุณจะทราบได้อย่างไรว่ามันเหมือนหรืออย่างอื่น? นั่นคือเหตุผลที่เราเสนอให้ค้นหาสิ่งที่ไหลอยู่ใต้ท้องรถ และสำหรับสิ่งนี้เราจะต้องมองอย่างใกล้ชิด ดมกลิ่น หรือแม้แต่รสชาติ (ไม่แนะนำอย่างยิ่ง)!

ดังนั้นตัวบ่งชี้คุณสมบัติใดที่เรามีอยู่ในของเหลวที่ปรากฏใต้ท้องรถและอะไรจะช่วยให้เราเข้าใจว่ามีอะไรไหลอยู่ใต้ท้องรถ? แน่นอนว่านี่คือสีของแอ่งน้ำ เนื้อสัมผัส กลิ่น ความหนืด ความสามารถในการดูดซึม - เราสามารถกำหนดสิ่งนี้ได้ทั้งหมด และด้วยเหตุนี้ ขอแนะนำให้คุณมีผ้าเช็ดปากหรือเศษผ้าที่ไม่จำเป็นในรถ เอาล่ะ มาเริ่มรายการตรวจสอบกันดีกว่า ว่ามีอะไรอยู่ภายใต้ประทุน? ตัวเลือกและตัวอย่างทั้งหมดด้านล่างจะกล่าวถึงเมื่อเครื่องอยู่บนพื้นผิวแอสฟัลต์หรือคอนกรีต

คอนเดนเสทรั่วจากเครื่องปรับอากาศ

บางทีสิ่งที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดที่เรามองเห็นได้ภายใต้ฝากระโปรงรถก็คือคอนเดนเสทของเครื่องปรับอากาศ หากคุณได้อ่าน แล้วคุณจะรู้ว่าเครื่องปรับอากาศลดความชื้นในอากาศที่ขับเข้าไป และไอระเหยที่เกิดขึ้นจะหยดอยู่ใต้ท้องรถ ในกรณีนี้แอ่งน้ำใต้ท้องรถไม่มีอะไรมากไปกว่าน้ำ - คอนเดนเสทของอากาศบนทางเท้า แอ่งน้ำนี้อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถ (ถึงแม้จะรั่วไหลได้ทุกที่ก็ตาม) แอ่งน้ำนี้ไม่มีสี ไม่มีกลิ่น อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้อธิบายให้คุณฟังว่าน้ำมีหน้าตาเป็นอย่างไร และง่ายต่อการตรวจสอบ การควบแน่นจากเครื่องปรับอากาศจะถูกปล่อยออกมาเมื่อเปิดเครื่องเท่านั้น ดังนั้นจึงตรวจพบแอ่งน้ำได้ก็ต่อเมื่อรถจอดนิ่งเป็นเวลานานเท่านั้น และถ้าคุณเพิ่งขับรถขึ้นไปและดับเครื่องยนต์ มันก็จะหยดอยู่ใต้ท้องรถเล็กน้อย - ส่วนใหญ่แล้วคุณจะไม่สังเกตเห็นแอ่งน้ำนี้ด้วยซ้ำ เพราะมันจะไม่ทิ้งขีดจำกัดไว้ใต้ท้องรถ

ถ้ารถของคุณไม่มีระบบควบคุมสภาพอากาศหรือเครื่องปรับอากาศ สาเหตุก็อาจแตกต่างกัน แต่ถ้าคุณเห็นแน่ชัดว่าเป็นน้ำนิ่ง แสดงว่าคุณอาจเทลงในถังซักล้าง ในที่สุดมันก็รวมตัวกันที่ไหนสักแห่ง (เช่นในช่องระบายน้ำของประทุน) และไม่ไหลออกทันที

รั่วจากท่อไอเสีย

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่ของเหลวไหลออกจากท่อไอเสีย - และน้ำเช่นเดียวกับในกรณีของคอนเดนเสทของเครื่องปรับอากาศ ไม่ต้องกังวลหากมีน้ำไหลออกมาน้อยมาก หรือหากมีน้ำกระเด็นออกมาทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ และไม่มีน้ำอีก นี่เป็นการทำงานปกติของแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ - คุณทำได้และแหล่งน้ำ

น้ำมันเกียร์ออโต้รั่ว

ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะเป็นสีแดง อันที่จริงมันเป็นสีแดงเข้มมาก มีความมันเล็กน้อย (หนืด) และโดยทั่วไปแล้วจะมีคุณสมบัติขับไล่แอสฟัลต์ได้ดีมาก โดยจะซึมเข้าสู่ผิวได้ช้ามาก ของเหลวอัตโนมัติมีกลิ่นฉุนที่อาจอธิบายได้ดีที่สุดว่า "ฉันไม่เคยได้กลิ่นแบบนี้มาก่อน" โดยทั่วไปแล้ว กลิ่นของน้ำมันเกียร์อัตโนมัตินั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์รั่ว

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ส่วนใหญ่มักมีสีเหลืองเล็กน้อย (เว้นแต่จะหมดอายุการใช้งาน หรือมิฉะนั้นจะเป็นสีแดงอ่อน) ซึ่งมีระดับความหนืดปานกลาง - ดูเยิ้มเล็กน้อย อาจเป็นสีคาราเมล ซึมเข้าสู่คอนกรีตได้อย่างรวดเร็ว มีกลิ่นน้อยมาก แต่ถ้าจมูกตรวจพบ กลิ่นนี้จะเป็นกลิ่นเคมี เชิงกล

หากทั้งหมดนี้เป็นจริง น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์น่าจะไหลอยู่ใต้ท้องรถ อาการเพิ่มเติมที่แสดงว่าของเหลวในระบบมีน้อย แน่นอน ระดับของเหลวนี้ในถังใต้ฝากระโปรงต่ำ เช่นเดียวกับเสียงแหลมของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ เช่นเดียวกับการเลี้ยวที่หนักและลื่นไถล

น้ำยาป้องกันการรั่วซึม (น้ำยาล้างจาน)

น้ำยาล้างกระจกหน้ารถ - ใช่ คุณคงเคยเห็นมันมาหลายร้อยครั้งแล้ว และรู้ว่าสีและกลิ่นเป็นอย่างไร ความจริงก็คือมีคุณสมบัติที่หลากหลายของของเหลวดังกล่าวในตลาดซึ่งเป็นไปได้ที่จะระบุได้ว่ามีการไหลภายใต้ประทุนในแต่ละกรณีโดยรู้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวใดถูกเทลงในอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า อย่างไรก็ตาม ในแง่ทั่วไป ส่วนใหญ่มักจะเป็นสีน้ำเงิน น้ำเงิน เขียว ส้ม หรือแดง แต่ในทุกกรณีจะมีความโปร่งใสบางส่วน ไม่มันเลย และไม่หนืด มีกลิ่นหวานและฉุนเล็กน้อย ซึมเข้าสู่ คอนกรีตได้อย่างรวดเร็ว

เพื่อการกำหนดที่แม่นยำยิ่งขึ้น ให้เข้าไปในรถ สตาร์ทรถแล้วโรยของเหลวบนกระจกหน้ารถ - คุณน่าจะจำสีของรถได้มากที่สุด และเมื่อคุณออกจากรถ ให้ดมกลิ่นที่กระจกหน้ารถ แล้วเปรียบเทียบ ด้วยกลิ่นแอ่งน้ำใต้ท้องรถ

ห้ามเติมน้ำธรรมดาในถังซักล้างในฤดูใบไม้ผลิ ฤดูใบไม้ร่วง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว แม้ว่าคุณจะรู้สึกว่าอุณหภูมิติดลบจะไม่มีอีกต่อไป ด้วยเหตุผลนี้เองที่สารป้องกันการแข็งตัวมักเริ่มรั่วไหลก่อตัวเป็นแอ่งน้ำใต้ฝากระโปรงรถ

น้ำมันเบรครั่ว

ไม่มีอะไรเลวร้ายไปกว่าการรั่วไหลของน้ำมันเบรก และนี่ไม่ใช่เรื่องตลก! หากคุณสงสัยว่าน้ำมันเบรกรั่วที่ใดที่หนึ่ง คุณควรได้รับการวินิจฉัยระบบเบรกของคุณโดยเร็วที่สุด

น้ำมันเบรกมีลักษณะคล้ายกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มากในทุกด้าน ทั้งสองเป็นน้ำมันไฮดรอลิก ดังนั้นคุณสมบัติของมันจึงคล้ายกัน ถ้าไม่เหมือนกัน น้ำมันเบรกมีความหนืดปานกลางและมีกลิ่นเหม็นจากกลไก เธอเป็นสีเหลืองเล็กน้อย จะแยกแยะได้อย่างไร? น้ำมันเบรกบางครั้งอาจมีสีแดงและมีกลิ่นเหมือนแอลกอฮอล์ นอกจากนี้จำเป็นต้อง จำกัด แอ่งใต้ท้องรถ - น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มักจะไหลในบริเวณใกล้เคียงของระบบพวงมาลัย: ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไร, ถังคืออะไร, เส้นที่มีของเหลวคืออะไร - พวกเขา ทั้งหมดอยู่ติดกับระบบบังคับเลี้ยวทางด้านซ้าย (สำหรับรถยนต์พวงมาลัยซ้าย) น้ำมันเบรกสามารถไหลได้จากทุกที่ รวมถึงการโลคัลไลเซชั่นอาจไม่ได้อยู่ใต้ฝากระโปรงเลย แต่อยู่ด้านหลังรถ

น้ำหล่อเย็นรั่ว

การรั่วไหลของระบบหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) อาจเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเป็นอันดับสอง รองลงมาคือการรั่วไหลของน้ำมัน การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นจะค่อยๆ ระบายเครื่องยนต์ ทำให้เสี่ยงต่อความร้อนสูงเกินไป แต่นี่ไม่ใช่ข้อเสียเพียงอย่างเดียว - เนื่องจากการรั่วไหล สารหล่อเย็นอาจเป็นอันตรายต่อสัตว์ - ความจริงก็คือสัตว์เลี้ยงและสัตว์ป่าชอบดื่มมันและตายเนื่องจากเนื้อหาของสารพิษในนั้น แม้ว่าสารหล่อเย็นจำนวนเล็กน้อยจะเข้าสู่ร่างกายของสัตว์ แต่ก็สามารถฆ่าเขาได้

สารหล่อเย็นอาจเป็นสีชมพูหรือสีเขียว แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว สารหล่อเย็นจะเป็นสีเขียวตั้งแต่สีเขียวอ่อนไปจนถึงสีเขียวอ่อน มีกลิ่นหวานและมีความหนืดค่อนข้างมาก

น้ำมันเครื่องรั่ว

เพื่อการดูแลรถที่เหมาะสม คุณควรตรวจสอบของเหลวทางเทคนิคเพื่อให้การทำงานราบรื่น ไม่ควรอนุญาตให้มีสถานการณ์ที่ระดับของของเหลวเหล่านี้ถึงเครื่องหมายขั้นต่ำหรือต่ำกว่า ต่อไปในบทความนี้ฉันจะบอกคุณว่าห้าประเด็นที่คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ!

น้ำมันเครื่อง

น้ำมันเครื่องลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวโดยการสร้างฟิล์มน้ำมันบาง ๆ บนพื้นผิว หากระดับน้ำมันเครื่องต่ำกว่าระดับต่ำสุด จะไม่สามารถล้างพื้นผิวการขับขี่ได้อย่างเหมาะสม ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอก่อนเวลาอันควร

จะตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ได้อย่างไร?

การตรวจสอบระดับน้ำมันนั้นง่ายมาก ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องควรอยู่บนรถอู้อี้ยืนอยู่บนพื้นราบ

สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งก้านวัดน้ำมันเครื่อง:

1. เราได้รับโพรบ
2. เราเช็ดจากน้ำมันแล้วใส่กลับ
3. เราเอามันออกอีกครั้งและดูเส้นทางน้ำมัน
4. ส่วนบนของรางน้ำมันควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย MIN และ MAX บนก้านวัดน้ำมัน

หากระดับต่ำให้เติมน้ำมันทันที หากอยู่ในระดับสูง เฉพาะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเท่านั้นที่จะช่วยได้ (วิธีการปั๊มน้ำมันแบบสุญญากาศผ่านก้านวัดระดับน้ำมันก็เป็นไปได้ด้วย)

รถที่ไม่มีก้านวัดน้ำมันเครื่องจะมีมาตรวัดระดับน้ำมันอยู่ที่แผงหน้าปัด หากไม่สว่างขึ้นแสดงว่าระดับน้ำมันในเครื่องยนต์เป็นปกติ

ช่วงการตรวจสอบอย่างน้อยเดือนละครั้ง

ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน?

ผู้ผลิตหลายรายมีช่วงการเปลี่ยนแปลงของตนเอง แต่คำแนะนำโดยเฉลี่ยสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคือทุกๆ 15,000 กิโลเมตรหรือปีละครั้ง แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน อย่างไรก็ตาม ตามที่ได้แสดงไว้ มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง อย่างน้อยทุกๆ 10,000 กิโลเมตร. จำไว้ว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นจะช่วยยืดอายุเครื่องยนต์ของคุณ!

น้ำมันเกียร์

น้ำมันเกียร์- หนึ่งในของเหลวที่ผู้ขับขี่ลืมตรวจสอบ โดยเฉพาะในรถยนต์ที่ไม่มีก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่น้ำมันจะออกจากกล่องจนหมดเนื่องจากความผิดพลาดของการระเบิด การปล่อยน้ำมันออกจากกล่องถือเป็นการซ่อมครั้งใหญ่

จะตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ได้อย่างไร?

สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งก้านวัดน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ การตรวจสอบจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับการวัดน้ำมันเครื่อง

สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งก้านวัดน้ำมันเครื่อง คุณควรคลายเกลียวปลั๊กอุดน้ำมันที่กระปุกเกียร์ และหากน้ำมันไหลออกมาเล็กน้อย แสดงว่าระดับเป็นปกติ หากน้ำมันไม่ทำงาน ให้ลองตรวจสอบด้วยนิ้วของคุณ หากระดับอยู่ต่ำกว่าปลั๊กอุด ไม่เป็นไร มิฉะนั้น คุณควรเติมน้ำมันหรือเปลี่ยนใหม่

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์บ่อยแค่ไหน?

ผู้ผลิตไม่แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์เลยตลอดอายุการใช้งานของรถ อย่างไรก็ตาม ตามที่ได้แสดงให้เห็นแล้ว สำหรับรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา ช่วงเวลาการเปลี่ยนทดแทนจะอยู่ที่ประมาณทุกๆ 9-100,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ - 60-80,000 กม.

น้ำหล่อเย็น

Antifreeze (aka Tosol) ช่วยขจัดความร้อนออกจากเครื่องยนต์ตามชื่อ ระดับของเหลวที่ต่ำกว่าค่าต่ำสุดจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด จำเป็นต้องเติมสารหล่อเย็นในเวลาที่เหมาะสมเหนือระดับต่ำสุดที่อนุญาต

จะตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นได้อย่างไร?

สารป้องกันการแข็งตัวอยู่ในหม้อน้ำ แต่ระดับจะถูกตรวจสอบโดยเครื่องหมายบนถังขยาย โดยปกติในรถยนต์หลายคันจะอยู่ในตำแหน่งที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุด ดังนั้นคุณไม่ควรมีปัญหาในการตรวจสอบ

คุณควรตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นอย่างน้อยปีละสองครั้ง และควรทุกครั้งที่เปิดฝากระโปรงหน้ารถ เพราะวิธีนี้ทำได้ไม่ยาก

ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำหล่อเย็น

ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวอย่างน้อยทุกๆ 2-3 ปี และเติมตามความจำเป็น จำเป็นต้องเติม/เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นที่มีสีเดียวกับเมื่อก่อนเท่านั้น กล่าวคือ หากเติมสารป้องกันการแข็งตัวสีเหลืองให้เติมสีเหลือง เมื่อเปลี่ยนยี่ห้อของสารป้องกันการแข็งตัว จำเป็นต้องล้างระบบทำความเย็นโดยสมบูรณ์

น้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกถ่ายเทแรงดันจากแม่ปั๊มเบรกไปยังกระบอกก้ามปูล้อ ควรตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกเป็นประจำเพราะประสิทธิภาพการเบรกของรถขึ้นอยู่กับระดับนั้น

เช็คระดับน้ำมันเบรก

คุณสามารถตรวจสอบน้ำมันเบรกได้จากเครื่องหมายบนอ่างเก็บน้ำ อ่างเก็บน้ำอยู่ใต้ฝากระโปรง โดยปกติจะอยู่ถัดจากอ่างเก็บน้ำน้ำหล่อเย็น โดยปกติ TJ จะไม่เติมเงิน แต่เปลี่ยนเท่านั้น

เมื่อใดควรเปลี่ยนน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกมีผลดูดความชื้น (ดูดซับความชื้นจากบรรยากาศ) ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนทุก 2 ปีหรือมากกว่า ข้อบ่งชี้สำหรับการเปลี่ยนของเหลวคือการเปลี่ยนสีจากสีทองเป็นสีน้ำตาลหรือสีดำ

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยให้เลี้ยวพวงมาลัยได้นุ่มนวลขึ้น เมื่อระดับต่ำลง คุณอาจรู้สึกว่าพวงมาลัยหนักและได้ยินเสียงจากภายนอกเมื่อคุณหมุนพวงมาลัย ไม่ควรปล่อยให้ระดับน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ลดลงอย่างรุนแรง - ปั๊มอาจล้มเหลว

วิธีตรวจสอบน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์?

ช่วงเวลาในการตรวจสอบน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างน้อยเดือนละครั้ง มีการตรวจสอบในลักษณะเดียวกับระดับน้ำหล่อเย็นหรือ TJ

เปลี่ยนบ่อยแค่ไหน?

ผู้ผลิตไม่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เนื่องจากมีไว้สำหรับอายุการใช้งานของรถทั้งหมด อย่างไรก็ตาม มีบางครั้งที่ของเหลวสูญเสียคุณสมบัติไป คุณจะเข้าใจสิ่งนี้ได้จากแรงที่พวงมาลัย จึงต้องเปลี่ยนตามความจำเป็น

นั่นคือทั้งหมดที่ฉันอยากจะพูดเกี่ยวกับการตรวจสอบของเหลวทางเทคนิคของรถยนต์ ดูแลรถคุณแล้วมันจะตอบคุณแบบเดียวกัน!

บ้าน » แร็ค » ของเหลวสีส้มในรถ แอ่งน้ำใต้ท้องรถ: จะทำอย่างไร? การซักไม่ขจัดแบคทีเรียออกจากเนื้อสัตว์