องค์กรของการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า เทคโนโลยีการทำงานของสถานีขนส่งสินค้าพร้อมเกวียนท้องถิ่น เทคโนโลยีการทำงานของสถานีขนส่ง
10.1 ข้อมูลเกี่ยวกับแนวทางของรถไฟบรรทุกสินค้าและสินค้า
ข้อมูลเกี่ยวกับแนวทางของรถไฟและสินค้าคุณภาพเป็นพื้นฐานสำหรับการวางแผนการปฏิบัติงานและการควบคุมการทำงานของสถานีรถไฟ ตามฐานข้อมูล แผนงานสถานีถูกร่างขึ้นเพื่อแยกส่วนและสร้างรถไฟ มีการกำหนดลำดับการส่งมอบเกวียนไปยังหน้าสินค้า ฯลฯ
สถานีรับและส่งข้อมูลสองประเภท: เบื้องต้นและแม่นยำ
ฝ่ายบริหารได้รับข้อมูลเบื้องต้นจากศูนย์ภูมิภาคอาณาเขตพร้อมกับงานสำหรับกะ ข้อมูลเบื้องต้นประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับการมาถึงของรถไฟและเกวียนที่จะมาถึงล่วงหน้า 12 ชั่วโมงจากแต่ละทิศทาง โดยจะมีการจัดสรรเกวียนเพื่อขนถ่ายที่สถานีนี้ ทุกๆ 4-6 ชั่วโมง วิศวกรของกลุ่มข้อมูลของศูนย์ภูมิภาคอาณาเขตจะส่งข้อมูลต่อไปนี้ไปยังผู้มอบหมายงานแบบแบ่งแยกสถานี: หมายเลขรถไฟ ดัชนีรถไฟ จำนวนรถ เวลามาถึงโดยประมาณที่สถานี ในตอนท้ายของการรับข้อมูลจากศูนย์ภูมิภาคอาณาเขต ผู้แยกทางจะได้รับเอกสารโทรเลขสำหรับรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังที่อยู่ของสถานี
โทรเลขเต็มมาตราส่วนถูกรวบรวมบนพื้นฐานของแผ่นข้อมูลรถไฟเต็มรูปแบบและมีข้อมูลที่เข้ารหัสเกี่ยวกับรถไฟและรถแต่ละคัน
ข้อมูลที่ถูกต้องจะได้รับผ่านช่องทางการสื่อสารในรูปแบบของแผ่นงานโทรเลขเต็มสเกลและถูกส่งจากลานจัดการสุดท้ายซึ่งรถไฟได้รับการประมวลผลทางเทคนิค
ระหว่างกะทั้งหมด ผู้แยกย้ายจะได้รับข้อมูลจากลานควบคุมเกี่ยวกับการมาถึงของรถไฟไปยังสถานีนี้ ซึ่งได้รับข้อมูลแล้ว จะประสานเวลาออกเดินทางของรถไฟจากลานควบคุมกับผู้มอบหมายงานของสถานีคัดแยก และผู้จัดส่งรถไฟ และตรวจสอบเอกสารข้อมูลโทรเลขแบบเต็มสำหรับรถไฟ
หลังจากตรวจสอบเอกสารเต็มสเกลของโทรเลขแล้ว ผู้จัดส่งแบบแบ่งส่วนจะสั่งให้ผู้ดำเนินการรับและรับดำเนินการกับข้อมูลเบื้องต้นของผู้รับตราส่ง ผู้ส่งของ และผู้รับคลังสินค้าที่รับเพื่อเตรียมกลไกและผู้ปฏิบัติงานเพื่อดำเนินการรับ ดำเนินการตามกำหนดเวลา และขนถ่ายเกวียน
ในกระบวนการถ่ายโอนข้อมูลไปยังผู้รับและส่งต่อ ผู้ดำเนินการรับและการรับที่ผู้ส่งแบบแบ่งแยกจะเก็บรักษา "สมุดการมาถึงและการแจ้งเตือน"
10.2 เทคโนโลยีการทำงานของสถานีขนส่งสำหรับการรับและออกเดินทางของรถไฟเปลี่ยนสาย
หลังจากได้รับข้อความจากสถานีใกล้เคียงเกี่ยวกับการออกเดินทางของรถไฟ DSP จะแจ้งพนักงานของศูนย์เทคโนโลยีสถานี จุดบำรุงรักษาและการตรวจสอบเชิงพาณิชย์เกี่ยวกับหมายเลขรถไฟ เส้นทาง และเวลามาถึง
รถไฟจะดำเนินการเมื่อเดินทางมาถึง ซึ่งรวมถึง:
Ø ควบคุมการตรวจสอบองค์ประกอบ การยอมรับเอกสารการขนส่งจากลูกเรือหัวรถจักร และการกระทบยอดกับแผ่นธรรมชาติ
Ø การตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ของเกวียน
หลังจากที่รถไฟหยุดและหัวรถจักรถูกแยกออก รถไฟจะถูกปิดล้อมเพื่อตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ ในระหว่างการตรวจสอบ จะมีการระบุเกวียนที่มีความผิดปกติทางเทคนิคและความเหมาะสมสำหรับการทำงานแบบคู่
เมื่อเสร็จสิ้นการตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์แล้ว งานแบ่งแยกจะเริ่มยุบรถไฟ จัดหาเกวียนสำหรับดำเนินการขนส่งสินค้า กำกับดูแลการดำเนินงานเหล่านี้ DSC หรือเจ้าหน้าที่ประจำสถานี
การแบ่งงานเพื่อยุบขบวนรถไฟคือการจัดเรียงเกวียนตามรางของลานจอมพลตามรายการการคัดแยก (แผ่นสะสมเกวียน) สำหรับการยุบจะใช้อุปกรณ์คัดแยกซึ่งมีอยู่ที่สถานี (ทางท่อไอเสีย) การเลือกเกวียนตามจุดส่งมอบเกิดขึ้นในลักษณะที่รับประกันเวลาขั้นต่ำและวิธีการหลบหลีกสำหรับการจัดหาและการจัดวางเกวียนในแนวหน้าการขนถ่าย
เพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนส่งสินค้าที่สม่ำเสมอของสถานีในระหว่างวันและการใช้กลไกและอุปกรณ์การขนถ่ายอย่างมีเหตุผล การส่งมอบเกวียนไปยังหน้าสินค้าจะดำเนินการตามตารางภายในสถานีและไปยังรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะใน ลักษณะที่กำหนดไว้ในสัญญาสำหรับการดำเนินงานของทางรถไฟที่ไม่ใช่ทางสาธารณะหรือสำหรับการจัดหาและทำความสะอาดเกวียน
การจัดหาเกวียนจะดำเนินการโดยทีมยกร่างตามคำสั่งของผู้มอบหมายงานแบบแบ่งแยก (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) เวลาของการส่งระบุไว้ในบันทึกของแบบฟอร์มตัวรับ GU-45 (เอกสารการจัดหาและการทำความสะอาดเกวียน)
เกวียนเปล่าจะถูกวางไว้ตามรางขนถ่ายในลักษณะที่เมื่อสิ้นสุดการดำเนินการขนส่งสินค้าและการกำจัดเกวียนที่บรรทุกแล้ว การแบ่งงานในขบวนจะดำเนินการโดยใช้เวลาน้อยที่สุด
การจำกัดเวลาสำหรับการยุบ การเลือกเกวียนเป็นกลุ่ม การจัดหาไปยังส่วนหน้าสินค้าถูกกำหนดโดยการคำนวณตามการจำกัดเวลามาตรฐานสำหรับงานแบ่งที่ดำเนินการในการขนส่งทางรถไฟ และได้รับการตรวจสอบโดยการสังเกตโครโนเมตริก
ก่อนดำเนินการสำหรับการก่อตัวและการออกจากรถไฟ จำเป็นต้องดำเนินการประลองยุทธ์ที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดเกวียนจากจุดขนถ่ายซึ่งเช่นเดียวกับในระหว่างการยื่นจะถูกควบคุมโดยผู้มอบหมายงานแยก (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) .
การทำความสะอาดเกวียนจากหน้าตู้สินค้าของสถานที่สาธารณะดำเนินการตามตารางภายในสถานีและจากถนนทางเข้าในลักษณะที่กำหนดไว้ในสัญญาสำหรับการบำรุงรักษารางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ
การทำความสะอาดดำเนินการโดยทีมร่างภายใต้การแนะนำของผู้มอบหมายงานแบบแบ่งแยก (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี) เวลาในการทำความสะอาดเกวียนระบุไว้ในบันทึกของตัวรับแบบฟอร์ม GU-45 (เอกสารการจัดหาและการทำความสะอาดเกวียน)
หลังจากเสร็จสิ้นการดำเนินการขนส่งสินค้าแล้ว ผู้ดำเนินการรับและรับสินค้าจะแจ้งให้ผู้จัดส่งแยกส่วนทราบเกี่ยวกับความพร้อมของเกวียนสำหรับการทำความสะอาด ในทางกลับกัน ผู้จัดส่งแบบแบ่งส่วนจะสั่งให้คอมไพเลอร์ของรถไฟเกี่ยวกับการทำความสะอาดจากจุดบรรทุกสินค้า
ผู้แบ่งแยกตามแผนการออกเดินทางของรถไฟให้งานแก่ผู้รวบรวมรถไฟเพื่อสร้างหรือสร้างรถไฟขบวนถัดไปให้เสร็จสมบูรณ์โดยระบุเวลาสิ้นสุดของการก่อตัวและการออกจากรถไฟในเวลาเดียวกันพนักงานของ ศูนย์เทคโนโลยีสถานีสำหรับการประมวลผลข้อมูลรถไฟและเอกสารการขนส่ง (STC) ได้รับคำสั่งให้จัดทำแผ่นธรรมชาติและการรวบรวมเอกสาร คอมไพเลอร์รถไฟรายงานต่อผู้จัดส่งแบบแบ่งส่วนเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของการก่อตัวขององค์ประกอบ
ถ้าสัญญาจ้างงานรางรถไฟไม่ธรรมดา
ผู้ตราส่งหรือผู้รับตราส่งได้รับมอบหมายให้สร้างรถไฟเปล่าหรือบรรทุกตามแผนงานเหล่านี้ดำเนินการบนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะโดยแบ่งสิ่งอำนวยความสะดวกและทีมงานรวบรวมขององค์กร ในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่สถานีควบคุมการปฏิบัติตามกฎการก่อตัวเมื่อรับรถจากทางสาธารณะ
นอกจากนี้ ผู้มอบหมายงานแยกตามแผนออกเดินทางของรถไฟ มอบหมายงานให้กับผู้รวบรวมรถไฟเพื่อจัดเรียงรถไฟที่เกิดขึ้นใหม่ให้กับกองเรือนี้ ซึ่งระบุเส้นทางของกองเรือนี้และเวลาออกเดินทางของรถไฟ
การจำกัดเวลาสำหรับการทำความสะอาดเกวียนจากหน้าตู้สินค้าไปยังรางของสถานี การก่อตัวของรถไฟถูกกำหนดโดยการคำนวณตามการจำกัดเวลามาตรฐานสำหรับการแบ่งงานในการขนส่งทางรถไฟ และได้รับการตรวจสอบโดยการสังเกตโครโนเมตริก
การประมวลผลองค์ประกอบตามการเดินทางรวมถึงการดำเนินการต่อไปนี้:
Ø การตรวจสอบทางเทคนิค
Ø การตรวจสอบเชิงพาณิชย์
Ø หัวรถจักรรถไฟเทรลเลอร์;
Ø การตรวจสอบและทดสอบเบรกอัตโนมัติ
Ø การส่งมอบเอกสารการขนส่งให้กับลูกเรือของหัวรถจักร (เมื่อได้รับถึงคนขับหัวรถจักรรถไฟในรูปแบบปิดผนึก);
o การออกเดินทางของรถไฟ
ผู้ดูแลสถานีนำเสนอรถไฟเพื่อตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ โดยระบุให้หัวหน้าตรวจสอบระบุหมายเลขแทร็ก จำนวนรถในรถไฟ หมายเลขหัวรถและท้ายรถ และเวลาออกเดินทาง
หลังจากเสร็จสิ้นการตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ พนักงานที่เข้าร่วมจะลบจารึกชอล์กทั้งหมดที่พวกเขาใช้ ผู้ตรวจการเกวียนอาวุโสซึ่งได้ตรวจดูให้แน่ใจว่าการบำรุงรักษาเสร็จสิ้นแล้วจึงแจ้งเจ้าหน้าที่สถานีถึงความพร้อมทางเทคนิคของรถไฟสำหรับการเดินทาง เมื่อผูกกับหัวรถจักร ผู้ตรวจพร้อมกับลูกเรือของหัวรถจักรจะทดสอบระบบเบรกอัตโนมัติ
เอกสารการขนส่งสำหรับการออกเดินทางของรถไฟจะถูกส่งมอบให้กับคนขับรถรถไฟในรูปแบบปิดผนึก
10.3 การจัดระบบการรับและออกเดินทางของเส้นทาง
เส้นทางที่มาถึงสถานีจะดำเนินการดังนี้:
ผู้ดูแลสถานีได้รับข้อความจากสถานีใกล้เคียงเกี่ยวกับการออกเดินทางของรถไฟและแจ้งพนักงานของสถานี, PTO, PKO เกี่ยวกับหมายเลข, เวลาที่มาถึง ฯลฯ
เมื่อมาถึง เบรกจะถูกปล่อยและหัวรถจักรของรถไฟจะถูกแยกออกและรถไฟได้รับการรักษาความปลอดภัย
หลังจากโอนเอกสารการขนส่งสำหรับรถไฟขาเข้าไปยัง STC แล้ว เอกสารจะถูกกระทบยอด พนักงานของบริการ VET และ PKO ดำเนินการตรวจสอบประเภทที่เหมาะสม
เส้นทางที่จะออกจากสถานีขนส่งนี้จะดำเนินการตามลำดับนี้:
ประการแรก มีข้อตกลงเกี่ยวกับเส้นทางรับส่งไปยังอุทยานขาออก การดำเนินการต่อไปเป็นการแจ้งพนักงาน สปสช. ป.ป.ช. ในเวลาเดียวกัน เอกสารรถไฟเต็มรูปแบบจะถูกวาดขึ้น การตรวจสอบการควบคุมขององค์ประกอบตามแผ่นงานที่รวบรวม และเอกสารจะถูกส่งไปยังที่จอดรถขาออก
ทันทีหลังจากการตรวจสอบทุกประเภท หัวรถจักรรถไฟจะถูกผูกไว้และถอดรั้วออก ทดสอบเบรก ติดสัญญาณท้ายรถ เอกสารการขนส่งจะถูกส่งไปยังคนขับและรถไฟออกเดินทาง
สถานีขนส่งสินค้าเรียกว่าสถานีซึ่งมีจุดประสงค์หลักคือการขนถ่ายเกวียน ที่สถานีดังกล่าว พวกเขาดำเนินการทั้งสินค้าในท้องถิ่นที่ส่งจากจุดนี้หรือมาถึงที่สถานี และขนส่งสินค้าที่โอนจากทางรถไฟไปยังรูปแบบอื่นของการขนส่ง นอกเหนือจากการทำงานพื้นฐานของรถบรรทุกขนถ่ายแล้ว สถานีขนส่งสินค้ายังดำเนินการด้านเทคนิคและเชิงพาณิชย์อีกด้วย งานด้านเทคนิคประกอบด้วยแผนกต้อนรับ การยุบขบวนรถไฟขาเข้าและขบวนขาออก การจัดหาและทำความสะอาดเกวียนจากจุดบรรทุกสินค้า การบำรุงรักษารถไฟและการซ่อมแซมเกวียน การเตรียมเกวียนสำหรับการบรรทุก การดำเนินการเชิงพาณิชย์ประกอบด้วยการรับและการออกสินค้า การจัดเก็บชั่วคราว การจัดทำเอกสารการรับสินค้าและการตั้งถิ่นฐานที่เชื่อถือได้ และการจัดทำเอกสารการขนส่งที่ตามมาพร้อมกับสินค้า
ในการดำเนินการดังกล่าวที่สถานีขนส่งสินค้า มี: การพัฒนารางที่เหมาะสมในรูปแบบของสวนสาธารณะ - การรับ การคัดแยกและการออกเดินทาง (หรือการคัดแยกและการออกเดินทาง) รางไอเสียและสไลด์ รางขนส่งสินค้า ฯลฯ โกดังปิด พื้นที่ปิดและเปิด แท่นตู้คอนเทนเนอร์ เครื่องชั่งเกวียน อุปกรณ์สำหรับการใช้เครื่องจักรในการขนถ่ายสินค้า จุดน้ำแข็งสำหรับจัดหารถบรรทุกน้ำแข็งและอุปกรณ์ขนส่งสินค้าอื่นๆ สำนักงานเทคนิคและสินค้าโภคภัณฑ์ และห้องเทคนิค อุปกรณ์ขนส่งสินค้าทั้งหมดที่สถานีจะถูกรวมเข้าด้วยกันและสร้างเป็นลานบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ สถานีขนส่งสินค้ามักจะติดกับถนนทางเข้าของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมจำนวนหนึ่งซึ่งผลิตงานขนส่งสินค้าในปริมาณมาก
สถานีขนส่งสินค้าแบ่งออกเป็นสถานีสาธารณะและสถานีที่ไม่ใช่สาธารณะ สถานีขนส่งสินค้าที่ให้บริการประชาชนและวิสาหกิจที่ไม่มีถนนเข้าถึงเรียกว่าสถานีสาธารณะ ในเวลาเดียวกัน พวกเขายังให้บริการสถานประกอบการที่มีถนนเข้าถึง สถานีขนส่งสินค้าที่ให้บริการเฉพาะทางเข้าออกของสถานประกอบการอุตสาหกรรมเป็นสถานีที่ไม่ใช่สาธารณะ
ที่สถานีสาธารณะตามกฎแล้วสินค้าทุกประเภทจะได้รับการประมวลผล (ยอมรับสำหรับการขนถ่าย) แต่มีสถานีขนส่งสินค้าที่เชี่ยวชาญด้านประเภทของสินค้า (การบรรจุน้ำมัน การขนถ่านหิน การบรรทุกไม้ ลิฟต์ ตู้คอนเทนเนอร์ ฯลฯ) นอกจากนี้ยังมีสถานีท่าเรือที่ให้บริการท่าเรือขนาดใหญ่ และสถานีขนถ่ายสินค้าที่ออกแบบมาสำหรับการบรรจุสินค้าจากเกวียนของทางรถไฟขนาดกว้างไปจนถึงเกวียนของรางรถไฟแคบและในทางกลับกัน
สถานีขนส่งสินค้ามีทางตันและทางผ่าน สถานีจอดของแผนกต้อนรับ การคัดแยกและการออกเดินทาง (หรือการเรียงลำดับและการออกเดินทาง) ตั้งอยู่ในลำดับหรือขนานกัน ลานขนส่งสินค้ายังถูกจัดวางเป็นชุดและขนานกับสวนสาธารณะ งานของสถานีขนส่งสินค้าจัดตาม "กระบวนการทางเทคนิคทั่วไปสำหรับการดำเนินงานของสถานีขนส่งสินค้า" รถไฟที่มาถึงสถานีจะถูกนำไปที่สวนสาธารณะแผนกต้อนรับซึ่งรถไฟถูกปลดประจำการมีการดำเนินการบำรุงรักษาและการตรวจสอบเชิงพาณิชย์ได้รับเอกสารจากลูกเรือหัวรถจักรตรวจสอบและทำเครื่องหมายแผ่นเต็มขนาดโดยระบุจุด การส่งมอบรถยนต์ หากรถไฟวิ่งตามราง การดำเนินการจะดำเนินการเพื่อโอน จากนั้นตามทิศทางของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีและที่สถานีขนาดใหญ่ - ผู้มอบหมายงานแบ่งผู้รวบรวมจะแยกขบวนรถไฟและในเวลาเดียวกันก็เลือกรถยนต์ในกลุ่มตามแนวหน้าของการขนถ่าย
การดำเนินการทั้งหมดมีการวางแผนและจัดระเบียบในลักษณะที่เกวียนใช้เวลาน้อยที่สุดที่สถานีขนส่ง
ในหลายสถานี การขนถ่ายทั้งหมดดำเนินการโดยใช้กลไกและกลไกของรางรถไฟเอง ไม่ใช่ผู้รับและผู้ส่งเองที่นำเข้าและส่งออกสินค้า แต่ตามกฎแล้วองค์กรส่งต่อที่ให้บริการเจ้าของสินค้าที่ไม่มีถนนทางเข้าทางรถไฟ สินค้าจำนวนมากถูกนำออกจากสถานีจากส่วนกลาง พวกเขาใช้การขนถ่ายสินค้าบางอย่างไม่ได้ไปที่คลังสินค้า แต่โดยตรงจากเกวียนไปที่รถหรืออย่างที่พวกเขาพูดในตัวแปรโดยตรง บ่อยครั้งที่เกวียนถูกบรรทุกโดยตรงจากรถยนต์
ถนนทางเข้าขนาดใหญ่ให้บริการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีเดียวสำหรับการดำเนินงานของสถานีและถนนทางเข้านี้ ซึ่งจัดให้มีการประสานงานร่วมกันในการดำเนินงานกับเกวียนและสินค้า
ลักษณะทางเทคนิคของสถานี
สถานี Dzhetygara - การขนส่งสินค้าประเภท 2 ซึ่งตั้งอยู่บนส่วนที่ไม่ใช้ไฟฟ้าของ Tobol - Dzhetygara พร้อมกับราง, รางเดี่ยว, รีเลย์, การปิดกั้นกึ่งอัตโนมัติ
ตารางที่ 1
ติดตามการพัฒนาสถานี:
เลขที่ p / p | ชื่อเส้นทาง | ความยาวที่ใช้ได้เป็นเมตร | จำนวนลูกศรจำกัดเส้นทาง | ความจุในเกวียนแบบมีเงื่อนไข | |
หลักสำหรับการรับเลขคี่และการออกเดินทางของรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า | 35,32 | 73/40 | |||
สำหรับการรับของคี่และออกของคู่ ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารรถไฟ รวมทั้งรถไฟยาว | 35,32 | 73/40 | |||
สำหรับการรับของแปลกการออกจากรถไฟบรรทุกสินค้าสำหรับการรับ - การออกเดินทางของรถไฟจาก JSC "Kostanay Minerals" | 33,20 33,24 27,26 27,26 | ||||
จัดเรียงห้องสำหรับรับโอนจาก Kostanay Minerals JSC | 39,36 39,36 41,38 41,38 | ||||
เส้นทางส่งกำลังออก | 28, เน้น | ||||
เครื่องแต่งกาย | 101,102 | ||||
วิ่ง | 3,103 | ||||
สำหรับอุปกรณ์กำจัดหิมะ | 5 เน้น | ||||
เลี้ยวสามเหลี่ยม | 103, เน้น | ||||
103, เน้น | |||||
105,104 | |||||
ที่สถานี การรวมศูนย์ด้วยไฟฟ้าของลูกศรและสัญญาณ:
ในหน้าคอที่เท่ากัน - 17
หน้าคอคี่ - 18
สัญญาณรวมอยู่ในการรวมศูนย์ - 48
Arrows - No. 44, No. 40, No. 43, No. 45, No. 121, No. 101, No. 102, No. 103, No. 104, No. 105 non-centralized แปลโดยคอมไพเลอร์ของ รถไฟ การดูแลและบำรุงรักษาได้รับมอบหมายให้พนักงานของ FC - 34
สถานีนี้มีรถไฟ ลำโพงสำหรับจอดรถ และวิทยุสื่อสารแบบแบ่งแยก .
ในการผลิตงานแบ่ง มีหัวรถจักร TEM2 ที่ติดตั้งวิทยุสื่อสารพร้อมชิปบอร์ดและทีมงานรวบรวม นอกเหนือจากการแบ่งงานที่สถานี Dzhetygara แล้ว TEM2 ยังให้บริการสถานี Denisovka ด้วย
สถานีดำเนินการรับและออกจากรถไฟ, การจัดหาและทำความสะอาดเกวียนไปยังหน้าสินค้า, การขึ้นและลงของผู้โดยสาร, การยุบขบวนรถไฟส่งออกจากสถานี Tobol และการก่อตัวของการถ่ายโอนจากเกวียนเพื่อโหลด JSC Kostanay แร่และอื่น ๆ
สำหรับการให้แสงสว่างสถานีที่ติดตั้ง:
RKU - 400 - 11 ชิ้น
DKST - 20000 - 5 ชิ้น
สถานีมี:
PD - 12 เกี่ยวข้องกับระยะทาง Tobolsk ของแทร็ก ซึ่งให้บริการในส่วนของแทร็ก
KPTO - เกี่ยวข้องกับคลังสินค้าปฏิบัติการ Kostanay (VChDE - 19) ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของรถไฟและเกวียน
NUP - เกี่ยวข้องกับ ShCh - 26 ซึ่งให้บริการอุปกรณ์ส่งสัญญาณในส่วน Tobol - Dzhetygara
2 การคำนวณมวลและความยาวของรถไฟบรรทุกสินค้า
2.1 การหามวลของรถไฟบรรทุกสินค้า
การคำนวณมวลของรถไฟบรรทุกสินค้าดำเนินการตามสูตร:
ตัน (2.1)
โดยที่: - การออกแบบแรงดึงของหัวรถจักรที่ความเร็วการออกแบบ
R l - มวลโดยประมาณของหัวรถจักร
ความต้านทานเฉพาะหลักต่อการเคลื่อนที่ของหัวรถจักรที่ความเร็วการออกแบบในหน่วย kgf / tf กำหนดโดยสูตร:
1.9 + 0.01 + 0.0003 , kgf/tf (2.2)
คำนวณตามสูตร (2.2):
1.9 +0.01 23.4 + 0.0003 (23.4) 2 = 2.298 kgf/tf
ความต้านทานเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักเฉพาะหลักต่อการเคลื่อนที่ของรถไฟที่ความเร็วการออกแบบซึ่งกำหนดโดยสูตร:
kgf/tf (2.3)
โดยที่อัตราส่วนเชิงปริมาณของรถยนต์ 4 เพลาในองค์ประกอบตามลำดับบนตลับลูกปืนธรรมดาและตลับลูกปืนกลิ้ง (0.8; 0.2)
ส่วนแบ่งของรถยนต์สี่และแปดเพลาในองค์ประกอบซึ่งคำนวณโดยนิพจน์: .
(2.4)
โดยที่: - อัตราส่วนเชิงปริมาณตามลำดับของรถยนต์ 4.8 เพลาในรถไฟ (0.83; 0.17)
เพื่อกำหนดความต้านทานเฉพาะหลักต่อการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบ เราคำนวณสูตรต่อไปนี้:
สำหรับเกวียน 4 เพลาที่บรรทุกบนแบริ่งลูกกลิ้ง
, กก./ตัน (2.5)
สำหรับเกวียน 8 เพลารับภาระ
, กก./ตัน (2.6)
ที่ไหน q0- การบรรทุกจากเพลาเกวียนเข้าสู่ราง เป็น t/axle
คำนวณตามสูตร (2.7, 2.8)
ยานพาหนะ/เพลา
ยานพาหนะ/เพลา
คำนวณตามสูตร (2.5, 2.6)
แทนที่ค่าที่ได้รับเป็นสูตร (2.3) เราได้รับความต้านทานพื้นฐานเฉพาะแบบถ่วงน้ำหนักต่อการเคลื่อนที่ของรถไฟ
เพื่อให้ได้มวลขององค์ประกอบ สูตรเริ่มต้น (2.1) จะถูกแทนที่ด้วยค่าและ
2.2 การกำหนดจำนวนเกวียนในขบวนบรรทุกสินค้า
ในการกำหนดความยาวของรถไฟ จำเป็นต้องคำนวณจำนวนรถยนต์ในองค์ประกอบ ซึ่งกำหนดโดยสูตร:
, เกวียน (2.9)
กำหนดมวลที่แท้จริงขององค์ประกอบ:
2.3 การกำหนดความยาวของรถไฟบรรทุก
ความยาวของขบวนเกวียนบรรทุกถูกกำหนดโดยสูตร:
, ม. (2.10)
โดยที่ความยาวของหัวรถจักรเป็น m สำหรับรถจักรดีเซล 2T10M = 34 ม.
ความยาวขององค์ประกอบเป็น m;
9 - ระยะขอบด้านยาวสำหรับการติดตั้งรถไฟที่ไม่ถูกต้อง
2.4 กำหนดความยาวที่เป็นประโยชน์ของเส้นทางการรับและออกเดินทางของสถานี
ตามความยาวของรถไฟที่ได้รับ ความยาวของรางรับและออกของสถานีถูกตั้งค่า (ตรวจสอบ) ตามเงื่อนไข ค่าที่ขึ้นอยู่กับความยาวของรถไฟจะถือว่าเป็นเรื่องปกติ: 850, 1050, 1250 ม.
จากการคำนวณ ความยาวของรถไฟที่บรรทุกคือ m ดังนั้น ความยาวมาตรฐานของรางของสถานีจึงเท่ากับ m
2.5 การหามวลของรถไฟตามความยาวของรางรถไฟ
มวลของรถไฟซึ่งสอดคล้องกับการใช้ความยาวที่มีประโยชน์ของรางสถานีถูกกำหนดโดยสูตร:
ที่ไหน - โหลดเกวียนเชิงเส้นบนราง tf / m ถูกกำหนด
Tf/ซม. (2.13)
tf/m
\u003d [ 1050 - (34 + 10) ] 5.15 \u003d 5129.4 ts
นี่คือมวลที่ใหญ่ที่สุดของรถไฟตามความยาวของรางรถไฟ ซึ่งสามารถนำไปใช้สร้างรถไฟหนักได้ .
2.6 การกำหนดจำนวนเกวียนในขบวนที่ว่างเปล่า
จำนวนรถยนต์ในขบวนที่ว่างเปล่านั้นพิจารณาจากเงื่อนไขของความจุสูงสุดของรางรับและออกของสถานีตามสูตร:
, กระดิก (2.14)
โดยที่ความยาวเฉลี่ยของเกวียนทางกายภาพหนึ่งคันกำหนดโดยสูตร:
, ม. (2.15)
ม
เกวียน
2.7 การตรวจสอบมวลของรถไฟสำหรับการออกตัว
การตรวจสอบมวลของรถไฟสำหรับการเริ่มออกที่จุดจอดตามสูตร:
- , เสื้อ (2.16)
โดยที่: - ความชันของความชันที่ใหญ่ที่สุด ณ จุดหยุดที่กำหนด
พื้นที่ ‰, = 0 ‰;
แรงฉุดของหัวรถจักรเมื่อออกตัว
ความต้านทานจำเพาะขององค์ประกอบเมื่อเริ่มต้นกำหนดโดยสูตร:
สำหรับเกวียนบนตลับลูกปืนกลิ้ง
kgf/tf (2.17)
คำนวณตามสูตร (2.17):
kgf/tf
kgf/tf
kgf/tf (2.18)
โดยที่อัตราส่วนเชิงปริมาณของรถยนต์ตามลำดับบนตลับลูกปืนธรรมดาและตลับลูกปืนกลิ้งอยู่ที่ใด
คำนวณตามสูตร (2.18):
แทนค่าที่ได้รับ เราจะได้
t
มวลที่เกิดขึ้นของรถไฟเป็นไปตามเงื่อนไข > ดังนั้น รถไฟสามารถหยุดที่จุดแยกทั้งหมดของส่วนได้
3 เทคโนโลยีการแปรรูปรถไฟ
3.1 การดำเนินการของรถไฟเมื่อมาถึงที่สถานี
สถานี Dzhetygara - จัดการบล็อก, รถไฟส่งออก, โอนรถไฟจาก sidings และรถไฟจากรถยนต์ในรูปแบบของตัวเอง เจ้าหน้าที่ประจำสถานีใช้ข้อมูลที่ถูกต้องกำหนดปริมาณงานล่วงหน้า เตรียมรถจักรแยก ก่อนการมาถึงของรถไฟ เจ้าหน้าที่ประจำสถานีจะแจ้งพนักงานของจุดควบคุมและบำรุงรักษาเกวียน (PKTO) เจ้าหน้าที่ประจำสถานีและโรงงาน พนักงานของสำนักงานเทคนิคเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของรถไฟ โดยระบุหมายเลขรถไฟ เวลาและวิธีรับรถไฟ หลังจากได้รับแจ้งเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของรถไฟ เจ้าหน้าที่ตรวจ-ช่างซ่อมไปที่เส้นทางการรับรถไฟล่วงหน้าเพื่อพบกับรถไฟ "ทันที" การประชุมของรถไฟ "ทันที" จะดำเนินการเพื่อระบุความผิดปกติของเกียร์วิ่งและเบรกระหว่างการเคลื่อนไหว หลังจากถอดหัวรถจักรรถไฟและฟันดาบรถไฟแล้ว เจ้าหน้าที่ตรวจ-ซ่อมก็เริ่มบำรุงรักษารถยนต์ ในกระบวนการตรวจสอบทางเทคนิค ผู้ตรวจสอบ-ช่างซ่อมจะตรวจสอบสภาพของทุกส่วนของรถยนต์ ระบุการทำงานผิดปกติ และทำการซ่อมแซมที่จำเป็นด้วยตนเอง โดยเฉพาะบนตัวถัง บนเกวียนที่จะซ่อมแซมด้วยการถอดออกจากรถไฟผู้ตรวจสอบใช้มาร์กอัปที่กำหนดโดยกระบวนการทางเทคโนโลยีแจ้งเกี่ยวกับการเลิกจ้างโดยโทรไปที่กระดานชิปบอร์ดและเขียนแบบฟอร์ม VU - 23 เป็นสองชุดสำเนาหนึ่งชุดมอบให้ ผู้ดูแลสถานีและทำรายการที่เหมาะสมในหนังสือเพื่อนำเสนอเกวียนสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค VU - 14. เมื่อดำเนินการสองขั้นตอน เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานที่มากเกินไป ความเหมาะสมของเกวียนสำหรับการบรรทุกหลังจากขนถ่ายจะถูกกำหนดก่อนที่เกวียนจะเป็น ส่งสำหรับการโหลด ในกรณีเหล่านี้ ผู้ตรวจสอบเกวียนจะตรวจสอบเกียร์วิ่ง กล่องเพลา เฟรม เบรก ข้อต่ออัตโนมัติและการตรวจสอบภายนอกของร่างกายและหลังคา และการตรวจสอบภายในของตัวเกวียนและการพิจารณาขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับความเหมาะสมในการบรรทุกของเกวียน โดยเจ้าหน้าที่รับสินค้าซึ่งบรรทุกสินค้าเข้าเกวียนคันนี้ การตรวจสอบทางเทคนิคของเกวียนที่มีไว้สำหรับบรรทุกสินค้าที่ติดไฟได้และมีค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะดำเนินการในสภาพว่างเปล่าเท่านั้น เมื่อเสร็จสิ้นการประมวลผล รถไฟมาถึงจะถูกยกเลิก เกวียนที่ได้รับมอบหมายให้โรงงานวางอยู่บนหนึ่งในแถวรับสินค้าเพื่อสะสมเพื่อโอนไปยังโรงงาน รถยนต์ที่ต้องมีการซ่อมแซมการถอดแยกชิ้นส่วนจะถูกส่งไปยังรางพิเศษเพื่อทำการซ่อมแซม การประมวลผลเส้นทางเปล่าสำหรับการโหลดของเสียจากแร่ใยหิน (วงแหวน) เมื่อมาถึงจะดำเนินการพร้อมกันกับการดำเนินการยอมรับที่ถนนทางเข้าโรงงาน ลำดับและบรรทัดฐานของเวลาสำหรับการดำเนินการแต่ละขบวนของขบวนรถไฟเมื่อเดินทางมาถึงจะระบุไว้ในตารางที่ 1 ลำดับที่ 2 การแยกตัวทำได้โดยอารมณ์เสีย การแยกสายยางเบรกอัตโนมัติและระบบกันสะเทือนดำเนินการโดยทีมร่าง .
3.2 การประมวลผลทางเทคโนโลยีของรถไฟโดยสาร (ชานเมือง)
ที่สถานี ผู้โดยสารขึ้นและลงจากรถไฟ Kostanay - Dzhetygara สำหรับบริการผู้โดยสาร ทางสถานีมีอาคารผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระ
สำนักงานขายตั๋วเปิดให้บริการทุกวัน จำหน่ายตั๋วล่วงหน้าและทุกวัน รถไฟโดยสารได้รับและออกจากรางพิเศษ ตาม TRA ของสถานี
ก่อนการมาถึงของรถไฟชานเมือง แผ่นชิปบอร์ดจะแจ้งให้ผู้ตรวจสอบตู้โดยสารของสถานีทราบล่วงหน้าเกี่ยวกับเส้นทางของแผนกต้อนรับ เส้นทาง EAF จะเตรียมสถานีสำหรับแทร็กที่สอง หากจำเป็น จากนั้นให้เป็นไปตาม TRA ของสถานีสำหรับแทร็ก 1 เมื่อมาถึง รถไฟจะถูกจับโดยคนส่งสัญญาณ จากนั้นรถจักรจะถูกแซงโดยรถไฟ จำนวนเกวียนและหมายเลขของเกวียนถูกบันทึกไว้ในหนังสือ VU-14
แผนภูมิ3.1
การจัดการรถไฟที่มาถึงในการยุบ
ชื่อการดำเนินงาน | ก่อนมาถึง | เวลาเป็นนาที | เพชฌฆาต | ||||
Chipboard Chipboard ผู้ตรวจสอบรถยนต์, ผู้ปฏิบัติงาน, ตัวรับ, คนส่งสัญญาณ คนส่งสัญญาณ คนขับรถจักร ผู้ประกอบการสำนักงานเทคนิค |
ระยะเวลาทั้งหมด - 40 นาที
กราฟ 3.2
การประมวลผลเส้นทางที่ว่างเปล่าซึ่งมาถึงเพื่อป้อนเข้าสู่ถนนทางเข้าของ Kostanay Minerals JSC เพื่อโหลดขยะแร่ใยหิน
ชื่อการดำเนินงาน | ก่อนมาถึง | เวลาเป็นนาที | เพชฌฆาต | |||||||||||||||||||||||||||||
1. การประสานเส้นทางการรับรถไฟ 2. แจ้งพนักงานสำนักงานเทคนิค ปตท. เกี่ยวกับเวลาและเส้นทางการมาถึงของรถไฟ 3. การเข้าถึงรางรับสำหรับคนงานที่เกี่ยวข้องกับการประมวลผลของรถไฟเมื่อมาถึง 4. แก้ไของค์ประกอบด้วยผ้าเบรก 5. การถอดหัวรถจักรออกจากองค์ประกอบ 6. การรับเอกสารและการจัดส่งไปยังสำนักงานเทคนิค 7. การบำรุงรักษาและการแก้ไขปัญหา 8. การตรวจสอบองค์ประกอบทางการค้า 9. ตรวจสอบองค์ประกอบตามแผ่นธรรมชาติของรถไฟที่มาถึง 10. การดำเนินการส่งมอบและการยอมรับ 11. การทดสอบการลากของหัวรถจักรของโรงงาน | | 5 | Chipboard Chipboard ผู้ตรวจสอบรถ, ตัวดำเนินการ, ตัวรับ, คนส่งสัญญาณ Signalist Pom. คนขับรถจักร ผู้ดำเนินการสำนักงานเทคนิค ผู้ตรวจเกวียน ผู้รับและผู้ปฏิบัติงาน เจ้าหน้าที่สำนักงานเทคนิค ผู้รับบริการของสถานีและโรงงาน ผู้ช่วยคนขับ ผู้ตรวจการเกวียน |
แผนภูมิ3.3
การประมวลผลขบวนรถไฟจากรถยนต์ท้องถิ่นเมื่อออกจากสถานี Dzhetygara
ชื่อการดำเนินงาน | ก่อนมาถึง | เวลาเป็นนาที | เพชฌฆาต | ||||||||||||||||||||
1. การประสานงานเส้นทางรถไฟออก 2. การจัดเรียงองค์ประกอบใหม่ในเส้นทางออกเดินทาง 3.ควบคุมตรวจสอบโครงสร้างจากธรรมชาติ 4. การลงทะเบียนของแผ่นธรรมชาติการเลือกเอกสาร 5. การตรวจสอบทางเทคนิคขององค์ประกอบและการบำรุงรักษาเกวียน 6. แปลงเอกสารและส่งมอบให้กับคนขับรถไฟ 7. หัวรถจักรรถไฟเทรลเลอร์ 8. ทำความสะอาดเบรค รองเท้า 9. การทดสอบเบรกและการออกเดินทาง |
ระยะเวลาทั้งหมด - 50 นาที แผนภูมิ3.4 การประมวลผลเส้นทางที่เกิดขึ้นบนถนนทางเข้า st. Dzhetygara
ระยะเวลาทั้งหมด - 30 นาที 4 ข้อมูลเกี่ยวกับการเข้ามาของรถไฟ การวางแผนปฏิบัติการและการจัดการสถานี 4.1 โครงสร้างการบริหารการปฏิบัติงานของโรงงาน ระบุสิทธิและหน้าที่ของทางราชการ รูปที่ 4.1 แผนการจัดการการปฏิบัติงานของสถานีเจติการา สถานีขนส่งสินค้าเป็นองค์กรเชิงเส้นของการรถไฟสำหรับองค์กรการขนส่งสินค้าและอยู่ภายใต้แผนกขนส่งโดยตรง กิจกรรมทั้งหมดของสถานี Dzhetygara อยู่ภายใต้การดูแลของหัวหน้าสถานีและรองหัวหน้าสถานี (รอง DS) ตามการกระจายหน้าที่ที่กำหนดไว้ . การพัฒนาและการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานี Dzhetygara วิธีการแรงงานขั้นสูงมาตรการสำหรับการใช้วิธีการทางเทคนิคอย่างมีเหตุผลทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟและความปลอดภัยตลอดจนการวิเคราะห์การทำงานของสถานี รองหัวหน้าสถานี. การจัดการการปฏิบัติงานของสถานีควบคุมการดำเนินการตามแผนรายวันและกะการจัดระเบียบสินค้าและการค้าการแปรรูปรถไฟเกวียนตามกระบวนการทางเทคโนโลยีได้รับมอบหมายให้รอง DS และหัวหน้ากะปฏิบัติหน้าที่ที่สถานี คำสั่งของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเพื่อให้แน่ใจว่าการรับและออกเดินทางของรถไฟในเวลาที่เหมาะสมและปลอดภัยการปฏิบัติงานของการแบ่งแยกและการขนส่งสินค้าตลอดจนการใช้วิธีการทางเทคนิคอย่างมีเหตุผลเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับพนักงานของบริการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดเตรียมการรับ , การออกเดินทางของรถไฟ, สินค้าและงานเชิงพาณิชย์. เพื่อให้เกิดความสอดคล้องในการทำงานในการดำเนินการตามแผนกะผลประโยชน์ร่วมกันของพนักงานทุกคนในการเพิ่มประสิทธิภาพแรงงานการกะเดี่ยวจะถูกจัดที่สถานีซึ่งหัวหน้าซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ประจำสถานี กะรวมถึงพนักงานบริการที่เกี่ยวข้องกับการประมวลผลของรถไฟและเกวียน, การจราจร, การขนส่ง, การส่งสัญญาณและการสื่อสาร, หัวรถจักรและเกวียน เจ้าหน้าที่ประจำสถานีในกระบวนการทำงานทำให้มั่นใจได้ว่า: · จัดทำแผนการเดินทางของรถไฟพร้อมกับผู้จัดส่งรถไฟ การดำเนินการตามแผนกะสำหรับการรับ, การส่ง; · การใช้บรรทัดฐานทางเทคโนโลยีสำหรับการประมวลผลของรถไฟและเกวียน ลดเวลาทั้งหมดที่ใช้โดยเกวียนที่สถานี · การประมวลผลจุดขนส่งสินค้าอย่างทันท่วงทีสำหรับการจัดหา การทำความสะอาดเกวียนในพื้นที่ ประสิทธิภาพของการดำเนินการขนส่งสินค้า · การตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเจ้าหน้าที่สถานีอย่างต่อเนื่องด้วยข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการจราจร ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยในการผลิตงานแบ่ง · การประยุกต์ใช้วิธีแรงงานขั้นสูง · การใช้สิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคของสถานีอย่างมีประสิทธิภาพ การพัฒนาลู่วิ่ง รถจักรแยก การส่งสัญญาณและการสื่อสาร เมื่อสิ้นสุดการปฏิบัติหน้าที่ ผู้ดูแลสถานีจะต้องสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานปกติสำหรับกะที่เข้ามา รวมถึง: ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีรางว่างสำหรับการรับรถไฟโดยไม่มีการกีดขวาง จัดเตรียมรางสำหรับการแยกขบวนรถไฟถัดไปตาม แผนปฏิบัติการและตารางการจราจร จัดเตรียมกลุ่มเกวียนสำหรับการเดินทางและเพื่อจัดหาไปยังส่วนหน้าของสินค้าเมื่อเริ่มต้นกะ 4.2 การวางแผนการปฏิบัติงานของสถานี ประเภทของแผนปฏิบัติการ ความถี่ของการเตรียมการ การวางแผนการดำเนินงานของสถานีดำเนินการเพื่อตอบสนองภารกิจการรับ การแยกส่วนและการสร้าง การส่งรถไฟและเกวียน รวมถึงเกวียนเปล่าสำหรับการปรับ การขนถ่าย ตลอดจนการปฏิบัติตามตารางการจราจรและโดยทั่วไปแล้ว การก่อตัว ของรถไฟและเกวียนและตัวชี้วัดประสิทธิภาพพื้นฐานคุณภาพสูง แผนงานรายวันของสถานีได้รับการพัฒนาโดยแผนกขนส่งและโอนไปยังสถานี 3 ชั่วโมงก่อนเริ่มวันที่วางแผน ประกอบด้วยข้อมูลต่อไปนี้: จำนวนรถไฟทั้งหมดที่จะได้รับที่สถานีสำหรับการรื้อรถไฟ, จำนวนรถไฟทั้งหมดที่จะส่งจากสถานีในวันส่ง, ระบุจำนวนรถไฟของขบวน, งานของ การส่งรถเปล่าเพื่อระเบียบการ ระบุทิศทางการเดินทางและประเภทขององค์ประกอบการขนถ่าย ขนาดการบรรทุก การขนถ่าย จำนวนเกวียนเปล่าที่ควรมาถึงสำหรับการบรรทุก ในแผนรายวัน จะมีการจัดสรรจำนวนงานที่สถานีต้องดำเนินการในครึ่งแรกของวัน หัวหน้าสถานีตามแผนรายวัน - งานของแผนกขนส่งจัดทำแผนงานขนส่งสินค้าสำหรับผู้ตราส่งแต่ละรายสำหรับสินค้าประเภทหลักและผู้รับตราส่งสำหรับขนถ่ายเกวียน ข้อมูลเบื้องต้นหลักในการจัดทำแผนรายวันสำหรับงานขนส่งสินค้า ได้แก่ แผนการบรรทุกสินค้ารายเดือน ใบสมัครของผู้ขนส่งสินค้า ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานและการมาถึงของเกวียนเปล่าสำหรับการบรรทุกสินค้า และจำนวนเกวียนที่ปล่อยออกมาหลังจากการขนถ่าย มาตรฐานเวลาทางเทคโนโลยีสำหรับ การดำเนินการขนถ่าย การจัดหาและทำความสะอาดเกวียน งานพิเศษของแผนกขนส่ง แผนรายวันถูกระบุและปรับเปลี่ยนในตอนต้นของครึ่งหลังของวัน ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การดำเนินงานในปัจจุบัน ผลงานในครึ่งแรกของวันจะถูกโอนไปยังแผนกขนส่ง เปลี่ยนแผน วัตถุประสงค์ของการวางแผนกะคือเพื่อพัฒนางานสำหรับทีมในแต่ละกะที่สถานี โดยคำนึงถึงการดำเนินการตามแผนงานประจำวันและสถานการณ์ปัจจุบันด้วยงานรถไฟและสินค้าที่สถานีและแนวทางปฏิบัติ งานกะของแผนกขนส่งสำหรับสถานีกำหนดตัวบ่งชี้เดียวกันของการปฏิบัติงานและงานขนส่งสินค้าเป็นแผนรายวัน เช่นเดียวกับงานอื่น ๆ ที่เกิดจากข้อกำหนดของสถานการณ์การปฏิบัติงานตามข้อมูลเกี่ยวกับแนวทางของรถไฟและหัวรถจักร แผนงานสำหรับกะที่เข้าสู่หน้าที่ในช่วงครึ่งหลังของวันถูกร่างขึ้นโดยคำนึงถึงผลงานของกะแรกและสร้างความมั่นใจว่าการดำเนินการตามแผนงานประจำวันที่ได้รับจากแผนกขนส่ง การปฏิบัติตามแผนงานกะจะพิจารณาหลังจากสิ้นสุดหน้าที่โดยหัวหน้าสถานีและนำมาพิจารณาเมื่อสรุปผลระหว่างกะ จากผลการวิเคราะห์จะมีการประเมินงานกะและกำหนดมาตรการที่จำเป็นเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุ การออกเดินทางของรถไฟจากสถานีวางแผนไว้ 2 ชั่วโมงก่อนเริ่มช่วงเวลาที่วางแผนไว้ แผนงานที่พัฒนาแล้วจะแจ้งไปยังเจ้าหน้าที่สถานีที่เกี่ยวข้องทั้งหมด จุดบำรุงรักษาเกวียนที่เกี่ยวข้องกับการรับ การก่อตัวของรถไฟ และการเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางออกจากสถานี 5 การจัดระเบียบงานท้องถิ่น 5.1 การจัดระเบียบการทำงานกับเกวียนท้องถิ่น การจัดการการปฏิบัติงานของการแบ่งงานในการบำรุงรักษาจุดขนส่งสินค้าและการควบคุมการดำเนินการตามแผนการขนถ่ายจะดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ประจำสถานี เจ้าหน้าที่ประจำสถานีจัดการงานในท้องถิ่นบนพื้นฐานของ: แผนการทำงานของสถานีสำหรับกะ งานวางแผนการจัดหาและทำความสะอาดเกวียนจากจุดขนส่งสินค้าเป็นเวลา 4-6 ชั่วโมง การบัญชีจำนวนสำหรับการมีอยู่ ตำแหน่งและเงื่อนไข (ระหว่างขนถ่าย ขนถ่าย และการทำงานอื่นๆ) ของเกวียนบนสถานีและรางขนถ่าย กระบวนการทางเทคโนโลยีของการดำเนินงานสถานีและสัญญาของกรมขนส่งกับเจ้าของสาขาของถนนทางเข้า สำหรับการบำรุงรักษาจุดขนส่งสินค้าอย่างทันท่วงที เจ้าหน้าที่ประจำสถานีมีแผนแบ่งงานสำหรับการจัดหา การจัดวาง และการทำความสะอาดเกวียน โดยคำนึงถึงการมีอยู่ของสินค้าในท้องถิ่น การรวมการดำเนินการสำหรับการจัดหาและการทำความสะอาดเกวียน และการหยุดทำงานของเกวียนให้น้อยที่สุดจากการมาถึง ไปจนถึงการส่งมอบและตั้งแต่สิ้นสุดการดำเนินการขนส่งสินค้าไปจนถึงการทำความสะอาด เมื่อเข้ารับหน้าที่ เจ้าหน้าที่ประจำสถานีจะทำความคุ้นเคยกับแผนงานกะ การมีอยู่ของรถท้องถิ่นบนรางสถานี จุดบรรทุกสินค้าและผนังด้านข้าง ความคืบหน้าของการดำเนินการขนถ่าย สถานะของแนวบรรทุกและขนถ่ายด้วย เป็นข้อมูลเกี่ยวกับแนวทางของรถยนต์ท้องถิ่น ในกระบวนการปฏิบัติหน้าที่เจ้าหน้าที่ประจำสถานีตามข้อมูลเกี่ยวกับการเข้าใกล้รถไฟที่มีเกวียนท้องถิ่นบันทึกหมายเลขของการมีอยู่ของเกวียนท้องถิ่นบนรางสถานีการขนถ่ายและการเข้าข้างดึงขึ้น (คำนึงถึงงานของ แผนท้องถิ่น) แผนงานการจัดหาและทำความสะอาดเกวียนเป็นเวลา 4 -6 ชั่วโมง ออกงานในอีก 1-2 ชั่วโมงข้างหน้าให้กับคอมไพเลอร์รถไฟสำหรับการแบ่งงานในการคัดเลือก จัดหา จัดเรียงและทำความสะอาดเกวียนจากจุดบรรทุกสินค้า ผู้รับสินค้าเตรียมทำความสะอาดและปล่อยส่วนหน้าสำหรับเสบียงใหม่ ผู้รวบรวมรถไฟซึ่งได้รับคำแนะนำจากงานของผู้ดูแลสถานีและได้รับจากสำนักงานเทคนิคพร้อมแผ่นป้ายทะเบียนรถยนต์ท้องถิ่นที่ทำเครื่องหมายไว้เลือกรถยนต์ท้องถิ่น ณ จุดจ่ายเพื่อให้มั่นใจว่ามีปริมาณน้อยที่สุด เวลาและช่องทางในการจัดหา จัดเตรียม และทำความสะอาดรถยนต์จากรถบรรทุกสินค้า จุด ในกระบวนการดำเนินการขนส่งสินค้า เจ้าหน้าที่รับสินค้าของสถานีจะแจ้งให้เจ้าหน้าที่สถานีทราบเป็นระยะๆ เกี่ยวกับความคืบหน้าของการดำเนินการขนส่งสินค้าและเวลาโดยประมาณของการดำเนินการให้เสร็จสิ้น และเมื่อเสร็จสิ้นการขนถ่ายสินค้าแล้ว เจ้าหน้าที่จะแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับรถบรรทุกขนสินค้าให้ทราบ ระบุจำนวนเกวียน ประเภทของสินค้า และสถานีปลายทาง ข้อมูลดังกล่าวจะถูกส่งไปยังเจ้าหน้าที่ประจำสถานี ณ จุดสิ้นสุดของการดำเนินการขนส่งสินค้าแต่ละครั้ง เมื่อสิ้นสุดการขนถ่าย หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีซากของสินค้าและมีเกจการขนถ่ายสินค้า ผู้ดำเนินการรับและขนถ่ายจะแจ้งให้เจ้าหน้าที่สถานีทราบเกี่ยวกับการสิ้นสุดการดำเนินการขนส่งสินค้าและความพร้อมของรถยนต์สำหรับการทำความสะอาด เจ้าหน้าที่ประจำสถานีได้รับแจ้งจากผู้รับรับส่งสัญญาณเกี่ยวกับการสิ้นสุดการดำเนินการขนส่งสินค้าแล้ว สั่งให้ผู้ประกอบรถไฟทำความสะอาดเกวียนจากจุดบรรทุกสินค้าและแจ้งให้ผู้รับรับส่งสัญญาณทราบเวลาที่รถจักรแยกมาถึง คอมไพเลอร์รถไฟ ไปในทิศทางของผู้ดูแลสถานี ทำความสะอาดเกวียนจากจุดขนส่งสินค้าและจัดเตรียมเกวียนที่จัดหาให้ เมื่อสิ้นสุดการให้บริการของจุดขนส่งสินค้า ผู้รวบรวมรายงานต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเกี่ยวกับงานที่ทำ เมื่อทำความสะอาดรถจากผนัง ให้คำนึงถึงความปลอดภัยของกองรถ ทำความสะอาดรถและรายละเอียดการทำความสะอาด การมีมิติ |
บทนำ | |
เอกสารแนบ 1 | |
ภาคผนวก 2 | |
ภาคผนวก 3 | |
วรรณกรรม |
บทนำ
การจัดการการปฏิบัติงานและการจัดการงานของสถานีขนส่งสินค้า
การดำเนินงานของสถานีได้รับการจัดการโดยหัวหน้าสถานีซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการบรรลุภารกิจที่ได้รับมอบหมายจาก "ข้อบังคับเกี่ยวกับสถานีรถไฟ"
การจัดการการปฏิบัติงานของการปฏิบัติงานของสถานีควบคุมการดำเนินการตามแผนรายวันและกะการจัดระเบียบงานขนส่งสินค้าและการค้าการจัดการรถไฟและเกวียนได้รับมอบหมายให้รองหัวหน้าสถานีและผู้บังคับบัญชากะ - การแบ่งแยกผู้มอบหมายงาน และเจ้าหน้าที่ประจำสถานี
ตัวแยกส่วน (DSTS) ดำเนินการวางแผนการดำเนินงานและการจัดการสถานี รับรองการดำเนินการตามแผนกะ ตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรฐานเทคโนโลยีสำหรับการประมวลผลของรถไฟและเกวียน ในการอยู่ใต้บังคับบัญชาในการปฏิบัติงาน เขามี: คนขับตู้รถไฟแยก, ผู้รวบรวมรถไฟ
เจ้าหน้าที่ประจำสถานี (DSP) จัดการโดยตรงเกี่ยวกับการรับ การยุบ การก่อตัว และการออกเดินทางของรถไฟ ควบคุมการตรวจสอบเชิงพาณิชย์และทางเทคนิคของรถไฟ
การจัดการโดยตรงและการควบคุมการปฏิบัติงานได้รับมอบหมายให้:
ที่โกดังของสถานี - ถึงหัวหน้าพื้นที่บรรทุกสินค้า
ที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ - ถึงหัวลานตู้คอนเทนเนอร์
ในสถานที่ของตัวแทน SFTO - บนตัวแทน SFTO อาวุโส
ตัวชี้วัดหลักของการทำงานของสถานีขนส่งสินค้าและรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ
ลักษณะสำคัญของการดำเนินงานของสถานีขนส่งสินค้าและการรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะซึ่งอุปกรณ์ทางเทคนิคที่จำเป็นและการจัดระเบียบงานของพวกเขาส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเป็นกระแสสินค้าประจำปี
การคำนวณการไหลของสินค้าในแต่ละวัน
การไหลของสินค้าในแต่ละวันจะถูกกำหนดสำหรับสินค้าแต่ละประเภทแยกกันเมื่อมาถึงและออกเดินทางตามปริมาณประจำปีที่ระบุในงานสำหรับโครงการหลักสูตร การคำนวณจะดำเนินการตามสูตรต่อไปนี้
Q ci pr (จาก) = Q g ฉัน pr (จาก) * k n / 365, t / วัน (2.1)
โดยที่ i คือจำนวนประเภทของสินค้า
Q g i pr (จาก) - ปริมาณประจำปีของสินค้าที่ระบุ i-th เมื่อมาถึง (ออกเดินทาง) พันตัน / ปี
K n คือสัมประสิทธิ์การรับสินค้าที่สถานีระหว่างปีไม่สม่ำเสมอ
365 คือจำนวนวันในหนึ่งปี
ค่าสัมประสิทธิ์ K n สามารถรับได้: สำหรับสินค้าตามฤดูกาล (เมล็ดพืชและสินค้าเกษตรอื่น ๆ ) 2.5-3.0; สำหรับสินค้าอื่นๆ 1.1-1.3
การออกแบบสถานีขนส่งสินค้าของสถานีและอุปกรณ์ขนส่งสินค้าบนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ
ข้อกำหนดสำหรับท่าสินค้า
วัตถุประสงค์ของอาคารเก็บสินค้าไม่ได้เป็นเพียงการรับกระแสการขนส่งสินค้าด้วยการขนส่งประเภทหนึ่งจากโหมดการขนส่งหนึ่ง ดำเนินการและส่งออกไปยังอีกรูปแบบหนึ่งด้วยพารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน แต่ยังดำเนินการเปลี่ยนแปลงนี้ด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุดด้วย
สถานีขนส่งสินค้าเป็นส่วนหนึ่งของอาณาเขตของสถานีที่มีโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ซับซ้อนซึ่งออกแบบมาสำหรับการรับขนถ่ายขนออกการออกการเรียงลำดับและการจัดเก็บสินค้าชั่วคราว ประกอบด้วยโกดัง แท่นคัดแยกสินค้า แท่นสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ สินค้ารุ่นใหญ่ สินค้าเทกอง และสินค้าอื่นๆ สถานีขนส่งสินค้ามี:
ติดตามการพัฒนาและทางเข้ารถยนต์และทางวิ่งและคลังสินค้าและไซต์ทั้งหมดมีการติดตั้งเครื่องจักรและอุปกรณ์ขนถ่าย
คลังสินค้าแบ่งออกเป็นสากลและพิเศษ มีโกดังสินค้าบรรจุหีบห่อ ตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าหนัก ผลิตภัณฑ์โลหะและโลหะ เครื่องจักรและอุปกรณ์ วัสดุก่อสร้างที่ไม่ใช่โลหะ ถ่านหิน แร่ สินค้าเคมีและปุ๋ยแร่ ข้าว และสินค้าเกษตรอื่น ๆ , ป่าไม้และสินค้าเทกอง
สำหรับการจัดเก็บสินค้าที่บรรจุหีบห่อจะใช้คลังสินค้าประเภทศาลาปิด ขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ - พื้นที่เปิดสำหรับสินค้าเทกอง
จากการวิเคราะห์การไหลของสินค้าและการดำเนินงาน นักศึกษาจะต้องสร้างข้อกำหนดการปฏิบัติงานหลักสำหรับวิธีการทางเทคนิค ตลอดจนสร้างไดอะแกรมบล็อกของเทคโนโลยีสำหรับการขนถ่ายและการดำเนินงานคลังสินค้า บล็อกไดอะแกรมควรสะท้อนถึงจำนวน ลำดับ และเนื้อหาของการดำเนินการเหล่านั้นที่เครื่องจักรต้องดำเนินการ และด้วยเหตุนี้จึงกำหนดประเภท ลักษณะเฉพาะ เทคโนโลยี และวิธีการควบคุม
คอนเทนเนอร์หลา
สำหรับคอนเทนเนอร์ ความจุในการจัดเก็บ (E k) คำนวณโดยใช้สูตร (3.18) โดยมีเงื่อนไขว่า N pr > N จาก
E k =[(1-α n pr)*N pr *t pr +(1–α n จาก)*(N จาก +N tr)*t จาก +
0.03 * (N pr +N จาก +N รูขุมขน) * t p ], (3.18)
ถ้า N จาก > N pr แล้ว
E k =[(1–α n pr)*(N pr +N รูพรุน)*t pr +(1–α n จาก)*N จาก *t จาก +
0.03 * (N pr +N จาก +N รูขุมขน) * t p ], (3.19)
โดยที่ α n pr, α n จาก - สัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงการโหลดตู้คอนเทนเนอร์โดยตรงจากเกวียนไปยังรถยนต์และในทางกลับกันจากรถยนต์ไปยังเกวียนตามลำดับ (สมมติว่าเป็น 0.1 - 0.2 และ 0.15 - 0.2)
N pr, N from - จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ขาเข้าและขาออกตามลำดับ;
t pr, t from - ระยะเวลาโดยประมาณของการจัดเก็บคอนเทนเนอร์เมื่อมาถึงและออกเดินทางตามลำดับวัน (ตารางที่ก.2.1);
N pr, N from - จำนวนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่ส่งหรือมาถึง:
N รูขุมขน =N pr -N จาก, ถ้า N pr > N จาก; (3.20)
N แล้ว =N จาก -N pr ถ้า N จาก > N pr; (3.21)
เสื้อ พี - ระยะเวลาโดยประมาณของตู้คอนเทนเนอร์ที่กำลังซ่อมแซม
0.03 - ส่วนแบ่งของตู้คอนเทนเนอร์ที่ชำรุดตามจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ขาเข้าและขาออกทั้งหมด
ตามกลไกที่กำหนดหรือเลือก นักเรียนกำหนดรูปแบบที่มีเหตุผลสำหรับการวางภาชนะ (รูปที่ 3.3, 3.4) สำหรับสิ่งนี้ ความกว้างที่เป็นประโยชน์ของแพลตฟอร์มคอนเทนเนอร์จะถูกกำหนด
สำหรับเครนเหนือศีรษะ
ข้าว. 3.3. คอนเทนเนอร์หลาให้บริการโดย:
ก) เครนเหนือศีรษะ
b) เครนขาสูงแบบสองคอนโซล
สำหรับเครนขาสูงแบบสองคอนโซล
สำหรับเครนแขนหมุน
โดยที่ L pr คือช่วงของสะพานหรือโครงสำหรับตั้งสิ่งของ m (ตารางที่ก.2.2)
n คือจำนวนรางรถไฟที่วางอยู่ใต้ช่วงตามรูปแบบการใช้เครื่องจักรที่เลือก
ข รถไฟ - ความกว้างของแถบที่จัดสรรสำหรับการวางรางรถไฟ
b เสื้อ - ความกว้างของไซต์ที่จัดสรรเพื่อความปลอดภัย
- ระยะขยายสูงสุดและต่ำสุดของบูมของเครนหมุน ตามลำดับ ม. (ตารางที่ก.2.2)
b k - ความกว้างของคอนเทนเนอร์ (หากวางคอนเทนเนอร์ในความกว้างตามความกว้างของไซต์) m;
l k - ความยาวของภาชนะ (หากวางภาชนะตามความยาวตามความกว้างของไซต์) ม.
เมื่อเลือกรูปแบบเลย์เอาต์จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้: คอนเทนเนอร์บนไซต์ได้รับการติดตั้งโดยมีประตูซึ่งกันและกันในชุด (กลุ่ม) ช่องว่างระหว่างภาชนะ 100 มม. ระหว่างชุด 800 มม. (สำหรับทางเดิน) ในสถานที่เกิดเหตุ มีการจุดไฟทุกๆ 100 ม. เท่ากับ 4 ม. และการแข่งขันตามขวางสำหรับรถยนต์ทุกๆ 19 และ 44 ม. ตามลำดับ เมื่อใช้งานเครนเหนือศีรษะและเครนราง กว้าง 4-5 ม. และยาวสูงสุด 12 ม.
งานหลักในการเลือกรูปแบบการวางแผนอย่างมีเหตุผลคือการใช้พื้นที่ที่ครอบคลุมโดยช่วงเครนในวิธีที่ดีที่สุดโดยมีความสูญเสียน้อยที่สุด
ตามรูปแบบเค้าโครงที่นำมาใช้ ความยาวของส่วน L วินาที และจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ในส่วนในคลังสินค้า n k จะถูกกำหนด เมื่อดำเนินการกับคอนเทนเนอร์ขนาด 20 และ 40 ฟุต จำเป็นต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ของสองและห้า -ชั้นจัดเก็บตามลำดับเมื่อใช้เครนขาสูงและรถตัก - รถยกเข้าถึง
จำนวนส่วนในสต็อก
(3.25)
และความยาวของโกดังคอนเทนเนอร์
โดยที่ - จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดตั้งในส่วนตามความยาว
b p - ขนาดของช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ
พื้นที่ทั้งหมดของโกดัง F เกี่ยวกับเครนเหนือศีรษะและโครงสำหรับตั้งสิ่งของคำนวณโดยสูตร
โดยที่ n คือจำนวนรางรถไฟ
ข รถไฟ - ความกว้างของเกจรางรถไฟ ม.
สำหรับเครนขาสูงแบบคอนโซลคู่
สำหรับเครนแขนหมุน
สำหรับการเข้าถึง stackers
พื้นที่ที่มีประโยชน์ของคลังสินค้าคอนเทนเนอร์ F p เท่ากับผลคูณของพื้นที่ของพื้นที่เบื้องต้นที่คอนเทนเนอร์หนึ่งครอบครองและความจุของคลังสินค้าคอนเทนเนอร์ อัตราส่วนการใช้พื้นที่คลังสินค้ากำหนดจากอัตราส่วน
หากความยาวรวมของคลังสินค้าคอนเทนเนอร์เกิน 350-400 ม. ขอแนะนำให้แบ่งออกเป็นสองหรือสามเส้นขนานกันเพื่อให้ความยาวของแต่ละบรรทัดไม่เกิน 250-300 ม. พื้นที่คลังสินค้า
ตารางที่ 4.1.
ตารางที่ 4.3.
ตารางที่ 4.4
ชั่วโมงว่างของรถ
จากตารางที่คอมไพล์แล้ว ค่า demurrage เฉลี่ยของรถยนต์ท้องถิ่นจะถูกกำหนด
เฉลี่ย demurrage ของเกวียนที่สถานีภายใต้การดำเนินการขนส่งสินค้าเดียว
ยอดคงเหลือเฉลี่ยของเกวียนท้องถิ่นที่สถานี (กองเรือทำงาน)
demurrage เฉลี่ยของเกวียนที่เข้าข้าง
จำนวนตู้ระเนระนาดที่ต้องการคือ:
คือจำนวนนาทีของหัวรถจักรที่ใช้ต่อวันในการประมวลผลรถยนต์ท้องถิ่นที่สถานีและผนัง
ได้เวลาเตรียมรถจักรแบ่งและเปลี่ยนลูกเรือเป็นนาทีต่อวัน (กำหนดโดยครู)
ด้วยจำนวนตู้ระเนระนาดที่ทราบปัจจัยโหลดจะถูกกำหนดโดยสูตร
การออกแบบโครงการหลักสูตร
โครงการหลักสูตรประกอบด้วยคำอธิบายและงานกราฟิกสี่แผ่น
มีการเขียนคำอธิบายอธิบายไว้ที่ด้านหนึ่งของแผ่นงาน ประกอบด้วยการคำนวณ เหตุผลและข้อสรุปที่จำเป็น โดยแสดงเป็นกราฟ ตาราง ไดอะแกรม ภาพวาดตามส่วนต่างๆ ของงาน
ส่วนกราฟิกประกอบด้วย: ไดอะแกรมของคลังสินค้าสำหรับสินค้าหนึ่งรายการ, กราฟของการพึ่งพาต้นทุนที่ลดลงในค่าของพารามิเตอร์ X และ Z สำหรับสินค้านี้, ไดอะแกรมของสถานีขนส่งสินค้า (รางจอดจะแสดงเป็นปลา) พร้อมกับไดอะแกรมของสถานีขนส่งสินค้าและทางเชื่อมของรางที่ไม่ใช่สาธารณะและแผนรายวัน - ตารางสถานี
เอกสารแนบ 1
ตารางน.1.1.
ชื่อสินค้า ประเภทเกวียนและน้ำหนักบรรทุกเฉลี่ย
(เมื่อบรรทุกสินค้าที่หน้าสถานี)
ประเภทเกวียน | แบ่งปันในสวนสาธารณะทั้งหมด | ||
1. สินค้าบรรจุหีบห่อ (เกวียนขนส่ง) | KR-106* KR-120 KR-140 | 0,2 0,2 0,6 | 37,8 39,1 41,5 |
2. สินค้าบรรจุหีบห่อ (ขนส่งขนาดเล็ก) | KR-106 KR-120 KR-140 | 0,2 0,3 0,5 | 20,5 23,5 25,6 |
3. ของหนัก (เครื่องจักรและอุปกรณ์) | PL PV | 0,4 0,6 | 38,9 40,1 |
4. ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดกลาง (3t) | PL PV | 0,3 0,7 | 12 ต่อ/vag 10 ต่อ/vag |
5. ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ (20 ตัน) | FP FPU | 0,4 0,6 | 2 ต่อ / vag 3 ต่อ / vag |
* KR-106; KR-120; KR-140 - เกวียนที่มีปริมาตรที่เป็นประโยชน์ 106, 120, 140 ตามลำดับ; PL - แท่นสี่เพลา; PV - รถกอนโดลาสี่เพลา FP - แท่นสี่เพลาที่เหมาะสม FPU - แท่นวางแบบยาวสี่เพลาที่เหมาะสม KhP - ผู้ให้บริการเมล็ดพืชกระโดด, ผู้ให้บริการแร่, ผู้ให้บริการซีเมนต์; C - ถังสี่เพลา เมื่อนำเสนอสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดกลางในเกวียน - 10; 12 หน่วยทั่วไปขึ้นอยู่กับรูปแบบที่ได้รับอนุมัติสำหรับการวางและการรักษาความปลอดภัยสินค้าในเกวียน (เราจะนำตู้คอนเทนเนอร์ที่มีน้ำหนักรวม 3 ตันเป็นหน่วยทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์รวม 5 ตันคือ 2 หน่วยทั่วไป) |
ความต่อเนื่องของภาคผนวก 1
ตารางน.1.2.
ชื่อสินค้า (กลุ่ม) | ประเภทเกวียน | แบ่งปันในสวนสาธารณะทั้งหมด | บรรทัดฐานทางเทคนิคสำหรับรถบรรทุกขนถ่าย t/car |
1. ขนมปังธัญพืช | HP | 1,0 | |
2. บอร์ด | PL / PV | 0,4/0,6 | 48/46 |
3. เตียงนอน | PL | 1,0 | |
4. ไม้อัด | KR | 1,0 | |
5. ไม้กลม | PL / PV | 0,4/0,6 | 51/50 |
6. ถ่านหิน | PV | 1,0 | |
7. ทรายกรวด | PV | 1,0 | |
8. ซากปรักหักพัง | PV | 1,0 | |
9. ปูนซีเมนต์ | HP | 1,0 | |
10. โลหะรีด | PL / PV | 0,4/0,6 | 60/60 |
11. หมูเหล็ก | PV | 1,0 | |
12. ผลิตภัณฑ์น้ำมัน | ค | 1,0 | |
13. แร่ | PV | 1,0 | |
14. โค้ก | PV | 1,0 | |
15. ปุ๋ยแร่ | HP | 1,0 |
ภาคผนวก 2
ชื่อสินค้า | อายุการเก็บรักษา วัน | ค่าสัมประสิทธิ์ | ||
การมาถึง | การออกเดินทาง | |||
พื้นที่บรรทุกของสถานี | ||||
หน่วยขนส่งสินค้าที่ขนส่งโดย: การขนส่งขนาดเล็ก การขนส่งด้วยเกวียน | 2,5 2,0 | 2,0 1,5 | 0,40 0,85 | 2,0 1,7 |
สินค้าหนัก | 2,5 | 1,0 | 0,90 | 1,6 |
ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดกลางบนไซต์ที่มีปั้นจั่น: เครนเหนือศีรษะโครงสำหรับตั้งสิ่งของ | 2,0 2,0 2,0 | 1,0 1,0 1,0 | - - - | 1,4 1,5 1,6 |
คอนเทนเนอร์ความจุสูงบนแท่นพร้อมเครนขาสูง เส้นทาง: อันเดอร์สแปน นอกสแปน | 2,0 2,0 | 1,0 1,0 | - - | 1,5 1,2 |
ความต่อเนื่องของตารางหน้า 2.1.
เส้นทางที่ไม่ใช่สาธารณะ | ||||
สินค้าเทกอง: หินบด แร่ ถ่านหิน โค้ก | 20-30 20-30 | 3-5 3-5 | 2,0-8,0 2,0-6,0 | 1,5 1,5 |
สินค้าไม้ | 10-30 | 5-10 | 2,0-2,5 | 1,6 |
โลหะ: ราง, ท่อ, คาน, เครื่องมือกล, อุปกรณ์ | 20-30 10-15 | 3-5 3-5 | 1,5-4,0 1,5-2,0 | 1,6 1,6 |
คอนเทนเนอร์-ชิ้น (ต่างๆ) | 10-15 | 3-5 | 1,0-1,5 | 1,7 |
สินค้าเทกองเมื่อเก็บไว้ในไซโล: เม็ดปุ๋ยขั้นต่ำ ซีเมนต์ | 30-40 30-40 30-40 | 3-5 3-5 3-5 | ,t/ | , |
0,5-0,7 0,8-0,9 0,8-1,3 | ||||
ผลิตภัณฑ์น้ำมันที่เก็บไว้ในถัง =1000;2000;5000 | 30-40 | 3-5 | =0.8 1.0t/ | |
น้ำตาลหัวบีท | 20-30 | - | 1,5 2,5 | 1,5 |
เอกสารแนบ 2 ดำเนินการต่อ
ตาราง ก.2.2.
กลุ่มสินค้าหลักและการขนถ่ายเครื่องจักร
ความต่อเนื่องของตารางหน้า 2.2
ภาคผนวก 3
ตาราง ก.3.1.
ประเภทหลักของ PfP อัตราการผลิตกะและองค์ประกอบของทีม
สินค้า | , t/ซม.; kont/cm สำหรับ PRM type | องค์ประกอบของกองพลคน | |||
กลไก | รถตัก | ||||
บรรจุและขนาดใหญ่ | |||||
ซอฟต์แวร์ MO แบบแพ็คเกจ | EP-103 | EB-641 | โตโยต้า | ||
78,1 | 81,4 | 85,6 | |||
126,6 | 131,0 | 139,1 | |||
รับน้ำหนักได้ถึง 5 ตัน | KK-6 242.8 | MK-6 | KDE-253 | ||
ตู้คอนเทนเนอร์ 5t | KK-6 | MK-6 | KDE-253 - | ||
คอนเทนเนอร์ =24-30t | KK-20 | KK-32 | โหลดอัตโนมัติ | 1gr/2vag | |
ไม้กลม | KK-6 | MK-5 | KDE-253 | ||
บอร์ดนอน | KK-6 | MK-5 | KDE-253 | ||
โลหะ: รางท่อแผ่น | KK-6 | MK-5 | KDE-253 | ||
เหล็กหล่อ (หมู) | KK-12.5 el.mag. | MK-10 el.mag. | - - | - |
ความต่อเนื่องของตาราง p.3.1
สินค้าจำนวนมาก (กำลังโหลดใน PS)* | |||||||||||
KDE-252 | E-2505 | - | 1/2 | ||||||||
แร่ | - | ||||||||||
ถ่านหิน | - | ||||||||||
โคก | - | ||||||||||
ทราย | - | ||||||||||
ซากปรักหักพัง | - | ||||||||||
* ถังพร้อมตัวป้อน ไทย | |||||||||||
สินค้าเทกอง (ขนถ่ายบนรางยกระดับทั้งสองด้าน)** | |||||||||||
สินค้า | เปิดฟักด้วยตนเอง, ทำความสะอาด, man-hour / t | การซ้อนและการบรรทุกบนยานพาหนะ t/cm สำหรับ PRM type | |||||||||
T-157 | TO-2 | ||||||||||
แร่ | 0,029 | ||||||||||
ถ่านหิน | 0,035 | ||||||||||
โคก | 0,065 | ||||||||||
ทราย | 0,020 | ||||||||||
ซากปรักหักพัง | 0,030 | ||||||||||
สินค้าเทกองระหว่างการขนส่งไปยัง KhP | |||||||||||
สินค้า | ลิฟต์บรรทุก t/cm | ขนถ่ายลงบังเกอร์รับ t/cm | องค์ประกอบของกองพลน้อย | ||||||||
ข้าวโพด | |||||||||||
ปูนซีเมนต์ | |||||||||||
ปุ๋ยแร่ | |||||||||||
บรรทุกของเหลว | |||||||||||
สินค้า | ชั้นวางโหลด (ปั๊ม) | สะพานลอยระบายน้ำ (ตามแรงโน้มถ่วง) | |||||||||
น้ำมัน | มีเงื่อนไข 2 ชั่วโมงสำหรับการให้บริการ (จาก 5 ถึง 10 vag) | ||||||||||
** ขนถ่ายโดยรถบรรทุกเท =1890t/h | |||||||||||
วรรณกรรม
1. กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย - M.: "Transinfo". 2546 - 187 น.
2. กฎการรับขนของโดยรถไฟ Collection - เล่ม 1 - M.: สำนักงานกฎหมาย "Yurtrans", 2003 - 712C.
3. กระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการดำเนินงานของสถานีขนส่งสินค้าในเงื่อนไขการทำงานของระบบควบคุมอัตโนมัติ - ม.: IPC "Globus", 1998 - 144s
4. Smekhov A.A. , Povorozhenko V.V. การจัดการสินค้าและงานพาณิชยกรรมเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟ - ม.: "การขนส่ง", 1990 - 351s
5. รายการราคา เลขที่ 10-01 ภาษีสำหรับการขนส่งสินค้าและบริการโครงสร้างพื้นฐานที่ดำเนินการโดยการรถไฟรัสเซีย คู่มือภาษี №1. ส่วนที่ 1 (กฎสำหรับการบังคับใช้ภาษี) - ม.: PF "ชนชั้นกรรมาชีพแดง", 2546 - 159
6. กฎและมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการออกแบบสถานีและหน่วยงานบนรางรถไฟขนาด 1520 มม. ของกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย - M.: "Techinform", 2544 -
7. Timoshin A.A. , Machulsky I.I. เครื่องจักรแบบบูรณาการและระบบอัตโนมัติของการดำเนินการขนถ่าย – ม.:
8. บรรทัดฐานที่สม่ำเสมอของการผลิตและเวลาสำหรับเกวียน การขนส่งทางรถยนต์ และการขนถ่ายของคลังสินค้า -ม.: "เศรษฐศาสตร์", 1991 -
9. บรรทัดฐานทั่วไปของเวลาสำหรับการแบ่งงานในการขนส่งทางรถไฟ –ม. "การขนส่ง", 2530 - 97
บทนำ | |
1. การจัดระเบียบการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า | |
1.1. การจัดการการปฏิบัติงานและการจัดการงานของสถานีขนส่งสินค้า | |
1.2.การจัดระเบียบงานของสถานีรับ จัดเก็บ ขนถ่ายสินค้า | |
1.3.การจัดระเบียบการทำงานของสถานีเมื่อมาถึงเกวียน | |
2. ตัวชี้วัดหลักของการทำงานของสถานีขนส่งสินค้าและรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ | |
2.1.การคำนวณปริมาณการขนส่งสินค้าในแต่ละวัน | |
2.2. การคำนวณโหลดคงที่เฉลี่ยของรถ | |
2.3. การคำนวณปริมาณการใช้รถในแต่ละวัน | |
2.4. การคำนวณการไหลของรถว่างในแต่ละวันและการกระจายตามจุดขนส่ง | |
2.5. ขนาดการเคลื่อนตัวของขบวนขนย้ายและบล็อกรถไฟ | |
3.การออกแบบท่าเทียบเรือสินค้าของสถานีและอุปกรณ์ขนส่งสินค้าบนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ | |
3.1. ข้อกำหนดสำหรับท่าสินค้า | |
3.2. การกำหนดพื้นที่คลังสินค้าและขนาดเชิงเส้นของคลังสินค้า | |
3.2.1. คลังสินค้ายานยนต์สำหรับจัดเก็บสินค้าบรรจุหีบห่อแบบเรียงซ้อน | |
3.2.2. คอนเทนเนอร์หลา | |
3.2.3. โกดังสำหรับทางสาธารณะ | |
3.3. อุปกรณ์ทางเทคนิคของท่าสินค้าและถนนสำหรับการใช้งานที่ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ | |
3.4. การกำหนดพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดของส่วนหน้าสินค้า | |
3.5. การพัฒนาโครงการสำหรับท่าสินค้า | |
4. การจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ระหว่างสถานีและรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะที่อยู่ติดกัน | |
4.1. การจัดวางสถานีและความเชี่ยวชาญด้านการติดตาม | |
4.2. การจัดแบ่งงานตามสถานีและทางสาธารณะ | |
4.3. ตารางแผนงานประจำวันของงานท้องถิ่นของสถานี | |
5. การลงทะเบียนโครงการรายวิชา | |
เอกสารแนบ 1 | |
ภาคผนวก 2 | |
ภาคผนวก 3 | |
วรรณกรรม |
บทนำ
การขนส่งทางรถไฟมีบทบาทสำคัญในการทำงานและการพัฒนาตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ของประเทศ
หนึ่งในกิจกรรมหลักของการขนส่งทางรถไฟคือการขนส่งสินค้าจำนวนมาก มีสถานีรถไฟมากกว่า 4,700 แห่งบนเครือข่ายการรถไฟของรัสเซีย ซึ่งเป็นจุดผลิตสินค้าหลัก สถานีขนส่งสินค้าเชื่อมต่อกันด้วยรางรถไฟที่มีรางรถไฟที่ไม่ใช่ของสาธารณะจำนวนมากบนหน้าขนส่งสินค้า ซึ่งทำหน้าที่ขนส่งสินค้าหลัก
วัตถุประสงค์ของโครงงานหลักสูตรคือเพื่อเพิ่มพูนและรวบรวมความรู้เชิงทฤษฎีของนักเรียนที่ได้รับระหว่างการศึกษาหลักสูตรบรรยายเพื่อปลูกฝังทักษะในการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมในด้านการขนส่งสินค้าและงานเชิงพาณิชย์
นักศึกษาต้องคำนวณปริมาณการใช้รถยนต์ เลือกประเภทและขนาดของโกดังสินค้า ประเภทของเครื่องขนถ่ายและจำนวนที่ต้องการ พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับสินค้าและ งานเชิงพาณิชย์ที่สถานีและรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ
ผลลัพธ์ของโครงงานหลักสูตรควรเป็นกำหนดการประจำวันของสถานีโดยพิจารณาจากตัวบ่งชี้หลักของสถานีและสรุปผลในโครงการของหลักสูตร
เริ่มโครงการนักเรียนโดยใช้ความรู้ที่ได้รับในการศึกษาสาขาวิชา: "วิทยาศาสตร์การขนส่งสินค้า", "กลไกของ PRR", "OKZhD" เกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้าที่กำหนดวิธีการบรรทุกและขนส่งเลือกแบบทั่วไป แบบแผนของสถานีขนส่งสินค้า พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการจัดระเบียบการทำงานของส่วนหน้าสินค้าแต่ละส่วน
เมื่อรวบรวมข้อมูลระเบียบวิธี แนวทางการออกแบบรายวิชามาใช้ในการพัฒนาระเบียบวิธีวิจัยของดร.
เอเอ Smekhova, Kh.M. Lazareva, Ph.D. ไอ.วี. ชเตฟโก โทรทัศน์ Demyankova, I.V. ชเชลคูโนวา
การจัดระเบียบการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า
รถไฟขนส่งสินค้าระหว่างสถานีที่เปิดให้บริการสำหรับการขนส่งสินค้าและการพาณิชย์ที่เกี่ยวข้อง
สถานีขนส่งสินค้าเป็นอุปกรณ์ติดตามและขนส่งสินค้าที่ซับซ้อน สถานที่ด้านเทคนิคและการบริการที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการขนส่งสินค้าและการค้า
โครงสร้างการบริหารสถานีขนส่งสินค้า
สถานีขนส่งสินค้าเป็นองค์กรเชิงเส้นของการรถไฟเพื่อจัดระเบียบการขนส่งสินค้าและอยู่ภายใต้สังกัดแผนกรถไฟโดยตรง
หัวหน้าสถานี (DS) จัดการกิจกรรมทั้งหมดของสถานี งานขนส่งสินค้าและการค้าได้รับการจัดการโดยรอง DS สำหรับ GKR (DSZM) หัวหน้าฝ่ายขนส่งสินค้าโดยตรงในที่สาธารณะ พื้นที่บรรทุกสินค้า
ในคลังสินค้า แท่นคัดแยกสินค้า และสถานที่อื่นๆ การดำเนินงานจะได้รับการจัดการโดยหัวหน้าแผนกที่เกี่ยวข้องหรือเจ้าหน้าที่รับสินค้าอาวุโส
หัวหน้าวิศวกรของสถานีดำเนินการพัฒนาและดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานีโดยใช้มาตรการสำหรับการใช้วิธีการทางเทคนิคอย่างมีเหตุผลเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ
การจัดการการปฏิบัติงานของสถานี ควบคุมการดำเนินการตามแผนรายวันและกะ การจัดองค์กรของงานขนส่งสินค้าและการค้าได้รับมอบหมายให้ดูแลผู้บังคับบัญชาของ DC และผู้จัดการกะ การแบ่งแยกผู้มอบหมายงานหรือผู้ดูแลสถานี
กระบวนการทางเทคโนโลยีของงานของสถานีขนส่งกำหนดระบบที่มีเหตุผลขององค์กรและการทำงานตามการแนะนำวิธีการขั้นสูงให้การใช้วิธีการทางเทคนิคอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดการประมวลผลสินค้าและเอกสารในเวลาที่เหมาะสมการเร่งการหมุนเวียนของเกวียน ความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าและวัฒนธรรมระดับสูง การให้บริการแก่องค์กร องค์กร และบุคคล
กระบวนการทางเทคโนโลยีโดยทั่วไปของสถานีขนส่งสินค้า
ประกอบด้วยสี่ส่วน
ส่วนที่ 1 - การวางแผนปฏิบัติการและการวางแผนการปฏิบัติงานของโรงงาน
ส่วนที่ 2 - การจัดสินค้าและการค้าของสถานี
ความเชี่ยวชาญและอุปกรณ์ทางเทคนิคของสิ่งอำนวยความสะดวกสถานี
องค์กรของการแปรรูปการขนส่งสินค้าบรรทุกขนาดเล็กและตู้คอนเทนเนอร์
การจัดระเบียบการทำงานของจุดคอนเทนเนอร์
องค์กรของการทำงานของ AFTO จุดตรวจสอบเชิงพาณิชย์และทางเทคนิคของเกวียนตู้คอนเทนเนอร์
การขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่าย
การเตรียมเกวียนสำหรับการขนส่ง
การจัด PRR ในที่สาธารณะ
ปฏิสัมพันธ์ระหว่างคลังสินค้าและลานจัดการสินค้าในสภาวะของระบบควบคุมอัตโนมัติ
องค์กรของการทำงานของสถานีและถนนทางเข้าที่ให้บริการโดยมัน
นำเข้าและส่งออกสินค้าแบบรวมศูนย์ทางถนน
ปฏิสัมพันธ์ของสถานีขนส่งสินค้ากับท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำ
ส่วนที่ 3 - เทคโนโลยีของสถานี
โดยมีรถไฟและเกวียนมาแปรรูป
ทำงานในสภาพอากาศหนาว
ส่วนที่ 4 - การควบคุมและวิเคราะห์สถานี
งานขนส่งสินค้าและพาณิชยกรรมที่สถานีบริหารงานโดยรองหัวหน้าสถานีงานขนส่งสินค้าและพาณิชยกรรม เขาอยู่ภายใต้:
ผู้จัดการพื้นที่ขนส่งสินค้า คลังสินค้า แท่นคัดแยกสินค้า
หัวหน้า PKO, PRR (MCH)
ผู้รับอาวุโส
พื้นฐานของเทคโนโลยีการทำงานของสถานีขนส่งสินค้าคือการจัดการการจัดส่งของการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์และงานแบ่งของสถานี หลักการของคำแนะนำของผู้มอบหมายงานหมายความว่าตัวควบคุมการแบ่งให้:
จัดทำแผนการทำงานของสถานีสำหรับกะการรับและออกเดินทางของรถไฟและงานขนส่งสินค้าประสานงานกับเจ้าหน้าที่ประจำแผนกถนน
จัดหา จัดเตรียม และทำความสะอาดเกวียนบนหน้าสินค้าอย่างทันท่วงที (งานแบ่ง);
การดำเนินการเกี่ยวกับการก่อตัวของ - การยุบตัวของรถไฟ
- งานประสานงานของสถานีกับบริการอื่น ๆ ของถนนทางเข้าและจุดถ่ายลำ
· ควบคุมการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคของสถานีอย่างมีประสิทธิภาพ การพัฒนาลู่วิ่ง ตู้ระเนระนาด วิธีการสื่อสารของระบบสัญญาณ PRR;
การปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยการจราจรและกฎความปลอดภัย
สรุปงานสำหรับกะ
· การบัญชีหมายเลขอย่างต่อเนื่องของการมีอยู่และการจัดเกวียน
เพื่อนำหลักการของการจัดการนี้ไปใช้ กะแบบบูรณาการได้ถูกสร้างขึ้นที่สถานีขนส่งสินค้า ซึ่งรวมถึงพนักงานที่ปฏิบัติงาน ขนส่งสินค้า การค้า ข้อมูล ฯลฯ งาน.
คำสั่งของผู้มอบหมายงานแบบแบ่งแยกนั้นมีผลบังคับสำหรับเขตการปกครองทั้งหมดของสถานี
สถานที่ทำงานของผู้มอบหมายงานแบบแบ่งแยกเป็นแบบอัตโนมัติและประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
คอมพิวเตอร์ (ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับงานที่ทำ)
อุปกรณ์โทรทัศน์อุตสาหกรรม (รีวิวฉบับสมบูรณ์)
การสื่อสารข้อมูล (โทรศัพท์ วิทยุสื่อสาร เวิร์กสเตชัน)
การวางแผนการดำเนินงานของการดำเนินงานสถานีรวมถึงการพัฒนาแผนรายวันและกะสำหรับการดำเนินงานของสถานี
แผนงานประจำวันของสถานีส่งจาก NOD 3 ชั่วโมงก่อนวันที่วางแผน และมีข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเกวียนที่มีสินค้าในท้องถิ่นที่มาจากลานจัดการ ขนาดของการบรรจุ การขนถ่าย และการออกจากเกวียนเปล่าเพื่อการปรับปรุง
(DS) หัวหน้าสถานีหรือรองหัวหน้าตามแผนงานประจำวันของ NOD จัดทำแผนรายวันสำหรับการทำงานของสถานีตามประเภทของสินค้าสำหรับผู้ตราส่งแต่ละราย
ข้อมูลเริ่มต้นต่อไปนี้ถือเป็นพื้นฐานของแผนงานประจำวันของสถานี:
แผนงานและงานพิเศษของกรมทางหลวง
· แอปพลิเคชันของผู้ขนส่งสำหรับการโหลด รวมถึง บนเส้นทาง;
ข้อมูลการมาถึงของเกวียนที่สถานีสำหรับการขนถ่ายและการขนถ่าย (การเรียงลำดับ);
บรรทัดฐานทางเทคโนโลยีของเวลาสำหรับการปฏิบัติงานด้านเทคโนโลยี (การขนถ่าย, การขนถ่าย, การแบ่งงาน, งานเอกสาร);
ข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่ของเกวียนที่สถานี
·ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับการมาถึงของเกวียนที่สถานีล่วงหน้า 12 ชั่วโมงและข้อมูลที่ถูกต้องล่วงหน้า 4-6 ชั่วโมง
บทนำ
1. การจัดระเบียบการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า
1.1 การจัดการการปฏิบัติงานและการควบคุมการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า
2. ลักษณะการขนส่งสินค้า
3. ตัวชี้วัดหลักของการทำงานของสถานีขนส่งสินค้าและรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ
3.1 การคำนวณการไหลของสินค้าในแต่ละวัน
3.3 การคำนวณการไหลของรถในแต่ละวันและการกระจายตามจุดขนส่ง
4. การออกแบบท่าเทียบเรือสินค้าของสถานีและอุปกรณ์ขนส่งสินค้าบนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ
5. การจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ระหว่างสถานีและรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะที่อยู่ติดกัน
5.2 การจัดแบ่งงานตามสถานีและทางสาธารณะ
5.3 ตารางแผนงานประจำวันของงานท้องถิ่นของสถานี
บทสรุป
รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว
การแนะนำ
กระบวนการขนส่งสินค้าเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้าจากจุดผลิตไปยังจุดบริโภค การขนส่งสินค้าถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการดำเนินการต่อและเสร็จสิ้นกระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและการเกษตรในทรงกลมของการหมุนเวียนหลังจากนั้นพวกเขาก็พร้อมสำหรับการบริโภค ในกรณีส่วนใหญ่ การขนส่งหลายประเภทเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้า: ถนน ทางรถไฟ น้ำและอื่น ๆ เมื่อโอนผลิตภัณฑ์ไปยังองค์กรขนส่งเพื่อส่งมอบให้กับผู้บริโภคจะมีการดำเนินการทางกฎหมายที่สำคัญ - ผลิตภัณฑ์จะกลายเป็นสินค้า
งานขนส่งสินค้าและพาณิชยกรรมตรงบริเวณสถานที่สำคัญในกิจกรรมการดำเนินงานของทางรถไฟและรวมถึงชุดของปัญหาที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการขนส่ง ส่วนใหญ่กับการดำเนินการเริ่มต้นและขั้นสุดท้ายและการขนถ่าย กับองค์กรของประเภทก้าวหน้าของการขนส่ง - แพคเกจ คอนเทนเนอร์ , เส้นทาง. งานขนส่งสินค้าและการค้ายังรวมถึงการใช้เกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ในเวลาที่เหมาะสม ความสามารถในการบรรทุก ปฏิสัมพันธ์กับรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ การพัฒนาและการปฏิบัติตามเงื่อนไขและกฎสำหรับการขนส่งสินค้า การประกันความปลอดภัย การวางแผนการขนส่ง การใช้เครื่องจักรในการบรรทุกและ การดำเนินการขนถ่ายและอื่น ๆ
พื้นฐานทางเทคนิคสำหรับการปฏิบัติงานของสินค้าและการค้าคือการจัดเก็บส่วนหน้าสินค้าและจุดบรรจุสินค้า วิธีการของเครื่องจักรที่ซับซ้อนและระบบอัตโนมัติของการดำเนินการขนถ่ายสินค้า ระบบอัตโนมัติและอุปกรณ์คอมพิวเตอร์สำหรับการดำเนินการเชิงพาณิชย์
พื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการขนส่งสินค้าและการพาณิชย์คือกฎบัตรของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียตลอดจนกฎและเงื่อนไขของการขนส่งและข้อตกลงในการสื่อสารระหว่างประเทศได้ข้อสรุปในลักษณะที่กำหนด
ขึ้นอยู่กับการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าที่กำหนดของสถานีและรางที่ไม่ใช่สาธารณะที่อยู่ติดกัน จำเป็นต้องคำนวณการไหลของรถ เลือกประเภทและขนาดของคลังสินค้า ประเภทของเครื่องขนถ่ายและจำนวนที่ต้องการ พัฒนาทั่วไป แผนผังของลานขนส่งสินค้าและกำหนดการประจำวันสำหรับงานในท้องถิ่นของสถานี
1. การจัดระเบียบการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า
1.1 การจัดการการปฏิบัติงานและการควบคุมการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า
รถขนส่งสินค้า การจราจร สถานีรถไฟ
การดำเนินงานของสถานีได้รับการจัดการโดยหัวหน้าสถานีซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการบรรลุภารกิจที่ได้รับมอบหมายจาก "ข้อบังคับเกี่ยวกับสถานีรถไฟ"
การจัดการการปฏิบัติงานของการปฏิบัติงานของสถานีควบคุมการดำเนินการตามแผนรายวันและกะการจัดองค์กรของงานขนส่งสินค้าและการค้าการประมวลผลของรถไฟและเกวียนได้รับมอบหมายให้รองหัวหน้าสถานีและผู้บังคับการกะ - การแบ่งแยกผู้ส่งและสถานี ผู้เข้าร่วม
ตัวแยกส่วน (DSTS) ดำเนินการวางแผนการดำเนินงานและการจัดการสถานี รับรองการดำเนินการตามแผนกะ ตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรฐานเทคโนโลยีสำหรับการประมวลผลของรถไฟและเกวียน ในการอยู่ใต้บังคับบัญชาในการปฏิบัติงาน เขามี: คนขับตู้รถไฟแยก, ผู้รวบรวมรถไฟ
เจ้าหน้าที่ประจำสถานี (DSP) จัดการโดยตรงเกี่ยวกับการรับ การยุบ การก่อตัว และการออกเดินทางของรถไฟ ควบคุมการตรวจสอบเชิงพาณิชย์และทางเทคนิคของรถไฟ
การจัดการโดยตรงและการควบคุมการปฏิบัติงานได้รับมอบหมายให้:
ที่โกดังของสถานี - ถึงหัวหน้าพื้นที่บรรทุกสินค้า
ที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ - ถึงหัวลานตู้คอนเทนเนอร์
ในสถานที่ของตัวแทน SFTO - บนตัวแทน SFTO อาวุโส
1.2 การจัดระบบงานสถานีรับ จัดเก็บ ขนถ่ายสินค้า
การรับสินค้าเพื่อการขนส่ง
สามารถนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งทั้งในที่สาธารณะและนอกพื้นที่สาธารณะ การส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่สาธารณะดำเนินการโดยผู้ส่งตามใบตราส่งสินค้าที่กรอกไว้ล่วงหน้าในวันที่กำหนดโดยวีซ่าของหัวหน้าสถานี สินค้าที่จัดส่งพร้อมกับใบตราส่งสินค้าจะนำเสนอต่อเจ้าหน้าที่รับสินค้าของสถานีซึ่งตรวจสอบการมีอยู่ของวีซ่า จากการตรวจสอบภายนอกอย่างละเอียดถี่ถ้วน เขาต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสินค้าที่นำเสนอและปริมาณของสินค้านั้นสอดคล้องกับข้อมูลที่ระบุไว้ในใบตราส่งสินค้า และบรรจุภัณฑ์นั้นไม่ก่อให้เกิดความกลัวว่าจะสูญหาย เสียหาย หรือเสียหายต่อสินค้า หากในระหว่างการตรวจสอบภาชนะหรือบรรจุภัณฑ์พบว่ามีข้อบกพร่องที่อาจนำไปสู่ผลที่ตามมา ผู้ตราส่งจะต้องเรียกร้องให้มีการกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้หรือปฏิเสธที่จะรับสินค้าเพื่อการขนส่ง หากพบรอยแตก รอยบุบ ชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ ในสินค้าที่ไม่ได้บรรจุหีบห่อ ผู้ส่งในคอลัมน์ "ประกาศพิเศษและเครื่องหมายของผู้ส่ง" ที่ด้านหลังของใบตราส่งจำเป็นต้องจดบันทึกเกี่ยวกับสิ่งนี้และหากข้อบกพร่องเหล่านี้สามารถนำไปสู่ เพื่อความเสียหายต่อสินค้าเพิ่มเติม สินค้านี้อาจได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งในบรรจุภัณฑ์เท่านั้น พร้อมกันกับการตรวจสอบบรรจุภัณฑ์ พวกเขาตรวจสอบการมีอยู่ของเครื่องหมายการขนส่ง ชื่อผู้ส่ง ผู้รับ สถานีและถนนต้นทางและการรับสินค้า
หากสินค้าถูกนำเสนอเพื่อการขนส่งโดยสินค้าฝากขายขนาดเล็ก ผู้รับสินค้าจะใส่เครื่องหมายทางรถไฟไว้บนบรรจุภัณฑ์แต่ละชิ้นและระบุไว้ในคอลัมน์ของใบตราส่ง "เครื่องหมายรถไฟ" เกี่ยวกับการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง ผู้ตราส่งจะบันทึกในหนังสือการยอมรับสินค้าสำหรับการเดินทาง (แบบฟอร์ม GU-34) หากที่สถานีรับสินค้าในหลายจุดที่ให้บริการโดยผู้รับสินค้าแยกกัน หนังสือดังกล่าวจะถูกเก็บไว้ที่แต่ละจุด
การจัดเก็บสินค้า
สินค้าในที่สาธารณะจะถูกวางและจัดเก็บ ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติ ในคลังสินค้าที่มีหลังคาคลุม หรือในพื้นที่จัดเก็บแบบเปิด โหลดควรวางซ้อนกันเพื่อจัดเก็บบนพาเลท ความสูงของกองสินค้าในถุงและกระสอบไม่ควรเกิน 6 เมตร ระหว่างกองสินค้าบนพื้นที่คลังสินค้าจำเป็นต้องทิ้งทางเดินที่มีความกว้างอย่างน้อย 1 ม. ตามแนวกำแพง 0.5 ม. และที่ประตูมีทางเดินเท่ากับความกว้าง สินค้าที่ขนส่งจำนวนมากและขนถ่ายในพื้นที่เปิดควรถูกจัดเก็บในลักษณะที่ไม่รวมความเป็นไปได้ของการผสมการขนส่งที่แตกต่างกัน ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องสังเกตมิติต่อไปนี้สำหรับความสูงของสินค้า 1200 มม. โดยจะต้องอยู่ห่างจากรางด้านนอกสุดไม่เกิน 2 ม. และที่ความสูงไม่เกิน 2.5 ม.
สิ่งนี้ใช้กับสินค้าประเภทที่มีการจัดเก็บระยะยาวจะนำไปสู่รูปแบบทั้งหมดหรือบางส่วน อายุการเก็บรักษาสูงสุดของผักสดคือ 12 ชั่วโมง ผลไม้ดองเค็ม กระป๋อง ผลไม้ดอง - 2 วันสำหรับสินค้าอื่นๆ - 5 วัน
กำลังโหลดสินค้าเข้าเกวียน
การขนถ่ายสินค้าขึ้นเกวียนในสถานที่ที่มีการใช้งานทั่วไปและไม่เป็นสาธารณะดำเนินการโดยผู้ตราส่งและผู้รับตราส่ง ผู้ขนส่งต้องแจ้งให้ผู้ตราส่งทราบเวลาส่งมอบเกวียนสำหรับการบรรทุกล่วงหน้าไม่เกิน 2 ชั่วโมง คำสั่งของการแจ้งเตือนถูกกำหนดโดยหัวหน้าสถานี
สถานีเก็บรักษาหนังสือแจ้งเตือนเกี่ยวกับเวลาการส่งมอบเกวียนสำหรับการขนถ่าย
ในการขนถ่ายทั้งโดยผู้ขนส่งหรือโดยผู้ตราส่ง จะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขที่รับรองความปลอดภัยในการจราจรบนรถไฟและความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่ง ตลอดจนการใช้ความสามารถในการบรรทุกและความจุของเกวียนอย่างมีเหตุผล ผู้ตราส่งและผู้ขนส่งต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขทางเทคนิคและกฎเกณฑ์สำหรับการขนส่งสินค้าบางประเภทอย่างเคร่งครัด มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการขนถ่ายสินค้า และเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในการขนถ่ายสินค้า
ในเกวียนที่มีหลังคาคลุม สินค้าจะถูกบรรจุอย่างเท่าเทียมกัน สม่ำเสมอและแน่นหนา หากจำเป็น จะได้รับการแก้ไขเพื่อไม่ให้มีการกะ ตก เทกองที่ประตู มีรอยขีดข่วนหรือความเสียหายระหว่างการขนส่ง ตลอดจนเพื่อความปลอดภัยของเกวียนในระหว่าง ขนถ่ายและระหว่างทาง
เมื่อโหลด โหลดซ้อนกัน: หนักที่ด้านล่าง เบาที่ด้านบน
สินค้าบรรจุหีบห่อและชิ้นส่วนจะถูกวางในช่องระหว่างประตู โดยถอยห่างจากประตู 25 ซม.
บรรจุภัณฑ์ที่เป็นของ 1 ชิ้นต้องวางซ้อนกันเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจน
การดำเนินการสำหรับสินค้าออกจากสถานี
เมื่อสิ้นสุดการโหลด อุปกรณ์รับ-ส่งจะแจ้งการซ้อมรบ ผู้จัดส่งหรือชิปบอร์ดเกี่ยวกับความพร้อมของเกวียนในการทำความสะอาดโดยระบุจำนวนและประเภทของเกวียนประเภทของสินค้าและสถานีปลายทาง DSC หรือ DSP เมื่อได้รับข้อมูลดังกล่าวแล้ว ได้สั่งให้ผู้รวบรวมถอนเกวียนออกจากจุดบรรทุกสินค้าระหว่างทางของสถานีเพื่อรวมไว้ในขบวนรถไฟที่กำลังเกิดขึ้น เวลาในการทำความสะอาดเกวียนจะระบุไว้ในบันทึกของเจ้าหน้าที่รับสินค้าหรือเอกสารสำหรับการจัดหา / การทำความสะอาดเกวียน แผ่นเกวียนมาถึงสำนักงานสินค้าโภคภัณฑ์ ซึ่งจะมีการเลือกใบกำกับสินค้าและรายการถนนสำหรับแต่ละรายการ เอกสารทั้งหมดจากสำนักงานสินค้าโภคภัณฑ์จะถูกโอนไปยังศูนย์เทคโนโลยีสถานี พนักงานออฟฟิศต้องรักษาความลับของเอกสาร ดังนั้นพวกเขาจะถูกส่งไปในกระเป๋าเอกสาร กระเป๋า ตลับหมึก ฯลฯ ที่ล็อคไว้ กับใบเสร็จรับเงินในหนังสือสำหรับการจัดส่งเอกสารการขนส่ง (แบบฟอร์ม GU-48) ที่ระบุจำนวนเกวียน ตู้คอนเทนเนอร์ การจัดส่ง วันที่ส่งมอบ เวลาของการส่งมอบ และการรับ ในศูนย์เทคโนโลยี มีการวาดแผ่นงานขนาดเต็มสำหรับรถไฟที่ขึ้นรูป และเลือกเกวียนสำหรับรถไฟนั้น ตามลำดับการมีอยู่จริงและตำแหน่งของเกวียนในรถไฟ การดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้จะต้องเสร็จสิ้นเมื่อสิ้นสุดการก่อตัวของรถไฟ (ในกระบวนการสะสมและการก่อตัว)
เอกสารสำหรับรถไฟทุกขบวน ยกเว้นทีมชาติ ถูกขนส่งในแพ็คเกจ ผูกด้วยการเฆี่ยนด้วยแบบฟอร์มควบคุมที่ติดกาว (แบบฟอร์ม DU-81) การบรรจุและการเชื่อมโยงเอกสารรับประกันความปลอดภัยของเอกสารไปพร้อมกัน และเราแยกความเป็นไปได้ในการนำออกจากบรรจุภัณฑ์โดยไม่ละเมิดความสมบูรณ์ของเอกสาร ก่อนการบรรจุ ผู้ปฏิบัติงานของศูนย์เทคโนโลยีหรือชิปบอร์ดจะตรวจสอบความพร้อมใช้งานของเอกสารทั้งหมด (แผ่นเกวียน รายการเกวียน ใบตราส่งสินค้า และแอปพลิเคชันที่ระบุไว้ในนั้น) ความถูกต้องของการเลือกและการปฏิบัติตามเอกสารฉบับเต็ม
เมื่อได้รับเอกสารการขนส่งแล้ว คนขับรถจักรรถไฟจะตรวจสอบตามข้อมูลการควบคุมซึ่งเป็นของรถไฟและความสมบูรณ์ของแพ็คเกจ ยืนยันทุกอย่างพร้อมลายเซ็นในสำเนาแผ่นธรรมชาติซึ่งยังคงอยู่ที่สถานี หรือในหนังสือรับและส่งเอกสารการขนส่ง (DU-40) คนขับใส่เอกสารในกล่องพิเศษในห้องโดยสารของหัวรถจักร
1.3 การจัดระเบียบการทำงานของสถานีเมื่อมาถึงเกวียน
เมื่อมาถึงรถไฟที่สถานีปลายทาง จะดำเนินการดังต่อไปนี้:
1) การยอมรับโดยพนักงาน STC ของเอกสารการขนส่งจากลูกเรือหัวรถจักรการตรวจสอบของพวกเขา
2) ตรวจสอบความสอดคล้องขององค์ประกอบด้วยแผ่นงานแบบเต็ม
3) การตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์
4) การเตรียมองค์ประกอบสำหรับการซ้อมรบที่จะยุบและการจัดหาเกวียนไปยังหน้าสินค้า
ศูนย์เทคโนโลยีจะได้รับเอกสารการขนส่งทั้งหมดสำหรับรถบรรทุกขนสินค้า โดยจะมีการตรวจสอบความพร้อมใช้งานและการปฏิบัติตามเอกสารสำหรับเกวียนและสินค้าที่มาถึงสถานีเพื่อขนถ่ายอย่างเต็มรูปแบบ เมื่อเสร็จแล้ว ผู้ดำเนินการจะประทับตราปฏิทิน วันที่และเวลาที่สินค้ามาถึงบนแผ่นถนนและแผ่นเกวียนทั้งหมด รายการเกวียนยังระบุหมายเลขรถไฟหลังจากนั้นเอกสารจะถูกบันทึกไว้ในหนังสือสำหรับการจัดส่งเอกสารการขนส่ง (GU-48) รายชื่อถนนและใบตราส่งสินค้าจะถูกโอนไปที่สำนักงานสินค้า และใบเกวียนไปที่ TGC หรือไปยังจุดขนถ่ายในพื้นที่ที่ไม่ใช่พื้นที่สาธารณะ พนักงานสำนักงานสินค้าโภคภัณฑ์เซ็นรับมอบเอกสารในเล่ม
ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคของรถไฟที่มาถึงสถานี ความผิดปกติทางเทคนิคหลักจะถูกระบุ และกำหนดความเหมาะสมสำหรับการทำงานแบบคู่
การตรวจสอบเกวียนเชิงพาณิชย์ดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่รับรถไฟ ณ จุดตรวจสอบเชิงพาณิชย์
2. ลักษณะการขนส่งของสินค้าที่บรรทุก
สินค้าแต่ละชิ้นที่ขนส่งทางรางมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีบางประการ ลักษณะเฉพาะของปริมาตร ระดับอันตราย ซึ่งกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของการขนส่ง ร่วมกับพารามิเตอร์ของตู้คอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์ คุณสมบัติเฉพาะของสินค้าประกอบขึ้นเป็นแนวคิดเกี่ยวกับลักษณะการขนส่งของสินค้า
ลักษณะการขนส่งของสินค้าจะกำหนดรูปแบบการขนส่ง การจัดเก็บ ตลอดจนข้อกำหนดสำหรับวิธีการทางเทคนิคสำหรับการดำเนินการข้างต้น ลักษณะการขนส่งใช้เพื่อแก้ปัญหาในการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของกระบวนการขนส่ง: การเลือกประเภทของสต็อกกลิ้งและเครื่องขนถ่ายวิธีการบรรจุสินค้าตลอดจนเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับการขนส่ง
ตัวชี้วัดหลักของการดำเนินงานของสถานีและถนนทางเข้าซึ่งกำหนดอุปกรณ์ทางเทคนิคที่จำเป็นและการจัดองค์กรคือการไหลของรถรายวันซึ่งจะขึ้นอยู่กับประเภทและปริมาณของสินค้าประเภทของสต็อกกลิ้ง ขั้นตอนการจัดหารถเปล่าและปัจจัยอื่นๆ
สินค้าบรรจุหีบห่อ.
สินค้าบรรจุหีบห่อและแบบเป็นชิ้น รวมถึงสินค้าที่ขนส่งในกล่อง ถุง ก้อน บาร์เรล และในภาชนะมาตรฐานหรือแบบรวมอื่น ๆ พารามิเตอร์ของสินค้าที่บรรจุและบรรจุหีบห่อถูกควบคุมโดย GOST มีมากกว่า 12,000 รายการในระบบการตั้งชื่อของพวกเขา สินค้าเหล่านี้ถูกขนส่งด้วยเกวียนหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีหลังคาคลุม และเก็บไว้ในโกดังที่มีหลังคาเพื่อป้องกันผลกระทบจากการตกตะกอนในชั้นบรรยากาศและปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่อความปลอดภัยของสินค้า จากประสบการณ์ในการขนส่งพบว่าวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือทางบรรจุภัณฑ์หรือตู้คอนเทนเนอร์ หีบห่อเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นหีบห่อที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งเกิดขึ้นจากสินค้าขนาดเล็กในภาชนะขนส่งหรือไม่ใช้บนพาเลทหรือไม่มี
บรรจุภัณฑ์ต้องประกันความเป็นไปได้ของการบรรทุกด้วยเครื่องจักรและความปลอดภัยของการขนส่งสินค้าในยานพาหนะที่มีความสามารถในการบรรทุกและความจุสูง
พาเลทแบบแบน กล่องหรือแร็ค และพาเลทแบบแร็คใช้สำหรับบรรจุสินค้าบรรจุหีบห่อ เมื่อเลือกพาเลทประเภทใดประเภทหนึ่ง คุณจะต้องได้รับคำแนะนำจากคุณสมบัติเฉพาะของสินค้าที่ขนส่ง
เพื่อยึดสินค้าบนพาเลทแบบเรียบ เหล็ก ผ้าและเทปพลาสติก ลวดเหล็กและตาข่าย ฟิล์มสำหรับการขนส่งและวัสดุอื่นๆ ถูกนำมาใช้เพื่อให้มั่นใจในความเสถียรของบรรจุภัณฑ์และความปลอดภัยของสินค้า
การขนส่งเกวียน (PO) - การขนส่งทางรถไฟในใบนำส่งสินค้าหนึ่งใบสำหรับการขนส่งที่ต้องใช้เกวียนหนึ่งคัน
ตู้คอนเทนเนอร์
ตู้คอนเทนเนอร์เป็นหน่วยขนส่งสินค้าแบบครบวงจร ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าแบบบรรจุหีบห่อและแบบเป็นชิ้น โดยได้มาตรฐานทั้งด้านน้ำหนักรวม ขนาดโดยรวม พร้อมรหัสสัญลักษณ์ที่ได้มาตรฐานทั้งในรูปแบบ เนื้อหา ตำแหน่ง พร้อมทั้งมีคำจารึกและแผ่นป้ายและคำแนะนำพร้อมอุปกรณ์ในการติด ยานพาหนะและกลไกของ PRR
ตู้สินค้ามีลักษณะทางเทคนิคหลายประการ รายการหลักได้แก่: น้ำหนักรวม, ความสามารถในการบรรทุก, ปริมาตรภายในทั้งหมด, พื้นที่โหลด, ขนาดโดยรวมและภายใน, ขนาดของอุปกรณ์โหลด, น้ำหนักเมื่อทดค่า, ค่าสัมประสิทธิ์การทดน้ำหนัก
ตู้คอนเทนเนอร์ทำหน้าที่ 4 ประการ: หน่วยขนส่งสินค้าแบบรวมศูนย์ ร่างกายที่ถอดออกได้ของสต็อกกลิ้ง; ภาชนะด้านนอก ความจุชั่วคราว
การขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์เป็นการขนส่งแบบไม่ขนถ่าย การขนส่งประเภทนี้มีประสิทธิภาพเนื่องจากปัจจัยหลายประการ ได้แก่ การประหยัดภาชนะและบรรจุภัณฑ์ ประหยัดต้นทุนใน PRR; ลดการหยุดทำงานของยานพาหนะ เพิ่มผลิตภาพแรงงาน การเร่งเวลาการส่งมอบ ลดต้นทุนการสร้างโกดังและเกวียน
บรรทุกหนัก.
สินค้าที่มีน้ำหนักมากรวมถึงสินค้าที่น้ำหนักและความยาวหรือน้ำหนักบรรทุกบนโครง (พื้น) ของรถเกินข้อกำหนดที่อนุญาตสำหรับสต็อกกลิ้งสากล
เมื่อขนส่งเครื่องจักรและอุปกรณ์ในเส้นทางเดียวหรือกลุ่มของเกวียนตามเอกสารการขนส่งฉบับเดียว กุญแจของยานพาหนะทุกคันจะอยู่ในแท็บเล็ตพิเศษที่มีเซลล์ซึ่งมีหมายเลขตรงกับจำนวนยานพาหนะ เครื่องจักรบนแท่นเดียวซึ่งใช้งานอยู่และส่งไปซ่อมหรือเพื่อวัตถุประสงค์อื่น จะมาพร้อมกับคู่มือของผู้ตราส่ง
ตามกฎแล้วสายพานลำเลียงใช้ในการขนส่งของหนัก สายพานลำเลียงมีโครงแบริ่งเสริมที่มีรูปร่างพิเศษและแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: แท่น (ความจุ - 80-120 ตัน) โดยมีพื้นที่โหลดลดลง (40-220 ตัน) กึ่งหลุม (30-80 ตัน) รูปร่างดี (30-120t), ประเภทข้อต่อ (120 -480t), ข้อต่อ (180-500t)
ในโครงการหลักสูตรนี้ เราขนส่งเครื่องจักรและอุปกรณ์ (สินค้าหนัก) ในรถกอนโดลาและบนชานชาลา และจัดเก็บไว้ในส่วนเปิดของลานขนส่งสินค้า
วัสดุก่อสร้าง (กรวด)
กรวดเป็นวัสดุธรรมชาติหรือวัสดุเทียมที่มีเม็ดกลมขนาด 5-70 มม. และมีผิวเรียบ เศษหินกลมที่มีขนาดอนุภาค 1 - 2 ถึง 10 - 20 มม. น้อยกว่า - สูงสุด 50 มม.
Gramvius เป็นหินตะกอนเนื้อหยาบ (psephite) หลวมที่ประกอบด้วยเศษหินกลม (บางครั้งประกอบด้วยเศษแร่ขนาด 1-10 มม.) ที่เกิดขึ้นจากการทำลายตามธรรมชาติ (การผุกร่อน) ของหินแข็ง
กรวดแบ่งออกเป็น: หยาบ (5-10 มม.), กลาง (2.5-5 มม.) และละเอียด (1-2.5 มม.) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของชิ้นส่วน วัสดุเนื้อละเอียดอาจมีอยู่ในช่องว่างระหว่างชั้นกรวด
โลหะ (รีด)
โลหะรีดจัดอยู่ในกลุ่มของสินค้าจากทองแดงหรืออื่นๆ การสังเคราะห์ด้วยเหล็กและโลหะ หรืออยู่ในรูปของผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป มีทั้งแบบแผ่นรีดโลหะ สินค้าแบบยาว แบบท่อรีด รวมทั้งแบบมีรูปทรง โลหะรีดผลิตโดยวิธีการรีดที่อุณหภูมิต่ำอุณหภูมิปานกลางหรืออุณหภูมิสูง การสร้างผลิตภัณฑ์ที่ได้จากการรีดเป็นหลักสูตรระยะยาว ขั้นตอนนี้ต้องใช้วิธีการที่ถูกต้อง ความรู้และข้อมูลพิเศษ และจำเป็นต้องมีศูนย์วิจัยพิเศษ การผลิตผลิตภัณฑ์โลหะมีหลายวิธีและหลายวิธี โดยทั่วไปแล้วจะมีความหลากหลาย ผลิตภัณฑ์ชนิดใดก็ได้ เช่นเดียวกับโลหะผสม จำเป็นต้องผ่านกระบวนการปลดปล่อยด้วยตัวมันเองเสมอ ดังนั้นจึงมีวิธีการและวิธีการมากมายในการผลิตโลหะแผ่นรีด จึงสามารถเปรียบเทียบกับสารประเภทต่อไปนี้ได้ เช่น วัสดุทนไฟ
ปุ๋ยแร่
ปุ๋ยแร่แบ่งออกเป็นหลายกลุ่มขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมี องค์ประกอบทางเคมี ความชื้นที่อนุญาต และเนื้อหาของสิ่งเจือปนถูกกำหนดโดยมาตรฐานและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง ผลิตในรูปของผง (คริสตัล) หรือเม็ด ผง - ตามกฎแล้วดูดความชื้นได้มากและมีความสามารถในการหลอมละลายอย่างมาก เม็ด - มีการดูดความชื้นน้อยกว่าและมีแนวโน้มที่จะเป็นก้อน
ในระหว่างการขนส่ง ควรใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อป้องกันไม่ให้ความชื้นเข้าสู่สินค้า แยกสินค้าออกจากถังเก็บความร้อนและท่อส่งน้ำ และเพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหล ไม่อนุญาตให้สัมผัสกับกรด ด่าง และสารออกซิไดซ์ รวมทั้งโหลดที่กลัวมลพิษและฝุ่นละออง บรรจุภัณฑ์: ถุง (กระดาษ, ใยสังเคราะห์), บาร์เรล, คอนเทนเนอร์แบบยืดหยุ่นพิเศษที่มีน้ำหนัก 1-1.5 ตันหรือเป็นกลุ่มตามที่ตกลงกับเจ้าของสินค้า
3. ตัวบ่งชี้หลักของการดำเนินงานของสถานีขนส่งสินค้าและทางรถไฟสำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่สาธารณะ
3.1 ประมาณการกระแสจราจรรายวัน
ประมาณการการไหลของสินค้าในแต่ละวันสำหรับสินค้าแต่ละประเภทเมื่อเดินทางมาถึงและออกเดินทางตามสูตรต่อไปนี้:
การมาถึงประจำปี (ออกเดินทาง) ของสินค้าประเภทนี้ t;
ค่าสัมประสิทธิ์การขนส่งที่ไม่สม่ำเสมอ (สำหรับสินค้าที่ใช้ในโครงการหลักสูตร เรายอมรับ: = 1.11.3);
365 คือจำนวนวันในหนึ่งปี
แทนที่ข้อมูลเริ่มต้นที่สอดคล้องกับสินค้าแต่ละประเภทลงในสูตร เราจะพบกระแสสินค้าประจำวัน:
1) สินค้าบรรจุหีบห่อ:
2) คอนเทนเนอร์:
3) เครื่องจักรและอุปกรณ์:
4) วัสดุก่อสร้าง:
5) โลหะ (รีด):
6) ปุ๋ยแร่:
3.2 การคำนวณโหลดคงที่เฉลี่ยของเกวียน
ตามข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของกองเกวียนและบรรทัดฐานทางเทคนิคสำหรับการโหลดเกวียนสำหรับสินค้าแต่ละประเภท จะกำหนดปริมาณบรรทุกเกวียนโดยเฉลี่ย:
โดยที่ i คือจำนวนประเภทของเกวียนที่ใช้ในการขนส่งสินค้านี้
ส่วนแบ่งของรถยนต์ประเภทนี้ในกองเรือทั้งหมด
บรรทัดฐานทางเทคนิคสำหรับการโหลดเกวียน / พร้อมสินค้า / ซึ่งกำหนดบนพื้นฐานของมาตรฐานทั่วทั้งเครือข่ายในปัจจุบันตามการรวบรวมกฎการขนส่งและภาษีหมายเลข 160
โหลดคงที่โดยเฉลี่ยของเกวียนสำหรับสินค้าที่ขนส่งในคอนเทนเนอร์สากลขึ้นอยู่กับมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการโหลดคอนเทนเนอร์ เช่นเดียวกับจำนวนเฉลี่ยของคอนเทนเนอร์ที่วางบนสต็อคกลิ้งที่กำหนด:
โดยที่น้ำหนักสุทธิของตู้คอนเทนเนอร์ประเภท k (สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ 3 ตัน 1.8 ตัน สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ตัน - 13.5 ตัน)
จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ประเภท k เฉลี่ยในเกวียน
kont/vag
โดยที่ Nki คือจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ประเภท k ที่วางอยู่ในเกวียนประเภท i
1) สินค้าบรรจุหีบห่อ (การขนส่งเกวียน):
มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการโหลดเกวียนที่มีหลังคาที่ V=120 m3 - 39.1 ตัน/แวก,
ที่ V=140 m3 - 41.5 ตัน/คัน
ส่วนแบ่งของเกวียน V=120 m3 - 40%, V=140 m3 - 60%
T/vag
2) ตู้คอนเทนเนอร์ความจุขนาดใหญ่:
บรรทัดฐานทางเทคนิคสำหรับการโหลดแพลตฟอร์มคือ 2 kont/vag, แพลตฟอร์มแบบยาว 3 kont/vag
ส่วนแบ่งของแพลตฟอร์ม 40% แพลตฟอร์มแบบขยาย 60%
kont/vag
3) เครื่องจักรและอุปกรณ์:
เราขนส่งเครื่องจักรและอุปกรณ์ 40% บนแพลตฟอร์ม และ 60% ในรถยนต์กอนโดลา บรรทัดฐานทางเทคนิคสำหรับการโหลดแพลตฟอร์มคือ 38.9t; และรถกอนโดลา - 40.1 ตัน
4) วัสดุก่อสร้าง (กรวด):
5) โลหะ (รีด):
6) ปุ๋ยแร่:
3.3 การคำนวณปริมาณการใช้รถยนต์ในแต่ละวัน
สำหรับสินค้าแต่ละประเภท จะมีการคำนวณการมาถึง (การขนถ่าย) และการออกเดินทาง (การบรรทุก) ของเกวียนที่บรรทุกทั้งหมดในแต่ละวัน:
ดังนั้นการไหลของสินค้าในแต่ละวันเมื่อมาถึงและออกคือ
และแยกตามประเภทของเกวียน:
1) สินค้าบรรจุหีบห่อ:
วาก/วัน แวก/วัน
วาก/วัน แวก/วัน
2) ภาชนะขนาดใหญ่:
วาก/วัน แวก/วัน
วาก/วัน แวก/วัน
3) เครื่องจักรและอุปกรณ์:
วาก/วัน แวก/วัน
วาก/วัน แวก/วัน
5) โลหะ (รีด):
6) ปุ๋ยแร่:
ผลการคำนวณสำหรับข้อ 3.1, 3.2, 3.3 สรุปไว้ในตารางที่ 2, 2.1
การไหลของคอนเทนเนอร์ประจำปี
ปริมาณงานประจำวันของสถานี
ประเภทของสินค้า |
ปริมาณการขนส่งสินค้าประจำปี |
ค่าสัมประสิทธิ์ความผิดปกติ |
การไหลของสินค้าในแต่ละวัน |
แบบเกวียน |
ส่วนแบ่งรถยนต์ประเภทนี้ในกองเรือ |
มาตรฐานทางเทคนิคของการโหลดรถ t/car |
รถสัญจรรายวัน/วัน |
||||||||
พันตัน/ปี |
การมาถึง |
จัดส่ง |
|||||||||||||
การมาถึง |
การออกเดินทาง |
การมาถึง |
การออกเดินทาง |
||||||||||||
สินค้าบรรจุหีบห่อ (การขนส่งด้วยเกวียน) |
|||||||||||||||
ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ |
|||||||||||||||
เครื่องจักรและอุปกรณ์ (สินค้าหนัก) |
|||||||||||||||
วัสดุก่อสร้าง (กรวด) |
|||||||||||||||
โลหะ (รีด) |
|||||||||||||||
ปุ๋ยแร่ |
|||||||||||||||
รวมที่สถานี |
4. การออกแบบสถานีขนส่งสินค้าของสถานีและอุปกรณ์ขนส่งสินค้าบนทางรถไฟที่ไม่ใช่ของสาธารณะ
4.1 ข้อกำหนดสำหรับท่าสินค้า
วัตถุประสงค์ของอาคารเก็บสินค้าไม่ได้เป็นเพียงการรับกระแสการขนส่งสินค้าด้วยการขนส่งประเภทหนึ่งจากโหมดการขนส่งหนึ่ง ดำเนินการและส่งออกไปยังอีกรูปแบบหนึ่งด้วยพารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน แต่ยังดำเนินการเปลี่ยนแปลงนี้ด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุดด้วย
สถานีขนส่งสินค้าเป็นส่วนหนึ่งของอาณาเขตของสถานีที่มีโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ซับซ้อนซึ่งออกแบบมาสำหรับการรับขนถ่ายขนออกการออกการเรียงลำดับและการจัดเก็บสินค้าชั่วคราว ประกอบด้วยโกดัง แท่นคัดแยกสินค้า แท่นสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ สินค้ารุ่นใหญ่ สินค้าเทกอง และสินค้าอื่นๆ คลังสินค้ามี: ติดตามการพัฒนาและทางเข้ารถและทางวิ่งและคลังสินค้าและสถานที่ทั้งหมดมีการติดตั้งเครื่องจักรและอุปกรณ์ขนถ่าย
คลังสินค้าแบ่งออกเป็นสากลและพิเศษ มีโกดังสินค้าบรรจุหีบห่อ ตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าหนัก ผลิตภัณฑ์โลหะและโลหะ เครื่องจักรและอุปกรณ์ วัสดุก่อสร้างที่ไม่ใช่โลหะ ถ่านหิน แร่ สินค้าเคมีและปุ๋ยแร่ ข้าว และสินค้าเกษตรอื่น ๆ , ป่าไม้และสินค้าเทกอง
สำหรับการจัดเก็บสินค้าบรรจุหีบห่อจะใช้คลังสินค้าประเภทศาลาปิด สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ - ไซโลและถัง บังเกอร์ ขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ - พื้นที่เปิดสำหรับสินค้าเทกอง - ถัง
งบดุล
ประเภทของสินค้า |
แบบเกวียน |
แผนการจัดหา |
||||||||||||||||||||||||
ขนถ่าย |
กำลังโหลด |
ข้อบกพร่อง |
||||||||||||||||||||||||
ลานบรรทุกสินค้า |
||||||||||||||||||||||||||
ซอฟต์แวร์สำเร็จรูป |
3 cr. บน SS |
|||||||||||||||||||||||||
ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ |
2 ภาพต่อวินาที และ 2 เอฟพียู กับ SS |
|||||||||||||||||||||||||
รถยนต์และอุปกรณ์ |
1 ตร.ว. บน SS |
|||||||||||||||||||||||||
ถนนทางเข้า |
||||||||||||||||||||||||||
วัสดุก่อสร้าง (กรวด) |
12 pv สำหรับเช่า |
|||||||||||||||||||||||||
โลหะ: รีด |
||||||||||||||||||||||||||
ปุ๋ยแร่ |
7 ฮอป กับ SS |
|||||||||||||||||||||||||
จากการวิเคราะห์กระแสการขนส่งสินค้าและการดำเนินงาน นักศึกษาจะต้องสร้างข้อกำหนดการปฏิบัติงานขั้นพื้นฐานสำหรับวิธีการทางเทคนิค ตลอดจนสร้างไดอะแกรมบล็อกของเทคโนโลยีสำหรับการขนถ่ายและการดำเนินการคลังสินค้า บล็อกไดอะแกรมควรสะท้อนถึงจำนวน ลำดับ และเนื้อหาของการดำเนินการเหล่านั้นที่เครื่องจักรต้องดำเนินการ และด้วยเหตุนี้จึงกำหนดประเภท ลักษณะเฉพาะ เทคโนโลยี และวิธีการควบคุม
ตามข้อมูลที่ได้รับในงบดุล ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของสถานีต่อไปนี้จะถูกคำนวณ:
ขนถ่ายทั้งหมด vag/วัน -
13+4+6+4+8+12= 47;
โหลดทั้งหมด vag/วัน -
10+3+6+5+9+14+7 = 56;
การมาถึงของเกวียนทั้งหมด -
การออกจากเกวียนทั่วไป -
โดยที่ - การมาถึงและออกจากเกวียนว่างเปล่าทั้งหมดถูกกำหนดตามตาราง 2.2 เป็นผลรวมของข้อบกพร่องหรือส่วนเกินของเกวียนทุกประเภทในสถานีโดยรวม ความถูกต้องของการคำนวณกระแสรถถูกกำหนดโดยการตรวจสอบความเท่าเทียมกัน = พบกับความเท่าเทียมกัน ถัดไปจะคำนวณ:
มูลค่าการซื้อขายสินค้า
มูลค่าการซื้อขายเกวียน
60 + 60 = 120;
ในการประเมินประสิทธิภาพของการใช้สต็อกกลิ้ง ค่าสัมประสิทธิ์ของการดำเนินการคู่จะถูกกำหนด โดยแสดงส่วนแบ่งของรถยนต์ที่มีการดำเนินการขนส่งสินค้าสองครั้ง (ขนถ่าย โหลด) ที่สถานี
, = (47+56) / 60 = 1,72
4.2 การกำหนดพื้นที่จัดเก็บและขนาดเชิงเส้นของคลังสินค้า
มิติข้อมูลหลักของคลังสินค้าขึ้นอยู่กับความจุที่ต้องการ เช่น จากจำนวนสินค้าที่ต้องเก็บไว้ในคลังสินค้าพร้อมกัน โดยคำนึงถึงพื้นที่เพิ่มเติมที่ใช้ในการดำเนินการคัดแยกสินค้า แบทช์ บรรจุภัณฑ์ ชั่งน้ำหนัก ติดฉลาก ฯลฯ ความจุของคลังสินค้าจะกำหนดโดยสูตร
E skl \u003d Qs * Txr * on
Тхр - ระยะเวลาของการจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้า วัน (Тхр = 2; Тхrot = 1.5);
vskl - ค่าสัมประสิทธิ์คลังสินค้าโดยคำนึงถึงส่วนแบ่งของสินค้าที่ขนถ่ายที่คลังสินค้า บน = 1 - พันล้าน
bn - สัมประสิทธิ์การถ่ายลำโดยตรงโดยคำนึงถึงส่วนแบ่งของสินค้าที่ถ่ายจากโหมดการขนส่งหนึ่งไปยังอีกโหมดหนึ่งโดยข้ามคลังสินค้า (สำหรับบรรจุภัณฑ์ bnpr \u003d 0.1; b บันทึก \u003d 0.15)
พื้นที่คลังสินค้าที่ต้องการคำนวณโดยวิธีการโหลดเฉพาะตามสูตร
pr - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับทางเดินและทางผ่านของคลังสินค้า (สำหรับชิ้นส่วนที่บรรจุ 1.7)
โหลดเฉพาะต่อ 1 m2 ของพื้นที่ใช้สอยคลังสินค้า t/m2 (สำหรับชิ้นบรรจุ 0.85)
สำหรับสินค้าบรรจุหีบห่อ:
E sklpr \u003d 487 * 2 * (1-0.1) \u003d 876.6 ตัน
ความชัน E \u003d 398 * 1.5 * (1-0.15) \u003d 469.2 ตัน
E skl \u003d E sklpr + E sklot \u003d 876.6 + 469.2 \u003d 1345.8 ตัน
Fcl \u003d (1.7 * 1345.8) / 0.85 \u003d 2691.6 m2
4.2.1 คลังสินค้าซ้อนยานยนต์สำหรับสินค้าบรรจุหีบห่อ
ขั้นแรก กำหนดค่า Ecl จากนั้นจึงระบุขนาดและน้ำหนักของหนึ่งหีบห่อของสินค้า และมิติทางเรขาคณิตของพื้นที่พื้นฐานหนึ่งรายการ กล่าวคือ ช่องว่างระหว่างทางเดินตามขวางสองทางที่อยู่ติดกันของคลังสินค้า นอกจากนี้ ตามแผนและส่วนของคลังสินค้า (รูปที่ 4.1) กำหนดจำนวนหีบห่อที่วางไว้ตามความยาว n1 ความกว้าง n2 และความสูง n3 ของไซต์พื้นฐานแห่งหนึ่งและคำนวณความจุ E.p. เป็นตัน (แพ็คเกจ)
30/1.2 = 25 ชิ้น
เลพี - ความยาวของแท่นพื้นฐาน (30 ม.)
lp, bp - ตามลำดับความยาวหรือความกว้างของแพ็คเกจถูกนำมาใช้ mm (1200 * 800);
n3 - เมื่อวางซ้อนสินค้าในบรรจุภัณฑ์ สามารถใช้พื้นที่จัดเก็บแบบ 2 หรือ 3 ชั้นได้ โดยคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตบนพื้นคลังสินค้า (n3 = 2)
Gp คือมวลของหีบห่อ t (จากส่วนที่ 2 เราหามวลของหีบห่อเป็น 2.16 t)
สำหรับการขนส่งเกวียน:
11 275 / (800+100) ~ 13 ชิ้น
100 มม. - ช่องว่างระหว่างบรรจุภัณฑ์
24 000 - 4725 - 2 * 4000 = 11 275 มม.
Vskl - ความกว้างของคลังสินค้า (สมมติ 24 ม. สำหรับคลังสินค้าช่วงเดียว);
วจ.ด. - มาตรวัดสำหรับทางเข้าภายในของรางรถไฟ (Vzh.d. = 4725 มม.)
Vpr - pred สำหรับรถตัก (Vpr = 4000mm);
Eep \u003d 25 * 13 * 2 * 2.16 \u003d 1404 ตัน
จำนวนไซต์พื้นฐานทั้งหมดจะเป็น
\u003d (1 * 30) / 1 + 20 \u003d 50 ม.
โดยที่ m คือจำนวนไซต์พื้นฐานที่ตั้งอยู่ตามความกว้างของคลังสินค้า
สำหรับการขนส่งสินค้าบรรทุก - m = 1;
leop - มูลค่าของคลังสินค้าตามความยาว (20 ม.)
ค่าที่ได้รับของความยาวคลังสินค้าจะถูกปัดขึ้นเป็นค่ามาตรฐานที่ใกล้ที่สุด (Lskl = 72, 144, 216, 288 ม.) เช่น ในกรณีนี้ Lskl = 72 ม.
สินค้าบรรจุหีบห่อ:
23*15 / 5 = 69 ม. เงื่อนไข Lcl>Lf.r เป็นไปตามเงื่อนไข
4.2.2 การกำหนดพื้นที่จัดเก็บและขนาดเชิงเส้นของคลังสินค้าสำหรับลานตู้คอนเทนเนอร์ในที่สาธารณะ
สำหรับคอนเทนเนอร์ ความจุในการจัดเก็บ (Ek) คำนวณภายใต้เงื่อนไข Not > Npr:
เอก=[(1-bnpr)*(Npr+Nthr)*tpr+
(1-bnot)*Not*tot+0.03*(Npr+Not+Nthr)*tp],
โดยที่ bnpr, bnot เป็นสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยตรงจากเกวียนไปยังรถยนต์และในทางกลับกันจากรถยนต์ไปเกวียนตามลำดับ (สมมติว่าเป็น 0.1 - 0.2 และ 0.15 - 0.2)
Npr, Not - จำนวนคอนเทนเนอร์ขาเข้าและขาออกตามลำดับ;
tpr, tot - ระยะเวลาการจัดเก็บคอนเทนเนอร์โดยประมาณเมื่อมาถึงและออกเดินทางตามลำดับวัน
Npr \u003d 403.836 / 13.5 \u003d 30 ชิ้น;
ไม่ \u003d 512.329 / 13.5 \u003d 38 ชิ้น;
Npor=38-30=8 ชิ้น;
tp - ระยะเวลาโดยประมาณของคอนเทนเนอร์ที่กำลังซ่อมแซม
0.03 - ส่วนแบ่งของตู้คอนเทนเนอร์ที่ชำรุดตามจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ขาเข้าและขาออกทั้งหมด
เอก=[(1-0.1)*(30+8)*2+(1-0.2)*38*1+0.03*(30+38+8)*0.5] = 100 ตู้คอนเทนเนอร์
เรากำหนดรูปแบบที่สมเหตุสมผลสำหรับการวางภาชนะ ในการทำเช่นนี้ เราจะกำหนดความกว้างที่มีประโยชน์ของแพลตฟอร์มคอนเทนเนอร์ Vskl สำหรับเครนขาสูงแบบสองคอนโซล (KK-20):
บน \u003d Lpr - 2 bt \u003d 25 - 2 * 1 \u003d 23m
โดยที่ Lpr - ช่วงของเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ (25 ม.);
bt - ความกว้างของไซต์ จัดสรรเพื่อความปลอดภัย
เมื่อเลือกรูปแบบเลย์เอาต์จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้: คอนเทนเนอร์บนไซต์ได้รับการติดตั้งโดยมีประตูซึ่งกันและกันในชุด (กลุ่ม) ช่องว่างระหว่างภาชนะ 100 มม. ระหว่างชุด 800 มม. (สำหรับทางเดิน) ในสถานที่เกิดเหตุ มีการจุดไฟทุกๆ 100 ม. เท่ากับ 4 ม. และการแข่งขันตามขวางสำหรับรถยนต์ทุกๆ 19 และ 44 ม. ตามลำดับ เมื่อใช้งานเครนเหนือศีรษะและเครนราง กว้าง 4-5 ม. และยาวสูงสุด 12 ม. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงพื้นที่ซ่อมแซมตู้คอนเทนเนอร์บริการ (20 ม.) และการบำรุงรักษาเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ (20 ม.)
งานหลักในการเลือกรูปแบบการวางแผนอย่างมีเหตุผลคือการใช้พื้นที่ที่ครอบคลุมโดยช่วงเครนในวิธีที่ดีที่สุดโดยมีความสูญเสียน้อยที่สุด
ตามรูปแบบเค้าโครงที่ยอมรับ เราจะกำหนดความยาวของส่วน Lsec = 12.3 เมตร และจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ในส่วนในคลังสินค้า nk = 36 เมื่อดำเนินการกับคอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (มาตรฐาน ความยาว - 6096 มม. ความกว้าง - 2370 มม. ความสูง - 2591 มม.)
เนื่องจากความกว้างของโกดังคือ 23 ม. และความกว้างของคอนเทนเนอร์คือ 2.4 ม. ดังนั้น 9 คอนเทนเนอร์จึงพอดีกับความกว้าง ในส่วนหนึ่งเราติดตั้งคอนเทนเนอร์ใน 2 แถว: 9 * 2 = 18 ชิ้น
จำนวนส่วนในสต็อก:
และความยาวของโกดังคอนเทนเนอร์
Lsc \u003d 6 * 13.2 + 20 + 20? 120 ม.
Lsec \u003d 2 * (6.1 + 0.1) + 0.8 \u003d 13.2 ม.
โดยที่ - จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดตั้งในส่วนตามความยาว
bp - ขนาดของช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ
พื้นที่ทั้งหมดของคลังสินค้า Fb สำหรับเครนขาสูงแบบสองคอนโซล:
Fob \u003d Lcl * Lpr \u003d 120 * 25 \u003d 3000 m2
พื้นที่ที่มีประโยชน์ของคลังสินค้าคอนเทนเนอร์Fп เท่ากับผลคูณของพื้นที่ของไซต์พื้นฐานที่ถูกครอบครองโดยคอนเทนเนอร์เดียวและความจุของคลังสินค้าคอนเทนเนอร์
Fp \u003d 2.4 * 6.1 * 100 \u003d 1464 m2
อัตราส่วนการใช้พื้นที่คลังสินค้ากำหนดจากอัตราส่วน
4.2.3 การกำหนดพื้นที่จัดเก็บและขนาดเชิงเส้นของคลังสินค้าโดยวิธีการบรรทุกเฉพาะ
สำหรับสินค้าบรรจุหีบห่อ ไม้ซุง สินค้าเทกอง โลหะเหล็ก และสินค้าหนักที่จัดเก็บในโกดังเปิด พื้นที่คลังสินค้า Fskl m2 ถูกกำหนดโดยสูตร
โดยที่tхрคือระยะเวลาในการจัดเก็บสินค้าวัน
cpr - สัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงทางเดินและทางวิ่ง
1. วัสดุก่อสร้าง (กรวด):
F skl \u003d F sklpr \u003d 723 * 20 * 1.5 / 6.0 \u003d 3615 m2
2. โลหะ (รีด):
F skl = F sklot = 835*5*1.6 / 1.5 = 4453 m2
3. บรรทุกหนัก:
F sklpr \u003d 395 * 2.5 * 1.6 / 0.9 \u003d 1756 m2
ความชัน F = 329*1*1.6 / 0.9 = 585 m2
F skl = F sklpr + F sklot = 1756+585 = 2341m2
ความกว้างของคลังสินค้าสำหรับสินค้าหนัก สินค้าก่อสร้าง และโลหะที่ให้บริการโดยเครนขาสูง (KK-6) กำหนดโดยสูตร:
สำหรับวัสดุก่อสร้าง ความกว้างที่เป็นประโยชน์ของโกดังจะเท่ากับ 20 ม. โดยคำนึงถึงความกว้างของถนนตามยาว ความกว้างทั้งหมดของโกดังดังกล่าวจะเท่ากับ 50 ม.
เนื่องจาก KK-6 ที่มีช่วงระยะ 20 ม. ใช้สำหรับสินค้าหนัก สินค้าก่อสร้าง และโลหะ ดังนั้น:
Loff=Foff/On
1) ของหนัก: Lcl=Fskl/Vcl=2341/18 = 130 เท่ากับ 180 ม. โดยคำนึงถึงโซนทางเทคนิคสำหรับเครนขาสูง
2) วัสดุก่อสร้าง (กรวด)
3) โลหะ (รีด): Lskl=Fskl/Vskl=4453/18=248 เท่ากับ 248 ม.
ความยาวของคลังสินค้าที่ได้จากการคำนวณต้องตรวจสอบตามหน้างาน เพื่อให้เกวียนทั้งหมดที่จัดส่งพร้อมกันสามารถอยู่ได้ตามความยาวของโกดัง กล่าวคือ Lcl>Lfr. ในทางกลับกัน:
โดยที่ Nday คือจำนวนเกวียนที่มาถึงหน้าตู้สินค้าต่อวัน
lv - ความยาวของเกวียน m;
x คือจำนวนการส่งมอบเกวียนไปยังหน้าสินค้า
1) ภาระหนัก:
19*15 / 3 = 95ม. เงื่อนไข Lcl>Lf.r ถูกเติมเต็ม
2) วัสดุก่อสร้าง (กรวด):
12*15/3=60 ม. เงื่อนไข Lcl>Lf.r เป็นไปตามเงื่อนไข
3) โลหะ (รีด)
14*15 / 3 = 70 ม. เงื่อนไข Lcl>Lf.r เป็นไปตามเงื่อนไข
4.2.4 การกำหนดขนาดของโกดังปุ๋ยแร่
สำหรับการจัดเก็บปุ๋ยแร่ที่ขนส่งในเกวียนพิเศษที่มีการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าอย่างมีนัยสำคัญ แนะนำให้ใช้ลิฟต์ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องกำหนดความจุของคลังสินค้าไซโล (Ecl) และจำนวนของไซโลที่บังคับเมื่อจัดเก็บสินค้าในไซโล
Escl \u003d Qday * txr \u003d 437 * 5 \u003d 2185t
โดยที่tхр - ระยะเวลาการจัดเก็บสินค้า, วัน
nstr \u003d Ecl / esil \u003d 2185 / 2577 \u003d 1 ชิ้น
โดยที่ esil คือความจุของหอคอยไซโล t;
โดยที่ dsil คือเส้นผ่านศูนย์กลางของไซโลเราใช้เวลา 12 ม.
Nsil - ความสูงที่เป็นประโยชน์ของหอไซโลเรายอมรับ 30 ม.
ความหนาแน่นของสินค้า t/m3 ยอมรับ 0.8 t/m3
ปัจจัยเติมไซโล - 0.95
เราได้เสาไซโล 1 หอ เส้นผ่าศูนย์กลาง 12 เมตร
4.3 อุปกรณ์ทางเทคนิคของท่าสินค้าและทางสาธารณะ
เทคนิคที่เลือกอุปกรณ์ของส่วนหน้าสินค้าจะต้องได้รับการตรวจสอบความสามารถในการดำเนินการภายใต้เงื่อนไขการทำงานกับสินค้าเฉพาะ
จำนวนเครื่องขนถ่ายที่จำเป็นสำหรับทรานส์การประมวลผลของประเภทสินค้าที่สอดคล้องกันถูกกำหนดโดยสูตรต่อไปนี้:
ที่ไหน - ปริมาณการประมวลผลประจำปี, ตันของการดำเนินงาน / ปี;
kn - ค่าสัมประสิทธิ์การรับสินค้าที่สถานีและ
ออกเดินทางจากมัน;
Ncm - อัตราการผลิตสำหรับการขนถ่าย t/cm หรือ cont/cm;
จำนวนกะในการทำงานของ PFP ต่อวันตามลำดับสำหรับการประมวลผลเกวียนและรถยนต์ ();
2 - จำนวนกะ;
TP - เวลาที่ใช้โดย PFP ในการซ่อมแซม (TP = 25 วัน)
Z ที่ได้รับระหว่างการคำนวณจะถูกปัดเศษขึ้นเพราะ จำนวนเครื่องขนถ่ายต้องมีอย่างน้อยไม่น้อยกว่าที่ได้รับเพื่อดำเนินการตามปริมาณของสินค้าที่มาถึงสถานีในแต่ละวัน
ปริมาณการประมวลผลประจำปีถูกกำหนดโดยสูตร:
t.oper./ปี,
โดยที่ kD คือสัมประสิทธิ์ของการดำเนินการเพิ่มเติมที่ดำเนินการกับสินค้าในคลังสินค้า (kd = 1.1 - 1.2)
ปริมาณการขนส่งสินค้าประจำปีเมื่อเดินทางมาถึงและออกเดินทาง
2 - จำนวนการดำเนินการกับสินค้าแต่ละหน่วย
ค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายลำโดยตรงตามโครงการ "รถยนต์รถยนต์" และ "รถยนต์" เมื่อเดินทางมาถึงและออกเดินทาง ()
1. สินค้าบรรจุหีบห่อ การขนส่งขนาดเล็ก:
การขนถ่าย TUG ดำเนินการโดยรถตักไฟฟ้าของโตโยต้าพร้อมที่จับส้อม
2. ตู้คอนเทนเนอร์ (น้ำหนักมาก):
การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ดำเนินการโดยเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ KK-20 พร้อมตัวกระจายและช่วง 25 ม.
ลักษณะทางเทคนิคของรายการสินค้า
ชื่อในการขนส่ง |
คำนวณ รายวัน ปริมาณรถ เกวียน/วัน |
ประเภทคลังสินค้า |
ไอน้ำ. คลังสินค้า |
หมายถึงการใช้เครื่องจักร |
||||
จำนวน PFP |
||||||||
ลานบรรทุกสินค้า |
||||||||
โรงเก็บเครื่องบินในร่ม Vpol = 24 m |
||||||||
ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ |
พื้นที่เปิดโล่ง |
|||||||
รถยนต์และอุปกรณ์ |
พื้นที่เปิดโล่ง |
|||||||
ทางวิ่ง |
||||||||
วัสดุก่อสร้าง (กรวด) |
พื้นที่เปิดโล่ง |
|||||||
โลหะ (รีด) |
พื้นที่เปิดโล่ง |
|||||||
ปุ๋ยแร่ |
ไซโล |
ลิฟต์ |
3. เครื่องจักรและอุปกรณ์ (สินค้าหนัก):
3 คัน.
4. วัสดุก่อสร้าง (กรวด):
วัสดุก่อสร้างถูกขนถ่ายโดยเครน KDE-252 พร้อมที่จับ
5. โลหะ (รีด):
การขนถ่ายสินค้าหนักดำเนินการโดยเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ KK-6 พร้อมกริป 4 แถวและช่วง 20 ม.
6. ปุ๋ยแร่:
4.4 การกำหนดพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดของหน้าโหลด
ส่วนหน้าของสินค้าที่ติดตั้งเครื่องขนถ่ายสามารถแสดงเป็นระบบคิวได้ อุปกรณ์บริการของระบบนี้คือการขนถ่ายเครื่องจักรและการติดตั้งที่ตอบสนองความต้องการที่เข้ามา
ปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพคือการเลือกอุปกรณ์ทางเทคนิคของส่วนหน้าสินค้าซึ่งต้นทุนที่ลดลงทั้งหมดจะน้อยที่สุด
นอกจากอุปกรณ์ทางเทคนิคแล้ว ยังระบุจำนวนที่เหมาะสมของการส่งมอบเกวียนไปยังส่วนหน้าของสินค้า จำนวนชั่วโมงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับส่วนหน้าของสินค้า เป็นต้น
เกณฑ์การปรับให้เหมาะสม (ต้นทุนที่ลดลง) รวมถึงต้นทุนที่ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของส่วนหน้าโหลดที่ได้รับการปรับให้เหมาะสม (จำนวน PFP และจำนวนฟีด)
ต่อไปนี้ถือเป็นต้นทุนที่ลดลงในโครงการหลักสูตรนี้:
ค่าใช้จ่ายในการได้มาและซ่อมแซม PRM ถู:
จำนวนเครื่องขนถ่าย
อัตราการหักค่าเสื่อมราคาและการซ่อมแซมเครื่องจักรรายปีแสดงเป็นหุ้น
ค่าเครื่องหนึ่งเครื่อง รวมค่าขนส่งและติดตั้ง
ค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของการลงทุน = 0.12;
ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับ demurrage ของเกวียนสำหรับการขนส่งสินค้า ถู:
X คือจำนวนการส่งมอบเกวียนที่ด้านหน้าของสินค้า
มูลค่าปัจจุบันของการหยุดทำงาน 1 ชั่วโมงของเกวียน
ประสิทธิภาพการทำงานรายชั่วโมงของการขนถ่ายเครื่องจักรหรือการติดตั้ง
ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับเวลาว่างของเกวียนเพื่อรอการส่งมอบไปยังส่วนหน้าของสินค้า ถู.:
ค่าสัมประสิทธิ์การแปรผันของการจราจรของรถยนต์ไปยังส่วนหน้าของสินค้า (ค่าเท่ากับเศษส่วนของค่าสัมประสิทธิ์สำหรับสินค้าชิ้นนี้)
ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกการแบ่งถู:
เวลาที่ใช้ในการจัดหาและทำความสะอาดเกวียนที่หน้าตู้สินค้า h;
มูลค่าปัจจุบันของรถจักรแบ่งชั่วโมง
ดังนั้นเกณฑ์การปรับให้เหมาะสม R(X,Z) ของการทำงานของส่วนหน้าสินค้ามีรูปแบบ:
ปัญหาจะลดลงเมื่อพบ X และ Z ซึ่งฟังก์ชัน R(X,Z) ถึงค่าต่ำสุด
บรรทุกหนัก:
ข้าว. 1. กราฟการพึ่งพาต้นทุนที่ลดลงของจำนวนเครื่องขนถ่ายและจำนวนรถบรรทุกที่ส่งมอบไปยังส่วนหน้าของการขนส่ง
ดังนั้นตามการคำนวณในตาราง 7 และจากกราฟที่สร้างขึ้น สรุปได้ว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการทำงานของแพลตฟอร์มคอนเทนเนอร์ซึ่งมีต้นทุนขั้นต่ำคือตัวเลือกที่ใช้เครน 2 ตัวและฟีด 4 ตัว
5. การจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ของสถานีและทางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะที่อยู่ติดกัน
ที่ตั้งของลานสินค้าในอาณาเขตของสถานีควรตรวจสอบให้แน่ใจ:
การสื่อสารที่สะดวกกับการตั้งถิ่นฐานที่ให้บริการ
ทางแยกรางรถไฟที่มีมอเตอร์เวย์จำนวนน้อยที่สุด เข้าถึงโกดังสินค้าได้สะดวก
ที่จอดรถสะดวกระหว่างการดำเนินการสำหรับการตรวจสอบและรับสินค้าจากผู้ส่งตลอดจนระหว่างการขนถ่าย
ตำแหน่งที่กะทัดรัดของอุปกรณ์ลานเก็บสินค้าทั้งหมด
ปริมาณงานที่จำเป็นและการพัฒนาพื้นที่ขนส่งสินค้าอย่างไม่มีอุปสรรคสำหรับอนาคต
การแบ่งเขตที่สมเหตุสมผลของอาณาเขตของลานขนส่งสินค้าตามประเภทของสินค้า
เมื่อวางโกดังในลานเก็บสินค้า จำเป็นต้องรื้อโกดังสินค้าด้วยวัสดุก่อสร้างและสินค้าที่มีฝุ่นมากซึ่งขนส่งเป็นจำนวนมากจากโกดังสินค้าแบบต่อหน่วยและลานตู้สินค้าอย่างน้อย 50 เมตร และจัดตำแหน่งคลังสินค้าโดยคำนึงถึงทิศทางลมในพื้นที่
เพื่อความเหมาะสม เราได้รวมคลังสินค้าซึ่งมีสินค้าที่มีสภาพการจัดเก็บเหมือนกันและมีกลไกการขนถ่ายสินค้าที่สม่ำเสมอ (คอนเทนเนอร์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ คาร์โหลดและการขนส่งขนาดเล็ก)
เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสับเปลี่ยนในลานเก็บสินค้า ได้จัดเตรียมสิ่งต่อไปนี้:
แทร็กนิทรรศการที่ดำเนินการต้อนรับ ออกเดินทาง และเรียงลำดับของโอกาส
วิธีการขนถ่าย;
ทางเดินที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายสต็อกสินค้าข้ามอาณาเขตของลานขนส่งสินค้า
การเชื่อมต่อราง ซึ่งทำหน้าที่ในการถอดเกวียนออกจากรางขนถ่ายหรือจัดเรียงใหม่จากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่ง
รางน้ำหนักที่เครื่องชั่งน้ำหนักเกวียนตั้งอยู่ เนื่องจากที่สถานี การขนถ่ายสินค้าเทกองทั้งหมดมีมากกว่า 20 เกวียนต่อวัน
เครื่องหมายกากบาทในลานเก็บสินค้าไม่ควรสูงเกิน 1/6 (สำหรับการถ่ายโอนแบบสมมาตร) และ 1/9
ระยะห่างระหว่างโกดังกับแกนของรางถูกกำหนดโดยขนาดของทางเข้าของอาคารและเท่ากับ 1920 มม. ระยะห่างปกติระหว่างแกนของรางคู่ขนานในลานเก็บสินค้าตั้งไว้อย่างน้อย 4800 ถึง 4500 มม.
ความกว้างของรถไฟบนถนนในลานขนส่งสินค้า กำหนดโดยรูปแบบการจราจรของยานพาหนะ ลำดับของยานพาหนะ (มีหรือไม่มีการแซง) ประเภทของคลังสินค้า และวิธีการวางยานพาหนะที่คลังสินค้า (ด้านท้ายหรือด้านข้าง) ความกว้างของถนนทางตันในลานเก็บสินค้า (พร้อมแท่นหมุน) โดยคำนึงถึงปัจจัยข้างต้นนั้นอยู่ระหว่าง 15 ถึง 35 เมตร
5.1 การจัดวางสถานีและความเชี่ยวชาญด้านการติดตาม
สวนสาธารณะและรางรถไฟของสถานีควรมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านที่รับรองวัฏจักรและการไหลของกระบวนการของสถานี โครงการจัดให้มีการรับ - ออกและคัดแยกสวนสาธารณะที่สถานี รางของลานควบคุมนั้นมีความเชี่ยวชาญในโกดังของลานขนส่งสินค้า ในถนนทางเข้า มีวิธีการสำหรับการสะสมของเกวียนที่ส่งสำหรับเกวียนเปล่า ในรูปแบบที่ใช้ ลานเก็บสินค้าตั้งอยู่ขนานกับที่จอดสถานี
ความยาวที่เป็นประโยชน์ในสวนสาธารณะส่วนต้อนรับและขาออกต้องรองรับรถไฟที่มีน้ำหนักที่กำหนด ทางที่สั้นลงมีให้ในลานจอมพล
แผนผังของสถานีและถนนทางเข้าที่อยู่ติดกันจะแสดงตามตารางเวลาประจำวัน ความเชี่ยวชาญโดยละเอียดของรางรถไฟในสวนสาธารณะและที่จุดบรรทุกสินค้าก็มีให้เช่นกัน
ข้าว. 3. แผนผังสถานี
5.2 การจัดแบ่งงานบริเวณสถานีและผนัง
งานแบ่งประเภทหลักที่สถานีขนส่งสินค้าคือการซ้อมรบสำหรับการยุบตัวและขึ้นรูปรถไฟ และสำหรับการจัดหาและทำความสะอาดเกวียนไปยังส่วนหน้าสินค้า
หากไม่มีอุปกรณ์โคกที่สถานี การซ้อมรบจะดำเนินการโดยการกดแบบอนุกรมเป็นหลัก และบางครั้งโดยการดึงกลับ ระยะเวลาของการซ้อมรบคือ 15 นาที และยุบวง 20 นาที เวลาในการจัดส่งและนำเกวียนออกจากลานขนส่งสินค้าคือ 5 นาที ระยะเวลาของการจัดหาไปยังถนนทางเข้าและการทำความสะอาดจากพวกเขาคือ 10 นาที ระยะเวลาดำเนินการเมื่อเดินทางมาถึงคือ 15 นาที และออกเดินทางคือ 30 นาที
5.3 ตารางแผนรายวันของสถานี
วัตถุประสงค์ของการจัดทำตารางเวลาประจำวันคือการประสานงานของการประชุมเชิงปฏิบัติการของสถานีทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการประมวลผลของรถยนต์ในท้องถิ่นตั้งแต่ช่วงเวลาที่มาถึงจนถึงการเดินทางออกจากสถานี แผนนี้เป็นการคำนวณแบบกราฟิกของการโหลดองค์ประกอบของสถานี ข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่กำหนดการในแต่ละวันต้องเป็นไปตามนั้นคือการจัดระเบียบการทำงานเป็นจังหวะที่จุดบรรทุกสินค้าทั้งหมด การกำจัดหรือการลดช่องว่างระหว่างการปฏิบัติงานต่างๆ ในการประมวลผลเกวียน และการรวมสูงสุดของการปฏิบัติงาน ข้อมูลเริ่มต้นหลักสำหรับการจัดทำตารางเวลารายวันคือ:
ตารางการมาถึงของรถไฟ (ในงาน) พร้อมเกวียนท้องถิ่นที่บรรทุกและว่างเปล่าพร้อมตัวบ่งชี้ประเภทของสินค้าและจุดหมายปลายทาง
กำลังโหลดแผนตามประเภทของสินค้า
ขีด จำกัด เวลาสำหรับการดำเนินการแบ่งขบวนการยุบรถไฟการจัดหาและทำความสะอาดเกวียน
ระยะเวลาดำเนินการขนส่งสินค้า
เมื่อทราบจำนวนรถไฟที่มาถึงและจำนวนเกวียนแล้ว พวกเขาจึงจัดทำตารางการสลายตัว
การรวบรวมตารางการสลายตัวของรถไฟ
ตารางนี้รวบรวมบนพื้นฐานของงบดุลและเป็นเรื่องเกี่ยวกับหลักในการสร้างตารางเวลาประจำวันของการดำเนินงานท้องถิ่นของสถานี
ในตัวเศษของตาราง 7 แสดงถึงจำนวนเกวียนบรรทุกที่มาถึง (ด้านซ้าย) และออกจากสถานี (ด้านขวา) ตัวส่วนคือจำนวนเกวียนเปล่า องค์ประกอบของรถไฟตามจำนวนรถจะถือว่าเท่ากัน
การสลายตัวของขบวนรถไฟ
จุดส่งของและประเภทของสินค้า |
ปริมาณขนถ่ายรายวัน vag |
จำนวนรถไฟที่มาถึง |
จำนวนรถไฟที่ออก |
ปริมาณการโหลดรายวัน vag |
|||||
ลานบรรทุกสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์ เฮฟวี่เวท |
|||||||||
ทางวิ่ง ปุ๋ยขั้นต่ำ |
|||||||||
เกวียนเปล่า |
|||||||||
5.4 ระยะเวลาดำเนินการขนส่งสินค้าด้วยเกวียน
ระยะเวลาของการดำเนินการขนส่งสินค้าด้วยเกวียนในลานขนส่งสินค้า:
ที่ไหน - ส่วนแบ่งของเครื่องจักรขนถ่ายที่ทำงานเกี่ยวกับการขนถ่ายรถราง (Kzh.d=0.5)
บนเส้นทางที่ไม่ใช่สาธารณะ ระยะเวลาของการดำเนินการขนส่งสินค้าด้วยเกวียนจะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเกวียนเหล่านี้มีความสำคัญเหนือกว่าสต็อคกลิ้งของรางที่ไม่ใช่แบบสาธารณะ ดังนั้นเครื่องขนถ่ายสินค้าที่มีอยู่ทั้งหมดจึงมีส่วนเกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้า , ดังนั้น:
ขอแนะนำให้บันทึกการคำนวณข้างต้นในตารางที่ 4.2
การคำนวณเวลาสำหรับการขนถ่ายสินค้าสำหรับลานสินค้า:
สินค้าบรรจุหีบห่อ (การขนส่งเกวียน):
5 คัน tgr \u003d 5 * 40.54 * 7 / (8 * 0.5 * 139.1) \u003d 2.55 ชั่วโมง
4 คัน tgr \u003d 4 * 40.54 * 7 / (8 * 0.5 * 139.1) \u003d 2.04 ชม.
ตู้คอนเทนเนอร์ (น้ำหนักมาก):
4 คัน tgr \u003d 4 * 2.6 * 7 / (2 * 0.5 * 60) \u003d 1.21 ชม.
เฮฟวี่เวท:
4 คัน tgr = 4*39.62*7/(3*0.5*242.8)=3.04 ชม.
3 คัน tgr = 3*39.62*7/(3*0.5*242.8)=2.28 ชม.
การคำนวณเวลาสำหรับการขนถ่ายสำหรับทางเข้า:
วัสดุก่อสร้าง:
4 คัน tgr = 4*65*7/(2*518)=1.75 ชม.
5 คัน tgr = 5*60*7/(4*244)=2.15 ชม.
4 คัน tgr = 4*60*7/(4*244)=1.72 ชม.
ปุ๋ยแร่:
3 คัน tgr = 3*66*7/(1*490)=2.82 ชม.
2 คัน tgr = 2*66*7/(1*490)=1.88 ชม.
ระยะเวลาของการดำเนินการขนส่งสินค้าถูกกำหนดโดยสูตร: สำหรับลานเก็บสินค้า:
ผลลัพธ์ของการคำนวณจะถูกป้อนในตาราง แปด
ระยะเวลาดำเนินการขนส่งสินค้า
ประเภทของสินค้า |
จำนวนเกวียนในการจัดหา |
จำนวนเครื่องในสต็อก Z |
|||||
คอนเทนเนอร์-ชิ้น (PO) |
|||||||
ตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ |
|||||||
รถยนต์และอุปกรณ์ |
|||||||
วัสดุก่อสร้าง (กรวด) |
|||||||
ปุ๋ยแร่ |
ชั่วโมงว่างของรถ
ตามกำหนดการรายวันที่สร้างขึ้น เราคำนวณตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักของสถานี ในการคำนวณเวลาหยุดทำงานของรถ จะมีการใช้การบัญชีตัวเลข แต่ในโครงการนี้ เราคำนวณโดยไม่ใช้การบัญชีตัวเลข
ตามตารางที่คอมไพล์ ประสิทธิภาพของสถานีจะถูกกำหนด:
เอกสารที่คล้ายกัน
การพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการดำเนินงานของสถานีขนส่ง: การวิเคราะห์การไหลของสินค้า ลักษณะของสถานีและพื้นที่ การเลือกประเภทของสต็อคสินค้า การกำหนดปริมาณของงานขนส่ง การจัดการจราจรรถยนต์ อุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานีและรางรถไฟ
ภาคเรียนที่เพิ่ม 01/22/2012
การจัดการและบริหารการปฏิบัติงานของสถานีขนส่งสินค้า ลักษณะของสินค้าที่ขนส่ง การพัฒนาตารางการทรงตัวของกระแสรถและโครงร่างสำหรับการแลกเปลี่ยนของสต็อกกลิ้งตามจุด การคำนวณจำนวนอินนิ่งถึงจุดขนถ่าย
ภาคเรียนที่เพิ่ม 02/26/2014
การกำหนดบรรทัดฐานทางเทคนิคสำหรับการบรรทุกเกวียน การเลือกชนิดของสต็อคกลิ้งที่มีเหตุผล วางแผนการจำหน่ายเกวียนเปล่าไปยังจุดขนส่งสินค้า การเลือกรูปแบบการใช้เครื่องจักรสำหรับการขนถ่ายสินค้า การออกแบบและการคำนวณพารามิเตอร์คลังสินค้า
ภาคเรียนที่เพิ่ม 04/04/2014
องค์กรของการทำงานของสถานีรถไฟสำหรับการรับ, การขนถ่าย, การจัดเก็บ, การออก, การขนถ่ายและการขนส่งสินค้า การออกแบบสถานีขนส่งสินค้าในที่สาธารณะและนอกพื้นที่สาธารณะ การคำนวณต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยรถไฟขบวนพิเศษ
ภาคเรียนที่เพิ่ม 06/18/2015
ลักษณะทางเทคนิคของสถานี ความจำเป็นในสต็อกกลิ้งและตัวชี้วัดการใช้งาน การจัดการจราจรรถยนต์ที่สถานีการคำนวณองค์ประกอบและจำนวนเส้นทาง การพัฒนากระบวนการขนส่งสินค้าและการค้าที่สถานีและเข้าข้าง
ภาคเรียนที่เพิ่ม 10/06/2011
ลักษณะทางเทคนิคและการดำเนินงานของสถานีและถนนทางเข้า การคำนวณความต้องการของกองเกวียน การจัดการจราจรรถยนต์ไปยังสถานี เทคโนโลยีแบบครบวงจรสำหรับการดำเนินงานของสถานีและถนนทางเข้าที่อยู่ติดกัน ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยเมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซิน
ภาคเรียนที่เพิ่ม 11/12/2008
การกำหนดการไหลของรถเมื่อมาถึงและออกจากจุดขนส่งสินค้า การคำนวณภาระคงที่ของรถที่สถานี การกำหนดจำนวนเครื่องขนถ่ายและมาตรฐานเวลาสำหรับการปฏิบัติงานในลานเก็บสินค้าและถนนทางเข้า
ภาคเรียนที่เพิ่ม 02/06/2013
ลักษณะทางเทคนิคและการดำเนินงานของสถานี Smolensk Central กำหนดการไหลของรถเมื่อมาถึง, ออกเดินทางที่จุดบรรทุกสินค้า ปฏิบัติงานในพื้นที่ที่มีการจราจรความเร็วสูง องค์กรของการดำเนินงานสถานีบนเส้นทางที่ไม่ใช่สาธารณะ
วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 11/09/2012
ลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานและตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของสถานีและถนนทางเข้า ปริมาณบรรทุกคงที่โดยเฉลี่ยของเกวียน การไหลของเกวียนรายวัน วางแผนการจำหน่ายเกวียนเปล่าไปยังจุดขนส่งสินค้า การกำหนดขนาดเชิงเส้นของคลังสินค้า
ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/07/2011
องค์การขนส่งสินค้าและการค้าที่สถานี การจัดวางอุปกรณ์ลานบรรทุกสินค้า การพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อการโต้ตอบของสถานีและถนนทางเข้า จัดทำตารางเวลาประจำวัน การกำหนดระดับของโครงถักโลหะขนาดใหญ่