ความผิดปกติหลักของการจราจรของเรโนลต์เกี่ยวกับเชื้อเพลิง ปัญหาหลักของการจราจรของเรโนลต์ การวินิจฉัยของ Renault Trafic มีอะไรบ้าง?
Renault Traffic เป็นรถมินิแวนขนาด 9 ที่นั่งที่ออกจากสายการผลิตในปี 2549 รถยนต์คันนี้มีการผสมผสานระหว่างคุณลักษณะทางเทคนิคที่ดี ความสะดวกสบาย และรูปลักษณ์ที่สวยงาม รถที่ปลอดภัยมีพื้นที่เพียงพอเพื่อให้ผู้โดยสารมีความสุข อย่างไรก็ตาม แม้จะดูสมบูรณ์แบบ แต่ข้อบกพร่องของ Renault Trafic ก็ไม่ได้รับการยกเว้น เพื่อจัดหาและไม่ต้องซ่อมแพง เราขอแนะนำให้คุณอ่านบทความต่อไปนี้
มีปัญหากับรถตู้เรโนลต์ของคุณหรือไม่?
วินิจฉัยฟรีและทุกประเภทในเครือข่ายบริการรถยนต์ชมิด!
เครื่องยนต์คือหัวใจของมินิแวน
เจ้าของรถทุกคนเข้าใจดีว่าเครื่องยนต์เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของรถ เป็นสภาพของเขาที่ส่งผลต่อการทำงานของรถ องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของเครื่องยนต์การจราจรของเรโนลต์ไม่ช้าก็เร็วจะมีประสิทธิภาพน้อยลงและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง เพื่อปกป้องรถของคุณจากการเสียและการยกเครื่อง คุณต้องทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์ให้ทันเวลา
มองเห็นสัญญาณความผิดปกติได้ไม่ยากแม้แต่สำหรับมือใหม่ ประการแรก สิ่งเหล่านี้เป็นเสียงภายนอกในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ประการที่สอง ประสิทธิภาพที่ลดลงเมื่อเดินเบาบ่งชี้ว่า Renault Trafic ทำงานผิดปกติ
ความล้มเหลวที่เห็นได้ชัดอย่างหนึ่งของเครื่องคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ไม่เจ็บที่จะเรียกใช้บริการรถยนต์และทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์ แผงหน้าปัดระบุว่ามีปัญหา: คุณสามารถสังเกตเห็นการเบี่ยงเบนจากตัวบ่งชี้มาตรฐานของระบบน้ำมันและเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน Renault Trafic หากกำหนดโดยข้อบังคับที่กำหนดไว้
ไฟ "Check Engine" กะพริบเป็นหนึ่งในปัญหาทั่วไปสำหรับรถยนต์เรโนลต์ อย่าประมาทปัญหานี้ถ้าคุณมี เป็นไปได้ว่าจะมีการเปลี่ยนอะไหล่บางส่วนหรือจะมีคำถามเกี่ยวกับชิ้นส่วนไฟฟ้าของรถ ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรหันไปใช้การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์
การวินิจฉัยของ Renault Trafic มีอะไรบ้าง?
สอบคอมพิวเตอร์
ต้องทดสอบเครื่องกับอุปกรณ์ที่เหมาะสมเท่านั้น การวินิจฉัยประกอบด้วยชุดของมาตรการเพื่อระบุความเบี่ยงเบนในเครื่องยนต์ ระบบเชื้อเพลิง และระบบทำความเย็น นอกจากนี้ เพื่อระบุปัญหาของ Renault Trafic คุณควรตรวจสอบระบบจุดระเบิดเพื่อการทำงานที่เหมาะสม ควรเข้าใจว่าชิ้นส่วนทางกลทั้งหมดเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิด: ความล้มเหลวของชิ้นส่วนหนึ่งสามารถสัมผัสชิ้นส่วนอื่นได้อย่างง่ายดาย
การตรวจด้วยสายตา
การตรวจสอบด้วยสายตาของรถยังเผยให้เห็นปัญหาที่อาจเกิดขึ้น ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับหน้าสัมผัสที่เชื่อมต่อ สายไฟใต้คอพวงมาลัย และส่วนประกอบที่เป็นโลหะ การกัดกร่อนเป็นหนึ่งในจุดอ่อนของเครื่องจักรจำนวนมาก ดังนั้น ความเสียหายใดๆ จึงต้องได้รับการดูแลอย่างระมัดระวัง
Renault Traffic ทำงานผิดปกติอื่นๆ
ปัจจัยที่ส่งผลต่อสมรรถนะของรถยนต์ Renault Trafic ได้แก่ คุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ ไว้วางใจเฉพาะปั๊มน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้นจึงจะมั่นใจในน้ำมันเบนซินที่เลือก เมื่อปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตและเติมน้ำมันด้วยค่าออกเทนที่ถูกต้อง คุณจะรักษาระบบเชื้อเพลิงให้ปราศจากสารปนเปื้อนที่ไม่จำเป็น ข้อผิดพลาดร้ายแรงอื่น ๆ ในการทำงานของรถยนต์นั้นไม่เป็นอันตราย
ความผิดปกติของการจราจรของเรโนลต์ไม่ได้ข้ามแม้แต่เจ้าของรถที่ประหยัดที่สุด การวินิจฉัยรถยนต์ที่ไม่เป็นไปตามข้อบังคับหรือปัญหาที่ยืดเยื้ออาจทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอก่อนเวลาอันควร ทุกๆ 90,000 กม. ระยะทางจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่น ๆ
นอกจากนี้ ควรคำนึงด้วยว่าการติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่ไม่เหมาะสมส่งผลต่อลักษณะพื้นฐานของรถ เพื่อปกป้องรถจากปัญหาที่ไม่จำเป็น การสั่งซื้ออะไหล่แท้จากผู้ผลิตจะไม่เสียหาย เมื่อพิจารณาว่าโมเดล Renault Traffic ได้ออกสู่ตลาดเมื่อไม่นานนี้ จึงไม่ยากที่จะหามันเจอ
ข้อบกพร่องของร่างกาย
เจ้าของรถเรโนลต์มักบ่นเกี่ยวกับคุณภาพของสีที่ไม่ดี หัวข้อนี้ยังส่งผลต่อโมเดล Trafic ด้วย อย่างไรก็ตาม ค่าลบนี้สามารถแก้ไขได้โดยการทาสีใหม่หรือปรับแต่งทั้งหมด: แม้แต่องค์ประกอบแต่ละส่วนก็เน้นที่ข้อดีของรถ
คนขับรถจราจรบางคนสังเกตเห็นปัญหาที่น่ารำคาญเล็กน้อย: แปรงทำความสะอาดคุณภาพต่ำ เครื่องปรับอากาศที่มีเสียงดัง และอื่นๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหาเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ง่าย ๆ เพราะขึ้นอยู่กับเจ้าของรถแต่ละคน แน่นอน ด้วยการตรวจสอบอย่างละเอียด คุณจะพบทั้งพลาสติกลั่นดังเอี๊ยดและพวงมาลัยที่ไม่สะดวก ทุกคนสามารถหาเรื่องที่จะบ่นได้
โดยทั่วไปในการแก้ปัญหาทั่วไปของรถ Renault Traffic อย่างทันท่วงที การตรวจสอบสภาพของรถอย่างรอบคอบก็เพียงพอแล้ว การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์อย่างทันท่วงทีจะบอกคุณว่าควรเข้าไปแทรกแซงในสถานะของระบบและโหนดอย่างไรและที่ไหน
หนึ่งในองค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด แต่ในขณะนี้สถานการณ์ในมอสโกก็เป็นเช่นนั้น เชื้อเพลิงคุณภาพสูงเป็นปัญหาใหญ่ ต่อสู้กับปั๊มน้ำมันหรืออัพเกรดสายน้ำมันเล็กน้อย ตัดสินใจด้วยตัวเอง! มีหลายวิธีในการปกป้องปั๊มฉีดและหัวฉีดจากความเสียหาย:วิธีที่หนึ่ง
วิธีนี้เหมาะสำหรับผู้ที่มีอู่ซ่อมรถหรือพื้นที่ที่สามารถเก็บถังน้ำมันได้
ซื้อความจุขนาดใหญ่ อาจเป็นถังสองร้อยลิตรหรือความจุมากเป็นพันลิตร ที่ระยะห่างจากด้านล่าง 10-12 ซม. ใส่ faucet เติมน้ำมันดีเซลลงในภาชนะแล้วทิ้งไว้สองสามสัปดาห์ สิ่งสกปรกและเศษส่วนหนักทั้งหมดจะยังคงอยู่ด้านล่าง และน้ำมันดีเซลที่สะอาดจะออกมาจาก faucet เมื่อเติมน้ำมันในถังจนหมด จำเป็นต้องระบายกากตะกอนออก แล้วนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ...
วิธีที่สอง
น่าเสียดายที่ทุกคนไม่สามารถมีโรงจอดรถหรือพื้นที่แยกต่างหากสำหรับเก็บเชื้อเพลิงได้ ในการทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิง คุณสามารถติดตั้งเครื่องกรองตะกอนหรือเครื่องแยก () บ่อนี้สามารถเก็บน้ำและสิ่งสกปรกได้มากถึง 150 กรัม จึงช่วยยืดอายุของปั๊มฉีดและหัวฉีดของคุณ
วิธีที่สาม
ทำการวินิจฉัยอุปกรณ์เชื้อเพลิงเป็นระยะ ความผิดปกติที่สังเกตได้ทันเวลาจะช่วยให้สามารถซ่อมแซมเชิงป้องกันและป้องกันความเสียหายร้ายแรงต่อปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลของคุณ ความผิดปกติหลักของหัวฉีดดีเซล
1. เท (ไม่ฉีด) หัวฉีดสเปรย์
หัวฉีดพ่นมีความแม่นยำในการผลิตระดับที่ห้า รายละเอียดที่แม่นยำดังกล่าวช่วยขจัดสิ่งสกปรกและน้ำเข้าได้อย่างสมบูรณ์ เครื่องฉีดน้ำหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซล ความเสียหายต่อขอบการทำงานของเครื่องฉีดน้ำทำให้คุณภาพของละอองเชื้อเพลิงแย่ลงอย่างมีนัยสำคัญและบิดเบือนทิศทางของการฉีด ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม หัวฉีดที่เสียหายจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำไม่สามารถล้างหรือทำความสะอาดได้ วิธีเดียวที่จะแก้ไขปัญหาคือเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำ อาการหลักของหัวฉีดไม่ดีคือ:
ก. การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ - กระบอกสูบไม่ทำงานทั้งหมด
ข. ควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียและการสูญเสียพลังงาน
ใน. เสียงดังกึกก้องเหมือนข้อเหวี่ยง
2. ลดความดันในการทำงานของการฉีด
นี่เป็นเพราะสเปเซอร์ที่สึกหรอหรือสปริงที่ล้า ปัญหานี้จะหมดไปโดยการปรับแรงกดบนขาตั้งแบบพิเศษ สัญญาณของความผิดปกตินี้คือการทำงานของเครื่องยนต์อย่างหนักและมีควันสีดำหรือสีน้ำเงิน
3. การละเมิดความรัดกุมของตัวหัวฉีด
การรั่วไหลผ่านร่างกายเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียรูปของขอบของพื้นผิวที่อยู่ติดกันของตัวหัวฉีดที่ทางแยก ซึ่งมักเกิดขึ้นเนื่องจากการถอดประกอบหัวฉีดซ้ำๆ กรณีนี้ต้องเปลี่ยน สำหรับชาวญี่ปุ่นบางคน ที่มีฐานยึดกลับแบบแข็ง อาจรั่วจากใต้เครื่องซักผ้าได้ สาเหตุอาจสร้างความเสียหายให้กับระนาบที่นั่งของแหวนรองส่งคืน - ในกรณีนี้ เปลี่ยนแหวนรองกลับ โครงส่งกลับ และตัวหัวฉีดถูกยืดให้ตรงบนเครื่องกลึง
ความผิดปกติของหัวฉีดคอมมอนเรล
ซึ่งแตกต่างจากหัวฉีดแบบกล การทำงานผิดพลาดซึ่งในทางปฏิบัติไม่ส่งผลกระทบต่อการหมุนของเครื่องยนต์ดีเซล การทำงานผิดพลาดของหัวฉีดระบบคอมมอนเรลมักเป็นสาเหตุของการไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ นอกจากการทำงานผิดพลาดข้างต้นแล้ว หัวฉีดแบบเพียโซยังสูญเสียความสามารถในการกักเก็บน้ำ นั่นคือ ความสามารถในการรักษาแรงดันที่ต้องการในระบบในช่วงเวลาหนึ่ง หัวฉีดของระบบนี้มีแรงดันร่วม และการสูญเสียความหนาแน่นของหัวฉีดแม้แต่อันเดียวก็ลดแรงดันทั้งหมดในระบบ สำหรับรถยนต์คอมมอนเรลส่วนใหญ่ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำที่ต้องใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ต้องไม่ต่ำกว่า 130 บาร์ หากแรงดันในรางเชื้อเพลิงต่ำกว่า - ชุดควบคุมจะไม่ส่งสัญญาณไปยังหัวฉีด - ดังนั้นเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท
เกี่ยวกับปั๊มฉีด
HPFP - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ปั๊มฉีดเป็นหน่วยบังคับและมีอยู่ในเครื่องยนต์ดีเซลทุกรุ่น ผู้ผลิตหลักของปั๊มเชื้อเพลิงดีเซล ได้แก่ Bosch, Denso, Zexel, Kiki, Lucas, Roto Diesel, Delphi ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสามารถเป็นประเภทจำหน่ายและมีสายร่วม (สำหรับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่า) ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพและพารามิเตอร์ทางเทคนิคของปั๊มเชื้อเพลิง ตัวชี้วัดทางเทคนิคและกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลจะเปลี่ยนไป แม้จะมีคุณสมบัติการออกแบบของปั๊มฉีดประเภทต่างๆ แต่ก็ค่อนข้างเปราะบางและล้มเหลวได้ง่ายเนื่องจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ ตัวกรองบ่อซึ่งคุณติดตั้งกับเราได้จะช่วยป้องกันน้ำและสิ่งสกปรกไม่ให้เข้าไปในปั๊ม
ความสนใจ! - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นหน่วยที่มีเทคโนโลยีสูงและเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมที่สถานีบริการเฉพาะทางเท่านั้น การแทรกแซงอิสระในปั๊มฉีดคุกคามการซ่อมแซมที่มีราคาแพง
1. ปั๊มฉีดระบบคอมมอนเรล
นี่เป็นระบบที่ค่อนข้างทันสมัยพร้อมท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไป ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับระบบดังกล่าวผลิตโดย Bosch และ Delphi ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Bosch ปั๊มลูกสูบสามคาน ในหลายรุ่นที่มีส่วนสลับได้ ตามแนวทางปฏิบัติของเรา ความผิดปกติหลักของปั๊มดังกล่าวคือเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเดลฟี-โรตารี่ ความผิดปกติหลักของปั๊มฉีดนี้คือการละเมิด carburization ของพื้นผิวของชิ้นส่วนของหัวไฮดรอลิก นี่เป็นสาเหตุของความล้มเหลวของหัวฉีดราคาแพง
2. ปั๊มจ่ายน้ำแรงดันสูง
ปั๊มฉีดแบบลูกสูบเดี่ยวพร้อมระบบจลนศาสตร์ที่มีความแม่นยำสูง ระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับปั๊มดังกล่าวใช้มาตั้งแต่ปี 2535 ข้อดีของปั๊มฉีดชนิดนี้คือความสามารถในการบำรุงรักษาที่เป็นเอกลักษณ์ เกือบทุกส่วนของปั๊มฉีดสามารถถอดเปลี่ยนได้และมีวางจำหน่ายในร้านค้าเฉพาะแทบทุกครั้ง ปั๊มฉีดได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดบนขาตั้งแบบพิเศษ โดยคำนึงถึงพารามิเตอร์ที่กำหนดโดยผู้ผลิต มีความผิดปกติหลายอย่างในปั๊มฉีดดังกล่าว และการวินิจฉัยสามารถทำได้ที่สถานีบริการเฉพาะทางหรือที่ศูนย์เทคนิคของเราเท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใด คุณไม่ควรเติมสารเติมแต่งใดๆ ที่ควรทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงลงในถัง สารเติมแต่งดังกล่าวไม่เพียงแต่ไม่ปรับปรุงประสิทธิภาพของปั๊มฉีด แต่ยังสามารถสร้างความเสียหายได้อีกด้วย
3. ปั๊มฉีดแบบอินไลน์
ปั๊มฉีดหลายลูกสูบชนิดกระจาย ส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์ Mercedes ถึง 2000 ของการเปิดตัว ปั๊มดังกล่าวมีลูกสูบแยกสำหรับแต่ละกระบอกสูบและถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากที่สุดสำหรับลูกสูบเชิงกล ปั๊มส่วนใหญ่หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องซึ่งมีผลดีต่อทรัพยากร ความผิดปกติหลักของปั๊มดังกล่าวคือการสึกหรอของลูกสูบ การซ่อมแซมในศูนย์เทคนิคของเรามีค่าใช้จ่าย 20,000-30,000 รูเบิล รวมถึงการถอด การติดตั้ง และค่าอะไหล่ สัญญาณแรกของการสึกหรอของลูกสูบคือรอบเดินเบาที่ไม่แน่นอนและน้ำมันดีเซลเข้าไปในน้ำมันเครื่อง
หัวฉีดดีเซล
การวินิจฉัย - การทำงานของระบบ
คำอธิบายระบบ
ระบบฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูบจ่ายอย่างแม่นยำ ณ จุดใดเวลาหนึ่ง
ระบบ ECU - 128 ช่อง ยี่ห้อ BOSCH พิมพ์ EDC16CP33
ระบบประกอบด้วย:
– ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล,
- ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง,
- ปั๊มฉีด,
– ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งในปั๊มฉีด (MPROP)
– ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งบนรางจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (DRV)
- รางเชื้อเพลิง
– เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง,
- สี่ไอพ่นเพียโซอิเล็กทริก
– เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง,
– เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น,
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า,
– เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว,
– เซ็นเซอร์ตำแหน่งและความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
- เซ็นเซอร์ความดันเพิ่ม,
– วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของการหมุนเวียนของก๊าซที่เติมเต็ม
– โซลินอยด์วาล์วสำหรับระบายความร้อนของก๊าซไอเสียหมุนเวียน
– เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
– เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศที่รวมอยู่ในคอมพิวเตอร์หัวฉีด
– เซ็นเซอร์มวลอากาศ
– โซลินอยด์วาล์วสำหรับควบคุมแรงดันบูสต์,
- แดมเปอร์ดูดอากาศ
ระบบฉีดตรงแรงดันสูงแบบ "คอมมอนเรล" เป็นระบบหัวฉีดแบบต่อเนื่องตามหลักการการฉีดหลายจุดที่ใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน ระบบนี้ใช้หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริก ซึ่งให้การปรับปรุงที่สำคัญในความแม่นยำของการฉีดเชื้อเพลิงเนื่องจากเวลาเปิดและปิดที่ลดลงเมื่อเทียบกับหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าทั่วไป ระบบหัวฉีดนี้ต้องขอบคุณวิธีการฉีดล่วงหน้าที่ใช้อยู่ ซึ่งช่วยลดเสียงเครื่องยนต์ ฝุ่นละออง และความเป็นพิษของไอเสีย และให้แรงบิดของเครื่องยนต์สูง โดยเริ่มจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ปั๊มฉีดส่งเชื้อเพลิงที่แรงดันสูงไปยังรางเชื้อเพลิง ตัวควบคุมเชื้อเพลิงที่ติดตั้งอยู่บนปั๊มจะควบคุมปริมาณของเชื้อเพลิงที่จ่าย ซึ่ง ECU กำหนดปริมาณไว้ จากรางเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดผ่านท่อเชื้อเพลิงที่เป็นเหล็ก ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งอยู่บนรางเชื้อเพลิงจะควบคุมแรงดันตามคำสั่งจาก ECU หัวฉีด
ปิดกั้น:
ECU กำหนดแรงดันการฉีดที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ แรงดันรางสามารถเข้าถึงได้ถึง 1600 บาร์และต้องปรับอย่างต่อเนื่อง
ECU ควบคุมค่าแรงดันโดยอิงจากการวิเคราะห์สัญญาณที่ออกโดยเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งบนรางจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
บล็อกกำหนดระยะเวลาการฉีดที่จำเป็นในการจัดหาเชื้อเพลิงที่เพียงพอและเวลาเริ่มต้นการฉีด หลังจากกำหนดค่าทั้งสองนี้แล้ว ECU จะควบคุมการทำงานของหัวฉีดแต่ละตัวโดยการใช้สัญญาณไฟฟ้า
ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดขึ้นอยู่กับ:
– ความเร็วเครื่องยนต์ (ตำแหน่งและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงและตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวสำหรับการซิงโครไนซ์)
– เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง
– เพิ่มแรงดัน
– อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
– อุณหภูมิอากาศเข้า
- การไหลของอากาศ
– แรงดันราง
– ความเร็วรถ
ECU ควบคุม:
– การควบคุมรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
- ปริมาณก๊าซไอเสียที่ส่งไปยังท่อร่วมไอดี
– การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (การฉีดล่วงหน้า การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และแรงดันราง)
- พัดลมไฟฟ้าของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์,
– คำขอเปิดพัดลมไฟฟ้า
– การทำงานของระบบปรับอากาศ (ความเย็น)
- ตัวจำกัดความเร็ว
– ระบบก่อนและหลังการให้ความร้อน
– การเปิดไฟสัญญาณผ่านเครือข่ายมัลติเพล็กซ์
- เพิ่มแรงดัน
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงรับเชื้อเพลิงที่แรงดันต่ำจากปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงในตัว (ปั๊มโอน)
ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงให้กับรางเชื้อเพลิงซึ่งกำหนดแรงดันไว้:
– เครื่องปรับความดันแบบติดตั้งบนราง (DRV) ระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์ ระยะสตาร์ทเย็น (อุณหภูมิเพิ่มขึ้นเพื่อทำให้ระบบเชื้อเพลิงอุ่นขึ้น) และเมื่อปล่อยคันเร่ง
- เครื่องปรับความดันที่ติดตั้งในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อื่นๆ (90% ของโหมดทั้งหมด)
เนื่องจากเชื้อเพลิงทั่วไปรั่วผ่านหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกมีขนาดเล็กมาก วิธีเดียวที่จะลดแรงดันรางและป้องกันการสะสมแรงดันเมื่อฉีดต่อคือการเปิดตัวควบคุมแรงดันราง (DRV) ตัวควบคุมแรงดันปั๊มฉีด (MPROP) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าปั๊มฉีดจะจ่ายเชื้อเพลิงที่จำเป็นเพื่อรักษาแรงดันราง ด้วยเหตุนี้ การสร้างความร้อนจึงลดลงและกำลังเครื่องยนต์ดีขึ้น
บันทึก:
หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกแต่ละตัวเชื่อมต่อกับทางลาดระบายน้ำ แรงดันในรางระบายน้ำของหัวฉีดจะคงอยู่โดยวาล์วเชิงกลที่ติดตั้งอยู่ที่ปลายท่อและนึ่งที่ 10 บาร์ (ในขณะที่เชื้อเพลิงจากหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าจะถูกระบายโดยตรงไปยังวงจรการระบายน้ำทั่วไป) คุณลักษณะนี้เกี่ยวข้องกับการทำงานของหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก เชื้อเพลิงส่วนเกินจากปั๊มฉีด รางกลับของหัวฉีด และรางหัวฉีดจะเข้าสู่ตัวสะสมแรงดันต่ำ จากนั้นจะไหลไปยังตัวกรองเชื้อเพลิงในขณะที่เชื้อเพลิงเย็น (หมุนเวียนเชื้อเพลิง) แล้วจึงไปยังถังเชื้อเพลิง
