ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักในระบบเกียร์อัตโนมัติ ด้วยเหตุนี้การเปลี่ยนเกียร์ในรถจึงราบรื่นและทันเวลา ระบบทอร์คคอนเวอร์เตอร์ระบบแรกได้รับการพัฒนาเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา และในปัจจุบันระบบเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นอย่างมาก แต่ถึงแม้จะมีการปรับปรุงและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทั้งหมด แต่บางครั้งกล่องก็ล้มเหลว เรามาดูอาการหลักของการทำงานผิดปกติในรถยนต์รุ่นและยี่ห้อยอดนิยมกัน

หลักการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

เทคโนโลยีมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และการออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัติก็มีความซับซ้อนมากขึ้นตามไปด้วย ทุกวันนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติยังเข้ามาแทนที่การทำงานของคลัตช์ด้วย ในขณะที่เกียร์หนึ่งเข้าเกียร์ ระบบนี้จะตัดการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์ หลังจากเปิดการลดความเร็วหรือเพิ่มความเร็ว องค์ประกอบจะดึงแรงบิดบางส่วนออกไป นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนภาพจะราบรื่นที่สุด

อุปกรณ์

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทั่วไปคือวงแหวนสามวงพร้อมใบมีด ชิ้นส่วนเหล่านี้หมุนได้ทั้งหมดในขณะที่อยู่ในเรือนเดียว ข้างในหลังเป็นน้ำมันเกียร์ มันหล่อลื่นและทำให้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวในระบบส่งกำลังเย็นลง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะติดตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงและต่อเข้ากับกลไกเกียร์อัตโนมัติโดยตรง ของเหลวเคลื่อนที่ภายในร่างกายโดยใช้ปั๊มพิเศษ - ปั๊ม ส่วนนี้ช่วยให้คุณสร้างแรงดันน้ำมันที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่อง

คุณสมบัติของเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ทันสมัย

ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด เซ็นเซอร์จำนวนมากตรวจสอบพารามิเตอร์ต่าง ๆ ของอุปกรณ์ ด้วยความสามารถในการผลิตทั้งหมด ความซับซ้อนของการออกแบบจึงไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดที่สะท้อนให้เห็นในความน่าเชื่อถือ ทุกวันนี้ แม้แต่ในรถยนต์ราคาแพงและหรูหรา ผู้ผลิตก็สามารถติดตั้งกล่องที่ไม่สำเร็จได้โดยตรง

ตามทฤษฎีแล้ว ทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีอายุการใช้งานยาวนาน เปรียบได้กับทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด แต่บางครั้งมันก็อาจล้มเหลวเช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ ควรซ่อมแซมชุดประกอบ แต่ในบางกรณีการเปลี่ยนเท่านั้นที่จะช่วยได้ จำเป็นต้องทราบสัญญาณของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติเพื่อที่จะสังเกตเห็นปัญหาในเวลาและเริ่มซ่อมแซม เราจะตรวจสอบพวกเขาด้านล่าง

อาการหลักของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติ

เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติควรระวังอาการหลักของการเสีย หากได้ยินเสียงกลไกเบา ๆ ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ และเมื่อหมุนรอบและอยู่ภายใต้โหลด แสดงว่ามีปัญหาในตลับลูกปืนรองรับ ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยการเปิดชุดประกอบและตรวจสอบ เป็นไปได้ว่าต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้

นอกจากนี้สัญญาณของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติคือการสั่นสะเทือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะสังเกตเห็นเมื่อขับด้วยความเร็วในช่วง 60-90 กม. / ชม. เมื่อสถานการณ์แย่ลง แรงสั่นสะเทือนก็จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ซึ่งมักจะบ่งชี้ว่าสารทำงานสูญเสียคุณสมบัติ และผลิตภัณฑ์สึกหรอสะสมในตัวกรองน้ำมันและอุดตัน ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และ

หากมีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับไดนามิกของรถ ก็ไม่จำเป็นต้องแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ สัญญาณของความผิดปกติ (ภาพถ่ายของภาพนี้อยู่ในบทความ) ในกรณีนี้คือการขาดไดนามิกและเหตุผลที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของคลัตช์ที่คลาดเคลื่อน หากรถหยุดนิ่งและไม่ได้ไปที่อื่นแล้ว ก็ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในอาการของปัญหาในเกียร์อัตโนมัติ บ่อยครั้งพฤติกรรมนี้อาจบ่งบอกถึงความเสียหายต่อร่องฟันบนล้อกังหัน การซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการติดตั้งส่วนร่องฟันใหม่หรือการเปลี่ยนส่วนประกอบกังหันทั้งหมด

หากได้ยินเสียงดังชัดเจนเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน แสดงว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ ปัญหาอยู่ที่ลูกปืนซึ่งอยู่ระหว่างล้อกังหันกับฝาครอบ ในกระบวนการเคลื่อนไหว เสียงดังกล่าวอาจปรากฏขึ้นหรือหายไปเป็นระยะ ซึ่งเป็นสัญญาณให้ติดต่อบริการโดยเร็วที่สุด ไม่ควรเลื่อนการเยี่ยมชมที่นี่ หากได้ยินเสียงดังขณะเปลี่ยนเกียร์ แสดงว่าใบมีดเสียรูปและหลุดออกมา การซ่อมแซมนั้นง่ายและไม่แพงเกินไป ผู้เชี่ยวชาญจะเปลี่ยนล้อกังหันที่ชำรุด

ซูบารุ

เจ้าของรถยนต์เหล่านี้ไม่ค่อยพบกับอาการเสียที่เกิดจากตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ อาการของความผิดปกติของซูบารุนั้นแทบไม่ต่างจากอาการของเกียร์อัตโนมัติจากผู้ผลิตรายอื่น สัญญาณที่พบบ่อยที่สุดคือการสั่นสะเทือนและเสียงภายนอกต่างๆ ระหว่างการทำงานของกล่อง นอกจากนี้ในกรณีที่เกิดปัญหาจะรู้สึกกระตุกในขณะที่เปลี่ยนความเร็ว 60-70 กม. / ชม. ไดนามิกที่หายไป การเร่งรถทำได้ยากมาก และอีกสัญญาณหนึ่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือการไหลของของไหลทำงาน

อะไรคือความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดใน Subaru?

ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดสำหรับยานพาหนะเหล่านี้คือซับแรงเสียดทานของลูกสูบล็อค มันสึกหรอและพังทลายลง ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นการยากที่จะระบุรายละเอียด แต่ถ้าการวินิจฉัยการส่งสัญญาณไม่ตรงเวลาก็จะยืนขึ้น แล้วการทดแทนเท่านั้นที่จะช่วยได้

ในกล่องรุ่นใหม่ (ในเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด) ซึ่งน้ำมันในโหมดการทำงานสามารถเข้าถึง 130 องศาและใบพัดสามารถทำงานในโหมดสลิปได้ มีความผิดปกติทั่วไปอีกอย่างหนึ่ง นี่คือการสึกหรอของซับในเสียดสีเร็วเกินไป ผลิตภัณฑ์ของบริษัททำให้เกิดมลพิษในน้ำมัน อุดตันตัวกรองและตัววาล์ว เป็นผลให้ตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติล้มเหลว อาการของการทำงานผิดพลาดที่นี่เหมือนกับการส่งสัญญาณจากผู้ผลิตรายอื่น

bmw

รถยนต์ของผู้ผลิตรายนี้เชื่อถือได้เสมอ แต่เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ มีความแตกต่างบางอย่างที่นี่ ระบบเกียร์อัตโนมัติบางรุ่นไม่ประสบความสำเร็จและ "ตายในครรภ์" นอกจากนี้ หลาย ๆ รุ่นของหน่วยต่าง ๆ จาก ZF ด่าว่า สาเหตุหลักของการพังคือตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติ สัญญาณของความผิดปกติ - กล่องกระตุก, มีการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเป็น "D", การเปลี่ยนแก๊สในขณะที่เปลี่ยน, การลื่นไถลและการสั่นสะเทือน

อาการเสียที่ร้ายแรง ได้แก่ เสียงกระตุก และ "ความรอบคอบ" ของกล่อง บางทีปัญหาไม่ได้อยู่ที่ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ แต่การวินิจฉัยของเขาจะไม่ฟุ่มเฟือย สัญญาณของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติของ BMW ที่ทำงานผิดปกติอาจไม่สังเกตเห็นได้เลย แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีอยู่ บ่อยครั้งที่ปัญหาการส่งสัญญาณเกี่ยวข้องกับข้อผิดพลาดต่างๆ ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การวินิจฉัย ECU จะช่วยได้ที่นี่

มาสด้า

เกียร์อัตโนมัติ 4F27E ยอดนิยมได้รับการติดตั้งใน Mazda Premacy ไม่มีใครมีปัญหากับเธอเป็นพิเศษ ข้อได้เปรียบหลักของมันคือการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องรื้อถอน ในบรรดาการทำงานผิดพลาดบ่อยครั้ง คลัตช์เสียดทานจะเผาไหม้ในโหมด Overdrive และ Reverse คลัตช์โอเวอร์รันหมดแรง

คุณสมบัติการออกแบบของเกียร์อัตโนมัตินั้นต้องตำหนิ ไม่มีปัญหาพิเศษกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในกล่องนี้ ตัววาล์วมักจะสึกหรอ โซลินอยด์ล้มเหลว เจ้าของบางคนมีอาการผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ Mazda Premacy ติดตั้งระบบเกียร์ที่เชื่อถือได้

ความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ AL-4

เป็นผลงานของวิศวกรชาวฝรั่งเศส กล่องนี้ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญด้านความกังวลของ Citroen เป็นเกียร์อัตโนมัติหลักสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในฝรั่งเศสตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2548 ตัวเครื่องดูเรียบง่ายและบำรุงรักษาได้มากที่สุด แม้ว่ากล่องจะไม่เรียบมาก แต่ก็มีความน่าเชื่อถือที่ดี เจ้าของไม่ค่อยสังเกตเห็นสัญญาณของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ AL4

ไม่มีอาการพิเศษใด ๆ ที่นี่ - เป็นมาตรฐานสำหรับการส่งสัญญาณทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทั้งหมด สิ่งที่สำคัญที่สุดที่หลายคนกลัวในกล่องนี้คือโซลินอยด์ พวกเขาพังค่อนข้างบ่อย นอกจากนี้ยังมีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ด้วยเหตุนี้ กล่องจึงมักเกิดข้อผิดพลาดและเข้าสู่การดำเนินการฉุกเฉิน

หากรถใช้งานมาเป็นเวลานานในสภาวะที่ยากลำบาก ก็มีปัญหาเกี่ยวกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ด้วยเช่นกัน คลัตช์ถูกหมุนซึ่งรับผิดชอบการทำงานของเครื่องปฏิกรณ์อย่างอิสระ สิ่งนี้แสดงให้เห็นดังนี้ - รถไม่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำในโหมดขับเคลื่อน แต่จะเริ่มเคลื่อนที่เมื่อคุณกดแก๊สเท่านั้น

สรุป

ต้องบอกว่าไม่มีสัญญาณเฉพาะที่รายงานการพังทอร์คคอนเวอร์เตอร์ บางครั้งแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็ไม่สามารถระบุได้ว่าสิ่งใดผิดปกติ ทั้งหมดนี้นำไปสู่ค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัย การซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซนั้นง่ายมาก ความยากลำบากเพียงอย่างเดียวคือการรื้อชุดประกอบ ในกระบวนการซ่อมแซม วัสดุสิ้นเปลืองที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยน ประกอบ และปรับสมดุล

ทุกปีจำนวนรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติเพิ่มขึ้น มีเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น เกียร์อัตโนมัติสะดวกกว่าการใช้เกียร์ธรรมดามาก ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่จึงไม่เมื่อยล้าจากรถติด และด้วยการทำงานที่เหมาะสมจะไม่มีปัญหากับคลัตช์ แต่อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัตินั้นซับซ้อนกว่ากลไกเล็กน้อย หนึ่งในองค์ประกอบหลักของเกียร์อัตโนมัติคือตัวแปลงแรงบิด (ในคนทั่วไป "โดนัท") เมื่อเวลาผ่านไปอาจล้มเหลว เหตุใดจึงเกิดขึ้นและอะไรคือสัญญาณของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ? มาดูบทความของเราในวันนี้กัน

เกี่ยวกับการออกแบบ

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใช้สำหรับเปลี่ยนและส่งแรงบิดที่มาจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ การออกแบบองค์ประกอบประกอบด้วย:

• ล้อปั๊ม.
• กังหัน.
• ล้อเครื่องปฏิกรณ์
• คลัตช์ฟรีวีล
• คลัตช์ล็อค.

GDT ถูกวางไว้ในตัวเรือนแยกต่างหาก ซึ่งเต็มไปด้วยของเหลว ATP หลังทำหน้าที่ไม่เพียงหล่อลื่น แต่ยังคลัตช์ "เปียก" (เนื่องจากไม่มีตะกร้าและแผ่นดิสก์เช่นนี้ในกล่องอัตโนมัติ)

“โดนัท” ทำงานเป็นวงจรปิด ขั้นแรก ของเหลว ATP จะเข้าสู่กังหัน และจากนั้นไปที่ล้อเครื่องปฏิกรณ์ ความเร็วของใบมีดหลังเริ่มเพิ่มขึ้น การไหลของของเหลวจะถูกส่งไปยังล้อปั๊ม ส่งผลให้ปริมาณแรงบิดเพิ่มขึ้น ด้วยการเพิ่มความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ความเร็วเชิงมุมของกังหันและล้อปั๊มจะเท่ากัน การไหลของของไหล ATP เริ่มเปลี่ยนทิศทาง ในเวลาเดียวกัน freewheel ก็ถูกเปิดใช้งาน วงล้อเครื่องปฏิกรณ์เริ่มหมุน

ด้วยความเร็วการหมุนที่เพิ่มขึ้น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกบล็อก (ใช้คลัตช์พิเศษ) ดังนั้นการส่งแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังกล่องจึงกระทำโดยตรง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นจนกว่าจะเปิดหรือปิดการส่งสัญญาณครั้งต่อไป

การทำงานของตัวแปลงแรงบิดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ทั้งหมดที่อยู่ใน "โดนัท" และสร้างสัญญาณเอาท์พุต หากเกิดปัญหาขึ้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะรายงานข้อผิดพลาดทันที ในทางปฏิบัติ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติถูกบล็อก อาการของการทำงานผิดปกติอาจแตกต่างกันไป เป็นทั้งชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องจักรกล แต่ถ้ากล่องอยู่ในโหมดฉุกเฉินก็ควรตรวจวินิจฉัยแน่นอน

มันให้บริการนานแค่ไหน?

โดยทั่วไปแล้ว ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของเกียร์อัตโนมัติ นี่คือ 250-300,000 กิโลเมตร ทอร์กคอนเวอร์เตอร์รุ่นเก่า "Mercedes" (4AKPP) ดูแลตัวละ 500,000 ได้ ความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติ "Toyota Mark-2" ในยุค 80 ก็ไม่ค่อยเกิดขึ้นเช่นกัน แต่เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ มันสามารถล้มเหลวได้ก่อนหน้านี้ เพื่อป้องกันการซ่อมแซมที่ร้ายแรง คุณต้องตรวจจับการพังในเวลาและรู้สัญญาณของความผิดปกติของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติ เราแสดงรายการลักษณะเด่นที่สุดของพวกเขาด้านล่าง

เสียง การสั่นสะเทือน

จะตรวจสอบสัญญาณของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติได้อย่างไร? ก่อนอื่นคุณต้องฟังการทำงานของกล่องก่อน ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ อาจเกิดเสียงกลไก (เสียงกรอบแกรบ) ขึ้นได้ ตอนแรกแทบจะสังเกตไม่เห็น และเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น มันพูดว่าอะไร? สัญญาณดังกล่าวของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติบ่งชี้ว่ามีปัญหากับตลับลูกปืนกันรุนแบบเข็ม องค์ประกอบตั้งอยู่ระหว่างฝาครอบตัวแปลงแรงบิดและล้อกังหัน (หรือเครื่องปฏิกรณ์)

หากเกิดการสั่นสะเทือนเล็กน้อยที่ความเร็ว 60-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แสดงว่าไส้กรองน้ำมันเครื่องอุดตัน นอกจากนี้ อาการคล้ายคลึงกันเกิดขึ้นเนื่องจากของเหลวเอทีพีคุณภาพต่ำหรือเก่า วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่อง ในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมแซมจะสิ้นสุดที่นี่

หลายคนใช้การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วน - ถ่ายของเก่าบางส่วนและเพิ่มใหม่ ทำซ้ำขั้นตอน 2-3 ครั้ง แต่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าอย่าประหยัดในการเปลี่ยนของเหลว ATP โดยสมบูรณ์ ผลิตบนม้านั่งแรงดัน

ข้อดีของขั้นตอนดังกล่าวคืออะไร? การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะทำได้ 100 เปอร์เซ็นต์ และสิ่งสกปรกจากกล่องจะถูกชะล้างออกไปให้หมด เป็นไปไม่ได้ที่จะทำซ้ำในโรงรถ - เฉพาะในกรณีที่มีขาตั้ง

โหมดฉุกเฉิน

หมายถึงการทำงานของเกียร์เฉพาะที่ความเร็วสามครั้งแรกเท่านั้น จะตรวจสอบความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติได้อย่างไร? สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ระบบจะแสดงคำเตือนเพิ่มเติมบนแผงหน้าปัด กล่องสามารถเข้าสู่โหมดฉุกเฉินได้ด้วยเหตุผลหลายประการ:

• ความเสียหายต่อตัวเรือนเกียร์
• การปรากฏตัวของชิปในของเหลว ATP
• การปรากฏตัวของเศษโลหะของกังหัน
• ความผิดปกติของกลุ่มแรงเสียดทานและคลัตช์

น่าแปลกที่กล่องสามารถเข้าสู่โหมดฉุกเฉินได้เป็นระยะเท่านั้น ตัวอย่างเช่น หลังจากให้ความร้อนกับของเหลว ATP ถึงอุณหภูมิที่กำหนด ต้องค้นหาเหตุผลในเซ็นเซอร์ (การไหลของอากาศ เพลาลูกเบี้ยว และแม้แต่ระบบ ABS) หากกล่องเกิดอุบัติเหตุโดยไม่คาดคิด ก็ควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ

เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง อาจรู้สึกได้ถึงเสียงกระหึ่มในโหมด D สัญญาณเหล่านี้ของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติอาจมาพร้อมกับการสั่นสะเทือน ในกรณีนี้ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการสแกนเซ็นเซอร์อินพุตและเอาต์พุต มีอาการอื่น ๆ ของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ เราจะพูดถึงพวกเขาต่อไป

ปัญหาเกี่ยวกับไดนามิก

รถอาจเร่งได้ไม่ดี มีหลายสาเหตุ แต่ถ้าเราพิจารณาสัญญาณของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ (รวมถึง BMW) แสดงว่าเป็นคลัตช์ที่วิ่งเกิน หากล้มเหลว ควรถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์กังหันก๊าซและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

บางครั้งมันเกิดขึ้นหลังจากหยุดรถและไม่สามารถสตาร์ทได้เลย สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความเสียหายต่อเส้นโค้งบนล้อกังหัน ทางออกของสถานการณ์คือการติดตั้งสล็อตใหม่ ในกรณีขั้นสูง จำเป็นต้องเปลี่ยนล้อกังหันทั้งหมด

กลิ่นพลาสติกไหม้

สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อรถจอดนิ่ง กลิ่นของพลาสติกไหม้จะรู้สึกได้ในบริเวณกระปุกเกียร์ มันพูดว่าอะไร? สัญญาณที่คล้ายกันของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ (รวมถึง Toyotas) เกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปและการละลายของชิ้นส่วนโพลีเมอร์ของโดนัท นี่เป็นผลมาจากการอุดตันของน้ำมันคูลเลอร์ สามารถอยู่ได้ทั้งในกล่องและแยกจากกัน ระบบระบายความร้อนเกียร์อัตโนมัติที่ดีคือกุญแจสำคัญในการทำงานที่เชื่อถือได้ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

เครื่องยนต์แผงลอย

เมื่อเกียร์พยายามเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง เครื่องยนต์จะเริ่มหยุดนิ่ง นี่เป็นเพราะความล้มเหลวในระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งขัดขวางการทำงานของตัวแปลงแรงบิด บ่อยครั้งที่สาเหตุของปัญหาคือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แต่เราจะพูดถึงมันเพิ่มเติมด้านล่าง

สาเหตุของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของกังหันก๊าซ

ผู้เชี่ยวชาญระบุปัจจัยหลายประการที่อาจส่งผลต่อการทำงานของหม้อแปลงไฮดรอลิก:

• คันโยกเกียร์ออโต้.
• น้ำมัน (ของเหลวเอทีพี)
• ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ลองพิจารณาปัญหาเหล่านี้โดยละเอียด

หลังเวที

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเก่าอาจล้มเหลวได้ หน่วยดังกล่าวมีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างตัวเลือกและกล่อง ทำให้การเปิดโหมดเปลี่ยนเกียร์ที่จำเป็นทำได้ยาก ตัวเลือกติดอยู่ในตำแหน่งเดียว ทางออกของสถานการณ์คือการเปลี่ยนตัวเลือกและหลังเวที ในรถยนต์บางคัน การดำเนินการนี้สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดเกียร์ออก

น้ำมัน

ทรัพยากรและความสามารถในการให้บริการของเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานะของของไหล ATP ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 40-50,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนทดแทนในเวลาที่เหมาะสมยังไม่รับประกันการทำงานระยะยาวของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในกรณีของหยดและของไหล ATP ในระดับต่ำ โดนัทจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

จะทำการวินิจฉัยอย่างรวดเร็วได้อย่างไร? คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ เปิดฝากระโปรงหน้า และรับก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ มีข้อความว่า "เย็น" หรือ "ร้อน" ในกรณีแรกไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่อง หากระดับต่ำกว่าปกติจำเป็นต้องต่ออายุโดยด่วน ของเหลวจะถูกเทลงในรูเดียวกันสำหรับโพรบ

ให้ความสนใจกับสภาพของน้ำมันนั่นเอง ดังนั้นจึงสามารถระบุและป้องกันการทำงานผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ได้ทันท่วงที ไม่รวมชิปบนโพรบ หากเป็นกรณีนี้ แสดงว่ากังหันหรือล้อเครื่องปฏิกรณ์ทำงานล้มเหลว หรือแหวนรองปลายชำรุด

บันทึก! เมื่อใช้งานเกียร์อัตโนมัติที่มีน้ำมัน ATP ในระดับต่ำ เครื่องยนต์กังหันก๊าซอาจร้อนจัด

ตรวจสอบด้านล่างของรถเป็นระยะคือฝาครอบ (กระทะ) ของกล่องอัตโนมัติ บางครั้งซีลก็รั่วได้ การใช้งานรถยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา เนื่องจากระดับน้ำมันอาจลดลงเมื่อใดก็ได้

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

นี่คือโหนดหลักที่ควบคุมการทำงานของกล่องอัตโนมัติ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เครื่องอาจเลือกความเร็วสำหรับการเปลี่ยนความเร็วอย่างไม่ถูกต้อง หรือปิดกั้นการทำงานของการส่งสัญญาณโดยสมบูรณ์ ECU เป็นกลไกที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่เมื่อสัมผัสกับปัจจัยบางอย่าง มันล้มเหลว สามารถ:

• แรงดันไฟตกกะทันหันบนเครือข่ายออนบอร์ด
• แรงกระแทกทางกล แรงสั่นสะเทือน
• อุณหภูมิที่สูงขึ้น
• ความชื้นสูง
• ความเสียหายของฉนวนและการสัมผัสออกซิเดชัน

การพังทลายที่เกี่ยวข้องกับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดหรือโดยการติดตั้งลูปควบคุมแยกใหม่

ปัญหาไฮโดรบล็อก

ความผิดปกติของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากตัววาล์ว ภายนอกมันเป็นจานชนิดหนึ่งและมีลักษณะดังนี้:

ตัววาล์วใช้เพื่อถ่ายเทของไหล ATP ภายใต้แรงดันผ่านบางช่องทางเพื่อเปิดหรือปิดเกียร์เฉพาะ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เพลตนี้สามารถกระตุ้นการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนโหมดการทำงานของระบบส่งกำลัง นี่เป็นสัญญาณหลักของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ความผิดปกติของตัววาล์วจะแสดงขึ้นบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด นอกจากนี้เพลตไม่ทนต่อการรับน้ำหนักที่สูงและเป็นเวลานาน นี่อาจเป็นการลากรถหนักหรือสตาร์ทด้วยคันเหยียบสองคัน

บ่อยครั้งที่ตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติในฤดูหนาว นี่เป็นผลมาจากการทำงานของกล่องที่มีของเหลวเอทีพีเย็น ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -5 องศา เกียร์อัตโนมัติจะต้องอุ่นเครื่อง สิ่งนี้ทำได้ง่ายๆ จำเป็นต้องเปิดทุกโหมด (จอดรถ เป็นกลาง และขับ) โดยไม่เริ่มการเคลื่อนไหว โดยมีช่วงเวลา 5-10 วินาที สิ่งนี้จะทำให้น้ำมันอุ่นขึ้นและป้องกันความเสียหายต่อทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติ อุณหภูมิในการทำงานสำหรับของเหลว ATP คือ 75-80 องศาเซลเซียส

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบสัญญาณหลักและสาเหตุของการทำงานผิดปกติของทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติ ในกรณีส่วนใหญ่ รายละเอียดจะมาพร้อมกับข้อผิดพลาดบนแดชบอร์ดและเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะของกล่องเอง เมื่อการเตะและการสั่นปรากฏขึ้น ควรใช้การวินิจฉัยโดยละเอียด ขึ้นอยู่กับขนาดของปัญหา ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนน้ำมันหรือชิ้นส่วนของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (ล้อกังหัน, ตลับลูกปืน) การตรวจจับข้อผิดพลาดอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ร้ายแรง

เป็นเกียร์อัตโนมัติที่น่าเชื่อถือที่สุดทุกประเภท แต่ก็ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ด้วยการทำงานที่ไม่เหมาะสม เกียร์อัตโนมัติสามารถ "ฆ่า" ได้อย่างรวดเร็ว

ภายใต้การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติควรเข้าใจ:

• สไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต โดดเด่นด้วยอัตราเร่งที่เฉียบคมและการเบรกด้วยการส่งแรงบิดสูงสุด
• ความร้อนสูงเกินไปอย่างเป็นระบบของกระปุกเกียร์ที่เกิดจากการจราจรติดขัด, อุณหภูมิภายนอกสูง, การลื่นไถล, การลากจูงรถหรือรถพ่วงอื่น
• ขับบนกระปุกเกียร์ที่ไม่ร้อนในสภาพอากาศหนาวเย็น
• การละเมิดความถี่ของการบำรุงรักษารวมถึง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเครื่อง.

แต่ถึงแม้จะมีการทำงานที่เหมาะสมเมื่อเวลาผ่านไป (100-150,000 กิโลเมตร) อายุทางกายภาพขององค์ประกอบแต่ละส่วนของกระปุกเกียร์ก็เกิดขึ้นและล้มเหลว

ความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่ตามเงื่อนไข:

1. ความผิดปกติของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกระปุกเกียร์
2. ความล้มเหลวของกระปุกเกียร์เอง

ความผิดปกติของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกระปุกเกียร์

ความผิดปกติหลักของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติคือ:

ในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การวินิจฉัยข้อผิดพลาดจะดำเนินการโดยชุดควบคุม มันควบคุมพารามิเตอร์ต่างๆ: สัญญาณเซ็นเซอร์อินพุต ความต้านทานวงจรเอาต์พุต อัตรากระปุกเกียร์ โดยการเปรียบเทียบสัญญาณเซ็นเซอร์ที่อินพุตและเอาต์พุตของเกียร์อัตโนมัติ

หากพารามิเตอร์ควบคุมเกินขีดจำกัดที่อนุญาต หน่วยควบคุมจะเขียนสิ่งที่เรียกว่าหน่วยความจำลงในหน่วยความจำ รหัสความผิดปกติ(DTC, Diagnostic Trouble Code) ซึ่งเป็นลำดับเฉพาะของตัวเลข รหัสถูกอ่านโดยอุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ - สแกนเนอร์และกระบวนการนี้เรียกว่า การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์.

ความผิดปกติเกือบทั้งหมดของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกระปุกเกียร์นั้นพิจารณาจากการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากการเดินสายไฟฟ้าขัดข้อง ซึ่งสแกนเนอร์ไม่สามารถระบุได้เสมอไป ความผิดปกติกลุ่มนี้ได้รับการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบด้วยสายตาและโดยการเรียกสายไฟ

หากหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ทำงานผิดปกติ ชุดควบคุมจะทำงานตามโปรแกรมที่ตั้งโปรแกรมไว้ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการออกแบบเพื่อให้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในกระบวนการส่งข้อมูล จะใช้สัญญาณทดแทนเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้งานได้ มันถูกเรียกว่า โปรแกรมงานฉุกเฉิน.

ดังนั้นสัญญาณของเซ็นเซอร์ความเร็วที่อินพุตเกียร์อัตโนมัติจะถูกแทนที่ด้วยสัญญาณของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง, เซ็นเซอร์ความเร็วที่เอาต์พุตเกียร์อัตโนมัติ - เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิของเหลวทำงาน - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

เพื่อป้องกันการส่งกำลังจากความร้อนสูงเกินไป โปรแกรมควบคุมจะเปลี่ยนเกียร์ชั่วคราวของการเปลี่ยนเกียร์เป็นความเร็วที่สูงขึ้นและยังช่วยลดแรงบิดของเครื่องยนต์อีกด้วย

ในกรณีที่แอคทูเอเตอร์หรือชุดควบคุมเกิดความล้มเหลว ระบบควบคุมกระปุกเกียร์จะเปลี่ยนเป็น ปฏิบัติการฉุกเฉิน. ในโหมดฉุกเฉิน เกียร์ 3 จะถูกบังคับให้เปิดหรือบันทึก (หากเปิดอยู่) โหมดฉุกเฉินไม่ได้หมายความถึงการใช้งานรถต่อไป แต่ช่วยให้คุณไปที่ศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุด

นอกเหนือจากความผิดปกติของระบบควบคุมแล้ว การเปลี่ยนเกียร์เป็นโหมดฉุกเฉินอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของส่วนกลไกหรือไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติ

ความผิดปกติของชิ้นส่วนทางกลและไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติ

ตามการออกแบบความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้:

• ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติ
• คลัตช์และเบรกเสียดทานทำงานผิดปกติ
• ความผิดปกติของโมดูลการกระจาย (บล็อกไฮดรอลิก);
• ความล้มเหลวของปั๊มน้ำมัน

ความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติมาพร้อมกับสัญญาณภายนอกบางอย่างซึ่งรวมถึง:

• การเลื่อนหลุด (พลวัตที่อ่อนแอ);
• กระตุก (กระแทก) เมื่อเปลี่ยนเกียร์
• ขาดการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าหรือข้างหลัง
• เสียงรบกวนระหว่างการทำงาน (ดังเอี๊ยด, สั่น, ก้อง, เป่านกหวีด, เคาะ, ฯลฯ );
• การรั่วไหลของของเหลวทำงาน

เมื่อวินิจฉัยความผิดปกติ พึงระลึกไว้เสมอว่าการส่งสัญญาณผิดพลาดหลายอย่างอาจสอดคล้องกับอาการภายนอกเดียวกัน จากสัญญาณภายนอกทั้งหมด การขาดการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือข้างหลังบ่งบอกถึงการละเมิดที่ร้ายแรงที่สุดในชิ้นส่วนกลไกของกระปุกเกียร์

เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยเป็นระบบทางเทคนิคที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึงการเชื่อมต่อที่หลากหลายระหว่างองค์ประกอบโครงสร้าง ดังนั้น ความล้มเหลวขององค์ประกอบหนึ่งมักจะนำมาซึ่งความผิดปกติขององค์ประกอบอื่น ตัวอย่างเช่น การสึกหรอของผ้าคลัตช์เสียดทานทำให้เกิดการอุดตันของน้ำมัน และด้วยเหตุนี้ วาล์วและช่องของชุดไฮดรอลิก ในทางกลับกันการอุดตันของวาล์วและช่องจะนำไปสู่การทำงานที่ไม่สมบูรณ์ของคลัตช์แรงเสียดทานความร้อนและการทำลายก่อนวัยอันควร นี่คือวงจรดังกล่าว

การวินิจฉัยขั้นสุดท้ายของระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผิดพลาดนั้นเกี่ยวข้องกับวิธีการแบบบูรณาการ ซึ่งรวมถึงการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ที่สอดคล้องกัน การทดสอบพิเศษ การประเมินคุณภาพน้ำมัน การถอดประกอบ และการแก้ไขปัญหากล่อง

หลัก ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติ

หลัก คลัตช์และเบรกเสียดทานทำงานผิดปกติคือการสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดทานและการละเมิดตราประทับของกระบอกสูบไฮดรอลิกของไดรฟ์ สัญญาณของความผิดปกติเหล่านี้กำลังลื่นไถลรวมถึง ลื่นไถลบนกล่องอุ่น, เข้าเกียร์พร้อมแรงกระแทก (กระแทก), เสียงโลหะ, ขาดการเคลื่อนไหว ต้องจำไว้ว่ากระบวนการสึกของแผ่นเสียดทานนั้นกลับไม่ได้

หลัก โมดูลการกระจายทำงานผิดปกติและสัญญาณที่สอดคล้องกันจะได้รับในตาราง

ปั้มน้ำมันทำงานผิดปกติพร้อมกับระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น, การเลื่อนหลุด, ขาดการเคลื่อนไหว.

โดยสรุปแล้ว ควรสังเกตว่าไม่มีเกียร์อัตโนมัติในอุดมคติในแง่ของความน่าเชื่อถือ เกียร์อัตโนมัติแต่ละรุ่นมีจุดอ่อนและ "แผล" ของตัวเอง ผู้ผลิตทราบสิ่งนี้และปรับปรุงการออกแบบเกียร์อัตโนมัติอย่างต่อเนื่อง

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นไม่ใช่เรื่องไร้สาระ ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

โครงการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อใดก็ตามที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สัญญาณของการพังทลาย

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นที่ , สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นอันไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้นจุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือมีเมฆมาก! หากพวกเขาปรากฏตัว - ถึงเวลาแล้ว

สาเหตุหลักของการพังทลาย

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติมักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงสึกหรอ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในสภาพรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไป

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

วิธีการแก้ไขปัญหา

ในการวินิจฉัยสิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีเครื่องกลและ.

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายไฟ
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และการวินิจฉัยความผิดปกติ

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ ระบบจะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

การวินิจฉัยปัญหาทางกลและไฮดรอลิก

เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาถูกแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดแตก,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลาดเคลื่อน,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
3. ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

รื้อเกียร์อัตโนมัติ

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ มันจะมีประโยชน์ที่จะเชิญคนที่แข็งแกร่งร่างกายสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

ซ่อมเกียร์ออโต้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมาก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ทำหน้าที่ไปแล้ว เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นแตก ในการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนของตัววาล์วออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

ติดตั้งเกียร์ออโต้หลังซ่อม

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยหนึ่งรายการ จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักตัวเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม

อุปกรณ์ของเกียร์อัตโนมัติและการทำงานผิดพลาดเป็นหัวข้อที่ซับซ้อนและไม่คู่ควรกับสิ่งพิมพ์แยกต่างหาก แต่เป็นบทความทั้งหมด ดังนั้นเราจะเริ่มต้นด้วยสิ่งที่ง่ายที่สุดและบ่อยที่สุดและค่อยๆก้าวไปข้างหน้า

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยห้าส่วนหลัก:

1. หม้อแปลงแรงบิดไฮดรอลิก แทนที่คลัตช์ปกติใน "อัตโนมัติ" และถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกล่องโดยใช้การไหลเวียนของน้ำมัน

2. ตัวกล่องคือชุดกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน ตามเงื่อนไข - ชุดเกียร์ต่างๆ

3. กลไกการเปลี่ยนเกียร์ โดยปกติแล้วจะประกอบด้วยชุดคลัตช์เสียดทาน ล้ออิสระ และผ้าเบรก ซึ่งเคลื่อนที่ด้วยตัวดันไฮดรอลิก ระบบนี้เปลี่ยนเกียร์โดยปิดเกียร์บางเกียร์ในกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์

4. บล็อกจ่ายน้ำมัน (ไฮโดรบล็อก) มีโซลินอยด์วาล์วอยู่ที่นี่ ซึ่งเมื่อปิดและเปิด จ่ายน้ำมันไปยังตัวดันไฮดรอลิก และในทางกลับกัน สิ่งเหล่านี้จะทำให้กลไกการเลือกเกียร์เคลื่อนที่ วาล์วเรียกอีกอย่างว่าโซลินอยด์แม้ว่าโซลินอยด์ที่พูดอย่างเคร่งครัดจะใช้เฉพาะวาล์วเปิดและปิดเท่านั้น วาล์วเองเรียกว่าหลอดอย่างถูกต้อง น้ำมันสำหรับผู้จัดจำหน่ายจัดทำโดยปั๊มจากตัวรับน้ำมัน

5. ชุดควบคุมกระปุกเกียร์ ค่อนข้างพูด "คอมพิวเตอร์หลัก" มันขับเคลื่อนระบบไฮดรอลิกส์ทั้งหมดตามการอ่านจากเซ็นเซอร์

หน่วยควบคุมคำนึงถึงอะไรตั้งแต่แรก:

ความเร็วในการหมุนของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์คือความเร็วของเครื่องยนต์
- ความเร็วในการหมุนของเพลาส่งออกของกล่องนั้นเป็นความเร็วของตัวรถอยู่แล้ว
- อุณหภูมิของน้ำมันภายในกล่อง - มีความร้อนสูงเกินไปหรือไม่
- เหยียบคันเร่งลึกแค่ไหน - ผู้ขับขี่คาดหวังอัตราเร่งเท่าใด
- ตำแหน่งของคันเกียร์อัตโนมัติ - ซึ่งเปิดโหมดอยู่ ("ขับ", "จอด", "สปอร์ต", "เป็นกลาง" หรือ "ถอยหลัง")

เรื่องธรรมดา

รถ "ขับไม่ดี" และไฟเตือนของโหมดฉุกเฉินของกระปุกเกียร์จะสว่างขึ้นบนแดชบอร์ด อุบัติเหตุ! ความวิตกกังวล! ไม่จำเป็นต้องตื่นตระหนกและคิดออกว่าจะใช้เงินกู้ผู้บริโภคจำนวน 100,000 รูเบิลกี่เปอร์เซ็นต์ ในกรณีส่วนใหญ่ ระบบไฮดรอลิกส์และเกียร์ที่ซับซ้อนอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ แหล่งที่มาหลักของปัญหาคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "บั๊กกี้" มีบางอย่างทำงานไม่ถูกต้องและชุดควบคุมจะเปิดโหมดฉุกเฉินอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ยุ่งกับกล่องปัญหา วันนี้เราจะหาสิ่งที่อาจล้มเหลวในส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมในกรณีนี้

ว่าแต่โหมดฉุกเฉินคืออะไร?

หากไม่เข้าใจรายละเอียดเกี่ยวกับโครงสร้างของกล่อง "อัตโนมัติ"2 สิ่งนี้ก็ไม่สามารถเข้าใจได้ ดังนั้น เราจะไม่ทำให้คุณเบื่อกับรายละเอียด สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าในขณะที่เกียร์อัตโนมัติอยู่ใน "แก๊งฉุกเฉิน" เกียร์จะไม่ทำงาน (โดยปกติเปิดอันที่สาม) และรถแทบจะไม่ได้ไป ในโหมดนี้ คุณสามารถไปที่บริการรถได้ด้วยตัวเอง และ "การซักถาม" จะเริ่มขึ้นที่นั่น

แล้วอะไรแตก?

1. ความเสียหายต่อเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ตำแหน่งปีกผีเสื้อ เพลาลูกเบี้ยว หรือเซ็นเซอร์ ABS

แสดงออกอย่างไร?
เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเมื่อเปลี่ยนเกียร์และเร่งเบรก แล้วออกจากโหมดฉุกเฉินกะทันหัน

จะตรวจสอบได้อย่างไร?
ความผิดปกติดังกล่าวสามารถระบุได้อย่างง่ายดายด้วยการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์อย่างง่าย ค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์มักจะอยู่ในช่วง 1,000 ถึง 3,000 รูเบิล

มันซ่อมยังไง?
เปลี่ยน. ทางที่ดีควรแก้ไขการเสียดังกล่าวโดยการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ใหม่แทบจะไม่เกินขีดจำกัดห้าพันแม้ว่าเซ็นเซอร์มวลอากาศจะมีราคาสูงถึง 20,000 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์แต่ละคัน การเปลี่ยนโดยเฉลี่ยใช้เวลา 1-2 ชั่วโมงมาตรฐาน ค่าใช้จ่ายของชั่วโมงมาตรฐานสำหรับบริการทั้งหมดนั้นแตกต่างกัน แต่มักจะอยู่ในช่วง 800 ถึง 1,500 รูเบิล หากเรากำลังพูดถึงบริการพิเศษสำหรับรถยนต์ราคาแพง จำนวนเงินนั้นก็จะเพิ่มขึ้นตามอำเภอใจ

2. ความล้มเหลวของชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติเอง

แสดงออกอย่างไร?
เกียร์อัตโนมัติ "แน่น" เข้าสู่โหมดฉุกเฉินและไม่หลุดออกมา

จะตรวจสอบได้อย่างไร?
การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ไม่ได้ช่วยเสมอไป อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์รุ่นทดลองเพื่อระบุปัญหาอย่างแม่นยำ หากไม่สามารถจ่ายการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ได้ การเปลี่ยนรุ่นทดลองสามารถทำได้ประมาณ 1,000 รูเบิล บวกกับเงินมัดจำสำหรับชุดควบคุมที่ติดตั้งไว้

มันซ่อมยังไง?
เปลี่ยน/ซ่อม. การเปลี่ยนชุดควบคุมด้วยชุดใหม่จะทำให้เกียร์อัตโนมัติใช้งานได้ทันที ค่าใช้จ่ายของตัวบล็อกเองสำหรับรถยนต์ที่แตกต่างกันนั้นแตกต่างกันไปตั้งแต่ 5 ถึง 40,000 rubles และค่าใช้จ่ายในการติดตั้งนั้นแทบจะไม่ประมาณมากกว่าหนึ่งชั่วโมงมาตรฐาน คุณสามารถลองซ่อมชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้ สามารถขอซ่อมแซมหน่วยและกู้คืนซอฟต์แวร์โรงงานได้ที่ศูนย์บริการมากถึง 10,000 รายการ แต่ปัญหาไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการซ่อมแซมเสมอไป

3. ความผิดปกติของสายไฟหรือหน้าสัมผัส (ออกซิเดชัน ไฟฟ้าลัดวงจร ขาด ฉนวนเสียหาย ฯลฯ)

แสดงออกอย่างไร?
เกียร์อัตโนมัติเข้าและออกจากโหมดฉุกเฉินโดยไม่มีเหตุผลชัดเจน (มันใช้ชีวิตของมันเอง) และในช่วงเวลาที่ดียังคงอยู่ใน "แอนิเมชั่นที่ถูกระงับ" ตลอดไป

จะตรวจสอบได้อย่างไร?
ความล้มเหลวในการเดินสายหรือหน้าสัมผัสอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดในอุปกรณ์ที่ใช้งานได้จริง จำเป็นต้องวินิจฉัยการพังทลายด้วยกลไกโดยการถอดสายไฟและหน้าสัมผัสออกโดยการตรวจสอบหรือโดย "เสียงเรียกเข้า"

สิ่งที่คุณพูดมันเป็นปัญหาที่น่ารังเกียจ ค่าใช้จ่ายในการระบุสามารถเข้าถึงได้ถึง 10,000 รูเบิลหากจำเป็นต้องแยกสายไฟทั้งหมด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเคียวไฟฟ้าถูกนำออกไปยังสถานที่ที่เข้าถึงยาก และสำหรับการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนและนำองค์ประกอบจำนวนมากออก

มันซ่อมยังไง?
ซ่อมหรือเปลี่ยน. หลังจากระบุตำแหน่งที่แน่นอนของการลัดวงจร การแตกหัก การเกิดออกซิเดชัน ฯลฯ โดยปกติแล้วจะเหลือเพียงการกำจัดพื้นที่ที่เสียหายหรือหน้าสัมผัสซึ่งอาจมีราคา 1,000 รูเบิล หากถอดสายถักไฟฟ้าทั้งหมดออกจากรถแล้วและในระหว่างการวินิจฉัยปรากฏว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างสมบูรณ์ชุดสายไฟอาจมีราคาสูงถึง 30,000 รูเบิล

4. ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันอิเล็กทรอนิกส์และโซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติ

แสดงออกอย่างไร?
เกียร์ไม่เปลี่ยนตามความเร็วแต่ละระดับ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ รู้สึกถึงแรงกระแทก การเลื่อนหลุดอย่างแรง การเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉินจะเกิดขึ้นในบางกะ

จะตรวจสอบได้อย่างไร?
มักถูกกำหนดในระหว่างการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ และตรวจสอบได้อย่างแม่นยำที่สุดโดยการวัดค่าพารามิเตอร์ทางไฟฟ้า (ความต้านทาน ความเหนี่ยวนำ) โซลินอยด์เป็นตัวเหนี่ยวนำที่เรียบง่ายและการตรวจสอบพารามิเตอร์ของคอยล์นี้ไม่ยาก ดังที่เราทราบแล้วโซลินอยด์มักจะอยู่ในตัววาล์วกระปุกเกียร์ และเพื่อวัดคุณสมบัติทางไฟฟ้า อาจจำเป็นต้องถอดบล็อกออกซึ่งเกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติบางส่วน การวินิจฉัยดังกล่าวอาจมีราคาสูงถึง 5,000 รูเบิล

มันซ่อมยังไง?
เปลี่ยน. การแก้ไขการพังทลายคือการเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันหรือโซลินอยด์ โดยปกติบล็อกทั้งหมดจะเปลี่ยนไปซึ่งราคาอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 10 ถึง 30,000 รูเบิล การซ่อมแซมบล็อคหรือโซลินอยด์แต่ละตัวนั้นไม่ค่อยคุ้มค่า เนื่องจากค่าซ่อมมักจะเทียบได้กับราคาของบล็อคใหม่

5. ความผิดปกติของเซ็นเซอร์การหมุนของเพลาอินพุตและเอาต์พุตของเกียร์อัตโนมัติ

แสดงออกอย่างไร?
เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเมื่อเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง D หรือที่สวิตช์ตัวแรก

จะตรวจสอบได้อย่างไร?
ตรวจพบได้ง่ายโดยการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์

มันซ่อมยังไง?
เปลี่ยน. เซ็นเซอร์การหมุน (เซ็นเซอร์ความเร็ว) นั้นง่ายต่อการเปลี่ยนและราคาไม่แพง ขั้นตอนการเปลี่ยนพร้อมกับเซ็นเซอร์ใหม่ไม่น่าจะมีราคามากกว่า 5,000 รูเบิล แม้แต่ในรถยนต์ใหม่

6. ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเกียร์

แสดงออกอย่างไร?
ไฟแสดงเกียร์บนแผงหน้าปัดจะแสดงไอคอนโหมด (P R N D) ที่ไม่ตรงกับตำแหน่งที่แท้จริงของตัวเลือก หรือไม่มีข้อบ่งชี้เลย ไอคอนเกียร์อัตโนมัติสลับไปที่โหมดฉุกเฉินจะสว่างขึ้น แต่กล่องทำงานอย่างถูกต้อง

จะตรวจสอบได้อย่างไร?
ความผิดปกติดังกล่าวไม่ได้ถูกตรวจพบเสมอไปในระหว่างการวินิจฉัย เนื่องจากเซ็นเซอร์อาจไม่เชื่อมต่อกับ "สมอง" ของรถ ตรวจพบการสลายของเซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือกโดยไม่ผิดเพี้ยนตามสัญญาณด้านบน

มันซ่อมยังไง?
เปลี่ยน/ซ่อม. ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของเซ็นเซอร์นี้สูงถึง 5,000 รูเบิล การเปลี่ยนนั้นแทบจะไม่ประมาณในชั่วโมงมาตรฐาน หากเซ็นเซอร์พับได้ อาจซ่อมแซมได้ ประการแรก ควรดูว่าหน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์หรือไม่ เนื่องจากเซ็นเซอร์มักจะล้มเหลวเมื่อน้ำเข้าไป ในกรณีนี้ การทำความสะอาดหน้าสัมผัสสามารถช่วยให้คุณประหยัดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นได้

7. ความผิดปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ

แสดงออกอย่างไร?
เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินอย่างแน่นหนาทันทีหรือหลังจากให้น้ำมันร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน

จะตรวจสอบได้อย่างไร?
มักจะตรวจพบระหว่างการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ แต่บางครั้งก็ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์รุ่นทดลอง

มันซ่อมยังไง?
ไม่สามารถซ่อมแซมเซ็นเซอร์อุณหภูมิได้ ดังนั้นวิธีเดียวที่จะแก้ไขการเสียดังกล่าวคือการเปลี่ยน ราคาของเซ็นเซอร์มักจะอยู่ที่ 1 ถึง 5 พันรูเบิล

ผลลัพธ์คืออะไร?

อย่างที่คุณเห็น การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติไม่ได้น่ากลัวเสมอไป อย่าไว้วางใจตัวแทนจำหน่ายหรือสถานีบริการหากพวกเขาปฏิเสธที่จะเข้าใจการพังทลายของกล่องของคุณและบอกว่าการเปลี่ยนเครื่องทั้งหมดจะช่วยได้ ติดต่อบริการเฉพาะทางที่เกี่ยวข้องกับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" และสถานที่ที่คุณมีแนวโน้มที่จะได้รับความคิดเห็นที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการแยกส่วนของกล่อง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » สาเหตุหลักของการพังทลายของเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติ "ตาย" อย่างไร: อาการหลักและการตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติ ทำไมเกียร์อัตโนมัติไม่เปิดและต้องทำอย่างไร - คำถามที่พบบ่อยจากผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับความผิดปกติในเกียร์อัตโนมัติและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ