ประเภทหลักของงานร่างกาย การเตรียมการทาสีและทาสีรถด้วยมือของคุณเอง คู่มือครบชุด ประเภทซ่อมตัวถัง

บทความเกี่ยวกับงานตัวถังรถประเภทหลัก - เครื่องมือ ขั้นตอนการทำงาน คำแนะนำและเคล็ดลับ ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับความลับที่สำคัญของการซ่อมแซมร่างกาย

การค้นหาปัญหาอย่างรวดเร็วส่งผลต่อทั้งความเร็วของการใช้งานและการประหยัดต้นทุนได้อย่างมาก รอยขีดข่วนเพียงเล็กน้อยหรือเศษที่ไม่เป็นอันตรายทำให้โลหะของตัวเครื่องไม่มีการป้องกันการกัดกร่อน ซึ่งอาจส่งผลต่อความสมบูรณ์ของพื้นผิวภายในหนึ่งปี

ประเภทและสาเหตุของความเสียหายของรถยนต์

• เครื่องกล;
• กัดกร่อน;
• การทำลายพื้นผิวป้องกันการกัดกร่อน

อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ มีการละเมิดพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของรถ ซึ่งจะถูกส่งคืนสู่สภาพโรงงานเดิมโดยสถานีบริการ ศูนย์บริการ และร้านซ่อมรถยนต์ นอกจากนี้ องค์ประกอบที่เสียหายสามารถถูกแทนที่ได้หากไม่สามารถกู้คืนได้

การจำแนกประเภทของตัวถังรถ

การฟื้นฟูร่างกายไม่สามารถทำได้ด้วยมือเสมอไป เนื่องจากความเสียหายจำนวนมากนั้นต้องอาศัยการวินิจฉัยและเครื่องมือพิเศษ

ประเภทของการซ่อมแซมร่างกาย:

1. การกู้คืนเรขาคณิต ส่งคืนพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของร่างกายไปยังโรงงาน หากจำเป็น ชิ้นส่วนจะถูกเปลี่ยนโดยใช้การตัดและเชื่อมโลหะ
2. งานแล็คเกอร์. การเพ้นท์ร่างกายจะดำเนินการหลังจากการซ่อมแซมและการประมวลผล
3. ภาพวาดเฉพาะ (ท้องถิ่น) มีการทาสีชิ้นส่วนที่เสียหายหรือเปลี่ยนใหม่ ในเวลาเดียวกัน ความใส่ใจอย่างระมัดระวังกับเฉดสีของสี เพื่อไม่ให้เกิดความไม่สมดุลของสี
4. ขัดขัด. ใช้ในกรณีที่สีมีความเสียหายในรูปแบบของรอยขีดข่วนตื้นและข้อบกพร่องที่ไม่สำคัญ ใช้ผงขัดที่มีขนาดเกรนต่างๆ อ่านบทความ - ด้วยมือของคุณเอง
5. งานป้องกันการกัดกร่อนในท้องถิ่น ทำความสะอาดชิ้นส่วนที่ได้รับผลกระทบกับพื้นผิวของโลหะ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จะใช้ตัวแปลงสนิม
6. การบูรณะกันชนหน้าและหลัง
7. การฟื้นฟูเกณฑ์ งานเกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูสถานที่สำหรับแม่แรง
8. งานดีบุก
9. งานเชื่อม.
10. ทำงานบนทางลื่น อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อฟื้นฟูรูปร่างของร่างกายหลังเกิดอุบัติเหตุ
11. ยืดผม

ก่อนเริ่มงาน ตุนวัสดุที่จำเป็น:

• สีรองพื้นและสี;
• กระดาษทราย;
• ตัวทำละลาย;
• สีโป๊ว

หากมีร่องรอยการกัดกร่อน จำเป็นต้องใช้กระดาษทรายหรือพ่นทราย การทำความสะอาดพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบควรดำเนินการด้วยการ "ยึด" ของสี โลหะที่สัมผัสถูกบำบัดด้วยตัวทำละลาย และใช้สีโป๊วเพื่อปรับระดับพื้นผิวการทำงาน

ซ่อมช่วงล่างรถยนต์

การขับรถบนถนนที่มีคุณภาพต่ำ (ถนนในชนบท ถนนในป่า มีหลุมบ่อบนพื้นผิวแอสฟัลต์ ฯลฯ) นำไปสู่ความเสียหายที่ด้านล่างของรถ ในกรณีนี้จำเป็นต้องปกป้องโลหะที่เปิดเผยในเวลาที่เหมาะสมเนื่องจากภายใต้อิทธิพลของการกัดกร่อนในพื้นรถจะมีการระบายอากาศเพิ่มเติม (ที่ไม่พึงประสงค์) ในหนึ่งปี

การฟื้นฟูชั้นป้องกันของด้านล่างของรถนั้นค่อนข้างสามารถทำได้ด้วยตัวเองนี่เป็นกระบวนการง่ายๆ แต่ไม่สะดวก จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ป้องกันดวงตา เช่น หน้ากากหรือแว่นตา

วัสดุซ่อมแซมคือ:

• กระดาษทราย;
• ตัวทำละลาย;
• ไพรเมอร์;
• บิทูมินัสสีเหลืองอ่อน

ก่อนอื่นคุณต้องปรับระดับพื้นผิวที่เสียหาย ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือที่เหมาะสม (ไขควง, แท่งแงะ, ด้ามค้อน) จะมีการจ่ายแรงจากด้านในของส่วนของร่างกาย ปลายยางใช้เพื่อป้องกันรอยขีดข่วน

การทำความสะอาด เติม ลงสีรองพื้น และทาสี จะดำเนินการหลังจากพื้นผิวการทำงานอยู่ในระดับสูงสุด

• ช่องประตูและฝากระโปรงหลัง
• ธรณีประตู;
• เสากระโดง

การรักษาป้องกันการกัดกร่อนจะดำเนินการโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนของร่างกายสำหรับการใช้งานอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องอ้างอิงถึงคู่มือการบำรุงรักษารถยนต์ ซึ่งมักจะมีไดอะแกรมสำหรับดำเนินการป้องกันการกัดกร่อนในช่องที่ซ่อนอยู่และวิธีการเข้าถึง

ยกเครื่อง

ในเวลาเดียวกัน การปรับแนวตัวเองของรูปทรงเรขาคณิตของร่างกายและการซ่อมแซมเพิ่มเติมนั้นเป็นไปไม่ได้หากไม่มีเครื่องมือพิเศษและเงื่อนไขที่เหมาะสม ในกรณีเช่นนี้จำเป็นต้องหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ

อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูร่างกายในศูนย์บริการ:

• ยก;
• ทางเลื่อน (ใช้เมื่อคืนค่าพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของตัวถังรถยนต์โดยใช้ระบบการวัดแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีเทคโนโลยีสูง)
• เครื่องเชื่อม;
• แจ็ค;
• นักสืบ (สำหรับการยืดผม);
• เครื่องมือลม
• เครื่องมือโลหะ
• สินค้าคงคลังสำหรับงานดีบุก

การจัดตำแหน่งแบบไม่ใช้สีช่วยประหยัดเวลาสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ได้อย่างมาก การออมทางการเงินก็เห็นได้ชัดเช่นกัน เนื่องจากไม่จำเป็นต้องซื้อผลิตภัณฑ์ "เครื่องสำอาง" ต่างๆ

อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตไม่เหมาะสำหรับการซ่อมแซมดังกล่าวเนื่องจากการเคลือบผิวที่อ่อนนุ่มเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำการบูรณะด้วยมือของคุณเองเนื่องจากหากไม่มีทักษะที่เหมาะสมและความพร้อมของเครื่องมือที่จำเป็น แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำจัดรอยบุบโดยไม่ละเมิดการทาสี

ความคืบหน้าของงาน:

• ความผิดปกติจะถูกลบออกโดยความร้อน
• รอยขีดข่วนที่บิ่นจะฉาบและขัดมัน
• สำหรับการหยุดพักจะใช้การเชื่อมด้วยความร้อน
• ผลิตภัณฑ์ถูกทาสีด้วยวิธีการมาตรฐาน

งานยืดผมประกอบด้วยการแก้ไขร่างกายที่เสียหาย ซึ่งรวมถึงการฟื้นฟูรูปทรงของรถ การแก้ไขรอยบุบและความเสียหาย เป้าหมายสูงสุดของการยืดผมคือการนำส่วนต่างๆ ของร่างกายไปสู่สภาพที่มันอยู่หลังการปั๊ม

บทสรุป

การซ่อมแซมตัวถังรถสามารถทำได้ด้วยมือหาก:

• ความเสียหายระดับไม่สำคัญ
• มีสินค้าคงคลังและวิธีการกู้คืนที่จำเป็น
• เจ้าของมีฝีมือ

การกัดกร่อนเป็นศัตรูตัวสำคัญของรถและเจ้าของรถสนิมสามารถทำลายรถยนต์ของผู้ผลิตรายใดก็ได้ ต้องดำเนินการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนครั้งแรกในศูนย์บริการ ยิ่งไปกว่านั้น ในสภาพของรัสเซีย นี่เป็นสิ่งจำเป็นแม้ในกรณีที่รถเพิ่งออกจากสายการผลิตของโรงงาน

ด้วยวิธีการที่เหมาะสมและทัศนคติที่เอาใจใส่ เครื่องจักรจึงสามารถให้บริการเจ้าของได้หลายทศวรรษ

วิดีโอเกี่ยวกับความลับของการซ่อมแซมร่างกาย:

ตัวรถสมัยใหม่เป็นโครงสร้างที่ซับซ้อนซึ่งทำหน้าที่สำคัญหลายอย่าง การปรับปรุงใหม่เป็นอีกด้านหนึ่งของเหรียญแห่งความสำคัญและการใช้งาน มันซับซ้อนและลำบาก

แบบมีเงื่อนไข ซ่อมแซมร่างกายสามารถแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน ประการแรกคือการกำจัดรอยบุบการเปลี่ยนองค์ประกอบที่เกินกว่าจะซ่อมแซม ที่สอง - .

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการฟื้นฟูรูปทรงและความแข็งแกร่งของส่วนล่างของร่างกายซึ่งซ่อนไว้ไม่ให้เห็น เป็นองค์ประกอบเหล่านี้ที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยและลักษณะการขับขี่ของรถ องค์ประกอบช่วงล่างทั้งหมดติดอยู่กับมัน

เมื่อประหยัดวัสดุและเครื่องมือสำหรับการซ่อมแซมร่างกาย ต้องจำไว้ว่าการประหยัดดังกล่าวอาจส่งผลต่อคุณภาพของการซ่อมแซมร่างกายและเป็นผลมาจากความผิดพลาดทั่วไป เป็นเรื่องเกี่ยวกับวิธีหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดดังกล่าวซึ่งคุณควรทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติหลัก

คุณสมบัติของการซ่อมแซมร่างกาย

เราเสนอ

องค์ประกอบการเชื่อมด้วยอิเล็กโทรดทั่วไป

การเชื่อมองค์ประกอบร่างกายด้วยการเชื่อมแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นยาก แต่ของจริง ในขณะเดียวกันคุณภาพของการเชื่อมต่อนั้นต่ำมาก

การละเมิดระบอบความร้อน

หากโลหะไม่ได้รับอนุญาตให้เย็นลงในระหว่างการเชื่อม ร่างกายอาจขยับซึ่งจะต้องทำการฉาบเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามข้อบกพร่องดังกล่าวไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยผงสำหรับอุดรูเสมอไป

เปลี่ยนอะไหล่อย่างเข้มงวด

ก่อนอื่นประตูจะถูกแทนที่จากนั้นตั้งค่าปีกและธรณีประตู นี่เป็นวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงการก่อตัวของช่องว่าง

ทาสีไม่เป็น

กรณีนี้มักเกิดขึ้นหากมีการทาสีส่วนใดส่วนหนึ่งของร่างกายโดยไม่มีการเปลี่ยนไปใช้ส่วนอื่นอย่างราบรื่น แม้ว่าสีจะเข้ากันกับสีเดิมทุกประการ แต่สีเก่าบนตัวรถก็เปลี่ยนสีได้ ซึ่งสัมพันธ์กับการซีดจางจากแสงแดดและปัจจัยแวดล้อมอื่นๆ

การหดตัว

ปรากฏว่ามีคุณภาพต่ำและการทำให้แห้งไม่เพียงพอ มักจะปรากฏขึ้นหลังการซ่อม เมื่อรถยืนกลางแดด โดยปกติคุณจะต้องขัดสถานที่ของสีโป๊วอีกครั้งหลังจากนั้น

ชากรีน

นี่คือความโล่งใจของสีที่ใช้ หลังจากทาสีแล้ว มักจะมีคราบบนร่างกาย แต่จะถูกลบออกโดยการขัดเงา แต่มีอย่างหนึ่งที่ไม่สามารถขัดออกได้ โดยปกติข้อบกพร่องเกิดขึ้นเมื่อใช้สีอย่างไม่ถูกต้องที่อุณหภูมิสูงในห้องสีหนืด

ฝุ่นในสี

มันมักจะเกิดขึ้นถ้ารถไม่ได้ทาสีในห้องพิเศษ แต่เมื่อวาดภาพในห้องสกปรกก็เกิดขึ้นเช่นกัน

หลุมอุกกาบาต

รอยบุ๋มจากซิลิโคนซึ่งต้องตัดด้วยมีดพิเศษ

วานิชไหม้

ดูเหมือนว่าคุณทำงานกับเครื่องบดด้วยความเร็วสูงหรือบดในที่เดียวกันนานเกินไปโดยไม่ให้สารเคลือบเงาเย็นลง

การเกิดสนิม

หากรอยเชื่อมทำความสะอาดและลงสีพื้นได้ไม่ดี อาจเกิดสนิมขึ้นในสถานที่เหล่านี้ ซึ่งปรากฏผ่านการทาสี

บรรลุเป้าหมาย ซ่อมตัวถังรถยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งงานเชื่อม สำหรับงานเชื่อม คุณต้องใช้การเชื่อมแบบกึ่งอัตโนมัติหรือแบบอาร์กอน ด้วยความช่วยเหลือของการเชื่อมดังกล่าวทำให้สามารถต้มโลหะที่มีความหนาสูงสุด 1 มม. และไม่รวมความเป็นไปได้ของการเผาไหม้ผ่านองค์ประกอบของร่างกาย

ความเสียหายต่อร่างกายอาจไม่รุนแรง ปานกลาง หรือรุนแรง การยืดผมมักไม่ต้องการทักษะพิเศษ และการใช้เครื่องมือและวัสดุระดับมืออาชีพจะอยู่ในอำนาจของทุกคน เฉพาะปัญหาบางอย่างและความต้องการทักษะอาจเกิดขึ้นในระหว่างการยืดผมหลังจากความเสียหายปานกลางและซับซ้อนต่อร่างกาย

ถ้าร่างกายต้องการการซ่อมแซมมากกว่า 70% จะซื้อรถใหม่ถูกกว่าใช่ไหม ซ่อมแซมร่างกายและขายของเก่าเป็นอะไหล่

คุณต้องทาสีรถด้วยสีใหม่ สีรองพื้นจะช่วยให้คุณระบุสิ่งผิดปกติและฉาบด้วยสีโป๊วตกแต่ง คุณสามารถทาสีได้หลังจากที่สีโป๊วและสีรองพื้นแห้งสนิทแล้วเท่านั้น

สำหรับการทาสีให้ใช้ปืนฉีดแบบพิเศษ สีควรแห้งในสภาวะพิเศษของกล้องโดยไม่ถูกแสงแดดโดยตรง อนุญาตให้ขัดได้ก็ต่อเมื่อสีแห้งสนิทแล้วเท่านั้น

ถนนทำให้ผู้ยึดมั่นในสไตล์การขับขี่ที่ดุดันและผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังในสภาวะเดียวกัน ไม่มีใครรอดพ้นจากอุบัติเหตุ ในอุบัติเหตุใด ๆ ตัวรถเสียหายมากที่สุด นอกจากนี้ยังสามารถประสบกับการจอดรถที่ไม่เหมาะสมโดนก้อนหิน การทาสีอาจมีการสึกหรอตามธรรมชาติ มีหลายสาเหตุที่ทำให้รูปร่างของรถทำงานผิดปกติ แต่ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน - ความจำเป็นในการซ่อมเศษ รอยขีดข่วน และแก้ไขความเสียหายอื่นๆ

โดยทั่วไปแล้ว การซ่อมแซมตัวถังคือการฟื้นฟูรูปลักษณ์ ความสมบูรณ์ รูปทรงของรถ ฐานและชั้นสีของสารเคลือบ สำหรับการซ่อมแซมประเภทที่ระบุไว้ในคุณภาพสูง จำเป็นต้องมีห้องพิเศษ เครื่องมือ วัสดุ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และคุณสมบัติในระดับที่เหมาะสม ร้านซ่อมรถหลายแห่งพิจารณาว่าสามารถประกาศบริการซ่อมตัวถังรถได้โดยไม่ต้องเตรียมวัสดุและพื้นฐานทางเทคนิคที่เหมาะสม ดึงดูดช่างฝีมือที่มีคุณสมบัติที่น่าสงสัย

ผลของการติดต่อบริการดังกล่าวคือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม การทำให้ปัญหาที่มีอยู่รุนแรงขึ้น การเกิดการกัดกร่อน

ลูกค้ารถบริการ "Deteylingof" รอดพ้นจากปัญหาประเภทนี้ ทุกคนที่สมัครครั้งเดียวแนะนำบริการให้กับเพื่อนและบันทึกผู้ติดต่อของเรา ในการตรวจสอบการทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วนกับเทคโนโลยีการซ่อมแซมร่างกายประเภทต่าง ๆ การวินิจฉัยที่แม่นยำของความเสียหายการใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงและผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมอย่างต่อเนื่อง

ประเภทของการซ่อมแซมร่างกาย

ขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหาย ได้แก่ :

• ซ่อมแซมร่างกาย, ขจัดรอยขีดข่วน, ชิป, รอยบุบ;
• การซ่อมแซมความซับซ้อนปานกลางซึ่งองค์ประกอบแต่ละอย่างถูกลบออกแทนที่;
• ยาก. งานนี้เกี่ยวข้องกับการกำจัดความเสียหายหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงซึ่งดำเนินการบนทางลื่น ในกระบวนการซ่อมแซม จะมีการดำเนินมาตรการฟื้นฟูอย่างเต็มรูปแบบ: การถอดประกอบ การเปลี่ยนองค์ประกอบ การรองพื้น สีโป๊ว การทาสี การขัดเงา

รายการงานเฉพาะสำหรับการซ่อมแต่ละประเภทจะถูกกำหนดหลังจากตรวจสอบรถโดยประเมินระดับความเสียหาย รายการที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ :

• การซ่อมแซมในพื้นที่และการเพ้นท์ร่างกาย
• การลบรอยบุบ, รอยขีดข่วน;
• ซ่อมแซม ;
• การเปลี่ยนแว่นตาหรือการซ่อมแซมชิป
• ขัดไฟหน้า ตัวถัง.

คุณสมบัติของการซ่อมแซมร่างกาย

ไม่มีอุบัติเหตุที่เหมือนกันสองกรณี ดังนั้น การซ่อมแซมในแต่ละกรณีจึงแตกต่างกันไปตามขั้นตอน เทคโนโลยี วัสดุ ปัญหาหลักในการดำเนินการซ่อมแซมร่างกายคือการคำนวณลำดับการกระทำที่ไม่ถูกต้อง ในการตรวจสอบอย่างแม่นยำนั้นจำเป็นต้องคำนึงถึงประเภทของตัวถังรถยนต์คุณสมบัติของรุ่นและยี่ห้อและลักษณะของความเสียหาย

ลักษณะเฉพาะของงานถูกกำหนดโดยปัจจัยอื่น ๆ :

• ความจำเป็นในการซ่อมแซมในห้องที่มีอุณหภูมิใกล้เคียงกับพารามิเตอร์โรงงานของผู้ผลิต
• การปรากฏตัวที่บริการรถยนต์ของทางเลื่อน, เครื่องเชื่อมแบบจุด, เครื่องยืดผมแบบไฮดรอลิก, คอมพิวเตอร์พร้อมซอฟต์แวร์เฉพาะสำหรับการเลือกสีและสารเคลือบเงาที่ถูกต้อง
• ความสามารถในการประเมินค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและตัดสินใจเกี่ยวกับความเป็นไปได้ร่วมกับลูกค้า
• ความพร้อมของวัสดุที่ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะเฉพาะ
• จำเป็นต้องปรับช่องว่างตามพารามิเตอร์ของโรงงาน

ในการดำเนินการซ่อมแซมร่างกายของความซับซ้อนใด ๆ ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์และมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านเป็นสิ่งจำเป็น: ช่างทำสีรถยนต์, ช่างสี, เครื่องยืดผม, ช่างเชื่อม, ช่างทาสีรถยนต์ ด้วยการผสมผสานของปัจจัยที่อธิบายไว้เท่านั้นจึงรับประกันการซ่อมตัวถังคุณภาพสูงและการทำงานที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นของรถ

สัญญาณของการซ่อมแซมร่างกายที่มีคุณภาพ:

• ความเสียหายในท้องถิ่นนั้นมองไม่เห็นในอนาคตจะไม่กลายเป็นศูนย์กลางของการกัดกร่อน
• ความหนาปกติของชั้นอโลหะ แสดงว่าไม่ได้ใช้สีโป๊วแทนโลหะ
• ตีแน่นอนในสีเดิม;
• ความมั่นคงบนถนน ประตู และการปิดท้ายรถโดยไม่มีปัญหา ความสามารถในการตั้งค่าการตั้งศูนย์ล้อที่ถูกต้อง ซึ่งบ่งชี้ถึงรูปทรงเรขาคณิตที่ได้รับการฟื้นฟูอย่างไร้ที่ติ

คนที่มีสติซึ่งเห็นคุณค่าของเวลา การเงิน และความปลอดภัย จะไม่หันไปใช้บริการของเวิร์กช็อปหัตถกรรมหรือความช่วยเหลือจากช่างฝีมือพื้นบ้านจากสหกรณ์อู่ซ่อมรถในท้องที่ การซ่อมแซมร่างกายเป็นงานที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบ ซึ่งต้องทำโดยผู้เชี่ยวชาญ

ปัญหาสำคัญประการหนึ่งของการซ่อมแซมตัวรถคือการทาสี ซึ่งควรดำเนินการตามเทคโนโลยีการซ่อมแซมและด้วยความช่วยเหลือของวัสดุที่เลือกสรรอย่างเหมาะสม ได้แก่ ฟิลเลอร์ ไพรเมอร์ สีและวาร์นิช งานหลักของการซ่อมสีคือการคืนค่าสีของโรงงานในขณะที่ยังคงคุณสมบัติการทำงานหลัก (ความแข็งแรงทางกล การป้องกันการกัดกร่อน ฯลฯ ) ตลอดจนเพื่อให้สอดคล้องกับสีและโครงสร้างพื้นที่ซ่อมแซมสูงสุดกับสีตัวถังเดิม การซ่อมแซมจะต้องมองไม่เห็น

พิจารณาขั้นตอนทางเทคโนโลยีหลักของการซ่อมแซมร่างกาย: การล้างและล้างไขมัน การทำความสะอาดพื้นผิว การลงสีโป๊ว การลงสีรองพื้น และการเคลือบตกแต่งขั้นสุดท้าย

ด้วยผลิตภัณฑ์ซ่อมแซมตัวถังแบบมืออาชีพที่หลากหลาย คุณสามารถเตรียมการคุณภาพสูงสำหรับการพ่นสีและพ่นสีรถด้วยตัวเอง หากปฏิบัติตามเทคโนโลยีแล้วผลลัพธ์จะน่าประทับใจ และทักษะที่ได้รับจะช่วยให้คุณได้อย่างรวดเร็วและไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการทาสีรถทั้งคันหรือเฉพาะชิ้นส่วนที่เสียหาย

วัสดุที่รวมอยู่ในระบบการซ่อมแซมต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• การยึดเกาะที่ดี
• ป้องกันการกัดกร่อน
• ปรับระดับ (เติม) ความสามารถ
• สีสำหรับการซ่อมแซมที่รอบคอบ
• ระดับความเงาที่เหมาะสม

เห็นได้ชัดว่าปัจจัยเหล่านี้เกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิด ในการเลือกระบบการซ่อมแซมที่เหมาะสม ความรู้ที่ดีเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ซ่อมแซมร่างกายและคุณลักษณะจึงเป็นสิ่งจำเป็น

วัสดุใดบ้างที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมมาตรฐานด้วยการทาสี

ตามกฎแล้ว อาจจำเป็นต้องทาสีตัวเองในบางส่วนของรถ เช่น รอยขีดข่วนหรือรอยถลอกปรากฏบนกันชน เช่นเดียวกับประตู เนื่องจากการจอดรถโดยประมาท ไม่จำเป็นต้องติดต่อสถานีบริการทันทีเสมอไป บางครั้งสถานการณ์สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง การประเมินขนาดของการซ่อมแซมที่จำเป็นอย่างถูกต้องและเลือกวัสดุคุณภาพสูงเพื่อเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสีและทาสีรถเองจะเพียงพอ หากความเสียหายมีเพียงเล็กน้อย คุณสามารถจำกัดตัวเองให้อยู่ในชุดของการดำเนินการซ่อมแซมมาตรฐานอย่างง่าย:

• สีโป๊ว
• เครื่องปรับระดับพื้น
• เสร็จสิ้น: เคลือบฟันสังเคราะห์ อะคริลิค หรือโพลียูรีเทน
• สารเคลือบตกแต่ง: สีรองพื้นภายใต้วานิช

สิ่งที่รวมอยู่ในการซ่อมสีรถยนต์แบบเต็มรอบ?

หากคุณต้องรับมือกับความเสียหายร้ายแรง ซึ่งยิ่งไปกว่านั้น ไม่ได้รับการซ่อมแซมอย่างทันท่วงที เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องทำการซ่อมแซมครบวงจรด้วยการทาสีในภายหลัง กระบวนการนี้จะใช้เวลานานขึ้น (โดยเฉพาะถ้าจำเป็นต้องกำจัดสนิม) และต้องใช้วัสดุดังต่อไปนี้:

• อีพ็อกซี่ไพรเมอร์
• สีโป๊ว
• ไพรเมอร์ป้องกันการกัดกร่อน
• เครื่องปรับระดับพื้น
• สารเคลือบขั้นสุดท้าย - อีนาเมล
• น้ำยาเคลือบพื้น - สีรองพื้นภายใต้วานิช

อย่าลืมว่าการเลือกผลิตภัณฑ์สำหรับเตรียมพื้นผิวรถสำหรับการทาสีนั้นขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ทำชิ้นส่วนที่ซ่อมแซม (เหล็ก เหล็กชุบสังกะสี อลูมิเนียมหรือพลาสติก) และประเภทของสีเก่า (แข็งหรืออ่อน)

ปัจจุบันผู้ผลิตหลายรายผลิตตัวถังรถยนต์จากเหล็กชุบสังกะสีและอลูมิเนียม สิ่งนี้ให้ความต้านทานการกัดกร่อนและความทนทานที่สูงขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องใช้วัสดุซ่อมแซมพิเศษ มีผลิตภัณฑ์จำนวนมากที่เหมาะสำหรับใช้กับเหล็กอาบสังกะสีและอลูมิเนียม

การซ่อมแซมร่างกายทุกประเภทต้องมีการดำเนินการตามลำดับการดำเนินการที่ถูกต้องและถูกต้อง การทำงานที่ผิดพลาดหรือผิดพลาดอาจทำให้เกิดข้อบกพร่องต่างๆ ในงานสีได้

การเตรียมรถที่เหมาะสมสำหรับการทาสี: คำแนะนำทีละขั้นตอน

1. ซักผ้า
2. เราทำความสะอาดสถานที่สำหรับทาสี
3. ล้างไขมัน
4. แอปพลิเคชั่นสีโป๊ว
5. บด
6. ล้างไขมัน
7. ลายพรางพื้น.
8. ล้างไขมัน
9. การประยุกต์ใช้การกัดดิน
10. การลงไพรเมอร์-ฟิลเลอร์
11. การอบแห้ง
12. ถอดหน้ากาก.
13. บด
14. ล้างไขมัน
15. ลายพรางสำหรับทาสี
16. ล้างไขมัน
17. ทาสี/เคลือบเงา
18. การอบแห้ง
19. ถอดของปลอม
20. การประกอบ
21. ขัด
22. ซักผ้า

ฝุ่น สิ่งสกปรก เกลือถนน จารบี ฯลฯ เป็นศัตรูหลักของระบบสีใดๆ ดังนั้นในการซ่อมแซมร่างกายทุกประเภทการดำเนินการครั้งแรกคือการล้าง

ขั้นตอนที่ 1 ซักผ้า

ทำไมเราต้องล้างและล้างรถเมื่อเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสี:

• เพื่อขจัดสารประกอบเกลือต่าง ๆ สิ่งสกปรก ไขมัน ฯลฯ. (เนื่องจากไม่ล้างเกลือ ข้อบกพร่องเช่น "ฟองสบู่" อาจเกิดขึ้น);
• เพื่อการยึดเกาะที่ดีที่สุดของสารเคลือบซ่อมแซม (สิ่งสกปรกที่ไม่ได้ชะล้างอุดตันเมื่อลอกออก)
• เพื่อประหยัดวัสดุ เวลา และเงิน (เนื่องจากสิ่งสกปรกที่เกาะอยู่ วัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจะอุดตันและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว - เวลาในการเจียรเพิ่มขึ้น)
• เพื่อแยกความเป็นไปได้ของหลุมอุกกาบาต (สิ่งสกปรกที่เหลืออยู่ในความเสี่ยงหลังจากการปอกอาจมีไขมันหรือซิลิโคน)
• เพื่อขจัดความมันวาวต่ำ (เนื่องจากผลิตภัณฑ์เจียรยังอยู่ในความเสี่ยง)

ขั้นตอนที่ 2 เราใช้มาสก์และทำความสะอาดพื้นผิวสำหรับการทาสี

เมื่อล้างรถแล้วคุณสามารถดำเนินการเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสีได้อย่างปลอดภัย ในการทำเช่นนี้ เรากำหนดสถานที่ที่จะทำการวาดภาพ หากเราทาสีส่วนที่แยกจากกัน จะต้องติดขอบของส่วนนั้นด้วยเทปกาวและกระดาษหนา จากนั้นคุณต้องทำความสะอาดข้อบกพร่อง (ชิป, รอยขีดข่วน) ด้วยกระดาษทราย (ขนาดเกรน P150-P280) วิธีนี้จะลบชั้นของสีเก่าออกและทำให้ขอบเรียบ

ขั้นตอนที่ 3 ล้างไขมัน

• ใช้ทิชชู่เปียกสะอาดสองชิ้นเสมอเมื่อล้างไขมัน - อันแรกทำให้พื้นผิวเปียก ส่วนอันที่สอง (แห้ง) จะขจัดสิ่งปนเปื้อนที่ละลายในน้ำยาขจัดคราบไขมัน
• ขจัดไขมันในพื้นที่ขนาดเล็ก (ประมาณ 50x50 ซม.) เพื่อให้มีเวลาเช็ดด้วยผ้าแห้งจนกว่าน้ำยาขจัดคราบไขมันจะระเหยออกไป
• ดำเนินการล้างไขมันทันทีก่อนใช้วัสดุ
• ในระหว่างการล้างไขมัน พื้นผิวจะเย็นลง ดังนั้นคุณต้องให้เวลาเพื่อให้อุณหภูมิเท่ากัน (อาจเกิดการควบแน่น)
• จำเป็นต้องขจัดไขมันในอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล: ถุงมือยาง, เครื่องช่วยหายใจ, แว่นตา

การล้างไขมันเป็นขั้นตอนบังคับในกระบวนการเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสี และจะต้องดำเนินการก่อนที่จะใช้แต่ละชั้นที่ตามมา

ขั้นตอนที่ 4 สีโป๊ว

หากรถมีรอยแตกหรือรอยขีดข่วนลึก ก่อนทำสีรถ คุณจะต้องใช้สีโป๊วเพื่อปรับระดับพื้นผิว สีโป๊วเป็นชั้นที่หนาที่สุดในระบบ ดังนั้นจึงเป็นสีโป๊วที่ส่งผลต่อรูปร่างสุดท้ายของตัวรถ เมื่อทำการฉาบต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกสีโป๊วโพลีเอสเตอร์และการเตรียมพื้นผิวสำหรับสีโป๊ว

การเตรียมพื้นผิวสำหรับสีโป๊ว

การเตรียมพื้นผิวสำหรับสีโป๊วที่ไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่ข้อบกพร่องในงานสีเช่น คอนทัวร์. คุณสามารถหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ได้โดยทำตามเทคโนโลยีต่อไปนี้:

1. ทำความสะอาดพื้นผิวที่ขจัดคราบไขมันให้เป็นโลหะ
2. เกลี่ยขอบของรอยเปื้อนบริเวณที่ซ่อมให้เรียบด้วยทินเนอร์

ทางเลือกของผงสำหรับอุดรู

เมื่อเลือกสีโป๊ว คุณควรคำนึงถึงลักษณะของความเสียหาย (ขนาดและความลึกของรอยบุบ รูในแผงตัวถัง ฯลฯ) และประเภทของพื้นผิว (เหล็ก เหล็กชุบสังกะสี หรืออลูมิเนียม)

กฎพื้นฐานสำหรับการใช้สีโป๊ว

• ใช้สีโป๊วเฉพาะกับโลหะเปลือยหรือสีรองพื้นอีพ็อกซี่เท่านั้น
• ทำตามสัดส่วนที่ถูกต้องเมื่อผสมกับสารเพิ่มความแข็ง (สารเพิ่มความแข็งสูงสุด 3%) - มิฉะนั้น โมเลกุลจะยังคงอยู่ซึ่งไม่ทำปฏิกิริยากับผงสำหรับอุดรู
• ผสมให้ละเอียดมากกับตัวชุบแข็ง
• ไม่เคยทรายผงสำหรับอุดรู "เปียก" เช่น มันดูดความชื้น
• การใช้ดิน.

สารชุบแข็ง

ตัวชุบแข็งมีผลกับความเร็วของการชุบแข็งของผลิตภัณฑ์เป็นหลัก ดังนั้นระยะเวลาในการทำให้แห้งของผลิตภัณฑ์จะเป็นปัจจัยชี้ขาดในการเลือกตัวชุบแข็ง สารชุบแข็งส่วนใหญ่มีสามประเภท - ช้า มาตรฐาน และเร็ว สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตสัดส่วนที่ถูกต้องเมื่อผสมผลิตภัณฑ์สีกับตัวชุบแข็ง:

• หากขาดสารชุบแข็ง การบ่ม (พอลิเมอไรเซชัน) จะไม่เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์
• ด้วยสารบ่มที่มากเกินไป โมเลกุลของสารบ่มอาจทำปฏิกิริยากับซับสเตรตอื่น เช่น กับน้ำ (ความชื้น) ทำให้สีเคลือบเงาหายไป โปรดจำไว้ว่าสารชุบแข็งมีความอ่อนไหวมากที่สุดของผลิตภัณฑ์ทั้งหมดต่อความชื้นและอุณหภูมิต่ำ ดังนั้นอย่าเปิดกระป๋องชุบแข็งและสังเกตสภาวะอุณหภูมิสำหรับการจัดเก็บและขนส่งสารชุบแข็ง

ขั้นตอนที่ 5 บด

ก่อนทาสีรถ ควรทาสีและเคลือบเงาใดๆ บนพื้นผิวที่ขจัดคราบไขมันและขัดมันอย่างดี ด้วยความช่วยเหลือของการเจียรทำให้พื้นผิว "หยาบ" รอยขีดข่วนเล็ก ๆ หลายพันอันที่เกิดจากการขัดจะเพิ่มพื้นผิวและช่วยให้มั่นใจในการยึดเกาะของสารเคลือบกับพื้นผิวได้ดีที่สุด

เวลาที่ใช้ในการขัดพื้นผิวจะใช้เวลามากกว่า 50% ของเวลาซ่อมแซมทั้งหมด ด้วยเหตุนี้งานส่วนนี้จึงควรมีประสิทธิภาพมากที่สุด

เมื่อดำเนินการบดให้ใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้:

• การเลือกประเภทการเจียร: แบบแห้งหรือแบบเปียก แบบแมนนวลหรือแบบกลไก
• การเลือกเครื่องขัดที่เหมาะสมสำหรับประเภทของงานที่ทำ: เครื่องขัดแบบวงรี, เครื่องขัดนอกรีตหรือเครื่องขัดพื้นผิว
• การเลือกใช้วัสดุขัดและขั้นตอนการเจียร

เป็นไปได้ไหมที่จะทำโดยไม่ขัดสีรถก่อนทำสี?

เราได้กล่าวไปแล้วว่ากระบวนการขัดที่ดำเนินการโดยสุจริตนั้นรับประกันความสำเร็จครึ่งหนึ่งของงานสีทั้งหมด ในระหว่างการเจียร ความผิดปกติทั้งหมดจะถูกลบออกและมีความเสี่ยงที่จะเกิดการยึดเกาะที่ดีขึ้นของวัสดุใหม่แต่ละชั้นกับชั้นก่อนหน้า เราแสดงรายการประเด็นหลักที่ไม่ควรข้ามขั้นตอนการเจียรและเหตุใดจึงจำเป็น:

• เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะพื้นผิวด้วยวัสดุที่ใช้ในภายหลัง
• เพื่อสร้างรูปทรงและพื้นผิวที่ต้องการ
• เพื่อขจัดสารเคลือบเก่า

ขัดแห้งหรือเปียก

การเจียรแบบแห้งเป็นการเจียรขั้นสูงและมีแนวโน้มมากที่สุด และมีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับการเจียรแบบเปียก:

• ประหยัดเวลา
• ประหยัดวัสดุ
• ขจัดความเป็นไปได้ของการกัดกร่อน
• การยกเว้นการดูดซึมและความอิ่มตัวของวัสดุแปรรูปด้วยน้ำ
• ไม่ต้องรอให้น้ำระเหยหมด
• อันตรายต่อสุขภาพน้อยกว่า (ในรุ่นที่มีระบบดูดฝุ่น)
• อุปกรณ์ที่หลากหลายมากขึ้นสำหรับการเจียรแบบแห้งด้วยกลไก
• สารกัดกร่อนที่กว้างกว่าอย่างเห็นได้ชัดสำหรับการเจียรแบบแห้ง
• สำหรับการซ่อมแซมคุณภาพสูง จำเป็นต้องใช้วัสดุขัดคุณภาพสูง

การเลือกขั้นตอนการบด

• ห้ามขัดวัสดุโพลีเอสเตอร์ (ฟิลเลอร์) ด้วยน้ำ อนุญาตให้บดประเภทนี้ได้เฉพาะในขั้นตอนการประมวลผลดินปรับระดับ
• เมื่อทำการเจียร จำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้องในการลดขนาดเกรนของวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน (แต่ละขั้นตอนในการลดขนาดเกรนไม่ควรเกิน 100 หน่วย)
• วัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนต้องมีเครื่องหมายของมาตรฐานสากลซึ่งบ่งบอกถึงคุณภาพและความสม่ำเสมอของเมล็ดพืช
• โซนชายแดนควรทับซ้อนกัน

ขั้นตอนที่ 6 การขยายความ

สีรองพื้นช่วยป้องกันการกัดกร่อน ปรับระดับพื้นผิว และสร้างการยึดเกาะที่ดีระหว่างพื้นผิวและผิวเคลือบ พวกเขากำลังกัดและไพรเมอร์อะคริลิก

วัตถุประสงค์ของดินหลัก:

• ป้องกันการกัดกร่อน
• ให้การยึดเกาะของพื้นผิวและพื้นฐานของสารเคลือบที่ตามมา

การแต่งตั้งไพรเมอร์-ฟิลเลอร์:

• อุดรอยขีดข่วนจากวัสดุที่สึกหรอ ความผิดปกติ ปรับระดับพื้นผิว
• ฐานสำหรับการทาสีครั้งต่อไป

วิธีการทำงานกับดิน?

• ใช้ไม้บรรทัดวัดเมื่อผสม
• ผสมดินให้ละเอียดก่อนเจือจาง
• หากไพรเมอร์เป็นสีย้อม จะมีการเติมสีก่อน จากนั้นจึงเติมสารทำให้แข็งและตัวทำละลายลงในปริมาตรที่ได้ในสัดส่วนที่เหมาะสม
• อย่าพยายามยืดอายุหม้อของผลิตภัณฑ์โดยเติมตัวทำละลาย
• ใส่ชั้นอย่างถูกต้อง - ภายในรอยเปื้อนเพื่อหลีกเลี่ยงการ overspray
• สังเกตช่วงเวลาการอบแห้งที่ถูกต้องระหว่างชั้นเคลือบ และอย่าเร่งเวลาในการทำให้แห้งระหว่างชั้นเคลือบด้วยการเป่า - ฟิล์มจะปิดกั้นตัวทำละลายและ "เดือด"
• ใช้น้ำยาแบบแห้งหรือแบบสเปรย์ก่อนขัด
• ห้ามใช้ไพรเมอร์เกินอายุหม้อที่ระบุหลังการผสม
• อย่าวางใกล้บริเวณรองพื้นมากเกินไป
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไพรเมอร์แข็งตัวเต็มที่ (เสี่ยงต่อการเกิดรอยขีดข่วนลึกระหว่างการขัดและการตกตะกอน)

ขั้นตอนที่ 7 ลงรองพื้น/เคลือบฟัน

เมื่อเตรียมพื้นผิวสำหรับการทาสีเสร็จสิ้น คุณสามารถดำเนินการทาสีรถได้โดยตรง อันที่จริง ขั้นตอนนี้จะทำให้คุณใช้เวลาน้อยกว่าที่อธิบายไว้ข้างต้นมาก

หน้า \* MERGEFORMAT 32

ฉัน . บทนำ ……………………………………………………………………………… 1

II . ส่วนหลัก…………………………………………………… 3

2.1. ความเสียหายต่อร่างกายที่สำคัญ……………………………………. 3

2.2. การเตรียมร่างกายเพื่อการซ่อมแซม …………………………………….. 3

2.2.1.การยอมรับของร่างกายสำหรับการซ่อมแซม……………………………………………… 3

2.2.2. การถอดประกอบร่างกาย……………………………………………………… 7

2.2.3. การกำจัดสีและสารเคลือบเงาและการทำความสะอาดตัวถังออกจากผลิตภัณฑ์

การกัดกร่อน……………………………………………………………… 9

2.2.4.การส่องกล้องตรวจร่างกาย………………………………………………... 10

2.3. ความเสียหายต่อร่างกายโดยอุบัติเหตุ……………………………………... 11

2.4. ความเสียหายที่เกิดจากการทำงานของร่างกาย……….. 16

2.5.1. วิธีการซ่อมแซมร่างกาย……………………………………………… 18

2.5.2. วิธีการซ่อมแซมและประกอบตัวถังแบบอินไลน์………………………… 18

2.6. วิธีการซ่อมแซมร่างกาย……………………………………………… 21

2.6.1. ซ่อมแซมโดยเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย……………………………. 21

2.6.2. การแก้ไขแผงและช่องเปิดที่ผิดรูปโดยกลไก

ผลกระทบ…………………………………………………………. 22

2.6.3. การแก้ไขโดยใช้ความร้อน………………………………………. 27

2.7. การบูรณะชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะ…………………………. 28

2.8. การซ่อมแซมกลไกหลักและอุปกรณ์ของร่างกาย…………….. 29

2.9. การประกอบร่างกาย……………………………………………………………………. 31

สาม . ความปลอดภัยและการคุ้มครองแรงงาน ………..…………………….. 33

3.1. ข้อกำหนดพื้นฐานเกี่ยวกับความปลอดภัยของแรงงาน……………………….. 33

3.2. ข้อกำหนดสำหรับกระบวนการทางเทคโนโลยี………………………….. 34

3.3. ข้อกำหนดสำหรับสถานที่ทำงาน………………………………….. 35

IV . บทสรุป………………………………………………………………………… 36

วี . รายการวรรณกรรมที่ใช้แล้ว…………………………………….. 37

I. บทนำ.

เงินสำรองสำหรับเพิ่มพื้นที่จอดรถของประเทศคือการจัดซ่อมรถให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม ความต้องการและความได้เปรียบของการซ่อมแซมมีสาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการใช้งานระยะยาว รถยนต์จะเข้าสู่สถานะที่ต้นทุนของเงินทุนและค่าแรงที่เกี่ยวข้องกับการรักษาสภาพการทำงานให้เกินรายได้จากการดำเนินการต่อไป สภาพทางเทคนิคของรถยนต์ดังกล่าวถือเป็นข้อ จำกัด และเกิดจากความแข็งแกร่งของชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่สม่ำเสมอ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสร้างเครื่องจักรที่มีความแข็งแกร่งเท่ากัน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะเสื่อมสภาพเท่ากันและมีอายุการใช้งานเท่ากัน ดังนั้นการซ่อมรถแม้จะเพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีทรัพยากรน้อยก็ถือว่าเหมาะสมและสมเหตุสมผลเสมอจากมุมมองทางเศรษฐกิจ

แหล่งที่มาหลักของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการซ่อมรถยนต์คือการใช้ทรัพยากรที่เหลือของชิ้นส่วน ชิ้นส่วนรถยนต์ประมาณเจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ที่หมดอายุการใช้งานก่อนการซ่อมแซมมีทรัพยากรเหลืออยู่และสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมหรือหลังจากการซ่อมแซมได้รับผลกระทบเพียงเล็กน้อย

หนึ่งในหน่วยหลักของรถคือตัวถัง ร่างกายของรถยนต์และรถโดยสารก็เป็นหน่วยที่ยากที่สุดในการผลิตเช่นกัน ความเข้มแรงงานในการผลิตตัวถัง ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ คือ 60% ของความเข้มแรงงานทั้งหมดในการผลิตรถยนต์ ร่างกายยังรวมถึงขนนก: ซับหม้อน้ำ, กระโปรงหน้ารถ, บังโคลน, ฝากระโปรงหลัง ความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มอายุการใช้งานของรถ ความล้มเหลวของร่างกายในทางปฏิบัติหมายถึงความล้มเหลวของรถ

สำหรับสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนนในภาครัฐ การดำเนินงานในการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพดีตลอดจนการซ่อมแซมส่วนประกอบและชุดประกอบนั้นประสบความสำเร็จโดยระบบควบคุมที่ได้รับการควบคุมอย่างชัดเจนและผลกระทบทางเทคนิคเป็นระยะที่สถานประกอบการการขนส่งทางถนน (ATP) และโรงซ่อมรถ (ARZ) นโยบายปัจจุบันของการมุ่งเน้นการซ่อมรถยนต์ในสมาคมการผลิตของอุตสาหกรรมยานยนต์จะทำให้สามารถรวบรวมและเชี่ยวชาญในองค์กรต่างๆ ที่สถานประกอบการซ่อมรถเฉพาะทางขนาดใหญ่ มีการสร้างเงื่อนไขสำหรับการใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีขั้นสูงสุดและอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงที่ทันสมัยอย่างแพร่หลาย ทิศทางทั่วไปในการพัฒนาการผลิตการซ่อมรถยนต์จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในคุณภาพของการซ่อมรถและการตระหนักถึงความได้เปรียบทางเศรษฐกิจที่สมบูรณ์ที่สุด

ปัจจุบัน รถยนต์ที่ประชาชนเป็นเจ้าของเติบโตขึ้นอย่างมาก การรักษาให้ฟลีทนี้อยู่ในสภาพการทำงานเป็นไปได้โดยอาศัยระบบบริการรถที่พัฒนาอย่างกว้างขวางเป็นหลัก เครือข่ายสถานีบริการทั้งหมด (SRT) ได้ถูกสร้างขึ้นและนำไปใช้งานทั่วประเทศ ซึ่งมีการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ส่วนบุคคล

II . ส่วนสำคัญ.

2.1 ความเสียหายของร่างกายที่สำคัญ

ระหว่างการใช้งาน ส่วนประกอบและส่วนประกอบของร่างกาย (ชุดประกอบ) จะได้รับแรงกดทับแบบไดนามิกจากการโค้งงอในระนาบแนวตั้งและการบิดตัว โหลดจากน้ำหนักของตัวเอง น้ำหนักของสินค้าและผู้โดยสาร ร่างกายและส่วนประกอบต่างๆ ยังได้รับผลกระทบจากความเครียดที่เกิดจากการสั่นสะเทือนเมื่อเคลื่อนที่ผ่านการกระแทก การกระแทก และการกระแทกระหว่างการชน ตลอดจนข้อผิดพลาดในการทรงตัวของส่วนประกอบที่หมุน การกระจัดของจุดศูนย์ถ่วงในทิศทางตามยาวและตามขวาง . ความเครียดเหล่านี้ทำให้เกิดการสะสมของความเหนื่อยล้าและนำไปสู่การทำลายองค์ประกอบของร่างกาย

ในร่างกายของรถยนต์ที่เข้ารับการซ่อมมี: ความเสียหายที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพร่างกายที่เพิ่มขึ้น; สิ่งเหล่านี้รวมถึงการสึกหรอตามธรรมชาติที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานทางเทคนิคตามปกติของรถ เนื่องจากผลกระทบอย่างต่อเนื่องต่อร่างกายของปัจจัยต่างๆ เช่น การกัดกร่อน แรงเสียดทาน ความยืดหยุ่นและการเปลี่ยนรูปของพลาสติก ฯลฯ ความเสียหาย ลักษณะที่ปรากฏที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของมนุษย์ ข้อบกพร่องในการออกแบบ การละเมิดมาตรฐานการบำรุงรักษาร่างกายและกฎการดำเนินการทางเทคนิค และยังเกิดจากอุบัติเหตุการขนส่ง (อุบัติเหตุ)

2.2 การเตรียมร่างกายเพื่อการซ่อมแซม

2.2.1 การยอมรับของร่างกายสำหรับการซ่อมแซม

ร่างกายที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการส่งมอบและการซ่อมแซมรถยนต์ที่มีโครงสร้างตัวถังที่เหมาะสม เงื่อนไขทางเทคนิคกำหนดความเสียหายต่อร่างกายและความสมบูรณ์บางอย่างที่อนุญาต ร่างกายหรือร่างกายที่ไม่สมบูรณ์ที่ต้องการการซ่อมแซมซึ่งมีปริมาณเกินกว่าเงื่อนไขทางเทคนิคสูงสุดที่อนุญาตตามกฎจะไม่ได้รับการยอมรับสำหรับการซ่อมแซม โดยปกติแล้วพวกเขาจะตรวจสอบประตู, เบาะนั่งภายใน, กระจกพร้อมคลิปและเฟรม, ลม, หน้าต่างหมุนและกระจกหลัง, ไฟเพดาน, ที่จับภายในและภายนอก, โอเวอร์เลย์ตกแต่ง, กลไก: ล็อค, ยกและลดระดับหน้าต่าง, อุปกรณ์ทำความร้อน, การระบายอากาศ, ที่ปัดน้ำฝน การล้างตัวถังภายนอกจะดำเนินการในห้องที่มีอุปกรณ์พิเศษเพื่อการนี้ โดยปกติก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนรถออกเป็นหน่วย หลังจากล้างภายนอก ร่างกายจะต้องได้รับการควบคุมเบื้องต้น ในระหว่างการตรวจสอบภายนอกอย่างละเอียดของส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ต้องถอดออกจากร่างกายในระหว่างการยกเครื่อง (เบาะภายในของตัวรถ กระจก ฟิตติ้ง โอเวอร์เลย์ตกแต่ง ฯลฯ .) ดำเนินการเพื่อกำหนดสภาพและความเป็นไปได้ของการซ่อมแซม วัตถุประสงค์หลักของการควบคุมเบื้องต้นคือไม่ให้สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตมีชิ้นส่วนที่ไร้ประโยชน์ (เศษเหล็ก) ยุ่งเหยิง จากนั้นพวกเขาจะถอดส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดที่หุ้มร่างกายจากภายในและภายนอกรวมทั้งชุดเกียร์วิ่งของรถยนต์ทั้งหมดออกจากร่างกายของโครงสร้างรองรับ สำหรับการทำความสะอาดส่วนล่างของร่างกายจากสิ่งสกปรกอย่างละเอียด (ขั้นสุดท้าย) ให้ล้างอีกครั้ง

ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ถอดออกจากร่างกาย ขึ้นอยู่กับสภาพ จะถูกส่งไปยังช่องที่เหมาะสมสำหรับการจัดเก็บ ซ่อมแซม หรือไปยังโกดังเก็บเศษเหล็ก และชุดเกียร์ที่ทำงานอยู่จะถูกส่งไปยังแผนกประกอบและซ่อมแซม งานสีเก่าจะถูกลบออกจากร่างกาย ร่างกายที่ถอดประกอบด้วยวิธีนี้และทำความสะอาดสารเคลือบเก่าจะได้รับการควบคุมโดยละเอียด โดยจะเปิดเผยลักษณะของความเสียหาย ระบุขั้นตอนการซ่อมแซม และกำหนดความซับซ้อนของงานซ่อมแซม ผลลัพธ์ของการควบคุมเบื้องต้นและขั้นสุดท้ายจะถูกป้อนลงในใบตรวจสอบซึ่งเป็นเอกสารหลักที่กำหนดสภาพร่างกายก่อนการซ่อมแซม ในรายการควบคุมและการคัดแยก มีการระบุชิ้นส่วนสามกลุ่ม: ดี ต้องซ่อมแซม ต้องเปลี่ยน (ใช้ไม่ได้) สำเนาใบแจ้งยอดจะส่งไปยังเจ้าของสถานที่ซ่อมที่เกี่ยวข้อง และต้นฉบับจะส่งไปที่แผนกบัญชีของบริษัทซ่อมเพื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมร่างกาย

จากนั้นร่างกายจะไปที่สถานที่ซ่อมซึ่งซ่อมแซมความเสียหาย

แบบแผนของกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมตัวถังรถยนต์ รถโดยสาร และห้องโดยสารรถบรรทุก แตกต่างกันเมื่อมีอุปกรณ์และกลไกต่างๆ อยู่ รวมทั้งลักษณะความเสียหายของโครงสร้างร่างกายแต่ละแบบและวิธีกำจัดสิ่งเหล่านี้

รูปที่ 5 รูปแบบทั่วไปของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมแซมร่างกาย

2.2.2 การรื้อร่างกาย

การรื้อศพอาจเป็นบางส่วนหรือทั้งหมดก็ได้ ขึ้นอยู่กับการซ่อมแซมที่จำเป็นและสภาพของร่างกาย การรื้อบางส่วนจะดำเนินการเมื่อร่างกายโดยรวมอยู่ในสภาพดี และจำเป็นต้องซ่อมแซมเฉพาะชิ้นส่วนแต่ละส่วนที่ได้รับความเสียหายเนื่องจากการสึกหรอ การยึดที่หลวม หรืออุบัติเหตุ การถอดประกอบอย่างสมบูรณ์จะดำเนินการตามกฎระหว่างการยกเครื่องรถและเมื่อส่วนประกอบส่วนใหญ่ของร่างกายจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม

ส่วนต่างๆ ของร่างกายสามารถถอดประกอบได้อย่างเหมาะสมก็ต่อเมื่อมีการปฏิบัติตามลำดับทางเทคโนโลยีบางอย่างอย่างเคร่งครัดเท่านั้นการป้องกันเพื่อป้องกันการแตกหักและความเสียหายต่อชิ้นส่วน ดังนั้นลำดับการถอดประกอบจึงถูกกำหนดโดยกระบวนการทางเทคโนโลยีซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับร่างกายแต่ละประเภท

เมื่อแยกชิ้นส่วนร่างกายและขนนก การทำงานหนักคือการคลายเกลียวสลักเกลียว น็อตและสกรูที่เป็นสนิม การถอดหมุดย้ำ การแยกแผงรอยจุด ในการถอดรัดที่ไม่สามารถคลายเกลียวได้ ใช้วิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้: อุ่นน็อตด้วยเปลวไฟแก๊ส วิธีนี้มีประสิทธิภาพมากและดำเนินการอย่างรวดเร็ว หลังจากให้ความร้อนแล้วน็อตมักจะคลายเกลียวได้ง่าย กัดสลักเกลียวด้วยน็อตด้วยมีดตัดลวดหรือตัดด้วยเลือยตัดโลหะ ตัดน็อตด้วยสิ่ว เจาะรูที่หัวสลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว หลังจากเจาะแล้วหัวจะตกลงมาและเพลาของสลักเกลียวที่มีน๊อตจะถูกกระแทกด้วยเครา วิธีนี้ใช้ได้ผลดีในการกลึงโบลท์หัวกระทะที่ต่อกับชิ้นส่วนไม้ ตัดหัวโบลต์หรือสกรูด้วยเปลวไฟแก๊สแล้วเคาะก้านด้วยน็อตออกจากซ็อกเก็ต

ในปัจจุบัน สารประกอบเคมีชนิดพิเศษได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่ออำนวยความสะดวกในการคลายสลักเกลียวและน็อตที่เป็นสนิม ซึ่งเมื่อนำไปใช้กับข้อต่อแบบเกลียว จะช่วยขจัดผลิตภัณฑ์การกัดกร่อนบนเกลียวบางส่วน และเนื่องจากความสามารถในการเจาะที่ดี หล่อลื่นเกลียวระหว่างโบลต์และ น็อตและด้วยเหตุนี้จึงอำนวยความสะดวกในการรื้อข้อต่อเกลียว โดยปกติองค์ประกอบดังกล่าวจะผลิตในบรรจุภัณฑ์ละอองลอยและนำไปใช้โดยการฉีดพ่น

ในสกรูที่ไม่สามารถคลายเกลียวได้เนื่องจากการติดขัดหรือการสึกหรอของช่องเสียบส่วนหัว ควรเจาะหัว จากนั้นหลังจากถอดชิ้นส่วนแล้ว ให้คลายเกลียวหรือดึงสกรูออกจากไม้ สกรูบานพับประตูที่เป็นสนิมถูกทำให้ร้อนด้วยเปลวไฟหลังจากนั้นจึงคลายเกลียวได้ง่าย ข้อต่อของข้อต่อแบบหมุดย้ำจะดำเนินการเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับแผงที่ถอดออกหากไม่ได้เปลี่ยน ชิ้นส่วนที่เสริมด้วยการเชื่อมแบบจุดจะถูกตัดออกด้วยสิ่วบางที่แหลมคม หรือเจาะจุดเชื่อมผ่านแผ่นด้านบนของแผงจากด้านที่ไม่ใช่ด้านหน้าของตัวเครื่อง ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในการถอดประกอบชิ้นส่วนที่บอบบางและเสียหายง่าย ชิ้นส่วนที่จะทิ้งอาจถูกลบออกในลักษณะใดๆ ที่เร่งการถอดประกอบ จนถึงความเสียหาย หากไม่สามารถถอดออกได้ โดยที่ชิ้นส่วนที่ดีที่เกี่ยวข้องจะไม่เสียหาย

ด้วยการรื้อร่างกายอย่างสมบูรณ์ ขอบเขตของงานและขั้นตอนการดำเนินการส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของร่างกายและปริมาณและลักษณะของความเสียหาย ลำดับการถอดประกอบตัวถังส่วนใหญ่จะลดลงตามการถอดเบาะรองนั่งและพนักพิง อุปกรณ์ภายใน มือจับ ราวจับ ที่จับ อุปกรณ์โครเมียมและแผ่นปิดสำหรับตกแต่ง โครงคิ้ว ที่วางแขน ไฟเพดาน พาร์ติชั่นภายใน เบาะภายใน กลไกต่างๆ ตัวถัง กระจก เดินสายไฟฟ้า ฮีตเตอร์ท่อ และชิ้นส่วนและส่วนประกอบอื่นๆ ที่ติดตั้งอยู่ภายในตัวรถ เพื่อความสะดวกในการถอดประกอบ ตัวเครื่องจะติดตั้งบนขาตั้งแบบพิเศษ

2.2.3 การกำจัดสีและสารเคลือบเงาและการทำความสะอาดร่างกายจากผลิตภัณฑ์การกัดกร่อน

งานสีเก่าสามารถลบออกได้ด้วยเครื่องจักรโดยใช้เครื่องพ่นทราย (shot blasting) หรือเครื่องมือช่าง การบำบัดด้วยสารเคมีด้วยการล้างพิเศษและสารละลายอัลคาไลน์

การพ่นทรายและการทำความสะอาดด้วยเครื่องมือช่างแบบกลไกพร้อมกันจะขจัดสนิมและตะกรันไปพร้อมกับงานสี วัสดุกัดกร่อนที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการพ่นทรายบนพื้นผิวโลหะคือ ช็อตโลหะ ซึ่งผลิตโดยอุตสาหกรรมที่มีขนาดเกรน 0.2 - 0.3 มม. ในการทำความสะอาดแผงตัวถังและขนนกที่ทำด้วยเหล็กแผ่นที่มีความหนา 0.8-1 มม. จากการเคลือบแบบเก่าและได้ความหยาบที่จำเป็น มุมเอียงที่เหมาะสมที่สุดของเจ็ทช็อตไปยังพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดแล้วควรเป็น 45 ° และ ความกดอากาศควรอยู่ที่ 0.2 - 0.3 MPa ความหยาบของพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดแล้วไม่ควรเกิน 20 - 30 ไมครอน ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการเคลือบป้องกันที่ใช้ใหม่มีคุณภาพสูง

ในการใช้เครื่องยิงลูกระเบิดจะใช้เครื่องยิงลูกระเบิดแบบเคลื่อนที่พร้อมปืนพก อุปกรณ์นี้ให้การงอกใหม่โดยอัตโนมัติของกระสุนปืนและการจ่ายให้กับปืนลูกซอง

การติดตั้งแบบต่างๆ ใช้เพื่อขจัดผลิตภัณฑ์กัดกร่อนด้วยวิธีทางกลแบบแมนนวล การติดตั้งเหล่านี้ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องตัดเข็ม เครื่องตัดเข็มทำจากลวดเส้นตรงที่มีความแข็งแรงสูงและมีความหนาแน่นของการบรรจุที่แน่นอน เครื่องมือดังกล่าวสามารถตัดชั้นของสนิม, เกล็ด, โลหะที่มีความหนา 0.01-1 มม. จากเครื่องมือยานยนต์แบบแมนนวลสำหรับทำความสะอาดพื้นผิวและการลบสีและสารเคลือบเคลือบเงา เครื่องบด MSh-1, I-144, เครื่องบด ShR-2, ShR-6 ก็ใช้เช่นกัน วิธีการทำความสะอาดนี้ใช้สำหรับงานปริมาณเล็กน้อย เนื่องจากไม่ได้ให้คุณภาพและประสิทธิภาพการทำงานตามที่ต้องการ

ในการกำจัดสารเคลือบด้วยวิธีการทางเคมีจะใช้การล้างแบบต่างๆ การล้างถูกนำไปใช้กับพื้นผิวโดยการพ่นหรือแปรง หลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมง สารเคลือบจะพองตัวและถูกขจัดออกโดยอัตโนมัติ จากนั้นจึงล้างพื้นผิวด้วยน้ำ

2.2.4 Defectoscopy ของร่างกาย

หลังจากถอดสีเก่าออกแล้ว ตัวถังจะถูกควบคุมอย่างระมัดระวังเพื่อคัดแยกชิ้นส่วนที่ไม่ได้ใช้ เลือกชิ้นส่วนที่เหมาะสม และกำหนดประเภทและขอบเขตของงานซ่อม คุณภาพของการซ่อมแซมส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวิธีการตรวจหาข้อบกพร่องและความรอบคอบในการนำไปใช้งาน เพื่อตรวจจับข้อบกพร่องในร่างกายเช่นเดียวกับการควบคุมชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นใหม่จะใช้วิธีการทดสอบแบบไม่ทำลายรอยเชื่อม

เงื่อนไขทางเทคนิคของร่างกายมักจะถูกตรวจสอบโดยการตรวจสอบภายนอกของพื้นผิวของชิ้นส่วนด้วยตาเปล่าหรือด้วยความช่วยเหลือของแว่นขยายหลายแบบธรรมดา วิธีนี้ทำให้สามารถตรวจจับรอยแตกของพื้นผิว การสึกกร่อน การเสียรูป ฯลฯ การวัดด้วยอุปกรณ์พิเศษ เทมเพลตทำให้สามารถตรวจจับการเบี่ยงเบนในมิติทางเรขาคณิตของชิ้นส่วนจากชิ้นส่วนดั้งเดิม (การบิดเบือน การโก่งตัว ฯลฯ)

อย่างไรก็ตาม การตรวจภายนอกสามารถสร้างความเสียหายขนาดใหญ่ที่มองเห็นได้ต่อดวงตาเท่านั้น ในบางส่วนขององค์ประกอบรับน้ำหนักของร่างกายรอยแตกของเส้นผมปรากฏขึ้นซึ่งสามารถตรวจพบได้โดยวิธีการพิเศษ วิธีการตามคุณสมบัติโมเลกุลของของเหลวเรียกว่าวิธีเส้นเลือดฝอย (วิธีการเจาะของเหลว) ที่พบมากที่สุดคือวิธีน้ำมันก๊าดและเรืองแสง น้ำมันก๊าดที่มีการเปียกน้ำที่ดีและแรงตึงผิวต่ำ ซึมเข้าไปในรอยรั่วได้ง่าย สาระสำคัญของวิธีนี้คือพื้นที่ที่จะตรวจสอบนั้นชุบด้วยน้ำมันก๊าดและเช็ดให้แห้งหรือแห้งด้วยกระแสลม จากนั้นสถานที่นี้จะถูกปกคลุมด้วยชอล์กที่เป็นน้ำ เนื่องจากการดูดซับน้ำมันก๊าดโดยชอล์ก ร่องรอยของไขมันจึงปรากฏบนพื้นผิวชอล์ค ทำซ้ำรูปทรงเรขาคณิตของรอยแตกที่ตรวจพบ สำหรับวิธีการตรวจหาข้อบกพร่องนี้ สามารถใช้สารประกอบที่เจาะทะลุและการพัฒนาตามสีย้อมและสารเคลือบที่มีจำหน่ายในท้องตลาด วิธีการทาสีสามารถเผยให้เห็นรอยแตกที่มีความกว้าง 0.005 มม. และความลึกสูงสุด 0.4 มม. สำหรับทางเลือกที่ถูกต้องของวิธีการและปริมาตรของการซ่อมแซมตัวรถที่ทำจากเหล็กแผ่นบาง ควรพิจารณาความลึกของความเสียหายจากการกัดกร่อนระหว่างการตรวจจับข้อบกพร่องของร่างกาย ด้วยเหตุนี้จึงใช้เกจวัดความหนาแกมมาโดยพิจารณาจากการวัดความเข้มของรังสีแกมมา อุปกรณ์ช่วยให้คุณสามารถวัดแผ่นที่มีความหนา 0 ถึง 16 มม. ในขณะที่เวลาในการวัดไม่เกิน 30 วินาที

2.3 ความเสียหายต่อร่างกายโดยอุบัติเหตุ

ความเสียหายที่ร้ายแรงที่สุดเกิดจากการชนด้านหน้ากับส่วนหน้าของร่างกายที่มุม 40-45 ° หรือจากด้านข้างระหว่างรถสองคันที่เคลื่อนเข้าหา ในการชนกันของรถยนต์ส่วนหน้าของร่างกายจะถูกทำลายอย่างรุนแรงโดยเฉพาะในขณะที่การบรรทุกขนาดใหญ่ในทิศทางตามยาวตามขวางและแนวตั้งจะถูกส่งไปยังส่วนที่อยู่ติดกันทั้งหมดของเฟรมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับองค์ประกอบพลังงาน

กรณีรถชนด้านหน้า (ภาพที่ 1) กับส่วนหน้าของตัวรถในบริเวณบังโคลนหน้าด้านซ้าย, ชิ้นส่วนด้านข้างและไฟหน้าด้านซ้าย, แผงด้านหน้า, บังโคลน, ฝากระโปรงหน้า, บังโคลน, กระจังหน้า , วงกบหน้าต่างลมและหลังคาผิดรูป ในรูปจะเห็นได้จากเส้นที่ขีดเส้นประ ในขณะเดียวกัน การเสียรูปที่มองไม่เห็นจะถูกส่งไปยังเสาด้านหน้า ตรงกลาง และด้านหลังทั้งสองด้าน ประตูหน้าและหลังด้านซ้าย บังโคลนหลังด้านซ้าย และแม้แต่แผงลำตัวด้านหลัง

รูปที่ 1 หน้าผากชนกับส่วนหน้าของร่างกาย

ทิศทางการกระจายโหลดและความเป็นไปได้กรณีถูกกระแทกที่ส่วนหน้าของร่างกายที่มุม 40 - 45° (รูปที่ 2) บังโคลนหน้า ฝากระโปรงหน้า แผงด้านหน้า บังโคลน ฟันเฟืองหน้าได้รับความเสียหาย

รูปที่ 2 การชนกับลำตัวด้านหน้าด้านซ้ายทำมุม 40-45°

กรณีที่มีการกระแทกด้านข้างโดยส่วนหน้าของร่างกาย (รูปที่ 3) ในบริเวณที่แผงด้านหน้าประกบกับส่วนหน้าของเสากระโดงและปีกซ้าย ปีกหน้าทั้งสอง แผงด้านหน้า บังโคลนสแปร์ และฝากระโปรงหน้าบิดเบี้ยว นอกจากนี้ ภายใต้การกระทำของแรงดึง การเปิดประตูหน้าด้านซ้ายจะแตก และภายใต้อิทธิพลของแรงอัด การเปิดประตูด้านขวาและผนังด้านข้างของประตูหน้าด้านซ้ายจะผิดรูป ในเวลาเดียวกัน กำลังส่งเกินพิกัดจำนวนมากจะถูกส่งไปยังแร็คด้านหน้าและส่วนกลาง ทำให้พวกมันเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งเดิม

รูปที่ 3 การชนจากด้านข้างกับส่วนหน้าในบริเวณทางแยกของแผงด้านหน้าที่มีแลงเจอรอนและปีกซ้าย

กรณีเกิดการกระแทกด้านข้าง (ภาพที่ 4) ที่เสา A ด้านซ้าย เสา A ด้านซ้าย กรอบกระจกรับลม หลังคา คานพื้นและพื้นด้านหน้า แผงด้านหน้า ฝากระโปรงหน้า บังโคลน บังโคลน สแปหน้า มีการเสียรูปอย่างมาก ในกรณีนี้ ส่วนหน้าของร่างกายถูกดึงไปทางซ้าย ธรณีประตูและส่วนบนของแก้มด้านขวารับรู้แรงดึงและเสากลางและด้านหลังรับรู้แรงอัด

รูปที่ 4 การชนกันของเสา A ด้านซ้าย

การปรากฏตัวของความผิดปกติที่มองไม่เห็นในองค์ประกอบพลังงานของร่างกายสามารถทำได้โดยการวัด: โดยการปรากฏตัวของการบิดเบือนในส่วนหน้า, การยื่นออกมาของส่วนหนึ่งเมื่อเทียบกับอีกส่วนหนึ่ง, ช่องว่างที่ยอมรับไม่ได้ในส่วนต่อประสานของช่องเปิดที่มีประตู, กระโปรงหน้ารถ, ลำตัว ฝา.

จากตัวอย่างข้างต้น จะเห็นได้ว่าเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ การเสียรูปจะแพร่กระจายไปตามองค์ประกอบการผสมพันธุ์ของร่างกาย ทำให้เกิดการละเมิดทางเรขาคณิตของช่องเปิดและจุดฐานของพื้น เพื่อขจัดความเสียหายดังกล่าว ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนส่วนใหญ่และการซ่อมแซมที่ซับซ้อน ทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น โดยใช้วิธีการยืดแบบไฮดรอลิกและแบบแมนนวลในการดำเนินการซ่อมแซม ตามด้วยการควบคุมรูปทรงของร่างกาย

2.4 ความเสียหายที่เกิดจากการทำงานของร่างกาย

ในร่างกายที่เป็นโลหะยังมีความเสียหายที่มีนัยสำคัญน้อยกว่าที่ทำให้รูปลักษณ์ของพวกเขาแย่ลง

รอยบุบ เกิดจากการเสียรูปถาวรเมื่อกระทบ การซ่อมแซมที่ไม่เหมาะสม และเนื่องจากบางส่วนการประกอบชิ้นส่วนร่างกายคุณภาพสูง รอยบุบสามารถเรียบง่าย ซ่อมแซมได้ง่าย และซับซ้อน - ด้วยการโค้งงอและพับที่แหลมคม สามารถจัดวางในตำแหน่งที่ยากต่อการซ่อมแซม

รอยแตกเป็นความเสียหายที่พบบ่อยที่สุด สามารถปรากฏในส่วนใดส่วนหนึ่งของร่างกายอันเป็นผลมาจากการกดทับของโลหะ (แรงกระแทก การโค้งงอ) รวมทั้งเนื่องจากการเชื่อมต่อที่เปราะบางของส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ และความแข็งแรงของโครงสร้างไม่เพียงพอ

การแตกและรูสามารถแบ่งออกเป็นแบบง่าย ๆ ซึ่งอยู่ในรูปแบบของรอยแตกปกติหลังจากยืดโลหะและส่วนที่ซับซ้อน ซึ่งต้องมีการปะแก้เมื่อทำการซ่อมแพทช์ที่เสียหาย

รอยแตกในส่วนต่างๆ ของร่างกายมีลักษณะตามขนาดของส่วนที่ขาดของแผงหรือขนนก รอยแตกขนาดใหญ่มักจะถูกกำจัดโดยการตั้งค่าส่วนแทรกใหม่ของโปรไฟล์ที่ซับซ้อน และบางครั้งก็ทำการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด

พื้นผิวโลหะที่ยืดออกนั้นแตกต่างกันไปตามตำแหน่ง: บนพื้นผิวของแผงในรูปแบบของการกระแทกและในครีบของชิ้นส่วน (ยืดด้านข้างและขอบ)

การกัดกร่อนในลักษณะที่ปรากฏภายนอกสามารถเกิดขึ้นได้ในรูปแบบของเครื่องแบบ เมื่อโลหะถูกทำลายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิว และเฉพาะที่ เมื่อโลหะถูกทำลายในพื้นที่ที่แยกจากกัน การกัดกร่อนรูปแบบนี้จะแสดงเป็นจุดด่างดำหรือจุดสีดำลึกบนโลหะ และเป็นอันตรายมากกว่าเพราะโลหะสามารถแตกตัวเป็นรูได้อย่างรวดเร็ว

การละเมิดรอยเชื่อมเกิดขึ้นในโหนดของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อด้วยการเชื่อมแบบจุดและในรอยเชื่อมต่อเนื่องของร่างกาย

ความล้มเหลวของตะเข็บแบบหมุดย้ำเป็นผลมาจากการคลายหรือตัดหมุดย้ำ ตลอดจนการสึกหรอของรูสลักและหมุดย้ำ

การโก่งตัว การบิดเบี้ยว และการบิดเบี้ยวมักเกิดจากการโหลดฉุกเฉิน การบิดเบือนสามารถเกิดขึ้นได้ภายในและในระนาบของโหนดเดียวหรือบางส่วน (การบิดเบือนในร่างกายที่เปิดประตู, การบิดเบือนในประตู, การโก่งตัวในธรณีประตูของพื้น)

การสึกหรอของรูและแท่งเกิดขึ้นจากการเสียดสีหมุน (เพลาและรูในบานพับประตู) หรือการคลายการยึดของชุดประกอบด้วยหมุดย้ำหรือสลักเกลียว การสึกหรอของพื้นผิวอันเนื่องมาจากภาระที่เป็นระบบที่ใช้กับพื้นผิว ตัวอย่างเช่น เมื่อขนส่งสินค้าที่สึกหรอที่หลวมในร่างของรถดัมพ์

ข้อบกพร่องของโครงสร้างในส่วนประกอบต่างๆ ของร่างกายมักจะไม่เพียงแต่ทำให้เกิดความเสียหายเท่านั้น แต่ยังทำให้การซ่อมแซมยุ่งยากอีกด้วย และบางครั้งการดำเนินการซ่อมแซมก็ขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการเปลี่ยนยูนิตที่เสียหายด้วยอันใหม่ ข้อบกพร่องของโครงสร้างในร่างกายซึ่งทำให้เกิดความซับซ้อนในการซ่อมแซมเกิดขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากโรงงานรถยนต์ไม่ได้คำนึงถึงข้อกำหนดของการขนส่งทางรถยนต์และสถานประกอบการซ่อมรถยนต์สำหรับโครงสร้างร่างกายอย่างเต็มที่

2.5.1 วิธีการซ่อมแซมร่างกาย

การซ่อมแซมและประกอบตัวถังทำได้สองวิธี - แบบอยู่กับที่และแบบอินไลน์ ด้วยวิธีการซ่อมแซมแบบอยู่กับที่ ร่างกายจะถูกติดตั้งบนขาตั้งตลอดระยะเวลาของการซ่อมแซม คนงานเมื่อทำงานบนร่างกายเสร็จแล้วก็ย้ายไปที่อื่น ด้วยวิธีการแบบอินไลน์ ร่างกายในกระบวนการซ่อมแซมจะถูกย้ายตามลำดับไปยังสถานีงานเฉพาะทาง โดยจะมีการทำงานจำนวนหนึ่งในเวลาจำกัด การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าวิธีนี้มีประสิทธิภาพสูงสุด เร่งความเร็วและปรับปรุงการซ่อมแซมร่างกาย และมีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับวิธีการแบบอยู่กับที่

2.5.2 วิธีการซ่อมแซมและประกอบตัวถังแบบอินไลน์

ข้อได้เปรียบหลักของวิธีการแบบอินไลน์คือความสามารถในการวางเครื่องมือและอุปกรณ์ในบริเวณใกล้เคียงกับร่างกายที่ซ่อมแซมแล้วตามลำดับการใช้งาน และเพื่อให้พนักงานดำเนินการได้อย่างรวดเร็วโดยกระบวนการที่มีการเคลื่อนไหวและแรงงานน้อยที่สุด ค่าใช้จ่าย; ในการเพิ่มการทำซ้ำของการดำเนินงานและความเชี่ยวชาญของคนงานในงานบางประเภทซึ่งทำให้สามารถบรรลุความถูกต้องและความสมบูรณ์แบบในการปฏิบัติงานเพื่อเพิ่มผลิตภาพแรงงาน

การซ่อมแซมและการประกอบจำนวนมากบนร่างกายไม่อนุญาตให้ยืดในบรรทัดเดียวตามอาณาเขตและสลับกันตามเวลาตามลำดับ ดังนั้นจังหวะที่ช้าของสายการผลิตและการรวมสูงสุดของการซ่อมแซมและการประกอบในสถานที่ทำงานจึงมีความจำเป็นเพื่อให้ความยาวของสายการไหลไม่เกินความยาวของสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิต เมื่อเลือกจำนวนสถานีงานในสายการผลิต นอกจากความยาวของรางของแผนกประกอบแล้ว ยังต้องคำนึงถึงการจัดกำลังคน ความแข็งแรง ความจุของแผนกสาธารณูปโภคและส่วนต่างๆ ด้วย รวมถึงความจำเป็นในการจัดร่างกายเป็นระยะ ๆ ทำให้คุณสามารถทำงานที่จำเป็นในแต่ละตำแหน่งได้

งานซ่อมแซมและประกอบตัวถังสามารถทำได้ในลำธารที่มีวัตถุเคลื่อนที่หรืออยู่กับที่ สายการผลิตที่มีตัวถังแบบตายตัวให้บริการโดยทีมซ่อมที่เคลื่อนตัวเป็นจังหวะไปตามแนวหน้างานจากขาตั้งหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ซึ่งแต่ละแห่งจะปฏิบัติงานตามที่จำเป็น ในสายการผลิตที่มีวัตถุเคลื่อนที่ได้ ตัวเครื่องจะเคลื่อนที่ไปตามหน้างาน ตามลำดับการดำเนินการทั้งหมดที่ทำในสถานีงานเฉพาะ ในแต่ละโพสต์ เนื้อหาจะสิ้นสุดการทำงานทั้งหมดที่วางแผนไว้สำหรับโพสต์นี้ จากนั้นจึงย้ายไปยังโพสต์ถัดไป (สแตนด์) สตรีมประเภทนี้มีประสิทธิผลมากที่สุด

การซ่อมแซมที่จัดอย่างมีเหตุผลที่สุด ซึ่งจำนวนชิ้นส่วนและส่วนประกอบของร่างกาย (ห้องโดยสาร) ที่เป็นไปได้สูงสุดซึ่งจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ จะได้รับการซ่อมแซมล่วงหน้าในแผนกที่เกี่ยวข้องของโรงซ่อมตัวถังหรือแทนที่ด้วยอะไหล่สำเร็จรูป ซึ่งจะช่วยลดจำนวนการดำเนินการซ่อมแซมในสายการผลิตให้เหลือน้อยที่สุด และทำให้ระยะเวลาของรอบการผลิตลดลง

การซ่อมแซมและประกอบตัวถังดำเนินการบนเส้นคู่ขนานสองเส้น ในบรรทัดแรก - ล้างร่างกาย ถอดสีเก่า ควบคุมเบื้องต้นและขั้นสุดท้าย ถอดประกอบ ซ่อมแซม และประกอบตัวถังก่อนทาสี ในวินาที - การตั้งค่าหน่วยการประกอบและชิ้นส่วนบนร่างกายและการตกแต่งขั้นสุดท้ายหลังจากการทาสี การสร้างกระบวนการนี้ทำให้เกิดความชอบธรรมในทางปฏิบัติ เนื่องจากช่วยให้สามารถใช้พื้นที่การผลิตได้อย่างมีเหตุผลมากที่สุด จำนวนเสาถอดประกอบ รวมทั้งเสาสำหรับงานประเภทอื่นๆ ทั้งหมด (การซ่อมแซม การประกอบ) ขึ้นอยู่กับโปรแกรมของโรงงาน

มีการใช้วิธีการต่างๆ ในการติดตั้งและเคลื่อนย้ายตัวถังรถยนต์และห้องโดยสารในแผนกพ่นสี: ตัวถัง (ห้องโดยสาร) สามารถอยู่บนรถเข็นได้จนกว่างานพ่นสีทั้งหมดจะเสร็จสิ้น เมื่อเข้าสู่แผนกพ่นสี ตัวถัง (ห้องโดยสาร) จะถูกติดตั้งบนแท่นยืนนิ่ง (สายพานลำเลียงลูกกลิ้ง) ซึ่งมีขนาดไม่เกินขนาดโดยรวมของตัวถัง (ห้องโดยสาร) ห้องโดยสารถูกแขวนจากสายพานลำเลียงเหนือศีรษะหรือรถเข็นโมโนเรลซึ่งติดตั้งอยู่เหนือเสาเตรียมการทั้งหมด และผ่านห้องพ่นสีและอบแห้ง

สถานที่สำหรับการถอดประกอบ ซ่อมแซม และประกอบตัวถังนั้นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานและอุปกรณ์เสริมที่ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกเมื่อใช้เครื่องมือไฟฟ้าและนิวเมติกแบบมือถือ การจัดเก็บส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ถอดออกจากร่างกายหรือวางไว้บนนั้น เป็นต้น

2.6 วิธีการซ่อมแซมร่างกาย

2.6.1 การซ่อมแซมโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

พิจารณากระบวนการเปลี่ยนปีกหลังของรถยนต์หลังจากการถอดประกอบตัวถังโดยทั่วไปเนื่องจากการซ่อมแซมประเภทนี้พบได้บ่อยที่สุดในการปฏิบัติงานของสถานประกอบการซ่อม

รูปที่ 6 การเปลี่ยนปีกหลังของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: a - ทำเครื่องหมายเส้นตัดของปีก, b - ช่องเจาะบนครีบ

การเปลี่ยนปีกหลังที่เชื่อมเข้ากับตัวรถทำได้ดังนี้ ทำเครื่องหมายเส้นตัดด้วยดินสอหรือชอล์คตามขอบปีกเก่าทั้งหมด โดยเว้นแถบไว้ด้านหน้าปีกกว้าง 20-30 มม. ตามส่วนโค้งของช่องเปิดล้อและส่วนบนของปีก ปีกไปที่หน้าแปลน (รูปที่ 6a) ปีกเก่าถูกตัดออกอย่างระมัดระวังตามเครื่องหมายด้วยเครื่องทำความสะอาดที่มีล้อขัดหรือสิ่วและกรรไกรสำหรับตัดแผ่นโลหะเพื่อไม่ให้ส่วนภายในของร่างกายเสียหายเสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกายใต้ปีกที่ จุดตัด หากหลังจากถอดปีกอันเก่าออกแล้ว ครีบของส่วนบนที่เหลืออยู่บนลำตัวไม่อนุญาตให้ติดตั้งปีกใหม่ในตำแหน่งที่ยึดไว้อย่างระมัดระวัง ครีบเหล่านี้จะถูกลบออก จุดเชื่อมสัมผัสถูกเจาะจากด้านข้างของหน้าแปลนเชื่อมจนถึงความลึกของความหนา และถอดหน้าแปลนออกจากตัวเครื่องโดยใช้คีมหรือสิ่วแหลมบาง หากต้องการเจาะจุดเชื่อม ให้ใช้ดอกสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. ลับคมที่มุม 150 - 160°หลังจากตัดแต่งปีกแล้ว ให้ตัดแต่งอย่างระมัดระวังและทำความสะอาดพื้นผิวของครีบที่จะเชื่อมปีกใหม่เพื่อให้เป็นเงาโลหะ ในส่วนหลัง ร่องเจาะจะทำด้วยรัศมี 5-7 มม. โดยเพิ่มขึ้นทีละ 40-50 มม. ตลอดแนวเส้นรอบวงที่จะเชื่อม (รูปที่ 6b) ติดตั้งและปรับปีกใหม่ที่จุดยึดแล้วกดให้แน่นด้วยแคลมป์ การเชื่อมจะดำเนินการตามขอบของรอยกัดในลำดับต่อไปนี้เท่านั้น: ส่วนหน้าส่วนบนเชื่อมในสามหรือสี่แห่งจากนั้นส่วนหลังส่วนล่างจากด้านบนในพื้นที่ตะเกียงแล้วตาม ซุ้มล้อ ฯลฯ จนถึงขั้นสุดท้ายของการเชื่อมปีก ในกระบวนการเชื่อมและหลังจากเสร็จสิ้น การเชื่อมจะถูกหลอมด้วยค้อน โดยใช้ตัวค้ำ จากนั้นจึงทำความสะอาดตะเข็บให้เป็นเงาโลหะอย่างระมัดระวัง

2.6.2 การยืดแผงและช่องเปิดที่ผิดรูปโดยการกระทำทางกล

ตามกฎแล้ว รอยบุบในแผงตัวถังและขนนก ซึ่งโลหะไม่ยืดหลังจากการกระแทก จะถูกปรับระดับโดยการรีดหรือดึงส่วนเว้าจนกว่าจะมีรัศมีความโค้งที่ถูกต้อง

ด้วยโลหะที่ยืดออกมากทำให้เกิดส่วนนูนที่ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการยืด น้ำสลัดนูนสามารถทำได้ทั้งแบบเย็นและแบบร้อน การกำจัดส่วนนูนเย็นขึ้นอยู่กับการยืดโลหะตามวงกลมที่มีศูนย์กลางหรือตามรัศมีจากส่วนนูนไปยังส่วนที่ไม่เสียหายของโลหะ (รูปที่ 7) ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นจากส่วนด้านบนของส่วนนูนไปยังพื้นผิวโดยรอบของแผง

รูปที่ 7 วิธีการแก้ไข (b) ในแผงร่างกายของส่วนนูน (a) โดยไม่ให้ความร้อน:

1 - โป่ง 2 - แผง 3 - ส่วนของแผงที่จะยืดออกโดยการกระแทกด้วยค้อน 4 - รัศมีความโค้งของแผงหลังจากยืดส่วนนูน 5 - ไดอะแกรมของทิศทางของค้อนทุบ (ระบุโดยลูกศร)

การยืดตัวของโลหะอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเอาส่วนที่นูนออกโดยการยืดให้ตรงในสภาวะเย็น จะช่วยเพิ่มพื้นผิวที่แท้จริงของโลหะในบริเวณที่ทำการซ่อมแซม ส่งผลให้ความต้านทานการกัดกร่อนของโลหะลดลง ดังนั้นจึงแนะนำให้ปรับโครงสร้างตัวถังโลหะและขนนกที่ไม่สม่ำเสมอ (พื้นผิวหยักและเว้าขนาดเล็ก) ให้ตรงโดยใช้กลไกโดยการทำให้เรียบด้วยอุปกรณ์พิเศษ การรีดหรือดึงโดยใช้อุปกรณ์ต่อไปนี้ และการยืดส่วนนูนโดยใช้ความร้อน

ในการแก้ไขสถานที่ที่เข้าถึงยาก จะใช้ใบมีดรองรับแบบโค้ง (รูปที่ 8a) ซึ่งส่วนปลายสามารถสอดเข้าไประหว่างแผงตัวถังด้านในและด้านนอกผ่านช่องว่างหรือช่องสำหรับยึด (รูปที่ 8b)

รูปที่ 8 รองรับ(ก) สำหรับพื้นที่แก้ไขที่ปกคลุมด้วยแผงภายในและโครงร่างสำหรับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของฝากระโปรงหลัง (b): 1 - การสนับสนุน2 - แผงด้านใน, 3 - บุ๋ม, 4 - ค้อนยืดผม, 5 - แผงด้านนอก

รูปที่ 9 การยืดรอยบุบเล็กน้อยบนแผง (หลังคา ประตู ฝากระโปรงหน้า ฯลฯ)

ในการแก้ไขสถานที่ที่เข้าถึงยาก จะใช้ใบมีดรองรับแบบโค้ง (รูปที่ 8a) ซึ่งส่วนปลายสามารถสอดเข้าไประหว่างแผงตัวถังด้านในและด้านนอกผ่านช่องว่างหรือช่องสำหรับยึด (รูปที่ 8b)

การยืดรอยบุบเล็กน้อยบนแผงหลังคา ประตู ฝากระโปรงท้าย บังโคลน และแผงด้านหน้าและวิธีการใช้งานอื่นๆ แสดงไว้ในรูปที่ 9

การแก้ไขรอยบุบบนร่างกายที่มีพื้นผิวด้านหน้าโค้งมน (รูปวงรี) (รูปที่ 10) เริ่มจากขอบบุ๋มและเคลื่อนเข้าหาศูนย์กลางเสมอ

รูปที่ 10 ลำดับ (1-9) สำหรับการซ่อมแซมรอยบุบบนส่วนต่างๆ ของร่างกายที่มีพื้นผิวหน้ามน (รูปวงรี)

ในบางกรณี การกำจัดการเสียรูปเล็กน้อยในแผงสามารถทำได้โดยใช้คันโยกจับยึด เทคนิคการทำงานกับเครื่องมือนี้ เช่นเดียวกับค้อนและแคลมป์คันโยก แสดงไว้ในรูปที่ 10, 11

รูปที่ 10 การแก้ไขบริเวณที่บิดเบี้ยวโดยใช้ก้านหนีบ

รูปที่ 11 การซ่อมแซมรอยบุบด้วยค้อนและคันโยก

เมื่อใช้สำหรับยืดพื้นที่การเสียรูปขนาดเล็กของค้อนยืดพิเศษ (มีรอยบาก) และฐานรองรับทั่งโลหะ "ไม่ลอย" ความยาวกลับคืนสู่รูปร่างและขนาดเดิม

เพื่อแก้ไขการบิดเบี้ยวของการเปิดกระจกหน้ารถ จะใช้ส่วนขยายประตู ไฮดรอลิก และสกรู การแก้ไขการโก่งตัวของหลังคาโดยใช้การยืดจะแสดงในรูปที่ 12aและเบ้ในทางเข้าประตู - ในรูปที่ 12b

รูปที่ 12 แก้ไขการโก่งตัวของหลังคา (a) ของตัวถังและขจัดส่วนเบี่ยงเบนของประตู (b)

2.6.3 การแต่งกายด้วยความร้อน

สาระสำคัญของวิธีการยืดผมด้วยความร้อนอยู่ที่ส่วนที่ให้ความร้อนของแผงในกระบวนการขยายด้วยความร้อนเผชิญกับการต่อต้านจากโลหะเย็นโดยรอบ ในกระบวนการคูลลิ่ง, กระพุ้งลดลงเนื่องจากความจริงที่ว่าบริเวณที่มีความร้อนรอบ ๆ มัน, ความเย็น, ทำให้เกิดเอฟเฟกต์กระชับ ตามกฎแล้วเขตความร้อนควรอยู่ใกล้กับส่วนบนของกระพุ้งมากที่สุด ให้ความร้อนเป็นจุดหรือแถบโดยใช้หัวเผาอะเซทิลีน-ออกซิเจนที่อุณหภูมิ 600 - 650 องศาเซลเซียส จุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 30 มม. ถูกจัดวางตามแนวยาวของส่วนนูน การทำความร้อนเริ่มต้นจากส่วนที่แข็งกว่าและเคลื่อนไปยังส่วนที่แข็งน้อยกว่า ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของจุดคือ 70 - 80 มม.

หากรูปร่างของส่วนนูนเข้าใกล้ทรงกลม การให้ความร้อนจะดำเนินการโดยการข้ามแถบหรือแถบที่ตั้งอยู่ตามทางลาดของส่วนนูน แถบที่ตามมาแต่ละแถบจะถูกทำให้ร้อนหลังจากที่แถบก่อนหน้าเย็นลงอย่างสมบูรณ์ หากมีการเข้าถึงส่วนนูนจากด้านนอกและด้านในของแผงโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ก็สามารถใช้ความร้อนร่วมกับกลไกการทำงานเพื่อเพิ่มความเร็วในการแก้ไข ในเวลาเดียวกัน ส่วนที่ยืดออกมากที่สุดจะถูกทำให้ร้อนด้วยจุดเล็กๆ และการกระแทกของค้อนไม้รอบๆ จุดที่มีความร้อน “ขับ” โลหะส่วนเกินเข้าไปในจุดนี้ (รูปที่ 13)

รูปที่ 13 แบบแผนสำหรับการยืดส่วนนูนในสภาวะที่ร้อน: 1 - ทิศทางโดยประมาณของค้อนทุบ 2 - จุดร้อน 3 - รองรับ

4 - แผง

2.7 การคืนตัวของชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะ

วัสดุที่ไม่ใช่โลหะที่ใช้ในตัวเครื่อง ได้แก่ พลาสติกชนิดต่างๆ สำหรับตกแต่งภายใน รวมถึงวัสดุหุ้มเบาะ

ชิ้นส่วนที่เสียหายของร่างกายและห้องโดยสารสำหรับการผลิตที่ใช้มวลพลาสติก จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม เนื่องจากเทคโนโลยีสำหรับการผลิตนั้นเรียบง่ายและประหยัด ชิ้นส่วนที่เป็นไปได้และประหยัดในการซ่อมแซมมักจะได้รับการซ่อมแซมโดยการยึดติด การเลือกกาวสำหรับเชื่อมวัสดุพลาสติกขึ้นอยู่กับลักษณะทางเคมีของวัสดุ สภาพการทำงานของข้อต่อกาว และเทคโนโลยีในการใช้งาน สำหรับการผลิตชิ้นส่วนจากพลาสติก ใช้น้ำมันเบนซิน โพลิเอไมด์ แก้วอินทรีย์ ไนลอน ฯลฯ

เทคโนโลยีการติดกาวประกอบด้วยการทำงานตามปกติในการเตรียมพื้นผิว การทากาว และการเปิดรับองค์ประกอบกาวภายใต้แรงกด ชิ้นส่วนที่ทำจากเอโทรลจะติดกาวด้วยกรดอะซิติก ซึ่งใช้สำหรับเคลือบพื้นผิวที่จะติดกาว จากนั้นต่อเข้าด้วยกันภายใต้แรงกดเล็กน้อยและค้างไว้ 0.75-1 ชั่วโมง

สำหรับการติดกาวโพลีเอไมด์จะใช้สารละลายของโพลีเอไมด์ในกรดฟอร์มิกหรือกรดฟอร์มิก ชิ้นส่วนพลาสติกที่ใช้เรซินเทอร์โมเซตติงถูกติดกาวเข้าด้วยกันไม่ว่าจะด้วยอุณหภูมิ ความชื้น หรือตัวทำละลายเคมีใดๆ การแตกในเบาะที่ทำจากหนังเทียมหรือฟิล์มพีวีซี เสริมหรือไม่เสริมด้วยตาข่ายใยสังเคราะห์ ถูกกำจัดโดยการติดกาวที่เม็ดมีดด้วยกาวโพลีอะมายด์ PEF-2/10 ติดกาวที่อุณหภูมิห้องตามด้วยการกดค้างไว้ 1-1.5 ชั่วโมง สำหรับการติดเบาะใหม่กับกระดาษแข็งจะใช้กาว 88NP วัสดุสำหรับเย็บชิ้นส่วนเบาะใหม่ถูกตัดตามเครื่องหมายหรือลวดลายโดยใช้มีดไฟฟ้า ชิ้นส่วนเบาะที่จะต่อเข้าด้วยกันนั้นถูกเย็บด้วยระยะพิทช์ระยะหนึ่งที่ระยะห่างที่กำหนดจากขอบด้วยตะเข็บเดี่ยวหรือสองครั้งจากด้านที่ไม่ใช่ด้านหน้าของเบาะ เพื่อเพิ่มความแข็งแรงในการต่อของเบาะส่วนบนของเบาะรองนั่ง จะใช้การกลึงตะเข็บด้วยท่อ เบาะที่เย็บแล้วไม่ควรตึง บิดงอ ยับ พับ และเสียหายที่ด้านหน้า ในการประกอบเบาะรองนั่งและพนักพิง จะใช้ขาตั้งแบบใช้ลม ซึ่งช่วยให้คุณกดสปริงของเบาะรองนั่งเพื่อให้แน่ใจว่าแรงตึงของวัสดุ

2.8 การซ่อมแซมกลไกหลักและอุปกรณ์ของร่างกาย

กลไกหลักและอุปกรณ์ของตัวถังและห้องโดยสาร ได้แก่ ตัวล็อค กระจกไฟฟ้าและกลไกการยึดกระจก โครงที่นั่ง บานพับประตูและฝากระโปรงหน้า ระบบทำความร้อนด้วยฮีตเตอร์ ฯลฯ ทุกส่วนของกลไกการออกแบบค่อนข้างเรียบง่ายและการซ่อมแซมจะลดลงเหลือ ดำเนินการงานโลหะและงานเชื่อมอย่างง่าย

รอยร้าวที่มีอยู่ในตัวเรือนถูกเชื่อม พื้นผิวการทำงานที่สึกหรอได้รับการซ่อมแซมโดยการขัดผิวหรือแปรรูปให้ได้ขนาดซ่อมแซม ส่วนของร่างกายที่มีรอยแตกจะถูกทิ้ง สปริงและสปริงแตกที่สูญเสียความยืดหยุ่นจะถูกแทนที่ด้วยสปริงใหม่ สกรูที่หักในข้อต่อเกลียวจะถูกลบออกโดยการหมุนออก หากสามารถคว้าไว้ด้วยส่วนที่ยื่นออกมา หรือโดยการเจาะรูด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าสกรู ใส่แท่งสี่เหลี่ยมลงในรูนี้โดยคลายเกลียวส่วนที่เหลือของสกรู หลังจากถอดสกรูแล้ว เกลียวในรูจะถูกขันด้วยการต๊าป หากเกลียวในรูเสียหาย รูจะถูกเชื่อม กระแสโลหะจะถูกทำความสะอาดจากการเชื่อมด้วยโลหะฐานของตัวเครื่อง เจาะรูสำหรับเกลียวที่มีขนาดที่ต้องการและตัดเกลียวใหม่ หมุดย้ำที่หลวมจะถูกขันให้แน่นและตัวที่ไม่สามารถขันให้แน่นได้จะถูกตัดและแทนที่ด้วยหมุดใหม่ ปลอกแขน ซีล วงแหวนซีลและปะเก็นที่ถูกทำลายจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ คราบสกปรกเล็กน้อยบนพื้นผิวของชิ้นส่วนทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหรือมีดโกนและหล่อลื่นด้วยน้ำมันก๊าด ด้วยร่องรอยการกัดกร่อนที่ลึกล้ำ ชิ้นส่วนที่เสียหายจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

ในระหว่างการยกเครื่องตัวถังและห้องโดยสาร ตัวล็อคจะถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์ ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดให้สะอาดในอ่างน้ำมันก๊าดและเช็ดให้แห้ง หลังจากซ่อมแซมชิ้นส่วนหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนแล้ว ตัวล็อคจะถูกประกอบและปรับเปลี่ยน

เทคโนโลยีการซ่อมแซมกระจกไฟฟ้าประกอบด้วยการถอดประกอบ ล้าง ควบคุม เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่สามารถใช้งานได้ใหม่ ประกอบและปรับแต่งในภายหลัง ประตูกระจกที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยประตูใหม่

ข้อบกพร่องของโครงเบาะนั่งทั่วไป ได้แก่ รอยขีดข่วน การชุบโครเมียมลอกและการกัดกร่อนที่พื้นผิวส่วนบนของเฟรม การเสียรูปของส่วนบนของเฟรม รอยแตกและรอยแตกในส่วนโค้งและจุดบัดกรี ความโค้งหรือการแตกหักของ แถบของโครงยึดกับพื้นและการแตกหักของโครงยึดพนักพิง ในการคืนค่าการเคลือบตกแต่ง ชิ้นส่วนโครเมียมจะถูกลบออกและเคลือบใหม่ จุดบัดกรีที่หักจะได้รับการทำความสะอาดจากบัดกรีเก่าและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ แล้วนำไปบัดกรีใหม่ ชิ้นส่วนที่มีรอยแตก แตกหัก และความเสียหายอื่นๆ จะถูกแยกออกโดยการให้ความร้อนด้วยหัวเตาแก๊สและแทนที่ด้วยอันใหม่ ส่วนใหม่ของเฟรมทำจากท่อไร้ตะเข็บที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 25 มม. และความหนาของผนัง 1.5 มม.

การซ่อมแซมบานพับประตูและฝากระโปรงประกอบด้วยการขจัดความโค้งโดยการยืดด้วยค้อนบนจาน รอยแตกและการสึกหรอ การเชื่อม ตามด้วยการตัดเฉือน ในการฟื้นฟูรูสำหรับขนาดการซ่อมแซม ชิ้นส่วนห่วงที่มีชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

2.9 การประกอบตัวถัง

ขั้นตอนการประกอบตัวถังมักจะประกอบด้วยการประกอบก่อนทาสีและการประกอบทั่วไปหลังการทาสี โดยพื้นฐานแล้ว กระบวนการประกอบร่างทั่วไปหลังจากทาสีร่างกายระหว่างการซ่อมแซมไม่แตกต่างจากการประกอบร่างใหม่ มีเพียงรูปแบบการประกอบขององค์กรและอัตราส่วนของความเข้มแรงงานของงานบางประเภทเท่านั้นที่เปลี่ยนไป การประกอบตัวถังหลังการยกเครื่องครั้งใหญ่จะต้องดำเนินการในลำดับเดียวกันและด้วยความระมัดระวังเช่นเดียวกับการประกอบตัวถังใหม่

คุณลักษณะเฉพาะของแอสเซมบลีคือพบข้อบกพร่องหลักทั้งหมดของการดำเนินงานด้านเทคโนโลยีก่อนหน้านี้ที่นี่ หากมีการเบี่ยงเบนไปจากข้อกำหนดทางเทคนิค ก็จะทำให้เกิดกระบวนการเพิ่มเติม การปรับพอดี และการตกแต่งอื่นๆ ที่ส่งผลต่อความซับซ้อนและคุณภาพของการประกอบ

เมื่อประกอบชิ้นส่วนร่างกาย การเลือกเครื่องมือและอุปกรณ์จับยึดจะให้ความสนใจอย่างจริงจัง นอกจากเครื่องมือและอุปกรณ์สากลที่สามารถใช้สำหรับการทำงานใดๆ ที่สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ (ประแจ ไขควง ฯลฯ) เครื่องมือพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการเฉพาะอย่างใดอย่างหนึ่งยังใช้กันอย่างแพร่หลายอีกด้วย การใช้อุปกรณ์จับยึดหรือเครื่องมือพิเศษช่วยลดความยุ่งยากและอำนวยความสะดวกในกระบวนการประกอบ

การประกอบชิ้นส่วนใด ๆ ไม่สามารถทำได้ตามลำดับโดยพลการ ลำดับการประกอบถูกกำหนดโดยหลักการออกแบบของการประกอบที่กำลังประกอบ เช่นเดียวกับการแบ่งส่วนของงานการประกอบที่จำเป็น เพื่อความชัดเจน เป็นเรื่องปกติที่จะพรรณนาไดอะแกรมการประกอบในลักษณะที่มีการจัดหาส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องตามลำดับการนำเข้าสู่กระบวนการประกอบ

ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการซ่อมแซม ความแม่นยำของการผลิตส่วนประกอบแต่ละส่วนและส่วนต่างๆ ของร่างกาย และจำนวนงานติดตั้ง การประกอบมีสามประเภทหลัก: ตามหลักการของการแลกเปลี่ยนที่สมบูรณ์ ตามหลักการของการประกอบแต่ละส่วน และ ตามหลักการของการแลกเปลี่ยนที่จำกัด การประกอบตามหลักการของความสามารถในการทดแทนกันได้อย่างสมบูรณ์นั้นใช้เป็นหลักในการผลิตจำนวนมากและขนาดใหญ่ ในการผลิตขนาดเล็กและยิ่งกว่านั้นในการผลิตชิ้นเดียว หลักการของความสามารถในการทดแทนกันได้อย่างสมบูรณ์นั้นไม่สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ ดังนั้นจึงใช้เฉพาะในแต่ละกรณีเท่านั้น การประกอบตามหลักการของความพอดีของแต่ละคน โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้รายละเอียดเกี่ยวกับขนาดที่แน่นอนหรือรูปทรงทางเรขาคณิตอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่น โดยการประกอบชิ้นส่วนที่จะเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน การดำเนินการนี้มักจะซับซ้อนและใช้เวลานาน ดังนั้นในโรงงานซ่อมรถยนต์ขั้นสูง แอสเซมบลีแบบปรับแต่งได้จะค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยแอสเซมบลีขั้นสูงมากขึ้นตามหลักการของความสามารถในการเปลี่ยนที่จำกัด

งานติดตั้งทั่วไปส่วนใหญ่เมื่อประกอบตัวถังเป็นงานที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ถอดออกจากร่างกายและต้องได้รับการซ่อมแซมหรือผลิตขึ้นใหม่ ยื่น; เจาะรูและคว้านรูเข้าที่ ตัดด้าย; กวาด; ดัด การใช้เครื่องจักรของงานฟิตติ้งระหว่างการประกอบนั้นส่วนใหญ่ผ่านการใช้เครื่องมือที่เป็นสากลและเฉพาะทางที่มีตัวขับไฟฟ้าและนิวแมติก

การประกอบตัวถังก่อนการทาสีมักจะเกี่ยวข้องกับงานติดตั้งจำนวนมากและดำเนินการที่ร้านซ่อมตัวถัง ก่อนทำสี จะมีการติดตั้งประตูพรีไพรม์ บังโคลนหน้าและหลัง ฝากระโปรงหน้า ซับในหม้อน้ำ บังโคลน ฝากระโปรงหลัง และส่วนอื่นๆ ที่จะทาสีร่วมกับตัวรถก่อนทำสี

การประกอบร่างกายหลังจากการทาสีจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดชิ้นส่วนของร่างกาย

สาม. ความปลอดภัยและการคุ้มครองแรงงาน

3.1 ข้อกำหนดทั่วไปด้านความปลอดภัยในการทำงาน

ความปลอดภัยในการทำงานเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นระบบของกฎหมายและมาตรการที่เกี่ยวข้องที่มุ่งรักษาสุขภาพและความสามารถในการทำงานของคนงาน

ระบบของมาตรการขององค์กรและทางเทคนิคและวิธีการป้องกันการบาดเจ็บทางอุตสาหกรรมเรียกว่าวิศวกรรมความปลอดภัย

ระบบของมาตรการและวิธีการทางเทคนิคขององค์กรที่ถูกสุขอนามัยและสุขอนามัยในการป้องกันอุบัติการณ์ของคนงานเรียกว่าสุขาภิบาลอุตสาหกรรม

บทบัญญัติหลักเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานระบุไว้ในประมวลกฎหมายแรงงาน (ประมวลกฎหมายแรงงาน)

หนึ่งในมาตรการหลักในการรับรองความปลอดภัยของแรงงานคือการบรรยายสรุปที่จำเป็นของการว่าจ้างใหม่และการบรรยายสรุปเป็นระยะ ๆ ของพนักงานทุกคนในองค์กร คำแนะนำได้รับจากหัวหน้าวิศวกร ผู้ได้รับการว่าจ้างใหม่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับบทบัญญัติพื้นฐานเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน, กฎระเบียบภายใน, ข้อบังคับด้านอัคคีภัยและคุณลักษณะขององค์กร, ภาระหน้าที่ของพนักงานในการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรม, ลำดับการเคลื่อนย้ายในองค์กร, อุปกรณ์ป้องกันสำหรับคนงานและ วิธีการปฐมพยาบาลผู้ประสบภัย

3.2 ข้อกำหนดของกระบวนการ

ในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ จำเป็นต้องใช้มาตรการกับการเคลื่อนไหวที่เป็นอิสระ ห้ามบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์กำลังทำงาน (ยกเว้นการปรับเครื่องยนต์)

อุปกรณ์จัดการต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้ดีและใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้เท่านั้น อุปกรณ์นี้ต้องใช้งานโดยบุคคลที่ได้รับการฝึกอบรมและสั่งสอนอย่างเหมาะสมเท่านั้น

ในระหว่างการถอดประกอบและประกอบส่วนประกอบและส่วนประกอบ จำเป็นต้องใช้ตัวดึงและกุญแจพิเศษ

ห้ามมิให้ทางเดินระหว่างสถานที่ทำงานที่มีชิ้นส่วนและส่วนประกอบยุ่งเหยิงรวมทั้งสะสมชิ้นส่วนจำนวนมากที่ไซต์ถอดแยกชิ้นส่วน

การดำเนินการถอดและติดตั้งสปริงแสดงถึงอันตรายที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากมีการสะสมพลังงานจำนวนมาก การดำเนินการเหล่านี้ต้องดำเนินการบนขาตั้งหรือด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่รับประกันการทำงานที่ปลอดภัย

อุปกรณ์ไฮดรอลิกและนิวแมติกต้องติดตั้งวาล์วนิรภัยและบายพาส เครื่องมือในการทำงานต้องอยู่ในสภาพดี

3.3 ข้อกำหนดสำหรับสถานที่ทำงาน

สถานที่ซึ่งคนงานต้องอยู่ใต้รถต้องมีคูตรวจสอบ สะพานลอยพร้อมหน้าแปลนนิรภัยหรือลิฟต์นำทาง

การระบายอากาศที่จ่ายและไอเสียจะต้องทำให้แน่ใจว่ามีการกำจัดไอระเหยและก๊าซที่ปล่อยออกมาและการจ่ายอากาศบริสุทธิ์

สถานที่ทำงานต้องมีแสงธรรมชาติและแสงเทียมเพียงพอเพื่อความปลอดภัยในการทำงาน

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยจะต้องติดตั้งในอาณาเขตขององค์กร: ห้องแต่งตัว, ฝักบัว, อ่างล้างหน้า (พร้อมน้ำร้อนที่จำเป็นเมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว)

IV. บทสรุป

ในหลักสูตรนี้จะพิจารณาถึงกระบวนการทางเทคโนโลยีในการซ่อมตัวถังรถยนต์ ความผิดปกติของร่างกายตลอดจนกระบวนการตรวจจับข้อบกพร่องของชิ้นส่วนและวิธีการกำจัดข้อบกพร่องได้รับการพิจารณาอย่างละเอียดพิจารณามาตรการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยระหว่างงานซ่อมแซม

วี บรรณานุกรม

1. "ซ่อมรถ" S.I. Rumyantsev M. ขนส่ง 1990-327 p.

2. นักเทคโนโลยีอ้างอิงเล่มที่ 2 ม. วิศวกรรมเครื่องกล 1988-240s

3. พื้นฐานของเทคโนโลยียานยนต์และการซ่อมรถ ม. วิศวกรรมเครื่องกล 2534-315 น.

4. อี.เอส. คุซเนตซอฟ การทำงานทางเทคนิคของรถยนต์ มอสโก คมนาคม, 1991.

5. การคุ้มครองแรงงานในสถานประกอบการขนส่งทางรถยนต์ Salov F.M. ม.: 1991

6. เอฟ.เอ็น. Avdonkin "การบำรุงรักษารถยนต์" M.: "การขนส่ง" 1988 p. 271

7. อุปกรณ์บำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ : ตำราสำหรับการเริ่มต้น ศ.: S.K. Shestopalov.- M.: "Academy" ปี 2549-566

8. "การบำรุงรักษาและการซ่อมรถ" L.I. เอพิฟานอฟ 2004

9. “ช่างซ่อมรถ” อ. Kuznetsov 2006

10. "การบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ" V.M. Vlasov 2004

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ประเภทหลักของงานร่างกาย การเตรียมการทาสีและทาสีรถด้วยมือของคุณเอง คู่มือครบชุด ประเภทซ่อมตัวถัง