ความแตกต่างระหว่างคาร์บูเรเตอร์ระหว่างกันกับปริมาตรของเครื่องยนต์ วิธีการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของโช้คคาร์บูเรเตอร์ที่เหมาะสมที่สุด เครื่องบินเจ็ตรับผิดชอบอะไร?

ตามกฎแล้วพวกเขาเลือกประเภทของไอพ่นสำหรับคาร์บูเรเตอร์ Solex 21073 ระหว่างการปรับเครื่องยนต์ บางครั้งไดรเวอร์บางคนคิดว่าหากความฝันเป็นจริง และในที่สุด Solex ก็ได้รับการติดตั้งบนรถ ปัญหาทั้งหมดจะได้รับการแก้ไขในทันที แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น! งานหลักจะเริ่มขึ้นหลังจากการติดตั้งเท่านั้น Solex ออกแบบมาเพื่อช่วยคุณประหยัดเงินในแหล่งเชื้อเพลิง เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องปรับแต่งด้วย

ถ้ามีคาร์บูเรเตอร์ที่คุ้นเคย และถ้าไม่ใช่? คุณสามารถลองทำการปรับเปลี่ยนได้ด้วยตัวเอง แต่สำหรับขั้นตอนนี้ คุณต้องทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวคาร์บูเรเตอร์เองเป็นอย่างน้อย

ทฤษฎี

(banner_content) เครื่องยนต์ดูดอากาศผ่านดิฟฟิวเซอร์ และน้ำมันเบนซินจำนวนหนึ่งผ่านเจ็ทเชื้อเพลิง ปริมาตรของอากาศและเชื้อเพลิงที่ดูดเข้าไปนั้นขึ้นอยู่กับปริมาตรของเครื่องยนต์ ดังนั้นแนวโน้มคือการวางเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็กไว้ใต้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากขึ้น และถ้าคุณต้องติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex 21073 ที่คล้ายกันในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (เช่น 1.5) แสดงว่าเครื่องบินไอพ่นธรรมดานั้นแย่ (นั่นคือให้ส่วนผสมที่ไม่อิ่มตัว)

กฎ:เครื่องบินไอพ่นถูกเลือกตามปริมาตรของเครื่องยนต์ และทางที่ดีควรหาโรงงาน Solex ก่อนเริ่มการตั้งค่า โดยให้สอดคล้องกับระดับเสียงของรถคุณ และจัดเรียงไอพ่นใหม่ (หรือใส่แบบเดียวกัน) ออกมา

พื้นฐานการเลือก

ต่อไปต้องตัดสินใจสิ่งที่คุณต้องการได้รับ: ความช้าที่ประหยัดหรือการตอบสนองของคันเร่งที่มีราคาแพง ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจ เรายังเลือก TJ: เพื่อปรับการเสริมสมรรถนะหรือการสิ้นเปลืองของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง (เมื่อหมดประจุจะนำไปสู่การประหยัดน้ำมันเบนซิน แต่จะส่งผลต่อไดนามิกของการเร่งความเร็วของรถ)

ตัวอย่างวิธีการเลือก

เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร. คาร์โบไฮเดรต - Solex 21073 (24x24) ห้องแรกใช้เชื้อเพลิง - 115 อากาศ - 165 ในวินาที: TJ - 115 อากาศ (VZH) - 125 ว่าง: 41st ในสถานการณ์นี้ ปริมาณการใช้ AI 92 สำหรับการขับขี่ในเมืองอยู่ที่ 8 ถึง 9 ลิตร

เครื่องยนต์ 1.5 D. คาร์โบไฮเดรต - Solex 21073 ในครั้งแรก - TJ 115, VJ - 155 ZD ในวินาที - TZh 115, VZh 135 ZC XX - 41 น้ำมันเบนซิน AI 80 การบริโภค - ทางหลวงหมายเลข 10 เมือง 12

ข้อมูลเพิ่มเติม

แต่โดยทั่วไปแล้ว นอกเหนือจากตัวเลือกของเครื่องบินไอพ่นแล้ว ยังมีการตั้งค่า Solex ที่มีประโยชน์และน่าสนใจอีกมากมาย เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้องและรวมเข้ากับเครื่องยนต์ของรถคาร์บูเรเตอร์ของคุณ

คุณควรเริ่มต้นด้วยการตั้งค่าระดับในกล้องเสมอ พวกมันถูกติดตั้งด้วยตนเองตามตำแหน่งของทุ่นลอยเอง ขึ้นอยู่กับฝาครอบยูนิต (ทุกอย่างทำตามเทมเพลตพิเศษ) และเหมือนกับผู้ใช้ Solex ที่ใจง่ายหลายๆ คน คุณคิดว่าทุกอย่างมีการแสดงจากโรงงานอยู่แล้ว เพื่อไม่ให้เกิดการล้นและแรงกดบนเข็ม เราจึงทำการตั้งค่าที่เหมาะสมโดยการดัดลิ้นของลอย

หลังจากตั้งค่าระดับแล้ว คุณสามารถทำ idling ได้ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสกรูคุณภาพและปริมาณของส่วนผสม

ผลลัพธ์

แน่นอน ชัดเจนว่าไม่มีข้อจำกัดในการปรับปรุง บางครั้งมันอาจกลายเป็นส่วนเกินได้ด้วยซ้ำ เช่น สว่าน วาล์วปีกผีเสื้อ ขัด MD ประสานท่ออิพัลชันบนคาร์บูเรเตอร์ แต่อย่างที่พวกเขากล่าวว่าสิ่งที่เกินขอบเขตนั้นไม่ดีต่อสุขภาพ แต่ขั้นตอนดังกล่าวน่าสนใจในแบบของตัวเอง เช่น การเลือกประเภทของเครื่องบินไอพ่นสำหรับคาร์บูเรเตอร์ Solex 21073 เป็นสิ่งที่จำเป็นมากสำหรับการตั้งค่าอุปกรณ์ที่ถูกต้องและเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับห้องเครื่อง และด้วยเหตุนี้ คุณจะได้รถที่ประหยัดและตอบสนองได้ดี

หัวฉีดคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083 นำเสนอในรูปแบบของสองประเภท: เชื้อเพลิงและอากาศ

เครื่องบินไอพ่นอากาศและเชื้อเพลิงมีปฏิสัมพันธ์กันในด้านองค์ประกอบและคุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ในกระบวนการเพิ่มพื้นที่หน้าตัดของไอพ่นน้ำมันเชื้อเพลิง จะมีการสังเกตการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมที่ติดไฟได้ และในกรณีของเครื่องบินไอพ่น การพร่องของเชื้อเพลิง

ควรสังเกตว่าระดับของผลกระทบไม่เหมือนกันสำหรับโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน หากคุณเปลี่ยนหน้าตัดของเครื่องบินไอพ่นหลัก องค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเริ่มเปลี่ยนในสัดส่วนโดยตรงสำหรับโหมดการควบคุมปริมาณทั้งหมดตั้งแต่โหลดต่ำไปจนถึงการเปิดคันเร่งเต็มที่

นอกจากนี้ เอฟเฟกต์ของแอร์เจ็ตยังรู้สึกได้มากขึ้นในกระบวนการเพิ่มมุมเปิดปีกผีเสื้อ

ดังนั้น หากจำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงตลอดช่วงของคุณลักษณะ ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนประสิทธิภาพของเครื่องบินเชื้อเพลิงหลัก ในการเปลี่ยนลักษณะโค้งขององค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ จำเป็นต้องใช้เครื่องเป่าลม

จากลักษณะทางเศรษฐกิจที่แสดงไว้ของรถยนต์ที่มีสมรรถนะที่แตกต่างกันของอากาศและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบคาร์บูเรเตอร์หลัก ตามมาด้วยว่าหากสมรรถนะของไอพ่นหลักที่ใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นตามลำดับความเร็วของรถทุกระดับ

การเปลี่ยนประสิทธิภาพของแอร์เจ็ททำให้คุณสามารถเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้เฉพาะในโหมดอัตโนมัติความเร็วสูงเท่านั้น เมื่อเลือกสมรรถนะที่เหมาะสมที่สุดของอากาศและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งสำคัญคือต้องเลือกองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ให้มาสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมด

ตัวเลือกที่ถูกต้องของคุณสมบัติที่จำเป็นของระบบหลักการจ่ายยาจะเป็นตัวกำหนดความราบรื่นและความเสถียรของเครื่องยนต์เพิ่มเติม ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อโหลดบางส่วน รถที่กำลังขับรอบเมือง 65% ของเวลาทำงานด้วยวาล์วปีกผีเสื้อที่ปิดเล็กน้อยในขณะที่ปล่อยท่อไอดีที่สูงกว่า 450 มม. ปรอทและยังกินมากถึง 35% ของจำนวนเงินทั้งหมด เชื้อเพลิง.

ตารางหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083

ในกระบวนการของการควบคุมปริมาณคาร์บูเรเตอร์ เราสามารถสังเกตองค์ประกอบที่ไม่เสถียรของส่วนผสมเชื้อเพลิงเมื่อเวลาผ่านไปในค่าใช้จ่ายการทำงาน ไม่มีตัวตนของวัฏจักร สิ่งนี้มีผลอย่างมากต่อองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย
นอกจากนี้ องค์ประกอบต่างกันของของผสมที่ติดไฟได้ในรอบสามารถได้รับผลกระทบจากปัจจัยสามประการ:

• ลักษณะของการกระจายของของผสมเหนือส่วนการไหล
• การกระจายตัวของเชื้อเพลิง
• ลักษณะการกระจายตัวของสารผสมตามกระแส

ประเภทของการไหลของส่วนผสมอิมัลชันจากช่องทางของระบบสเปรย์หลักสามารถมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อโครงสร้างการไหล ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของผลผลิตในระบบจ่ายยาและความเร็วของอิมัลชัน สามารถรับการไหลของประเภทต่อไปนี้: ลามินาร์ ปลั๊ก อิมัลชันหยาบ แกนสมมาตร และคลื่น

ดังนั้นขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงในประเภทของการไหลจากเครื่องพ่นสารเคมีของระบบอิมัลชันหลัก ความสม่ำเสมอขององค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงในรอบการทำงานของเครื่องยนต์อัตโนมัติจะเปลี่ยนไปอย่างมาก โหมด Axisymmetric เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์รถยนต์ สิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอ

หัวฉีดลมของคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083 ช่วยให้คุณสามารถปรับการทำงานที่ดีที่สุดของคาร์บูเรเตอร์ร่วมกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ควรจำไว้ว่าตำแหน่งของเครื่องบินไอพ่นของระบบหลักภายในเส้นทางหลักของก๊าซและอากาศนั้นไม่พึงปรารถนาเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการอุดตันหรืออุดตันของไอพ่นซึ่งอาจนำไปสู่

บ่อยครั้งสิ่งนี้สังเกตได้ในกรณีที่ก๊าซเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านคาร์บูเรเตอร์ ทางที่ดีควรวางเครื่องพ่นลมในกระเป๋าพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้อากาศไหลเวียนโดยตรง

เนื่องจากปริมาณมาก อากาศจำนวนมากจะผ่านดิฟฟิวเซอร์ต่อหน่วยเวลา ส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น แน่นอน หากคุณไม่ต้องการปั๊มรถเพื่อการขับรถเร็ว สิ่งนี้จะไม่สำคัญสำหรับคุณ มิเช่นนั้นจะเป็นการดีกว่าถ้าติดตั้งเครื่องบินเจ็ตที่มีหน้าตัดที่เล็กกว่า

เป็นการถูกต้องที่สุดที่จะเริ่มต้นการเลือกเครื่องบินไอพ่นที่มีเชื้อเพลิงแล้วเลือกแบบอากาศ ควรสังเกตด้วยว่าก่อนอื่นคุณต้องเลือกเจ็ตส์สำหรับห้องแรก และหลังจากที่คุณติดตั้งไอพ่นเข้าไปแล้ว คุณควรไปยังห้องที่สองของคาร์บูเรเตอร์ ด้วยวิธีนี้เท่านั้นคือการพิจารณาการติดตั้งหรือเปลี่ยนไอพ่นที่ถูกต้องที่สุด

ระบบไฟฟ้าของรถยนต์สมัยใหม่มีความซับซ้อนมากขึ้นทุกปี แต่คาร์บูเรเตอร์ที่เรียบง่ายราคาไม่แพงและเชื่อถือได้จะให้บริการเจ้าของรถเก่าเป็นเวลานาน ตอนนี้รถยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ขจัดความจำเป็นในการบำรุงรักษาเครื่องจักรดังกล่าว ตัวอย่างเช่น คาร์บูเรเตอร์ Solex 21073 ที่ผลิตโดยโรงงานยานยนต์ Dimitrovsky ยังคงได้รับการผลิตและทำงานได้อย่างประสบความสำเร็จในระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์ของรุ่น VAZ คลาสสิก เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ 2108, 2109 นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ในช่วงต้น แบบจำลองของ "ตระกูลที่สิบ"

แม้จะเรียบง่าย แต่องค์ประกอบนี้เป็นที่ต้องการและเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ Solex 21073 ได้รับการติดตั้งไม่เพียงแต่ใน Niva เท่านั้น ความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นไปในเชิงบวกซึ่งหมายความว่าคุณจำเป็นต้องเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับมันและเรียนรู้วิธีตั้งค่า

คาร์บูเรเตอร์ Solex: การดัดแปลง

การออกแบบพื้นฐานของอุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ Soleks บริษัท ฝรั่งเศส

ที่โรงงาน Dimitrovgrad พวกเขาได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิตในภายหลัง และการปรับเปลี่ยนอื่นๆ ทั้งหมดทำโดยผู้เชี่ยวชาญที่นี่ ที่ DAAZ Solex 21073 ยอดนิยมได้รับการพัฒนา ความคิดเห็นเกี่ยวกับเขาเป็นบวกเท่านั้น กลไกนี้ปรับได้ง่ายและมีความน่าเชื่อถือสูง DAAZ-2108 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานกับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรสำหรับและ 2109 Solex 21083 ได้รับการดัดแปลงสำหรับหน่วยกำลัง 1.5 ลิตร กลไกเดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งโมเดลจาก VAZ 2110 ชุดแรกพร้อมระบบจุดระเบิดแบบไมโครโปรเซสเซอร์ สำหรับรุ่น VAZ คลาสสิก Solex 21053-1107010 ได้รับการติดตั้ง รุ่น VAZ Niva ได้รับการติดตั้งกลไก Solex 21073-1107010 ตอนนี้เปลี่ยนหัวฉีดแล้ว

อุปกรณ์

คาร์บูเรเตอร์ "Solex" 21073 หมายถึงประเภทของอิมัลชัน การปรับเปลี่ยนอุปกรณ์นี้ถูกติดตั้งบนมอเตอร์ด้วยอุปกรณ์แต่เดิม อุปกรณ์นี้มีความโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของห้องสองห้องที่มีวาล์วปีกผีเสื้อและระบบการจ่ายสาร อุปกรณ์ยังมีระบบเปลี่ยนผ่านสำหรับกล้องตัวแรกและตัวที่สอง มีระบบว่าง แต่สำหรับห้องแรกเท่านั้น

กลไกประกอบด้วยสองส่วน ล่าง - ใหญ่ขึ้น - และบน ครึ่งนี้เป็นตัวอุปกรณ์และส่วนบนเป็นฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ ที่ด้านล่างของแต่ละห้องเพาะเลี้ยงจะมีแดมเปอร์แบบโรตารี่พร้อมไดรฟ์แบบกลไก ที่ด้านบนสุดในห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์คือแดมเปอร์สำหรับการจ่ายอากาศ จำเป็นต้องสตาร์ทชุดจ่ายไฟที่ยังไม่ได้รับความร้อน ส่วนนี้ถูกกระตุ้นด้วยสายเคเบิลที่เข้าไปในห้องโดยสารและเชื่อมต่อกับคันโยกที่รับผิดชอบในการดูดและการสตาร์ท

หลักการทำงาน

ผลงาน "Solex 21073" ดังนี้ น้ำมันเบนซินเข้าสู่ห้องลอยโดยใช้ข้อต่อขาเข้า - เชื้อเพลิงยังผ่านตาข่ายกรอง ซึ่งจะถูกทำความสะอาด และไหลผ่านวาล์วเข็ม ห้องที่มีทุ่นเป็นสองส่วนและส่วนต่างๆเชื่อมต่อกัน จะมีน้ำมันเบนซินในปริมาณเท่ากัน การออกแบบนี้สามารถลดอิทธิพลของการเอียงตัวกับระดับเชื้อเพลิงในห้องนี้ได้อย่างมาก

สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรยิ่งขึ้น เมื่อเติมในห้องเพาะเลี้ยง ทุ่นที่กดส่วนหนึ่งของวาล์วเข็มจะบล็อกการเข้าถึงของเชื้อเพลิงไปยังห้องเพาะเลี้ยง สิ่งนี้จะรักษาระดับน้ำมันเบนซินให้คงที่ในกลไก นอกจากนี้ จากห้องลอย น้ำมันเบนซินผ่านไอพ่นจะเข้าสู่บ่อผสม อากาศเข้าสู่หลุมเดียวกันผ่านรูพิเศษในหลอดอิมัลชันหรือหัวฉีดลม นอกจากนี้ยังมีน้ำมันเบนซินและอากาศผสมอยู่ด้วย เป็นผลให้เกิดส่วนผสมเชื้อเพลิงขึ้น มันจะตกลงไปในเครื่องกระจายขนาดเล็กและขนาดใหญ่ของอุปกรณ์ นี่คือตู้จ่ายยาหลัก ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ กลไกและระบบบางอย่างสามารถเริ่มทำงานในคาร์บูเรเตอร์ได้ เมื่อเจ้าของพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ "เย็น" เพื่อเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิง อุปกรณ์สตาร์ทก็จะเข้ามามีบทบาท คนขับของเขาเปิดตัวจากห้องโดยสาร - นี่คือการดูด

เมื่อดึงที่จับออกจนสุด แดมเปอร์อากาศของห้องแรกจะปิดสนิท ในเวลาเดียวกันในห้องแรกจะเปิดระยะห่างของช่องว่างเริ่มต้น มันถูกปรับโดยใช้สกรูปรับบนคาร์บูเรเตอร์ Solex การปรับช่องว่างจะช่วยให้คุณสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาได้

ระบบเปิดตัว

กลไกนี้เป็นช่องพิเศษที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี อุปกรณ์ยังมีไดอะแฟรมและก้านที่เชื่อมต่อกับแดมเปอร์อากาศ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ จะเกิดสุญญากาศในท่อร่วมไอดี มันทำหน้าที่กับแกนไดอะแฟรมจึงเปิดแดมเปอร์อากาศ หากมือจับโช้คกลับสู่ตำแหน่งปกติ จะทำให้ระยะว่างในการออกตัวลดลง

พารามิเตอร์ระยะห่างขึ้นอยู่กับลักษณะทางเรขาคณิตของคันโยกและไม่สามารถปรับได้ไม่ว่าในทางใด สำหรับวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สองเมื่อดึงโช้คออกจะอยู่ในสถานะล็อค

ระบบว่าง

การประกอบนี้จำเป็นสำหรับการจัดหาส่วนผสมที่ติดไฟได้ให้กับห้องเผาไหม้ด้วยความเร็วต่ำสุด ด้วยระบบนี้ หน่วยจ่ายไฟจะไม่หยุดทำงานเมื่อไม่มีโหลด เชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบผ่านเจ็ตหลักเข้าไปในห้องแรก ผ่านเครื่องบินเจ็ต XX ซึ่งผสมกับออกซิเจนแล้ว เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ระบบผ่านวาล์วอากาศ กลไกนี้ช่วยให้คุณมั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อเดินเบาโดยไม่ต้องโหลด

นอกจากนี้ ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่ห้องแรกผ่านช่องพิเศษที่อยู่ใต้คันเร่ง กลไกเชื้อเพลิงที่นำไปสู่ทางออก XX นั้นปิดด้วยสกรูคุณภาพ นี่คือสกรูปรับซึ่งคุณสามารถปรับและเปลี่ยนคุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์ได้ การทำงานของมอเตอร์ในโหมดว่างบนกลไก Solex 21073 ก็ถูกปรับด้วยองค์ประกอบนี้เช่นกัน ด้วยเหตุนี้จึงกำหนดระยะห่างของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกในโหมด XX

ส่วนประกอบคาร์บูเรเตอร์อื่นๆ

นอกจากนี้ในอุปกรณ์ของกลไกยังมีปั๊มคันเร่งและตัวประหยัดอีกด้วย หน่วยเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับส่วนผสมเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เมื่อทำงานในสภาวะโหลด

การตั้งระดับในห้องลอย

ดังนั้นเราจึงตรวจสอบอุปกรณ์ Solex การปรับคาร์บูเรเตอร์จะช่วยให้คุณตั้งค่าโหมดที่เหมาะสมที่สุดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดและในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่สูงเกินไป ก่อนอื่นคุณต้องสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เล็กน้อย จากนั้นถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ หลังจากนั้นถอดสายดูดออกและบิดฝาครอบออกจากอุปกรณ์

ต้องถอดออกอย่างสม่ำเสมอและระมัดระวังที่สุดเพื่อไม่ให้ทุ่นระเบิดเสียหาย จากนั้น ใช้ไม้บรรทัดหรือคาลิปเปอร์วัดระยะทางในแต่ละห้องเพาะเลี้ยง คุณต้องวัดจากระนาบผสมพันธุ์ถึงขอบน้ำมัน ขนาดนี้ควรจะประมาณ 24 มม. หากมากหรือน้อย พารามิเตอร์จะถูกปรับโดยการดัดทุ่น จากนั้นประกอบอุปกรณ์อีกครั้งเครื่องยนต์สตาร์ทและอุ่นเครื่อง

การตั้งค่าว่าง

เจ้าของรถหลายราย กล่าวคือ มือใหม่ ส่วนใหญ่มักจะซื้อรถเก่าและไม่ทราบวิธีตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์อย่างถูกต้อง ผลที่ได้คือการสูญเสียพลังงาน ความเร็วลอยตัว และปัญหาอื่นๆ หลังจากปรับระดับเสร็จเรียบร้อยแล้ว ให้ปรับรอบเดินเบา ก่อนทำสิ่งนี้ขอแนะนำให้ดับเครื่องยนต์ ในการทำงาน คุณต้องมีไขควงปากแบนและเวลา มีรูที่ฐานของกลไก ประกอบด้วยสกรูที่รับผิดชอบคุณภาพของส่วนผสม มันเละเทะไปหมด อย่างไรก็ตามอย่ากระตือรือร้นเกินไป

จากนั้นขันสกรูออกห้ารอบจากตำแหน่งสุดขั้ว ถัดไป เครื่องยนต์สตาร์ทโดยไม่มีการดูด คลายเกลียวสกรูที่มีคุณภาพ - คาร์บูเรเตอร์ 21073 จะควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ จากนั้นองค์ประกอบจะถูกขันอีกครั้ง จำเป็นต้องหมุนจนกว่าการทำงานของหน่วยจ่ายไฟจะเสถียรที่สุด หมุนสกรูอย่างช้าๆ เมื่อการทำงานของมอเตอร์สงบลง การหมุนไม่เกินหนึ่งครั้งจะคลายเกลียวออก เป็นผลให้ความเร็วรอบเดินเบาจะอยู่ที่ประมาณ 900 แต่ถ้าเครื่องยนต์หยุดนิ่งก็จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

บทสรุป

นี่เป็นกฎที่สำคัญที่สุดในการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ Solex (ไม่ว่าจะไปที่ Niva หรือ Seven ไม่สำคัญ) การตั้งค่านี้ช่วยให้คุณปรับปรุงการทำงานของมอเตอร์ ปรับความเร็วรอบเดินเบาให้คงที่ คาร์บูเรเตอร์นี้ดีเพราะสามารถปรับได้ด้วยชุดเครื่องมือขั้นต่ำในทุกสภาวะ แต่เวลาผ่านไปและรถยนต์ที่มีระบบไฟแบบนี้ก็น้อยลงเรื่อยๆ

ที่พบมากที่สุดคือคาร์บูเรเตอร์ Solex ของการดัดแปลง 21053, 21083, 21073, 21041 พวกมันต่างกันในข้อมูลการสอบเทียบเช่น ส่วนของดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ (BD) ค่าและประเภทของไอพ่น และเครื่องในอื่นๆ และได้รับการออกแบบสำหรับขนาดและประเภทของเครื่องยนต์ที่แน่นอน
21083 - การดัดแปลง "พื้นฐาน" ของคาร์บูเรเตอร์ด้วยส่วนกระจายแสงที่เล็กที่สุด 21x23 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ "สิ่ว" ที่อยู่ในแนวขวางที่มีปริมาตร 1.5 ลิตร เป็นที่นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากสามารถใช้เพื่อให้ได้ Solex ของการดัดแปลงใด ๆ รวมทั้งเอกลักษณ์เฉพาะ เพื่อทำการตัดเฉือนสำหรับค่าต่างๆ ของตัวกระจายอากาศ และอื่นๆ ไม่ควรใส่เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 1.5 ลิตร - ที่ความเร็วสูงจะทำให้เครื่องยนต์สำลักเนื่องจากส่วนเล็ก ๆ ของฐานข้อมูล เป็นที่น่าสังเกตว่า 21083 เตรียมส่วนผสมแบบลีน (เนื่องจากลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ 2108) และเพื่อให้ได้ไดนามิกที่ดีในเครื่องยนต์ UZAM ขอแนะนำให้เปลี่ยนไอพ่น
21053 - คาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์ตามยาว 2105 ปริมาตร 1.5 ลิตรมีดิฟฟิวเซอร์ 23x24 ตัวเลือกที่ยอมรับได้มากที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรต้องมีการปรับแต่งน้อยที่สุด หากคุณไม่ต้องการต่อสู้กับเครื่องบินไอพ่นเป็นเวลานานหรือมองหาคาร์บูเรเตอร์อัจฉริยะ นี่คือ Solex สำหรับคุณ
21073 - คาร์บูเรเตอร์สำหรับสนามสำหรับปริมาตร 1.7 ลิตร ดิฟฟิวเซอร์ 24x24 ซึ่งได้รับความนิยมในหมู่เจ้าของเครื่องยนต์ UZAM-1.7 มันยังใช้งานได้กับเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรที่มีการปรับแต่งน้อยที่สุด
คุณลักษณะ: นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์หมุนเวียนก๊าซไอเสีย 2 ชิ้น ส่วน Solexes อื่นๆ ไม่มี (ตำแหน่ง "a" ในภาพ)
21041 - คาร์บูเรเตอร์เดียวของตระกูล Solex ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์มอสโกวที่มีปริมาตรมากกว่า 1.8 ลิตรมีตัวกระจายอากาศที่ใหญ่ที่สุด - 24x26 ความสนใจ! โซเล็กซ์นี้มีการดัดแปลงหลายอย่างสำหรับ MPSZ หรือ BSZ ซึ่งแตกต่างกันในกรณีที่ไม่มีและมีอุปกรณ์จุดระเบิดก่อนการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ โปรดใช้ความระมัดระวัง
นอกจากนี้ ฉันต้องการจะบอกว่า Solex ใด ๆ สามารถปรับได้ตามระดับเสียง - เรื่องของเวลาและความเครียดและน้ำมันเบนซินที่ถูกไฟไหม้ ถ้าเราใส่ Solex 083 กับ 1.5 ลิตรเราจะได้เครื่องยนต์แรงบิดที่พื้นซึ่งจะปิดหลังจากนั้น

4500 รอบต่อนาทีถ้าเราใส่

ความสนใจ! solexes ทั้งหมดนั้นเหมือนกันทั้งภายนอกและตามอุปกรณ์ ดังนั้นจึงได้รับการติดตั้ง เชื่อมต่อ และกำหนดค่าอย่างเท่าเทียมกัน โดยไม่คำนึงถึงรุ่น!
ลักษณะและการเชื่อมต่อของคาร์บูเรเตอร์ในตัวอย่าง 21041-****-10

1. โซลินอยด์วาล์วที่ใช้กับระบบ EPHH (ตัวประหยัดพลังงานแบบบังคับเดินเบา) จะปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน ตัวเจ็ตนั้นสามารถพบได้โดยการคลายเกลียวโซลินอยด์วาล์ว หากคุณไม่มีบล็อก EPHH จะต้องเชื่อมต่อ +12 โวลต์กับขั้วต่อโซลินอยด์วาล์วเพื่อที่ว่าเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้าที่อยู่บนนั้นจะหายไป (การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดที่ XX) ซึ่งจะทำให้ง่ายต่อการ ดับเครื่องยนต์และหลีกเลี่ยงการจุดประกายไฟ
2. จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์แยกก๊าซสำหรับเหวี่ยงเพื่อดูดก๊าซจากห้องข้อเหวี่ยงออกจากเครื่องยนต์ขณะเดินเบาเมื่อปิดวาล์วปีกผีเสื้อ โดยเชื่อมต่อกับท่ออ่อนบางบนถาด Solex หรือตัดเข้าไปในท่อเก็บตัวอย่างก๊าซสำหรับข้อเหวี่ยงหลัก
หากไม่มีข้อต่อแบบบางในกระทะ คุณจำเป็นต้องต่อท่อเข้ากับท่อแก๊สสำหรับข้อเหวี่ยงหลักหรือเพียงแค่ใส่ท่อที่มีตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปลายท่อ ไม่แนะนำให้ปิดเสียงเพื่อไม่ให้รบกวนการทำงานของ XX
3. การติดตั้งการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศล่วงหน้านั้นเชื่อมต่อด้วยท่อกับผู้จัดจำหน่าย
4. ท่อความร้อนของห้องแรกเพื่อการทำงานที่มั่นคงในฤดูหนาวต้องใส่ท่อลงในระบบทำความเย็นจึงสะดวกที่จะใช้ท่อที่ออกมาจากท่อร่วมสำหรับสิ่งนี้
5. อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
6. สกรูสำหรับปรับ NUMBER รอบ XX (ลูกบิดพลาสติกสีดำ) สายไฟที่มีขั้วต่อแขวนอยู่ที่ปลายสกรูนี้ ซึ่งใช้ในระบบ EPHX หากคุณไม่มี ก็ไม่ต้องต่อสายไฟที่ใดก็ได้ (คุณไม่จำเป็นต้องแยกสายไฟ)
7. รูที่มีสกรูปรับ QUALITY ของผสม XX อยู่
8. แกนของแดมเปอร์ของห้องแรกซึ่งลูกเบี้ยวของปั๊มคันเร่ง (UN) ถูกขันด้วยน็อต
ก.ที่ 21073 มีการเสียบท่อหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่นี่ โดยเชื่อมต่อกันด้วยชิ้นส่วนของท่ออ่อน
ข.มีข้อต่อคืนเชื้อเพลิงในการดัดแปลง Solex อื่นๆ

การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex โดยใช้ตัวอย่าง 21041-10

มี 2 ​​ตัวเลือกสำหรับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex: ห้องแรก (ห้องที่มีแดมเปอร์อากาศอยู่ด้านบน) ถึงฝาสูบ (เช่น K126 มาตรฐานและ OZONE) และห้องแรกอยู่ห่างจากหัวกระบอกสูบ นอกจากนี้ ขึ้นอยู่กับทางเลือกของการติดตั้ง มี 2 ตัวเลือกสำหรับการเชื่อมต่อตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ เพิ่มเติมในภายหลัง

ตัวเลือก "ห้องแรกที่อยู่ไกลจากหัวกระบอกสูบ" เรียกอีกอย่างว่าโซเอลก์ที่ "ปรับใช้" สาระสำคัญของ "การกลับรายการ" นี้มีดังต่อไปนี้ เมื่อคาร์บูเรเตอร์เป็นห้องแรกที่ใกล้กับฝาสูบ ระยะห่างจากมันถึง 1 และ 4 สูบจะมากกว่า 2 และ 3 ดังนั้นเครื่องยนต์จึงได้รับส่วนผสม 2.3 มากขึ้น และแย่ลงที่ 1.4 ซึ่งสังเกตได้จาก สีของเทียนหลังจากเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานาน นอกจากนี้ ด้วยเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้สมบูรณ์ เมื่อห้องทั้งสองเปิดออก อากาศจะไหลไปตามเส้นทางที่มีระยะทางสั้นที่สุด - กล่าวคือ ผ่านห้องแรกเดียวกัน เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและมีไอพ่นที่ด้อยกว่า การหมุนของ Solex ช่วยให้คุณปรับระยะห่างจากกระบอกสูบให้เท่ากันได้ และเมื่อแดมเปอร์เปิดออก อากาศส่วนใหญ่จะไหลผ่านห้องที่สองขนาดใหญ่

หากตัวเลือกตกอยู่ที่ตัวเลือกที่ 1 โดยที่ช่องแรกไปที่หัวถัง ตัวกระตุ้นคันเร่งหากต้องการ ก็สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนแรงขับแบบเนทีฟซึ่งทำได้ง่ายและรวดเร็วมาก (ข้อเสียคือฟันเฟืองดั้งเดิมของ คันเร่งยังคงอยู่กับเรา) ด้วยตัวเลือก "ปรับใช้" คุณต้องทำไดรฟ์แก๊ส

ในบล็อกนี้ ฉันจะพยายามทำให้การคำนวณของคาร์บูเรเตอร์ที่จำเป็นชัดเจนและเรียบง่าย (แม้ว่าจะแม่นยำน้อยกว่า) เนื่องจากหลายคนไม่รู้ว่าต้องการอะไร เริ่มเลื่อยคาร์บูเรเตอร์หรือติดตั้งตัวกระจายอากาศขนาดใหญ่อีกตัวหนึ่ง
ฉันต้องการทำให้ทุกคนผิดหวังทันที แต่คาร์บูเรเตอร์ไม่ผลิตกำลังและคุณไม่สามารถเพิ่มได้โดยการเปลี่ยนหรือปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์! สิ่งที่เราทำได้คือปรับปรุงอัตราเร่งของรถโดยเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิง แต่ถึงกระนั้นที่นี่ เราต้องเข้าใจว่าน้ำมันเบนซินเผาไหม้ในอัตราส่วนที่แน่นอนของอากาศและเชื้อเพลิงเท่านั้น ส่วนผสม (อัตราส่วนอากาศส่วนเกิน) สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 0.85 (ส่วนผสมเข้มข้น) ถึง 1.15 (แย่) หากใช้น้ำมันเบนซินมากขึ้น ส่วนผสมก็ไม่ไหม้!
คาร์บูเรเตอร์เพื่อการทำงานที่เหมาะสมที่สุด จำเป็นต้องมีเงื่อนไขบางประการ กล่าวคือ ความเร็วลม:
- ขั้นต่ำ (ตามแหล่งต่างๆ) ไม่น้อยกว่า 30 ม./วินาที ในส่วนที่แคบที่สุด - ในดิฟฟิวเซอร์
- สูงสุด 120 เมตร/วินาที
การคำนวณจะทำสำหรับความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากับ:
- 1,000 รอบต่อนาทีเนื่องจากเป็นรอบที่ระบบการจ่ายยาหลักควรเปิด
- 4000 รอบต่อนาที เนื่องจากเทียบได้กับความเร็ว 100 กม./ชม. ในระบบเกียร์ 4 สปีด และ 120 กม./ชม. ในเกียร์ 5 สปีด
- 5600 รอบต่อนาทีเนื่องจากเป็นความเร็วสูงสุดและหลังจากนั้นจะมีกำลังและแรงบิดลดลงดังที่เห็นได้จากลักษณะความเร็ว:

เพื่อสรุป: คาร์บูเรเตอร์มาตรฐานเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์มาตรฐานสำหรับผู้ที่ต้องการปรับปรุงไดนามิกก็เพียงพอที่จะเพิ่มเจ็ทเชื้อเพลิงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ใน 083 Solex จาก 95 ถึง 97.5 เห็นด้วยว่าง่ายกว่า ถูกกว่า และเร็วกว่า

ส่วนใครที่ยังไม่เห็นด้วย ลองคำนวณพื้นที่ไหลของช่องระหว่างวาล์วกับหัวถัง

การเลือกคาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์มีความสำคัญมากสำหรับประสิทธิภาพและความประหยัด ผู้ออกแบบเครื่องยนต์หลายคนมักเข้าใจผิดและติดตั้งคาร์บูเรเตอร์บนเครื่องยนต์ของตนโดย "ใหญ่ยิ่งดี"

หากเครื่องยนต์ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่มีขนาดใหญ่เกินไป เครื่องยนต์จะหยุดทำงานและติดขัดที่รอบต่อนาทีต่ำ และจะวิ่งได้ไม่ดีจนกว่าจะเร่งความเร็วไปถึงรอบต่อนาทีที่สูงมาก โดยธรรมชาติแล้ว ประสิทธิภาพและองค์ประกอบของก๊าซไอเสียจะเสื่อมลง

เครื่องยนต์ขนาดใหญ่และรอบต่อนาทีสูงต้องการคาร์บูเรเตอร์ที่ใหญ่กว่าเครื่องยนต์แบบกระจัดกระจายขนาดเล็กและรอบต่อนาทีต่ำ

คาร์บูเรเตอร์จำนวนมากถูกรวมเข้าด้วยกันโดยความสามารถในการไหลเวียนของอากาศที่มีศักยภาพ ซึ่งวัดเป็น m3/min ผู้ผลิตส่วนใหญ่แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ทดสอบคาร์บูเรเตอร์ที่ 38 mmHg ศิลปะ. เมื่อเปรียบเทียบคาร์บูเรเตอร์ของรุ่นต่างๆ ให้ตรวจสอบว่าการวัดนั้นทำในลักษณะเดียวกันหรือไม่

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการปรับขนาดคาร์บูเรเตอร์ ได้แก่ การกระจัดของเครื่องยนต์ ความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์ และประสิทธิภาพเชิงปริมาตร

ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรคือการวัดความสามารถของเครื่องยนต์ในการเติมกระบอกสูบให้สมบูรณ์ และแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ (%) ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ขนาด 1639 ซีซีที่รับส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง 1311 ซีซีเข้าไปในห้องเผาไหม้ในแต่ละจังหวะไอดีจะมีประสิทธิภาพเชิงปริมาตร 80%

เพื่อความเรียบง่าย จะถือว่ามีประสิทธิภาพเชิงปริมาตรประมาณ 80% ซึ่งเป็นค่าเฉลี่ยสำหรับเครื่องยนต์ที่ได้รับการเสริมกำลัง สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันกับคาร์บูเรเตอร์ 4 บาร์เรล คุณต้องพิจารณาว่าเครื่องยนต์จะทำงานในช่วงรอบต่อนาทีใดมากที่สุด เป็นจริง - คุณสามารถทำร้ายตัวเองด้วยการประเมินค่าสูงไป ปัดเศษผลลัพธ์ให้ได้ขนาดคาร์บูเรเตอร์ที่เหมาะสมที่ใกล้ที่สุด ตารางด้านล่างเป็นแนวทางในการกำหนดความสามารถในการไหลของคาร์บูเรเตอร์

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์แบบดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็กที่ปรับปรุงแล้วนั้นต้องการคาร์บูเรเตอร์ที่มีความสามารถในการไหล 14,200 ถึง 17,040 ลบ.ม./นาที ขึ้นอยู่กับปริมาณการกระจัดและระดับการดัดแปลงที่แท้จริง เครื่องยนต์ที่มีการกระจัดขนาดใหญ่ทำงานได้ดีกับคาร์บูเรเตอร์ที่มีอัตราการไหลตั้งแต่ 18 ถึง 23 ลบ.ม./นาที อีกครั้งขึ้นอยู่กับปริมาณกระบอกสูบและระดับการเร่ง

ความสามารถในการไหลของคาร์บูเรเตอร์ m3/min ขึ้นอยู่กับการกระจัดและ

การเลือกและการปรับแต่งไอพ่นของคาร์บูเรเตอร์ Solex ดำเนินการในสองกรณี: หากจำเป็นต้องเพิ่มตัวบ่งชี้กำลังของเครื่องยนต์รถยนต์ (สตาร์ทอย่างรวดเร็ว, เร่งความเร็ว, เพิ่มความเร็ว) หรือลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์จากตัวบ่งชี้หนังสือเดินทาง

ก่อนปฏิบัติงาน จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ทำงานตามปกติบนเครื่องบินไอพ่นมาตรฐาน ขอแนะนำให้นำระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิดของรถให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสมก่อนทำการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ หากเครื่องยนต์ของรถยนต์กินน้ำมันเบนซินในถังหรือสองเท่า ควรทำการวินิจฉัยระบบเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ นำทุกอย่างกลับคืนสู่สภาพปกติ แล้วจึงค่อยทำการแก้ไข

ควรจำไว้ว่าเมื่อทำงานกับคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องยึดตามรูปแบบบางอย่าง: เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรหนึ่ง ๆ สอดคล้องกับคาร์บูเรเตอร์ที่มีส่วนต่าง ๆ ของดิฟฟิวเซอร์เชื้อเพลิงและไอพ่นอากาศของระบบวัดแสงหลัก การเปลี่ยนแปลงในส่วนประกอบอย่างน้อยหนึ่งอย่างของโซ่นี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนในการทำงานของเครื่องยนต์ การเพิ่มขึ้นหรือลดลงของปริมาณงานของเครื่องบินไอพ่นควรมีขนาดเล็กและค่อยเป็นค่อยไป - ภายในหนึ่งในร้อยของมิลลิเมตร ดังนั้นสำหรับการปรับแต่ง จะเป็นการดีกว่าที่จะซื้อชุดเชื้อเพลิงและเครื่องบินไอพ่น GDS เพิ่มเติม และดำเนินการปรับแต่งทั้งหมดกับพวกมัน เรานำเครื่องบินไอพ่นดั้งเดิมกลับมาในกรณีที่การทดลองล้มเหลว

ตัวเลือกสำหรับการปรับแต่งและการเลือกไอพ่นของคาร์บูเรเตอร์ Solex

- ติดตั้งหัวฉีดอากาศหรือเชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์อื่น จากเครื่องยนต์อื่น

คุณสามารถเลือกจากรายการด้านล่าง

ตารางขนาดและการบังคับใช้ของหัวฉีดเชื้อเพลิง HDS สำหรับคาร์บูเรเตอร์ Solex

ตารางขนาดและการบังคับใช้ของไอพ่นลม HDS สำหรับคาร์บูเรเตอร์ Solex

- ปรับแต่งเครื่องบินไอพ่นที่มีอยู่

จำหน่ายดอกสว่านบางขนาด 1 มม. 1.5 มม. 1.75 มม. 2 มม. ฯลฯ สามารถเจาะหัวฉีดขนาดตามต้องการได้ ในบางกรณี เป็นไปได้ที่จะประสานรูเจ็ทด้วยดีบุกและเจาะใหม่อีกครั้ง

เทคโนโลยีการเลือกเจ็ท

เราเริ่มต้นการเลือกด้วยเชื้อเพลิงหรือเครื่องบินไอพ่นของ GDS ของห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์ เราติดตั้งเจ็ตที่มีส่วนตัดขวางที่ลดลงหรือเพิ่มขึ้น (ตามกฎเพียงร้อยเท่านั้น) แทนที่จะเป็นแบบมาตรฐาน และตรวจสอบลักษณะไดนามิกของรถหรือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง หากจำเป็น เราจะปรับความเร็วรอบเดินเบาด้วยสกรู "คุณภาพ" และ "ปริมาณ"

เราติดตั้งเครื่องบินไอพ่นขนาดใหญ่ขึ้น ตรวจสอบไดนามิกหรือประสิทธิภาพ และหลายครั้งจนกระทั่งมีความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดต่างๆ งานนี้ต้องใช้ความอุตสาหะต้องใช้เวลาและประสาท จากนั้นเราถอยกลับโดยการติดตั้งเจ็ทของมิติก่อนหน้า เราทำการตั้งค่าที่คล้ายกันของห้องที่สองของคาร์บูเรเตอร์ (ในกรณีส่วนใหญ่จะ จำกัด อยู่ที่ห้องแรก)

กระบวนการนี้ (ร่วมกับการดัดแปลงอื่น ๆ ของคาร์บูเรเตอร์) มีการอธิบายโดยละเอียดในบทความบนเว็บไซต์

สามารถตรวจสอบปริมาณงานของเครื่องบินไอพ่นเพื่อควบคุมการปฏิบัติตามเครื่องหมายได้โดยการผลิตอุปกรณ์ทำเอง (ดู)

หมายเหตุและเพิ่มเติม

- การเลือกเครื่องบินไอพ่นที่อธิบายข้างต้นเป็นการแทรกแซงน้อยที่สุดในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์โดยมีผลกระทบน้อยที่สุด (กำลังเพิ่มขึ้น 5 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์หรือประสิทธิภาพภายในหนึ่งลิตรต่อร้อย) คุณสามารถปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ของคุณให้แข็งแกร่งและมีประสิทธิภาพมากขึ้น หากคุณเพิ่มการเลือกหัวฉีด ทั้งขนาดเล็กและใหญ่ หยิบหลอดอิมัลชัน ปรับเปลี่ยนห้องผสมคาร์บูเรเตอร์ ปั๊มคันเร่ง และเปลี่ยนลำดับการเปิดคันเร่ง ชุดของมาตรการจะช่วยให้คุณสามารถเปิดเผยส่วนสำรองที่ซ่อนอยู่ของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะเปลี่ยนและปรับปรุงคุณลักษณะที่จำเป็นของรถตามความต้องการของเจ้าของรถแต่ละราย

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ความแตกต่างระหว่างคาร์บูเรเตอร์ระหว่างกันกับปริมาตรของเครื่องยนต์ วิธีการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของโช้คคาร์บูเรเตอร์ที่เหมาะสมที่สุด เครื่องบินเจ็ตรับผิดชอบอะไร?