ความแตกต่างระหว่าง t30 และ t31 Nissan X-Trail (T30) - ตามรอย การปรับเปลี่ยน Nissan X-Trail T30

ภาพลวงตา

รูปลักษณ์ที่น่าเกรงขามเป็นการหลอกลวง - บางครั้งพวกเขาจำสิ่งนี้ได้สายเกินไปเมื่อฉีกนิวทรัลไลเซอร์แบบแขวนหรือแขนช่วงล่างด้านหลังแบบออฟโรด หลังมักจะประสบเนื่องจากการแฮ็คของผู้เชี่ยวชาญ "การรื้อ - ยุบ" ที่ไม่สนใจที่จะตรวจสอบสภาพของบล็อกเงียบ หากการเชื่อมต่อมีรสเปรี้ยวซึ่งมักจะเกิดขึ้นแล้วประมาณ 40,000-60,000 กม. ยางที่บิดเพิ่มเติมด้วยการปรับดังกล่าวจะทำงานในมุมสุดขั้วและแตกอย่างรวดเร็ว เคล็ดลับ: หากเราไม่ได้วางแผนที่จะปรับมุมของล้อ เราจะทำเครื่องหมายตำแหน่งของสปริงที่สัมพันธ์กับเฟรมย่อย หมุนด้านในออกและหล่อลื่นมันอย่างไม่เห็นแก่ตัว เช่น Movil แน่นอนเรารวบรวมตามป้ายกำกับ มุมจะไม่เปลี่ยนแปลงและตอนนี้คุณสามารถลืมบล็อกเงียบภายในได้มากถึง 120-130,000 กม. อันภายนอกแม้ว่าจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่ก็จะต้องเปลี่ยน - คันโยกขายเป็นชุดเท่านั้น ราวๆ 80–100,000 กม. ตัวกันโคลงจะเตือนตัวเองด้วยเสียงบูชที่แตก โช้คอัพพร้อมก้านขับเหงื่อ และลูกปืนสองแถวของดุมพร้อมเสียงก้อง อย่างหลังอาจลงคะแนนก่อนหน้านี้ เปลี่ยนแบริ่งแยกต่างหาก พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายมาก - 3800 รูเบิลดังนั้นจึงเป็นบาปที่จะประหยัดแหวนยึดร้อยรูเบิล

ช่วงล่างด้านหน้ามีความทนทานมากขึ้น มากถึง 150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงเท่านั้น ชั้นวาง (กระดูก) บล็อกเงียบ ลูกบอลและปลายพวงมาลัย พยาบาลได้สูงถึง 160–180 อย่างง่ายดาย และบางครั้งอาจสูงถึง 200,000 แน่นอน หากคุณไม่ทำจนเสร็จในร่อง น่าแปลกที่คันโยกอลูมิเนียมไม่กลัวเกลือ - ไม่เหมือนในยุโรปบางคัน

เกราะที่แข็งแกร่ง

ร่างกายได้พิสูจน์ตัวเองด้วยดีว่ามันไม่ดังเอี๊ยด ไม่เป็นสนิม บังโคลนหน้าเป็นพลาสติกล้วน - ไม่สนใจอะไรเลย ยกเว้น ... น้ำค้างแข็งรุนแรง มันเกิดขึ้น ระเบิดเกือบจะเป็นธรรมชาติ แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น สียึดติดได้ดี แต่โครเมียมที่มือจับประตู กระจังหน้า และแม่พิมพ์ด้านบนหมายเลขด้านหลังหลุดบ่อยมาก น่าเสียดายที่ Nissan ไม่ได้เสนอทางเลือกอื่น - ชิ้นส่วนที่ทาสีหรือเพียงแค่ "เป็นพลาสติก" คุณต้องทนกับรูปลักษณ์ที่โทรม

เรายังยอมรับศักยภาพด้านความปลอดภัย - จากผลของ EuroNCAP แบบจำลองได้รับเพียง 9 คะแนนจากการกระแทกที่ด้านหน้า สรุปการกระจัดของแป้นเหยียบที่สำคัญและการรับน้ำหนักที่หน้าอกสูงจากสายรัดของเข็มขัด อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงการทดสอบการชนด้านข้างที่ทนทานและอีกสองจุดสำหรับไฟเตือนคาดเข็มขัดนิรภัย ผลลัพธ์ที่ได้คือสี่ดาว ไม่เลวสำหรับปีเหล่านั้น

ในรถยนต์ของชุดแรกมีปัญหากับประตูซึ่งบางครั้งเริ่มเปิดและปิดเอง ไดรฟ์ถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน ดังนั้นจึงไม่น่าจะพบการออกแบบแบบเก่า สัญญาณเสียงเน่าโดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิต แต่ไม่แพงนักและการเปลี่ยนเองไม่ใช่ปัญหา แต่เสียงหอนของเครื่องทำความร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่เย็นนั้นรักษายากกว่ามาก - คุณต้องถอดประกอบห้องโดยสารครึ่งหนึ่ง หากคุณทนเสียงแหลมไม่ไหวอีกต่อไป อย่าใช้จ่ายเงินซื้อมอเตอร์ใหม่ เพราะมีราคาแพง หล่อลื่นบูชโรเตอร์ในอันเก่าจะดีกว่า จากประสบการณ์: หลังจากการป้องกันดังกล่าว บางครั้งโหนดก็สงบลงตลอดไป

ระบบดับเพลิงของวอลโว่

ในรถยนต์ก่อนปี 2547 มีปัญหากับคอนเวอร์เตอร์ (ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เรียกว่า) ซึ่งเกิดจากโปรแกรมที่ไม่เหมาะสมของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในบางสภาวะชั่วคราว ส่วนผสมได้รับการเสริมสมรรถนะมากเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่คอนเวอร์เตอร์ไม่สามารถเผาส่วนเกิน เกิดความร้อนสูงเกินไป และยุบตัวได้ เนื่องจากอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์ (เพื่อให้อุ่นเครื่องเร็วขึ้น) อนุภาคเซรามิกจึงบินเข้าไปในกระบอกสูบ ทำให้เกิดการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ ส่งผลให้ความกระหายน้ำมันเพิ่มขึ้น

ช่วงล่างด้านหน้า, มุมมองด้านหลัง. นอกจากบูชกันโคลง (วงกลม) แล้ว ไม่น่าจะต้องใช้เงินลงทุนสูงถึง 150,000 กม. ผ้าเบรกให้บริการ 30,000-40,000 กม. (AKP-MKP) ดิสก์ - ยาวเป็นสองเท่า

ในไม่ช้าก็พบยาแก้พิษ - หน่วยควบคุมถูก reflashed จำนวนมาก ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2547 ตัวแปลงสัญญาณเองก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงโดยย้ายรังผึ้งออกจาก "แมงมุม" และทำให้เซลล์ใหญ่ขึ้น - หากมีเมล็ดพืชหลุดออกมาก็จะบินเข้าไปในท่อและไม่เข้าไปในเครื่องยนต์ แน่นอนว่ารถยนต์ประเภทนี้เป็นที่นิยมกว่า อย่างไรก็ตาม เครื่องทำให้เป็นกลางแบบเก่าจำนวนมากยังคงทำงานอยู่จนถึงทุกวันนี้ หากการแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์ปรากฏว่าทันท่วงที ก็จะไม่มีผลร้ายแรงใดๆ ตามมาในอนาคต ช่างฝีมือแก้ปัญหาง่ายๆ - พวกเขาเอารวงผึ้งออก แต่ตัวเลขดังกล่าวส่งผ่านเฉพาะรถยนต์สำหรับตลาดของเรา ระบบการจัดการของยุโรปและอเมริกาได้รับการ "ลับคม" เพื่อมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น เซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สองไม่สามารถถูกหลอกได้

หยุดรถถัง!

เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร (QR20) ในเครื่องจักรที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติมักจะเริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อปล่อยก๊าซเนื่องจากมีคาร์บอนสะสมจำนวนมากบนวาล์วไอเสีย คนขับเอง (ส่วนใหญ่เป็นผู้หญิง) ต้องโทษในเรื่องนี้ - พวกเขาขับรถอย่างระมัดระวังและเครื่องจักรอัตโนมัติเมื่อขับอย่างสงบจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วต่ำเกินไปและเขม่าก็ไม่ไหม้ มันคุ้มค่าที่จะ "ทำให้สว่างขึ้น" - ปัญหาจะหายไป แต่ในกรณีขั้นสูง การล้างหัวฉีดบนมอเตอร์โดยตรงก็ไม่ช่วยประหยัด - ในขณะที่เรซินบางส่วนถูกชะล้างออกจากวาล์วบางส่วน โชคดีที่ไม่มีกรณีของความเหนื่อยหน่ายของจานและอานม้า และการซ่อมแซมจำกัดเฉพาะการทำความสะอาดเชิงกลของคราบคาร์บอนและการเจียร หลังจากนั้นอย่าลืมปรับระยะห่างวาล์วด้วยการเลือกความสูงของตัวผลัก

หากความเร็วรอบเดินเบาเริ่มลอย เราจะล้างชุดปีกผีเสื้อและตรวจดูให้แน่ใจว่าได้ทำการสอบเทียบ - เรา "ทำความคุ้นเคย" ชุดควบคุมด้วยตำแหน่งจำกัดใหม่ของแดมเปอร์ ซึ่งเราต้องการเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่าย หากเครื่องยนต์ "กิน" น้ำมันเครื่อง เช่น เนื่องจากคอนเวอร์เตอร์ที่กล่าวไว้ข้างต้น การชะล้างจะต้องทำเกือบทุกการบำรุงรักษา ซึ่งเป็นอีกข้อโต้แย้งที่จะมอบเครื่องยนต์ให้กับแผงกั้น

เชื้อเพลิงหนัก

เวอร์ชันดีเซลไม่เป็นที่ต้องการของเรามากนัก มีประมาณ 15% ของพวกเขาในตลาดรอง - ส่วนใหญ่มาจากยุโรป เมื่อซื้อตัวเลือกนี้อย่าหวงการวินิจฉัย นอกจากร่างกายแล้ว (ไม่ใช่ความลับ พวกเขามักจะนำของที่แตกหักมาด้วย) เราตรวจสอบลักษณะเฉพาะของแผลดีเซล อย่างแรกเลย เซ็นเซอร์แรงดันบูสต์และวาล์วบายพาส - ซึ่งทั้งสองอย่างนี้พอใจ ราคาค่อนข้างถูก สำหรับรถยนต์รัสเซียจะมีการเพิ่มหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยอากาศ

แขนช่วงล่างด้านหลังมักจะงอในร่องโดยเจ้าของเองหรือบล็อกเงียบ (วงกลม) ของพวกเขาถูกฉีกขาดในเวิร์กช็อปของ "การรื้อ" ผ้าเบรกวิ่งได้สูงถึง 40-50,000 กม. ดิสก์ - มากถึง 80-100

เป็นการยากที่จะจัดระบบปัญหาอื่น ๆ - ตัวอย่างมีขนาดเล็ก แต่ทราบกรณีของความล้มเหลวของกังหันและอุปกรณ์เชื้อเพลิง ความล้มเหลวของหลังยังนำไปสู่การทำลายลูกสูบเนื่องจากมอเตอร์ถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันซึ่งเป็นสัญญาณทางอ้อมของความไร้เดียงสาของเจ้าของ

ที่มุมบน

กระปุกเกียร์เชิงมุมซึ่งต่อเข้ากับกล่องและเปลี่ยนโมเมนตัมไปที่ล้อหลัง มักจะทำให้น้ำมันรั่วไหล มีซีลน้ำมันห้าอันในหน่วยและอันที่แพงที่สุดราคา 780 รูเบิล งานกั้นห้องไม่ถูก ดังนั้น ถ้ากระแสไม่แรง ก็เติมน้ำมัน (เหวี่ยงแยกจากกระปุกเกียร์) จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนซีลเป็นชุด

ไม่มีการตำหนิเป็นพิเศษเกี่ยวกับตัวกล่อง: ทั้งกลไกและระบบอัตโนมัตินั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แน่นอน ถ้าคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลา คลัตช์มักจะวิ่ง 120,000 กม. แต่ด้วยการออกนอกบ้านบ่อยครั้ง "สู่ธรรมชาติ" อาจต้องเปลี่ยนใหม่เร็วกว่านี้ ในกรณีขั้นสูงเป็นการเปลี่ยนมู่เล่ซึ่งมีราคาแพงมาก - เกือบ 53,000 รูเบิล! เขาไม่ชอบน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นและข้อต่อเพลาล้อหลัง มันคุ้มที่จะลื่นไถล มันจะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว

ข้อสรุปนั้นชัดเจน ประการแรก T-30 ไม่เหมาะกับบทบาทของ "รถถังหนัก" มันเป็นเพียงอาวุธเบาสำหรับการต่อสู้ เช่น ถนนในชนบทที่มีการเหยียบย่ำอย่างดี ประการที่สอง ก่อนซื้อสำเนาที่ใช้แล้ว เราจะตรวจสอบส่วนประกอบและชุดประกอบที่อธิบายข้างต้นอย่างแน่นอน เนื่องจากการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนบางส่วนอาจทำลาย "เรือบรรทุกน้ำมัน" ในอนาคตได้

เราขอขอบคุณบริษัท "GENSER-NISSAN บน Lobachevsky" สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

ประวัติของรุ่น

Nissan X-Trail ปี 2001 เปิดตัวในยุโรป ตัวถัง: สเตชั่นแวกอน 5 ประตู เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน QR20 P4, 2.0 l, 103 kW / 140 hp; QR25 P4, 2.5 ลิตร, 121 กิโลวัตต์ / 165 แรงม้า; ดีเซล YD22 พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์ P4, 2.2 l, 84 kW / 114 hp ขับเคลื่อนเต็มที่ด้วยการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังแบบอัตโนมัติหรือแบบแมนนวลด้วยคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า M5 หรือ A4 (สำหรับดีเซล M6)

การทดสอบการชนของ EuroNCAP ปี 2545: 9 คะแนนสำหรับการกระแทกด้านหน้า 15 คะแนนสำหรับการกระแทกด้านข้าง บวก 2 คะแนนสำหรับอุปกรณ์เตือนเข็มขัดนิรภัย ผลที่ได้คือสี่ดาว เครื่องยนต์ใหม่: เบนซิน SR20ET เทอร์โบชาร์จพร้อมวาล์วแปรผัน VVL และยก P4, 2.0L, 206 กิโลวัตต์/280 แรงม้า; ดีเซล YD22D พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์ P4, 2.2 l, 100 kW / 136 hp

พ.ศ. 2546 การปรับโฉมเล็กน้อย เปลี่ยนแล้ว: กันชน แผงหน้าปัด คอนโซลกลาง วัสดุหุ้มเบาะ สำหรับหน่วยน้ำมันเบนซิน ชุดควบคุมและตัวแปลงมีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะติดตั้งหัวเทียน LFR5A-11 แบบเดิม แพลตตินัม PLFR5A เริ่มมีการติดตั้ง

เปิดตัว "X-Trail" รุ่นที่สองปี 2550 (รหัสรุ่น T31)

Nissan X-Trail เป็นรถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่เปิดตัวในปี 2544 X-Trail รุ่นที่ 1 ได้รับการแต่งตั้งโรงงาน T30 มันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan FF-S ซึ่งรองรับ Nissan Primera และ Almera ยอดนิยม ในปี 2547 X-Trail ได้รับการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย การเปิดตัวครอสโอเวอร์ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2550 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สอง - T-31

SUV ชนะใจคนรักการพักผ่อนในชนบทและได้รับความนิยมอย่างมาก ผู้ที่ต้องการซื้อรถออฟโรดอเนกประสงค์สามารถหาโฆษณาสำหรับขายได้อย่างง่ายดาย รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่และกว้างขวางพร้อมความสามารถทางวิบากที่โดดเด่นในราคาที่เหมาะสมถือเป็นข้อเสนอที่ดี แต่ ... ทุกอย่างราบรื่นหรือเปล่า? ไปตามรอยกันเลย!

เครื่องยนต์

รุ่นเครื่องยนต์ Nissan X-Trail ประกอบด้วยน้ำมันเบนซินสองชุดและดีเซลหนึ่งหน่วย ตัวแรกมี 2 ลิตร (QR20DE, 140 hp) และ 2.5 ลิตร (QR25DE, 165 hp)

เครื่องยนต์นิสสันของซีรีส์ QR ประสบปัญหาจากโค้กวงแหวนอย่างรวดเร็วเนื่องจากระบบแยกน้ำมันในฝาครอบวาล์วไม่สำเร็จ ในปี 2547 การออกแบบลูกสูบได้รับการปรับปรุงและจำนวนปัญหาลดลงเล็กน้อย เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้เริ่มถ่ายน้ำมันเครื่องในระยะทางกว่า 100,000 กม. และสถานการณ์กลายเป็นหายนะที่ประมาณ 150 - 190,000 กม. โดยใช้น้ำมัน 2-3 ลิตรต่อ 10,000 กม. ส่วนใหญ่ปัญหานี้จะแซงหน้าเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร การเปลี่ยนแหวนด้วยซีลก้านวาล์วจะมีราคา 30,000 รูเบิล ฉันต้องการทราบว่าเครื่องยนต์เบนซินมีการยกเครื่องมากเกินไปที่เกิดจากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูง และแม้กระทั่งก่อนเครื่องหมาย 200,000 กม. ...

ด้วยการวิ่งมากกว่า 140 - 160,000 กม. น้ำมันอาจปรากฏในหลุมเทียนเนื่องจากซีลน้ำมัน "ชุบแข็ง" สามารถเปลี่ยนได้ทั้งแบบประกอบพร้อมฝาครอบวาล์ว (5-6,000 รูเบิล) ตามที่บริการรถยนต์หลายแห่งแนะนำหรือแยกกัน - เฉพาะซีลเท่านั้นซึ่งจะออกมาถูกกว่ามาก

โซ่สามารถยืดได้หลังจาก 140 - 160,000 กม. ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์หยุดชะงัก สามเท่า และสูญเสียการยึดเกาะ ถึงเวลานี้ การหมุนของตัวปรับความตึงโซ่ก็อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน

หลังจาก 160 - 180,000 กม. ส่วนใหญ่คุณจะต้องทำความสะอาดปีกผีเสื้อ การปนเปื้อนทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก และเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้การทำงานไม่เสถียร

ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. จะเป็นประโยชน์ในการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง

สำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตรจนถึงปี 2547 เกิดปัญหาอีกประการหนึ่งซึ่งเกิดจากการทำลายเซลล์ทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาในช่วงต้น ผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวถูกดึงเข้าไปในกระบอกสูบที่ใช้งานได้ และทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อน รอยถลอกด้านซ้ายบนผนังกระบอกสูบ ส่งผลให้การบีบอัดลดลงและการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น

ปะเก็นฝาสูบบนหน่วย 2 ลิตรมักจะยอมแพ้หลังจาก 160 - 180,000 กม. สิ่งนี้จะแสดงด้วยระดับการตกของสารป้องกันการแข็งตัวและฟองอากาศในถังขยาย

ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่มีระยะทางมากกว่า 130 - 150,000 กม. ส่วนใหญ่มักเกิดจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่ล้มเหลว (1.5 - 2 พันรูเบิล)

เครื่องยนต์ดีเซล (YD22) ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.2 ลิตรมี 2 รุ่นคือ 114 แรงม้า จนถึงปี 2547 และ 136 แรงม้า หลังปี 2547 ปั๊มแรกมีปั๊มฉีดแบบกลไกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มที่สองมีระบบฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบคอมมอนเรล แม้ว่าเครื่องยนต์นี้ไม่ต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่ก็มีจุดอ่อน

ปัญหาแรกของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นตามกฎหลังจาก 140 - 160,000 กม. บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีด (เดิม 16,000 รูเบิล) หรือเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในปั๊มฉีดเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ดีเซล สาเหตุมักเกิดจากการไหลของอากาศจำนวนมากหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจาก 180 - 200,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนโซ่แบบยืดและตัวปรับความตึง กังหันค่อนข้างหวงแหนและด้วยการทำงานที่เหมาะสมวิ่งอย่างน้อย 220-250,000 กม.

หลังจาก 100,000 กม. ปัญหามากมายเกิดจากตัวกรองอนุภาค DPF ในระบบไอเสีย ควันที่ไม่คาดคิด การสูญเสียการยึดเกาะถนน และการไม่สามารถเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ให้สูงกว่า 2000 บ่งชี้ถึงการรวมโหมดการสร้างใหม่ การแทนที่ด้วยตัวกรองใหม่จะมีราคาสูงถึง 80,000 rubles วิธีที่ถูกกว่าแต่รุนแรงกว่าคือการเอาแผ่นกรองออกทั้งหมดหรือบางส่วน ตามด้วยการกะพริบ ECU

หม้อน้ำรั่วไม่บ่อยนัก แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 140 - 160,000 กม. (4-5,000 rubles)

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือมาก ไม่มีปัญหากับเธอ คลัตช์ใช้งานได้สูงถึง 140 - 180,000 กม. ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอายุการใช้งานจะถูก จำกัด ที่ 80 - 100,000 กม. เพื่อแทนที่คุณจะต้องจ่าย 8-12,000 rubles สำหรับชุดใหม่และ 6-8,000 rubles สำหรับการทำงาน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะวินิจฉัยการตายของคลัตช์ที่กำลังใกล้เข้ามา - มันใช้งานได้จนถึงที่สุดแล้วตายทันที

เกียร์อัตโนมัติแม้ว่าจะถือว่าเชื่อถือได้ แต่ก็ไม่มีปัญหา ไม่แพงเกินไป - ด้วยระยะทางมากกว่า 180 - 200,000 กม. - การเผาไหม้ของหน้าสัมผัสหรือความล้มเหลวของรีเลย์ที่จ่ายพลังงานให้กับแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งปลดล็อคตัวเลือกเกียร์ หลังจาก 200,000 กม. มีกรณีของการพังทลายของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์และการแตกของเส้นโค้ง สาเหตุที่เป็นไปได้ประการหนึ่งคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันในกล่องและส่งผลให้สัญญาณควบคุมไม่ถูกต้อง คำแนะนำสำหรับการป้องกันเหตุการณ์ดังกล่าวคือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์นี้ทุกๆ 80,000 กม. การซ่อมแซมกล่องที่งออยู่แล้วจะมีราคา 30,000-40,000 รูเบิล

กรณีการถ่ายโอนมักจะเริ่มรั่วหลังจาก 150 - 170,000 กม.

แชสซี

มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับการระงับ บูชกันโคลงดูแล 40 - 60,000 กม. เสากันโคลงก็เหมือนเดิม ด้วยการวิ่งมากกว่า 150 - 180,000 กม. การหมุนของสตรัทกันสะเทือน บล็อกเงียบของคันโยกและลูกปืนล้อมักจะเกิดขึ้น

เคล็ดลับการบังคับเลี้ยว 60 - 80,000 กม.

จานเบรคหน้าอยู่ได้ถึง 100 - 120,000 กม. (2 - 3,000 รูเบิล) ผ้าเบรคหน้า - สูงสุด 50 - 60,000 กม. และผ้าเบรคหลัง - สูงสุด 80 - 90,000 กม.

ตัวรถและภายใน

บังโคลนหน้าของ Nissan X-Trail T30 ทำจากพลาสติก ข้อดีที่แน่นอนคือความง่ายในการก่อสร้างและการกัดกร่อนที่เป็นไปไม่ได้ ข้อเสียของพวกเขาคือราคาสูง เช่นเคย ชาวจีนผู้เห็นอกเห็นใจช่วยเหลือคู่หูที่ถูกกว่าเช่นเคย จุดอ่อนของตัวรถ SUV ญี่ปุ่นคือประตูท้าย ศูนย์การกัดกร่อนปรากฏขึ้นตามขอบของแถบโครเมียมเหนือป้ายทะเบียน ปรับขนาดใต้แผ่นปิดทับด้วยเทปกาว 2 หน้า

การแยกเสียงรบกวนไม่ดี บ่อยครั้งที่เบาะหลังส่งเสียงดังและแผงเสียงดังเอี๊ยด หลายคนมีฟันเฟืองในที่นั่งคนขับ บ่อยครั้งที่เบาะหลังไม่ยอมพับเนื่องจากมีสลักล็อคแบบลอยอยู่ด้านหลัง

ด้วยการวิ่งมากกว่า 60 - 80,000 กม. มักจะจำเป็นต้องซ่อมแซมมอเตอร์พัดลมฮีตเตอร์ภายใน มีเสียงดังเวลาเปิดเตาอบ เหตุผลก็คือตลับลูกปืนธรรมดาที่มีอายุสั้น แทนที่จะติดตั้งตลับลูกปืนกลิ้งทั่วไป ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการพร้อมที่จะเปลี่ยนฮีตเตอร์ทั้งหมดสำหรับ 5-6,000 rubles บวก 10,000 rubles สำหรับตัวทำความร้อนเอง การถอดประกอบเตาเองและเปลี่ยนตลับลูกปืนจะมีราคาถูกกว่าหลายเท่า

เมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการยึดของตลับลูกปืนมอเตอร์ ตัวต้านทานควบคุมอาจไหม้ และเตาจะหยุดตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของตัวควบคุม การเปลี่ยนตัวต้านทานอย่างง่ายในกรณีนี้ไม่เพียงพอเนื่องจากในไม่ช้าทุกอย่างจะทำซ้ำเอง มีทางเดียวเท่านั้น - เปลี่ยนลูกปืนมอเตอร์ฮีตเตอร์ เครื่องยนต์สามารถซ่อมแซมได้สำเร็จ 3-4 ครั้งจากนั้นจะต้องเปลี่ยนชุดฮีตเตอร์

ไฟฟ้าบางครั้งแสดงลักษณะของมัน ช่วงเวลาหนึ่งเหล่านี้คือการปลดล็อกประตูโดยธรรมชาติและการรวมกลุ่มฉุกเฉินเข้าด้วยกัน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและเกิดความล้มเหลวในชุดควบคุมวิทยุ รับการรักษา - โดยการเพิ่มรีเลย์เพิ่มเติม

บางครั้งเมื่อเล่นซีดี หนึ่งในช่องเสียงจะถูกปิด - สาเหตุคือขาดการติดต่อบนสายเคเบิล

รอกไฟฟ้ากระแสสลับอาจติดขัดหลังจาก 140 - 160,000 กม.

บทสรุป

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดาจะอยู่ที่ประมาณ 13-14 ลิตรในเมืองและ 15-17 ลิตรสำหรับปืน ส่วนบนทางหลวงจะใช้เวลา 9-10 ลิตร เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดาในเมืองจะขอ 13-16 ลิตรและอัตโนมัติ 14-17 ลิตรบนทางหลวงการบริโภคจะอยู่ที่ 10 - 11 ลิตร ดีเซลประหยัดกว่าเล็กน้อย - 10 - 13 ลิตรในเมืองและ 7-9 ลิตรบนทางหลวง

การปรับเปลี่ยน Nissan X-Trail T30

Nissan X-Trail T30 2.0MT

Nissan X-Trail T30 2.0AT

Nissan X-Trail T30 2.2 DMT

Nissan X-Trail T30 2.2D MT 136 แรงม้า

Nissan X-Trail T30 2.5MT

Nissan X-Trail T30 2.5AT

Odnoklassniki Nissan X-Trail T30 ในราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

เจ้าของรีวิว Nissan X-Trail T30

Nissan X-Trail T30, 2002

เราใช้ Nissan X-Trail T30 ด้วยระยะทาง 115,000 กิโลเมตร แต่เจ้าของคนก่อนเป็น "นักบิน" และเราได้รถที่ไร้ที่ติทางเทคนิค ภายในหกเดือน เรามีระยะทาง 10,000 กิโลเมตรบนถนนสายต่างๆ ความรู้สึกส่วนใหญ่เป็นบวก รถยึดเกาะถนนได้ดีกว่าสมบูรณ์แบบ ทั้งบนน้ำแข็งหรือในสายฝนที่ตกลงมา การขับขี่นั้นคาดเดาได้และมั่นใจได้เช่นเดียวกับบนถนนที่แห้ง ความรู้สึกปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ เหมือนกับในรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ ไม่มีการพังทลาย เว้นแต่เขาจะเปลี่ยน "สัญญาณ" เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างรอบคอบ แต่เมื่อคุณสตาร์ทที่สัญญาณไฟจราจร เป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มขยับวินาทีหลังจากเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ว่าง ซึ่งในกรณีนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี มีกำลังเพียงพอ แม้ว่า Nissan X-Trail T30 จะไต่ได้ไม่ดีก็ตาม บนที่สูงชันจะช้าลง มอเตอร์ไม่มีเสียงดังและไม่แตกต่างกันในด้านความอยากอาหาร: กินไฟ 12 ลิตรในรอบเมืองและ 10 ลิตรบนทางหลวง กินน้ำมันเล็กน้อย - ประมาณ 100 กรัมต่อพันกิโลเมตร การออกแบบภายในของ Nissan X-Trail T30 ค่อนข้างดี: เบาะหนังน้ำหนักเบา เบาะนั่งสบาย ตำแหน่งที่ผิดปกติและสะดวกของแผงหน้าปัดตรงกลาง จริงอยู่นอกจากนี้ยังมีข้อเสียคือไม่มีที่วางแขนแม้ว่าจะมีที่สำหรับติดตั้งก็ตาม

ข้อดี : ความน่าเชื่อถือ, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, บทวิจารณ์, ไฟหน้า

ข้อบกพร่อง : ระบบเสียงสต็อก

อเล็กซานเดอร์ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

Nissan X-Trail T30, 2003

รถถูกประกอบในปลายฤดูใบไม้ผลิในปี 2546 ได้มาที่โชว์รูมตัวแทนจำหน่ายในปี 2546 ในฤดูใบไม้ร่วง การผลิต-ญี่ปุ่น. เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด โหมดการเชื่อมต่อสามโหมด และตัวเลือกโอเวอร์ไดรฟ์ ด้วยระยะทาง 147,000 กิโลเมตรพร้อมการขับขี่แบบแอคทีฟบนถนนที่หลากหลาย แทบไม่มีการหยุดชะงักในส่วนทางเทคนิค เป็นเวลา 140,000 กม. อับเรณูบนโช้คอัพ, ลูกปืนล้อหลัง, ดิสก์เบรกหน้าพร้อมแผ่นรอง, สายพานกระแสสลับถูกแทนที่ คุณภาพงานประกอบที่ยอดเยี่ยมของ Nissan X-Trail T30 จากประเทศญี่ปุ่นไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ ชิ้นส่วนต่างๆ ก็ดูดี โดยเฉพาะพลาสติกและปะเก็น

ห้องโดยสารของ Nissan X-Trail T30 นั้นสะดวกสบายและมีพื้นที่กว้างขวาง ผู้ใหญ่ห้าคนและกระเป๋าเดินทางสามารถใส่ได้พอดีสำหรับการเดินทางระยะไกล ช่องเก็บสัมภาระที่จัดวางอย่างดีพร้อมตัวเลือกการเปลี่ยนแปลงที่สะดวก - หากคุณพับเบาะหลังทั้งสองข้าง คุณสามารถวางสกีได้ ฉันชอบซันรูฟขนาดใหญ่เป็นพิเศษ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริง: บนทางหลวง - จาก 8 ถึง 9 ลิตรต่อร้อย, ในเมือง - จาก 12 ถึง 13 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร, ในวงจรรวม - จาก 9.5 ถึง 11 ลิตรต่อ "ร้อย" Nissan X-Trail T30 ควบคุมได้ง่ายและชัดเจน พวงมาลัยให้ข้อมูล พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้จำกัดความเป็นไปได้ในการขับขี่แบบไดนามิก สามารถเข้าโค้งได้ดีด้วยระบบ ESP ในระยะสั้นมีคุณสมบัติเชิงบวกมากเกินพอ

ข้อดี : ชอบเกือบทุกอย่าง

ข้อบกพร่อง : กันเสียงภายใน.

Valery, มอสโก

Nissan X-Trail T30, 2004

ฉันเป็นเจ้าของ Nissan X-Trail T30 ปี 2004 ซันรูฟแบบพาโนรามา - นั่นคือสิ่งที่แน่นอน เมื่อดอกไม้ไฟถูกยิง น้องชายที่มีน้ำหนัก 100 กก. และมีขนาดเหมาะสมก็เอนตัวออกมาดูโดยไม่มีปัญหาใดๆ การจัดเรียงที่ยอดเยี่ยมของการปรับระบบเพลงและการล่องเรือบนพวงมาลัย ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติบนทางหลวงมักจะมีประโยชน์มาก คุณสามารถผ่อนคลายแขนขาที่ต่ำกว่าได้ นอกจากนี้ คุณสามารถปรับแก๊สได้ด้วยตนเอง ฉันมักจะขี่บนภูเขาและเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยภาพลักษณ์ของรถที่ว่องไวมาก เมื่อไม่นานมานี้ ฉันขี่ RAV-a เวอร์ชันใหม่ ซึ่งทำให้ฉันพอใจ - ภายใน แต่ไม่มีอะไรพิเศษในนั้น ต่างจาก Nissan X-Trail T30 สำหรับฉัน มันไม่ได้ดีเกินไป รถมีประโยชน์ในทุกสถานการณ์ ทุกเส้นทาง กล่องจำนวนมากเป็นโอกาสที่ดีในการเปลี่ยนช่องเก็บสัมภาระและทำความสะอาดง่าย แซง 22,000 กม. ไม่มีปัญหา ในฤดูหนาว ฉันซื้อยางล้อแม็กสำหรับโปรโมชั่น แม้ว่าจะไม่มีหนามแหลม แต่พวกมันก็แสดงออกมาได้ดีในประเทศ มาลองดูกัน เส้นทางที่ยากลำบากนี้

ข้อดี : ดีไซน์ตัวถัง ขุมพลัง ไดนามิก ความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่อง : ภายในพลาสติกแข็ง

พาเวล, โนโวซีบีสค์

รถยนต์คงกระพันไม่มีอยู่จริง ไม่ว่าโฆษณาใดจะเป็นแรงบันดาลใจให้เรา ปัญหาและข้อบกพร่อง "แผล" ที่เฉพาะเจาะจงมีอยู่ในแต่ละกลไก รถยนต์เป็นส่วนผสมของกลไกจำนวนมาก และทุกอย่างที่หมุน ถู สลับ หมุน และสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกอาจมีการเสียรูปและอาจมีความเสี่ยง Nissan X-Trail ก็ไม่มีข้อยกเว้น เพื่อความเป็นธรรม เราทราบดีว่า Lexus, Porsche, Mercedes นั้นไม่ได้เปราะบางและมีข้อเสีย ข้อดีและข้อเสีย

จนถึงปี 2009 Nissans ทั้งหมดนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น หลังจากการเปิดโรงงานประกอบที่โรงงานในชูชารีใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การไหลของรถยนต์นำเข้าในส่วนยุโรปของรัสเซียลดลงอย่างรวดเร็ว และเสบียงของนิสสันก็ปรากฏตัวขึ้น การส่งมอบจากประเทศญี่ปุ่นมีความเกี่ยวข้องกับไซบีเรียและตะวันออกไกล ซึ่งมักพบแม้กระทั่งรุ่นพวงมาลัยขวา

รุ่นและการปรับปรุง

เมื่อซื้อรถมือสอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ถูกเท่ากับ Nissan X-Trail คุณต้องเข้าใจว่าส่วนประกอบหลายอย่างชำรุดทรุดโทรม และไม่มีใครเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพงเกินกว่าการเตรียมการขายล่วงหน้าที่จำเป็น พิจารณาข้อดีและข้อเสียของ Nissan Xtrail เพื่อนำทางตลาดรอง

จุดอ่อนของ Nissan X-Trail เกิดขึ้นโดยนักออกแบบ วิศวกร และนักออกแบบ ข้อบกพร่องของรุ่นก่อน ๆ จะถูกกำจัดอย่างรวดเร็วมีเพียงรถยนต์ที่ทำจากไททาเนียมทั้งหมดและปล่อยสู่วงโคจรที่อยู่เหนือชั้นบรรยากาศเท่านั้นที่สามารถคงกระพันได้

Ixtrail มีการปรับปรุงและการจัดรูปแบบใหม่อย่างไม่น่าเชื่อ รถยนต์ Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2550, 2553; : 2015 — แตกต่างกันค่อนข้างมาก รถของคลื่นลูกแรกมีความก้าวหน้าในระดับเดียวกัน แต่การตกแต่งภายในนั้นเรียบง่ายตรงไปตรงมา Restyling 2003 ดำเนินการตามความต้องการของผู้บริโภคซึ่งมีการเปิดความปรารถนาเป็นพิเศษ ในปี 2550 ข้อบกพร่องของระบบควบคุมถูกกำจัด CVTs ภายในและลำตัวได้รับการปรับปรุง

ที่นิยมมากที่สุดในตลาดรองคือรุ่น 2007, เนื่องจากราคาค่อนข้างต่ำและการมีนวัตกรรมทางเทคนิคที่สำคัญ นอกจากนี้ ทุกสิ่งที่หักได้ก็พังและแทนที่ดังนั้น ด้วยทางเลือกที่ชำนาญและโชคจำนวนหนึ่ง คุณจะไม่ต้องลงทุนในการซ่อมแซมราคาแพงทันทีหลังจากซื้อรถ

ข้อเสียและข้อบกพร่องที่ทันสมัยของ Nissan X-Trail T31 ตามเจ้าของรถ:

อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า - ภาชนะพลาสติกธรรมดาพร้อมหลอด

1 ไม่มีตัวบ่งชี้ระดับถังซักล้าง

2 เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่น่าเชื่อถือ

ไฟส่องสว่างของปุ่มที่ประตูด้านคนขับในที่มืด

3 ปุ่มที่ประตูด้านคนขับไม่สว่างขึ้นอย่างถูกต้อง

ครอบฝากระโปรงท้าย Nissan X-Trail

4 กระบะท้ายอึดอัด

แก๊สหยุดห้าประตู Nissan X-Trail

5 จุดแวะที่ห้าประตูที่อ่อนแอ

แก๊สหยุด Nissan X-Trail ไม่ได้รับมือกับประตูที่ห้าที่หนักหน่วงเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็นและในที่เย็น

ปัญหาการดำเนินงาน

ปัญหาที่ค่อนข้างร้ายแรงของ Nissan X-Trail เริ่มต้นขึ้นหลังจากผ่านไปหนึ่งปี สนิมปรากฏขึ้นที่ประตูที่ 5 ซึ่งถูกกระแทกอย่างมีชื่อเสียงหลายครั้ง อาจมีปัญหากับการทาสีบนหลังคา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีโอกาสขี่ผ่านพุ่มไม้และไม่สังเกตเห็นรอยขีดข่วนเล็ก ๆ ที่ปรากฏ มีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมที่ไม่ถูกต้องไม่เพียงพอ การทดสอบโหมดสุดขีดของรถ การตรวจสอบความเป็นไปได้

ปัญหาสายไฟและการเสียดสีของสาย

จากการปฏิบัติงาน จะเห็นได้ชัดเจนว่าชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น สำหรับสายไฟและห่วงที่วางอยู่ในกลไกการเคลื่อนที่ พวกมันยังเสื่อมสภาพ สึกหรอ ฉนวนเสื่อมสภาพ สายไฟปิด สายไฟขาดและหลุดลุ่ย และไมโครเซอร์กิตล้มเหลว

ปัญหารถยนต์แบบดั้งเดิมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นี่คือการเสียดสีของสายควบคุม, ลูป, การแตกหักของตัวควบคุมและปุ่ม สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้แม้ว่าไฟเบรกและไฟเลี้ยวใน VAZ รุ่นเก่าจะล้มเหลวและทางด้านซ้ายซึ่งประตูด้านคนขับมีภาระทางกลเพิ่มเติมบนสายไฟ ดังนั้นใน Nissan X-Trail ส่วนหนึ่งของระบบควบคุมแบบมีสาย ปุ่ม และสายเคเบิลจึงอยู่ที่พวงมาลัยลูปของระบบเสียง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ สปีกเกอร์โฟน ที่อยู่บนชิ้นส่วนที่หมุนได้อาจมีการเสียดสี

สายไฟประตูหน้าขวา

ในมือของช่างไฟฟ้าที่มีความสามารถ ปัญหาเกี่ยวกับลูปจะหมดไปอย่างง่ายดาย หากไม่มีช่างไฟฟ้าที่มีความสามารถหรือการเสียดสีของลูปนั้นเป็นหายนะนั่นคือไม่ใช่ "ความโดดเดี่ยว" แต่ "ในผ้าขี้ริ้ว" การซ่อมแซมและเปลี่ยนลูปควบคุมจะมีค่าใช้จ่ายหนึ่งโหลหรือสองพันรูเบิล

การปรับเบาะนั่งไฟฟ้า Nissan X-Trail ยังเป็นจุดอ่อนเนื่องจากความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับที่นั่งคนขับ ค่าเสื่อมราคาของไฟฟ้าและสายเคเบิลเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และในกรณีของ Nissan X-Trail ส่วนสำคัญของระบบไฟฟ้าจะอยู่ที่ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ซึ่งเพิ่มการสึกหรอหลายครั้ง

นอกจากผลกระทบทางกลโดยตรงแล้ว ยังมีปัญหาเรื่องการควบแน่นของความชื้นส่วนเกิน สภาพอุณหภูมิที่ยากลำบาก ความร้อนสูงใกล้กับชิ้นส่วนที่ถูของกลไก และการปกป้องส่วนประกอบบางอย่างจากสิ่งสกปรกที่ไม่น่าเชื่อถือ

เซนเซอร์

เซ็นเซอร์ที่ส่งข้อมูลอย่างไม่ถูกต้องเป็นข้อบกพร่องร้ายแรงของ Nissan X-Trail ตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงรุ่นล่าสุด บ่อยครั้ง นี่เป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถที่ไม่ต้องการใช้เงินเพิ่มเพื่อเปลี่ยนหน่วยที่รวมกัน อย่างไรก็ตาม โหนดที่รวมกันใน Nissan X-Trail นั้นเหมาะสม

เซ็นเซอร์ตัวต้านทานแบบเปิด: หน้าสัมผัสลอยอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง

เซ็นเซอร์เชื้อเพลิง Xtrail มีสองตัว หน้าสัมผัสของมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีการเกาะติด อุดตัน และออกซิไดซ์ ด้วยเหตุนี้ การอ่านค่าเซ็นเซอร์จึงไม่ถูกต้องนัก ข้อดีและข้อเสียของรถในกรณีนี้ไม่มีจุดหมายที่จะวัด

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งรวมกับปั๊มน้ำมัน

ปัญหาสามารถแก้ไขได้ตามปกติ เพียงแค่ทำความสะอาดบอร์ด ตัวกรอง "ขวา" ไม่มีปัญหา แต่ตัวกรอง "ซ้าย" รวมกับปั๊มเชื้อเพลิง การเปลี่ยนจะมีราคามากกว่า 10,000 รูเบิล ด้วยเหตุผลนี้ ผู้ขับขี่หลายคนจึงถูกจำกัดให้ทำความสะอาดตัวที่ถูกต้อง ซึ่งไม่ได้ส่งผลต่อการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของตัวบ่งชี้ระดับ

ในสภาวะที่รุนแรง ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของ Nissan X-Trail รวมถึงอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ ควรทำการเปลี่ยนส่วนประกอบบ่อยขึ้น

เช่นเดียวกับตัวกรองน้ำมัน

ส่วนประกอบราคาแพง

การซ่อมราคาถูกสำหรับ Nissan X-Trail นั้นเป็นไปไม่ได้ในหลักการ เมื่อพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของ Nissan X Trail ควรสังเกตว่าส่วนประกอบราคาแพงได้รับการแนะนำให้เปลี่ยนเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน

สิ่งนี้ใช้กับงานที่กำหนดเวลาไว้กับกระปุกเกียร์ CVT CVT ส่วนใหญ่ใช้ CVT Fluid NS-2 พิเศษซึ่งมีราคาแพงกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดา ไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ต้องเปลี่ยนพร้อมกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมีคุณสมบัติเพิ่มเติมและมีราคาที่เหมาะสม แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปีละ 2 ครั้ง ประมาณ 32,000 ต่อปี ในกรณีที่มีปัญหากับตัวแปรและเกิดขึ้นเนื่องจากการกระทำของผู้ใช้ที่ไม่ถูกต้อง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่ได้กำหนดไว้สามารถเสริมได้โดยการเปลี่ยนสายพานและบดรอก

ข้อบกพร่องทางเทคนิค

แผลเล็ก ๆ บน Nissan X-Trail โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ซื้อในตลาดรองนั้นไม่เป็นที่พอใจสำหรับคนขับ - นี่คือชิ้นส่วนพลาสติกแสนยานุภาพในห้องโดยสารซึ่งเรียกว่า "จิ้งหรีด" ปัญหาของคนขับคือ คุ้นเคยกับการไม่ใส่ใจกับการคลิกและเสียงดังเอี๊ยดเล็กน้อย คุณอาจพลาดปัญหาร้ายแรงได้ แน่นอนว่าเสียงหอนของตัวแปรผันไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดได้ แต่มันง่ายที่จะพลาดการคลิกและก๊อกของแร็คพวงมาลัย

แสดงรายการสถานที่ที่เปราะบางที่สุดของ Nissan X-Trail ในแง่ของการรับสารภาพที่ไม่คาดฝัน:

• ด้านนอก - แผงเหนือที่ปัดน้ำฝน โดยวิธีการที่ถ้าเย็นใกล้จะแนะนำให้เปลี่ยนที่ปัดน้ำฝนปกติทันทีพวกเขามักจะทำจากยางที่ไม่ทนต่อน้ำค้างแข็งเพียงพอ รอยขีดข่วนที่น่ารังเกียจบนกระจกแทนที่จะเป็นการร่อนที่นุ่มนวลอาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ
• คอนโซลกลาง.
• ระบบทำความร้อน. มอเตอร์ส่งเสียงหวีดและคลิกเข้าไป ซึ่งจะต้องเปลี่ยนในที่สุด
• ที่นั่งถึงแม้จะได้รับการออกแบบล่าสุด แต่ก็เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่หลังจาก 2-3 ปีพวกเขาก็ดังเอี๊ยดเกือบเหมือนโซฟาสปริงของคุณยาย โดยหลักการแล้วเป็นเรื่องปกติ ไม่มีคนขับคนไหนบ่นเรื่องที่นั่ง และทุกคนก็พบว่าระบบการปรับนั้นสะดวกมาก และพวกเขาเพิ่งจะชินกับเสียงดังเอี๊ยดและแปลกใจเมื่อคนแปลกหน้าเช่นเมื่อขายรถให้ใส่ใจกับเสียงดังเอี๊ยดที่ค่อนข้างดัง

Nissan X-Trail ไม่ใช่รถที่ถูกที่สุดและต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากในการบำรุงรักษารายเดือน ตัวกรองต้องเปลี่ยนตามกำหนดการบำรุงรักษาโดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่าย

ด้วยการขับขี่ที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ Nissan X-Trail ใหม่จะไม่ทำให้เกิดปัญหา

ข้อเสีย วิดีโอ Nissan X-Trail

Nissan X-Trail crossover รุ่นแรกเปิดตัวโดยบริษัทญี่ปุ่นในปี 2544 และใช้แพลตฟอร์ม Nissan FF-S (ซึ่งเคยสร้าง Primera และ Almera)

การผลิตรถยนต์ดำเนินการจนถึงปี 2550 เมื่อถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สอง

Nissan X-Trail "รุ่นแรก" เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่มีรูปแบบภายในห้าที่นั่ง ความยาวของรถคือ 4510 มม. ความกว้าง - 1765 มม. ความสูง - 2625 มม. ระยะฐานล้อ - 2625 มม. และระยะห่างจากพื้น 200 มม.
ในสภาพขอบถนน "X-Trail ตัวแรก" มีน้ำหนักตั้งแต่ 1390 ถึง 1490 กก. ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และเกียร์

สำหรับ X-Trail เจนเนอเรชั่นแรก มีเครื่องยนต์เบนซิน 2 รุ่นคือ 2.0 และ 2.5 ลิตร ซึ่งให้กำลัง 140 และ 165 แรงม้าตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรซึ่งมีการกลับมาคือ 136 "ม้า" มอเตอร์ทำงานควบคู่ไปกับ "กลไก" 5 หรือ 6 สปีดและ "อัตโนมัติ" 4 วงพร้อมระบบขับเคลื่อนด้านหน้าหรือทุกล้อ

ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระด้านหน้าและด้านหลังบน X-Trail T30 ล้อหน้าใช้ดิสก์เบรกระบายอากาศ และดิสก์เบรกที่ล้อหลัง พวงมาลัยเสริมด้วยเครื่องขยายเสียง

ครอสโอเวอร์ Nissan X-Trail รุ่นแรกเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่นักขับชาวรัสเซีย เนื่องจากเป็นที่ต้องการในประเทศของเรา ในข้อดีของรถ เราสามารถสังเกตรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและโหดร้าย, ความน่าเชื่อถือโดยทั่วไป, คุณสมบัติทางวิบากที่ดีสำหรับ SUV, ภายในที่กว้างขวาง, พฤติกรรมที่มั่นใจบนท้องถนน, ช่วงล่างที่สะดวกสบาย, ไดนามิกที่ดีและการควบคุม, การบำรุงรักษาและราคาไม่แพงนัก อะไหล่สำรอง.
ข้อเสียของครอสโอเวอร์รวมถึงคุณภาพโดยเฉลี่ยของสี การมีอยู่ของเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็นที่ความเร็วสูง เกียร์อัตโนมัติที่ไม่เร็วเกินไป และที่นั่งที่ไม่สบาย

บ้าน » เกียร์ คลัช » ความแตกต่างระหว่าง t30 และ t31 Nissan X-Trail (T30) - ตามรอย การปรับเปลี่ยน Nissan X-Trail T30