ความแตกต่างระหว่าง t30 และ t31 Nissan X-Trail (T30) - ตามรอย กระบะท้ายอึดอัด

ภาพลวงตา

รูปลักษณ์ที่น่าเกรงขามเป็นการหลอกลวง - บางครั้งพวกเขาจำสิ่งนี้ได้สายเกินไปเมื่อฉีกนิวทรัลไลเซอร์แบบแขวนหรือแขนช่วงล่างด้านหลังแบบออฟโรด หลังมักจะประสบเนื่องจากการแฮ็คของผู้เชี่ยวชาญ "การรื้อ - ยุบ" ที่ไม่สนใจที่จะตรวจสอบสภาพของบล็อกเงียบ หากการเชื่อมต่อมีรสเปรี้ยวซึ่งมักจะเกิดขึ้นแล้วประมาณ 40,000-60,000 กม. ยางที่บิดเพิ่มเติมด้วยการปรับดังกล่าวจะทำงานในมุมสุดขั้วและแตกอย่างรวดเร็ว เคล็ดลับ: หากเราไม่ได้วางแผนที่จะปรับมุมของล้อ เราจะทำเครื่องหมายตำแหน่งของสปริงที่สัมพันธ์กับเฟรมย่อย หมุนด้านในออกและหล่อลื่นมันอย่างไม่เห็นแก่ตัว เช่น Movil แน่นอนเรารวบรวมตามป้ายกำกับ มุมจะไม่เปลี่ยนแปลงและตอนนี้คุณสามารถลืมบล็อกเงียบภายในได้มากถึง 120-130,000 กม. อันภายนอกแม้ว่าจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่ก็จะต้องเปลี่ยน - คันโยกขายเป็นชุดเท่านั้น ราวๆ 80–100,000 กม. ตัวกันโคลงจะเตือนตัวเองด้วยเสียงบูชที่แตก โช้คอัพพร้อมก้านขับเหงื่อ และลูกปืนสองแถวของดุมพร้อมเสียงก้อง อย่างหลังอาจลงคะแนนก่อนหน้านี้ เปลี่ยนแบริ่งแยกต่างหาก พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายมาก - 3800 รูเบิลดังนั้นจึงเป็นบาปที่จะประหยัดแหวนยึดร้อยรูเบิล

ช่วงล่างด้านหน้ามีความทนทานมากขึ้น มากถึง 150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงเท่านั้น ชั้นวาง (กระดูก) บล็อกเงียบ ลูกบอลและปลายพวงมาลัย พยาบาลได้สูงถึง 160–180 อย่างง่ายดาย และบางครั้งอาจสูงถึง 200,000 แน่นอน หากคุณไม่ทำจนเสร็จในร่อง น่าแปลกที่คันโยกอลูมิเนียมไม่กลัวเกลือ - ไม่เหมือนในยุโรปบางคัน

เกราะที่แข็งแกร่ง

ร่างกายได้พิสูจน์ตัวเองด้วยดีว่ามันไม่ดังเอี๊ยด ไม่เป็นสนิม บังโคลนหน้าเป็นพลาสติกล้วน - ไม่สนใจอะไรเลย ยกเว้น ... น้ำค้างแข็งรุนแรง มันเกิดขึ้น ระเบิดเกือบจะเป็นธรรมชาติ แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น สียึดติดได้ดี แต่โครเมียมที่มือจับประตู กระจังหน้า และแม่พิมพ์ด้านบนหมายเลขด้านหลังหลุดบ่อยมาก น่าเสียดายที่ Nissan ไม่ได้เสนอทางเลือกอื่น - ชิ้นส่วนที่ทาสีหรือเพียงแค่ "เป็นพลาสติก" คุณต้องทนกับรูปลักษณ์ที่โทรม

เรายังยอมรับศักยภาพด้านความปลอดภัย - จากผลของ EuroNCAP แบบจำลองได้รับเพียง 9 คะแนนจากการกระแทกที่ด้านหน้า สรุปการกระจัดของแป้นเหยียบที่สำคัญและการรับน้ำหนักที่หน้าอกสูงจากสายรัดของเข็มขัด อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงการทดสอบการชนด้านข้างที่ทนทานและอีกสองจุดสำหรับไฟเตือนคาดเข็มขัดนิรภัย ผลลัพธ์ที่ได้คือสี่ดาว ไม่เลวสำหรับปีเหล่านั้น

ในรถยนต์ของชุดแรกมีปัญหากับประตูซึ่งบางครั้งเริ่มเปิดและปิดเอง ไดรฟ์ถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน ดังนั้นจึงไม่น่าจะพบการออกแบบแบบเก่า สัญญาณเสียงเน่าโดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิต แต่ไม่แพงนักและการเปลี่ยนเองไม่ใช่ปัญหา แต่เสียงหอนของเครื่องทำความร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในที่เย็นนั้นรักษายากกว่ามาก - คุณต้องถอดประกอบห้องโดยสารครึ่งหนึ่ง หากคุณทนเสียงแหลมไม่ไหวอีกต่อไป อย่าใช้จ่ายเงินซื้อมอเตอร์ใหม่ เพราะมีราคาแพง หล่อลื่นบูชโรเตอร์ในอันเก่าจะดีกว่า จากประสบการณ์: หลังจากการป้องกันดังกล่าว บางครั้งโหนดก็สงบลงตลอดไป

ระบบดับเพลิงของวอลโว่

ในรถยนต์ก่อนปี 2547 มีปัญหากับคอนเวอร์เตอร์ (ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เรียกว่า) ซึ่งเกิดจากโปรแกรมที่ไม่เหมาะสมของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในบางสภาวะชั่วคราว ส่วนผสมได้รับการเสริมสมรรถนะมากเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่คอนเวอร์เตอร์ไม่สามารถเผาส่วนเกิน เกิดความร้อนสูงเกินไป และยุบตัวได้ เนื่องจากอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์ (เพื่อให้อุ่นเครื่องเร็วขึ้น) อนุภาคเซรามิกจึงบินเข้าไปในกระบอกสูบ ทำให้เกิดการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ ส่งผลให้ความกระหายน้ำมันเพิ่มขึ้น

ช่วงล่างด้านหน้า, มุมมองด้านหลัง. นอกจากบูชกันโคลง (วงกลม) แล้ว ไม่น่าจะต้องใช้เงินลงทุนสูงถึง 150,000 กม. ผ้าเบรกให้บริการ 30,000-40,000 กม. (AKP-MKP) ดิสก์ - ยาวเป็นสองเท่า

ในไม่ช้าก็พบยาแก้พิษ - หน่วยควบคุมถูก reflashed จำนวนมาก ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2547 ตัวแปลงสัญญาณเองก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงโดยย้ายรังผึ้งออกจาก "แมงมุม" และทำให้เซลล์ใหญ่ขึ้น - หากมีเมล็ดพืชหลุดออกมาก็จะบินเข้าไปในท่อและไม่เข้าไปในเครื่องยนต์ แน่นอนว่ารถยนต์ประเภทนี้เป็นที่นิยมกว่า อย่างไรก็ตาม เครื่องทำให้เป็นกลางแบบเก่าจำนวนมากยังคงทำงานอยู่จนถึงทุกวันนี้ หากการแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์ปรากฏว่าทันท่วงที ก็จะไม่มีผลร้ายแรงใดๆ ตามมาในอนาคต ช่างฝีมือแก้ปัญหาง่ายๆ - พวกเขาเอารวงผึ้งออก แต่ตัวเลขดังกล่าวส่งผ่านเฉพาะรถยนต์สำหรับตลาดของเรา ระบบการจัดการของยุโรปและอเมริกาได้รับการ "ลับคม" เพื่อมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น เซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สองไม่สามารถถูกหลอกได้

หยุดรถถัง!

เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร (QR20) ในเครื่องจักรที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติมักจะเริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อปล่อยก๊าซเนื่องจากมีคาร์บอนสะสมจำนวนมากบนวาล์วไอเสีย คนขับเอง (ส่วนใหญ่เป็นผู้หญิง) ต้องโทษในเรื่องนี้ - พวกเขาขับรถอย่างระมัดระวังและเครื่องอัตโนมัติเมื่อขับอย่างสงบจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วต่ำเกินไปและเขม่าก็ไม่ไหม้ มันคุ้มค่าที่จะ "ทำให้ไฟสว่างขึ้น" - ปัญหาหายไป แต่ในกรณีขั้นสูง การล้างหัวฉีดบนมอเตอร์โดยตรงก็ไม่ช่วยประหยัด - ในขณะที่เรซินบางส่วนถูกชะล้างออกจากวาล์ว โชคดีที่ไม่มีกรณีของความเหนื่อยหน่ายของจานและอานม้า และการซ่อมแซมจำกัดเฉพาะการทำความสะอาดเชิงกลของคราบคาร์บอนและการเจียร หลังจากนั้นอย่าลืมปรับระยะห่างวาล์วด้วยการเลือกความสูงของตัวผลัก

หากความเร็วรอบเดินเบาเริ่มลอย เราจะล้างชุดปีกผีเสื้อและตรวจดูให้แน่ใจว่าได้ปรับเทียบ - เรา "ทำความคุ้นเคย" ชุดควบคุมด้วยตำแหน่งจำกัดใหม่ของแดมเปอร์ ซึ่งเราต้องการเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่าย ตัวอย่างเช่น หากเครื่องยนต์ "กิน" น้ำมันเครื่อง เนื่องจากคอนเวอร์เตอร์ที่กล่าวไว้ข้างต้น จำเป็นต้องมีการล้างข้อมูลในเกือบทุกการบำรุงรักษา ซึ่งเป็นอีกข้อโต้แย้งที่จะมอบเครื่องยนต์ให้กับแผงกั้น

เชื้อเพลิงหนัก

เวอร์ชันดีเซลไม่เป็นที่ต้องการของเรามากนัก มีประมาณ 15% ของพวกเขาในตลาดรอง - ส่วนใหญ่มาจากยุโรป เมื่อซื้อตัวเลือกนี้อย่าหวงการวินิจฉัย นอกจากร่างกายแล้ว (ไม่ใช่ความลับ พวกเขามักจะนำของที่แตกหักมาด้วย) เราตรวจสอบลักษณะเฉพาะของแผลดีเซล อย่างแรกเลย เซ็นเซอร์แรงดันบูสต์และวาล์วบายพาส ซึ่งทั้งสองอย่างนี้พอใจ ราคาค่อนข้างถูก สำหรับรถยนต์รัสเซียจะมีการเพิ่มหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยอากาศ

แขนช่วงล่างด้านหลังมักจะงอในร่องโดยเจ้าของเองหรือบล็อกเงียบ (วงกลม) ของพวกเขาถูกฉีกขาดในเวิร์กช็อปของ "การรื้อ" ผ้าเบรกวิ่งได้สูงถึง 40-50,000 กม. ดิสก์ - มากถึง 80-100

เป็นการยากที่จะจัดระบบปัญหาอื่น ๆ - ตัวอย่างมีขนาดเล็ก แต่ทราบกรณีของความล้มเหลวของกังหันและอุปกรณ์เชื้อเพลิง ความล้มเหลวของหลังยังนำไปสู่การทำลายลูกสูบเนื่องจากมอเตอร์ถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันซึ่งเป็นสัญญาณทางอ้อมของความไร้เดียงสาของเจ้าของ

ที่มุมบน

กระปุกเกียร์เชิงมุมซึ่งต่อเข้ากับกล่องและเปลี่ยนโมเมนตัมไปที่ล้อหลัง มักจะทำให้น้ำมันรั่วไหล มีซีลน้ำมันห้าอันในหน่วยและอันที่แพงที่สุดราคา 780 รูเบิล งานกั้นห้องไม่ถูก ดังนั้น ถ้ากระแสไม่แรง ก็เติมน้ำมัน (เหวี่ยงแยกจากกระปุกเกียร์) จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนซีลเป็นชุด

ไม่มีการตำหนิเป็นพิเศษเกี่ยวกับตัวกล่อง: ทั้งกลไกและระบบอัตโนมัตินั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แน่นอน ถ้าคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลา คลัตช์มักจะวิ่ง 120,000 กม. แต่ด้วยการออกนอกบ้านบ่อยครั้ง "สู่ธรรมชาติ" อาจต้องเปลี่ยนใหม่เร็วกว่านี้ ในกรณีขั้นสูงเป็นการเปลี่ยนมู่เล่ซึ่งมีราคาแพงมาก - เกือบ 53,000 รูเบิล! เขาไม่ชอบน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นและข้อต่อเพลาล้อหลัง มันคุ้มที่จะลื่นไถล มันจะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว

ข้อสรุปนั้นชัดเจน ประการแรก T-30 ไม่เหมาะกับบทบาทของ "รถถังหนัก" มันเป็นเพียงอาวุธเบาสำหรับการต่อสู้ เช่น ถนนในชนบทที่มีการเหยียบย่ำอย่างดี ประการที่สอง ก่อนซื้อสำเนาที่ใช้แล้ว เราจะตรวจสอบส่วนประกอบและชุดประกอบที่อธิบายข้างต้นอย่างแน่นอน เนื่องจากการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนบางส่วนอาจทำลาย "เรือบรรทุกน้ำมัน" ในอนาคตได้

เราขอขอบคุณบริษัท "GENSER-NISSAN บน Lobachevsky" สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

ประวัติของรุ่น

Nissan X-Trail ปี 2001 เปิดตัวในยุโรป ตัวถัง : สเตชั่นแวกอน 5 ประตู เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน QR20 P4, 2.0 l, 103 kW / 140 hp; QR25 P4, 2.5 ลิตร, 121 กิโลวัตต์ / 165 แรงม้า; ดีเซล YD22 พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์ P4, 2.2 l, 84 kW / 114 hp ขับเคลื่อนเต็มที่ด้วยการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังแบบอัตโนมัติหรือแบบแมนนวลด้วยคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า M5 หรือ A4 (สำหรับดีเซล M6)

การทดสอบการชนของ EuroNCAP ปี 2545: 9 คะแนนสำหรับการกระแทกด้านหน้า 15 คะแนนสำหรับการกระแทกด้านข้าง บวก 2 คะแนนสำหรับอุปกรณ์เตือนเข็มขัดนิรภัย ผลที่ได้คือสี่ดาว เครื่องยนต์ใหม่: เบนซิน SR20ET เทอร์โบชาร์จพร้อมวาล์วแปรผัน VVL และยก P4, 2.0L, 206 กิโลวัตต์/280 แรงม้า; ดีเซล YD22D พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์ P4, 2.2 l, 100 kW / 136 hp

พ.ศ. 2546 การปรับโฉมเล็กน้อย เปลี่ยนแล้ว: กันชน แผงหน้าปัด คอนโซลกลาง วัสดุหุ้มเบาะ สำหรับหน่วยน้ำมันเบนซิน ชุดควบคุมและตัวแปลงมีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะติดตั้งหัวเทียน LFR5A-11 แบบเดิม แพลตตินัม PLFR5A เริ่มมีการติดตั้ง

เปิดตัว "X-Trail" รุ่นที่สองปี 2550 (รหัสรุ่น T31)

รถยนต์คงกระพันไม่มีอยู่จริง ไม่ว่าโฆษณาใดจะเป็นแรงบันดาลใจให้เรา ปัญหาและข้อบกพร่อง "แผล" ที่เฉพาะเจาะจงมีอยู่ในแต่ละกลไก รถยนต์เป็นส่วนผสมของกลไกจำนวนมาก และทุกอย่างที่หมุน ถู สลับ หมุน และสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกอาจมีการเสียรูปและอาจมีความเสี่ยง Nissan X-Trail ก็ไม่มีข้อยกเว้น เพื่อความเป็นธรรม เราทราบดีว่า Lexus, Porsche, Mercedes นั้นไม่ได้เปราะบางและมีข้อเสีย ข้อดีและข้อเสีย

จนถึงปี 2009 Nissans ทั้งหมดนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น หลังจากการเปิดโรงงานประกอบที่โรงงานในชูชารีใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การไหลของรถยนต์นำเข้าในส่วนยุโรปของรัสเซียลดลงอย่างรวดเร็ว และเสบียงของนิสสันก็ปรากฏตัวขึ้น การส่งมอบจากประเทศญี่ปุ่นมีความเกี่ยวข้องกับไซบีเรียและตะวันออกไกล ซึ่งมักพบแม้กระทั่งรุ่นพวงมาลัยขวา

รุ่นและการปรับปรุง

เมื่อซื้อรถมือสอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ถูกเท่ากับ Nissan X-Trail คุณต้องเข้าใจว่าส่วนประกอบหลายอย่างชำรุดทรุดโทรม และไม่มีใครเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพงเกินกว่าการเตรียมการขายล่วงหน้าที่จำเป็น พิจารณาข้อดีและข้อเสียของ Nissan Xtrail เพื่อนำทางตลาดรอง

จุดอ่อนของ Nissan X-Trail เกิดขึ้นโดยนักออกแบบ วิศวกร และนักออกแบบ ข้อบกพร่องของรุ่นก่อน ๆ จะถูกกำจัดอย่างรวดเร็วมีเพียงรถยนต์ที่ทำจากไททาเนียมทั้งหมดและปล่อยสู่วงโคจรที่อยู่เหนือชั้นบรรยากาศเท่านั้นที่สามารถคงกระพันได้

Ixtrail มีการปรับปรุงและการจัดรูปแบบใหม่อย่างไม่น่าเชื่อ รถยนต์ Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2550, 2553; : 2015 — แตกต่างกันค่อนข้างมาก รถของคลื่นลูกแรกมีความก้าวหน้าในระดับเดียวกัน แต่การตกแต่งภายในนั้นเรียบง่ายตรงไปตรงมา Restyling 2003 ดำเนินการตามความต้องการของผู้บริโภคซึ่งมีการเปิดความปรารถนาเป็นพิเศษ ในปี 2550 ข้อบกพร่องของระบบควบคุมถูกกำจัด CVTs ภายในและลำตัวได้รับการปรับปรุง

ที่นิยมมากที่สุดในตลาดรองคือรุ่น 2007, เนื่องจากราคาค่อนข้างต่ำและการมีนวัตกรรมทางเทคนิคที่สำคัญ นอกจากนี้ ทุกสิ่งที่หักได้ก็พังและแทนที่ดังนั้น ด้วยทางเลือกที่ชำนาญและโชคจำนวนหนึ่ง คุณจะไม่ต้องลงทุนในการซ่อมแซมราคาแพงทันทีหลังจากซื้อรถ

ข้อเสียและข้อบกพร่องที่ทันสมัยของ Nissan X-Trail T31 ตามเจ้าของรถ:

อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า - ภาชนะพลาสติกธรรมดาพร้อมหลอด

1 ไม่มีตัวแสดงระดับถังซัก

คุณสามารถเข้าใจได้ว่าของเหลวหมดหากไม่มีการกระเซ็นบนกระจก ... และสิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าปั๊มที่ปั๊มเครื่องซักผ้าจะเสื่อมสภาพ - ไม่ได้ตั้งใจให้ "แห้ง"

2 เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่น่าเชื่อถือ

Xtrail มีสองตัว ตัวหนึ่งอยู่ที่ปั๊มเชื้อเพลิง อีกตัวหนึ่งแยกจากกัน โดยปกติเซ็นเซอร์ "แยก" จะถูกตำหนิ จากการสัมผัสอย่างต่อเนื่องกับเชื้อเพลิง "คุณภาพ" ของเรา การสัมผัสกับผลที่ตามมาทั้งหมดจะถูกออกซิไดซ์ ทำความสะอาดได้ด้วยชุดง่ายๆ "สำลี+ตัวทำละลาย"

ไฟส่องสว่างของปุ่มที่ประตูด้านคนขับในที่มืด

3 ปุ่มที่ประตูด้านคนขับไม่สว่างขึ้นอย่างถูกต้อง

โดยเฉพาะกระจกไฟฟ้าจะไม่สว่าง เป็นไปได้ที่จะทำให้แบ็คไลท์ไม่ได้มาจากด้านข้าง แต่ "จากภายใน" ...

ครอบฝากระโปรงท้าย Nissan X-Trail

4 กระบะท้ายอึดอัด

ชั้นผ้าปูโต๊ะ มันอาจจะเป็นสิ่งที่เป็นประโยชน์มากขึ้น

แก๊สหยุดห้าประตู Nissan X-Trail

5 จุดแวะที่ห้าประตูที่อ่อนแอ

แก๊สหยุด Nissan X-Trail ไม่ได้รับมือกับประตูที่ห้าที่หนักหน่วงเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็นและในที่เย็น

ปัญหาการดำเนินงาน

ปัญหาที่ค่อนข้างร้ายแรงของ Nissan X-Trail เริ่มต้นขึ้นหลังจากผ่านไปหนึ่งปี สนิมปรากฏขึ้นที่ประตูที่ 5 ซึ่งถูกกระแทกอย่างมีชื่อเสียงหลายครั้ง อาจมีปัญหากับการทาสีบนหลังคา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีโอกาสขี่ผ่านพุ่มไม้และไม่สังเกตเห็นรอยขีดข่วนเล็ก ๆ ที่ปรากฏ มีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมที่ไม่ถูกต้องไม่เพียงพอ การทดสอบโหมดสุดขีดของรถ การตรวจสอบความเป็นไปได้

ปัญหาสายไฟและการเสียดสีของสาย

จากการปฏิบัติงาน จะเห็นได้ชัดเจนว่าชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น สำหรับสายไฟและห่วงที่วางอยู่ในกลไกการเคลื่อนที่ พวกมันยังเสื่อมสภาพ สึกหรอ ฉนวนเสื่อมสภาพ สายไฟปิด สายไฟขาดและหลุดลุ่ย และไมโครเซอร์กิตล้มเหลว

ปัญหารถยนต์แบบดั้งเดิมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นี่คือการเสียดสีของสายควบคุม, ลูป, การแตกหักของตัวควบคุมและปุ่ม สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้แม้ว่าไฟเบรกและไฟเลี้ยวใน VAZ รุ่นเก่าจะล้มเหลวและทางด้านซ้ายซึ่งประตูด้านคนขับมีภาระทางกลเพิ่มเติมบนสายไฟ ดังนั้นใน Nissan X-Trail ส่วนหนึ่งของระบบควบคุมแบบมีสาย ปุ่ม และสายเคเบิลจึงอยู่ที่พวงมาลัยลูปของระบบเสียง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ สปีกเกอร์โฟน ที่อยู่บนชิ้นส่วนที่หมุนได้อาจมีการเสียดสี

สายไฟประตูหน้าขวา

ในมือของช่างไฟฟ้าที่มีความสามารถ ปัญหาเกี่ยวกับลูปจะหมดไปอย่างง่ายดาย หากไม่มีช่างไฟฟ้าที่มีความสามารถหรือการเสียดสีของลูปนั้นเป็นหายนะนั่นคือไม่ใช่ "การแยกตัวเล็กน้อย" แต่ "ในผ้าขี้ริ้ว" การซ่อมแซมและเปลี่ยนลูปควบคุมจะมีค่าใช้จ่ายหนึ่งโหลหรือสองพันรูเบิล

การปรับเบาะนั่งไฟฟ้า Nissan X-Trail ยังเป็นจุดอ่อนเนื่องจากความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับที่นั่งคนขับ ค่าเสื่อมราคาของไฟฟ้าและสายเคเบิลเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และในกรณีของ Nissan X-Trail ส่วนสำคัญของระบบไฟฟ้าจะอยู่ที่ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ซึ่งเพิ่มการสึกหรอหลายครั้ง

นอกจากผลกระทบทางกลโดยตรงแล้ว ยังมีปัญหาเรื่องการควบแน่นของความชื้นส่วนเกิน สภาพอุณหภูมิที่ยากลำบาก ความร้อนสูงใกล้กับชิ้นส่วนที่ถูของกลไก และการปกป้องส่วนประกอบบางอย่างจากสิ่งสกปรกที่ไม่น่าเชื่อถือ

เซนเซอร์

เซ็นเซอร์ที่ส่งข้อมูลอย่างไม่ถูกต้องเป็นข้อบกพร่องร้ายแรงของ Nissan X-Trail ตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงรุ่นล่าสุด บ่อยครั้ง นี่เป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถที่ไม่ต้องการใช้เงินเพิ่มเพื่อเปลี่ยนหน่วยที่รวมกัน อย่างไรก็ตาม โหนดที่รวมกันใน Nissan X-Trail นั้นเหมาะสม

เซ็นเซอร์ตัวต้านทานแบบเปิด: หน้าสัมผัสลอยอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง

เซ็นเซอร์เชื้อเพลิง Xtrail มีสองตัว หน้าสัมผัสของมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีการเกาะติด อุดตัน และออกซิไดซ์ ด้วยเหตุนี้ การอ่านค่าเซ็นเซอร์จึงไม่ถูกต้องนัก ข้อดีและข้อเสียของรถในกรณีนี้ไม่มีจุดหมายที่จะวัด

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งรวมกับปั๊มน้ำมัน

ปัญหาสามารถแก้ไขได้ตามปกติ เพียงแค่ทำความสะอาดบอร์ด ตัวกรอง "ขวา" ไม่มีปัญหา แต่ตัวกรอง "ซ้าย" รวมกับปั๊มเชื้อเพลิง การเปลี่ยนจะมีราคามากกว่า 10,000 รูเบิล ด้วยเหตุผลนี้ ผู้ขับขี่หลายคนจึงถูกจำกัดให้ทำความสะอาดตัวที่ถูกต้อง ซึ่งไม่ได้ส่งผลต่อการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของตัวบ่งชี้ระดับ

ในสภาวะที่รุนแรง ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของ Nissan X-Trail รวมถึงอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ ควรทำการเปลี่ยนส่วนประกอบบ่อยขึ้น

เช่นเดียวกับตัวกรองน้ำมัน

ส่วนประกอบราคาแพง

การซ่อมราคาถูกสำหรับ Nissan X-Trail นั้นเป็นไปไม่ได้ในหลักการ เมื่อพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของ Nissan X Trail ควรสังเกตว่าส่วนประกอบราคาแพงได้รับการแนะนำให้เปลี่ยนเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน

สิ่งนี้ใช้กับงานที่กำหนดเวลาไว้กับกระปุกเกียร์ CVT CVT ส่วนใหญ่ใช้ CVT Fluid NS-2 พิเศษซึ่งมีราคาแพงกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดา ไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ต้องเปลี่ยนพร้อมกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมีคุณสมบัติเพิ่มเติมและมีราคาที่เหมาะสม แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปีละ 2 ครั้ง ประมาณ 32,000 ต่อปี ในกรณีที่มีปัญหากับตัวแปรและเกิดขึ้นเนื่องจากการกระทำของผู้ใช้ที่ไม่ถูกต้อง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่ได้กำหนดไว้สามารถเสริมได้โดยการเปลี่ยนสายพานและบดรอก

ข้อบกพร่องทางเทคนิค

แผลเล็ก ๆ บน Nissan X-Trail โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ซื้อในตลาดรองนั้นไม่เป็นที่พอใจสำหรับคนขับ - นี่คือชิ้นส่วนพลาสติกแสนยานุภาพในห้องโดยสารซึ่งเรียกว่า "จิ้งหรีด" ปัญหาของคนขับคือ คุ้นเคยกับการไม่ใส่ใจกับการคลิกและเสียงดังเอี๊ยดเล็กน้อย คุณอาจพลาดปัญหาร้ายแรงได้ แน่นอนว่าเสียงหอนของตัวแปรผันไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดได้ แต่มันง่ายที่จะพลาดการคลิกและก๊อกของแร็คพวงมาลัย

แสดงรายการสถานที่ที่เปราะบางที่สุดของ Nissan X-Trail ในแง่ของการรับสารภาพที่ไม่คาดฝัน:

ด้านนอก - แผงเหนือที่ปัดน้ำฝน โดยวิธีการที่ถ้าเย็นใกล้จะแนะนำให้เปลี่ยนที่ปัดน้ำฝนปกติทันทีพวกเขามักจะทำจากยางที่ไม่ทนต่อน้ำค้างแข็งเพียงพอ รอยขีดข่วนที่น่ารังเกียจบนกระจกแทนที่จะเป็นการร่อนที่นุ่มนวลอาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ
คอนโซลกลาง.
ระบบทำความร้อน. มอเตอร์ส่งเสียงหวีดและคลิกเข้าไป ซึ่งจะต้องเปลี่ยนในที่สุด
ที่นั่งถึงแม้จะได้รับการออกแบบล่าสุด แต่ก็เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่หลังจาก 2-3 ปีพวกเขาก็ดังเอี๊ยดเกือบเหมือนโซฟาสปริงของคุณยาย โดยหลักการแล้วเป็นเรื่องปกติ ไม่มีคนขับคนไหนบ่นเรื่องที่นั่ง และทุกคนก็พบว่าระบบการปรับนั้นสะดวกมาก และพวกเขาเพิ่งจะชินกับเสียงดังเอี๊ยดและแปลกใจเมื่อคนแปลกหน้าเช่นเมื่อขายรถให้ใส่ใจกับเสียงดังเอี๊ยดที่ค่อนข้างดัง

Nissan X-Trail ไม่ใช่รถที่ถูกที่สุดและต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากในการบำรุงรักษารายเดือน ตัวกรองต้องเปลี่ยนตามกำหนดการบำรุงรักษาโดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่าย

ด้วยการขับขี่ที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ Nissan X-Trail ใหม่จะไม่ทำให้เกิดปัญหา

ข้อเสีย วิดีโอ Nissan X-Trail

11.07.2018

เครื่องยนต์ Nissan X-trail มีหลายรุ่นและดัดแปลง หน่วยเหล่านี้เป็นที่สนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ทั้งก่อนและหลังการซื้อรถคันนี้ ส่วนใหญ่มักจะกล่าวถึงประเด็นความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร ลักษณะทางเทคนิค และเศรษฐกิจ ในช่วงประวัติศาสตร์ซึ่งเริ่มต้นในปี 2000 มอเตอร์ได้รับชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด และง่ายต่อการซ่อมแซม นอกจาก X-trail แล้ว ยังได้รับการติดตั้งบน Nissan Teana, Premiere, Qashqai และอื่นๆ

สายของเครื่องยนต์ครอสโอเวอร์สามารถแบ่งออกเป็นสามรุ่น การปรับเปลี่ยนด้วยดัชนี QR ถูกวางไว้บน X-trail รุ่นแรกที่ด้านหลังของ T30 ในช่วงเวลาของการเปิดตัว หน่วยนี้เป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างทันสมัย ซึ่งรวบรวมเทคโนโลยีที่จำเป็นและได้รับการพิสูจน์แล้วมากที่สุด นอกจากนี้ การดัดแปลง MR20DE สำหรับตัวถัง T31 ยังปรากฏในรุ่นต่างๆ ซึ่งถูกแทนที่ด้วย MR20DD โดยมีระบบหัวฉีดโดยตรง ซึ่งตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่ในด้านความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม กำลังไฟ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

แยกจากกัน มีเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ซึ่งดึงดูดผู้ขับขี่ด้วยคุณลักษณะบางอย่าง แต่ไม่มีข้อบกพร่อง และพบได้น้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินมาก

QR20DE

เครื่องยนต์ QR20DE ขนาด 2 ลิตรมักพบใน Nissan X-trail T30 มันถูกติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่เริ่มการผลิตและแทนที่ SR20DE รุ่นเก่า เครื่องยนต์สี่สูบผลิตขึ้นตามรูปแบบ DOHC แบบคลาสสิกที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัวและ 4 วาล์วต่อสูบ มีระบบสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์วบนเพลาไอดีซึ่งได้กลายเป็นหนึ่งในความแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก การออกแบบนี้ถือว่าเรียบง่าย ราคาไม่แพงในการผลิต และให้กำลังและแรงบิดที่เพียงพอพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ

เครื่องยนต์มีบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมทั้งหมดและการฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งมีแนวโน้มในช่วงต้นปี 2000 ในขณะนั้น อุตสาหกรรมยานยนต์เพิ่งเริ่มหันไปหาหน่วยพลังงาน ซึ่งในช่วงอายุการใช้งานควรสร้างปัญหาให้เจ้าของน้อยที่สุดด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและค่อนข้างเชื่อถือได้ การบำรุงรักษาเสียสละเพื่อสิ่งนี้ ในขณะที่เวลาที่ยกเครื่องด้วยการเปลี่ยนลูกสูบและกระบอกสูบทำให้เครื่องยนต์มีชีวิตใหม่เป็นเรื่องของอดีต ดังนั้นกรณีของการซ่อมแซมดังกล่าวเริ่มต้นจากซีรี่ส์ QR ขึ้นไปจึงหายากและดำเนินการ โดยผู้ที่ชื่นชอบจริง

เครื่องยนต์ 2.0 Nissan X-trail QR20DE

กำลังเครื่องยนต์ 2.0 บน Nissan X-trail คือ 140 แรงม้า แรงบิด - 192 นิวตันเมตร โดยหลักการแล้วคุณสมบัติเหล่านี้เพียงพอสำหรับรถครอสโอเวอร์ทั้งในเมืองและบนทางหลวง แต่ไม่สามารถอวดพลวัตที่ดีและการตอบสนองของแก๊สได้ การแซงด้วยความเร็วสูงค่อนข้างมั่นใจ แต่ต้องคำนวณล่วงหน้าหากจำเป็นต้องเร่งอย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว 10 กม. / ชม. รถจะไม่ทำเช่นนี้แม้เหยียบคันเร่งจนสุด ของแรงบิด

ที่รอบต่ำ เครื่องยนต์ 2.0 QR20DE ดึงออกมาได้น่าประหลาดใจ เห็นได้ชัดว่าน้ำหนักโดยรวมของรถต่ำเพียง 1 ตันครึ่งเท่านั้น มวลดังกล่าวเป็นผลมาจากการทำงานที่มุ่งเน้นของวิศวกรนิสสันซึ่งมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพของรถ

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำเป็นสิ่งจำเป็นในการแข่งขันกับรถ SUV ที่หนักและดุดันในช่วงปลายยุค 90 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถครอสโอเวอร์เน้นไปที่ตลาดของประเทศต่างๆ ในยุโรปและเอเชีย ซึ่งให้ความสำคัญกับเศรษฐกิจและการใช้งานมากกว่าการใช้พลังงานสูง แล้วที่ 1500 รอบต่อนาทีในเกียร์ต่ำ รู้สึกถึงการยึดเกาะที่มั่นคง ซึ่งช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจแม้ในขณะบรรทุก รู้สึกถึงการขาดมันบนท้องถนนและเมื่อเอาชนะการกระแทกเมื่อคุณต้องการรักษาความเร็วต่ำมากและการบรรทุกมีนัยสำคัญ ข้อบกพร่องนี้สามารถกำจัดได้อย่างง่ายดายโดยการเพิ่มเกียร์ต่ำ แต่ X-trail ไม่มี

บางคนคิดว่ามอเตอร์ QR20DE ไม่สำเร็จ มีการโต้เถียงกับการใช้น้ำมัน การเกิดวงแหวน ความจำเป็นในการปรับระยะห่างวาล์ว และอื่นๆ ที่นี่ควรสังเกตทันทีว่าปัญหาทางเทคนิคส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เหล่านี้อันเป็นผลมาจากการบำรุงรักษาที่ไม่ดี ความล่าช้าในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และการซ่อมแซมที่ไม่ชำนาญในโรงงานที่น่าสงสัย ซึ่งปัจจุบันพบได้บ่อยมาก ในตอนแรกมอเตอร์ให้อภัยการเพิ่มขึ้นของช่วงเวลาการบริการ, น้ำมันไม่ดี, การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะในช่วงระยะเวลาการรับประกัน แต่เมื่อเวลาผ่านไปปัญหาจะปรากฏขึ้นและพูดคุยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือที่ไม่ดี, ทรัพยากรต่ำ 200,000 กม. และอื่น ๆ บน. ด้วยความระมัดระวังและการปฏิบัติตามกฎการใช้งานและการบำรุงรักษาอย่างง่าย เครื่องยนต์ Nissan 2.0 ของซีรี่ส์ QR สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ 200,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซงในส่วนทางเทคนิค

QR25DE

เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ QR25DE ขนาด 2.5 ลิตรปรากฏบน Nissan X-trail ในปี 2546 ตอนนั้นเองที่รถครอสโอเวอร์ restyled ที่ด้านหลังของ T-30 ก็ปรากฏตัวขึ้นในการขาย หน่วยได้รับการออกแบบมาเพื่อให้รถเป็นลมที่สองเพื่อให้บางสิ่งบางอย่างที่ขาดใน X-trail - ไดนามิกที่ง่ายและจัดการได้ และนักพัฒนาก็ทำได้ ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์และน้องชายสองลิตรที่อายุน้อยกว่านั้นน้อยมาก - ก้านสูบที่สั้นลงและเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ด้วยความช่วยเหลือซึ่งจังหวะลูกสูบจะเพิ่มขึ้นเป็น 100 มม. เป็นผลให้ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นจาก 2 เป็น 2.5 ลิตร

เป็นผลให้รถครอสโอเวอร์ได้รับตัวละครที่มีชีวิตชีวามากขึ้นและร่าเริงมากขึ้น พลวัตของการแซงดีขึ้นปฏิกิริยาต่อการเหยียบคันเร่งก็เด่นชัดยิ่งขึ้น กำลังเครื่องยนต์ 2.5 คือ 171 ลิตร กับ. แรงบิด - 233 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที การกระจัดที่เพิ่มขึ้นส่งผลในทางบวกต่อแรงฉุดลากจากรอบต่ำ นิสสันไม่ได้ทนทุกข์ทรมานจากการขาดมันเลย แต่แล้วมันก็เริ่มทำตัวเหมือน SUV จริงที่อยู่ด้านล่าง มีส่วนทำให้น้ำหนักที่เบาของตัวเครื่องดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น

แรงฉุดช่วงล่างที่ดีจากเครื่องยนต์เบนซิน Nissan X-trail ไม่เพียงแต่เพิ่มขีดความสามารถของรถเท่านั้น แต่ยังสร้างปัญหาได้หากจัดการอย่างไม่เหมาะสม เนื่องจากรถวิ่งไปเกือบพันรอบ เจ้าของบางคนไม่เร่งเครื่องยนต์ให้เป็นความเร็วปกติ และมันวิ่งในสภาพที่รัดคอครึ่งตัว ด้วยความเร็วที่ไม่เพียงพอ ShPG จึงต้องรับภาระที่เพิ่มขึ้นซึ่งหลังจากวิ่ง 100,000 กม. อาจส่งผลให้เกิดปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมันเป็นต้น ต้องจำไว้ว่าความเร็วที่เหมาะสมคือ 80% ของความเร็วที่เครื่องยนต์แสดงแรงบิดสูงสุด สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน X-trail นี่ประมาณ 3,000

มอเตอร์ เอ็กซ์เทรล T31 QR25DE

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง QR25DE ตามหนังสือเดินทาง:

ติดตาม - 8.4;
รอบผสม - 10.7;
เมือง — 13 ลิตร

ในความเป็นจริงตัวเลขดังกล่าวมีให้เห็นที่โรงงานเท่านั้น เรามักได้ยินจากเจ้าของ X-trail ว่าการบริโภคที่แท้จริงของรถยนต์เหล่านี้นั้นสูงกว่ามาก บทวิจารณ์แสดงตัวเลข 15-20 ลิตรขึ้นไป และเจ้าของเครื่องยนต์เบนซินต่าง ๆ บ่นเรื่องนี้ ไม่สามารถติดตามความแตกต่างที่มีนัยสำคัญระหว่างเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 ได้ แต่บางคนบอกว่ารุ่น 2.5 มีการสิ้นเปลืองน้อยลงแม้เพียงเล็กน้อยในโหมดการขับขี่ที่เงียบ แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่สปอร์ตกว่านั้น มันโลภมากกว่า QR20DE ที่มีปริมาตรน้อยกว่า .

มอเตอร์ซีรีย์ Nissan QR มักจะไม่ค่อยล้มเหลวเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบ แต่สิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดบางส่วนควรกล่าวถึง:

บางครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่แฟน ๆ ของการขับขี่แบบสปอร์ตโซ่ไทม์มิ่งก็ถูกยืดออก สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตร เสียงเรียกที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ การหมุนรอบเริ่มลอย รู้สึกถึงการตกและการกระตุกระหว่างการเคลื่อนไหว

น้ำมัน zhor ปรากฏขึ้นถึง 1 ลิตรต่อพันกิโลเมตรหรือมากกว่า
ปัญหาส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการเกิดแหวนลูกสูบที่เกิดจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่เหมาะสมและคุณภาพต่ำ

เพื่อให้เกิดความผิดปกติอื่น ๆ ในเอ็นจิ้น QR ที่มีระยะทางสูงถึง 200,000 กม. คุณจะต้องพยายามให้มาก

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ QR25DE ประสบความสำเร็จ ดังนั้นการผลิตจึงถูกย้ายจากตัวถัง T30 ไปยังรถยนต์ T31 และ T32 โดยมีการดัดแปลงบางอย่าง ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วบนเพลาไอเสียและการเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดี

MR20DE

ในปี 2550 ด้วยการเปิดตัวตัวถัง T31 ใหม่บน Nissan X-trail พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ใหม่ - MR20DE มอเตอร์นี้มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนมาก อย่างไรก็ตาม มันยังมีการเปลี่ยนแปลงที่ทำให้มีกำลังและแรงบิดสูงขึ้นเล็กน้อย ปริมาตรและเลย์เอาต์ยังคงเหมือนเดิม เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบเปลี่ยนไป อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 9.9 เป็น 10.2 ซึ่งเพิ่มกำลังและแรงบิด ตอนนี้เครื่องยนต์ 2.0 ให้กำลัง 141 แรงม้า กับ. และ 196 นิวตันเมตร ช่วงเวลาพีคได้เลื่อนขึ้น 800 รอบต่อนาที - 4800 เทียบกับ 4000

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

เมื่อก่อนหน่วยนี้ไม่ได้ติดตั้งตัวยกไฮดรอลิกดังนั้นเมื่อมีเสียงที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้นคุณต้องไปปรับวาล์ว แต่ควรทำเช่นนี้ล่วงหน้าทุกๆ 90,000 กิโลเมตร

คุณมักจะได้ยินคำถามเกี่ยวกับสิ่งที่ใช้ในเครื่องยนต์ Nissan X-trail สายพานหรือโซ่ ในเครื่องยนต์ของซีรีย์ QR และ MR บนรถคันนี้ โซ่ถูกใช้เป็นกลไกขับเคลื่อนจังหวะเวลาซึ่งมีทรัพยากรประมาณ 200,000 กม. ดังนั้น Nissan จึงไม่ต้องการการบำรุงรักษาในรูปแบบของการเปลี่ยนสายพานทุกๆ 60,000 กม.

ปัญหาหลักของมอเตอร์ MR20DE ได้แก่:

การบริโภคน้ำมันสูงถึงหนึ่งลิตรต่อร้อยกิโลเมตรขึ้นไป เกิดขึ้นจากการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. สาเหตุมักมาจากการสึกหรอของวงแหวนขูดน้ำมันหรือพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบ
การยืดตัวและเสียงรบกวนของโซ่ไทม์มิ่งในหมู่ผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิก กำจัดโดยการเปลี่ยนโซ่

การแตกร้าวของบ่อหัวเทียนของฝาสูบมักเรียกว่าปัญหา ปรากฏขึ้นหลังจากเปลี่ยนหัวเทียน แทบจะไม่คุ้มค่าที่จะกล่าวถึงข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ในขณะนี้เนื่องจากปรากฏว่าเป็นผลมาจากการละเมิดเทคโนโลยีการซ่อมแซมเท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณควรเปลี่ยนเทียนในเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้น ขันให้แน่นด้วยแรงที่จำเป็นด้วยประแจแรงบิด

ดังที่เห็นได้จากด้านบน ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ X-trail นั้นค่อนข้างร้ายแรงและอาจต้องใช้เวลาและเงินเป็นจำนวนมากในการแก้ไข อย่างไรก็ตาม คุณควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่า สาเหตุส่วนใหญ่มาจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม การซ่อมแซมโดยฝีมือแรงงาน การทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก ตัวอุปกรณ์เองนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทานตามมาตรฐานสมัยใหม่

MR20DD

การกำหนดนี้มีเครื่องยนต์นิสสันใหม่ ซึ่งใช้กับ X-trail รุ่นที่สามในตัวถัง T32 มอเตอร์นี้มีอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์พร้อมกับเทอร์โบดีเซลรุ่น QR25DE และ R9M รุ่นเก่าแต่ได้รับการดัดแปลง

ความแตกต่างที่สำคัญจาก MR20DE สองลิตรคือการมีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและจังหวะวาล์วแปรผันบนเพลาทั้งสองแทนที่จะเป็นหนึ่งเดียว การปรับปรุงเหล่านี้มีความจำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ นอกจากนี้ อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 11.2 ซึ่งเพิ่มม้าพิเศษสองสามตัวให้กับเครื่องยนต์ โซลูชันการออกแบบที่คล้ายกันนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยผู้ผลิตรถยนต์ในรถยนต์ของตน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปและสหรัฐอเมริกา (GDI สำหรับ Kia, FSI สำหรับ VW, Skoda และอื่นๆ)

เครื่องยนต์ 2.0 X-trail T32 แบบฉีดตรงมีแรงบิดมากกว่ารุ่นก่อน พร้อมการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อที่ดีขึ้นและปิ๊กอัพความเร็วสูง กำลังของเครื่องอยู่ที่ 144 ลิตร ด้วยแรงบิด 200 ที่ 4400 รอบต่อนาที

นอกจากการปรับปรุงประสิทธิภาพแล้ว มอเตอร์ยังได้รับข้อเสียบางประการในการออกแบบด้วยระบบฉีดตรง:

ความต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงและวัสดุสิ้นเปลืองสูง
ช่วงเวลาการบริการที่สั้นลง
ค่าซ่อมสูง
ความต้องการพนักงานที่มีคุณสมบัติสูงที่ปฏิบัติงานในหน่วยนี้

ยังมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการพังทลายทั่วไปและความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ เนื่องจากเพิ่งเริ่มการผลิตได้ไม่นาน แต่เห็นได้ชัดว่าจะมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากรุ่นก่อนๆ ของ MR20DE จากปัญหาดังกล่าว ความผิดปกติของอุปกรณ์เชื้อเพลิงสำหรับระบบจ่ายตรงไปยังกระบอกสูบ และความน่าจะเป็นที่สูงขึ้นของข้อผิดพลาดในการกำหนดตำแหน่งที่ถูกต้องของเพลาเมื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งสามารถเพิ่มได้

ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Nissan X-trail พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ใหม่ผู้ผลิตสัญญา 9.4 ลิตรต่อร้อยในโหมดเมือง 7.5 ในรอบรวม 6.4 ลิตรในประเทศด้วย CVT แปดสปีดใหม่ อันที่จริงแล้ว เป็นเรื่องยากมากที่จะได้ตัวชี้วัดดังกล่าวมา โดยไม่มีใครรู้ว่าโหมดการขับขี่ที่เงียบสุด ๆ แบบใดที่วิศวกรสามารถจัดการได้ แต่จากคำวิจารณ์ของเจ้าของและการวัดปริมาณการใช้จริงนั้น ตัวเลขมีมากกว่า เป็นไปได้ อย่างน้อยสองถึงสามลิตรในโหมดเมือง และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการบริโภคของเครื่องยนต์สองลิตรที่มีการฉีดตรงมักจะสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินอื่นจากไลน์ - QR25DE ที่อัปเกรดแล้วซึ่งมีปริมาตร 2.5 ลิตร การอภิปรายในหัวข้อนี้ยังคงดำเนินต่อไป แต่ยังไม่มีคำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับสถานการณ์นี้

การปรับเปลี่ยน Nissan X-Trail T30

Nissan X-Trail T30 2.0MT

Nissan X-Trail T30 2.0AT

Nissan X-Trail T30 2.2 DMT

Nissan X-Trail T30 2.2D MT 136 แรงม้า

Nissan X-Trail T30 2.5MT

Nissan X-Trail T30 2.5AT

Odnoklassniki Nissan X-Trail T30 ในราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

เจ้าของรีวิว Nissan X-Trail T30

Nissan X-Trail T30, 2002

เราใช้ Nissan X-Trail T30 ด้วยระยะทาง 115,000 กิโลเมตร แต่เจ้าของคนก่อนเป็น "นักบิน" และเราได้รถที่ไร้ที่ติทางเทคนิค ภายในหกเดือน เรามีระยะทาง 10,000 กิโลเมตรบนถนนสายต่างๆ ความรู้สึกส่วนใหญ่เป็นบวก รถยึดเกาะถนนได้ดีกว่าสมบูรณ์แบบ ทั้งบนน้ำแข็งหรือในสายฝนที่ตกลงมา การขับขี่นั้นคาดเดาได้และมั่นใจได้เช่นเดียวกับบนถนนที่แห้ง ความรู้สึกปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ เหมือนกับในรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธ ไม่มีการพังทลาย เว้นแต่เขาจะเปลี่ยน "สัญญาณ" เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างรอบคอบ แต่เมื่อคุณสตาร์ทที่สัญญาณไฟจราจร เป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มขยับวินาทีหลังจากเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ว่าง ซึ่งในกรณีนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี กำลังไฟฟ้าเพียงพอ แม้ว่า Nissan X-Trail T30 จะไต่ได้ไม่ดีก็ตาม บนที่สูงชันจะช้าลง มอเตอร์ไม่มีเสียงดังและไม่แตกต่างกันในด้านความอยากอาหาร: กินไฟ 12 ลิตรในรอบเมืองและ 10 ลิตรบนทางหลวง กินน้ำมันเล็กน้อย - ประมาณ 100 กรัมต่อพันกิโลเมตร การออกแบบภายในของ Nissan X-Trail T30 ค่อนข้างดี: เบาะหนังน้ำหนักเบา เบาะนั่งสบาย ตำแหน่งที่ผิดปกติและสะดวกของแผงหน้าปัดตรงกลาง จริงอยู่นอกจากนี้ยังมีข้อเสียคือไม่มีที่วางแขนแม้ว่าจะมีที่สำหรับติดตั้งก็ตาม

ข้อดี : ความน่าเชื่อถือ, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, บทวิจารณ์, ไฟหน้า

ข้อบกพร่อง : ระบบเสียงสต็อก

อเล็กซานเดอร์ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

Nissan X-Trail T30, 2003

รถถูกประกอบในปลายฤดูใบไม้ผลิในปี 2546 ได้มาที่โชว์รูมตัวแทนจำหน่ายในปี 2546 ในฤดูใบไม้ร่วง การผลิต-ญี่ปุ่น. เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด โหมดการเชื่อมต่อสามโหมด และตัวเลือกโอเวอร์ไดรฟ์ ด้วยระยะทาง 147,000 กิโลเมตรพร้อมการขับขี่แบบแอคทีฟบนถนนที่หลากหลาย แทบไม่มีการหยุดชะงักในส่วนทางเทคนิค เป็นเวลา 140,000 กม. อับเรณูบนโช้คอัพ, ลูกปืนล้อหลัง, ดิสก์เบรกหน้าพร้อมแผ่นรอง, สายพานกระแสสลับถูกแทนที่ คุณภาพงานประกอบที่ยอดเยี่ยมของ Nissan X-Trail T30 จากประเทศญี่ปุ่นไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ ชิ้นส่วนต่างๆ ก็ดูดี โดยเฉพาะพลาสติกและปะเก็น

ห้องโดยสารของ Nissan X-Trail T30 นั้นสะดวกสบายและมีพื้นที่กว้างขวาง ผู้ใหญ่ห้าคนและกระเป๋าเดินทางสามารถใส่ได้พอดีสำหรับการเดินทางระยะไกล ช่องเก็บสัมภาระที่จัดวางอย่างดีพร้อมตัวเลือกการเปลี่ยนแปลงที่สะดวก - หากคุณพับเบาะหลังทั้งสองข้าง คุณสามารถวางสกีได้ ฉันชอบซันรูฟขนาดใหญ่เป็นพิเศษ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริง: บนทางหลวง - จาก 8 ถึง 9 ลิตรต่อร้อย, ในเมือง - จาก 12 ถึง 13 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร, ในวงจรรวม - จาก 9.5 ถึง 11 ลิตรต่อ "ร้อย" Nissan X-Trail T30 ควบคุมได้ง่ายและชัดเจน พวงมาลัยให้ข้อมูล พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้จำกัดความเป็นไปได้ในการขับขี่แบบไดนามิก สามารถเข้าโค้งได้ดีด้วยระบบ ESP ในระยะสั้นมีคุณสมบัติเชิงบวกมากเกินพอ

ข้อดี : ชอบเกือบทุกอย่าง

ข้อบกพร่อง : กันเสียงภายใน.

Valery, มอสโก

Nissan X-Trail T30, 2004

ฉันเป็นเจ้าของ Nissan X-Trail T30 ปี 2004 ซันรูฟแบบพาโนรามา - นั่นคือสิ่งที่แน่นอน เมื่อดอกไม้ไฟถูกยิง น้องชายที่มีน้ำหนัก 100 กก. และมีขนาดเหมาะสมก็เอนตัวออกมาดูโดยไม่มีปัญหาใดๆ การจัดเรียงที่ยอดเยี่ยมของการปรับระบบเพลงและการล่องเรือบนพวงมาลัย ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติบนทางหลวงมักจะมีประโยชน์มากคุณสามารถผ่อนคลายแขนขาที่ต่ำกว่าได้นอกจากนี้คุณสามารถปรับแก๊สได้ด้วยตนเอง ฉันมักจะขี่บนภูเขาและเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยภาพลักษณ์ของรถที่ว่องไวมาก เมื่อไม่นานมานี้ ฉันขี่ RAV-a เวอร์ชันใหม่ ซึ่งทำให้ฉันพอใจ - ภายใน แต่ไม่มีอะไรพิเศษในนั้น ต่างจาก Nissan X-Trail T30 สำหรับฉัน มันไม่ได้ดีเกินไป รถมีประโยชน์ในทุกสถานการณ์ ทุกเส้นทาง กล่องจำนวนมากเป็นโอกาสที่ดีในการเปลี่ยนช่องเก็บสัมภาระและทำความสะอาดง่าย แซง 22,000 กม. ไม่มีปัญหา ในฤดูหนาว ฉันซื้อยางล้อแม็กสำหรับโปรโมชั่น แม้ว่าจะไม่มีหนามแหลม แต่พวกมันก็แสดงออกมาได้ดีในประเทศ มาลองดูกัน เส้นทางที่ยากลำบากนี้

ข้อดี : ดีไซน์ตัวถัง ขุมพลัง ไดนามิก ความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่อง : ภายในพลาสติกแข็ง

พาเวล, โนโวซีบีสค์