รีวิว SsangYong Actyon. ข้อดีและข้อเสียของรถ วิธีเลือก SsangYong New Actyon ในตลาดรอง ข้อเสียของ sangyong actyon

➖ค่าบริการแพง
➖ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
➖ไม่น่าเชื่อถือ (ปัญหาโซ่ไทม์มิ่ง)

ข้อดี

➕ ลำต้นขนาดใหญ่
➕ภายในสะดวกสบาย
➕เศรษฐกิจ

ข้อดีและข้อเสียของ SangYong Aktion New 2017-2018 ในรูปแบบใหม่นั้นถูกระบุตามคำติชมจากเจ้าของที่แท้จริง รายละเอียดข้อดีและข้อเสียของ SsangYong Actyon New 2.0 พร้อมกลไก อัตโนมัติ ขับเคลื่อนล้อหน้า และขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 สามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

เปิดดำเนินการ 2.5 ปี มีความสุขมากกับรถ ก่อนหน้านี้เป็นเจ้าของรุ่นต่างๆ (Toyota, Honda, Opel) ก่อนอื่น Aktion มีการตกแต่งภายในที่อิสระกว่า (ผู้โดยสารนั่งด้านหลังได้สบายกว่ามาก) พื้นราบด้านหลังและเบาะนั่งพับลงได้หมด (ลำตัวใหญ่) พอใจกับการมีอยู่ของระบบมัลติมีเดีย, ครูซคอนโทรล, กระจกพับอัตโนมัติ, เครื่องยนต์ทรงพลัง

ช่วงล่างแข็งเล็กน้อย ไม่มีนาฬิกาแยกต่างหากบนแดชบอร์ด คุณไม่สามารถเปิดวิทยุโดยไม่สตาร์ทได้

Alexander Ivanov ทบทวน SsangYong Actyon 2.0 ดีเซล (149 แรงม้า) MT 2014

วีดีโอรีวิว

อัตโนมัติระหว่างการทำงานไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ พารามิเตอร์การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเกือบทั้งหมดสอดคล้องกับข้อมูลหนังสือเดินทาง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยใน 1 ปีคือ 10.7 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง โดยโหลดเฉลี่ย 2.5 คนต่อเที่ยว

ห้องโดยสารสะดวกสบายและกว้างขวาง ลำต้นค่อนข้างกว้าง เพดานสูงด้านหลัง ระบบเสียงดี.

จากข้อบกพร่องฉันทราบว่าชั้นวางด้านข้างขัดขวางการตรวจสอบเมื่อเข้าโค้ง บางครั้งกล่องแว่นก็ส่งเสียงดังเอี๊ยด (ทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน) เมื่อขับผ่านแอ่งน้ำลึก เข็มขัดนิรภัยจะมีเสียงดังเอี๊ยดเล็กน้อย ซึ่งจะหายไปเมื่อแห้งสนิท ระบบกันสะเทือนหลังแบบรุนแรงเมื่อผ่านการกระแทกความเร็วโดยไม่มีโหลด บริการตัวแทนจำหน่ายที่มีราคาแพง วัสดุสิ้นเปลืองในการบำรุงรักษามีราคาแพงกว่าของเพื่อนร่วมชั้น

รีวิว SsangYong Actyon 2.0 (149 แรงม้า) พร้อมกลไก 2014

มันเป็นประสบการณ์ที่ดี แต่ทุกอย่างถูกทิ้งไว้ข้างหลัง ซื้อในปี 2014 ด้วยราคา 808,000 rubles ด้วยระยะทาง 24,000 กม. โซ่บินไปพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด วาล์วเฟสการกระจายและเทียน ราคาซ่อมเกือบ 50 tr. ตามคำบอกเล่าจากผู้รับบริการ ปรากฎว่าเป็นโรคแอคชั่น รถที่ซื้อทุกสามคันต้องทนทุกข์ทรมาน นอกจากนี้ยังมีปัญหากับเครื่องยนต์เบนซิน มันไม่เกี่ยวกับคุณภาพ มันเกี่ยวกับความผิดพลาดของวิศวกร-นักออกแบบ

Alexey Antipov รีวิว Sang Yong Aktion 2.0 (149 hp) เกียร์ธรรมดา 4WD 2014

ไมล์สะสม 55,000 กม. ข้อดี: การกวาดล้าง, รูปลักษณ์, ภายในกว้างขวาง, การควบคุม, รัศมีวงเลี้ยวเล็ก, เครื่องยนต์ + เกียร์อัตโนมัติ (หลังจากกระพริบ), การระบายอากาศภายใน, ตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ ในฤดูหนาว อุณหภูมิ -33 องศา เครื่องจะเริ่มทำงานโดยไม่มีปัญหา

ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับข้อเสีย ในฤดูหนาวเมื่อขับรถผ่านสิ่งผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ ก้านของโช้คอัพหน้าจะสั่นเมื่ออุณหภูมิของอากาศสูงกว่า +10 - การสั่นสะเทือนจะหายไป นอกจากนี้คุณยังสามารถสังเกตการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็นเวลานานในฤดูหนาวได้ด้วยการติดตั้งผ้าห่มอัตโนมัติ

เกี่ยวกับ MOT: หลังจาก 15,000 คนแรก (ถึง 1) ฉันส่งเจ้าหน้าที่ไปที่ป่าเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรอง - 8,000 rubles! และในเวลาเดียวกันพวกเขาก็เท - LUKOIL! ตลอดระยะเวลาการทำงาน ฉันเปลี่ยนแค่ไส้กรอง น้ำมันเครื่อง น้ำมันเบรก และน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ที่ 40,000 เปลี่ยนผ้าเบรคเป็นวงกลม กระจกหน้ารถแข็งแรง: จับก้อนหินไม่มีรอยแตก

เจ้าของขับ Sanyeng Aktion 2.0 (170 HP) AT 2014

2 ปีไม่มีปัญหา บริการหลังการขายเท่านั้น ทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้อง ร้านเสริมสวยกว้างขวางลำต้นมีขนาดใหญ่ ปริมาณการใช้น้ำมันบนทางหลวงจริงๆ 6.5 ลิตรที่ความเร็วเฉลี่ย 100 กม. / ชม.

Nikolay Pepelitsa ทบทวนกลไก SangYong New Action 2.0 (149 กองกำลัง) 2015

บริษัท SsangEng ขายรถยนต์ยี่ห้อ Aktion มานานกว่าหนึ่งปีแล้ว ในช่วงเวลานี้ รถสามารถมีตัวเลือกการตั้งชื่อที่หลากหลายตั้งแต่ "Akshena" ถึง "Akshena" ปัญหา "การกระทำ" ใดที่มักตกอยู่ที่ส่วนแบ่งของรถยนต์มือสอง Ssang Yong Actyon รุ่นที่สอง? ตอนนี้เราจะหา

คำนำ

ใหม่ Actyonซึ่งออกสู่ตลาดในปี 2010 เป็นรถครอสโอเวอร์ที่มีตัวถังแบบ monocoque และไม่ใช่เฟรม SUV รุ่นแรก ในตลาดต่างประเทศหลายแห่งเรียกว่า โครันโด. 2013 นำการปรับรูปแบบใหม่ของรถ Aktion รวมตัวกันที่โรงงาน Russian Sollers เป็นเวลานานมาก เมื่อเร็ว ๆ นี้รถได้รับการปรับปรุงอีกครั้งในแง่ของการบรรจุภายนอกและทางเทคนิค

ร่างกาย

บนอินเทอร์เน็ตพวกเขาบอกว่า Actyon ถูกเคลือบด้วยชั้นบาง ๆ ของสีที่จะไม่นานและร่างกายในสถานที่ของชิปจะเน่าเปื่อยทันทีเป็นรู การดำเนินการเชิงประจักษ์แสดงให้เห็นสิ่งที่ตรงกันข้าม รถมีการทำสีที่มีคุณภาพโดยเฉลี่ยและโดยหลักการแล้วมันมากเกินพอ เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าชิปและรอยแตกยังคงปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปและเริ่มเกิดสนิม ข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้สามารถขจัดออกได้ง่ายโดยการซื้อน้ำยาล้างสนิมที่มีราคาไม่แพง เนื่องจากการกัดกร่อนในกรณีนี้เป็นเพียงผิวเผินเท่านั้น

องค์ประกอบโครเมียมค่อนข้างน่าผิดหวัง บางครั้ง หลังจากวันฤดูหนาวอันแสนโหดร้ายของเรา ท้องฟ้าเริ่มมีเมฆมากและบวมขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแถบที่ประตูท้ายรถ

หน่วยพลังงาน

ในขั้นต้น มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 3 ประเภทใน Ssang Yong Actyon ของรุ่นที่ ӏӏ: เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรที่มีกำลัง 149 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องที่มีความจุ 149 และ 179 แรงม้า หลังถูกถอดออกจากบริการ แต่จากประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์พบว่าเป็นที่ยอมรับมากที่สุดสำหรับรถยนต์คันนี้ - 149 แรงม้าไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย

ในตลาดรอง Aktions ดีเซลได้รับความนิยมสูงสุด เครื่องยนต์เบนซินมีปัญหาในการสตาร์ทในฤดูหนาวที่รุนแรง ในกรณีนี้ หน่วยทำความเย็นอาจเริ่มทำงาน แต่จากนั้นจึงหยุดทำงานโดยไม่มีเหตุผล และหลายครั้ง ตัวแทนจำหน่ายเสนอให้หลีกเลี่ยงปัญหานี้โดยการกะพริบเครื่องยนต์ แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยช่วย บางทีเหตุผลอาจอยู่ที่รางเชื้อเพลิงซึ่งติดตั้งผิดมุมตามที่ช่างผู้มีประสบการณ์บางคนกล่าว พวกเขาเสนอให้เปลี่ยนโอริงทั้งหมดทันทีพร้อมกับการติดตั้งทางลาด

หน่วยดีเซลในรุ่น Ssang Yong Actyon ӏӏ-th มีความน่าเชื่อถือ บางครั้งมีการแยกตัวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียในเทอร์โบชาร์จเจอร์เนื่องจากอายุการใช้งานสั้น โดยเฉลี่ยแล้วการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจาก 30,000-40,000 กิโลเมตร หากยังไม่เสร็จสิ้น แผงหน้าปัดจะติดสว่างตลอดเวลา ตรวจสอบ เครื่องยนต์และรถจะเสียการทรงตัว

การแพร่เชื้อ

Ssang Yong Actyon มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ส่วนใหญ่ (กล่าวคือประมาณ 35%) อยู่ในเกียร์อัตโนมัติ โดยทั่วไปแล้วการส่งสัญญาณไม่ก่อให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากนัก

มีปัญหาเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของรถ เช่น เสียงจากภายนอกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา โดยปกติเพื่อกำจัดสิ่งเหล่านี้จำเป็นต้องปรับแรงขับในคันเกียร์เท่านั้น เกียร์อัตโนมัติมีอาการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ แต่ไม่แนะนำให้ถามชุดควบคุมอีกครั้งเสมอไป มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการเติมน้ำมันน้อยเกินไปในเกียร์อัตโนมัติ: จาก 500 มล. มากถึง 1.5 ลิตร

ต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นี่เป็นหนึ่งในหลาย ๆ เหตุผลว่าทำไมจึงคุ้มค่าที่จะนำ Ssang Yong Actyon รุ่นที่ ӏӏ เข้าสู่ตลาดรอง ขับเคลื่อนสี่ล้อบนเครื่องนี้สามารถเรียกได้อย่างถูกต้อง มันค่อนข้างน่าเชื่อถือและจะไม่ทำให้คุณผิดหวังในยามยาก

ภายใน

ร้านเสริมสวย SsangEng Aktion เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ระดับราคานี้ วัสดุตกแต่งราคาไม่แพงทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายระหว่างการใช้งานเสียงแหลมปรากฏขึ้นในช่วงกิโลเมตรแรกของการวิ่ง มันจะดีกว่าที่จะซื้อถักเปียเพิ่มเติมบนพวงมาลัยเพื่อป้องกันจุดหัวล้านในพื้นเมือง จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ จุดอ่อนคือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เซ็นเซอร์ ESP และกระจกไฟฟ้าด้านหลัง

ช่วงล่าง

Ssang Yong New Actyon แบบง่าย (McPherson / multi-link) ไม่ต้องการการลงทุนจำนวนมากแม้ว่า "แผล" บางส่วนยังคงมีอยู่ หากระบบกันกระเทือนเริ่มเล่นกะทันหัน คุณต้องเชื่อมต่อทั้งหมด สิ่งต่อไปที่ต้องเปลี่ยนจากวัสดุสิ้นเปลืองราคาไม่แพงคืออับเรณูของข้อต่อ CV

30-40,000 กิโลเมตรจะนำการเปลี่ยนลูกปืนล้อ พวกเขามักจะล้มเหลวในเวลานี้เช่นกัน ถัดไป ให้ความสนใจกับโคลงด้านหลัง ตัวยึดสำหรับติดตั้งนั้นมีอายุสั้น

50,000 กิโลเมตร - แถบกันโคลง ต้นฉบับจะต้องซื้อในชุดสะสม โดยหลักการแล้ว ระบบกันสะเทือนส่วนอื่นๆ ทั้งหมดสามารถวิ่งได้ไกลถึง 100,000 กิโลเมตร และอาจมากกว่านั้นด้วยซ้ำ

จำเป็นต้องเปลี่ยนที่มีราคาแพงหากได้ยินเสียงจากภายนอกเมื่อหมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งสุดขีด - ส่วนล่างของชุดเพลาบังคับเลี้ยวด้วยพลังงานไฟฟ้า

สรุป

Ssang Yong Actyon รุ่นที่ ӏӏ-th ยังคงเป็นรถครอสโอเวอร์ในเมืองที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือซึ่งไม่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากระหว่างการใช้งาน ข้อบกพร่องที่ระบุไม่ได้ทำให้รถคันนี้แย่ลง แต่ยังคงเป็นหนึ่งในรถที่ประสบความสำเร็จในการขายในตลาดรอง

รถกระบะ SsangYong Actyon Sports ปรากฏตัวในรัสเซียในปี 2549 มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริง และราคาสูงอย่างไม่คาดคิด อย่างไรก็ตาม เวลาแก้ไขข้อบกพร่องนี้ ...

ป้ายราคาต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์และบทวิจารณ์ของผู้บริโภคที่สำคัญไม่ได้ป้องกันรถกระบะเกาหลีจากการแข่งขันกับเพื่อนร่วมชั้นที่ประสบความสำเร็จ ความลับคืออะไร? บางทีอาจมีลักษณะที่ผิดปกติหรืออยู่ในความกังวลของ Daimler AG ซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกแบบส่วนประกอบและส่วนประกอบบางอย่าง

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ SsangYong Actyon Sports ได้ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตร 144 แรงม้า พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล ซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก Mercedes-Benz ในระหว่างการใช้งาน เครื่องยนต์จะพึงพอใจกับคุณลักษณะการยึดเกาะ มันเป็นไดนามิกและไม่โอ้อวดต่อสภาพอากาศ อย่างไรก็ตาม ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ผลิตโดย Delphi นั้นไม่สามารถรับรู้ถึงน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำได้ดี นี่เปรียบเสมือนมีดคมสำหรับเขา เริ่มจากการวิ่งครั้งที่ 15,000 เศษโลหะจากปั๊มที่เสียหายจะเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงและทำให้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอัมพาต ปัญหาเกิดขึ้นจากจำนวนความล้มเหลวที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ในอากาศเย็น และตามมาด้วยความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในการสตาร์ท ในเวลาเดียวกันการเปลี่ยนหัวฉีดหรือหัวฉีดที่มีราคาตั้งแต่ 11,000 ถึง 14,500 รูเบิล ต่อชิ้นปัญหาสามารถแก้ไขได้ชั่วคราวเท่านั้น ด้วยอาการกำเริบของอาการปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและอีกครั้งหัวฉีดก็เปลี่ยนไปแล้ว ในสถานการณ์ที่ไม่น่าสนใจที่สุด โรคนี้สามารถเอาชนะได้ด้วยการเปลี่ยนฝาสูบ

นกหวีดปลุก.
ปัญหาที่พบบ่อยคือความล้มเหลวของตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์ที่เป็นอุปกรณ์เสริม สัญญาณแรกคือเสียงนกหวีด

อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เนื่องจากตำแหน่งเอียงของเครื่องยนต์ หัวฉีดที่สี่สุดท้ายอาจมีถ่านโค้กที่มีคราบสกปรกจากเชื้อเพลิงและเกาะติดกับฝาสูบอย่างแน่นหนา ความพยายามที่จะแยกหัวฉีดมักจะนำไปสู่ความเสียหายที่ไม่สามารถย้อนกลับได้และการเปลี่ยนชุดประกอบ ราคาปัญหาอยู่ที่ประมาณ 80,000 รูเบิล แถมหัวฉีด.

ฝุ่นละอองในระบบเชื้อเพลิงอาจทำให้รางเชื้อเพลิงเสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ปัญหาที่เสียหายน้อยกว่า แต่ปัญหาที่พบบ่อยคือความล้มเหลวของตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์ที่เป็นอุปกรณ์เสริม มันแสดงออกมาด้วยเสียงนกหวีดดังและบ่อยครั้งที่เข็มขัดบิดเบี้ยวอย่างชัดเจน ผู้กระทำผิดคือการปนเปื้อนทางกลและการสึกหรอของโอริงปรับความตึง การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 10,000 รูเบิลรวมถึงสายพานและตัวปรับความตึง

มรดก. แฟร์เวย์ที่ก้าวขึ้นของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติอย่างที่เคยเป็นมาซึ่งบ่งบอกถึงรากฐานของเกียร์ "Mercedes"

สองต่อหก
ในระดับการตัดแต่งต่างๆ มี "กลไก" 5 สปีดและ "อัตโนมัติ" 5 สปีด และในรุ่นปรับรูปแบบใหม่ - เกียร์ธรรมดา 6 และเกียร์อัตโนมัติ 6

"กลไก" มีความน่าเชื่อถือและทนทานคลัตช์ "ชีวิต" ด้วยการทำงานที่สมเหตุสมผลอย่างน้อย 60,000 กม. การเข้าเกียร์นั้นคมชัดและดีดตัวได้ แต่เกียร์หนึ่งและสองนั้นสั้นมาก และคันโยกโยกส่งการสั่นสะเทือน ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายบ้าง

การทำงานของกระปุกเกียร์อัตโนมัติไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ การเร่งความเร็วนั้นราบรื่นและเป็นไดนามิก

มีจุดอ่อนในการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไม่เต็มเวลา - ท่อสูญญากาศสำหรับควบคุมคลัตช์ล็อคดุมล้อ น่าเสียดายที่พวกเขาได้รับความเสียหายทางกลบ่อยครั้งและไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างมาก

สปริงเท่านั้น
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบสปริงอิสระ ด้านหลังก็เป็นสปริงเช่นกัน แต่ขึ้นกับ

การออกแบบมีความน่าเชื่อถือ พิสูจน์แล้วใน SsangYong Korando และ Musso ด้วยการดูแลอย่างทันท่วงที (เข็มฉีดยา) ให้บริการมากกว่า 100,000 กม. ที่ร้ายกาจคือข้อต่อลูกที่หักได้โดยไม่แสดงอาการ "อ่อนล้า" สามารถหลีกเลี่ยงความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ได้ด้วยการวินิจฉัยการระงับอย่างทันท่วงทีเมื่อวิ่งจาก 40,000 และเปลี่ยนข้อต่อลูกที่น่าสงสัย

โช้คอัพ "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. และค่อนข้างถูก ด้านหน้ามีราคาประมาณ 2100 รูเบิล ต่อชิ้นบวกประมาณ 3500 รูเบิล สำหรับการทำงาน. ด้านหลัง - ประมาณ 1,700 รูเบิล ทีละคนและการเปลี่ยนทั้งคู่มีค่าใช้จ่าย 1,500 รูเบิล

เมื่อเบรกอย่างแรง รถที่ไม่มีสินค้าบรรทุกและผู้โดยสารจะพยักหน้าเล็กน้อยและส่ายไปมา แต่ด้วยภาระที่ค่อนข้างเต็ม ความแตกต่างนี้จะหายไป

ปัญหาการเติบโต
เบรกหน้าเป็นดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ เบรกหลังเป็นดิสก์ (ในรุ่นดัดแปลงที่มี ABS) หรือดรัม แผ่นรองด้านหน้ามีอายุการใช้งานน้อยกว่า 30,000 กม. โดยปกติแล้วแผ่นดิสก์จะมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่า

ภายในค่อนข้างกว้างขวาง - แน่นอนว่าไม่มีที่ว่างด้านหลังคนขับสูง แต่เมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นแล้ว Actyon Sports มีพื้นที่มากกว่า

สำหรับการยศาสตร์ ความคิดเห็นต่างกัน: บางคนเชื่อว่าการตรวจสอบเนื่องจากเสาด้านซ้ายที่กว้างนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก หลายคนพบว่าปุ่มจำนวนมากไม่สะดวก และการยศาสตร์โดยรวมดูเหมือนไม่ประสบความสำเร็จสำหรับคนขับที่สูง สำหรับตัวรถ ตำหนิเยอะเกิดจากการเปิดปิดของด้านพับ คุณสามารถแก้ไขสถานการณ์โดยเปลี่ยนกลไกและลูป

โดยสรุป เราทราบว่าเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง ดีเซล SsangYong Actyon Sports นั้นมีราคาไม่แพง - ใช่แล้ว ความยากลำบากเป็นไปได้ แต่นี่เป็นกรรมของรถยนต์หลายคันที่มีลักษณะพิเศษ

ความเห็นของเจ้าของ. Semyon, SsangYong Actyon Sports 4WD, ดีเซล 2.0, 2009
ฉันเลือกรถคันนี้ตามลักษณะดังต่อไปนี้: รถกระบะ รูปลักษณ์ ราคา และห้องว่าง - โดยไม่ต้องรอคิว ชำระเงินแล้ว และออกรถ ฉันจะไม่พูดอะไรที่ไม่ดีเกี่ยวกับการผ่าตัด โดยปกติจะเริ่มในฤดูหนาว อบอุ่น การตกแต่งภายในก็สบาย ทุกคนในครอบครัวพักได้ มีพวกเราสี่คนและแม่สามีของฉันกับแมว เวลาเบรกและเข้าโค้งจะพยักหน้าเล็กน้อย ฉันต้องการใส่สปริงที่แข็งกว่านี้ เชื้อเพลิงจะกินประมาณ 10-11 ลิตร หากคุณไม่มี Afterburner ที่ 2,000 รอบต่อนาที หากคุณขับรถหรือยืนในรถติดเป็นเวลานานการบริโภคจะไม่น้อยกว่า 15 ลิตร ฉันเข้ารับบริการเพื่อการบำรุงรักษาเท่านั้น แต่รถอยู่ภายใต้การรับประกันและฉันมักจะเตรียมรายการโดยละเอียดสำหรับผู้เชี่ยวชาญพร้อมรายการสิ่งที่ฉันไม่ชอบ ดังนั้นข้อต่อลูกจึงถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน มันลั่นดังเอี๊ยดทางด้านขวาหลังจากวิ่ง 25,000 ครั้ง ฉันยังเปลี่ยนครั้งแรกในครั้งที่สองและสาม จากนั้นจึงเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สามและสี่ ฉันต้องการเปลี่ยนปั๊มฉีดพวกเขาบอกว่านี่เป็นจุดอ่อนในรุ่นและหัวฉีดก็บินด้วยเหตุนี้ การจอดรถไม่ใช่เรื่องง่าย ฉันติดตั้งกล้องมองหลัง มิฉะนั้น ฉันตีเสาและเตียงดอกไม้หลายครั้ง ฉันทำก้นป้องกันการกัดกร่อนและใส่ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม อะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองมีราคาไม่แพงฉันใช้เงินไป 27,000 กับรถพร้อมกับการบำรุงรักษา ฉันจะเปลี่ยนฉันพยายามใช้งานรถยนต์รับประกันเท่านั้น

เพื่อนร่วมชาติหลายคนมีความสุขมากที่ได้เห็นรถยนต์จาก SsangYong เกาหลีในตลาดรัสเซีย ยังคง: คุณสามารถใช้ "หนึ่งล้าน" SUV แบบออฟโรดในการบรรจุเต็มรูปแบบพร้อมการรับประกันจากโรงงานและความเงางามอื่น ๆ ที่บดบังดวงตาของคุณ ความเป็นจริงกลายเป็นสีดอกกุหลาบเล็กน้อยและทัศนคติต่อรถยนต์เกาหลีเหล่านี้ในหมู่เจ้าของโดยทั่วไปนั้นคลุมเครือ และไม่ใช่ทุกสิ่งในนั้นจะได้รับการปฏิบัติโดยมือตรงของสถานีบริการและสถานีบริการ - มาดูกันว่าทำไม

คุณมีปัญหากับซันยองของคุณหรือไม่?
บริการรถยนต์ชมิดเสนอการวินิจฉัยและการซ่อมแซมทั้งหมดในราคาสุดคุ้ม!

นี่ไม่ใช่ SUV

ผู้เล่นตัวจริงของเกาหลี - และเหล่านี้คือ Kyron, Rexton, Aktion และ Nomad และ Stavik ที่แปลกใหม่ - บอกเราด้วยรูปลักษณ์ของพวกเขา: "ดูสิฉันเป็นรถออฟโรดขนาดใหญ่" ตรง "รถจี๊ปนอกเวลา" นี่ไม่เป็นความจริง. ไม่เลย. รุ่นต่างๆ ทั้งหมดอยู่ในสภาพพื้นฐาน - ที่ดีที่สุดคือรถเมืองและรถครอบครัว

ชาวเกาหลี SY ทุกคนไม่มีกำลังขับจากเครื่องยนต์มากนัก การขับรถบนทางหลวงเกิน 90 กม. / ชม. กลายเป็นปัญหา: พลศาสตร์ไม่อนุญาตให้คุณแซงอย่างมั่นใจ ความเร็วสูงสุด 110-120 ขึ้นไปนั้นไม่เต็มใจ เราไม่แนะนำให้ขับด้วยความเร็ว 130-140 เลย ซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง

ความพยายามที่จะใช้ SY เป็น SUV จริงจะสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็วก่อนสตาร์ท: ไม่มีความแข็งแรงทางกลในโหนดของรถคันนี้ ฐานและรัศมีวงเลี้ยว - ไม่เหมาะสำหรับภูมิประเทศที่ขรุขระเลย การเปลี่ยนแปลงทางวิบากทางวิบากเป็นที่ต้องการอย่างมาก และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่ตามมาในที่สุดจะโน้มน้าวเจ้าของให้เชื่อว่าแนวคิดนี้พอดูได้

เพื่อเรียกขอบถนนหรือขุดจากกระป๋องหิมะ แต่อย่าคาดหวังมากขึ้นจากพวกเขา

ครึ่งหนึ่งของปัญหาและความคาดหวังที่ไม่ยุติธรรมเกิดจากความแตกต่างระหว่างรูปลักษณ์และความสามารถภายใน แต่ไม่เพียงเท่านั้น ลงรายการกันเลยค่ะ

ข้อผิดพลาดทั่วไป

ระบบกันสะเทือนที่อ่อนแอ

เจ้าของทุกวินาทีบ่นเกี่ยวกับการระงับของเกาหลี กล่าวโดยสรุปคือ มันแข็งและหยาบเกินไปที่จะจัดการ และอ่อนเกินกว่าจะทะลุ นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการออกแบบของสะพานและโครงสร้าง จึงไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ ในรุ่นของปีที่ผ่านมาผู้ผลิต (ได้ข้อสรุปเกี่ยวกับการซ่อมแซม) วางส่วนประกอบเสริม แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนความรู้สึกโดยพื้นฐาน

เลนส์

SY จากร้านเสริมสวยเกือบทุกคนตาบอด แต่ที่นี่ทุกอย่างเรียบง่ายโคมไฟเปลี่ยนเป็นปกติบางสิ่งสามารถ "บิด" ได้ หากคุณไม่คิดถึงเรื่องนี้ล่วงหน้า ในตอนพลบค่ำ อาการตาบอดทั่วไปอาจเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ

เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน

จุดที่เจ็บปวดของชาวเกาหลีรุ่นแรกทั้งหมด ส่วนหนึ่งเนื่องจากการกระจายน้ำหนัก - จุดศูนย์กลางมวลสูงกว่าที่เราคุ้นเคย ส่วนหนึ่ง - ด้วยคุณสมบัติของระบบกันสะเทือน ซังยงมีปัญหาที่นี่เป็นจำนวนมาก

ทุก ๆ วินาทีของการทบทวนกระดานสนทนาในปี 2553-2556 มีลักษณะดังนี้: “ฉันกำลังขับรถไปตามทางหลวง ฉันไม่แตะต้องใครเลย อ๊ะ! - และรถก็บินไปที่ไหนสักแห่ง

ผู้ผลิตได้ข้อสรุปเท่าที่เขาจะทำได้ แต่ตะกอนยังคงอยู่ รถมีพฤติกรรมแปลกและไร้เหตุผล ตามที่เจ้าของบอก สถานการณ์สามารถแก้ไขได้โดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่มันไม่ทำงานที่ความเร็วของแทร็ก แนวโน้มที่จะล้มเหลวในการรัดเพิ่มความกำกวมเท่านั้น

ความจริงที่ว่าความสูงและการกระจายน้ำหนักคือการตำหนิเป็นหลักฐานโดยข้อเท็จจริงที่ว่า Rexton ที่ปรับปรุงซึ่งต่ำกว่าและหมอบ - เกือบจะกำจัดปัญหาทั่วไปเหล่านี้

สำหรับการเดินทางระยะไกลบนทางหลวง รถไม่ได้ถูกปรับมาอย่างดีในแง่ของความสะดวกสบาย รถไม่ให้คุณผ่อนคลายไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ไม่ใช่ UAZ แต่เป็นประสบการณ์สำหรับมือสมัครเล่น

ฤดูหนาว

หน้าหนาวเกาหลีก็แย่ ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -10 ให้เตรียมพร้อมที่จะวิ่งด้วยสารป้องกันการแข็งตัว หาคำตอบว่า "ทำไมเครื่องไม่สตาร์ท" และไปใช้บริการบนรถบรรทุกพ่วง

ลูกหมาก

องค์ประกอบเชิงสร้างสรรค์ที่ไม่ประสบความสำเร็จของ SY รุ่นแรกก็ไม่ได้เพิ่มอารมณ์เชิงบวกให้กับเจ้าของเช่นกัน ข้อต่อแบบบอลหลุดออกจากแท่นขณะเดินทางโดยไม่มีเหตุผลชัดเจน รถอยู่ในคูน้ำ คงจะดีถ้าผู้คนยังมีชีวิตอยู่

นี่เป็นข้อบกพร่องของโรงงาน การเปลี่ยนสินค้าภายใต้การรับประกัน แต่การเปลี่ยนนั้นค่อนข้างซบเซา: ยังมีชาวเกาหลีจำนวนมากในตลาดรองซึ่งไม่มีใครเปลี่ยนแปลงอะไรเลย และการทำงานผิดปกติของซันยองยังคงอยู่

ชิ้นส่วนรับน้ำหนักของรถยนต์ SY ยังมีปัญหากับตัวยึดแบบกลไกอื่นๆ โหลดแบบไดนามิกทั้งสองคำนวณได้ไม่ดีหรือเพียงแค่คุณภาพของการเชื่อม แต่มีความเสี่ยงที่บางส่วนที่จำเป็นจะหลุดออกมาในช่วงเวลาที่ไม่จำเป็น สุภาพบุรุษ แต่ที่จริงแล้วนี่ไม่ใช่ UAZ

หัวฉีด

ถ้าคนเกาหลีมีหัวฉีดก็ไหลด้วยจิตวิญญาณทั้งหมดและเพื่อเงินทั้งหมด

แก้ได้ด้วยการเปลี่ยนหัวฉีด ปรากฏขึ้นหลังจาก 30-35,000 กิโลเมตร การพังทลายไม่ถือเป็นข้อบกพร่องของโรงงาน แต่เป็นเพียงลักษณะที่มันเป็น การกำหนดค่าบางอย่างโชคดีและทุกอย่างเรียบร้อยดี ยังไม่ระบุรูปแบบ

เกียร์อัตโนมัติ

Chirons ได้รับการวินิจฉัยว่ามีข้อบกพร่องจากโรงงานโดยมีแผงควบคุมในเกียร์อัตโนมัติ เปลี่ยนภายใต้การรับประกัน แต่มีเรื่องวุ่นวายค่อนข้างมาก โดยปกติจะปรากฏขึ้นหลังจาก 40,000 ในรุ่นล่าสุดพวกเขาสัญญาว่าจะแก้ไข

ระงับอีกแล้ว

ผู้ผลิตไม่ได้ทำงานกับเพลาล้อหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเจ้าของคิดว่ารถของเขาเป็น SUV และหลังจาก 40-45,000 และทุกอย่างจะดี แต่มีสะพานใหม่ที่สมบูรณ์ไม่เพียงพอสำหรับทั้งรัสเซียและคุณต้องรอเป็นเดือนสำหรับอะไหล่โดยบอกเพื่อนและเพื่อนบ้านว่าชาวเกาหลีกำลังอยู่ระหว่างการซ่อมแซม

เสียชีวิต 50,000

มาเผชิญหน้ากัน เมื่อวิ่งถึง 50,000 คน ชาวเกาหลีก็เริ่มพังทลายและในส่วนที่สำคัญและอยู่ในความเสี่ยงต่อเจ้าของ

ในทางกลับกัน ป้ายราคาของเกาหลีนั้นทำให้คุณสามารถใช้ SsangYong ตัวใหม่ได้อย่างแม่นยำ แทนที่จะเป็นของญี่ปุ่นมือสอง และ "ขายที่ 50" ปัญหาเดียวก็คือทุกคนที่มีชีวิตอยู่จนถึงจุดที่ไม่ได้รับผลตอบแทนพยายามที่จะขาย

จะเอาหรือไม่เอา?

ถ้ามันเกี่ยวกับ รถใหม่- ทำไมจะไม่ล่ะ. หากคุณเข้าใจข้อจำกัดของสายเกาหลีและไม่ต้องการสิ่งที่เป็นไปไม่ได้จากรถ อันที่จริงนี่คือเมืองและครอบครัว บางครั้งก็เป็นรถคันทรี่ ซึ่งบางครั้ง - เป็นครั้งคราว! - สามารถแสดงออกมาเป็น SUV ได้

ถ้ามันเกี่ยวกับ ตลาดรองแล้วคิดสองครั้ง ปัญหาที่เป็นไปได้ที่ไม่ปรากฏกับเจ้าของคนก่อนและกำลังรอคุณอยู่รถคันนี้ไม่ได้สวยงามเลย ซ่อมซันยองธุรกิจไม่ถูก ในเวลาเดียวกัน ชาวเกาหลีไม่ซ่อมด้วย "ค้อนขนาดใหญ่และผ้าพันแผล" เช่น UAZ หรือภาษาญี่ปุ่นแบบเก่า และคุณเสี่ยงที่จะรวบรวมการซ่อมแซมจากรถที่มีความไม่แน่นอนที่เป็นไปได้ทั้งหมด

ถ้าคุณมี มีภาษาเกาหลีแล้วSY- ตอนนี้คุณรู้จุดที่เป็นไปได้ของปัญหา "ทั่วไป" แล้ว โดยวิธีนี้ไม่ได้หมายความว่าทุกสิ่งทุกอย่างจะไม่กระจุย แต่ที่สถานีบริการให้ใส่ใจกับโหนดเหล่านี้ หากรถของคุณไม่มีการเปลี่ยนบล็อคที่ชำรุด ให้พิจารณาเปลี่ยนโดยเร็วที่สุด

Actyon New ยังมีรถขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย แต่ตลาดรองยังมีรถขับเคลื่อนสี่ล้ออีกมาก และไม่น่าแปลกใจเลย เพราะมันเป็นความสามารถข้ามประเทศที่เป็นข้อดีอย่างหนึ่งของโมเดลนี้มากกว่าเพื่อนร่วมชั้น

รถขับเคลื่อนล้อหน้าไม่มีปัญหากับระบบส่งกำลังมากนัก แต่ก็ไม่ได้ซีเรียสอะไรมากมาย

ทรัพยากรของข้อต่อ CV มีขนาดเล็กที่น่ารังเกียจ - พวกเขามักจะต้องเปลี่ยนด้วยการวิ่งสูงถึงหนึ่งแสน หากทุกอย่างรัดกุมตามที่ควรและรถไม่ขับผ่านโคลนตลอดเวลาก็จะไม่มีปัญหาอื่น ๆ กับพวกเขา แต่ถ้าคุณใช้ Aktion เป็น SUV จะมีปัญหามากกว่านี้ ตัวอย่างเช่น ร่องฟันบนเพลาขับสามารถเน่าได้

กระปุกเกียร์เชิงมุมของเครื่องขับเคลื่อนทุกล้อต้องมีการเปลี่ยนและควบคุมระดับน้ำมันเป็นประจำ หากพลาดระดับเป็นระยะ ตลับลูกปืนอาจเริ่มส่งเสียงหอนด้วยระยะทาง 150-200,000 ไมล์ ซีลน้ำมันจะแข็งเกือบแน่นอน และเพลาจะสึก

SsangYong Actyon "2013–ปัจจุบัน

คลัตช์มักจะไม่มีน้ำมันและบางครั้งก็ "พอใจ" กับการสั่นสะเทือน หากคุณทนกับการบล็อกและการเกาะติดเป็นระยะๆ คุณสามารถ "ฆ่า" กระปุกเกียร์และเพลาด้านหลังได้ การกระแทกและการกระแทกใดๆ ที่จุดเริ่มต้นและในมุมโค้งเป็นสาเหตุให้ต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน คลัตช์เป็นแบบเรียบง่ายโดยมีแม่เหล็กไฟฟ้า แต่ซีลของแท่งแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีการสึกหรอเพียงเล็กน้อยมีแนวโน้มที่จะปล่อยให้น้ำมันไหลผ่าน

คุณภาพและการตั้งค่าของข้อต่ออาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเวลาในการผลิตของเครื่อง คลัตช์ช่วงแรกมีแนวโน้มที่จะรั่วไหลมากขึ้น แต่พวกมัน "จับ" ได้ดีกว่า ให้การลอยตัวที่ดีขึ้น และการออกแบบในภายหลังก็รั่วน้อยลง แต่การยึดเกาะที่ล้อหลังนั้นน้อยลง

ควรตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์ถอยหลังอย่างสม่ำเสมอ สิ่งที่ดีคือทุกอย่างสามารถซ่อมแซมได้ที่นั่นค่อนข้างง่าย ซีลน้ำมันง่ายต่อการหยิบจากแคตตาล็อก และไม่มีชิ้นส่วนสึกหรอ ยกเว้นตลับลูกปืนมาตรฐานและซีลน้ำมัน แม้แต่คลัตช์เสียดทานก็มักจะใช้เวลานานมาก

กระปุกเกียร์ธรรมดาหกสปีดเริ่มส่งเสียงเมื่อใกล้ถึงสองแสนไมล์ และสามารถรั่วได้หลังจากหนึ่งแสน กระปุกเกียร์หลวม และน้ำมันดั้งเดิมจะแข็งตัวในฤดูหนาว ทำให้คันโยกขยับได้ยาก และเครื่องยนต์อาจหยุดทำงานเมื่อปล่อยคลัตช์ ดังนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน และจะดีกว่าในทันที เป็นแบบปกติที่ทนความเย็นจัด สำหรับเครื่องประกอบในประเทศ เหตุการณ์ดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น

มู่เล่มวลคู่สามารถกระจุยแม้วิ่ง 60-80,000 กิโลเมตร การกระแทกและการกระแทก การสั่นที่เพิ่มขึ้นเมื่อออกตัว และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเดินทาง สิ่งเหล่านี้คือตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนสำหรับการเปลี่ยน มีค่าใช้จ่าย 38-50,000 รูเบิลไม่มีชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิมมักจะไม่มีอะไรต้องซ่อมแซมด้วยการสึกหรออย่างรุนแรง ที่น่าสนใจคือทรัพยากรของมู่เล่ในเครื่องยนต์เบนซินนั้นค่อนข้างผิดปกติ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พวกเขามักจะขับไปได้ไกลกว่า 150,000 กิโลเมตร และด้วยมู่เล่น้ำมันเบนซิน พวกมันไม่ค่อยได้ขับมากนัก

AKP น่าเสียดายที่บ่อยครั้งทำให้เจ้าของ Actyon New เศร้าอย่างจริงจัง ทันสมัยได้อย่างรวดเร็วก่อน กล่อง BTR DSI-6 M11 ซึ่งติดตั้งบนรถตั้งแต่เริ่มต้นการผลิต พอใจกับชุดของโรคในวัยเด็กที่สมบูรณ์ ซับซ้อนด้วยคุณภาพที่ไม่สำคัญของส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง โดยทั่วไป ความคิดที่ดีในการสร้างสิ่งที่ดีกว่าโดยอิงจากการออกแบบของฮุนไดล้มเหลว ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบ DSI จากประเทศออสเตรเลียพยายามรักษาเลย์เอาต์ของกระปุกเกียร์หกสปีดของฮุนได แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้โซลินอยด์ชุดใหม่ มีการพยายามเพิ่มเกณฑ์แรงบิดที่ส่งผ่านของส่วนกลไกของกระปุกเกียร์ ส่วนประกอบถูกใช้จาก BorgWarner และ GM พวกเขาพยายามที่จะไม่ประหยัดน้ำหนักและขนาด แต่มันกลับกลายเป็นว่า...มันเกิดขึ้นได้อย่างไร

โซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติถูกโหลดอย่างหนัก พวกเขามีราคาไม่แพง แต่ต้องเปลี่ยนตรงเวลา: โซลินอยด์ควบคุมแรงดันเชิงเส้นที่ล้มเหลวก่อนจะดึงปัญหามากมายในกลไกของกล่องได้อย่างง่ายดาย และเหยื่อรายแรกของแรงดันที่เพิ่มขึ้นคือแกนลูกสูบเซอร์โวของแถบเบรกและตัวสายเอง กล่องเริ่มเปลี่ยนอย่างแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกระแทกจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเปลี่ยน "ลง" ในเกียร์ 4-3-2 นอกจากนี้ก้านยังแบ่งที่นั่งในร่างกาย การซ่อมแซมด้วยการติดตั้งบุชสีบรอนซ์ช่วยแก้ปัญหาได้ แต่โดยหลักการแล้วการออกแบบไม่ได้ผลดีนัก

ในชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ด้านหลัง ตลับลูกปืนมักจะหลุดออกจากกัน และบุชชิ่งจะ "เชื่อม" เข้ากับตัวเครื่อง ผลิตภัณฑ์ที่ผุกร่อนของตลับลูกปืนอาจทำให้ส่วนต่าง ปั๊มน้ำมัน และตัววาล์วเสียหายได้ พวกมันเป็นแม่เหล็กดังนั้นสถานะของแม่เหล็กจึงมองเห็นได้ชัดเจน จริงอยู่ที่ล้อเหล็กสามารถลบออกได้ง่ายที่นี่ และด้วยการขับขี่ที่ดุดัน แม่เหล็กจะสกปรกและจากการสึกหรอ

เนื่องจากการปนเปื้อนของน้ำมันและการสั่นของเพลา วงแหวนซีลเทฟลอนจึงประสบปัญหา เนื่องจากแรงดันน้ำมันจะลดลงอย่างมากเมื่อวิ่งในระยะทางไกลถึงหนึ่งแสนกิโลเมตร ราคาของแหวนต่ำ แต่สำหรับการซ่อมแซมจะต้องถอดประกอบกล่อง

ปั้มน้ำมันทนทุกข์ทรมานจากการรั่วไหลของน้ำมันและการปนเปื้อน สำหรับผู้ที่ไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือเปลี่ยนน้อยกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 60,000 หลังจากระยะทาง 100-150,000 ไมล์สภาพของปั้มน้ำมันนั้นน่าเศร้ามาก บ่อยครั้งที่กระตุกเมื่อเปลี่ยนสัมพันธ์อย่างแม่นยำกับการขาดแรงกด

ในระหว่างกระบวนการผลิต กล่องได้รับการขัดเกลาอย่างแข็งขัน AKP มีสามชุด สองเวอร์ชันแรกๆ (ก่อนปี 2011 และ 2011-2013) เป็นเวอร์ชันที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด โดยมีทรัพยากรที่ต่ำสำหรับโหนดทั้งหมด เวอร์ชันล่าสุดของกล่อง (หลังปี 2013) ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือไม่มากก็น้อย หากรถไม่ขับเคลื่อน ก็จะไม่มีปัญหากับเกียร์และแกนของดาวเคราะห์ และน้ำมันจะไม่ถูกปนเปื้อนอย่างเข้มข้น ผ่านอายุของโซลินอยด์ของตัววาล์ว กล่องดังกล่าวเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 50-60,000 บางครั้งวิ่งมากกว่า 200-250,000 ไมล์

โชคดีที่แรงบิด 186 นิวตันเมตรของเครื่องยนต์เบนซินนั้นไม่เพียงพอที่จะสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อเฟืองของดาวเคราะห์และแถบเบรก และทำให้ซีลเทฟลอนสึกอย่างรวดเร็วด้วยการสั่นสะเทือน การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยของแผ่นกั้นเครื่องยนต์เทอร์ไบน์แก๊สไม่สำคัญสำหรับการออกแบบนี้ ดังนั้นอย่างน้อยก็สามารถคาดการณ์เชิงบวกกับเครื่องยนต์เบนซินได้ แต่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ทรัพยากรกล่องมีขนาดเล็กมากและสำหรับรถยนต์จนถึงปี 2014 ปัญหามักจะเริ่มต้นด้วยการวิ่งสูงถึง 60,000 กิโลเมตร และมีขนาดใหญ่พอที่จะทำให้รถเสียชื่อเสียง

ด้วยการติดตั้งระบบระบายความร้อนที่ดีและตัวกรองน้ำมันภายนอก กล่องจะทำงานได้ดีขึ้น และราคาของส่วนประกอบตัววาล์วที่ต่ำช่วยอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมอย่างมาก แม้ว่าเฟืองและเพลาของดาวเคราะห์จะมีราคาแพง แต่ก็ไม่คุ้มที่จะเริ่มต้นสถานการณ์ก่อนที่จะเสียหาย

บริการจำนวนมากแนะนำให้ "ซ่อมแซมชั่วคราว" ของกล่องนี้ด้วยการวิ่งประมาณแสน ช่วยให้คุณประหยัดค่าซ่อมได้มากในอนาคตอันใกล้ ประการแรก "เพื่อการป้องกัน" มีการเปลี่ยนแปลงซีล รวมถึงแหวนเทฟลอน ตัวกรองภายใน ลูกสูบเคลือบยาง ลูกสูบเซอร์โวแถบเบรก และตัวสายรัด (สำหรับรถยนต์ดีเซล) จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแบริ่งของเฟืองหลังและสภาพของปั้มน้ำมัน และสำหรับการควบคุม ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติดตั้งสติ๊กเกอร์ระบายความร้อนบนเครื่องยนต์กังหันก๊าซและตรวจสอบสภาพในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง หากอุณหภูมิสูงเกิน 140 องศา จำเป็นต้องซ่อมแซมกล่องทันที

มอเตอร์

Actyon New มีเครื่องยนต์สองแบบ: เครื่องยนต์เบนซิน G20D ที่พัฒนาขึ้นเองและเครื่องยนต์ดีเซล D20F / D22F ซึ่งเป็นผู้นำในสายเลือดจากเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes OM662 โดยทั่วไปแล้วดีเซลถือได้ว่าเป็นการพัฒนาของตัวเอง - มีชาวเยอรมันเหลืออยู่ไม่มากนัก และไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.2 ลิตรในรถยนต์รัสเซีย ช่วงกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลแบบซุปเปอร์ชาร์จกลับกลายเป็นว่าใจกว้างยิ่งขึ้นถึง 175 แรงม้า กำลังของเครื่องยนต์เบนซินนั้นต่ำกว่า เพียง 149 แรงม้า และขณะนี้มีเพียง 186 นิวตันเมตร (197 นิวตันเมตร) เทียบกับ 360 นิวตันเมตรสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล แต่การควบคุมแรงขับของเครื่องยนต์เบนซินจะสะดวกกว่ามาก: เครื่องยนต์ดีเซลที่มีการบังคับอย่างหนักมีช่วงการทำงานที่แคบมาก จากเพียง 2,000 ถึง 3,200 รอบต่อนาที ด้านล่าง - ไม่ดึงด้านบน - "หายใจไม่ออก" แม้แต่เกียร์อัตโนมัติที่ต้องเปลี่ยนบ่อยก็ไม่ประหยัด เมื่อใช้เกียร์ธรรมดา การขับขี่จะชวนให้นึกถึงการทำงานของคนขับรถบรรทุกโดยสิ้นเชิง ทั้งการเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์ และ ... การเปลี่ยนเกียร์อีกครั้ง โดยทั่วไปแล้ว คาดว่าหลายคนเลือกเครื่องยนต์เบนซิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ มันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและประหยัดมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งแรกก่อน

ไม่มีปัญหาทั่วไปกับมอเตอร์ การรองรับที่อ่อนแอหม้อน้ำที่ไม่ค่อยทนทานและการเดินสายไฟไม่ควรแปลกใจ: อันที่จริงนี่เป็นรถจีนมากกว่ารถเกาหลี แถมราคาถูกอีกด้วย

เครื่องยนต์เบนซินนั้นประหยัด กะทัดรัด ค่อนข้างง่ายต่อการซ่อมและเรียบง่าย ส่วนประกอบต่างๆ ประกอบขึ้นจากไม้สน: เทอร์โมสแตท วงจร และอื่นๆ อีกมากมาย เห็นได้ชัดว่า "ยืมมาอย่างสร้างสรรค์" จากที่ไหนสักแห่ง แม้แต่วาล์วและองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันในมือของจิตใจมักทำให้เกิดคำถามเช่น "จะไม่เหมาะกับฮอนด้า เมอร์เซเดส หรือฮุนได"

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

15 674 รูเบิล

กลุ่มลูกสูบมีความแข็งแรง ไม่เป็นรอยง่าย เพลาลูกเบี้ยวไม่สึก ไม่มีปัญหาเรื่องการหล่อลื่น ตัวควบคุมเฟสเป็นแบบอย่าง มันไหลผ่านปะเก็นและซีลเล็กน้อยที่โหลดสูง แต่ไอดีเสียอย่างแข็งขันเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานของตัวแยกน้ำมันไม่ดี และแม้แต่คอยล์จุดระเบิดก็ค่อนข้างเหมาะสมจาก ZMZ คุณเพียงแค่เปลี่ยน "ขา" เป็นภาษาเกาหลี

สองประเด็นทำให้ภาพรวมเสียหาย: คุณภาพการลอยตัวและการออกแบบห่วงโซ่เวลาและตัวปรับความตึงที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่ง มีการร้องเรียนเล็กน้อยเช่นการน็อคของลูกสูบหลังจากการสตาร์ทและไม่ใช่ไฟฟ้าคุณภาพสูงของมอเตอร์ แต่เมื่อพิจารณาตำแหน่งของเครื่อง ราคาของชิ้นส่วนอะไหล่ และการซ่อมแซมสิ่งที่แนบมาค่อนข้างง่ายและสะดวก คุณสามารถลืม เกี่ยวกับพวกเขา. แต่ความล้มเหลวในการขับจังหวะเวลามักจะนำไปสู่ผลร้ายแรงในรูปแบบของการยกเครื่อง การเปลี่ยนเครื่องยนต์ หรือการเดินทางโดยรถบรรทุกพ่วงเพื่อเข้ารับบริการเพื่อเปลี่ยนเวลา

มีปัญหาสองประการในการขับเคลื่อนจังหวะเวลา: ห่วงโซ่แผ่นบางและขนาดของดวงดาว หลังมีขนาดเล็กเกินไปอย่างเห็นได้ชัดและสึกหรอเร็ว แต่ปัญหาเรื่องเวลาหลักอยู่ที่ตัวปรับความตึงโซ่

ที่นี่เป็นไฮดรอลิกแต่ไม่ได้รับการแก้ไข ชาวเกาหลีทำผิดซ้ำแล้วซ้ำอีกที่ VW ทำกับมอเตอร์ของซีรีย์ EA111 และ EA888 เมื่อออกตัวและออกตัวแบบเย็น โซ่จะกระโดดอย่างง่ายดาย โชคดีที่โดยปกติเมื่อสตาร์ทโซ่จะกระโดดหนึ่งซี่และเครื่องยนต์ก็ไม่สตาร์ท วาล์วในกรณีนี้ยังคงไม่บุบสลาย แต่สำหรับเจ้าของที่ดื้อรั้น แม้แต่การสตาร์ทเย็นที่นานเกินไปก็อาจจบลงด้วยการมาบรรจบกันของวาล์วและลูกสูบ สำหรับผู้ที่ไม่สนใจทั้งการน็อคของโซ่ตอนสตาร์ทและเสียงดังหลังจากวอร์มอัพ มักจะจบลงแบบนี้ และวงจรเปิดแบบธรรมดาที่มีการวิ่ง 60,000 นั้นหายากมาก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะเพิกเฉยต่อเสียงอึกทึกของมันในระยะทาง 10,000-20,000 กิโลเมตรอย่างดื้อรั้น

ด้วยขีดจำกัดการสึกหรอของโซ่ การแตกหักจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้: แกนของข้อต่อจะสึกหรออย่างรุนแรง

เป็นที่น่าสนใจว่าแทนที่จะใส่ผลิตภัณฑ์เกาหลี - จีนโซ่ในประเทศก็อยู่ที่นี่ด้วย ใช่ และตัวปรับความตึงถูกเลือกที่ไม่ใช่ของเดิม ตัวอย่างเช่น จากมอเตอร์ ZMZ 409 โซ่มีความเหมาะสมเหมือนโซ่ดั้งเดิม โซ่ CZ สองเส้นหรือ Akmash ถูกตรึงไว้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับ SsangYong (หมายเลขโซ่ CZ 40904100604011) ข้อดี - ราคาและทรัพยากรที่ใหญ่กว่า ข้อเสีย - การสึกหรอของดวงดาวในกรณีนี้ค่อนข้างเข้มข้น หากสัญญาณการสึกหรอปรากฏบนดาวบนซึ่งสามารถมองเห็นได้เมื่อเปลี่ยน "ทาบทาม" คุณต้องเปลี่ยนเวลาทันทีด้วยการถอดและเปลี่ยนดาวเพลาข้อเหวี่ยงโดยสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน มันอาจเริ่มสูญเสียฟันไปแล้ว เพราะมันเสื่อมสภาพด้วยโซ่ในประเทศเร็วกว่าสองเท่า และตัวปรับความตึงดั้งเดิมซึ่งตึงเล็กน้อยและยังสามารถลุกเป็นไฟได้เปลี่ยนเป็น IVECO 5801617802 หรือจากเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes โดยที่ทรัพยากรโซ่มีเสถียรภาพมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดมีโอกาสน้อยที่จะสร้างความเสียหายกับแดมเปอร์และลดความเสี่ยงในการกระโดดในทางปฏิบัติ มีการติดตั้งสลักปลดล็อคแบบกลไก ข้อจำกัดของระยะยื่น 17 มม. จึงไม่สัมพันธ์กับรุ่นดั้งเดิมอีกต่อไป และพวกเขายังใส่ "หัวฉีด" เพิ่มเติมสำหรับการหล่อลื่นโซ่ในความเป็นจริงการพ่นน้ำมันจากสายโดยตรงลงบนโซ่ แต่นี่เป็นการทำฟาร์มแบบรวมที่ดุเดือดอยู่แล้ว

โซ่ไทม์มิ่ง 2.0 G20D

ราคาเดิม

18 179 / 16 261 (ถอดออกได้) rubles

โซ่ปั๊มน้ำมันค่อนข้างน่าเชื่อถือกว่าโซ่ไทม์มิ่งและสามารถเดินทางได้ 150-200,000 กิโลเมตร ปัญหาคือมันไม่สั่นและเมื่อแทนที่ด้วย "ทาบทาม" พวกเขาก็ลืมมันไป และยังสามารถแตกหักได้ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็นและวิ่งได้ไม่เกิน 200,000 กิโลเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าน้ำมันมีความหนาและน้ำค้างแข็งอยู่ต่ำกว่า -30

แน่นอนว่าเจ้าของที่มีประสบการณ์จะฟังเสียงเครื่องยนต์ในตอนเช้า และโซ่ก็เปลี่ยนบ่อยกว่าการเปลี่ยนสายพานในมอเตอร์ตัวอื่น กฎระเบียบ 50,000 กิโลเมตรสำหรับโซ่ดั้งเดิมและโซ่จีนนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล ส่วนในประเทศที่มี ZMZ นั้นยาวกว่า ตัดสินโดยบทวิจารณ์พวกเขาสามารถไปถึงแสน แต่บ่อยครั้งที่ดาวยังต้องเปลี่ยนในการแทนที่ครั้งต่อไป พวกเขายัง "แทะ" ยากล่อมประสาทที่แข็งแกร่งกว่าเดิม แต่พวกเขาข้ามน้อยลง จริงอยู่มอเตอร์ที่มีเสียงดังกว่าเล็กน้อย

เครื่องยนต์ดีเซลอยู่ไม่ไกลหลังในแง่ของจำนวนปัญหาทั้งหมด แต่มีปัญหาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ก่อนอื่น - อุปกรณ์เชื้อเพลิงของเดลฟีซึ่งบริการของเราไม่ชอบและไม่เหมาะกับน้ำมันดีเซลที่สกปรก และการกรองบน ​​Actyon New นั้นไม่เพียงพอ

หัวฉีดที่ติดกับฝาสูบไปที่มอเตอร์ SsangYong จาก Mercedes เหตุผลก็คือการออกแบบตราประทับ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ถอดหัวฉีดและทำความสะอาดบ่อน้ำทุกปีหรือสองปี และอย่าหล่อเลี้ยงด้วยของเหลว แต่ทำความสะอาดเขม่าด้วยเครื่องตัด

หัวฉีด, ท่อไอดีที่สกปรก และ EGR ที่เสีย - นี่คือวิศวกรรมดีเซลแบบคลาสสิกอยู่แล้ว สำหรับเครื่องยนต์ D20F สิ่งเหล่านี้นำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ การแตกของฝาสูบ และบางครั้งก็เป็นรอยครูดที่เพลาข้อเหวี่ยง ปัญหาเกี่ยวกับผ้าอนามัยมักเป็นปัญหาสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ธรรมดา ซึ่งเจ้าของรถชอบขับบนทางหลวงด้วยความเร็วต่ำสุด ใช่ มันประหยัดมาก แต่แรงดันน้ำมัน (โดยเฉพาะ SAE30) ไม่เพียงพอ

ปั้มน้ำมัน 2.0

ราคาเดิม

10 123 รูเบิล

มีการร้องเรียนมากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลก่อนทำการรีสตาร์ต ต่อมา ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงได้รับการแก้ไข และปริมาณเชิงลบลดลงอย่างมาก แต่จนถึงปี 2556-2557 ความล้มเหลวของดีเซลเนื่องจากอุปกรณ์เชื้อเพลิงเป็นเรื่องธรรมดามากที่เครื่องยนต์เบนซินที่มีโซ่ที่ยอดเยี่ยมถือเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือมากขึ้น

การปฏิเสธจำนวนหนึ่งเกิดจากกังหันซึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลมักจะเกือบจะชั่วนิรันดร์ แต่สำหรับ Actyon มันแตกต่างออกไป หลังจากวิ่งหนึ่งแสนครั้งเธอก็สามารถ "กิน" น้ำมันและเสียงหอนได้ ไม่ใช่ทุกคนที่ประสบปัญหาดังกล่าว แต่มีเหยื่อเพียงพอสำหรับกลุ่มเจ้าของที่จัดตั้งขึ้นเพื่อเริ่มเลือกกังหันที่ไม่ใช่ของเดิมมาแทนที่

โซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ค่อยมีปัญหา แต่เพลาลูกเบี้ยวแตก บางครั้งมีปัญหากับตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก ซึ่งแสดงเป็นเสียงหนักเมื่อเริ่มต้นและ "เดิน" ของเฟส

ข้อสรุป

เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่สวยงาม ลักษณะทางเทคนิคที่ดี และราคาที่น่าดึงดูด มีจุดอ่อนหลายประการ รถยนต์เกือบทั้งหมดที่ผลิตก่อนปี 2556-2557 ยังคงเป็น "ระเบิด" ในแง่ของเทคโนโลยี เนื่องจากบริการเฉพาะทางจำนวนน้อยและชุดของหน่วยที่มีลักษณะเฉพาะ การแยกย่อยใดๆ อาจเป็นปัญหาได้ นี่ไม่ใช่รถที่ซื้อมาด้วยเงินก้อนสุดท้ายที่จะทิ้งไว้สักสองสามปีและขายโดยไม่ต้องลงทุนซ่อมและบริการที่มีคุณภาพในช่วงเวลานี้ ในกรณีของซังยง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

ถ้าคุณชอบรถคันนี้มากจนคุณพร้อมที่จะทนต่อการข่มเหงรังแก เราขอแนะนำดังต่อไปนี้ คุณต้องการรถแบบครอสโอเวอร์ที่สามารถผ่านได้กับเครื่องยนต์ดีเซล - ใช้รถขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเกียร์ธรรมดาที่ผลิตในปีต่อๆ มา การบริการจะไม่แพงแต่ค่อนข้างลำบาก แต่รถยนต์รุ่นแรกๆ สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น และดีกว่า - ด้วยเกียร์ธรรมดา เครื่องจักรอัตโนมัตินั้นตามอำเภอใจเกินไป และอย่าลืมโซ่และตัวปรับความตึงของโซ่

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

เมื่อพูดถึง SsangYong New Actyon โฮลีวาร์ที่โหดเหี้ยมและไร้ความปราณีเริ่มต้นขึ้น แม้แต่ Volkswagen ที่มี DSG และ TFSI ก็ไม่ทำให้เกิดข้อพิพาทที่รุนแรงในหมู่เจ้าของ และทั้งหมดเป็นเพราะบางส่วนจมน้ำตายเพราะความคงกระพันของรถ: มันไม่เน่าไม่เป็นสนิมและเรื่องราวเกี่ยวกับการพังทลายเป็นการยั่วยุและความสงบเรียบร้อย บางคนก็ตีโพยตีพายและอ้างว่าทุกสิ่งทุกอย่างสามารถพังทลายได้ตั้งแต่หลอดไฟไปจนถึงจุดตรวจ และให้รายละเอียดส่วนใหญ่อยู่ในช่วงราคาที่เพียงพอ แต่จำนวนรวมของมันสามารถสร้างความไม่พอใจได้แม้กระทั่งคนที่วางเฉยที่ไม่จริงจังที่สุด

SUV ไม่ได้รับการปรับปรุงตั้งแต่ปี 2013 แต่ด้วยราคาที่ประหยัดและการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของดีเซลและเกียร์อัตโนมัติ ความต้องการรถรุ่นนี้จึงสูงอย่างต่อเนื่อง รุ่นดีเซล 2.0 ลิตรใน "อัตโนมัติ" และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่มักพบในรุ่นรอง พบข้อเสนอสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 น้อยลงเล็กน้อย

ฉันแนะนำให้คุณเลือกการดัดแปลงทั้งสองแบบด้วยความชอบเป็นพิเศษ จากการปฏิบัติของเราแสดงให้เห็นว่ามีความเป็นไปได้สูงที่จะสะดุดกับหุ่นยนต์ที่กำลังจะตาย ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูงถึง 150,000 rubles ดังนั้นอย่าสละเวลาและเงินสำหรับการวินิจฉัยเพิ่มเติม อย่าลืมทดสอบกล่องด้วยความร้อน และถ้าคุณตัดสินใจที่จะใช้ Actyon กับเครื่องยนต์เบนซิน ให้ตรวจสอบความตึงของโซ่พร้อมๆ กันและศึกษาว่าตัวปรับความตึงเป็นแบบใด ต้องเปลี่ยนโซ่ที่นี่ทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตรและเจ้าของที่มีประโยชน์บางคนทำฟาร์มรวมกันเพื่อประหยัดเงิน

และสุดท้ายเกี่ยวกับงบประมาณและการจัดทำงบประมาณ สำหรับราคานี้ รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดนี้แทบไม่มีคู่แข่งเลย Aktion ดีเซลยอดนิยมของปี 2555 จะมีราคาเฉลี่ย 600,000 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบเพื่อนร่วมชั้นของ Nissan Qashqai ในปีเดียวกันกับเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรและ CVT จะมีราคาสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ - 670,000 rubles

คุณชอบความน่าเชื่อถือของ Aktion แค่ไหน? คุณจะเอาแบบนี้ไหม

บ้าน » พวงมาลัย » รีวิว SsangYong Actyon. ข้อดีและข้อเสียของรถ วิธีเลือก SsangYong New Actyon ในตลาดรอง ข้อเสียของ sangyong actyon