คะแนนและรีวิวของ มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ Mitsubishi Outlander XL: ทุกอย่างยุติธรรม Outlander 3 restyling ลักษณะการแยกย่อย 2.4

ชิ้นส่วนและส่วนประกอบบางอย่างของรถใช้งานได้จริงและทนทานมาก น่าเสียดายที่ "ฮีโร่" แต่ละคนมีสิ่งที่ตรงกันข้าม มันเป็นชะตากรรมที่ไม่อาจหลีกเลี่ยงได้อย่างแม่นยำซึ่งไปสู่ ​​CVT เนื่องจากมีการพูดกันมากมายเกี่ยวกับว่าพวกเขาไม่น่าเชื่อถือและไม่เหมาะสมเพียงใด จริงหรือเปล่า?

พังแต่อยู่ในความต้องการ

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนสุ่มสี่สุ่มห้าเชื่อในความไม่น่าเชื่อถือของตัวแปรมากจนพวกเขาปฏิเสธที่จะซื้อรถที่พวกเขาชอบอย่างราบเรียบ แต่ถ้ามันพังและคุณต้องทิ้งรูเบิลหลายพันรูเบิลเพื่อซ่อมแซมล่ะ ที่จริงแล้ว ตัวแทนจำหน่ายหลายรายเปลี่ยน CVT ไม่ใช่ซ่อม และแน่นอนว่าหากเครื่องไม่อยู่ภายใต้การรับประกัน จำนวนเงินที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

หากตัวแทนจำหน่ายเป็นกลางต่อ CVT ร้านซ่อมรถยนต์บางแห่งก็เสี่ยงที่จะ "ฟื้นฟู" "สัตว์เดรัจฉาน" เช่นนี้ และต้องคิดว่าไม่ประสบความสำเร็จ

ไม่ว่าในกรณีใดผู้ผลิตรถยนต์ทุกปีจะเติมรายการรถยนต์ที่ผลิตด้วย CVT สถานการณ์นี้บีบบังคับให้บางคนรีบมองหาสิ่งที่เหมาะสมกว่า ในขณะที่บางคนต้องพอใจกับ "ศัตรู" ที่เพิ่งผ่านมาด้วยความระมัดระวัง

Jatco เกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่องจากดินแดนอาทิตย์อุทัยได้รับความนิยมในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ ผลิตภัณฑ์ตระกูลอ้ายซิได้รับการติดตั้งในเรโนลต์, เปอโยต์, ซีตรอง, นิสสัน, รถจี๊ปและ ตัวแปรที่ต้องการมากที่สุดคือ JF011E โมเดลดังกล่าวเปลี่ยนเกียร์ให้กับรถหลายยี่ห้อที่อยู่ในรายการ ต้องบอกว่า บริษัท ได้รับเลือก "ไม่อ่อนแอ": X-tray และ Qashqai, Latitude และ Megane, Lancer and Outlander, Citroen C-Crosser และ Dodge Calibre และอื่น ๆ

หาก CVT เลวร้ายอย่างที่บางคนคิดจริงๆ ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงดังกล่าวจะ "ล่อลวง" โดยพวกเขา คุณสามารถทำอะไรที่นี่ ทุกสิ่งที่สามารถทำลายได้ - แตกและสิ่งที่ไม่คุกคาม - อุดตัน จนถึงตอนนี้ยังไม่มีใครยกเลิก "กฎทอง" เช่นนี้

สามปัญหาเร่งด่วนที่สุดของ CVT

ลำดับที่ 1. "โรค" ทั่วไปของตัวแปรคือความเสียหายต่อแบริ่งของกรวย ความผิดปกติดังกล่าวมาพร้อมกับเสียงครวญครางและสามารถปรากฏขึ้นได้แม้ในระยะทางเพียงเล็กน้อย

"เจ็บไม่หาย"

ตามสถิติ Qashqai มักนำเสนอความประหลาดใจดังกล่าว อันดับที่สองสำหรับ X-trail และ Outlander มีภูมิคุ้มกันโรค

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดเสียงรบกวนในตลับลูกปืน สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือการปนเปื้อนบนพื้นผิว: ตัวกรองน้ำมันเพียง 2 ตัวและแม่เหล็กทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันสิ่งสกปรก กลาโหมฉันต้องบอกว่าไม่น่าเชื่อถือ ทุก ๆ 30-50,000 กม. จะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของตลับลูกปืน เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง.

ลำดับที่ 2. ขนาดของปัญหานี้ไม่ต่ำกว่าครั้งแรก การกระตุกและกระตุกไม่ใช่สัญญาณที่ดี เป็นไปได้มากว่าวาล์วลดแรงดันน้ำมันหล่อลื่นจะหมดลงในไม่ช้า

โรควาล์วอาจเกิดจากผลิตภัณฑ์สึกหรอแบบเดียวกันที่ทำให้ติดในตำแหน่งตรงกลาง ด้วยเหตุผลนี้ แรงดันในระบบเริ่มกระโดดและสายพานตัวแปรเริ่มลื่น

ลำดับที่ 3. นี่เป็นการเตือนมากกว่าปัญหา เนื่องจากตัวผันแปรมีความไวต่อความแตกต่างของอุณหภูมิมาก จึงมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิในหน่วยสำหรับสิ่งนี้

เมื่ออุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น สัญญาณจากระบบจะไปที่ "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์และจะเปลี่ยนตัวแปรเป็นโหมดฉุกเฉินทันที

อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่อง CVT หลายๆ เครื่อง นอกจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแล้ว หม้อน้ำที่อยู่ด้านหน้าก็มีหน้าที่รับผิดชอบต่ออุณหภูมิของน้ำมันด้วย

แต่มันไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ดีเพราะว่ากระจังหม้อน้ำแบบแปรผันนั้นอุดตันด้วยสิ่งสกปรกผ่านท่ออากาศในบัฟเฟอร์

ความจริงที่ว่าถึงเวลาทำความสะอาดหม้อน้ำแล้วไม่ใช่เรื่องยากเพราะน้ำมันเริ่ม "เดือด" แม้ในความเร็วสูง

ยุค CVT กำลังจะมา

เมื่อพิจารณาถึงจังหวะที่ CVTs เอาชนะความกังวลเรื่องรถยนต์ เราสามารถเข้าใจได้ว่ายุคของพวกเขาอยู่ไม่ไกล ตามสถิติในปัจจุบัน CVT แตกไม่บ่อยไปกว่า "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบไฮโดรแมคคานิคัล

อนาคตที่สดใสของ CVTs ยังแสดงให้เห็นด้วยว่าพวกเขาสนใจในข้อกังวลเหล่านั้นที่ไม่ต้องการได้ยินเกี่ยวกับพวกเขามาก่อน

18.01.2017

Mitsubishi Outlander 3 (Mitsubishi Outlander) มีการออกแบบที่เป็นข้อขัดแย้ง แต่ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าในขณะนี้ รถมีลักษณะอ้างอิงสำหรับรถครอสโอเวอร์ในเมือง รูปลักษณ์ของรถแบ่งแฟน ๆ ของรุ่นนี้ออกเป็นสองค่าย คนหนึ่งมองว่าน่าเกลียดและน่าเบื่อ ในขณะที่อีกคนหนึ่งมองว่าทันสมัยและสดใหม่ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้รถยังคงเป็นที่ต้องการในตลาดค่อนข้างมากและครองตำแหน่งสูงในการจัดอันดับรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในระดับเดียวกัน วันนี้ในตลาดรองคุณสามารถหาข้อเสนอจำนวนมากสำหรับการขาย Mitsubishi Outlander 3 มือสอง แต่ด้วยเหตุผลใดที่เจ้าของรถออกจากรถอย่างรวดเร็วเราจะพยายามค้นหา

ประวัติเล็กน้อย:

จุดอ่อนของ Mitsubishi Outlander 3 กับระยะทาง

ตามเนื้อผ้าสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น การพ่นสีค่อนข้างอ่อน ดังนั้น รอยแตกและรอยขีดข่วนบนตัวรถจึงเป็นเรื่องปกติ โดยหลักการแล้ว เหล็กตัวถัง Mitsubishi Outlander 3 นั้นมีคุณภาพดี และหากรถไม่ได้รับการซ่อมแซมหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ก็ไม่น่าจะมีปัญหาเรื่องความต้านทานการกัดกร่อน ในสถานที่ที่สีบิ่น หลังจากนั้นครู่หนึ่งโลหะอาจเริ่มออกซิไดซ์ แต่ตามกฎแล้ว สิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะไม่ชะลอการฟื้นฟูงานสี กระจกหน้ารถยังไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ (เศษและแม้แต่รอยแตกก็สามารถปรากฏขึ้นได้จากการกระแทกกับกรวดขนาดเล็ก) ในแง่ของไฟฟ้า เจ้าของกล่าวโทษชุดควบคุมไฟฟ้า - ไฟต่ำจะเปิดขึ้นเองตามธรรมชาติและพัดลมหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์เริ่มหมุนอย่างต่อเนื่อง ปัญหาคือลอยได้เท่านั้นที่สามารถกำจัดได้โดยการดึงฟิวส์ออก

เครื่องยนต์

Mitsubishi Outlander 3 มาพร้อมกับหน่วยกำลังดังต่อไปนี้: 2.0 (163 hp), 2.4 (167 hp) และ 3.0 (230 hp) นอกจากนี้ยังมีรุ่นไฮบริดพร้อมเครื่องยนต์ 2.0 (118 hp) สำหรับรุ่นนี้ ด้วย ). ในตลาดยุโรป คุณยังสามารถพบรถยนต์รุ่นดีเซลได้อีกด้วย เครื่องยนต์ทั้งหมดมีรูปร่างผิดปกติเล็กน้อยและโปรแกรมควบคุมเปลี่ยนไปด้วยเหตุนี้จึงย่อยน้ำมันเบนซิน 92 โดยไม่มีปัญหาใด ๆ เฉพาะเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้นที่กลายเป็นข้อยกเว้น นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เช่น สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4 กับปริมาณการใช้เฉลี่ยในเมืองอยู่ที่ 10-11 ลิตรต่อ 100 กม. มอเตอร์ 2.0 และ 2.4 ติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง แต่มีการติดตั้งสายพานในเครื่องยนต์สามลิตร ตามข้อบังคับ สายพานจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 90,000 กม. แต่แล้วที่ 70,000 กม. คุณต้องตรวจสอบสภาพของมันอย่างระมัดระวัง โซ่นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม สามารถใช้งานได้ถึง 300,000 กม. แต่ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนก็เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ

หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงานโดยทั่วไปแล้วยังไม่มีการระบุข้อบกพร่องที่สำคัญในหน่วยเหล่านี้ บางทียังไม่มีสถิติเชิงลบเพราะรถยนต์ส่วนใหญ่ยังวิ่งไม่ถึง 100,000 กม. จากปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เราสามารถแยกแยะได้: การสูญเสียความหนาแน่นของหม้อน้ำระบายความร้อน (ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องถูกกำจัดภายใต้การรับประกัน) การทำงานที่ไม่เสถียรใน XX ในบางสำเนา รวมถึงการสั่นสะเทือนในร่างกาย บ่อยครั้งแม้แต่ในรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็ส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าด (ที่โหลดสูงสุด) ช่วงการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อยู่ที่ 15,000 กม. แต่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนรับรองว่ายาวมากและแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองอากาศอย่างน้อยทุก ๆ 8-10,000 กม.

การแพร่เชื้อ

Mitsubishi Outlander 3 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์สามประเภท - เครื่องแปรผัน CVT แบบต่อเนื่องจาก Jatco 7 ซึ่งเป็นระบบอัตโนมัติหกสปีดและกลไก (ติดตั้งในรุ่นดีเซลเท่านั้น) ระบบเกียร์อัตโนมัติต้องการคุณภาพของสารหล่อลื่นและช่วงเวลาการบริการเป็นอย่างมาก (อย่างน้อยทุกๆ 60,000 กม.) หากตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ ระบบส่งกำลังจะมีอายุการใช้งาน 300-350,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อม ตัวแปรนั้นค่อนข้างไม่แน่นอนและน่าเสียดายที่จะไม่สามารถทำให้เจ้าของพอใจด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนาน ( อีทรัพยากรไม่เกิน 200,000 กม.) และการเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 5,000 USD ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะซื้อรถมือสองที่มีระบบเกียร์ดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถมีระยะทางมากกว่า 80,000 กม. สัญญาณแรกของความผิดปกติของเกียร์ CVT คือการน็อคจากโลหะอย่างชัดเจนระหว่างการเร่งความเร็ว และเมื่อขับด้วยความเร็วสูง รถจะเร่งความเร็วได้ไม่ดีนัก นอกจากนี้คุณต้องตรวจสอบสีของน้ำมัน ชม.สีเขียว - น้ำมันเพิ่งเปลี่ยน ถ้าเปลี่ยนนานๆ สีจะออกน้ำตาล .

ข้อเสียของการส่งสัญญาณนี้รวมถึงความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็วด้วยการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง การเลื่อนหลุด และที่ความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม. สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2014 พวกเขาเริ่มติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติม ซึ่งทำให้สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ทั้งหมด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน Mitsubishi Outlander 3 เป็นปลั๊กอิน และเปิดใช้งานโดยใช้คลัตช์หลายแผ่นเมื่อล้อหน้าลื่นไถล คลัตช์ไม่ต้องบำรุงรักษา แต่ในกระปุกเกียร์จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองทุก ๆ 100-120,000 กม. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ แต่กลัวว่าจะมีความร้อนสูงเกินไปบ่อยครั้ง ดังนั้น รถคันนี้จึงไม่ควรพิจารณาสำหรับการจู่โจมแบบออฟโรดอย่างต่อเนื่อง ในการตรวจสอบสภาพของคลัตช์ จำเป็นต้องเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (AUTO หรือ LOCK) จากนั้นค่อย ๆ หมุน 360 องศาหลาย ๆ รอบอย่างช้าๆและราบรื่น หากมีลักษณะเฉพาะ กระทืบ เสียงแหลม เสียงดังกราว หรือเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องอื่น ๆ เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะซื้อเครื่องดังกล่าว

ข้อเสียของระบบกันสะเทือน Mitsubishi Outlander 3

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Mitsubishi Outlander 3 ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่างเต็มที่: ด้านหน้า - แม็คเฟอร์สันสตรัท, ด้านหลัง - มัลติลิงค์ในขณะที่การตั้งค่าระบบกันสะเทือนเปลี่ยนไป สำหรับความน่าเชื่อถือของแชสซีนั้น ชิ้นส่วนส่วนใหญ่ไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความทนทาน องค์ประกอบกันสะเทือนของยาง (แท่งโช้คอัพ, บล็อกเงียบ, บูชกันโคลง) ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุดและปัญหาไม่ได้อยู่ที่คุณภาพของมัน แต่ในความจริงที่ว่าพวกมันทนต่อผลกระทบของเกลือและรีเอเจนต์ได้ไม่ดีนักซึ่งถนนของเรามีมากมาย โรยด้วย ตามเนื้อผ้า สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ เสากันโคลงจะอยู่ได้ไม่นาน (ไม่เกิน 40,000 กม.) โช้คอัพหลังด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังสามารถอยู่ได้ 50-60,000 กม. ส่วนด้านหน้าจะยาวกว่าเล็กน้อย - 70-80,000 กม. องค์ประกอบช่วงล่างที่เหลือโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 80-100,000 กม. ผ้าเบรควิ่ง 30-40,000 กม. ดิสก์ - 60-70,000 กม. เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรก จำเป็นต้องหล่อลื่นตัวนำก้ามปู มิฉะนั้น เบรกจะเริ่มลิ่มเมื่อเวลาผ่านไป

ซาลอน

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน การตกแต่งภายในของรุ่นนี้เริ่มดูทันสมัยขึ้น แต่น่าเสียดายที่คุณภาพของวัสดุตกแต่งยังคงอยู่ในระดับต่ำเท่าเดิม เป็นผลให้เสียงแหลมและเสียงเคาะที่ไม่เกี่ยวข้องรบกวนเจ้าของรถใหม่แม้ในทางปฏิบัติ Mitsubishi Outlander 3 ใหม่ไม่ได้ขึ้นชื่อในเรื่องฉนวนกันเสียงที่ดี สำหรับตัวอย่างส่วนใหญ่ เมื่อเวลาผ่านไปความชื้นจะเริ่มสะสมบนเพดาน (ในบริเวณเพดาน) สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าในขณะนี้ยังไม่มีการระบุปัญหาร้ายแรง สิ่งเดียวที่เจ้าของหลายคนบ่นคือกระจกที่อ่อนแรง

ผล:

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ที่น่าเชื่อถือและมีศักยภาพในการออฟโรดที่ดี แต่คุณไม่ควรพิจารณารถคันนี้สำหรับการจู่โจมแบบออฟโรดอย่างต่อเนื่อง

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

Mitsubishi Outlander 3 ผลิตมาตั้งแต่ปี 2013 และในรัสเซียเป็นประเทศแรกที่เริ่มผลิต การออกแบบรถได้เปลี่ยนจากดุดันเป็นความสงบและแข็งแกร่งไร้ที่ติ แม้ว่าการออกแบบของ Outlander 2 จะเข้ากับรสนิยมของผมมากกว่า

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งนอกเหนือจากรุ่นไฮบริดคือ 3.2 ลิตร 2.4 และ 3 ลิตร และถ้า 2 และ 2.4 ลิตรเป็นแบบสี่แถวเรียงพร้อมไทม์มิ่งไดรฟ์และหัวฉีดแบบกระจาย ECI-Multi แสดงว่าเป็นเครื่องยนต์มิตซูบิชิ 3 ลิตร เป็น V6 พร้อมสายพานไทม์มิ่ง

Inline fours ถูกเย็บสำหรับน้ำมันเบนซิน AI 92 และเครื่องยนต์ 3 ลิตรสำหรับ AI 95 เท่านั้น มอเตอร์ที่มีตัวขับสายพานราวลิ้นต้องให้ความสนใจทุกๆ 90,000 รอบแม้ว่าการเปลี่ยนสายพานจะมีราคาถูกกว่าคู่สายโซ่หลายเท่า แต่ก็ไม่คุ้มที่จะงอมากกว่า 90,000 โดยไม่ต้องเปลี่ยนสายพานเนื่องจากการแตกหักอาจทำให้ต้องเปลี่ยน มอเตอร์และค่าใช้จ่ายมากกว่า 400,000 รูเบิล โซ่ให้บริการประมาณ 300,000 ไมล์และค่าทดแทนมากกว่า 70,000 รูเบิลเนื่องจากขั้นตอนมีความซับซ้อนซึ่งคุณต้องถอดชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดของมอเตอร์และมีราคาแพง มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือและไม่มีปัญหาพิเศษใด ๆ กับพวกเขา ด้วยการบำรุงรักษาที่ทันเวลา พวกเขาจะให้บริการอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลาหลายปี สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคือผู้ผลิตไม่ได้ผลิตชุดซ่อมสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ กล่าวคือ หากคุณเติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีและจำเป็นต้องซ่อมเครื่องยนต์ด้วยกระบอกสูบ คุณจะต้องซื้อเครื่องยนต์ทั้งเครื่อง

Outlander มีเพียง 2 กล่องเท่านั้นซึ่งเป็นตัวแปรที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ 2 และ 2.4 ลิตรและติดตั้งอัตโนมัติหกสปีดในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตร กลไกของ Outlander 3 ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรป แม้ว่าคุณจะไม่พบรถยนต์ประเภทนี้ในรัสเซียก็ตาม

หากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 ไมล์กล่องจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเครื่องยนต์และยากที่จะฆ่ามัน ด้วยตัวแปรผัน สิ่งต่าง ๆ แย่ลง หน่วยนี้ให้บริการได้ถึง 200,000 ไมล์และจากนั้นหากคุณโชคดีกับคนขับ น้ำมันเปลี่ยนเช่นเดียวกับบนเครื่อง 1 ครั้งใน 60,000 รอบและมีเพียงรายการเดียวที่ระบุในคู่มือ รถมีตัวนับการเสื่อมสภาพของน้ำมันในตัวผันแปร, สตาร์ทเร็ว, เลื่อนหลุด, ทางขึ้นเขายาว - ทั้งหมดนี้ช่วยลดอายุการใช้งานของน้ำมันในตัวผันแปร เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต้องรีเซ็ตตัวนับเป็นศูนย์ เสียงเมทัลลิกดังขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็ว หากรถหยุดเร่งด้วยความเร็วสูง ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่ามีการเลื่อนหลุดของสายพานตัวแปร โดยปกติ หากเกียร์ร้อนเกินไป ไอคอนบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น คุณต้องหยุดทันทีและปล่อยให้หน่วยที่ร้อนเกินไปเย็นลง ในรุ่น restyled ตั้งแต่ปี 2014 มีการสร้างหม้อน้ำระบายความร้อนแยกต่างหากสำหรับตัวแปรและไม่รวมความร้อนสูงเกินไปของเกียร์แล้วค่าใช้จ่ายในการซ่อมตัวแปรมากกว่า 100,000 รูเบิลและสำหรับเจ้าหน้าที่สามารถเกิน 300,000 รูเบิล

ช่วงล่าง Outlander 3วางใจได้และทนทาน มี MacPherson strut แบบธรรมดาที่ด้านหน้า และมีแรงงัดที่ด้านหลังมาก ชั้นวางจะมีอายุการใช้งานประมาณ 80,000 ไมล์และส่วนหลังไม่เกิน 60,000 ตั้งแต่ปี 2014 พวกเขาได้รับการติดตั้งชั้นวางที่ทันสมัยพร้อมสปริงเด้งกลับ แน่นอนว่าพวกเขาสามารถติดตั้งในรถยนต์ก่อนที่จะทำการรีบาวด์ อย่างไรก็ตาม มีราคาแพงกว่ามาก เมื่อลื่นไถลจะมีการเชื่อมต่อคัปปลิ้งหนืดเครื่องจะไม่ได้รับการบริการและกลัวความร้อนสูงเกินไป แต่ในกระปุกเกียร์จะต้องเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 120,000 ไมล์

หลังจากที่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องเริ่มนำเข้าอย่างหนาแน่นในรัสเซีย ความคิดเห็นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ ข้อดี และข้อเสียก็แตกต่างกันออกไปอย่างต่อเนื่อง คำว่า "ตัวแปร" ได้กลายเป็นเรื่องสยองขวัญสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ พวกเขาเริ่มพูดถึงพวกเขาว่าการส่งสัญญาณประเภทนี้ไม่เหมาะสำหรับการซ่อมไม่น่าเชื่อถือและไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพถนนในประเทศอย่างสมบูรณ์ มันคุ้มค่าที่จะพึ่งพาความน่าเชื่อถือของตัวแปร Mitsubishi Outlander หรือไม่?

ในอดีตที่ผ่านมา ผู้ผลิตญี่ปุ่นทุกรายเริ่มติดตั้งกระปุกเกียร์แบบสายพานวีในรถยนต์โดยไม่มีข้อยกเว้น ดูเหมือนว่าเหตุใดจึงต้องติดตั้งรถยนต์รุ่นใหม่ที่จำหน่ายได้ทั่วโลกด้วยระบบเกียร์ที่ใช้งานไม่ได้? เพื่อให้เข้าใจปัญหานี้ คุณควรเข้าใจว่ากระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องนั้นไม่น่าเชื่อถือจริง ๆ หรือไม่ และมันคุ้มค่าหรือไม่ที่จะตัดสินใจเลือกในสิ่งที่ชอบเมื่อซื้อรถ

ในกรณีนี้เราจะพูดถึงรุ่น V-belt เป็นเกียร์แบบแปรผันต่อเนื่องประเภทนี้ที่พบได้บ่อยที่สุด เนื่องจากติดตั้งในรถยนต์ที่มีปริมาตรไม่เกินสองลิตร ซึ่งหมายความว่า Mitsubishi Outlander SUV ก็ติดตั้งไว้ด้วย

ซ่อม Mitsubishi Outlander xl variator

เมื่อคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของหน่วยเฉพาะในรถยนต์ สิ่งแรกที่ต้องพิจารณาคืออายุการใช้งาน ตัวแปรใน Mitsubishi Outlander มีคุณสมบัติเช่นเดียวกับกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องทั้งหมด อายุการใช้งานไม่เกินอายุของตัวรถเอง

สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นโดยหลักการแล้วนี่เป็นเหตุผล ทำไมต้องจัดหาชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมสำหรับกระปุกเกียร์แบบใช้แล้วทิ้ง? และถ้ามัน (กล่อง) แตกก็หมายความว่าถึงเวลาแล้วและจะเปลี่ยนรถใหม่ได้ง่ายกว่าแทนที่จะพยายามซ่อมรถเก่า นั่นคือหากรถต้องเคลื่อนที่ 300,000 กม. ในช่วงเวลานี้ CVT ไม่ควรทำลาย นี่แสดงให้เห็นว่า Mitsubishi Outlander CVT นั้นน่าเชื่อถือ

นี่คือทฤษฎี ในทางปฏิบัติทุกอย่างไม่ได้สมบูรณ์แบบอย่างที่เราต้องการ ความจริงก็คือมีหลายปัจจัยที่สามารถลดอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ได้อย่างมาก ทั้งสองเป็นถนนที่ไม่ดีเพราะผู้ผลิตแนะนำให้ละเว้นจากการขับรถบนภูมิประเทศที่ขรุขระและการทำงานของกระปุกเกียร์ที่ไม่เหมาะสม

หากเราพูดถึง CVT โดยเฉพาะ ทรัพยากรของ Mitsubishi Outlander Variator อยู่ที่ 150 ถึง 200,000 กม.

หลายคนสนใจคำถามว่าเกียร์ CVT หรือเกียร์ธรรมดาดีกว่ากัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบเกียร์ทั้งสามประเภทมีข้อดีและข้อเสีย ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์ที่มี CVT ผู้ขับขี่ควรตระหนักถึงข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์ เมื่อเทียบกับการส่งสัญญาณแบบสเต็ป CVT มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• กล่องดังกล่าวช่วยให้คุณเปลี่ยนความเร็วด้วยความเร็วเท่ากัน
• รถเร่งเร็วขึ้น
• คนขับไม่ต้องเสียเวลาเปลี่ยนเกียร์
• รถขี่นุ่มนวลขึ้นโดยไม่มีแรงกระแทก
• ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง

ข้อบกพร่อง:

• ขาดอะไหล่สำหรับเปลี่ยน;
• แม้แต่สำหรับรถครอสโอเวอร์ก็ไม่แนะนำให้ขับบนถนนที่ไม่ดีบ่อยครั้งเพราะเหตุนี้เครื่องจึงทำงานล้มเหลวเร็วขึ้น

การซ่อมแซม CVT ยากเพียงใดและดำเนินการอย่างไร

นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีส่วนประกอบสำหรับ CVT ในตลาดชิ้นส่วนเลย เพียงแต่หาซื้อได้ยากเท่านั้น ในอาณาเขตของ CIS มีเพียง บริษัท เดียวเท่านั้นที่ซื้อชิ้นส่วนและซ่อมแซมระบบส่งกำลังสายพาน V และนี่คือ Kensi Transmission เธอดูแลไม่เพียงแค่การจัดหาส่วนประกอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดซื้ออุปกรณ์สำหรับการวินิจฉัย CVT ที่แม่นยำอีกด้วย

การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าซับซ้อนเกินไป ปัญหาทั่วไปของการพังทลายทั้งหมดคือการยืดตัวของสายพานโลหะซึ่งนำไปสู่การเลื่อนหลุดของกระปุกเกียร์และความเป็นไปไม่ได้ของการทำงานปกติ เข็มขัดถูกยึดไว้โดยขั้ว ซึ่งก็จะเสื่อมสภาพตามกาลเวลา ทางออกเดียวที่ถูกต้องในกรณีนี้คือการเปลี่ยนสายพานเก่าเป็นสายพานใหม่ หากจำเป็น ขั้วจะถูกเปลี่ยนด้วย

ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรซับซ้อนถ้าไม่ใช่เพราะขาดอะไหล่ ที่สถานีบริการทั่วไป ดำเนินการดังนี้:

• ซื้อตัวแปรที่ใช้แล้ว
• ถอดชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นออกจากพวกเขา
• ติดตั้งสายพานบน CVT ที่ต้องการการซ่อมแซม

อันที่จริงเจ้าของรถในกรณีนี้กำลังเล่นลอตเตอรี: ความน่าจะเป็นที่เข็มขัดบนกระปุกเกียร์ที่ใช้แล้วจะไม่ถูกยืดออกนั้นประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์

หากคุณมอบความไว้วางใจให้ Kensi ซ่อมแซมระบบส่งกำลัง ผลลัพธ์ของการซ่อมแซมจะรับประกันว่าเป็นผลบวก เนื่องจากจะมีการติดตั้งเฉพาะชิ้นส่วนใหม่ที่สั่งซื้อโดยตรงจากผู้ผลิตดั้งเดิมบนกระปุกเกียร์

ในกรณีแรก ครึ่งคัน ลื่นซ้ำหลังจากผ่านไปประมาณหนึ่งสัปดาห์ ในวินาทีที่ระบบส่งกำลังได้รับชีวิตที่สองอย่างแท้จริงและจะสามารถออกไปได้มากเท่ากับที่เจ้าของรถได้รับใช้แล้ว

โรคทั่วไปของตัวแปรใน Outlander

หนึ่งในโรคทั่วไปของ CVT ใน Outlander คือความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องโดยเฉพาะในฤดูร้อน สาเหตุของสถานการณ์นี้คือไม่มีการติดตั้งระบบระบายความร้อนสำหรับเกียร์ใน Outlanders เป็นผลให้เมื่อขับร้อยกิโลเมตร CVT เริ่มร้อนเกินไป จากนี้ ความน่าจะเป็นของการพังทลายอย่างรุนแรงจะเพิ่มขึ้นหลายครั้งหลังจากวิ่งหลายหมื่นครั้ง

เกียร์อาจส่งเสียงเมื่อรถวิ่ง เป็นไปได้มากว่าแบริ่งจะล้มเหลว ปัญหาที่พบบ่อยคือสายพานวียืด แต่สิ่งเหล่านี้เป็นโรคที่พบได้บ่อยสำหรับกล่องวีเบลท์ทั้งหมด

การทำความเย็นแบบ CVT ในกรณีที่เกิดความร้อนสูงเกินไป

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของกระปุกเกียร์ใน Mitsubishi Outlander ตัวเลือกแรกคืออย่าขับด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน แต่หลายคนไม่อยากทนกับความไม่สะดวกนี้ เนื่องจากเครื่องมีความสามารถมากกว่านี้

ตัวเลือกที่สองคือ. โชคดีที่หม้อน้ำมีราคาที่ถูกกว่ากระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องหลายสิบเท่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ขับขี่หลายคนจึงชำระค่าบริการนี้ที่ศูนย์บริการ และบางคนติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยตัวเอง

ของเหลวชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในตัวแปร

ในตัวแปรใด ๆ คุณต้องเติมของเหลวเท่านั้นซึ่งการใช้งานนั้นกำหนดโดยผู้ผลิต นั่นคือผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมสำหรับกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ ในกรณีนี้ เรามี CVT JF011FE จาก Jatco ดังนั้น คุณต้องกรอก DIA QUEEN CVTF-J1 เท่านั้น

ตัวแปร Jatco

รุ่น JF011E จากบริษัท Jatco ของญี่ปุ่นเป็นที่นิยมอย่างมาก วันนี้เป็นกระปุกเกียร์เหล่านี้ที่ติดตั้งรถยนต์ของแบรนด์เช่น Nissan, Citroen, Suzuki, Renault และ Mitsubishi

ผู้ผลิตไม่ได้ให้ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนของเหลวเนื่องจากจะเต็มไปตลอดระยะเวลาการปฏิบัติงาน แต่เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของถนนในรัสเซียและการขาดหม้อน้ำระบายความร้อนใน Mitsubishi Outlander XL ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันเกียร์

โดยสรุปเราได้ให้ตารางที่มีข้อเสียและข้อดีของตัวแปรใน Mitsubishi Outlander XL

อะไรคือสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ 1.6 (4G18) ใน Lancer IX และ 1.5 บน Lancer X?

เครื่องยนต์ 1.6 ไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบที่เป็นลักษณะเฉพาะที่ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น ดังนั้นผู้ผลิตจึงไม่อัพเกรดชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบแต่ละส่วน และไม่ได้ส่งคำแนะนำการบริการที่เหมาะสมออกไป นี่น่าจะเป็นปัญหาเฉพาะของรถยนต์ คุณต้องติดต่อตัวแทนจำหน่ายเพื่อรับการวินิจฉัย

เกี่ยวกับมอเตอร์ 1.5 เรามักจะพบกับความน่าสนใจดังกล่าว ในบางกรณี สาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นคือการเกิดแหวนลูกสูบ ปีที่แล้วแหวนได้รับการอัพเกรด - มีให้สั่งซื้อแล้ว ขออภัย เราไม่ทราบว่าวิศวกรทำการเปลี่ยนแปลงใดโดยเฉพาะ มิตซูบิชิจะไม่ดำเนินการรณรงค์บริการเปลี่ยนแหวน - ปัญหาถูกแยกออกและไม่มีการยืนยันว่าเหตุการณ์นี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับข้อบกพร่องในการออกแบบหรือข้อบกพร่องในการผลิต สาเหตุอาจเป็นเพราะเชื้อเพลิงไม่ดีหรือสภาพการทำงานที่เฉพาะเจาะจง แต่ถ้าแหวนติดจริงๆ จะถูกแทนที่ด้วยแหวนที่ดัดแปลงฟรีหากลูกค้าบ่นเกี่ยวกับการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นในช่วงระยะเวลารับประกัน

พวกเขาจะแก้ปัญหาการสึกกร่อนของประตูหลัง หลังคา และขั้นบันไดของ Pajero Sport ได้อย่างไร?

จากการศึกษาพบว่าส่วนใหญ่มักเกิดการกัดกร่อนเฉพาะที่เนื่องจากความเสียหายเล็กน้อยต่องานสี นี่ไม่ใช่ข้อบกพร่องในการผลิต แต่บริษัทตัดสินใจเพิ่มความหนาของชั้นสีและปรับปรุงคุณลักษณะ มีการเปลี่ยนแปลงในสายการผลิตตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2014 การกัดกร่อนแทบไม่เกิดขึ้นกับรถยนต์ที่ประกอบใน Kaluga เนื่องจากเดิมมีข้อกำหนดเฉพาะของสีอื่นๆ

เหตุใดไฟแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำจึงสว่างขึ้นนานกว่าห้าวินาทีในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ 2.5 ดีเซลใน Pajero Sport อย่างเย็นชา?

ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันเครื่องต่ำเป็นเวลานานเป็นคุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์นี้ โดยปกติแล้วจะสังเกตเห็นผลกระทบนี้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นหลังจากหยุดรถเป็นเวลานาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว น้ำมันจะไหลออกจากท่อเข้าสู่บ่อและข้นที่อุณหภูมิต่ำ ปั๊มต้องใช้เวลาพอสมควรในการเติมอีกครั้ง เราทำการวิจัย: แรงดันน้ำมันที่ต้องการจะเกิดขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง แต่จะไปถึงค่าที่หลอดไฟบนแผงหน้าปัดดับลงหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง สิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น - ไม่มีอะไรต้องกลัว

Outlander จะถูกลบออกจากการรับประกันหลังจากการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สในบริการพิเศษหรือไม่?

ไม่มีแนวคิดเรื่อง "การยกเลิกการรับประกัน" ซึ่งขัดต่อนโยบายของผู้ผลิตและพระราชบัญญัติคุ้มครองผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม หากมีความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้ง HBO โดยเฉพาะ ผู้ขายและผู้ติดตั้งอุปกรณ์จะเป็นผู้รับผิดชอบ ซึ่งให้การรับประกันสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของระบบ ตัวอย่างเช่น หากชุดควบคุมเครื่องยนต์เกิดเพลิงไหม้เนื่องจากการติดตั้ง HBO ที่ไม่เหมาะสม การซ่อมแซมจะได้รับเงิน หากกระปุกเกียร์เสีย Mitsubishi จะปฏิบัติตามภาระผูกพันในการรับประกัน

บางครั้งหลังจากล้างน้ำไหลจากไฟเพดานด้านหน้าของ Outlander - ทำไม?

อันที่จริงมีกรณีน้ำรั่วจากเพดาน นี่ไม่ใช่ข้อบกพร่องจากการผลิต แต่เป็นปรากฏการณ์ทางกายภาพปกติ อากาศอุ่นชื้นในห้องโดยสารเพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) ความชื้นควบแน่นบนพื้นผิวด้านในของหลังคาเย็นและค้าง ที่อ่างน้ำแข็งเริ่มละลายอย่างแข็งขันและเกิดรอยรั่ว ปรากฏการณ์นี้อำนวยความสะดวกโดยการเดินทางบ่อยครั้งในระยะทางสั้น ๆ เมื่อภายในไม่อุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์และคอนเดนเสทไม่มีเวลาระเหย นอกจากนี้เจ้าของมักจะนำหิมะจำนวนมากมาบนรองเท้าและเสื่อก็ชื้นตลอดเวลา ในกรณีเหล่านี้ ควรติดวัสดุฉนวนความร้อนบนแผงหลังคา ตัวแทนจำหน่ายบางรายใช้การแยกเสียงรบกวนสำหรับสิ่งนี้

ความคิดเห็น ZR.ในกองบรรณาธิการของเรา ไม่มีใครจำกรณีลึกลับที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่นได้ เพื่อความไร้สาระของสถานการณ์ ผู้ผลิตควรจัดให้มีการติดตั้งฉนวนกันความร้อนอย่างน้อยเมื่อเจ้าของยื่นเรื่องร้องเรียน

เหตุใด Outlander PHEV จึงติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยอากาศสำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้า แทนที่จะเป็นระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว (ทำให้แบตเตอรี่ร้อนขึ้นที่อุณหภูมิต่ำด้วย) ส่วนใหญ่จะใช้กับแบตเตอรี่พลังงานที่มีความจุสูง เช่น สำหรับผลิตภัณฑ์ของเทสลา จะมีขนาด 60–85 kWh Outlander ไฮบริดมีเพียง 12 kWh ในสต็อกและแบตเตอรี่ที่เล็กกว่ามาก ดังนั้นการระบายความร้อนด้วยอากาศก็เพียงพอแล้ว ซึ่งง่ายกว่าและถูกกว่า

ก่อนนำรถออกสู่ตลาด Mitsubishi ได้ทำการทดสอบหลายครั้งในรัสเซีย PHEV Outlanders หลายคนได้เดินทางมากกว่า 70,000 กม. ในภูมิภาคต่าง ๆ ของประเทศในสภาพอากาศและสภาพถนนที่หลากหลาย ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษในรถยนต์เพื่อแก้ไขพารามิเตอร์การทำงานของโรงไฟฟ้าไฮบริดและเครื่องยนต์เบนซิน ไม่ได้ระบุความร้อนสูงเกินไปและอุณหภูมิของส่วนประกอบและชุดประกอบ ยิ่งกว่านั้น แม้จะมีข้อจำกัดในการใช้งานที่กำหนดไว้ในคำแนะนำที่อุณหภูมิต่ำกว่า -25 ºС เราก็ไม่มีปัญหากับการสตาร์ทแบบเย็นและการทำงานของแบตเตอรี่พลังงานแม้ที่อุณหภูมิ -35 ºС มีปัญหาของบล็อก ETACS - การทำงานอย่างต่อเนื่องของพัดลมระบายความร้อนและไฟหน้าไฟต่ำ - ได้รับการแก้ไขใน Outlander รุ่นที่สามหรือไม่?ผู้ผลิตได้เปลี่ยนหน่วยหลักที่ควบคุม ETACS อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด โมดูลใหม่พร้อมสำหรับการสั่งซื้อแล้ว อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วจริงๆ ตอนนี้ตัวแทนจำหน่ายติดตั้งเครื่องใหม่หากได้รับการร้องเรียนจากลูกค้าในช่วงระยะเวลาการรับประกัน ปัญหาการดำเนินแคมเปญการบริการและนโยบายเกี่ยวกับเครื่องหลังการรับประกันยังไม่ได้รับการแก้ไข อะไรคือสาเหตุของการคายประจุแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว (ในเวลาเพียงไม่กี่วัน) ใน Outlander รุ่นที่สาม?การคายประจุแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วระหว่างการจอดรถเป็นเวลานานอาจเกี่ยวข้องกับกระแสไฟรั่วขนาดใหญ่ (สูงถึง 0.5 A) เนื่องจากการป้องกันที่อ่อนแอของเสาอากาศทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้จากแหล่งกำเนิดรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าพื้นหลังที่แข็งแกร่ง ซึ่งมักจะเกิดขึ้นในลานจอดรถแบบเปิดโล่ง ผู้ผลิตได้เปิดตัวเฟิร์มแวร์ที่อัปเดตแล้วสำหรับบล็อก ETACS เพื่อเป็นการตอบโต้ ลูกค้าที่ประสบปัญหาดังกล่าวไม่ควรมีส่วนร่วมใน "การรักษาตัวเอง" (มีคนวางเสาอากาศไว้ในเคสทำเองบางคนห่อด้วยกระดาษฟอยล์ ... ) แต่ติดต่อตัวแทนจำหน่ายเพื่อขอรับการอัปเดตซอฟต์แวร์ฟรี เหตุใดผู้ผลิตจึงละทิ้งเครื่องจักรระบบไฮดรอลิกส์แบบคลาสสิกเพื่อสนับสนุน CVT บน Outlander ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4บริษัทญี่ปุ่นอื่นๆ ก็เปลี่ยนมาใช้ CVT เช่น Nissan, Toyota, Subaru ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) มีขนาดเล็กกว่า เบากว่า และมีโครงสร้างง่ายกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอล พวกเขาตระหนักถึงแรงบิดของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้นด้วยอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด และสิ่งนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม ไม่ต้องพูดถึงการกระตุกเมื่อเปลี่ยน Mitsubishi ใช้ Jatco CVT อนิจจา เรายังไม่มีระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงบิดสูงของเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ดังนั้นจึงจับคู่ระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกกับเครื่องยนต์นี้ ทำไมหม้อน้ำระบายความร้อน CVT ถูกลบออกจาก Russian Outlanders? นี่เป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องเริ่มร้อนเกินไปหรือไม่?หม้อน้ำระบายความร้อน Variator ถูกยกเลิกใน Outlander XL ในปี 2010 ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อตลาดทางตอนเหนือหลายแห่ง ไม่ใช่แค่ตลาดรัสเซียเท่านั้น การไม่มีหม้อน้ำไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ ดังนั้นการออกแบบนี้จึงย้ายไปใช้ Outlander รุ่นที่สาม แต่ต่อมาเมื่อได้รับการร้องเรียนจากเจ้าของเกี่ยวกับตัวแปรความร้อนสูงเกินไปผู้ผลิตจึงคืนหม้อน้ำให้กับรถยนต์สำหรับรัสเซียโดยเริ่มจากรุ่นปี 2014 มิตซูบิชิจะไม่จัดแคมเปญบริการติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน จากการศึกษาพบว่าความร้อนสูงเกินไปของตัวแปรผันสามารถทำได้เฉพาะในการขับขี่เป็นเวลานานด้วยความเร็วที่สูงกว่า 150 กม. / ชม. และสภาพอากาศและสภาพถนนบางอย่างเท่านั้น นี่ไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นการตอบสนองต่อคุณลักษณะของการทำงาน

ความคิดเห็น ZR. ในการทดสอบ Outlander (ZR, 2013, No. 7, Dirty Dancing) เราพบว่าตัวแปรผันความร้อนสูงเกินไป อันที่จริงมันเกิดขึ้นหลังจากขับด้วยความเร็วสูงสุดเป็นเวลานาน โปรดทราบว่าวันนี้ไม่ใช่รถยนต์ทุกคันที่มี CVT ที่ติดตั้งหม้อน้ำ

เพื่อยืดอายุการใช้งานของ CVT ให้หลีกเลี่ยงโหลดและสภาวะกะทันหันที่ทำให้สายพานลื่นไถล ตัวอย่างเช่น เมื่อรถชนกับขอบถนนหรือเมื่อล้อกระแทกพื้นถนนอย่างแรงเมื่อปล่อยให้โคลนลื่น โหมดดังกล่าวจะทำให้เกียร์ส่งแรงกระแทกอย่างรุนแรง ไม่อนุญาตให้มีการลื่นไถลในระยะยาว: จะทำให้โหนดมีความร้อนสูงเกินไป ตามที่ตัวแทนของ Mitsubishi จำนวนความล้มเหลวของ Variator เทียบได้กับความถี่ของการพังทลายของเครื่องจักรไฮโดรแมคคานิคอล สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยสิ่งพิมพ์ของเรา (ЗР, 2014, หมายเลข 7, “เข็มขัดความทนทาน”) ซึ่งเราเขียนเกี่ยวกับความผิดปกติของหน่วย Jatco JF011E สำหรับ Outlander และ Lancer อนิจจาในกรณีที่รถเสีย ตัวแทนจำหน่ายมักจะเปลี่ยนชุดประกอบตัวแปร - พวกเขาจะไม่ได้มาพร้อมกับสายพานและกรวยแยกต่างหากซึ่งส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว เหตุใด Outlanders รุ่นที่สามจึงไม่ติดตั้งเครื่องขยายเสียงใต้กันชนหลังเพราะมีจำหน่ายเป็นอะไหล่แอมพลิฟายเออร์นี้ติดตั้งบนเครื่องที่ออกแบบมาสำหรับตลาดยุโรปเท่านั้น ว่าด้วย พรบ. ประกัน. ยุโรปมีวัฒนธรรมการจอดรถ "แบบกันชนต่อกันชน" ดังนั้นผู้ผลิตจึงต้องติดตั้งเครื่องขยายเสียงเพิ่มเติมใต้กันชนเพื่อลดความเสียหายที่ความเร็วสูงสุด 20 กม./ชม. องค์ประกอบนี้ไม่รวมอยู่ในโครงสร้างกำลังของร่างกายและไม่ส่งผลต่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟแต่อย่างใด โปรดทราบว่าผู้ผลิตรายอื่นจำนวนมากไม่ได้ติดตั้งเครื่องขยายเสียงดังกล่าวในรถยนต์สำหรับตลาดรัสเซีย ยิ่งไปกว่านั้น องค์ประกอบนี้ไม่ทำงานที่ความเร็วสูงกว่าอีกต่อไป และในทางกลับกัน ส่งผลให้องค์ประกอบส่วนหลังของร่างกายบิดเบี้ยวผิดรูปมากขึ้นเมื่อมีการกระแทก เมื่อใดที่ไฟแบ็คไลท์ของปุ่มกระจกไฟฟ้าที่ประตูด้านคนขับและโหมดอัตโนมัติสำหรับหน้าต่างที่เหลือจะปรากฏบน Outlanderเราถ่ายทอดความปรารถนาของลูกค้าของเราและข้อเรียกร้องของนักข่าวให้ผู้ผลิตทราบอย่างสม่ำเสมอ น่าเสียดายที่ข้อบกพร่องนี้ไม่ได้ถูกกำจัดในเครื่องที่อัปเดต อย่างไรก็ตาม เราหวังว่าคุณลักษณะเหล่านี้จะปรากฏในไม่ช้า เพราะอะไร ความเร็วเครื่องยนต์ 2.4 จึงลอยตัวอย่างเห็นได้ชัดเมื่อจับคู่กับ CVT ใน Outlander รุ่นที่สาม เมื่อขับบนพื้นที่ราบเรียบของถนนด้วยความเร็วคงที่? นี่แสดงว่ามีความผิดปกติในการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องหรือไม่?

นี่เป็นปกติ. ผู้ขับขี่ตั้งค่าความเร็วที่ต้องการโดยการกดคันเร่ง และทุกขณะชุดควบคุม CVT ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของชุดอุปกรณ์ เพื่อใช้แรงบิดของเครื่องยนต์ให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด ในขณะเดียวกัน ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยภายนอกต่างๆ ที่ดูเหมือนมองไม่เห็น ก็ยังสามารถเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงของมนุษย์ ในกรณีนี้ สาเหตุอาจเป็นเช่น ลมกระโชกแรง ใครผลิตน้ำมันเครื่องแท้ให้ Mitsubishi ?นี่คือ Nippon Oil หนึ่งในผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น เป็นพาร์ทไทม์ของกลุ่มบริษัทมิตซูบิชิ อีกอย่าง เครื่องหมายการค้า Eneos ที่มีชื่อเสียงคือ Nippon Oil บริษัทยังผลิตน้ำมันสำหรับแบรนด์ญี่ปุ่นอื่นๆ เช่น Nissan, Toyota, Mazda หากคุณศึกษาจารึกบนกระป๋องที่เรียกว่ากระป๋องดั้งเดิมสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้อย่างรอบคอบแล้วจะมีการระบุที่ใดที่หนึ่งด้านล่างด้วยตัวอักษรขนาดเล็ก "น้ำมันนิปปอน" ทำไมก่อนการปรากฏตัวของน้ำมันมิตซูบิชิดั้งเดิมในตลาดของเราตัวแทนจำหน่ายจึงใช้ผลิตภัณฑ์โมบิลที่มีความหนืด 0W-40 ซึ่งไม่อยู่ในรายการคำแนะนำสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์หรือในบรรทัดอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตก่อนที่เราจะสามารถจัดหาน้ำมันมิตซูบิชิแท้ได้ โดยทั่วไปเราแนะนำผลิตภัณฑ์โมบิล รวมถึงเกรดความหนืด 0W-40 ทางเลือกนี้เกิดจากคำแนะนำของพนักงานของโมบิลและมิตซูบิชิ มอเตอร์ส ได้รับการพิสูจน์แล้วเป็นอย่างดี แม้ว่าจะไม่อยู่ในรายการความหนืดที่แนะนำ เราไม่มีข้อมูลว่าทำไม Nippon Oil ถึงไม่มีน้ำมัน 0W-40 ในสายการผลิต เจ้าของรถยังคงใช้ผลิตภัณฑ์โมบิล เปลี่ยนไปใช้ไลน์เดิมหรืออื่นๆ ได้ ตัวแทนจำหน่ายไม่มีสิทธิ์นำรถออกจากการรับประกันหากลูกค้านำของเหลว "ของเขา" มา สิ่งสำคัญคือน้ำมันนี้ตรงตามข้อกำหนด มิตซูบิชิวางแผนให้บริการระยะ 10,000 กม. เช่น Toyota หรือไม่? เจ้าของหลายคนยอมรับว่าน้ำมันหมดทรัพยากรไปแล้ว 7500 ไมล์เจ้าของมีอิสระที่จะทำสิ่งที่พวกเขาต้องการ เราจำกัดระยะทางสูงสุดเท่านั้น สำหรับสภาพการใช้งานโดยเฉลี่ย 15,000 กม. เป็นช่วงการให้บริการปกติ จากข้อมูลของ Avtostat นี่เป็นระยะทางเฉลี่ยต่อปีสำหรับผู้ขับขี่ชาวรัสเซีย ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับการลดช่วงเวลาการบำรุงรักษาในขณะนี้จึงไม่คุ้มค่า สภาพการทำงานที่รุนแรงและคำแนะนำการบริการที่เกี่ยวข้องทั้งหมดมีอยู่ในสมุดบริการ หากเจ้าของเข้าใจว่าเขาอยู่ในขอบเขตเหล่านี้ ยินดีที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7500 กม. Outlander จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับตลาดรัสเซียหรือไม่? จะมีตัวเลือกเกียร์ธรรมดาหรือไม่?เราได้พิจารณาปัญหาการนำเข้าดีเซล Outlanders ไปยังรัสเซียหรือการผลิตใน Kaluga หลายครั้ง รถยนต์ดังกล่าวจำหน่ายในยุโรปด้วยเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร เคยเป็นผลิตผลของเปอโยต์ แต่เมื่อประมาณสองปีที่แล้ว Mitsubishi ได้พัฒนาเครื่องยนต์ของตัวเอง อนิจจาวันนี้ค่าใช้จ่ายของดีเซล Outlander ในรัสเซียจะสูงเกินไปและมีความต้องการต่ำมาก อย่างไรก็ตาม โครงการนี้อยู่ระหว่างการพัฒนา เราติดตามตลาด บางทีในอนาคตอันใกล้ Mitsubishi จะเปลี่ยนนโยบายการกำหนดราคาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและจะมีราคาที่ถูกกว่า ความต้องการรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาในส่วนของครอสโอเวอร์ขนาดกลางในรัสเซียนั้นต่ำมาก ดังนั้นเราจึงไม่คิดว่าการดัดแปลงของ Outlander ดังกล่าวจะปรากฏในตลาดของเราในอนาคตอันใกล้นี้ ปัจจัยเดียวกันเมื่อรวมกับตัวเลือกที่มีราคาสูง ยังเป็นตัวกำหนดว่าไม่มีสิ่งต่าง ๆ เช่นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และซันรูฟไฟฟ้าสำหรับรถยนต์รัสเซีย เราควรคาดหวังการปรากฏตัวของ Lancer รุ่นใหม่เมื่อใด?กลยุทธ์ของ Mitsubishi สำหรับการพัฒนาแบรนด์ในระยะยาว ซึ่งประกาศเมื่อสองสามปีที่แล้ว เกี่ยวข้องกับการทำงานในสองทิศทาง ได้แก่ SUV (รวมทั้งปิ๊กอัพและครอสโอเวอร์) และรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ในคลาสอื่นหลุดจากโซนความสนใจพิเศษของแบรนด์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถโดยสารเกือบทั้งหมดถูกถอนออกจากสายการผลิตอย่างถาวร: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star ในขั้นตอนนี้ Lancer ยังคงถูกผลิตและจัดส่งไปยังรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ไม่มีแผนและแนวโน้มที่แท้จริงสำหรับการเปิดตัวรุ่นที่ 11: ไม่มีกำหนดเวลา ไม่มีวิสัยทัศน์ด้านการออกแบบ Delica D5 พร้อมไดรฟ์มือซ้ายจะปรากฏในตลาดของเราหรือไม่? การส่งมอบ Pajero รุ่นสามประตูจะดำเนินการต่อหรือไม่ Delica D5 มีเฉพาะในพวงมาลัยขวาเท่านั้นและมีจำหน่ายเฉพาะในตลาดที่เกี่ยวข้องเท่านั้น เราได้พยายามเจรจากับผู้ผลิตหลายครั้งเพื่อสร้างไดรฟ์มือซ้ายและนำเข้าไปยังรัสเซีย แต่น่าเสียดายที่สิ่งนี้ต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมาก อันที่จริงแล้ว การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบรถยนต์ การรับรอง และการรับรองมาตรฐาน ในการชดใช้ คุณต้องมียอดขายที่มั่นคง เราคำนวณความต้องการที่เป็นไปได้ มีคำขอมากมายจากลูกค้าจากตะวันออกไกลและไซบีเรีย ซึ่งรถพวงมาลัยขวาเป็นที่รู้จักและชื่นชอบ อนิจจายอดขายไม่เหมาะกับผู้ผลิต

Pajero สามประตูตกเป็นเหยื่อของวิกฤตปี 2008-2009 เมื่อเราต้องหยุดการนำเข้าโมเดลที่มีความต้องการต่ำ รถคันสุดท้ายถูกขายคืนในปี 2552 และเราไม่ได้สั่งซื้ออีก ในช่วงเวลานี้ Pajero ห้าประตูสำหรับตลาดของเราได้รับการอัพเดตมากมายที่ผ่านน้องมา กล่าวคือ เพื่อดำเนินการจัดหาเครื่องจักรต่อ จำเป็นต้องมีงานจำนวนมาก รวมถึงการรับรองใหม่ เช่นเดียวกับ Delica ความต้องการที่จำเป็นสำหรับรถยนต์เท่านั้นที่สามารถชดเชยค่าใช้จ่ายจำนวนมากได้ น่าเสียดายที่มันต่ำมากและในช่วงสองปีที่ผ่านมามันหายไปอย่างสมบูรณ์

สำหรับปัญหาใด ๆ ที่ระดับตัวแทนจำหน่าย โปรดติดต่อฝ่ายบริการลูกค้ามิตซูบิชิ: โทร. 8-800-200-05- 25

บ้าน » พวงมาลัย » คะแนนและรีวิวของ มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ Mitsubishi Outlander XL: ทุกอย่างยุติธรรม Outlander 3 restyling ลักษณะการแยกย่อย 2.4