ปาเจโร 2 รีสเทลิ่ง. รถออฟโรดรุ่นเก๋า - Mitsubishi Pajero II หมายเลขเฟรมและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ

Mitsubishi Pajero II, 1993

ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับ Mitsubishi Pajero II ของฉัน (ชอร์ตี้ "ญี่ปุ่นแท้ๆ") ซื้อมันเมื่อสี่ปีที่แล้วตระหนักถึงความฝันเก่าของเขา ประเด็นคือ ฉันเป็นชาวประมง ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจเงื่อนไขที่คุณต้องใช้รถ ภูมิประเทศที่ขรุขระ โคลนและทราย หิมะและน้ำแข็ง สำหรับสัตว์เลี้ยงของฉันไม่ใช่อุปสรรค ความสามารถข้ามประเทศของ Mitsubishi Pajero II นั้นยอดเยี่ยมมาก หากคุณมีประสบการณ์ในการขับขี่ SUV เครื่องยนต์ V 6 150 แรงม้า กับ. เพียงพอสำหรับแอสฟัลต์และออฟโรด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "superselect" ให้คุณเลือกตัวเลือกในการควบคุมเกียร์ในทุกสถานการณ์ นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพความแข็งที่ปรับได้สำหรับทุกพื้นผิวถนน ตัวรถเป็นโครง 3 ประตู ตัวรถมีความแข็งแกร่งดีเยี่ยม ซึ่งสำคัญมากต่อการใช้งานสุดขั้ว Mitsubishi Pajero II มีเบาะนั่งปรับเอนได้สบาย ปรับให้เข้ากับสรีระได้ด้านหน้าแบบอุ่น ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน ระบบเครื่องเสียงญี่ปุ่นที่ยอดเยี่ยม ช่องเก็บของเหนือศีรษะ และอีกมากมาย ล้วนแล้วแต่ให้ความรู้สึกสบาย ในฤดูหนาวฉันต้องขับรถที่ -35 - ในห้องโดยสารนั้นอบอุ่นและสบาย

ข้อดี : คุณภาพ ความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย

ข้อบกพร่อง : ความไม่เสถียรบน "หวี"

Vasily, มอสโก

Mitsubishi Pajero II, 1994

"สัตว์ประหลาด" ที่สะดวกสบายพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความกว้างขวางขาดไปเล็กน้อยเพราะฉันมีรุ่น 3 ประตูไม่เช่นนั้นฉันชอบทุกอย่างอย่างแน่นอน ฤดูหนาวแรกหลังจากการซื้อมีหิมะไม่มากนัก ดังนั้นฉันจึงไม่ได้ตรวจสอบการแจ้งล่วงหน้าจริงๆ แต่แล้วฉันก็เดินทางผ่านเนินเขาและภูเขาด้วยใจ ฉันเคยขี่ SUV หลายคัน ทุกคันมีเครื่องยนต์ดีเซล แต่น้ำมัน Mitsubishi Pajero II ของฉันไม่ทำให้ผิดหวัง การผสมผสานระหว่างระยะฐานล้อสั้น เพลา และยางที่ดี ทำให้เกิดความสามารถในการข้ามประเทศโดยที่หลักการไม่มีถนน รัศมีวงเลี้ยวเล็กๆ ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ไปที่ไหนสักแห่งในป่าหรือบนภูเขาได้อย่างง่ายดาย สตาร์ท Mitsubishi Pajero II เสมอโดยไม่มีปัญหาในครั้งแรก ในฤดูร้อนฉันต้องลากรถคันอื่นออกจากทราย พวกเขายังจัดการกับงานนี้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ จริงอยู่ที่เรื่องราวเกี่ยวกับคุณภาพไร้ที่ติของรถยนต์ญี่ปุ่นไม่จำเป็นต้องเชื่อ - ในปีที่สิบสี่ของการขับขี่ประตูหลังเริ่มดังเอี๊ยด เศร้า. ไม่เหมือน UAZ Patriot ที่อยู่ใกล้เคียง - ฉันแค่ขัดด้านข้างของฉันบนถนนที่คงที่เพื่อให้บริการ

ข้อดี : ความน่าเชื่อถือ แจ้งความ.

ข้อบกพร่อง : ความเสถียรที่ความเร็ว

วิกเตอร์ สโมเลนสค์

Mitsubishi Pajero II, 1996

เครื่องมีไดนามิกและว่องไว ในแง่ของระบบกันสะเทือน มันแข็งและไม่สามารถ "ฆ่า" ได้ รถที่มีความสามารถในการขับข้ามประเทศที่ชันกว่านั้นยากต่อการจินตนาการ ถัดจาก Mitsubishi Pajero II ของฉัน เรือลาดตระเวนทุกประเภทไม่ได้ใกล้เคียงเลย ห้องโดยสารกว้างขวางมาก ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ รถไม่โอ้อวดหน่วยมีความน่าเชื่อถือและแชสซีนั้นดี ฉันชอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งเป็นระบบ SuperSelect ที่รู้จักกันดี - สำหรับฉัน มันไม่สามารถถูกแทนที่ได้บน SUV สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่า Mitsubishi Pajero II จะเหมาะเป็นรถคันที่สองในโรงรถ เพื่อให้ภรรยาสามารถขี่มัน ไปตกปลา ล่าสัตว์ และสำหรับงานอื่นๆ ทุกประเภท การขนส่งสินค้า

ข้อดี : ดีเซลประหยัด. ร้านเสริมสวยกว้างขวาง ความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่อง : ไม่ค่อยเห็น

Valentin, Saratov

ทุกอย่างดีตรงเวลา - สุภาษิตนี้ใช้กับฮีโร่ของเราอย่างเต็มที่ เราสนใจอะไรเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนที่ทำลายไม่ได้ มวลของตัวเลือกตัวถัง มอเตอร์จำนวนมาก และชุดเกียร์ Super Select ที่ปฏิวัติวงการ หากไม่มีรถทุกพื้นที่แบบนี้! "Pajero" - ดังนั้นรถจึงถูกตั้งชื่อตามแมวป่าที่มีพื้นเพมาจากอาร์เจนตินา - จะฉายแสงในรูปแบบของภาพขาวดำขนาดเล็กภายใต้หัวข้อ "In the World of Motors" - และนั่นแหล่ะ สยองขวัญใช่มั้ย? โชคดีที่ในปี 1991 วันเกิดของ Mitsubishi Pajero รุ่นที่สอง ประเทศของเราเปลี่ยนเวกเตอร์ของการพัฒนาโดยการเปิดพรมแดนสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ วันนี้ Pajero II ยังคงมีราคาอยู่: ขอ 435,000 rubles สำหรับสำเนาปี 1994 พร้อมเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรและระยะทาง 300,000 กิโลเมตร

มุมมองด้านข้าง

ภายนอก SUV ดูไม่เชยเลย ยิ่งกว่านั้นในสไตล์ก็ไม่แตกต่างจากรถยนต์รุ่นที่สี่ที่ทันสมัยที่สุดมากนัก "ผอม" ของฉันซึ่งบางครั้งเรียกว่ารถด้วยคำสแลงถูกย้อมสีในลักษณะต่างประเทศ: ไม่สัมผัสกระจกหน้ารถและหน้าต่างประตูหน้าทุกอย่างอื่น ... ฉันจะฉีกงานศิลปะดังกล่าวทันทีพวกเขาดูถูกเกินไป

แม้จะมีอายุ 17 ปี แต่รถก็ส่องประกายท่ามกลางแสงแดด นี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ของเทคโนโลยีลับของญี่ปุ่นในด้านสารเคลือบเงาและสี นี่คือการเตรียมการขายล่วงหน้าในภาษารัสเซีย รถตามที่เจ้าหน้าที่บอกว่า "เปียกโชกเป็นวงกลม" การดำเนินการนี้ในมอสโกต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก: จาก 70,000 ถึง 120,000 รูเบิล ข้อยกเว้นคือหลังคา: มีชั้นสีโรงงาน 140 ไมครอน ส่วนอื่นๆ ของร่างกาย - ตั้งแต่ 280 ถึง 340 ไมครอน ที่แย่ที่สุดคือประตูหลัง: มีผงสำหรับอุดรูจำนวนมาก ความหนารวมของการเคลือบถึง 1,000 ไมครอน!

SUV นั้นเต็มไปด้วยยางนำเข้าราคาแพงซึ่งยังคงมีอายุการใช้งานยาวนานถึงสองฤดูกาล แต่คุณจะต้องแยกกับ kengurin สแตนเลสมันไม่ผ่านตามกฎปัจจุบัน รอยถลอกเล็กน้อยบนกันชนและไฟพลาสติกที่ขุ่นทำให้ภาพลักษณ์ของนักรบผู้นี้มีความสุข

ไปซาลอนกันเถอะ เวลาไม่ได้ช่วยให้เขาว่าง: กลิ่นยาสูบเก่าที่แรเงาด้วยน้ำหอมรถยนต์ราคาถูก a la spray ของ Adriatic ทำความสะอาดที่นั่งทั้งสามแถวมากกว่าหนึ่งครั้ง (รถได้รับการเก็บรักษาไว้ในรุ่นเจ็ดที่นั่ง!) ยึดพวงมาลัยและลูกบิดของคันเกียร์ขัดเงาให้กระจกเงา - ช่อดอกไม้แบบดั้งเดิมของรถใหม่ที่เคยเห็นมามากมาย

ขณะพยายามปรับที่นั่งคนขับ ฉันรู้ว่าตัวล็อคสำหรับเลื่อนตามยาวของเลื่อนนั้นทำเป็นฮาราคีรี กระจกหลังซ้ายไม่ลง อาจเป็นเพราะความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับเขาประตูที่มีชื่อเดียวกันไม่ได้เปิดจากด้านใน

กลับด้าน

การตรวจสอบคร่าวๆ ของรถบนลิฟต์พบว่าค่าใช้จ่ายหลักจะเป็นในการฟื้นฟูแชสซีส์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเชิงป้องกัน ตัวกรอง และสายพานราวลิ้น แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงอาจปรากฏในโปรแกรม: รถเก่า สายพานมีราคาประมาณ 1,500 รูเบิล, ลูกกลิ้งสำหรับ 700-900 (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ), ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - 400, ไส้กรองน้ำมันราคาถูกกว่า 200 รูเบิล หากคุณเปลี่ยนด้วยตัวเองทุกอย่างชัดเจนที่นี่ แต่ด้านข้างจะส่งผลให้มีการลงทุนเพิ่มเติมจำนวน 2,500 ถึง 4,000 รูเบิล

อย่างไรก็ตาม มีทุกอย่างสำหรับรุ่นนี้ - ยอดขายรถยนต์อย่างเป็นทางการในรัสเซียได้รับผลกระทบ นอกจากนี้ รถยนต์ดังกล่าวยังนำเข้าจากตลาดรองของยุโรป อเมริกา และเอเชีย ในทุกเวอร์ชัน รวมถึงพวงมาลัยขวาด้วย

ด้วยการวิ่ง 300,000 กม. มีเพียงผู้มองโลกในแง่ดีที่ไม่สามารถแก้ไขได้เท่านั้นที่สามารถคาดหวังประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ มันยังคงต้องหาอันใหม่ในการถอดประกอบ (10,000–12,000 รูเบิล) หรือแยกอันเก่าด้วยการเปลี่ยนคาร์ทริดจ์ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายเกือบเท่าเดิม มีตัวเลือกที่สาม: ซื้อใหม่ 24,500 รูเบิล

ในการระงับคุณจะต้องเปลี่ยนลูกปืนทันที อันบนมีราคา 450 รูเบิล อันล่างมีราคาแพงกว่า: 870 รีบวกค่าแรง บนรถของเรามีการขอเปลี่ยนคันโยกด้านบนซึ่งจะส่งผลให้มีรูเบิลเพิ่มเติม 3,500 รูเบิล หากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ 99 แรงม้าไม่แน่นอน จำเป็นต้องเตรียมเพิ่มอีกประมาณ 6 พันตัว อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะดูเฟรมก่อน - คุณอาจไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนนี้ หากมีสนิมมากหรือมีร่องรอยของรอยเชื่อมและรอยเชื่อมทุกประเภท ก็ไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะตรวจสอบรถคันดังกล่าวต่อไป เพราะนี่คือรายละเอียดหลักในรถออฟโรดผู้สูงอายุ "Pajero II" ไม่ได้ทนทานต่อการกัดกร่อนเป็นพิเศษ และสามารถมองเห็นร่องรอยได้จากด้านล่าง

เฟรมของรถคันนี้ค่อนข้างทนทาน แต่ VIN อ่านยาก นอกจากนี้ ตัวอย่างนี้ยังมาพร้อมกับตู้ล็อกเกอร์บังโคลนใหม่ที่เติมซุ้มล้อ ดูเหมือนว่าติดตั้งเพื่อจุดประสงค์เฉพาะ - เพื่อปกปิดบังโคลนที่เน่าเสียของรถ เห็นด้วย 2,500 รูเบิลที่ใช้ไปกับธุรกิจนี้เป็นเพียงเรื่องเล็กเมื่อเทียบกับการซ่อมแซมร่างกายทั่วโลก แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เราง่ายขึ้น ระบบไอเสียมีรอยบุบในที่ต่างๆ แต่จะคงอยู่เป็นระยะเวลาหนึ่ง สิ่งเล็กน้อย - น้ำมันรั่วเล็กน้อยผ่านซีลเครื่องยนต์

ในความทรงจำของชาริโคฟ

ทันทีที่เราสตาร์ทเครื่องยนต์ รถก็เหมือนแมวสูงอายุ ก็เริ่มมีละอองน้ำมันและควันเหมือนรถแทรกเตอร์ ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันจำ Sharikov ที่มีชื่อเสียง "เราหายใจไม่ออกและแมวสำลัก ... " ไม่ว่าเครื่องยนต์จะมีอากาศเพียงพอซึ่งได้รับการปฏิบัติโดยเพียงแค่เปลี่ยนไส้กรองอากาศหรือคุณต้องดูระบบเชื้อเพลิงในสภาพ ของการบริการเฉพาะทาง เมื่อคุณเปิดเพลาหน้าขณะเคลื่อนที่ ประโยชน์ของ "Super Select" ช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้โดยไม่กระทบต่อระบบส่งกำลัง ไอคอนขับเคลื่อนทุกล้อจะกะพริบอย่างรุนแรง เป็นไปได้มากว่าวาล์วที่รับผิดชอบการเชื่อมต่อไม่ทำงานซึ่งหมายถึงการใช้จ่ายอีกครั้ง

ดังนั้นจะใช้หรือไม่เช่นรถ? แม้ว่าโดยรวมแล้ว Pajero จะออกจากโปรแกรมสาธิตอย่างสนุกสนาน แต่จะใช้เวลา 21,640 รูเบิลเพื่อกำจัดเฉพาะจุดอ่อนที่ค้นพบทันที แต่ยังไม่ทราบสาเหตุว่าทำไมรถถึงมีควันมาก (การยกเครื่องเครื่องยนต์จะดึงได้ง่ายถึง 100,000 อย่าง) มีอะไรเมื่อเชื่อมต่อกับเพลาหน้า เหตุใดมอเตอร์ปรับโช้คอัพจึงไม่ทำงาน และการซ่อมแซมกระจก "ตาย" ของประตูหลังซ้าย? ไม่ สำหรับเงินจำนวนนี้ เป็นการดีกว่าที่จะหารถออฟโรดในประเทศใหม่ หรือรถที่นำเข้ามาใหม่ล่าสุด และแม้กระทั่งมองหา "Pajero II" ที่วางจำหน่ายในช่วงท้ายของซีรีส์ในปี 1998-1999 ใช่ อันนี้ใช้เงินต่างกันมาก แต่ก็สมเหตุสมผลที่จะประหยัดเงิน จำเทพนิยาย? ขับรถผ่านทุ่งของ Marquis of Carabas ดีกว่าถามชาวบ้านว่าชื่อสถานที่ที่รถจะพังในที่สุดเรียกว่าอะไร

การอ้างอิงของเรา

Mitsubishi Pajero II เฟรม SUV ผลิตจาก 1991 ถึง 1999 "Pajero Classic" รุ่นจำกัดมีอายุการใช้งานที่โรงงานของบริษัทในฟิลิปปินส์จนถึงปี 2008 ในประเทศจีน Pajero ผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ Libao-Leopard รถได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลัง Super Select อันโด่งดัง ซึ่งทำให้สามารถขับเคลื่อนสี่ล้อบนพื้นผิวที่แห้งได้ ด้วยระบบเฟืองท้าย ส่วนหนึ่งของรถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมีสายแบบธรรมดา ("Easy Select") กระปุกเกียร์มีทั้งแบบกลไกและแบบอัตโนมัติ

รุ่นที่สองติดตั้งโช้คอัพที่ปรับได้จากห้องโดยสาร เครื่องยนต์ - เบนซินและดีเซล ในปีพ.ศ. 2540 ได้มีการจัดรูปแบบใหม่ ไฟตัดหมอกแบบปกติ ระบบควบคุมอุณหภูมิ กระจกอุ่นและกระจกหน้า ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก และการกระจายแรงเบรก (EBD) ในระบบขับเคลื่อนเบรกปรากฏขึ้น รายการอุปกรณ์แต่งแบบคัสตอมรวมถึงซันรูฟไฟฟ้าและการตกแต่งภายในด้วยหนัง

ฉันมักถูกถามคำถาม: "ฉันต้องการ Pajer จะเลือกอันไหน"

ทุกสิ่งที่ฉันรู้เกี่ยวกับการกำหนดค่าของ Pajero II ฉันรวบรวมไว้ที่นี่ (ทุกสิ่งที่ฉันจำได้ตอนนี้)

ตัวเลือกของร่างกาย

ธรรมดา 3 หรือ 5 ประตู

3 ประตู: รถตู้ (V), ผ้าใบ (C), เกวียน (W) สามรุ่น ผ้าใบเป็นแบบกึ่งเปิดประทุน Van เป็นรุ่นที่ไม่ดีของ Wagon "ก. Van เกิดขึ้นเฉพาะโดยไม่มีส่วนต่อขยายของบังโคลนและยางแคบ Pajero Evolution แยกจากกันซึ่งมีชิ้นส่วนดั้งเดิมจำนวนมาก

5 ประตู: รถตู้ (V) และเกวียน (W) ดังที่กล่าวมา - รถตู้เป็นเกวียนรุ่นแย่ "ก. ห้าประตูต่างกันที่ความสูงหลังคา - มาตรฐานหรือหลังคาสูง (หายาก)

ตั้งแต่ปี 1997 ถึงปี 1999 ได้มีการผลิตตัวถังที่ "ออกแบบใหม่" โดยมีความแตกต่างจากบังโคลนอื่นๆ และกันชนหน้า

จุดอ่อนของร่างกาย - การกัดกร่อนของส่วนโค้งด้านหน้า (ใกล้ทางแยกกับพื้นและเหนือล้อ) การกัดกร่อนของส่วนโค้งด้านหลัง (ด้านหลัง) ใต้ส่วนต่อขยาย

Spars ของกรอบของส่วนสี่เหลี่ยมชนิดปิด ขายึดตัวถังสำหรับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 2.8L และ 3.5L ที่สูงกว่า 25 มม. ("ตัวยกจากโรงงาน")

จุดอ่อนของเฟรมคือการกัดกร่อนในบริเวณล้อหลังเนื่องจากการระบายอากาศไม่ดีภายในเสากระโดง

เครื่องยนต์

4G54 - เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบในบรรทัดที่ง่ายที่สุดพร้อมความจุ 2555cm3 (2.6L) คุณสมบัติ - คาร์บูเรเตอร์ Mikuni เพลาลูกเบี้ยวขับ - โดยแยกโซ่ สามารถติดตั้งเพลาบาลานเซอร์ (ขับเคลื่อนด้วยโซ่ปั๊มน้ำมัน), ตัวชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิก, ระบบควบคุมคาร์บูเรเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์, ตัวเร่งปฏิกิริยา, การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

4G64 - เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียง 2350cm3 (2.4L) คุณสมบัติ - การฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว - สายพาน

4M40 - เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบแถวเรียง 2835cm3 (2.8L) คุณสมบัติ - ระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว - โซ่, เทอร์โบชาร์จพร้อมอินเตอร์คูลลิ่ง ตัวเลือก - ด้วยปั๊มฉีดแบบกลไกธรรมดาหรือปั๊มฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (EFI)

4D56 - เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบแถวเรียง 2476cm3 (2.5L) คุณสมบัติ - เพลาลูกเบี้ยว - สายพาน, เทอร์โบชาร์จเจอร์

6G72 SOHC - เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบรูปตัววีที่เชื่อถือได้ ความจุ 2972cm3 (3.0L) คุณสมบัติ: ระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว - สายพาน, เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันต่อฝาสูบ (รวมเพลาลูกเบี้ยวสองอัน), การฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวเลือก: 6G72 12 วาล์วที่เชื่อถือได้และเรียบง่าย (จุดระเบิด - แทรมเลอร์); 24 วาล์ว (4 วาล์วต่อสูบ, การจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์)

6G74 - เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบรูปตัววีขนาด 3497 ซม. 3 (3.5 ลิตร) คุณสมบัติ: เพลาลูกเบี้ยว - สายพาน, การฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวเลือก: 6G74 DOHC - เพลาลูกเบี้ยวสี่อัน (สองอันต่อหัว); 6G74 SOHC - หนึ่งเพลาลูกเบี้ยวต่อฝาสูบ (รวมสองเพลาลูกเบี้ยว); 6G74 MIVEC - รุ่นที่มีจังหวะวาล์วแปรผัน ย่อมาจาก Evolution; 6G74 GDI - พร้อมระบบฉีดตรง GDI และปีกนกในท่อร่วมไอดีที่เปลี่ยนรูปทรง

V4AW2 - Aisin Warner อัตโนมัติสี่สปีด (ตามการจำแนกประเภทที่เป็นกรรมสิทธิ์ AW 03-72L หรือ Toyota A40) โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไฮโดรแมคคานิกแบบต่อเนื่อง มันถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์ 4D56 และ 6G72 (12 วาล์ว) รวมกับเอกสารแจก "เล็ก"

V4AW3 - ระบบอัตโนมัติสี่สปีด "ทำลายไม่ได้" จาก Aisin Warner (AW 30-43LE หรือที่รู้จักในชื่อ Toyota A340) พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บางส่วน (แยก ecu ต่อกล่อง เซ็นเซอร์จำนวนหนึ่ง แต่มีสายเคเบิล) ติดตั้งในเครื่องยนต์ 4M40 และ 6G72 (24 วาล์ว), 6G74 (DOHC และ SOHC) รวมกับ razdatkoy "ใหญ่"

V4A51 เป็นเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดจาก MMC พร้อมระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด โดยไม่ต้องใช้สายเคเบิล ติดตั้งมาตั้งแต่ปี 1997 ใน 4M40 บางรุ่นที่มี EFI ถือว่าอ่อนกว่ารุ่นก่อนมาก รวมกับ razdatkoy "ใหญ่"

V5A51 - ระบบอัตโนมัติที่เร็วที่สุด (บน PII) จาก MMC พร้อมระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ "Tiptronic" ห้าสปีด เช่นเดียวกับ V4A51 ถือว่าอ่อนกว่า V4AW3 อย่างมาก ติดตั้งด้วย 6G74 GDI รวมกับ razdatkoy "ใหญ่"

เกียร์ธรรมดา (ทั้งหมด 5 สปีด):

V5M21 - กระปุกเกียร์ธรรมดา "เล็ก" ถือว่าอ่อนแอที่สุด ติดตั้งกับเครื่องยนต์ 4G54 และ 4G64 ตัวเรือนอะลูมิเนียมพร้อมกระดิ่งคลัตช์แบบถอดไม่ได้ รวมกับเอกสารแจก "เล็ก"

V5MT1 - กล่องกลไก "เล็ก" ตัวเหล็กหล่อพร้อมกระดิ่งคลัตช์ที่ถอดออกได้ รวมกับเอกสารแจก "เล็ก" ติดตั้งกับเครื่องยนต์ 4D56 และ 6G72

V5M31 - คู่มือ "ใหญ่" ติดตั้งกับเครื่องยนต์ 4M40 และ 6G74 รวมกับ razdatkoy "ใหญ่"

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ - http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=246&t=66468

เอกสารประกอบคำบรรยาย

ตามที่ทุกคนเข้าใจแล้ว มี RK "เล็ก" และ "ใหญ่" บน PII การส่งผ่านไปยังคาร์ดานด้านหน้าเป็นโซ่แบบหลายแถว ในแต่ละขนาดมีทั้ง Part-Time หรือ SuperSelect อัน "เล็ก" มีฟักสี่เหลี่ยมภายใต้ PTO อัน "ใหญ่" มีอันสี่เหลี่ยม

งานนอกเวลาคือกรณีการโอนย้ายที่ไม่มีส่วนต่างของศูนย์พร้อมการเชื่อมต่อแบบ "แข็ง" ของเพลาหน้า

SuperSelect - razdatka พร้อมเฟืองท้ายและความสามารถในการปิดการใช้งานเพลาหน้า ดิฟเฟอเรนเชียลที่มีความเป็นไปได้ของการล็อกแบบบังคับ

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระบนทอร์ชันบาร์ตามยาว พร้อมเหล็กกันโคลง บน Pajero Evolution - สปริง บนคันโยกคู่

ระบบกันสะเทือนหลัง - สองตัวเลือก: สปริงหรือสปริง Pajero Evolution โดดเด่นอีกครั้ง - ระบบกันสะเทือนหลังอิสระ

สปริง - บนสปริงกึ่งวงรีสองตัว (ต่อจากด้านล่างของสะพาน) โช้คอัพจะเว้นระยะไปมา ตัวกันโคลงในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงกว่า เบรกหลังเป็นแบบดรัมเท่านั้น

สปริง - สปริงสองอัน แขนต่อท้ายสองอัน ("ก้าน") หนึ่งคันตามขวาง ("แกน panhard") โช้คอัพถูกเคลื่อนไปข้างหน้า เหล็กกันโคลงในทุกระดับการตัดแต่ง (พร้อมระบบกันสะเทือนสปริง) ดิสก์เบรกหลังเท่านั้น

เพลาหลังเป็นแบบคานต่อเนื่อง (ยกเว้น Pajero Evolution) มีสามขนาด (ตามขนาดของ GPU) 8", 9", 9.5"

(เพลาเสริมแรง) 9.5" ที่หนักที่สุดและทนทานที่สุด ติดตั้งเฉพาะกับกล่องโอน "ใหญ่" เท่านั้น https://www.drive2.ru/l/8236614/

เฟืองท้ายเพลาหลังขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าใน 4 รุ่น: ฟรีไม่ปิดกั้น; เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป (LSD); ถูกบล็อกโดยบังคับ (การปิดกั้นด้วยลม); LSD รุ่นไฮบริดบางรุ่น (ฉันไม่รู้อะไรมากเกี่ยวกับมัน)

เพลาสำหรับ 8" - เส้นผ่านศูนย์กลาง 30.5 มม. 28 ร่องฟัน

เพลาสำหรับ 9 "- เส้นผ่านศูนย์กลาง 30.5 มม. 28 ร่องฟัน (หมายเลข 80 และหมายเลข 21 - ไม่มีบล็อกลม หมายเลข 81 และ 82 หมายเลข 75 และ 76 พร้อมบล็อกลม)

ครึ่งเพลาสำหรับ 9.5"- เส้นผ่านศูนย์กลาง 35.5 มม. 32 ร่องฟัน (สำหรับแกนเฉพาะ - เบอร์ 7, เบอร์ 8)

กล่องเกียร์เพลาหน้า - สี่ตัวเลือก: เล็ก (7.25") หรือใหญ่ (8"); SuperSelect หรือ พาร์ทไทม์ เฟืองท้ายไขว้หน้า 2 หรือ 4 ดาวเทียม ไม่ปิดกั้น ในกรณีขนาดใหญ่ สามารถติดตั้งแอร์ล็อคของบริษัทอื่นได้ด้วยตนเอง

ฉันจะเพิ่มคู่หลักลงในกอง (จากแรงบิดสูงไปจนถึงความเร็วสูง) infa จากฟอรัม pajero4x4.ru ด้วย Zhiper และ ruber http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=94431

แรงบิดสูงสุด 5.285 (37/7 ฟัน) - วางบนยาวและเปิดประทุนด้วยเครื่องยนต์ 4D56, หลัง 9 ", ด้านหน้า 7.25"

4.900 (49/10 ฟัน) - ยาวและเป็นท่อพร้อมเครื่องยนต์ 4M40 หลัง 9.5", หน้า 8"

4.875 (39/8 ฟัน) - ... หลัง 8", หน้า 7.25"

4.875 (39/8 ฟัน) - ขนาดที่นิยมมาก หลัง 9", หน้า 7.25"

4.875 (39/8 ฟัน) - คู่นี้น่าสงสัย ดูเหมือนว่าจะมี GPU ที่ใหญ่กว่าด้วย IF เดียวกัน หลัง 9.5", หน้า 8"

4.636 (51/11 ฟัน) - พร้อมเครื่องยนต์ 4M40, 6G72 (24 cl + อัตโนมัติ), 6G74, หลัง 9.5", หน้า 8"

4.625 (37/8 ฟัน) - หลัง 9 นิ้ว, ด้านหน้า 7.25 นิ้ว

4.272 - พร้อมเครื่องยนต์ 6G74 หลัง 9.5", หน้า 8"

"ชิป" ที่เป็นไปได้ของชุดสมบูรณ์:

เบาะนั่งด้านหน้าแบบสปริง

เบาะเรคาโร่

แดมเปอร์ไฮดรอลิกในพวงมาลัย

ระบบปรับความสูงนั่งไฮดรอลิก

ระบบการเปลี่ยนแปลงความแข็งแกร่งของโช้คอัพ (3 บทบัญญัติ)

กว้านเครื่องกล (พร้อม PTO) https://www.drive2.ru/l/1848641/

ประตูหลังพร้อมกระบะ

ซันรูฟ (หลายตัวเลือก)

ไดรฟ์ไฟฟ้าของเสาอากาศ (ในปีกตัวเลือกเป็นแบบแมนนวลนอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในเสากระจกหน้ารถ)

เตาอบด้านหลังเพิ่มเติม

ระบบปรับอากาศแบบ Dual Zone (เปิดแอร์หลังแบบยาว)

เนวิเกเตอร์ปกติ

บริเวณปัดน้ำฝนแบบปรับความร้อนด้วยไฟฟ้า

เบาะปรับไฟฟ้า

เบาะปรับไฟฟ้าคู่หน้า

ที่ล้างไฟหน้า

ฮีตเตอร์กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (ดีเซล)

ที่นั่งเสริมในลำตัว (ในที่นั่งแบบยาวจะมีม้านั่งคู่ 2 ตัว - รุ่น 9 ที่นั่งหรือแบบพับเดี่ยว 2 ตัว ส่วนที่นั่งแบบสั้นยังมีตัวเลือกสำหรับเอเชียที่มีเก้าอี้สตูลเรียบง่าย 2 ตัวในลำตัว)

กระจกอุ่น

สปอยเลอร์ต่างๆ ชุดแต่งรอบคัน ที่วางเท้า…

เกียร์บังคับ Superselect, ล็อคอากาศเพลาล้อหลัง

ถ้าดีเซลให้ใช้ 2.8 (เป็น IMHO ที่ทำลายไม่ได้และมีเกียร์ธรรมดา "ใหญ่" และกล่องเกียร์อัตโนมัติ)

ถ้าน้ำมันเบนซินเป็น 3.0 (ฉันคิดว่าน่าเชื่อถือกว่า) หรือ 3.5 (ทรงพลังกว่าและกล่องใหญ่)

Mitsubishi Pajero ซึ่งแตกต่างจาก SUV สมัยใหม่และรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็น SUV ที่แท้จริง และในแง่ของความสามารถในการขับขี่แบบข้ามประเทศ ถือว่าเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

โมเดลปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดยานยนต์ในปี 1982 และรถยนต์ Mitsubishi Pajero 2 รุ่นที่สองได้กลายเป็นตำนานอย่างแท้จริง - รถยนต์ในร่างกายนี้ผลิตมาสิบปีแล้วและตัวอย่างดังกล่าวยังคงพบได้บ่อยบนถนนในประเทศของเรา .

มีแฟน ๆ มากมายของ Pajero-2 ในรัสเซีย - มีสโมสรของคนรัก Mitsubishi Pajero มีการจัดการแข่งขันบนรถยนต์เป็นประจำ ควรสังเกตว่าในอินเดีย รุ่น Pajero ของรุ่น 1997 (ในรุ่น 5 ประตู) ยังคงผลิตอยู่และเรียกว่า Pajero SFX

ในปี พ.ศ. 2539 มิตซูบิชิเริ่มผลิตรถยนต์อีกรุ่นที่มีแผนที่คล้ายคลึงกัน และได้ชื่อว่าปาเจโร สปอร์ต ควรสังเกตว่า "Sport" รุ่นที่ 2 ยังคงผลิตอยู่และตั้งแต่ปี 2008 เครื่องจักรได้ถูกประกอบขึ้นที่ Kaluga

เกร็ดประวัติศาสตร์

รถต้นแบบรุ่นแรกของ Pajero ถูกนำเสนอที่งาน Tokyo Motor Show ในปี 1973 Mitsubishi Jeep รุ่นกองทัพถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานของ SUV และตามความคิดของนักออกแบบ รถยนต์คันนี้ควรจะเป็นรถน้ำหนักเบาสำหรับทุกพื้นที่ที่มีหลังคาผ้าใบ แต่ตลาดบังคับให้นักพัฒนาทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับโมเดลและในปี 1976 ได้มีการแสดงรถยนต์รุ่นที่ทันสมัยอย่างล้ำลึกในเมืองหลวงของญี่ปุ่นแล้ว - เห็นได้ชัดว่า "โตขึ้น" ในขนาดและเริ่มติดตั้งพลังที่ทรงพลังยิ่งขึ้น หน่วย. แพลตฟอร์มของ SUV ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - ตอนนี้พื้นฐานของมันไม่ใช่รถจี๊ปญี่ปุ่นทางทหารอีกต่อไป แต่เป็นรถกระบะพลเรือนของ Dodge บริษัท อเมริกัน แม้ว่ารถจะได้รับการชื่นชมจากผู้เชี่ยวชาญ แต่ชาวญี่ปุ่นเริ่มผลิต Pajero-1 เป็นจำนวนมากในปี 1981 เท่านั้น

การเปิดตัว Pajero ครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2524 และรถยนต์คันแรกถูกผลิตขึ้นโดยมีฐานสั้นในรุ่น 3 ประตู ในรุ่น 5 ประตู Pajero ไปจากปีพ.ศ. 2526 SUV ติดตั้งทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีปริมาตร 2 ถึง 3 ลิตร และมีเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนมากในรุ่นนี้ - พวกเขาหยั่งรากได้ดีและพิสูจน์ตัวเองในด้านดี Pajero-1 ผลิตโดยชาวญี่ปุ่นจนถึงปี 1991 จากนั้นใบอนุญาตสำหรับรถคันนี้ก็ขายให้กับ Hyundai ในประเทศเกาหลีและต่อมาได้ผลิตรุ่นดังกล่าวภายใต้แบรนด์ Hyundai Galloper

มิตซูบิชิ ปาเจโร-2

แบรนด์ Mitsubishi Pajero-2 เริ่มผลิตในปี 1991 ในเครื่องยนต์สองประเภทแรกได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ทุกพื้นที่ของญี่ปุ่น:

• เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววี 3 ลิตร 6G72 (6 สูบ, 12 วาล์ว, สองสูบต่อสูบ);
• ดีเซล 2.5 ลิตร 4D56 (4 สูบ 8 วาล์ว 2 สูบต่อสูบ)

เช่นเดียวกับ Pajero รุ่นแรก รุ่นที่สองมีโครงสร้างเฟรม และด้วยเหตุนี้ น้ำหนักของรถจึงไม่เล็กเลย - ประมาณสองตัน Pajero-2 ผลิตขึ้นในสองตัวถัง - SWB 3 ประตูสเตชั่นแวกอน ("ชอร์ตี้") และ LWB 5 ประตู (รุ่นเสริม) และแต่ละรุ่นมีสองตัวเลือก:

• "สามประตู" พร้อมหลังคาโลหะและผ้า (พับพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า);
• "ห้าประตู" ที่มีหลังคาปกติและสูง

Mitsubishi Pajero-2 ต่างจากรุ่นก่อน ระบบขับเคลื่อนล้อที่แตกต่างกัน โดยพื้นฐานแล้ว ระบบส่งกำลังสามารถเปลี่ยนได้สามตำแหน่ง:

• ขับล้อหลัง
• ทั้งเพลาขับในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อปกติ
• เพลาขับทั้งสองพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อค

ระบบส่งกำลังประเภทนี้เรียกว่า Super Select 4WD และสะดวกมากสำหรับคนขับ - เจ้าของรถสามารถเลือกทางเลือกในการเชื่อมต่อเพลาได้ ขึ้นอยู่กับสภาพถนน

ทอร์ชันบาร์ถูกติดตั้งบนช่วงล่างด้านหน้าของ Pajero-2 สปริงและอาร์มลิ่งอาร์มคู่ติดตั้งอยู่ที่เพลาล้อหลัง

ตามความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือน รถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - ด้วย "hodovka" ทั่วไปและโช้คอัพที่ปรับได้ นอกจากนี้ คุณสามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นรถโดยไม่ต้องออกจากห้องโดยสาร

แม้ว่าระยะห่างจากพื้นรถจะยังไม่เล็กอยู่แล้ว (200 หรือ 225 มม. ขึ้นอยู่กับประเภทของโช้คอัพ) แต่ Pajero-2 มักจะได้รับการปรับแต่ง และความสามารถในการขับข้ามประเทศของ SUV หลังจากยกช่วงล่างนั้นยอดเยี่ยมจริงๆ . มีตำนานเกี่ยวกับประสิทธิภาพในการขับขี่ของ Pajero-2 และไม่ไร้ประโยชน์ - รถคลานผ่านหนองน้ำและปีนขึ้นเนินสูงชัน SUV ชนะการแข่งขันแรลลี่ปารีส - ดาการ์มากกว่าหนึ่งครั้งและเป็นหนึ่งในผู้นำในเรื่องนี้ การแข่งขัน

Pajero รุ่นที่สองติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดและเกียร์อัตโนมัติสี่หรือห้าสปีด มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ทั้งหมดเจ็ดประเภท:

• "กลศาสตร์" V5M21, V5MT1 และ V5M31;
• 4 สปีด "อัตโนมัติ" V4AW2, V4A51 และ V4AW3;
• 5 สปีด "อัตโนมัติ" V5A51

กระปุกเกียร์มีอัตราทดเกียร์ต่างกันเล็กน้อย แต่ต่างกันไม่เพียงแค่นี้ - เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติแต่ละประเภทเหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นเท่านั้นและกระปุกเกียร์ไม่สามารถใช้แทนกันได้

ในปี 1997 Pajeo-2 ได้รับการออกแบบใหม่:

• กันชนหน้าได้รับการปรับปรุง เพิ่มไฟตัดหมอก;
• เลนส์ด้านหน้าเสริมด้วยไฟซีนอน
• เริ่มติดตั้งระบบปรับอากาศแทนเครื่องปรับอากาศ
• เปลี่ยนกระจังหน้า;
• ล้ออัลลอย R เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

หากในตอนแรก Pajero-2 ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในเพียงสองประเภทจากนั้นในอนาคตช่วงของหน่วยกำลังจะขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญและเครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งตลอดรุ่นที่มีอยู่ทั้งหมด:

• 2.5 ลิตร 4G54 - 8-cl. /103 ลิตร กับ. (เอ็นจิ้นนี้ได้รับการติดตั้งบน Pajero-1 ด้วย);
• 2.4 ลิตร 4G64 - 8-cl. /112 ลิตร กับ.;
• 3 ลิตร 6G72 - 12-cl. /150 ลิตร กับ. และ 24ซล. /181 ลิตร กับ.;
• 3.5 ลิตร 6G74 - 12-cl. /194 ลิตร กับ. และ 24ซล. /208 ลิตร กับ.;
• 3.5 ลิตร 6G74 GDI - 24 ซล. /245 ลิตร กับ.;
• 3.5 ลิตร 6G74 MIVEC - 24 ซล. /280 ลิตร กับ.

คุณสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่าเครื่องยนต์เบนซิน 4 หรือ 6 สูบของ Mitsubishi นั้นใช้ชื่อรุ่นหรือไม่ ตัวเลขแรกสุดหมายถึงจำนวนกระบอกสูบ

ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซล Mitsubishi Pajero 2 นั้นเรียบง่ายกว่ามาก - มีการนำเสนอเครื่องยนต์สันดาปภายในสามประเภทเท่านั้น:

• 2.5 ลิตร 4D56 - 8-cl. /105 ลิตร กับ.;
• 2.8 ลิตร 4M40 - 8-cl. /125 ลิตร กับ.;
• 2.8 ลิตร 4M40 EFI - 8-cl. /140 ลิตร กับ.

แบรนด์ของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 4M40 EFI นั้นแตกต่างจาก 4M40 เมื่อมีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มฉีด

Mitsubishi Pajero Sport ผลิตตั้งแต่ปี 1996 ในญี่ปุ่นเรียกว่า Challenger และในสหรัฐอเมริกาจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Montero โดยรวมแล้วสำหรับปี 2559 มี SUV สามรุ่น - รุ่น Pajero Sport-1 ผลิตจนถึงปี 2010 แพลตฟอร์มของมันคือ Mitsubishi Pajero-2 SUV ในรุ่น Sport มีระบบกันสะเทือนเกือบเหมือนกับรถรุ่นพื้นฐาน แต่แตกต่างกันในด้านการออกแบบ ขนาดที่เล็กกว่า และมีคุณสมบัติด้านความสปอร์ตที่มากกว่า รถได้รับการปรับปรุงใหม่มากกว่าหนึ่งครั้ง ในปี 2000 สปริงบนเพลาล้อหลังถูกแทนที่ด้วยสปริง

การเปิดตัว Pajero Sport รุ่นที่สอง (ฐาน - Mitsubishi Triton) เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2551 รถยนต์ถูกนำเสนอในงานมอสโกมอเตอร์โชว์ SUV คันนี้มีทั้งรุ่น 5 ที่นั่งและ 7 ที่นั่ง การผลิตหลักของแบรนด์ก่อตั้งขึ้นในประเทศไทย "Sport-2" ผลิตจนถึงปี 2559

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2558 ในประเทศไทย (แหลมฉบัง) เดียวกันได้มีการจัดตั้ง Pajero Sport -3 ขึ้นรถกระบะ L-200 ที่มีชื่อเสียงได้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับแบรนด์ใหม่ นอกจากนี้ รถรุ่นใหม่จะผลิตในอินโดนีเซีย และมีแผนจะเริ่มผลิตรถยนต์ในเดือนเมษายน 2017

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2555 "Sport-2" ได้รับการ restyled รุ่นใหม่นำเสนอในสามระดับการตัดแต่ง:

• ความเข้ม;
• อินสไตล์;
• สุดยอด.

สายไฟของหน่วยกำลัง Sport-2 (2008-2016) มีเครื่องยนต์ประเภทต่อไปนี้:

• ดีเซล 2.5 ลิตร 4D56 178 ลิตร กับ. (DI-D รุ่นที่ 3);
• ดีเซล 3.2 ลิตร 4M41 160 ลิตร กับ.;
• น้ำมันเบนซิน 4G69 2.4 ลิตร 162 ลิตร กับ.;
• น้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตร 6B31 220 ลิตร กับ.;
• น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร 6G74 189-222 ลิตร กับ.

รถยนต์ Pajero Sport 2 มีเกียร์สองประเภท:

• เครื่องกล 5-st. ด่าน;
• อัตโนมัติ 5-st. ด่าน.

แม้แต่รุ่นพื้นฐานของ Pajero Sport-2 ยังรวมถึง:

• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
• ระบบ ABS และ EBD;
• แพ็คเกจพลังเต็ม;
• เครื่องปรับอากาศ;
• ระบบเสียงพร้อมลำโพงสี่ตัว

ในการกำหนดค่าที่เรียบง่ายล้ออัลลอยด์ R16 ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่มีการติดตั้งมากขึ้นของการติดตั้ง "Instyle" ของล้ออัลลอยด์ 17 ล้อ

Mitsubishi Sport-2 มีข้อกำหนดทางเทคนิคดังต่อไปนี้ (รุ่นห้าที่นั่ง, ดีเซล 4D56):

• ขนาด (L / W / H) - 4.7 / 1.82 / 1.84 ม.
• จำนวนแถวที่นั่ง - 2;
• ระยะฐานล้อ - 2.8 ม.
• ลดน้ำหนัก - 2.04 ตัน;
• น้ำหนักรถสูงสุดพร้อมโหลดเต็ม - 2.71 ตัน
• น้ำหนักสูงสุดของรถพ่วงลากจูงคือ 2.5 ตัน
• ความจุถังน้ำมัน - 70 ลิตร;
• การปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม - Euro-4;
• ระบบกันสะเทือนหลัง - ขึ้นอยู่กับ, ด้านหน้า - อิสระ

ในการกำหนดค่า Instyle ไฟหน้าซีนอนได้รับการติดตั้งบน Pajero Sport-2 อยู่ระหว่างการย้อมสีจากโรงงานและมีรางหลังคาให้

Mitsubishi Pajero 2 เป็นรถยนต์รุ่นที่สองในซีรีส์นี้ ผลิตจากปี 1991 ถึง 1999 ในปี 1997 ได้มีการปรับปรุง SUV อย่างจริงจัง ชัยชนะหลายครั้งในการแข่งขันแรลลี่ Paris-Dakkar อันโด่งดังคือจุดเด่นของรถคันนี้ นอกจากประเทศญี่ปุ่นแล้ว ยังมีการประกอบเครื่องจักรในอินเดียและฟิลิปปินส์อีกด้วย ที่นี่ รถจี๊ปถูกผลิตขึ้นอีกสองปีหลังจากการเปลี่ยนโรงงานของญี่ปุ่นเป็นรุ่นที่สาม

Pajero 2 ผลิตในสองรุ่นหลัก: มีสามและห้าประตู รถยนต์สามประตูห้าที่นั่งมีฐานที่สั้นลงและหลังคาโลหะหรือผ้าใบ (รุ่น Top Canvas) รุ่นห้าประตูที่มีฐานยาวมีที่นั่ง 5 หรือ 7 ที่นั่ง (พร้อมที่นั่งแถวเพิ่มเติม) ผลิตด้วยหลังคาปกติ (หลังคากลาง) หรือหลังคาสูง (หลังคาคิกอัพ)

ลักษณะทางเทคนิคของ Pajero 2 นั้นแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลง เฉพาะความกว้างและระยะห่างเท่านั้นที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ควบคุมน้ำหนัก Pajero 2 ในช่วง 1665 - 2170 กก. (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรุ่น)

แม้กระทั่งตอนนี้ กว่า 20 ปีหลังจากที่เริ่มผลิต Pajero 2 ก็ยังดูทันสมัย ​​รูปทรงของรถก็เป็นเรื่องปกติสำหรับ SUV กระจกบังลมขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมจากที่นั่งคนขับ

ภายนอก Pajero 2 เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ Mitsubishi ทั้งหมด แต่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ดังนั้นหลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 1997 รูปร่างของปีกก็เปลี่ยนไป (พวกมันกลายเป็นรูปทรงกระบอก) สีและชุดตัวถังของรถจะแตกต่างกันไปตามการดัดแปลง แม้แต่รุ่นพื้นฐานก็มีไฟตัดหมอกที่กันชน

ภายใน

ตัวถังของ Pajero รุ่นที่สองมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน และพื้นที่ภายในก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย ภายในกว้างขวางและดูน่าดึงดูดแม้กระทั่งตอนนี้ น่าเสียดายที่ตัวรถสามประตูมีปริมาตรลำตัวเล็ก แต่สามารถเพิ่มได้โดยการพับเบาะหลัง Pajero 2 รุ่นห้าประตูไม่มีปัญหานี้

แผงหน้าปัดของ Mitsubishi Pajero 2 มีลักษณะโค้งมน พร้อมตัวชี้ที่มองเห็นได้ชัดเจน นอกจากเครื่องมือหลักแล้ว รุ่นยอดนิยมยังมีเครื่องวัดระยะสูง เครื่องวัดความเอียง และเครื่องวัดอุณหภูมิที่แสดงอุณหภูมิลงน้ำ อยู่ใต้กระบังหน้าแยกต่างหากทางด้านขวาของแผงหลัก ในสภาพของเมือง อุปกรณ์เหล่านี้ไม่จำเป็นจริง ๆ พวกมันมีประโยชน์เมื่อเดินทางในทะเลทรายหรือพื้นที่ภูเขา

ห้องโดยสาร Pajero 2 ติดตั้งเบาะนั่งที่สะดวกสบาย พนักพิงปรับระดับได้ในบริเวณเอว การจัดแสงอย่างดี มีฮีตเตอร์อิสระสองตัว ฮีตเตอร์ด้านหลังสามารถปรับได้โดยผู้โดยสารเอง กระจกไฟฟ้าและซันรูฟทั้งหมดทำงานด้วยระบบไฟฟ้า

วิดีโอ: เปรียบเทียบการทดสอบ Mitsubishi Pajero 2 . สองตัว

เครื่องยนต์

Mitsubishi Pajero 2 ที่จุดเริ่มต้นของการผลิตติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 6G72 หรือเครื่องยนต์ดีเซล 4D56T ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ราคาถูกก็ผลิตด้วยน้ำมันเบนซิน 4G54 ซึ่งสืบทอดมาจากรุ่นแรก ในปี 1993 พวกเขาเริ่มติดตั้งน้ำมันเบนซิน 6G74 และดีเซล 4M40 ในขณะเดียวกันก็มีการผลิตรถยนต์ที่มีการอัพเกรด 6G72

ในปี 1997 6G74 DOHC MPI ถูกแทนที่ด้วย DOHC GDI ในปี 1998 มอเตอร์ถูกปรับให้เรียบง่ายขึ้น แทนที่จะติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัว (DOHC) ตัวหนึ่งถูกติดตั้งไว้ที่ฝาสูบ (แบบแผน SOHC) อื่น ๆ ถูกนำมาใช้ในบางรุ่น

ด้านล่างนี้คือคุณลักษณะของการเร่งความเร็วและอัตราสิ้นเปลืองของ Pajero 2

การแพร่เชื้อ

มีการติดตั้งระบบส่งกำลังที่ไม่เหมือนใครใน Mitsubishi Pajero 2 มันเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไดรฟ์ในขณะขับรถ แม้ว่าวิธีนี้จะทำให้เกียร์สึกหรอเร็วขึ้น

ไดรเวอร์ Pajero 2 สามารถเลือกหนึ่งในตัวเลือก:

• 2H - โหมดประหยัดที่สุดเมื่อเชื่อมต่อเพลาล้อหลัง
• 4H - เพลาทั้งสองเปิดอยู่ ซึ่งแนะนำเมื่อขับบนถนนที่ลื่น
• 4HLc - ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายล็อค
• 4LLc - เหมือนกัน แต่อยู่ในเกียร์ต่ำ
• N - ตำแหน่งเป็นกลาง (มีเฉพาะในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา)

ทุกวันนี้ ระบบนี้ใช้กับรถยนต์หลายยี่ห้อ และในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระบบนี้เป็นระบบใหม่ที่พัฒนาขึ้นโดยวิศวกรที่เกี่ยวข้องกับ Pajero 2 โดยเฉพาะ

มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาที่มีห้าเกียร์หรือเกียร์อัตโนมัติสี่ตัวบนรถ หลังมี 3 โหมดการทำงาน:

• ปกติ - ปกติ;
• เสริมกำลังเพื่อการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้น
• Hold - สำหรับการขับขี่บนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะหรือน้ำแข็ง

ใน Pajero รุ่นที่สองมีการติดตั้งกล่องอัตโนมัติ 2 ประเภท ได้แก่ V4AW2 03-72L และ V4AW3 30-43LE ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

1. V4AW2 03-72Lมีหรือไม่มีตัวล็อคตัวแปลงแรงบิด นี่คือการออกแบบทางไฮโดรแมคคานิคัลที่มั่นคง จากไฟฟ้าเท่านั้น วาล์วเกียร์สี่ที่มีวงจรสวิตชิ่ง เครื่องจักรดังกล่าวได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 4D56 และ 6G . 12 วาล์ว
2. V4AW3 30-43LEเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ ECU เชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติแยกต่างหากมีเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ส่งข้อมูล กล่องดังกล่าวได้รับการติดตั้งการดัดแปลง Pajero 2 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 4M40, 6G72 24 วาล์วและ 6G74 (เพลาเดียว / เพลาคู่)

การดัดแปลงด้วย 6G74 GDI นั้นมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกัน - ทิปโทรนิก 5 สปีด นอกจากนี้ บางรุ่นที่มี 4M40-EFI ยังติดตั้งระบบอัตโนมัติ 4 จังหวะแบบอิเล็กทรอนิกส์ V4A51 เช่นเดียวกับใน Pajero Sport

เพื่อให้แน่ใจว่าการเดินทางบนทางหลวงอย่างประหยัด ขอแนะนำให้ใส่โอเวอร์ไดรฟ์หรือโอเวอร์ไดรฟ์ สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ Pajero 2 เกียร์นี้เทียบเท่ากับความเร็วที่ห้า Overdrive ควรปิดเมื่อแซงเมื่อความเร็วของ SUV เกิน 100 กม. / ชม. หลังจากการซ้อมรบเสร็จสิ้น จะต้องเปิดโหมดอีกครั้ง

ข้อดีข้อเสีย

เจ้าของ Mitsubishi Pajero 2 หลายคนโพสต์บทวิจารณ์ออนไลน์โดยอธิบายถึงข้อดีและข้อเสียของรุ่น ข้อดี ได้แก่ :

• ความน่าเชื่อถือและความทนทานสูง
• ความสะดวกในการจัดการ
• ความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมในสภาพออฟโรด
• เลานจ์ที่กว้างขวางและสะดวกสบาย
• ฉนวนกันเสียงที่ดี
• กลไกการส่งสัญญาณที่ชัดเจน
• ทัศนวิสัยที่ดีจากที่นั่งคนขับ

ข้อเสียบางประการของ Pajero 2 ระบุไว้:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• ไม่มีการปรับความสูงของพวงมาลัย
• ประสิทธิภาพไม่เพียงพอของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่เกี่ยวกับ "ความโลภ" ของรุ่น Pajero 2 แต่ยังมีการทบทวนตามวัตถุประสงค์ซึ่งระบุว่าเป็นการยากที่จะคาดหวังประสิทธิภาพจาก SUV ที่มีน้ำหนักประมาณ 2 ตัน นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่าเบาะของเกียร์ธรรมดา Mitsubishi Pajero 2 ขาดเมื่อเวลาผ่านไป แต่นี่เป็นสถานการณ์การทำงาน

ผู้ที่ต้องการซื้อ Mitsubishi Pajero 2 ควรพิจารณาบางประเด็น

1. การเปิดตัว Pajero 2 ถูกยกเลิกเป็นเวลานาน ระยะเวลาการรับประกันสิ้นสุดลง การซ่อมแซมทั้งหมดจะต้องดำเนินการด้วยตนเอง ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบสภาพรถให้ดีก่อนตัดสินใจซื้อ เป็นการดีกว่าที่จะโทรหาศูนย์เทคนิคและวิเคราะห์ส่วนประกอบหลัก
2. เมื่อเลือกการดัดแปลงควรเข้าใจว่าเป็นการดีที่จะขับด้วยเกียร์อัตโนมัติเฉพาะในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่นและรถติดบ่อยเท่านั้น บนสนามแข่ง รถที่มีกลไกจะประหยัดกว่า ออฟโรด ก็เหมาะสมกว่าเช่นกัน
3. รถยนต์ดีเซลประหยัดกว่าแต่ต้องการน้ำมันคุณภาพดี ซึ่งไม่มีให้เห็นบ่อยนัก โดยเฉพาะเมื่อต้องอยู่ห่างจากเมืองใหญ่

หากคุณต้องการเครื่องทำงานที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถขับในภูมิประเทศที่ยากลำบาก Mitsubishi Pajero 2 นั้นค่อนข้างเหมาะสม คุณเพียงแค่ต้องหารถมือสองสภาพดี นี่เป็นเรื่องจริงเพราะสำหรับเจ้าของที่เรียบร้อย รถที่มีระยะทาง 600-700,000 กม. ก็ดูดีทีเดียว

บ้าน » ซาลอน » ปาเจโร 2 รีสเทลิ่ง. รถออฟโรดรุ่นเก๋า - Mitsubishi Pajero II หมายเลขเฟรมและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ