เครื่องจักรไอน้ำพร้อมกระบอกสูบสั่นจากช่างเทคนิคหนุ่ม เครื่องยนต์ไอน้ำสำหรับโมเดลเรือเดินทะเล ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ไอน้ำพร้อมกระบอกสูบสั่น

เจ้าของสิทธิบัตร RU 2705704:

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิศวกรรมเครื่องกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสี่จังหวะ และสามารถใช้ในการสร้างเครื่องยนต์ขนส่งและเครื่องยนต์อยู่กับที่ การประดิษฐ์นี้มีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงความทนทาน ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยการลดการสึกหรอ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสี่จังหวะที่มีกระบอกโยกมีตัวเรือนคงที่ 1 ซึ่งติดตั้งเชื่อมต่อกับลูกสูบ 4 ผ่านกลไกข้อเหวี่ยง 2 และกระบอกสูบ 12 สั่น กระบอกสูบมีทางเข้า 14 และเต้าเสียบ 15 ช่องและวาล์วที่สอดคล้องกัน 16 และ 17 รูสำหรับหัวเทียน 19 และวงล้อ 22 พร้อมฟันสี่ซี่ซึ่งติดตั้งส่วนที่ยื่นออกมาของทางเข้า 27 เต้าเสียบ 28 และจุดระเบิด 29 สุนัขสองตัว 6 และ มีการติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซ 7 ตัวบนตัวเครื่องและทางเข้าสำหรับทางออกของส่วนผสมที่ติดไฟได้ 9 สำหรับก๊าซไอเสีย 9 ป่วย

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิศวกรรมเครื่องกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะ และสามารถใช้ในการสร้างเครื่องยนต์ขนส่งและเครื่องยนต์อยู่กับที่

เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะที่เป็นที่รู้จักพร้อมการล้างแบบบังคับ (สิทธิบัตร RF สำหรับการประดิษฐ์หมายเลข 2310080, เผยแพร่เมื่อ 10.11.2007, Bull. No. 31) ที่มีข้อเหวี่ยง (ลำตัว) กระบอกสูบที่มีโพรงรูปวงแหวน เพลาข้อเหวี่ยงที่มีสอง ลูกเบี้ยว ลูกสูบ ก้านสูบ หัวกระบอกสูบ และกลไกการจ่ายก๊าซ มีการติดตั้งกระบอกสูบที่มีโพรงรูปวงแหวนและวาล์วกลีบในช่องทางเข้าที่เหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อด้วยก้านสูบหลักกับลูกสูบทำงานและมีการติดตั้งก้านสูบเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อกับลูกสูบขับวงแหวนที่ส่วนเยื้องศูนย์ของเพลาข้อเหวี่ยง ช่องทางเข้าของหัวกระบอกสูบเชื่อมต่อกันด้วยช่องทางเชื่อมต่อกับปริมาตรที่เกิดจากช่องรูปวงแหวนของกระบอกสูบและลูกสูบขับรูปวงแหวน

เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสี่จังหวะ (สิทธิบัตร RF สำหรับการประดิษฐ์หมายเลข 2028471, เผยแพร่เมื่อ 02/09/1995) ซึ่งประกอบด้วยกระบอกสูบ ลูกสูบ ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้ก้านสูบ a ห้องข้อเหวี่ยงสื่อสารกับบรรยากาศโดยช่องทางเข้าพร้อมตัวปิด และช่องบายพาสพร้อมช่องเปิดเข้าและออกซึ่งมีความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อช่องเหวี่ยงกับห้องเผาไหม้เมื่อลูกสูบอยู่ที่ด้านล่างตาย ตรงกลางยิ่งไปกว่านั้นมีการติดตั้งเช็ควาล์วที่ทางเข้าและเต้าเสียบนั้นติดตั้งตัวปิดที่ทำในรูปแบบของบูชสปูลทรงกระบอกที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้ลูกหมาก

ข้อเสียของเครื่องยนต์ที่รู้จักคือการสึกหรอของลูกสูบและกระบอกสูบสูงซึ่งทำให้ความทนทานความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพในการทำงานลดลง

การประดิษฐ์นี้มีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงความทนทาน ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยการลดการสึกหรอ

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสี่จังหวะที่มีกระบอกสูบแบบสั่นมีตัวเรือนแบบตายตัวซึ่งติดตั้งโดยเชื่อมต่อกับลูกสูบผ่านกลไกข้อเหวี่ยงและความเป็นไปได้ในการสั่นของกระบอกสูบ กระบอกสูบมีช่องทางเข้าและทางออกและวาล์วที่เกี่ยวข้อง รูสำหรับหัวเทียน และวงล้อที่มีฟันสี่ซี่ ซึ่งมีส่วนยื่นเข้า ทางออก และการจุดระเบิด มีการติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซสองตัวบนตัวถังและมีทางเข้าสำหรับส่วนผสมที่ติดไฟได้และทางออกสำหรับก๊าซไอเสีย

สาระสำคัญของการประดิษฐ์ที่เสนอแสดงโดยภาพวาดในรูปที่ 1 แสดงลักษณะของเครื่องยนต์ รูปที่. 2 - ส่วน AA ในรูป หนึ่ง; รูปที่. 3 เป็นมุมมองด้านบนของมะเดื่อ หนึ่ง; รูปที่. 4 - ส่วน BB ในรูป 3; รูปที่. 5 คือส่วน B-B ในรูปที่ 3; รูปที่. 6 เป็นมุมมองด้านบนของส่วน D-D ของรูปที่ 1 กระบอกต่อ; รูปที่. 7 เป็นมุมมองด้านล่าง D-D ของมะเดื่อ 1 วงล้อต่อวงล้อ; รูปที่. 8 - มุมมองด้านข้างของส่วนที่ยื่นออกมาบนวงล้อ; รูปที่. 9 - ไดอะแกรมของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะพร้อมกระบอกโยกประกอบด้วยตัวเรือนคงที่ 1 ซึ่งมีกลไกข้อเหวี่ยง 2 พร้อมมู่เล่ 3 และลูกสูบ 4 พร้อมก้าน 5 สุนัขสองตัว 6 และ 7 ของกลไกการจ่ายก๊าซคือ ติดตั้งบนตัวเรือน 1 และทางเข้า 8 สำหรับส่วนผสมที่ติดไฟได้และทางออก 9 สำหรับก๊าซไอเสียที่มีแกนหมุนสองอันตามลำดับ 10 และ 11 กระบอก 12 ติดตั้งอยู่บนตัวถังโดยมีความเป็นไปได้ที่จะแกว่งบนเพลารองรับสองเพลา 13 กระบอกสูบมีช่องทางเข้า 14 สำหรับส่วนผสมที่ติดไฟได้และช่องทางออก 15 สำหรับก๊าซไอเสีย ซึ่งติดตั้งวาล์วทางเข้า 16 สำหรับส่วนผสมที่ติดไฟได้และวาล์วทางออก 17 สำหรับก๊าซไอเสีย บนก้านวาล์ว 16 และ 17 มีลูกกลิ้ง 18 มีการสร้างรูสำหรับหัวเทียน 19 และติดตั้งหน้าสัมผัสการจุดระเบิด 20 ส่วนที่ยื่นออกมาของส่วนผสมเชื้อเพลิง 27, ส่วนที่ยื่นออกมาของทางออกไอเสีย 28 และส่วนยื่นที่จุดระเบิด 29 สำหรับปิดหน้าสัมผัสการจุดระเบิด 20

การแกว่งบนเพลารองรับ 13 ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์กระบอกสูบจะทำการเคลื่อนที่แบบสั่น - การสั่นที่สมบูรณ์หนึ่งครั้งต่อการหมุนของกลไกข้อเหวี่ยงและวงล้อที่ติดตั้งบนแกนในช่วงเวลานี้จะทำให้การปฏิวัติครึ่งหนึ่ง ดังนั้นสำหรับรอบการหมุนของมู่เล่เครื่องยนต์ 2 รอบ ล้อวงล้อจะหมุนหนึ่งรอบ ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งระบบควบคุมการจ่ายก๊าซและจุดระเบิดบนวงล้อในระหว่างรอบการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะ

เครื่องยนต์ทำงานดังต่อไปนี้

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ลูกสูบ 4 จะทำการเคลื่อนที่แบบลูกสูบกลับภายในกระบอกสูบ 12 และกระบอกสูบ 12 เองจะแกว่งไปมาบนแกนรองรับ 13 ในขณะที่วงล้อวงล้อ 22 ซึ่งติดตั้งอยู่บนแกน 21 ในส่วนบนของกระบอกสูบ 12 ด้วยความช่วยเหลือของสุนัข 6, 7 หมุนรอบแกน 21 และเส้นโครง 27, 28, 29 ควบคุมวาล์วไอดี 16 วาล์วไอเสีย 17 และหน้าสัมผัสจุดระเบิด 20 ด้วยวิธีนี้ รอบสี่จังหวะของเครื่องยนต์ จะดำเนินการ

ตำแหน่งเริ่มต้น (รูปที่ 2, รูปที่ 3)

ลูกสูบ 4 อยู่ที่จุดศูนย์ตายบน และแกน 21 ของวงล้อ 22 อยู่ในตำแหน่งกึ่งกลาง ในขณะที่แป้น 6 ยึดกับฟัน 26 และแป้น 7 อยู่ที่ฟัน 24 ในขณะที่ส่วนที่ยื่นออกมาของทางเข้า 27 และ ทางออกที่ยื่นออกมา 28 ของล้อวงล้อ 22 อยู่ในตำแหน่งเพื่อไม่ให้กดบนลูกกลิ้ง 18 ของวาล์วไอดี 16 และวาล์วไอเสีย 17 นั่นคือปิดอยู่

จังหวะไอดี (รูปที่ 9)

จากตำแหน่งเริ่มต้น มู่เล่ 3 ซึ่งมีโมเมนต์ความเฉื่อยจากรอบที่แล้ว หมุนทวนเข็มนาฬิกาจาก 0° ถึง 90° ในขณะที่กระบอกสูบ 12 พร้อมกับแกน 21 หมุนไปทางขวา และวงล้อ 22 ซึ่งยึดไว้โดย ตีนผี 6 หมุนรอบฟัน 26 และตีนผี 7 ปลดฟัน 24 ไปเรื่อยๆ จนกว่าตีนผี 7 จะเข้ายึดฟัน 23 โดยวงล้อ 22 หมุนจาก 0° ถึง 45° ที่จุดเริ่มต้นของการเลี้ยววงล้อ 22 ซึ่งมีส่วนยื่นเข้า 27 จะวิ่งเข้าไปในลูกกลิ้ง 18 ของวาล์วทางเข้า 16 และเปิดวาล์ว จากนั้นจังหวะไอดีก็ดำเนินต่อไป มู่เล่ 3 เคลื่อนที่ทวนเข็มนาฬิกาอย่างต่อเนื่องจาก 90° ถึง 180° ในขณะที่กระบอกสูบ 12 พร้อมกับเพลา 21 หันไปทางซ้าย และวงล้อ 22 ซึ่งจับโดยแป้น 7 หมุนรอบฟัน 23 และ เดือย 6 หลุดออกจากฟัน 26 และต่อไปเรื่อย ๆ จนกระทั่งเดือย 6 เข้ากับฟัน 25 ในขณะที่วงล้อ 22 หมุนจาก 45° เป็น 90° เมื่อลูกกลิ้ง 18 ออกจากไหล่ทางเข้า 27 ของวงล้อ 22 วาล์วทางเข้า 16 จะปิด ณ จุดนี้ จังหวะไอดีจะเสร็จสิ้นและจังหวะอัดจะเริ่มขึ้น

จังหวะการบีบอัด (รูปที่ 9)

มู่เล่ 3 หมุนทวนเข็มนาฬิกาจาก 180° ถึง 270° ในขณะที่กระบอกสูบ 12 พร้อมกับเพลา 21 หมุนไปทางซ้าย และวงล้อ 22 ซึ่งจับโดยตีนผี 7 หมุนรอบฟัน 23 และตีนผี 6 หลุดออกจากฟัน 25 ไปเรื่อยๆ จนกระทั่งเดือย 6 เข้าที่ฟัน 24 โดยที่วงล้อ 22 หมุนจาก 90° ถึง 135° จากนั้นจังหวะอัดก็ดำเนินต่อไป มู่เล่ 3 เคลื่อนที่ทวนเข็มนาฬิกาอย่างต่อเนื่องจาก 270° ถึง 360° ในขณะที่กระบอกสูบ 12 พร้อมกับแกน 21 หมุนไปทางขวา และวงล้อ 22 ซึ่งจับโดยแป้น 6 หมุนรอบฟัน 24 และ แป้น 7 หลุดออกจากฟัน 23 และต่อไปเรื่อย ๆ จนกว่าแป้น 7 จะเข้ายึดกับฟัน 26 ในขณะที่วงล้อ 22 หมุนจาก 135° เป็น 180° และปิดหน้าสัมผัสการจุดระเบิด 20 โดยมีส่วนยื่นออกมาของการจุดระเบิด 29 จังหวะการทำงาน เริ่มต้นขึ้น

สถานะของจังหวะการทำงาน (รูปที่ 9)

มู่เล่ 3 หมุนทวนเข็มนาฬิกาจาก 360° เป็น 450° ในขณะที่กระบอกสูบ 12 พร้อมกับเพลา 21 หมุนไปทางขวา และวงล้อ 22 ซึ่งจับโดยเดือย 6 หมุนรอบฟัน 24 และเดือย 7 หลุดออกจากฟันเฟือง 26 ไปเรื่อยๆ จนกว่าแป้น 7 จะยึดฟัน 25 โดยวงล้อ 22 จะหมุนจาก 180° ถึง 225° ถัดไปวงจรของจังหวะการทำงานจะดำเนินต่อไป มู่เล่ 3 หมุนทวนเข็มนาฬิกาอย่างต่อเนื่องจาก 450° ถึง 540° ในขณะที่กระบอกสูบ 12 พร้อมกับแกน 21 หันไปทางซ้าย และวงล้อ 22 ซึ่งจับโดยแป้น 7 หมุนรอบฟัน 25 และ เดือย 6 หลุดจากฟัน 24 และต่อไปเรื่อยๆ จนกระทั่งเดือย 6 เข้ากับฟัน 23 โดยที่วงล้อ 22 หมุนจาก 225° ถึง 270° ณ จุดนี้ จังหวะกำลังจะเสร็จสิ้นและจังหวะไอเสียจะเริ่มต้นขึ้น

สถานะไอเสีย (รูปที่ 9)

มู่เล่ 3 หมุนทวนเข็มนาฬิกาจาก 540° เป็น 630° ในขณะที่กระบอกสูบ 12 พร้อมกับเพลา 21 หมุนไปทางซ้าย และวงล้อ 22 ซึ่งจับโดยเดือย 7 หมุนรอบฟัน 25 และเดือย 6 หลุดออกจากฟัน 23 และส่วนที่ยื่นออกมา 17 ของวงล้อ 22 วิ่งไปเหนือลูกกลิ้ง 18 ของวาล์วไอเสีย 28 และต่อไปเรื่อยๆ จนกว่าแป้น 6 จะเข้ายึดกับฟัน 26 โดยวงล้อ 22 หมุนจาก 270° เป็น 315° . จากนั้นวงจรการเปิดตัวจะดำเนินต่อไป มู่เล่ 3 หมุนทวนเข็มนาฬิกาอย่างต่อเนื่องจาก 630° เป็น 720° ในขณะที่กระบอกสูบ 12 พร้อมกับแกน 21 หมุนไปทางขวา และวงล้อ 22 ซึ่งจับโดยแป้น 6 หมุนรอบฟัน 26 และ แป้น 7 หลุดออกจากฟัน 25 และอื่น ๆ จนกว่าแป้น 7 จะเข้ายึดกับฟัน 24 และส่วนที่ยื่นออกมา 17 ของวงล้อ 22 จะเคลื่อนออกจากลูกกลิ้ง 18 ของวาล์วไอเสีย 28 และปิดวาล์ว ในขณะที่วงล้อ ล้อ 22 หมุนจาก 315° เป็น 360° เสร็จสิ้นรอบการเผยแพร่ เครื่องยนต์กลับสู่ตำแหน่งเดิมแล้ว

ต้องขอบคุณวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เสนอ ซึ่งรับประกันการแกว่งของกระบอกสูบร่วมกับลูกสูบ ความเยื้องศูนย์ของกลไกข้อเหวี่ยงจึงลดลง และด้วยเหตุนี้แรงเสียดทานระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบจึงลดลง สิ่งนี้จะเพิ่มความทนทาน ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะพร้อมกระบอกสูบแบบสั่นซึ่งมีตัวเรือนแบบตายตัวซึ่งติดตั้งกระบอกสูบที่เชื่อมต่อกับลูกสูบผ่านกลไกข้อเหวี่ยงและมีความเป็นไปได้ของการสั่นด้วยช่องทางเข้าและทางออกและวาล์วที่เกี่ยวข้อง รู สำหรับหัวเทียนและวงล้อที่ติดตั้งด้วยฟันสี่ซี่ซึ่งมีส่วนยื่นออกมาของไอดีไอเสียและการจุดระเบิดและติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซสองตัวบนตัวถังและทางเข้าสำหรับส่วนผสมที่ติดไฟได้และทางออกสำหรับไอเสีย ก๊าซถูกสร้างขึ้น

สิทธิบัตรที่คล้ายกัน:

การประดิษฐ์เกี่ยวข้องกับการสร้างเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์ประกอบด้วยแท่งกลวงที่เชื่อมต่อกับลูกสูบซึ่งทำด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบและติดตั้งร่องซิกแซกสมมาตรปิดของส่วนตัดขวางรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าทั้งสองด้านของรูยาวสำหรับทางเดินของท่อทางเข้าตรงกลาง ส่วนที่ลูกกลิ้งติดตั้งอยู่ในดุมของเฟืองดอกจอกแกนโคแอกเชียลสองตัวบนตลับลูกปืนเม็ดกลม ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเฟืองดอกจอกดอกที่สามที่ส่งแรงบิดไปยังเพลาส่งกำลัง

คุณจะไม่ได้ยินอะไรแบบนี้ในการแข่งขันใด ๆ ในวันนี้ ในขณะเดียวกัน ในทศวรรษที่ 1920 และ 1930 ผู้สร้างแบบจำลองจำนวนมากใช้เครื่องยนต์ไอน้ำกับเรือ รถยนต์ และแม้แต่แบบจำลองเครื่องบิน เครื่องยนต์ไอน้ำทรงกระบอกสั่นเป็นที่นิยมมากที่สุด มันง่ายในการผลิต - อย่างไรก็ตามขอยกพื้นให้กับผู้เขียน - ผู้สร้างแบบจำลอง Alexander Nikolaevich ILYIN: ตามคำร้องขอของบรรณาธิการเขาผลิตและทดสอบแบบจำลองเรือด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว

ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยเป็นเกณฑ์หลักที่แนะนำฉันในการเลือกประเภทของเครื่องจักรไอน้ำ เครื่องจักรไอน้ำที่มีกระบอกสั่นดังที่การทดสอบแสดงไว้ ด้วยการผลิตแบบจำลองที่ถูกต้องและแม่นยำ สามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดซ้ำซ้อนได้

แต่ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลฉันเน้นย้ำถึงความถูกต้อง - นี่คือกุญแจสู่ความสำเร็จ พยายามทำตามคำแนะนำทั้งหมดของเราอย่างแน่นอน

ตอนนี้เรามาพูดถึงเครื่องยนต์ไอน้ำกัน รูปที่ I และ II แสดงหลักการทำงานและอุปกรณ์

กระบอกสูบ (ชิ้นส่วน 1, 2 และ 13) ที่มีแผ่นแกนม้วน 8 อยู่บนเฟรม 11. มีการเจาะรู 3 ในกระบอกสูบและแผ่นแกนหลอดสำหรับการเข้าและออกของไอน้ำ นอกจากนี้ แผ่นแกนม้วน 4 อีกอันหนึ่งคือ ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนเฟรม สองรู ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ไอน้ำ เมื่อรูกระบอกสูบอยู่ในแนวเดียวกับรูด้านขวาของแกนม้วนหลอด 4 ไอน้ำจะเข้าสู่กระบอกสูบ (ดูรูปที่ I, เฟส A) ไอน้ำที่ขยายตัวดันลูกสูบ 13 ลงไปที่จุดศูนย์กลางตายล่าง (เฟส B) ต้องขอบคุณมู่เล่ 9 การเคลื่อนที่ของลูกสูบ ณ จุดนี้จะไม่หยุด ขับเคลื่อนด้วยแรงเฉื่อย มันจะลอยขึ้น ดันไอน้ำไอเสียออกมา ทันทีที่รูของกระบอกสูบตรงกับรูด้านซ้ายของแผ่น 4 ไอน้ำจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ (เฟส B)

ตามที่คุณเข้าใจ แผ่นสปูลจะต้องติดตั้งให้แน่น มิฉะนั้นไอน้ำจะแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงมีการติดตั้งสปริงบนแกน 7 ซึ่งกดแผ่น 4 เข้ากับแผ่น 8 นอกจากหน้าที่หลักแล้ว หน่วยนี้ยังทำหน้าที่เป็นวาล์วนิรภัยอีกด้วย เมื่อความดันในหม้อต้มสูงขึ้นไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม สปริงจะบีบอัด แผ่นเปลือกโลกจะเคลื่อนออกจากกัน และไอน้ำส่วนเกินจะออกมา ดังนั้นสปริงจึงถูกขันให้แน่นด้วยน็อตเพื่อให้เพลามอเตอร์สามารถหมุนได้หลายรอบด้วยความเฉื่อย ตรวจสอบโดยการหมุนด้วยมือ

ไอน้ำเข้าสู่เครื่องผ่านทางท่อ 5 ปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับท่อเข้าบนแกนม้วนเก็บหลอด 4 ปลายอีกด้านหนึ่งมีท่อ 6 ต่อเข้ากับหม้อต้มไอน้ำ ท่อยางที่ไม่มีส่วนประกอบเสริมเกลียวหรือลวดเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ของเรา แต่ที่ดีที่สุดคือจากสายน้ำมันของรถ

ท่อบนท่อไอน้ำไม่ได้รับการแก้ไขโดยสิ่งใด นี่เป็นมาตรการรักษาความปลอดภัยด้วย เมื่อแรงดันไอน้ำเพิ่มขึ้น สายยางจะหลุดออกจากท่อ และแรงดันในหม้อต้มจะลดลงทันที

ส่วนการทำงานหลักของเครื่องคือกระบอกสูบ 1 ด้านบนปิดผนึกด้วยแหวนรองดีบุก 2 ด้านล่างปิดด้วยลูกสูบ 13

ชิ้นส่วนของเข็มถักที่มีแหวนรองอยู่ที่ปลายถูกบัดกรีเข้ากับลูกสูบ นิ้วของข้อเหวี่ยง 14 ผ่านรูซึ่งบัดกรีเข้ากับเพลา 10 ของใบพัดซึ่งทำจากซี่ด้วย ติดตั้งมู่เล่ 9 บนเพลา เพลาของเครื่องยนต์ไอน้ำหมุนในตลับลูกปืนธรรมดา 12 ซึ่งบัดกรีเข้ากับเฟรม

สำหรับกระบอกสูบให้เลือกท่อทองเหลืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12-16 มม. พื้นผิวด้านในควรได้รับการขัดเงาอย่างระมัดระวัง ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้บนเครื่องกลึงด้วยแท่งไม้ที่มีผ้ากอซถูด้วย GOI paste หรือวัสดุอื่น ๆ สำหรับขัดโลหะ ผลจากการประมวลผล เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อที่ปลายอาจใหญ่กว่าตรงกลาง ดังนั้นจึงใช้เฉพาะส่วนตรงกลางสำหรับกระบอกสูบซึ่งจะเพิ่มความยาวของชิ้นงานให้สอดคล้องกัน

ประสานฝาครอบดีบุกเข้ากับกระบอกสูบที่เสร็จแล้ว ล้างชิ้นส่วนที่ประกอบด้วยน้ำมันก๊าดแล้วใช้ลูกสูบ ประกอบด้วยตัวลูกสูบ แกน และแหวนรอง

ลูกสูบควรทำจากทองสัมฤทธิ์หรือเหล็กหล่อ หมุนชิ้นงานบนเครื่องกลึงให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางพอดีกับกระบอกสูบ ลองสวมโดยไม่ต้องถอดออกจากหัวจับ จากนั้นเจาะรูสำหรับก้าน ตอนนี้ตัดชิ้นงานตามความยาวที่ต้องการแล้วบัดกรีแท่งเข้าไป ประสานแหวนรองกับก้าน

หากเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบมีขนาดใหญ่เกินความจำเป็น ให้ขัดด้วยตะไบและกระดาษทรายละเอียดแล้วขัดเงา ทำบนเครื่องกลึงโดยใช้แถบผ้าสำลีและน้ำยาขัดเงา

แนะนำให้ตัดแผ่นแกนม้วนจากทองเหลืองที่มีความหนา 2-3 มม. เพื่อให้พอดีกับกระบอกสูบมากขึ้น ให้ทำรอยบากในแผ่นแกนหลอด 8 จากนั้นเจาะรูสำหรับแกน 7 - สกรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. พร้อมหัวจม (รูปแสดงการทำเครื่องหมายของแผ่น)

บนแกนหลอดด้าย 4 โดยใช้เข็มทิศและหมัด ทำเครื่องหมายตำแหน่งสำหรับรูเข้าและออก เจาะและเริ่มขัดแผ่นทั้งสองด้วยกระดาษทราย จากนั้นพวกเขาก็ขัด

แผ่นสปูล 8 จะต้องบัดกรีเข้ากับกระบอกสูบ ขั้นแรกให้ใส่แกนเข้าไปผูกแผ่นเข้ากับกระบอกสูบด้วยลวดบาง ๆ หล่อลื่นจุดบัดกรีด้วยฟลักซ์ปิดด้วยชิ้นส่วนบัดกรีและให้ความร้อนบนเตาแก๊ส ตัวประสานจะกระจายไปทั่วพื้นผิวที่หล่อลื่นด้วยฟลักซ์และจับชิ้นส่วน หากฝาครอบกระบอกสูบถูกบัดกรีเมื่อถูกความร้อนก็ไม่เป็นไร - ง่ายต่อการบัดกรีอีกครั้ง

ต้องเจาะรูไอน้ำในกระบอกสูบ ตัวนำสำหรับพวกเขาสามารถเป็นรูกระจายไอน้ำ 3 ในจาน B

หน่วยประกอบติดตั้งอยู่บนเฟรม 11 งอจากดีบุก เมื่อสร้างให้พยายามรักษาระยะห่างระหว่างแกน 7 และแกนของตลับลูกปืน 12 อย่างแม่นยำ

ประสานแผ่นแกนม้วน 4 ท่อ 5 ของเส้นไอน้ำ 6 ตลับลูกปืน 12 ไปยังกรอบสำเร็จรูป รูสำหรับเพลา 10 ถูกเจาะเข้าที่และระยะห่างระหว่างชิ้นส่วนของเฟรมจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับขนาดของ มู่เล่ 9.

มู่เล่สามารถเป็นชิ้นส่วนเหล็กหรือสีบรอนซ์ขนาดไม่น้อยกว่าที่ระบุไว้ในรูปของเรา ตลับลูกปืน 12 ทำจากบรอนซ์ได้ดีที่สุด

ตอนนี้เรามาพูดถึงการผลิตหม้อไอน้ำ (รูปที่ III)

งอเปลือก 1 (พื้นผิวด้านข้าง) ของหม้อไอน้ำจากกระป๋อง บัดกรีก้นดีบุกเว้าเล็กน้อย 2 อัน 2 ลงในส่วนท้าย เปลือกทำดังนี้ ยืดแถบดีบุกจากกระป๋องกว้าง 80 มม. และยาวประมาณ 200 มม. รอบแท่งหนาหลาย ๆ ครั้ง - ชิ้นงานจะอยู่ในรูปของวงแหวนปกติ ตัดแถบความยาวที่ต้องการจากนั้นประสานกระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40 มม. Bottoms 2 ทำในรูปแบบของหม้อไอน้ำที่บัดกรีแล้ว ก้นแบนธรรมดาไม่สามารถทนต่อแรงดันไอน้ำได้ ดังนั้นให้ชิ้นงานมีรูปร่างเป็นทรงกลม ทำได้ด้วยการทุบค้อนเบา ๆ ที่มีกองหน้านูนบนแผ่นไม้หนา (คุณสามารถใช้โลหะอ่อนเช่นตะกั่ว)

ประสานด้านล่างโดยให้ด้านนูนเข้าด้านใน งอขอบและประสาน

สำหรับการเทน้ำมีการติดตั้งพิเศษบนหม้อไอน้ำ ประกอบด้วยน็อต MZ-M4 ยาว 10-12 มม. (รายการ 3) และสกรูที่เกี่ยวข้องซึ่งทำหน้าที่เป็นปลั๊ก เติมหม้อน้ำด้วยเข็มฉีดยาทางการแพทย์

ไอน้ำที่เกิดขึ้นในหม้อไอน้ำออกทางรู 4 (เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม.) ละอองน้ำมักจะลอยออกไปพร้อมกับไอน้ำ ซึ่งรบกวนการทำงานของเครื่องจักรไอน้ำ ดังนั้นต้องติดตั้งฝาปิดกับดักพิเศษ 5 ไว้เหนือเต้าเสียบและต้องบัดกรีท่อสาขา 6 ของท่อส่งไอน้ำ จากนั้นหยดที่ลอยออกมาจากหม้อไอน้ำจะตกลงบนผนังฝากระโปรงหน้าและมีเพียงไอน้ำแห้งเท่านั้นที่จะเข้าไปในท่อ

ตรวจสอบการรั่วไหลของหม้อไอน้ำสำเร็จรูป หล่อลื่นตะเข็บที่ปิดสนิทด้วยโฟมสบู่แล้วเป่าผ่านท่อไอน้ำเข้าไปในหม้อไอน้ำ ในสถานที่ที่มีฟองสบู่ปรากฏขึ้นจำเป็นต้องทำการบัดกรีอีกครั้ง

ประสานขา 7 เข้ากับหม้อไอน้ำและงอหัวเผาสำหรับเชื้อเพลิงแห้งจากกระป๋อง

รถจักรไอน้ำพร้อมแล้ว

เราได้กล่าวไปแล้วว่า ด้วยการจัดการที่เหมาะสม หัวจักรไอน้ำของเราจะปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ข้อควรระวังในการทดสอบนั้นไม่ฟุ่มเฟือย ก่อนอื่นโปรดจำไว้ว่าไอน้ำที่ก่อตัวในหม้อไอน้ำจะต้องปล่อยไว้ตลอดเวลา: นำไปใช้กับการทำงานของลูกสูบแล้วไหลออกทางรูในแผ่นแกนม้วน หากไม่เกิดขึ้น คุณต้องดับไฟทันที รอจนกว่าหม้อไอน้ำจะเย็นลง ค้นหาและแก้ไขปัญหา ต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยนี้อย่างเคร่งครัด และเราแนะนำให้คุณเชิญบุคคลจากผู้ใหญ่ที่มีความรู้ก่อนเริ่มการทดสอบ

เชื่อมต่อเครื่องยนต์ไอน้ำเข้ากับหม้อไอน้ำด้วยท่อ อย่ายึดปลายท่อเข้ากับหัวฉีด เพื่อป้องกันไม่ให้เปลวไฟทำลายสายยาง ให้ห่อด้วยกระดาษฟอยล์ เทน้ำต้ม 30-40 มล. ลงในหม้อต้มไอน้ำแล้วจุดเตาด้วยเชื้อเพลิงแห้งสองเม็ด (ไม่มาก) เริ่มหมุนเพลาของเครื่องยนต์ไอน้ำอย่างช้าๆ หลังจากผ่านไปประมาณ 30 - 40 วินาที น้ำในหม้อต้มจะส่งเสียงดัง และน้ำร้อนจะหยดออกจากช่องระบายอากาศของเครื่อง จากนั้นไอน้ำจะออกมาจากช่องของอุปกรณ์เก็บพักม้วน

เครื่องจักรไอน้ำที่ผลิตอย่างถูกต้องจะเริ่มทำงานใน 1-2 นาที ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำในหม้อต้มไม่เดือด มิฉะนั้นน้ำจะละลาย

ติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้กับรุ่น สามารถเตรียมซื้อหรือทำด้วยมือของคุณเองจากดีบุกหรือโพลีสไตรีน

ภาพวาดโดย M. SIMAKOV

บทนำ 3
บทที่ 1 กังหันไอน้ำแผ่นเดียว5
บทที่ 2. เครื่องจักรไอน้ำสูบเดี่ยวที่มีการกระจายไอน้ำผ่านเพลาข้อเหวี่ยง 23
บทที่ 3
บทที่ 4. การคำนวณเครื่องจักรไอน้ำและหม้อต้มไอน้ำ 50

สมาคมอาสาสมัครเพื่อการช่วยเหลือกองทัพบก การบินและกองทัพเรือ (Dosaaf) ในองค์กรของตนได้พัฒนาแบบจำลองทางทะเลอย่างกว้างขวาง ชายหนุ่มและหญิงสาวหลายพันคน - สมาชิกของ Dosaaf - กำลังสร้างโมเดลเรือและเรือเดินสมุทรแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เรือใบ และแบบตั้งโต๊ะด้วยความสนใจอย่างมาก เพื่อให้การสร้างแบบจำลองเป็นที่นิยม เพื่อระบุการออกแบบที่น่าสนใจที่สุด คณะกรรมการของ Society จะจัดการแข่งขัน บทวิจารณ์ และนิทรรศการเป็นประจำทุกปี เพื่อทำให้โอกาสของคู่แข่งมีความเท่าเทียมกัน จึงมีการพัฒนาและอนุมัติการจำแนกประเภท Unified All-Union ของแบบจำลอง โมเดลส่วนใหญ่ตามการจำแนกประเภทเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั่นคือรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ต่างๆ
เป็นเรื่องที่น่าสนใจอย่างยิ่งที่จะสร้างแบบจำลองทางทะเลที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ นักออกแบบโมเดลไม่เพียงได้รับทักษะ แต่ยังได้เรียนรู้พื้นฐานของเทคโนโลยีด้วยการสร้างโมเดลดังกล่าว
เครื่องยนต์ไอน้ำใช้กันอย่างแพร่หลายในเศรษฐกิจของประเทศของเรา มีการติดตั้งบนเรือกลไฟ หัวรถจักร รถจักรไอน้ำ ติดตั้งในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่โรงไฟฟ้า
นักออกแบบรุ่นใหม่ต้องจำไว้ว่าเครื่องยนต์ไอน้ำเป็นสิ่งประดิษฐ์ของรัสเซียในการสร้างเครื่องจักรไอน้ำขนาดเล็ก ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2308 ใน Barnaul, Altai โดย Ivan Ivanovich Polzunov นักประดิษฐ์ที่โดดเด่นของเรา นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียต้องทนกับความยากลำบากมากมายในการต่อสู้เพื่อความคิดของเขา: "เพื่อให้เรามาได้ง่ายขึ้น" Ivan Ivanovich Polzunov วาดเองคำนวณเครื่องยนต์ไอน้ำของเขาเองเขาต้องสร้างมันเอง อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์ไม่เคยวิ่งและทดสอบเครื่องจักรของเขาเลย อันเป็นผลมาจากการทำงานมากเกินไปและมากเกินไปสุขภาพที่ไม่ดีอยู่แล้วของ I. I. Polzunov จึงถูกทำลายลงอย่างมากและในปี 1766 นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่ก็เสียชีวิต ผลงานของลูกศิษย์และผู้ติดตาม
ในปี พ.ศ. 2309 เครื่องจักรของ I. I. Polzunov ถูกนำไปใช้งานและทำงานเป็นเวลาหลายปีโดยตั้งค่าเครื่องเป่าลมของเตาถลุงทองแดง 12 เครื่องให้เคลื่อนที่
ตอนนี้มันเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงอุตสาหกรรมและการขนส่งหลายสาขาโดยไม่มีเครื่องจักรไอน้ำ
เครื่องจักรไอน้ำยังใช้กันอย่างแพร่หลายในการสร้างแบบจำลอง

บทที่ 1
SINGLE-DISC STEAM TURBINE TURBINE DESIGN
การออกแบบเครื่องจักรไอน้ำที่ง่ายที่สุดคือกังหันไอน้ำแบบแผ่นเดียว
องค์ประกอบหลักของการติดตั้งคือหม้อไอน้ำและกังหันไอน้ำ (รูปที่ 1)
หม้อต้มไอน้ำเป็นภาชนะปิดที่มีน้ำอยู่ประมาณสองในสามของปริมาตร เรือนไฟวางอยู่ใต้หม้อไอน้ำ
หลักการทำงานของการติดตั้งมีดังนี้ น้ำในหม้อต้มจะถูกทำให้ร้อนด้วยเปลวไฟและเปลี่ยนเป็นไอน้ำ เมื่อไอน้ำถูกสร้างขึ้น ปริมาณไอน้ำจะเพิ่มขึ้นและความดันในหม้อไอน้ำจะเพิ่มขึ้น ไอน้ำภายใต้ความกดดันเริ่มไหลเข้าสู่ท่อส่งไอน้ำแล้วเข้าสู่หัวฉีดกังหัน
หัวฉีดกังหันไอน้ำเป็นรูปกรวยที่มีทางเข้าขนาดเล็กมาก ไอน้ำที่ผ่านรูเล็ก ๆ ในส่วนของหัวฉีดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าจะขยายตัวและความดันลดลงในขณะที่ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อออกจากหัวฉีดไอน้ำแทบจะไม่มีแรงดัน แต่จะออกด้วยความเร็วสูง
ดังนั้นความหมายของหัวฉีดจึงค่อนข้างชัดเจน - เพื่อแปลงพลังงานของแรงดันไอน้ำเป็นพลังงานความเร็ว
เมื่อออกจากหัวฉีด ไอน้ำจะไปบรรจบกับใบพัดของกังหันไอน้ำระหว่างทาง และเมื่อชนกับใบพัด กังหันไอน้ำก็จะหมุน เพื่อการใช้พลังงานของไอน้ำที่ส่งออกได้ดีขึ้น ใบพัดของกังหันไอน้ำจะถูกทำให้โค้ง
กังหันไอน้ำแบบแผ่นเดียว (รูปที่ 2) ประกอบด้วยตัวเรือน (รายการที่ 1,2, 13) ซึ่งจานที่มีใบมีด (รายการที่ 9) หมุนบนเพลา (รายการที่ 7) แกนของดิสก์กังหันไอน้ำเชื่อมต่อผ่านเฟืองทดรอบ
ข้าว. 1. โครงการติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยกังหันไอน้ำ
ข้าว. 2. กังหันไอน้ำแบบแผ่นเดียว: 1 - วงแหวนของตัวเรือนกังหันไอน้ำ 2 - ฝาครอบตัวเรือน; 3 - ทริบก้าชั้นนำ; 4 - ถั่ว; 5 - แขน จำกัด ; 6 - เกียร์ขับ; 7 - เพลาดิสก์; 8 - หัวฉีด; 9 - ดิสก์กังหันไอน้ำ 10 - สกรู; 11 - ตัวยึดสำหรับแกนของเฟืองขับ 12 - แกนของเพลาดิสก์ 13 - ฝาครอบตัวเรือน; 14 - ตัวยึดกังหันไอน้ำ 15 - ท่อไอน้ำ 16 - สายจูง (หมายเลข 3, 6) พร้อมสายจูงกังหันไอน้ำ (หมายเลข 16) เฟืองเกียร์ดังกล่าวมีความจำเป็นเพื่อลดจำนวนรอบและเพิ่มแรงบิดบนเพลาใบพัด ไอน้ำเข้าสู่กังหันผ่านหัวฉีด (หมายเลข 8) ซึ่งติดอยู่ในฝาปิดตัวเรือน (หมายเลข 13) และออกทางท่อทางออก (หมายเลข 15) ซึ่งติดอยู่ในฝาครอบที่สองของไอน้ำ กังหัน (หมายเลข 2)

การผลิตชิ้นส่วน
การสร้างกังหันไอน้ำควรเริ่มต้นด้วยการผลิตชิ้นส่วนที่ซับซ้อนที่สุด หนึ่งในชิ้นส่วนเหล่านี้ในกังหันไอน้ำของเราคือดิสก์ ดังนั้นเราจะเริ่มการก่อสร้างด้วยการผลิต
ดิสก์ของกังหันไอน้ำ (รูปที่ 3 รายการที่ 9) ทำจากแผ่นทองเหลืองที่มีความหนา 0.4 - 0.6 มม.
สะดวกที่สุดในการสร้างดิสก์ในลำดับนี้ ขั้นแรก ทำเครื่องหมายชิ้นงานตามรูปวาด จากนั้นเจาะรูตรงกลาง เช่นเดียวกับรูที่ฐานของใบมีด และตัดดิสก์ด้วยกรรไกรตามแนวโครงร่าง
เมื่อตัดชิ้นงานแล้วให้ไปที่ส่วนโค้งของใบมีด ในการทำเช่นนี้อุปกรณ์พิเศษทำจากเหล็กเส้นขนาด 6X15 มม. และความยาว 50X80 มม. - หมัด (รูปที่ 4) วางแผ่นดิสก์ไว้ที่ปลายบล็อกไม้และวางหมัดบนไม้พายแล้วตีด้วยค้อน ในกรณีนี้ไม้พายที่กดเข้าที่ปลายไม้จะเป็นรูปหมัด (รูปที่ 5) เมื่องอ spatulas ให้เป็นรูปเป็นร่างแล้วให้หมุนเป็นมุม 15 °กับระนาบของดิสก์แล้วยื่น
ข้าว. 5. ดัดใบมีดด้วยหมัด
ข้าว. 6. แหวนตัวเรือนกังหัน
ใบมีดของจานกังหันไอน้ำต้องมีขอบคมและต้องขัดเงาอย่างดี สิ่งนี้จะเพิ่มพลังของกังหันไอน้ำอย่างมาก
เมื่อสร้างดิสก์แล้วคุณควรดำเนินการผลิตเคสต่อไป ตัวเรือนกังหันไอน้ำประกอบด้วยสามส่วน: ฝาครอบสองชิ้นและวงแหวน ก่อนอื่นคุณต้องทำแหวน
วงแหวนตัวเรือนกังหันไอน้ำ (รูปที่ 6 รายการที่ 1) ทำจากแถบทองเหลืองหนา 0.4 - 0.6 มม. กว้าง 20 ม. และยาว 160 มม. ในการทำเช่นนี้ให้ใช้เหล็กหรือไม้เปล่าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 มม. แล้วไปรอบ ๆ ชิ้นงาน ปลายของชิ้นงานถูกบัดกรีและทำความสะอาดด้วยไฟล์และกระดาษทราย
โค้งงอรอบ ๆ ชิ้นงานควรเท่ากันและหลีกเลี่ยงการหักงอ
ข้าว. 7. ฝาครอบตัวเรือน
ฝาครอบตัวเรือนกังหันไอน้ำ (รูปที่ 7 รายการที่ 2) ทำจากแผ่นทองเหลือง 0.4 - 0.5 มม. ขั้นแรกให้ตัดช่องว่างกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 65 มม. ออกจากแผ่นและรีดขอบด้วยเครื่องกลึง ในการทำเช่นนี้ให้ใส่ช่องว่างกลม (เหล็กหรือทองเหลือง) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 51 - 55 มม. เข้าไปในหัวจับเครื่องกลึงแล้วเจียรให้มีความยาว 10 - 15 มม. ถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 มม. (เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของแหวนตัว) แล้วมันจะถูกเหลี่ยมเพชรพลอย ช่องว่างสำหรับฝาปิดถูกนำไปใช้กับส่วนท้ายของแมนเดรลในลักษณะที่ขอบของมันยื่นออกมาเท่า ๆ กันและกดผ่านวงแหวนโดยศูนย์กลางการหมุน (รูปที่ 8) เมื่อกดชิ้นงานแล้ว ให้เปิดเครื่องและเจียรให้ได้เส้นผ่านศูนย์กลาง 58 - 60 มม. จากนั้นนำเหล็กเส้นที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 - 12 มม. แล้วตะไบปลายให้มีรูปร่างโค้งมน หลังจากนั้นก็ยึดเข้ากับตัวจับยึดเครื่องมือของเครื่องจักรโดยให้ปลายเลื่อยติดกับชิ้นงาน เมื่อหล่อลื่นปลายกลมของแท่งด้วยน้ำมันแล้วพวกเขาก็นำไปที่ขอบของชิ้นงานแล้วเปิดเครื่องงอขอบของชิ้นงานด้วยการย้ายที่จับเครื่องมือไปที่หัวจับเครื่องกลึง หากในเวลาเดียวกันขอบของชิ้นงานไม่แน่นไปรอบ ๆ แกนให้กดแถบให้แรงขึ้นและควรทำซ้ำตั้งแต่เริ่มต้น (รูปที่ 9)
หลังจากการดำเนินการนี้ ทำเครื่องหมาย เจาะรูตามรูปวาด และทำความสะอาดฝาครอบ
การผลิตฝาครอบที่สอง (รูปที่ 10 รายการที่ 13) นั้นคล้ายกับครั้งแรกอย่างสมบูรณ์ดังนั้นจึงไม่ต้องการคำอธิบายพิเศษ
หัวฉีดของกังหันไอน้ำ (รูปที่ 10 รายการที่ 8) เป็นท่อที่ปลายด้านหนึ่งซึ่งเสียบตะกั่วที่มีรูรูปกรวย
ปลายท่อที่ด้านข้างของไม้ก๊อกถูกตัดเป็นมุม 30° การตัดนี้จำเป็นเพื่อให้ปลายของหัวฉีดเข้าใกล้ใบพัดของกังหันไอน้ำมากที่สุด
สะดวกที่สุดในการทำหัวฉีดจากท่อทองเหลืองหรือทองแดงยาว 40 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. ปลั๊กตะกั่วเสียบเข้ากับปลายด้านหนึ่งของท่อที่ความลึก 4-6 มม. ก่อนใส่ไม้ก๊อกให้ทำความสะอาดพื้นผิวด้านในของท่อที่ระดับความลึก 6 - 8 มม. ด้วยกระดาษทรายและหล่อลื่นด้วยน้ำยาบัดกรี หลังจากนั้นคุณต้องสร้างรูรูปกรวยในไม้ก๊อก เป็นการดีที่สุดที่จะเจาะรูในหัวฉีดโดยใช้เครื่องมือพิเศษ (รูปที่ 11)
ตะปูเหล็กยาว 30 - 40 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 - 2.5 มม. จะลับคมที่มุม 5 - 7 °แล้วตอกเข้ากับกระดาน ปลายเล็บที่ยื่นออกมาถูด้วยกราไฟต์ (คุณสามารถใช้ไส้ดินสอได้) และพันด้วยเชือกใยหิน จากด้านบนแผ่นใยหินถูกนำไปใช้กับปลายและกดด้วยบล็อกไม้เพื่อให้ปลายตะปูเจาะแผ่นใยหินแล้วยื่นออกมา 0.3 - 0.5 มม.
ท่อที่มีไม้ก๊อกวางอยู่บนปลายที่ยื่นออกมาเพื่อให้จุดนั้นอยู่ตรงกลางของไม้ก๊อก หลังจากนั้นปลายล่างของท่อที่มีจุกจะถูกทำให้ร้อน เมื่อถูกความร้อน ตะกั่วก๊อกจะละลายและท่อจะหล่นลงมาจากแรงกดเล็กน้อย อัดเชือกใยหิน ปลายลวดจะเข้าไปในจุกตะกั่วหลอมเหลว
ลดท่อลง 7 - 8 มม. ทำให้เย็นลงแล้วนำออกจากเล็บ เนื่องจากปลายของจุดถูกถูด้วยแกรไฟต์ ปลั๊กตะกั่วจะถูกดึงออกจากตะปูอย่างอิสระ และตะกั่วที่แข็งตัวจะก่อตัวเป็นรูรูปกรวยในรูปของจุด
เส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กที่สุดของรูในไม้ก๊อกควรเป็น 0.25 - 0.3 มม. สามารถวัดได้ด้วยลวดสอบเทียบ หากช่องเปิดของหัวฉีดมีขนาดเล็กลง สามารถขยายได้โดยใส่ท่อกลับเข้าที่ปลายและใช้ค้อนขนาดเล็กทุบเบาๆ หลังจากนั้นปลายของหัวฉีดที่ด้านข้างของปลั๊กจะถูกเลื่อยเป็นรูปกรวยตามรูปวาดและทำความสะอาด หากระหว่างการยื่นรูหัวฉีดอุดตันด้วยขี้เลื่อยควรทำความสะอาดด้วยตะปูตัวเดียวกัน
หลังจากทำหัวฉีดแล้ว คุณสามารถดำเนินการผลิตชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ง่ายกว่าของกังหันไอน้ำได้
ตัวยึดกังหันไอน้ำ (รูปที่ 10 รายการที่ 14) และสายจูง (รายการที่ 16) ทำจากทองเหลืองที่มีความหนา 0.5 - 1 ม. การผลิตของพวกเขานั้นไม่ยากและชัดเจนจากรูปวาด
เพลาของดิสก์กังหันไอน้ำ (รูปที่ 10 รายการที่ 7) ทำจากทองเหลืองหรือลวดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.5 - 5 มม. และยาว 40 - 50 มม. ชิ้นงานถูกแทรกเข้าไปในเครื่อง เจียระไนแล้วเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 มม. ลงไปที่ความลึก 25 มม. จากนั้นเมื่อกดตรงกลางของ tailstock แล้วจะทำการกลึงให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. ยาว 25 มม. และตัดปลอกยาว 20 มม. ออกจากชิ้นงานซึ่งทำความสะอาดด้วยตะไบและกระดาษทราย
แกนของเพลาดิสก์กังหันไอน้ำ (รูปที่ 10 รายการที่ 12) ทำจากลวดเงินหรือลวดเปียโนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 มม. ในการทำเช่นนี้ให้ตัดลวดยาว 8 มม. แล้วทำความสะอาดปลาย หลังจากนั้นชิ้นงานจะถูกแทรกเข้าไปในเครื่องกลึงเพื่อให้ชิ้นงานยื่นออกมา 5 - 6 มม. และเมื่อเปิดเครื่อง ปลายแกนที่ยื่นออกมาจะถูกเลื่อยออกด้วยตะไบขนาดเล็ก (ตะไคร่หรือกำมะหยี่) จนกว่าแกนจะพอดีพอดี เข้าไปในรูเพลากังหันไอน้ำ
ปลอกหุ้มข้อ จำกัด (รูปที่ 10 รายการที่ 5) ทำจากทองเหลืองหรือเหล็กประดับ การผลิตนั้นง่ายและชัดเจนจากรูปวาด
เลือกสกรูพร้อมน็อต (รูปที่ 10 รายการที่ 10) จาก "ผู้ออกแบบ" หากสกรูมีความยาวไม่พอดีก็สามารถตัดออกด้วยเลื่อยเลือยตัดโลหะหรือเลื่อยด้วยไฟล์
โครงยึดเพลาขับ (รูปที่ 12 รายการที่ 11) ทำจากแผ่นทองเหลืองหนา 1 มม. แผ่นทองเหลืองตัดแถบยาว 40 มม. และกว้าง 10 มม. งอตามรูปวาดเจาะรูยื่นและทำความสะอาดด้วยกระดาษทราย
ข้าว. 12. ตัวยึดเพลาขับเกียร์
Tribka ชั้นนำ (รูปที่ 2, det. No. 3) ถูกเลือกจากเครื่องจักรหรือเครื่องจักร "ผู้ออกแบบ" แกนของ Tribka ด้านหนึ่งถูกกัดให้มีความยาว 1 - 1.5 มม. และอีกด้านหนึ่ง - สูงถึง 7 - 8 มม.
ในกังหันไอน้ำของเรา กลไกของนักออกแบบนำปีกนกที่มีหกหมุดมาใช้ แต่สามารถใช้ปีกนกที่มีแปดหมุดได้เช่นกัน
เกียร์ไดรฟ์ (รูปที่ 2 รายการที่ 6) ถูกเลือกจากกลไกนาฬิกาของ "นักออกแบบ" หรือกลไกของนาฬิกาปลุกเก่า
ในตัวอย่างของเรามีการติดตั้งล้อเฟืองที่มีฟันสี่สิบฟันซึ่งนำมาจากเครื่องจักร "นักออกแบบ" อย่างไรก็ตามคุณสามารถใช้เฟืองที่มีจำนวนฟันต่างกันได้ แต่ต้องระลึกไว้เสมอว่าตำแหน่งของรูบนฝาครอบตัวเรือน (รูปที่ 2 รายการที่ 2) ในโครงยึดของไดรเวอร์ เพลาจะต้องสอดคล้องกับระยะห่างของแกนเฟืองจากดิสก์เพลาและล้อเฟือง
ในการออกแบบของเรา มีการเจาะรูที่ฝาครอบและตัวยึดเพื่อรองรับเฟืองเกียร์สี่สิบฟันและเฟืองขับหกขา

ชุดกังหัน
เมื่อสร้างชิ้นส่วนทั้งหมดของกังหันไอน้ำแล้วคุณสามารถเริ่มประกอบได้
การประกอบกังหันควรเริ่มต้นด้วยการบัดกรีเพลา (รายการที่ 7) เข้ากับดิสก์ของกังหันไอน้ำ (รายการที่ 9) การบัดกรีเพลาตรงกลางเครื่องกลึงจะสะดวกที่สุด ในการทำเช่นนี้ให้ใส่เพลาเข้าไปในดิสก์แล้วยึดไว้ที่กึ่งกลางของเครื่องกลึงเพื่อให้สามารถหมุนได้ง่าย จากนั้นเมื่อติดตั้งดิสก์ของกังหันไอน้ำที่ระยะเท่ากันจากปลายเพลา การตีของดิสก์จะถูกกำจัดโดยการหมุนตรงกลาง จากนั้นดิสก์จะถูกบัดกรีเข้ากับเพลาของกังหันไอน้ำ เมื่อบัดกรีทางแยกของเพลากับดิสก์เรียบร้อยแล้ว ดิสก์จะถูกตรวจสอบอีกครั้งโดยหมุนตรงกลาง หากสังเกตเห็นการตีเล็กน้อยในเวลาเดียวกันควรกำจัดโดยการดัดดิสก์แล้วแตะด้วยค้อนไม้ เมื่อกำจัดการตีแล้วดิสก์ที่มีเพลาจะถูกลบออกจากจุดศูนย์กลางทำความสะอาดสถานที่บัดกรีด้วยกระดาษทรายและล้างด้วยน้ำมันก๊าด
เพลาถูกกดเข้าที่ปลายเพลาจากด้านข้างของหัวฉีด (รูปที่ 2) (รายการที่ 12) แกนของเผ่าชั้นนำถูกสอดเข้าที่ปลายอีกด้านของเพลา (รายการที่ 3) หากไม่รวมไฟล์หลังควรใส่ไฟล์ขนาดเล็ก แกนของเฟืองตัวนำจะต้องเข้าไปในรูเพลาจากการทุบด้วยค้อนเบา (แน่นพอดี) ในกรณีที่แกนของเฟืองขับเข้าไปในรูเพลาง่ายเกินไป ควรตอกหมุดเล็กน้อย เมื่อทำการโลดโผนคุณต้องแน่ใจว่าแกนของ Tribka ไม่งอ การใส่แกนในรูเพลาให้แน่นขึ้นสามารถทำได้โดยการวางแกนหลายแกนบนพื้นผิวของพินเพลา
เมื่อปรับแกนของ Tribka ไปที่รูเพลาแล้วพวกเขาก็เริ่มเสริมความแข็งแกร่งของหัวฉีดในฝาครอบตัวเรือน
เมื่อทำการติดตั้ง จำเป็นต้องพยายามให้ปลายหัวฉีดเข้าใกล้ใบพัดของดิสก์กังหันไอน้ำมากที่สุด หากต้องการค้นหาตำแหน่งที่ถูกต้องของหัวฉีด คุณต้องประกอบตัวเรือน ในการทำเช่นนี้ให้นำฝาครอบตัวเรือนและใส่แกนของพินไดรฟ์ (หมายเลข 3) เข้าไปในรูตรงกลางจากด้านนอกของฝาครอบแล้วใส่เพลาดิสก์ (หมายเลข 12) ลงไปหลังจากนั้น ฝาครอบตัวถังทั้งสอง (หมายเลข 2 และลูก . หมายเลข 13) บนวงแหวนตัวเรือน (หมายเลข 1)
เมื่อประกอบตัวเรือนกังหันไอน้ำ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแกนเพลา (รายการที่ 12) ตกลงไปในรูในฝาครอบ (รายการที่ 13)
หลังจากประกอบตัวเครื่องเข้ากับแผ่นดิสก์แล้ว ให้ใส่หัวฉีดเข้าไปในฝา (หมายเลข 13) ที่มุม 20° จนกระทั่งหัวฉีดหยุดติดกับใบมีด ในกรณีนี้ ดิสก์ของกังหันไอน้ำจะหมุนโดยเฟืองขับ หากใบมีดของดิสก์แตะที่ปลายหัวฉีด หัวฉีดจะเลื่อนกลับ 0.3 - 0.5 มม. และบัดกรี หลังจากบัดกรีหัวฉีดแล้วให้ตรวจสอบอีกครั้งว่าปลายหัวฉีดสัมผัสกับใบมีดของดิสก์หรือไม่ หากหัวฉีดสัมผัสกับใบมีด ควรถอดลวดบัดกรีออก ขยับเล็กน้อย แล้วบัดกรีใหม่
ถัดไป ติดตั้งท่อไอน้ำ (หมายเลข 15) และโครงยึด (หมายเลข 14) ของกังหันไอน้ำในแบบจำลอง
หลังจากบัดกรีชิ้นส่วนเข้ากับตัวเรือนกังหันแล้วจะมีการติดตั้งเฟืองขับ (รายการที่ 6)
ในการติดตั้งล้อเฟือง ควรถอดฝาครอบ (ชิ้นส่วนหมายเลข 2) ออกจากตัวเครื่อง และควรบัดกรีน็อตจากด้านในเข้ากับรูสกรู หลังจากนั้นให้ใส่ฝาครอบกลับเข้าไปในตัวถังและใส่เพลาของล้อขับเข้าไปในช่องเปิดของฝาครอบแล้วขันตัวยึด (รายการที่ 11) เมื่อขันสกรูตัวยึด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาของล้อขับเคลื่อนอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง และการประสานของเฟืองกับล้อเป็นปกติ สายจูง (รายการหมายเลข 16) ถูกบัดกรีที่ส่วนท้ายของเพลาล้อขับที่ยื่นออกมาเหนือตัวยึดหลังจากนั้นทำความสะอาดกังหันด้วยกระดาษทรายในที่สุดล้างด้วยน้ำมันก๊าดแห้งและหล่อลื่นด้วยน้ำมัน
ไม่แนะนำให้ลองการทำงานของกังหันโดยการเป่าลมเข้าไปในหัวฉีดด้วยปากของคุณ เนื่องจากกังหันที่ทำขึ้นอย่างถูกต้องจะไม่ทำงานจากสิ่งนี้

การสร้างหม้อไอน้ำสำหรับกังหัน
หม้อไอน้ำทรงกระบอกที่ง่ายที่สุดสำหรับกังหันไอน้ำแบบแผ่นเดียวประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้: กระบอกสูบปิดทั้งสองด้านพร้อมฝาปิดที่ส่วนบนซึ่งวาล์วนิรภัยและท่อส่งไอน้ำได้รับการแก้ไข กล่องไฟและเตาวิญญาณ (รูปที่ 13) หม้อต้มไอน้ำทำด้วยเหล็กวิลาดหรือทองเหลืองหนา 0.25 - 0.3 มม. ขั้นแรกให้ทำฝาครอบกระบอกสูบ (รูปที่ 14 รายการที่ 6,7) ควรทำในลักษณะเดียวกับที่เราทำฝาครอบกังหันไอน้ำ
จากนั้นกระบอกทำจากดีบุก (รูปที่ 14 หมายเลข 8) เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ชิ้นงานจะถูกตัดออก จากนั้นจึงทำเครื่องหมายและตัดรูสำหรับท่อส่งไอน้ำ วาล์วนิรภัย และปล่องไฟ หลังจากนั้นพวกเขาโค้งงอรอบ ๆ ชิ้นงานบนช่องว่างทำตะเข็บใส่ฝาครอบและประสาน เมื่อทำการบัดกรีจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องแน่ใจว่าจุดบัดกรีอุ่นขึ้นและดีบุกไหลเข้าสู่ข้อต่อ จากนั้นปล่องไฟจะถูกบัดกรีเข้าไปในหม้อต้ม ขอบไม่ควรยื่นเกินผนังด้านล่างของกระบอกสูบเกิน 2 มม.
หลังจากหม้อต้มพร้อมแล้ว ให้ตรวจสอบรอยรั่ว ดำเนินการดังนี้: เทน้ำลงในหม้อไอน้ำและจับรูสำหรับท่อไอน้ำแล้วเป่าลมเข้าไปในรูสำหรับวาล์วนิรภัย หากในเวลาเดียวกันปรากฎว่าน้ำรั่วในหม้อไอน้ำก็ควรทำการบัดกรีรอยรั่วอีกครั้ง
หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าหม้อไอน้ำไม่มีการรั่วไหล พวกเขาดำเนินการผลิตเตาเผา (รูปที่ 14 รายการหมายเลข 9, 10) ได้ทำเตาหลอมไว้ในนั้น
ใส่หม้อต้มลดระดับลงในเตาเผาต่ำกว่าเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 - 10 มม. หลังจากบัดกรีหม้อไอน้ำและเตาแล้วให้ติดตั้งและบัดกรีท่อส่งไอน้ำ (หมายเลข 1) โดยก่อนหน้านี้ผ่านผนังของเตาดังแสดงในรูป 13. เสียบปลั๊กยางที่มีรูที่ปลายท่อไอน้ำ (รายการที่ 4) การผลิตโคมไฟวิญญาณไม่ใช่เรื่องยากและชัดเจนจากภาพวาด (รูปที่ 15)
โหนดที่สำคัญที่สุดของหม้อไอน้ำคือวาล์วนิรภัย (รูปที่ 16) ซึ่งจัดเรียงไว้ดังนี้ ใส่สกรู (หมายเลขชิ้นส่วน 1) ลงในบุชชิ่ง (หมายเลขชิ้นส่วน 2) ขันน็อต (รายการหมายเลข 7) ที่ปลายซึ่งกดสปริง (รายการหมายเลข 5) ผ่านแหวนรอง (รายการหมายเลข 6) ดังนั้นหัวของสกรูจึงถูกกดเข้ากับระนาบของปลอกโดยแรงกดของสปริง
ขันปลอกเข้ากับน็อต (รายการที่ 4) ซึ่งบัดกรีเข้ากับผนังด้านบนของหม้อไอน้ำที่รูสำหรับวาล์วนิรภัย แหวนรองตะกั่ว (หมายเลขชิ้นส่วน 3) ใส่ระหว่างปลอกและน็อตเพื่อปิดผนึก
ข้าว. 14. ภาพวาดชิ้นส่วนของหม้อไอน้ำ: ส่วน M 1 - ท่อส่งไอน้ำ รายละเอียด M 4 - ปลั๊กยางสำหรับต่อสายไอน้ำเข้ากับหัวฉีดกังหัน รายละเอียด M 5 - ปล่องไฟ; ชิ้นส่วน MM 6 และ 7 - ฝาครอบกระบอกสูบ รายละเอียด M 8 - กระบอกหม้อไอน้ำ; รายละเอียด M 9 - กล่องไฟ; รายละเอียด N° 10 - ก้นเตา
วาล์วนิรภัยทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้หม้อต้มไอน้ำระเบิดเนื่องจากแรงดันไอน้ำ เมื่อแรงดันไอน้ำในหม้อต้มสูงขึ้นถึงระดับวิกฤติ (แรงดันที่หม้อต้มสามารถระเบิดได้) วาล์วนิรภัยจะเปิดขึ้น ไอน้ำบางส่วนจะออกจากหม้อต้มและแรงดันจะลดลง หากทำวาล์วไม่ถูกต้องวาล์วอาจไม่เปิดที่แรงดันวิกฤตและหม้อไอน้ำจะแตก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการผลิตชิ้นส่วนวาล์วนิรภัยโดยรักษาขนาดตามที่ระบุไว้ในภาพวาด
สกรูวาล์ว (หมายเลขชิ้นส่วน 1) และปลอก (หมายเลขชิ้นส่วน 2) ทำจากทองเหลืองเพื่อป้องกันสนิมและความเสียหายต่อวาล์ว
รายละเอียด เบอร์ 4, 6, 7 ทำได้ทั้งทองเหลืองและเหล็ก แหวนรอง (det. No. 3) ทำจากตะกั่ว สปริงวาล์ว (รายการที่ 5) ถูกพันด้วยลวดเปียโนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.5 มม. เมื่อบีบอัดขดลวดสปริงจนสัมผัสกันแล้ว สปริงควรมีความต้านทาน 0.6 กก. หากสปริงอ่อนต้องยืดออกหรือทำสปริงใหม่ ควรสังเกตว่าสปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าจะอ่อนกว่าสปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กซึ่งทำจากลวดเส้นเดียวกัน
เมื่อทำชิ้นส่วนทั้งหมดของวาล์วแล้วให้บดหัวสกรูเข้ากับบูช การขันสกรูเข้ากับบูชทำได้ดังนี้: ใส่สกรูเข้าไปในบูชโดยก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นหัวสกรูด้วยส่วนผสมของน้ำมันและกากกะรุนแล้วสอดไขควงเข้าไปในช่องของสกรูแล้วหมุน กดเข้ากับบูช ควรขันสกรูเข้ากับปลอกจนกว่าจะมั่นใจว่าไอน้ำจะไม่ผ่านจุดที่หัวสกรูสัมผัสกับปลอกเมื่อวาล์วปิด
หลังจากการบด วาล์วจะถูกประกอบและปรับแต่ง การปรับวาล์วประกอบด้วยการขันน็อตให้แน่น (ข้อ 7) เมื่อขันน็อต แรงกดสปริงจะเพิ่มขึ้นเมื่อคลายเกลียว แรงกดจะลดลง
เมื่อปรับวาล์วควรตั้งน็อต (หมายเลขชิ้นส่วน 7) ในตำแหน่งที่หัวสกรูกดเข้ากับปลอกด้วยแรง 0.5 กก.
แรงกดของหัวสกรูบนปลอกนั้นกำหนดได้ง่ายมากโดยใช้เครื่องชั่งธรรมดา ในกรณีนี้ พวกเขาทำสิ่งนี้: พวกเขานำวาล์วที่ประกอบไว้ข้างปลอก (หมายเลข 2) และวางไว้บนถาดชั่งในลักษณะที่เมื่อถ้วยยกขึ้น สปริงวาล์วจะถูกบีบอัดและหัวสกรู เคลื่อนออกจากแขนเสื้อ จากนั้นจับวาล์วที่ปลอกในแนวตั้งอย่างเคร่งครัด ส่วนอีกด้านของเครื่องชั่งจะแช่อยู่จนกระทั่งสปริงวาล์วเริ่มบีบอัดและวาล์วเปิดออก น้ำหนักที่บรรทุกจะเป็นตัวกำหนดแรงกดสปริง
หลังจากปรับวาล์วแล้วให้บัดกรีน็อตวาล์ว (รายการที่ 4) แล้วตรวจสอบการรั่วไหลของหม้อไอน้ำอีกครั้ง หลังจากเติมน้ำในหม้อไอน้ำผ่านรูสำหรับวาล์วแล้ววาล์วจะถูกขันเข้าและหมุนหม้อไอน้ำไปในทิศทางต่าง ๆ อากาศจะถูกเป่าเข้าไปในท่อส่งไอน้ำทางปาก หลังจากแน่ใจว่าหม้อต้มไม่รั่ว คุณสามารถเริ่มทดสอบหม้อต้มได้

การทดสอบหม้อไอน้ำ
ช่วงเวลาที่สำคัญอย่างยิ่งในการสร้างแบบจำลองของโรงอบไอน้ำคือการทดสอบหม้อต้มไอน้ำ
การทดสอบจะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง เพื่อไม่ให้การแตกของหม้อไอน้ำเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ การทดสอบจะต้องเข้าร่วมโดยหัวหน้าวงกลมหรืออาจารย์วิชาฟิสิกส์
การทดสอบดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ เมื่อเติมน้ำในหม้อไอน้ำ 2/3 ของปริมาตรแล้วทางออกของท่อส่งไอน้ำจะถูกปิดผนึกและวาล์วนิรภัยจะถูกปรับโดยการขันน็อตเพื่อให้ความดันของหัววาล์วบนปลอกสูงกว่าเมื่อวาล์วถึงสามเท่า อยู่ในตำแหน่งปฏิบัติการ หากสปริงวาล์วไม่สามารถออกแรงกดนี้ได้ ให้เปลี่ยนสปริงวาล์วที่แข็งแรงกว่าในช่วงระยะเวลาของการทดสอบ จากนั้นเมื่อขันวาล์วแล้วให้ติดตั้งหม้อไอน้ำที่สถานที่ทดสอบ (ในห้องแยกต่างหากหรือในที่โล่ง แต่ในลักษณะที่สามารถอยู่ห่างจากมันได้ 15-20 เมตร) และเติม ตะเกียงวิญญาณที่มีแอลกอฮอล์ทางเทคนิคหรือแอลกอฮอล์ที่เปลี่ยนสภาพได้ หลังจากใส่สำลีชิ้นหนึ่งลงในเตาเผาของตะเกียงแอลกอฮอล์แล้ว ให้ใส่ลงในเตาของหม้อต้มไอน้ำ หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าเปลวไฟของหัวเตาไม่ดับ พวกเขาย้าย 15-20 เมตรจากจุดทดสอบและทำการสังเกต หลังจากผ่านไป 10 - 15 นาที น้ำในหม้อต้มจะเดือดและแรงดันไอน้ำจะเพิ่มขึ้น
หากทำหม้อไอน้ำอย่างถูกต้องก็จะทนต่อแรงดันไอน้ำได้มากกว่าที่ทำงานถึงสามเท่า เมื่อแรงดันไอน้ำในหม้อไอน้ำสูงกว่าแรงดันทำงานสามเท่า (9 atm) วาล์วนิรภัยจะเปิดขึ้นและแรงดันในหม้อไอน้ำจะไม่เพิ่มขึ้นอีก
อย่างไรก็ตาม ไม่ควรเข้าใกล้หม้อไอน้ำทดสอบก่อนที่วาล์วจะปิดและไฟแสดงสถานะจะดับลง
หลังจากทดสอบหม้อไอน้ำด้วยการโอเวอร์โหลดสามเท่า วาล์วจะคลายเกลียวและปรับอีกครั้งไปยังตำแหน่งการทำงาน นั่นคือ ไปที่ตำแหน่งที่วาล์วจะเปิดจากแรงดันไอน้ำในหม้อไอน้ำ ซึ่งน้อยกว่าแรงดันไอน้ำในหม้อไอน้ำถึงสามเท่า ระหว่างการทดสอบ เมื่อปรับวาล์วแล้ว น็อต (รายการที่ 7) จะถูกบัดกรี หลังจากนั้นจึงสามารถติดตั้งหม้อไอน้ำเพื่อใช้งานกับรุ่นดังกล่าวได้

การดำเนินงานของโรงอบไอน้ำ
เป็นการดีกว่าที่จะติดตั้งหม้อไอน้ำอย่างอิสระโดยสมบูรณ์โดยไม่ต้องยึดติดกับแบบจำลองเนื่องจากจะทำให้การทำงานง่ายขึ้นอย่างมากและทำให้สามารถเติมน้ำในหม้อไอน้ำนอกแบบจำลองได้
สะดวกมากในการเชื่อมต่อท่อส่งไอน้ำของหม้อไอน้ำกับหัวฉีดกังหันไอน้ำพร้อมปลั๊กยางซึ่งเจาะรูล่วงหน้า 2.5 - 3 มม.
เติมน้ำในหม้อไอน้ำก่อนเริ่มแบบจำลองแต่ละครั้ง ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรเรียกใช้แบบจำลองหากหม้อต้มมีน้ำน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง
การเริ่มโมเดลด้วยน้ำปริมาณเล็กน้อยในหม้อต้มน้ำอาจทำให้หม้อต้มละลายได้
ในตอนท้ายของการเปิดตัวโมเดลจะต้องเทน้ำออกจากหม้อไอน้ำ
เพลากังหันหลังจากสตาร์ทเครื่องควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องซึ่งจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของกังหันได้อย่างมาก เมื่อทำงานเต็มกำลัง เพลากังหันไอน้ำจะต้องหมุนด้วยความเร็ว 7,000 - 10,000 รอบต่อนาที
กังหันไอน้ำที่สร้างขึ้นตามแบบของเราสามารถแนะนำสำหรับการติดตั้งในรุ่นที่มีขนาดสูงสุด 1 ม. และระยะการกระจัดสูงสุด 1 กก.

บทที่ 2
เครื่องยนต์ไอน้ำสูบเดี่ยวที่มีการกระจายไอน้ำผ่านเพลาข้อเหวี่ยง

อุปกรณ์และหลักการทำงาน
บนมะเดื่อ 17 และ 18 แสดงมุมมองทั่วไปของเครื่องยนต์ไอน้ำสูบเดียวที่มีการกระจายไอน้ำผ่านเพลาข้อเหวี่ยง ประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้: เฟรม กระบอกสูบพร้อมลูกสูบ มู่เล่ และแบริ่งที่เพลาหมุน
เครื่องจักรไอน้ำมีการออกแบบดังต่อไปนี้ บนเตียงเด็ก หมายเลข 15) ตรงกลางมีการเสริมแบริ่ง (หมายเลข 3) ซึ่งมีสามรู: หนึ่งอยู่ด้านบนและอีกสองอยู่ด้านข้าง - หนึ่งอยู่ตรงข้ามกัน รูบนของแบริ่งเชื่อมต่อด้วยสายไอน้ำ (รายการที่ 2) กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์ไอน้ำ (รายการที่ 12) ซึ่งยึดไว้ที่ส่วนบนของเตียงด้วยสกรูสองตัว (รายการที่ 1) ท่อสองท่อถูกบัดกรีเข้ากับรูด้านข้าง (หมายเลข 4): หลอดหนึ่งเชื่อมต่อกับหม้อไอน้ำและอีกหลอดหนึ่งเชื่อมต่อกับบรรยากาศ
เพลาข้อเหวี่ยง (หมายเลข 9) หมุนในตลับลูกปืน ที่ปลายด้านหนึ่งซึ่งมีมู่เล่ติดแน่น (หมายเลข 7) และข้อต่อ (หมายเลข 5) เสริมความแข็งแรงที่อีกด้านหนึ่ง บนเพลาข้อเหวี่ยงตรงข้ามรูบนของตลับลูกปืนมีร่องรูปวงแหวนซึ่งมีรูเล็ก ๆ ที่รูด้านข้าง ที่ด้านตรงข้ามของเพลาข้อเหวี่ยง หมุด (รายการที่ 8) ถูกกดลงในมู่เล่ แทนที่เมื่อเทียบกับเพลาข้อเหวี่ยงและสร้างข้อเหวี่ยงด้วยมู่เล่
ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ไอน้ำ ลูกสูบ (หมายเลข 13) จะเคลื่อนที่ เชื่อมต่อแบบเคลื่อนที่ได้ด้วยก้านสูบ (หมายเลข 10) ด้วยหมุด
เครื่องยนต์ไอน้ำสูบเดียวทำงานดังนี้ ไอน้ำเข้าสู่แบริ่งผ่านทางเข้าที่เชื่อมต่อกับหม้อไอน้ำ เมื่อเข้าสู่เพลาข้อเหวี่ยงไอน้ำจะเข้าสู่กระบอกสูบตามการตัด ในกระบอกสูบไอน้ำจะกดลูกสูบและเคลื่อนที่ ลูกสูบที่เคลื่อนที่ในกระบอกสูบผ่านก้านสูบจะหมุนมู่เล่ของเครื่องยนต์ไอน้ำ
เมื่อมู่เล่หมุน รอยตัดที่อยู่บนแกนของข้อเหวี่ยงจะเคลื่อนที่ และในขณะที่ลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายล่าง (ตำแหน่งต่ำสุดของลูกสูบ) ตัวเพลาจะปิดรู หม้อไอน้ำจะถูกตัดการเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติจาก เครื่องและไม่มีไอน้ำเข้าไปในตลับลูกปืน
เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าลูกสูบแจ้งให้มู่เล่ทราบถึงความเฉื่อย ข้อเหวี่ยงยังคงหมุนต่อไป ในขณะที่เคลื่อนลูกสูบไปที่จุดศูนย์กลางบนสุด (ตำแหน่งบนสุดของมู่เล่)
ในขณะที่ลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์ตายด้านล่างหรือเริ่มเคลื่อนตัวออกห่างจากจุดศูนย์กลาง รอยตัดบนแกนข้อเหวี่ยงจะเริ่มปิดกั้นรูด้านที่สองในตลับลูกปืนของเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อลูกสูบเคลื่อนไปที่จุดศูนย์ตายบน ไอน้ำไอเสียจะถูกผลักออกจากกระบอกสูบ ผ่านท่อไอน้ำ เข้าสู่ร่องบนเพลาข้อเหวี่ยง และผ่านรอยตัด จะถูกโยนออกทางรูด้านที่สองใน ลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง.
ในขณะที่ลูกสูบอยู่ที่ศูนย์ตายบน รอยตัดบนเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มจัดแนวกับรูด้านข้างทางออกในตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ไอน้ำทำงานใหม่จากหม้อต้มจะเข้าสู่กระบอกสูบอีกครั้ง ดันลูกสูบไปที่จุดศูนย์ตายล่างสุด และกระบวนการนี้ซ้ำอีกครั้ง
ข้าว. 18. การวาดเครื่องยนต์ไอน้ำสูบเดียวในสามส่วน: 1 - สกรูยึดกระบอกสูบ; 2 - ท่อส่งไอน้ำ 3 - แบริ่ง; 4 - ท่อทางเข้าและทางออก; 5 - คลัตช์; 6 - จุก; 7 - มู่เล่; 8 - ขาข้อเหวี่ยง; 9 - เพลาข้อเหวี่ยง; 10 - ก้านสูบ; 11 - นิ้ว; 12 - กระบอก; 13 - ลูกสูบ; 14 - แหวน; 15 - เตียง
ไอน้ำจากหม้อไอน้ำสามารถป้อนเข้าไปในรูด้านข้างใดๆ ของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง แต่ทิศทางการหมุนของเพลาเครื่องยนต์ไอน้ำจะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้
เครื่องจักรไอน้ำแบบกระบอกสูบเดียวสามารถสร้างได้ด้วยเครื่องกลึงเท่านั้น เพื่อความสะดวกคำอธิบายของการผลิตชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ไอน้ำจะได้รับตามลำดับหมายเลขในรูปวาดของมุมมองทั่วไปของเครื่องยนต์ไอน้ำ (รูปที่ 17)
สกรูสำหรับยึดกระบอกสูบ (รูปที่ 19 รายการที่ 1) ทำจากเหล็กประดับ ในการร้องเพลงนี้คุณสามารถใช้วัสดุของสกรูเก่าได้ ไม่แนะนำให้ทำสกรูจากหมุดย้ำ เนื่องจากโลหะนี้มีความหนืดสูง และเกลียวบนสกรูที่ทำจากหมุดย้ำจะสึกหรออย่างรวดเร็ว
ที่ดีที่สุดคือเลือกสกรูสำเร็จรูปและหากไม่พอดีกับความยาวควรตัดออก
ท่อส่งไอน้ำ (รูปที่ 19 รายการที่ 2) ทำได้สะดวกที่สุดจากท่อทองเหลืองหรือทองแดงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. ชิ้นส่วนของท่อที่มีความยาว 100 - 150 ชม. โค้งงอตามรูปวาด จากนั้นปลายจะถูกตัดออกและทำความสะอาด หากไม่มีท่อสำเร็จรูปที่มีขนาดเหมาะสม ก็สามารถบัดกรีจากดีบุกหรือทองเหลืองบางๆ ได้
แบริ่ง (หมายเลข 3) ทำจากแท่งทองแดงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17 มม. และยาว 50 - 70 มม. ชิ้นงานถูกยึดเข้ากับหัวจับของเครื่องกลึงโดยทิ้งปลายไว้ 40 - 45 มม. และเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6.8 มม. รูเจาะขยายเป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 มม. จากนั้นชิ้นงานจะถูกประมวลผลตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก หลังจากนั้นตลับลูกปืนจะถูกตัดออก เหลี่ยมเพชรพลอย ทำเครื่องหมาย และเจาะรูด้านข้างเพื่อให้ไอน้ำผ่านได้
ท่อทางเข้าและทางออก (หมายเลข 4) ทำจากท่อสำเร็จรูปที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. หากไม่มีท่อสำเร็จรูปสามารถเปิดเครื่องกลึงหรือบัดกรีจากกระป๋องได้
ข้อต่อ (รายการที่ 5) ทำจากเหล็กประดับหรือทองเหลืองขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. ชิ้นงานถูกยึดเข้ากับหัวจับของเครื่องกลึงโดยทิ้งปลายไว้ 15 - 25 มม. ใบหน้าและเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. หลังจากนั้นแหวนจะถูกประมวลผลตามรูปร่างภายนอก ตัดออก เจาะรู ตัดด้าย 2.6 X 0.3 และเลื่อยผ่านร่องกว้าง 3 มม.
เลือกสกรูล็อค (รายการที่ 6) สำเร็จรูปหรือทำจากลวดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.6 มม. ชิ้นส่วนของลวดถูกหนีบไว้ในคีมจับและตัดด้าย 2.6 X 0.3 ที่ระยะ 8 - 10 มม. จากนั้นส่วนที่ตัดจะถูกตัดออก ปลายจะถูกยื่นและช่องสำหรับไขควงถูกตัด
มู่เล่ (รายการหมายเลข 7) ทำจากเหล็กประดับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 75 มม. เป็นการดีกว่าที่จะสร้างมู่เล่ในลำดับนี้ ยึดชิ้นงานเข้ากับหัวจับเครื่องกลึง เจียรให้ได้เส้นผ่านศูนย์กลาง 70 มม. จากนั้นหันหน้าไปทางนั้น เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.9 มม. แล้วใช้รีมเมอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. หมุนรู บดช่องด้านในของมู่เล่แล้วตัดออก หลังจากนั้นให้จับมู่เล่อีกครั้งในหัวจับเครื่องกลึง ประมวลผลด้านที่สอง หลังจากเสร็จสิ้นการประมวลผลมู่เล่บนเครื่องกลึงแล้วพวกเขาก็เจาะรูสำหรับนิ้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 มม.
นิ้ว (รูปที่ 20 รายการที่ 8) ทำจากลวดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5 มม.
เมื่อทำพิน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าปลายพินที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 มม. พอดีกับรูในมู่เล่
เพลาข้อเหวี่ยง (หมายเลข 9) ทำจากเหล็กเส้นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 7.5 - 8 มม. การประมวลผลของเพลาข้อเหวี่ยงควรทำตามลำดับต่อไปนี้ ขั้นแรก กลึงชิ้นงานตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 7 มม. เพื่อให้เพลาข้อเหวี่ยงแนบสนิทกับตลับลูกปืน (รายการหมายเลข 3) จากนั้นปลายจะถูกกลึงที่ระยะ 7 มม. ถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.1 มม. และยื่นด้วย ไฟล์ขนาดเล็กพอดีกับรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. ในมู่เล่ ปลายนี้ควรกดลงในรูมู่เล่
เมื่อประมวลผลปลายเพลาแล้วจะมีร่องกว้าง 3 ซม. ที่ระยะ 23.5 มม. จากปลายเพลาหลังจากนั้นจึงถูเพลาข้อเหวี่ยงกับตลับลูกปืน
การขัดเพลาข้อเหวี่ยงจะดำเนินการด้วยการขัดแบบพิเศษ ประกอบด้วยแผ่นทองเหลืองสองแผ่นซึ่งปลายเชื่อมต่อด้วยวงแหวน (รูปที่ 21) ในลักษณะที่สามารถบีบอัดและขยายแผ่นได้ จากด้านในของแผ่นมีร่องรัศมีสองร่องซึ่งอยู่ตรงข้ามกันซึ่งความลึกควรน้อยกว่ารัศมีของเพลาที่ถูกขัด 1 - 2 มม.
ขั้นตอนการขัดจะดำเนินการดังนี้ ตักวางบนพื้นผิวของเพลาที่จะขัด ร่องซึ่งหล่อลื่นล่วงหน้าด้วยกากกะรุนและน้ำมัน จากนั้นเมื่อเปิดเครื่อง ตักจะถูกขับเคลื่อนไปบนพื้นผิวที่ต้องการบำบัด บีบจาน ในขณะที่คุณบดบนตักให้เพิ่มกากกะรุนด้วยน้ำมัน
เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการประมวลผลด้วยวิธีนี้จนกว่าพื้นผิวจะเรียบและเข้าไปในตลับลูกปืนได้ง่าย หลังจากการขัด เพลาจะถูกตัดออก และจับอีกครั้งในหัวจับเครื่องกลึง ปลายที่สองจะถูกกลึงให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. จากนั้นเพลาจะถูกยึดในที่รองและการตัดจะถูกตัดตามรูปวาด
เมื่อยึดเพลาในที่รอง ควรวางแผ่นตะกั่วหรืออะลูมิเนียมไว้ใต้ปากคีมจับ
ข้าว. 21. การขัด
ก้านสูบ (รูปที่ 20 รายการที่ 10) ทำจากเหล็กเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6.5 - 7 มม. ขั้นแรกให้ประมวลผลชิ้นงานบนเครื่องกลึงที่ด้านบนและเจาะรูตรงกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 มม. จากนั้นชิ้นงานจะถูกตัดออกทำเครื่องหมายและเจาะรูสำหรับนิ้ว เมื่อทำการเจาะส่วนหลัง จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องแน่ใจว่าแกนขนานกัน
สลักลูกสูบ (หมายเลข 11) ทำจากลวดเปียโนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. แกนลวดเปียโนถูกทำให้ตรงด้วยค้อนไม้ ตัดส่วนที่ยาว 12 มม. ออกจากส่วนที่ยืดตรงและทำความสะอาดปลายอย่างดีด้วยตะไบขนาดเล็กและกระดาษทราย
กระบอกสูบ (หมายเลข 12) ทำจากเหล็กเส้นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 มม. และยาว 50 - 60 มม. ชิ้นงานถูกยึดเข้ากับหัวจับเครื่องกลึงเพื่อให้ปลายยาว 40 - 45 มม. ยังคงว่างอยู่ และเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.8 มม. ที่ความลึก 31 มม. ด้านล่างของรูถูกเคาน์เตอร์ซิงค์ด้วยเคาน์เตอร์ซิงค์แบบแบน และใช้รีมเมอร์ทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. หากไม่มีอ่างล้างจานอยู่ในมือ คุณสามารถใช้สว่านแบบเดียวกับที่เจาะรูกระบอกสูบ ลับให้คมในมุมฉาก หลังจากประมวลผลรูกระบอกสูบแล้ว กระบอกสูบจะหันจากด้านบนเป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 มม. และชิ้นงานจะถูกตัดออก
ปลายกระบอกยื่น ทำเครื่องหมาย เจาะรู และตัดเกลียว 0.3X2.6
ลูกสูบ (รายการที่ 13) ทำจากทองสัมฤทธิ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 13 มม. และยาว 30 มม. ยึดชิ้นงานเข้ากับหัวจับของเครื่องกลึง เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11 มม. ถึงความลึก 10 มม. และเคาน์เตอร์ซิงค์ด้านล่างด้วยเคาน์เตอร์ซิงค์แบบเรียบ จากนั้นลูกสูบจะถูกกลึงตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสูงสุด 12.1 มม. และพื้นผิวของมันถูกขัดด้วยตะไบ (กำมะหยี่) ขนาดเล็กและกระดาษทราย ควรวางกระดาษในระนาบของไฟล์แล้วเลื่อนไปตามพื้นผิวที่จะจัดการ กดเบา ๆ บนไฟล์
มีความจำเป็นต้องประมวลผลลูกสูบด้วยตะไบและกระดาษทรายจนกว่าจะเข้าไปในกระบอกสูบได้อย่างอิสระ
ลูกสูบจะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระในกระบอกสูบอย่างที่พวกเขาบอกว่าตกจากน้ำหนักของมันเอง แต่ในขณะเดียวกันก็อย่าให้อากาศผ่าน (ถ้าคุณยึดรูที่หัวกระบอกสูบ ลูกสูบควรหยุด)
ไม่แนะนำให้บดลูกสูบเข้ากับกระบอกสูบเนื่องจากเมื่อทำการเจียรอนุภาคกากกะรุนขนาดเล็กจะกินเข้าไปในบรอนซ์และยังคงอยู่ในนั้นทำให้กระบอกสูบพัฒนา
ซับลูกสูบ (แหวน) (หมายเลข 14) ทำจากทองสัมฤทธิ์หรือเหล็กประดับ บนเครื่องกลึง ชิ้นงานจะถูกกลึงด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม. และความหนา 4 มม. จากนั้นทำเครื่องหมายที่ปลายและเจาะรูสองรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. โลหะระหว่างรูถูกตัดด้วยตะไบเข็มกลมตามรูปวาด เจาะรูซับสำหรับสลักลูกสูบที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. ควรเจาะพร้อมกับลูกสูบ
เตียง (รูปที่ 22 หมายเลข 15) ทำจากเหล็กแผ่นหนา 4 มม. ขั้นแรกให้ตัดชิ้นงานตามแนวขอบของเตียงจากนั้นโค้งงอตามรูปวาดหลังจากนั้นเจาะรูเจาะยื่นและขัดด้วยกระดาษทราย

ชุดเครื่องยนต์ไอน้ำ
การประกอบเครื่องยนต์ไอน้ำควรเริ่มต้นด้วยการเสริมความแข็งแรงของแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง (รายการที่ 3) บนเตียง (รายการที่ 15)
แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงถูกบัดกรีเข้ากับเฟรมด้วยการบัดกรีดีบุก ในการทำเช่นนี้สถานที่บนตลับลูกปืนซึ่งเข้าไปในรูบนเตียงนั้นถูกบรรจุกระป๋อง จากนั้นจะหล่อลื่นด้วยกรดกัด หลังจากนั้นใส่ตลับลูกปืนเข้าไปในรูและจุดบัดกรีจะถูกทำให้ร้อนจนกระทั่งดีบุกละลายและทำให้น้ำท่วมรอยต่อของตลับลูกปืนกับโครง เมื่อเสริมความแข็งแรงของตลับลูกปืนแล้วท่อส่งไอน้ำและท่อทางเข้าและทางออกจะถูกบัดกรี
ควรบัดกรีสายไอน้ำในลักษณะเดียวกับแบริ่งนั่นคือก่อนอื่นให้เทปลายท่อหล่อลื่นด้วยกรดกัดแล้วนำไปวางที่จุดบัดกรีและอุ่นให้ร้อน
วิธีที่สะดวกที่สุดในการอุ่นท่อไอน้ำด้วย fevka เนื่องจากมันให้เปลวไฟที่บางและให้ความร้อนเฉพาะจุดบัดกรีเท่านั้น
หลังจากบัดกรีตลับลูกปืนและสายไอน้ำแล้ว เตียงจะทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายและหล่อลื่นด้วยน้ำมัน จำเป็นต้องหล่อลื่นเตียงด้วยน้ำมันเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดสนิมจากการกระทำของกรดกัด
จากนั้นดำเนินการประกอบข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงถูกกดเข้าไปในรูกลางของมู่เล่ในลักษณะที่รอยตัดบนเพลาหันไปทางตรงกันข้ามกับรูสำหรับหมุดข้อเหวี่ยงบนมู่เล่ ที่ด้านตรงข้ามของเพลาจะมีการกดหมุดข้อเหวี่ยง (รายการหมายเลข 8) ลงในรูบนมู่เล่หลังจากนั้นจึงใส่เพลาข้อเหวี่ยงเข้าไปในตลับลูกปืน
แหวนรองไดรฟ์วางอยู่ที่ปลายอีกด้านของเพลาและเสริมด้วยสกรูล็อค ข้อเหวี่ยงที่เปิดแหวนรองต้องหมุนอย่างอิสระและไม่ติดขัดในตลับลูกปืน หากข้อเหวี่ยงหมุนแน่นเกินไป ให้คลายสกรูล็อคของแหวนรองไดรฟ์ เลื่อนออกห่างจากตลับลูกปืนเล็กน้อย แล้วขันสกรูล็อคอีกครั้ง
เมื่อใส่ข้อเหวี่ยงและเสริมความแข็งแกร่งให้กับแหวนรองแล้วพวกเขาก็ดำเนินการประกอบกลุ่มลูกสูบกับกระบอกสูบ ซับลูกสูบถูกบัดกรีเข้ากับลูกสูบและเจาะรูสำหรับนิ้ว จากนั้นใช้พินลูกสูบเชื่อมต่อลูกสูบกับก้านสูบแล้วใส่เข้าไปในกระบอกสูบ หลังจากนั้นให้ใส่หัวด้านล่างของก้านสูบที่ขาข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบจะยึดด้วยสกรูที่ส่วนบนของเตียง
พวกเขาตรวจสอบคุณภาพการสร้างของเครื่องยนต์ไอน้ำโดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยแหวนรองไดรฟ์ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องจักรไอน้ำที่ประกอบแล้วควรหมุนได้ง่ายและไม่ติดขัด อาการชักอาจมาจากการติดตั้งกระบอกสูบหรือตลับลูกปืนที่ไม่เหมาะสม หากในระหว่างการตรวจสอบพบว่ามีการบิดเบือนจะต้องตัดออก จากนั้นพวกเขาตรวจสอบการทำงานของเครื่องเพราะมันติดอยู่กับหม้อไอน้ำและหมุนมู่เล่แล้วสตาร์ทเครื่อง
เมื่อทำการทดสอบเครื่องยนต์ไอน้ำด้วยไอน้ำ ไอน้ำอาจเล็ดลอดออกไปที่ไหนสักแห่งในจุดบัดกรีของท่อไอน้ำ หรือผ่านระหว่างเบดกับหัวถัง หากไอน้ำผ่านจุดบัดกรีจะต้องทำการบัดกรีตะเข็บอีกครั้ง ในกรณีที่มีการรั่วไหลของไอน้ำที่รอยต่อของหัวถังกับเตียง ขอแนะนำให้วางปะเก็นกระดาษที่ทาน้ำมันอย่างดี ปะเก็นถูกตัดตามขนาดของระนาบของหัวถังและทำรูสำหรับไอน้ำและสกรู
หลังจากกำจัดข้อบกพร่องแล้ว เครื่องจะติดอยู่กับมอเตอร์หรือเครื่องจักรและทำงานเป็นเวลาสองถึงสามชั่วโมง จากนั้นถอดประกอบ, ล้างด้วยน้ำมันก๊าด, ประกอบใหม่, หล่อลื่นด้วยน้ำมันและติดตั้งบนโมเดล
สำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำสูบเดียว คุณสามารถใช้หม้อต้มไอน้ำที่อธิบายไว้ในบทแรกของโบรชัวร์ของเรา
เมื่อติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำในแบบจำลอง จะต้องแยกออกจากหม้อไอน้ำด้วยพาร์ติชัน สิ่งนี้จำเป็นเพื่อให้ไอน้ำไอเสียที่ออกมาจากเครื่องยนต์ไอน้ำไม่สามารถเข้าไปในเตาเผาได้
หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แต่ละครั้ง ควรหล่อลื่นเครื่องยนต์ไอน้ำด้วยน้ำมันเครื่อง สำหรับการจัดเก็บระยะยาว ใช้การหล่อลื่นด้วยน้ำมันหนา (Avtol, น้ำมันแข็ง ฯลฯ) และขอแนะนำให้ห่อเครื่องด้วยกระดาษทาน้ำมัน
การทดสอบเครื่องจักรไอน้ำรุ่นนี้แสดงให้เห็นว่าสามารถพัฒนาได้ถึง 800 รอบต่อนาที
รถจักรไอน้ำที่สร้างขึ้นตามแบบของเราสามารถแนะนำสำหรับการติดตั้งในรุ่นที่มีความยาวไม่เกิน 1 ม. และมีการกระจัดสูงสุด 2.5 กก.

บทที่ 3
เครื่องยนต์ไอน้ำสูบเดี่ยวพร้อมกระบอกโยก

อุปกรณ์และหลักการทำงาน
เครื่องยนต์ไอน้ำที่มีกระบอกสูบแบบสั่น (รูปที่ 23) มีส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: โครง, กระบอกสูบแบบสั่น, มู่เล่, ข้อเหวี่ยง
เครื่องนี้แสดงถึงการออกแบบดังต่อไปนี้ บนเตียง (หมายเลข 16) แบริ่งของแกนข้อเหวี่ยง (หมายเลข 19) และแบริ่งของแกนแกว่งกระบอกสูบ (หมายเลข 14) ได้รับการแก้ไข มีหกรูในหัวตลับลูกปืนของแกนสวิงของกระบอกสูบ โดยสองรูจะวิ่งไปตามด้านข้างของรูตรงกลางของตลับลูกปืนและสิ้นสุดโดยไม่ผ่าน 1 - 1.5 มม. รูที่เหลือจะถูกเจาะจากส่วนท้ายของหัวตลับลูกปืนเป็นคู่ๆ กับรูแนวตั้งในหัวตลับลูกปืน
แกนแกว่งของกระบอกสูบหมุนในตลับลูกปืน (หมายเลข 12) ที่ปลายด้านหนึ่งของแกนมีเชื้อราที่มีช่องสำหรับกระบอกสูบและมีสองรู ที่ปลายอีกด้านมีปลอกจำกัด (รายการที่ 15) ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้แกนสวิงของกระบอกสูบเคลื่อนที่ตามแนวแกน กระบอกสูบ (หมายเลข 8) ถูกบัดกรีเข้ากับช่องของเชื้อราของแกนแกว่งของกระบอกสูบ รูในกระบอกสูบเชื่อมต่อกับรูในเห็ดแกนสวิงของกระบอกสูบ และรูล่างในกระบอกสูบเชื่อมต่อกับรูในเห็ดโดยการจัดตำแหน่งอย่างง่ายเมื่อบัดกรีกระบอกสูบกับเห็ด และรูบนในกระบอกสูบ เชื่อมต่อกันด้วยช่องทางบายพาส (รายละเอียด หมายเลขสิบเอ็ด) ที่บัดกรีเสื้อสูบและกันเชื้อราที่แกนสวิงของเสื้อสูบ
กระบอกสูบปิดด้วยฝาปิด (หมายเลข 5 และ 9) ซึ่งดึงเข้าด้วยกันด้วยสกรูสองตัว (หมายเลข 1)
ที่ฝาครอบด้านล่างของกระบอกสูบตรงกลางมีรูสำหรับทางเดินของแกน ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ไอน้ำ ลูกสูบ (รายการที่ 6) จะเคลื่อนที่ซึ่งเชื่อมต่อกับแกนอย่างแน่นหนา (รายการที่ 4)
ข้าว. 23. การวาดเครื่องยนต์ไอน้ำสูบเดียวพร้อมกระบอกสูบแบบสั่น: 1 - สกรูสำหรับยึดฝาครอบกระบอกสูบ 2 - มู่เล่; 3 - ขาข้อเหวี่ยง; 4 - หุ้น; 5 - ฝาครอบด้านล่างของกระบอกสูบ 6 - ลูกสูบ; 7 - ปลั๊กก้าน; 8 - กระบอก; 9 - ฝาครอบด้านบนของกระบอกสูบ 10 - ท่อสำหรับทางเข้าและทางออกของไอน้ำ 11 - ช่องบายพาส; 12 - แกนแกว่งกระบอกสูบ 13 - สกรูล็อค; 14 - แบริ่งของแกนแกว่งของกระบอกสูบ 15 - แขนข้อ จำกัด ของแกนแกว่งกระบอกสูบ 16 - เตียง; 17 - แขนข้อ จำกัด ของแกนข้อเหวี่ยง; 18 - แกนข้อเหวี่ยง; 19 - แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง
ก้านของเครื่องยนต์ไอน้ำด้านในสว่างขึ้นและปิดด้วยไม้ก๊อก (รายการที่ 7) เจาะรูที่ปลายล่างของแท่งซึ่งสอดพิน (รายการที่ 3) หมุดข้อเหวี่ยงถูกกดลงในมู่เล่ (หมายเลข 2) ซึ่งในเวลาเดียวกันคือแก้มข้อเหวี่ยง เพลาถูกกดลงในมู่เล่ (det.
หมายเลข 18) หมุนในตลับลูกปืน (หมายเลข 19) ปลอกหุ้มข้อ จำกัด (รายการที่ 17) พร้อมช่องสำหรับเชื่อมต่อกับเพลาใบพัดถูกยึดไว้ที่ปลายด้านที่ว่างของเพลา
ในการออกแบบเครื่องยนต์ไอน้ำนี้ เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน กระบอกสูบเนื่องจากการเชื่อมต่อคงที่ของลูกสูบกับแกน (แกน) ของเครื่องยนต์ไอน้ำ จะแกว่งไปบนแกนของกระบอกสูบ เครื่องยนต์ไอน้ำดังกล่าวเรียกว่าเครื่องยนต์สูบโยก
การกระจายไอน้ำในเครื่องยนต์ไอน้ำที่มีกระบอกโยกมีดังนี้ (รูปที่ 24): เมื่อ
การทำงานของเครื่องยนต์ไอน้ำ, กระบอกสูบ, การแกว่ง, ตรงตำแหน่งด้านขวาและด้านซ้าย ในตำแหน่งที่รุนแรง รูในเชื้อราของแกนสวิงของกระบอกสูบจะอยู่ในแนวเดียวกันกับรูในหัวตลับลูกปืนของแกนสวิงของกระบอกสูบ
ไอน้ำเข้าไปในรูแนวตั้งช่องหนึ่งในหัวตลับลูกปืนและเข้าไปในรูท้ายของตลับลูกปืนซึ่งเมื่อรูของเชื้อราของแกนสวิงของกระบอกสูบอยู่ในแนวเดียวกันมันจะเข้าไปในช่องกระบอกสูบสลับกันและดันลูกสูบ ยิ่งไปกว่านั้น ในขณะที่ไอน้ำเข้าไปในช่องด้านบนของกระบอกสูบ ไอน้ำจะถูกผลักออกจากช่องด้านล่างและในทางกลับกัน
ควรสังเกตว่าในขณะที่ลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์ตายบนหรือล่าง กระบอกสูบต้องอยู่ในแนวตั้ง และรูในแกนสวิงของกระบอกสูบ (หมายเลขชิ้นส่วน 12) ไม่ควรอยู่ในแนวเดียวกันกับรูใน หัวตลับลูกปืน (หมายเลขชิ้นส่วนสิบสี่)
เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับการกระจายไอน้ำและการทำงานของเครื่องยนต์ไอน้ำทรงกระบอกสั่น เราจะวิเคราะห์กรณีเฉพาะของการเชื่อมต่อเครื่องยนต์ไอน้ำกับหม้อไอน้ำ
ให้ไอน้ำเข้าทางรูแนวตั้งด้านขวาในหัวตลับลูกปืนของแกนสั่นของกระบอกสูบ และเข้าที่รูปลายในหัวตลับลูกปืน ลองจินตนาการว่าลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางบนสุด และมู่เล่ของรถหมุนทวนเข็มนาฬิกาเมื่อมองรถจากด้านข้างของกระบอกสูบ หมุดข้อเหวี่ยงในขณะที่มู่เล่หมุนจะย้ายจากตำแหน่งบนลงล่างตามด้านซ้ายของวงกลมที่อธิบายโดยหมุดข้อเหวี่ยงขณะที่มู่เล่หมุน กระบอกสูบในขณะที่ขาข้อเหวี่ยงเคลื่อนจากตำแหน่งบนลงล่าง จะเคลื่อนไปยังตำแหน่งขวาสุด หากคุณมองเครื่องจากด้านข้างของกระบอกสูบ ในขณะที่ขาข้อเหวี่ยงอยู่ที่จุดสัมผัสของเส้นตรงที่ลากไปยังวงกลมตามที่ขาข้อเหวี่ยงบอกผ่านแกนโยกของกระบอกสูบ กระบอกสูบจะอยู่ในตำแหน่งขวาสุด
ด้วยการเคลื่อนขาข้อเหวี่ยงต่อไปที่จุดต่ำสุด กระบอกสูบจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งแนวตั้ง เมื่อย้ายกระบอกสูบจากตำแหน่งแนวตั้งไปยังตำแหน่งสุดขีด รูในเชื้อราของแกนสวิงของกระบอกสูบจะอยู่ในแนวเดียวกันกับรูในหัวตลับลูกปืน ที่ตำแหน่งสุดขีดของกระบอกสูบ รูเหล่านี้จะเรียงตัวกันอย่างสมบูรณ์ รูบนสุดในแขนโยกกระบอกสูบจะตรงกับรูบนขวาในหัวแบริ่งโยกกระบอกสูบ รูด้านล่างในหัวเพลาจะตรงกับรูด้านล่างซ้ายในหัวตลับลูกปืน
แต่เนื่องจากไอน้ำสดจากหม้อต้มเข้ามาทางรูด้านขวาของหัวตลับลูกปืน ดังนั้นเมื่อรูตรงกัน ไอน้ำจะเข้าไปในโพรงด้านบนของกระบอกสูบและดันลูกสูบจากศูนย์ตายบนไปยังศูนย์ตายล่าง ไอน้ำที่อยู่ใต้ลูกสูบจะถูกดันออกทางรูในหัวเพลาซึ่งอยู่ในแนวเดียวกันกับรูในหัวตลับลูกปืน และเข้าไปในรูแนวตั้งด้านซ้ายในหัวตลับลูกปืนของแกนสั่นของกระบอกสูบและถูกผลักออกไป
การจัดตำแหน่งรูในแขนโยกกระบอกสูบกับรูในหัวแบริ่งเพลาโยกของกระบอกสูบจะเริ่มขึ้นในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ออกจากจุดศูนย์กลางตายบน 15 - 20 ° ตามมุมการหมุนของข้อเหวี่ยง และ จะหยุดเมื่อลูกสูบไม่ถึงศูนย์ตายล่าง 15 - 20° ตามมุมการหมุนของข้อเหวี่ยง
ขณะที่มู่เล่หมุนต่อไป รูด้านล่างในหัวเพลาจะจัดแนวกับรูทางเข้าในหัวตลับลูกปืน และรูบนสุดในหัวเพลาจะเรียงตรงกับรูทางออกด้านซ้ายในหัวตลับลูกปืน ดังนั้นในช่วงเวลาที่หมุดข้อเหวี่ยงผ่านไปทางครึ่งวงกลมด้านขวา ไอน้ำสดจะเข้าไปในช่องด้านล่างของกระบอกสูบและดันลูกสูบขึ้น จากช่องบนของกระบอกสูบไอน้ำไอเสียจะถูกดันออก อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าเพลาของเครื่องเมื่อไอน้ำผ่านรูด้านขวาจะหมุนทวนเข็มนาฬิกาหากคุณมองเครื่องจากด้านข้างของกระบอกสูบ หากจ่ายไอน้ำสดเข้าเครื่องทางรูด้านซ้าย แกนเครื่องจะหมุนตามเข็มนาฬิกา
ดังนั้นจึงค่อนข้างชัดเจนว่าในการย้อนกลับเส้นทางของเครื่องก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนทางเข้าไอน้ำไปที่เครื่อง

การผลิตชิ้นส่วน
การสร้างเครื่องยนต์ไอน้ำทรงกระบอกสั่นตามแบบที่ให้ไว้ในโบรชัวร์ไม่ใช่เรื่องยาก แต่การผลิตชิ้นส่วนต้องใช้เครื่องกลึง
เพื่อความสะดวกคำอธิบายของการออกแบบและการผลิตชิ้นส่วนจะได้รับตามลำดับหมายเลขในภาพวาดของมุมมองทั่วไปของเครื่องยนต์ไอน้ำ (รูปที่ 23) การสร้างชิ้นส่วนตามลำดับคำอธิบายเป็นทางเลือกที่สมบูรณ์ และขอแนะนำให้ผลิตชิ้นส่วนที่ต้องใช้แรงงานมากขึ้นก่อน แล้วจึงค่อยผลิตชิ้นส่วนที่เรียบง่ายขึ้น
สกรูสำหรับยึดฝาครอบกระบอกสูบ (รูปที่ 25 รายการที่ 1) ทำจากเหล็กประดับหรือทองเหลือง หากยากที่จะทำสกรูหัวจากโลหะทั้งชิ้นคุณสามารถใช้ลวดหนา 3 มม. และยาว 40 มม. ตัดเกลียวที่ปลายทั้งสองที่ระยะ 5 มม. จากปลายและที่
ขันสกรูตัวใดตัวหนึ่งด้วยน็อตที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. แกนที่มีน็อตจะเปลี่ยนสกรูหัวได้สำเร็จ
มู่เล่ (หมายเลข 2) สามารถทำจากเหล็กประดับใด ๆ ขั้นแรกให้หมุนชิ้นงานที่จับไว้ในหัวจับเครื่องกลึงไปที่เส้นผ่านศูนย์กลางของมู่เล่จากนั้นใบหน้าส่วนท้ายจะถูกประมวลผลตามรูปวาดและเจาะรูตรงกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. หลังจากนั้นมู่เล่จะถูกตัด ปิดตัดแต่งและเจาะรูสำหรับนิ้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.8 มม.
ขาจาน (หมายเลข 3) ทำจากเงินขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม.
คันเบ็ด (หมายเลข 4) ทำจากเงินหรือเหล็กเกรด U7A-g ~ U12A ขั้นแรกให้หมุนชิ้นงานเป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. โดยมีค่าเผื่อ 0.1 - 0.15 มม. จากนั้นเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. เลื่อยเป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. ขัดถูตัดและ 3 เจาะรูมม. สำหรับสลักข้อเหวี่ยง
ฝาครอบด้านล่างของกระบอกสูบ (รูปที่ 26 รายการที่ 5) เป็นปลอกที่มีหน้าแปลนสำหรับยึด เจาะรูบุชที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. จากด้านข้างของหน้าแปลน 7 มม. ถึงความลึก 10 มม. สิ่งนี้จำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้แกนลูกสูบของเครื่องยนต์ไอน้ำติดเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายล่าง มีรูเกลียวขนาด 3 มม. สองรูที่หน้าแปลนฝาครอบด้านล่าง
ฝาครอบด้านล่างของกระบอกสูบทำด้วยทองสัมฤทธิ์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. ขั้นแรก กลึงชิ้นงานให้ได้เส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการและเล็ม จากนั้นกลึงจากปลายตามเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 มม. คูณ 1 มม. เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.9 มม. ที่กึ่งกลางของชิ้นงานและรีมด้วยรีมเมอร์ 6 มม. เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. ด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 มม. ถึงความลึก 10 มม.
หลังจากดำเนินการส่วนปลายและการเปิดฝาครอบแล้ว พื้นผิวด้านนอกจะถูกประมวลผลให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. โดยเหลือหน้าแปลนหนา 2 ม. แล้วตัดออก จากนั้นทำเครื่องหมายหน้าแปลน, เจาะรู, เกลียว M3 X มม. ถูกตัดและกลึงตามแนวของหน้าแปลน
ลูกสูบ (รายการที่ 6) ทำจากทองสัมฤทธิ์ ขั้นแรก ลูกสูบถูกกลึงโดยเผื่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 0.5 - 1 มม. จากนั้นพวกเขาก็ใส่มันลงบนแมนเดรล บดให้ได้ขนาด บดและบด
ปลั๊กก้าน (หมายเลข 7) ทำจากทองเหลืองหรือเหล็กประดับ การผลิตนั้นไม่ยากและชัดเจนจากรูปวาด
กระบอกสูบ (รายการที่ 8) ทำจากเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15.8 มม. ถึงความลึก 50 มม. หลังจากนั้นจะถูกนำไปใช้ที่ 16 มม. ยึดชิ้นงานเข้ากับหัวจับ เจาะรู จากนั้นทำการกลึงทรงกระบอกตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและตัดออก หลังจากนั้นจะมีการทำเครื่องหมายและเจาะรูขนาด 0.2 มม.
ฝาบนของกระบอกสูบ (หมายเลข 9) ทำจากทองสัมฤทธิ์หรือเหล็กประดับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 31 มม. ขั้นแรก ทำการกลึงชิ้นงานให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 มม. และใบหน้าส่วนปลายจะถูกประมวลผลจากด้านทรงกลมตามรูปวาด จากนั้นด้านที่สองของฝาครอบจะถูกประมวลผลด้วยคัตเตอร์ตัดและตัดออกจากชิ้นงาน หลังจากนั้นจะมีการทำเครื่องหมายหน้าแปลน เจาะรู และตัดเฉือนรูปร่างของหน้าแปลน
ท่อไอน้ำเข้าและออก (หมายเลขชิ้นส่วน 10) ถูกตัดจากท่อสำเร็จรูปที่มีขนาดเหมาะสมหรือบัดกรีจากวัสดุแผ่น
ช่องบายพาส (รูปที่ 27 รายการที่ 11) ทำจากท่อซึ่งพับครึ่งก่อนแล้วตัดที่ส่วนโค้ง ชิ้นงานยาว 16 มม. ถูกตัดออกจากปลายโค้ง ส่วนล่างถูกตัดด้วยตะไบถึงครึ่งหนึ่งของเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ หากไม่มีท่ออ่อนสำเร็จรูปที่มีขนาดเหมาะสม บายพาสสามารถทำจากเหล็กวิลาดหรือทองเหลืองที่มีความหนา 0.1 - 0.15 มม.
แกนแกว่งของกระบอกสูบ (det. No. 12) ทำจากเหล็ก (st. 40 - 50) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม. ขั้นแรกให้กลึงชิ้นงานให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5 มม. และขัดเงา หลังจากนั้นชิ้นส่วนจะถูกตัดออกจากชิ้นงาน, เล็ม, ทำเครื่องหมาย, เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. และเบ้าจะถูกตัดออกตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ของกระบอกสูบตามแบบ
สกรูล็อค (หมายเลข 13) ทำจากเงินหรือเหล็กประดับ การผลิตนั้นชัดเจนจากรูปวาด
ลูกปืนของแกนสวิงของกระบอกสูบ (หมายเลข 14) ทำจากบรอนซ์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 27 มม. ขั้นแรก กลึงชิ้นงานให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 26 มม. จากนั้นจึงเจียระไน หลังจากนั้นเจาะรูตรงกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5 มม. หลังจากเจาะรูตรงกลางและประมวลผลส่วนท้ายแล้วให้ถอยห่างจากปลาย 6 มม. และบดปลอกตลับลูกปืนให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. หลังจากนั้นจึงตัดและบดหรือตะไบหัวตลับลูกปืน จากนั้นทำเครื่องหมายและเจาะรู - สองอันแรกในแนวตั้งจากนั้นสี่อัน
ปลอกจำกัดของแกนสวิงของกระบอกสูบ (รายการที่ 15) ทำจากเหล็กประดับขนาด 11 มม.
เตียง (รูปที่ 28 หมายเลข 16) ทำจากเหล็กแผ่นหนา 4 มม. และขนาด 35x5 มม. ขั้นแรกให้ขอบของชิ้นงานงอเป็นมุมฉากตามรูปวาดมีการทำเครื่องหมายรูปร่างและตัดชิ้นส่วนออกหลังจากนั้นจึงทำเครื่องหมายและเจาะรูจากนั้นจึงทำความสะอาดครีบ
ปลอกหยุดเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 27 หมายเลขสินค้า 17)
ทำจากเหล็กประดับ 11 มม. ขั้นแรกให้ยืดชิ้นงานตามขนาดของภาพวาดจากนั้นเจาะรูในนั้นซึ่งตัดเกลียว M ZX0> 5 มม. และร่องสำหรับเชื่อมต่อกับเพลาใบพัด
แกนของข้อเหวี่ยง (รูปที่ 28 รายการที่ 18) ทำจากเงินขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. การผลิตนั้นไม่ยาก
ลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง (หมายเลข 19) ทำจากทองสัมฤทธิ์

การประกอบและการปรับเครื่องไอน้ำแบบถังโยก
เมื่อชิ้นส่วนทั้งหมดของเครื่องจักรไอน้ำพร้อมแล้ว ก็เริ่มประกอบเครื่องจักรไอน้ำ สะดวกที่สุดในการเริ่มต้นการประกอบโดยการเสริมความแข็งแรงของแบริ่งของแกนแกว่งของกระบอกสูบและแบริ่งของเพลาเครื่อง ตลับลูกปืนแกนสวิงของกระบอกสูบถูกวางโดยมีรูตั้งขึ้น
ตลับลูกปืนได้รับการแก้ไขในกรอบด้วยการบัดกรีดีบุก เมื่อติดตั้งตลับลูกปืน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแกนของมันขนานกันอย่างเคร่งครัดและตั้งฉากกับเฟรม หลังจากเสริมความแข็งแรงของตลับลูกปืนแล้วจะมีการบัดกรีสายไอน้ำด้านบน ควรบัดกรีด้วยวิธีเดียวกับที่เราเข้าใจเมื่อประกอบเครื่องยนต์ไอน้ำสูบเดียว
เมื่อประกอบโครงแล้วให้ดำเนินการประกอบกระบอกสูบและกลุ่มลูกสูบ ขั้นแรกให้ประสานกระบอกสูบกับรอยเชื้อราของแกนแกว่งของกระบอกสูบ สถานที่ของกระบอกสูบที่ติดอยู่กับช่องนั้นถูกบรรจุกระป๋องจากนั้นหลังจากทาด้วยกรดกัดแล้วกระบอกจะถูกกดเข้ากับช่องของเชื้อราเพื่อให้รูในกระบอกสูบตรงกับรูในเชื้อราของ แกนแกว่งของกระบอกสูบ หลังจากนั้นจุดบัดกรีจะร้อนจนดีบุกละลาย เมื่อบัดกรีแกนสวิงเข้ากับกระบอกสูบแล้วช่องบายพาสจะถูกบัดกรี
ก้านถูกกดลงในลูกสูบเล็กน้อยและเสียบปลั๊กเข้าไปในรู ปลั๊ก (ปลั๊ก) ควรแน่นพอดีกับก้านและลิ่มปลาย ลูกสูบต้องยึดแน่นบนแกน หากลูกสูบหมุนบนแกนควรบัดกรีการเชื่อมต่อระหว่างแกนกับลูกสูบจากด้านข้างของปลั๊ก จากนั้นจึงใส่ลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ ใส่ฝาครอบและขันสกรูเข้าด้วยกัน หมุนฝาครอบกระบอกสูบ ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบ ลูกสูบควรเคลื่อนจากฝาครอบด้านบนลงด้านล่างได้ง่าย หากลูกสูบเกาะใกล้กับฝาครอบด้านล่างของกระบอกสูบ คุณควรคลายสกรูที่ยึดฝาครอบออกเล็กน้อยแล้วขยับ
เกย์ครอบปรับการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบ หลังจากพบตำแหน่งของฝาครอบกระบอกสูบซึ่งลูกสูบเคลื่อนที่โดยไม่ติดขัด สกรูที่ขันฝาครอบจะถูกยึด
เมื่อประกอบกลุ่มลูกสูบเข้ากับกระบอกสูบแล้ว ให้ประกอบเพลาหลัก (เพลาข้อเหวี่ยง) ของมู่เล่และขาข้อเหวี่ยง ต้องกดเพลาหลักและขาข้อเหวี่ยงเข้ากับมู่เล่ให้ดี
หลังจากประกอบส่วนประกอบหลักแล้ว ก็ดำเนินการประกอบเครื่องยนต์ไอน้ำและปรับแต่ง
ใส่เพลาหลักของเครื่องลงในตลับลูกปืนและสวมบูชแบบคีบที่มีข้อ จำกัด ซึ่งยึดด้วยสกรูล็อค
หมุนเพลาด้วยมู่เล่ ตรวจสอบความง่ายและความนุ่มนวลของการหมุนของเพลา มู่เล่ควรทำการหมุน 5 - 10 รอบจากการกดด้วยมือเดียว หลังจากแน่ใจว่าเพลาหลักของเครื่องจักรหมุนได้ง่ายและไม่ติดขัด ให้ใส่เพลาโยกของกระบอกสูบเข้าไปในตลับลูกปืน เมื่อใส่แกนสวิงต้องจำไว้ว่าในกรณีนี้ควรใส่หัวส่วนล่างของแกน (ก้านสูบ) ไว้ที่ขาข้อเหวี่ยงพร้อมกัน ปลอกที่มีข้อจำกัดถูกยึดเข้ากับปลายที่ยื่นออกมาของแกนด้วยสกรูล็อค เพื่อให้แกนสวิงของกระบอกสูบไม่มีการเคลื่อนที่ตามแนวแกน แต่มีการเคลื่อนไหวที่สะดวกและราบรื่น
หลังจากประกอบเครื่องแล้ว ให้ตรวจสอบการประกอบที่ถูกต้องด้วยไอน้ำ ในการทำเช่นนี้ ไอน้ำจะถูกส่งไปยังหนึ่งในท่อด้านบน และเมื่อวางกระบอกสูบในแนวตั้งแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไอน้ำไม่หนีออกจากท่อบนอีกอันหนึ่ง และจากช่องว่างระหว่างเชื้อราที่แกนการแกว่งของกระบอกสูบและการแกว่งของกระบอกสูบ หัวลูกปืนแกน. จากนั้นให้วางกระบอกสูบสลับกันในตำแหน่งขวาสุดและด้านซ้าย พวกเขาตรวจสอบว่าไอน้ำผ่านจากใต้ฝาครอบด้านบนหรือด้านล่างของกระบอกสูบหรือไม่
หลังจากตรวจสอบเครื่องจักรไอน้ำแล้ว จะต้องทำการรันอิน จากนั้นล้างด้วยน้ำมันก๊าดหล่อลื่นด้วยน้ำมันและติดตั้งบนแบบจำลอง

หม้อต้มไอน้ำสำหรับเครื่องอบไอน้ำกระบอกเดียวพร้อมกระบอกโยก
บนมะเดื่อ 29 แสดงหม้อไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำทรงกระบอกสั่น หม้อไอน้ำนี้แตกต่างจากหม้อไอน้ำของกังหันไอน้ำตรงที่เตาเผาไม่ได้อยู่ใต้หม้อไอน้ำ แต่อยู่ด้านหลังและก๊าซร้อนจะชะล้างส่วนล่างทั้งหมดของหม้อไอน้ำ ด้วยการออกแบบนี้ หม้อต้มน้ำนี้จึงถูกเรียกว่าหม้อต้มแบบท่อไฟ ข้อได้เปรียบของมันคือการผลิตไอน้ำที่มากขึ้นต่อหน่วยพื้นที่ทำความร้อน (พื้นที่ทำความร้อนของหม้อไอน้ำคือพื้นที่ของมันซึ่งถูกชะล้างจากภายในด้วยน้ำและจากภายนอกด้วยก๊าซร้อน)
หม้อต้มไอน้ำทำจากทองเหลืองแผ่นหนา 0.5 มม.
วาล์วนิรภัย (หมายเลข 4) ที่ติดตั้งบนหม้อต้มไอน้ำแบบท่อดับเพลิง ไม่แตกต่างจากวาล์วนิรภัยของหม้อต้มทรงกระบอกที่ง่ายที่สุดของกังหันไอน้ำ (ดูรูปที่ 16) ดังนั้นจึงควรสร้างตามแบบของวาล์วหม้อต้มไอน้ำ
การก่อสร้างหม้อไอน้ำควรดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ ขั้นแรกให้ทำกระบอกหม้อไอน้ำ (หมายเลข 3) ในการทำเช่นนี้ให้พับกระบอกสูบและบัดกรีตะเข็บจากนั้นจึงใส่ฝาครอบและบัดกรี (หมายเลข 7) หลังจากนั้นจึงใส่ท่อเปลวไฟและบัดกรี (หมายเลข 5) บัดกรีท่อไฟ ตรวจสอบการรั่วของหม้อต้ม หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าหม้อไอน้ำปิดสนิท ท่อส่งไอน้ำ (หมายเลข 2) ปล่องไฟ (หมายเลข 1) ปลั๊กไฟ (หมายเลข 8) และเตาต้มไอน้ำ (หมายเลข Xia 9 ) ถูกบัดกรีเข้ากับมัน
เทคโนโลยีการผลิตของหม้อไอน้ำนั้นไม่ใช่เรื่องยากดังนั้นจึงได้รับคำอธิบายสั้น ๆ ข้างต้น รายละเอียดหม้อต้ม
และขนาดจะแสดงในรูป 30 รายละเอียดของเตาแสดงในรูป 31.
หลังจากสร้างหม้อไอน้ำเสร็จแล้วควรทำการทดสอบและติดตั้งในแบบจำลองเท่านั้น
เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ไอน้ำที่มีกระบอกสูบแบบสั่น ควรปฏิบัติตามกฎที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบสูบเดียวที่มีการกระจายผ่านเพลาข้อเหวี่ยง
เครื่องยนต์ไอน้ำสูบเดี่ยวแบบสั่น สร้างขึ้นตามแบบของเรา พัฒนาความเร็วรอบสูงสุด 600 - 800 รอบต่อนาที และสามารถแนะนำสำหรับการติดตั้งในรุ่นที่มีขนาดสูงสุด 2 ม.

บทที่ 4
การคำนวณเครื่องยนต์ไอน้ำและหม้อไอน้ำ การกำหนดพลังของเครื่องยนต์ไอน้ำ

บ่อยครั้งที่ผู้สร้างแบบจำลองต้องสร้างแบบจำลองสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำที่มีอยู่แล้ว ในกรณีนี้เขาต้องเผชิญกับความยากลำบากในการเลือกขนาดของแบบจำลอง
ขนาดของแบบจำลองส่วนใหญ่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการออกแบบและประเภทของเครื่องยนต์ไอน้ำ แต่ขึ้นอยู่กับกำลังของมัน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะสามารถระบุกำลังของเครื่องจักรไอน้ำสำเร็จรูปที่มีอยู่แล้วได้ โดยไม่ต้องอาศัยการทดลองและการคาดเดา แต่ให้ค้นหาโดยใช้สูตรแทนค่าที่ทราบ
ควรสังเกตว่าความสามารถในการกำหนดกำลังของเครื่องยนต์ไอน้ำที่มีอยู่จะช่วยให้นักออกแบบรุ่นเยาว์สามารถค้นหาขนาดหลักของเครื่องยนต์ไอน้ำเมื่อออกแบบเครื่องยนต์ใหม่สำหรับกำลังที่กำหนด
ในการกำหนดพลังของเครื่องยนต์ไอน้ำ คุณจำเป็นต้องทราบปริมาณต่อไปนี้:
1) ฉัน - จำนวนกระบอกสูบ
2) T - ประเภทของเครื่องจักร - การกระทำเดี่ยวหรือสองครั้ง
เครื่องที่ทำงานทางเดียวคือเครื่องจักรที่ไอน้ำกดลูกสูบเพียงด้านเดียว เครื่องสองหน้าที่คือเครื่องจักรที่ไอน้ำกดสลับกันจากสองด้านบนลูกสูบ
3) S - จังหวะลูกสูบ เช่น เส้นทางของลูกสูบจากศูนย์ตายบนไปยังศูนย์ตายล่าง แสดงเป็นเมตร
4) D คือเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของทรงกระบอกมีหน่วยเป็นเซนติเมตร
5) P - แรงดันไอน้ำในหม้อไอน้ำระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ไอน้ำ
6) ปี - จำนวนรอบที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ไอน้ำต่อนาที
ด้วยค่าข้างต้นจึงไม่ยากที่จะคำนวณกำลังของเครื่องยนต์ไอน้ำ
จำไว้ว่ากำลังงานต่อหน่วยเวลา (วินาที) ดังนั้น การพิจารณากำลังของเครื่องจักรไอน้ำจึงลดลงเหลือการพิจารณางานที่สามารถผลิตได้ในหนึ่งวินาที แต่ในทางกลับกัน เครื่องจักรทำงานเพราะไอน้ำเข้ามา ดังนั้นงานที่เครื่องจักรทำจึงผลิตด้วยไอน้ำเช่นกัน แต่ในปริมาณที่มากกว่าเครื่องจักร เนื่องจากการทำงานของไอน้ำประกอบด้วยการเคลื่อนที่เชิงเส้นตรงของลูกสูบของ เครื่องจักร. การทำงานของเครื่องจักรไอน้ำเกิดจากการเปลี่ยนแปลงการเคลื่อนที่เชิงเส้นตรงของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลา
การแปลงการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลานั้นสัมพันธ์กับการสูญเสียจำนวนมากในกระบวนการเปลี่ยนรูปทางกล เป็นผลให้งานที่ทำโดยไอน้ำในกระบอกสูบมีมากกว่างานที่เครื่องยนต์ไอน้ำสามารถทำได้
แยกแยะระหว่างพลังของเครื่องยนต์ไอน้ำ: ตัวบ่งชี้และมีประสิทธิภาพ
พลังงานที่ระบุถูกกำหนดโดยการทำงานของไอน้ำในกระบอกสูบ กำลังที่มีประสิทธิภาพคือกำลังที่เพลาของเครื่องจักรไอน้ำ
พลังที่ระบุของเครื่องยนต์ไอน้ำนั้นมากกว่าเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ ในเครื่องยนต์ไอน้ำแบบโมเดล กำลังบ่งชี้จะสัมพันธ์กับกำลังที่มีประสิทธิผลตามสมการต่อไปนี้:

ในการกำหนดกำลังของเครื่องยนต์ไอน้ำ จำเป็นต้องกำหนดงานที่ทำโดยไอน้ำต่อวินาที จากนั้นใช้สมการ (1) กำหนดกำลังบนเพลาของเครื่องยนต์ไอน้ำ
เครื่องจักรแบบโมเดลมักจะสร้างด้วยการเติมไอน้ำแบบเต็ม ซึ่งหมายความว่าไอน้ำเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบในขณะที่ลูกสูบอยู่ที่หรือใกล้กับศูนย์ตายบน และไหลจนกระทั่งลูกสูบไปถึงหรืออย่างน้อยก็ใกล้กับศูนย์ตายล่าง
ดังนั้น ความดันไอน้ำในกระบอกสูบระหว่างการเคลื่อนที่ของลูกสูบจากจุดศูนย์ตายบนไปยังจุดล่างสุดจะคงที่และเกือบเท่ากับความดันในหม้อต้ม
พลังงานที่ระบุถูกกำหนดโดยสูตร:
ในการกำหนดกำลังที่มีประสิทธิภาพของเครื่องจักรไอน้ำ ให้ใช้สมการ (1)
ตัวอย่าง. กำหนดกำลังบนเพลาของเครื่องยนต์ไอน้ำแบบสูบเดียวแบบสูบเดียวซึ่ง:
วิธีการแก้. ขั้นแรกให้ใช้สมการ (2) กำหนดกำลังที่ระบุของเครื่องยนต์ไอน้ำ:

การกำหนดมิติหลักของเครื่องยนต์ไอน้ำโดยพลังที่กำหนด
งานที่น่าสนใจที่สุดที่นักออกแบบรุ่นใหม่ต้องแก้ไขคือการออกแบบเครื่องจักรไอน้ำสำหรับพลังงานที่กำหนด
เมื่อออกแบบจะพบความยากลำบากมากที่สุดในการเลือกขนาดหลักของกระบอกสูบเครื่องยนต์ไอน้ำ ซึ่งจะต้องเลือกเพื่อให้เครื่องจักรพัฒนาพลังงานที่ต้องการ
ในการกำหนดขนาดหลักของกระบอกสูบของเครื่องยนต์ไอน้ำที่มีกำลังที่กำหนดจำเป็นต้องตั้งค่าแรงดันไอน้ำในหม้อไอน้ำที่เครื่องยนต์ไอน้ำจะทำงาน อัตราส่วนของจังหวะลูกสูบต่อเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจำนวนรอบของเพลาเครื่องยนต์ไอน้ำ
เมื่อเลือกแรงดันใช้งานในหม้อไอน้ำไม่แนะนำให้เลือกหลังมากกว่า 3 atm
จำนวนรอบที่พัฒนาโดยเพลาของเครื่องจักรไอน้ำแบบรุ่นโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 500 - 1,000 รอบต่อนาที ขึ้นอยู่กับคุณภาพการผลิตของเครื่องจักรไอน้ำ
อัตราส่วนของจังหวะลูกสูบ S ต่อเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ D ในเครื่องจักรประเภทโมเดลมักจะอยู่ที่ 1.5 - 2 อัตราส่วนนี้แสดงโดยสูตร:
เมื่อกำหนดแรงดันไอน้ำในหม้อไอน้ำ P อัตราส่วนของจังหวะลูกสูบต่อเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ K และจำนวนรอบของเครื่องยนต์ไอน้ำ n และเลือกจำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์ไอน้ำ ผม และประเภทของการกระทำ Г จังหวะลูกสูบ ของเครื่องจักรไอน้ำถูกกำหนดโดยใช้สูตร:
เมื่อกำหนดระยะชักของลูกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบแล้ว คุณสามารถเริ่มออกแบบเครื่องยนต์ไอน้ำได้

การคำนวณหม้อไอน้ำ
สิ่งสำคัญในการคำนวณหม้อไอน้ำคือการกำหนดขนาด ต้องเลือกขนาดของหม้อไอน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของเครื่องยนต์ไอน้ำอย่างเต็มกำลังเช่น
ความจุไอน้ำของหม้อไอน้ำจะต้องเท่ากับปริมาณไอน้ำที่ใช้โดยเครื่องยนต์ไอน้ำ ดังนั้น ประสิทธิภาพของหม้อไอน้ำจึงขึ้นอยู่กับเครื่องจักรไอน้ำโดยตรง แต่ในทางกลับกัน ประสิทธิภาพของหม้อไอน้ำจะขึ้นอยู่กับขนาดของพื้นที่ทำความร้อน โดยธรรมชาติ ยิ่งพื้นที่ทำความร้อนของหม้อไอน้ำมีขนาดใหญ่เท่าใด ผลผลิตไอน้ำก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น พื้นที่ทำความร้อนของหม้อไอน้ำคือพื้นผิวของมัน ล้างด้านหนึ่งด้วยน้ำและอีกด้านหนึ่ง - ด้วยก๊าซร้อน
ประสิทธิภาพของหม้อไอน้ำอุตสาหกรรมที่มีการออกแบบที่ทันสมัยถึง 40 - 50 กิโลกรัมของไอน้ำต่อชั่วโมงจากพื้นที่ทำความร้อน 1 ตร.ม. ซึ่งหมายความว่าหม้อไอน้ำที่มีพื้นที่ทำความร้อน 1 ตร.ม. สามารถผลิตไอน้ำได้ 40 - 50 กิโลกรัมต่อชั่วโมง
ในหม้อไอน้ำประเภทแบบจำลองการผลิตไอน้ำจาก 1 m2 นั้นต่ำกว่ามากและเท่ากับไอน้ำเฉลี่ย 5-10 กิโลกรัมต่อชั่วโมง
พื้นที่ทำความร้อนของหม้อไอน้ำสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำถูกกำหนดโดยสูตร:
โดยที่ 5 คือพื้นที่ทำความร้อนที่ต้องการ
ม.: - อัตราส่วนของเส้นรอบวงต่อเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับ 3.14
D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบของเครื่องแสดงเป็นเมตร ลูกสูบ 5 จังหวะของเครื่องยนต์ไอน้ำแสดงเป็นเมตร n คือจำนวนรอบของเครื่องยนต์ไอน้ำต่อนาที ฉันคือจำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์ไอน้ำ
T - ประเภทของเครื่องยนต์ไอน้ำ (สำหรับเครื่องจักรแบบแอ็คชั่นเดี่ยว - 1 และสำหรับเครื่องจักรแบบแอ็คชั่นคู่ - 2)
Wl - ปริมาณไอน้ำเฉพาะ เช่น ปริมาณไอน้ำ 1 กิโลกรัม แสดงเป็น m3 (นำมาจากตาราง ดูที่ส่วนท้ายของโบรชัวร์)
W - ประสิทธิภาพเฉพาะของหม้อไอน้ำเช่น ประสิทธิภาพต่อพื้นที่ทำความร้อน 1 ตร.ม.
ตัวอย่าง. กำหนดขนาดของพื้นที่ทำความร้อนของหม้อต้มไอน้ำสำหรับเครื่องจักรที่มีจังหวะลูกสูบ 5 = 0.03 f เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 1) = 0.015 f อย่างเต็มกำลังเครื่องจะพัฒนา n \u003d 1,000 รอบต่อนาทีที่แรงดันในหม้อไอน้ำ P - 3 atm ตัวเครื่องเป็นแบบสูบเดียวและทำงานเดียว
วิธีการแก้. พื้นที่ทำความร้อนของหม้อไอน้ำถูกกำหนดโดยสูตร (5) แต่ก่อนใช้งานจำเป็นต้องตั้งค่าการผลิตไอน้ำเฉพาะของหม้อไอน้ำของเราเช่น W และกำหนดโดยใช้ตารางปริมาณไอน้ำเฉพาะ ที่ความดันในหม้อต้ม 3 atm.
เราจะใช้ประสิทธิภาพเฉพาะของหม้อไอน้ำของเรา W = ไอน้ำ 10 กก. จากพื้นที่ทำความร้อน 1 ตร.ม.
ใช้ตารางกำหนดปริมาตรไอน้ำเฉพาะ: Wx 0.47
ตอนนี้เมื่อมีค่าทั้งหมดที่รวมอยู่ในด้านขวาของสูตรเราจะพบ 5 - พื้นที่ทำความร้อนของหม้อไอน้ำ:
เมื่อทราบพื้นที่ทำความร้อนของหม้อไอน้ำแล้ว เราสามารถเริ่มออกแบบและกำหนดขนาดหลักของหม้อไอน้ำได้
เมื่อออกแบบหม้อไอน้ำ ควรจำไว้ว่าพื้นที่ให้ความร้อนเป็นเพียงส่วนหนึ่งของพื้นผิวที่ถูกล้างด้วยน้ำด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งด้วยก๊าซร้อน
ขั้นตอนที่สองและสำคัญมากในการคำนวณหม้อไอน้ำคือการคำนวณความแข็งแรง การคำนวณความแข็งแรงของหม้อไอน้ำประกอบด้วยการกำหนดความดันในหม้อไอน้ำซึ่งสูงกว่าที่หม้อไอน้ำสามารถระเบิดได้
ความดันสูงสุดที่อนุญาตในหม้อไอน้ำถูกกำหนดโดยสูตร:
ที่ไหน P pr - แรงดันสูงสุดที่อนุญาตในหม้อไอน้ำในบรรยากาศ
H คือความหนาของผนังหม้อไอน้ำเป็นเซนติเมตร
D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของหม้อไอน้ำเป็นเซนติเมตร
a - ความเครียดที่อนุญาตสำหรับวัสดุที่ใช้ทำหม้อไอน้ำ สำหรับเหล็กจะเท่ากับ 1200 กก.! cm2 และสำหรับทองเหลือง - 800 กก./ซม.2
ตัวอย่าง. กำหนดแรงดันสูงสุดที่อนุญาตในหม้อไอน้ำทรงกระบอกซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 ซม. หม้อไอน้ำทำจากทองเหลืองหนา 0.5 มม.
วิธีการแก้. ความดันสูงสุดที่อนุญาตในหม้อไอน้ำถูกกำหนดโดยสูตร (6) ซึ่งเท่ากับ:
ซึ่งหมายความว่าการเพิ่มแรงดันในหม้อไอน้ำที่สูงกว่า 10 atm อาจทำให้หม้อไอน้ำแตกได้
ห้ามมิให้ใช้งานหม้อไอน้ำที่ความดันเท่ากับความดันสูงสุดที่อนุญาต แต่ละ
หม้อไอน้ำรุ่นนั้นต้องทำงานด้วยความปลอดภัยสามเท่า ซึ่งหมายความว่าแรงดันใช้งานในหม้อไอน้ำจะต้องเท่ากับ /3 ของแรงดันสูงสุดที่อนุญาต
เมื่อความดันในหม้อต้มสูงขึ้น วาล์วนิรภัยของหม้อต้มไอน้ำจะต้องเปิดก่อน 1/3
การคำนวณวาล์วนิรภัยเป็นขั้นตอนที่สามในการคำนวณหม้อไอน้ำและประกอบด้วยการกำหนดความดันของสปริงวาล์ว แรงกดของสปริงวาล์วกำหนดโดยสูตร:
โดยที่ F คือแรงดันไอน้ำบนวาล์วเป็นกิโลกรัม
1c - อัตราส่วนของเส้นรอบวงต่อเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับ 3.14
D - เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วเป็นเซนติเมตร
P คือแรงดันในหม้อไอน้ำที่วาล์วต้องเปิด
ตัวอย่าง. คำนวณแรงกดของสปริงวาล์ว หากทราบว่าแรงดันสูงสุดในหม้อไอน้ำไม่ควรเกิน 3 atm
เส้นผ่านศูนย์กลางภายในวาล์ว D = 5 มม.
วิธีการแก้. แรงกดสปริงถูกกำหนดโดยสูตร (7):
การคำนวณข้างต้นแม้จะเป็นเรื่องดั้งเดิม แต่จะช่วยให้นักออกแบบรุ่นเยาว์คุ้นเคยกับการวิเคราะห์ทางเทคนิคของการออกแบบ การประเมินชิ้นส่วนเครื่องจักรที่มีความสามารถ ตลอดจนการเลือกขนาดหลักของโรงอบไอน้ำจำลองที่เหมาะสม

|||||||||||||||||||||||||||||||||
จองการรู้จำข้อความจากภาพ (OCR) - สตูดิโอสร้างสรรค์ BK-MTGC

คัดลอกจากฟอรัม:
รถติดตั้งบนเรือที่นั่นซึ่งไม่จำเป็นสำหรับเรา

เรือพร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำ

การผลิตเคส
ตัวเรือของเราถูกตัดจากไม้แห้งเนื้ออ่อนและสีอ่อน: ลินเด็น, แอสเพน, ต้นไม้ชนิดหนึ่ง; ไม้เรียวยากขึ้นและยากที่จะทำงานด้วย คุณยังสามารถใช้ต้นสนหรือต้นสนได้ แต่พวกมันถูกแทงได้ง่ายซึ่งทำให้งานซับซ้อน
หลังจากเลือกท่อนซุงที่มีความหนาเหมาะสมแล้วให้หุ้มด้วยขวานแล้วเลื่อยชิ้นส่วนตามขนาดที่ต้องการ ลำดับการผลิตตัวถังแสดงในรูปภาพ (ดูตาราง 33 ซ้าย บน)
ตัดดาดฟ้าออกจากกระดานแห้ง จากด้านบนทำให้ดาดฟ้านูนเล็กน้อยเหมือนบนเรือจริงเพื่อให้น้ำที่ตกลงบนเรือไหลลงน้ำ ตัดร่องตื้น ๆ ด้วยมีดเพื่อให้พื้นผิวดาดฟ้ามีลักษณะเหมือนไม้กระดาน

การก่อสร้างหม้อไอน้ำ
เมื่อตัดกระป๋องขนาด 80x155 มม. แล้วให้งอขอบกว้างประมาณ 10 มม. ในทิศทางตรงกันข้าม หลังจากดัดดีบุกเป็นวงแหวนแล้ว ให้ต่อขอบที่งอเข้ากับตะเข็บแล้วบัดกรี (ดูตาราง ตรงกลาง ขวา) งอชิ้นงานเพื่อสร้างวงรีตัดก้นวงรีสองอันแล้วประสาน
เจาะรูสองรูที่ด้านบนของหม้อต้ม: หนึ่งรูสำหรับอุดน้ำ และอีกรูหนึ่งสำหรับให้ไอน้ำผ่านเข้าไปในหม้อนึ่ง Sukhoparnik - ขวดกลมขนาดเล็กทำจากดีบุก ท่อเล็ก ๆ ที่บัดกรีจากดีบุกออกมาจากหม้อนึ่ง ที่ปลายท่อยางอีกอันถูกดึง ซึ่งไอน้ำจะผ่านไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ไอน้ำ
ห้องดับเพลิงได้รับการดัดแปลงสำหรับไฟฉายแอลกอฮอล์เท่านั้น ด้านล่างของเรือนไฟมีก้นกระป๋องที่มีขอบโค้ง รูปแสดงรูปแบบของเรือนไฟ เส้นประแสดงเส้นพับ เป็นไปไม่ได้ที่จะประสานเรือนไฟ ผนังด้านข้างยึดด้วยหมุดขนาดเล็กสองหรือสามตัว ขอบด้านล่างของผนังงอออกด้านนอกและปิดด้วยขอบของก้นกระป๋อง
หัวเตามีไส้ตะเกียงฝ้าย 2 อันและหลอดรูปกรวยยาวที่บัดกรีจากดีบุก สามารถเทแอลกอฮอล์ลงในเตาผ่านท่อนี้โดยไม่ต้องถอดหม้อต้มกับเรือนไฟออกจากเรือหรือหัวเผาออกจากเรือนไฟ หากหม้อไอน้ำเชื่อมต่อกับกระบอกสูบของเครื่องยนต์ไอน้ำด้วยท่อยางสามารถถอดเรือนไฟพร้อมหม้อไอน้ำออกจากเรือได้อย่างง่ายดาย
หากไม่มีแอลกอฮอล์ คุณสามารถสร้างเตาไฟที่ใช้กับถ่านที่จุดไฟล่วงหน้าแล้วได้ ถ่านหินถูกเทลงในกล่องดีบุกที่มีก้นระแนง มีการติดตั้งกล่องที่มีถ่านหินอยู่ในเตาไฟ ในการทำเช่นนี้หม้อไอน้ำจะต้องถอดออกได้และยึดไว้เหนือเรือนไฟด้วยที่หนีบลวด

การทำเครื่อง
แบบจำลองของเรือมีเครื่องยนต์ไอน้ำพร้อมกระบอกโยก นี่เป็นโมเดลที่เรียบง่ายแต่ใช้งานได้ดี วิธีการทำงานแสดงในตารางที่ 34 ด้านขวาบน
ตำแหน่งแรกระบุช่วงเวลาของไอน้ำเข้าเมื่อรูในกระบอกสูบตรงกับไอน้ำเข้า ในตำแหน่งนี้ ไอน้ำจะเข้าสู่กระบอกสูบ กดลูกสูบแล้วดันลง แรงดันไอน้ำบนลูกสูบจะถูกส่งผ่านก้านสูบและข้อเหวี่ยงไปยังเพลาใบพัด ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ กระบอกสูบจะหมุน
เมื่อลูกสูบสั้นกว่าจุดล่างเล็กน้อย กระบอกสูบจะตั้งตรง และทางเข้าของไอน้ำจะหยุดลง: รูในกระบอกสูบไม่ตรงกับรูทางเข้าอีกต่อไป แต่การหมุนของเพลายังคงดำเนินต่อไปเนื่องจากความเฉื่อยของมู่เล่ กระบอกสูบจะหมุนมากขึ้นเรื่อยๆ และเมื่อลูกสูบเริ่มขยับขึ้น กระบอกสูบจะเรียงตัวกับอีกช่องทางหนึ่ง ไอน้ำไอเสียในกระบอกสูบถูกผลักออกทางทางออก
เมื่อลูกสูบขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุด กระบอกสูบจะตั้งตรงขึ้นอีกครั้งและทางออกจะปิด ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ย้อนกลับของลูกสูบเมื่อมันเริ่มลงมาแล้วรูในกระบอกสูบจะตรงกับทางเข้าของไอน้ำอีกครั้งไอน้ำจะพุ่งเข้าไปในกระบอกสูบอีกครั้งลูกสูบจะได้รับการดันใหม่และ ทุกอย่างจะซ้ำรอย
ตัดกระบอกสูบจากท่อทองเหลือง ทองแดง หรือเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรู 7-8 มม. หรือจากกล่องคาร์ทริดจ์เปล่าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่สอดคล้องกัน ท่อต้องมีผนังด้านในเรียบ
เลื่อยก้านสูบออกจากทองเหลืองหรือแผ่นเหล็กหนา 1.5-2 มม. ตัดปลายออกโดยไม่มีรู
หล่อลูกสูบจากตะกั่วโดยตรงในกระบอกสูบ วิธีการหล่อนั้นเหมือนกับเครื่องยนต์ไอน้ำที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ทุกประการ เมื่อตะกั่วหล่อละลาย ให้จับก้านสูบที่ยึดด้วยคีมในมือข้างหนึ่ง แล้วเทตะกั่วลงในกระบอกสูบด้วยมืออีกข้างหนึ่ง จุ่มปลายกระป๋องของก้านสูบลงในตะกั่วที่ยังไม่แข็งตัวถึงระดับความลึกที่ทำเครื่องหมายไว้ล่วงหน้าทันที มันจะถูกบัดกรีเข้ากับลูกสูบอย่างแน่นหนา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เสียบก้านสูบลงในแนวตั้งและตรงกลางของลูกสูบพอดี เมื่อการหล่อเย็นลง ให้ดันลูกสูบด้วยก้านสูบออกจากกระบอกสูบและทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง
ตัดฝาครอบกระบอกสูบออกจากทองเหลืองหรือเหล็กที่มีความหนา 0.5-1 มม.
อุปกรณ์กระจายไอน้ำของเครื่องยนต์ไอน้ำที่มีกระบอกโยกประกอบด้วยแผ่นสองแผ่น: แผ่นกระจายไอน้ำทรงกระบอก A ซึ่งบัดกรีเข้ากับกระบอกสูบ และแผ่นกระจายไอน้ำ B ซึ่งบัดกรีเข้ากับชั้นวาง (โครง) ทำจากทองเหลืองหรือทองแดงได้ดีที่สุด และเป็นทางเลือกสุดท้ายที่ทำจากเหล็กเท่านั้น (ดูตาราง ซ้าย บน)
จานควรพอดีกันพอดี ในการทำเช่นนี้พวกเขาเร่งรีบ มันทำแบบนี้ นำไทล์ทดสอบที่เรียกว่าออกหรือใช้กระจกบานเล็ก ทาพื้นผิวด้วยสีน้ำมันสีดำบาง ๆ หรือทาเขม่าบนน้ำมันพืช ใช้นิ้วถูสีบนพื้นผิวกระจก วางจานที่จะขูดบนพื้นผิวกระจกที่ทาด้วยสี ใช้นิ้วกดแล้วเลื่อนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งตามกระจกสักพัก จากนั้นนำแผ่นออกและขูดบริเวณที่ทาสีที่ยื่นออกมาทั้งหมดด้วยเครื่องมือพิเศษ - เครื่องขูด มีดโกนสามารถทำจากไฟล์รูปสามเหลี่ยมเก่าได้โดยการลับคมดังแสดงในรูป หากโลหะที่ใช้ทำแผ่นกระจายไอน้ำนิ่ม (ทองเหลือง ทองแดง) ก็สามารถเปลี่ยนมีดโกนด้วยมีดปากกาได้
เมื่อเอาส่วนที่เคลือบสีที่ยื่นออกมาทั้งหมดบนเพลตออกแล้ว ให้เช็ดสีที่เหลือออกแล้ววางเพลตลงบนพื้นผิวทดสอบอีกครั้ง ตอนนี้สีจะครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ของจาน ดีมาก. ขูดต่อไปจนกว่าพื้นผิวทั้งหมดของแผ่นจะถูกปกคลุมด้วยสีขนาดเล็กและบ่อยครั้ง หลังจากขึ้นรูปแผ่นกระจายไอน้ำแล้ว ให้บัดกรีสกรูที่เสียบเข้าไปในรูที่เจาะในแผ่นเข้ากับแผ่นทรงกระบอก A ประสานแผ่นด้วยสกรูเข้ากับกระบอกสูบ จากนั้นประสานฝาครอบกระบอกสูบด้วย ประสานแผ่นอื่นเข้ากับโครงของเครื่อง
ตัดโครงออกจากทองเหลืองหรือแผ่นเหล็กหนา 2-3 มม. แล้วขันสกรู 2 ตัวที่ด้านล่างของเรือ
ทำแกนใบพัดจากลวดเหล็กหนา 3-4 มม. หรือจากแกนของชุด "ผู้ออกแบบ" เพลาหมุนในท่อที่บัดกรีจากดีบุก แหวนทองเหลืองหรือทองแดงที่มีรูจะบัดกรีจนสุดตามแนวเพลา เทน้ำมันลงในท่อเพื่อไม่ให้น้ำเข้าไปในเรือแม้ว่าปลายท่อจะอยู่ด้านล่าง ระดับน้ำ. ท่อเพลาใบพัดได้รับการแก้ไขในตัวเรือโดยใช้แผ่นกลมที่บัดกรีแบบเฉียง อุดรอยแตกรอบท่อและแผ่นยึดด้วยเรซินหลอมเหลว (var) หรือปิดด้วยผงสำหรับอุดรู
ข้อเหวี่ยงทำจากแผ่นเหล็กขนาดเล็กและลวดเส้นหนึ่ง และยึดเข้ากับปลายเพลาด้วยการบัดกรี
เลือกมู่เล่สำเร็จรูปหรือหล่อจากสังกะสีหรือตะกั่ว เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบวาล์วที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ บนโต๊ะในวงกลมแสดงวิธีการหล่อในกระป๋องและในสี่เหลี่ยมผืนผ้า - ในแม่พิมพ์ดินเหนียว
ใบพัดถูกตัดจากทองเหลืองหรือเหล็กบาง ๆ และบัดกรีที่ปลายเพลา งอใบมีดทำมุมไม่เกิน 45° กับแกนใบพัด ด้วยความลาดชันที่มากขึ้นพวกเขาจะไม่ขันลงไปในน้ำ แต่จะกระจายไปรอบ ๆ เท่านั้น

การประกอบ
เมื่อคุณสร้างกระบอกสูบที่มีลูกสูบและก้านสูบ โครงเครื่องจักร ข้อเหวี่ยง และเพลาใบพัดพร้อมมู่เล่แล้ว คุณสามารถเริ่มทำเครื่องหมาย จากนั้นเจาะรูทางเข้าและทางออกของแผ่นกระจายไอน้ำของเฟรม
สำหรับการทำเครื่องหมาย ก่อนอื่นคุณต้องเจาะรูในแผ่นกระบอกสูบด้วยสว่านขนาด 1.5 มม. รูนี้ที่เจาะตรงกลางด้านบนของแผ่นควรพอดีกับกระบอกสูบให้ใกล้กับหัวกระบอกสูบมากที่สุด (ดูตาราง 35) สอดไส้ดินสอเข้าไปในรูที่เจาะเพื่อให้มันยื่นออกมาจากรู 0.5 มม.
ใส่กระบอกสูบพร้อมกับลูกสูบและก้านสูบเข้าที่ ในตอนท้ายของสกรูที่บัดกรีเข้ากับแผ่นกระบอกสูบให้ใส่สปริงแล้วขันน็อต กระบอกที่ใส่กราไฟต์เข้าไปในรูจะถูกกดทับกับแผ่นเฟรม หากคุณหมุนข้อเหวี่ยงดังที่แสดงในตารางด้านบนกราไฟท์จะวาดส่วนโค้งเล็ก ๆ บนแผ่นที่ส่วนท้ายซึ่งคุณต้องเจาะรู เหล่านี้จะเป็นพอร์ตทางเข้า (ซ้าย) และทางออก (ขวา) ทำให้ทางเข้ามีขนาดเล็กกว่าทางออกเล็กน้อย หากเจาะรูทางเข้าด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 มม. ก็สามารถเจาะทางออกด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. ในตอนท้ายของการทำเครื่องหมายให้ถอดกระบอกสูบออกและนำสไตลัสออก ค่อยๆ ขูดเสี้ยนที่เหลือหลังจากเจาะตามขอบของรูอย่างระมัดระวัง
หากไม่มีสว่านขนาดเล็กและสว่านอยู่ในมือด้วยความอดทนก็สามารถเจาะรูด้วยสว่านที่ทำจากเข็มหนาได้ หักตาเข็มออกแล้วสอดเข้าไปในด้ามไม้ครึ่งหนึ่ง เหลาปลายที่ยื่นออกมาของตาบนบล็อกแข็ง ดังที่แสดงในวงกลมบนโต๊ะ หมุนที่จับด้วยเข็มไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง คุณจะสามารถเจาะรูได้อย่างช้าๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจานทำจากทองเหลืองหรือทองแดง
พวงมาลัยทำจากดีบุก ลวดหนา และเหล็กหนา 1 มม. (ดูตารางด้านขวา ด้านล่าง) ในการเทน้ำลงในหม้อต้มและแอลกอฮอล์ในหัวเผา คุณต้องประสานกรวยขนาดเล็ก
เพื่อให้แบบจำลองไม่ตกลงไปด้านข้างบนบกจึงมีการติดตั้งบนขาตั้ง - ชั้นวาง

การทดสอบและการเริ่มต้นใช้งานเครื่อง
หลังจากสร้างแบบจำลองเสร็จแล้ว คุณสามารถเริ่มทดสอบเครื่องจักรไอน้ำได้ เทวัวลงในหม้อถึง 3/4 ของความสูง ใส่ไส้เทียนลงในเตาแล้วเทแอลกอฮอล์ลงไป หล่อลื่นตลับลูกปืนและชิ้นส่วนที่มีแรงเสียดทานของเครื่องจักรด้วยน้ำมันเครื่องเหลว เช็ดกระบอกสูบด้วยผ้าหรือกระดาษสะอาดและทาจาระบีด้วย หากเครื่องจักรไอน้ำถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำ พื้นผิวของแผ่นเปลือกโลกได้รับการขัดเกลาอย่างดี รูทางเข้าและทางออกของไอน้ำมีการทำเครื่องหมายและเจาะรูอย่างถูกต้อง ไม่มีการบิดเบี้ยว และเครื่องหมุนได้ง่ายด้วยสกรู ควรเดินเครื่องทันที
เมื่อสตาร์ทเครื่อง ให้ปฏิบัติตามข้อควรระวังต่อไปนี้:
1. อย่าคลายเกลียวปลั๊กเติมน้ำเมื่อมีไอน้ำในหม้อต้ม
2. อย่าขันสปริงให้แน่นและอย่าขันน็อตให้แน่นเกินไป เพราะประการแรกจะเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างแผ่นเปลือกโลก และประการที่สอง มีความเสี่ยงที่หม้อไอน้ำจะระเบิด ต้องจำไว้ว่าหากแรงดันไอน้ำในหม้อไอน้ำสูงเกินไป แผ่นทรงกระบอกที่มีสปริงที่เลือกอย่างถูกต้องจะเปรียบเสมือนวาล์วนิรภัย: มันจะเคลื่อนออกจากแผ่นเฟรม ไอน้ำส่วนเกินจะไหลออกมา และด้วยเหตุนี้ ความดันใน หม้อน้ำได้รับการดูแลตามปกติตลอดเวลา
3. อย่าปล่อยให้หัวรถจักรไอน้ำยืนเป็นเวลานานหากน้ำในหม้อต้มเดือด ไอน้ำที่ได้จะต้องถูกใช้ตลอดเวลา
4. อย่าให้น้ำในหม้อน้ำเดือดจนหมด หากสิ่งนี้เกิดขึ้น หม้อไอน้ำจะละลาย
5. อย่าขันปลายท่อยางแน่นเกินไป ซึ่งอาจเป็นอุปกรณ์ป้องกันที่ดีเพื่อป้องกันแรงดันมากเกินไปในหม้อต้ม แต่โปรดจำไว้ว่าท่อยางบาง ๆ จะพองตัวด้วยแรงดันไอน้ำ ใช้ท่อ ebonite ที่แข็งแรงซึ่งบางครั้งวางสายไฟฟ้าหรือพันท่อยางธรรมดาด้วยเทปฉนวน
6. เพื่อป้องกันหม้อต้มจากสนิม ให้เติมน้ำต้มสุก เพื่อให้น้ำในหม้อต้มเดือดเร็วขึ้น วิธีที่ง่ายที่สุดคือเทน้ำร้อน

สิ่งเดียวกัน แต่ใน pdf:

ของเล่นปู่ของเรา

ทำลายคู่!

คุณจะไม่ได้ยินอะไรแบบนี้ในการแข่งขันใด ๆ ในวันนี้ ในขณะเดียวกัน ในทศวรรษที่ 1920 และ 1930 ผู้สร้างแบบจำลองจำนวนมากใช้เครื่องยนต์ไอน้ำกับเรือ รถยนต์ และแม้แต่แบบจำลองเครื่องบิน เครื่องยนต์ไอน้ำทรงกระบอกสั่นเป็นที่นิยมมากที่สุด มันง่ายในการผลิต... อย่างไรก็ตาม ขอยกพื้นให้กับ Az-Tor - ผู้สร้างแบบจำลอง Alexander Nikolaevich ILYIN: ตามคำร้องขอของบรรณาธิการ เขาผลิตและทดสอบแบบจำลองเรือด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว

ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยเป็นเกณฑ์หลักที่แนะนำฉันในการเลือกประเภทของเครื่องจักรไอน้ำ เครื่องจักรไอน้ำที่มีกระบอกสั่นดังที่การทดสอบแสดงไว้ ด้วยการผลิตแบบจำลองที่ถูกต้องและแม่นยำ สามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดซ้ำซ้อนได้

แต่ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลฉันเน้นย้ำถึงความถูกต้อง - นี่คือกุญแจสู่ความสำเร็จ พยายามทำตามคำแนะนำทั้งหมดของเราอย่างแน่นอน

ตอนนี้เรามาพูดถึงเครื่องยนต์ไอน้ำกัน รูปที่ I และ II แสดงหลักการทำงานและอุปกรณ์

กระบอกสูบ (ชิ้นส่วน 1, 2 และ 13) ที่มีแผ่นแกนม้วนเก็บเสียง 8 อยู่บนเฟรม 11. เจาะรู 3 ในกระบอกสูบและแผ่นแกนม้วนสำหรับเข้าและออกของไอน้ำ นอกจากนี้ แผ่นแกนม้วนอีกอันหนึ่งยังแข็ง ติดตั้งบนเฟรม

ผนัง 4. เจาะสองรูเข้าไป ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ไอน้ำ เมื่อรูกระบอกสูบอยู่ในแนวเดียวกับรูด้านขวาของแกนม้วนหลอด 4 ไอน้ำจะเข้าสู่กระบอกสูบ (ดูรูปที่ I, เฟส A) ไอน้ำที่ขยายตัวดันลูกสูบ 13 ลงไปที่จุดศูนย์กลางตายล่าง (เฟส B) ต้องขอบคุณมู่เล่ 9 การเคลื่อนที่ของลูกสูบ ณ จุดนี้จะไม่หยุด ขับเคลื่อนด้วยแรงเฉื่อย มันจะลอยขึ้น ดันไอน้ำไอเสียออกมา ทันทีที่รูของกระบอกสูบตรงกับรูด้านซ้ายของแผ่น 4 ไอน้ำจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ (เฟส B)

ตามที่คุณเข้าใจ แผ่นสปูลจะต้องติดตั้งให้แน่น มิฉะนั้นไอน้ำจะแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงมีการติดตั้งสปริงบนแกน 7 ซึ่งกดแผ่น 4 เข้ากับแผ่น 8 นอกจากหน้าที่หลักแล้ว หน่วยนี้ยังทำหน้าที่เป็นวาล์วนิรภัยอีกด้วย เมื่อความดันในหม้อต้มสูงขึ้นไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม สปริงจะบีบอัด แผ่นเปลือกโลกจะเคลื่อนออกจากกัน และไอน้ำส่วนเกินจะออกมา ดังนั้นสปริงจึงถูกขันให้แน่นด้วยน็อตเพื่อให้เพลามอเตอร์สามารถหมุนได้หลายรอบด้วยความเฉื่อย ตรวจสอบโดยการหมุนด้วยมือ

ไอน้ำเข้าสู่เครื่องผ่าน

5 "ช่างหนุ่ม" ครั้งที่ 2

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เครื่องจักรไอน้ำพร้อมกระบอกสูบสั่นจากช่างเทคนิคหนุ่ม เครื่องยนต์ไอน้ำสำหรับโมเดลเรือเดินทะเล ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ไอน้ำพร้อมกระบอกสูบสั่น