รถจักรไอน้ำในศตวรรษที่ 21? เป็นจริงมากขึ้นกว่าเดิม ประวัติเครื่องยนต์ไอน้ำ เครื่องยนต์ไอน้ำคืออะไร

กระบวนการประดิษฐ์เครื่องจักรไอน้ำ ซึ่งมักเป็นในเทคโนโลยีนั้น ยืดเยื้อมาเกือบศตวรรษ ดังนั้นการเลือกวันที่สำหรับเหตุการณ์นี้จึงค่อนข้างไม่แน่นอน อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครปฏิเสธว่าความก้าวหน้าที่นำไปสู่การปฏิวัติทางเทคโนโลยีนั้นดำเนินการโดยชาวสก็อตเจมส์ วัตต์

ผู้คนต่างคิดที่จะใช้ไอน้ำเป็นสารทำงานตั้งแต่สมัยโบราณ อย่างไรก็ตามในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ XVII-XVIII เท่านั้น พยายามหาวิธีสร้างงานที่มีประโยชน์โดยใช้ไอน้ำ หนึ่งในความพยายามครั้งแรกที่จะนำไอน้ำไปให้บริการมนุษย์เกิดขึ้นในอังกฤษในปี 1698: เครื่องจักรของนักประดิษฐ์ Savery ได้รับการออกแบบมาเพื่อระบายเหมืองและสูบน้ำ จริงอยู่ การประดิษฐ์ของ Savery ยังไม่ใช่เครื่องยนต์ในความหมายที่สมบูรณ์ เนื่องจากนอกจากวาล์วเปิดและปิดแบบแมนนวลสองสามตัวแล้ว มันไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เครื่องของ Savery ทำงานดังนี้: ขั้นแรกให้เติมไอน้ำในถังที่ปิดสนิท จากนั้นพื้นผิวด้านนอกของถังก็ถูกระบายความร้อนด้วยน้ำเย็น ทำให้ไอน้ำควบแน่น และสร้างสุญญากาศบางส่วนในถัง หลังจากนั้นน้ำ - ตัวอย่างเช่นจากด้านล่างของเหมือง - ถูกดูดเข้าไปในถังผ่านท่อไอดีและหลังจากที่ไอน้ำส่วนต่อไปถูกขับออกไปก็ถูกขับออกไป

เครื่องยนต์ไอน้ำเครื่องแรกที่มีลูกสูบสร้างขึ้นโดยชาวฝรั่งเศสชื่อ Denis Papin ในปี 1698 น้ำร้อนภายในกระบอกสูบแนวตั้งที่มีลูกสูบ และไอน้ำที่ได้ก็ดันลูกสูบขึ้น เมื่อไอน้ำเย็นตัวลงและควบแน่น ลูกสูบถูกกดลงโดยความดันบรรยากาศ เครื่องจักรไอน้ำของ Papin สามารถขับเคลื่อนกลไกต่างๆ เช่น ปั๊มด้วยระบบบล็อก

เครื่องจักรที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นถูกสร้างขึ้นในปี 1712 โดยช่างตีเหล็กชาวอังกฤษ Thomas Newcomen เช่นเดียวกับในเครื่องจักรของ Papin ลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบแนวตั้ง ไอน้ำจากหม้อไอน้ำเข้าไปในฐานของกระบอกสูบแล้วยกลูกสูบขึ้น เมื่อฉีดน้ำเย็นเข้าไปในกระบอกสูบ ไอน้ำจะควบแน่น เกิดสุญญากาศขึ้นในกระบอกสูบ และลูกสูบก็ตกลงมาภายใต้อิทธิพลของความดันบรรยากาศ จังหวะย้อนกลับนี้เอาน้ำออกจากกระบอกสูบและโดยใช้โซ่ที่เชื่อมต่อกับตัวโยกซึ่งเคลื่อนที่เหมือนการแกว่งแล้วยกก้านสูบขึ้น เมื่อลูกสูบอยู่ที่ด้านล่างของจังหวะ ไอน้ำจะเข้าสู่กระบอกสูบอีกครั้ง และด้วยความช่วยเหลือของน้ำหนักถ่วงซึ่งติดตั้งอยู่บนแกนปั๊มหรือบนตัวโยก ลูกสูบก็ลอยขึ้นสู่ตำแหน่งเดิม หลังจากนั้นวงจรก็ทำซ้ำ

เครื่อง Newcomen ใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรปมานานกว่า 50 ปี ในยุค 1740 เครื่องจักรที่มีกระบอกสูบยาว 2.74 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 76 ซม. ทำในวันเดียวโดยทีมงาน 25 คนและม้า 10 ตัว ทำงานเป็นกะ ทำในหนึ่งสัปดาห์ และยังมีประสิทธิภาพต่ำมาก

การปฏิวัติอุตสาหกรรมที่โดดเด่นที่สุดได้แสดงออกมาในอังกฤษ โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมสิ่งทอ ความแตกต่างระหว่างอุปทานของผ้าและความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วดึงดูดใจผู้ออกแบบที่ดีที่สุดให้พัฒนาเครื่องปั่นและทอผ้า ประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยีอังกฤษตลอดกาลรวมถึงชื่อของ Cartwright, Kay, Crompton, Hargreaves แต่เครื่องปั่นและทอผ้าที่พวกเขาสร้างขึ้นต้องการเครื่องยนต์สากลใหม่ที่มีคุณภาพซึ่งจะสม่ำเสมอและสม่ำเสมอ (ซึ่งกังหันน้ำไม่สามารถจัดหาได้) จะขับเคลื่อนเครื่องจักรให้เคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียว ที่นี่เป็นที่ที่พรสวรรค์ของวิศวกรชื่อดัง "พ่อมดแห่ง Greenock" James Watt ปรากฏตัวขึ้นด้วยความสง่างามทั้งหมด

วัตต์เกิดที่เมือง Greenock ของสกอตแลนด์ในครอบครัวของช่างต่อเรือ เจมส์ทำงานเป็นเด็กฝึกงานในเวิร์กช็อปในกลาสโกว์ ในช่วงสองปีแรก เจมส์ได้รับคุณสมบัติของช่างแกะสลัก ผู้เชี่ยวชาญด้านการผลิตคณิตศาสตร์ การสำรวจ เครื่องมือเกี่ยวกับสายตา และเครื่องมือนำทางต่างๆ ตามคำแนะนำของอาจารย์ที่เป็นลุงของเขา เจมส์เข้ามหาวิทยาลัยในท้องถิ่นเป็นช่างเครื่อง ที่นี่ Watt เริ่มทำงานกับเครื่องจักรไอน้ำ

James Watt พยายามปรับปรุงเครื่องทำไอน้ำบรรยากาศของ Newcomen ซึ่งโดยทั่วไปแล้วดีสำหรับการสูบน้ำเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าข้อเสียเปรียบหลักของเครื่อง Newcomen คือความร้อนและความเย็นแบบสลับกันของกระบอกสูบ ในปี ค.ศ. 1765 วัตต์ได้เกิดแนวคิดว่ากระบอกสูบอาจยังคงร้อนอยู่ตลอดเวลา หากก่อนที่จะควบแน่น ไอน้ำถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังอ่างเก็บน้ำที่แยกจากกันผ่านท่อที่มีวาล์ว นอกจากนี้ วัตต์ยังได้ปรับปรุงเพิ่มเติมอีกหลายอย่าง ซึ่งท้ายที่สุดก็เปลี่ยนเครื่องยนต์ที่มีบรรยากาศแบบไอน้ำให้กลายเป็นเครื่องจักรไอน้ำ ตัวอย่างเช่นเขาคิดค้นกลไกบานพับ - "สี่เหลี่ยมด้านขนานของวัตต์" (ที่เรียกว่าเพราะเป็นส่วนหนึ่งของการเชื่อมโยง - คันโยกที่ประกอบขึ้นเป็นสี่เหลี่ยมด้านขนาน) ซึ่งเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาหลัก . ตอนนี้เครื่องทอผ้าสามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่อง

ในปี พ.ศ. 2319 ได้มีการทดสอบเครื่องของวัตต์ ประสิทธิภาพของมันกลายเป็นสองเท่าของเครื่องจักรของ Newcomen ในปี ค.ศ. 1782 วัตต์ได้สร้างเครื่องจักรไอน้ำแบบ double-acting สากลเครื่องแรก ไอน้ำเข้าไปในกระบอกสูบสลับกันจากด้านหนึ่งของลูกสูบแล้วจากอีกด้านหนึ่ง ดังนั้นลูกสูบจึงทำให้ทั้งการทำงานและจังหวะย้อนกลับโดยใช้ไอน้ำซึ่งไม่ใช่กรณีในเครื่องก่อนหน้านี้ เนื่องจากก้านลูกสูบในเครื่องยนต์ไอน้ำแบบดับเบิ้ลแอกทีฟทำหน้าที่ดึงและดัน ระบบขับเคลื่อนแบบเก่าของโซ่และแขนโยก ซึ่งตอบสนองต่อการยึดเกาะเท่านั้นจึงต้องทำใหม่ วัตต์พัฒนาระบบเชื่อมโยงและใช้กลไกของดาวเคราะห์เพื่อแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของแกนลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน โดยใช้มู่เล่หนัก ตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยง ดิสก์วาล์ว และมาโนมิเตอร์เพื่อวัดแรงดันไอน้ำ “เครื่องจักรไอน้ำแบบหมุนวน” ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรโดย Watt ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในโรงงานปั่นด้ายและทอผ้า และต่อมาในโรงงานอุตสาหกรรมอื่นๆ เครื่องยนต์ของวัตต์เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคัน และผู้ประดิษฐ์กลไกขับเคลื่อนด้วยตนเองก็ไม่ช้าที่จะใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้

เครื่องจักรไอน้ำของ Watt เป็นสิ่งประดิษฐ์แห่งศตวรรษอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการปฏิวัติอุตสาหกรรม แต่นักประดิษฐ์ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น เพื่อนบ้านมองดูด้วยความประหลาดใจมากกว่าหนึ่งครั้งขณะที่วัตต์ขับม้าข้ามทุ่งหญ้า ดึงตุ้มน้ำหนักที่คัดสรรมาเป็นพิเศษ ดังนั้นจึงมีหน่วยของกำลัง - แรงม้าซึ่งต่อมาได้รับการยอมรับในระดับสากล

น่าเสียดายที่ปัญหาทางการเงินบีบให้วัตต์ซึ่งอยู่ในวัยผู้ใหญ่ดำเนินการสำรวจทางธรณีวิทยาแล้ว ทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างคลอง สร้างท่าเรือและท่าจอดเรือ และในที่สุดก็เข้าสู่การเป็นพันธมิตรทางเศรษฐกิจกับผู้ประกอบการจอห์น รีเบค ซึ่งในไม่ช้าก็ประสบกับความล้มเหลวทางการเงินอย่างสมบูรณ์

ฉันเจอบทความที่น่าสนใจบนอินเทอร์เน็ต

"นักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน Robert Green ได้พัฒนาเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดที่สร้างพลังงานจลน์โดยการแปลงพลังงานที่เหลือ (เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงอื่นๆ) เครื่องยนต์ไอน้ำของ Green มีความแข็งแรงของลูกสูบและได้รับการออกแบบเพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานที่หลากหลาย"
แค่นั้น ไม่มีอะไรมาก ไม่น้อย: เทคโนโลยีใหม่ทั้งหมด ตามธรรมชาติแล้วเริ่มดูพยายามเจาะเข้าไป ทุกที่ที่เขียน ข้อดีอย่างหนึ่งที่โดดเด่นที่สุดของเครื่องยนต์นี้คือความสามารถในการสร้างพลังงานจากพลังงานที่เหลือของเครื่องยนต์ แม่นยำยิ่งขึ้น พลังงานไอเสียที่เหลือของเครื่องยนต์สามารถแปลงเป็นพลังงานที่ส่งไปยังปั๊มและระบบหล่อเย็นของตัวเครื่องได้อย่างที่ฉันเข้าใจ ใช้ก๊าซไอเสียเพื่อทำให้น้ำเดือดแล้วเปลี่ยนไอน้ำให้เคลื่อนที่ มันจำเป็นและต้นทุนต่ำแค่ไหน เพราะ ... แม้ว่าเครื่องยนต์นี้อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษจากชิ้นส่วนขั้นต่ำ แต่ก็ยังมีค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมากและมีจุดใดในการฟันดาบสวนมากกว่านั้น ใหม่โดยพื้นฐานแล้วในการประดิษฐ์นี้ฉันไม่เห็น และกลไกมากมายสำหรับการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนได้ถูกคิดค้นขึ้นแล้ว ทางเว็บผู้เขียนขายแบบสองสูบตามหลักการไม่แพงครับ
เพียง 46 ดอลลาร์
บนเว็บไซต์ของผู้เขียนมีวิดีโอที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ นอกจากนี้ยังมีภาพถ่ายที่ใครบางคนบนเรือใช้เครื่องยนต์นี้
แต่ในทั้งสองกรณีจะเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ความร้อนตกค้าง ในระยะสั้นฉันสงสัยในความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดังกล่าว: "แบริ่งลูกปืนอยู่ในช่องกลวงพร้อมกันซึ่งไอน้ำจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบ"คุณมีความคิดเห็นอย่างไร ผู้ใช้ที่รักของไซต์นี้
บทความในภาษารัสเซีย

เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2476 วิลเลียม เบสเลอร์ออกจากสนามบินเทศบาลโอ๊คแลนด์ในแคลิฟอร์เนียด้วยเครื่องบินไอน้ำ
หนังสือพิมพ์เขียนว่า:

“การขึ้นเครื่องเป็นเรื่องปกติทุกประการ ยกเว้นกรณีที่ไม่มีเสียงรบกวน อันที่จริง เมื่อเครื่องบินออกจากพื้นแล้ว ดูเหมือนว่าผู้สังเกตการณ์ยังไม่ได้รับความเร็วเพียงพอ เมื่อเต็มกำลังแล้ว เสียงนั้นก็ไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนมากไปกว่าเสียงเครื่องบินร่อน ได้ยินเพียงเสียงหวีดหวิวของอากาศเท่านั้น เมื่อทำงานเต็มกำลัง ใบพัดจะส่งเสียงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันสามารถแยกแยะเสียงของเปลวไฟผ่านเสียงใบพัดได้...

เมื่อเครื่องบินลงจอดและข้ามเขตสนาม ใบพัดหยุดและเริ่มต้นอย่างช้าๆ ในทิศทางตรงกันข้ามด้วยความช่วยเหลือของการถอยหลังและการเปิดคันเร่งเล็กๆ ในเวลาต่อมา แม้จะหมุนสกรูถอยหลังได้ช้ามาก แต่ทางลงก็ชันขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทันทีหลังจากแตะพื้น นักบินก็ถอยกลับโดยสมบูรณ์พร้อมทั้งเบรกและหยุดรถอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ การวิ่งระยะสั้นจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ เนื่องจากในระหว่างการทดสอบมีสภาพอากาศสงบ และโดยปกติแล้วการวิ่งลงจอดจะสูงถึงหลายร้อยฟุต

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 มีการบันทึกความสูงของเครื่องบินเกือบทุกปี:

สตราโตสเฟียร์ให้ประโยชน์มากมายสำหรับการบิน: แรงต้านอากาศน้อยลง ความคงตัวของลม การไม่มีเมฆ การซ่อนตัว การป้องกันภัยทางอากาศไม่สามารถเข้าถึงได้ แต่จะบินได้สูงเช่น 20 กิโลเมตรได้อย่างไร?

[เบนซิน] กำลังเครื่องยนต์ลดลงเร็วกว่าความหนาแน่นของอากาศ

ที่ระดับความสูง 7000 ม. กำลังเครื่องยนต์ลดลงเกือบสามครั้ง เพื่อปรับปรุงคุณภาพของอากาศยาน เมื่อสิ้นสุดสงครามจักรพรรดินิยม ได้มีการพยายามใช้การเพิ่มแรงดันในช่วงปี 1924-1929 ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ถูกนำเข้าสู่การผลิตมากยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม การรักษากำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ระดับความสูงมากกว่า 10 กม. กลายเป็นเรื่องยากขึ้นเรื่อยๆ

ในความพยายามที่จะยกระดับ "ขีดจำกัดความสูง" นักออกแบบของทุกประเทศต่างหันมาสนใจเครื่องจักรไอน้ำมากขึ้น ซึ่งมีข้อดีหลายประการในฐานะเครื่องยนต์ระดับสูง ตัวอย่างเช่น บางประเทศ เช่น เยอรมนี ถูกผลักดันให้เข้าสู่เส้นทางนี้โดยการพิจารณาเชิงกลยุทธ์ กล่าวคือ ความจำเป็นในการได้รับเอกราชจากน้ำมันนำเข้าในกรณีที่เกิดสงครามครั้งใหญ่

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีความพยายามหลายครั้งในการติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำในเครื่องบิน การเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการบินในช่วงก่อนเกิดวิกฤตและราคาผูกขาดสำหรับผลิตภัณฑ์ของตนทำให้ไม่ต้องรีบเร่งดำเนินการทดลองและสะสมสิ่งประดิษฐ์ ความพยายามเหล่านี้ซึ่งอยู่ในขอบเขตพิเศษในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจในปี 2472-2476 และภาวะซึมเศร้าที่ตามมานั้นไม่ใช่ปรากฏการณ์โดยบังเอิญสำหรับระบบทุนนิยม ในสื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอเมริกาและฝรั่งเศส มักถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีข้อตกลงที่จะชะลอการนำสิ่งประดิษฐ์ใหม่ไปปฏิบัติจริงล่าช้า

สองทิศทางได้ปรากฏขึ้น หนึ่งนำเสนอในอเมริกาโดย Besler ผู้ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบแบบธรรมดาบนเครื่องบิน ในขณะที่อีกส่วนหนึ่งเกิดจากการใช้กังหันเป็นเครื่องยนต์อากาศยานและเกี่ยวข้องกับงานของนักออกแบบชาวเยอรมันเป็นหลัก

พี่น้อง Besler นำเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบของ Doble มาใช้กับรถยนต์เป็นพื้นฐาน และติดตั้งบนเครื่องบินปีกสองชั้น Travel-Air [คำอธิบายของเที่ยวบินสาธิตของพวกเขาได้รับในตอนต้นของโพสต์]
วิดีโอของเที่ยวบินนั้น:

เครื่องมีกลไกการถอยกลับ ซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาเครื่องได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว ไม่เพียงแต่ในการบิน แต่ยังรวมถึงการลงจอดด้วย นอกจากใบพัดแล้ว เครื่องยนต์ยังขับพัดลมผ่านคัปปลิ้ง ซึ่งจะเป่าลมเข้าไปในหัวเผา ในตอนเริ่มต้นพวกเขาใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก

เครื่องพัฒนากำลัง 90 แรงม้า แต่ภายใต้เงื่อนไขของการบังคับหม้อไอน้ำที่เป็นที่รู้จักกันดีกำลังของมันจะเพิ่มขึ้นเป็น 135 แรงม้า กับ.
แรงดันไอน้ำในหม้อต้ม 125 ณ. อุณหภูมิไอน้ำคงอยู่ที่ประมาณ 400-430 ° เพื่อให้การทำงานของหม้อไอน้ำเป็นแบบอัตโนมัติให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จึงใช้ตัวปรับมาตรฐานหรืออุปกรณ์โดยใช้น้ำซึ่งถูกฉีดเข้าไปภายใต้แรงดันที่ทราบเข้าสู่ฮีทเตอร์ซุปเปอร์ฮีททันทีที่อุณหภูมิไอน้ำเกิน 400 ° หม้อไอน้ำได้รับการติดตั้งปั๊มป้อนและไดรฟ์ไอน้ำ เช่นเดียวกับเครื่องทำน้ำอุ่นป้อนหลักและรองที่ทำความร้อนด้วยไอน้ำไอเสีย

เครื่องบินมีตัวเก็บประจุสองตัว อันทรงพลังกว่าถูกดัดแปลงจากหม้อน้ำของเครื่องยนต์ OX-5 และติดตั้งที่ด้านบนของลำตัว อันที่ทรงพลังน้อยกว่านั้นทำมาจากคอนเดนเซอร์ของรถจักรไอน้ำของ Doble และอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน ความจุของคอนเดนเซอร์ตามที่ระบุไว้ในสื่อนั้นไม่เพียงพอที่จะทำให้เครื่องยนต์ไอน้ำทำงานเต็มกำลังโดยไม่ต้องระบายออกสู่บรรยากาศ "และสอดคล้องกับกำลังการล่องเรือประมาณ 90%" การทดลองแสดงให้เห็นว่าด้วยการใช้เชื้อเพลิง 152 ลิตร จำเป็นต้องมีน้ำ 38 ลิตร

น้ำหนักรวมของโรงงานไอน้ำของเครื่องบินคือ 4.5 กก. ต่อ 1 ลิตร กับ. เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ OX-5 ที่ขับเคลื่อนเครื่องบินลำนี้ เครื่องบินลำนี้ให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นอีก 300 ปอนด์ (136 กก.) ไม่ต้องสงสัยเลยว่าน้ำหนักของการติดตั้งทั้งหมดสามารถลดลงได้อย่างมากโดยการทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์และตัวเก็บประจุสว่างขึ้น
เชื้อเพลิงเป็นน้ำมันก๊าด สื่อมวลชนอ้างว่า "เวลาผ่านไปไม่เกิน 5 นาทีระหว่างการเปิดสวิตช์กุญแจและสตาร์ทด้วยความเร็วเต็มที่"

อีกทิศทางหนึ่งในการพัฒนาโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำเพื่อการบินคือการใช้กังหันไอน้ำเป็นเครื่องยนต์
ในปี พ.ศ. 2475-2477 ข้อมูลเกี่ยวกับกังหันไอน้ำดั้งเดิมสำหรับเครื่องบินที่ออกแบบในประเทศเยอรมนีที่โรงไฟฟ้า Klinganberg ได้เจาะเข้าไปในสื่อต่างประเทศ หัวหน้าวิศวกรของโรงงานแห่งนี้ Hütner ถูกเรียกว่าเป็นผู้แต่ง
เครื่องกำเนิดไอน้ำและเทอร์ไบน์ ร่วมกับคอนเดนเซอร์ ถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นหน่วยหมุนเดียวที่มีตัวเรือนร่วมกัน Hütner กล่าวว่า "เครื่องยนต์เป็นโรงไฟฟ้า ลักษณะเฉพาะที่โดดเด่นคือเครื่องกำเนิดไอน้ำแบบหมุนสร้างหน่วยที่สร้างสรรค์และใช้งานได้หนึ่งหน่วยด้วยกังหันหมุนสวนทางและคอนเดนเซอร์"
ส่วนหลักของกังหันคือหม้อไอน้ำแบบหมุนซึ่งประกอบขึ้นจากท่อรูปตัววีจำนวนหนึ่ง โดยมีข้อศอกด้านหนึ่งของท่อเหล่านี้เชื่อมต่อกับส่วนหัวของแหล่งจ่ายน้ำ อีกส่วนหนึ่งไปยังตัวกักเก็บไอน้ำ หม้อน้ำแสดงในรูปที่ 143.

ท่อตั้งอยู่ตามแนวรัศมีรอบแกนและหมุนด้วยความเร็ว 3000-5000 รอบต่อนาที น้ำที่ไหลเข้าสู่ท่อจะพุ่งภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงเข้าสู่กิ่งด้านซ้ายของท่อรูปตัววี ซึ่งเข่าขวาทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไอน้ำ ข้อศอกซ้ายของท่อมีครีบร้อนด้วยเปลวไฟจากหัวฉีด น้ำที่ผ่านซี่โครงเหล่านี้จะกลายเป็นไอน้ำและภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงที่เกิดจากการหมุนของหม้อไอน้ำความดันไอน้ำจะเพิ่มขึ้น ความดันจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ ความแตกต่างของความหนาแน่นของกิ่งก้านของท่อทั้งสอง (ไอน้ำและน้ำ) ทำให้เกิดความแตกต่างระดับตัวแปร ซึ่งเป็นหน้าที่ของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางและด้วยเหตุนี้จึงทำให้ความเร็วของการหมุน ไดอะแกรมของหน่วยดังกล่าวแสดงในรูปที่ 144.

คุณสมบัติการออกแบบของหม้อไอน้ำคือการจัดเรียงของท่อซึ่งในระหว่างการหมุนจะมีการสร้างสุญญากาศในห้องเผาไหม้และทำให้หม้อไอน้ำทำหน้าที่เป็นพัดลมดูด ดังนั้นตามHütner "การหมุนของหม้อไอน้ำจะถูกกำหนดโดยกำลังของมันและการเคลื่อนที่ของก๊าซร้อนและการเคลื่อนที่ของน้ำหล่อเย็น"

การสตาร์ทเทอร์ไบน์ในการเคลื่อนที่ใช้เวลาเพียง 30 วินาทีเท่านั้น Hütner คาดว่าจะบรรลุประสิทธิภาพของหม้อไอน้ำที่ 88% และประสิทธิภาพของกังหัน 80% เทอร์ไบน์และบอยเลอร์ต้องการสตาร์ทมอเตอร์เพื่อสตาร์ท

ในปีพ.ศ. 2477 สื่อมวลชนได้ข่าวเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการเครื่องบินขนาดใหญ่ในเยอรมนีซึ่งติดตั้งกังหันที่มีหม้อไอน้ำแบบหมุนได้ สองปีต่อมา สื่อมวลชนฝรั่งเศสอ้างว่าภายใต้เงื่อนไขของความลับอันยิ่งใหญ่ ฝ่ายทหารในเยอรมนีได้สร้างเครื่องบินพิเศษขึ้น สำหรับเขาแล้ว โรงไฟฟ้าพลังไอน้ำของระบบ Hütner ที่มีความจุ 2,500 ลิตรได้รับการออกแบบ กับ. ความยาวของเครื่องบินคือ 22 ม. ปีกกว้าง 32 ม. น้ำหนักการบิน (โดยประมาณ) คือ 14 ตัน เพดานสัมบูรณ์ของเครื่องบินคือ 14,000 ม. ความเร็วในการบินที่ระดับความสูง 10,000 ม. คือ 420 กม. / ชม. การขึ้นสู่ความสูง 10 กม. ใช้เวลา 30 นาที
มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่รายงานข่าวเหล่านี้จะเกินจริงอย่างมาก แต่แน่นอนว่านักออกแบบชาวเยอรมันกำลังทำงานเกี่ยวกับปัญหานี้ และสงครามที่จะเกิดขึ้นอาจทำให้เกิดความประหลาดใจที่คาดไม่ถึงได้ที่นี่

อะไรคือข้อได้เปรียบของเทอร์ไบน์เหนือเครื่องยนต์สันดาปภายใน?
1. การไม่มีการเคลื่อนที่แบบลูกสูบหมุนด้วยความเร็วรอบสูงทำให้กังหันมีขนาดค่อนข้างเล็กและเล็กกว่าเครื่องยนต์อากาศยานทรงพลังสมัยใหม่
2. ข้อได้เปรียบที่สำคัญก็คือความไม่มีเสียงสัมพัทธ์ของเครื่องยนต์ไอน้ำ ซึ่งมีความสำคัญทั้งจากมุมมองทางทหารและในแง่ของความเป็นไปได้ที่จะทำให้เครื่องบินเบาลงเนื่องจากอุปกรณ์กันเสียงบนเครื่องบินโดยสาร
3. กังหันไอน้ำซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งแทบไม่เคยโอเวอร์โหลดเลย สามารถโอเวอร์โหลดได้ในระยะเวลาอันสั้นถึง 100% ที่ความเร็วคงที่ ข้อได้เปรียบของกังหันนี้ทำให้สามารถลดระยะเวลาในการวิ่งขึ้นของเครื่องบินและช่วยให้ลอยขึ้นสู่อากาศได้
4. ความเรียบง่ายของการออกแบบและการไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและกระตุ้นจำนวนมากยังเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของกังหัน ทำให้เชื่อถือได้และทนทานกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
5. การไม่มีแมกนีโตในโรงงานไอน้ำซึ่งการทำงานอาจได้รับอิทธิพลจากคลื่นวิทยุก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน
6. ความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงหนัก (น้ำมัน, น้ำมันเชื้อเพลิง) นอกเหนือจากข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจแล้ว ยังกำหนดความปลอดภัยที่มากขึ้นของเครื่องยนต์ไอน้ำในแง่ของไฟ นอกจากนี้ยังสร้างความเป็นไปได้ในการทำให้เครื่องบินร้อนขึ้น
7. ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ไอน้ำคือการรักษาระดับกำลังโดยให้สูงขึ้น

หนึ่งในข้อโต้แย้งของเครื่องยนต์ไอน้ำส่วนใหญ่มาจากนักแอโรไดนามิกส์ และลงมาที่ขนาดและความสามารถในการระบายความร้อนของคอนเดนเซอร์ อันที่จริงคอนเดนเซอร์ไอน้ำมีพื้นผิวที่ใหญ่กว่าหม้อน้ำน้ำของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 5-6 เท่า
นั่นคือเหตุผลที่ในความพยายามที่จะลดการลากของตัวเก็บประจุดังกล่าว นักออกแบบจึงได้วางตัวเก็บประจุลงบนพื้นผิวของปีกโดยตรงในรูปแบบของท่อที่ต่อเนื่องกันเป็นแถว ตามรูปร่างและโปรไฟล์ของปีก นอกจากจะช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งแล้ว ยังช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดน้ำแข็งบนเครื่องบินอีกด้วย

แน่นอนว่ายังมีปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ อีกหลายประการในการใช้งานกังหันในเครื่องบิน
- ไม่ทราบพฤติกรรมของหัวฉีดที่ระดับความสูง
- หากต้องการเปลี่ยนความเร็วของกังหันซึ่งเป็นเงื่อนไขหนึ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์อากาศยาน จำเป็นต้องมีแหล่งน้ำหรือถังเก็บไอน้ำ
- การพัฒนาอุปกรณ์อัตโนมัติที่ดีสำหรับการปรับกังหันทำให้เกิดปัญหาบางอย่าง
- เอฟเฟกต์ไจโรสโคปิกของกังหันที่หมุนอย่างรวดเร็วบนเครื่องบินก็ไม่ชัดเจนเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จที่ทำได้ให้เหตุผลที่หวังว่าในอนาคตอันใกล้นี้ โรงไฟฟ้าพลังไอน้ำจะเข้ามาแทนที่ในกองบินที่ทันสมัย ​​โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องบินขนส่งเชิงพาณิชย์และบนเรือบินขนาดใหญ่ ส่วนที่ยากที่สุดในพื้นที่นี้ได้ทำไปแล้ว และวิศวกรที่ใช้งานได้จริงจะสามารถบรรลุความสำเร็จสูงสุดได้

ในความคิดของคนส่วนใหญ่ในยุคของสมาร์ทโฟน รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำเป็นสิ่งที่โบราณสร้างรอยยิ้มได้ หน้าไอน้ำของประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์มีความสดใสมาก และหากไม่มีพวกเขา ก็ยากที่จะจินตนาการถึงการขนส่งสมัยใหม่โดยทั่วไป ไม่ว่าผู้คลางแคลงจากการออกกฎหมายจะหนักแค่ไหน เช่นเดียวกับนักวิ่งเต้นน้ำมันจากประเทศต่างๆ พยายามจำกัดการพัฒนารถสำหรับคู่รัก พวกเขาประสบความสำเร็จเพียงชั่วขณะหนึ่ง ท้ายที่สุดแล้วรถจักรไอน้ำก็เหมือนสฟิงซ์ แนวคิดเรื่องรถยนต์สำหรับคู่รัก (เช่น บนเครื่องยนต์สันดาปภายนอก) มีความเกี่ยวข้องจนถึงทุกวันนี้

ในความคิดของคนส่วนใหญ่ในยุคของสมาร์ทโฟน รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำเป็นสิ่งที่โบราณสร้างรอยยิ้มได้

ดังนั้นในปี พ.ศ. 2408 ในอังกฤษพวกเขาจึงได้ออกคำสั่งห้ามการเคลื่อนที่ของตู้โดยสารขับเคลื่อนด้วยไอน้ำความเร็วสูง พวกเขาถูกห้ามไม่ให้เคลื่อนที่เร็วกว่า 3 กม. / ชม. รอบเมืองและไม่ปล่อยไอน้ำออกมาเพื่อไม่ให้ม้าตกใจกับรถม้าธรรมดา รถบรรทุกไอน้ำที่ร้ายแรงและจับต้องได้มากที่สุดในปี 1933 คือกฎหมายว่าด้วยภาษีสำหรับยานพาหนะหนัก เฉพาะในปี พ.ศ. 2477 เมื่อภาษีนำเข้าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมลดลง ชัยชนะของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเหนือเครื่องยนต์ไอน้ำก็ปรากฏบนขอบฟ้า

เฉพาะในอังกฤษเท่านั้นที่พวกเขาจะสามารถเยาะเย้ยความก้าวหน้าในลักษณะที่สง่างามและเลือดเย็นได้ ในสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส อิตาลี สภาพแวดล้อมของนักประดิษฐ์และนักประดิษฐ์ต่างเต็มไปด้วยความคิด และรถจักรไอน้ำก็มีรูปร่างและลักษณะใหม่ แม้ว่านักประดิษฐ์ชาวอังกฤษมีส่วนสำคัญในการพัฒนายานยนต์ไอน้ำ แต่กฎหมายและอคติของทางการไม่อนุญาตให้พวกเขาเข้าร่วมในการต่อสู้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างเต็มที่ แต่มาพูดถึงทุกอย่างตามลำดับ

ข้อมูลอ้างอิงก่อนประวัติศาสตร์

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนารถจักรไอน้ำนั้นเชื่อมโยงกับประวัติการเกิดขึ้นและการปรับปรุงของเครื่องจักรไอน้ำอย่างแยกไม่ออก เมื่อในคริสต์ศตวรรษที่ 1 อี นกกระสาแห่งอเล็กซานเดรียเสนอแนวคิดในการทำไอน้ำหมุนเป็นลูกบอลโลหะ ความคิดของเขาถือว่าไม่มีอะไรมากไปกว่าความสนุกสนาน ไม่ว่าความคิดอื่นจะน่าตื่นเต้นกว่าสำหรับนักประดิษฐ์หรือไม่ แต่สิ่งแรกที่วางหม้อต้มไอน้ำไว้บนล้อคือพระ Ferdinand Verbst ในปี ค.ศ. 1672 "ของเล่น" ของเขาได้รับการปฏิบัติอย่างสนุกสนาน แต่สี่สิบปีข้างหน้าก็ไม่สูญเปล่าสำหรับประวัติศาสตร์ของเครื่องจักรไอน้ำ

โครงการรถขับเคลื่อนด้วยตนเองของไอแซก นิวตัน (1680) อุปกรณ์ดับเพลิงของช่างเครื่อง Thomas Savery (1698) และอุปกรณ์ในชั้นบรรยากาศของ Thomas Newcomen (1712) แสดงให้เห็นถึงศักยภาพมหาศาลของการใช้ไอน้ำเพื่อทำงานเกี่ยวกับเครื่องจักร ในตอนแรกเครื่องยนต์ไอน้ำสูบน้ำออกจากเหมืองและยกของขึ้น แต่เมื่อกลางศตวรรษที่ 18 มีเครื่องยนต์ไอน้ำดังกล่าวหลายร้อยเครื่องที่สถานประกอบการของอังกฤษ

เครื่องยนต์ไอน้ำคืออะไร? ไอน้ำสามารถเคลื่อนย้ายล้อได้อย่างไร? หลักการของเครื่องจักรไอน้ำนั้นง่าย น้ำร้อนในถังปิดจนมีไอน้ำ ไอน้ำถูกระบายออกทางท่อเข้าไปในกระบอกสูบที่ปิดสนิทและบีบลูกสูบออก การเคลื่อนที่แบบแปลนนี้จะถูกส่งไปยังเพลามู่เล่ผ่านก้านสูบระดับกลาง

แผนผังการทำงานของหม้อไอน้ำในทางปฏิบัตินี้มีข้อเสียที่สำคัญ

ไอน้ำส่วนแรกระเบิดออกมาในไม้กอล์ฟ และลูกสูบที่ระบายความร้อนด้วยน้ำหนักของมันเองลดลงสำหรับรอบถัดไป แผนผังการทำงานของหม้อไอน้ำในทางปฏิบัตินี้มีข้อเสียที่สำคัญ การขาดระบบควบคุมแรงดันไอน้ำมักนำไปสู่การระเบิดของหม้อไอน้ำ ต้องใช้เวลาและเชื้อเพลิงอย่างมากในการทำให้หม้อไอน้ำอยู่ในสภาพการทำงาน การเติมเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องและขนาดมหึมาของโรงงานไอน้ำทำให้รายการข้อบกพร่องเพิ่มขึ้นเท่านั้น

เครื่องใหม่ถูกเสนอโดย James Watt ในปี 1765 เขาสั่งให้ไอน้ำที่ลูกสูบบีบออกไปยังห้องควบแน่นเพิ่มเติม และขจัดความจำเป็นในการเติมน้ำในหม้อไอน้ำอย่างต่อเนื่อง ในที่สุด ในปี ค.ศ. 1784 เขาได้แก้ปัญหาเรื่องการกระจายการเคลื่อนที่ของไอน้ำเพื่อดันลูกสูบไปทั้งสองทิศทาง ต้องขอบคุณสปูลที่เขาสร้างขึ้น เครื่องจักรไอน้ำจึงสามารถทำงานได้โดยไม่หยุดชะงักระหว่างรอบ หลักการของเครื่องยนต์ความร้อนแบบ double-acting นี้เป็นพื้นฐานของเทคโนโลยีไอน้ำส่วนใหญ่

คนฉลาดหลายคนทำงานเพื่อสร้างเครื่องจักรไอน้ำ ท้ายที่สุด นี่เป็นวิธีที่ง่ายและประหยัดในการรับพลังงานจากแทบไม่มีอะไรเลย

การพูดนอกเรื่องเล็ก ๆ ในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าความสำเร็จของชาวอังกฤษในภูมิภาคนี้จะยิ่งใหญ่เพียงไร คนแรกที่นำเครื่องจักรไอน้ำขึ้นล้อคือ Nicolas Joseph Cugno ชาวฝรั่งเศส

รถจักรไอน้ำคันแรกของ Cugno

รถของเขาปรากฏบนถนนในปี ค.ศ. 1765 ความเร็วของรถเข็นเด็กเป็นประวัติการณ์ - 9.5 กม. / ชม. ในนั้นผู้ประดิษฐ์ได้จัดเตรียมที่นั่งสี่ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่สามารถกลิ้งไปกับสายลมด้วยความเร็วเฉลี่ย 3.5 กม. / ชม. ความสำเร็จนี้ดูเหมือนจะไม่เพียงพอสำหรับนักประดิษฐ์

ความจำเป็นในการหยุดเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำและจุดไฟใหม่ทุก ๆ กิโลเมตรของทางไม่ใช่ข้อเสียที่สำคัญ แต่เป็นเพียงระดับของเทคโนโลยีในเวลานั้นเท่านั้น

เขาตัดสินใจที่จะประดิษฐ์รถแทรกเตอร์สำหรับปืน ดังนั้นรถบรรทุกสามล้อที่มีหม้อน้ำขนาดใหญ่อยู่ข้างหน้าจึงถือกำเนิดขึ้น ความจำเป็นในการหยุดเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำและจุดไฟใหม่ทุก ๆ กิโลเมตรของทางไม่ใช่ข้อเสียที่สำคัญ แต่เป็นเพียงระดับของเทคโนโลยีในเวลานั้นเท่านั้น

รุ่น Cugno รุ่นต่อไปของรุ่น 1770 มีน้ำหนักประมาณหนึ่งตันครึ่ง รถเข็นใหม่สามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณสองตันด้วยความเร็ว 7 กม. / ชม.

Maestro Cugno สนใจแนวคิดในการสร้างเครื่องจักรไอน้ำแรงดันสูงมากกว่า เขาไม่อายแม้แต่น้อยที่หม้อน้ำจะระเบิดได้ Cugno เป็นผู้คิดค้นการวางเตาไว้ใต้หม้อต้มและนำ "กองไฟ" ติดตัวไปด้วย นอกจากนี้ "เกวียน" ของเขาสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถบรรทุกคันแรก การลาออกของผู้อุปถัมภ์และการปฏิวัติหลายครั้งทำให้เจ้านายไม่สามารถพัฒนาแบบจำลองให้เป็นรถบรรทุกที่เต็มเปี่ยมได้

Oliver Evans ที่เรียนรู้ด้วยตนเองและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำของเขา

แนวคิดในการสร้างเครื่องจักรไอน้ำนั้นมีสัดส่วนที่เป็นสากล ในรัฐอเมริกาเหนือ นักประดิษฐ์ Oliver Evans ได้สร้างโรงงานไอน้ำประมาณ 50 โรงโดยใช้เครื่องจักรของ Watt ด้วยความพยายามลดขนาดการติดตั้งของ James Watt เขาจึงออกแบบเครื่องจักรไอน้ำสำหรับโรงโม่แป้ง อย่างไรก็ตาม Oliver Evans ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกจากรถจักรไอน้ำสะเทินน้ำสะเทินบกของเขา ในปี ค.ศ. 1789 รถยนต์คันแรกของเขาในสหรัฐอเมริกาประสบความสำเร็จในการทดสอบทางบกและทางน้ำ

สำหรับสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกของเขาซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถต้นแบบของยานพาหนะทุกพื้นที่ Evans ได้ติดตั้งเครื่องจักรที่มีแรงดันไอน้ำ 10 บรรยากาศ!

เรือโดยสารขนาดเก้าเมตรมีน้ำหนักประมาณ 15 ตัน เครื่องยนต์ไอน้ำขับเคลื่อนล้อหลังและใบพัด อย่างไรก็ตาม Oliver Evans ยังเป็นผู้สนับสนุนการสร้างเครื่องจักรไอน้ำแรงดันสูงอีกด้วย สำหรับสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกของเขาซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถต้นแบบของยานพาหนะทุกพื้นที่ Evans ได้ติดตั้งเครื่องจักรที่มีแรงดันไอน้ำ 10 บรรยากาศ!

หากนักประดิษฐ์แห่งศตวรรษที่ 18 และ 19 มีเทคโนโลยีแห่งศตวรรษที่ 21 อยู่แค่เพียงปลายนิ้วสัมผัส คุณลองนึกภาพออกไหมว่าพวกเขาจะใช้เทคโนโลยีนี้มากแค่ไหน!? แล้วเทคโนโลยีล่ะ!

ศตวรรษที่ XX และ 204 กม. / ชม. บนรถจักรไอน้ำ Stanley

ใช่! ศตวรรษที่ 18 เป็นแรงผลักดันอันทรงพลังในการพัฒนาการขนส่งด้วยไอน้ำ การออกแบบรถลากไอน้ำแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองจำนวนมากและหลากหลายเริ่มทำให้ยานพาหนะที่ลากด้วยม้าเจือจางมากขึ้นเรื่อยๆ บนถนนในยุโรปและอเมริกา ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำได้แพร่กระจายไปอย่างมากและกลายเป็นสัญลักษณ์ของยุคสมัยที่คุ้นเคย เช่นเดียวกับรูปถ่าย

ศตวรรษที่ 18 เป็นแรงผลักดันอันทรงพลังในการพัฒนาการขนส่งด้วยไอน้ำ

เป็นบริษัทถ่ายภาพของพวกเขาที่พี่น้องสแตนลีย์ขายในปี พ.ศ. 2440 พวกเขาตัดสินใจที่จะมีส่วนร่วมในการผลิตรถจักรไอน้ำในสหรัฐอเมริกาอย่างจริงจัง พวกเขาสร้างรถยนต์ไอน้ำขายดี แต่นี่ไม่เพียงพอสำหรับพวกเขาที่จะสนองแผนการทะเยอทะยานของพวกเขา ท้ายที่สุด พวกเขาเป็นเพียงหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายดังกล่าว จนกระทั่งพวกเขาออกแบบ "จรวด" ของพวกเขา

เป็นบริษัทถ่ายภาพของพวกเขาที่พี่น้องสแตนลีย์ขายในปี พ.ศ. 2440 พวกเขาตัดสินใจที่จะมีส่วนร่วมในการผลิตรถจักรไอน้ำในสหรัฐอเมริกาอย่างจริงจัง

แน่นอนว่ารถยนต์ของสแตนลีย์มีชื่อเสียงในเรื่องรถยนต์ที่น่าเชื่อถือ หน่วยไอน้ำตั้งอยู่ที่ด้านหลังและหม้อไอน้ำถูกทำให้ร้อนโดยใช้คบเพลิงของน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าด มู่เล่ของเครื่องยนต์สองสูบไอน้ำแบบดับเบิ้ลแอกทีฟหมุนไปที่เพลาล้อหลังโดยใช้ระบบขับเคลื่อนโซ่ ไม่มีกรณีของการระเบิดของหม้อไอน้ำที่ Stanley Steamer แต่พวกเขาต้องการน้ำกระเซ็น

แน่นอนว่ารถยนต์ของสแตนลีย์มีชื่อเสียงในเรื่องรถยนต์ที่น่าเชื่อถือ

ด้วย "จรวด" ของพวกเขา พวกเขาได้สาดส่องไปทั่วโลก 205.4 กม./ชม. ในปี 1906! ไม่มีใครได้ไปอย่างรวดเร็ว! รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในทำลายสถิตินี้เพียง 5 ปีต่อมา "จรวด" ไม้อัดของสแตนลีย์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำเป็นตัวกำหนดรูปร่างของรถแข่งในอีกหลายปีข้างหน้า แต่หลังจากปี 1917 สแตนลีย์ สตีมเมอร์ ได้เผชิญกับการแข่งขันจากฟอร์ด ทีราคาถูกและเลิกใช้งานมากขึ้น

รถจักรไอน้ำที่ไม่เหมือนใครของ Doble Brothers

ครอบครัวที่มีชื่อเสียงนี้สามารถต้านทานเครื่องยนต์เบนซินได้ดีจนถึงต้นยุค 30 ของศตวรรษที่ XX พวกเขาไม่ได้สร้างรถยนต์สำหรับบันทึก พี่น้องรักรถไอน้ำของพวกเขาอย่างแท้จริง มิฉะนั้นจะอธิบายหม้อน้ำรังผึ้งที่คิดค้นโดยพวกเขาและปุ่มจุดระเบิดได้อย่างไร? โมเดลของพวกเขาไม่เหมือนตู้รถไฟขนาดเล็ก

พี่น้อง Abner และ John ปฏิวัติการขนส่งด้วยไอน้ำ

พี่น้อง Abner และ John ปฏิวัติการขนส่งด้วยไอน้ำ ในการเคลื่อนตัว รถของเขาไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเป็นเวลา 10–20 นาที ปุ่มจุดระเบิดสูบน้ำมันก๊าดจากคาร์บูเรเตอร์เข้าไปในห้องเผาไหม้ เขาไปถึงที่นั่นหลังจากจุดไฟด้วยหัวเทียนแล้ว น้ำอุ่นขึ้นในไม่กี่วินาที และหลังจากนั้นครึ่งนาที ไอน้ำก็สร้างแรงดันที่จำเป็นและเป็นไปได้

ไอน้ำไอเสียถูกส่งไปยังหม้อน้ำเพื่อการควบแน่นและเตรียมการสำหรับรอบต่อไป ดังนั้น สำหรับการวิ่งที่ราบรื่นเป็นระยะทาง 2,000 กม. รถ Doble ต้องการน้ำในระบบเพียงเก้าสิบลิตรและน้ำมันก๊าดหลายลิตร ไม่มีใครสามารถให้ผลกำไรดังกล่าวได้! บางทีอาจเป็นที่งาน Detroit Auto Show ในปี 1917 ที่ Stanley ได้พบกับโมเดลของพี่น้อง Doble และเริ่มลดการผลิตลง

Model E กลายเป็นรถที่หรูหราที่สุดในครึ่งหลังของยุค 20 และเป็นรถไอน้ำ Doble รุ่นล่าสุด ภายในเบาะหนัง ชิ้นส่วนไม้ขัดมันและกระดูกช้างทำให้เจ้าของรถคันนี้พึงพอใจ ในห้องโดยสารดังกล่าวสามารถเพลิดเพลินกับระยะทางที่สูงถึง 160 กม. / ชม. เพียง 25 วินาทีเท่านั้นที่แยกช่วงเวลาการจุดระเบิดออกจากช่วงเวลาที่เปิดตัว ใช้เวลาอีก 10 วินาทีสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนัก 1.2 ตันเพื่อเร่งความเร็วที่ 120 กม. / ชม.!

คุณสมบัติความเร็วสูงทั้งหมดนี้รวมอยู่ในเครื่องยนต์สี่สูบ ลูกสูบสองตัวถูกผลักออกด้วยไอน้ำที่ความดันสูง 140 บรรยากาศ และอีกสองลูกสูบส่งไอน้ำแรงดันต่ำที่ระบายความร้อนแล้วไปยังเครื่องควบแน่นและหม้อน้ำแบบรังผึ้ง แต่ในช่วงครึ่งแรกของปี 30 ความงามเหล่านี้ของพี่น้อง Doble หยุดผลิต

รถบรรทุกไอน้ำ

อย่างไรก็ตาม ไม่ควรลืมว่าการลากด้วยไอน้ำพัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็วในการขนส่งสินค้า มันอยู่ในเมืองที่รถไอน้ำทำให้คนเย่อหยิ่งกลายเป็นภูมิแพ้ แต่สินค้าจะต้องจัดส่งในทุกสภาพอากาศและไม่ใช่เฉพาะในเมืองเท่านั้น แล้วรถโดยสารระหว่างเมืองและอุปกรณ์ทางทหารล่ะ? คุณไม่สามารถลงรถขนาดเล็กที่นั่นได้

การขนส่งสินค้ามีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งเหนือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล นั่นคือขนาดของมัน

การขนส่งสินค้ามีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งเหนือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล นั่นคือขนาดของมัน ช่วยให้คุณสามารถวางโรงไฟฟ้าอันทรงพลังได้ทุกที่ในรถ ยิ่งไปกว่านั้น มันจะเพิ่มเฉพาะความสามารถในการบรรทุกและปริมาณงานเท่านั้น และรูปลักษณ์ของรถบรรทุกนั้นไม่ได้ใส่ใจเสมอไป

ในบรรดารถบรรทุกไอน้ำ ฉันต้องการเน้นย้ำถึงทหารรักษาการณ์อังกฤษและนามิของสหภาพโซเวียต แน่นอนว่ายังมีอีกหลายคน เช่น โฟเดน ฟาวเลอร์ ยอร์คเชียร์ แต่ Sentinel และ NAMI กลับกลายเป็นว่าเหนียวแน่นที่สุดและถูกผลิตขึ้นจนถึงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา พวกเขาสามารถวิ่งด้วยเชื้อเพลิงแข็ง - ถ่านหิน, ไม้, พีท ลักษณะที่กินไม่เลือกของรถบรรทุกไอน้ำเหล่านี้ทำให้พวกเขาอยู่เหนืออิทธิพลของราคาน้ำมัน และยังอนุญาตให้นำไปใช้ในสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึงอีกด้วย

Santinel คนบ้างานพร้อมสำเนียงอังกฤษ

รถบรรทุกสองคันนี้แตกต่างกันไม่เพียงแต่ในประเทศที่ผลิตเท่านั้น หลักการตั้งเครื่องกำเนิดไอน้ำก็ต่างกัน Sentinels มีลักษณะการจัดเรียงเครื่องยนต์ไอน้ำบนและล่างที่สัมพันธ์กับหม้อไอน้ำ ที่ตำแหน่งบนสุด เครื่องกำเนิดไอน้ำส่งไอน้ำร้อนไปยังห้องเครื่องยนต์โดยตรง ซึ่งเชื่อมต่อกับสะพานด้วยระบบเพลาคาร์ดาน ด้วยตำแหน่งที่ต่ำกว่าของเครื่องยนต์ไอน้ำ เช่น บนแชสซี หม้อต้มน้ำร้อนและจ่ายไอน้ำไปยังเครื่องยนต์ผ่านท่อ ซึ่งรับประกันการสูญเสียอุณหภูมิ

Sentinels มีลักษณะการจัดเรียงเครื่องยนต์ไอน้ำบนและล่างที่สัมพันธ์กับหม้อไอน้ำ

การมีอยู่ของการส่งลูกโซ่จากมู่เล่ของเครื่องยนต์ไอน้ำไปยังคาร์ดานเป็นเรื่องปกติสำหรับทั้งสองประเภท สิ่งนี้ทำให้นักออกแบบสามารถรวมการผลิต Sentinels เข้าด้วยกันได้ขึ้นอยู่กับลูกค้า สำหรับประเทศที่ร้อนเช่นอินเดีย รถบรรทุกไอน้ำถูกผลิตขึ้นโดยมีการจัดเรียงหม้อน้ำและเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าและแยกจากกัน สำหรับประเทศที่มีอากาศหนาว - แบบรวมส่วนบน

สำหรับประเทศที่ร้อนเช่นอินเดีย รถบรรทุกไอน้ำถูกผลิตขึ้นโดยมีการจัดเรียงหม้อน้ำและเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าและแยกจากกัน

เทคโนโลยีที่พิสูจน์แล้วมากมายถูกนำมาใช้กับรถบรรทุกเหล่านี้ สปูลและวาล์วจ่ายไอน้ำ มอเตอร์แบบเดี่ยวและแบบคู่ แรงดันสูงหรือต่ำ โดยมีหรือไม่มีกระปุกเกียร์ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ยืดอายุรถบรรทุกไอน้ำของอังกฤษ แม้ว่าพวกเขาจะผลิตจนถึงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ XX และแม้จะรับใช้ในกองทัพก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 2 พวกเขาก็ยังคงมีขนาดใหญ่และค่อนข้างคล้ายกับรถจักรไอน้ำ และเนื่องจากไม่มีผู้สนใจในความทันสมัยที่สำคัญของพวกเขา ชะตากรรมของพวกเขาจึงถูกผนึกไว้

แม้ว่าพวกเขาจะผลิตจนถึงปลายทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ XX และแม้จะรับใช้ในกองทัพก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 2 พวกเขาก็ยังคงมีขนาดใหญ่และค่อนข้างคล้ายกับรถจักรไอน้ำ

เพื่อใคร อะไร และเพื่อเรา - US

เพื่อที่จะรื้อฟื้นเศรษฐกิจที่ถูกทำลายจากสงครามของสหภาพโซเวียต จำเป็นต้องหาวิธีที่จะไม่เปลืองทรัพยากรน้ำมัน อย่างน้อยก็ในสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึง - ทางตอนเหนือของประเทศและในไซบีเรีย วิศวกรของสหภาพโซเวียตได้รับโอกาสในการศึกษาการออกแบบของ Sentinel ด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำสี่สูบที่ออกฤทธิ์ตรงเหนือศีรษะ และพัฒนา "คำตอบของ Chamberlain" ของตนเอง

ในช่วงทศวรรษที่ 30 สถาบันและสำนักงานออกแบบของรัสเซียได้พยายามสร้างรถบรรทุกทางเลือกสำหรับอุตสาหกรรมไม้ซ้ำหลายครั้ง

ในช่วงทศวรรษที่ 30 สถาบันและสำนักงานออกแบบของรัสเซียได้พยายามสร้างรถบรรทุกทางเลือกสำหรับอุตสาหกรรมไม้ซ้ำหลายครั้ง แต่ทุกครั้งที่คดีหยุดอยู่ที่ขั้นตอนการทดสอบ ด้วยการใช้ประสบการณ์ของตนเองและโอกาสในการศึกษายานพาหนะไอน้ำที่ยึดได้ วิศวกรจึงสามารถโน้มน้าวผู้นำของประเทศถึงความต้องการรถบรรทุกไอน้ำดังกล่าว นอกจากนี้ น้ำมันเบนซินยังมีราคาสูงกว่าถ่านหินถึง 24 เท่า และด้วยราคาฟืนในไทกา คุณไม่สามารถพูดถึงมันได้

กลุ่มนักออกแบบที่นำโดย Yu. Shebalin ทำให้หน่วยไอน้ำโดยรวมง่ายขึ้นมากที่สุด พวกเขารวมเครื่องยนต์สี่สูบและหม้อไอน้ำเข้าด้วยกันเป็นหน่วยเดียว และวางไว้ระหว่างตัวถังกับห้องโดยสาร เราใส่การติดตั้งนี้บนแชสซีของอนุกรม YaAZ (MAZ) -200 การทำงานของไอน้ำและการควบแน่นของไอน้ำถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นวงจรปิด การจัดหาแท่งไม้จากบังเกอร์ดำเนินการโดยอัตโนมัติ

นี่คือที่มาของ NAMI-012 หรือมากกว่าในป่าออฟโรด เห็นได้ชัดว่าหลักการของการจัดหาบังเกอร์เชื้อเพลิงแข็งและตำแหน่งของเครื่องยนต์ไอน้ำบนรถบรรทุกนั้นยืมมาจากการฝึกเครื่องกำเนิดก๊าซ

ชะตากรรมของเจ้าของป่า - NAMI-012

ลักษณะของรถบรรทุกพื้นเรียบในประเทศและรถบรรทุกไม้ NAMI-012 มีดังนี้

• กำลังรับน้ำหนัก - 6 ตัน
• ความเร็ว - 45 กม. / ชม
• ระยะโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน - 80 กม. หากสามารถต่ออายุการจ่ายน้ำได้ 150 กม.
• แรงบิดที่ความเร็วต่ำ - 240 กก. ซึ่งสูงกว่าฐาน YaAZ-200 . เกือบ 5 เท่า
• หม้อไอน้ำหมุนเวียนตามธรรมชาติสร้างแรงดัน 25 บรรยากาศและนำไอน้ำมาที่อุณหภูมิ 420 ° C
• สามารถเติมน้ำจากอ่างเก็บน้ำได้โดยตรงผ่านเครื่องฉีดน้ำ
• หัวเก๋งโลหะล้วนไม่มีฝากระโปรงและถูกผลักไปข้างหน้า
• ความเร็วถูกควบคุมโดยปริมาณไอน้ำในเครื่องยนต์โดยใช้คันโยกป้อน/ตัด ด้วยความช่วยเหลือ กระบอกสูบจึงเต็ม 25/40/75%
• เกียร์ถอยหลังหนึ่งคันและคันเหยียบควบคุมสามคัน

ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงของรถบรรทุกไอน้ำคือการใช้ฟืน 400 กิโลกรัมต่อเส้นทาง 100 กม. และความจำเป็นในการกำจัดน้ำในหม้อไอน้ำในสภาพอากาศหนาวเย็น

ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงของรถบรรทุกไอน้ำคือการใช้ฟืน 400 กิโลกรัมต่อเส้นทาง 100 กม. และความจำเป็นในการกำจัดน้ำในหม้อไอน้ำในสภาพอากาศหนาวเย็น แต่ข้อเสียเปรียบหลักที่มีอยู่ในตัวอย่างแรกคือความชัดแจ้งที่ไม่ดีในสถานะที่ไม่ได้บรรจุ จากนั้นปรากฎว่าเพลาหน้ามีห้องโดยสารและหน่วยไอน้ำล้นเกินเมื่อเปรียบเทียบกับด้านหลัง เราจัดการกับงานนี้ด้วยการติดตั้งโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำที่ทันสมัยบน YaAZ-214 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตอนนี้กำลังของโครงไม้ NAMI-018 เพิ่มขึ้นเป็น 125 แรงม้า

แต่เนื่องจากไม่มีเวลากระจายไปทั่วประเทศ รถจักรไอน้ำจึงถูกทิ้งทั้งหมดในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา

แต่เนื่องจากไม่มีเวลากระจายไปทั่วประเทศ รถจักรไอน้ำจึงถูกทิ้งทั้งหมดในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามร่วมกับเครื่องกำเนิดก๊าซ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการดัดแปลงรถยนต์ ผลกระทบทางเศรษฐกิจและความง่ายในการใช้งานจึงต้องใช้แรงงานจำนวนมากและเป็นที่น่าสงสัย เมื่อเทียบกับรถบรรทุกน้ำมันเบนซินและดีเซล ยิ่งกว่านั้น ณ เวลานี้การผลิตน้ำมันได้ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตแล้ว

รถจักรไอน้ำสมัยใหม่ที่รวดเร็วและราคาไม่แพง

อย่าคิดว่าความคิดของรถพลังไอน้ำจะถูกลืมไปตลอดกาล ขณะนี้มีความสนใจในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งเป็นทางเลือกแทนเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล น้ำมันสำรองของโลกไม่จำกัด ใช่ และต้นทุนของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นักออกแบบพยายามอย่างมากที่จะปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งความคิดของพวกเขาเกือบจะถึงขีดจำกัดแล้ว

รถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฮโดรเจน เครื่องกำเนิดก๊าซ และรถยนต์ไอน้ำ กลายเป็นประเด็นร้อนอีกครั้ง สวัสดีลืมศตวรรษที่ 19!

ขณะนี้มีความสนใจในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งเป็นทางเลือกแทนเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล

วิศวกรชาวอังกฤษ (อังกฤษอีกแล้ว!) ได้สาธิตความเป็นไปได้ใหม่ๆ ของเครื่องจักรไอน้ำ เขาสร้าง Inspuration ของเขาไม่เพียงแต่แสดงให้เห็นถึงความเกี่ยวข้องของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำเท่านั้น ผลิตผลของเขาถูกสร้างขึ้นมาเพื่อบันทึก 274 กม. / ชม. - นี่คือความเร็วที่เร่งโดยหม้อไอน้ำสิบสองตัวที่ติดตั้งบนรถ 7.6 เมตร น้ำเพียง 40 ลิตรก็เพียงพอแล้วสำหรับก๊าซเหลวที่จะทำให้อุณหภูมิไอน้ำอยู่ที่ 400 ° C ในชั่วพริบตา ลองคิดดูสิ ประวัติศาสตร์ต้องใช้เวลา 103 ปีในการทำลายสถิติความเร็วของรถพลังไอน้ำที่ Rocket ตั้งไว้!

ในเครื่องกำเนิดไอน้ำสมัยใหม่ คุณสามารถใช้ถ่านหินผงหรือเชื้อเพลิงราคาถูกอื่นๆ เช่น น้ำมันเชื้อเพลิง ก๊าซเหลว นั่นคือเหตุผลที่รถไอน้ำได้รับความนิยมมาโดยตลอด

แต่เพื่อให้อนาคตที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมาถึง จำเป็นต้องเอาชนะการต่อต้านของผู้ทำการแนะนำชักชวนน้ำมันอีกครั้ง

เหตุผลในการสร้างหน่วยนี้เป็นความคิดที่โง่เขลา: "เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างเครื่องจักรไอน้ำโดยไม่มีเครื่องจักรและเครื่องมือ โดยใช้เฉพาะชิ้นส่วนที่คุณสามารถซื้อได้ในร้านค้า" และทำด้วยตัวเอง ผลที่ได้คือการออกแบบนี้ การประกอบและการติดตั้งทั้งหมดใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมง แม้ว่าการออกแบบและการเลือกชิ้นส่วนจะใช้เวลาหกเดือน

โครงสร้างส่วนใหญ่ประกอบด้วยอุปกรณ์ประปา ในตอนท้ายของมหากาพย์ คำถามของผู้ขายฮาร์ดแวร์และร้านค้าอื่นๆ: "ฉันช่วยคุณได้ไหม" และ "คุณทำเพื่ออะไร" ทำให้ฉันไม่พอใจจริงๆ

ดังนั้นเราจึงรวบรวมรากฐาน ขั้นแรกให้สมาชิกข้ามหลัก ทีออฟ, บาร์เรล, มุมครึ่งนิ้วถูกนำมาใช้ที่นี่ ฉันแก้ไของค์ประกอบทั้งหมดด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน เพื่อให้ง่ายต่อการเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อด้วยมือ แต่สำหรับการประกอบขั้นสุดท้ายควรใช้เทปพันสายไฟ

จากนั้นองค์ประกอบตามยาว หม้อต้มไอน้ำ สปูล กระบอกไอน้ำ และมู่เล่จะติดอยู่กับพวกมัน องค์ประกอบทั้งหมดที่นี่ยังเป็น 1/2"

จากนั้นเราทำชั้นวาง ในภาพจากซ้ายไปขวา: ขาตั้งสำหรับหม้อต้มไอน้ำ จากนั้นขาตั้งสำหรับกลไกการกระจายไอน้ำ ตามด้วยขาตั้งสำหรับมู่เล่ และสุดท้ายคือตัวยึดสำหรับถังไอน้ำ ตัวยึดมู่เล่ทำจากทีที 3/4" (เกลียวนอก) แบริ่งจากชุดซ่อมโรลเลอร์สเกตเหมาะอย่างยิ่ง แบริ่งยึดเข้าที่โดยใช้น็อตอัด น็อตเหล่านี้สามารถแยกออกต่างหากหรือถอดจาก ทีสำหรับท่อหลายชั้น มุมขวา (ไม่ได้ใช้ในการออกแบบ) ทีออฟ 3/4 "ยังใช้เป็นตัวยึดสำหรับถังไอน้ำด้วยเฉพาะเกลียวเท่านั้นที่เป็นตัวเมียทั้งหมด อะแดปเตอร์ใช้สำหรับยึดชิ้นส่วนขนาด 3/4" ถึง 1/2"

เรารวบรวมหม้อไอน้ำ หม้อน้ำใช้ท่อขนาด 1" ผมเจอมือสองในตลาด มองไปข้างหน้าผมอยากจะบอกว่าหม้อน้ำมีขนาดเล็กและผลิตไอน้ำได้ไม่เพียงพอ ด้วยหม้อน้ำแบบนี้เครื่องยนต์ วิ่งช้าเกินไป แต่ใช้งานได้ สามส่วนทางด้านขวาคือ: หมวก, อะแดปเตอร์ 1 "-1/2" และไม้กวาดหุ้มยาง สลิงถูกเสียบเข้าไปในอะแดปเตอร์และปิดด้วยฝาปิด ดังนั้น หม้อไอน้ำจะกลายเป็นสุญญากาศ

ดังนั้นหม้อไอน้ำจึงออกมาในตอนแรก

แต่สุโขปานิกมีความสูงไม่เพียงพอ น้ำเข้าสู่สายไอน้ำ ฉันต้องใส่กระบอกเพิ่มเติม 1/2" ผ่านอะแดปเตอร์

นี่คือเตา สี่เสาก่อนหน้านี้เป็นวัสดุ "ตะเกียงน้ำมันทำเองจากท่อ" ในขั้นต้น เตาก็คิดแบบนั้น แต่ไม่มีเชื้อเพลิงที่เหมาะสม น้ำมันตะเกียงและน้ำมันก๊าดรมควันอย่างหนัก คุณต้องการแอลกอฮอล์ ตอนนี้ฉันเพิ่งทำที่ใส่เชื้อเพลิงแห้ง

นี่เป็นรายละเอียดที่สำคัญมาก ผู้จัดจำหน่ายไอน้ำหรือสปูล สิ่งนี้นำไอน้ำเข้าสู่กระบอกสูบทำงานระหว่างจังหวะการทำงาน เมื่อลูกสูบเคลื่อนกลับ ไอน้ำจะถูกตัดออกและเกิดการคายประจุ แกนม้วนเป็นแกนไขว้สำหรับท่อโลหะและพลาสติก ปลายด้านหนึ่งต้องปิดผนึกด้วยสีโป๊วอีพ็อกซี่ ด้วยจุดสิ้นสุดนี้ อุปกรณ์จะติดเข้ากับแร็คผ่านอะแดปเตอร์

และตอนนี้รายละเอียดที่สำคัญที่สุด จะขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์จะทำงานหรือไม่ นี่คือการทำงานของลูกสูบและสปูลวาล์ว ที่นี่ใช้กิ๊บติดผม M4 (ขายในแผนกอุปกรณ์เฟอร์นิเจอร์ หาอันยาวได้ง่ายกว่าและตัดตามความยาวที่ต้องการ) เครื่องซักผ้าโลหะ และเครื่องซักผ้าสักหลาด แหวนสักหลาดใช้สำหรับยึดกระจกและกระจกเข้ากับอุปกรณ์อื่นๆ

ผ้าสักหลาดไม่ใช่วัสดุที่ดีที่สุด มันไม่ได้ให้ความรัดกุมเพียงพอและความต้านทานต่อการเดินทางนั้นสำคัญ ต่อจากนั้นเราจัดการเพื่อกำจัดความรู้สึก แหวนรองมาตรฐานไม่เหมาะสำหรับสิ่งนี้: M4x15 สำหรับลูกสูบและ M4x8 สำหรับวาล์ว เครื่องซักผ้าเหล่านี้ต้องแน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้โดยใช้เทปพันสายไฟติดกิ๊บแล้วพันด้วยเทปเดียวกันจากด้านบน 2-3 ชั้น จากนั้นถูให้ทั่วด้วยน้ำในกระบอกสูบและหลอด ฉันไม่ได้ถ่ายรูปลูกสูบที่อัพเกรดแล้ว ขี้เกียจเกินไปที่จะถอดแยกชิ้นส่วน

จริงๆ แล้วมันคือกระบอกสูบ ทำจากถังขนาด 1/2" โดยยึดไว้ในทีออฟ 3/4" พร้อมน็อตยึดสองตัว ด้านหนึ่งด้วยการปิดผนึกสูงสุด ข้อต่อถูกยึดอย่างแน่นหนา

ตอนนี้มู่เล่ มู่เล่ทำจากแพนเค้กดัมเบล กองแหวนรองถูกใส่เข้าไปในรูตรงกลาง และกระบอกเล็กจากชุดซ่อมอินไลน์สเก็ตวางอยู่ตรงกลางของแหวนรอง ทุกอย่างถูกปิดผนึก สำหรับผู้ถือไม้แขวนไม้แขวนสำหรับเฟอร์นิเจอร์และภาพวาดเหมาะอย่างยิ่ง ดูเหมือนรูกุญแจ ทุกอย่างประกอบตามลำดับที่แสดงในภาพ สกรูและน็อต - M8

เรามีมู่เล่สองล้อในการออกแบบของเรา จะต้องมีการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งระหว่างพวกเขา การเชื่อมต่อนี้มีให้โดยน็อตคัปปลิ้ง ข้อต่อเกลียวทั้งหมดได้รับการแก้ไขด้วยยาทาเล็บ

มู่เล่ทั้งสองนี้ดูเหมือนจะเหมือนกัน แต่อันหนึ่งจะเชื่อมต่อกับลูกสูบและอีกอันหนึ่งกับสปูลวาล์ว ดังนั้นตัวยึดในรูปแบบของสกรู M3 จึงถูกติดตั้งในระยะห่างที่ต่างกันจากศูนย์กลาง สำหรับลูกสูบ ตัวยึดจะอยู่ห่างจากศูนย์กลางมากขึ้น สำหรับวาล์ว - ใกล้กับศูนย์กลางมากขึ้น

ตอนนี้เราทำวาล์วและไดรฟ์ลูกสูบ แผ่นเชื่อมต่อเฟอร์นิเจอร์เหมาะอย่างยิ่งสำหรับวาล์ว

สำหรับลูกสูบจะใช้แผ่นล็อคหน้าต่างเป็นคันโยก มาแบบครอบครัว. สง่าราศีนิรันดร์แก่ผู้คิดค้นระบบเมตริก

ไดรฟ์ประกอบ

ทุกอย่างติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ ข้อต่อเกลียวได้รับการแก้ไขด้วยสารเคลือบเงา นี่คือระบบขับเคลื่อนลูกสูบ

ไดรฟ์วาล์ว โปรดทราบว่าตำแหน่งพาหะลูกสูบและวาล์วต่างกัน 90 องศา ขึ้นอยู่กับทิศทางที่พาหะวาล์วนำไปสู่พาหะของลูกสูบ จะขึ้นอยู่กับทิศทางที่มู่เล่จะหมุน

ตอนนี้ยังคงเชื่อมต่อท่อ นี่คือท่อซิลิโคนสำหรับตู้ปลา ท่อทั้งหมดต้องยึดด้วยลวดหรือที่หนีบ

ควรสังเกตว่าไม่มีวาล์วนิรภัยให้ ดังนั้นควรใช้ความระมัดระวังสูงสุด

โว้ว. เราเทน้ำ เราเผามัน รอให้น้ำเดือด ในระหว่างการทำความร้อน วาล์วต้องอยู่ในตำแหน่งปิด

กระบวนการประกอบทั้งหมดและผลลัพธ์ในวิดีโอ

บ้าน » แชสซี » รถจักรไอน้ำในศตวรรษที่ 21? เป็นจริงมากขึ้นกว่าเดิม ประวัติเครื่องยนต์ไอน้ำ เครื่องยนต์ไอน้ำคืออะไร