ความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟของรถยนต์สมัยใหม่ การปรับปรุงความปลอดภัยเชิงรับของรถโดยการปรับปรุงองค์ประกอบของการออกแบบ ความปลอดภัยแฝงภายใน

7.1. เพิ่มความปลอดภัย

ปัญหาด้านความปลอดภัยในการขนส่งทางถนนประกอบด้วย 4 ประเด็นหลัก ได้แก่ ความปลอดภัยในการจราจรบนถนน ตัวรถ ผู้ใช้ถนน และสินค้าที่ขนส่ง

ข้อกำหนดพื้นฐานต่อไปนี้กำหนดขึ้นสำหรับความปลอดภัยของรถยนต์: ต้องมีคุณสมบัติทางเทคนิคดังกล่าวที่จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขับขี่ได้อย่างมั่นใจและเชื่อถือได้โดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย เพื่อนำทางได้ดีในสถานการณ์ต่างๆ และรับรองความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ยานพาหนะจะต้องได้รับการออกแบบในลักษณะที่ลดโอกาสของอุบัติเหตุจราจรและให้โอกาสแก่ผู้ขับขี่ในการหาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมในกรณีฉุกเฉิน สิ่งนี้ถือเป็นความปลอดภัยเชิงรุกของรถ

แม้จะมีความปรารถนาที่จะเพิ่มความปลอดภัยเชิงรุก แต่ก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขจัดอุบัติเหตุบนท้องถนนโดยสิ้นเชิง: ดังนั้นรถจะต้องเป็นเช่นนั้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนเมื่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารกลายเป็นเพียงผู้เข้าร่วมที่ไม่โต้ตอบในเหตุการณ์อีกต่อไป มีเวลาหรือโอกาสที่จะเข้าไปแทรกแซงเพื่อลดความรุนแรงของผลที่ตามมา มาตรการทั้งหมดที่ตอบสนองวัตถุประสงค์นี้คือความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถ

ทันทีที่องค์ประกอบของความปลอดภัยแบบพาสซีฟตระหนักถึงความสามารถในการช่วยชีวิตผู้ใช้ถนน คอมเพล็กซ์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และถนนควรให้ระดับความปลอดภัยหลังเกิดอุบัติเหตุที่จำเป็น ความจริงก็คือผลที่ตามมาของอุบัติเหตุหลายครั้งคือการจุดระเบิดของรถยนต์ ซึ่งรวมถึงถังน้ำมันเชื้อเพลิงและองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบไฟฟ้า

สาระสำคัญของความปลอดภัยเชิงรุกของรถเป็นหลักเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่เชื่อถือได้ขององค์ประกอบและระบบทั้งหมดของรถความสามารถในการขับรถอย่างมั่นใจและสะดวกสบายทำให้มั่นใจได้ว่าการฉุดลากและการเบรกของรถสอดคล้องกับสภาพถนนและ สภาพการจราจรตลอดจนลักษณะทางจิตสรีรวิทยาของผู้ขับขี่

ความเป็นไปได้ของการหลบหลีกขึ้นอยู่กับแรงฉุดลากและการเบรกของรถเป็นหลัก ซึ่งส่งผลต่อความมั่นใจของผู้ขับขี่เมื่อเบรกหรือแซง และในสถานการณ์อื่นๆ

ความปลอดภัยเชิงรุกขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของเลย์เอาต์ของรถ: ความเสถียร (ความสามารถในการต้านทานการลื่นไถลและการพลิกคว่ำในสภาพถนนต่างๆ และที่ความเร็วสูง) ความสามารถในการควบคุมด้วยต้นทุนพลังงานต่ำสุด ความคล่องแคล่ว โดดเด่นด้วยรัศมีวงเลี้ยวและขนาดโดยรวมของรถ เสถียรภาพ (ความสามารถในการต้านทานการเคลื่อนไหวที่ไม่มั่นคงหรือรักษาทิศทางการเคลื่อนไหวที่ยอมรับได้); การใช้ระบบเบรกแบบแยกส่วนขับไปที่ล้อหรือเพลาพร้อมการปรับช่องว่างระหว่างบล็อกและดรัม (ดิสก์) โดยอัตโนมัติด้วยอุปกรณ์ป้องกันการบล็อกล้อ การใช้พวงมาลัยและระบบกันสะเทือนให้การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้อย่างต่อเนื่องของล้อกับถนน ความเป็นไปได้ของการติดตั้งพวงมาลัยที่ถูกต้อง เพิ่มความน่าเชื่อถือของยาง คุณภาพของสัญญาณและแสง

ความถูกต้องและทันเวลาของการประเมินสถานการณ์ถนนโดยผู้ขับขี่นั้นส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยลักษณะเช่นทัศนวิสัย ประสิทธิภาพของระบบไฟส่องสว่าง การทำความสะอาดกระจกและการล้าง และการทำความร้อน

ความน่าเชื่อถือของการทำงานของคนขับในระหว่างการขับขี่ในระยะยาวนั้นขึ้นอยู่กับความสะดวกสบาย ไม่ว่าจะเป็นสภาพอากาศในห้องโดยสาร เสียงและการสั่นสะเทือน ความสะดวกสบายของเบาะนั่ง และการใช้ระบบควบคุม การวิ่งที่ราบรื่น

ฟังก์ชันความปลอดภัยแบบพาสซีฟแบ่งออกเป็นข้อควรระวังและเชิงสร้างสรรค์ เป้าหมายแรกคือการช่วยชีวิตและลดความรุนแรงของการบาดเจ็บโดยใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลและส่วนรวมโดยปรับกระบวนการกระแทกให้เหมาะสมโดยคำนึงถึงความทนทานของร่างกายมนุษย์ (ความสามารถในการทนต่อผลกระทบ) จำกัด การเคลื่อนไหว ของสินค้าและคงไว้ซึ่งปริมาณและคุณภาพ ฟังก์ชั่นการออกแบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟต้องมีความสามารถในการเปลี่ยนรูปและพลังงานที่เพียงพอของด้านหน้าและด้านหลังของเครื่องเพื่อประหยัดพื้นที่ใช้สอย การปรากฏตัวขององค์ประกอบด้านความปลอดภัยของชิ้นส่วนภายในและภายนอก (การป้องกันทางเท้า), การแก้ปัญหาสี (สี) ของร่างกาย

ในการสร้างรถที่ปลอดภัย คุณต้องรู้ระดับความอดทนของร่างกายมนุษย์ต่อการกระแทก ปัจจัยที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่ทำให้เกิดความเสียหายต่อร่างกายมนุษย์คือการบรรทุกเกินพิกัด (ระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัว) ลดขนาดลงได้หลายวิธี: โดยการเลือกความจุของเข็มขัดนิรภัยแบบไดนามิกที่จำเป็น ลดความแข็งแกร่งและความแข็งแรงของส่วนหน้าและส่วนหลังของร่างกาย การวางองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นและอ่อนนุ่มภายในห้องโดยสาร ฯลฯ

เมื่อรถชนกับสิ่งกีดขวางคงที่ที่ความเร็วเริ่มต้น 80 กม. / ชม. การชะลอตัวอาจสูงถึง 65 กรัม หากคุณใช้มาตรการหลายอย่าง คุณสามารถลดค่าลงครึ่งหนึ่ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ส่วนหน้าและส่วนหลังของตัวรถถูกทำให้เสียรูปพร้อมความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นทีละน้อยเมื่อเข้าใกล้ห้องโดยสารโดยค่อยๆ เพิ่มส่วนตัดขวางขององค์ประกอบโครงสร้าง ความหนาของผนังและจำนวนชิ้นส่วน องค์ประกอบสามชั้นที่เรียกว่ามีแนวโน้มมาก (เช่นแผงเหล็ก - โฟม - แผงเหล็ก) องค์ประกอบภายนอกของชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังของตัวเครื่องควรทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่ม (เช่น จากโฟมโพลียูรีเทนที่มีความยืดหยุ่น)

ภายในรถมีความแข็งแกร่งและทนทาน ซึ่งทำได้ยากมาก เนื่องจากส่วนนี้ของร่างกายอ่อนแอลงจากการเปิดประตูและหน้าต่าง ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ประตูจะไม่เปิดในระหว่างการกระแทกและหน้าต่างจะไม่ลอยออกไป ผนังของห้องโดยสารทำขึ้นเพื่อให้องค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ ของเครื่องและวัตถุภายนอกไม่เจาะเข้าไปภายใน กลไกการล็อคของประตูและประตูเองในช่องเปิดไม่ควรติดขัดเพื่อให้ผู้คนสามารถออกจากรถได้อย่างรวดเร็วหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

กันชนดูดซับพลังงาน (บัฟเฟอร์) เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถยนต์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะเวลาของระยะเวลาการชะลอตัวของการเคลื่อนที่ในการชนกัน กันชนแบ่งออกเป็นงานที่แปลงพลังงานจลน์ของการกระแทกเป็นงานยืดหยุ่นหรือเปลี่ยนรูปพลาสติก (โครงสร้างรังผึ้ง มีองค์ประกอบสปริง) และที่แปลงพลังงานเป็นงานเสียดทาน (ด้วยองค์ประกอบที่ทำจากวัสดุที่มีแรงเสียดทานภายในสูง เช่น โฟมโพลียูรีเทน ด้วยองค์ประกอบไฮดรอลิก) นอกจากนี้ยังสามารถใช้ชุดค่าผสมต่างๆได้

ในการปะทะกันแบบตัวต่อตัวซึ่งมีอิสระในการเคลื่อนไหวร่างกายอย่างสมบูรณ์บุคคลภายใต้อิทธิพลของแรงเฉื่อยยังคงเดินหน้าต่อไปด้วยความเร็วที่รถมีอยู่ในขณะที่เกิดการชนกันและเป็นผลให้กระทบกับ รายละเอียดการตกแต่งภายใน ความแรงของผลกระทบนี้ขึ้นอยู่กับเส้นทางที่ร่างกายเคลื่อนที่ช้าลง ดังนั้น เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. คนที่มีน้ำหนัก 75 กก. จะสะสมพลังงานศักย์ดังกล่าว ซึ่งเมื่อเคลื่อนตัวไปจนสุด (กระทบกับรายละเอียดภายใน) บนเส้นทาง 0.01 ม. จะทำให้เกิดแรงเบรก ทำหน้าที่ในร่างกาย 750 kN ระหว่างทาง 0.1 m - 75 kN ระหว่างทาง 1 m - 7.5 kN ดังนั้นเพื่อป้องกันการกระแทก รถยนต์จึงติดตั้งเข็มขัดนิรภัย เข็มขัดนิรภัยที่ยึดบุคคลไว้กับที่ไม่ควรแข็งเกินไปและควรยืดออกโดยคำนึงถึงพื้นที่ว่างด้านหน้าของบุคคลในร่างกายเพื่อให้การเคลื่อนไหวของร่างกายมีขนาดใหญ่ที่สุด

เข็มขัดนิรภัยที่แพร่หลายที่สุดคือเข็มขัดคาดสะโพกและเข็มขัดในแนวทแยง สายสะพายไหล่คู่พร้อมกลไกล็อคเฉื่อยที่ควบคุมความตึง สายพานพร้อมอุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทก เทปพันเข็มขัดทำจากผ้าลินินและเส้นใยโพลีเมอร์ การใช้เข็มขัดนิรภัยช่วยลดจำนวนการบาดเจ็บได้ 60-75% ความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุก็ลดลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน

ดังนั้นเข็มขัดนิรภัยจึงไม่แยกการเคลื่อนไหวของร่างกายมนุษย์เมื่อรถชนกับสิ่งกีดขวาง ดังนั้นในกรณีที่เกิดการกระแทกอย่างแรง ผู้ขับขี่ที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าสามารถวางหน้าอกของเขาไว้กับคอพวงมาลัยได้

จากการศึกษาพบว่าปริมาณแรงที่กระทำต่อหน้าอกของผู้ขับขี่เมื่อชนกับคอพวงมาลัยได้รับผลกระทบจากน้ำหนักและส่วนสูง ตำแหน่งที่นั่ง การมีอยู่และประเภทของเข็มขัดนิรภัย ประเภทของสิ่งกีดขวางที่รถชน และ ความเร็วของรถ เพื่อให้เสามีความปลอดภัย จึงมีส่วนประกอบที่ใช้พลังงานมาก: ชนิดตาข่าย (ผลิตง่าย), เทเลสโคปิก (ถูกกว่า) พร้อมเพลาพวงมาลัยแบบมัลติลิงค์ พร้อมสตั๊ดตัด ชิ้นส่วนลูกฟูก พร้อมเข็มขัดลดขนาด ความแข็งแกร่งตามยาว ฯลฯ เม็ดมีดสี (ตารางที่ XI) แสดงการติดตั้งองค์ประกอบดังกล่าวในคอพวงมาลัยของรถยนต์ VAZ-2108 เมื่อรถหยุดกะทันหัน คนขับจะพิงพวงมาลัย / ซึ่งเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าจะทำให้แดมเปอร์ (องค์ประกอบความปลอดภัยที่ใช้พลังงานสูง) 2 เสียรูป ซึ่งจะช่วยลดแรงกระแทกที่หน้าอก

เนื่องจากภาระที่คอพวงมาลัยถูกส่งผ่านพวงมาลัยจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องดำเนินการในลักษณะที่พื้นที่สัมผัสของร่างกายมีขนาดใหญ่ที่สุดและมีความแข็งแกร่งค่อนข้างต่ำ ตัวอย่างเช่น บนรถยนต์ Opel Astra (รูปที่ 7.1)

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ มากถึง 34% ของความเสียหายทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับองค์ประกอบของตัวรถตกลงมาบนกระจกหน้ารถ ซึ่งมักเกิดขึ้นจากผลกระทบที่ศีรษะของผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารบนกระจกหน้ารถ การบาดเจ็บที่เกิดขึ้นนั้นรุนแรงเป็นพิเศษ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถ กระจกบังลมได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ กระจกสองประเภทใช้กันอย่างแพร่หลาย: กระจกนิรภัยและลามิเนต แบบแรกเมื่อหักแล้วอย่าสร้างเศษที่มีคมซึ่งอาจนำไปสู่การบาดแผลที่เป็นอันตรายได้ กระจกนิรภัยมีความยืดหยุ่นมากกว่ากระจกลามิเนต ดังนั้นจึงดูดซับพลังงานกระแทกได้ดีกว่า (อันตรายจากการถูกกระทบกระแทกน้อยกว่า) ข้อเสียของพวกเขาคือการสูญเสียความโปร่งใสเนื่องจากการแตกร้าวด้วยการทำลายที่ไม่สมบูรณ์

กระจกลามิเนทจะแตกเมื่อกระทบกับการเกิดรอยร้าวในแนวรัศมีจากตำแหน่งที่ใช้แรง ความโปร่งใสของพวกมันไม่เปลี่ยนแปลงและชิ้นส่วนนั้นถูกยึดไว้บนชั้นพลาสติก ข้อเสียของแว่นตาดังกล่าวคือพวกเขามีความยืดหยุ่นน้อยกว่าเมื่อถูกกระแทกคนจะถูกกระทบกระแทกและการบาดเจ็บจากกระจกแตกอาจทำให้เสียชีวิตได้ สิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการเพิ่มความแข็งแรงของกระจกและลดความหนาลง (ในขณะที่กระจกมีความยืดหยุ่นมากขึ้น) หรือโดยการติดไว้ที่ช่องเปิดเพื่อให้กระจกหลุดออก อย่างไรก็ตามไม่มีการรับประกันว่าบุคคลจะไม่บินออกจากร่างกายพร้อมกับเขาและนี่เป็นสิ่งที่อันตรายมาก

เพื่อป้องกันการจุดระเบิดของรถหลังเกิดอุบัติเหตุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกวางในตำแหน่งที่มีการป้องกันการกระแทกมากที่สุด (ด้านหลังเบาะนั่งด้านหลัง) ซึ่งทำมาจากวัสดุโพลีเมอร์ ถังโลหะบรรจุด้วยพลาสติกโฟมซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำมันเบนซินกระเด็นออกมา เมื่อผนังถังถูกทำลาย ฯลฯ

ความสำเร็จสมัยใหม่ในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทำให้เป็นไปได้โดยมีเหตุผลที่ดีที่จะหวังว่าจะสามารถขจัดอุบัติเหตุบนท้องถนนได้ในทางปฏิบัติ และหากเกิดขึ้น ผลที่ตามมาและความเสียหายทางวัตถุจะลดลงอย่างมาก ข้อสรุปนี้มีพื้นฐานมาจากการใช้หลักการจองอย่างแพร่หลาย แนวโน้มหลักของความซ้ำซ้อนคือการอำนวยความสะดวกในการทำงานของคนขับผ่านการแนะนำอุปกรณ์อัตโนมัติ รถยนต์ที่ปลอดภัยในอุดมคติสามารถสร้างขึ้นได้เมื่อออโตมาตะเข้าแทนที่การควบคุมอย่างง่ายในครั้งแรก (การรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ที่กำหนด การรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างรถ ฯลฯ) และระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติจะทำหน้าที่ในการเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดจาก มุมมองด้านความปลอดภัยและความสามารถในการทำกำไรและในอนาคตจะทำให้ผู้ขับขี่เป็นอิสระจากกระบวนการควบคุม

รถเพิ่มความปลอดภัยกรณีเกิดอุบัติเหตุ?

รัฐมอสโก

สถาบันยานยนต์และถนน

(มหาวิทยาลัยเทคนิค)

คณะสารบรรณ

สรุปหลักสูตร

"องค์กรขนส่งทางถนนและความปลอดภัยการจราจร"

ในหัวข้อ

« ความปลอดภัยของรถยนต์แบบพาสซีฟ»

เสร็จสิ้นโดยนักเรียน Kharchenko V.L.

กลุ่ม 3 ZPs

ตรวจสอบ Belyaev Vladimir Mikhailovich

มอสโก 2009

บทนำ

2. เข็มขัดนิรภัย

3. ถุงลมนิรภัย

4. พนักพิงศีรษะ

5. กลไกการบังคับเลี้ยวอย่างปลอดภัย

6. ทางออกฉุกเฉิน

บทสรุป

วรรณกรรม

การแนะนำ

รถยนต์สมัยใหม่โดยธรรมชาติเป็นอุปกรณ์ที่มีอันตรายเพิ่มขึ้น โดยคำนึงถึงความสำคัญทางสังคมของรถยนต์และอันตรายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการใช้งาน ผู้ผลิตจึงจัดเตรียมรถยนต์ของตนด้วยวิธีการที่นำไปสู่การทำงานที่ปลอดภัย จากความซับซ้อนของวิธีการที่มีการติดตั้งรถยนต์สมัยใหม่หมายถึงความปลอดภัยแบบพาสซีฟเป็นที่สนใจอย่างมาก ความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถจะต้องประกันการอยู่รอดและลดจำนวนการบาดเจ็บของผู้โดยสารในรถที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางถนนให้น้อยที่สุด

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความปลอดภัยเชิงรับของรถยนต์ได้กลายเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในแง่ของผู้ผลิต การลงทุนจำนวนมากในการศึกษาหัวข้อนี้และการพัฒนาเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทต่างๆ ให้ความสำคัญกับสุขภาพของลูกค้า

ฉันจะพยายามอธิบายคำจำกัดความบางคำที่ซ่อนอยู่ภายใต้คำจำกัดความกว้างๆ ของ "ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ"

แบ่งออกเป็นภายนอกและภายใน

ภายในรวมถึงมาตรการปกป้องคนที่นั่งในรถผ่านอุปกรณ์ตกแต่งภายในพิเศษ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟภายนอกรวมถึงมาตรการในการปกป้องผู้โดยสารโดยให้คุณสมบัติพิเศษแก่ร่างกาย เช่น การไม่มีมุมแหลมคม การเสียรูป

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ - ชุดส่วนประกอบและอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณช่วยชีวิตผู้โดยสารรถยนต์ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ รวมถึงเหนือสิ่งอื่นใด:

1.ถุงลมนิรภัย

2. องค์ประกอบที่บดหรืออ่อนนุ่มของแผงด้านหน้า

3.พับคอพวงมาลัย;

4.travmobezopasny pedal assembly - ในกรณีที่เกิดการชนคันเหยียบจะถูกแยกออกจากจุดยึดและลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อขาของคนขับ

5.เข็มขัดนิรภัยแบบเฉื่อยพร้อมระบบดึงกลับ

6. องค์ประกอบดูดซับพลังงานของชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังของรถที่ถูกกระแทก - กันชน

7.seat headrests - ปกป้องคอผู้โดยสารจากการบาดเจ็บสาหัสเมื่อรถชนจากด้านหลัง

8.แว่นตานิรภัย: อารมณ์ ซึ่งเมื่อหัก แตกเป็นชิ้นไม่คมและสามเท่า

9.โรลบาร์ เสา A เสริมความแข็งแรง และกรอบกระจกหน้าบนในรถเปิดประทุนและรถเปิดประทุน เหล็กเส้นขวางที่ประตู

1. ร่างกาย

มันให้โหลดที่ยอมรับได้ในร่างกายมนุษย์จากการชะลอตัวที่คมชัดในอุบัติเหตุและช่วยประหยัดพื้นที่ของห้องโดยสารหลังจากการเสียรูปของร่างกาย

ในอุบัติเหตุร้ายแรง อาจมีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ จะเข้าไปในห้องโดยสารของคนขับได้ ดังนั้นห้องโดยสารจึงถูกล้อมรอบด้วย "โครงข่ายความปลอดภัย" พิเศษ ซึ่งเป็นการป้องกันอย่างสมบูรณ์ในกรณีดังกล่าว สามารถพบซี่โครงและคานแข็งแบบเดียวกันได้ที่ประตูรถ (ในกรณีที่เกิดการชนด้านข้าง) ซึ่งรวมถึงพื้นที่ของการชำระคืนพลังงาน

ในอุบัติเหตุร้ายแรง มีการชะลอตัวอย่างฉับพลันและไม่คาดคิดจนทำให้รถหยุดโดยสมบูรณ์ กระบวนการนี้ทำให้เกิดการบรรทุกเกินพิกัดบนร่างกายของผู้โดยสารซึ่งอาจถึงแก่ชีวิตได้ จากนี้ไปจำเป็นต้องหาวิธี "ชะลอ" การชะลอตัวเพื่อลดภาระในร่างกายมนุษย์ วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหานี้คือการออกแบบพื้นที่ทำลายล้างซึ่งรับพลังงานจากการชนกันที่ส่วนหน้าและส่วนหลังของร่างกาย การทำลายรถจะรุนแรงขึ้น แต่ผู้โดยสารจะยังคงไม่บุบสลาย (และเมื่อเปรียบเทียบกับรถ "หนา" แบบเก่าเมื่อรถลงจากรถด้วย "ไฟตกใจ" แต่ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัส) .

การออกแบบตัวถังระบุว่าในกรณีที่เกิดการชน ชิ้นส่วนต่างๆ ของร่างกายจะผิดรูปเหมือนที่เคยเป็นมา นอกจากนี้ยังใช้แผ่นโลหะที่มีแรงตึงสูงในการออกแบบ สิ่งนี้ทำให้รถมีความแข็งแกร่งมากขึ้น และในทางกลับกันก็ช่วยให้รถไม่หนักมากนัก

2. เข็มขัดนิรภัย

ในตอนแรก รถยนต์ได้รับการติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบสองจุดที่ "จับ" ผู้ขับขี่ไว้ที่ท้องหรือหน้าอก ในเวลาน้อยกว่าครึ่งศตวรรษ วิศวกรตระหนักว่าการออกแบบแบบหลายจุดนั้นดีกว่ามาก เพราะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ จะช่วยให้คุณกระจายแรงกดของสายพานบนพื้นผิวของร่างกายได้อย่างเท่าเทียมกันมากขึ้นและลดความเสี่ยงของ การบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังและอวัยวะภายใน ตัวอย่างเช่นในกีฬามอเตอร์สปอร์ตมีการใช้เข็มขัดนิรภัยแบบสี่ห้าและหกจุด - ทำให้บุคคลนั้นอยู่ในที่นั่ง "แน่น" แต่สำหรับ "พลเมือง" เนื่องจากความเรียบง่ายและความสะดวกของพวกเขา จุดสามจุดได้หยั่งราก

เพื่อให้เข็มขัดทำงานอย่างถูกต้องตามวัตถุประสงค์ เข็มขัดจะต้องพอดีกับร่างกาย ก่อนหน้านี้ต้องปรับเข็มขัดให้พอดี ด้วยการถือกำเนิดของสายพานเฉื่อยความต้องการ "การปรับด้วยตนเอง" ได้หายไป - ในสภาวะปกติขดลวดหมุนได้อย่างอิสระและสายพานสามารถพันรอบผู้โดยสารของโครงสร้างใด ๆ ได้ไม่ขัดขวางการกระทำและทุกครั้งที่ผู้โดยสาร ต้องการเปลี่ยนตำแหน่งของร่างกายสายรัดจะพอดีกับร่างกายเสมอ แต่เมื่อ "เหตุสุดวิสัย" มาถึง ขดลวดเฉื่อยจะยึดสายพานทันที นอกจากนี้สำหรับเครื่องจักรที่ทันสมัยจะใช้สควิบในสายพาน วัตถุระเบิดขนาดเล็กจุดชนวน ดึงเข็มขัด และเขากดผู้โดยสารไปที่ด้านหลังของที่นั่ง ป้องกันไม่ให้เขาตี

เข็มขัดนิรภัยเป็นหนึ่งในวิธีการป้องกันที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อเกิดอุบัติเหตุ

ดังนั้นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะต้องติดตั้งเข็มขัดนิรภัยหากมีจุดยึดสำหรับสิ่งนี้ คุณสมบัติการป้องกันของสายพานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิค สายพานทำงานผิดปกติซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้งานรถ ได้แก่ น้ำตาและรอยถลอกของเทปผ้าของสายรัดที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า การตรึงลิ้นของสายรัดไว้ในตัวล็อคอย่างไม่น่าเชื่อถือ หรือไม่มีการดีดออกโดยอัตโนมัติ ลิ้นเมื่อปลดล็อค สำหรับเข็มขัดนิรภัยแบบเฉื่อย สายรัดควรจะหดเข้ารีลได้อย่างอิสระและปิดกั้นเมื่อรถเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วด้วยความเร็ว 15-20 กม. / ชม. สายพานที่รับภาระวิกฤตระหว่างเกิดอุบัติเหตุซึ่งตัวรถได้รับความเสียหายร้ายแรงอาจต้องเปลี่ยนใหม่

3. ถุงลมนิรภัย

ระบบความปลอดภัยที่ใช้กันทั่วไปและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่ (หลังคาดเข็มขัดนิรภัย) คือถุงลมนิรภัย พวกเขาเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงปลายยุค 70 แต่ไม่ถึงทศวรรษต่อมาพวกเขาก็เข้ามาแทนที่ระบบความปลอดภัยของรถยนต์ของผู้ผลิตส่วนใหญ่อย่างแท้จริง

พวกเขาตั้งอยู่ไม่เพียง แต่ด้านหน้าคนขับ แต่ยังอยู่ด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้าและจากด้านข้าง (ในประตู เสา ฯลฯ ) รถยนต์บางรุ่นมีการบังคับให้ปิดเครื่องเนื่องจากผู้ที่มีปัญหาด้านหัวใจและเด็กอาจไม่สามารถทนต่อการทำงานที่ผิดพลาดได้

ปัจจุบัน ถุงลมนิรภัยไม่เฉพาะในรถยนต์ราคาแพงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ขนาดเล็ก (และราคาไม่แพงนัก) ด้วย ทำไมถุงลมนิรภัยถึงจำเป็น? และพวกมันคืออะไร?

ถุงลมนิรภัยได้รับการพัฒนาสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า สำหรับคนขับ หมอนมักจะติดตั้งไว้บนพวงมาลัย สำหรับผู้โดยสาร - บนแผงหน้าปัด (ขึ้นอยู่กับการออกแบบ)

ถุงลมนิรภัยด้านหน้าจะทำงานเมื่อได้รับสัญญาณเตือนจากชุดควบคุม ระดับการเติมหมอนด้วยแก๊สอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการออกแบบ จุดประสงค์ของถุงลมนิรภัยด้านหน้าคือปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากการบาดเจ็บจากวัตถุแข็ง (ตัวเครื่องยนต์ ฯลฯ) และเศษกระจกจากการชนด้านหน้า

ถุงลมนิรภัยด้านข้างได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความเสียหายต่อผู้โดยสารในรถจากการชนด้านข้าง ติดตั้งที่ประตูหรือหลังเบาะนั่ง ในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านข้าง เซ็นเซอร์ภายนอกจะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมถุงลมนิรภัยส่วนกลาง ทำให้ถุงลมนิรภัยด้านข้างบางส่วนหรือทั้งหมดใช้งานได้

นี่คือแผนภาพการทำงานของระบบถุงลมนิรภัย:

การศึกษาผลกระทบของถุงลมนิรภัยต่อโอกาสที่คนขับจะเสียชีวิตจากการชนด้านหน้า พบว่าลดลง 20-25%

หากถุงลมนิรภัยใช้งานหรือได้รับความเสียหายไม่ว่าทางใดก็ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ต้องเปลี่ยนระบบถุงลมนิรภัยทั้งหมด

ถุงลมนิรภัยด้านคนขับมีปริมาตร 60 ถึง 80 ลิตร และผู้โดยสารตอนหน้า - สูงสุด 130 ลิตร เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าเมื่อระบบทำงาน ปริมาตรภายในจะลดลง 200-250 ลิตรภายใน 0.04 วินาที (ดูรูป) ซึ่งจะทำให้แก้วหูมีภาระมาก นอกจากนี้หมอนที่บินด้วยความเร็วมากกว่า 300 กม. / ชม. นั้นเต็มไปด้วยอันตรายอย่างมากต่อผู้คนหากไม่คาดเข็มขัดนิรภัยและไม่มีอะไรทำให้การเคลื่อนไหวเฉื่อยของร่างกายไปทางหมอนล่าช้า

มีสถิติผลกระทบของถุงลมนิรภัยต่อการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ สิ่งที่สามารถทำได้เพื่อลดโอกาสของการบาดเจ็บ?

หากรถของคุณมีถุงลมนิรภัย อย่าวางเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบหันไปทางด้านหลังบนเบาะรถยนต์ที่มีถุงลมนิรภัยอยู่ เมื่อพองลม ถุงลมนิรภัยอาจเคลื่อนเบาะนั่งและทำให้เด็กได้รับบาดเจ็บ

ถุงลมนิรภัยในที่นั่งผู้โดยสารเพิ่มความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตของเด็กอายุต่ำกว่า 13 ปีที่นั่งอยู่ในที่นั่งนั้น เด็กที่สูงน้อยกว่า 150 ซม. ถูกถุงลมนิรภัยเปิดที่ศีรษะด้วยความเร็ว 322 กม./ชม.

4. พนักพิงศีรษะ

บทบาทของพนักพิงศีรษะคือการป้องกันการเคลื่อนไหวของศีรษะกะทันหันระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ ดังนั้น คุณควรปรับความสูงของพนักพิงศีรษะและตำแหน่งของพนักพิงศีรษะให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง พนักพิงศีรษะที่ทันสมัยมีการปรับสองระดับเพื่อป้องกันการบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังส่วนคอระหว่างการเคลื่อนไหว "ทับซ้อนกัน" ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการชนท้าย

การป้องกันที่มีประสิทธิภาพเมื่อใช้พนักพิงศีรษะสามารถทำได้ หากวางอยู่บนเส้นกึ่งกลางของศีรษะที่ระดับจุดศูนย์ถ่วงพอดี และอยู่ห่างจากด้านหลังไม่เกิน 7 ซม. โปรดทราบว่าตัวเลือกที่นั่งบางตัวจะเปลี่ยนขนาดและตำแหน่งของพนักพิงศีรษะ

5. พวงมาลัยนิรภัย

การบังคับเลี้ยวแบบปลอดภัยจากการชนเป็นหนึ่งในมาตรการเชิงสร้างสรรค์ที่รับรองความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถ - ความสามารถในการลดความรุนแรงของผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุจราจร เกียร์บังคับเลี้ยวอาจทำให้คนขับได้รับบาดเจ็บสาหัสจากการชนด้านหน้าโดยมีสิ่งกีดขวางเมื่อด้านหน้าของรถถูกทับเมื่อเกียร์บังคับเลี้ยวทั้งหมดเคลื่อนเข้าหาคนขับ

คนขับอาจได้รับบาดเจ็บจากพวงมาลัยหรือแกนพวงมาลัยเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วเนื่องจากการชนด้านหน้าเมื่อเคลื่อนที่ 300 ... 400 มม. โดยมีความตึงเข็มขัดนิรภัยอ่อน เพื่อลดความรุนแรงของการบาดเจ็บที่ผู้ขับขี่ได้รับจากการชนด้านหน้า ซึ่งคิดเป็นประมาณ 50% ของอุบัติเหตุบนท้องถนนทั้งหมด จึงได้ใช้การออกแบบกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อความปลอดภัยแบบต่างๆ ด้วยเหตุนี้ นอกจากพวงมาลัยที่มีฮับแบบฝังและซี่ล้อสองซี่ซึ่งสามารถลดความรุนแรงของการบาดเจ็บจากการกระแทกได้อย่างมาก ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์ดูดซับพลังงานพิเศษในกลไกการบังคับเลี้ยว และเพลาพวงมาลัยมักจะทำจากคอมโพสิต . ทั้งหมดนี้ทำให้แกนพวงมาลัยเคลื่อนไหวเล็กน้อยภายในตัวรถเมื่อชนด้านหน้ากับสิ่งกีดขวาง รถยนต์ และยานพาหนะอื่นๆ

อุปกรณ์ดูดซับพลังงานอื่นๆ ที่เชื่อมต่อเพลาพวงมาลัยแบบคอมโพสิตยังใช้ในระบบควบคุมพวงมาลัยอย่างปลอดภัยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งรวมถึงข้อต่อยางที่มีการออกแบบพิเศษ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ประเภท "ไฟฉายญี่ปุ่น" ซึ่งทำขึ้นในรูปแบบของแผ่นตามยาวหลายแผ่นที่เชื่อมเข้ากับส่วนปลายของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกันของแกนพวงมาลัย ในการชน ยางคลัตช์จะถูกทำลาย และแผ่นเชื่อมต่อจะเสียรูปและลดการเคลื่อนที่ของแกนพวงมาลัยภายในตัวถัง

องค์ประกอบหลักของชุดล้อคือขอบล้อที่มีจานดิสก์และยางลม ซึ่งสามารถเป็นแบบไม่มียางในหรือประกอบด้วยยาง ท่อยาง และเทปพันขอบล้อ

6. ทางออกฉุกเฉิน

ประตูหลังคาและหน้าต่างรถโดยสารสามารถใช้เป็นทางออกฉุกเฉินเพื่อการอพยพผู้โดยสารออกจากห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือไฟไหม้ เพื่อจุดประสงค์นี้ภายในและภายนอกห้องโดยสารของรถโดยสารมีวิธีการพิเศษในการเปิดหน้าต่างและประตูฉุกเฉิน ดังนั้นสามารถติดตั้งแว่นตาในช่องหน้าต่างของตัวรถบนโปรไฟล์ยางล็อคสองอันพร้อมสายล็อค ในกรณีที่เกิดอันตราย จำเป็นต้องดึงสายล็อคออกโดยใช้ขายึดที่ติดอยู่กับตัวล็อค แล้วบีบกระจกออก หน้าต่างบางบานแขวนในช่องเปิดบนบานพับ และมีที่จับสำหรับเปิดออกด้านนอก

อุปกรณ์สำหรับกระตุ้นทางออกฉุกเฉินของรถโดยสารประจำทางต้องใช้งานได้ตามปกติ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการดำเนินการของรถโดยสาร พนักงานของ ATP มักจะถอดโครงยึดบนกระจกฉุกเฉินออก เกรงว่าผู้โดยสารหรือคนเดินถนนจะเกิดความเสียหายที่ซีลหน้าต่างโดยเจตนา ในกรณีที่สิ่งนี้ไม่ได้กำหนดโดยความจำเป็น "ความรอบคอบ" ดังกล่าวทำให้ไม่สามารถอพยพผู้คนออกจากรถโดยสารในกรณีฉุกเฉินได้

บทสรุป

การดูแลสภาพที่ดีขององค์ประกอบโครงสร้างของรถ ข้อกำหนดที่ได้รับการพิจารณาก่อนหน้านี้สามารถลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุได้ อย่างไรก็ตาม ยังไม่สามารถสร้างความปลอดภัยบนท้องถนนได้อย่างแท้จริง นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญในหลายประเทศให้ความสำคัญกับความปลอดภัยในรถยนต์แบบพาสซีฟซึ่งช่วยลดความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุได้

วรรณกรรม ความปลอดภัย รถยนต์งานทดสอบ >> ขนส่ง

... « ความปลอดภัยยานพาหนะ” ใช้งานอยู่และ เรื่อยเปื่อย ความปลอดภัย รถยนต์ 2010 สารบัญ บทนำ 1 ข้อมูลจำเพาะ รถยนต์ 2 ใช้งานอยู่ ความปลอดภัย รถยนต์ 3 Passive ความปลอดภัย รถยนต์ 4 สิ่งแวดล้อม ความปลอดภัย รถยนต์ ...

ความปลอดภัยขึ้นอยู่กับลักษณะสำคัญสามประการของยานพาหนะ: ขนาดและน้ำหนัก คุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ช่วยให้คุณรอดจากการชนและหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บ และคุณลักษณะความปลอดภัยเชิงรุกที่ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการชนได้
อย่างไรก็ตาม ในการชนกัน รถยนต์ที่หนักกว่าที่มีคะแนนการทดสอบการชนค่อนข้างต่ำอาจทำงานได้ดีกว่ารถยนต์ที่มีน้ำหนักเบาและมีคะแนนการทดสอบการชนที่ดีเยี่ยม ผู้คนจำนวนมากเสียชีวิตในรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดเล็กเป็นสองเท่าของรถยนต์ขนาดใหญ่ สิ่งนี้ควรจำไว้เสมอ

อุปกรณ์ความปลอดภัยแบบพาสซีฟช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรอดชีวิตจากอุบัติเหตุและยังคงอยู่โดยไม่มีการบาดเจ็บสาหัส ขนาดของรถยังเป็นวิธีการรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟอีกด้วย: ใหญ่กว่า = ปลอดภัยกว่า แต่มีจุดสำคัญอื่น ๆ เช่นกัน

เข็มขัดนิรภัยกลายเป็นอุปกรณ์ป้องกันผู้โดยสารที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา แนวคิดที่ดีในการผูกคนเข้ากับที่นั่งเพื่อช่วยชีวิตเขาจากอุบัติเหตุย้อนหลังไปถึงปี 2450 จากนั้นคนขับและผู้โดยสารถูกรัดไว้ที่ระดับเอวเท่านั้น สายพานรถยนต์ที่ผลิตครั้งแรกนั้นจัดหาโดย บริษัท Volvo ของสวีเดนในปี 2502 เข็มขัดในรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นแบบสามจุด ความเฉื่อย ในรถสปอร์ตบางรุ่น เข็มขัดแบบสี่จุดและห้าจุดถูกนำมาใช้เพื่อให้คนขับนั่งบนอานได้ดียิ่งขึ้น สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: ยิ่งคุณกดเก้าอี้แน่นมากเท่าไหร่ก็ยิ่งปลอดภัยมากขึ้นเท่านั้น ระบบเข็มขัดนิรภัยที่ทันสมัยมีระบบดึงกลับอัตโนมัติที่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เข็มขัดนิรภัยจะหย่อน เพิ่มการปกป้องผู้โดยสาร และประหยัดพื้นที่สำหรับถุงลมนิรภัยในการใช้งาน สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าแม้ว่าถุงลมนิรภัยจะป้องกันการบาดเจ็บสาหัส แต่เข็มขัดนิรภัยก็จำเป็นอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยโดยรวมของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร จากการวิจัยของ NHTSA องค์กรความปลอดภัยการจราจรของสหรัฐอเมริกา รายงานว่าการใช้เข็มขัดนิรภัยช่วยลดความเสี่ยงของการเสียชีวิตได้ 45-60% ขึ้นอยู่กับประเภทของรถ

ปราศจาก ถุงลมนิรภัยในรถมันเป็นไปไม่ได้ คนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่รู้ตอนนี้ พวกเขาจะช่วยเราให้รอดจากการถูกกระแทกและจากกระจกแตก แต่หมอนใบแรกเป็นเหมือนกระสุนเจาะเกราะ - พวกมันเปิดออกภายใต้อิทธิพลของเซ็นเซอร์กระแทกและยิงเข้าหาร่างกายด้วยความเร็ว 300 กม. / ชม. แรงดึงดูดเพื่อความอยู่รอดและเท่านั้นไม่ต้องพูดถึงความสยองขวัญที่คน ๆ หนึ่งประสบในช่วงเวลาของฝ้าย ขณะนี้พบหมอนได้แม้ในรถยนต์ที่ถูกที่สุด และสามารถเปิดด้วยความเร็วที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความแรงของการชน อุปกรณ์ผ่านการดัดแปลงหลายอย่างและช่วยชีวิตคนได้ 25 ปี อย่างไรก็ตาม อันตรายยังคงอยู่ หากคุณลืมหรือขี้เกียจเกินกว่าจะรัดหมอน หมอนก็...ฆ่าได้ง่ายๆ ในระหว่างการเกิดอุบัติเหตุ แม้ในความเร็วต่ำ ร่างกายจะบินไปข้างหน้าด้วยความเฉื่อย ถุงลมนิรภัยที่เปิดออกจะหยุด แต่ศีรษะจะเตะกลับด้วยความเร็วสูง ในศัลยแพทย์ นี่เรียกว่า "บาดแผลจากแส้" ในกรณีส่วนใหญ่ การทำเช่นนี้อาจทำให้กระดูกสันหลังส่วนคอหักได้ อย่างดีที่สุด มิตรภาพนิรันดร์กับแพทย์กระดูกสันหลัง เหล่านี้เป็นแพทย์ที่บางครั้งสามารถจัดการกระดูกสันหลังของคุณให้เข้าที่ แต่อย่างที่คุณทราบ เป็นการดีกว่าที่จะไม่แตะต้องกระดูกสันหลังส่วนคอ พวกมันจัดอยู่ในประเภทที่ไม่สามารถแตะต้องได้ นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์หลายคันได้ยินเสียงดังเอี๊ยด ซึ่งไม่ได้เตือนเรามากนักว่าเราต้องรัดเข็มขัด แต่บอกเราว่าถุงลมนิรภัยจะไม่เปิดขึ้นหากบุคคลนั้นไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย ฟังให้ดีว่ารถของคุณกำลังร้องเพลงอะไรให้คุณฟัง ถุงลมนิรภัยได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้งานกับเข็มขัดนิรภัยและไม่สามารถทดแทนการใช้งานได้ ตามข้อมูลขององค์กร NHTSA ของสหรัฐอเมริกา การใช้ถุงลมนิรภัยช่วยลดความเสี่ยงในการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุได้ 30-35% ขึ้นอยู่กับประเภทของรถ
ในระหว่างการชน เข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยจะทำงานร่วมกัน การทำงานร่วมกันมีประสิทธิภาพมากขึ้น 75% ในการป้องกันการบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรงและ 66% มีประสิทธิภาพในการป้องกันการบาดเจ็บที่หน้าอก ถุงลมนิรภัยด้านข้างยังช่วยปรับปรุงการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้อย่างมาก ผู้ผลิตรถยนต์ยังใช้ถุงลมนิรภัยแบบสองขั้นตอนที่พองตัวทีละส่วนในระยะเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บที่อาจเกิดกับเด็กและผู้ใหญ่ขนาดเล็กจากถุงลมนิรภัยแบบขั้นตอนเดียวที่มีราคาถูกกว่า ในเรื่องนี้ เป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะให้เด็กนั่งเบาะหลังในรถยนต์ทุกประเภทเท่านั้น

พนักพิงศีรษะได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการบาดเจ็บจากการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันของศีรษะและคอในการปะทะกันทางด้านหลัง ที่จริงแล้ว พนักพิงศีรษะมักจะให้การป้องกันการบาดเจ็บเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย การป้องกันที่มีประสิทธิภาพเมื่อใช้พนักพิงศีรษะสามารถทำได้ หากวางอยู่บนเส้นกึ่งกลางของศีรษะที่ระดับจุดศูนย์ถ่วงพอดี และอยู่ห่างจากด้านหลังไม่เกิน 7 ซม. โปรดทราบว่าตัวเลือกที่นั่งบางตัวจะเปลี่ยนขนาดและตำแหน่งของพนักพิงศีรษะ เพิ่มความปลอดภัยอย่างเห็นได้ชัด พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟ. หลักการทำงานของพวกเขาอยู่บนพื้นฐานของกฎทางกายภาพที่เรียบง่ายตามที่ศีรษะเอนหลังช้ากว่าร่างกายเล็กน้อย พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟใช้แรงกดของร่างกายบนพนักพิงในขณะที่เกิดการกระแทกเพื่อทำให้พนักพิงศีรษะเลื่อนขึ้นและไปข้างหน้า เพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวศีรษะและพนักพิงศีรษะที่บาดเจ็บ เมื่อชนกับด้านหลังของรถ พนักพิงศีรษะแบบใหม่จะทำงานพร้อมกันกับพนักพิงเพื่อลดความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บที่กระดูกสันหลัง ไม่เพียงแต่บริเวณปากมดลูกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริเวณเอวด้วย หลังการกระแทก พนักพิงส่วนล่างของผู้ที่นั่งบนเก้าอี้จะเคลื่อนลึกเข้าไปในพนักพิงโดยไม่ได้ตั้งใจ ขณะที่เซ็นเซอร์ในตัวจะสั่ง "คำสั่ง" ให้พนักพิงศีรษะเคลื่อนไปข้างหน้าและขึ้นด้านบนเพื่อกระจายน้ำหนักบนกระดูกสันหลังอย่างสม่ำเสมอ . พนักพิงศีรษะจะยึดส่วนหลังของศีรษะไว้อย่างแน่นหนา ป้องกันการงอของกระดูกสันหลังส่วนคอมากเกินไป การทดสอบแบบตั้งโต๊ะแสดงให้เห็นว่าระบบใหม่มีประสิทธิภาพมากกว่าระบบเดิม 10-20% อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ มากขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่บุคคลนั้นในขณะที่กระทบ น้ำหนักของเขา และว่าเขากำลังคาดเข็มขัดนิรภัย

ความสมบูรณ์ของโครงสร้าง(ความสมบูรณ์ของซาก) เป็นอีกหนึ่งองค์ประกอบสำคัญของความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถ สำหรับรถแต่ละคันจะมีการทดสอบก่อนเข้าสู่กระบวนการผลิต ชิ้นส่วนซากต้องไม่เปลี่ยนรูปร่างเมื่อมีการกระแทก ในขณะที่ส่วนอื่นๆ ต้องดูดซับพลังงานกระแทก โซนยู่ยี่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังได้กลายเป็นความสำเร็จที่จริงจังที่สุดที่นี่ ฝากระโปรงท้ายและท้ายรถจะยับย่น ผู้โดยสารก็จะน้อยลง สิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์ควรลงไปที่พื้นระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ วิศวกรกำลังพัฒนาวัสดุผสมกันมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อดูดซับพลังงานกระแทก ผลลัพธ์ของกิจกรรมของพวกเขาสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนในเรื่องสยองขวัญของการทดสอบการชน อย่างที่ทราบกันดีว่าระหว่างกระโปรงหน้ารถกับลำตัวมีร้านเสริมสวย ดังนั้นเขาควรกลายเป็นเซฟตี้แคปซูล และโครงแข็งนี้ไม่ควรพังทลาย ความแข็งแกร่งของแคปซูลแข็งทำให้สามารถอยู่รอดได้แม้ในรถยนต์ที่เล็กที่สุด หากกรอบด้านหน้าและด้านหลังได้รับการปกป้องโดยฝากระโปรงหน้าและท้ายรถ เฉพาะแถบโลหะที่ประตูเท่านั้นที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยด้านข้างของเรา ด้วยแรงกระแทกที่เลวร้ายที่สุด ผลกระทบด้านข้าง พวกเขาไม่สามารถป้องกันได้ ดังนั้นพวกเขาจึงใช้ระบบแอ็คทีฟที่นี่ - ถุงลมนิรภัยด้านข้างและผ้าม่านซึ่งดูแลผลประโยชน์ของเราด้วยเช่นกัน

นอกจากนี้ องค์ประกอบของความปลอดภัยแบบพาสซีฟยังรวมถึง:
- กันชนหน้าดูดซับพลังงานจลน์จากการชน
- รายละเอียดด้านความปลอดภัยภายในห้องโดยสาร

ความปลอดภัยของยานพาหนะที่ใช้งาน

ในคลังแสงของความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟ มีระบบป้องกันการชนหลายระบบ ในหมู่พวกเขามีระบบเก่าและสิ่งประดิษฐ์ใหม่ เพื่อระบุชื่อเพียงไม่กี่: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบควบคุมการลื่นไถล, ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESC), การมองเห็นในตอนกลางคืน และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเป็นเทคโนโลยีล่าสุดที่ช่วยผู้ขับขี่บนท้องถนนในปัจจุบัน

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)ช่วยให้หยุดเร็วขึ้นและไม่สูญเสียการควบคุมรถโดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ลื่น ในกรณีที่หยุดฉุกเฉิน ABS จะทำงานแตกต่างจากเบรกทั่วไป สำหรับเบรกแบบเดิม การหยุดกะทันหันมักจะทำให้ล้อล็อก ทำให้เกิดการลื่นไถล ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกจะตรวจจับเมื่อล้อล็อคและปล่อยโดยเบรกเร็วกว่าคนขับ 10 เท่า เมื่อเปิดใช้งาน ABS จะได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะและรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนบนแป้นเบรก หากต้องการใช้ ABS อย่างมีประสิทธิภาพ คุณต้องเปลี่ยนเทคนิคการเบรก ไม่จำเป็นต้องปล่อยและเหยียบแป้นเบรกอีกครั้งเนื่องจากจะทำให้ระบบ ABS ไม่ทำงาน ในกรณีเบรกฉุกเฉิน ให้เหยียบคันเร่งหนึ่งครั้งแล้วกดเบาๆ จนกว่ารถจะหยุด

ระบบควบคุมการลื่นไถล (TCS)ใช้เพื่อป้องกันการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน โดยไม่คำนึงถึงระดับของการเหยียบคันเร่งและพื้นผิวถนน หลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับการลดกำลังขับของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น
ล้อขับ คอมพิวเตอร์ที่ควบคุมระบบนี้จะเรียนรู้เกี่ยวกับความถี่ของการหมุนของล้อแต่ละล้อจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งที่ล้อแต่ละล้อและจากเซ็นเซอร์อัตราเร่ง ใช้เซ็นเซอร์เดียวกันในระบบ ABS และระบบควบคุมแรงบิด
ชั่วขณะ จึงมักใช้ระบบเหล่านี้พร้อมกัน ตามสัญญาณของเซ็นเซอร์ที่ระบุว่าล้อขับเคลื่อนเริ่มลื่น คอมพิวเตอร์จึงตัดสินใจลดกำลังเครื่องยนต์และมีผลคล้ายกับ
ระดับการกดคันเร่งที่ลดลงและระดับการปล่อยก๊าซจะยิ่งแรงขึ้นอัตราการเลื่อนก็จะสูงขึ้น

ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว)- เธอเป็นอีเอสพี หน้าที่ของ ESC คือการรักษาเสถียรภาพและการควบคุมรถในโหมดการเข้าโค้งที่รุนแรง โดยการตรวจสอบการเร่งความเร็วด้านข้างของรถ เวกเตอร์พวงมาลัย แรงเบรก และความเร็วของล้อแต่ละล้อ ระบบจะตรวจจับสถานการณ์ที่อาจเกิดการลื่นไถลหรือพลิกคว่ำ และปล่อยแก๊สโดยอัตโนมัติและเบรกล้อที่เกี่ยวข้อง ภาพนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงสถานการณ์เมื่อผู้ขับขี่เข้าโค้งเกินความเร็วสูงสุด และเริ่มลื่นไถล (หรือดริฟท์) เส้นสีแดงคือวิถีโคจรของรถที่ไม่มี ESC หากคนขับของเธอเริ่มช้าลง เขามีโอกาสสูงที่จะหันหลังกลับ และหากไม่เป็นเช่นนั้น ให้บินออกจากถนน ในทางกลับกัน ESC จะเลือกลดความเร็วของล้อที่ต้องการเพื่อให้รถยังคงอยู่ในวิถีที่ต้องการ ESC เป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดที่ทำงานร่วมกับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) และระบบควบคุมการลื่นไถล (TCS) ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและการควบคุมปีกผีเสื้อ ระบบ ESC ในรถยนต์สมัยใหม่มักถูกปิดใช้งานเกือบตลอดเวลา สิ่งนี้สามารถช่วยในสถานการณ์ที่ไม่ปกติบนท้องถนน เช่น รถที่ติดขัด

ครูซคอนโทรล- นี่คือระบบที่รักษาความเร็วที่กำหนดโดยอัตโนมัติ โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในโปรไฟล์ถนน (ทางขึ้น, ทางลง) การทำงานของระบบนี้ (การกำหนดความเร็ว การลดลงหรือเพิ่มขึ้น) ดำเนินการโดยผู้ขับขี่โดยการกดปุ่มบนสวิตช์คอพวงมาลัยหรือพวงมาลัยหลังจากที่รถเร่งความเร็วจนถึงความเร็วที่ต้องการ เมื่อคนขับเหยียบเบรกหรือคันเร่ง ระบบจะปิดการทำงานทันที Cruise control ช่วยลดอาการเมื่อยล้าของคนขับได้อย่างมากในการเดินทางระยะไกล ในกรณีส่วนใหญ่ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจะลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเนื่องจากเครื่องยนต์มีความเสถียร ทรัพยากรมอเตอร์ของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากในการหมุนรอบคงที่ซึ่งระบบรองรับจะไม่มีโหลดตัวแปรในส่วนต่างๆ

นอกจากการรักษาความเร็วให้คงที่แล้ว ยังตรวจสอบการปฏิบัติตามระยะห่างที่ปลอดภัยจากรถคันข้างหน้าด้วย องค์ประกอบหลักของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟคือเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกที่ติดตั้งอยู่ที่กันชนหน้าหรือหลังกระจังหน้า หลักการทำงานของมันคล้ายกับเซ็นเซอร์เรดาร์จอดรถในระยะหลายร้อยเมตรเท่านั้นและมุมครอบคลุมถูก จำกัด ไว้ที่หลายองศา โดยการส่งสัญญาณอัลตราโซนิก เซ็นเซอร์รอการตอบสนอง หากลำแสงพบสิ่งกีดขวางในรูปของรถที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำกว่าและกลับมาก็จำเป็นต้องลดความเร็วลง ทันทีที่ถนนว่างอีกครั้ง รถจะเร่งความเร็วไปที่ความเร็วเดิม

ยางรถยนต์เป็นหนึ่งในคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่สำคัญของรถยนต์สมัยใหม่ พิจารณา: เป็นสิ่งเดียวที่เชื่อมระหว่างรถกับถนน ชุดยางที่ดีให้ประโยชน์อย่างมากในการที่รถตอบสนองต่อการหลบหลีกฉุกเฉิน คุณภาพของยางยังส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการบังคับรถ

ตัวอย่างเช่น ลองพิจารณาอุปกรณ์ของ Mercedes S-class ในการกำหนดค่าพื้นฐานของรถมีระบบ Pre-Safe เมื่อเกิดอุบัติเหตุขึ้น ซึ่งระบบอิเล็กทรอนิกส์กำหนดโดยการเบรกอย่างหนักหรือล้อเลื่อนมากเกินไป Pre-Safe จะรัดเข็มขัดนิรภัยให้แน่นและสูบลม
ถุงลมนิรภัยในที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบหลายรูปทรงเพื่อการล็อกผู้โดยสารที่ดีขึ้น นอกจากนี้ Pre-Safe "ปิดช่องประตู" - ปิดหน้าต่างและซันรูฟ การเตรียมการทั้งหมดนี้ควรลดความรุนแรงของอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้ ผู้ช่วยคนขับอิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภททำให้ S-class เป็นเลิศในการฝึกฉุกเฉิน - ระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESP, ระบบควบคุมการฉุดลาก ASR, ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินของ Brake Assist ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินใน S-Class ถูกรวมเข้ากับเรดาร์ เรดาร์กำหนด
ระยะห่างจากรถคันหน้า

ถ้ามันสั้นจนเป็นอันตราย และคนขับเบรกได้อ่อนกว่าที่จำเป็น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็จะเริ่มช่วยเหลือเขา ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ไฟเบรกของรถจะกะพริบ เมื่อแจ้งความประสงค์ S-Class สามารถติดตั้งระบบ Distronic Plus ได้ เป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติซึ่งมีประโยชน์มากในการจราจรติดขัด อุปกรณ์นี้ใช้เรดาร์เดียวกันเพื่อควบคุมระยะห่างจากรถคันหน้า หยุดรถหากจำเป็น และเมื่อกระแสน้ำกลับมาเคลื่อนไหว อุปกรณ์จะเร่งความเร็วเป็นความเร็วก่อนหน้าโดยอัตโนมัติ ดังนั้น Mercedes จึงช่วยคนขับไม่ให้ถูกบิดเบือนใดๆ นอกเหนือไปจากการหมุนพวงมาลัย ผลงานดิสทรอนิกส์
ที่ความเร็ว 0 ถึง 200 กม./ชม. ขบวนอุปกรณ์ป้องกันการชนของ S-class เสร็จสิ้นด้วยระบบอินฟราเรดในตอนกลางคืน เธอฉวยเอาวัตถุความมืดที่ซ่อนอยู่จากไฟหน้าซีนอนอันทรงพลังออกจากความมืด

คะแนนความปลอดภัยของรถยนต์ (การทดสอบการชน EuroNCAP)

แสงหลักของความปลอดภัยแบบพาสซีฟคือ "European New Car Testing Association" หรือ "EuroNCAP" สั้นๆ องค์กรนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1995 มุ่งมั่นที่จะทำลายรถยนต์ใหม่เอี่ยมอย่างสม่ำเสมอ โดยให้คะแนนในระดับห้าดาว ยิ่งดาวมากยิ่งดี ดังนั้น หากความปลอดภัยเป็นสิ่งที่คุณให้ความสำคัญสูงสุดในการเลือกรถใหม่ ให้เลือกรุ่นที่ได้รับคะแนนห้าดาวสูงสุดจาก EuroNCAP

ชุดการทดสอบทั้งหมดผ่านตามสถานการณ์เดียว ขั้นแรก ผู้จัดงานจะเลือกรถยนต์ประเภทหนึ่งและรุ่นหนึ่งรุ่นซึ่งเป็นที่นิยมในตลาดและซื้อรถยนต์สองคันสำหรับแต่ละรุ่นโดยไม่ระบุชื่อ การทดสอบดำเนินการที่ศูนย์วิจัยอิสระที่มีชื่อเสียงสองแห่ง ได้แก่ English TRL และ Dutch TNO จากการทดสอบครั้งแรกในปี 1996 จนถึงกลางปี ​​2000 ระดับความปลอดภัยของ EuroNCAP อยู่ที่ "สี่ดาว" และรวมการประเมินพฤติกรรมของรถในการทดสอบสองประเภท - การทดสอบการชนด้านหน้าและด้านข้าง

แต่ในฤดูร้อนปี 2000 ผู้เชี่ยวชาญของ EuroNCAP ได้แนะนำการทดสอบเพิ่มเติมอีกแบบหนึ่ง ซึ่งเป็นการเลียนแบบผลกระทบด้านข้างบนเสา รถวางขวางบนรถเข็นที่สามารถเคลื่อนย้ายได้และด้วยความเร็ว 29 กม. / ชม. จะถูกนำโดยประตูคนขับไปที่เสาโลหะที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 25 ซม. เฉพาะรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันศีรษะพิเศษสำหรับผู้ขับขี่และ ผู้โดยสาร - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง "สูง" หรือ "ม่าน" พอง ผ่านการทดสอบนี้ ".

หากรถผ่านการทดสอบ 3 ครั้ง จะมีรัศมีรูปดาวปรากฏขึ้นที่ไอคอนความปลอดภัยจากการชนด้านข้างที่ศีรษะของหุ่นจำลอง หากรัศมีเป็นสีเขียว แสดงว่ารถผ่านการทดสอบครั้งที่ 3 สำเร็จและได้รับคะแนนเพิ่มเติมที่สามารถเลื่อนขึ้นสู่ระดับห้าดาวได้ และรถยนต์ที่ไม่มีหมอนข้าง "สูง" หรือ "ผ้าม่าน" แบบเป่าลมเป็นอุปกรณ์มาตรฐานได้รับการทดสอบตามโปรแกรมปกติและไม่สามารถมีคุณสมบัติสำหรับการจัดอันดับ Euro-NCAP สูงสุด
ปรากฎว่าอุปกรณ์ป้องกันที่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสามารถลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บที่ศีรษะในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านข้างบนเสาได้มากกว่าลำดับความสำคัญ ตัวอย่างเช่น หากไม่มีหมอน "สูง" หรือ "ผ้าม่าน" ค่าสัมประสิทธิ์ความน่าจะเป็นของการบาดเจ็บที่ศีรษะ HIC (เกณฑ์การบาดเจ็บที่ศีรษะ) ในการทดสอบ "เสา" จะสูงถึง 10,000! (ค่าเกณฑ์ของ HIC ซึ่งเกินกว่าที่พื้นที่ของการบาดเจ็บที่ศีรษะถึงแก่ชีวิตเริ่มต้นขึ้นโดยแพทย์ถือว่า 1,000) แต่ด้วยการใช้หมอนและ "ผ้าม่าน" "สูง" HIC จะลดลงสู่ค่าที่ปลอดภัย ​- 200-300.

คนเดินเท้าเป็นผู้ใช้ถนนที่เปราะบางที่สุด อย่างไรก็ตาม EuroNCAP ดูแลความปลอดภัยในปี 2545 เท่านั้น โดยได้พัฒนาวิธีการที่เหมาะสมในการประเมินรถยนต์ (ดาวสีเขียว) เมื่อศึกษาสถิติแล้ว ผู้เชี่ยวชาญได้ข้อสรุปว่าการชนกันของคนเดินเท้าส่วนใหญ่เกิดขึ้นจากสถานการณ์หนึ่ง ประการแรกรถชนกับขาด้วยกันชนจากนั้นบุคคลนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหวและการออกแบบของรถที่ศีรษะของเขาไม่ว่าจะบนกระโปรงหน้ารถหรือบนกระจกหน้ารถ

ก่อนการทดสอบ กันชนและขอบด้านหน้าของฝากระโปรงหน้าจะถูกวาดออกเป็น 12 ส่วน และฝากระโปรงหน้าและด้านล่างของกระจกบังลมจะถูกแบ่งออกเป็น 48 ส่วน จากนั้นแต่ละส่วนจะถูกตีด้วยขาและหัวเลียนแบบ แรงกระแทกสอดคล้องกับการชนกับบุคคลด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. เซ็นเซอร์ถูกวางไว้ภายในเครื่องจำลอง หลังจากประมวลผลข้อมูลแล้ว คอมพิวเตอร์จะกำหนดสีเฉพาะให้กับแต่ละพื้นที่ที่ทำเครื่องหมายไว้ สีเขียวหมายถึงพื้นที่ที่ปลอดภัยที่สุด สีแดง - สีเหลืองที่อันตรายที่สุด - อยู่ในตำแหน่งกลาง จากนั้น ตามคะแนนรวม จะให้คะแนน "ดาว" โดยรวมสำหรับรถเพื่อความปลอดภัยทางเท้า คะแนนสูงสุดที่เป็นไปได้คือสี่ดาว

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการสังเกตแนวโน้มที่ชัดเจน - รถยนต์ใหม่ได้รับ "ดาว" ในการทดสอบคนเดินถนนมากขึ้นเรื่อยๆ เฉพาะรถออฟโรดขนาดใหญ่เท่านั้นที่ยังคงมีปัญหา เหตุผลอยู่ในส่วนหน้าสูงเพราะในกรณีที่เกิดการชนกันแรงกระแทกไม่ได้ตกอยู่ที่ขา แต่อยู่ที่ลำตัว

และอีกหนึ่งนวัตกรรม รถยนต์จำนวนมากขึ้นได้รับการติดตั้งระบบเตือนให้เข็มขัดนิรภัย (SBR) - สำหรับการมีอยู่ของระบบดังกล่าวในที่นั่งคนขับ ผู้เชี่ยวชาญ EuroNCAP ให้รางวัลเพิ่มอีก 1 คะแนน สำหรับการติดตั้งที่นั่งด้านหน้าทั้งสอง - สองจุด

American National Highway Traffic Safety Association (NHTSA) ดำเนินการทดสอบการชนโดยใช้วิธีการของตนเอง เมื่อชนด้านหน้า รถชนเข้ากับสิ่งกีดขวางคอนกรีตแข็งด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. สภาวะที่รุนแรงและผลกระทบข้างเคียง รถเข็นมีน้ำหนักเกือบ 1,400 กก. และรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 61 กม./ชม. การทดสอบดังกล่าวดำเนินการสองครั้ง - กระแทกที่ประตูหน้าแล้วไปที่ประตูหลัง ในสหรัฐอเมริกา องค์กรอื่นที่ประสบความสำเร็จอย่างมืออาชีพและเหนือกว่ารถยนต์ นั่นคือสถาบันวิจัยการขนส่งสำหรับบริษัทประกันภัย IIHS แต่วิธีการก็ไม่แตกต่างไปจากแบบยุโรปมากนัก

การทดสอบการชนของโรงงาน

แม้แต่ผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญก็เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าการทดสอบที่อธิบายข้างต้นไม่ครอบคลุมการเกิดอุบัติเหตุทุกประเภท ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้มีการประเมินความปลอดภัยของรถอย่างเพียงพอ ดังนั้น ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทุกรายจึงทำการทดสอบการชนของตนเองที่ไม่ได้มาตรฐาน โดยไม่ให้ทั้งเวลาและเงิน ตัวอย่างเช่น Mercedes ใหม่แต่ละรุ่นผ่านการทดสอบ 28 ครั้งก่อนเริ่มการผลิต โดยเฉลี่ย การทดสอบหนึ่งครั้งใช้เวลาประมาณ 300 ชั่วโมงในการทำงาน การทดสอบบางส่วนดำเนินการแบบเสมือนจริงบนคอมพิวเตอร์ แต่พวกเขามีบทบาทเสริมสำหรับการปรับแต่งรถยนต์ขั้นสุดท้ายพวกเขาจะพังเฉพาะใน "ชีวิตจริง" เท่านั้น ผลที่ร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นจากการชนกันโดยตรง ดังนั้นส่วนหลักของการทดสอบจากโรงงานจึงเลียนแบบอุบัติเหตุประเภทนี้ ในกรณีนี้ รถชนเข้ากับสิ่งกีดขวางที่บิดเบี้ยวและแข็งในมุมต่างๆ ด้วยความเร็วและขนาดที่ทับซ้อนกันต่างกัน อย่างไรก็ตาม การทดสอบดังกล่าวไม่ได้ให้ภาพรวมทั้งหมด ผู้ผลิตเริ่มผลักดันรถยนต์เข้าด้วยกัน ไม่เพียงแต่ "เพื่อนร่วมชั้น" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่มี "หมวดหมู่น้ำหนัก" ที่แตกต่างกัน และแม้แต่รถยนต์ที่มีรถบรรทุกด้วย จากผลการทดสอบดังกล่าว คานป้องกันใต้ท้องรถจึงกลายเป็นข้อบังคับสำหรับรถบรรทุกทุกคันตั้งแต่ปี 2546

ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยของโรงงานยังทำการทดสอบการกระแทกด้านข้างด้วยความเฉลียวฉลาดอีกด้วย มุม ความเร็ว สถานที่กระทบ ผู้เข้าร่วมที่มีขนาดเท่ากันและมีขนาดต่างกัน - ทุกอย่างเหมือนกับการทดสอบหน้าผาก

นอกจากนี้ยังมีการทดสอบรถเปิดประทุนและรถออฟโรดขนาดใหญ่เพราะตามสถิติยอดผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุดังกล่าวถึง 40%

ผู้ผลิตมักจะทดสอบรถของตนด้วยการกระแทกด้านหลังที่ความเร็วต่ำ (15-45 กม./ชม.) และทับซ้อนกันได้ถึง 40% วิธีนี้ช่วยให้คุณประเมินได้ว่าผู้โดยสารได้รับการปกป้องจากการถูกฟาดฟันอย่างไร (ความเสียหายต่อกระดูกสันหลังส่วนคอ) และถังแก๊สได้รับการปกป้องอย่างไร การกระแทกด้านหน้าและด้านข้างที่ความเร็วสูงถึง 15 กม./ชม. ช่วยกำหนดขอบเขตของความเสียหาย (เช่น ค่าซ่อม) ในอุบัติเหตุเล็กน้อย ที่นั่งและเข็มขัดนิรภัยต้องผ่านการทดสอบแยกกัน

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังทำอะไรเพื่อปกป้องคนเดินถนน? กันชนทำจากพลาสติกที่นิ่มกว่า และมีการใช้ส่วนประกอบเสริมแรงเพียงเล็กน้อยในการออกแบบฝากระโปรงหน้า แต่อันตรายหลักต่อชีวิตมนุษย์คือห้องเครื่อง เมื่อตีหัวพลาดเครื่องดูดควันและสะดุดกับพวกเขา ที่นี่พวกเขาไปในสองวิธี - พวกเขาพยายามเพิ่มพื้นที่ว่างภายใต้ประทุนหรือจัดหาประทุนกับ squibs เซ็นเซอร์ที่อยู่ในกันชนเมื่อมีการกระแทกจะส่งสัญญาณไปยังกลไกที่กระตุ้นให้เกิดการตกตะกอน การยิงหลังยกฝากระโปรงขึ้น 5-6 ซม. เพื่อป้องกันศีรษะจากการกระแทกกับขอบแข็งของห้องเครื่อง

ตุ๊กตาผู้ใหญ่

ทุกคนรู้ว่ามีการใช้หุ่นจำลองเพื่อทำการทดสอบการชน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าการตัดสินใจที่ดูเหมือนเรียบง่ายและมีเหตุผลนั้นไม่สามารถทำได้ในทันที ในตอนแรก ศพมนุษย์ สัตว์ถูกใช้ในการทดสอบ และผู้คนที่มีชีวิต อาสาสมัคร เข้าร่วมการทดสอบที่อันตรายน้อยกว่า

ผู้บุกเบิกการต่อสู้เพื่อความปลอดภัยของมนุษย์ในรถคือชาวอเมริกัน ในสหรัฐอเมริกาที่ผลิตหุ่นตัวแรกในปี 1949 ตาม "จลนศาสตร์" ของเขา เขาดูเหมือนตุ๊กตาตัวใหญ่ แขนขาของเขาไม่ขยับเลยเหมือนคน และร่างกายของเขาก็แข็งแรง จนกระทั่งปี 1971 GM ได้สร้างหุ่น "ฮิวแมนนอยด์" ขึ้นมาไม่มากก็น้อย และ "ตุ๊กตา" สมัยใหม่นั้นแตกต่างจากบรรพบุรุษของพวกเขาราวกับเป็นคนจากลิง

ตอนนี้หุ่นถูกสร้างขึ้นโดยทั้งครอบครัว: "พ่อ" สองรุ่นที่มีส่วนสูงและน้ำหนักต่างกัน "ภรรยา" ที่เบาและเล็กกว่าและ "ลูก" ทั้งชุด - ตั้งแต่อายุหนึ่งขวบครึ่งถึงสิบปี น้ำหนักและสัดส่วนของร่างกายเลียนแบบมนุษย์อย่างสมบูรณ์ โลหะ "กระดูกอ่อน" และ "กระดูกสันหลัง" ทำงานเหมือนกระดูกสันหลังของมนุษย์ เพลทที่ยืดหยุ่นเข้ามาแทนที่ซี่โครง และบานพับก็เข้ามาแทนที่ข้อต่อ แม้แต่เท้าก็เคลื่อนที่ได้ จากด้านบน "โครงกระดูก" นี้ถูกเคลือบด้วยไวนิลซึ่งมีความยืดหยุ่นซึ่งสอดคล้องกับความยืดหยุ่นของผิวหนังมนุษย์

ภายในหุ่นจำลองถูกยัดด้วยเซ็นเซอร์ตั้งแต่หัวจรดเท้า ซึ่งในระหว่างการทดสอบ จะส่งข้อมูลไปยังหน่วยหน่วยความจำที่อยู่ใน "ทรวงอก" เป็นผลให้ค่าใช้จ่ายของนางแบบคือ - ยึดเก้าอี้ - มากกว่า 200,000 ดอลลาร์ นั่นคือราคาแพงกว่ารถทดสอบส่วนใหญ่หลายเท่า! แต่ "ตุ๊กตา" ดังกล่าวเป็นสากล ไม่เหมือนกับรุ่นก่อน เนื่องจากเหมาะสำหรับการทดสอบทั้งด้านหน้าและด้านข้าง และการชนท้ายรถ การเตรียมหุ่นสำหรับการทดสอบต้องมีการปรับแต่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างละเอียดและอาจใช้เวลาหลายสัปดาห์ นอกจากนี้ ก่อนการทดสอบ เครื่องหมายสีจะถูกนำไปใช้กับส่วนต่างๆ ของ "ร่างกาย" เพื่อกำหนดว่าส่วนใดของห้องโดยสารจะได้รับการสัมผัสระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ

เราอาศัยอยู่ในโลกของคอมพิวเตอร์ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยจึงใช้การจำลองเสมือนในการทำงาน สิ่งนี้ช่วยให้คุณรวบรวมข้อมูลได้มากขึ้นและนอกจากนี้หุ่นดังกล่าวก็เกือบจะเป็นนิรันดร์ ตัวอย่างเช่น โปรแกรมเมอร์ของ Toyota ได้พัฒนาโมเดลมากกว่าหนึ่งโหลที่เลียนแบบคนทุกวัยและข้อมูลมานุษยวิทยา และวอลโว่ยังสร้างหญิงตั้งครรภ์ดิจิทัลอีกด้วย

บทสรุป

ทุกปี มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนประมาณ 1.2 ล้านคนทั่วโลก และอีกครึ่งล้านคนได้รับบาดเจ็บและพิการ ในความพยายามที่จะดึงความสนใจไปที่ตัวเลขที่น่าเศร้าเหล่านี้ สหประชาชาติในปี 2548 ได้ประกาศให้ทุกวันอาทิตย์ที่สามของเดือนพฤศจิกายนเป็นวันแห่งการรำลึกถึงผู้ประสบภัยทางถนนโลก การทดสอบการชนช่วยให้คุณเพิ่มความปลอดภัยของรถยนต์และลดสถิติที่น่าเศร้าข้างต้น

จากสถิติพบว่าประมาณ 80-85% ของอุบัติเหตุบนท้องถนนทั้งหมดเกิดขึ้นในรถยนต์ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์เมื่อพัฒนาการออกแบบรถยนต์ต้องให้ความสำคัญสูงสุดกับความปลอดภัย - โดยรวมแล้วความปลอดภัยโดยรวมของการจราจรบนท้องถนนขึ้นอยู่กับความปลอดภัยของรถคันเดียว จำเป็นต้องจัดเตรียมสถานการณ์ที่อาจเป็นอันตรายทั้งหมดที่รถยนต์สามารถเข้าไปได้ในทางทฤษฎี และขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ มากมาย

อุปกรณ์สมัยใหม่ให้ความปลอดภัยทั้งรถยนต์แบบแอ็คทีฟและแบบพาสซีฟ และมีอุปกรณ์หลายอย่าง: ถุงลมนิรภัยในรถยนต์ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบควบคุมการเกาะถนนและระบบป้องกันการลื่นไถล และวิธีการอื่นๆ อีกมากมาย ความน่าเชื่อถือของการออกแบบรถยนต์จะช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ประสบปัญหาและปกป้องชีวิตของเขาและชีวิตของผู้โดยสารในสภาพที่ยากลำบากของถนนสมัยใหม่

ความปลอดภัยของยานพาหนะแบบแอคทีฟและพาสซีฟ

โดยทั่วไป ความปลอดภัยของรถยนต์แบ่งออกเป็นแบบแอคทีฟและพาสซีฟ คำเหล่านี้หมายความว่าอย่างไร ความปลอดภัยเชิงรุกรวมถึงคุณสมบัติทั้งหมดของการออกแบบรถยนต์ซึ่งช่วยป้องกันและ / หรือลดขนาดตัวเอง ด้วยคุณสมบัติดังกล่าว ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ กล่าวคือ รถจะไม่สามารถควบคุมได้ในกรณีฉุกเฉิน

การออกแบบที่มีเหตุผลของเครื่องเป็นกุญแจสำคัญในความปลอดภัยเชิงรุก ที่นี่ ที่นั่งที่เรียกว่า "กายวิภาค" ซึ่งทำซ้ำรูปร่างของร่างกายมนุษย์ ความร้อนของกระจกหน้ารถและกระจกมองหลังเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำแข็งเย็น ที่ปัดน้ำฝนบนไฟหน้า และที่บังแดดมีบทบาทสำคัญที่นี่ . นอกจากนี้ ระบบที่ทันสมัยต่างๆ ยังมีส่วนช่วยในความปลอดภัยเชิงรุก - ระบบป้องกันล้อล็อกที่ควบคุมความเร็วของรถโดยรวมและการทำงานของกลไกส่วนบุคคล การส่งสัญญาณทำงานผิดปกติ ฯลฯ

นอกจากนี้ สีตัวถังยังมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยเชิงรุกของรถอีกด้วย ปลอดภัยที่สุดในเรื่องนี้คือเฉดสีของสเปกตรัมที่อบอุ่น - สีเหลือง, สีส้ม, สีแดง - เช่นเดียวกับสีขาว

การเพิ่มทัศนวิสัยของรถในเวลากลางคืนทำได้ด้วยวิธีอื่นๆ เช่น ใช้สีสะท้อนแสงแบบพิเศษกับป้ายทะเบียนและกันชน นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในเชิงรุก จำเป็นต้องมีการจัดวางอุปกรณ์บนแดชบอร์ดอย่างรอบคอบและทัศนวิสัยที่ดีจากที่นั่งคนขับ ควรจำไว้ว่าตามสถิติถนน พวงมาลัย ประตู กระจกหน้ารถ และแดชบอร์ด ส่วนใหญ่มักจะได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุ

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ บทบาทนำในสถานการณ์จะส่งต่อไปยังเทคนิคความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

แนวคิดของความปลอดภัยแบบพาสซีฟรวมถึงคุณลักษณะดังกล่าวของการออกแบบรถยนต์ที่ช่วยลดความรุนแรงของอุบัติเหตุหากเกิดขึ้น ความปลอดภัยแบบพาสซีฟปรากฏขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ยังไม่สามารถเปลี่ยนแปลงธรรมชาติของการเคลื่อนที่ของรถเพื่อป้องกันอุบัติเหตุได้ แม้ว่าจะมีการใช้มาตรการด้านความปลอดภัยเชิงรุกก็ตาม

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ เช่น ความปลอดภัยเชิงรุก ขึ้นอยู่กับความแตกต่างของการออกแบบหลายประการ ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่น อุปกรณ์กันชน ส่วนโค้ง เข็มขัดและถุงลมนิรภัย ระดับความแข็งแกร่งของห้องโดยสาร และเงื่อนไขอื่นๆ

ด้านหน้าและด้านหลังของรถมักมีความแข็งแกร่งน้อยกว่าตรงกลาง ซึ่งทำขึ้นด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ส่วนตรงกลางที่วางคนมักจะได้รับการปกป้องด้วยโครงที่แข็งแรงกว่า ในขณะที่ด้านหน้าและด้านหลังรองรับแรงกระแทก และลดแรงเฉื่อยลง ด้วยเหตุผลเดียวกัน สมาชิกกากบาทและเสากระโดงมักจะอ่อนแรง - พวกมันทำจากโลหะเปราะที่ยุบหรือบิดเบี้ยวเมื่อกระแทก รับพลังงานหลักและทำให้อ่อนลง

อย่างไรก็ตาม การเพิ่มตัวบ่งชี้ความปลอดภัยแบบพาสซีฟนั้นทำได้อย่างแม่นยำโดยปกติเครื่องยนต์ของรถจะติดตั้งบนระบบกันสะเทือนแบบเชื่อมโยง - การออกแบบนี้ทำหน้าที่หลีกเลี่ยงการเคลื่อนย้ายเครื่องยนต์เข้าไปในห้องโดยสารเมื่อมีการกระแทก ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนทำให้มอเตอร์ตกลงมาใต้พื้นตัวถัง

พวงมาลัยที่แข็งยังก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้ขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปะทะกันที่จะเกิดขึ้น นั่นคือเหตุผลที่ฮับพวงมาลัยทำจากเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และหุ้มด้วยเปลือกยางยืดพิเศษ - แผ่นนุ่มและเครื่องสูบลมดูดซับพลังงานกระแทกบางส่วน

เข็มขัดนิรภัยยังคงเป็นหนึ่งในคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพและไม่ซับซ้อนที่สุดด้วยต้นทุนที่ต่ำ การติดตั้งสายพานเหล่านี้เป็นข้อบังคับตามกฎหมายของหลายประเทศ (รวมถึงสหพันธรัฐรัสเซีย) ถุงลมนิรภัยก็แพร่หลายไม่แพ้กัน ซึ่งเป็นเครื่องมือง่ายๆ อีกชนิดหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อจำกัดการเคลื่อนไหวกะทันหันของผู้คนในห้องโดยสารในขณะที่เกิดการกระแทก ถุงลมนิรภัยของรถจะทำงานเมื่อกระแทกโดยตรงเท่านั้น ช่วยปกป้องศีรษะของผู้คนและส่วนบนของร่างกายจากความเสียหาย ข้อเสียของถุงลมนิรภัยรวมถึงเสียงที่ค่อนข้างดังในกระบวนการเติมแก๊ส - เสียงนี้อาจทำให้แก้วหูเสียหายได้ นอกจากนี้ ถุงลมนิรภัยไม่ได้ปกป้องผู้คนจากการพลิกคว่ำหรือกระแทกด้านข้างอย่างเพียงพอ นั่นคือเหตุผลที่การค้นหาวิธีปรับปรุงจึงดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น มีการทดลองเพื่อแทนที่ถุงลมนิรภัยด้วยตาข่ายนิรภัยที่เรียกว่าตาข่ายนิรภัย (ซึ่งควรจำกัดการเคลื่อนไหวกะทันหันของบุคคลในห้องโดยสารระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ) และ วิธีการอื่นที่คล้ายคลึงกัน

เนื่องจากเป็นวิธีป้องกันบาดแผลที่ง่ายและมีประสิทธิภาพอีกวิธีหนึ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เรายังสามารถระบุชื่อที่ยึดเบาะนั่งที่เชื่อถือได้ - ตามหลักแล้ว ควรรองรับน้ำหนักเกินได้หลายครั้ง (ไม่เกิน 20 กรัม)

ในการชนด้านหลัง คอของผู้โดยสารจะได้รับการปกป้องจากการบาดเจ็บสาหัสโดยพนักพิงศีรษะของเบาะนั่ง ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ขาของคนขับจะได้รับการปกป้องจากความเสียหายด้วยชุดแป้นเหยียบนิรภัย - ในการประกอบดังกล่าว ในกรณีที่เกิดการชน แป้นเหยียบจะถูกแยกออกจากที่ยึด ซึ่งจะทำให้แรงกระแทกลดลง

นอกจากข้อควรระวังข้างต้นแล้ว รถยนต์สมัยใหม่ยังติดตั้งกระจกนิรภัย ซึ่งเมื่อหักแล้วจะแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยและไม่แหลมคม

ความปลอดภัยโดยรวมของรถขึ้นอยู่กับขนาดของรถและความสมบูรณ์ของโครงรถด้วย ในระหว่างการชนพวกเขาไม่ควรเปลี่ยนรูปร่าง - พลังงานกระแทกถูกดูดซับโดยส่วนอื่น ๆ เพื่อทดสอบคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ ก่อนการผลิต รถยนต์แต่ละคันต้องผ่านการตรวจสอบพิเศษที่เรียกว่าการทดสอบการชน

ดังนั้นระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถในชุดที่สมบูรณ์จึงเพิ่มความเป็นไปได้ในการเอาชีวิตรอดสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุอย่างมีนัยสำคัญ และช่วยให้พวกเขาหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บสาหัส

ระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่ทันสมัย

เมื่อเร็ว ๆ นี้การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ทำให้ผู้ขับขี่มีระบบใหม่ ๆ มากมายที่เพิ่มคุณภาพที่เป็นประโยชน์ของความปลอดภัยในรถยนต์ที่ใช้งานได้อย่างมีนัยสำคัญ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรายการนี้คือระบบ ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ช่วยป้องกันล้อล็อกโดยไม่ได้ตั้งใจ และหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุมเครื่อง รวมถึงการลื่นไถล ด้วยระบบ ABS ระยะเบรกจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมการเคลื่อนที่ของรถได้ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อมี ABS ผู้ขับขี่มีโอกาสที่จะดำเนินการประลองยุทธ์ที่จำเป็นในกระบวนการเบรก หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกผ่านโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิกทำหน้าที่กับระบบเบรกของเครื่อง โดยอิงจากการวิเคราะห์สัญญาณจากเซ็นเซอร์การหมุนล้อ

ส่วนใหญ่แล้ว เนื่องจากการเบรกแบบเข้มข้น ผู้ขับขี่สามารถป้องกันอุบัติเหตุได้ ดังนั้น รถยนต์ทุกคันจึงจำเป็นต้องมีระบบเบรกที่ทำงานอย่างเหมาะสมโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ABS เครื่องต้องทำงานช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพในทุกสถานการณ์ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดอันตรายต่อผู้ขับขี่ ผู้โดยสารในห้องโดยสาร ผู้ยืนดู และยานพาหนะอื่นๆ

แน่นอนว่าความปลอดภัยเชิงรุกของรถจะเพิ่มขึ้นอย่างมากหากติดตั้งระบบ ABS อีกอย่าง นอกจากตัวรถเอง ระบบนี้ยังติดตั้งรถพ่วง รถจักรยานยนต์ และแม้กระทั่งโครงล้อของเครื่องบิน! ABS รุ่นล่าสุดมักจะติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ และระบบเสริมสำหรับการเบรกฉุกเฉิน

APS, Anti-Slip Control (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung) หรือที่เรียกว่าระบบควบคุมการลื่นไถล ทำหน้าที่กำจัดการสูญเสียการยึดเกาะที่เป็นอันตรายโดยการควบคุมการลื่นของล้อขับเคลื่อนของเครื่อง คุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ของ APS สามารถชื่นชมได้อย่างเต็มที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถบนถนนที่ลื่นและ / หรือเปียกตลอดจนในสภาวะอื่นที่มีการยึดเกาะไม่เพียงพอ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเชื่อมต่อโดยตรงกับ ABS เนื่องจากได้รับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับความเร็วในการหมุนของการขับขี่และล้อขับเคลื่อนของรถ

SKU ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนหรือที่เรียกว่าระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ก็เป็นของระบบความปลอดภัยเชิงรุกของรถเช่นกัน งานของเธอช่วยป้องกันไม่ให้รถลื่นไถล ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากคอมพิวเตอร์ควบคุมแรงบิดของล้อ (หรือหลายล้อ) ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวใช้เพื่อทำให้การเคลื่อนที่ของรถมีเสถียรภาพในสถานการณ์ที่อันตรายที่สุด - ตัวอย่างเช่น เมื่อความเป็นไปได้ที่จะสูญเสียการควบคุมรถจะสูงมากจนเป็นอันตราย หรือแม้กระทั่งเมื่อสูญเสียการควบคุมไปแล้ว นั่นคือเหตุผลที่ระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ถือเป็นหนึ่งในกลไกที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับความปลอดภัยในรถแบบแอ็คทีฟ

RTS ซึ่งเป็นระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ยังเป็นส่วนเสริมที่สมเหตุสมผลของระบบ ABS ระบบนี้จะกระจายแรงเบรกระหว่างล้อเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ตลอดเวลา ไม่ใช่แค่ขณะเบรกฉุกเฉินเท่านั้น RTS ช่วยรักษาเสถียรภาพของรถขณะเบรกโดยกระจายแรงเบรกระหว่างล้อทุกล้อเท่าๆ กัน วิเคราะห์ตำแหน่งและจ่ายแรงเบรกอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด นอกจากนี้ ตัวจ่ายแรงเบรกช่วยลดความเสี่ยงของการลื่นไถลหรือการลื่นไถลระหว่างการเบรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งและบนพื้นผิวถนนผสม

EBD ล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ยังเชื่อมโยงกับระบบ ABS และมีบทบาทสำคัญในการรับรองความปลอดภัยเชิงรุกของรถโดยรวม ดังที่คุณทราบ เฟืองท้ายจะส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อนและทำงานอย่างถูกต้องหากล้อเหล่านี้ยึดติดกับถนนอย่างแน่นหนา อย่างไรก็ตาม มีบางสถานการณ์ที่ล้ออันใดอันหนึ่งอาจอยู่บนน้ำแข็งหรืออยู่ในอากาศ จากนั้นล้อจะหมุน และอีกล้อหนึ่งซึ่งยืนอยู่บนพื้นผิวอย่างมั่นคงจะสูญเสียแรงในการหมุน นั่นคือเมื่อเชื่อมต่อ EBD ด้วยการทำงานที่ส่วนต่างถูกบล็อกและแรงบิดจะถูกส่งไปยังผู้บริโภคทั้งหมดรวมถึง และล้อขับเคลื่อนแบบตายตัว นั่นคือล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้ล้อเลื่อนช้าลงจนกว่าความเร็วในการหมุนจะเท่ากับล้อที่ไม่หมุน EBD ส่งผลต่อความปลอดภัยของรถเป็นพิเศษในระหว่างการเร่งความเร็วกะทันหันและการเคลื่อนไหวขึ้นเนิน นอกจากนี้ยังเพิ่มระดับของการเคลื่อนไหวที่ปราศจากปัญหาอย่างมากในสภาพอากาศที่ยากลำบากและแม้กระทั่งเมื่อถอยกลับ อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่า EBD ไม่ทำงานเมื่อเข้าโค้ง

APS หรือ Acoustic Parking System หมายถึงระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟเสริมของรถ เป็นที่รู้จักกันในชื่อเช่นเซ็นเซอร์จอดรถ, ระบบจอดรถอะคูสติก, PDC (การควบคุมระยะจอดรถ), เซ็นเซอร์จอดรถล้ำเสียง ... มีคำศัพท์มากมายสำหรับการกำหนด APS แต่อุปกรณ์นี้มีจุดประสงค์หลักอย่างหนึ่ง - เพื่อควบคุมระยะห่างระหว่าง รถและสิ่งกีดขวางระหว่างจอดรถ ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์อัลตราโซนิก เซ็นเซอร์ที่จอดรถสามารถวัดระยะห่างจากรถไปยังวัตถุใกล้เคียง เมื่อวัตถุเหล่านี้เข้าใกล้รถ ลักษณะของสัญญาณเสียงของ APS จะเปลี่ยนไป และจอแสดงผลจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางที่เหลือจากสิ่งกีดขวาง

ACC ซึ่งเป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้เป็นอุปกรณ์ที่เป็นของระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟเสริมของรถด้วย ด้วยการทำงานของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติทำให้รถมีความเร็วคงที่ ในกรณีนี้ ความเร็วจะลดลงโดยอัตโนมัติในกรณีที่มีการเพิ่มขึ้น และตามลำดับ จะเพิ่มขึ้นในกรณีที่ลดลง

อย่างไรก็ตาม เบรกมือจอดรถที่รู้จักกันดี (เรียกขาน - เบรกมือ) ก็เป็นหนึ่งในอุปกรณ์เสริมเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ของรถเช่นกัน เบรกมือแบบเก่าที่ดีช่วยให้รถจอดนิ่งโดยสัมพันธ์กับพื้นผิวรองรับ ยึดไว้บนทางลาด และช่วยให้จอดรถช้าลง

ในทางกลับกัน ระบบช่วยเหลือการลงทางลาดชันยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพความปลอดภัยเชิงรุกของรถอีกด้วย

ความก้าวหน้าเพื่อชีวิต

น่าเสียดายที่ยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุทางถนนได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ทุก ๆ ปีรถยนต์หลายแสนคันออกจากสายการประกอบ ก้าวหน้าขึ้นเรื่อยๆ ในแง่ของความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับ เครื่องจักรรุ่นใหม่ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ๆ มีระบบความปลอดภัยที่ล้ำหน้ากว่ามาก ซึ่งสามารถลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก และลดผลที่ตามมาในกรณีที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้

วิดีโอ - ระบบความปลอดภัยเชิงรุก

วิดีโอ - ความปลอดภัยของรถยนต์แบบพาสซีฟ

บทสรุป!

แน่นอน ปัจจัยกำหนดที่สำคัญที่สุดในความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับของรถยนต์คือความน่าเชื่อถือของระบบที่สำคัญทั้งหมด ข้อกำหนดที่ร้ายแรงที่สุดอยู่บนความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบเหล่านั้นของเครื่องที่ช่วยให้สามารถดำเนินการประลองยุทธ์ต่างๆ อุปกรณ์ดังกล่าวรวมถึงระบบเบรกและระบบบังคับเลี้ยว ระบบส่งกำลัง ระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ ฯลฯ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของทุกระบบของรถยนต์สมัยใหม่มีการใช้เทคโนโลยีใหม่ ๆ มากขึ้นทุกปีวัสดุที่ไม่เคยใช้มาก่อนและการออกแบบรถยนต์ของทุกยี่ห้อกำลังได้รับการปรับปรุง

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

เผ่าพันธุ์แห่งสหัสวรรษ: ผู้ชมถูกบอกใบ้ถึงสิ่งที่จะอยู่ที่นั่น

โปรดจำไว้ว่าในวันที่ 1 ตุลาคม การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกจะเป็นเจ้าภาพงานแสดงรถยนต์สุดขีดในประเพณีที่ดีที่สุดของภาพยนตร์ฮอลลีวูดเรื่องดัง มันจะเป็นอะไร? ความน่าดึงดูดใจได้รับการเปิดเผยเล็กน้อยโดยทีเซอร์วิดีโออย่างเป็นทางการครั้งแรกของงานที่กำลังจะมาถึง ที่มา: auto.mail.ru ...

คนขับแท็กซี่มอสโกจะถูกปรับโดยใช้แท็บเล็ต

โครงการใหม่ควรจะดำเนินการได้ภายในสิ้นปีนี้ ขอบคุณคอมเพล็กซ์ Mobile Inspector ซึ่งรวมถึงแท็บเล็ตและเครื่องพิมพ์มือถือ เวลาสำหรับการยื่นการละเมิดควรลดลงเหลือสามนาทีตามพอร์ทัลอย่างเป็นทางการของนายกเทศมนตรีและรัฐบาลมอสโก ผู้ตรวจ MADI มีสิทธิ์จัดทำรายงานเกี่ยวกับคนขับรถแท็กซี่เนื่องจากขาดข้อมูลเกี่ยวกับภาษีเยี่ยมชม ...

BMW เซอร์ไพรส์ชาวจีนด้วยนวัตกรรมสุดแปลก

ที่กวางโจว ประเทศจีน ในงานแสดงรถยนต์ที่กำลังจะมีขึ้น รอบปฐมทัศน์โลกจะได้รับการเฉลิมฉลองด้วยรถยนต์ซีดาน BMW 1 Series ความจริงที่ว่า "หนึ่ง" ของบาวาเรียจะได้รับตัวถังซีดานกลายเป็นที่รู้จักในช่วงฤดูร้อนเมื่อ BMW ประกาศอย่างเป็นทางการ ยิ่งกว่านั้นชาวเยอรมันไม่เพียง แต่เสริมแฮทช์แบคด้วยลำตัวที่ยื่นออกมาเท่านั้น แต่ยังได้พัฒนาโมเดลใหม่ซึ่งขึ้นอยู่กับ ...

Lynk CO เป็นแบรนด์รถยนต์อัจฉริยะใหม่

สันนิษฐานว่าแบรนด์ใหม่จะเรียกว่า Lynk & CO และรถยนต์จะถูกสร้างขึ้นภายใต้แบรนด์ที่สอดคล้องกับหลักการของการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาดและไม่มีระดับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายตาม OmniAuto ไม่ค่อยมีใครรู้จักแบรนด์ใหม่ในขณะนี้ การนำเสนออย่างเป็นทางการของ Lynk & CO จะมีขึ้นในวันที่ 20 ตุลาคม 2016...

ความต้องการรถบรรทุกยังคงเติบโตในรัสเซีย

ในเดือนสิงหาคมปริมาณรถบรรทุกใหม่ในตลาดรัสเซียอยู่ที่ 4.7 พันคัน นี่คือทันที 21.1% มากกว่าปีก่อนหน้า! ในเวลาเดียวกัน นักวิเคราะห์ของหน่วยงาน "AUTOSTAT" สังเกตว่าความต้องการรถบรรทุกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็นเดือนที่ห้าติดต่อกัน จริงตั้งแต่มกราคมถึงสิงหาคมมีการขายรถยนต์ 31.3 พันคัน - ต่ำกว่า 3.4% ...

กระทรวงคมนาคมเสนอให้ลดความซับซ้อนของโปรโตคอลยุโรป

เพื่อจุดประสงค์นี้ ร่างคำสั่งได้รับการพัฒนาเพื่อแก้ไขกฎที่ใช้บังคับตั้งแต่ปี 2014 สำหรับการลงทะเบียนอุบัติเหตุโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจ ("Europrotocol") และให้ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุแก่ผู้ประกันตน Izvestia รายงาน โปรดจำไว้ว่าความเป็นไปได้ในการจัดทำเอกสารภายใต้ "Europrotocol" มีอยู่ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2552 การทำเช่นนี้ต้องไม่เกินสองคันในอุบัติเหตุจะต้องไม่มี ...

สามารถชำระค่าจอดรถในมอสโกด้วยบัตร Troika

บัตรพลาสติก Troika ที่ใช้ในการชำระค่าขนส่งสาธารณะจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในช่วงซัมเมอร์นี้ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาคุณสามารถชำระค่าจอดรถในเขตจอดรถแบบชำระเงินได้ ในการทำเช่นนี้เมตรจอดรถมีโมดูลพิเศษสำหรับการสื่อสารกับศูนย์ประมวลผลธุรกรรมการขนส่งของมอสโกเมโทร ระบบจะสามารถตรวจสอบยอดเงินคงเหลือเพียงพอหรือไม่...

สินเชื่อรถยนต์พิเศษ : เจ้าหน้าที่กำลังพิจารณาดำเนินโครงการต่อไป

สิ่งนี้ได้รับการประกาศนอกรอบของ International Investment Forum Sochi-2016 โดยหัวหน้ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย Denis Manturov รายงานของ Rossiyskaya Gazeta ขณะนี้ในรัสเซียมีโครงการของรัฐสำหรับการสนับสนุนและปรับปรุงกองเรือตลอดจนสินเชื่อรถยนต์พิเศษและการเช่าซื้อ ตั้งแต่มกราคมถึงสิงหาคม 2559 มีการขายรถยนต์ใหม่มากกว่า 435,000 คันภายใต้โครงการเหล่านี้ซึ่ง...

ในมอสโก รถเข็นลูกผสมเข้าแถว

หลังจากทดสอบการเดินทางบนเส้นทาง B บน Garden Ring แล้ว ก็มีรถรางไฮบริดที่ผลิตในเบลารุสคันใหม่เข้ามาในเส้นทาง T25 จาก Budyonny Avenue ไปยัง Lubyanka Square ตามรายงานของ M24.ru จากจุดจอดสุดท้าย - "Prospect Budyonny" - ถึง Garden Ring รถรางจะเดินทางโดยรับกระแสไฟฟ้าในวิธีดั้งเดิม - จากสายไฟ และตาม Pokrovka และ Maroseyka แล้ว ...

ในหน่วยที่ซับซ้อนเช่นรถยนต์ เป็นเรื่องง่ายมากที่จะลืมเกี่ยวกับระบบพื้นฐานที่สุดระบบหนึ่ง นั่นคือระบบป้องกันและความปลอดภัย และหากความปลอดภัยเชิงรุกถูกกล่าวถึงในรายละเอียดเสมอทั้งโดยสื่อและโดยตัวแทนจำหน่ายหรือผู้ขายเอง ความปลอดภัยแบบพาสซีฟก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าเมาส์สีเทาภายในโครงสร้างที่ซับซ้อนของยานพาหนะ

ความปลอดภัยของรถยนต์แบบพาสซีฟคืออะไร

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ- นี่คือชุดของคุณสมบัติและการดัดแปลงของรถยนต์ ซึ่งมีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะและความแตกต่างในการปฏิบัติงาน แต่มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้มั่นใจในสภาพที่ปลอดภัยที่สุดในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ต่างจากระบบความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟ ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยรถให้รอดพ้นจากอุบัติเหตุ ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถจะเปิดใช้งานหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

เพื่อลดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ มีการใช้อุปกรณ์ทั้งชุดซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อลดความรุนแรงของอุบัติเหตุ สำหรับการจำแนกประเภทที่แม่นยำยิ่งขึ้นจะใช้การแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก:

ระบบภายใน - ประกอบด้วย:

1. ถุงลมนิรภัย
2. เข็มขัดนิรภัย
3. โครงสร้างที่นั่ง (พนักพิงศีรษะ ที่พักแขน ฯลฯ)
4. ตัวดูดซับพลังงานของร่างกาย
5. องค์ประกอบภายในที่อ่อนนุ่มอื่นๆ

ระบบภายนอก - อีกกลุ่มหนึ่งไม่มีความสำคัญน้อยกว่าถูกนำเสนอในรูปแบบ:

1. กันชน
2. ส่วนที่ยื่นออกมาบนร่างกาย
3. แว่นตา
4. เครื่องขยายเสียงแร็ค

เมื่อเร็ว ๆ นี้บนหน้าของสำนักข่าวที่มีชื่อเสียงพวกเขาเริ่มกล่าวถึงรายละเอียดเกี่ยวกับประเด็นที่รายงานองค์ประกอบทั้งหมดของความปลอดภัยแบบพาสซีฟในรถยนต์ นอกจากนี้ เราไม่ควรลืมกิจกรรมขององค์กรอิสระ Euro NCAP (European New Car Assessment Program) คณะกรรมการชุดนี้ได้ทำการทดสอบการชนทุกรุ่นที่เข้าสู่ตลาดมาระยะหนึ่งแล้ว โดยได้มอบรายงานผลการทดสอบสำหรับระบบความปลอดภัยทั้งแบบแอคทีฟและพาสซีฟ ใครๆ ก็สามารถทำความคุ้นเคยกับข้อมูลเกี่ยวกับผลการทดสอบการชนได้ โดยต้องแน่ใจว่าส่วนประกอบแต่ละส่วนของระบบป้องกันเป็นอย่างไร

ภาพแสดงให้เห็นว่าระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟทำงานอย่างกลมกลืนกันอย่างไรในกรณีฉุกเฉิน (เข็มขัดนิรภัย ถุงลมนิรภัย เบาะนั่งพร้อมพนักพิงศีรษะ)

ความปลอดภัยแฝงภายใน

องค์ประกอบความปลอดภัยแบบพาสซีฟทั้งหมดที่รวมอยู่ในรายการนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องทุกคนในห้องโดยสารของรถยนต์ที่ประสบอุบัติเหตุ นั่นคือเหตุผลที่นอกเหนือจากการจัดเตรียมอุปกรณ์พิเศษ (ในสภาพดี) ให้กับรถแล้ว ผู้เข้าร่วมทุกคนในการขี่จะต้องใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ การปฏิบัติตามกฎทั้งหมดเท่านั้นที่จะช่วยให้คุณได้รับการปกป้องสูงสุด ต่อไป เราจะพิจารณารายการพื้นฐานที่สุดที่รวมอยู่ในรายการความปลอดภัยแฝงภายใน

1. ร่างกายเป็นพื้นฐานของระบบรักษาความปลอดภัยทั้งหมด ความแข็งแรงของรถและการเสียรูปของชิ้นส่วนที่อาจเกิดขึ้นได้นั้นขึ้นอยู่กับวัสดุ สภาพ และลักษณะการออกแบบของตัวรถโดยตรง เพื่อป้องกันผู้โดยสารไม่ให้เข้าไปอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ นักออกแบบจึงใช้ "ตะแกรงนิรภัย" โดยเฉพาะ ซึ่งเป็นชั้นที่แข็งแกร่งซึ่งไม่อนุญาตให้ฐานห้องโดยสารแตก
2. ความปลอดภัยภายในจากองค์ประกอบโครงสร้างคือรายการอุปกรณ์และเทคโนโลยีทั้งหมดที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ตัวอย่างเช่น ร้านเสริมสวยหลายแห่งจัดให้มีพวงมาลัยแบบพับได้ซึ่งไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ได้รับความเสียหายเพิ่มเติม นอกจากนี้รถยนต์สมัยใหม่ยังติดตั้งชุดคันเหยียบนิรภัยซึ่งทำหน้าที่ในการถอดคันเหยียบออกจากที่ยึดซึ่งช่วยลดภาระของแขนขาที่ต่ำกว่า

เพื่อความปลอดภัยสูงสุดระหว่างการใช้พนักพิงศีรษะ คุณต้องกำหนดตำแหน่งให้อยู่ในระดับความสูงที่เหมาะสมกับคุณอย่างชัดเจน

1. เข็มขัดนิรภัย - จากมาตรฐานที่ยอมรับได้ของเข็มขัดนิรภัยรอบ 2 จุด ซึ่งยึดผู้โดยสารด้วยการผูกแบบธรรมดาผ่านท้องหรือหน้าอก พวกเขาปฏิเสธกลับในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา คุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง ซึ่งมาในรูปแบบของสายรัดแบบหลายจุด การทำงานที่เพิ่มขึ้นของอุปกรณ์ประเภทนี้ทำให้สามารถกระจายจลนศาสตร์ไปทั่วร่างกายได้อย่างสม่ำเสมอโดยไม่กระทบกระเทือนร่างกายแต่ละส่วน
2. ถุงลมนิรภัยมีความสำคัญเป็นอันดับสอง (เข็มขัดนิรภัยยึดบรรทัดแรกไว้ที่นี่อย่างมั่นใจ) ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ เป็นที่รู้จักในช่วงปลายยุค 70 พวกมันถูกรวมเข้ากับยานพาหนะทุกคันอย่างแน่นหนา อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่เริ่มติดตั้งระบบถุงลมนิรภัยทั้งชุดที่ล้อมรอบคนขับและผู้โดยสารจากทุกด้าน ปิดกั้นโซนความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น ช่องเปิดที่แหลมคมของห้องพร้อมที่เก็บหมอนจะกระตุ้นการเติมอย่างรวดเร็วด้วยส่วนผสมของอากาศสุดท้าย ซึ่งจะรองรับผู้ที่เข้าใกล้ด้วยแรงเฉื่อย
3. เบาะนั่งและพนักพิงศีรษะ - เบาะนั่งไม่มีฟังก์ชันเพิ่มเติมระหว่างการชน ยกเว้นเพื่อยึดผู้โดยสารให้อยู่กับที่ อย่างไรก็ตาม พนักพิงศีรษะกลับเปิดเผยการทำงานในขณะที่เกิดการชนกัน ป้องกันไม่ให้ศีรษะเอียงไปด้านหลังพร้อมกับการบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังส่วนคอ
4. คุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟภายในอื่นๆ - ยานพาหนะจำนวนมากมีแผ่นโลหะรับแรงกดสูง การอัพเกรดดังกล่าวทำให้รถทนต่อแรงกระแทกได้มากขึ้น ในขณะที่ลดน้ำหนักลง รถยนต์หลายคันยังใช้ระบบการทำลายล้างแบบแอคทีฟ ซึ่งทำให้จลนพลศาสตร์ที่เกิดการชนกัน และถูกทำลายในกระบวนการนี้ (การทำลายรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นนั้นเทียบไม่ได้กับชีวิตและสุขภาพของมนุษย์)

ในตัวอย่างโครงของตัวรถสมาร์ทขนาดเล็ก เราจะเห็นได้ว่าความปลอดภัยแบบพาสซีฟมีบทบาทพื้นฐานอย่างไรแม้ในขั้นตอนการออกแบบของรถยนต์ในอนาคต

ความปลอดภัยแฝงภายนอก

หากในย่อหน้าก่อนหน้านี้เราพิจารณาวิธีการและอุปกรณ์ของรถยนต์ที่ปกป้องผู้โดยสารและผู้ขับขี่ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ คราวนี้เราจะพูดถึงความซับซ้อนที่ช่วยให้คุณปกป้องสุขภาพของคนเดินเท้าที่ตกต่ำได้อย่างเต็มที่ ล้อรถที่มีปัญหา

1. กันชน - การออกแบบกันชนที่ทันสมัยประกอบด้วยองค์ประกอบดูดซับพลังงานและจลนศาสตร์ที่มีอยู่ทั้งที่ด้านหน้าของรถและด้านหลัง จุดประสงค์ของพวกเขาคือการดูดซับพลังงานที่เกิดขึ้นจากการกระแทกเนื่องจากบล็อกที่มีแนวโน้มที่จะบดขยี้ ซึ่งไม่เพียงช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายแก่คนเดินถนนเท่านั้น แต่ยังช่วยลดความเสียหายภายในรถได้อย่างมากอีกด้วย
2. ส่วนที่ยื่นออกมาภายนอกของรถยนต์ - ตามกฎแล้วเป็นการยากที่จะระบุถึงคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ขององค์ประกอบดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอาจดูเหมือนในแวบแรก องค์ประกอบเหล่านี้ส่วนใหญ่มีหลักการทำลายตนเองที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งอธิบายไว้ก่อนหน้านี้ในวรรค 6 ของหัวข้อ "Internal passive safety"
3. อุปกรณ์สำหรับปกป้องคนเดินถนน - บริษัทผู้ผลิตแต่ละแห่งที่เป็นตัวแทนของ Bosch, Siemens, TRW และอื่นๆ ได้พัฒนาระบบอย่างแข็งขันเพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับคนเดินถนนที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุมานานหลายทศวรรษ ตัวอย่างเช่นระบบป้องกันคนเดินเท้าแบบอิเล็กทรอนิกส์จะช่วยให้คุณสามารถยกหลังคากระโปรงหน้ารถเพิ่มพื้นที่ของการชนกับร่างกายของคนเดินเท้าในขณะที่ทำหน้าที่เป็น "โล่" จากส่วนที่แข็งและไม่สม่ำเสมอ ของห้องเครื่อง

บ้าน » การปรับแต่ง » ความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟของรถยนต์สมัยใหม่ การปรับปรุงความปลอดภัยเชิงรับของรถโดยการปรับปรุงองค์ประกอบของการออกแบบ ความปลอดภัยแฝงภายใน