ตระเวน y61 ใหม่ Nissan Patrol y61 เป็น SUV ในตำนานในระดับ Land Cruiser เราจะไปทางอื่น...

Nissan Patrol Y61 ออกสู่ตลาดในปี 1997 และในปี 2014 Nissan ได้เปิดตัวรถรุ่นใหม่ อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงปล่อยเอสยูวีรุ่นก่อนหน้าสำหรับบางตลาด รวมถึงตลาดในออสเตรเลีย ตั้งแต่ปี 1997 มีการขาย Patrol Y61s ประมาณ 104,000 คันในออสเตรเลีย มีการตัดสินใจที่จะทำเครื่องหมายการเกษียณอายุด้วยการเปิดตัว Patrol Y61 Legend Edition จำนวน จำกัด ซึ่งประกอบด้วย 300 ชิ้น

1 / 2

2 / 2

รุ่นพิเศษมีราคาอยู่ที่ 60,000 ดอลลาร์ออสเตรเลีย (ประมาณ 2,836,500 รูเบิล) ซึ่งมากกว่ารุ่น Patrol Y61 ปกติ 10,000 รถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อมีเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 3 ลิตร 160 แรงม้า ลูกค้าสามารถสั่งซื้อได้ทั้งแบบแมนนวลและควอดอัตโนมัติ

อุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งได้รับ SUV รุ่นที่ จำกัด นั้นแสดงด้วยกันชนเสริมที่มี "kenguryatnik" และเครื่องกว้านไฟฟ้าแบบบูรณาการ, แร็คหลังคาแบบสำรวจ, ท่อหายใจ, แถบพ่วง, ที่ปิดสำหรับ "ยางอะไหล่" พร้อม จารึก "Legend Edition" ดิสก์เบรกระบายอากาศ ล้อขนาด 17 นิ้ว พร้อมยางขนาด 275/65 นอกจากนี้ SUV ยังติดตั้งกล้องมองหลังและมัลติมีเดียพร้อมระบบนำทาง

"Nissan Patrol ได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือและความเก่งกาจในสภาพอากาศที่รุนแรงของออสเตรเลีย ในปี 1967 ทะเลทราย Simpson ถูกข้ามเป็นครั้งแรกในรุ่นนี้" Richard Emery กรรมการบริหารของ Nissan ออสเตรเลียกล่าว "Nissan Patrol Y61 Legend Edition คือ เพื่อเป็นเกียรติแก่โมเดลและตัวเลือกเพิ่มเติมที่รถเอสยูวีติดตั้งมาด้วยเผยให้เห็นจิตวิญญาณและความหลงใหลในการผจญภัยอย่างเต็มที่ ฉันคิดว่าวันครบรอบ 50 ปีของการปรากฏตัวของนิสสันในออสเตรเลียเป็นโอกาสที่ดีที่จะส่งต่อกระบองจาก Y61 ไปยังรุ่นต่อไป รุ่นของรุ่น” โปรดทราบว่า Patrol ในตัวถังใหม่จะขายควบคู่ไปกับ Patrol Y61

จำได้ว่าแผนก Nissan ของออสเตรเลียได้นำเสนอไปแล้วในปี 2014 แต่มันถูกเรียกว่า Titanium Edition และเหนือสิ่งอื่นใดก็มีการติดตั้งไฟค้นหาบน "kenguryatnik" และการสมัครสมาชิกนิตยสารของ Pat Callinan เป็นประจำทุกปีเป็นโบนัสสำหรับ ซื้อ.

ในรัสเซีย Nissan Patrol ขายเฉพาะที่ด้านหลังของ Y62 ราคาของ SUV ใหม่ที่มี V8 405 แรงม้า "อัตโนมัติ" และขับเคลื่อนสี่ล้อไม่รวมหุ้นคือ 4,550,000 รูเบิล ก่อนหน้านี้มีรายงานว่า

รีวิว Nissan 4.6 เบนซิน (Nissan Patrol) 2009 ตอนที่ 2

ดังนั้นระยะเวลาการรับประกันในการครอบครองรถคันนี้จึงผ่านพ้นไปได้ ระยะทางสำหรับเด็ก - 30500 การวิ่งนั้นเกิดจากการที่ตัวรถมีปัญหา (สำเนาของฉัน) และไม่ใช่เพียงคันเดียวที่ใช้งาน

ตอนนี้ในการสั่งซื้อและตรงไปตรงมาเกี่ยวกับทุกสิ่ง

ข้อเสียที่ขจัดไม่ได้ในกระบวนการคือการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยเมื่อขับบนทางหลวงด้วยความเร็ว 95-105 กม. พวงมาลัยแค่กระตุกก็กระทบกับตัว 5 เคลม แม่ค้าไม่ได้แก้ไขสถานการณ์ การตอบสนองของงานบริการคือยางโค้ง เราใส่ชุดล้อฤดูหนาวพร้อมดิสก์ - ทุกอย่างเหมือนกัน เราสมดุลในสามสถานที่ที่แตกต่างกัน ไม่มีการปรับปรุง โดยวิธีการที่ไม่มีความคิดเห็น

จุดแข็ง:

• ความสบายใจ
• แจ้งชัด
• ความโหดร้ายในทุกสิ่ง

ด้านที่อ่อนแอ:

• ความน่าเชื่อถือเป็นเพียงไม่มี
• การเคลือบ LC ที่อ่อนแอ

รีวิว Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006

รีวิว Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

ขอให้เป็นวันที่ดีแขกที่รักและผู้เข้าร่วมฟอรัม!

หลังจากเขียนรีวิวครั้งแรกเกี่ยวกับรถที่ฉันใช้อยู่ตอนนี้ มันคงน่าเกลียดมากที่จะลืม Nissan Patrol ซึ่งให้บริการฉันอย่างซื่อสัตย์จนถึงเดือนมีนาคมของปีนี้ อาจจำเป็นต้องเริ่มต้นด้วยการเลือกรถ

ฉันจะเขียนล่วงหน้าว่าก่อนที่จะซื้อ Patrol ฉันมีรถยนต์ VAZ เท่านั้น (ฉันขับ VAZ-2101, 2105 และ 2115) ซึ่งไม่ได้ทิ้งความทรงจำอันสดใส ความต้องการรถ SUV เกิดขึ้นจากธุรกิจอย่างเป็นทางการ: ความต้องการเดินทางบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่คุ้มครองของสาธารณรัฐ Kalmykia ที่อยู่ใกล้เคียง (ใครจะรู้ว่า Ekiburul, Zlaturgan และสถานที่แปลกประหลาดอื่น ๆ คืออะไรเขาจะเข้าใจว่าฉันหมายถึงอะไร ). ฉันจะไม่เข้าร่วมการจู่โจมของแรลลี่และดูแลรถให้เป็นม้าศึกที่เชื่อถือได้สำหรับทั้งบนถนนและทางวิบาก ในขณะเดียวกัน ระดับการออมที่มีอยู่ทำให้สามารถพึ่งพาการซื้อรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศได้ นอกจากนี้ฉันต้องการทราบว่าเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร ดังนั้น จากการประหยัดที่มีอยู่ เราอาจพิจารณา Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport และ Volvo XC90 (ฉันเข้าใจว่ารถคันสุดท้ายไม่ใช่ SUV ที่มีประโยชน์เลย แต่มันดีมาก สวยงามทั้งในแง่ของรูปลักษณ์และความปลอดภัย)

จุดแข็ง:

• ข้ามที่ดี
• ภายในกว้างขวาง
• ตึกสูง
• ความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการดำเนินงาน

ด้านที่อ่อนแอ:

• เครื่องยนต์อ่อน
• ขาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร
• กระปุกเกียร์และระบบเสียงที่ล้าสมัย
• ไฟต่ำที่อ่อนแอ
• เบาะนั่งแถวที่สองและสามพับไม่สะดวก

รีวิว Nissan 4.6 เบนซิน (Nissan Patrol) 2009

ขอให้เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคนที่อ่านบทวิจารณ์นี้

รถคันนี้ได้รับการคัดเลือกมาอย่างยาวนานและอุตสาหะ แม้ว่าจะไม่มีอะไรพิเศษให้เลือกในรุ่นนี้: ดีเซล 3 ลิตรหรือน้ำมันเบนซิน 4.6 เป็นผลให้หลังจากวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้จากแหล่งต่างๆ พบว่า ดีเซลน่าจะประหยัดกว่า (เมืองประกาศ - 14.5 ต่อ 100 น้ำมันเบนซิน - 25 ต่อ 100) แรงบิดเกือบเท่าส่วนต่างใน l / s คือ 85 plus สำหรับน้ำมันเบนซิน เบนซินยังติดตั้งทิปโทรนิค 5 สปีด ซึ่งต่างจากระบบอัตโนมัติ 4 สปีด อย่างอื่นเหมือนกันทั้งในแง่ของการกำหนดค่าและขนาด ไม่สามารถผ่านการทดสอบเปรียบเทียบได้เนื่องจากไม่มีรุ่นน้ำมันเบนซินเช่นนี้ และยังมีทางเลือกอื่นสำหรับรุ่นเบนซิน ขึ้นอยู่กับ: ปริมาณมากไม่น่ากลัวมีอเมริกัน 5.2 ลิตรคุณภาพของน้ำมันดีเซลแย่มากและฤดูหนาวที่เป็นลางไม่ดีเมื่ออากาศหนาวจัดในตอนเช้าเวลา 30 น. สังเกตด้วยว่าก่อนหน้านี้ การลาดตระเวนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลบ่อยครั้งมากที่สถานีบริการ โดยทั่วไปแล้ว สำหรับเงินจำนวนนี้ ฉันยังไม่ต้องการเรียนวิชาเคมีเพื่อใช้เจลและสารเติมแต่งอย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้รุ่นเบนซิน ใช่ คุณสามารถพูดได้ว่าเขาบ้าไปแล้ว มันไม่เหมือนกันสำหรับทุกคน

เพิ่มเติมเกี่ยวกับความรู้สึก ซาลอน: หนังสีดำ เม็ดมีดไม้และอลูมิเนียม ค่อนข้างเป็นเหลี่ยม แต่ในความคิดของฉัน ถ้าคุณตกหลุมรัก Patrol แสดงว่าคุณชอบการออกแบบ ลงจอดสบายมาก สูง คนขับปรับได้ถึง 9 ระดับ ฉันจำผู้โดยสารไม่ได้เช่น 6 การหาตำแหน่งที่สะดวกสบายไม่ใช่ปัญหาในการเดินทางไกลซึ่งฉันรับไว้คุณจะไม่เหนื่อย เบาะนั่ง 4 แถวให้ผู้ชาย 2 คนนั่งได้ค่อนข้างสบาย แต่การปีนเขาไม่สะดวกนัก เมื่อบรรทุกเต็มที่ลำตัวจะเล็กมากซึ่งไม่เร้าใจ เนื่องจากเราขับรถให้เพื่อนเต็มรอบปฐมทัศน์เท่านั้น จึงตัดสินใจลบแถวที่ 3 ออกทั้งหมด ในกรณีที่ต้องการปริมาตรทั้งหมด แถวที่ 2 จะไม่รวมกันเป็นพื้นเรียบ จะได้ขั้นตอนซึ่งไม่สะดวกมาก ทัศนวิสัยไปข้างหน้าและด้านข้างเป็นสิ่งที่ดี กลับมองไม่เห็นสิ่งใด ยกเว้นล้อและทางแยกของประตูสวิง กระจกก็ดีแต่ยังเล็กอยู่ กระจกข้างขวาไม่ลดต่ำลงเมื่อถอยหลัง ซึ่งน่าผิดหวัง เพราะมันขาดไปมากเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นสูง

จุดแข็ง:

• SUV เฟรมแท้
• ใช้ได้จริง
• โหดร้าย

ด้านที่อ่อนแอ:

• ภาษีขนส่ง
• รัศมีวงเลี้ยว

รีวิว Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

ฉันย้ายจาก Ford Explorer มาที่ Nissan Patrol และบอกได้เลยว่าฉันไม่เสียใจเลย แน่นอนว่าไดนามิกไม่เหมือนกัน แต่นี่เป็นเพียงเท่านั้น ถ้าฉันพูดได้ ลบ แต่ - ภายในที่กว้างขวาง ลำตัวขนาดใหญ่ (และหลังจากเอาที่นั่งแถวที่สามออกไป มันก็แค่เทพนิยาย . เหตุใดจึงมีการตั้งค่าเริ่มต้นเลย เป็นไปไม่ได้จริง ๆ หรือไม่ที่จะทำให้เป็นตัวเลือก ?! )
ฉันขับไปรอบ ๆ เมืองอย่างสงบ หลังจากที่คุ้นเคยกับมิติและความจริงที่ว่ารถประเภท OKA ทางด้านขวามองไม่เห็นเมื่อขับใกล้ล้อหน้า
มันวิเศษมากบนเส้นทางจนถึงจุดหนึ่งจนความเร็วสูงสุดถึง 120 กม. / ชม. แล้วกอดฉันไว้เจ็ดเหมือนหัวรถจักรที่ออกจากรางซึ่งเป็นกิจกรรมที่อันตรายมากโดยทั่วไปและไม่ใช่ของเขา ธุรกิจที่จะผ่าด้วยความเร็วดังกล่าวมีจุดประสงค์อื่นคือออฟโรด

นี่คือที่ที่เขาแสดงตัวเอง ... ไม่สิ ก่อนอื่นเขาแสดงให้เห็นว่ายางอย่างน้อยควรเปลี่ยนเป็น A / T แล้วเขาก็แสดงให้เห็นว่าเขามีความสามารถมากมายแม้ในรุ่นมาตรฐาน แม้ว่าคุณจะไปที่ทุ่งหญ้าอย่างจริงจังแล้วคนสุดท้าย แต่คนที่ไปที่นั่นรู้ว่าจะยึดอะไรและที่ไหน;)

สิ่งสำคัญคือการออกแบบระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณไม่ขับช้าลงบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอและแม้แต่ถนนที่ไม่เรียบมาก และไม่มีถนน สิ่งสำคัญคือต้องมีเวลาจับรถเพราะ กลับจัดเรียงใหม่ในบางครั้ง

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:

รีวิว Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 หลังจากมีตัวเลือกที่ยาวนานระหว่างรถยนต์ Nissan Murano, Pathfinder and Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca และ Ford Explorer ซึ่งเป็นรถยนต์ที่คุ้มค่า Nissan Patrol ได้รับเลือกให้เป็นรถนิรันดร์ที่มีระบบกันสะเทือนที่ไม่สามารถทำลายได้และเครื่องยนต์ดีเซลที่เชื่อถือได้ ดี 3.0 . แต่กลับกลายเป็นว่าผมกลายเป็นเจ้าของหน่วยลาดตระเวนอย่างภาคภูมิใจในเวลาเพียง 10 วัน เพราะ หลังจากจดทะเบียนกับตำรวจจราจรและผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคได้สำเร็จ รถใหม่ที่มีหมายเลขและคูปองทางเทคนิคเป็นเวลา 3 ปี ที่จอดอยู่ใกล้ที่ทำงานโดยที่เครื่องยนต์เดินเบาได้เสียชีวิตอย่างปลอดภัย เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดติดขัด

(ท่อน้ำมันบางชนิดแตกในเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องในภายหลัง) และการสนทนาทางโทรศัพท์ที่ยาวนานก็เริ่มต้นขึ้นกับร้านเสริมสวยและตัวแทนอื่นๆ ของบริษัทนิสสัน บริษัท Nissan แสดงความกังวลเสนอให้ส่งรถบรรทุกพ่วงสำหรับรถ Nissan ที่ชำรุด แต่น่าจะคำนวณเส้นทางอพยพ (ประมาณ 3,000 กม. ไปยังตัวแทนจำหน่าย Nissan ที่อยู่ใกล้ที่สุด) จึงตัดสินใจละทิ้งแนวคิดนี้และเสนอให้รออีกครึ่งปี จนถึงฤดูร้อนการนำทาง ฉันต้องแก้ปัญหานี้ด้วยตัวเอง (เพราะคนจมน้ำช่วยตัวเองเสมอแม้ว่าจะมีเจ้าหน้าที่กู้ภัยอยู่ก็ตาม) จ้างรถขนส่งสินค้า บรรทุกไปไว้ด้านหลังและขนรถที่เสียกลับเข้าร้านเสริมสวย โดยก่อนหน้านี้ได้โทรศัพท์และเสนอให้เปลี่ยน กับรถยนต์คันอื่นถึงกับตกลงกับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

แต่เมื่อมาถึงร้านทำผม กลับกลายเป็นว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่ง่ายนักและการแลกเปลี่ยนก็ไม่ได้เกิดขึ้น หลังจากส่งการอ้างสิทธิ์เป็นลายลักษณ์อักษรเพื่อยุติข้อตกลงการขายและการซื้อแล้ว ฉันไม่ได้รับคำตอบ เพียงแต่รับรองว่าปัญหานี้กำลังได้รับการแก้ไข และหลังจากผ่านไปหนึ่งเดือนก็ไม่มีผลใดๆ และแล้วปาฏิหาริย์ก็เกิดขึ้น ข้อเสนอมาจากร้านทำผมที่พวกเขาตกลงที่จะคืนเงินค่ารถและอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ติดตั้งไว้ แต่หักค่าซ่อมเครื่องยนต์ โดยอธิบายว่าท่อน้ำมันที่ชำรุดเป็นการซ่อมแซมการรับประกันและ การซ่อมแซมเครื่องยนต์เป็นค่าใช้จ่ายของคุณเพราะ เจ้าของรถ Nissan Patrol ที่มีความสุขไม่ควรละสายตาจากแผงหน้าปัดแม้แต่นาทีเดียวเพราะ บางทีไฟควบคุมอาจสว่างขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาด ซึ่งเป็นภาระหน้าที่การรับประกันของบริษัท Nissan ตามที่ผู้จัดการฝ่ายบริการร้านเสริมสวยตีความ

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:

รีวิว Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

ทางเลือกของรถยนต์ถูกสร้างขึ้นเมื่อนานมาแล้วและโดยเจตนาแล้วไลฟ์สไตล์บ่งบอกถึงการมี SUV รถจี๊ปทั้งหมดก่อนหน้านั้นจะเป็นขั้นเตรียมการและการประนีประนอมระหว่างความต้องการและความเป็นไปได้ของกระเป๋าเงิน ดังนั้น ปี 2005 เทอร์โบดีเซล 3 ลิตร 160 แรงม้า อัตโนมัติ หนัง ขับมาจนถึง 12,000 กม. และฉันสามารถรายงานสิ่งต่อไปนี้

เห็นได้ชัดว่ามันใกล้เคียงกันเพื่อให้เจ้าของคนก่อนและฉันมีมุมมองที่เหมือนกันโดยประมาณเกี่ยวกับสิ่งที่จำเป็นและเพียงพอที่รถควรมีดังนั้นจากส่วนเสริมของรถมันเป็น - ย้อมสีอย่างมีรสนิยมและถูกต้อง, แถบพ่วง, ตัวจับเวลาเทอร์โบ, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, ระบบเตือนภัยนอกเหนือจากตัวทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ปกติ, เนทีฟ, ควบคุมจากรีโมทคอนโทรลเดียวกันกับเซ็นทรัลล็อค ไม่มีเคนกุรินปลอม หลอดไฟ ทีวี ซับวูฟเฟอร์ ฯลฯ

แน่นอนว่ารถมีความเฉพาะเจาะจงมาก คุณต้องการซื้อมันเท่านั้นและไม่มีอะไรอื่นเพราะในความคิดของฉันการโน้มน้าวใจให้ใครบางคนเอารถคันนี้ไปแบบนั้นเป็นไปไม่ได้ไม่มีการประนีประนอม หากคุณสามารถเลือกระหว่าง Outlander และ IhTrailoim และ CARV หรือ Lancer-Corolla-Almera ได้ ที่นี่ - Patrol หรือไม่มีอะไรเลย ... ... ถ้าแน่นอนว่ากองทุนอนุญาต อาจพูดได้เหมือนกันสำหรับรถยนต์ที่เป็นสัญลักษณ์ใดๆ แต่ฉันไม่เคยสงสัยเกี่ยวกับรถคันนี้เลย หนึ่งลบ - ตอนนี้ไม่ต้องการอะไรอีกแล้ว

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:สิ่งเล็กน้อยที่ไม่ส่งผลต่อความเร็วและความปลอดภัย

รีวิว Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001

รีวิว Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005

รีวิว Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003

รีวิว Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999

รีวิว Nissan Patrol (นิสสัน ตระเวน) 1992

จุดแข็ง:ไม่โอ้อวด ให้การจูนได้ไม่จำกัด แข็งแรง ซ่อมง่าย และราคาไม่แพง ไปได้สวยบนทางหลวง ออฟโรดที่ยอดเยี่ยม เชื่อถือได้เพื่อความอัปยศ!!!

ด้านที่อ่อนแอ:ในเมือง ขนาดทำให้ตัวเองรู้สึก หลังจากยกม้วนที่มุมแต่ไม่สำคัญ การใช้น้ำมันเบนซินในเมืองคือ 16-18l ต้องติดตั้ง GAS

ประวัติความเป็นมาของแบรนด์ที่รู้จักกันดีของ Nissan Patrol SUV ยอดนิยมเริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 โดยรถจี๊ปญี่ปุ่นคันแรกที่มีชื่อนี้ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับโลกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2494

ตลอดระยะเวลาของการผลิต ความกังวลจากประเทศญี่ปุ่นได้สร้างรถยนต์หกรุ่นของแบรนด์นี้ และ Nissan Patrol 5 ได้กลายเป็นสินค้าขายดีในกลุ่ม SUV อย่างแท้จริง

เกร็ดประวัติศาสตร์

รถยนต์แต่ละรุ่นที่ผลิตในตัวถังเดิมจะได้รับดัชนี ส่วน SUV ขนาดเต็มรุ่นที่ห้าได้รับอักษรย่อ Y61

เป็นครั้งแรกที่โมเดลนี้ปรากฏต่อสาธารณะเมื่อปลายปี 1997 มันถูกนำเสนอที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์

แม้ว่ารถในตัวถังนี้จะเริ่มผลิตมานานแล้ว แต่ก็ขายให้กับตลาดของบางประเทศในเอเชียมาเป็นเวลานาน Nissan Patrol Y61 ผลิตจนถึงปี 2013 ควบคู่ไปกับรถในรุ่นที่หกล่าสุด

คุณลักษณะเฉพาะของมันคือระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน, โครงสร้างตัวโครงและกล่องรับส่งพร้อมตัวแยกส่วน, รถยนต์ที่มีคุณสมบัติการออกแบบดังกล่าวไม่ธรรมดาอีกต่อไปในสมัยของเรา

ในขั้นต้น การประกอบโมเดลได้ดำเนินการในญี่ปุ่น แต่ในปี 2000 ได้ยุติการผลิตลง

ในปี 1998 การผลิตรถยนต์เปิดตัวในสเปน และในปี 1999 ในฟิลิปปินส์ จากนั้น Nissan Patrol ก็เริ่มผลิตในแอฟริกาใต้และปากีสถาน

ในปี 2547 "ผู้พิชิตออฟโรด" ได้รับการออกแบบใหม่ตามประเพณีการเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อภายนอกและรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย:

• กันชนทั้งสอง;
• ไฟท้าย;
• เลนส์หัว;
• กระจังหน้า.

นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในรุ่นของหน่วยกำลังซึ่งรถ all-terrain ของญี่ปุ่นได้รับเครื่องยนต์เบนซิน 4.8 ลิตรใหม่

การผลิตหลักของ Nissan Patrol 5 ถูกยกเลิกในปี 2010 และรถยนต์ถูกนำเข้าไปยังรัสเซียจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ดำเนินการประกอบจนถึงสิ้นปี 2555

รูปร่างหน้าตาและประเภทร่างกาย

ร่างของรถสายตรวจทุกคันในรุ่นแรกนั้นมีรูปทรงสี่เหลี่ยมมุมฉาก และมีเพียงรูปร่างของรถรุ่นที่ 5 เท่านั้นที่มีการปัดเศษปรากฏขึ้น

แต่รถออฟโรดซึ่งเดิมมีไว้สำหรับกองทัพ ยังคงรักษากองทัพไว้แต่เนิ่นๆ และจากรูปลักษณ์ที่เคร่งขรึม ใครๆ ก็เดาได้ว่าไม่กลัวโคลนโคลนและถนนในชนบทที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ

มิติที่น่าประทับใจของ "คนโกง" ของญี่ปุ่นก็สมควรได้รับความเคารพเช่นกันความยาวในรุ่น 5 ประตูคือ 5080 มม. ไม่มีส่วนยื่นขนาดใหญ่บนตัวรถ ดังนั้นยานพาหนะทุกพื้นที่จึงสามารถเอาชนะทางลงและทางขึ้นที่สูงชันได้อย่างง่ายดาย ฟอร์ดสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ลึกถึง 0.7 ม.

ใต้ประตูมีแม่พิมพ์พลาสติกขนาดกว้างติดตั้ง และซุ้มล้อได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกที่ปลิวไสวจากถนนด้วยวัสดุตกแต่งหุ้มด้วยพลาสติก

นอกจากนี้ บริษัท รถยนต์ Nissan ยังผลิต Patrol ด้วยฐานสั้นในรุ่น 3 ประตู ความยาวของรถฐานล้อสั้นคือ 4395 มม.

ตัวถัง Y61 มีหลายประเภท ได้แก่:

• รถตู้ (รุ่นบรรทุกผู้โดยสาร);
• ปิ๊กอัพสี่และสองประตู;
• สเตชั่นแวกอน (ตัวถังแบบเกวียน);
• Hardtop (รถที่มีหลังคาแข็งแบบถอดได้)

ความแข็งแกร่งในรูปลักษณ์ของรถรวมกับความน่าเชื่อถือของรุ่น แม้ว่าการออกแบบของ SUV จะไม่ได้รับการขัดเกลา แต่ "ถัง" นี้จะไม่ทำให้คุณผิดหวังบนท้องถนน

อุปกรณ์ Nissan Patrol

สำหรับรัสเซีย Patrol Y61 ที่ประกอบขึ้นจากอาหรับมาในสองระดับการตัดแต่งพื้นฐาน: ความสง่างามและความหรูหรา พร้อมเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติ เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 หรือเครื่องยนต์เบนซิน 4.5 ลิตร (4.8 ลิตรหลังจากปรับสไตล์ใหม่)

ในทุกรุ่นจะมีเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น อุปกรณ์สุดหรูประกอบด้วย:

• เซ็นทรัลล็อค
• ระบบช่วยเบรก
• กระจกไฟฟ้า,
• ไฟตัดหมอกรวมอยู่ในกันชนหน้า
• กระจกไฟฟ้า.
• เครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร
• ตัวเปลี่ยนซีดี;
• เบาะไฟฟ้าคู่หน้า.

คุณลักษณะการออกแบบของ Nissan Patrol คือเหล็กกันโคลงด้านหลังที่สามารถปิดได้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดของรถ

ในการกำหนดค่า Elegance รถดูแข็งแกร่งยิ่งขึ้น นอกเหนือจากที่ระบุไว้แล้ว ยังมีตัวเลือกเพิ่มเติม:

• ซันรูฟไฟฟ้า
• เบาะหนังและพวงมาลัย
• เบาะนั่งคนขับไฟฟ้า
• ซีนอน;
• ร้านเสริมสวยแทรกใต้ต้นไม้
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• ซับวูฟเฟอร์

Patrol Y61 ทุกรุ่นติดตั้งถุงลมนิรภัยสี่ใบ: ผู้โดยสารด้านหน้าและคนขับ, ถุงลมนิรภัยสองด้าน

เครื่องยนต์ Nissan Patrol

แม้ว่าจะมีการนำเสนอเครื่องยนต์เพียงสามประเภทสำหรับตลาดรัสเซีย แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในมีหกประเภทในรุ่น Patrol-5:

• น้ำมันเบนซิน 6 สูบ - 4.5 และ 4.8 ลิตร (TB45E และ TB48DE);
• ดีเซล 6 สูบ - 2.8 (RD28ET) และ 4.2 ลิตร (สองรุ่น - TD422 และ TD42T3);
• ดีเซล 4 สูบ - 3.0 ลิตร (ZD30D)

เครื่องยนต์เบนซิน 4.5 ลิตร ให้กำลัง 200 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 348 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหกสูบนี้อยู่ในสายการผลิต โดยมีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย 12 วาล์ว

เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้ทำงานกับน้ำมันเบนซิน 95 แต่ยังสามารถ "ย่อย" AI-92 ได้

ตัวเครื่องยนต์เองมีความน่าเชื่อถือมาก แต่มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ - สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงบนทางหลวงคือ 16-18 ลิตรในเมือง - สูงสุด 25 ลิตร / 100 กม.

มอเตอร์ TB48DE - 245 แรงม้า หกสูบ แถวเรียง แรงบิด 400 นิวตันเมตร เครื่องยนต์สันดาปภายในช่วยให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ภายใน 10.8 วินาที สามารถขับด้วยความเร็วสูงสุดถึง 190 กม. / ชม. ได้ถึงร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง

ในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับหน่วยพลังงานนี้ แต่การใช้น้ำมันเบนซินนั้นยิ่งใหญ่กว่า: บนทางหลวง - 14.3 ลิตรในเมือง - 25 ลิตร / 100 กม. (ปริมาณการใช้จริงถึง 30 ลิตร)

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ ZD30D 3.0 ลิตรพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงมีลักษณะการยึดเกาะที่ดีช่วยให้คุณเร่งรถได้ถึง 160 กม. / ชม. หมุน "ร้อย" ใน 16.3 วินาที

กำลังมอเตอร์ - 160 ลิตร s. แรงบิดสูงสุดที่ 2,000 รอบต่อนาที - 354 นิวตันเมตร แต่ด้วยคุณลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ดีพอสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ความน่าเชื่อถือสูงก็ไม่ต่างกัน ประการแรก หัวกระบอกสูบไม่ทำงาน

สาเหตุหลักของการเสียคือเครื่องยนต์ร้อนจัดซึ่งเกิดขึ้นจากการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นและนี่คือโรคประจำตัวของ Nissan Patrol 3.0 ลิตร

การแพร่เชื้อ

SUV Patrol รุ่นที่ 5 ของญี่ปุ่น (1997-2010) มีกระปุกเกียร์สี่ประเภท:

• เกียร์อัตโนมัติ 4 และ 5 สปีด;
• เกียร์ธรรมดา-5 ในสองเวอร์ชัน - FS5R30A และ FS5R50B

ระบบส่งกำลังแบบกลไกจับคู่กับเทอร์โบดีเซล 3.0 TD เท่านั้นและติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 สปีดด้วย กล่องอัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดมีให้เลือกในรุ่น Elegance พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 4.8 ลิตร

กระปุกเกียร์ของนิสสันในรถยนต์เหล่านี้ไม่ค่อยพัง การซ่อม Nissan Patrol ส่วนใหญ่เป็นสิ่งที่จำเป็นหากรถถูกใช้งานเป็นเวลานานในสภาพออฟโรดที่รุนแรง

สำหรับ "กลไก" จากการลื่นไถลบ่อยครั้งแผ่นคลัตช์จะเสื่อมสภาพและเจ้าของรถเองส่วนใหญ่ต้องตำหนิสำหรับความผิดปกติที่เกิดขึ้นในระบบเกียร์

สำหรับถนนที่ไม่ดีและผ่านสิ่งกีดขวางต่างๆ จะดีกว่าที่จะเลือกรถที่มีเกียร์ธรรมดา รถคันนี้ถูกปรับให้เข้ากับสภาพถนนที่สมบุกสมบันมากกว่า

เพลา Nissan Patrol เป็นแบบชิ้นเดียว ขับเคลื่อนล้อหลังแบบถาวร เพลาหน้าเชื่อมต่อแบบบังคับ ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถเชื่อมต่อได้เฉพาะที่ความเร็วต่ำเท่านั้น - ไม่มีส่วนต่างของศูนย์กลางไว้ที่นี่

ล้อหน้าติดตั้งฮับซึ่งเป็นแบบอัตโนมัติกึ่งอัตโนมัติและแบบกลไก

ดุมแบบหลังมีความน่าเชื่อถือสูง แต่การจะเชื่อมต่อกับเพลาหน้า คนขับที่มีดีไซน์นี้ต้องลงจากรถทุกครั้ง

ในเวอร์ชันที่ปรับรูปแบบใหม่ ฮับแบบกลไกจะไม่ถูกติดตั้งอีกต่อไป และความจำเป็นในการเปลี่ยนโหมดการส่งด้วยตนเองก็หายไป

แชสซี

ระบบกันสะเทือนทั้งสองของ SUV นั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบที่เรียบง่ายมากและไม่มีอะไรจะทำลายที่นี่ จุดที่เปราะบางที่สุดคือเสากันโคลงด้านหลังแบบยืดหดได้ของตัวกันโคลงแบบสลับได้

เบรกบนเพลาทั้งสองเป็นแบบดิสก์ และดิสก์เบรกมีการระบายอากาศทั้งหมด

สำหรับรถยนต์ Nissan Patrol รุ่นแรก ระบบกันสะเทือนเป็นแบบสปริง ในรุ่น Y61 ติดตั้งสปริงแล้ว

แต่การตัดสินใจในการออกแบบดังกล่าวทำให้รถเคลื่อนตัวได้นุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย: เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ ผู้โดยสารในรถจะสั่นสะท้านอย่างทั่วถึง และเป็นการยากที่จะจัดการกับเรื่องนี้

ร่างกาย

เตารีดบนตัวรถ SUV ไม่บาง ใช้นิ้วกดไม่ได้ แต่การเกิดสนิมบนสีไม่ใช่ปรากฏการณ์ที่หายาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักเกิดการกัดกร่อนภายใต้เครือเถาของประตูด้านข้าง บนซุ้มล้อ ที่ขอบล่างของประตูท้าย

เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างรถยนต์ที่สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดได้ ผู้ผลิตตระหนักดีถึงเรื่องนี้ ดังนั้นในไลน์ผลิตภัณฑ์ของหลายๆ แบรนด์ มีทั้ง SUV และปิ๊กอัพน้ำหนักเบา เช่นเดียวกับ SUV จริง และรุ่นต่างๆ ภาพที่คล้ายคลึงกันสามารถสังเกตได้ในกลุ่มโตโยต้าและมิตซูบิชิ Nissan ก็ทำเช่นเดียวกัน โดยแต่งตั้ง Nissan Patrol ซึ่งเป็นเรือธงประจำออฟโรด

รถเอนกประสงค์ถูกผลิตขึ้นมานานหลายทศวรรษ จนกระทั่งมีการออกแบบใหม่ทั้งหมดปรากฏขึ้นในปี 1988 มันคือ GR ซึ่งสะดวกสบายมากขึ้น (สปริงแทนที่จะเป็นสปริง) และได้รับวัสดุตกแต่งภายในที่มีคุณภาพ

ในปี พ.ศ. 2541 ได้มีการเปิดตัว Nissan Patrol อันหรูหราอีกรุ่นหนึ่ง เช่นเดียวกับรุ่นก่อน รุ่นใหม่นี้มีรูปแบบตัวถังแบบ 3 และ 5 ประตูให้เลือก พวกเขาแตกต่างกันอย่างมากในฐานล้อและขนาด แต่ควรเน้นว่าการปรับเปลี่ยน 3 ประตูนั้นไม่เล็กเลย สายตรวจ "สั้น" เป็นรถขนาดค่อนข้างใหญ่ที่มีสภาพที่ดีสำหรับการเดินทางและลำตัวขนาดเล็ก เดาง่าย ๆ ว่า Nissan Patrol "ยาว" เป็นยักษ์ใหญ่ตัวจริง ข้อดีเพิ่มเติมคือน้ำหนักบรรทุก 700 กก.

แน่นอนว่ายังมีข้อเสียอยู่ ขนาดใหญ่สร้างปัญหาบางอย่างเมื่อหลบหลีก และจุดนี้ไม่ได้อยู่ที่รัศมีวงเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังอยู่ในมิติที่ปานกลางด้วย ความสะดวกสบายและแชสซีส์ไม่แตกต่างกัน หากคุณต้องเดินทางเป็นระยะทางสั้น ๆ ในระหว่างสัปดาห์และออกนอกเส้นทางในวันหยุดสุดสัปดาห์ การสละสิทธิ์ดังกล่าวก็เป็นที่ยอมรับได้ การเดินทางไกลนั้นซับซ้อนเนื่องจากขาดความสะดวกสบายเพียงพอและการบังคับเลี้ยวที่ไม่ถูกต้อง เหตุผลก็คือการออกแบบแชสซีที่แข็งแรงมาก (วิศวกรใช้เพลาแข็งสองเพลา) ระบบเกียร์ธรรมดาและมวลขนาดใหญ่

หากมีคนจะใช้ Nissan Patrol เพื่อวัตถุประสงค์อื่น คุณควรคิดให้รอบคอบก่อนซื้อ ดูเครื่องยนต์. ไดนามิกของเครื่องยนต์ดีเซลพื้นฐาน 2.8 ลิตรยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก รถเร็วขึ้นเล็กน้อยด้วยเทอร์โบดีเซล 3 ลิตร แต่เวลา 17 วินาทีถึง 100 กม./ชม. ก็ไม่ได้เป็นไปตามที่คาดหวังไว้เช่นกัน

สำหรับเส้นทางระยะไกล การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยมีความสำคัญมาก รถเอสยูวีของญี่ปุ่นมีขนาดใหญ่และหนักมาก (เกือบ 2.5 ตัน) โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การลากสูง ดังนั้นจึงไม่ประหยัด การขับขี่แบบไดนามิกบนทางหลวงสิ้นสุดด้วยผล 15-17 ลิตรต่อ 100 กม. แม้ว่าคุณจะพยายามประหยัดเงิน แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถบรรลุค่าที่น้อยกว่า 9 l / 100 km และการใช้เชื้อเพลิงดีเซลโดยเฉลี่ยนั้นใกล้เคียงกับ 12 l / 100 km

การดัดแปลงน้ำมันนั้นเร็วกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้มีน้อยมากในตลาด สำหรับการบริโภคแม้แต่ผู้ผลิตก็ระบุมูลค่ามากกว่า 18 ลิตร

ข้อบกพร่องทั้งหมดของ Nissan Patrol จะไม่มีความสำคัญเมื่อคุณต้องออกจากแอสฟัลต์ โครงแชสซีที่มีเพลาแบบตันและเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา ตัวกันโคลงแบบกลไกไฟฟ้าแบบปลดล็อคได้ เคสสำหรับเคลื่อนย้าย และล็อกเฟืองท้ายด้านหลัง หากคุณใช้คลังแสงทั้งหมดนี้ แทบไม่สามารถหยุด "รถอเนกประสงค์" ของญี่ปุ่นได้

ยางนอกถนนจะเป็นส่วนเสริมที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับการดัดแปลงเล็กน้อย นี่อาจเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับการปรับแต่ง โดยไม่มีปัญหาใด ๆ คุณสามารถซื้อระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลง ล็อค ท่อหายใจ ลำตัวและอื่น ๆ อีกมากมาย

ออฟโรดไม่ส่งผลกระทบต่อสุขภาพของ Nissan Patrol มากนัก อย่างไรก็ตาม บางครั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์เกียร์อัตโนมัติและระบบควบคุมกันโคลงแบบเปิดล้มเหลว หลังล้มเหลวแม้เนื่องจากสิ่งสกปรกบนท้องถนน อย่างไรก็ตาม คุณสามารถขี่ได้โดยไม่ต้องใช้มัน แต่โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่องค์ประกอบที่เป็นปัญหาเกินไป

ความเสียหายที่ร้ายแรงกว่านั้นไม่ได้เกิดจากการเดินทางแบบออฟโรด แต่เกิดจากการขับขี่ที่ดุดันด้วยความเร็วสูง มันไม่มีประโยชน์และโหลดนานเมื่อลากรถพ่วง เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด สำหรับหน่วย 2.8 ลิตร อาจส่งผลให้เกิดรอยแตกที่หัว และสำหรับหน่วย 3 ลิตร ลูกสูบจะละลาย รถยนต์หลายคันได้ผ่านขั้นตอนการเปลี่ยนเครื่องยนต์แล้ว น่าเสียดายที่มอเตอร์ใหม่ไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่องอย่างสมบูรณ์

เปิดตัวในปี 2000 เทอร์โบดีเซล 3 ลิตร (ZD30) ตรงกันข้ามกับรุ่นก่อน 2.8 ลิตร วิศวกรพึ่งพาความกะทัดรัด - 4 สูบแทน 6 หน่วยส่งกำลังได้รับหัว 16 วาล์วฉีดตรงจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและเทคโนโลยี Nissan M-Fire (Modilated Fire - การจ่ายอากาศที่ปรับได้ผ่านหนึ่งในสองวาล์วไอดี , ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียและน้ำมันเชื้อเพลิงแบบฉีดช้า - หลังจากที่ลูกสูบผ่านจุดศูนย์ตายบน)

ทุกอย่างจะดีหากไม่มีความผิดปกติ ลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำมันและระบบระบายความร้อนถูกผลักดันจนถึงขีดจำกัด ในรถยนต์ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตลูกสูบมักถูกไฟไหม้ อีกหนึ่งปีต่อมาในปี 2544 ผู้ผลิตได้อัพเกรดเครื่องยนต์ แต่มีการเปลี่ยนแปลงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในปี 2547 เท่านั้น ช่างเครื่องอ้างว่าหลังจากนั้นมอเตอร์มีโอกาสเกิดความร้อนสูงเกินไปน้อยลง และด้วยเหตุนี้ จำนวนความเหนื่อยหน่ายก็ลดลงด้วย ที่น่าสนใจคือ ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นขณะลากรถพ่วงบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง

การอัพเกรดเครื่องยนต์ครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 2550 จากนั้นจึงนำระบบหัวฉีดคอมมอนเรลมาใช้ ในบรรดาจุดอ่อนของมอเตอร์รุ่นใหม่ เราสามารถแยกแยะตัวปรับความตึงสายพานโพลี-วีที่มีความทนทานไม่มากนักได้ โชคดีที่จำนวนข้อบกพร่องในเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องลดลง ซึ่งมักพบในรถยนต์ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต

จะป้องกันตัวเองจากการทำงานผิดพลาดได้อย่างไร? ประการแรก จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นอย่างสม่ำเสมอ คุณควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันเพิ่มเติม

บางทีด้วยข้อเสียเปรียบที่สำคัญเช่นนี้คุณควรละทิ้งความคิดในการซื้อ Nissan Patrol หรือไม่? ไม่คุ้ม เพราะอย่างอื่นก็เป็นรถที่ดีมาก ไม่มีปัญหาการกัดกร่อนทั่วโลก และเทอร์โบชาร์จเจอร์มีความทนทานสูง การสึกกร่อนของหน้าสัมผัสหลอดไฟในกันชนหลังเล็กน้อย (ต้องเปลี่ยนสายรัดทั้งหมด) หรือบุชชิ่งและสตรัทที่สึกหรอ ซึ่งเป็นเรื่องเล็กน้อยมากสำหรับรถระยะยาว

บทสรุป

Nissan Patrol แม้จะพักผ่อนแล้ว ก็ไม่เหมาะที่จะเดินไปตามถนนในเมืองสมัยใหม่ ขนาดใหญ่และสะพานที่แข็งไม่สนุก เกียร์ธรรมดาจะทำงานได้ดีที่สุดบนทางวิบาก ไม่ใช่บนทางเท้า นอกจากนี้ SUV ของญี่ปุ่นนั้นหนักและช้าเกินไป

แต่มีบางสถานการณ์ที่ตระเวนเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ เหล่านี้เป็นทริปเดินป่าในระยะทางไกล โดยทั่วไปแล้วรถค่อนข้างทนทานและรถหลายรุ่นมีอุปกรณ์ที่ดี

และประวัติของตระกูลอันรุ่งโรจน์ที่มีชื่อว่า Patrol เริ่มขึ้นในปี 1950 เมื่อที่ปรึกษาของ Nissan (ซึ่งตอนนั้นเรียกว่า Datsun) ทหารปืนใหญ่ที่เกษียณอายุราชการ Shijita Murayama ซึ่งได้รับชิ้นส่วนของกระสุนอเมริกันที่กระดูกสะบ้าหัวเข่าระหว่างสงครามและในห้า ปีแห่งสันติภาพได้รับฉายา "ความสำเร็จอ่อนแอ" โดยเบ็ดหรือโดยข้อพับเขาทำลายคำสั่งของรัฐสำหรับ บริษัท ของเขาในการสร้างยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับตำรวจป่าไม้และสาธารณูปโภค ดังนั้นหน่วยลาดตระเวนชุดแรกจึงถือกำเนิดขึ้นพร้อมกับดัชนี 4W60 ซึ่งคล้ายกับ Willys ซึ่งเป็นจำนวนที่มากเกินไป ไม่น่าแปลกใจเพราะ Shijita Murayama ทำเงินได้เป็นครั้งแรกในการซ่อมและบำรุงรักษายานพาหนะของกองกำลังทหารอเมริกัน และใช้เฟรม เพลา และเครื่องยนต์จากรถบรรทุกขนาด 1 ตันครึ่งเป็นพื้นฐานทางเทคนิคสำหรับ SUV ของเขา

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nissan Patrol รุ่นต่อไป (ในตลาดญี่ปุ่น - Safari ในออสเตรเลีย รถคันนี้ขายภายใต้ดัชนี MQ) ซึ่งได้รับดัชนี 160 เปิดตัวในปี 1980 รถคันนี้ซึ่งโดดเด่นด้วยตัวถังที่สะดวกสบายมากตามมาตรฐานของเวลานั้น เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่ทรงพลัง (เบนซิน 2.8 ลิตรและดีเซล 3.3 ลิตร) และตัวเลือกฐานล้อสองล้อ นำบริษัทไปสู่ ระดับใหม่ พูดง่ายๆ ก็คือ Patrol 160 มีบทบาทเดียวกันในประวัติศาสตร์ของบริษัทที่ Land Cruiser FJ60 "หกสิบ" ที่มีชื่อเสียงเล่นในประวัติศาสตร์ของ Toyota ความกังวล Nissan โดนคำสั่งท่วมท้น!

1 / 2

2 / 2

จากนั้นก็มีช่วงของการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการและการขยายสู่ตลาดโลก และในปี 1988 รถยนต์ Patrol GR รุ่นใหม่ที่ล้ำหน้ากว่าด้วยดัชนีโรงงาน Y60 (ในออสเตรเลีย - GQ) ได้เข้ามาแทนที่บนสายพานลำเลียงหลักของ Nissan ตัวอักษร G และ R ถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อด้วยเหตุผล พวกเขาหมายถึง Grand Raid (การโจมตีครั้งใหญ่) และทำเครื่องหมายชัยชนะในอดีตและอนาคตของ Patrol บนเส้นทางของการโจมตีแรลลี่มาราธอน สาเหตุหลักมาจากระบบกันสะเทือนแบบสปริงลิงค์ Patrol GR Y60 ใหม่ ซึ่งผสมผสานความทนทานที่ยอดเยี่ยมเข้ากับการควบคุมที่ดี

1 / 2

2 / 2

สุดท้าย 10 ปีต่อมา ในปี 1998 รถยนต์รุ่น Y61 รุ่นใหม่ (GU ในออสเตรเลีย) ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งทำให้ Nissan เข้าสู่กลุ่มรถ SUV สุดหรูระดับแนวหน้าและแข่งขันกับ Toyota Land Cruiser 100 ที่ออกจำหน่ายในปีเดียวกัน การเปิดตัวเปิดตัวในปี 1997 หลังจากงานแฟรงก์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ แต่รถออกจำหน่ายในฐานะ "รุ่นปี 1998" และตัวเลขนี้ได้รับการแก้ไขในเอกสารทั้งหมด)

และนี่คือสิ่งที่น่าสนใจ: แชสซีของรถยนต์ใหม่แทบไม่เปลี่ยนแปลง จนถึงจุดที่เฟรมและเพลาของ Y60 และ Y61 ใช้แทนกันได้! การสร้างรถยนต์ใหม่ นิสสันตัดสินใจว่ามันไม่คุ้มที่จะปลูกฝังมารยาทบนท้องถนนที่ดีให้กับรถโดยยอมสละค่านิยมแบบออฟโรดไปตลอดกาล บางทีพวกเขาเพียงแค่คาดการณ์ล่วงหน้าว่าบริษัทส่วนใหญ่จะเดินไปตามเส้นทาง "ยางมะตอย" เพราะในเวลานั้นข้อมูลทางสังคมวิทยาอ้างว่าเจ้าของรถ SUV ราคาแพงส่วนใหญ่ไม่เคยละทิ้งแอสฟัลต์ หรือบางทีพวกเขาอาจหวังที่จะดึงดูดลูกค้าเหล่านั้นซึ่ง ความน่าเชื่อถือของรถและความสามารถในการเอาชนะ "ทิศทาง" นั้นมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าความสะดวกสบายในการขับขี่ ถ้าเป็นเช่นนั้น พวกเขาไม่ได้มองหาความดีจากความดี

ยิ่งไปกว่านั้น ความสามารถแบบออฟโรดของเรือธงรุ่นใหม่ยังได้รับการปรับปรุงด้วยการใช้เหล็กกันโคลงด้านหลังแบบปลดออกได้ อย่างไรก็ตาม การออกแบบที่คล้ายคลึงกันเฉพาะกับไดรฟ์แบบธรรมดาเท่านั้นที่ได้รับการทดสอบแล้วใน Nissan Safari Y60 ที่จำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นในขณะนั้น และมันแสดงให้เห็นประสิทธิภาพจริงๆ ในแง่ของการปรับปรุงข้อต่อระบบกันสะเทือนบนภูมิประเทศที่ขรุขระ นวัตกรรมที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือล้ออิสระอัตโนมัติที่เป็นเอกลักษณ์ของล้อหน้าซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะถูกบังคับปิด

Y61 เริ่มต้นชีวิตด้วยเครื่องยนต์ที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อน: สำหรับยุโรป เครื่องยนต์ดีเซล RD28T 2.8 ลิตรมีจุดประสงค์หลัก และสำหรับตลาดอื่นๆ น้ำมันเบนซิน TB45E 4.5 ลิตร “หก” และดีเซล TD42 ในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษ สิ่งแปลกใหม่ได้รับการจดทะเบียนภายใต้ประทุนตระเวน - เทอร์โบดีเซลสี่สูบ ZD30 ที่มีการกระจัด 3 ลิตร, อินเตอร์คูลลิ่งของอากาศอัด, การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่ควบคุมโดยชุดอิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มฉีดและห้องเผาไหม้ใน ลูกสูบ เครื่องยนต์นี้พัฒนา 158 แรงม้า ที่ 3,600 รอบต่อนาที และให้แรงบิด 354 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที

ในปี 2546 มีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งในสายงานเครื่องยนต์: แทนที่จะเป็น 4.5 ลิตร "หก" TB42 เครื่องยนต์ TB48 ที่มีปริมาตร 4.8 ลิตรและกำลัง 245 แรงม้าไปที่สายพานลำเลียง อย่างไรก็ตาม ประเทศเดียวในยุโรปที่มีการส่งมอบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้คือรัสเซีย ในส่วนลึกของสำนักงานใหญ่นิสสัน ในที่สุดก็มีการตัดสินใจแล้วว่านโยบายการทำให้เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 100% ในประเทศที่เข้าใจยากของเรา นำไปสู่การสูญเสียลูกค้าและความสูญเสีย นอกจากเครื่องยนต์ใหม่แล้ว Patrol ยังได้รับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาอีกด้วย

ในที่สุดในเดือนพฤศจิกายน 2547 Nissan Patrol ที่ได้รับการปรับปรุงก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชน Restyling สัมผัสกับการตกแต่งภายในและแผงภายนอกส่วนใหญ่ รถได้รับกันชนและเลนส์ใหม่ แต่ยังคงจดจำได้ค่อนข้างดี

ก่อนที่จะดำเนินการโดยตรงกับสิ่งที่เจ้าของยกย่องและดุ Patrol Y61 จำเป็นต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับแหล่งที่มาของรถยนต์เหล่านี้ที่เข้าสู่รัสเซีย ตามความเป็นจริงแล้ว "สายตรวจ" ทั้งหมดแบ่งออกเป็น "รัสเซีย" (นั่นคือรถยนต์ขายอย่างเป็นทางการผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย), "ยุโรป", "ญี่ปุ่น" (ซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้เรียกว่าตระเวน แต่เป็น Safari) และ “อาหรับ” เนื่องจากบริษัทระดับโลก Nissan อ่อนไหวมากต่อการปรับตัวของรถยนต์ให้เข้ากับตลาดเฉพาะ "การลาดตระเวนของหลายเชื้อชาติ" อาจมีความแตกต่างทางเทคนิคที่ร้ายแรงมาก นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าตลาดทั้งหมดมีความแตกต่างกันในแง่ของช่วงของเครื่องยนต์ที่เสนอ ตัวอย่างเช่นใน "ม้าอาหรับพันธุ์แท้" ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 4.8 ลิตรจะมีเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดพร้อมความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์แบบต่อเนื่องตามลำดับ (และไม่ใช่ "สี่สปีด" ที่ล้าสมัยแม้ว่าจะเชื่อถือได้ ดีเซล "ยุโรป"), ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ถังเชื้อเพลิงสองถังพร้อมช่องเปิดแยกต่างหากภายใต้ประตูทั่วไป, ระบบนำทาง, แดชบอร์ด FINE VISION, ไฟหน้าซีนอนมาตรฐาน, ซับวูฟเฟอร์, มือจับโครเมียมและกระจกเงาที่มีสไตล์ ... แต่จะมีเพียง แบตเตอรี่หนึ่งก้อนแทนที่จะเป็นสองก้อนรวมถึงปัญหาความร้อนภายในที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

เกลียด #5: "ใช่ มันคือไดโนเสาร์ชนิดหนึ่ง..."

อันที่จริงมีเจ้าของ "สายตรวจ" เพียงไม่กี่รายที่สามารถอวดได้ว่ามีการติดตั้งระบบสื่อที่ทันสมัย ​​(อย่างน้อยก็ตามมาตรฐานของทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21) ในรถของพวกเขา อันที่จริงบทวิจารณ์เกือบทุกวินาทีเกี่ยวกับรถคันนี้กล่าวว่า "ทิ้งเพลงปกติ" ติดตั้งระบบปกติ (Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics ... ) ในรูปแบบ 2DIN พร้อมการนำทาง Bluetooth กล้องมองหลัง แอมพลิฟายเออร์และซับวูฟเฟอร์ฉันลงทุนในฉนวนกันเสียงและหลังจากนั้นชีวิตก็ง่ายขึ้นสนุกยิ่งขึ้น ... "

ใช่ โดยทั่วไปแล้ว มีเพียงไม่กี่คนที่เรียกเสียงรบกวนจากข้อบกพร่องที่สำคัญของโมเดล แต่ผู้คนจำนวนมากเขียนเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของ Shumka เห็นได้ชัดว่าในความเห็นของเจ้าของรถในห้องโดยสารของรถคันนี้ตามคำจำกัดความคุณไม่สามารถรู้สึกเหมือนอยู่ในห้องเก็บเสียง นอกจากนี้ ภายในรถยังรักษาความผิดปกติดังกล่าวไว้ได้ เช่น เสาอากาศแบบยืดหดได้แบบยืดหดได้ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และคุณจำเป็นต้องใช้งานอย่างต่อเนื่อง โดยเช็ดจากสิ่งสกปรกสัปดาห์ละหลายครั้งและรดน้ำด้วย WD40 เป็นวิธีเดียวที่จะทำให้มันใช้งานได้ตามปกติ และเสาอากาศแบบขยับไม่ได้ที่ปีกด้านหน้าของหน่วยลาดตระเวนรุ่นเก่านั้นหายาก

โดยธรรมชาติแล้ว “หกสิบเอ็ด” ไม่สามารถอวดระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ใดๆ ได้ แม้แต่บนท้องถนน หรือแม้แต่ทางวิบาก จะทำอย่างไร: รถคันนี้มาจากยุคที่ต้นไม้ใหญ่ ท้องฟ้าเป็นสีฟ้า และรถเอสยูวีเป็นเหล็ก

ความรัก #5: "เขาแข็งแกร่ง มีประสบการณ์ และเป็นสีเทา..."

มีไม่กี่คนที่พร้อมจะพิจารณา Nissan Patrol ว่าเป็นโมเดลการออกแบบยานยนต์ที่คู่ควรกับสถานที่ในพิพิธภัณฑ์ศิลปะสมัยใหม่ นั่นเป็นเพียงรูปลักษณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จของรถคันนี้เช่นกันแทบไม่มีใครพิจารณา สายตรวจนั้นแข็งแกร่ง น่าประทับใจ โหดเหี้ยม และสง่างามในแบบของตัวเอง แต่นี่ไม่ใช่ความงามที่บอบบาง นี่คือความงามของการทำงาน นี่คือวิธีการตรวจสอบแนวของลำตัวเรือรบและสายการบินข้ามทวีป และความรู้สึกของเจ้าของ - ค่อนข้างสอดคล้องกับรูปลักษณ์: “ ทุกคนรอบตัวว่องไวมาก อาจจะดี บางทีอาจจะเป็นคนเยอรมันมาก ... และฉันมีเรือประจัญบานบนบก ฉันเป็นกัปตัน ฉันอยู่สูงด้วยตัวเอง . ..”

โดยวิธีการที่ Patrol ค่อนข้างชอบผู้หญิง มีผู้หญิงจำนวนไม่มากนักที่ชอบขับรถคันนี้ โดยปกติแล้ว มันดูจะ "เป็นผู้ชาย" เกินไปสำหรับพวกเขา แต่การได้ขี่มันในฐานะผู้โดยสาร - พวกเขามีความสุขที่ได้ ที่จริงแล้ว ทำไมไม่ลองมองจากด้านบนล่ะ ว่าสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ รอบ ๆ ตัวหนีจาก "จระเข้" ตัวใหญ่ได้อย่างไร ...

เกลียด #4: "เพราะมีคนกินมากเกินไป!"

แต่คุณต้องจ่ายทุกอย่างรวมถึงขนาดและความแข็งแกร่ง ตัวอย่างเช่น การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่หนักหน่วงไม่น้อย ... อย่างไรก็ตาม การร้องเรียนเกี่ยวกับความอยากอาหารที่สูงเกินไปใช้ไม่ได้กับทุกรุ่น ยกเว้นว่าการบริโภคจะขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่เป็นอย่างมาก

หลายคนทราบถึงประสิทธิภาพของดีเซล TD42 ในระยะทางไกลด้วยความเร็ว 110-120 กม. / ชม. จะสิ้นเปลืองประมาณ 10 ลิตรต่อร้อย แต่ TD28 ที่เล็กกว่าอาจขอ 15 ลิตร ...

มีบทวิจารณ์ที่ขัดแย้งกันมากมายเกี่ยวกับการบริโภค ZD30 บนอินเทอร์เน็ต มีคนเขียนว่าใส่ได้ 11-12 ลิตร บางคนบันทึกว่าบริโภคบนทางหลวง 15-17 ลิตร บางคนอ้างว่า 14 ลิตรต่อร้อยคือการบริโภคในเมืองรถติด บางคนอยู่ในสภาวะเดียวกัน 17-18 ลิตรจะได้รับเมื่อขับขี่ในเมืองที่สงบ และประมาณ 20 ลิตรในโหมด Afterburner

และแน่นอนว่าน้ำมันเบนซินหลายลิตร "หก" กินมาก ด้วยเหตุนี้ "การคูณ" บางส่วนจึงสูญเสียส่วนหนึ่งของปริมาตรลำตัวและการติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส ปริมาณการใช้ก๊าซแน่นอนสูงกว่าการใช้น้ำมันเบนซิน 20 เปอร์เซ็นต์ในสภาพเดียวกันและด้วยการขับขี่ที่เงียบจะอยู่ที่ประมาณ 16 ลิตรต่อร้อยบนทางหลวงและ 20-22 ลิตรในเมืองและเมื่อคุณรีบหรือ ยืนอยู่ในการจราจรที่ติดขัดสามารถเข้าถึงได้ถึง 30 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ค่าน้ำมันถูกกว่ามาก...

ความรัก #4: "เหมือนอยู่หลังกำแพงหิน..."

เจ้าของหลายคนเขียนว่าไม่ควรซื้อสายตรวจ "ด้วยเงินสุดท้าย": การบำรุงรักษารถคันนี้ย่อมมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก แต่หลายคนเต็มใจที่จะใช้จ่ายเหล่านี้ เนื่องจากมีรถยนต์ไม่กี่คันที่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความรู้สึกปลอดภัยแบบเดียวกัน และมีเหตุผลที่แท้จริงสำหรับความรู้สึกนี้: หน่วยลาดตระเวนพร้อมที่จะปกป้องลูกเรือแม้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง

นี่คือตัวอย่างจากเจ้าของ:ในฤดูร้อนปี 2552 บนทางหลวงมอสโก - ริกาฉันหยุดรถข้างถนนและรถไฟถนนที่มีน้ำหนัก 61 ตันเข้ามาจากทั่วทุกมุม (100 กม. ต่อชั่วโมงตามที่ตำรวจจราจร) รถขาดแต่ผมคอหักกับซี่โครงหักสองซี่ เขาลงจากแท็กซี่เอง สิ่งเดียวที่ตำรวจจราจรช่วยเปิดประตู โดยทั่วไปแล้ว คิดเพื่อตัวเอง ตัดสินใจด้วยตัวเอง ...»

เป็นที่ชัดเจนว่าทุกวันนี้ไม่มีเทคโนโลยีใดที่สามารถรับประกันการเอาตัวรอดได้ 100% ตัวอย่างเช่น การชนกันแบบตัวต่อตัวด้วยความเร็วสูง แต่ในสถานการณ์ชีวิตจำนวนมาก โครงที่ทรงพลัง น้ำหนักโดยรวม และร่างกายที่แข็งแรง (โดยธรรมชาติเมื่อใช้ร่วมกับเข็มขัดและหมอน) จะช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดผลกระทบร้ายแรงได้อย่างมาก

เกลียด # 3: "นั่นคือตอนที่กระดูกสันหลังนอนหลับเพียงพอ ... "

เท่าที่เจ้าของมีความเห็นเป็นเอกฉันท์ในการประเมินความปลอดภัยของ "หกสิบเอ็ด" พวกเขาก็มีมติเป็นเอกฉันท์ในเรื่องระบบกันสะเทือนแบบแข็งและความจริงที่ว่าแม้จะมีแดมเปอร์พวงมาลัยแบบมาตรฐาน แต่การกระแทกก็ถูกส่งไปยังคนขับ มือ. ในตะวันออกไกลพวกเขากล่าวว่า: “ถ้าคุณต้องการให้กระดูกสันหลังของคุณตกลงไปในกางเกงของคุณหลังจากเดินทางบนถนนลูกรัง และถ้าคุณต้องการรถ ให้ซื้อซาฟารี หากคุณต้องการขับอย่างสบาย ๆ ให้เลือก Kruzak” หรือนี่คือคำพูดอื่น: “ในระหว่างการเดินทาง รถอย่างที่ฉันพูดนั้นแข็งแกร่ง: มันรับการกระแทกเพียงเล็กน้อย ฉันคิดว่าโช้คอัพไม่ทำงานหรือตัวเชื่อมเหล็กกันโคลงแตก แต่ไม่มี - "สายตรวจ" เป็นเช่นนั้นในชีวิต แน่นอน คุณสามารถลดแรงดันลมยางได้ แต่การบังคับควบคุมจะต่างออกไป ... "

ชุมชนสายตรวจได้พิจารณาหลายวิธีในการยกระดับข้อบกพร่องนี้ตั้งแต่การลดแรงดันดังกล่าวไปจนถึงการเลือกยางที่นิ่มกว่า โช้คอัพและสปริงกันสะเทือน แต่ทั้งหมดนั้นลดขนาดภัยพิบัติโดยไม่เปลี่ยนลักษณะของรถ ในทางที่รุนแรง

เพื่อป้องกัน "คิกแบ็ค" หลายคนชอบติดตั้งแดมเปอร์บังคับเลี้ยวที่ทรงพลังกว่า เช่น Old Man Emu หรือ Ironman มีตำแหน่งดังกล่าวในแคตตาล็อกของ RIF บริษัท ในประเทศโดยสมบูรณ์

และการระงับแบบแข็งค่อนข้างคล้ายกับเบียร์ในตอนเช้า: ไม่เพียง แต่เป็นอันตราย แต่ยังมีประโยชน์อีกด้วย ประการแรกพฤติกรรมของ Patrol บนถนนที่ไม่ดีนั้นเข้ากันได้ดีกับสูตรเก่า "มีแก๊สมากขึ้น - รูน้อยลง" และประการที่สอง Y61 ไม่มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่เมื่อกระแทก และพฤติกรรมนี้บนพื้นผิวที่ไม่ดีก็เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถสำรวจ

ความรัก # 3: “ ฉันพกทุกอย่างไปด้วย ... ”

อะไรเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับคณะสำรวจ? โดยธรรมชาติแล้วปริมาตรและขนาดของห้องเก็บสัมภาระ ในกรณีของ Patrol Y61 ทั้งหมดนี้เป็นไปตามขนาดภายนอกที่น่าประทับใจ และที่นี่บางทีคำพูดโดยตรงของเจ้าของก็น่าเชื่อถือที่สุด “ฉันไม่ได้พกอะไรเลย เริ่มจากซับและลงท้ายด้วยซีเมนต์ ครั้งละ 20 ถุง ... ”, “ที่ในนั้นเหมือนอยู่บนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน”, “มีพื้นที่มากมาย ที่เบาะหลัง - เมื่อเราจัดการแข่งขันน้ำแข็ง ใน "ตระเวน" ของฉันจัดฉากการตัดสิน ดังนั้นเลขานุการจึงนั่งอยู่ที่นั่นพร้อมกับแล็ปท็อปและเครื่องพิมพ์ และผู้เข้าร่วมก็นั่งถัดจากเขาและกรอกใบสมัครเพื่อเข้าร่วม และทุกคนก็สบายใจ!”, “เราไปที่อับคาเซีย, สี่คนบวกกับสัมภาระเต็มจำนวน เรานอนหลับสบายในรถ”, “ไม่มีอุโมงค์ ดังนั้นผู้โดยสารโดยเฉลี่ยบนโซฟาด้านหลังจึงรู้สึกสบายตัวเช่นเดียวกับที่นั่งริมขอบเตียง ซึ่งรวมถึงเข็มขัดนิรภัยแบบสองจุดด้วย ในรุ่นเจ็ดที่นั่ง มีม่านกั้นห้องเล็กให้ หากเบาะนั่งแถวที่สามถูกถอดออกโดยไม่จำเป็น ขอแนะนำให้ซื้อผ้าม่านเต็มขนาดเดิมที่เหมาะกับตำแหน่งเดิม "ครั้งแรกที่ฉันนั่งหลังพวงมาลัยของ Nissan Patrol ฉันประทับใจกับพื้นที่ภายในที่กว้างขวางและความสะดวกสบายของมัน ถ้าในรถยนต์คันเก่าของฉัน ฉันไปถึงประตูผู้โดยสารและสามารถเปิดและปิดได้ในขณะเดินทาง ที่นี่ฉันไม่สามารถแม้แต่จะปรับท่อลมให้ถูกต้องด้วยซ้ำ! ตู้เย็นจริงถูกติดตั้งระหว่างที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร!», « พื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ความสามารถในการขนส่งความยาวสูงสุด 2.8 เมตรในห้องโดยสารและการเคลื่อนย้ายได้ง่ายของนักตกปลาในฤดูหนาวห้าคนพร้อมกับกระสุนทั้งหมดระยะทาง 200 กม. ในสองชั่วโมงโดยไม่พบภารกิจในการลงสู่น้ำแข็ง รถทุกคัน».

อย่างไรก็ตาม Patrol รุ่นที่ใช้ประโยชน์ได้มากที่สุด (มักถูกเรียกว่า "UN" เพราะพวกเขาได้รับความนิยมอย่างมากจากองค์กรตรวจสอบระหว่างประเทศทุกประเภท) มีเก้าที่นั่ง: ที่ด้านข้างของลำตัวมีม้านั่งคู่แบบพับได้ ผู้โดยสารที่นั่งหันหน้าเข้าหากัน

1 / 2

2 / 2

เกลียด #2: "เรียกร้องลี้ภัยจากสภาพอากาศ!"

ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ - ดูเหมือนว่าจะดี แต่จากมุมมองของกฎระเบียบของ microclimate ยิ่งภายในมีขนาดใหญ่เท่าใด ปัญหาก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เจ้าของที่ห่างไกลจากทุกรุ่นบ่นเกี่ยวกับความหนาวเย็นในห้องโดยสาร Nissan Patrol แต่ก็ยังมีคนไม่พอใจอยู่พอสมควร เจ้าของรุ่นที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนเบาะหลังเพิ่มเติมนั้นจัดหมวดหมู่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง และภายในรถก็อุ่นขึ้นเป็นเวลานาน และในฤดูหนาวเมื่อรถติด เครื่องยนต์จะเย็นลงแทนที่จะร้อนเกินไป และในรถก็เย็นลงอีกครั้ง

มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว โดยเฉพาะถ้าอุณหภูมิลดลงต่ำกว่า -25 องศา โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้ใช้ได้กับรุ่นดีเซลเป็นหลัก การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทหรือการห่อหุ้มก็ไม่ช่วยอะไร การติดตั้งฮีตเตอร์สตาร์ทแบบอัตโนมัติช่วยแก้ปัญหานี้ได้ แต่ ... นี่คือเสียงร้องทั่วไปของจิตวิญญาณ: “หลังจากติดตั้ง Eberspächer เครื่องเริ่มอุ่นขึ้น แต่ก็ยังอยู่ในห้องโดยสาร เช่นเดียวกับในตู้เย็นของฉัน เตาไม่มีเวลาอุ่นเครื่องภายใน ที่อุณหภูมิการทำงาน เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่! สำหรับมอเตอร์ 3.0 TD นี่เป็นปัญหามาตรฐาน เนื่องจากมอเตอร์นี้เป็นขยะทั้งหมด! มันไม่อุ่นในฤดูหนาว แต่ร้อนเกินไปในฤดูร้อน...” “ในฤดูหนาว ที่ -25 เครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรไม่สตาร์ทด้วยตัวเอง ดังนั้นจึงควรติดตั้ง Webasto หรือ Eberspecher ทันที หลังจากใช้งาน "อิสระ" 10 นาที เครื่องจะเริ่มหมุนครึ่งทาง และถึง -25 ก็สตาร์ทได้ตามปกติ ... "" คุณสมบัติของสปาร์ตันในอดีตนั้นแสดงออกถึงการขาดระบบปรับอากาศด้านหลัง มีเตาหลังแท้แต่มีไม่ครบทุกเครื่อง "ลม" นี้พัดจากด้านหลังทางด้านขวาเท่านั้น และจะมีผลก็ต่อเมื่ออากาศในห้องโดยสารอุ่นขึ้นแล้วเท่านั้น

1 / 2

2 / 2

ในเวลาเดียวกันโดยพื้นฐานแล้ว Patrol รู้สึกดีมากในสภาพอากาศฤดูหนาว เนื่องจากน้ำหนักของมัน มันจึงยึดเกาะวิถีได้ดีบนถนนที่มีหิมะปกคลุม (อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ เป็นการดีกว่าที่จะเชื่อมต่อเพลาหน้าและคาดการณ์ได้มากในราคาอันเดอร์สเตียร์) และเพื่อวาง Y61 ไว้บนหิมะ คุณต้อง มีความลึกเกือบถึงประทุน รถเร่งความเร็วได้ดีบนถนนในฤดูหนาว แต่มันช้าลงอย่างมาก (และมักจะเป็นอันตรายอย่างมาก) แต่กองหิมะและเชิงเทินหิมะซึ่ง SUV ขนาดเล็กปรากฏขึ้นและลื่นไถลขับอย่างมั่นใจเหมือนรถถัง

ความรัก # 2: "รถถังไม่กลัวสิ่งสกปรก!"

ตามความเป็นจริงแล้ว ความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศของ Nissan Patrol ทั้งหมดได้กลายเป็นตำนานมาช้านาน และเจ้าของเกือบทุกคนต่างก็มองว่ามันเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลัก หลายคนเขียนว่าการซื้อรถคันนี้เป็นการค้นพบโลกรอบตัวพวกเขาอย่างแท้จริง ปรากฎว่ามีสถานที่สวยงามรอบๆ มากมาย แม้แต่ในป่าฤดูหนาว แม้แต่ในทะเลสาบที่ห่างไกล! จริงจากตำนานสู่ตำนาน - เพียงขั้นตอนเดียว

Passability Patrol มีขีดจำกัด และขีดจำกัดเหล่านี้ถูกกำหนดโดยน้ำหนักที่เป็นของแข็งของรถเป็นหลัก แต่ถ้าคุณฝังตัวเองหรือวางรถไว้บนสะพานแล้วให้คลายกว้าน ไม่มีกว้าน? จากนั้นตามรถแทรกเตอร์... และหากคุณเชื่อในความเป็นไปได้ที่ไร้ขอบเขตของรถ คุณปีนป่ายอย่างโง่เขลา รถแทรกเตอร์อาจกลายเป็นไร้กำลัง

อันที่จริง ความชัดแจ้งของ Patrol Y61 ในการกำหนดค่ามาตรฐานสามารถประเมินเป็นค่าเฉลี่ย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในดินอ่อน สำหรับรถออฟโรดจริง ๆ ต้องยกรถ ใส่ล้อโคลนธรรมดาอย่างน้อย 33 หรือ 35 นิ้ว เปลี่ยนสปริง คู่หลักในสะพาน เพื่อให้ทุกอย่างเรียบร้อยดี แล้ว - เปลี่ยนกันชน ติดตั้ง กว้าน - และไปเราไป ...

แต่ทั้งบนถนนไพรเมอร์หรือบนถนนออฟโรด รถรู้สึกมั่นใจมากกว่า กลไกการเปิดของตัวกันโคลงของเพลาล้อหลังและตัวล็อคเพลาล้อหลังนั้นมีประโยชน์มาก แต่ถึงแม้ที่นี่ จะต้องคำนึงว่าการยึดเกาะถนนและส่วนประกอบพวงมาลัยอื่นๆ นั้นตั้งอยู่ด้านหน้าเพลาหน้าและไม่ได้รับการคุ้มครองโดยสิ่งใด ระบบไอเสียก็มักจะมีปัญหาเช่นกัน - "ช่อง" ของท่อไอเสียด้านหลังห้อยอยู่ใต้เฟรม ดังนั้นจึงค่อนข้างง่ายที่จะสร้างความเสียหายให้กับหินหรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ อย่างไรก็ตาม Patrol Y61 ฐานล้อยาวเป็นแพลตฟอร์มที่ยอดเยี่ยมสำหรับการสร้างรถยนต์สำหรับการเดินทางระยะไกลสุดขีด โดยหลักการแล้ว รถคันนี้ยังมีชัยชนะด้านกีฬามากมายในการแข่งขันแบบออฟโรดสุดขั้ว เช่น Rainforest Challenge และ Outback Challenge แต่ที่นั่น นักกีฬาใช้รถบรรทุกพื้นเรียบ GU ที่มีหัวเก๋งแถวเดียวเป็นฐานในการสร้างอุปกรณ์กีฬา ซึ่งช่วยแก้ปัญหาน้ำหนักเกินได้ในทันที แต่ปัญหาของเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเต็มที่ ...

เกลียด #1: "ปัญหาสามลิตร"

ใช่ ดีเซล ZD30 เรียกได้ว่าไม่ประสบความสำเร็จจริงๆ เลย ไม่ประสบความสำเร็จจนทุกคนมีความเห็นเป็นเอกฉันท์แนะนำให้อยู่ห่างจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวที่ผลิตก่อนปี 2547 และถึงกระนั้นก็เป็นเครื่องยนต์ที่อยู่ภายใต้ประทุนมากกว่า 70% ของรถยนต์ "สายตรวจ" ที่จำหน่ายในรัสเซีย

เมื่อดีเซลคันนี้ออกสู่ตลาดครั้งแรก แท่นพิมพ์ยานยนต์เต็มไปด้วยความกระตือรือร้นในพลัง ความยืดหยุ่น และเสียงรบกวนต่ำ แต่พวกเขากลับลดลงอย่างรวดเร็ว และบริษัทต้องดำเนินการรณรงค์เรียกคืนที่เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติในระบบทำความเย็นและความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ

ปัญหา ZD30 มาตรฐานอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับตัวปรับความตึงสายพานโพลี-วีแบบไฮดรอลิก ซึ่งขับเคลื่อนสิ่งที่แนบมาทั้งหมดของมอเตอร์นี้

ปัญหามากมายอาจทำให้น้ำเข้าสู่เชื้อเพลิงดีเซลได้:ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ภายในปั๊มไม่ได้รับการปกป้อง แต่อย่างใด เนื่องจากตามทฤษฎีแล้ว ส่วนประกอบเหล่านี้ควรทำงานเมื่อแช่ในน้ำมันดีเซลจนหมด น้ำก็เหมือนความตายสำหรับพวกเขา! และพวกเขาไม่ชอบอุณหภูมิต่ำ ... ตัวอย่างเช่น นี่คือข้อสรุปที่แท้จริงเกี่ยวกับ ZD30 ที่ติดขัดและจำเป็นต้องยกเครื่องใหม่ทั้งหมด:“พี่ ความเสียหายของเครื่องยนต์ในรถเกิดจากการอัดรีดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง สาเหตุอาจเป็นอุณหภูมิแวดล้อมต่ำ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิดังกล่าว คอนเดนเสทจะก่อตัวในท่อที่ปล่อยก๊าซในข้อเหวี่ยงและทำให้แข็งตัว ยิ่งไปกว่านั้น การแช่แข็งยังสามารถทำได้ทั้งที่เครื่องยนต์รอบเดินเบา เมื่อไม่สามารถอุ่นเครื่องได้เพียงพอ และเมื่อขับไปตามทางหลวงด้วยความเร็วสูง เมื่อเกิดการระบายความร้อนอย่างรวดเร็ว ท่อแข็งตัว, แก๊สในเพลาข้อเหวี่ยงบีบซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง, น้ำมันรั่วออกจากเครื่องยนต์, ซับในร้อนจัดและเชื่อมก้านสูบกับเพลาข้อเหวี่ยง, เครื่องยนต์ติดขัด". และนี่ไม่ใช่กรณีที่แยกได้

อย่างไรก็ตาม TD28 ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นหน่วยที่ปราศจากปัญหา โรคหลักของมันคือการแตกของฝาสูบรวมถึงปั๊มฉีดที่ค่อนข้างอ่อนแอซึ่งต้องใช้แผงกั้นหลังจาก 300,000 อย่างไรก็ตาม ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสามารถบำรุงรักษาได้ แต่มีสถานที่ไม่มากนักที่สามารถแยกออกได้อย่างถูกต้อง ค่าใช้จ่ายในการรื้อ ประกอบ และปรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ขาตั้งคือ 300-325 ดอลลาร์ แต่คุณอาจต้องการอะไหล่ที่มีมูลค่าสูงถึง ... 2,000 อย่างไรก็ตาม การประกอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบใหม่มีราคา 5,592 ดอลลาร์ รถเก่าจำนวนมากสตาร์ทได้ไม่ดีนัก พวกเขาสูบบุหรี่ แต่ขับได้

เช่นเดียวกับกังหัน ตามกฎแล้วเธอพยาบาลจาก 300 ถึง 400,000 ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เหมือนรถคันอื่น มันสามารถขับน้ำมันด้วยกำลังและหลัก แต่นี่จะไม่เป็นตัวบ่งชี้ถึงการตายของมัน ในสถานะนี้ กังหันสามารถอยู่ได้นานถึง 100,000 หรือมากกว่านั้น แต่คุณต้องเข้าใจว่าความตายสามารถเกิดขึ้นได้ทุกเมื่อ ในการถอดประกอบ กังหันมีราคาประมาณ 400 เหรียญสหรัฐ การซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนตลับหมึก - ประมาณ 700-800 เหรียญ กังหันใหม่จะมีราคามากกว่า 1,400 ดอลลาร์

กล่องเกียร์ธรรมดายังทำให้เกิดความไม่สะดวกบางประการ: มีเกียร์ต่ำที่สั้นมาก ทั้งในเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง มอเตอร์จะหมุนไปที่โซนสีแดงทันที เป็นผลให้เมื่อขับรถในเมือง คุณต้องถือคันเกียร์ตลอดเวลา ซึ่งการเคลื่อนไหวก็ต่างกัน เช่น รถบรรทุกพวกเขาดูแลจุดตรวจเป็นระยะทางสูงสุด 300,000 กิโลเมตร แต่พวกเขาทำงานจนถึงจุดสุดท้ายและเป็นเวลานานที่พวกเขาแนะนำว่าพวกเขาจะ "ไปที่กล่องด้านบน" ซิงโครไนซ์เริ่มแตกเกียร์บางตัวหลุดออกมา แต่ในรูปแบบนี้กล่องสามารถไปอีก 100,000 และเมื่อเปิดออกเท่านั้นพบว่าเก้าสิบเปอร์เซ็นต์ของชิ้นส่วนอยู่ในถังขยะมานานแล้ว

ความรัก # 1: "อดทนต่อสิ่งที่พระเจ้าส่งมา!"

แล้วจะเกิดอะไรขึ้น ความอดทนและความน่าเชื่อถืออย่างมากของ Nissan Patrol ซึ่งเสียงของผู้คนทำให้เป็นที่หนึ่งในรายชื่อคุณธรรม ควรย้ายจากหมวดหมู่ของตำนานไปสู่ตำนานด้วย? ท้ายที่สุดแล้วรถนอกเหนือจากพื้นที่ปัญหาที่กล่าวถึงแล้วยังมีแผลที่ถ่ายทอดทางพันธุกรรมทั้งชุด เอาเป็นว่าเหล็กกันโคลงสูงสุด 40,000 จานเบรกหน้าอยู่ได้ไม่นานนักและหลายคนบ่นว่าต้องเปลี่ยนผ้าเบรกแทบทุกครั้งที่เปลี่ยน สายตรวจเบรกได้ไม่ดีนัก โดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ลื่น และความพร้อมของรถ« ไปที่แรม” เขียนให้มาก

หลังจากวิ่งไปประมาณ 300,000 กิโลเมตรกระปุกเกียร์ก็เริ่มไหล .. ทั้งแผงกั้นที่ใช้งานได้ดีและกระปุกเกียร์จากการถอดประกอบมีราคา 400 ดอลลาร์ต่ออัน 3 / 4

4 / 4

โดยทั่วไปแล้ว "ชาวอาหรับ" ต้องระวัง ไม่มีปัญหาร้ายแรงกับพวกเขา แต่เทอร์โมสแตทที่นี่แตกต่างกันและท่อที่ไปที่เครื่องปรับอากาศด้านหลังรับประกันว่าจะเน่าในสองสามปี บ่อยครั้งที่การเดินสายไฟไปที่อุปกรณ์ให้แสงสว่างด้านหลังเน่าเปื่อย ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังมีรสเปรี้ยว (แม้ว่ามอเตอร์จะไม่ไหม้ตามกฎ) และหลังจากรายการดังกล่าว เราจะพูดถึงความน่าเชื่อถืออย่างยิ่งยวดได้อย่างไร แต่ความจริงก็คือมีเหตุผลสำหรับการสนทนาดังกล่าว!

ประการแรก ในกลุ่มเครื่องยนต์มีหน่วยที่ยอดเยี่ยมเช่น TD42 ซึ่งไม่มีปัญหากับเทียนหรือหัวบล็อก ระบบทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลนี้มีการทำซ้ำเช่นกัน TD42 มีช่างไฟฟ้าที่ทรงพลังมาก ทั้งสตาร์ทเตอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่บินมาที่พวกมัน และสายไฟก็ไม่เน่า ระบบไฟฟ้าของ TD42 ยังคงทำงานแม้หลังจากนั่งอยู่ใน "ที่ปัดน้ำฝน" เป็นเวลาหลายวัน

ประการที่สอง สำหรับ SUV จำนวนมากที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ เพลาหน้าเป็นหนึ่งในโหนดที่มีปัญหามากที่สุด แต่ตระเวนไม่ใช่หนึ่งในนั้น! อย่างมากที่สุดด้วยการวิ่ง 150-200,000 กิโลเมตร ตลับลูกปืนเดือยรับประกันว่าจะล้มเหลว แต่สะพานไม่เคยวิ่งน้อยกว่า 150,000 เพลาหลังไม่น่าสนใจจนไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับมัน ... ครึ่งเพลาและคู่หลักแทบไม่เคยล้มเหลว และยังใช้กับรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันทางวิบากสุดขั้วด้วย

นั่นเป็นเพียงความทนทานและความน่าเชื่อถือในตำนานของ Nissan Patrol เท่านั้นที่สามารถหลอกล่อผู้ซื้อได้ ความจริงก็คือการตระเวนเป็นเวลานานมากสามารถให้อภัยทัศนคติที่ไม่ใส่ใจอย่างสมบูรณ์: จะส่งเสียงฮึดฮัด, ฉวัดเฉวียน, พ่น, พ่นควัน, แตะด้วยระบบกันสะเทือนที่พัง แต่ไปเถอะ!

เป็นผลให้ได้รับรถซึ่งในแวบแรกเป็นยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองโดยสมบูรณ์คนหลังจากนั้นไม่นานก็พบว่าเขาได้รับ "อาการปวดหัวสามตัน" จริง ๆ และอยู่ในมือของเขาที่รถมาถึงในที่สุด ขีด จำกัด ของความอดทน

แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง Patrol Y61 เคยเป็นและยังคงเป็นรถที่คุณสามารถ "โบกมือลาไปเที่ยวทางใต้" สมมติว่าจากไซบีเรียและในขณะเดียวกันก็คาดหวังว่าวันหยุดพักผ่อนจะไม่เสีย แต่มีบ้าง ปัญหาหากพวกเขาเริ่มปรากฏขึ้นก็จะสามารถแก้ไขได้เมื่อกลับมา แต่ถ้าเกิดการเสียหลักเกิดขึ้น การตระเวนก็ดีเพราะคุณสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเองและในสนาม แม้แต่การเปลี่ยนคลัตช์ก็สามารถทำได้โดยไม่ต้องเจาะรู ตัวอย่างเช่น หนึ่งในผู้เข้าร่วมการสำรวจมอสโคว์-มากาดาน-มอสโกครั้งหนึ่งเคยเดินทาง 21,000 กิโลเมตรในหนึ่งเดือน ซึ่งเขาขับรถไป 2,000 กิโลเมตรโดยมีสะพานนอนอยู่บนกันชนเนื่องจากสปริงด้านหน้าแตก

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถคันนี้จับบางสิ่งบางอย่างในจิตวิญญาณของคุณและยังคงอยู่ในความทรงจำของคุณไปตลอดชีวิต และนี่คือสิ่งที่น่าสนใจ: ในบรรดาเจ้าของรถคันนี้ ดูเหมือนว่าถึงขีดสุดของรถที่มีเหตุผลและใช้งานได้จริง มีความโรแมนติกมากมาย และให้ฉันจบด้วยคำพูดหนึ่งในนั้น: "มีเครื่องจักรที่ดีกว่านี้หรือไม่? ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามี อย่างไรก็ตาม ไม่มีรถยนต์คันใดที่ให้ความรู้สึกน่าเชื่อถือและไม่สามารถทำลายได้เช่นนี้ ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะไม่มีวันเสียใจที่มีตระเวน มันเป็นจริงๆ และไม่ใช่ว่าขายไม่ได้ สามารถ. ด้วยความคิดของคุณ คุณเข้าใจว่าเป็นการยากที่จะหาการขนส่งที่เหมาะสมกว่าในแง่ของต้นทุน คุณสมบัติที่ใช้งานได้จริงของผู้บริโภค ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัย "ตระเวน" ให้ความเชื่อมั่นในพื้นดินที่มั่นคงภายใต้เท้าและล้อของคุณ นี่เป็นความรู้สึกที่ไม่ธรรมดามาก ฉันไม่ทราบว่าฉันจะมีส่วนร่วมกับอุปกรณ์นี้หรือไม่ อาจเป็นได้ก็ต่อเมื่อชีวิตบีบคั้น ... แต่ความจริงที่ว่าฉันจะไม่เสียใจที่ฉันมีมันแน่นอน 200%

พวกเขากล่าวคำร้องเรียนที่มีอยู่ว่ารถดูเหมือนฟาร์มส่วนรวมและไม่สามารถพบได้ในพลวัตของมันและโดยทั่วไปแล้วมันเป็นรถแทรกเตอร์ที่มีการตกแต่งภายในด้วยหนังเนื่องจากผู้คนทำผิดพลาด เมื่อเลือกรถและซื้อรถที่ไม่ตรงกับอายุภาพ

Nissan Patrol Y61 ชอบรักหรือเกลียดมากกว่ากัน?

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ตระเวน y61 ใหม่ Nissan Patrol y61 เป็น SUV ในตำนานในระดับ Land Cruiser เราจะไปทางอื่น...