การเปลี่ยนผ่านของสวีเดนไปสู่การจราจรทางขวามือ วันเอช. วิธีที่สวีเดนเปลี่ยนมาขับรถชิดขวาในชั่วข้ามคืน 3 กันยายน 1967 ในสวีเดน

การจราจรติดขัดไม่กี่แห่งได้รับการจัดระเบียบและประสานงานเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นบนท้องถนนทั่วประเทศสวีเดนในเช้าวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2510 วันนั้น เวลาห้าโมงเช้าพอดี การจราจรบนถนนก็หยุดลง จากนั้น ผู้ขับขี่ ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ และนักปั่นจักรยาน ค่อยๆ ขับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และจักรยานข้ามถนนไปอีกฝั่งหนึ่งอย่างระมัดระวังและช้าๆ สวีเดนตัดสินใจจะไม่ขับชิดซ้ายอีกต่อไป

ความโกลาหลปกคลุมไปทั่วประเทศ เนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์หลายล้านคนที่ขับผิดทางมาทั้งชีวิตต้องดิ้นรนเพื่อปรับตัวให้เข้ากับกฎใหม่ การเดินทางไปและกลับจากที่ทำงานในแต่ละวันไม่คุ้นเคยอย่างสมบูรณ์ ส่วนที่ยากที่สุดคือการเดินสายไฟหน่วยความจำของกล้ามเนื้อใหม่ซึ่งให้ประโยชน์สูงสุดแก่การขับขี่

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ชาวสวีเดนเริ่มประท้วงเมื่อมีข้อเสนอให้ขับรถชิดขวาในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ในปีพ.ศ. 2498 มีการลงประชามติและ 83% ของผู้ลงคะแนนไม่เห็นด้วยกับแนวคิดนี้ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ รัฐบาลสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงเพื่อไม่ให้สวีเดนล้าหลังประเทศเพื่อนบ้านในยุโรป

คนส่วนใหญ่ในโลกขับรถทางด้านขวาของถนน แม้ว่าในอดีตจะเป็นชาวโรมันและชาวกรีก และทำให้ยุโรปส่วนใหญ่เดินหรือขับรถชิดซ้าย สิ่งนี้ทำให้ทหารม้าถือบังเหียนด้วยมือซ้ายและดาบด้วยมือขวาเมื่อเผชิญหน้ากับโจร การเปลี่ยนจากพวงมาลัยซ้ายเป็นพวงมาลัยขวาในสหรัฐอเมริกาเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่เริ่มใช้เกวียนบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่บรรทุกม้าหลายคู่ ไม่มีที่สำหรับคนขับบนเกวียน ดังนั้นเขาจึงนั่งบนหลังม้าด้านซ้ายและถือแส้ในมือขวา ซึ่งทำให้เขาควบคุมม้าทั้งหมดได้ คนขับที่นั่งทางด้านซ้ายย่อมต้องการให้เกวียนคันอื่นขับผ่านไปทางซ้าย เพื่อให้แน่ใจว่าเขาจะไม่ตกอยู่ใต้ล้อของเกวียนที่วิ่งเข้ามา ด้วยเหตุนี้ เขาจึงขับรถทางด้านขวาของถนน ชาวอังกฤษชิดซ้ายเพราะเกวียนของพวกเขาไม่ใหญ่นัก ดังนั้นพวกเขาจึงไม่มีปัญหาในการรักษาขนบธรรมเนียมประเพณี ประเทศที่กลายเป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิอังกฤษใช้การจราจรทางซ้ายมือ บางรัฐ เช่น แคนาดา ได้เปลี่ยนกฎเกณฑ์เพื่อให้ง่ายต่อการข้ามพรมแดนไปยังสหรัฐอเมริกา

สวีเดนมีเหตุผลที่คล้ายกัน - เพื่อนบ้านทั้งหมด รวมทั้งนอร์เวย์และฟินแลนด์ ซึ่งสวีเดนมีพรมแดนทางบกร่วม ขับรถทางด้านขวา อย่างไรก็ตาม ปัญหาเร่งด่วนที่สุดคือความปลอดภัย 90 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์บนท้องถนนมีพวงมาลัยอยู่ทางด้านซ้าย เนื่องจากส่วนใหญ่นำเข้าจากสหรัฐอเมริกา น่าแปลกที่ผู้ผลิตรถยนต์ในสวีเดนจำนวนมาก เช่น วอลโว่ ผลิตรถยนต์ที่ออกแบบมาให้ขับทางด้านขวาของถนน แม้กระทั่งสำหรับตลาดในประเทศ ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุจราจรมากเกินไป

ในปี พ.ศ. 2506 รัฐบาลสวีเดนตัดสินใจว่าประเทศจะเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือ 3 กันยายน พ.ศ. 2510 ถูกกำหนดให้เป็นวันเปลี่ยนผ่าน เหตุการณ์นี้ลงไปในประวัติศาสตร์ว่าเป็น "H" Day (ย่อมาจาก Högertrafikomläggningen - "การจราจรทางขวามือ")

การเตรียมประเทศและผู้อยู่อาศัยเกือบ 8 ล้านคนสำหรับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่นั้นเป็นงานที่มีค่าใช้จ่ายสูงและท้าทาย การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลต่อสัญญาณไฟจราจร ป้ายจราจร ทางแยก ป้ายรถประจำทาง และป้ายรถประจำทาง การปรับเปลี่ยนหลายอย่างเหล่านี้เริ่มต้นล่วงหน้าหลายเดือนและเสร็จสิ้นก่อน H-Day สัญญาณไฟจราจรใหม่ยังคงพันด้วยพลาสติกสีดำจนถึงวินาทีสุดท้าย ในทำนองเดียวกัน เส้นใหม่ที่ทาสีบนถนนก็ถูกปิดด้วยเทปสีดำ เกือบ 360,000 ป้ายทั่วประเทศถูกแทนที่ในเกือบหนึ่งวัน

ในช่วงหลายชั่วโมงก่อนถึงทางข้าม บรรยากาศเกือบจะรื่นเริง ฝูงชนเริ่มรวมตัวกันในตอนเช้า มีการจุดพลุและร้องเพลง รถยนต์ส่วนใหญ่ถูกถอดออกจากถนนเพื่อให้คนงานง่ายขึ้น เมื่อเวลา 04:50 น. เสียงแตรดังขึ้นและลำโพงก็ประกาศว่า "ได้เวลาข้ามแล้ว!" ป้ายใหม่ปรากฏขึ้นบนถนน และรถเคลื่อนไปอีกฝั่ง

ภายในเวลาไม่กี่เดือนหลังจากการเปลี่ยนแปลง จำนวนอุบัติเหตุจราจรลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากความระมัดระวังอย่างยิ่งในการที่ผู้คนขับรถ แน่นอน เมื่อผู้คนคุ้นเคยกับกฎใหม่ ประมาณสามปีต่อมา อัตราการเกิดอุบัติเหตุและการเสียชีวิตกลับคืนสู่ระดับเดิม

โดยรวมแล้ว โครงการนี้มีค่าใช้จ่ายผู้เสียภาษีชาวสวีเดน 628 ล้านคราวน์ ซึ่งเทียบเท่ากับเงินในปัจจุบันประมาณ 2.6 พันล้านโครน (216 ล้านดอลลาร์) แต่เมื่อเปรียบเทียบกับขนาดของโครงการ ตัวเลขนี้ค่อนข้างเล็ก ตามที่นักประวัติศาสตร์เศรษฐกิจ Lars Magnusson กล่าว

ในช่วง H-Day มีช่องทีวีเพียงช่องเดียวและสถานีวิทยุหนึ่งสถานี และ "ทุกคนดูและฟังเพียงช่องเดียว" แต่ด้วยช่องทางสื่อที่หลากหลายในปัจจุบัน รวมถึงเครือข่ายสังคมออนไลน์ การเข้าถึงประชากรทั้งหมดจะยากขึ้นมาก

โครงข่ายถนนของสวีเดนได้รับการพัฒนามากกว่าเมื่อ 50 ปีที่แล้ว และมีรถยนต์อยู่บนท้องถนนหลายเท่าตัว ซึ่งจะทำให้ต้นทุนทางการเงินเพิ่มขึ้นถึงสิบเท่า นักยุทธศาสตร์การขนส่งของสวีเดนในปัจจุบันให้เหตุผลว่า H-Day ไม่น่าจะดำเนินไปอย่างราบรื่นเหมือนเช่นในปี 1967

ในปี 1997 สวีเดนได้เปิดตัวโครงการริเริ่มด้านการจราจรที่เรียกว่า Vision Zero โครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อขจัดผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนและการบาดเจ็บสาหัสทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางหลวง ตั้งแต่นั้นมา ประเทศได้เปลี่ยนโฟกัสจากความเร็วและความสะดวกเป็นความปลอดภัยในการก่อสร้างถนน การจำกัดความเร็วต่ำภายในเมือง เขตทางเท้า และสิ่งกีดขวางที่แยกรถออกจากนักปั่นจักรยานและการจราจรที่สวนทางมา ได้ลดการเสียชีวิตบนท้องถนน สวีเดนยังเป็นผู้บุกเบิกระบบถนน 2+1 ซึ่งเลนสองทางจะกลายเป็นสามเลนทุกๆ สองสามร้อยเมตร เพื่อให้ยานพาหนะที่เคลื่อนที่เร็วสามารถแซงผู้ขับขี่ที่ขับช้าได้อย่างปลอดภัย ปัจจุบัน ถนนดังกล่าววางอยู่ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของยุโรป เช่นเดียวกับในบางพื้นที่ในแคนาดาและออสเตรเลีย วันนี้ สวีเดนมีอัตราการเสียชีวิตบนท้องถนนต่ำที่สุดแห่งหนึ่งของโลก โดยมีผู้เสียชีวิต 270 คนในปี 2559 เพิ่มขึ้นจาก 1,313 คนในปี 2509 ปีก่อนวันเอชเดย์

ถนนในสวีเดน วันรุ่งขึ้นหลังจากการจราจรทางซ้ายถูกเปลี่ยนเป็นการจราจรทางขวา

สวีเดนขับชิดขวา แต่มันก็เป็นอย่างนั้นเสมอ เฉพาะในปี 1967 สวีเดนเปลี่ยนจากการจราจรทางซ้าย (เช่นในอังกฤษ) เป็นการจราจรทางขวา (เช่นในรัสเซีย)

ถึงเวลานี้ สวีเดนเป็นประเทศสุดท้ายในทวีปยุโรปที่ขับรถชิดซ้าย ใช่ การจราจรทางซ้ายเคยเป็นและยังคงอยู่ในอังกฤษ ตัวอย่างเช่น หรือในญี่ปุ่น แต่นี่เป็นรัฐที่เป็นเกาะ! และทุกประเทศเพื่อนบ้านทางบก สวีเดน (เดนมาร์ก ฟินแลนด์ นอร์เวย์) ใช้การจราจรทางขวามือ ซึ่งสร้างความไม่สะดวกอย่างมากเมื่อข้ามพรมแดนสวีเดน ลองนึกภาพ: คุณข้ามพรมแดนด้วยรถยนต์และพบว่าตัวเองอยู่ในเลนที่กำลังจะมาถึง! อย่างไรก็ตาม รถสวีเดนส่วนใหญ่ขับชิดซ้าย

มีงานทำมากมาย: จำเป็นต้องติดตั้งป้ายถนนและสัญญาณไฟจราจรใหม่บนอีกฟากหนึ่งของถนน กำหนดค่าทางแยกหลายทางใหม่ ย้ายป้ายรถเมล์บนถนนทางเดียว ยานพาหนะทุกคันต้องปรับไฟหน้าให้เหมาะสม รายการค่าใช้จ่ายอีกประการหนึ่งคือความจำเป็นในการเปลี่ยนไฟหน้าและชุดเหยียบสำหรับรถยนต์ รถพวงมาลัยซ้ายมีไฟหน้าซ้ายที่ส่องสว่างข้างถนน หลังจากการเปลี่ยนแปลง เธอเริ่มตาบอดรถที่วิ่งมา และข้างถนนถูกทิ้งไว้โดยไม่มีลำแสงเพิ่มเติม

ในเวลาเดียวกัน ได้มีการเตรียมการทำเครื่องหมายถนนสีขาวใหม่แทนการใช้สีเหลืองก่อนหน้านี้

ปัญหาที่แยกจากกันคือระบบขนส่งสาธารณะ: รถเมล์สวีเดนมีพวงมาลัยขวาและประตูด้านซ้าย เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนทิศทาง บริษัทรถยนต์ของสวีเดนได้ผลิตรถบัส "เฉพาะกาล" จำนวน 8,000 รุ่นที่มีประตูทั้งสองด้าน

4 (!) ปีก่อน H-Day รัฐสภาสวีเดนได้จัดตั้งคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อการเปลี่ยนผ่านไปสู่การจราจรทางขวามือ (Statens Högertrafikkomission) ฉันสังเกตว่านี่ไม่ใช่คณะกรรมการที่จ้างบริษัทควบคุมและบริษัทเพื่อฟอกเงินสำหรับโครงการระดับชาติ ผู้คนต้องการลดความรู้สึกไม่สบายของประชาชนเมื่อสื่อสารกับเพื่อนบ้าน: ชาวนอร์เวย์ ฟินน์ และเดนมาร์กขับรถทางด้านขวามาเป็นเวลานาน และพวกเขาก็ทำอย่างนั้น

จำเป็นต้องแขวนป้ายใหม่ สัญญาณไฟจราจร ติดตั้งทางแยกใหม่ (ชาวสวีเดนเริ่มใช้เครื่องหมายสีขาวแทนป้ายสีเหลืองที่ใช้ก่อนหน้านี้) แยกจากกันเป็นที่น่าสังเกตว่าการขนส่งสาธารณะเพื่อเปลี่ยนป้ายหยุดบนถนนเดินรถทางเดียว แต่ต้องทำใหม่ และโรงงานรถบัส (โปรดทราบ!) ได้พัฒนาและผลิตโมเดลการเปลี่ยนแปลงของรถโดยสารที่มีประตูทั้งสองด้านประมาณ 8,000 คัน (ซึ่งกลายเป็นส่วนที่แพงที่สุดของโครงการเปลี่ยนผ่านทั้งหมดของรัฐ)

เมื่อวันที่ 3 กันยายน สตอกโฮล์มทำรถรางหาย - พวกเขาอยากถูกทิ้งร้างมานานแล้วเพราะถนนแคบ ระบบรถรางอื่นๆ ในโกเธนเบิร์กและนอร์เชอปิงกลายเป็นคนถนัดขวา การรวมคันเร่งในรถยนต์รุ่นเก่า "คลัตช์ - แก๊ส - เบรค" ต้องเปลี่ยนเป็น "คลัตช์ - เบรค - แก๊ส" ในสวีเดนซึ่งคุ้นเคยกับการทำทุกอย่างอย่างเป็นรูปธรรม พวกเขาไม่อนุญาตให้มีการทำงานของเครื่องจักรที่ไม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

ในคืนวันข้ามฟากจนถึงเวลา 06.00 น. ห้ามรถส่วนตัว ในสตอกโฮล์มและมัลโม การจราจรถูกกีดขวางในวันเสาร์และเกือบจะถึงเย็นวันอาทิตย์ พวกเขาทำงานครั้งสุดท้ายในการรื้อป้ายและจัดการจราจร บางเมืองยังได้ขยายระยะเวลาการจำกัด

ยังให้ความสนใจอย่างมากกับข้อมูลสำหรับประชากร "วันแห่งการเปลี่ยนแปลง" กำหนดให้เวลา 05.00 น. ในวันอาทิตย์ที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2510

ใน "วันแห่งการเปลี่ยนแปลง" เวลา 04:50 น. รถทุกคันต้องหยุดและเปลี่ยนข้างถนน อนุญาตให้เคลื่อนไหวต่อไปเวลา 5:00 น. เป็นครั้งแรกหลังจากการเปลี่ยนผ่าน มีการกำหนดระบบจำกัดความเร็วพิเศษ

โดยทั่วไป การเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือเป็นไปอย่างราบรื่น ไม่มีการบันทึกอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับทางข้าม ในช่วงเดือนแรกหลังจาก "วันแห่งการเปลี่ยนแปลง" อัตราการเกิดอุบัติเหตุลดลงอย่างมาก เนื่องจากทุกคนขับรถอย่างระมัดระวังและปฏิบัติตามป้ายและถนนอย่างเคร่งครัด

ตอนนี้เกือบทุกยุโรปมีการจราจรทางขวามือตามปกติ จากเบลารุส มีคนเพียงไม่กี่คนที่ขับรถของพวกเขาไปยังประเทศ "คนถนัดซ้าย" ดังนั้นการเดินทางด้วยรถยนต์สำหรับเราจึงไม่ใช่ปัญหาในแง่ของกฎจราจร ทุกวันนี้ ไม่กี่คนที่จำได้ แต่บางประเทศในยุโรป (รวมถึงทวีป) มีรูปแบบการจราจรบนถนน "อังกฤษ" ฮังการี ออสเตรีย โปรตุเกส และสวีเดนเคย "ถนัดซ้าย" ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด มีส่วนเกี่ยวข้อง (ไม่ต้องแปลกใจ) กับการเผชิญหน้าของกองทัพนโปเลียน ฮังการี ออสเตรีย (บางส่วน) และโปรตุเกสเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือในช่วงเวลาที่จำนวนรถยนต์บนท้องถนนมีน้อย ดังนั้น "การขว้าง" จึงไม่ทำให้เกิดปัญหา แต่สวีเดน "อดทน" จนถึงปี 1967 เมื่อมีประชากรมากกว่าสองร้อยคันต่อหนึ่งพันคนในเมืองใหญ่ เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2510 ผู้ขับขี่ในท้องที่ (และคนเดินเท้าด้วย) จำได้ตลอดชีวิต มันคือวัน "H" (Höger คือ "ถูกต้อง" ในภาษาสวีเดน)

ปัญหาถูกกล่าวถึงย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2470

ในสวีเดน แม้กระทั่งก่อนการประดิษฐ์รถยนต์ เป็นที่ยอมรับกันว่ารถม้าวิ่ง "ด้านซ้าย" (นั่นคือมีการจราจรทางขวามือ) อย่างไรก็ตาม ไม่มีกฎหมายที่ชัดเจนและไม่มีปัญหาใดเป็นพิเศษ - ความหนาแน่นของการจราจรและความเร็วของเกวียนทำให้ทุกคนแยกย้ายกันไปได้แม้ในตอนเย็นของวันที่ 30 ธันวาคม รถคันแรกขับข้ามประเทศแล้วชิดซ้าย รากเหง้านี้ลึกลงไปในประวัติศาสตร์และเชื่อมโยงกับการปฏิวัติฝรั่งเศส นโปเลียน และปัจจัยอื่นๆ อย่าเพิ่งไปลึกเกินไปและกรอไปข้างหน้าถึงปี 1927 ตอนนั้นในสวีเดนพวกเขาเริ่มพูดถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือซึ่งเพื่อนบ้านทั้งหมดใช้ ได้แก่ เดนมาร์ก ฟินแลนด์ และนอร์เวย์

จำเป็นต้องพูด ผู้ขับขี่รถยนต์ประสบปัญหาร้ายแรงเมื่อข้ามพรมแดนสวีเดน โดยเฉพาะผู้ที่ออกนอกประเทศไม่บ่อยนัก และหากทางหลวงสายหลักมีทางแยกที่เหมาะสม เปลี่ยนเลน จากนั้นในจุดผ่านแดนเล็กๆ ระหว่างสวีเดนและนอร์เวย์ บางครั้งพรมแดนก็ไม่มีเครื่องหมาย นั่นคือคนขับเองต้องเปลี่ยนเลนเป็นเลนที่กำลังจะมาถึงโดยไม่พลาดช่วงเวลาเข้าสู่อาณาเขตของประเทศอื่น การเปลี่ยนเลนที่ชายแดนทำให้เกิดอุบัติเหตุหลายสิบครั้งทุกเดือน

การเติบโตอย่างเข้มข้นของการใช้เครื่องยนต์ในสวีเดนและในยุโรปโดยรวมได้เพิ่มขนาดของปัญหา แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 รัฐบาลตัดสินใจว่าการเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป และแนวคิดในการ "กลับรถ" เลนก็ถูกละทิ้ง แนะนำให้ผู้ขับขี่ระมัดระวังบริเวณชายแดนมากขึ้น

รถในสวีเดนขับชิดซ้ายมาตลอด

ในทางตรงกันข้าม รถยนต์มากกว่า 90% ในสวีเดนเป็นรถพวงมาลัยซ้าย (กล่าวคือ สำหรับประเทศที่มีการจราจรทางขวามือ) สัดส่วนที่สำคัญของรถยนต์ในประเทศถูกครอบครองโดยโมเดลของอเมริกา และในสหรัฐอเมริกา พวกเขาจะไม่เปลี่ยนโรงงานเพื่อผลิตชุดขับขวาสำหรับตลาดขนาดเล็กเช่นสวีเดน

รถยนต์นำเข้าทั้งหมดในประเทศเป็นรถพวงมาลัยซ้าย แม้แต่รถอังกฤษหลายรุ่น ใช่และผู้ผลิตสวีเดนขายในบ้านเกิดของพวกเขาในรุ่นเดียวกันกับในนอร์เวย์นั่นคือไม่กังวลเกี่ยวกับตำแหน่งของ "พวงมาลัย" โดยเฉพาะ ยิ่งไปกว่านั้น คนขับเองก็เคยชินกับการนั่ง "ผิดที่"

ปัญหา 340 ล้านดอลลาร์

ระหว่างปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2497 เรือ Riksdag กลับมาที่เรื่องของการเปลี่ยนเลนอย่างน้อยเจ็ดครั้ง ในทศวรรษนี้ ที่จอดรถในสวีเดนและนอร์เวย์ได้เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว และกระแสการจราจรที่เปลี่ยนแปลงไปบริเวณชายแดนก็ทำให้พังทลายลงทั้งหมด ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการแซงบนถนนในชนบทที่อันตราย ดังที่คุณทราบ พวงมาลัยซ้ายไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ "มอง" ในช่องจราจรถัดไปได้อย่างปลอดภัยในระหว่างการหลบหลีกดังกล่าวเมื่อขับรถทางด้านซ้าย

สภานอร์ดิกและสภายุโรปเข้ามามีส่วนร่วม ตัวแทนขององค์กรต่างแสดงความปรารถนาที่จะสร้างระบบการจราจรทางถนนที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับทวีปยุโรปทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญพบว่าการเปลี่ยนไปใช้การรับส่งข้อมูลทางขวามือจะทำให้สวีเดนต้องเสียค่าใช้จ่าย 340 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 0.5 พันล้านดอลลาร์ในปัจจุบัน)

ในปีพ.ศ. 2498 มีการลงประชามติแบบปรึกษาหารือซึ่ง 82.9% ของประชากรลงคะแนนไม่เห็นด้วยกับการเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือ อย่างไรก็ตาม ในปี 1961 Riksdag ประกาศว่าทุก ๆ ปีขนาดของ "การปฏิวัติทางถนน" ที่จะเกิดขึ้นนั้นเพิ่มขึ้นเท่านั้น ดังนั้นการเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือที่พบได้ทั่วไปในทวีปยุโรปจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้อยู่แล้ว

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2506 "ความพร้อม 4 ปี" สำหรับการเปลี่ยนแปลงได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการหลังจากที่การเตรียมการสำหรับการปฏิรูปที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์สวีเดนเริ่มขึ้น รัฐสภาได้จัดตั้งคณะกรรมาธิการแห่งรัฐทั้งหมดเพื่อการเปลี่ยนผ่านไปสู่การจราจรทางขวามือ (Statens högertrafikkommission หรือเพียงแค่ HTK) ซึ่งได้รับมอบหมายให้พัฒนาและดำเนินการตามชุดของมาตรการสำหรับการเปลี่ยนช่องจราจรอย่างปลอดภัยบนถนนสาธารณะ กำหนดเส้นตาย - 3 กันยายน 2510

ความยากลำบากในการเปลี่ยนผ่าน

เป็นเวลาสี่ปีที่มีการเปิดเผยปัญหาจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงทิศทางการเคลื่อนไหวในทั้งประเทศ โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด (ค่อนข้างพัฒนาแล้ว) ได้รับการปรับให้คมขึ้นสำหรับการสัญจรทางซ้ายมือ สัญญาณไฟจราจร ป้าย เครื่องหมาย จุดชำระเงิน แม้แต่ร้านกาแฟริมถนน การประชุมและการมาถึงที่ "ซ้าย" ไม่พร้อมสำหรับการปฏิวัติ

แต่คำถามส่วนใหญ่เกิดจากการขนส่งสาธารณะ ไม่เพียงแต่ป้ายหยุดทั้งหมดที่อยู่ทางด้านซ้ายในทิศทางของการเดินทางเท่านั้น และไม่ใช่ทุกป้ายที่จะทิ้งไว้สำหรับโครงการใหม่ แต่รถโดยสารทุกคันในประเทศมีประตูผู้โดยสารอยู่ทางด้านซ้ายเท่านั้น เพื่อแก้ปัญหานี้ ยานพาหนะดังกล่าวเกือบทั้งหมดได้รับประตูเพิ่มเติมทางด้านขวา ผู้ที่ยังคงเป็น "ประตูซ้าย" ถูกขายให้กับปากีสถาน

การเตรียมประเทศ

HTK ใช้งบประมาณของรัฐอย่างไม่เห็นแก่ตัว ได้พัฒนามาตรการต่างๆ เป็นเวลาสี่ปีเพื่อเตรียมประเทศให้พร้อมสำหรับการเปลี่ยนไปใช้ "กระจก" การจราจรบนเลน ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ฝูงบินพร้อมแล้ว ยกเว้นระบบขนส่งสาธารณะ รถยนต์ส่วนใหญ่ในสวีเดนมักจะขับชิดซ้ายเสมอ เรื่องนี้ยังคงอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งที่สำคัญที่สุด - แจ้งผู้คน ท้ายที่สุด ป้าย เครื่องหมาย สัญญาณไฟจราจรและอื่น ๆ เป็นเรื่องง่าย แต่การทำให้คนนับล้านคิดว่า "กระจก" ในกระบวนการจราจรทางบกที่อันตรายอยู่แล้วนั้นเป็นกระบวนการที่ลำบากกว่ามาก

ทุกอย่างมีส่วนร่วม โรงเรียน องค์กรสาธารณะ โทรทัศน์ วิทยุ หนังสือพิมพ์และนิตยสาร... กทช. ประกาศการแข่งขันสำหรับ "เพลงที่ถูกต้อง" ที่ดีที่สุด โดย Telstars ชนะการประพันธ์เพลง "Keep right, Svensson" ("Håll dig till höger, Svensson") มันถูกเปิดทางวิทยุเพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงแนวทางของ X-day แม่นยำยิ่งขึ้น H-day เริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 รายการทีวีได้แสดงรายการที่มีวิดีโอเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของการรับส่งข้อมูลทางขวามือเป็นระยะ โรงเรียนสอนขับรถได้เปลี่ยนหลักสูตรของพวกเขา ผู้ขับขี่ได้รับถุงมือหลากสี อันซ้ายเป็นสีแดง อันขวาเป็นสีเขียว มีการออกหนังสือเล่มเล็ก 30 หน้าพร้อมคำแนะนำการเปลี่ยนแปลงโดยละเอียด

ในฤดูร้อนปี 2510 ป้ายจราจรใหม่เริ่มถูกติดตั้งบนถนน ซึ่งถูกแขวนไว้ด้วยผ้าขี้ริ้วสีดำจนถึงเดือนกันยายน ปัญหาบางอย่างเกิดจากถนนเดินรถทางเดียว ซึ่งต้องทำใหม่ รวมทั้งทางแยกมากมาย มีการติดตั้งป้ายใหม่ในสตอกโฮล์มมากกว่าป้ายเก่า ผู้ขับขี่ต้องปรับไฟหน้า และเครื่องหมายสีเหลือง (เช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา) ถูกแทนที่ด้วยสีขาวตามปกติสำหรับชาวยุโรป ภายในเดือนสิงหาคม ลูกศรจราจรทั้งหมดบนถนนเป็นแบบ "ถนัดขวา" แต่ผู้ขับขี่ได้รับคำสั่งให้ "เพิกเฉยต่อพวกเขาในตอนนี้" นอกจากนี้ ยังมีป้ายวางอยู่ใกล้ทางข้ามถนน เรียกร้องให้คนข้ามถนนให้มองไปทางซ้ายก่อน ภายในเดือนกันยายน สวีเดนพร้อมที่จะเปลี่ยน "ซ้าย" เป็น "ขวา"!

วัน "H" และผลที่ตามมา

วันที่ 3 กันยายน เวลาตีหนึ่ง การเคลื่อนตัวของรถยนต์ในสวีเดนหยุดลงอย่างสมบูรณ์ (ยกเว้นรถยนต์ที่ให้บริการต่างๆ) การห้ามมีผลจนถึงหกโมงเช้า ในช่วงเวลานี้ บริการถนนได้เปิดเผยสัญญาณใหม่ เปิดใช้งานสัญญาณไฟจราจรที่จำเป็น และลบคุณลักษณะของโครงสร้างพื้นฐานถนน "ซ้ายมือ" มีมือไม่เพียงพอและกองทัพถูกนำตัวเข้ามา "แปล" ในเมืองใหญ่ ปิดการจราจรนานกว่าหนึ่งวัน ตัวอย่างเช่น ในสตอกโฮล์ม ห้ามขับรถบนถนนตั้งแต่เวลา 10.00 น. ในวันที่ 2 กันยายน ถึง 15.00 น. ในวันที่ 3 กันยายน

วันที่ H หรือ Dagen H (จากสวีเดน Högertrafik - การจราจรทางขวามือ) - วันที่เปลี่ยนสวีเดนจากการจราจรทางซ้ายมือเป็นมือขวาในวันที่ 3 กันยายน 1967

ถึงเวลานี้ สวีเดนยังคงเป็นประเทศสุดท้ายในทวีปยุโรปที่ขับชิดซ้าย ประเทศในแถบสแกนดิเนเวียที่อยู่ใกล้เคียงทั้งหมด (เดนมาร์ก ฟินแลนด์ นอร์เวย์) ใช้การจราจรทางขวามือ ซึ่งสร้างความไม่สะดวกอย่างมากเมื่อข้ามพรมแดน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพรมแดนที่ยาวและไม่ได้ทำเครื่องหมายไว้กับนอร์เวย์ในชนบทเสมอไป นอกจากนี้ รถสวีเดนส่วนใหญ่ยังขับชิดซ้าย

ผู้สนับสนุนการเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือ ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญหลายคน เชื่อว่าสิ่งนี้จะส่งผลให้อุบัติเหตุบนท้องถนนลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้พวงมาลัยซ้ายในการจราจรทางขวามือช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นเลนที่กำลังจะมาถึงได้ดีขึ้น และควรช่วยลดการชนกันของหน้า

อย่างไรก็ตาม ในการลงประชามติในปี 1955 เกี่ยวกับประเด็นการเปลี่ยนแปลงด้านการเคลื่อนไหว ผู้เข้าร่วม 85% คัดค้าน

อย่างไรก็ตาม ในปีพ.ศ. 2506 รัฐสภาสวีเดนได้จัดตั้งคณะกรรมาธิการแห่งรัฐสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่การจราจรทางขวามือ (Statens Högertrafikkomission) ซึ่งจะพัฒนาและดำเนินการชุดของมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าจะมีการเปลี่ยนผ่านดังกล่าว

มีงานทำมากมาย: จำเป็นต้องติดตั้งป้ายถนนและสัญญาณไฟจราจรใหม่บนอีกฟากหนึ่งของถนน กำหนดค่าทางแยกหลายทางใหม่ ย้ายป้ายรถเมล์บนถนนทางเดียว ยานพาหนะทุกคันต้องปรับไฟหน้าให้เหมาะสม ในเวลาเดียวกัน ได้มีการเตรียมการทำเครื่องหมายถนนสีขาวใหม่แทนการใช้สีเหลืองก่อนหน้านี้

ปัญหาที่แยกจากกันคือระบบขนส่งสาธารณะ: รถเมล์สวีเดนมีพวงมาลัยขวาและประตูด้านซ้าย เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนทิศทาง บริษัทรถยนต์ของสวีเดนได้ผลิตรถบัส "เฉพาะกาล" จำนวน 8,000 รุ่นที่มีประตูทั้งสองด้าน

ยังให้ความสนใจอย่างมากกับข้อมูลสำหรับประชากร หนังสือข้อมูลพิเศษ 30 หน้าออกจำหน่าย โลโก้พิเศษได้รับการพัฒนาและเผยแพร่อย่างกว้างขวาง (จนถึงภาพวาดบนชุดชั้นในสตรี) เพลงที่ให้ข้อมูล "ถือสิทธิ์ Svensson" ("Håll dig till höger, Svensson") ออกอากาศทางวิทยุ

สตอกโฮล์มในวันที่เปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือ

วันที่ H ถูกกำหนดไว้สำหรับ 5:00 น. ในวันอาทิตย์ที่ 3 กันยายน 1967 วันนี้ เวลา 01.00 – 06.00 น. ห้ามเคลื่อนย้ายรถยนต์ส่วนตัว (ยกเว้นกรณีฉุกเฉิน) ในสตอกโฮล์ม การห้ามกินเวลาตั้งแต่ 10.00 น. ในวันเสาร์จนถึง 15.00 น. วันอาทิตย์ ในวันที่ H เวลา 4:50 น. ยานพาหนะทุกคันต้องหยุดและเปลี่ยนข้างถนน อนุญาตให้เคลื่อนไหวต่อไปเวลา 5:00 น. เป็นครั้งแรกหลังจากการเปลี่ยนผ่าน มีการกำหนดระบบจำกัดความเร็วพิเศษ

โดยทั่วไป การเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือเป็นไปอย่างราบรื่น ไม่มีการบันทึกอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับทางข้าม ในช่วงเดือนแรกหลัง H-Day อัตราการเกิดอุบัติเหตุลดลงอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะประเมินผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงต่อจำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนน เนื่องจากเมื่อคุ้นเคยกับกฎจราจรใหม่แล้ว ผู้ขับขี่ก็เริ่มใส่ใจน้อยลง และจำนวนอุบัติเหตุก็เริ่มเพิ่มขึ้นอีกครั้ง

แม้ว่ารัฐส่วนใหญ่ในโลกจะใช้การจราจรทางขวามือมาเป็นเวลานาน แต่ประเทศขนาดใหญ่ เช่น ออสเตรเลีย อินเดีย ญี่ปุ่น แอฟริกาใต้ และบริเตนใหญ่ ยังคงใช้ด้านซ้ายของทางหลวง สวีเดนก็ขี่ชิดซ้ายเป็นเวลานานเช่นกัน จนกระทั่ง Dagen H ที่เป็นเวรเป็นกรรมมา ซึ่งสามารถแปลได้ว่า “วันแห่งการเปลี่ยนผ่านไปยังด้านขวาของถนน”

บทความที่น่าสนใจ

รัฐบาลสวีเดนตัดสินใจเปลี่ยนแปลงในช่วงสุดสัปดาห์เพื่อหลีกเลี่ยงความแออัด การจราจรคับคั่ง และสถานการณ์ฉุกเฉิน แต่พวกเขาไม่สามารถหนีความวุ่นวายได้ สิ่งที่สามารถเห็นได้ง่ายผ่านภาพถ่ายชุดต่างๆ ว่าสวีเดนเปลี่ยนไปใช้การจราจรทางขวามือหรือ Dagen H เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2510 ได้อย่างไร ในอนาคตสถานการณ์จะดีขึ้น เปอร์เซ็นต์ของอุบัติเหตุจะลดลง และชาวสวีเดนจะรับรู้ถึงความถูกต้อง ของนักการเมืองที่บังคับให้พวกเขาย้ายไปอยู่เลนตรงข้ามและแนะนำพวกเขาให้รู้จักกับมนุษยชาติที่ก้าวหน้า

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » การเปลี่ยนผ่านของสวีเดนไปสู่การจราจรทางขวามือ วันเอช. วิธีที่สวีเดนเปลี่ยนมาขับรถชิดขวาในชั่วข้ามคืน 3 กันยายน 1967 ในสวีเดน