รถไถโซเวียตคันแรก 1038 รถไถโซเวียตคันแรก! โรงงานรถแทรกเตอร์ในคาร์คอฟ

จนถึงขณะนี้ ในเยอรมนี คุณสามารถเห็นโครงสร้างแปลก ๆ ที่หลงเหลืออยู่หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงกันทั้งในสหภาพโซเวียตหรือในประเทศอื่นใด

ผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดยังคงสงสัยว่ามีอะไรอยู่หลังกำแพงหอคอยคอนกรีตสูงที่มีรูปร่างเหมือนขีปนาวุธ น่าแปลกที่อนุสรณ์สถานที่ไม่ธรรมดาเหล่านี้กลับกลายเป็นที่พักพิงสำหรับวางระเบิดที่รอดชีวิตมาได้แม้กระทั่งการจู่โจมทางอากาศที่โหดร้ายที่สุด

ภายในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อนาซีเยอรมนีเตรียมการสำหรับการสู้รบอย่างเต็มรูปแบบ การออกแบบและการสร้างที่พักพิงระเบิดสำหรับประชาชนได้เริ่มต้นขึ้น นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าในอาคารบางหลังที่มีห้องใต้ดินที่เหมาะสม มีการดำเนินการอุปกรณ์เพิ่มเติม สิ่งอำนวยความสะดวกในการป้องกันใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นตามแผนมาตรฐาน ณ จุดนี้สถาปนิก Leo Winkel วิศวกรโยธาของ August Thyssen AG ได้พัฒนาการออกแบบที่พักพิงแบบทาวเวอร์บอมบ์ที่ไม่เหมือนใคร

อ้างอิง: Leo Winkel (1885-1981) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2477 ได้จดทะเบียนสิทธิบัตรสำหรับหอป้องกันภัยทางอากาศ (LS-Turms von Leo Winkel) เรียกว่า "Winkelturme" ในปีพ.ศ. 2479 ที่เมืองดูสบูร์ก เขาได้เปิดสำนักงานก่อสร้าง Leo Winkel & Co ซึ่งออกแบบที่พักพิงสำหรับวางระเบิดเหนือพื้นดิน โดยขายโครงการและใบอนุญาตสำหรับการก่อสร้าง

ด้วยประสบการณ์อย่างมากในการก่อสร้าง Leo Winkel เข้าใจดีว่ากระบวนการสร้างที่พักพิงระเบิดใต้ดินใหม่นั้นลำบากและเสียค่าใช้จ่ายมากเพียงใด ดังนั้นเขาจึงเกิดแนวคิดที่จะทำให้ชีวิตของผู้สร้างง่ายขึ้น ลดค่าใช้จ่ายของกระบวนการและ ... เพิ่มความปลอดภัยของประชาชน หากพวกเราส่วนใหญ่เข้าใจสองประเด็นแรกแล้ว ประเด็นสุดท้ายก็น่าสงสัย เพราะคุณจะมั่นใจในความปลอดภัยในระหว่างการทิ้งระเบิดได้อย่างไร โดยอยู่ที่ความสูง 5-20 เมตรเหนือพื้นดิน เพื่อให้เข้าใจปัญหานี้ คุณต้องเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคของโครงสร้างทั้งสองนี้

ในการสร้างหอคอยป้องกันระเบิด คุณจะต้องมีที่ดินไม่เกิน 25 ตร.ม. และการขุดดินไม่เกิน 300-500 ลูกบาศก์เมตร เพื่อรองรับจำนวนคนใต้ดิน คุณต้องมีที่ดินสี่เหลี่ยมอย่างน้อย 68 m² และ displacement 1500-3000 ลูกบาศก์เมตร ดิน;

เมื่อเตรียมสถานที่ก่อสร้างสำหรับโครงสร้างพื้นผิวที่มีฐานรากตื้น ไม่จำเป็นต้องคำนึงถึงตำแหน่งของท่อส่งก๊าซและน้ำ ท่อระบายน้ำ ฯลฯ ซึ่งไม่สามารถพูดถึงสิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินได้

ในการสร้างเปลือกของหอคอย Winkelturme หรือที่หลบภัยใต้ดิน คุณจะต้องใช้คอนกรีตและเหล็กในปริมาณเกือบเท่ากัน

สำหรับโครงสร้างพื้นผิว ไม่จำเป็นต้องสร้างการกันน้ำและการป้องกันจากน้ำใต้ดิน และสำหรับหลุมหลบภัยใต้ดิน นี่เป็นหนึ่งในกระบวนการที่มีปัญหาและมีราคาแพงที่สุด

ไม่จำเป็นต้องมีป้ายพิเศษเพื่อกำหนดที่กำบังระเบิดที่สูงเหนือพื้นดิน - สามารถมองเห็นได้จากระยะไกล แต่โครงสร้างที่ซ่อนอยู่ในระหว่างการจู่โจมนั้นค่อนข้างยากสำหรับคนที่ไม่รู้จักที่จะหา

ความน่าจะเป็นของการระเบิดระหว่างการโจมตีทางอากาศที่กระทบโครงสร้างรูปกรวยที่มีพื้นที่เพียง 25 ตารางเมตรนั้นไม่น่าเป็นไปได้ แต่การเข้าไปในพื้นที่สี่เหลี่ยม 68 ตารางและทำให้เพดานเสียหายมีโอกาสมากกว่า

ในโครงสร้างที่แยกจากกัน ไม่มีอันตรายจากการปิดกั้นประตูและทางเข้าของท่อรับอากาศอันเนื่องมาจากการทำลายอาคารใกล้เคียง เช่นเดียวกับที่พักพิงใต้ดิน

ไม่มีอันตรายจากน้ำท่วมในหอคอยในกรณีที่น้ำประปาเสียหายหรือแย่กว่าท่อระบายน้ำ

ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้หรือแก๊สโจมตี ผู้คนในหอคอยจะไม่ทนทุกข์ทรมาน แต่อยู่ใต้ดินพวกเขาจะหายใจไม่ออกจากคาร์บอนมอนอกไซด์หรือก๊าซอื่นๆ ที่คืบคลานไปตามพื้นดิน

การวิเคราะห์เปรียบเทียบแสดงให้เห็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของหอหลบภัย Winkelturme ดังนั้นเราจึงสามารถพิจารณาโครงสร้างและมองเข้าไปในโครงสร้างดั้งเดิมดังกล่าวได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้เขียนนำเสนอการออกแบบด้วยฟังก์ชันขั้นสูง จากการจดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขา Leo Winkel ให้ความสำคัญกับการใช้งานทางทหารในรูปแบบของหอป้องกันภัยทางอากาศด้วยการติดตั้งระบบต่อต้านอากาศยานที่ชั้นบนและที่พักพิงในส่วนกลางและส่วนล่าง ในยามสงบ โครงสร้างสามารถใช้เป็นหอเก็บน้ำได้

ตัวเลือกแรกไม่สนใจกองทัพและตัวเลือกหลังไม่ได้ถูกนำไปใช้จริง แต่ในฐานะที่หลบภัย "Winkelturme" ก็ประสบความสำเร็จ สำหรับกองทัพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อความปลอดภัยใน Wünsdorf / Zossen ซึ่งเป็นที่ตั้งของกองบัญชาการทหารสูงสุดของ Wehrmacht Ground Forces มีการติดตั้งที่พักพิงระเบิด Winkelturme 19 แห่งและอีก 15 แห่งได้รับการติดตั้งในอาณาเขตของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญเชิงกลยุทธ์อื่น ๆ

ที่กำบังระเบิด Winkelturme เป็นโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กหลายชั้นที่มีรูปทรงกรวย คล้ายกับเนินปลวกขนาดใหญ่หรือขีปนาวุธที่พร้อมจะยิง บทบาทหลักในการป้องกันการโจมตีโดยตรงจากระเบิดนั้นเล่นโดยหัวคอนกรีตทรงกรวยที่ทรงพลังซึ่งติดตั้งเหนือกรวยที่ถูกตัดทอนซึ่งเกิดจากผนังของหอคอย การออกแบบนี้สร้างขึ้นด้วยความคาดหวังว่าหากเกิดการปะทะโดยตรงของกระสุนปืน มันจะไม่ระเบิด แต่จะเลื่อนลงมาและตกลงสู่พื้นในระยะไกล ซึ่งหมายความว่าโครงสร้างจะไม่ได้รับความเสียหายจากการระเบิด ยิ่งไปกว่านั้น หอคอยยังมีช่องว่าง 2 ชั้น และเสริมความแข็งแรง แม้กระทั่งคลื่นระเบิดอันทรงพลังก็จะสั่นสะเทือนได้เท่านั้น

น่าสนใจ:ก่อนการติดตั้งจำนวนมากของโครงสร้างดังกล่าว ได้ทำการทดสอบจริง ในปี ค.ศ. 1936 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำจู 87 ทิ้งระเบิด 50 ลูกบนพิสัยที่ตั้งของมันเป็นเวลาหลายวันติดต่อกัน แต่ไม่มีลูกสักลูกพุ่งชนหอคอย หลังจากความล้มเหลวของการทดสอบนี้ ได้มีการตัดสินใจแก้ไขระเบิดที่มีน้ำหนัก 500 และ 1,000 กิโลกรัมที่ผนังด้านนอกแล้วระเบิดทิ้ง เพื่อให้ได้ภาพที่สมบูรณ์ของสิ่งที่สามารถเกิดขึ้นกับสิ่งมีชีวิตในบังเกอร์ ได้วางแพะไว้ที่นั่น หลังจากการระเบิด หอคอยก็แกว่งไปแกว่งมา และเกิดฟองเล็กๆ ขึ้นที่ด้านนอก แต่ทุกอย่างภายในยังคงไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งเดียวคือสัตว์เหล่านั้นที่ผูกติดกับผนังของโครงสร้างนั้นกลายเป็นคนหูหนวกชั่วขณะหนึ่ง หลังจากนั้นมีคำสั่งให้ติดตั้งม้านั่งใกล้กับผนังไม่เกิน 30 ซม.

บังเกอร์ที่สร้างโดย Winkel มีทั้งหมด 9 ชั้น โดย 2 ชั้นอยู่ในพื้นดิน และมีการติดตั้งตัวกรองระบายอากาศ จุดสื่อสาร ลำโพง ถังเก็บน้ำ ห้องสุขา และระบบช่วยชีวิตอื่นๆ ส่วนที่เหลืออีก 7 ชั้นมีไว้สำหรับที่ตั้งของผู้คน มีการติดตั้งช่องรับอากาศที่ด้านข้างของวัตถุ และที่ด้านบนสุดมีระบบกรองระบายอากาศอีกระบบหนึ่ง ซึ่งเริ่มใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าหรือแบบแมนนวล

โดยทั่วไปเมื่อที่พักพิงระเบิด Winkelturme เต็มแล้วมีการจัดวางคน 300 ถึง 750 คนทั้งหมดขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนโครงสร้างเพราะสถาปนิกได้จดสิทธิบัตรหอคอยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางฐาน 11.54 ม. (64 ม.) ม²) และพื้นที่เพิ่มขึ้นสูง 23 ม. ความปลอดภัยไม่ได้รับผลกระทบเนื่องจากความหนาของผนังคอนกรีตที่ฐานเพิ่มขึ้นเป็น 2 ม. และลดลงเล็กน้อยเป็นความสูง 10 ม.

บังเกอร์ของการดัดแปลงครั้งแรกสามารถเข้าถึงได้จากสองด้าน ทางเข้า / ทางออกหนึ่งจากพื้นดินโดยตรง และที่สอง - ที่ระดับชั้น 3 โมเดล Winkelturme ที่ขยายใหญ่ขึ้นมีประตู 3 บานที่ด้านต่างๆ และพื้นของที่กำบังระเบิด ซึ่งทำให้ง่ายต่อการปีนขึ้นไป ภายในบังเกอร์รุ่นใด ๆ ใกล้กับทางเข้าแต่ละทาง มีห้องโถงปิดผนึกพร้อมประตูกั้นน้ำโลหะที่ป้องกันภายในจากการซึมผ่านของก๊าซและควันต่าง ๆ การเคลื่อนไหวของผู้คนภายในอาคารเกิดขึ้นโดยใช้บันไดเวียน มีการติดตั้งม้านั่งไม้ในแต่ละชั้นซึ่งผู้คนอาศัยอยู่ ในสถานที่ที่มีโรงเรียน โรงงาน ย่านที่อยู่อาศัย พวกเขายังกำหนดหมายเลขสถานที่ให้แต่ละคนเพื่อหลีกเลี่ยงฝูงชน

ตามที่กองบรรณาธิการ Novate.Ru ตลอดระยะเวลาของการสร้างการดัดแปลงต่าง ๆ มีการสร้างวัตถุประมาณ 130 ชิ้นและมีเพียง 1 ชิ้นเท่านั้นที่ได้รับความเสียหายเล็กน้อยเมื่อกระสุนเจาะรูที่ด้านบนสุดของโครงสร้าง หลังสงคราม พวกเขาพยายามรื้อถอนสิ่งของแปลก ๆ ดังกล่าว แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ง่ายนักและมีราคาแพงมาก ดังนั้นบังเกอร์ส่วนใหญ่จึงถูกดัดแปลงใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ โดยใช้เป็นโกดังเก็บของ หอคอยหลายแห่งเข้ากันได้ดีกับสถาปัตยกรรมของเมืองจนกลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวอย่างแท้จริง

ในบรรดาเครื่องจักรจำนวนมากที่ใช้ในระบบเศรษฐกิจของประเทศ รถแทรกเตอร์เป็นหนึ่งในสถานที่แรกๆ พวกเขาช่วยในการผลิตเครื่องจักรในการผลิตทางการเกษตร ให้บริการสำหรับการดำเนินการขนถ่าย เพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่ง ขุดคู ถอนตอไม้ และงานอื่น ๆ อีกมากมาย

ผู้ก่อตั้งรัฐของเรา วลาดิมีร์ อิลิช เลนิน ให้ความสำคัญกับรถแทรกเตอร์ในฐานะแหล่งพลังงานกลหลักในการผลิตทางการเกษตร

จนถึงวัยยี่สิบ แม้ว่าจะมีการผลิตรถแทรกเตอร์ประเภทต่างๆ อยู่แล้ว แต่จริงๆ แล้วไม่มีทฤษฎีสำหรับการออกแบบของพวกเขา บทความเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์ปรากฏในวารสารต่างประเทศและในประเทศโดยส่วนใหญ่เป็นคำอธิบาย ในปี 1927 หนังสือ "รถแทรกเตอร์ การออกแบบและการคำนวณ" ของ Evgeny Dmitrievich Lvov ได้รับการตีพิมพ์ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเดสก์ท็อปสำหรับวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ในประเทศและต่างประเทศของเรา หนังสือเล่มนี้เป็นต้นฉบับในลักษณะนั้น เวลาจากมุมมองทางวิทยาศาสตร์ คำถามเกี่ยวกับทฤษฎีและการออกแบบของรถแทรกเตอร์ถูกตีความ ดังนั้น E. D. Lvov จึงได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ก่อตั้งวินัยใหม่ "ทฤษฎีรถแทรกเตอร์"

Vasily Nikolaevich Boltinsky ผู้เขียนหนังสือ Autotractor Engines ซึ่งเกี่ยวข้องกับทฤษฎีและการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับรถแทรกเตอร์และรถยนต์ในบรรดานักวิทยาศาสตร์โซเวียตคนอื่นๆ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถแทรกเตอร์ในประเทศดำเนินไปอย่างลึกซึ้งในศตวรรษที่ 18

พ.ศ. 2334 ช่างซ่อมรถชื่อดัง Ivan Petrovich Kulibin ได้ประดิษฐ์ "รถสกู๊ตเตอร์" แบบสามล้อที่มีล้อขับสองล้อและพวงมาลัยหนึ่งล้อ ในรถม้าคันนี้ นักประดิษฐ์ใช้กลไกและอุปกรณ์หลายอย่างที่พบในรถแทรกเตอร์สมัยใหม่: กระปุกเกียร์ พวงมาลัย แบริ่งลูกกลิ้ง เบรก มู่เล่ ฯลฯ

พ.ศ. 2380 Dmitry Andreevich Zagryazhsky สร้างผู้เสนอญัตติที่แตกต่างจากล้อโดยพื้นฐาน ควรพิจารณาว่าผู้เสนอญัตตินี้เป็นต้นแบบของหนอนผีเสื้อในอนาคต

พ.ศ. 2422 Fedor Abramovich Blinov ชาวนาจากหมู่บ้าน Nikolskoye เขต Volsky จังหวัด Saratov ได้รับสิทธิบัตรสำหรับ "เกวียนที่มีรางไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับการขนส่งสินค้าตามทางหลวงและถนนในชนบท" การออกแบบนี้มีขนาดใหญ่กว่าหน่วยขับเคลื่อน Zagryazhsky มันเข้าใกล้การออกแบบตัวขับหนอนผีเสื้อของรถแทรกเตอร์สมัยใหม่

พ.ศ. 2431 F.A. Blinov สร้างรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่อง และสาธิตในปี 1889 ที่ Saratov และในปี 1896 ที่นิทรรศการ Nizhny Novgorod

หม้อต้มไอน้ำ เครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่อง บูธและถังสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำถูกวางบนโครงยาว 5 เมตร การหมุนจากแต่ละเครื่องถูกส่งผ่านเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกับรางเชื่อมโยง

เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบ รถแทรกเตอร์ Blinov จึงไม่แพร่หลาย แต่มีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาต่อไปของอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ในประเทศ ซึ่งล่าช้าเนื่องจากขาดเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้การได้

1903 Yakov Vasilyevich Mamin นักเรียนที่มีพรสวรรค์ของ F.A. Blinov ได้ออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก ในเครื่องยนต์นี้ ผู้ออกแบบได้สร้างห้องเพิ่มเติมพร้อมตัวสะสมความร้อนในรูปแบบของหัวเทียนทองแดงแบบเสียบปลั๊ก เครื่องจุดไฟได้รับความร้อนจากแหล่งความร้อนภายนอกก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นในช่วงเวลาที่เหลือ เครื่องยนต์ทำงานด้วยการจุดไฟเองโดยใช้น้ำมันดิบเป็นเชื้อเพลิง

Mamin ได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องยนต์ในปี 1903 กรณีนี้ให้สิทธิ์ที่จะยืนยันว่าเครื่องยนต์ที่มีการบีบอัดสูงแบบไม่ใช้คอมเพรสเซอร์ซึ่งใช้เชื้อเพลิงหนักนั้นถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในรัสเซีย

พ.ศ. 2454 Ya.V. Mamin สร้างรถแทรกเตอร์ด้วยเครื่องยนต์ 18 กิโลวัตต์ตามแบบของเขาและตั้งชื่อให้ว่า "Russian Tractor-2" หลังจากการทดสอบและการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย รถแทรกเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ 33 กิโลวัตต์ได้ถูกสร้างขึ้น จนถึงปี 1914 มีการผลิตรถแทรกเตอร์ดังกล่าวมากกว่า 100 คันที่โรงงาน Balakovo

นอกจากโรงงาน Balakovo ไม่นานก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โรงงานหลายแห่งในรัสเซีย (ใน Rostov-on-Don, Kichkass, Barvenkovo, Kharkov, Kolomna, Bryansk เป็นต้น) เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ แต่บทบาทของพวกเขาในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถแทรกเตอร์ก่อนปฏิวัตินั้นมีน้อย อุตสาหกรรมการผลิตรถแทรกเตอร์แทบไม่มีอยู่จริง ในปี 1913 มีรถแทรกเตอร์เพียง 165 คันในซาร์รัสเซีย จนถึงปี พ.ศ. 2460 มีการซื้อรถแทรกเตอร์ประมาณ 1,500 คันในต่างประเทศและนำไปยังรัสเซีย

จากวันแรกของอำนาจของสหภาพโซเวียตคำถามเกี่ยวกับการพัฒนารถแทรกเตอร์ในประเทศได้รับการหยิบยกขึ้นมาอย่างรวดเร็ว

พ.ศ. 2461 ที่โรงงาน Petrograd Obukhov การผลิตรถแทรกเตอร์แบบล้อหนอนซึ่งคล้ายกับรถแทรกเตอร์ American Holt ที่มีเครื่องยนต์ขนาด 55 กิโลวัตต์ได้เริ่มต้นขึ้น แต่เนื่องจากสงครามกลางเมือง โรงงานจึงสามารถผลิตรถแทรกเตอร์คันแรกได้ในปี 1921 เท่านั้น

พ.ศ. 2462 การทำงานอย่างต่อเนื่องในการออกแบบรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ Ya. V. Mamin สร้างรถแทรกเตอร์ Gnome ด้วยเครื่องยนต์น้ำมันที่มีกำลัง 11.8 กิโลวัตต์และกระปุกเกียร์สองสปีดที่ให้ความเร็ว 2.93 และ 4.27 กม. / ชม.

การปรับปรุงการออกแบบรถแทรกเตอร์ของเขา Ya. V. Mamin ในปี 1924 ได้สร้างรถแทรกเตอร์ใหม่ด้วยเครื่องยนต์ 8.8 กิโลวัตต์ในสองรุ่น: รถแทรกเตอร์ Karlik-1 (สามล้อพร้อมเกียร์เดินหน้าเดียวด้วยความเร็ว 3 ... 4 กม. / ชม.) และ "Karlik-2" (สี่ล้อพร้อมเกียร์เดียวและถอยหลัง)

1920 เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน V. I. เลนินลงนามในพระราชกฤษฎีกาสภาผู้แทนราษฎร "ในเศรษฐกิจรถแทรกเตอร์เดียว" พระราชกฤษฎีกานี้วางรากฐานสำหรับการสร้างเศรษฐกิจรถแทรกเตอร์แบบครบวงจรในประเทศของเรา การจัดระเบียบการซ่อมแซมและการจัดหาอะไหล่ ตลอดจนการจัดสถานีทดสอบ หลักสูตรการฝึกอบรมสำหรับผู้สอน ช่างฝีมือ และคนขับรถแทรกเตอร์

2465 ที่โรงงาน Kolomna ภายใต้การนำของหนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ในประเทศและผู้ก่อตั้งวิทยาศาสตร์ของรถแทรกเตอร์ Evgeny Dmitrievich Lvov รถแทรกเตอร์ของการออกแบบดั้งเดิม "Kolomenets-1" ได้รับการพัฒนาและผลิตขึ้น รถแทรกเตอร์ผลิตโดยโรงงาน Bryansk

ในปีเดียวกันนั้น ภายใต้การแนะนำของวิศวกร A. A. Ungern รถแทรกเตอร์ Zaporozhets ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นที่โรงงาน Krasny Progress ใน Kichkass เพื่อไม่ให้ใช้เฟืองท้ายที่ผลิตยาก นักออกแบบจึงจำกัดตัวเองให้ขับล้อหลังเพียงล้อเดียว เครื่องยนต์สองจังหวะ 8.8kW ที่มีลูกจุดระเบิดวิ่งบนน้ำมันดิบ รถแทรกเตอร์มีเกียร์เดินหน้าเพียงอันเดียวพัฒนาความเร็ว 3.6 กม. / ชม. กำลังบนตะขอไม่เกิน 4.4 กิโลวัตต์

พ.ศ. 2466 ที่โรงงานหัวรถจักร Kharkov พวกเขาเริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ Kommunar ด้วยเครื่องยนต์ 36.8 กิโลวัตต์และกระปุกเกียร์สามสปีดซึ่งให้ความเร็ว 1.8 ถึง 7 กม. / ชม.

รถแทรกเตอร์เกือบทั้งหมดที่ผลิตในเวลานั้นมีข้อบกพร่องทางเทคนิค และเครื่องยนต์ก็ใช้พลังงานต่ำและไม่ประหยัดพอ เราต้องการรถแทรกเตอร์ที่ทันสมัยและประหยัด และในขณะที่มีการพัฒนาตัวอย่างในประเทศได้มีการตัดสินใจหันไปหาประสบการณ์จากต่างประเทศ ทางเลือกนี้ตกอยู่กับรถแทรกเตอร์ American Fordson ที่ง่ายและถูกที่สุด

พ.ศ. 2467 ในเลนินกราด รถแทรกเตอร์คันแรกชื่อ "Fordson - Putilovets" ออกจากสายการผลิตของโรงงาน Krasny Putilovets รถแทรกเตอร์มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 14.7 กิโลวัตต์ที่ทำงานบนน้ำมันก๊าดซึ่งเป็นกระปุกเกียร์สามสปีดพัฒนาความเร็วจาก 2.3 เป็น 10.8 กม. / ชม. และกำลังของเบ็ดถึง 6.6 กิโลวัตต์ ผลิตจนถึงเมษายน 2475

การผลิตทางการเกษตรที่กำลังพัฒนาต้องใช้รถแทรกเตอร์มากขึ้นเรื่อยๆ จำเป็นต้องมีการก่อสร้างโรงงานสร้างรถแทรกเตอร์เฉพาะทาง

พ.ศ. 2468 แผนกรถแทรกเตอร์จัดขึ้นที่ NAMI ซึ่งในปี 2489 ได้เปลี่ยนเป็นสถาบันวิจัยรถแทรกเตอร์ทางวิทยาศาสตร์ (NATI)

พ.ศ. 2471 โดยการตัดสินใจของรัฐบาลโซเวียตได้รับการอนุมัติในเดือนพฤศจิกายนโดย Plenum ของคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party of Bolsheviks การก่อสร้างโรงงาน (STZ) สำหรับการผลิตรถแทรกเตอร์แบบมีล้อซึ่งเป็นต้นแบบของอเมริกา รถแทรกเตอร์ International 15/30 เริ่มที่สตาลินกราด

พ.ศ. 2472 สภาผู้แทนราษฎรตัดสินใจสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ในเมือง Chelyabinsk ในเทือกเขาอูราล

พ.ศ. 2473 เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน รถแทรกเตอร์ STZ-15/30 คันแรกที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ใช้น้ำมันก๊าด ถูกนำออกจากสายการผลิตของโรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราด กระปุกเกียร์สามสปีดทำให้สามารถรับความเร็ว 3.5 ถึง 7.4 กม. / ชม. กำลังของเครื่องยนต์คือ 22 กิโลวัตต์ และกำลังของรถแทรกเตอร์บนตะขอคือ 11 กิโลวัตต์ ล้อมีขอบเหล็กพร้อมตัวเชื่อม

พ.ศ. 2474 เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม โรงงานรถแทรกเตอร์ Kharkov (KhTZ) ซึ่งผลิตรถแทรกเตอร์ KhTZ-15/30 ที่คล้ายกับรถแทรกเตอร์ STZ-15/30 ได้เริ่มดำเนินการ ทั้งสองรุ่นผลิตจนถึงปี 2480

พ.ศ. 2475 เมื่อวันที่ 20 เมษายน โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดได้บรรลุความสามารถในการออกแบบ: มีการประกอบรถแทรกเตอร์ 144 คัน

พ.ศ. 2476 เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ซึ่งผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ S-60 อเนกประสงค์ที่มีประสิทธิภาพได้เริ่มดำเนินการ รถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ขนาด 44.2 กิโลวัตต์ซึ่งทำงานบนแนฟทา กระปุกเกียร์สามสปีดทำให้สามารถรับความเร็วตั้งแต่ 3 ถึง 5.9 กม. / ชม. และพัฒนากำลังเบ็ด 36.8 กิโลวัตต์ ต้นแบบของรถแทรกเตอร์คือรถแทรกเตอร์ American Caterpillar รถแทรกเตอร์ผลิตจนถึงวันที่ 31 มีนาคม 2480

พ.ศ. 2477 ที่โรงงาน Kirov ในเลนินกราด (โรงงานเดิมของ Krasny Putilovets) แทนที่จะเป็นรถแทรกเตอร์ Fordson-Putilovets การผลิตรถแทรกเตอร์ Universal ขั้นสูงกว่าเริ่มต้นขึ้นซึ่งเป็นต้นแบบของรถแทรกเตอร์ American Farmall รถแทรกเตอร์ "สากล" มีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 16.19 กิโลวัตต์และกระปุกเกียร์สามสปีดพัฒนาความเร็ว 3.4 ถึง 7.2 กม. / ชม. และกำลังเบ็ด 7.36 กิโลวัตต์ โรงงานผลิตโมเดลนี้จนถึงปี พ.ศ. 2483

2480 โรงงานรถแทรกเตอร์ Stalingrad และ Kharkov ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตรถแทรกเตอร์แบบหนอนผีเสื้อ STZ-NATI และ KhTZ-NATI เพื่อวัตถุประสงค์ทั่วไป รถแทรกเตอร์เหล่านี้มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 37 กิโลวัตต์ที่ใช้น้ำมันก๊าดและกระปุกเกียร์สี่สปีดซึ่งทำให้สามารถรับความเร็วได้ตั้งแต่ 3.82 ถึง 8.04 กม. / ชม. กำลังของเบ็ดคือ 25 กิโลวัตต์ เนื่องจากรถแทรกเตอร์รุ่นต่างๆ ที่ผลิตโดยโรงงานทั้งสองไม่มีการออกแบบที่แตกต่างกัน จึงถูกเรียกว่าแบรนด์รวม SHTZ-NATI KhTZ จากปี 1938 ถึง 1941 ควบคู่ไปกับรถแทรกเตอร์ SKhTZ-NATI ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ KhTZ-T2G ส่วนหนึ่งด้วยเครื่องกำเนิดก๊าซที่ใช้เผาไม้

รถแทรกเตอร์ SHTZ-NATI ในปี 1938 ที่งานแสดงสินค้านานาชาติในปารีสได้รับรางวัลสูงสุด - "Grand Prix"

ที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ในปี 2480 การผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ C-65 (แทน C-60) สำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปด้วยเครื่องยนต์ดีเซล M-17 ที่มีกำลัง 47.8 กิโลวัตต์ กระปุกเกียร์สามสปีดให้ความเร็ว 3.6 ถึง 6.97 กม. / ชม. กำลังของเบ็ดคือ 36.8 กิโลวัตต์ โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์เหล่านี้จนถึงปี พ.ศ. 2484

ในเดือนพฤษภาคม 2480 ที่นิทรรศการระดับนานาชาติ "ศิลปะและเทคโนโลยีแห่งชีวิตสมัยใหม่" ในปารีส รถแทรกเตอร์ S-65 ซึ่งประกอบกันที่โรงงานนำร่อง ได้รับรางวัลสูงสุด - "กรังปรีซ์" รถแทรกเตอร์ S-65 เป็นรถแทรกเตอร์ดีเซลในประเทศคันแรก ด้วยโมเดลนี้ การเปลี่ยนจากกองรถไถของสหภาพโซเวียตไปเป็นรถแทรกเตอร์ดีเซลจึงเริ่มต้นขึ้น เริ่มส่งออกรถแทรกเตอร์ในปี พ.ศ. 2481

พ.ศ. 2483 สหภาพโซเวียตเป็นอันดับหนึ่งของโลกในการผลิตรถแทรกเตอร์แบบหนอนผีเสื้อ กว่า 40% ของผลผลิตโลกของพวกเขามาจากสหภาพโซเวียต

พ.ศ. 2485 การก่อสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์อัลไต (ATZ) ใน Rubtsovsk เริ่มต้นขึ้นโดยมีการอพยพอุปกรณ์ของโรงงานรถแทรกเตอร์ Kharkov แปดเดือนต่อมา (24 สิงหาคม) รถแทรกเตอร์รุ่นแรกของแบรนด์ ATZ-NATI ออกจากสายการผลิตของโรงงาน

พ.ศ. 2486 มีการตัดสินใจฟื้นฟูโรงงาน STZ และ KhTZ ที่ถูกทำลาย และสร้างโรงงานใหม่ใน Lipetsk (LTZ) และ Vladimir (VTZ)

1944 เมื่อวันที่ 20 มกราคม โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์อัลไตได้ผลิตรถแทรกเตอร์ ATZ-NATI พันคันแรก ซึ่งผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2495 โดยรวมแล้ว โรงงานรถแทรกเตอร์ใน Stalingrad, Kharkov และ Rubtsovsk ผลิตรถแทรกเตอร์ ASKhTZ-NATI จำนวน 210,744 คัน

ในเดือนธันวาคมของปีนี้ ATZ ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ต้นแบบ DT-54 รุ่นแรก ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบเอนกประสงค์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 39.7 กิโลวัตต์ รถแทรกเตอร์มีกระปุกเกียร์ห้าสปีดให้ความเร็วในการเคลื่อนที่จาก 3.59 ถึง 7.9 กม. / ชม. กำลังของเบ็ดคือ 26.5 กิโลวัตต์ ในปี พ.ศ. 2492 STZ และ KhTZ ได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตรถแทรกเตอร์นี้ และในปี พ.ศ. 2495 ATZ รถแทรกเตอร์ DT-54 มีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน และง่ายต่อการบำรุงรักษาและจัดการ พวกเขาได้รับการยอมรับไม่เพียง แต่ในประเทศของเรา แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย เครื่องจักรเหล่านี้ส่งออกไปยัง 36 ประเทศในยุโรปและเอเชีย

พ.ศ. 2488 ขั้นตอนแรกของโรงงาน Vladimir Tractor Plant (VTZ) ที่สร้างขึ้นใหม่ได้เริ่มดำเนินการแล้ว โรงงานกลับมาผลิตรถแทรกเตอร์แบบมีล้อ "ยูนิเวอร์แซล" อีกครั้งและยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2498 โดยรวมแล้วโรงงานของ Vladimir และ Kirov ผลิตรถแทรกเตอร์ 209,006 คัน รถแทรกเตอร์ "สากล" เป็นรถแทรกเตอร์โซเวียตคันแรกที่ส่งออกไปยังต่างประเทศในปริมาณมาก

พ.ศ. 2489 หลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติแทนที่จะเป็นรถแทรกเตอร์ S-65 โรงงาน Kirov อพยพจากเลนินกราดไปยังเทือกเขาอูราลผลิตรถแทรกเตอร์ S-80 ด้วยเครื่องยนต์ KDM-46 ที่มีกำลัง 59.9 กิโลวัตต์ หลังปี 1958 รถแทรกเตอร์ S-80 ถูกแทนที่ด้วยรถแทรกเตอร์ T-100, T-100M และการดัดแปลงอื่นๆ

พ.ศ. 2490 KD-35 รถไถอเนกประสงค์คันแรกออกจากสายการผลิตของโรงงาน Lipetsk Tractor Plant ที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซล 27.2 กิโลวัตต์ พัฒนาความเร็ว 3.81 ถึง 9.11 กม. / ชม. และมีกำลังเบ็ด 17.66 กิโลวัตต์ โรงงานผลิตโมเดลนี้จนถึงปี พ.ศ. 2499

พ.ศ. 2496 เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม รถไถล้อยาง MTZ-2 คันแรกพร้อมยางลมออกจากสายการผลิตของโรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์มีกำลัง 26.5 กิโลวัตต์ กระปุกเกียร์ห้าสปีดทำให้สามารถรับความเร็ว 4.56 ถึง 12.95 กม. / ชม. กำลังของเบ็ดคือ 17.66 กิโลวัตต์ โรงงานปรับปรุงคุณภาพอย่างต่อเนื่องและเพิ่มจำนวนรถแทรกเตอร์ที่ผลิต รถแทรกเตอร์ "เบลารุส" ได้รับ 19 เหรียญในนิทรรศการและงานแสดงสินค้าระดับนานาชาติ (16 ทอง 2 เหรียญเงิน 1 เหรียญทองแดง) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2528 โรงงานเริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น - MTZ-100 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลัง 73.6 กิโลวัตต์

1960 การผลิตรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียตแซงหน้าการผลิตรถแทรกเตอร์ในสหรัฐอเมริกาหรือสามประเทศในยุโรปรวมกัน ได้แก่ อังกฤษ ฝรั่งเศส และ FRG

พ.ศ. 2508 มีนาคม Plenum ของคณะกรรมการกลางของ CPSU และรัฐสภาครั้งที่ 24 CPSU ได้กำหนดภารกิจสำหรับผู้สร้างรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียต ไม่เพียงแต่จะเพิ่มจำนวนรถแทรกเตอร์ที่ผลิตเท่านั้น แต่ยังต้องปรับปรุงการออกแบบ คุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และเปลี่ยนไปใช้อย่างรวดเร็วอีกด้วย การผลิตเครื่องจักรที่มีพลังงานอิ่มตัว

พ.ศ. 2520 ผู้สร้างรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตผลิตรถแทรกเตอร์คันที่สิบล้าน เกียรติของการประกอบรถแทรกเตอร์ครบรอบนี้มอบให้กับลูกคนหัวปีของอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียต - โรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราด

พ.ศ. 2531 หนึ่งร้อยปีนับตั้งแต่การประดิษฐ์รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อตัวแรกของโลกโดย Fyodor Abramovich Blinov

1998 หนึ่งร้อยสิบปีนับตั้งแต่การประดิษฐ์รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อตัวแรกของโลกโดย Fyodor Abramovich Blinov

ปัจจุบันและอนาคตของการผลิตทางการเกษตรในรัสเซียเชื่อมโยงกับอุปกรณ์ของตนอย่างแยกไม่ออกด้วยเทคโนโลยีทันสมัยที่มีประสิทธิภาพสูง

ในปี 1922 ยังไม่มีรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียต จนถึงปี พ.ศ. 2460 มีการซื้อรถแทรกเตอร์ประมาณ 1,500 คันในต่างประเทศและนำไปยังรัสเซีย สงครามกลางเมืองได้ปรับเปลี่ยนจำนวนของพวกเขา
ฟาร์มชาวนาไม่สามารถซื้อรถแทรกเตอร์ได้ ชาวนาสามารถจัดตั้งสหกรณ์ ทุ่มเงิน และซื้อรถแทรกเตอร์ได้ 10 หลา ผลิตภาพรายวันของแรงงานจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ผลิตภาพประจำปีจะยังคงเหมือนเดิม ท้ายที่สุดแล้วชาวนาจะยังคงไม่สามารถหนีจากที่ดินได้ดังนั้นจึงไม่มีความรู้สึกในอุตสาหกรรมจากความร่วมมือด้านการเกษตร: จะไม่มีการหลั่งไหลเข้ามาของคนงานในเมือง

ทางออกที่ยอมรับไม่ได้ทางอุดมการณ์ - เพื่อคืนที่ดินให้กับเจ้าของบ้าน - เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ไม่เพียง แต่สำหรับอุดมการณ์เท่านั้น แต่ยังด้วยเหตุผลของรัฐด้วย ใช่ เจ้าของที่ดินได้นำที่ดินไปจากชาวนาและซื้อรถแทรกเตอร์แล้ว จะเก็บชาวนาเพียงคนเดียวจากทั้งหมด 5 คน และจะขับไล่ส่วนที่เหลือไปยังเมือง และพวกเขาไปที่ไหนในเมืองนี้? ท้ายที่สุดแล้ว คนงานต้องเข้าไปในสถานประกอบการในปริมาณที่จำเป็นอย่างยิ่ง - ในปริมาณที่องค์กรสร้างไว้แล้วต้องการ และพวกเขาจะพังลงมาจากเจ้าของที่ดินเพราะเจ้าของที่ดินไม่สนใจว่าโรงงานจะถูกสร้างขึ้นในเมืองหรือไม่
เรามี Govorukhins ต่างกันที่พวกเขากล่าวว่าถ้าไม่มีการปฏิวัติรัสเซียคงจะร่ำรวยและมีความสุข ไม่มีทาง! แม้ว่าจะไม่มีสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่ภายในปี พ.ศ. 2468 จะมีการจลาจลในรัสเซียจนทำให้สงครามกลางเมืองดูเหมือนเป็นการเล่นของเด็กทุกคน ท้ายที่สุด Henry Ford แล้วในปี 1922 เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson ของเขาในอัตรามากกว่าหนึ่งล้านชิ้นต่อปีและในราคาถูกเช่นนี้ซึ่งไม่เพียง แต่เจ้าของที่ดินเท่านั้น แต่ยังซื้อ kulak ชนชั้นกลางในรัสเซียด้วย ผู้ว่างงานจำนวนมากที่หิวโหยจะรีบเร่งจากชนบทไปยังเมืองต่าง ๆ ของรัสเซียที่พวกเขาจะต้องทำลายทั้งรัฐบาลซาร์และเจ้าของที่ดินที่มีนายทุนมากกว่าที่พวกบอลเชวิคทำอย่างหมดจด ท้ายที่สุดแล้วซาร์ก็ทำงานโดยไม่มีแผนเขาไม่ได้พัฒนาเศรษฐกิจรัสเซียอย่างมีความหมายสำหรับเขาความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจะไม่คาดฝันอย่างแน่นอน

และดูสิว่าพวกบอลเชวิคทำตัวฉลาดแค่ไหน! พวกเขาพัฒนาอุตสาหกรรมในเมืองก่อน สร้างงานและจากนั้นก็เริ่มเพิ่มผลิตภาพแรงงานในภาคเกษตรกรรมเติมงานในเมืองด้วยชาวนาอิสระ
แต่ในปี 1922 ยังไม่มีรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียต จนถึงปี พ.ศ. 2460 มีการซื้อรถแทรกเตอร์ประมาณ 1,500 คันในต่างประเทศและนำไปยังรัสเซีย สงครามกลางเมืองได้ปรับเปลี่ยนจำนวนของพวกเขา
ในปี 1922 อันน่าจดจำนั้น หัวหน้าพรรคของจังหวัด Zaporozhye ได้ติดต่อเจ้าหน้าที่ของโรงงาน Krasny Progress ซึ่งเป็นองค์กรอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในเขต Kichkassky ของ Zaporozhye และกำหนดภารกิจ: ประเทศต้องการรถแทรกเตอร์ มากมาย. จำเป็นต้องสร้างการผลิตในเวลาที่สั้นที่สุด

และตอนนี้เราต้องจองไว้ล่วงหน้า: ปัญญาชนทางเทคนิคแบบเก่าก่อนปฏิวัติไม่ได้อยู่ในการจัดการของโรงงานอีกต่อไป เธอไม่ได้อยู่ที่โรงงานเลย การปฏิวัติและสงครามกลางเมืองไม่ได้ไร้ประโยชน์... "อดีต" บางส่วนจบลงในห้องใต้ดินประหารชีวิต ใครบางคนอพยพออกจากทางอันตราย ใครบางคนถูกนำตัวไปยังอีกฟากหนึ่งของประเทศด้วยสงครามกลางเมืองนองเลือด... ใน ทั่วไป ไม่ใช่วิศวกรเก่าคนเดียว
อย่างไรก็ตาม รถแทรกเตอร์มีความจำเป็น! ไปทำงาน! รายงานผลทุกสัปดาห์!
คนทำงานหนักเกาหัว และพวกเขาถามอย่างระมัดระวัง: มันคืออะไร, รถแทรกเตอร์? มีลักษณะอย่างไรและมีไว้เพื่ออะไร?
ใช่แล้ว ... รถแทรกเตอร์ไม่ได้ผลิตในซาร์รัสเซียในปริมาณที่ทุกคนและทุกคนรู้จัก - ต้นแบบเดี่ยว มีสต็อกม้าเพียงพอ... และมีการซื้อต่างประเทศสองสามหน่วย - ไม่มีหน่วยใดไปถึง Kichkass
โรงงานแห่งนี้ (ไม่นานมานี้เรียกว่า "โรงงานทางตอนใต้ของสังคม A. Kopp") หลังจากการทำลายล้างของกองทัพเพิ่งจะหายใจออก ต้องขอบคุณนโยบายเศรษฐกิจใหม่ และจนถึงตอนนี้ก็ไม่มีอะไรซับซ้อนไปกว่ากรณีของตะเกียงน้ำมันก๊าดและเตียงสำหรับเย็บผ้า มีการผลิตเครื่องจักร แล้วมีรถแทรกเตอร์...
หัวหน้าพรรคในเรื่องการสร้างรถแทรกเตอร์นั้นฉลาดกว่า อย่างน้อยพวกเขาก็เห็นรถแทรกเตอร์ ครั้งหนึ่ง. เหลือบ ในหนังข่าว. อธิบายอย่างดีที่สุดด้วยคำพูดและท่าทาง
เป็นที่เข้าใจกันว่าคนทำงานหนักจากไป มาทำกัน
โครงการ ภาพวาด การคำนวณ? โอ้ ปล่อยนะ ... เราอย่างที่เลสคอฟสกีถนัดมือเคยพูดไว้ว่าไม่ต้องการกล้องส่องทางไกลขนาดเล็ก ตาของเราถูกยิงแล้ว ...
ผู้จัดการด้านเทคนิคของโรงงาน Kichkas วิศวกร G. Rempel และ A. Unger โดยได้รับการสนับสนุนจาก Zaporozhye Gubmetal ได้เริ่มสร้างรถแทรกเตอร์ต้นแบบคันแรก มันถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีภาพวาดใด ๆ ตามภาพร่างที่วาดด้วยดินสอจากวัสดุแบบสุ่มและแม้แต่ชิ้นส่วนของเครื่องจักรอื่น ๆ ที่อยู่ในมือ
และพวกเขาก็ทำได้! ไม่มีภาพวาดและขอบเขตขนาดเล็ก!
สองสัปดาห์ก่อนเวลานัดหมาย รถแทรกเตอร์ยืนอยู่ในลานโรงงานซึ่งได้รับชื่อที่น่าภาคภูมิใจ "Zaporozhets" ต้นแบบคือแนวคิดอย่างที่พวกเขาพูดในวันนี้
มุมมองของแนวคิดนั้นยอดเยี่ยมที่สุด และมันถูกจัดเรียงอย่างน่าอัศจรรย์ไม่น้อย ... แม้ว่ามันจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ steampunk: เครื่องยนต์ยังคงไม่ใช่ไอน้ำ แต่เป็นการเผาไหม้ภายใน แต่เครื่องมหัศจรรย์ไม่เหมาะกับดีเซลพังค์เช่นกันสหายไม่ได้บอกอะไรเกี่ยวกับผลิตผลของรูดอล์ฟดีเซลให้กับคนถนัดซ้ายของ Zaporizhzhya แล้วพวกเขาก็จะทำ...
ดังที่คุณทราบ เครื่องยนต์สันดาปภายในแบ่งออกเป็นสองประเภท: คาร์บูเรเตอร์และดีเซล หัวใจเหล็กของ Zaporozhets ไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่ใดประเภทหนึ่ง ได้อย่างไร? แต่แบบนี้. องค์ความรู้. การพัฒนาที่ไม่เหมือนใคร รถต้นแบบคือเครื่องยนต์ Triumph สูบเดียวที่ชำรุด ซึ่งขึ้นสนิมที่ลานโรงงานเป็นเวลาสิบปีและทำให้ชิ้นส่วนต่างๆ หายไป Kichkassians ไม่ได้คิดค้นสิ่งที่พวกเขาสูญเสียไป ทำให้การออกแบบง่ายขึ้นจนถึงขีด จำกัด

ไม่ใช่ดีเซล - ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงติดไฟเองจากการบีบอัด แต่ที่นี่เกิดการจุดระเบิดจากภายนอก (เป็นเพลงที่แยกจากกันอย่างไร) แต่ไม่ใช่คาร์บูเรเตอร์ - คาร์บูเรเตอร์เช่นนี้ขาดไปโดยสมบูรณ์ และไม่มีปั๊มเชื้อเพลิง - เชื้อเพลิงที่ไหลโดยแรงโน้มถ่วงจากถังที่อยู่สูง และผสมกับอากาศในกระบอกสูบ
เชื้อเพลิงคืออะไรกันแน่? แต่ลองเดาดู
น้ำมันก๊าด? อดีต…
น้ำมันดีเซลเรียกขานน้ำมันดีเซล? และอะไรคือคนถนัดซ้ายที่ไม่เคยได้ยินชื่อรูดอล์ฟ ดีเซลมาก่อนจะถาม
น้ำมันเตา? ไม่ใช่อย่างนั้น แต่อุ่นขึ้นแล้ว ...
ใครพูดว่า: AI-92? ผีสาง!
"Zaporozhets" ทำงานกับน้ำมัน ดิบ. ไม่มีการแตกร้าว ไม่ต้องทำความสะอาด - สิ่งที่ไหลจากบ่อน้ำเข้าสู่ถัง ราคาถูกและร่าเริง
คุณช่วยบอกฉันเกี่ยวกับการออกแบบห้องโดยสารได้ไหม ฉันจะไม่ ไม่มีห้องโดยสาร ห้องโดยสารมีขนาดใหญ่เกินปกติ ยังไม่มีใครละลายจากฝน ที่นั่งโลหะแข็งในที่โล่ง แบกไปไกลๆ คนขับรถแทรกเตอร์นั่งบนนั้นเหมือนนกที่เกาะ - ไม่มีอะไร คุณสามารถทำงานได้ ไม่ใช่คันเหยียบเดียว - ไม่มีแก๊ส, ไม่มีคลัตช์, ไม่มีเบรก - พวงมาลัย แค่นั้นเอง
อย่างไรก็ตาม การโลดโผนที่คลั่งไคล้กลไก โดยไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับสาขาวิชาเทคนิค เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น แต่พยายามทำให้ลูกสมุนของคุณได้รับเงิน - ไปว่ายน้ำบิน

มันได้ผล! IT ขับอย่างร่าเริง - ขับ ขับ ขับ และขับ ... เพราะมันหยุดไม่ได้ ไม่มีคำใบ้ของกระปุกเกียร์และคลัตช์ - เพลาเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับล้ออย่างแน่นหนา หรือมากกว่าด้วยล้อหลังหนึ่งล้อ Zaporozhets เป็นแบบสามล้อ หากต้องการหยุด ให้ปิดวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงและดับเครื่องยนต์ ไม่มีวิธีมาตรฐานอื่นใด แต่มันจะเริ่มยากเหลือเกิน ... แต่สะดวก - เติมน้ำมันในระหว่างการเดินทางและหัวเกียร์เปลี่ยนกันในระหว่างการเดินทางเนื่องจากความเร็วจะเท่ากันเสมอ - น้อยกว่าสี่กิโลเมตรต่อชั่วโมงเล็กน้อย นั่นคือเหตุผลที่เบาะนั่งถูกเลื่อนไปด้านหลัง เกินขอบเขตของรถแทรกเตอร์ เพื่อไม่ให้ตกอยู่ใต้ล้อขณะเปลี่ยน และไม่มีการหยุดทำงาน รถไถไถพรวน - จากทุ่งหนึ่งไปยังอีกทุ่งหนึ่ง สาม สี่ และจากนั้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนคันไถเป็นคราด แล้วไปเป็นเครื่องหว่านเมล็ด ... เกือบเป็นเครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวร
จะเริ่มอย่างไรถ้าจู่ๆ หยุดทำงาน? ใช่ไม่ใช่เรื่องง่าย ... แน่นอนว่าไม่มีสตาร์ทเตอร์พร้อมแบตเตอรี่ ไม่มีไฟฟ้าเลย (ไฟหน้าเป็นแบบน้ำมันก๊าด) แต่จะไม่ต้องหมุนข้อเหวี่ยงทันที การจุดระเบิดของส่วนผสมนั้นเกิดขึ้นจากหัวจุดระเบิดซึ่งถูกทำให้ร้อนจนร้อนเป็นเวลา 15-20 นาทีก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ช่วงเวลาของการจุดระเบิดถูกควบคุมโดยการจ่ายน้ำไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ถูกระบายความร้อนด้วยน้ำ เนื่องจากประสิทธิภาพและการรั่วไหลต่ำ จึงใช้น้ำมันดำ 1.5 บ่อและน้ำ 5 ถังในการไถหนึ่งส่วนสิบ
กระปุกเกียร์ปิดในกล่องโลหะหนาแน่น ปกป้องเกียร์จากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง แทนที่จะใช้ตลับลูกปืนและแผ่นรองซับแบบบับบิต บูชทองแดงกลับถูกนำมาใช้แทน ในกรณีที่สึกหรอสามารถทำในโรงงานใดก็ได้ กำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อถูกส่งผ่านคลัตช์แรงเสียดทานที่บุด้วยหนังดิบ รถแทรกเตอร์เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเดียวเท่านั้น - 3.6 กม. / ชม. จริงอยู่ ภายในขอบเขตที่แน่นอน มันยังคงเปลี่ยนแปลงโดยส่งผลกระทบต่อตัวควบคุมลูกตุ้มของการเปลี่ยนแปลงจำนวนรอบ
วิเศษมาก… บลาสเตอร์ที่หลอมโดยช่างปืนศักดินา เครื่องร่อนที่กระพือออกมาจากผนังห้องทำงานของรถม้า
แต่ในหมู่พวกเขามีอัจฉริยะ - ที่โรงงาน Kichkas ... อัจฉริยะที่เราไม่เคยรู้จักชื่อ ...
เพราะอัจฉริยะมี - เหนือสิ่งอื่นใด - คุณสมบัติสองประการ: สัญชาตญาณลึกลับที่น่าเหลือเชื่อจริง ๆ และโชคลึกลับไม่น้อย ...
เดดาลัสกับเที่ยวบินของเขา... ตำนานหรือเสียงสะท้อนของเหตุการณ์จริง? เครื่องร่อนแบบดั้งเดิมหรือเครื่องร่อนแบบแขวนอาจถูกสร้างขึ้นในยุคกลาง และแม้แต่ในสมัยโบราณก็อนุญาตให้มีฐานวัสดุได้ และพวกเขาสร้างและกระโดดจากหน้าผาและหอระฆังและหักขาและชนกันตาย ... Lilienthal ประสบความสำเร็จในการบิน - ไม่มีความคิดเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์และสาขาวิชาอื่น ๆ อีกมากมายที่จำเป็นสำหรับการบิน สัญชาตญาณและโชค อัจฉริยะ…
นอกจากนี้ยังมีอัจฉริยะที่ Krasny Progress ไม่เช่นนั้น Zaporozhets จะไม่ออกจากลานโรงงาน จะไม่แม้แต่จะย้ายจากจุดนั้น
แม้แต่ชาวนาที่ไม่รู้หนังสือก็สามารถควบคุมเครื่องจักรง่ายๆ เช่น Zaporozhets ได้อย่างง่ายดายและดูแลมันเหมือน "ม้ากล" รายงานการทดสอบของต้นแบบ (ฤดูร้อน 1922) ระบุว่า: “รถแทรกเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ 12 แรงม้า ใช้น้ำมันสีดำประมาณสองปอนด์ต่อส่วนสิบ มีความลึกของการไถสูงถึงสี่นิ้ว ลบชั้นของที่ดิน 65 อย่างอิสระ ตารางนิ้ว. รถไถสามารถไถได้ 1.5-3 เอเคอร์ต่อวัน (ขึ้นอยู่กับความลึกของการไถ)
และปาร์ตี้ใหม่มาถึง: เรากำลังเปิดตัวซีรีส์!
นี่เป็นแฟนตาซีด้วย... อุปกรณ์แปลก ๆ ชนิดใดที่จินตนาการของมนุษย์ไม่ได้สร้างขึ้นมาเป็นเวลาหลายศตวรรษ อย่างไรก็ตาม - บนกระดาษในภาพวาด อย่างดีที่สุดสองสามตัวต้นแบบ แต่ถึงหลักสิบ หลายร้อย... มันไม่เกิดขึ้น นิยาย.
แต่พวกเขาเปิดตัว! และพวกเขาตรึงหลายร้อยในสามปี!
ยิ่งกว่านั้นพวกเขาไม่ได้ล้มละลายแม้จะมีความสมัครใจของกิจการก็ตาม! ผลิตภัณฑ์มักพบยอดขาย อุปสงค์มีมากกว่าอุปทาน ท้ายที่สุด "Red Progress" กลายเป็นการผูกขาดของสหภาพทั้งหมด และศิลปะการเกษตรและความร่วมมือในการเพาะปลูกร่วมกันของที่ดินและชุมชนในชนบท (ยังไม่มีฟาร์มรวม) ต้องการได้รับอุปกรณ์มหัศจรรย์ และแม้แต่ชาวนาผู้มั่งคั่งกล่าวอีกนัยหนึ่ง kulaks หวังอย่างไร้เดียงสาว่า Bukharin เรียก "รวย!" ใช้กับพวกเขาด้วยและเข้าคิวซื้อรถแทรกเตอร์ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของ
"Zaporozhets" ตัดสินใจที่จะปรับปรุงและจัดหาภาพวาดและแบบจำลองการผลิต มีการสร้างรถแทรกเตอร์ที่ทันสมัยจำนวน 10 คัน ตัวอย่างมาถึงโรงงาน Krasny Progress ในเมือง Tokmak เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2466 ที่นี่คาดว่าจะเชี่ยวชาญการผลิตแบบต่อเนื่อง เกือบ 90 ไมล์จากหมู่บ้าน Kichkas ชาว Zaporozhets ได้เดินทางด้วยตัวเองโดยไม่มีการพังทลายแม้แต่น้อย ระหว่างทางสำหรับชาวนาการไถพรวนดินด้วย "ม้ากล" ได้แสดงให้เห็นหลายครั้ง ...
“ การแข่งขันของ Zaporozhets ในการเปิดตัวครั้งแรกและรถแทรกเตอร์หนอน Holt ของโรงงาน Obukhov บนทุ่งของ Petrovsky Agricultural Academy ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1923 เป็นที่โปรดปรานของลูกหัวปีในประเทศ สำหรับการไถดินส่วนสิบที่ความลึกสี่นิ้ว Zaporozhets ใช้น้ำมันโดยเฉลี่ยประมาณ 30 กิโลกรัม รถแทรกเตอร์ "โฮลท์" - น้ำมันก๊าด 36 กก. สำหรับการออกแบบดั้งเดิมของรถแทรกเตอร์ที่สัมพันธ์กับสภาพของสหภาพโซเวียตด้วยการประกอบที่ดี สมรรถนะและแรงฉุดลาก โรงงานแห่งรัฐหมายเลข 14 ได้รับรางวัลประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์ระดับที่ 1
ความต้องการแบรนด์รถแทรกเตอร์ Zaporozhets นั้นยอดเยี่ยมมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพิ่มขึ้นหลังจากการทดสอบร่วมกับ American Fordson ในฤดูใบไม้ผลิปี 1925 การไถส่วนสิบของที่ดิน "Zaporozhets" ซึ่งมีอยู่แล้ว 16 ลิตร ก. เสร็จก่อนเวลา 25 นาที ในกรณีนี้ ปริมาณการใช้น้ำมันอยู่ที่ 17.6 กก. "ฟอร์ดซอด" เผาน้ำมัน 36 กก. สัตว์เลี้ยงของ Krasny Progress ดูดีกว่าเพื่อนร่วมงานต่างชาติทุกประการ โปรแกรมสูงสุดควรจะทำให้การผลิต "Zaporozhets" เป็น 300 หน่วยต่อปีภายในปี 2467-2468 อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ต่อไปไม่สนับสนุน Zaporozhets ทิศทางของการผลิตจำนวนมากชนะ ถึงเวลานี้ ขอบเขตอันไกลโพ้นของแผนห้าปีแรกได้ชัดเจนขึ้นแล้ว ประเทศต้องเผชิญกับภารกิจที่ยิ่งใหญ่ จำเป็นต้องมีองค์กรขนาดใหญ่

ตัวอย่างเช่นบนรถแทรกเตอร์ "Zaporozhets" หมายเลข 107 คนขับรถแทรกเตอร์และช่าง M. I. Roskot จากภูมิภาค Chernihiv ทำงานอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2467 ถึง 2501 ในช่วงหลายปีของการยึดครองของนาซี เขาได้รื้อรถแทรกเตอร์ ซ่อนส่วนประกอบและชิ้นส่วนไว้อย่างปลอดภัย หลังจากปล่อย. "Zaporozhets" เข้ามาช่วยเหลือดินแดนที่ถูกทำลายล้าง
ไม่คิดว่าซื้อของใครผิดหวัง ประการแรก ไม่มีอะไรเทียบได้ ประการที่สอง การจัดการ Zaporozhets นั้นยากกว่าการใช้ค้อนขนาดใหญ่เพียงเล็กน้อย: การบรรยายสรุปก่อนการขายครึ่งชั่วโมง - และหางเสือจนกว่าจะมีน้ำมันเพียงพอ ในที่สุด ความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ - ในกรณีที่ไม่มีร้านบริการและร้านอะไหล่ คุณภาพเป็นสิ่งสำคัญมาก และการพังทลายที่เกิดขึ้นสามารถถูกกำจัดโดยช่างตีเหล็กในชนบทคนใดก็ได้ ผู้ขับขี่รถยนต์ในปัจจุบันทั้งทางศีลธรรมและการเงินอ่อนล้าจากบริการรถสามารถจินตนาการได้ดีว่าการขับรถเป็นอย่างไรในที่ที่ไม่มีอะไรให้พังง่ายๆ ฝัน…
และนี่คือสถานการณ์: ในประเทศกำลังเตรียมการสำหรับการรวบรวมและการทำให้เป็นอุตสาหกรรม คณะกรรมการการวางแผนของรัฐกำลังร่างแผนสำหรับแผนห้าปีแรก กลไกของการเกษตรจะไม่ถูกลืมในลำดับความสำคัญ การเจรจากำลังดำเนินการกับผู้นำของอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ของอเมริกา: กับบริษัท Ford และ Caterpillar มีการซื้อต้นแบบ - ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค (ของจริงในระดับสูง) กำลังศึกษาอย่างระมัดระวัง ทำการทดสอบภาคสนาม หาเครื่องจักรที่จะซื้อสำหรับ Krasnoputilovsky โรงงานในเลนินกราด ทุกอย่างมีรายละเอียดทุกอย่างเป็นไปตามแผน
และนี่คือข่าวจากจังหวัดห่างไกลจาก Muhosransk ที่โทรม: และเรากำลังสร้างรถแทรกเตอร์ด้วยกำลังและหลัก! และเราขายทั่วประเทศ!
ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคและสหายที่รับผิดชอบที่เกี่ยวข้องในคดีนี้จากคณะกรรมการแทรกเตอร์ของสภาเศรษฐกิจแห่งชาติสูงสุด รู้สึกประหลาดใจเล็กน้อย ตอนแรกพวกเขาไม่เชื่อ แต่ข่าวได้รับการยืนยัน พวกเขาส่งผู้ส่งสารไปที่ Krasny Progress: เอาเลย สหาย นักประดิษฐ์ที่ก้าวหน้า คุณคิดค้นอะไรที่นี่ บางที พวกเขาเป็นนายทุนที่ดูดเลือด จะจัดการกับจุดแข็งและแนวคิดทางเทคนิคของเราเอง?
นี่เขาคือรถแทรคเตอร์ที่กลิ้งไปมารอบสนาม! ผู้ส่งสารตกอยู่ในอาการมึนงงเล็กน้อยไม่เชื่อ: รถไถสามล้อนี้เป็นรถแทรกเตอร์! รถแทรกเตอร์. ไถ หว่าน เกี่ยว คุณจะซื้อ? ไม่ เราต้องการแพ็คเกจเอกสารทางเทคนิคสำหรับการศึกษา ... Ash? แพคเกจคืออะไร? ทำไมเขาถึงต้องการเรา? เราทำทุกอย่างตามตัวอย่างแรก ขนาด - นี่คือการวัด จดบันทึก ...
(อันที่จริง ซีรีส์นี้ไม่ได้สร้างแบบจำลองตามรุ่นแรก แต่เป็นแบบที่สอง อันแรกถูกส่งไปเป็นของขวัญให้ Ilyich ใน Gorki อย่างเคร่งขรึม)
อาการมึนงงเบา ๆ ของผู้ส่งสารถูกแทนที่ด้วยความตกใจลึก ...
เชื่อหรือไม่: ไม่มีเอกสารการออกแบบหลังจากผลิตมาสองปี! ไม่มีแม้แต่ชุดภาพวาดขั้นต่ำ!
หอจดหมายเหตุเก็บรักษาคำขอเป็นลายลักษณ์อักษรจากชาวครัสโนปูติโลวิตีซึ่งไม่เชื่อผู้ส่งสาร (ใช่แล้วจะเชื่อในสิ่งนี้ได้อย่างไร! ฉันดื่มมันลงในต่างจังหวัดในทางสีดำไม่ใช่อย่างอื่น ... ) ส่งพวกเขาพูดว่าสหายภาพวาดเพื่อการศึกษา และคำตอบที่น่าภาคภูมิใจของ "Red Progress": เราไม่ต้องการภาพวาดที่มีขอบเขตเล็ก ๆ ดวงตาของเราถูกยิง ...
ในฤดูใบไม้ร่วงเดียวกัน เมื่อจัดนิทรรศการมอสโก รถแทรกเตอร์ Zaporozhets อีกคันที่สร้างขึ้นใน Kichkas ถูกนำเสนอในนิทรรศการการเกษตร All-Persian ครั้งแรกในกรุงเตหะราน
สหภาพโซเวียตเต็มใจเข้าร่วมโดยได้รับคำเชิญจากรัฐบาลท้องถิ่น ในกรุงเตหะรานคนงาน Kartavtsev ตามคำร้องขอของผู้เยี่ยมชมนิทรรศการได้สตาร์ทเครื่องยนต์ของ Zaporozhets นั่งลงที่คันโยกควบคุมและสาธิตการทำงานของรถแทรกเตอร์ใกล้ศาลา วันหนึ่งเขาออกไปที่ทุ่งนา หลังจากไถพรวนแล้ว ความสุขของของขวัญเหล่านั้นก็สุดจะพรรณนา ชาวนาท้องถิ่นสนใจรถแทรกเตอร์เป็นพิเศษ พวกเขาติดตามเขาเหมือนเด็ก ๆ ล้อมรอบ "เครื่องจักรมหัศจรรย์" ไว้แน่นด้วยวงแหวนที่มีชีวิต
ดังนั้น "Zaporozhets" จึงกลายเป็นเครื่องจักรการเกษตรเครื่องแรกที่ปรากฏบนทุ่งของเปอร์เซีย เขาเช่นเดียวกับการจัดแสดงอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียตได้รับรางวัลเหรียญทอง เกียรติบัตร และประกาศนียบัตร อุตสาหกรรมในประเทศได้รับคำสั่งซื้อที่มั่นคง สำหรับดินแดนยุคใหม่ของโซเวียต แน่นอนว่าสิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งทั้งจากมุมมองทางเศรษฐกิจและการเมือง
เกิดอะไรขึ้นต่อไป? จากนั้น -- แผนห้าปี จุดสิ้นสุดของ NEP และตลาดที่ค่อนข้างเสรี: การเปิดตัว "Zaporozhets" ถูกลดทอนลงโดยการตัดสินใจที่เข้มแข็งโดยเจ้าหน้าที่ ไม่มีแผนจึงไม่มีอะไรที่นี่ ...
จากนั้นก็มีรถแทรกเตอร์ยักษ์ที่สร้างขึ้นใหม่หรือออกแบบใหม่ - โรงงานสตาลินกราด, เชเลียบินสค์, คาร์คอฟ ... มีกาแล็กซี่ของรถแทรกเตอร์ดั้งเดิมในประเทศซึ่งเหนือกว่าคู่แข่งทางตะวันตกของพวกเขา และ "Zaporozhets" ที่ขยันขันแข็งก็พ่นน้ำมันดิบของพวกเขาจนเกิดสงครามและในบางแห่งแม้หลังจากนั้น - จะพังทำไมถ้าไม่มีอะไรจะแตก – แต่สุดท้ายทุกคนก็ตกลงไปในโรงถลุง
ตำนานยังคงอยู่ รถยนต์หลายร้อยคันกำลังลดลงในมหาสมุทรสำหรับประเทศใหญ่ ไม่กี่คนที่เห็นรถแทรกเตอร์โซเวียตคันแรกด้วยตาของพวกเขาเองมีเพียงไม่กี่คนที่ทำงานกับมัน และเรื่องราวเกี่ยวกับรถไถไถพรวนที่ไถพรวนตลอดเวลาที่คนขับรถแทรกเตอร์เปลี่ยนระหว่างเดินทางก็ส่งต่อจากปากต่อปาก ได้รายละเอียดที่น่าอัศจรรย์ที่สุด ...

รถแทรกเตอร์ STZ-15/30

รถไถพรวนล้อยาง STZ-15/30 ซึ่งบางครั้งเรียกว่า STZ-1 ได้กลายเป็นรถแทรกเตอร์ในประเทศคันแรกที่ผลิตในสายการผลิตจำนวนมาก การปรากฏตัวของมันถือได้ว่าเป็นเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมของประเทศเช่นเดียวกับการพัฒนาการผลิตรถยนต์ GAZ ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

ในปีพ.ศ. 2469 สภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์แห่งแรกของประเทศในสตาลินกราด สถานที่นี้ได้รับการคัดเลือกจากใจกลางเมือง 14 กิโลเมตรและในวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 ได้มีการวางต้นไม้ขึ้น โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดเป็นหนึ่งในโรงงานอุตสาหกรรมแห่งแรกที่สร้างขึ้นตามแผนสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมแบบเร่งรัดของสหภาพโซเวียต ซึ่งนำมาใช้ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ในปี 1926 บุคคลสำคัญในพรรคบอลเชวิคและรัฐโซเวียต F. E. Dzerzhinsky เสียชีวิต ในความทรงจำของเฟลิกซ์ เอ็ดมันโดวิช ชาวสตาลินกราดได้ยื่นคำร้องต่อคณะกรรมการบริหารกลางของสหภาพโซเวียตเพื่อตั้งชื่อโรงงานที่กำลังก่อสร้างตามเขา ในปี 1932 อนุสาวรีย์ Dzerzhinsky ถูกสร้างขึ้นที่ด้านหน้าทางเข้ากลางของโรงงาน

ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจที่ข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1920 ประเทศยังไม่ได้สั่งสมประสบการณ์ในการออกแบบรถแทรกเตอร์สำหรับการผลิตจำนวนมากในราคาไม่แพง และที่สำคัญที่สุดคือ ในการสร้างเทคโนโลยีสำหรับการผลิตขนาดใหญ่ ดังนั้นรถแทรกเตอร์คันแรกเช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่น ๆ ในปีนั้นจึงถูกซื้อในสหรัฐอเมริกา โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดได้รับการออกแบบโดย Albert Kahn Inc. ซึ่งก่อตั้งโดย Albert Kahn สถาปนิกชื่อดังชาวอเมริกัน และการออกแบบรถแทรกเตอร์ก็ยืมมาจาก Mc Cormic ซึ่งยังคงประสบความสำเร็จในการดำเนินงานในปัจจุบันโดยนำเสนออุปกรณ์การเกษตรที่ทันสมัยในตลาดรัสเซียในศตวรรษที่ 21 จากผลการทดสอบรถแทรกเตอร์ต่างประเทศรุ่นต่างๆ ที่ดำเนินการในสหภาพโซเวียตในฤดูร้อนปี 2469 พบว่า Mc Cormic Deering 10/20 รุ่นเบาได้รับการยอมรับว่าเป็นรุ่นที่ดีที่สุด เขาได้รับคำแนะนำให้เป็นต้นแบบของรถแทรกเตอร์สตาลินกราดคันแรก แต่วิศวกรของสหภาพโซเวียตได้เกิดแนวคิดขึ้นมาทันเวลาว่าประเทศของเราต้องการรถแทรกเตอร์รุ่นที่ทรงพลังกว่า โดยมีความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในสภาพการทำงานที่ยากลำบาก เป็นผลให้รถแทรกเตอร์ที่ทรงพลังและหนักกว่าจากรุ่นของ บริษัท เดียวกัน Mc Cormic International 15/30 ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตจำนวนมากในสตาลินกราด รถแทรกเตอร์รุ่นโซเวียตคันนี้ยังคงมีดัชนีดิจิทัลของอเมริกาผ่านเศษส่วน

รถแทรกเตอร์คันแรก STZ-15/30 ออกจากสายการผลิตของโรงงานแห่งใหม่ในสตาลินกราดเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2473 เวลา 15:00 น. ไม่ถึงสองปีต่อมา เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2475 โรงงานได้บรรลุความสามารถในการออกแบบ 144 รถแทรกเตอร์ออกจากสายการผลิตต่อวัน ในขณะเดียวกันในปี พ.ศ. 2474 การผลิตรถแทรกเตอร์ชนิดเดียวกันนั้นได้รับการควบคุมที่โรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟด้วยดัชนี SHTZ-15/30 ตามเอกสารทางเทคนิค STZ และ SHTZ แรกได้รับการออกแบบให้ทำงานกับเครื่องไถแบบร่องสองร่อง สามร่อง และเครื่องจักรทางการเกษตรเอนกประสงค์อื่นๆ รวมถึงเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาส่งกำลัง เช่นเดียวกับการขับเคลื่อนเครื่องจักรที่อยู่กับที่ .

เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ที่เหมาะแก่การเพาะปลูกส่วนใหญ่ในสมัยนั้น STZ-15/30 เป็นเครื่องจักรเหล็กจริงๆ ซึ่งแม้แต่พวงมาลัยและอานของคนขับรถแทรกเตอร์ก็ยังทำด้วยเหล็กกล้า และขอบล้อยังเป็นเหล็กเปลือยไม่มียาง ที่ล้อขับเคลื่อนด้านหลัง สลักสามเหลี่ยมอันทรงพลังหรือที่เรียกกันว่า lugs ถูกขันเข้ากับขอบล้อ รถแทรกเตอร์ไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่บนถนนลาดยาง และบนที่ดินทำกินในยุค 30 ยางยังคงดูเหมือนส่วนเกิน และความจำเป็นในการควบคุมการผลิตผลิตภัณฑ์ยางที่มีราคาแพงและซับซ้อนก็หมดไป

เครื่องยนต์ 4 สูบ 4 จังหวะที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์อื่นๆ ในยุค 1920 และ 1930 ที่ใช้น้ำมันก๊าด เขาพัฒนากำลัง 30 แรงม้า (22 กิโลวัตต์) คนขับรถแทรกเตอร์ใช้กระปุกเกียร์สามสปีด เป็นผลให้เครื่องพัฒนาความเร็วในช่วง 3.5 ถึง 7.4 กม. / ชม. และแรงดึงสูงสุดของเบ็ดถึง 15 แรงม้า (11 กิโลวัตต์)

รถแทรกเตอร์คันแรกของอุตสาหกรรมเกิดใหม่ได้รวบรวมโซลูชันทางเทคนิคที่เรียบง่ายซึ่งง่ายต่อการผลิตและใช้งาน เลย์เอาต์ของรถแทรกเตอร์ STZ-15/30 เป็นแบบคลาสสิกพร้อมฐานเฟรม โครงเหล็กหล่อของรถแทรกเตอร์ถูกรวมเข้ากับระบบส่งกำลังอ่างน้ำมัน เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ มีการใช้ปั้มน้ำมัน (โซลูชันขั้นสูงเมื่อเปรียบเทียบกับการฉีดพ่นสารหล่อลื่นของตลับลูกปืนและคู่การถู) และตัวกรองในระบบหล่อลื่น น้ำยากรองอากาศในระบบไฟฟ้า ระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าแรงสูงขับเคลื่อนด้วยเครื่องแมกนีโต เช่นเดียวกับเครื่องยนต์รถยนต์และรถจักรยานยนต์ในยุค 30

นอกจากรถแทรกเตอร์ Fordson-Putilovets และ Universal ที่เบากว่าแล้ว STZ-15/30 ยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในชีวิตทางเศรษฐกิจของหมู่บ้านโซเวียต ม้าเหล็กซึ่งอยู่เคียงข้างชาวนาส่วนรวม ถูกควบคุมโดยชาวนาส่วนรวม นี่คือความทรงจำของชาวเมืองในหมู่บ้าน Podosinovets และ Yakhrenga ของเขต Podosinovsky ซึ่งในยุค 30 เป็นส่วนหนึ่งของภูมิภาค Arkhangelsk และปัจจุบันตั้งอยู่ในภูมิภาค Kirov:

รถแทรกเตอร์ Fordson-Putilovets คันแรกปรากฏขึ้นในพื้นที่ในสภาหมู่บ้าน Shchetkinsky ในเดือนเมษายนปี 1928 และในต้นฤดูใบไม้ผลิของปี 1930 รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อนำเข้าห้าคันพร้อมคันไถก็มาถึง ในปี พ.ศ. 2479 ธัญพืชเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ใหม่ Vasily Platonovich Mikurov ก่อตั้ง Shchetkinskaya MTS แห่งแรก (สถานีเครื่องจักรและรถแทรกเตอร์) ต่อมาในวันที่ 1 กรกฎาคม 1936 Utmanovskaya MTS ปรากฏตัวภายใต้การนำของ Artemy Zinovievich Vaneev รถแทรกเตอร์ปรากฏในสภาหมู่บ้าน Yakhrenga ในปี 1937 หลายคนเห็นพวกเขาเป็นครั้งแรก ผู้เฒ่าจำชายชรา Innokenty ผู้ซึ่งเรียกรถแทรกเตอร์ KhTZ ว่า "วิญญาณชั่วร้าย" และกลัวเขา มีรถแทรกเตอร์ 4 คันในช่วงสงครามคันหนึ่งถูกนำไปที่ด้านหน้า เหลือรถแทรกเตอร์ 3 คันสำหรับฟาร์มรวม 7 ฟาร์ม กลุ่มหนึ่งประกอบด้วยคนขับรถแทรกเตอร์หญิง

เมื่อมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มขึ้น ผู้หญิงก็นั่งบนรถแทรกเตอร์ มาเรีย นิโคเลฟนา นากาเอวา ซึ่งเกิดในปี 2465 เล่าว่า “ตอนอายุ 18 ปี ประธานเรียกฉันมาที่สำนักงานและประกาศว่าเธอจะไปด้านหน้าหรือไปเรียนเป็นช่างเครื่อง” Maria Nikolaevna ไปเรียนที่ Nolinsk สิบเดือนต่อมา ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 เธอกลับบ้านที่หมู่บ้านโกโลวิโน มีคนขับรถแทรกเตอร์ไม่เพียงพอและเธอก็กลายเป็นหัวหน้ากองพลน้อยหญิง เธอทำงานกับรถแทรกเตอร์ KhTZ-15/30 จนถึงปี 1949 จากนั้นเธอก็ย้ายไปทำงานด้านการเลี้ยงสัตว์ Alexandra Ivanovna Ponikarovskaya (เกิดปี 1931) จากหมู่บ้าน Golovino ทำงานเป็นคนขับรถแทรกเตอร์มา 11 ปี ลิเดีย สเตฟานอฟนา นากาเอวา เพื่อนชาวบ้านของเธอ (เกิด พ.ศ. 2472) ขับรถแทรคเตอร์ผ่านทุ่งนาส่วนรวมระหว่างปี พ.ศ. 2493 ถึง พ.ศ. 2497

ในช่วงสงคราม แม้จะยากลำบาก แต่ปุ๋ยก็ถูกนำมาใช้และข้าวไรย์ที่ดีก็งอกขึ้น ชาวนาจำปี 2490 ได้อย่างน่าเศร้า เขาเป็นคนที่แย่ที่สุด เพื่อความอยู่รอด พวกเขาหว่านข้าวบาร์เลย์และกินมันฝรั่ง รถแทรกเตอร์ไม่สามารถให้บริการแก่ฟาร์มส่วนรวมได้ทั้งหมด ดังนั้นพวกเขาจึงต้องตื่นแต่เช้าเพื่อหว่านพื้นที่กว้างใหญ่ ไม่มีถนนและเราต้องวิ่งเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรด้วยความช่วยเหลือจากการตัดต้นไม้และกิ่งไม้ที่ลื่นไถลใต้ล้อ รถไถถูกสตาร์ทด้วยตนเอง และเป็นเวลานานมาก และกลุ่มเกษตรกรได้คิดค้นตัวย่อ KhTZ ใหม่: "นรกเริ่มรถแทรกเตอร์" หลังสงครามคนเริ่มกลับมาซึ่งอยู่ข้างหลังรถแทรกเตอร์ ชิ้นส่วนที่หักต้องขนส่งบนหลังม้าเพื่อซ่อมแซม Utmanovskaya MTS ต่อมามีโรงตีเหล็กในท้องถิ่นปรากฏขึ้น ในปี 1950 Vitaly Ponikarovsky ขับรถแทรกเตอร์ดีเซลคันแรก ไม่จำเป็นต้องใช้รถรบเก่าอีกต่อไปเนื่องจากรถม้าดีเซลมีปริมาณเพียงพอ รถแทรกเตอร์ KhTZ-15/30 ที่ขับเคลื่อนโดย Stepan Kukoverov ถูกทิ้งร้างที่ริมหมู่บ้าน ทุกสิ่งที่สามารถลบออกจากรถแทรกเตอร์ได้ภายใน 25 ปีถูกลบออก ในปี 1983 หรือ 1984 ประธานกลุ่มฟาร์ม Mayak ของสภาหมู่บ้าน Yakhrenga, N.V. Tolokontsev ตัดสินใจคืนค่ารถที่สมควรได้รับ ทั่วทั้งภูมิภาค Vologda ที่อยู่ใกล้เคียงและเขต Podosinovsky ของภูมิภาค Kirov ผู้ควบคุมเครื่องจักรได้ประกอบชิ้นส่วนสำหรับรถแทรกเตอร์ หลังจากการชุมนุมเสร็จสิ้นลง รถม้า KhTZ-15/30 ที่ฟื้นคืนชีพก็ถูกนำไปวางไว้บนแท่นในหมู่บ้าน Yakhrenga เพื่อเป็นความทรงจำของรถแทรกเตอร์คันแรกของสหภาพโซเวียต

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 สถาบัน NATI Scientific Automotive and Tractor Institute ในกรุงมอสโกได้พัฒนารถแทรกเตอร์ตีนตะขาบกำลังปานกลางซึ่งได้รับตำแหน่ง STZ-NATI ภายใต้การเปิดตัวครั้งแรกคือ Stalingrad และโรงงานรถแทรกเตอร์ Kharkov ได้รับการออกแบบใหม่ซึ่งทำให้การผลิต STZ-15/30 สิ้นสุดลง อย่างเป็นทางการ รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบได้บังคับรถไถล้อรุ่นก่อนออกจากสายการผลิตในปี 2480 แต่ตามรายงานบางฉบับ การผลิตรถแทรกเตอร์ประเภท STZ-15/30 ยังคงดำเนินต่อไปในปริมาณเล็กน้อยในมอสโกที่โรงงานซ่อมรถยนต์แห่งที่สองจนถึงปี 1948-1950 โดยรวมแล้วโรงงานทั้งหมดผลิตรถแทรกเตอร์ประเภทนี้ประมาณ 397,000 คัน

มันต้องการเครื่องจักรที่รวดเร็ว และไม่มีโรงงานของตัวเองในประเทศ เมื่อตระหนักถึงความจำเป็นในการเพิ่มผลิตภาพแรงงานในชนบท V.I. Lenin ในปี 1920 ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาที่สอดคล้องกัน "ในฟาร์มรถแทรกเตอร์เดียว" ในปี 1922 การผลิตขนาดเล็กของรุ่นในประเทศ "Kolomenets" และ "Zaporozhets" เริ่มขึ้น รถแทรกเตอร์รุ่นแรกของสหภาพโซเวียตนั้นไม่สมบูรณ์ในทางเทคนิคและใช้พลังงานต่ำ แต่หลังจากสองแผนห้าปี ความก้าวหน้าก็เกิดขึ้นในการสร้างองค์กรเฉพาะทาง

"รัสเซีย" ลูกหัวปี

รัสเซียมีชื่อเสียงในด้านนักประดิษฐ์มาโดยตลอด แต่ก็ไม่ได้นำแนวคิดทั้งหมดมาปฏิบัติ ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 18 นักปฐพีวิทยา I. M. Komov ได้กล่าวถึงการใช้เครื่องจักรกลการเกษตร ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 V.P. Guryev และ D.A. Zagryazhsky ได้พัฒนารถไถไอน้ำสำหรับการไถ ในปี พ.ศ. 2431 F. A. Blinov ได้ทำและทดสอบรถแทรกเตอร์ไอน้ำแบบหนอนผีเสื้อคันแรก อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์กลับกลายเป็นว่ามีขนาดใหญ่เกินความจำเป็น อย่างไรก็ตาม ปี พ.ศ. 2439 ถือเป็นปีเกิดของอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ของรัสเซียอย่างเป็นทางการ เมื่อมีการแสดงรถแทรกเตอร์ไอน้ำแบบหนอนผีเสื้อตัวแรกของโลกต่อสาธารณชนที่งาน Nizhny Novgorod Fair

บนธรณีประตูของศตวรรษที่ 20 นักออกแบบ Ya. V. Mamin (นักเรียนของ Blinov) ได้คิดค้นเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูงและไม่มีคอมเพรสเซอร์ซึ่งใช้เชื้อเพลิงหนัก เหมาะที่จะใช้กับยานพาหนะล้อเลื่อนมากกว่ารุ่นอื่นๆ ในปี 1911 เขายังประกอบรถแทรกเตอร์ในประเทศคันแรกด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน 18 กิโลวัตต์ซึ่งได้รับชื่อ "รัสเซีย" ผู้รักชาติ หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้วเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าก็ปรากฏขึ้น - โดย 33 กิโลวัตต์ การผลิตขนาดเล็กของพวกเขาก่อตั้งขึ้นที่โรงงาน Balakovo - จนถึงปี 1914 มีการผลิตประมาณหนึ่งร้อยหน่วย

นอกจาก Balakovo แล้ว รถแทรกเตอร์แบบแยกชิ้นยังผลิตใน Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkas และการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ อีกมากมาย แต่การผลิตรวมของรถแทรกเตอร์ทั้งหมดที่สถานประกอบการในประเทศมีขนาดเล็กมากจนแทบไม่มีผลกระทบต่อสถานการณ์ในภาคเกษตรกรรม ในปี พ.ศ. 2456 จำนวนรวมของอุปกรณ์นี้ประมาณ 165 ชุด ในทางกลับกัน มีการซื้ออุปกรณ์การเกษตรจากต่างประเทศอย่างแข็งขัน: ในปี 1917 มีการนำรถแทรกเตอร์ 1,500 คันเข้ามาในจักรวรรดิรัสเซีย

ประวัติรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียต

ตามความคิดริเริ่มของเลนินให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการพัฒนาและการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร หลักการของเศรษฐกิจรถแทรกเตอร์เดียวถือว่าไม่เพียง แต่การผลิต "ม้าเหล็ก" ตามที่เรียกรถแทรกเตอร์ แต่ยังเป็นชุดของมาตรการในการจัดระเบียบฐานการวิจัยและการทดสอบจัดการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และการซ่อมแซมเปิดหลักสูตรสำหรับ อาจารย์ผู้สอนและคนขับรถแทรกเตอร์

รถแทรกเตอร์คันแรกในสหภาพโซเวียตผลิตในปี 2465 E. D. Lvov ผู้ก่อตั้งโรงเรียนสอนรถแทรกเตอร์แห่งชาติ กลายเป็นผู้จัดการโครงการ รถล้อนี้ถูกเรียกว่า "Kolomenets-1" และเป็นสัญลักษณ์ของการเริ่มต้นยุคใหม่ในชนบท เลนินแม้จะป่วยหนัก แต่ก็แสดงความยินดีกับนักออกแบบเป็นการส่วนตัวในความสำเร็จ

ในปีเดียวกันนั้น บริษัท Krasny Progress ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ Zaporozhets ใน Kichkas โมเดลไม่สมบูรณ์แบบ มีเพียงล้อหลังเดียวเท่านั้นที่ขับ มอเตอร์สองจังหวะกำลังต่ำ 8.8 กิโลวัตต์เร่ง "ม้าเหล็ก" เป็น 3.4 กม. / ชม. มีเกียร์เดียวเท่านั้นไปข้างหน้า กำลังบนขอเกี่ยว - 4.4 กิโลวัตต์ แต่รถคันนี้ยังอำนวยความสะดวกในการทำงานของชาวบ้านอย่างมาก

นักประดิษฐ์ในตำนาน Mamin ไม่ได้นั่งเฉยๆ เขาปรับปรุงการออกแบบก่อนการปฏิวัติของเขา ในปี 1924 รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตได้รับการเติมเต็มด้วยรุ่นของตระกูล Karlik:

สามล้อ "Karlik-1" พร้อมเกียร์เดียวและความเร็ว 3-4 กม. / ชม.
สี่ล้อ "Karlik-2" พร้อมถอยหลัง

นำประสบการณ์ต่างประเทศ

ในขณะที่รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตกำลัง "สร้างกล้ามเนื้อ" และนักออกแบบชาวโซเวียตกำลังควบคุมทิศทางใหม่สำหรับตัวเอง รัฐบาลตัดสินใจที่จะเริ่มผลิตอุปกรณ์จากต่างประเทศภายใต้ใบอนุญาต ในปี 1923 ที่โรงงาน Kharkov หนอนผีเสื้อ Kommunar ซึ่งเป็นทายาทของรุ่น Ganomag Z-50 ของเยอรมันถูกนำไปผลิต ส่วนใหญ่ใช้ในกองทัพเพื่อขนส่งปืนใหญ่จนถึงปีพ. ศ. 2488 (และต่อมา)

ในปี 1924 โรงงานในเลนินกราด "Krasny Putilovets" (อนาคตของ Kirovsky) เชี่ยวชาญในการผลิต "อเมริกัน" ราคาถูกและมีโครงสร้างที่เรียบง่ายของ บริษัท Fordson รถแทรกเตอร์เก่าล้าหลังของแบรนด์นี้พิสูจน์ตัวเองได้ค่อนข้างดี พวกเขาอยู่เหนือทั้ง Zaporozhets และ Kolomenets เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดคาร์บูเรเตอร์ (14.7 กิโลวัตต์) พัฒนาความเร็วสูงสุด 10.8 กม. / ชม. กำลังของเบ็ดคือ 6.6 กิโลวัตต์ กระปุกเกียร์ - สามความเร็ว โมเดลนี้ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2475 อันที่จริง นี่เป็นการผลิตเทคนิคขนาดใหญ่ครั้งแรก

ก่อสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์

เห็นได้ชัดว่าเพื่อให้ฟาร์มส่วนรวมมีรถแทรกเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องสร้างโรงงานเฉพาะทางที่ผสมผสานวิทยาศาสตร์ สำนักออกแบบ และโรงงานผลิตเข้าด้วยกัน ผู้ริเริ่มโครงการคือ F. E. Dzerzhinsky ตามแนวคิดนี้ มีการวางแผนที่จะจัดเตรียมอุปกรณ์ที่ทันสมัยสำหรับองค์กรใหม่ และผลิตโมเดลราคาถูกและเชื่อถือได้จำนวนมากบนระบบลากล้อและแบบหนอนผีเสื้อ

การผลิตรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ครั้งแรกในสหภาพโซเวียตก่อตั้งขึ้นที่สตาลินกราด ต่อจากนั้น กำลังการผลิตของโรงงานคาร์คอฟและเลนินกราดก็ขยายใหญ่ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ องค์กรขนาดใหญ่ปรากฏใน Chelyabinsk, Minsk, Barnaul และเมืองอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียต

โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราด

สตาลินกราดกลายเป็นเมืองที่มีการสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่แห่งแรกขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น ด้วยตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ (ที่จุดตัดของน้ำมันบากู, โลหะอูราลและถ่านหิน Donbass) และการปรากฏตัวของกองทัพแรงงานที่มีทักษะทำให้ชนะการแข่งขันจาก Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog ในปีพ.ศ. 2468 ได้มีการลงมติในการสร้างองค์กรสมัยใหม่และในปี พ.ศ. 2473 รถแทรกเตอร์ล้อยางในตำนานของสหภาพโซเวียตของแบรนด์ STZ-1 ได้ออกจากสายการผลิต ในอนาคต มีการผลิตรุ่นล้อและแบบตีนตะขาบมากมายที่นี่

ยุคโซเวียตรวมถึง:

STZ-1 (ล้อเลื่อน, 1930)
SKhTZ 15/30 (ล้อ 1930)
STZ-3 (หนอนผีเสื้อ 1937)
SHTZ-NATI (หนอนผีเสื้อ 1937)
DT-54 (ตามรอย 2492)
DT-75 (ติดตาม, 1963)
DT-175 (ติดตาม, 1986)

ในปี 2548 โรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราด (เดิมคือ STZ) ได้รับการประกาศล้มละลาย VgTZ กลายเป็นผู้สืบทอด

DT-54

รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อของสหภาพโซเวียตในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เริ่มแพร่หลายและแซงหน้ารถล้อเลื่อนในจำนวนรุ่น ตัวอย่างที่ดีเยี่ยมของเครื่องจักรกลการเกษตรเอนกประสงค์คือรถแทรกเตอร์ DT-54 ซึ่งผลิตในปี 2492-2522 ผลิตที่โรงงานสตาลินกราด คาร์คอฟ และอัลไต รวมจำนวน 957,900 ยูนิต เขา "แสดง" ในภาพยนตร์หลายเรื่อง ("Ivan Brovkin ในดินแดนที่บริสุทธิ์", "มันอยู่ใน Penkovo", "Kalina Krasnaya" และอื่น ๆ ) ติดตั้งเป็นอนุสาวรีย์ในการตั้งถิ่นฐานหลายสิบแห่ง

เครื่องยนต์ของแบรนด์ D-54 เป็นแบบอินไลน์ สี่สูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว ติดตั้งอย่างมั่นคงบนเฟรม จำนวนรอบ (กำลัง) ของมอเตอร์คือ 1300 รอบต่อนาที (54 แรงม้า) กระปุกเกียร์สามทางห้าสปีดพร้อมคลัตช์หลักเชื่อมต่อด้วยไดรฟ์คาร์ดาน ความเร็วในการทำงาน: 3.59-7.9 กม./ชม. แรงดึง: 1,000-2850 กก.

โรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟ

การก่อสร้าง KhTZ พวกเขา Sergo Ordzhonikidze เริ่มต้นในปี 1930 ห่างจาก Kharkov ทางตะวันออก 15 กิโลเมตร โดยรวมแล้วการก่อสร้างยักษ์ใช้เวลา 15 เดือน รถแทรกเตอร์คันแรกออกจากสายพานลำเลียงเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2474 ซึ่งเป็นรุ่นยืมของโรงงานสตาลินกราด SHTZ 15/30 แต่งานหลักคือการสร้างรถแทรกเตอร์ในประเทศประเภทหนอนผีเสื้อที่มีความจุ 50 แรงม้า ที่นี่ทีมนักออกแบบ P.I. Andrusenko ได้พัฒนาหน่วยดีเซลที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถติดตั้งกับรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบของสหภาพโซเวียตได้ทั้งหมด ในปีพ.ศ. 2480 โรงงานได้เปิดตัวโมเดลติดตามที่ทันสมัยโดยอิงจาก SKhTZ-NATI เป็นชุด นวัตกรรมหลักคือเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดกว่าและในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพมากขึ้น

เมื่อเกิดสงครามขึ้น องค์กรก็ถูกอพยพไปยัง Barnaul ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานรถแทรกเตอร์อัลไต หลังจากนั้นในปี พ.ศ. 2487 การผลิตก็กลับมาทำงานที่ไซต์เดิมอีกครั้ง - รถแทรกเตอร์รุ่น SKhTZ-NATI ในตำนานของสหภาพโซเวียตในตำนานได้เข้าสู่ซีรีส์อีกครั้ง โมเดลหลักของ HZT แห่งยุคโซเวียต:

SKhTZ 15/30 (ล้อ 1930)
SHZT-NATI ITA (หนอนผีเสื้อ 1937)
KhTZ-7 (ล้อเลื่อน, 1949)
KhTZ-DT-54 (ติดตาม 2492)
DT-14 (ตามรอย, 1955)
T-75 (ติดตาม, 1960)
T-74 (ติดตาม, 2505)
T-125 (ติดตาม, 1962)
ในยุค 70 มีการสร้างใหม่อย่างรุนแรงที่ KhTZ แต่การผลิตไม่ได้หยุดลง เน้นการผลิต "สามตัน" T-150K (ล้อ) และ T-150 (ติดตาม) T-150K ที่เปี่ยมด้วยพลังงานในการทดสอบในสหรัฐอเมริกา (1979) แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในโลกที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งพิสูจน์ได้ว่ารถแทรกเตอร์ในสมัยสหภาพโซเวียตไม่ได้ด้อยกว่าของต่างประเทศ ในช่วงปลายยุค 80 รุ่น KhTZ-180 และ KhTZ-200 ได้รับการพัฒนา: ประหยัดกว่ารุ่น 150 ถึง 20% และให้ผลผลิตมากกว่า 50%
T-150
รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ดังนั้นความเร็วสูงสากลจึงได้รับชื่อเสียงที่ดี มีการใช้งานที่หลากหลาย: การขนส่ง การก่อสร้างถนน และการเกษตร ยังคงใช้ในการขนส่งสินค้าบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก ในงานภาคสนาม (ไถ ปอก เพาะปลูก ฯลฯ) ในงานดิน สามารถบรรทุกรถพ่วงขนาดบรรทุกได้ 10-20 ตัน สำหรับ T-150 (K) เครื่องยนต์ดีเซลแบบ V-configuration ระบายความร้อนด้วยของเหลว 6 สูบ เทอร์โบชาร์จได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษ
ข้อมูลจำเพาะ T-150K:
- กว้าง / ยาว / สูง ม. - 2.4 / 5.6 / 3.2.
- เกจ, ม. - 1.7 / 1.8.
- น้ำหนัก t. - 7.5 / 8.1.
- กำลังแรงม้า - 150.
- ความเร็วสูงสุดกม. / ชม. - 31.
โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์
MTZ ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 และถือได้ว่าเป็นองค์กรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในขณะนี้ซึ่งยังคงรักษาความสามารถไว้ตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต ณ สิ้นปี 2556 มีคนทำงานที่นี่มากกว่า 21,000 คน โรงงานแห่งนี้ถือหุ้น 8-10% ของตลาดรถแทรกเตอร์ทั่วโลกและเป็นกลยุทธ์สำหรับเบลารุส ผลิตรถยนต์หลากหลายประเภทภายใต้ชื่อแบรนด์ "เบลารุส" เมื่อสหภาพโซเวียตล่มสลาย มีการผลิตอุปกรณ์เกือบ 3 ล้านเครื่อง
- KD-35 (ติดตาม, 1950)
- KT-12 (ติดตาม 2494)
- MTZ-1, MTZ-2 (ล้อเลื่อน, 1954)
- TDT-40 (ติดตาม, 1956)
- MTZ-5 (ล้อเลื่อน, 1956)
- MTZ-7 (ล้อเลื่อน, 1957)
ในปีพ.ศ. 2503 การก่อสร้างโรงงานมินสค์ขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้น ควบคู่ไปกับการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ นักออกแบบได้ทำงานเกี่ยวกับการแนะนำรถแทรกเตอร์รุ่นที่มีแนวโน้ม: MTZ-50 และ MTZ-52 ที่ทรงพลังกว่าพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ พวกเขาเข้าไปในซีรีส์ตามลำดับในปี 2504 และ 2507 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 ได้มีการผลิต T-54V ที่ดัดแปลงตามรอยรุ่นต่างๆ ถ้าเราพูดถึงรถแทรกเตอร์ที่ผิดปกติของสหภาพโซเวียตแล้วสิ่งเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นการดัดแปลง MTZ-50X ที่ปลูกฝ้ายด้วยล้อหน้าคู่และระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2512 รวมถึง MTZ-82K ที่สูงชัน
ขั้นตอนต่อไปคือสาย MTZ-80 (ตั้งแต่ปี 1974) ซึ่งมีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก และการปรับเปลี่ยนพิเศษของ MTZ-82R, MTZ-82N ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 MTZ ได้เชี่ยวชาญเทคนิคที่มีแรงม้ามากกว่าร้อยแรงม้า: MTZ-102 (100 แรงม้า), MTZ-142 (150 แรงม้า) และรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กกำลังต่ำ: 5, 6, 8, 12, 22 ล. กับ.
KD-35
รถไถพรวนดินแบบตีนตะขาบมีขนาดกะทัดรัด ใช้งานง่ายและซ่อมแซม มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการเกษตรในสหภาพโซเวียตและในประเทศของสนธิสัญญาวอร์ซอ การนัดหมาย - ทำงานกับคันไถและอุปกรณ์บานพับอื่น ๆ ตั้งแต่ปี 1950 มีการดัดแปลง KDP-35 ซึ่งโดดเด่นด้วยความกว้างของรางที่เล็กกว่า รางที่กว้างกว่า และระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น
เครื่องยนต์ D-35 ที่ทรงพลังเพียงพอตามลำดับให้กำลัง 37 แรงม้า ด้วย. กระปุกเกียร์มี 5 ก้าว (หนึ่งหลังห้าไปข้างหน้า) เครื่องยนต์ประหยัด: ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซลโดยเฉลี่ยต่อ 1 เฮกตาร์คือ 13 ลิตร ถังน้ำมันเพียงพอสำหรับการทำงาน 10 ชั่วโมง ซึ่งเพียงพอสำหรับการไถที่ดิน 6 เฮกตาร์ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 โมเดลได้รับการติดตั้งหน่วยกำลัง D-40 ที่ทันสมัย (45 แรงม้า) และความเร็วที่เพิ่มขึ้น (1600 รอบต่อนาที) ยังเพิ่มความน่าเชื่อถือของแชสซี
โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ก่อนสงคราม
เมื่อพูดถึงรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจประวัติศาสตร์ของโรงงาน Chelyabinsk ซึ่งมีส่วนสำคัญต่อการผลิตอุปกรณ์ที่สงบสุขและในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองก็กลายเป็นโรงหลอมรถถังและปืนอัตตาจร . ChTZ อันโด่งดังถูกสร้างขึ้นในทุ่งโล่งห่างจากทางหลวงด้วยความช่วยเหลือของพลั่ว ชะแลง และพลั่ว การตัดสินใจสร้างเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2472 ที่รัฐสภาโซเวียตครั้งที่ 14 ของสหภาพโซเวียต ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2472 Leningradsky GIPROMEZ เริ่มทำงานเกี่ยวกับการออกแบบโรงงาน ChTZ ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์ของบริษัทยานยนต์และรถแทรกเตอร์ของอเมริกา ซึ่งส่วนใหญ่เป็น Caterpillar
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2473 ได้มีการสร้างโรงงานนำร่องและเปิดดำเนินการ เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2473 วันที่ก่อตั้ง ChTZ ถือเป็นวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2473 เมื่อมีการวางรากฐานแรกของโรงหล่อ เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2476 รถไถเดินตามคันแรกของคนงาน Chelyabinsk คือ Stalinets-60 ได้ออกจากสายการผลิตความพร้อม ในปี 1936 มีการผลิตรถแทรกเตอร์มากกว่า 61,000 คัน ตอนนี้มันเป็นรถแทรกเตอร์ย้อนยุคของสหภาพโซเวียตและในยุค 30 รุ่น S-60 นั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับโรงงานในสตาลินกราดและคาร์คอฟ
ในปีพ.ศ. 2480 เมื่อควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล S-60 ไปพร้อม ๆ กัน โรงงานจึงเปลี่ยนมาใช้การผลิตรถแทรกเตอร์ S-65 ที่ประหยัดกว่า อีกหนึ่งปีต่อมา รถแทรกเตอร์คันนี้ได้รับรางวัลกรังปรีซ์สูงสุดในงานนิทรรศการที่ปารีส และยังเคยใช้ถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง Tractor Drivers ของลัทธิโซเวียตอีกด้วย ในปี พ.ศ. 2483 โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนไปใช้การผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหาร - รถถัง, ปืนอัตตาจร, เครื่องยนต์, อะไหล่
ประวัติศาสตร์หลังสงคราม
แม้จะมีความยากลำบากในช่วงสงคราม แต่ผู้สร้างรถแทรกเตอร์ก็ไม่ลืมเกี่ยวกับธุรกิจที่พวกเขาโปรดปราน ความคิดเกิดขึ้น: ทำไมไม่ใช้ประสบการณ์ของชาวอเมริกัน? ท้ายที่สุด ในสหรัฐอเมริกาในช่วงสงคราม การผลิตรถแทรกเตอร์ไม่ได้หยุดลง จากการวิเคราะห์พบว่ารถแทรกเตอร์อเมริกันรุ่นที่ดีที่สุดคือ D-7 ในปี 1944 การพัฒนาเอกสารและการออกแบบเริ่มต้นขึ้น
หลังจาก 2 ปี พร้อมกันกับการสร้างโรงงานใหม่ เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2489 ได้มีการผลิตรถแทรกเตอร์ S-80 ลำแรกขึ้น ภายในปี พ.ศ. 2491 การปรับโครงสร้างองค์กรเสร็จสมบูรณ์ มีการผลิตยานพาหนะติดตาม 20-25 หน่วยต่อวัน ในปี พ.ศ. 2498 สำนักออกแบบเริ่มทำงานเพื่อสร้างรถแทรกเตอร์ S-100 ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความทนทานของรถแทรกเตอร์ S-80
- S-60 (ตามรอย 2476)
- S-65 (ตามรอย, 1937)
- S-80 (ตามรอย 2489)
- S-100 (ติดตาม, 1956)
- DET-250 (หนอนผีเสื้อ, 2500).
- T-100M (ติดตาม, 1963)
- T-130 (ติดตาม, 1969)
- T-800 (ติดตาม, 1983)
- T-170 (ติดตาม, 1988).
- DET-250M2 (หนอนผีเสื้อ, 1989);
- T-10 (ติดตาม, 1990).
DET-250
ในตอนท้ายของยุค 50 งานถูกกำหนด: เพื่อออกแบบและผลิตต้นแบบของรถแทรกเตอร์ที่มีความจุ 250 แรงม้าสำหรับการทดสอบ จากขั้นตอนแรก ผู้เขียนโมเดลใหม่ได้ละทิ้งเส้นทางดั้งเดิมและเป็นที่รู้จัก เป็นครั้งแรกในแนวปฏิบัติของการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียต พวกเขาสร้างห้องโดยสารที่ปลอดโปร่งและสะดวกสบายพร้อมเครื่องปรับอากาศ คนขับสามารถขับรถหนักด้วยมือเดียว ผลที่ได้คือรถแทรกเตอร์ DET-250 ที่ยอดเยี่ยม คณะกรรมการสภา VDNKh ของสหภาพโซเวียตได้รับรางวัลโรงงานสำหรับโมเดลนี้ด้วยเหรียญทองและประกาศนียบัตรระดับที่ 1
ผู้ผลิตรายอื่น
แน่นอนว่าไม่ใช่โรงงานรถแทรกเตอร์ทุกแห่งในรายการ นอกจากนี้ยังมีการผลิตรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตและรัสเซียและกำลังผลิตที่ Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TZ ใน Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscow, Cheboksary, Dnepropetrovsk (ยูเครน), Tokmak (ยูเครน), Pavlodar (คาซัคสถาน) และเมืองอื่นๆ