การทดสอบครั้งแรกของรถบรรทุกสถานี Lada Vesta: SW กับ Cross Lada Vesta SW และ SW Cross: ทดลองขับครั้งแรกของนวัตกรรมหลักของปี

ไม่ใช่รถสเตชั่นแวกอนสำหรับครอบครัวแบบดั้งเดิมอย่าง Largus แต่เป็นโมเดลที่มีไดนามิกและมีสไตล์พร้อมหลังคาลาดเอียง เบรกยิงปืนแบบรัสเซีย และเราขอย้อนคำพูดก่อนหน้านี้ว่ารถเก๋งเวสต้าเป็นรถที่สวยที่สุดจาก AvtoVAZ ...

Lada Vesta SW/SW Cross มีชิ้นส่วนตัวถังใหม่ 79 ชิ้น รวมถึงชุดบอดี้พลาสติกป้องกัน แอมพลิฟายเออร์ถูกนำเข้าสู่ร่างกายเพื่อชดเชยการขาดพาร์ทิชันในลำตัวซึ่งซีดานมี แต่ไฟหน้าซีนอนหรือลินโซวันนายายังไม่มา!

เพราะ "รถ" ที่มีหลังคา "ลอย" ดูเท่กว่ามากและที่สำคัญที่สุดคือกลมกลืนกันมากขึ้น! แม้ว่าจะอยู่ใต้ขอบหน้าต่าง แท้จริงแล้ว SW นั้น ซีดานนั้น มีเพียงการปรับเปลี่ยนเท่านั้น แล้วอะไรล่ะที่ต่างกันมากจริงๆ? ตอนนี้เราจะตอบคำถามนี้และคำถามอื่น ๆ ของผู้อ่านของเรา

คำถามจาก rkhabibullin

กลิ่นเหมือนพลาสติกในห้องโดยสาร?

SW Cross นั้นดูสดใสเพียงใดจากภายนอกดังนั้นมันจึงอยู่ภายใน - เวสต้าคนเดียวกันซึ่งคุ้นเคยกับเราจากรถเก๋งทดสอบแล้ว นี่คือเสียงกระหน่ำที่คุ้นเคยของประตูเมื่อปิดลงมีซีลยางโฟมที่คุ้นเคยโผล่ออกมาระหว่างกระจกหน้ารถกับแผงหน้าปัด ...

ราคาขั้นต่ำ

ราคาสูงสุด

แต่ยังมีความแตกต่าง กลิ่นหอมเฉพาะตัวของผิวเคลือบยังคงอยู่แม้ว่า "โฟไนท์" จะน้อยลงและกลิ่นก็หายไปอย่างรวดเร็ว ที่วางแขนแบบพับได้บนเบาะคนขับแทนที่กล่องกลางด้วยฝาครอบแบบอ่อน ซึ่งสะดวกต่อการเอนตัวด้วยมือของคุณ (ที่วางแขนที่ประตูยังคงเป็นแบบแข็งเหมือนเดิม) และเบาะคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้ 3 ระดับแล้ว

เม็ดมีดสีส้ม "ดึงดวงตา" ของ SW Cross สามารถแทนที่ด้วยสีเทา พลาสติกแข็งทุกที่ "shumka" อยู่ในระดับปานกลาง: แดชบอร์ดและกระจกหน้ารถมีเสียงดังจากการกระแทกเครื่องยนต์ส่งเสียง สะดวกกว่าที่จะโยนโทรศัพท์ลงในที่วางแก้วมากกว่าในช่องที่อยู่ห่างไกล และตอนนี้กล่องกลางขัดขวางการใช้เบรกมือ กล้องมองหลังมีภาพที่ดีและเคล็ดลับวิถี คุณภาพเสียงของ "ดนตรี" ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ

พวงมาลัยสามารถปรับเอียงและเอื้อมได้ เบาะคนขับ - สำหรับความสูงและระดับการรองรับเอว แต่ทำไมพวงมาลัยถึงมีกลไกการปรับที่แน่นหนาเช่นนี้? เบาะรองนั่งแบบสั้นและขอบด้านหน้าที่ยกสูงยังไม่ได้รับการสนับสนุน ไหล่ห้อยอยู่ในอากาศโดยไม่ได้รับหมอนแม้ว่าจะรองรับหลังส่วนล่างได้ดี - หลังจากชินกับมันฉันก็นั่งลงอย่างที่พวกเขาพูด เมื่อเข้าโค้งคุณจะไม่หลุดจาก "อาน" เนื่องจากการรองรับด้านข้างที่ดีและกระชับพอดี

แต่เนื่องจากเลย์เอาต์ของชุดแป้นเหยียบ จึงไม่ง่ายเลยที่จะหาตำแหน่งสำหรับพวกเขาเพื่อไม่ให้นั่ง "งอครึ่ง" บริเวณใต้ขาซ้ายยังสั้นและอึดอัดเหมือนเดิม ไม่สามารถยืดขาได้ แป้นเหยียบแน่น โดยรองเท้าขนาดใหญ่ให้คุณกดแก๊สและเบรกเป็นระยะๆ ในคราวเดียว บวกกับให้นิ้วเท้าของคุณยึดติดกับแผงตกแต่งเหนือแป้นเบรก

เครื่องมือเหมือนกัน แต่เฉพาะรุ่น SW Cross เท่านั้นที่มีวงแหวนสีส้ม ดูร่าเริงแม้ว่าการแปลงเป็นดิจิทัลในแนวรัศมีจะไม่สะดวก คอมพิวเตอร์การเดินทางมีรายละเอียด แต่การควบคุมด้วยสองปุ่มยังคงสร้างความสับสน คุณไม่สามารถเข้าใจได้หากไม่มีคำแนะนำ

โดยทั่วไปมีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับรถในครั้งนี้ ตัวอย่างเช่น ความแตกต่างของความพยายามและความรู้สึกสัมผัสบนปุ่มและปุ่มต่างๆ นั้นน่าประหลาดใจ และ "การบิด" ที่ลื่นของระบบควบคุมสภาพอากาศห้อยลงและแทบจะไม่คงที่ในระหว่างการหมุน อุปกรณ์ SW Cross มีเซ็นเซอร์วัดแสงและปริมาณน้ำฝน ตอนนี้ที่ปัดน้ำฝนด้านซ้ายทำความสะอาดพื้นที่ให้กว้างขึ้น ... แต่ที่ปัดน้ำฝนยังคงสั่นหลังจากหยุดทำงาน มอเตอร์เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถส่งเสียงหอน และหัวฉีดด้านหลังไม่ฉีดที่เครื่องซักผ้าบนกระจกของ ประตูที่ห้า แต่เพียงแค่เทลงไป ใช่และไฟหน้าฮาโลเจนไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับความสว่างไม่ว่าจะใกล้หรือไกล ข้อดี - ไฟตัดหมอกขยายขอบแสงได้อย่างมาก

บางที Vesta SW Cross จะทำให้คุณพอใจมากขึ้นในระหว่างการเดินทาง? ท้ายที่สุดเธอมีระบบกันสะเทือนที่ยกขึ้นและมากเท่ากับ 1.8 ภายใต้ประทุน ...

1. ประตูหน้ามีความไม่สมมาตรที่คุ้นเคย ประตูซ้าย-มีชั้นเปิด...
2. ... อันที่ถูกต้อง - มีที่จับประตูเพราะไม่สะดวกที่จะใช้กระจกไฟฟ้า ปุ่มกระจกไฟฟ้าแน่นมาก
3. ขีดจำกัดเนื่องจากการหุ้มชั้นนอกที่ SW Cross กว้างขึ้น ดูแลรักษากางเกงของคุณให้ดี

คำถามจาก palomar

มันคือ 1.8 อะไรครับ ช่วยอธิบายหน่อย

เครื่องยนต์ VAZ-21179 (เพื่อไม่ให้สับสนกับเครื่องยนต์ VAZ-21128 จากสตูดิโอ Super-Avto) เป็นทั้งเหตุการณ์และการก่อสร้างระยะยาวอีกครั้งในประวัติศาสตร์ของ AvtoVAZ เริ่มมีการพัฒนาในปี 2549 และในปี 2551 บริษัท วิศวกรรมชาวอังกฤษ Ricardo ได้รับการช่วยเหลือ เครื่องยนต์เริ่มผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 เท่านั้น Xray เป็นคนแรกที่ได้รับมัน จากนั้น Vesta และ Largus ก็อยู่ในลำดับต่อไป มีพื้นฐานมาจากบล็อกเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียมของหน่วย VAZ-21127 ขนาด 1.6 ลิตร (21129 บน Vesta และ Xray) แต่จำนวนการเปลี่ยนแปลงนั้นแท้จริงแล้วเป็นมอเตอร์ใหม่

ความจุของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1.8 ลิตร ขยายจังหวะลูกสูบเนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยง VAZ ใหม่และก้านสูบที่สั้นลง 5 มม. วาล์ว Mahle ขนาดใหญ่และเพลาลูกเบี้ยวแบบกลวงของเกาหลีใต้มีน้ำหนักเบา ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบนั้นมีน้ำหนักเบาเช่นกันจาก Federal Mogul พร้อมลูกสูบเสริมแรง บนเว็บ ตัวเลขสำหรับทรัพยากรยานยนต์ 220,000 กม. ปรากฏขึ้น แต่เราต้องจำไว้ว่าเนื่องจากก้านสูบที่สั้นลงและมีมุมเอียงที่เพิ่มขึ้น ตอนนี้ลูกสูบจึงกดที่ผนังกระบอกสูบแรงขึ้น และระยะชักที่ยาวขึ้นจะเพิ่มความเร็ว ทั้งหมดนี้สามารถเร่งการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบได้ ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับทรัพยากรของมอเตอร์ใหม่จึงยังคงเปิดอยู่

1. ช่องเก็บของในตู้เย็นมีการเปิดฝาอย่างราบรื่นซึ่งได้รับที่วางแก้ว
2. ส่วนเสริม "หนัง" สีเทาบนเบาะนั่งดึงดูดสิ่งสกปรกราวกับแม่เหล็ก
3. เบาะนั่งด้านหน้าได้รับความร้อน 3 ระดับ ด้านหลังอุ่นน้อยกว่าหมอน

ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน - พร้อมช่องเพิ่มเติม ทางเข้าและทางออกยังได้รับการออกแบบใหม่อีกด้วย ปั๊มน้ำมันของบริษัท GMB ของเกาหลี (พวกเขายังซื้อปั๊มน้ำที่มีประสิทธิภาพมากกว่าด้วย) ตอนนี้ปั๊มน้ำมันได้มากเป็นสองเท่า นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับตัวเปลี่ยนเฟสไฮดรอลิกบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีซึ่งเครื่องยนต์ VAZ ได้รับเป็นครั้งแรก ตัวควบคุมจังหวะวาล์วเองนั้นมาจากบริษัท INA ของเยอรมัน รางเชื้อเพลิงนั้นจัดหาโดย Continental หัวฉีดนั้นให้ผลผลิตเพิ่มขึ้น การจับเวลาขับเคลื่อนด้วยสายพานที่มีตัวปรับความตึงอัตโนมัติแบบใหม่จาก INA

โปรดทราบว่าก่อนหน้านี้ใน Xray เครื่องยนต์ 1.8 ถูกทำเครื่องหมายด้วย "เตาน้ำมัน" แล้ว สาเหตุมาจากชุดวาล์ว Mahle ที่ผลิตในจีนที่มีข้อบกพร่อง ซึ่งมีความเสี่ยงจากการตัดเฉือนที่ไม่ดี AvtoVAZ กล่าวว่าได้แก้ไขสถานการณ์แล้วและสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำมัน "กลืน" หัวของชุดประกอบบล็อกก็เปลี่ยนภายใต้การรับประกัน เราได้เขียนเกี่ยวกับ "แผล" เหล่านี้และ "แผล" อื่น ๆ ในส่วนนี้แล้ว

คำถามจาก iwillbreaku

ไดนามิกคืออะไร?

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 106 "แรง" ที่ 5800 รอบต่อนาที และ 148 นิวตันเมตร ที่ 4200 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ 1.8 มีกำลัง 122 แรงม้าอยู่แล้ว ที่ 5900 รอบต่อนาที และ 170 นิวตันเมตร ที่ 3700 รอบต่อนาที พูดตรงๆ ก็ไม่มากสำหรับเวลาของเรา และ AvtoVAZ มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ทรงพลังกว่าอย่างเห็นได้ชัดซึ่งอยู่ที่ 149 และคาดว่าจะมี 180 แรงม้าในอนาคต แต่ไม่คาดว่าจะถึงปี 2561 และนี่หมายความว่าผู้ชำนาญการจูนชิปจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานทำ: พวกเขามีเฟิร์มแวร์สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 อยู่แล้ว

จากข้อมูลของโรงงาน การทดสอบ SW Cross 1.8 พร้อมเกียร์ธรรมดาที่อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. นั้นเร็วกว่ารุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 วินาที 1.4 วินาที: 11.2 วินาที เทียบกับ 12.6 วินาที ทำไมความแตกต่างดังกล่าว? ไม่เพียงเพราะอำนาจ เครื่องยนต์ 1.8 รวมกับคู่มือเรโนลต์ JR515 ประกอบที่ AvtoVAZ และอัตราทดเกียร์ของเธอก็ "สั้น" กว่า "กลไก" ของ VAZ 21807 ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.6 แต่มีความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่ง SW Cross พร้อมเครื่องยนต์ 1.8 และเกียร์ธรรมดาเป็นรุ่นเดียวในตระกูล Vesta ทั้งหมดที่มีอัตราส่วนการขับขั้นสุดท้าย 4.2 สำหรับ Vesta อื่น ๆ ทั้งหมดนั้นเป็น "ความเร็วสูง" มากกว่า - 3.9

1. สเตชั่นแวกอนได้รับกล่องกลางซึ่งมีพอร์ต USB และปุ่มสำหรับทำความร้อนโซฟาด้านหลังซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในลาดักห์
2. เหนือเพดาน ไฟเพดานดวงที่สองก็ปรากฏขึ้นในที่สุด
3. บนสเตชั่นแวกอน ที่พักแขนแบบพับได้ของเบาะหลังก็เปิดตัวเช่นกัน แต่สำหรับ Luxe Prestige รุ่นท็อปเท่านั้น เพดานโซฟาด้านหลังสูงกว่าซีดาน 2.5 ซม.

Vazovtsy กล่าวว่าอัตราทดเกียร์ที่สั้นลงดังกล่าว "เพิ่มความสะดวกสบายในตอนเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและความสะดวกในการขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวที่ยากลำบาก" มาเช็คกัน บิดกุญแจหยุดชั่วครู่หนึ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องและ ... เฮ้ทำไมเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องยังดังก้องเหมือนเครื่องยนต์ดีเซลตอนเดินเบาและเมื่อเร่งความเร็วจากรอบต่ำในเกียร์ห้า! มีการร้องเรียนเกี่ยวกับ "ดีเซล" กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรแล้ว แต่กลับกลายเป็นว่าเขาไม่เคยแพ้เครื่องยนต์ใหม่เลย?

แต่มันง่ายมากที่จะออกจากเกียร์ 1: การลากก็เหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซล แม้แต่คนขับที่ไม่เข้ากับ "กลไก" ก็ยังรับมือได้และจะไม่หยุดชะงัก เราตรวจสอบแล้ว เราไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับคลัตช์ระยะชักยาว แต่เบาและให้ข้อมูลค่อนข้างดี แต่สำหรับส่วนที่เหลือ...

ในการจราจร คุณสามารถคลานเข้าเกียร์ 1 ได้อย่างง่ายดายแม้จะไม่ได้ใช้งาน แต่เพียงแค่แตะคันเร่ง - และรถก็กระตุกไปข้างหน้า เธอจะมีความว่องไวที่ไม่อดทนในระหว่างการเร่งความเร็ว! ไม่เช่นนั้นฉันจะเปลี่ยนไปใช้อันที่สองให้แก๊ส แต่แทนที่จะเร่งความเร็วแบบแอ็คทีฟมีการลดลงและกระตุก ดูเหมือนว่าจะเป็นเครื่องยนต์ "รากหญ้า" มากกว่า - แต่จาก "ก้น" เหล่านี้ไปอย่างไม่เต็มใจ ดูเหมือนว่าจะหมดไป 2,000 รอบต่อนาทีและปิ๊กอัพเริ่มต้นเพียง 3000 รอบต่อนาทีเท่านั้น นอกจากนี้ คาดว่าความเร็วสูงจะมาพร้อมกับเสียงหนักแน่น ด้วยความปวดร้าวและเสียงคำรามที่คุ้นเคย

ดิสก์เบรกที่รอคอยมานานของล้อหลังเปิดตัวในรถบรรทุกสเตชั่น SW / SW Cross พร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ไม่มีคำถามเกี่ยวกับตัวเบรก: ทรงพลัง จับกระชับมือ ให้ข้อมูล พร้อมจังหวะเหยียบสั้น - เบรกเหล่านี้สามารถทนต่อเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าได้อย่างง่ายดาย

ยังมีคำถามเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ การสั่นสะเทือนและแรงกระแทกไปที่คันเกียร์ที่แน่นหนา และเมื่อเปิดสเตจที่ 3 และ 5 จะเกิด "แก๊ก" (ฉันจำได้ว่า "กลไก" ของ VAZ ไม่ได้สร้างความประทับใจให้มากกว่านี้) บนลู่วิ่ง ด้านหลังของอัตราทดเกียร์ที่สั้นลงของระบบส่งกำลังออกมา เกียร์ห้า 100 กม. / ชม. - เครื่องวัดวามเร็วแสดงประมาณ 2600 รอบต่อนาทีและที่ 110 กม. / ชม. เกือบ 3000 รอบต่อนาทีแล้ว และอย่างที่คุณเข้าใจ นี่เป็นทั้งเสียงเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

โดยทั่วไปแล้ว ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ 1.8 นั้นสร้างความประทับใจให้กับเรามากในแง่ของไดนามิก เราคาดหวังมากกว่านี้ และจากการวิจารณ์ของนักข่าวคนอื่นๆ ไม่เพียงแต่เราไม่รอสิ่งนี้ ใช่ 1.8 ดึงได้ดีกว่าเครื่องยนต์ 1.6 แต่ความแตกต่างนี้ไม่ได้น่าทึ่งและเป็นหายนะสำหรับ "เครื่องยนต์รุ่นเยาว์" หน่วย 1.8 สามารถเปิดเผยศักยภาพของมันได้หลังจากการปรับแต่ง แต่ถ้าคุณไม่ต้องการมัน เครื่องยนต์ 1.6 เป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด

สำหรับการบริโภคนั้นเช็คออกมา 6.7 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวงและเล็กน้อยในเมืองและ 7.8 ลิตร / 100 กม. โดยคำนึงถึงการแข่งขันบนไพรเมอร์ ในเมืองตามคอมพิวเตอร์การเดินทางความอยากอาหารสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 10 ลิตร / 100 กม. และอีกมากมาย ไม่น่าแปลกใจเพราะความอยากหนังสือเดินทางในเมืองอยู่ที่ 10.7 ลิตร / 100 กม. (เครื่องยนต์ 1.6 "กิน" น้อยกว่า 1 ลิตร)

คำถามจาก iwillbreaku

ม้วนแข็งแรงหรือไม่?

เกี่ยวกับวิธีการขี่และบังคับของ Vesta SW Cross จำเป็นต้องบอกเป็นพิเศษ เนื่องจากสเตชั่นแวกอนนั้นแตกต่างอย่างมากจากทั้งซีดานและ SW แบบ "เพียง" ร่างกายของ "รถยนต์" นั้นแข็งแกร่งกว่าในการบิดงอ และ SW และ SW Cross ก็หนักกว่าซีดาน 70 กก. เช่นกัน ความจุของลำตัวรถนั้นใหญ่กว่า จึงมีสปริงด้านหลังที่แข็งกว่า

แทร็กของเวอร์ชัน "กากบาท" กว้างขึ้น: 1524 มม. เทียบกับ 1510 มม. สำหรับซีดานและ SW ปกติ และครอสยังมีระบบกันสะเทือนของตัวเอง: เดินทางไกล ด้วยสปริงและแดมเปอร์ที่แตกต่างกัน และการตั้งค่าที่คำนึงถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังเพิ่มจุดศูนย์ถ่วงด้วย ล้อ - เพียง 17 นิ้วพร้อมยาง 205/50 (รถทดสอบอยู่ในฤดูหนาว "Velcro" Michelin X-Ice) ทั้งหมดนี้ทำให้รุ่นครอสมีระยะห่างจาก "ครอสโอเวอร์" ที่ประกาศไว้ 203 มม. (!) เทียบกับ 178 มม. สำหรับรถเก๋งและ SW ปกติซึ่งไม่มีล้อขนาด 17 นิ้ว

ปริมาตรของ "ถือ" ของ Vesta SW Cross คือ 480 ลิตรสำหรับชั้นวางผ้าม่านด้านหลังโซฟาด้านหลัง (เช่นรถเก๋ง) และ 825 ลิตรเมื่อพับเก็บ (ถึงแนวขอบหน้าต่าง) Renault Duster 4x2 มี 475-1636 ลิตร Skoda Rapid - 530-1470 ลิตร นอกจากโคมไฟและขอเกี่ยวตาข่ายและกระเป๋าแล้ว ยังมีปลั๊กไฟ 12 V ที่ท้ายรถอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม SW Cross จะไม่มีล้อที่เล็กกว่า ถามว่าทำไมถ้าสำหรับ Vesta SW ปกติมีทั้งขนาด 185/65 R15 และ 195/55 R16! ใน Tolyatti พวกเขาโต้กลับว่าการทำเช่นนี้จะลดระยะห่างจากพื้น (8 มม. ตามเครื่องคำนวณยาง) และประกาศว่าระบบกันสะเทือนแบบ "กากบาท" ได้รับการปรับแต่งโดยเฉพาะสำหรับยางขนาด 17 นิ้ว แล้วคุณลงเอยด้วยอะไร?

บนทางเท้า ระบบกันสะเทือนที่ล้มลงอย่างแน่นหนาไม่ได้สังเกตถนน "เรื่องเล็ก" และทำให้ความผิดปกติโดยเฉลี่ยราบรื่นขึ้น - คุณไม่สามารถยืนบนพิธีด้วยความเร็วและไม่ต้องกังวลกับทางอ้อม ถึงแม้ว่าความเร็วกระแทกจะรู้สึกว่าเนื่องจากการระงับและยางที่มีรายละเอียดต่ำ SW Cross นั้นแข็งกว่าซีดาน: หากคุณไม่ชะลอความเร็ว "ตะกร้อ" จะพ่นขึ้นจนกว่าโช้คอัพการตอบสนองจะทำงานและ ฟีดผ่านการกระแทกด้วยการเตะที่ดี แต่ในมุมวิ่งและการเปลี่ยนเลนแบบแอ็คทีฟ รถจะไม่ล้มลงและให้ความรู้สึกที่แข็งแกร่งว่าแชสซีที่ประกอบและแข็งแกร่งนี้สามารถทนต่อเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าได้อย่างง่ายดาย

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าทำให้ 2.8 รอบจากการล็อกเป็นแบบล็อก ไม่มีน้ำหนักที่ความเร็วต่ำ แม้ว่าจะหนักที่ความเร็วอยู่แล้ว "หนีบ" มากขึ้นและไวน้อยกว่าในโซนใกล้ศูนย์ ในตอนแรก SW Cross ยังต้องใช้พวงมาลัยแบบไมโคร แต่หลังจากคุ้นเคยกับรถแล้ว สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้น้อยลง

1. เป็นไปได้ไหมที่จะพักค้างคืนที่ SW Cross? คนสูงไม่เกิน 175 ซม. (ในภาพ) จะนอนราบถ้าสูงกว่า - ในแนวทแยงมุมแล้ว
2. ใต้ชั้นสองเป็นอีกถาดโฟมและยางอะไหล่ Pirelli Formula Energy 185/55 R15 บนขอบล้อเหล็ก
3. ลำต้นเป็นความฝันของนักสะสม! ด้านหลังล้อขวาเป็นอีกช่องสำหรับ 15 ลิตร

แก่นแท้ของแนวคิดนี้ด้วยระบบกันสะเทือนที่ยกขึ้นและใช้พลังงานมากขึ้นถูกเปิดเผยบนถนนในชนบทและรถบดถนนลูกรังที่ถูกทิ้งระเบิด เวสต้าปกติวิ่งเร็วตามพวกเขา แต่วิธีที่ Cross-version ช่วยให้คุณ "กอง" ... ใช่นี่เป็นครอสโอเวอร์แล้วไม่ใช่รถยนต์นั่ง! ในตอนแรก คุณระมัดระวังในหลุมบ่อและหลุมในชนบท คุณคาดหวังว่าตอนนี้ระบบกันสะเทือนจะพังหรือสัมผัสกับด้านล่างอย่างแรง แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ระบบกันสะเทือนจะได้รับผลกระทบ และคุณเริ่มกล้าหาญขึ้นและหยิ่งผยอง: คุณกำลังแซงรถที่ย่องข้ามกระแทกคุณกำลังขับรถไปรอบ ๆ Niva ตอนนี้ในความคิดของคุณ Renault Duster เท่ากับคุณ ...

ด้วยความสามารถในการ "ย่อย" ถนนของเรา SW Cross ยังคงเป็นผู้ยั่วยุ จากปัจจัยจำกัด - ความกลัวว่า "ไส้เลื่อน" จะไม่หลุดออกจากยางพื้นต่ำจากการกระแทก จุดที่สอง: เมื่อขับอย่างแข็งขันในหลุมขนาดใหญ่ ระบบกันสะเทือนจะสั่นสะเทือนและกระหึ่ม โดยเฉพาะคันหน้า - เวสต้าดูเหมือนจะมีตระกูลนี้ และแน่นอนว่ามันสั่นสะเทือนหนักขึ้นและเฉียบคมขึ้น ผู้โดยสาร (โดยเฉพาะด้านหลัง) จะไม่ทนกับ "สไตล์แรลลี่" แบบนี้ไปอีกนาน การขับรถบนถนนที่ชำรุดบ่อยครั้ง จึงควรมองหายางที่มีรูปทรงที่สูงกว่า: การขับขี่จะนุ่มนวลขึ้น และยางจะมีสีสันมากขึ้น

คำถามจาก teammagnat

ทำไมไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ?

ปัญหานี้มีมาหลายปีแล้ว หากคุณดู ... ในปี 2000 AvtoVAZ พยายามหลายครั้งในการปรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้เข้ากับรุ่นผู้โดยสาร ในปี 2544 พวกเขาสร้างสเตชั่นแวกอนทดลอง Lada 111 GTI 2.0 4x4 และในปี 2550 ต้นแบบของ Kalina ปรากฏขึ้นชื่อ Lada 1117 4WD - รถทั้งสองคันยังมีระบบกันสะเทือนอิสระด้านหลังสำหรับสิ่งนี้ รายละเอียดเพิ่มเติม - ในโครงการ AvtoVAZ ที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงของเรา

ระยะห่างจากพื้นดินที่แท้จริงของ SW Cross นั้นมากกว่าที่ประกาศไว้: ใต้จุดด้านล่างของการป้องกันมอเตอร์ เทปวัดจะแสดง 215 มม.! ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเลียนแบบการปิดกั้นระหว่างล้อได้ดี และในขณะที่ล้อเกาะติด เวสต้าก็ปีนขึ้นทางวิบากอย่างมีศักดิ์ศรี ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันจะเป็นระเบิดโดยทั่วไป!

อนิจจา สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้คืบหน้าไปกว่าต้นแบบสองสามตัว อันที่จริงเนื่องจากการดัดแปลงการออกแบบจำนวนมากทำให้เครื่องจักรดังกล่าวมีราคาแพงเกินไปที่ทางออก และ AvtoVAZ ยังไม่แน่ใจว่าผู้ซื้อชาวรัสเซียพร้อมที่จะจ่ายหรือไม่ โดยเฉพาะวันนี้

แต่มีอีกทางเลือกหนึ่ง ในปี 2559 Togliatti เริ่มทดสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Renault Logan และ Sandero โดยที่ล้อหลังขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์แบบ Hydrostatic จากบริษัทฝรั่งเศส Poclain Hydraulic ในการทำเช่นนี้ มีการติดตั้งปั๊มไว้ในกระปุกเกียร์มาตรฐาน ซึ่งจะสูบน้ำมันผ่านท่อไปยังมอเตอร์ไฮดรอลิกแบบฉุดลาก ถ้าในที่สุด Logan และ Sandero ได้มันมา ทำไมไม่ลองกับ Vesta ล่ะ? อย่างไรก็ตาม สำหรับคำถามของเราเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (รวมถึงระบบไฮดรอลิก) ที่ AvtoVAZ พวกเขาตอบว่า "การวิจัยในทิศทางนี้ยังคงดำเนินต่อไป แต่ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงวันที่และการตัดสินใจที่เฉพาะเจาะจง"

คำถามจาก bogdanchik_517

เวสต้าจะเป็นคูเป้หรือแฮทช์แบคหรือไม่?

ไม่มีแม้แต่คำถามเกี่ยวกับ "ช่อง" เวสต้า แต่ภาพถ่ายสายลับของรถต้นแบบแฮทช์แบ็คได้ฉายบนเครือข่ายก่อนหน้านี้ แต่ย้อนกลับไปในปี 2559 ประธานของ AvtoVAZ, Nicolas Maure ได้ประกาศการละทิ้งรถยนต์แฮทช์แบคและกล่าวว่าบริษัทกำลังพึ่งพาสเตชั่นแวกอน

คำถามจาก abelenkovv

เมื่อไหร่จะมีอะไรดีไปกว่า "หุ่นยนต์" ที่โง่ที่สุด? ทอร์คคอนเวอร์เตอร์หรืออย่างน้อยก็ตัวแปรผัน?

ความช้าของ "หุ่นยนต์" AMT (กล่องซีรีส์ VAZ-21827 พร้อมแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้า ZF) พร้อมคลัตช์ "แห้ง" แบบดิสก์เดียวเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม เรายังดื่ม "ความรอบคอบ" นี้ระหว่างรถซีดาน Vesta AMT และตอนนี้ AvtoVAZ กำลังพิจารณาตัวเลือก "สองเหยียบ" ใหม่ หนึ่งในนั้นคือตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนของพันธมิตรเรโนลต์ - นิสสัน

1. เครื่องยนต์ 1.8 สามารถแยกความแตกต่างจาก 1.6 ด้วยท่อร่วมไอดี เมื่อถอดฝาครอบตกแต่ง ให้ดูแลบูชยางสำหรับติดตั้ง พวกมันหลุดออกจากแท่นยึดและหลงทางได้ง่าย
2. เมื่อห้อยน้อย "กัด" เฉพาะประตูหน้าขวาเท่านั้น
3. การป้องกันมอเตอร์ด้วยเหล็กอยู่ในฐานแล้ว และก้นแบนช่วยให้สามารถข้ามประเทศได้ดี

ในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้ ข้อมูลปรากฏว่าต้นแบบ Lada Vesta พร้อม CVT พร้อมแล้ว ผู้ผลิตถูกกล่าวหาว่ายุ่งอยู่กับการเลือกซัพพลายเออร์ และการดัดแปลงเชิงพาณิชย์ของเวสต้าดังกล่าวจะพร้อมใช้ภายในต้นปี 2561 แต่สำหรับคำถามของเราเกี่ยวกับข้อมูลเฉพาะ บริการกด AvtoVAZ จนถึงขณะนี้ ตอบกลับว่า "เราเห็นความสนใจจากตลาดสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติประเภทอื่น เรากำลังดำเนินการในทิศทางนี้ แต่ยังไม่มีการตัดสินใจ" ในระยะสั้นมองไปข้างหน้าถึงปี 2018

คำถามจาก eduard_tcigankov

จะมีรุ่นมีเทนหรือไม่?

ในเดือนกรกฎาคม 2017 AvtoVAZ เริ่มขายรถซีดาน Lada Vesta CNG แบบเชื้อเพลิงคู่พร้อม "กลไก" และเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 106 แรงม้าที่ใช้น้ำมันเบนซินและก๊าซธรรมชาติอัด AvtoVAZ อ้างว่าปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมด (น้ำมันเบนซิน 55 ลิตรและถังแก๊ส 90 ลิตร) ให้ระยะทาง 1,000 กม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง และการใช้ก๊าซมีเทนสามารถลดต้นทุนเชื้อเพลิงได้ถึง 3 เท่า น้ำมันเบนซินเวสต้ามีจำหน่ายใน 4 ระดับราคาตั้งแต่ 749,900 ถึง 864,900 รูเบิล

สำหรับคำถามของเราว่าครอส SW / SW จะมีรุ่นมีเทนหรือไม่ บริการกด AvtoVAZ ตอบคำถามต่อไปนี้

“ถ้าเราพูดถึงรูปแบบที่ใช้ในซีดาน Lada Vesta CNG แล้วไม่เพราะกระบอกสูบในลำตัวจะไม่อนุญาตให้ใช้ข้อดีของตัวถังแบบปริมาตรเดียว แต่ถ้ามีคำขอที่สอดคล้องกันจากตลาดเราจะ เริ่มทำงานตัวเลือกต่างๆ ไม่พิจารณา Propane เนื่องจากก๊าซนี้มีอันตรายมากกว่าและมีคุณภาพน้อยกว่า

คำถามจาก badi_monso

เธอไม่คุ้มเหรอ?

ใช่ Lada Vesta SW Cross วันนี้เป็นรุ่น VAZ ที่แพงที่สุด และหากซีดานและ SW ปกติมีการกำหนดค่าราคาถูก (คลาสสิกและความสะดวกสบาย) แล้ว "กากบาท" จะขายในรุ่น Luxe เท่านั้น ตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และเกียร์ธรรมดา - จาก 755,900 รูเบิล เครื่องยนต์ 1.8 และ "กลไก" มีราคาตั้งแต่ 780,900 โดยมี "หุ่นยนต์" - จาก 805,900 รูเบิลสำหรับ Luxe พื้นฐานจนถึงสูงสุด 847,900 รูเบิลสำหรับ Luxe Prestige! สำหรับการเปรียบเทียบ ช่วงราคาสำหรับสเตชั่นแวกอน SW ปกติคือตั้งแต่ 639,900 ถึง 804,900 รูเบิล

ล้อขนาด 17 นิ้ว ราวหลังคาบรรทุกสินค้า สปอยเลอร์ประตูท้าย ท่อไอเสีย 2 กระบอก กระจกและมือจับประตูสีเดียวกับตัวรถ เป็นอุปกรณ์พื้นฐานของ SW Cross

อย่างไรก็ตาม แม้แต่ SW Cross Luxe พื้นฐานก็มีอุปกรณ์ครบครัน มีถุงลมนิรภัย 4 ตำแหน่ง, ระบบกันสั่นพร้อมระบบช่วยสตาร์ทบนทางขึ้นเขา, พื้นห้องเก็บสัมภาระคู่, ระบบควบคุมสภาพอากาศพร้อมช่องเก็บของเย็น, กระจกปรับอุ่น (พร้อมเซอร์โว), กระจกหน้าและที่นั่งด้านหน้า, กระจกไฟฟ้า "เป็นวงกลม", ไฟ, ฝน และเซ็นเซอร์จอดรถ (ด้านหลัง) พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน ครูซคอนโทรล และวิทยุพร้อมลำโพง 4 ตัว

รุ่น Luxe Multimedia (จาก 779,900 รูเบิล) เสริมด้วยกล้องมองหลังและระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอขนาด 7 นิ้วและระบบนำทาง ทดสอบ SW Cross เดียวกัน (1.8 l เกียร์ธรรมดา) อยู่ในประสิทธิภาพสูงสุด Luxe Prestige สำหรับ 822,900 rubles มีไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารแบบ LED ที่เท้าแขนและโซฟาด้านหลังที่มีระบบทำความร้อน หน้าต่างด้านหลังย้อมสี

คู่แข่งมีอะไร? มีตัวเลือกที่ถูกกว่า แต่ SW Cross เอาชนะได้ทั้งหมดในแง่ของอัตราส่วนราคาต่ออุปกรณ์ ตัวอย่างเช่น ฟักไข่ Renault Sandero Stepway มีระยะห่าง 195 มม. และช่วงราคาที่ไม่มีตัวเลือก 649,990-765,990 รูเบิล แต่มันมีขนาดเล็กกว่า Vesta มากและรถที่อยู่ใกล้กับฐาน SW Cross มีราคา 780,000 รูเบิลสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 (82 แรงม้า) พร้อมเกียร์ธรรมดา สำหรับเครื่องยนต์ 113 แรงม้า คุณต้องจ่ายอีก 40,000 รูเบิลสำหรับอัตโนมัติ 4 สปีด - 70,000 รูเบิล

Kia Rio X-Line ยกระดับใหม่ล่าสุดมีขนาดใหญ่กว่า Sandero Stepway แต่มีระยะห่างจากพื้นเพียง 170 มม. และราคาต่างกันสำหรับ 774,900 รูเบิลพวกเขาจะขายเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (100 แรงม้า) พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น เครื่องยนต์ 1.6 (123 แรงม้า) มีราคาอยู่ที่ 799,900 รูเบิลแล้ว และในทั้งสองกรณีพวกเขาจะขอเพิ่มอีก 40,000 รูเบิลสำหรับระบบอัตโนมัติ 6 แบนด์ เพื่อให้ได้อุปกรณ์ในระดับที่ใกล้เคียงกัน เช่น SW Cross ระดับบนสุด ให้เตรียมรูเบิลอย่างน้อย 964,900 รูเบิล

ข้อพิพาทเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถยนต์ในประเทศไม่ลดลงและผู้สนับสนุนทั้งมุมมองที่หนึ่งและสองได้พิสูจน์กรณีของพวกเขาอย่างดื้อรั้นซึ่งสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นหลังจากการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่จาก AvtoVAZ - Lada Vesta และ X Ray

อย่างไรก็ตาม หลังจากที่รถบรรทุกสเตชั่นแวกอน Lada Vesta Cross เวอร์ชั่นออฟโรดได้เข้าสู่ซีรีส์นี้ ความขัดแย้งก็ปะทุขึ้นพร้อมกับความแข็งแกร่งขึ้นใหม่ และนี่หมายความว่าจำเป็นต้องวิเคราะห์อย่างรอบคอบที่สุด ไม่เพียงแต่ผลการทดสอบการชนของสเตชั่นแวกอน Lada Vesta Cross แต่ยังรวมถึงเงื่อนไขที่ทำการทดสอบและประเมินผลด้วย

การทดสอบก่อนซีรีส์

ดังที่คุณทราบ แม้กระทั่งก่อนเริ่มการผลิตแบบต่อเนื่อง การทดสอบที่ซับซ้อนได้ดำเนินการไปแล้ว ซึ่งเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2017 หนึ่งในขั้นตอนของการทดสอบถูกจับโดยนักวิเคราะห์จาก Autoreview สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้

ด้านล่างนี้เป็นคุณสมบัติการออกแบบของตัวรถ

ในวันนั้นการทดสอบการชนของ Lada Vesta Cross SW เกี่ยวข้องกับการกระแทกด้านข้างด้วย ram ที่มีน้ำหนัก 900 กก. พร้อมส่วนปลายที่บดได้ด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน รถในการกำหนดค่าสูงสุด "ติดอาวุธ" พร้อมถุงลมนิรภัย 4 ใบในคราวเดียวทำหน้าที่เป็น "ตัวทดลอง"

เตะข้าง

ผลลัพธ์ไม่ได้ทำให้นักออกแบบ AvtoVAZ เขินอาย ในทางกลับกัน! รถแสดงผลลัพธ์ที่ดี ส่วนแบ่งพลังงานที่สำคัญเมื่อกระทบถูกยึดโดยธรณีประตู ถุงลมด้านข้างทำงานตามที่ควรจะเป็น และมีเพียงกระจกด้านคนขับเท่านั้นที่แตก - ส่วนด้านหลังยังคงไม่บุบสลาย

ตามข้อมูลจากรายงานของ AvtoVAZ เป็นที่ชัดเจนว่าเซ็นเซอร์ที่ติดอยู่กับหุ่นไม่ได้ตรวจจับโหลดที่มากเกินไป และมาตรฐาน HIC (อาการบาดเจ็บที่ศีรษะ) แสดงผลที่ยอดเยี่ยมถึง 21.8 ยูนิต

สถานะของหุ่นหลังการกระแทก

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญจาก Autoreview สังเกตเห็นข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอย่างหนึ่ง - AvtoVAZ ไม่ได้ทดสอบรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนแบบไขว้ที่มีลำตัวโหลดอยู่ แม้ว่าการทดสอบดังกล่าวจะแนะนำตัวเองก็ตาม เช่นเดียวกับระบบรักษาความปลอดภัย ซึ่งจะช่วยให้คุณซ่อมกระเป๋าโดยรวมได้อย่างปลอดภัย ซึ่งอยู่เหนือแนวหน้าต่าง

โรงงานให้ความเห็นเกี่ยวกับการตัดสินใจของพวกเขา โดยอธิบายโดยจุดประสงค์ของเครื่องจักรเอง ตามที่ตัวแทนของบริษัท Lada Vesta Cross สเตชั่นแวกอนไม่ได้รับการทดสอบการชนในสภาวะดังกล่าว เนื่องจากนี่เป็นเพียงโมเดลไลฟ์สไตล์ที่มีความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น และไม่ใช่รถยนต์สำหรับขนส่งสินค้า

สิ่งที่น่าสนใจไม่น้อยคือการตัดสินใจของโรงงานที่จะปฏิเสธที่จะติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านหลังรถ - แม้แต่ในรุ่นบนสุดก็มีเพียงด้านหน้าเท่านั้น ในกรณีนี้ เหตุผลก็คือการมีหมอนดังกล่าวในตัวเอง (โดยไม่มีระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่เกี่ยวข้อง) จะไม่ส่งผลต่อการประเมินขั้นสุดท้ายในระหว่างการทดสอบตามเกณฑ์ของสหภาพยุโรป แม้ว่าหลายคนจะมั่นใจว่าผู้ซื้อระดับการตัดแต่งด้านบนจะตกลงที่จะจ่ายเงินเพิ่มเล็กน้อยเพื่อความคุ้มครองเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

สเตชั่นแวกอน LADA Vesta Cross ไม่มีถุงลมนิรภัยด้านหลังแม้จะอยู่ด้านบน

การทดสอบเวอร์ชันการผลิต

หลังจากการเริ่มขาย การทดสอบการชนของสเตชั่นแวกอน Lada Vesta Cross ได้ดำเนินการไปแล้ว ซึ่งเป็นรุ่นอนุกรมอยู่แล้ว ขั้นแรก ให้พิจารณาการจู่โจมที่หน้าผาก ซึ่งดำเนินการโดยกองกำลัง Autoreview โดยตรงตามวิธีการ ARCAP จากนั้นเราจะประเมินผลลัพธ์ของผลข้างเคียงที่ดำเนินการไปแล้วที่ AvtoVAZ

ความจำเป็นในการทดสอบวงจรเต็มซ้ำแล้วซ้ำอีก เมื่อเทียบกับสเตชั่นแวกอนทั่วไป เกิดจากการเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินและมวลของไม้กางเขนที่เพิ่มขึ้น

ตีหน้าผาก

อย่างไรก็ตาม นักข่าวเองก็ตั้งข้อสังเกตว่าการเลือกรุ่นนี้ถูกกำหนดโดยผู้อ่านที่ให้คะแนนเสียงมากมายสำหรับตัวเลือกนี้ มากกว่า Renault Kaptur, Hyundai Creta และ Toyota Camry ด้วยกัน เป็นผลให้สำหรับ 797900 rubles รถถูกซื้อและหัก กระแทกด้านหน้าบนพื้นที่บิดเบี้ยวด้วยความเร็ว 64 กม. / ชม.

ก่อนการทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นล้อขนาดใหญ่ในทันที เนื่องจากครอสสเตชั่นแวกอนมีล้อขนาด 17 นิ้วที่ด้านบน เทียบกับล้อขนาด 15 นิ้วบนซีดาน นอกจากนี้ยังมีการวัดมวลและปรากฎว่ารถหนักกว่ารถเก๋ง 148 กก. - 1298 กก. เทียบกับ 1150 กก. ตามลำดับ ดังนั้นจึงต้องดูดซับพลังงาน (จลนพลศาสตร์) เพิ่มขึ้น 13%

ผู้เชี่ยวชาญจาก AvtoVAZ ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการทดสอบการชนของสเตชั่นแวกอน LADA Vesta Cross

โครงสร้าง รุ่น Cross เหมือนกับสเตชั่นแวกอนธรรมดา อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับซีดาน มีการเปลี่ยนแปลง:

1. การเสริมแรงเพิ่มเติมในเสา A - การเสริมแรงนี้ขยายไปถึงกึ่งกลางของทางเข้าประตู
2. เกณฑ์เสริม

เป็นที่น่าสังเกตว่าบริการ ERA-GLONASS ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ และหลังจากการกระแทก ผู้ปฏิบัติงานก็ติดต่อเครื่องทันที

ส่วนผลของแรงกระแทกนั้น มองแวบแรก รถก็ทนได้! เสาด้านหน้ายังคงอยู่ที่เดิม (เห็นได้ชัดว่ามีเครื่องขยายเสียงเพิ่มเติมได้รับผลกระทบ) นอกจากนี้ เสาที่ด้านซ้ายยังทำงานได้อย่างสมบูรณ์ - มันพับขึ้น ดูดซับพลังงานกระแทกส่วนใหญ่ ในขณะที่องค์ประกอบกำลังนี้ในซีดานนั้นโค้งงอได้ง่าย นอกจากนี้ พลังงานส่วนหนึ่งตกลงบนขอบล้อซึ่งแตกจากการกระแทก

ประตูคนขับเปิดออกด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย ถุงลมนิรภัยทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถบันทึกเป็นทรัพย์สินของรถได้

ประตูคนขับเปิดออกง่าย

1. ศีรษะและคอ - ทุกอย่างอยู่ในช่วงปกติ มีเพียงคนขับเท่านั้นที่หันศีรษะเมื่อรถดีดตัวขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของเขา
2. หน้าอก - ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเข็มขัดเนื่องจากแรงบีบของซี่โครงเป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์และอ่อนแอกว่ารถเก๋ง เป็นสิ่งสำคัญมากที่พวงมาลัยจะเคลื่อนห่างจากคนขับ 30 มม. ในระหว่างการกระแทก
3. เข่า - เข่าขวาชนแผงหน้าปัดเล็กน้อย ขณะที่ด้านซ้ายไม่ได้สัมผัสพลาสติกเลย
4. เท้า - แม้ว่าจะมีการเคลื่อนตัวของคันเหยียบเล็กน้อย แต่ก็ไม่มีอะไรอันตรายเกิดขึ้น

ดังนั้น เมื่อมองแวบแรก การทดสอบการชนของรถบรรทุกสเตชั่นแวกอน LADA Vesta Cross ระหว่างการกระแทกด้านหน้าจึงอยู่ที่ระดับสูงสุด และรถสมควรได้รับคะแนนสูงสุด อย่างไรก็ตามสิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ราบรื่นนัก ...

ความจริงก็คือในยุโรปใช้วิธีการประเมินที่ก้าวหน้ากว่ามาก และหากคุณนำไปใช้ ผลลัพธ์จะไม่เป็นสีดอกกุหลาบ ในระหว่างการทดสอบ Euro NCAP จะมีการประเมิน “ความสมบูรณ์ของโครงสร้างของกรงในห้องโดยสาร” ด้วย

หากคุณถอดพลาสติกตกแต่งที่ปิดธรณีประตูและบังโคลนออก รอยพับโลหะที่ธรณีประตูด้านหลังและด้านหน้าจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน สถานการณ์ที่มีธรณีประตูด้านหน้ามีความสำคัญอย่างยิ่งเพราะในปี 2559 โซนนี้ได้รับการสรุปและเสริมความแข็งแรงจากโรงงาน - ใช้โลหะหนา

นอกจากนี้ พื้นและฉนวนกันเสียงของพื้นก็ถูกถอดออกจากสเตชั่นแวกอนด้วย ในสถานการณ์นี้ รูปภาพจะเหมือนกัน - พื้นถูกฉีกขาดและยู่ยี่ ซึ่งหมายถึง "การทำลายพื้นที่วางขา" และหมายถึงการลบจุดหนึ่งในการประเมิน ยิ่งกว่านั้นการเชื่อมทน - ช่องว่างปรากฏขึ้นรอบ ๆ จุด ดังนั้น AvtoVAZ ควรใส่ใจกับคุณภาพของแผ่นโลหะที่จัดหาให้กับโรงงาน

สถานการณ์กับขาคนขับกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากขึ้น พื้นยกขึ้นและสร้างภาระมากเกินไปบนหน้าแข้ง - จากผลการให้คะแนนไม่ได้ "ยอดเยี่ยม" และไม่ใช่ "ดี" แต่เพียง "น่าพอใจ"

ทั้งหมดนี้ทำให้คะแนนในหมวด "การป้องกันส่วนล่าง" ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ - จากผลการทดสอบการชนของรถบรรทุกสถานี Lada Vesta Cross รถยนต์ได้คะแนนเพียง 1.7 คะแนนจาก 4 คะแนนสูงสุด

การเสียรูปของธรณีประตูยังลบ 1 คะแนนจากคะแนนสุดท้าย เนื่องจากตามระบบ Euro NCAP ถือว่า "ละเมิดความเสถียรของทางเข้าประตู"

นอกจากนี้เนื่องจากการแตกในเกณฑ์ AvtoVAZ สูญเสียโอกาสในการใช้โปรโตคอล "ในความปลอดภัยของแผงด้านหน้า" ในระหว่างการทดสอบ หุ่นดังกล่าวกระแทกเข่าซ้ายบนพลาสติกของคอพวงมาลัยเล็กน้อย สิ่งนี้ไม่เป็นอันตรายเลย แต่ยิ่งแย่ลงด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ามีส่วนประกอบที่เป็นโลหะอยู่ใต้พลาสติก เป็นผลให้อีกประเด็นหนึ่งถูกลบออกจากการประเมิน

สิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้หากไม่ใช่เพราะความเสียหายที่เกิดกับธรณีประตู ซึ่งก่อให้เกิดการละเมิด "ความสมบูรณ์ของโครงสร้างของกรงในห้องโดยสาร" ภายใต้เงื่อนไขนี้ AvtoVAZ ล้มเหลวในการรับรองความปลอดภัยของโครงสร้างและมีการกำหนดโทษที่หัวเข่า

คะแนนสุดท้ายคือ 11.7 คะแนนจาก 16 คะแนนที่เป็นไปได้และมีเพียง 3 ดาวเท่านั้น

ปฏิกิริยาของพืช

ผลลัพธ์นี้ทำให้วิศวกร AvtoVAZ งงงวยอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ บริษัทรถยนต์จึงซื้อสำเนาที่เสียหายจากการทดสอบและตรวจสอบอย่างละเอียด ตอนแรกมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการแต่งงานระหว่างการชุมนุม แต่รุ่นนี้ไม่ได้รับการยืนยัน

ทุกอย่างชัดเจนขึ้นหลังจากการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ เมื่อข้อมูลที่ได้รับมาเปรียบเทียบกับการทดสอบที่ดำเนินการโดยตรงที่ AvtoVAZ แล้วให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่ามาก เหตุผลอยู่ในบัลลาสต์

รถยนต์ทุกคันเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบการชนตามอัลกอริธึมบางอย่าง มันหมายความว่า:

1. ที่นั่งด้านหน้า - 88 กก. ต่อตัว (หุ่นจำลอง);
2. โซฟาด้านหลัง - 32 กก. (บัลลาสต์);
3. ลำตัว - 36 กก. (น้ำหนักของอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทดสอบ)
4. ถังแก๊ส - เต็ม 90% (ใช้น้ำ)

ระหว่างการทดสอบที่ AvtoVAZ เบาะนั่งสำหรับเด็ก 2 ที่นั่งพร้อมขายึด Isofix และหุ่นจำลองเด็ก 1 คู่ถูกใช้เป็นบัลลาสต์สำหรับโซฟาด้านหลัง แต่ใน Autoreview พวกเขาใช้แท่งโลหะธรรมดาขันกับพื้น โดยแต่ละอันมีน้ำหนัก 20 กก. แนวทางนี้ได้รับอนุญาตตามเกณฑ์ Euro NCAP โดยมีเงื่อนไขว่าจะไม่ส่งผลต่อผลลัพธ์ และเป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการทดสอบอื่น ๆ (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris) ใช้บัลลาสต์เดียวกัน (ช่องว่างบนพื้น) และไม่ส่งผลกระทบต่อเกรดสุดท้าย แต่อย่างใด

ความจริงข้อนี้พิสูจน์ได้ดีที่สุดจากข้อเท็จจริงที่ว่าการทดสอบทั้งหมดเข้าร่วมโดยตัวแทนของ บริษัท ที่ผลิตรถยนต์ (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) และไม่มีการร้องเรียน

หลังจากสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ เป็นที่ชัดเจนว่าโลหะ 2 แท่ง แต่ละแท่งมีน้ำหนัก 20 กก. เพิ่มภาระให้กับเครื่องขยายเสียงและการเชื่อม 20% อันเป็นผลมาจากการที่พื้นเสียรูป

เมื่อข้อเท็จจริงนี้ปรากฏขึ้น AvtoVAZ ได้ทำการทดสอบที่คล้ายกันอีก 2 ครั้งด้วยแท่งโลหะใกล้กับโซฟาด้านหลัง และผลลัพธ์ก็เหมือนกับการตรวจสอบอัตโนมัติทุกประการ ในระหว่างการทดสอบครั้งที่สาม มีหุ่นเด็กอยู่บนโซฟาด้านหลัง เป็นผลให้การทดสอบการชนของรถบรรทุกสถานี Lada Vesta Cross เป็นไปด้วยดี - สายพานทำงานในโหมดที่ต้องการไม่มีรอยย่นบนพื้นโลหะแตกหรือการเชื่อม

หากเราพิจารณาสถานการณ์นี้ จากคะแนนสูงสุดที่เป็นไปได้ 16 คะแนน เวสต้าไม่ได้รับ 11.7 แต่ได้รับ 14.9 คะแนน!

สำหรับ AvtoVAZ นักออกแบบได้ทำการคำนวณและหาวิธีทำให้รถบรรทุก Cross station แข็งแกร่งขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้พื้นแตก

เตะข้าง

ในกรณีนี้ สถานการณ์สะท้อนถึงสิ่งที่พัฒนาขึ้นหลังการทดสอบด้วยการกระแทกที่หน้าผาก ผลลัพธ์สุดท้ายจะแตกต่างกันไปตามเกณฑ์การประเมิน

คราวนี้ทุกอย่างเกิดขึ้นในห้องปฏิบัติการความปลอดภัยแบบพาสซีฟ AvtoVAZ สำหรับการทดสอบ เราใช้ Cross wagon ในรูปแบบด้านบน การกระแทกด้านข้างเป็นการชนกับเกวียนขนาด 950 กก. ที่ติดตั้งสิ่งกีดขวางแบบพับได้ที่ความเร็ว 50 กม./ชม. แรงระเบิดตกลงมาที่กลางรถ

รายละเอียดการทดสอบทั้งหมดแสดงในวิดีโอ

เบาะด้านข้างในรถถูกเย็บเข้าที่ด้านหลังของเบาะนั่ง เมื่อกระแทก มันจะเปิดออก ปิดกั้นส่วนหนึ่งของการเปิดหน้าต่าง และป้องกันไม่เพียงแต่ลำตัว แต่ยังรวมถึงศีรษะด้วย

หลังจากการเร่งความเร็วของเกวียนบนหนังสติ๊กและการกระแทกหลังจาก 27 วินาที เจ้าหน้าที่ ERA-GLONASS ติดต่อกับรถอีกครั้งเพื่อแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพ เช่นเดียวกับรุ่นที่ทันสมัยที่สุด จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องจะเลื่อนไปข้างหน้า เนื่องจากหลังจากการกระแทก กระจกประตูด้านคนขับแตก ขณะที่ด้านหลังยังคงไม่บุบสลาย เช่นเดียวกับกระจกมองหลัง

หลังจากผลกระทบการวิเคราะห์ความเสียหายเริ่มต้นขึ้นการประเมินสถานะของห้องโดยสารกำลังที่จำเป็นในการเปิดประตู ฯลฯ จะถูกบันทึก หลังจากทั้งหมดนี้คือการวิเคราะห์สถานะของหุ่นจำลองที่ดำเนินการ

เป็นที่น่าสังเกตว่าทันทีที่เกิดผลกระทบ Andrey Matveev ซึ่งดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรของโครงการ Vesta Universal ทั้งหมดได้เข้ามาในไซต์ เขากล่าวว่านี่เป็นการทดลองที่ 10 จาก 12 ครั้งที่วางแผนไว้และเขาพอใจกับผลลัพธ์ ถุงลมนิรภัยด้านข้างใช้งานได้ตามเวลาที่กำหนด

ในระหว่างการพัฒนาโครงการ ผู้ออกแบบได้เสริมธรณีประตู เนื่องจากรถมีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าผลกระทบจะลดลงตรงธรณีประตู ดังนั้นจึงจำเป็นต้องลดอิทธิพลของธรณีประตูที่มีต่อการเคลื่อนที่ของเสากลาง

เกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการทดสอบการชนของรถบรรทุกสถานี Lada Vesta Cross ที่มีลำตัวเต็ม - บรรทุกบนเพดานหรือสัมภาระหนัก - ยังไม่ได้วางแผน แต่โซลูชันทางเทคนิคทั้งหมดที่มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มความแข็งแกร่งของเบาะนั่งที่ใช้ในรถซีดานนั้นก็อยู่ในสเตชั่นแวกอนด้วยเช่นกัน

ดูเหมือนว่าทุกอย่างเป็นไปได้ด้วยดี - ประตูเปิดออกได้ง่าย เชื้อเพลิงยังคงอยู่ในถัง หุ่นไม่มีความเสียหายร้ายแรง และถูกนำออกโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ ชิ้นส่วนอันตรายไม่ได้เข้าไปในห้องโดยสาร แบตเตอรี่ยังคงไม่บุบสลาย เกณฑ์การบาดเจ็บทั้งหมดต่ำกว่าค่าที่อนุญาตหลายเท่า!

แต่นี่เป็นเพียงในกรณีที่การทดสอบการชนและผลลัพธ์ได้รับการประเมินตามมาตรฐานของ "กฎข้อที่ 95" ที่มีผลบังคับใช้ในรัสเซีย เกณฑ์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 และในปี 1997 เกณฑ์เหล่านี้ได้รับการรับรองโดย Euro NCAP อย่างไรก็ตาม ปี 2551 และสิ้นปี 2558 มีการปรับเปลี่ยนมาตรฐานเหล่านี้อย่างจริงจัง

ประการแรก สหภาพยุโรปกระชับเกณฑ์การประเมิน และต่อมาเปลี่ยนน้ำหนักของรถเข็น AvtoVAZ ใช้รถเข็นที่มีน้ำหนัก 950 กก. แต่แทบไม่มีรถที่มีน้ำหนักนี้อยู่บนท้องถนน เพราะแม้แต่ Lada Granta พื้นฐานก็ยังมีน้ำหนักมากกว่า 1,000 กก.

แม้ว่าเราจะพิจารณาเกณฑ์ใหม่ของ Euro NCAP ที่มีน้ำหนักรถเข็นเท่ากันที่ 950 กก. หัวของคนขับก็ปลอดภัย แต่กระดูกซี่โครงและกระดูกเชิงกรานอยู่ที่ขอบของความน่าจะเป็นของการบาดเจ็บแล้ว - 5% สำหรับซี่โครง และ 20% สำหรับ กระดูกเชิงกราน

แต่สิ่งสำคัญคือเมื่อต้นปี 2559 น้ำหนักของรถเข็นที่ใช้ใน Euro NCAP เพิ่มขึ้นจาก 950 กก. เป็น 1300 กก. ในขณะที่ยังคงเกณฑ์การประเมินเหมือนเดิม

กฎเกณฑ์ใน EURONCAP เข้มงวดกว่า

ด้วยมาตรฐานดังกล่าว ผลการทดสอบการชนของ Lada Vesta Cross wagon จะไม่น่าประทับใจนัก แต่แน่นอนว่าไม่ใช่ความล้มเหลว

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ความผิดของ AvtoVAZ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับกฎหมายที่ผ่านโดยรัฐบาล

เมื่อถึงจุดหนึ่ง ฉันก็หลับตาลง และภายในทุกอย่างก็หดเล็กลงจนจุก ไม่ใช่เพราะกลัวตกลงไปในเหวลึก แต่จากความมั่นใจว่าบนทางลาดยางลึกที่เลี้ยวขึ้นเขาอย่างรวดเร็ว เราจะไม่เพียงแค่ล้อหน้าเสร็จเท่านั้น แต่ยังทิ้งค้ำโช้คหน้าทั้งสองไว้ด้วย และนั่น ใช่ ผ่านเครื่องสกัดหินแล้วก้มหน้าลง มีพื้นที่ให้ตก

เมื่อเลือกจังหวะการกดแล้วกากบาทก็กระโดดขึ้นที่ทางออกจากหลุม

และอีกครั้ง - เชี่ยเอ้ย! หลังจากถูกบีบอัดอย่างแรงจนล้อหลังกระโดดเบา ๆ รัศมีวงเลี้ยว "เบ่งบาน" เล็กน้อย - และรถก็กว้างขึ้นเมื่อออกจากทางเลี้ยว ...

ด้วยการอัพเดท

ไม่มีอะไรเลวร้ายไปกว่าการแบกความลับของคนอื่นไว้ข้างใน ฉันขับรถสเตชั่นแวกอน Pre-series Lada Vesta SW Cross กลับมาในช่วงครึ่งแรกของฤดูร้อน และตอนนี้ฉันสามารถแชร์ความประทับใจได้เท่านั้น ในขณะที่คุณหุบปาก ความแตกต่างจะถูกลืม ความรู้สึกที่น่าตื่นเต้นของ "สิทธิ์ในคืนแรก" จะหายไป อารมณ์ก็ลดลง อย่างไรก็ตาม มีข้อดีในเรื่องนี้ด้วย: สิ่งสำคัญถูกยึดไว้ในความทรงจำ และฉันจะบอกเกี่ยวกับสิ่งสำคัญนี้

ฉันบังเอิญทำความคุ้นเคยกับ Cross pre-production ในบริเวณใกล้เคียง Sochi ซึ่งผู้ทดสอบ VAZ อาศัยอยู่เป็นเวลาหลายเดือนแทนที่กันและกลิ้งไปตามถนนประเภทต่างๆหลายพันกิโลเมตรรวมถึงคดเคี้ยวบนภูเขา (ใช้สำหรับการทดสอบเพื่อรับรองเท่านั้น) . รถยนต์เป็นลายพรางเพราะยังมีเวลาอีกเกือบหกเดือนก่อนเริ่มขาย ด้านในเป็นแบบไม่มีซีเรียล: แผงบางแผ่นทำจากพลาสติกเรียบโมเดล แต่ - และนี่คือสิ่งสำคัญ! - อิสระใน "การขับขี่" เกือบสมบูรณ์ หากคุณต้องการ - เดือยไปตามถนนโอลิมปิกที่ราบรื่น แต่ไม่มี - เร่งรีบตามคดเคี้ยวบนภูเขา

กางเขนสีขาวที่ฉันหยิบกุญแจนั้นเป็นความฝันของใครหลายคน เนื่องจากมีพื้นที่กว้างขวาง ด้วยระยะห่างจากพื้นรถที่น่าประทับใจ (203 มม.!) ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 (122 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาจะได้รับหน่วยกำลังดังกล่าว แต่จนถึงตอนนี้ การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และกลไก "รุ่นเก่า" เป็นสิ่งที่น่าสงสัย และ Cross 1.8 นี้มีดิสก์เบรกหลัง กลองไม่มีประสิทธิภาพ? เชื่อถือได้น้อยลง? ไม่เคยได้ยินปัญหาดังกล่าว แต่ความจริงที่ว่าดิสก์เบรกนั้นแพงกว่าในการรักษาคือความจริง แต่ถ้าผู้บริโภคต้องการ - voila กลอุบายการตลาด : ตอนนี้เหมือน "เกาหลี"!

เฉพาะล้อขนาด 17 นิ้วพร้อมยาง 205/50 R17 เท่านั้นที่ใส่บนไม้กางเขน สเตชั่นแวกอนธรรมดามีล้อที่เล็กกว่า - เส้นผ่านศูนย์กลาง 15 หรือ 16 นิ้ว เหมือนบนซีดาน

เมื่อเดินไปรอบ ๆ รถฉันสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงมากมาย - เราได้พูดถึงบางส่วนแล้ว (ЗР, หมายเลข 7, 2017) เวสต้ากำลังค่อยๆ ปรับปรุงให้ทันสมัย ​​(เช่น มีการปรับเทียบระบบส่งกำลังหลายครั้ง) นวัตกรรมบางอย่างจะได้รับการแนะนำเป็นอันดับแรกในสเตชั่นแวกอน และหลังจากนั้นพวกเขาจะย้ายไปที่ซีดาน

เป็นที่ชัดเจนว่า XV มาจากลีกราคาที่แตกต่างกัน แต่จากมุมมองทางเทคนิค มันเป็นคู่แข่งโดยตรง: ขนาดเท่ากัน มอเตอร์กำลังใกล้เคียงกัน (เรากำลังพูดถึง 1.6) เว้นแต่เวสต้าจะไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่สำหรับยางมะตอยนั้นไม่จำเป็น

ตลอดทางที่ฉันไม่สามารถฟื้นจากความรู้สึก "subarovskogo" นี้ได้ ความแข็งแกร่งของไม้กางเขนยังอยู่ในความจริงที่ว่ามันถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ - ดีกว่าซีดาน ความรู้สึกเต็มว่าแม้แต่ ESP ก็ยังทำงานช้ากว่าบนซีดาน ช่วยให้คุณขับได้อย่างกระฉับกระเฉงขึ้นเล็กน้อยและสไลด์ได้นานขึ้นโดยปราศจากการแทรกแซงจากยามอิเล็กทรอนิกส์ การสอบเทียบพิเศษสำหรับ Cross?

เลขที่ การตั้งค่านี้เป็นแบบสากลสำหรับรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน รวมถึง Cross,  - มีการตั้งค่าล่วงหน้าที่แตกต่างกันเท่านั้นขึ้นอยู่กับหน่วยกำลัง (ประเภทมอเตอร์และกระปุกเกียร์) และประเภทของเบรกหลัง (ดิสก์หรือดรัม) และผลกระทบของธรณีประตูที่เลื่อนขึ้นนั้นถูกสร้างขึ้นโดยยาง พวกมันมีลักษณะเตี้ยและมีแก้มยางที่แข็งกว่า ดังนั้นคุณจึงเบี่ยงพวงมาลัยในมุมเล็กๆ ในทางกลับกัน รถจะเปลี่ยนเส้นทางได้ง่ายกว่าและถูกขันเข้าโค้งอย่างแข็งขันมากกว่ายางที่สูงและนิ่มกว่า และเนื่องจาก ESP ถูกกระตุ้น เหนือสิ่งอื่นใดด้วยเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว ยิ่งมุมการหมุนของล้อเล็กลงเท่าใด มันก็จะยิ่งตื่นเต้นในภายหลัง โดยเชื่อว่ามันยังห่างไกลจากช่วงเวลาที่อันตราย ที่นี่เกณฑ์การทำงานก็ถูกผลักกลับเช่นกัน และฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับผู้หญิงไร้วิญญาณคนนี้ ที่มีเพียงตัวเลขในหัวของเธอ ฉันไม่รู้ว่าฤดูหนาวจะเป็นอย่างไร แต่ในฤดูร้อนมันน่าตื่นเต้น

นอกจากนี้ คุณสมบัติการยึดเกาะของยางเหล่านี้สูงขึ้นเล็กน้อย และพวงมาลัยเนื่องจากแรงด้านข้างที่เพิ่มขึ้น จะ "มีน้ำหนัก" และเข้าใจได้ง่ายขึ้น สิ่งสำคัญคือไม่ต้องโอ้อวดและตรงไปตรงมาอย่าไปลงน้ำด้วยความเร็วที่ทางเข้าสู่ทางเลี้ยว ท้ายที่สุดแล้ว ESP ทำงานบนดริฟท์เป็นหลัก และเมื่อคุณเริ่มสไลด์ออกอย่างราบรื่นด้วยล้อทั้งสี่ก็จะสงบมากขึ้น

ไดรเวอร์ที่ใช้งานจะชอบ - คุณสามารถจ่ายได้มากกว่าปกติเล็กน้อย รถสด!

พูดถึงเบรค. สำหรับการใช้งาน ESP ควรใช้ดิสก์เบรก: มีการตอบสนองที่เร็วกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ขรุขระ ดังนั้นการเปลี่ยนเบรกหลังด้วยดิสก์เบรกในรถยนต์รุ่นท็อปจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญ

และรถเกวียน Vesta SW ปกติเป็นอย่างไร - บนล้อขนาดมาตรฐาน 16 นิ้วและดรัมเบรกหลัง? ไม่รู้สิ แต่เมื่อวันก่อน Kirill Mileshkin ได้เดินทางด้วยเกวียนแบบอนุกรมแล้ว - ฉันหวังว่าเขาจะแบ่งปันความประทับใจของเขา

แน่นอนว่าผู้ทดสอบไม่เพียงแต่ขับบนแอสฟัลต์เท่านั้น แต่ยังขับบนถนนลูกรัง บนถนนที่พังอย่างตรงไปตรงมา และบนพื้นดินด้วย และเพื่อประเมินความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน พวกเขายังไปที่ก้อนหินปูถนน ฉันยังเขย่า SW Cross บนก้อนหินปูถนนขนาดใหญ่ของแม่น้ำภูเขาตื้น ดังนั้นถ้าคุณไม่หลงกลรถจะอนุญาตได้มาก ดูเหมือนว่าคุณกำลังจะเกาท้องของคุณเหนือก้อนหิน - และยังมีอุปทานอยู่! แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รถครอสโอเวอร์ที่เต็มเปี่ยม แต่ด้วยระบบกันสะเทือนและระยะห่างเช่นนี้ คุณรู้สึกมั่นใจมาก ใส่บล็อกตัวเองที่นี่และมันจะวิเศษมาก แต่นี่มาจากหมวดหมู่ของสิ่งที่อยากได้แบบออฟโรด

ในที่สุด ฉันแขวนสเตชั่นแวกอนบนทางโค้งสูงชันในแอสฟัลต์ - เพื่อให้ล้อหลังขวาลอยจากพื้นเล็กน้อย การเปิดฝากระโปรงท้ายยังคงรักษารูปทรงไว้ ประตูเปิดขึ้นได้อิสระ ประตูด้านข้างยังเปิดได้ง่ายอีกด้วย ความแข็งแกร่งของแรงบิดของร่างกายก็เพียงพอแล้ว แต่นี่อยู่บนรถเปล่า - แต่ร่างกายจะรับน้ำหนักได้หรือไม่? ลองตรวจสอบซีเรียลครอส

แล้วราคาล่ะ?

บางทีนี่อาจเป็นคำถามหลัก ไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ฉันคิดว่า Vesta SW Cross ในเวอร์ชันสูงสุด (กับหุ่นยนต์ AMT) จะสูงถึง 850,000 rubles และปลายฤดูร้อน Nicolas Maure บอกฉันว่ารถคันนั้นจะเป็น (ประกาศราคาเมื่อวันที่ 19 กันยายน รุ่นพื้นฐานของสเตชั่นแวกอนในแพ็คเกจ Comfort จะมีราคา 639,900 รูเบิล - เอ็ด.)

วันที่เริ่มต้นสำหรับการขายมีแนวโน้มมากที่สุดคือเดือนพฤศจิกายน

สำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ ความสามารถของไม้กางเขนก็เพียงพอแล้วสำหรับสายตา และผลรวมของคุณภาพของผู้บริโภค - ความจุ ความสามารถข้ามประเทศ การจัดการ การออกแบบและอื่น ๆ - ช่วยให้เราพูดได้อย่างมั่นใจว่าจะคุ้มค่ากว่าทุกรูเบิลที่ลงทุนไป และเห็นได้ชัดว่าความต้องการรถบรรทุกสเตชั่นแวกอน West SW และรุ่น SW Cross จะสูงกว่าที่คาดไว้ในตอนแรก AVTOVAZ กำลังตรวจสอบอัตราส่วนการผลิตรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนแล้ว

และถ้าตามหลักการแล้วไม่จำเป็นต้องใช้สเตชั่นแวกอน แต่คุณต้องการบางสิ่งที่ "สูงส่ง" มากกว่าและพอผ่านได้อีกเล็กน้อย ก็มีทางออกที่หรูหรา - พร้อมกันชนสีดำและระบบกันสะเทือนแบบ "ยกขึ้น" ฉันเคยเห็นเครื่องจักรดังกล่าวในสายการประกอบ - ระหว่างการประกอบนำร่อง ดู - เสีย ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะรอ

นักข่าวและบล็อกเกอร์ติดตามชะตากรรมของโครงการนี้อย่างใกล้ชิด เกือบทุกสัปดาห์มีข่าวว่ามีการถ่ายภาพสเตชั่นแวกอนระหว่างการทดสอบใน Togliatti, Izhevsk และ จากนั้นวิดีโอก็เริ่มปรากฏขึ้นซึ่งแสดงรถยนต์ในภาพยนตร์ลายพรางและไม่มี โดยทั่วไปแล้ว ความสนใจใน Vesta SW และ SW Cross กลายเป็นเรื่องใหญ่โต

หากก่อนหน้านี้มีเพียงคนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่ได้อ้างสิทธิ์ภายนอกของรุ่น AvtoVAZ เมื่อปล่อยรถซีดานเวสต้าลูกศรที่สำคัญต่อยักษ์ใหญ่รถยนต์รัสเซียก็ลดลง นักออกแบบ Steve Mattin จัดการกับสิ่งที่ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ - เพื่อให้ประชาชนที่มีความซับซ้อนตระหนักว่ารถยนต์ Lada ใหม่มีรูปลักษณ์ที่ไม่เหมือนใคร

ใช่ รถเก๋งเวสต้าดูดีมาก แต่สเตชั่นแวกอนอาจเป็นรถที่สวยที่สุดเท่าที่เคยมีมาภายใต้แบรนด์ Lada Lada Vesta SW Cross ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ รถมีสปอยเลอร์, ราวหลังคา, ท่อไอเสียคู่, ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว, บุพลาสติก หากคุณสั่งรถสี "ดาวอังคาร" - สเตชั่นแวกอนออฟโรดจะดูเท่มาก

SW Cross ยาวกว่าสเตชั่นแวกอนปกติ 4 มม. (1532 มม. จาก 1512 มม.) นอกจากนี้เนื่องจากล้อขนาด 17 นิ้ว จึงมีแทร็คที่กว้างกว่าเล็กน้อย Vesta SW มีระยะห่าง 178 มม. แต่ในรุ่นออฟโรด ตัวเลขนี้ทำให้ถึง 203 มม. อย่างน่าประทับใจ! ใช่มีเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แต่เวสต้า "ครอส" ไม่กลัวที่จะเคลื่อนออกจากแอสฟัลต์ (ซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลังเล็กน้อย)

การตกแต่งภายในของ Vesta SW ทำในสไตล์ซีดาน แต่ SW Cross จะพอใจกับความจริงที่ว่ามีการใช้การตกแต่งสีดำมันวาวที่แผงด้านหน้าและที่จับประตู สเกลบนแผงหน้าปัดได้รับขอบสีส้มสดใส นอกจากนี้ยังมีแถบสีส้มที่เบาะนั่งและที่จับประตูด้วย

ผู้โดยสารตอนหลังมีที่พักแขนตรงกลางพร้อมที่วางแก้วสองใบ น่าเสียดายที่ด้านหลังที่วางแขนมีผนังพลาสติก - ช่องสำหรับขนสิ่งของยาว ๆ จะไม่ฟุ่มเฟือย เบาะนั่งด้านหลังแบบปรับความร้อนได้ เต้ารับ 12 โวลต์ และช่องเสียบ USB สำหรับชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือตอนนี้มีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะของผู้โดยสารด้านหลังที่ยอมรับได้ - เพิ่มเติม 25 มม. ขจัดความรู้สึกของ "หลังคาที่ยื่นออกมา" และนั่งได้สบาย - ประตูที่นี่ใหญ่กว่ารถเก๋ง แต่น่าเสียดายที่ไม่มีกระเป๋าที่ประตูหลัง

ประตูที่ห้าเปิดได้โดยการกดปุ่มที่อยู่ใต้แผงบังป้ายทะเบียน ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระคือ 480 ลิตร ใต้ชั้นสองเป็นช่องขนาด 95 ลิตรพร้อมออแกไนเซอร์ที่ประกอบด้วยภาชนะพลาสติกสองใบ

สามารถวางแผงพื้นในแนวตั้งเพื่อแบ่งพื้นที่ได้ - มีร่องสำหรับสิ่งนี้ โดยทั่วไป ด้วยความช่วยเหลือของพาเนลเหล่านี้ คุณสามารถกำหนดค่าลำตัวได้อย่างง่ายดายตามดุลยพินิจของคุณ หากคุณพับโซฟาด้านหลัง คุณจะได้ห้องเก็บสัมภาระขนาด 825 ลิตร จริงพื้นจะยังไม่เท่ากัน

ฉันชอบตะขอจำนวนมาก (มากถึง 4) - ตอนนี้หลังจากเดินทางไปที่ร้านแล้วถุงของชำจะไม่บินไปรอบ ๆ ท้ายรถ ด้านขวาเป็นกล่องเครื่องมือ ด้านซ้ายเป็นช่องสำหรับป้องกันการแข็งตัว พร้อมชุดตาข่ายสามตัวเพื่อยึดสัมภาระ ไฟหลายดวง และเต้ารับ 12 โวลต์

ความใส่ใจในรายละเอียดเป็นสิ่งที่ดึงดูดใจจริงๆ พนักงานของ AvtoVAZ ทำงานอย่างละเอียดเกี่ยวกับเลย์เอาต์ของลำตัว (กล่าวคือผู้คนซื้อรถยนต์ดังกล่าวเพื่อประโยชน์ของมัน) ที่นี่คุณสามารถวางทั้งสิ่งของโดยรวมและสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ลงในช่องต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย

ในระหว่างการทดสอบ เราสามารถทดลองใช้ทั้งสเตชั่นแวกอนปกติและรุ่น "กากบาท" แต่รถยนต์ใช้เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (122 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดาเท่านั้น รถยนต์ที่มี "หุ่นยนต์" AMT เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (106 แรงม้า) ไม่ได้มาทดสอบ อย่างไรก็ตาม ซึ่งค่อนข้างเข้าใจได้ - MT และเครื่องยนต์ Vesta ที่ทรงพลังที่สุดเหมาะที่สุดสำหรับภูเขา

Lada Vesta SW เร่งความเร็วได้ถึง "ร้อย" ใน 10.9 วินาที ตัวเลขไม่ได้น่าทึ่ง แต่ในสนามแข่ง เห็นได้ชัดว่ารถไม่ได้อยู่ในกลุ่มบุคคลภายนอก หลังจาก 90 กม. / ชม. สเตชั่นแวกอนจะจับความเร็วได้อย่างมั่นใจ - การแซงยานพาหนะที่เคลื่อนไหวช้าจะไม่ทำให้เกิดอาการไมเกรน

เมื่อพิจารณาว่ารถคันนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับลูกค้าที่ซื้อท้ายรถอย่างไม่ต้องสงสัย เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่จับคู่กับ "กลไก" จึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด เมื่อบรรทุกจนเต็ม สเตชั่นแวกอนจะมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

เช่นเดียวกับรถเก๋ง Vesta SW ตอบสนองได้ดีต่อการเลี้ยว - รถจะไปในที่ที่คุณต้องการได้อย่างชัดเจน และไม่มีความรู้สึกว่าคุณอยู่ใน "โรงนา" ไม่มีการม้วนงออย่างแรงบนงู - รถยืนอย่างมั่นคงบนถนน

ข้อดีอีกอย่างคือการระงับ มันไม่เพียงแต่ "กลืน" กระแทกเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณเพิกเฉยต่อหลุมได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม รถทดสอบของเรามีล้อขนาด 16 นิ้วสูง รถคลาส B+ มีปัญหาเรื่องฉนวนกันเสียง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่สเตชั่นแวกอนลดาแน่นอน แผ่นบังโคลนหลังช่วยให้แฟลร์บังโคลนหลุดออกจากห้องโดยสาร

หลังจาก Vesta SW เราได้ของบางอย่างที่หลายคนไป Sochi - SW Cross การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคหลักในรถจากสเตชั่นแวกอนปกติคือโช้คอัพใหม่และสปริงที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ พนักงานของ AvtoVAZ ยังได้ดำเนินการตั้งค่าคุณสมบัติการขับขี่และระบบเสถียรภาพ ดูเหมือนว่าระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่จะทำให้การจัดการรถบนแอสฟัลต์แย่ลง แต่ในกรณีของเวสต้า "กากบาท" นี่ไม่ใช่กรณี

รถจะตอบสนองเร็วขึ้นและเฉียบคมยิ่งขึ้นเมื่อต้องเลี้ยวโค้ง และแกว่งน้อยลง แม้จะใช้กับยางขนาด 205/50 R17 โปรไฟล์ต่ำ ระบบกันสะเทือน SW Cross ก็พิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถผ่านเข้าไปได้

ออกจากถนนก็ไปขึ้นภูเขากัน "ออฟโรด" เวสต้าปีนขึ้นไปค่อนข้างชันด้วยความมั่นใจ หินก้อนใหญ่ผสมกับดินไม่เป็นอุปสรรคต่อสเตชั่นแวกอน

ใช่ ที่แห่งหนึ่งเราต้องบุกเนินเขาสามครั้ง แต่ในท้ายที่สุด เราก็ยังสามารถบรรลุเป้าหมายได้ โดยทั่วไปแล้ว SW Cross จัดการกับงานทั้งหมดที่เราตั้งไว้ แม้ว่าเราจะไม่มีเวลาทดสอบรถนอกแอสฟัลต์อย่างละเอียดถี่ถ้วนก็ตาม ใช่และคุณต้องเข้าใจว่า "ไม้กางเขน" เวสต้าไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดที่หนักหน่วง ดังนั้นคุณไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์

ที่สำคัญที่สุดคือ AvtoVAZ รุ่นใหม่ไม่มีคู่แข่งในตลาดของเรา Vesta SW ในการกำหนดค่าขั้นต่ำจะมีราคา 639,900 รูเบิล, Vesta SW Cross ระดับบนสุดราคา 847,900 รูเบิล

ด้วยราคาดังกล่าวสำหรับสเตชั่นแวกอนและสเตชั่นแวกอน ไม่มีใครสามารถแข่งขันกับลดาในส่วนที่แคบได้ ใช่ ใครบางคนจะจำ Kia Cee'd SW และ Ford Focus ได้ แต่ทั้งสองรุ่นมีราคาสูงกว่ารถยนต์ยักษ์ใหญ่ของรัสเซียอย่างมาก (จาก 900,000 rubles) อย่างมีนัยสำคัญ (จาก 900,000 rubles)

อาจจะใช้ครอสโอเวอร์? เรโนลต์ Duster แม้ว่าจะขายจาก 639 พันรูเบิล แต่ในการกำหนดค่านี้จะไม่มีอะไรอยู่ในนั้น สำหรับ Duster ที่คล้ายกันมากในแง่ของอุปกรณ์ (รถขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมกลไกและเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร) คุณจะต้องจ่าย 900,000 rubles แล้วและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มี "อัตโนมัติ" จะเสียค่าใช้จ่าย มากกว่าหนึ่งล้าน

นอกจากนี้ยังมี Hyundai Creta แต่ในรุ่นพื้นฐานแล้ว ครอสโอเวอร์นี้มีราคาแพงกว่า Lada Vesta SW Cross ค่าใช้จ่ายเกาหลีจาก 800,000 rubles

เราจะพา Lada Vesta ใหม่มาทดลองขับในมอสโกที่มีรายละเอียดมากขึ้นอย่างแน่นอน แต่เป็นที่แน่ชัดแล้วว่า AvtoVAZ ได้สร้างรถยนต์ที่สวยงามมากซึ่งไม่ด้อยกว่ารถยนต์ต่างประเทศ

Vesta SV Cross น่าจะเป็นรถยนต์ในประเทศเพียงคันเดียวที่คุณสามารถซื้อได้ด้วยตาเปล่าเพียงลำพัง โดยไม่ต้องเชื่อมต่อสมอง แค่มองเธอ - สวย! โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสี Mars สุดพิเศษนี้ ฝันไม่ใช่รถ

เมื่อมองดูภายนอกตัวรถ ดูเหมือนว่ารุ่น "ออฟโรด" จะถูกทาสีก่อน จากนั้นเมื่อลดความซับซ้อน เราก็ได้รถสเตชั่นแวกอนที่เรียบง่าย หากใน Vesta SW ปกติ ล้อที่ 15 ดูเหมือน "ล้อ" จากนั้นใน SW Cross ที่ขยายด้วยสายตาจะทำให้ล้อที่มีล้อขนาด 17 นิ้ว "นั่ง" เหมือนกับถุงมือ พลาสติกสีดำบนธรณีประตูยังช่วยให้มีความรวดเร็วโดยทั่วไป ลดความสูงของร่างกายด้วยสายตาและเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน และที่นี่มีระยะขอบแล้ว - มากถึง 203 มม.

ห้องโดยสารมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียว แต่คุณไม่ควรพลาด: รู้สึกเหมือนมีถังสีส้มเต็มถังถูกส่งขึ้นไปบนรถบนถนนที่แย่มากในขณะที่ไม่มีฝาครอบ มีจุด "สีส้ม" อยู่ทุกหนทุกแห่ง บนเบาะที่นั่ง แผงด้านหน้าและประตู และแม้กระทั่งบนเครื่องมือ ไม่ชอบการทดลองสี? ไม่มีปัญหา คุณสามารถข้ามงานรื่นเริงแห่งสีสันนี้และเลือกสีเทาที่เป็นกลางได้

ในแง่ของอุปกรณ์ รถไม่ต่างจากสเตชั่นแวกอนธรรมดาของ Vesta: มีตัวทำความร้อนสำหรับทุกอย่าง (5 ชิ้น.!) และการนำทางด้วยกล้องมองหลัง และแม้แต่ระบบควบคุมสภาพอากาศและความเร็วอัตโนมัติ

ความแตกต่างทั้งหมดในอุปกรณ์อยู่ที่ล้ออื่นๆ: ล้อที่ใหญ่กว่า ยางที่กว้างกว่า

บนท้องถนน Vesta SW Cross มีพฤติกรรมคล้ายกับรุ่นธรรมดา แต่แย่กว่าแบบออฟโรด! พฤติกรรมของระบบกันสะเทือนคล้ายกับการทำงานของสตรัทนิวแมติกในตำแหน่งสูงสุด มีจังหวะเล็ก ๆ และความแข็ง เฉพาะที่นี่เท่านั้นที่ไม่สามารถทำได้โดยกลไกที่ฉลาดแกมโกง แต่โดยฟิสิกส์ง่าย ๆ: ล้อขนาดใหญ่ที่มียางโปรไฟล์ไม่สูงมาก โช้คแล้วมีความแข็งมากกว่าโช้คอัพมาตรฐานที่ระเบิดใส่ตัวแล้ว

หากคุณไม่สนใจการขับขี่แบบออฟโรด บนถนนที่ดี เวสต้าทุกคันสามารถเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ได้ รุ่น "ออฟโรด" ก็ไม่มีข้อยกเว้น พวงมาลัยที่แม่นยำและคมชัดปานกลาง เบรกดี หมุนเล็กน้อย (แม้ว่าจะมากกว่าทางไกล) และด้วยเหตุนี้ เราจึงได้รถสำหรับเสี่ยงโชคที่คุณต้องการขับและขับ

สิ่งที่สามารถหยุดความปรารถนาที่จะเดินทางได้มากคือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง ในชีวิตการบริโภคเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 11 ลิตรต่อร้อย รถติดเป็นอีกปัญหาหนึ่งสำหรับรถยนต์ Tolyatinsky เนื่องจากไม่มีระบบเกียร์อัตโนมัติที่ดีและมีคนไม่มากที่รีบพอใจกับหุ่นยนต์ AMT

แม้แต่ในรุ่น "ประเสริฐ" เพียงเล็กน้อยก็สามารถเขียนไดนามิกที่แย่ที่สุดได้: รถหนักกว่าและหมุนล้อที่ 17 ได้ยากกว่าล้อที่ 15 ดังนั้นเราจึงสูญเสียอัตราเร่งหนึ่งวินาทีถึง 100 กม. / ชม. ผลลัพธ์ที่เร็วที่สุดในการวัดของเรา - 12.5 วินาที

รายละเอียดราคาอยู่ด้านล่างในหน้า แต่ในระยะสั้นรุ่น Cross มีราคาแพงกว่ารุ่นธรรมดา 43,000 รูเบิล ในการกำหนดค่า Luxe เดียวกัน แต่ CB แบบธรรมดามีให้ในการกำหนดค่า Comfort ที่ราคาไม่แพง และสิ่งนี้จะช่วยให้คุณทิ้งรูเบิลอีก 40,000 รูเบิลไว้ในกระเป๋าของคุณ

แกลเลอรี่ภาพ

บ้าน » ระบบทำความร้อน » การทดสอบครั้งแรกของรถบรรทุกสถานี Lada Vesta: SW กับ Cross Lada Vesta SW และ SW Cross: ทดลองขับครั้งแรกของนวัตกรรมหลักของปี