เตา 3102 ทำงานอะไร อยู่ในโปรแกรมการผลิตของ GAZ

บ่อยครั้งที่คุณต้องฟังการร้องเรียนว่า GAZ 3102 Volga กินน้ำมันเบนซินเป็นจำนวนมาก ปกติผมตอบว่าไม่ขอสินเชื่อน้ำมันจากใคร! ร่างกายเริ่มเบ่งบานที่นี่และที่นั่นฉันจะแต้มสีในฤดูหนาว ช่วงล่าง - นุ่มกว่า Zhuguli ตัวเดิมมาก! เครื่องยนต์ 402 นั้นเรียบง่ายเพียงแค่สามเพนนี ไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ แต่ 160 ก็รักษาไว้อย่างมั่นใจ (ไม่มีการโอเวอร์คล็อกอีกต่อไป แม้ว่าจะมีการสำรองไว้ก็ตาม!) มันไม่ร้อนเกินไปในการจราจรที่ติดขัด (เมื่ออุ่นขึ้นถึง 85 ). ฉันเป็นคนแรกที่สัญญาณไฟจราจร! การซึมผ่าน - พระเจ้าห้ามทุกคน! ถึงพุงแต่คลาน! ภายใต้การโหลดไม่ไป แต่ลอย ฉันจะพูดอย่างหนึ่ง: ฉันจะไม่เปลี่ยน Swallow เป็นรุ่นอื่น!

GAZ 3102 โวลก้า, 1983

ชอบรถตั้งแต่วันแรก แม้ว่ารถจะอายุ 29 ปี แต่ก็ดูเหมือน 5. ในแง่ของไดนามิก มันเป็นแค่สัตว์เดรัจฉาน มีเครื่องหมายลบเล็กน้อย ด้วยน้ำหนักเพียงครึ่งตัน ความแจ้งชัดไม่เพียงพอ จริงอยู่หลังรถต่างประเทศมันยากที่จะรับมือกับพวงมาลัย การตกแต่งภายในกลายเป็นหนังซึ่งในตอนแรกฉันประหลาดใจ กว้างขวางพอสมควร ระคายเคืองเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - เมื่อคุณเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวไปทางซ้ายหรือทางขวา - บางครั้งฉันก็เปิดไฟสูง การตรึงที่แย่มาก ลำต้นมีขนาดกว้างขวาง พวกเขาทำดีที่สุดกับเขาแล้ว ในตำแหน่งที่ควรจะเป็นล้ออะไหล่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะติดตั้งอยู่ จึงมีความลึกเพิ่มขึ้น

แก๊ซ 3102 โวลก้า, 1999

ทุกอย่างจะดี ... แต่ในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ - มันแย่มาก หิมะ 3 ซม. - และคุณจะไม่ขยับ ยางฤดูหนาวเป็นของใหม่วันนี้หิมะชื้นดังนั้นในครึ่งวันฉันก็ติดอยู่ในใจ ไม่ว่าคุณจะต้องพกทราย 3 ถุงใส่ท้ายรถตลอดฤดูหนาวหรือใส่เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปซึ่งก็ถือว่าไม่แพงมาก รถที่เหลือดีหมด ขับเท่าไหร่ ไม่เคยล้ม เฉพาะรถยนต์ต่างประเทศที่มีชื่อเสียง 406 dvig เท่านั้นที่เลี่ยงผ่านทางหลวง สำหรับฤดูหนาวบนถนนและสนามหญ้าที่ไม่สะอาด เราต้องการรถขับเคลื่อนสี่ล้อ

รายละเอียดรุ่น

GAZ-3102 เป็นรถยนต์นั่งสุดหรูที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2525 ถึง 2551 เป็นผู้สืบทอดของ GAZ-24-10 และบรรพบุรุษของ Volga Siber กลายเป็นฐานสำหรับรถยนต์ในตระกูล GAZ-31029 ผลิตขึ้นเฉพาะในรถเก๋ง ในลำดับชั้นของรถยนต์ผู้บริหารของสหภาพโซเวียต มันครอบครองตำแหน่งกลางระหว่าง Chaika GAZ-14 และ Volga GAZ-24-10 ภายใต้ลัทธิสังคมนิยมมันไม่ได้เข้าสู่การขายปลีกและให้บริการสถาบันของรัฐตลอดจนพนักงานชั้นนำของอุปกรณ์ปาร์ตี้ การผลิตแบบต่อเนื่องของรถยังคงดำเนินต่อไปด้วยการอัพเกรดมากมายจนถึงปี 2009 หลังจากนั้นก็หยุดผลิต ในปีสุดท้ายของการผลิต รถยนต์รุ่นนี้มีเทคนิคเหมือนกับ GAZ-31105 โดยยังคงดีไซน์ตัวถัง "คลาสสิก" ไว้

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

เมื่อสิ้นสุดอายุเจ็ดสิบ ทีม GAZ และทีมองค์กรเห็นได้ชัดเจนว่าแบบจำลอง GAZ-24 พื้นฐานนั้นล้าสมัยไปอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ด้วยการเติบโตของรายได้ของประชากร เช่นเดียวกับการถอน Volga ที่เหนื่อยล้าออกจากบริษัทแท็กซี่ทีละน้อย ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากขึ้นได้รับโอกาสในการซื้อรถยนต์สำหรับใช้ส่วนตัว ศักดิ์ศรีของ "โวลก้า" ในฐานะรถตัวแทนกำลังตกต่ำอย่างรวดเร็ว นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1970 ตัวเลือกการพักรถสำหรับรถรุ่นพื้นฐานก็ปรากฏขึ้นมาทีละตัว

GAZ-3101 เป็นรุ่นแรกในซีรีส์แนวความคิดในสไตล์ที่สามารถสังเกตเห็นคุณลักษณะเฉพาะของรถยนต์ในอนาคตได้ ไฟหน้าแบบใหม่ แบบหล่อที่ด้านข้างของตัวรถ บังโคลนหน้าแบบอื่นๆ และฝากระโปรงหน้าแบบอื่นๆ ดึงดูดความสนใจ

ในปี 1980 ได้มีการทดสอบ GAZ-3101 รุ่น "เปลี่ยนผ่าน" ภาพด้านล่างเป็นหนึ่งในต้นแบบ ที่จับประตูยังมาจาก GAZ-24 แต่ส่วนหน้ายังใหม่ทั้งหมด ฝาครอบล้อสไตล์ "นกนางนวล" แทนที่ "จาน" ที่คล้ายกันใน "ยี่สิบสี่"

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า รถได้รับการออกแบบและโครงสร้างใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความปลอดภัย ฉนวนกันเสียง และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพิ่มมากขึ้น ซาลอนแก้ไขในสไตล์ "ผู้ใหญ่" "นกนางนวล" ระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบใหม่และมีการจัดหาเครื่องยนต์ดั้งเดิม - พรีแชมเบอร์ ดังนั้นฝาสูบจึงแตกต่างอย่างสิ้นเชิง (บล็อกกระบอกก็ต่างกันด้วย) นอกจากห้องเผาไหม้หลักแล้ว แต่ละกระบอกสูบยังมีอีกถังหนึ่ง (pre-chamber, pre-chamber, fore-chamber) ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเสริมสมรรถนะถูกจ่ายให้กับมันจากคาร์บูเรเตอร์ (K-156) และห้องหลักเต็มไปด้วยส่วนผสมไม่ติดมัน ซึ่งจุดไฟด้วยคบเพลิงของก๊าซร้อนที่หลบหนีออกจากห้องเพาะเลี้ยง เป็นผลให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องในเกือบทุกโหมดด้วยส่วนผสมแบบลีน มีการผลิตเครื่องยนต์ prechamber น้อยกว่า Volg 3102 อย่างเห็นได้ชัด และหลายเครื่องจึงติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-402 แบบธรรมดา

แม่น้ำโวลก้าในสีเชอร์รี่ที่ผิดปกติ ภาพนี้น่าจะถ่ายที่ทะเลบอลติก

ไฟท้ายจะถูกโอนไปยังรุ่น GAZ-31029

ในฉบับที่ 12 ของปี 2525 สิ่งพิมพ์เผยแพร่รายงานโดยละเอียด ต่อไปนี้คือข้อความของแท็บที่มีลักษณะทางเทคนิคโดยละเว้นสำนวนเฉพาะของปีเหล่านั้น:

โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้ารุ่นที่สาม (หลังจาก GAZ-21 และ GAZ-24) เพิ่งเริ่มต้นโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky "โวลก้า" ใหม่มีตัวถังที่ทันสมัยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ GAZ-24 ภายในใหม่ ดิสก์เบรกล้อหน้า และการปรับปรุงอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมถึงยางเรเดียล ไฟหน้าฮาโลเจน ที่ปัดน้ำฝนไฟหน้าเจ็ท ถังแก๊สด้านหลังเบาะหลัง และเบรกแยกต่างหาก นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดล่วงหน้าในห้องซึ่งเป็นไปตามกระบวนการ LAG (การกระตุ้นการเผาไหม้ของหิมะถล่ม) ซึ่งทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ 10-18% รวมทั้งการปล่อยสารพิษเข้าสู่ บรรยากาศที่มีก๊าซไอเสีย

สิ่งพิมพ์ยังชี้ไปที่งานที่ทำในด้านการปรับปรุงความปลอดภัยของรถยนต์ซึ่งมีความเกี่ยวข้องมากในปี 1982 เนื่องจากผลิตภัณฑ์ GAZ ไปต่างประเทศ:

การออกแบบรถยนต์ประกอบด้วยองค์ประกอบความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟครบชุดตามมาตรฐานในประเทศและต่างประเทศ นี่คือระบบเบรกใหม่ทั้งหมด อุปกรณ์ส่องสว่างที่ได้รับการปรับปรุง รวมถึงพนักพิงศีรษะและเข็มขัดนิรภัยเฉื่อยของเบาะนั่งด้านหน้า ระบบอุ่นกระจกหลังด้วยไฟฟ้า ถังน้ำมันวางอยู่ในโซนที่ปลอดภัยจากการกระแทก (ด้านหลังด้านหลัง) ที่นั่ง)

ความทันสมัย

ในปี 1992 การใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบ GAZ-3102 การผลิตรถยนต์ GAZ-31029 เริ่มต้นขึ้น อันที่จริง นี่ยังคงเป็นรุ่น "ที่สิบ" เหมือนเดิม แต่ด้วยขนนกที่เพรียวบางและทันสมัยกว่า ไฟท้ายจาก GAZ-3102 และเครื่องยนต์ ZMZ-406.10 การเปิดตัวสองรุ่นเหมือนเมื่อก่อนนั้นดำเนินการควบคู่กันไป

ในปี 1997 GAZ-3102 ได้รับการอัพเกรด การอัพเกรด: กระปุกเกียร์ 5 สปีด, เพลากลางใบพัด, เพลาล้อหลังแบบตัน, พวงมาลัยพาวเวอร์, ดิสก์เบรกระบายอากาศด้านหน้าแบบ "Lucas", ล้อขนาด 15 นิ้วและดุมล้อแบบใหม่, แผงหน้าปัดและที่นั่งแบบ 3110 และอุปกรณ์ภายในอื่นๆ

ในปี 2546 รถยนต์ GAZ 3102 เริ่มติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบไม่มีแกนหมุนและเหล็กกันโคลงที่ช่วงล่างด้านหลัง จากการเปลี่ยนแปลงภายนอกสามารถสังเกตที่จับประตูใหม่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น

แก๊ซ 3102 รุ่น 2003 รถมีที่จับประตูที่ทันสมัยกว่าจาก

แก๊ซ-3102

ข้อมูลทั่วไป

เครื่องกล สี่ความเร็วหรือห้าความเร็ว ซิงโครไนซ์ในเกียร์เดินหน้าทั้งหมด
รุ่นเล็กสามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้ แต่ไม่มีการผลิตรถยนต์จำนวนมากที่มี "เครื่องจักรอัตโนมัติ"

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

รถยนต์รุ่นนี้ยังคงประกอบขึ้นด้วยมือตามคำสั่งพิเศษในสตูดิโอโรงงานของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

ครอบครัวยังรวมรถเก๋งเอนกประสงค์ ("ตามทัน") แก๊ซ-31013ด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ V8 ของรุ่น ZMZ-505 (5.53 ลิตร 195 แรงม้า) และเกียร์อัตโนมัติจากรุ่น GAZ-13 Chaika

โมเดลเกวียน แก๊ซ-31022ด้วยส่วนหน้า GAZ-3102 ถูกสร้างขึ้นในปริมาณเล็กน้อยเป็นพิเศษตามคำสั่งพิเศษ (ส่วนใหญ่ของรุ่นนี้มีตัวถังด้านหน้าจากรุ่น GAZ-31029)

GAZ-3102 ซึ่งเดิมผลิตในขนาดที่จำกัดในสายการผลิตที่แยกจากกัน มีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการเฉพาะผู้บริหารระดับกลางของพรรคและสถาบันและหน่วยงานของรัฐของสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงไม่ได้ขายให้กับสาธารณะและกองรถแท็กซี่ แม้ว่าโครงการดังกล่าวจะเป็น ประกาศครั้งแรกในสื่อโซเวียตเกี่ยวกับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกมอสโก

สถานะ "กรรมการ" อันทรงเกียรติพิเศษของรถเก๋ง "3102" ถูกเก็บรักษาไว้โดยเขาในยุคตลาดต่อมา

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ Volga GAZ-24 มีลักษณะที่ล้าสมัยเป็นส่วนใหญ่และในทางเทคนิคเมื่อเทียบกับคู่หูของยุโรป ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ด้วยการมีส่วนร่วมของ NAMI ได้ทำการทดสอบขนาดใหญ่ของรุ่น GAZ-24 ปัจจุบันซึ่งออกแบบมาเพื่อระบุข้อบกพร่องและร่างวิธีการกำจัด ในเอกสาร "เกี่ยวกับมาตรการเพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของรถยนต์โซเวียตในแผน X Five-Year" ลงวันที่ 1976 ผู้เชี่ยวชาญของ NAMI ตั้งข้อสังเกตโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความเสถียรของทิศทางที่ไม่เพียงพอของ Volga ในความเร็วสูง ความปลอดภัยแบบพาสซีฟต่ำ และเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้ ได้มีการเสนอมาตรการเฉพาะ เช่น การแนะนำระบบกันสะเทือนหน้าแบบไม่มีเดือยและสปริงด้านหลัง แม้กระทั่งวันที่บางวันที่ถูกตั้งค่าไว้ ตัวอย่างเช่น มีการวางแผนที่จะแนะนำระบบกันสะเทือนใหม่ภายในปี 1978

อย่างไรก็ตาม ในการดำเนินการตามแผนเหล่านี้ในทางปฏิบัติ มีทรัพยากรและเงินทุนไม่เพียงพอ โรงงานต้องผ่านการปรับสไตล์และ "การปรับปรุง" ทางเทคนิคของแม่น้ำโวลก้า

เนื่องจากความล้าสมัยของรุ่นพื้นฐาน - GAZ-24 จึงจำเป็นต้องพัฒนารถยนต์ที่มี "การบรรจุ" ที่ทันสมัยและที่สำคัญที่สุด - รูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการให้บริการระบบการตั้งชื่อ - นั่นคือรถที่อยู่ตรงกลางระหว่างศักดิ์ศรีระหว่าง "นกนางนวล" (ซึ่งหลังจากเริ่มการผลิตในปี 2519 นั้นยาวกว่าและหนักกว่ารุ่นก่อนมาก GAZ-14 "ซ้าย" ไปสู่ระดับที่สูงกว่าซึ่งเข้าใกล้รถยนต์ ZIL) และ GAZ-24 ซึ่งมีศักดิ์ศรี ลดลงบ้างตั้งแต่เริ่มผลิตต่อเนื่อง เนื่องจากรถยนต์ส่วนตัวรุ่นนี้มีจำนวนเพิ่มขึ้น ช่องนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเริ่มเต็มไปด้วย Tatra 613 รุ่นเช็กซึ่งต้องถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ

รถคันนี้ควรจะเป็นรุ่น "-3101" ซึ่งเป็นรถคันแรกของโรงงานซึ่งมีการกำหนดตามมาตรฐานอุตสาหกรรมแบบครบวงจรที่มีการเปิดตัวมานานแล้ว (OH 025270-66 จากปี 1966) น่าเสียดายที่ข้อมูลของรถคันนี้ไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้มากนัก ส่วนใหญ่เป็นรูปถ่าย จะเห็นได้จากโครงสร้างตัวถัง GAZ-24 ที่ออกแบบใหม่ รถต้นแบบรุ่นแรกมีอายุย้อนไปถึงปี 1976-77 ตั้งแต่เริ่มต้น รถคันนี้ได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์หลายแบบ: นอกเหนือจากเครื่องยนต์สี่สูบแบบเดิมแล้ว ยังมีเครื่องยนต์ขนาด 4.5 ลิตรรูปตัววีแปดตัวและเช่นเดียวกับการออกแบบ GAZ-24 ใหม่ 3- ลิตร V6

ต่อจากนี้ มีเพียง "สี่" และรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นที่มี "Tchaikovsky" V8 รุ่นเก่าเท่านั้นที่ถูกทิ้งให้ใช้บริการพิเศษ

ต้นแบบ

ในรูปแบบดั้งเดิมเช่นเดียวกับรถยนต์ GAZ ส่วนใหญ่ในขั้นตอนการออกแบบ "สามสิบเอ็ด" ไม่มีบุคลิกพิเศษใด ๆ - เป็นเพียงรถระดับกลางของยุโรปโดยเฉลี่ยซึ่งค่อนข้างชวนให้นึกถึง Volvo 240 อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป รถก็เปลี่ยนไป ได้รูปทรงลิ่มมากขึ้นเนื่องจากเส้นตัวถังที่แตกต่างกัน และในท้ายที่สุด ก็ได้ปรากฏโฉมโมเดล 3102 ที่มีชื่อเสียงให้กับพวกเราทุกคน

ต้นแบบแรกเป็นประตูไฮบริดแปลก ๆ จาก 24 ตัวถังคล้ายกับ 3102 ที่ทันสมัย ​​แต่มีความโค้งมนมากกว่า ในช่วงต้นทศวรรษที่แปดมีรูปแบบการนำส่งปรากฏขึ้น - 31011 (รุ่นที่มีเครื่องยนต์แปดสูบที่มีปริมาตร 4.25 ลิตร) ซึ่งเป็นต้นแบบที่คุ้นเคยมากขึ้น ในขั้นตอนนี้ ถังแก๊สของรถตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหลัง ในเขตที่ไม่สามารถเปลี่ยนรูปได้ ดังที่เห็นได้จากตำแหน่งของแผ่นปิดช่องเติม บนเครื่อง GAZ-3102 เขาอยู่ที่นั่นจนถึงยุค 90 หลังจากนั้นเขาถูกย้ายไปอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ

อยู่ในโปรแกรมการผลิตของ GAZ

รุ่น GAZ-3102 ถูกมองว่าเป็น "การอัพเดทหน้าที่" ของ Volga GAZ-24 ซึ่งเป็นภารกิจหลักในการมอบรถยนต์ที่สอดคล้องกับการออกแบบที่ทันสมัยและไดนามิกที่เพิ่มขึ้นของรุ่นเรือธงที่ถูกแทนที่ Chaika GAZ- 14.

ถ้าไม่ใช่เพราะวิกฤตที่เกี่ยวข้องกับเปเรสทรอยก้า เป็นไปได้มากว่า GAZ-3102 จะไม่มีวันกลายเป็นรุ่นอิสระอย่างสมบูรณ์และเป็นฐานสำหรับรถยนต์ GAZ รุ่นต่อๆ ไป แต่กลับกลายเป็นตามที่วางแผนไว้ เป็นเพียงการเชื่อมโยงชั่วคราว สู่เครื่องจักรใหม่ที่ทันสมัยกว่าในตระกูล 3103-3104-3105

ลักษณะเฉพาะ

Salon จาก GAZ-3102 ติดตั้งใน GAZ-31029

ความแปลกใหม่ทางเทคนิคหลักคือเครื่องยนต์เปลวไฟก่อนห้อง ZMZ-4022.10

การพัฒนาครั้งแรกของเครื่องยนต์พรีแชมเบอร์ใน GAZ-e ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 50 ได้ดำเนินการเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เครื่องยนต์จุดระเบิด Prechamber ถูกสร้างขึ้นสำหรับ GAZ-51 (GAZ-51F มีการผลิตจำนวนหนึ่ง) และ GAZ-21 (ทดลองวางบนต้นแบบ)

การจุดไฟของส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศที่ใช้งานได้นั้นไม่ได้เกิดขึ้นโดยตรงโดยจุดประกายบนหัวเทียน แต่ด้วยคบเพลิงของก๊าซร้อนที่หลบหนีออกจากห้องเตรียมการพิเศษ (pre-chamber) - โพรงที่แยกออกจากส่วนที่เหลือบางส่วน ห้องเผาไหม้ซึ่งมีเทียนอยู่ (หนึ่งอันต่อสูบ)

ส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะถูกส่งไปยังห้องเตรียมก่อนผ่านวาล์วเพิ่มเติมขนาดเล็กในหัวเครื่องยนต์ (นั่นคือโดยรวมแล้ว เครื่องยนต์ 4 สูบมี 12 วาล์ว - 8 ทางเข้าและ 4 ไอเสีย และ 6 สูบตามลำดับ 18) ด้วยส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะซึ่งจุดประกายด้วยประกายไฟและเริ่มการเผาไหม้โดยตรงในกระบอกสูบซึ่งในทางกลับกันมีการจ่ายส่วนผสมที่ค่อนข้างต่ำ ดังนั้นคาร์บูเรเตอร์จึงมีสามห้อง - หลัก, รองและสาม, จัดหาส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะให้กับ prechambers

อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบพบข้อบกพร่อง - ประการแรกการปรับปรุงประสิทธิภาพไม่เพียงพอ (ไม่เกิน 3-5%) ซึ่งเมื่อรวมกับความไม่แน่นอนของการทำงานในสภาวะชั่วคราวไม่ได้จ่ายสำหรับภาวะแทรกซ้อนที่สำคัญ ของการออกแบบเครื่องยนต์พรีแชมเบอร์ เป็นผลให้มอเตอร์ดังกล่าวไม่ได้เข้าสู่การผลิตขนาดใหญ่ในขณะนั้น

ในขณะเดียวกันการทำงานก็ดำเนินต่อไป เครื่องยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดล่วงหน้า (GAZ-24F) ก็ถูกเตรียมสำหรับรถยนต์ GAZ-24 เช่นกัน แต่นักพัฒนาประสบปัญหาเดียวกัน และไม่ได้รับอนุญาตให้ผลิตจำนวนมาก

พวกเขากลับมาที่แนวคิดเมื่อพัฒนาแบบจำลองที่ตั้งใจจะแทนที่โวลก้า "ยี่สิบสี่" โดยคำนึงถึงการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงไม่เพียง แต่ยังต้องลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ - กลไกก่อนห้องทำขึ้น สามารถทำได้โดยการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์โดยใช้ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ

อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าในการพัฒนาเกิดขึ้นหลังจากโมเดลอนุกรมที่ใช้การได้ซึ่งมีการจุดระเบิดในห้องทดลองปรากฏขึ้นในต่างประเทศเท่านั้น ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 โรงงานได้ศึกษาหน่วยกำลังของ Honda Civic CVCC (1975) อย่างรอบคอบเพื่อค้นหาคำตอบที่ขาดหายไปสำหรับคำถามมากมายในการพัฒนาของญี่ปุ่น

ผลลัพธ์ของการพัฒนาเป็นเวลาหลายปีคือเอ็นจิ้นอนุกรมของรุ่น ZMZ-4022.10

พลังของมันเพิ่มขึ้นเป็น 105 แรงม้า (เทียบกับ 95 แรงม้า สำหรับ ZMZ-24 ทั่วไป) ในขณะที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงตามที่ผู้ผลิตระบุว่าดีขึ้นมาก (อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงจาก 10.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรที่ความเร็วคงที่ 80 กม./ชม. เป็น 8.5 ลิตรต่อ 100 กม. ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันนั่นคือเกือบ 20%)

พลวัตของ Volga GAZ-3102 กับเครื่องยนต์ดังกล่าวก็พัฒนาขึ้นอย่างมากเช่นกัน - การเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ตอนนี้ใช้เวลา 16.2 วินาที กับ 21 วิ GAZ-24 - นั่นคือเกือบจะเหมือนกับ VAZ-2106 ซึ่งถือว่ามีพลวัตมากในขณะนั้น

นอกจากนี้ ด้วยการใช้ส่วนผสมแบบลีน เครื่องยนต์ใหม่จึงเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ด้วยการออกแบบที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์และประณีต เครื่องยนต์พรีแชมเบอร์แบบอนุกรมก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน ประการแรกควรสังเกตปัญหาเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไป: แม้จะมีความจุหม้อน้ำเพิ่มขึ้น แต่อุณหภูมิของเครื่องยนต์ก็ค่อนข้างตึงเครียด นอกจากนี้ ระบบกลับกลายเป็นว่าอ่อนไหวต่อการปรับและคุณสมบัติของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์สามห้อง K-156 ก็ค่อนข้างยากและใช้เวลานานเช่นกัน

เป็นผลให้เครื่องยนต์ได้รับชื่อเสียงค่อนข้างแย่จากช่างซ่อมและหลังจากหยุดการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ก็หายากมากและต่อมาในระหว่างการใช้งานระยะยาวกับเครื่องจักรส่วนใหญ่เครื่องยนต์ก่อนห้องถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ทั่วไป รุ่น ZMZ-402.10. ในปัจจุบัน Volga GAZ-3102 ในตัวถังช่วงแรก (โดยมีถังแก๊สอยู่ด้านหลังเบาะหลังและดังนั้น ฟักออกใต้เสาหลังคาด้านหลัง) พร้อมเครื่องยนต์ prechamber แบบเนทีฟนั้นค่อนข้างหายากและอะไหล่ก็หายากมาก

แผงหน้าปัด GAZ-3102 ของรุ่นแรก (พ.ศ. 2524-2537) มีลักษณะคล้ายกันภายนอกในหลาย ๆ ด้านกับรุ่นหลัง GAZ-24-10 แต่ทำจากพลาสติกเนื้ออ่อนคุณภาพสูงกว่าและมีแถบรัดลายไม้ตลอดความกว้าง การออกแบบและเครื่องมือวัดชวนให้นึกถึง GAZ-14 Chaika

เป็นครั้งแรกในตระกูลโวลก้าที่รุ่น 3102 เริ่มติดตั้งดิสก์เบรกด้านหน้า (สี่ลูกสูบพร้อมคาลิปเปอร์จาก AZLK-2140 และดิสก์ระบายอากาศ) และเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ก่อนห้องอัด ZMZ-4022.10 ที่มีกำลัง 105 แรงม้า

ความทันสมัย

อันที่จริง ความทันสมัยครั้งแรกมีอยู่แล้วในช่วงต้นทศวรรษ 90 เมื่อรถ "ออกจาก" ชนชั้นรัฐบาลและพร้อมให้บริการแก่ประชาชน และเครื่องยนต์เปลวไฟก่อนเปิดห้องที่ไม่ประสบความสำเร็จก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดาและรถก็เท่ากันจริงๆ ในการปฏิบัติงานกับโวลก้า GAZ-31029 อีกเครื่องหนึ่ง

ในปี 1997 GAZ-3102 ได้รับการอัพเกรด การอัพเกรด: กระปุกเกียร์ 5 สปีด, เพลากลางใบพัด, เพลาล้อหลังแบบตัน, พวงมาลัยพาวเวอร์, ดิสก์เบรกระบายอากาศด้านหน้าแบบ "Lucas", ล้อขนาด 15 นิ้วและดุมล้อแบบใหม่, แผงหน้าปัดและที่นั่งแบบ 3110 และอุปกรณ์ภายในอื่นๆ

เครื่องยนต์หลักของ 3102 คือ ZMZ-4062.10 ขนาด 2.3 ลิตรพร้อมสี่วาล์วต่อสูบและการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย แต่เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 2.5 ลิตรที่ง่ายกว่า ZMZ-402.10 (น้ำมันเบนซิน AI-92) และ ZMZ-4021.10 ก็ติดตั้งบนรถเช่นกัน (AI-80) และสำหรับรุ่นกำหนดเอง 3102-500 - เครื่องยนต์ขนาดเล็ก ZMZ-4064.10 ที่มีกำลัง 200 แรงม้า ตั้งแต่ปี 2004 รถยนต์บางคันได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Chrysler 2.4 DOHC

นับตั้งแต่ต้นยุค 90 บริษัทปรับแต่งต่างๆ ได้ติดตั้งอุปกรณ์เสริมต่างๆ ตามคำสั่งของ 3102: ชิ้นส่วนพลาสติกภายนอกใหม่ กระจกไฟฟ้า กระจกไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ "Toyota" และ "Rover" ก็ติดตั้งด้วย เกียร์อัตโนมัติ

นอกจากนี้ 3102 ยังใช้สร้างรถยนต์ที่มีเกราะซ่อนอยู่ เช่น Reed-2999

ด้วยหมายเลขซีเรียล 3102 ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบไม่มีแกนหมุนและเหล็กกันโคลงที่ระบบกันสะเทือนด้านหลัง มือจับประตู (เช็ก) แบบใหม่จึงปรากฏขึ้น

ซีดาน 3102 ได้รับการตกแต่งภายในใหม่จากรุ่นมวล GAZ-31105 ซึ่งได้รับการปรับปรุงในเดือนกรกฎาคมด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมัน

ตั้งแต่ปี 2008 เครื่องยนต์ของซีรีย์ ZMZ-405 ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตรได้รับการติดตั้งใน GAZ-3102 ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-3

ในเดือนพฤศจิกายน 2552 GAZ-3102 เช่นเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังทั้งหมดของ Volga ถูกยกเลิกเนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงิน ความล้าสมัย และอุปสงค์ที่ลดลง

การปรับเปลี่ยน GAZ 3102

แก๊ซ 3102 2.3MT

แก๊ซ 3102 2.4MT

Odnoklassniki GAZ 3102 สำหรับราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

เจ้าของรีวิว GAZ 3102

แก๊ซ 3102, 2001

จะพูดอะไรเกี่ยวกับ GAZ 3102 "โวลก้า"? ฉันไม่มีอะไรจะเปรียบเทียบ - ฉันเริ่มด้วย Volgas คาร์บูเรเตอร์ ตอนนี้ฉันมักจะขี่ VW Golf III ซึ่งใช้เป็นรถคันที่สองในครอบครัว รูปลักษณ์ของ GAZ-3102 ไม่ใช่สำหรับทุกคน - รถผลิตมา 25 ปีแล้วและตอนนี้มันดูโบราณ ฉันอดไม่ได้ที่จะสังเกตกันชนที่ใช้งานได้จริงและลำตัวที่กว้างขวาง ความต้านทานการกัดกร่อนอยู่ในระดับปานกลาง - สนิมเองยังไม่ออกมาเลย (สีบนตัวรถเป็นสีพื้นเมือง) แต่ในที่ที่มีเศษจะก่อตัวเร็วมาก เครื่องยนต์หัวฉีด GAZ 3102 ทำให้รถค่อนข้างขี้เล่น มันไม่ได้บีบลงบนเก้าอี้ในระหว่างการเร่งความเร็ว แต่อย่างน้อยคุณรู้สึกว่าเพียงพอในการจราจรในเมือง โวลก้ามีไดนามิกมากกว่า VAZ ด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด 8 วาล์ว และเสียวาล์ว 16 วาล์วเล็กน้อย แน่นอนว่าโวลก้าไม่ใช่คู่แข่งของรถยนต์ต่างชาติที่ดี เรามักจะได้ยินว่ากล่องที่มีเกียร์ "บรรทุก" สั้นทำให้เสียการทรงตัว นี่เป็นความจริงบางส่วนคุณต้องชินกับจุดตรวจ แต่ก็มีข้อดีอยู่บ้าง - โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเร่งความเร็วของ GAZ 3102 นั้นไม่ขึ้นกับภาระโดยสิ้นเชิงและด้วยห้องโดยสารเต็มรูปแบบของสิ่งของและผู้โดยสาร ขี้เล่น ฉันเร่งรถเป็น 140 กม. ต่อชั่วโมงให้มากที่สุด จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีโอกาสให้มากกว่านี้ การสิ้นเปลืองน้ำมันขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่เป็นอย่างมาก หากคุณขับรถอย่างสงบ - ​​A-92 11-12 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมืองที่รถติด ถ้าเป็นไดนามิกอย่างผม ออกมา 15-16 ลิตร ฉันไม่ได้วัดเฉพาะนอกเมือง มันรู้สึกน้อยกว่า 10 มาก การจัดการไม่เลว - 130 กม. ต่อชั่วโมงรถไปอย่างมั่นใจและราบรื่นและนอกจากนี้ก็เงียบด้วยดังนั้นในตอนแรกผู้โดยสารในห้องโดยสาร อย่าเชื่อว่าเรากำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเช่นนี้ (มาตรวัดความเร็วไม่ได้โกหก - พวกเขาตรวจสอบบนเรดาร์) ระบบกันสะเทือนแบบโบราณแต่น่าเชื่อถืออย่างน่าประหลาดใจช่วยให้คุณมองข้ามหลุมบ่อและรางรถรางและให้ความสามารถในการข้ามประเทศได้ดี จริงอยู่ที่การม้วนเข้ามุมนั้นจริงจัง - เมื่อถึงโค้งคุณต้องจดจ่อที่จะไม่ลอยออกจากเก้าอี้ โดยวิธีการที่เก้าอี้มี "ไม่มี" การสนับสนุนด้านข้าง แต่มีการสนับสนุนเอว - ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับฉันกับ osteochondrosis ของฉัน เพื่อนของฉันมักจะเข้าไปในแม่น้ำโวลก้าเพื่อบรรเทาอาการปวดหลัง รัศมีวงเลี้ยวไม่ใหญ่มากสำหรับเครื่องจักรขนาดนี้ แถมรถ-ไม่ขโมย ฉันจากไปทุกที่ด้วยหัวใจที่สดใส

ข้อดี : ค่าเครื่องจักรและค่าบำรุงรักษาต่ำ ความน่าเชื่อถือ ความยืดหยุ่น ความสบายใจ. แจ้งความ.

ข้อบกพร่อง : ความต้านทานการกัดกร่อนโดยเฉลี่ย ม้วนเข้ามุมอย่างแข็งแกร่ง

Sergey, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

แก๊ซ 3102, 1997

รถคันนี้เป็นเรือธงของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ หากเราพิจารณารุ่นเต็ม (การกำหนดค่าที่ 170) ของรถยนต์ นี่คือคำตอบสำหรับรถยนต์ต่างประเทศประเภท B (ธุรกิจ) เมื่อเทียบกับรถยนต์ต่างประเทศ GAZ 3102 มีทุกสิ่ง ภายในเบาะหนัง, เครื่องปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้าและกระจกเงา, ไฟส่องสว่างภายในเพิ่มเติม ฉันไม่สามารถระบุได้ว่าระบบกันสะเทือนของสปริงเป็นข้อเสีย (มีตัวกันโคลงอยู่แล้ว) เพราะมันสะดวกกว่ามากเพราะ ฉันมักจะใช้ "การเลี้ยว" (การรื้อเพลาล้อหลัง) คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับรถในฐานะโมเดลที่ล้าสมัยทางศีลธรรมได้ แต่คุณต้องขี่มันและคุณจะเข้าใจทุกอย่าง รถสีดำที่มี "ไฟตัดหมอก" ที่ง่ายที่สุดทำงานได้ดีสำหรับตำรวจจราจร ตัวอย่าง - ใน 10 เดือน ฉันถูกหยุดเพียง 3 ครั้ง (2 ครั้ง ฉันถูกปล่อยตัวทันทีหลังจาก 2 นาที) ในช่วงเวลานี้ฉันสามารถวิ่งได้ 29,000 กม. ในมอสโก เมื่อเห็นรถเจ้าหน้าที่ก็หันหลังกลับ - พวกเขาไม่ต้องการเข้าไปเกี่ยวข้อง อย่างดี สำหรับการกำหนดค่า 170 - ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์คือ 150 แรงม้า และแน่นอนด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์และเครื่องปรับอากาศ ร้านเสริมสวยมีความแตกต่าง - จากหนังถึงกำมะหยี่ โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ที่มี "สมอง" จาก BOSH หรือ GMC ต้องใช้น้ำมันเบนซิน 95 เท่านั้น แต่ไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 8,000 กม. (เติมทุก ๆ 4000 กม.) ใครที่เบื่อบนโซฟาที่บ้านสามารถปีนใต้ท้องรถได้เดือนละครั้งและฉีดทุกอย่างที่มาถึงมือ เป็นเวลา 10 เดือนที่ฉันไม่ได้หล่อลื่นอะไรเลยและจะไม่ทำ (แม้ว่าฉันจะเปลี่ยนโช้คอัพหน้าและถึงเวลาเปลี่ยนโช้คหลังแล้ว) โดยทั่วไปแล้วรถมีความพึงพอใจ ตอนนี้ฉันเอา "โวลก้า" ตัวที่สองเสร็จแล้วทาสีแล้วขาย ฉันจะเก็บหนึ่งในสองไว้ อย่าคิดว่าฉันเป็นแฟนของ "ซอฟก้า" ฉันยังมีรถยนต์ต่างประเทศ - Rover และ Nissan แต่ฉันชอบทำงานกับแม่น้ำโวลก้า ง่ายกว่าและถูกกว่าและไม่ขโมย

ข้อดี : รถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีการขับขี่ที่มั่นคงและภายในที่กว้างขวาง ขับดีไม่กร่อนถนน สำรองพลังงานมหาศาล สะดวกและสบาย น่าขับครับ ทั้งหมดนี้สำหรับรุ่นท็อป

ข้อบกพร่อง : อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงในโหมดสปอร์ต ข้อบกพร่องของเบรกหน้าในประเทศ ความเปราะบางของร่างกาย (เปลี่ยนทุก 4 ปีของแต่ละส่วน) ต้องการซีลประตูเพิ่มเติม

Vadim, มอสโก

แก๊ซ 3102, 1998

ดังนั้นเกี่ยวกับตัวรถ: "Volga" 3102 ในรุ่นคลาสสิคของร่างกาย เธอช่างสวยงามอะไรเช่นนี้ และคนที่พูดว่าไม่เป็นเช่นนั้นสามครั้งจะผิด ท้ายที่สุด GAZ 3102 เป็นอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศคลาสสิกสุดเก๋ และถ้าคุณจำยุคโซเวียตเหล่านั้นได้แม่น้ำโวลก้าก็เป็นศักดิ์ศรี แล้วก็มีเครื่องยนต์ซึ่งเหมาะมากสำหรับรถคันนี้ การวิ่งรถคันนี้เหมาะกับฉันมาก ฉันได้ยินมาว่าพลวัตของ GAZ 3102 นั้นไม่ค่อยดีนัก แต่นั่นเป็นเพียงมาตรฐาน แต่อัตราเร่งและเส้นทางของ "กลืน" ของฉันนั้นไม่ขึ้นกับน้ำหนักบรรทุกโดยสิ้นเชิง และด้วยสิ่งของและผู้โดยสารที่เต็มห้องโดยสาร มันก็ยังดูร่าเริงเหมือนเดิม การควบคุมรถค่อนข้างดี เธอถือถนนได้ดี เขาฟังพวงมาลัย แม้จะขับด้วยความเร็วสูง รถก็ยังทำงานได้อย่างเชื่อฟังในสนามแข่ง ฉันต้องการสังเกตฉนวนกันเสียงที่ดีเป็นพิเศษ ภายใน GAZ 3102 แม้จะขับด้วยความเร็วสูงก็ค่อนข้างเงียบ ระบบกันสะเทือนล้าสมัย แต่น่าเชื่อถือเพียงพอ ความผิดปกตินั้นราบรื่นดีความชัดแจ้งของรถก็ค่อนข้างปกติเช่นกัน ฉันตรวจสอบมันในฤดูหนาวบนถนนป่าที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง - รถหนักและวิ่งได้อย่างมั่นใจ แน่นอนว่าการจอดรถในใจกลางเมืองนั้นค่อนข้างยาก ถึงกระนั้นขนาดของรถก็ใหญ่ แต่มันต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย แชสซีมีความน่าเชื่อถือมาก คุณต้องฉีดพ่นเป็นระยะและจะไม่มีปัญหา

ข้อดี : คลาสสิค. พลัง. พลวัต ความสบายใจ. ความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่อง : ธนาคารในมุม รถยังอยู่ในประเทศ

อีวาน, มอสโก

แก๊ซ 3102, 2007

ฉันจะจองทันทีในความคิดของฉัน GAZ 3102 Volga นั้นแทบจะไม่เหมาะสำหรับการใช้งานทุกวัน สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ขนาดใหญ่ อะไหล่คุณภาพต่ำ เพื่อให้ทันกับสัญญาณไฟจราจร คุณต้องหมุนเครื่องยนต์ซึ่งนำไปสู่ระยะการใช้น้ำมันที่สูงและการสิ้นเปลืองน้ำมันในระดับปานกลาง ZMZ-406 ให้กำลัง 130 แรงม้า และแรงบิด 200.9 นิวตันเมตร ซึ่งอยู่ห่างไกลจากลักษณะเฉพาะของรถแข่ง ตั้งแต่ตอนนี้ฉันใช้ GAZ 3102 เป็นรถสุดสัปดาห์ สิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดก็ไม่ได้ทำให้ฉันรำคาญใจเลย ตรงกันข้าม มีข้อดีอยู่ในรถ ประการแรก ด้วยความเร็วสูง เนื่องจากน้ำหนักที่มาก รถจึงยึดรางได้อย่างสวยงาม ระบบกันสะเทือนนุ่มเพียงพอ เดินทางไกลเป็นความสุข ที่ความเร็ว 110 กม. / ชม. รถเพียงแค่ลอยไปตามทางหลวงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่ได้เลวร้ายนักและผันผวนประมาณ 10 ลิตร ในฤดูร้อน อัตราการบริโภคจะลดลงเล็กน้อย ฉันอ่านมามากแล้วว่า GAZ 3102 เป็นรถที่เย็น ฉันโชคดีที่ถนนมีน้ำค้างแข็ง 20 องศาฉันนั่งในกระท่อมด้วยเสื้อสเวตเตอร์ตัวเดียวเตาร้อนอย่างสมบูรณ์ทำไมบางคนถึงเย็นในห้องโดยสารบางคนร้อนฉันไม่รู้ แม้แต่ผู้โดยสารตอนหลังก็ไม่หยุดนิ่ง หลังจากที่รถอุ่นเครื่องเต็มที่แล้ว ภายในรถก็จะเก็บความร้อนไว้ได้นาน พอใจกับกระจกอุ่นและอุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด สำหรับส่วนทางเทคนิค ทุกอย่างที่นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์รัสเซีย โดยทั่วไปแล้วจะเชื่อถือได้ และแยกย่อยเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย

ข้อดี : กว้างขวาง ช่วงล่างนุ่ม

ข้อบกพร่อง : ชอบน้ำมันเบนซินและน้ำมัน

อเล็กซานเดอร์ เคเมโรโว

แก๊ซ 3102, 2001

ผมได้รถ Volga GAZ 3102 สีดำ หลังจากสี่ปีของการขับรถด้วยพวงมาลัยขวา ผมต้องชินกับพวงมาลัยซ้าย ที่ปัดน้ำฝนเปิดแค่ 3 ครั้งแทนที่จะเป็นสัญญาณไฟเลี้ยว ผมก็คุ้นเคยกับมิติอย่างรวดเร็วเช่นกัน การมองเห็นดูเหมือนจะไม่มีอะไร แต่กระจกทรงกลมช่วยออกมาอีกครั้ง รูปลักษณ์และความจริงจังของรถคันนี้เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดทำให้ฉันประทับใจ กระจังหน้าโครเมียม กันชนและมือจับประตู ตัวถังนั้นตกหลุมรักอะไรบางอย่าง การบังคับเลี้ยวด้วยการบรรจบกันที่ตั้งไว้ เคล็ดลับที่รัดกุมและสิ่งสำคัญที่มีชีวิตอยู่นั้นค่อนข้างดีแม้ว่าพวงมาลัยจะอยู่ใกล้กับประตูมากเกินไป แต่รถก็ยึดถนนได้ดีแม้ในความเร็วสูงประมาณ 160 กม. / ชม. ไม่โยนจากทางด้านข้าง ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลและกลืนการกระแทกได้ง่ายในถนนในประเทศ เบรคก็ปกติ อย่าดึงเบรกมือแรงๆ มิฉะนั้น เบรกมือจะหักและยังคงอยู่ในมือคุณ การตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์ GAZ 3102 นั้นดี มันดึงได้ไม่เลวอยู่แล้วที่พื้น เกียร์ในกระปุกเกียร์ห้าสปีดได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีสำหรับการแซงที่ความเร็วสูงสุด 100 คุณสามารถไปได้อย่างมั่นใจ ในระหว่างปีของการทำงาน เครื่องไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ แปรงบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าชำรุด ซีลน้ำมันสองสามอันรั่ว บังโคลนหลังเน่าเมื่อน้ำฝนเข้าไปอย่างต่อเนื่อง เกียร์สองเปิดขึ้นเฉพาะเมื่อใส่กลับเข้าไปใหม่เท่านั้น และนั่นคือทั้งหมด ในฤดูหนาว เริ่มมีน้ำค้างแข็ง แม้ว่าจะยืนอยู่บนถนนก็ตาม ปัญหาเกี่ยวกับการแข่งขันบนท้องฟ้าไม่เคยช่วยกล่องและยางที่ดี ห้องโดยสารอบอุ่นเพียงพอ เตาร้อนขึ้น และร่างกายร้อนขึ้นจากแสงแดดไม่เลว ในฤดูร้อน ฉันต้องเปิดพัดลมผ่านสวิตช์สลับเพิ่มเติม เพื่อหลีกเลี่ยงรีเลย์เปิดสวิตช์พัดลม เนื่องจากพัดลมจะไหม้บ่อยๆ และไม่ให้เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนเกินไป

ข้อดี : ทัศนวิสัย. พวงมาลัย. ช่วงล่าง.

ข้อบกพร่อง : ไม่สำคัญ

Pavel, Khabarovsk

แก๊ซ 3102, 2547

สวัสดีทุกคน. ฉันจะบอกคุณเล็กน้อยเกี่ยวกับประสบการณ์ของฉันกับ GAZ 3102 ฉันซื้อรถคันนี้เมื่อปีที่แล้วจากคนขับที่ขับมันในองค์กรและซื้อให้แม่ของเขา ฉันชอบแม่น้ำโวลก้าเสมอ โดยเฉพาะ 3102 และ 24 ก็น่าจะเหมือนกับชาวโวลโกผู้รักชาติหลายคน ความประทับใจแรกคือรถดูสดไม่เน่า ทำงานอย่างเงียบ ๆ อากาศร้อนในห้องโดยสาร และอุณหภูมินี้อยู่ที่ลบ 25 องศาด้านนอก เซลไป. ฉันกดแก๊สและกดฉันเข้าไปในที่นั่งอย่างสบาย และเสียงก็จริงจังกว่าเสียงคลาสสิก ในระหว่างปีที่เป็นเจ้าของ GAZ 3102 ได้เปลี่ยนปั๊ม, ปลายพวงมาลัยลูก, กระบอกรองคลัตช์, บ่อปั๊มเชื้อเพลิง, และสิ่งเล็กน้อย โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจกับตัวเครื่องมาก นุ่ม ใหญ่ น้ำมันเบนซินสามารถและชอบกิน แต่เธอทำอย่างไรกับรสนิยม บนทางหลวง 8 ลิตร ในเมือง 15 ลิตร อะไหล่อาจมีราคาแพงกว่า แต่จากประสบการณ์ของผมมันใช้งานได้นานกว่า ใครบอกว่า GAZ 3102 เป็นขยะ ฉันจะตอบ - อย่างน้อยก็ตามรถคลาสสิก ดูแล้วขับเหมือนรถต่างประเทศ ได้ยินเสียงเครื่องอยู่ไกลๆ น้ำมันดีทั้งเกียร์และกล่องไม่หึ่ง เริ่มต้นในน้ำค้างแข็งใด ๆ ที่เป็นพื้นมัน

ข้อดี : อ่อน. ใหญ่.

ข้อบกพร่อง : แบ่งย่อยในสิ่งเล็กน้อย

Vitaly, Orenburg

แก๊ซ 3102, 1997

รถยนต์ GAZ 3102 เป็น "ม้าหมุน" คุณต้องพกวัสดุยางจำนวนมากเพื่อทำงาน ด้วยความจุของมันทั้งในท้ายรถและในห้องโดยสาร ช่วยประหยัดเงินเป็นจำนวนมากในการบริการขนส่ง มันได้จ่ายสำหรับตัวเองมากกว่าหนึ่งครั้ง ฉันชอบลักษณะการทำงานของ GAZ 3102 บนท้องถนน และโดยเฉพาะบนทางหลวง รถวิ่งได้มั่นใจมาก ไม่เซไปในทิศทางต่าง ๆ คุณรู้สึกปลอดภัย. ส่วนการขับรอบเมืองก็ว่ากันไปนะ โดยหลักการแล้วไม่มีปัญหาอะไร มีแค่ที่จอดรถไม่ค่อยสะดวก รถมีขนาดใหญ่ มุมการหมุนมีขนาดเล็ก คุณต้องทำท่าทางพิเศษ อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณ GUR ที่ทำให้พวงมาลัยทั้งขณะขับขี่และในโหมดจอดรถสามารถหมุนได้ด้วยนิ้วเดียว ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการขับขี่อย่างมากและทำให้สบายขึ้น GAZ 3102 เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. เป็นเวลานาน อาจ 20 วินาที ฉันเร่งบนทางหลวงสูงสุด 140 กม. / ชม. เธอไม่ต้องการไปไกลกว่านี้ แต่มันทำให้ฉันพอใจกับการบริโภคในรอบเมือง 7-8 ลิตรถ้า "แก๊สไปที่พื้น" แล้ว 10-11 ลิตร ผมชอบเกียร์ธรรมดา สบายมาก จังหวะสั้นๆ คุณสามารถเข้าเกียร์สองได้ เกี่ยวกับข้อเสีย: การบำรุงรักษา มีคนเพียงไม่กี่คนที่ดำเนินการซ่อมแซม Volzhanka การเกิดสนิม "แม่อย่าร้องไห้" เป็นเรื่องง่าย มันขึ้นสนิมเร็วมากและในทุกที่ที่เป็นไปได้ ฉันยังไม่ได้ขายมัน แต่ฉันจะเร็วๆนี้ ผมรู้สึกว่ารถขาดสภาพคล่องในตลาดรองก็จะขายยาก

ข้อดี : อยู่ในรีวิว

ข้อบกพร่อง : อยู่ในรีวิว

Vasily, เยคาเตรินเบิร์ก

รถยนต์นั่งของคนชั้นกลางที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ GAZ ตั้งแต่ปี 1982 ตัวถังเป็นซีดานสี่ประตูแบบปิด รับน้ำหนัก โลหะทั้งหมด และซีดานสี่ประตู เบาะนั่งด้านหน้าเป็นแบบมีพนักพิงศีรษะ สามารถปรับความยาวและความเอียงของพนักพิงได้ (พนักพิงสามารถเอนกลับไปในแนวนอนได้) เบาะนั่งด้านหลัง - แบบสามที่นั่ง ไม่มีการควบคุม พร้อมที่วางแขนปรับเอนได้ (ตรงกลาง) กระจกหลังเป็นแบบอุ่นด้วยไฟฟ้า สามารถติดตั้งแว่นตาพร้อมตัวกรองแสงและเบาะหลังพร้อมพนักพิงศีรษะได้เมื่อแจ้งความประสงค์
การดัดแปลง GAZ-310207 - สำหรับประเทศที่มีภูมิอากาศแบบเขตร้อน (แห้งและชื้น)

จำนวนสถานที่ คน — 5
น้ำหนักสัมภาระ กก. - 50
รวมน้ำหนักแร็คหลังคาทั้งหมด กก. - 50
ลดน้ำหนักกิโลกรัม - 1450
รวมทั้ง:
บนเพลาหน้า kg - 770
บนเพลาล้อหลัง kg - 680

น้ำหนักรวมกก. - 1850
รวมทั้ง:
บนเพลาหน้า kg - 885
บนเพลาล้อหลัง kg - 965

น้ำหนักรวมที่อนุญาตของรถพ่วงที่ไม่มีเบรก kg - 500

ความเร็วสูงสุด 100 km/h - 152
เวลาเร่งความเร็วเป็น 100 km / h, s - 17.0
หนีออกจาก 50 km / h, m - 500
ความสามารถในการปีนสูงสุด - 30%
ระยะเบรก จาก 80 km / h, m - 43.2

ควบคุมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง l/100 กม.:
ที่ 90 กม. / ชม. - 9.3
ที่ 120 km / h - 12.9
วัฏจักรเมือง - 15.0

รัศมีวงเลี้ยว m:
บนล้อด้านนอก - 5.8
โดยรวม - 6.2

เครื่องยนต์

เบรค

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เตา 3102 ทำงานอะไร อยู่ในโปรแกรมการผลิตของ GAZ