ยางลม (ประวัติการประดิษฐ์) ข้อมูลจากประวัติการสร้างสรรค์และพัฒนาการออกแบบยางลม การประดิษฐ์ยางลม

ประวัติของยางรถยนต์มีมาตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 หลังจากที่นักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน Charles Goodyear ค้นพบการผลิตยางจากยาง ขอบยางที่เป็นของแข็งที่ยืดอยู่บนล้อไม้ก็เริ่มถูกนำมาใช้เป็นยางล้อ มันไม่มีชั้นอากาศ ดังนั้นการขับรถเกวียนที่มียางเช่นนี้บนถนนที่ไม่เรียบนั้นไม่สบายใจอย่างยิ่งตามมาตรฐานในปัจจุบันแม้ว่าชั้นยางของล้อจะดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนบางส่วน

นักประดิษฐ์ชาวสก็อต Robert William Thomson ถือเป็นบรรพบุรุษของยางลม ในปีพ.ศ. 2388 เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับ "ล้อที่ได้รับการปรับปรุง" ซึ่งเป็นขอบไม้ซึ่งหุ้มหนังด้านนอกรูปท่อด้วยสลักเกลียว และวาง "ห้อง" อากาศของผ้าใบยางไว้ อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น "วงล้อที่ปรับปรุง" ดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากมีความแรงต่ำ ดังนั้นทุกคนจึงลืมมันไป

วงล้อโดย Robert William Thomson 1 - พูด 2 - ขอบ 3 - ห่วง 4 - ยาง 5 - ท่อ 6 - เคลือบด้านนอก 7 - หมุดย้ำ 8 - แหวนรอง 9 - สลักเกลียว ที่มาของภาพ: studfiles.net

ต่อมาในปี พ.ศ. 2431 นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ John Boyd Dunlop ได้เสนอยางลมรุ่นของเขาเอง เขาปรับปรุงจักรยานของลูกชายด้วยการติดสายยางสวนที่เติมอากาศเข้ากับขอบล้อด้วยแถบผ้าใบ เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของชั้นบนสุดจึงติดแผ่นยางที่ทนทานเข้ากับเทปนี้ อีกหนึ่งปีต่อมา ความสำเร็จของการประดิษฐ์นี้ได้รับการยืนยันในการแข่งขันจักรยาน และจอห์น ดันลอปได้เปิดโรงงานยางล้อลมของเขา ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบริษัท Dunlop Tyre Corporation ที่มีชื่อเสียง

ยางจอห์น ดันลอป 1 - ขอบ 2 - ห้อง 3 - โครงยาง 4 - ดุม ที่มาของภาพ: studfiles.net

ยางใหม่ของ Dunlop ไม่แข็งแรงพอสำหรับรถที่มีน้ำหนักมาก นอกจากนี้ เนื่องจากยางแบบถอดไม่ได้ ยางดังกล่าวจึงไม่สะดวกในการใช้งานอย่างยิ่ง ในปี 1890 Childe Kingston Welch ได้ออกแบบยางใหม่สำหรับรถยนต์ที่มียางแบบถอดได้ และต่อมาในปี พ.ศ. 2438 สองพี่น้อง Andre และ Edouard Michelin ได้แนะนำยางลมที่เหมาะสำหรับใช้กับรถยนต์อย่างสมบูรณ์ ตอนนี้ชื่อมิชลินเป็นที่รู้จักของเกือบทุกคนในชื่อบริษัทระหว่างประเทศ

ไทร์ ชิลด์ คิงส์ตัน เวลช์ 1 - ขอบ 2 - วงแหวนลวด 3 - ยาง ที่มาของภาพ: studfiles.net

นับตั้งแต่การพัฒนาของพี่น้องมิชลิน ยางรถยนต์ได้รับการปรับปรุงบ่อยครั้งเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง และทำให้ติดตั้งและถอดได้ง่ายขึ้น ยางเริ่มใช้วัสดุปิดผนึกในรูปแบบของแถบ - สายไฟ เป็นเวลาหลายร้อยปีแล้วที่ได้ทำการทดลองกับองค์ประกอบของยาง ลวดลายดอกยาง วัสดุจากเชือก ทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อให้ยางมีความน่าเชื่อถือมากที่สุดแม้อยู่ภายใต้ภาระที่สูง นอกจากนี้ ในเวลาต่อมา ยางแบบไม่มียางในก็ได้รับการพัฒนา เพื่อที่ว่าในกรณีที่มีการเจาะ สามารถขับบนล้อได้ไกลขึ้น ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 มีการประดิษฐ์ยางแบบเตี้ย ซึ่งตรงกันข้ามกับยางที่มีรูปทรงเกือบ "กลม" ที่ใช้ก่อนหน้านี้ มีการยึดเกาะถนนที่ดีกว่า

โปรไฟล์ยาง 1 - ปกติ 2 - โปรไฟล์ต่ำ ที่มาของภาพ: studfiles.net

ทุกวันนี้ การวิจัยและสิ่งประดิษฐ์ในด้านยางรถยนต์ไม่เพียงแต่เพิ่มความทนทานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วย เนื่องจากการผลิตยางรถยนต์ทำให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อสิ่งแวดล้อม นักวิจัยและวิศวกรกำลังมองหาวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการผลิตยางรถยนต์

นักประดิษฐ์บรรยายโดย: โรเบิร์ต วิลเลียม ทอมสัน
ประเทศ: สกอตแลนด์
ช่วงเวลาแห่งการประดิษฐ์: 10 มิถุนายน พ.ศ. 2389

กว่า 140 ปีผ่านไปนับตั้งแต่การประดิษฐ์ยางลม Robert William Thomson มีพื้นเพมาจากสกอตแลนด์ ชายคนแรกที่จดทะเบียนการผลิตยางล้อลมอย่างเป็นทางการ โรเบิร์ตเกิดเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2365 และตอนอายุ 22 ปี เขาเป็นวิศวกรการรถไฟ ขณะที่มีสำนักงานในลอนดอนและทำธุรกิจของตัวเอง ในขณะนั้นเองที่เขาคิดค้นยางลม

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2389 ได้มีการจดทะเบียนสิทธิบัตรหมายเลข 10990 ซึ่งระบุสาระสำคัญของการประดิษฐ์ใหม่: การใช้พื้นผิวแบริ่งที่ยืดหยุ่นเพิ่มเติมทั่วทั้งบริเวณขอบล้อเพื่อลดแรงที่ใช้ ห้องโดยสารพร้อมทั้งลดเสียงรบกวนและอำนวยความสะดวกในกระบวนการเคลื่อนไหว

สิทธิบัตรยังรวมถึงวัสดุที่จำเป็นสำหรับการผลิตและการวาดภาพโดยละเอียด นี่คือการออกแบบของล้อสูบลมชุดแรก: ยางวางบนขอบล้อด้วยซี่ไม้ ซึ่งหุ้มด้วยแถบโลหะที่เป็นของแข็งตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ยางยังประกอบด้วยฝาครอบด้านนอกและช่องด้านล่าง ห้องนี้ทำด้วยยาง (gutta-percha) เคลือบผ้าใบหลายชั้น ในกรณีนี้ ที่หุ้มด้านนอกทำด้วยหนังที่เชื่อมด้วยหมุดย้ำ ยางถูกยึดเข้ากับขอบด้วยสลักเกลียว

ยางหนังมีความทนทานต่อการโค้งงอและการสึกหรอที่จำเป็น และช่องผ้าใบรองรับยางเมื่อวัสดุเปียกหรือบวมจากแรงดันภายใน ในปี พ.ศ. 2416 ผู้สร้างยางลมเสียชีวิตและทุกคนลืมผลิตผลงานของเขามาเป็นเวลานานแม้ว่าตัวอย่างจะยังคงอยู่ก็ตาม

กว่ายี่สิบปีต่อมา พี่น้อง Edouard และ André Michelin เป็นคนแรกที่กลับมาใช้ยางลมซึ่งมีพื้นเพมาจากฝรั่งเศส ซึ่งเคยมีประสบการณ์ในการผลิตยางสำหรับรถจักรยานมาก่อน พี่น้องประกาศว่าสำหรับการแข่งขัน Paris-Bordeaux ในปี 1985 พวกเขาจะสร้างขึ้นสำหรับผู้เข้าร่วมทั้งหมด ยางลม หนึ่งในเก้าคันในการแข่งขันนั้น แม้จะเจาะหลายครั้ง ขับไป 1200 กม. และไปถึงเส้นชัยโดยอิสระ

ผู้สร้างยางลมที่ทันสมัยอย่างแท้จริงคือ John Boyd Dunlop สัตวแพทย์ชาวสก็อต มีหลายรุ่นของคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าทำไมแพทย์ผู้เชี่ยวชาญด้านการรักษาปศุสัตว์จึงสนใจยางล้อ

ตามเวอร์ชั่นแรกเขาเห็นสัตว์ที่ทนทุกข์ทรมานเมื่อพวกเขาถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในรถเข็นที่มีล้อไม้ธรรมดา

อีกเวอร์ชั่นหนึ่งอธิบายทุกอย่างด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า Dunlop มีลูกชายตัวน้อยที่ชอบขี่รถ พ่อของฉันไม่ชอบความจริงที่ว่าล้อจักรยานที่ขรุขระทำให้ทางเดินในสวนเสียและเขาตัดสินใจที่จะทำให้ล้ออ่อนลง

ในรุ่นที่สาม ทั้งลูกชายและจักรยานก็ปรากฏตัวด้วย แต่ในกรณีนี้ เด็กชายขอให้พ่อคิดบางอย่างเพื่อให้เขาขี่ได้สะดวกขึ้น เรื่องราวทั้งสามฉบับเห็นด้วยกับสิ่งหนึ่ง: หลังจากคิดแล้ว Dunlop ก็หยิบสายยางสวนชิ้นหนึ่งแล้วผูกไว้กับวงล้อ แรกที่เขากรอก ในน้ำ แต่ต่อมาได้ข้อสรุปว่าการเติมลมยางชั่วคราวด้วยอากาศจะมีประสิทธิภาพมากกว่า

น่าแปลกที่เพียงสี่วันหลังจากที่ Dunlop ยื่นจดสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขา อีกคนก็เข้ามาใกล้สำนักงานสิทธิบัตรด้วยความคิดที่เกือบจะเหมือนกัน ในไม่ช้า ผู้ผลิตยางล้อแบบใช้ลมได้ขายสิทธิ์ให้กับผู้ประกอบการรายหนึ่งชื่อ Harvey du Cros และถอนตัวจากงานปรับปรุงการออกแบบยางล้อโดยสิ้นเชิง โดยเลือกที่จะรับเงินปันผล หนึ่งในบริษัทยางที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก (Dunlop) ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาในเวลาต่อมา

Du Cros สนใจสิ่งประดิษฐ์ของ Dunlop เพราะลูกชายของเขาเป็นนักปั่นจักรยาน ในปีพ.ศ. 2432 พวกเขาเข้าสู่การแข่งขันอันทรงเกียรติซึ่งได้รับรางวัลจากนักกีฬาที่ไม่ชัดเจนอย่าง William Hush ด้วยจักรยานที่ติดตั้งยาง Dunlop

Du Cros ตระหนักถึงประโยชน์ของความแปลกใหม่นี้อย่างรวดเร็ว ปีหน้า บริษัทของเขาเริ่มขายผลิตภัณฑ์ ไม่ใช่ในอังกฤษ แต่ในยุโรปเพราะ ในประเทศอังกฤษในขณะนั้นก็มีกฎหมายบัญญัติไว้ว่า รถยนต์ไม่สามารถวิ่งได้เร็วกว่า 6 กม./ชม. กฎหมายฉบับนี้ขัดขวางการพัฒนายานยนต์ในเกาะอังกฤษอย่างมีนัยสำคัญ

ในปี พ.ศ. 2439 Lanchester ได้รับการติดตั้งยางลม Dunlop เป็นครั้งแรกในสหราชอาณาจักร หลังจากประสบความสำเร็จดังกล่าว ผู้ผลิตยางลมหลายรายก็ก่อตัวขึ้นทันที ซึ่งหลายบริษัทยังคงมีอยู่ ได้แก่บริษัทฝรั่งเศส Michelin ซึ่งฟื้นฟูการผลิตยางลม บริษัท Dunlop ของอังกฤษ บริษัท Metzeler และ Continental ของเยอรมันในอิตาลี " Pirelli" "กู๊ดริช" "กู๊ดเยียร์" และ "ไฟร์สโตน" จากอเมริกา โรงงานยางล้อส่วนใหญ่ในสหภาพโซเวียตตั้งขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองตามมาตรฐานตะวันตก

การปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมของยางลมมีจุดมุ่งหมายหลักเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานและความต้านทานต่ออิทธิพลทางกายภาพ ยางยังทำได้ง่ายขึ้นในแง่ของการติดตั้งและการลงจากหลังม้า

ในปี 1950 มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบยางเป็นครั้งแรก มิชลินเสนอให้เป็นคุณสมบัติหลักเข็มขัดแข็งซึ่งประกอบด้วยหลายชั้น สายโลหะ ตำแหน่งของสายไฟเป็นแนวรัศมีจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ยางใหม่เรียกว่าเรเดียล หลังจากทดสอบยางที่ปรับปรุงแล้ว บริษัทมิชลินได้สังเกตเห็นการปรับปรุงในการลอยตัวเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับยางทั่วไป (เมื่อสายไฟอยู่ในแนวทแยงมุม)

ในทศวรรษหน้า มีการเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนลักษณะของความกว้างโปรไฟล์ (B) ต่อความสูงของยาง (H) - H / H รูปร่างเดิมของยางชุดแรกในส่วนนี้มีความสูงและความกว้างใกล้เคียงกัน ต่อมาอัตราส่วนความสูงและความกว้างลดลงเหลือ 0.7 และในปี 1980 ก็ลดลงเหลือ 0.6

หลายบริษัทได้รับประสบการณ์ในการผลิตยางไร้สาย ต่อมา โซลูชันทางเทคนิคจะถูกนำมาใช้ในเทคโนโลยีการสร้างยางไร้สาย ซึ่งจะทำให้การผลิตง่ายขึ้นอย่างมาก ตอนนี้สิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือยางเรเดียลแบบไม่มียางในชั้นเดียวที่ทำจากสายเหล็กซึ่งติดตั้งอยู่บน ขอบกึ่งลึกพร้อมขอบต่ำ

ในอนาคต ทิศทางการปรับปรุงการออกแบบยางถูกเลือกในทิศทางของการลดปริมาณเนื้อหาในซาก โดยใช้วัสดุล่าสุด เพิ่มความแข็งแรงของสาย ปรับปรุงปฏิสัมพันธ์ของยางและสายไฟ ลดจำนวน ชั้นในโครงยาง ลดอัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของยาง โดยใช้ความอิ่มตัวมากขึ้น ตลอดจนรูปแบบดอกยางแบบรวมและแบบยาง

นอกจากนี้ ผู้ผลิตกำลังพยายามยืดอายุยาง เพิ่มน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาต ความปลอดภัยในการจราจรของยานพาหนะ ปรับปรุงตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ และลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีการผลิตยาง

ยางโปรไฟล์ต่ำเริ่มพัฒนาเพื่อเพิ่มพื้นที่การยึดเกาะ ซึ่งยังเพิ่มความเสถียรด้านข้าง อายุการใช้งาน และคุณสมบัติการยึดเกาะอีกด้วย ยางเรเดียลแสดงสมรรถนะได้ดีกว่าเมื่อผลิตในขนาดที่ต่ำ

ในยุค 70 ยางลมมีระดับความทันสมัยซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตระหนักได้ในยุค 50 ผู้ขับขี่ก็พอใจกับการลดการใช้เชื้อเพลิงและความปลอดภัยในการขับขี่ที่ดีขึ้น รถยนต์นั่งเกือบทั้งหมดในยุค 70 ในเวลาเดียวกัน พวกเขาก็เปลี่ยนไปใช้ยางเรเดียล ซึ่งเมื่อสิ้นทศวรรษนี้ ได้มีการนำไปใช้ในการขนส่งเกือบทุกประเภทแล้ว ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของยาง

ในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 20 การออกแบบตัวยึดล้อแบบปลดเร็วเข้ากับดุมล้อเริ่มถูกนำมาใช้ในยางล้อ ล้อดังกล่าวติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวหลายตัว และสามารถถอดออกพร้อมกับยางได้ในเวลาเพียงไม่กี่นาที ซึ่งเป็นความก้าวหน้าครั้งใหญ่เมื่อเทียบกับตัวเลือกก่อนหน้า

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ผู้คนเริ่มพัฒนาการออกแบบยางใหม่สำหรับรถโดยสารและรถบรรทุก รถยนต์. อเมริกาเป็นประเทศแรกในทิศทางนี้ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2468 มีรถยนต์ประมาณ 4 ล้านคันที่ใช้ยางล้อลมทั่วโลก ซึ่งรวมถึงยานพาหนะเกือบทั้งหมด ยกเว้นรถบรรทุกบางประเภท

รถยนต์คันแรกที่ปรากฏในรัสเซียนั้นใช้ยางลม - นำเข้าแล้ว แต่ในปี 1900 การผลิตของพวกเขาก่อตั้งขึ้นโดยโรงงาน Provodnik ในริกา (ยางรถโคลัมบัส) และสามเหลี่ยมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ยาง Yolka พร้อมดอกยางดั้งเดิม)

ยางของรัสเซียซึ่งผ่านการทดสอบการวิ่งและการแข่งขันมากมาย มีความโดดเด่นด้วยความทนทานและความแข็งแรงสูง ในปี 1913 สถิติความเร็วของ All-Russian ถูกสร้างขึ้นบนรถแข่ง "เบนซ์" กับ "ต้นคริสต์มาส" - 201 กม. / ชม. หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม โรงงานยางรถยนต์ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Rezinotrest ซึ่งจัดหารองเท้าสำหรับรถยนต์ของเราทุกคัน

อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตในทศวรรษ 1980 ผลิตยางรถยนต์ประมาณ 70 ล้านเส้นต่อปีสำหรับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และเครื่องจักรการเกษตร ยางแห่งยุค 80 รวมกับ "ทวด" โดยหลักการเท่านั้น และการออกแบบเองก็เปลี่ยนไป ซับซ้อนขึ้น ปรับปรุงเป็น ไม่สามารถจดจำได้ - เพื่อให้ลักษณะของยางตรงตามพารามิเตอร์ของรถยนต์สภาพการทำงานอย่างเต็มที่

ขั้นตอนแรกสำคัญคือการแบ่งยางเป็นยางและท่อ รวมถึงการถือกำเนิดของยางสายไฟ ควรสังเกตเหตุการณ์สำคัญเช่นการประดิษฐ์ยางประเภทกระบอกสูบแรงดันต่ำ, ยางแบบไม่มียางและแบบไม่มียางใน ยางแรงดันต่ำแบบโค้งและกว้างสำหรับรถบรรทุก ยางฤดูหนาวพร้อมปุ่มป้องกันการลื่นไถล ยางที่มีการจัดเรียงแนวรัศมีของสายไฟ เช่นเดียวกับสายไฟที่ทำจากวัสดุสังเคราะห์และ สายเหล็ก ยาง "ปลอดภัย"

ความทนทานของยางเพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว หากในตอนต้นของศตวรรษมีการบันทึกระยะทาง 3-4 พันกิโลเมตรจากนั้นในปี ค.ศ. 1920 ก็เพิ่มขึ้นเป็น 30,000 และต่อมา - เป็น 100,000 การปรับปรุงยางยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ทิศทางหลักคือระยะทางที่เพิ่มขึ้น โหลดที่อนุญาต ลดการใช้วัสดุและลดความยุ่งยากของเทคโนโลยี การปรับปรุงตัวบ่งชี้อื่นๆ และความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น

ทิศทางหลังได้รับการพัฒนาอย่างเข้มข้นตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 60 และในปัจจุบันมีบริษัทจำนวนมากที่ผลิตสินค้าจำนวนมากอยู่แล้ว เรียกว่ายางนิรภัย ติดตั้งอยู่บนขอบล้อที่มีดีไซน์แตกต่างกัน ซึ่งช่วยให้ขอบยางอยู่บนชั้นวางของขอบล้อในกรณีที่อากาศรั่วไหลขนาดใหญ่ การใช้วัสดุสังเคราะห์ชนิดใหม่ที่สามารถปฏิวัติเทคโนโลยียางล้อทำให้เกิดข้อได้เปรียบอย่างมาก พูดง่ายๆ ก็คือ สำหรับรถยนต์ อายุของยางลมคืออายุที่เปิดรับโอกาสอันน่าดึงดูดใจ

ยางรถยนต์มาไกลจากการประดิษฐ์ครั้งแรกซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2389 จนถึงความหลากหลายที่ทันสมัยและความเป็นเลิศทางเทคโนโลยี มากกว่าหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมา มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการผลิตยางล้อ และโรงงาน โรงงาน และสายพานลำเลียงแห่งแรกเริ่มปรากฏขึ้นในทศวรรษต่อมา ปัจจุบันเป็นบรรษัทข้ามทวีปยักษ์ใหญ่ที่มีฐานการทดสอบของตนเอง โรงงานผลิตขนาดใหญ่และพนักงานหลายหมื่นคน ...

และเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2389 ได้มีการออกสิทธิบัตรที่สำคัญสำหรับประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในสหรัฐอเมริกาภายใต้หมายเลข 10990 ซึ่งได้รับสิทธิให้ Robert W. Thompson ผลิตและติดตั้งยางล้อลมเครื่องแรกของโลกด้วยวิศวกรรม สารละลายดั้งเดิมตามมาตรฐานสมัยใหม่ ซึ่งใช้ห้องปรับอากาศที่ทำจากผ้าใบที่ชุบเพื่อกักเก็บอากาศด้วยสารละลายของมวลยางและ gutta-percha

ส่วนด้านนอกประกอบด้วยชิ้นหนังฟอกเป็นหมุดย้ำ การทดสอบครั้งแรกของสิ่งประดิษฐ์ใหม่นี้เกิดขึ้นในปีเดียวกัน เมื่อ Thompson ติดตั้งยางบนแคร่ตลับหมึกแล้วตรวจสอบระดับการลดการยึดเกาะถนน ผลลัพธ์ดีมาก แรงฉุดลากลดลง 38% เมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ และไม่ใช่พื้นผิวถนนที่ดีที่สุดในโลกเกือบ 70 แห่ง นอกจากนี้ การเดินทางด้วยรถม้าด้วยยางเหล่านี้ยังสะดวกสบาย นุ่มนวลขึ้น และเงียบขึ้นอีกด้วย จริงอยู่ทันทีหลังจากนักประดิษฐ์เสียชีวิตยางเหล่านี้ก็ถูกลืม โลกเริ่มรอการเกิดขึ้นของกูรูคนใหม่ในการผลิตยางลม พยายามสาบานน้อยลงในขณะที่สั่นในรถม้า

ความก้าวหน้าที่ทรงพลังที่สุดในสายงานนี้คือสิทธิบัตรจากปี 1888 ซึ่งออกให้ John Dunlop ซึ่งเป็นที่รู้จักในปัจจุบัน ซึ่งอาจเป็นเพราะเด็กนักเรียนทุกคนที่เล่นเกมเกี่ยวกับการแข่งรถ เป็นชื่อ Dunlop ที่สัมพันธ์กับรูปลักษณ์ของยางลมชนิดแรกในรูปแบบที่เราคุ้นเคย

ในปี พ.ศ. 2430 หลังจากที่ลูกชายของเขาบ่นเรื่องความไม่สะดวกของจักรยานเป็นจำนวนมาก จอห์น ดันลอปได้ยึดห่วงสองห่วงจากสายยางในสวน สูบลมเข้าไป แล้วดึงไว้บนล้อจักรยาน อีกครั้งผ้าใบยางปรากฏขึ้นท่ามกลางวัสดุ ความสำเร็จของยาง Danlop นี้ได้รับการพิสูจน์ในทางปฏิบัติแล้วในระหว่างการแข่งขันจักรยานครั้งประวัติศาสตร์ ซึ่ง William Hume นักปั่นจักรยานที่แย่มากที่ขี่จักรยานที่มียางลมสามารถเอาชนะทุกการแข่งขันที่เขาเคยแข่งขันได้อย่างง่ายดาย ความสำเร็จนี้เป็นเหตุผลหลักสำหรับ John Dunlop (นอกเหนือจากปัญหาเรื่องเงินในครอบครัว) ในการจัดระเบียบการผลิตยางรถยนต์ขนาดเล็กของเขาเองในเมืองดับลิน Pneumatic Tyre & Booth Bicycle Agency เป็นบริษัทแรกในโลกที่ศึกษาและผลิตยางล้อลมในระดับอุตสาหกรรม

เพียงหนึ่งปีต่อมา วิศวกรที่ไม่รู้จักที่ทำงานให้กับบริษัทของ Dunlop ได้เสนอให้แยกยางออกจากห้องเพาะเลี้ยง รวมทั้งเสริมกำลังยางด้วยวงแหวนลวด ในเวลาเดียวกัน มีการคิดค้นวิธีแรกในการติดตั้งและถอดยาง ซึ่งกลายเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับบริษัทยางทั้งหมด

หลังจากนั้น โลกใช้เวลาเพียงห้าปีสำหรับชาวฝรั่งเศส André และ Edouard Michelin (มิชลิน) ในการผลิตยางรถยนต์คันแรกของโลกที่ถึงเส้นชัยด้วยความยากลำบากแต่ก็ถึงเส้นชัย เป็นตัวอย่างดิบของยางลมที่ไม่ได้คำนึงถึงสภาพภายนอกหลายอย่าง และวัสดุมีความเค้นภายในจำนวนมาก ซึ่งนำไปสู่การเจาะหลายสิบครั้งบนลู่วิ่งระยะทาง 1200 กม.

เพียงหนึ่งปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2439 Lanchester Car ได้รับการติดตั้งยางจาก Dunlop ซึ่งพยายามคำนึงถึงความผิดพลาดของคู่แข่ง ยางรถยนต์คันแรกเพิ่มความสามารถ ความสะดวกสบาย ความนุ่มนวล และความเร็วของรถในการข้ามประเทศได้อย่างมาก แต่ไม่สะดวกในแง่ของการติดตั้ง การติดตั้งยางบางครั้งใช้เวลาทั้งวันทำงาน การแข่งขันระหว่างผู้ผลิตยางล้อ ความต้องการที่เพิ่มขึ้น และราคายางลมที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้เกิดการค้นหาโซลูชันทางวิศวกรรมใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง ซึ่งนำไปสู่มาตรฐาน การติดตั้งและถอดยางล้อที่ได้รับการปรับปรุง ตลอดจนนวัตกรรมที่ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น การนำเชือกมาใส่ในยางที่ทำด้วยเกลียวที่แข็งแรงเป็นพิเศษ ระบบการยึดแบบใหม่ ซึ่งเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้อุตสาหกรรมยางล้อเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงต้นศตวรรษที่ 20

ในช่วงเวลานี้เองที่พลวัตของการพัฒนาวิทยาศาสตร์ที่ส่งผลต่อการผลิตยางล้อ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเคมี ได้รับการติดตามอย่างชัดเจนที่สุด ยางรุ่นแรกๆ มีลักษณะเตี้ย บาง และเหมือนจักรยาน ทั้งนี้เนื่องมาจากลักษณะเฉพาะของแฟชั่นในสมัยนั้นไม่มากนัก แต่เนื่องจากไม่มีสารตัวเติมคาร์บอนเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและลดความเค้นภายใน ตลอดจนทำให้มีรูปร่างที่แข็งกระด้างมากขึ้น การขาดคาร์บอนในองค์ประกอบของยางทำให้ยางมีสีขาวและสีเบจในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบ

อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 20 และ 30 ของศตวรรษที่ 20 คาร์บอนได้กลายเป็นส่วนสำคัญขององค์ประกอบยางร่วมกับยาง ซึ่งทำให้ความสูงและความกว้างของดอกยางเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุดบนยาง ทำให้มีการปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนัก และยังเพิ่มการลอยตัวโดยการเพิ่มหน้าสัมผัสของหน้ายางกับถนน ยางรถยนต์ทำจากยางชนิดอ่อนซึ่งเนื่องจากโครงสร้างทางเคมีพิเศษของส่วนผสมกับคาร์บอน มีเพียงทิศทางรัศมีของเกลียวซากเท่านั้น ดังนั้นจึงส่งการกระแทกทั้งหมดบนท้องถนนไปยังรถได้อย่างชัดเจน มันอึดอัดและยาก

ความก้าวหน้าที่แท้จริงคือการเกิดขึ้นของโพลิเมอร์เคมี ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างได้โดยไม่สูญเสียความสบายและความคล่องแคล่ว รวมทั้งการเพิ่มน้ำหนักบนยาง ยางไบแอสเป็นที่แพร่หลาย

ขณะนี้ วิทยาศาสตร์ได้ก้าวไปไกลแล้ว และการแข่งขันระหว่างบริษัทระหว่างกันก็มีรายละเอียดมาก จนบางครั้งอาจประเมินได้ยากสำหรับผู้ซื้อทั่วไป เศษเสี้ยววินาที, ความจุน้ำหนักกรัม, เปอร์เซ็นต์แรงฉุดที่เพิ่มขึ้นที่มองไม่เห็น, ความต้านทานการหมุนลดลง เบอร์ เบอร์...

วัสดุนี้จัดทำโดย Pokryshka.ru

วันที่ตีพิมพ์: 17.02.2011.

ความสนใจ! เนื้อหาทั้งหมดของเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยกฎหมายทรัพย์สินทางปัญญา (Rospatent, ใบรับรองการลงทะเบียนหมายเลข 2006612529) การตั้งค่าไฮเปอร์ลิงก์ไปยังเนื้อหาของเว็บไซต์ไม่ถือเป็นการละเมิดสิทธิ์และไม่ต้องการการอนุมัติ การสนับสนุนทางกฎหมายของไซต์ - สำนักงานกฎหมาย "อินเทอร์เน็ตและกฎหมาย"

นอกจากนี้

การประดิษฐ์ยางล้อแรกได้รับการบันทึกในสิทธิบัตรหมายเลข 10990 ลงวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2389 ออกในชื่อ Robert William Thomson สิทธิบัตรอธิบายการออกแบบการประดิษฐ์ ตลอดจนวัสดุที่แนะนำสำหรับการผลิต ทอมสันติดตั้งล้อลมให้ลูกเรือและทำการทดสอบโดยการวัดแรงขับของลูกเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงที่ไร้เสียง ความสะดวกสบายในการขับขี่ และการวิ่งที่ง่ายของรถม้าบนล้อใหม่ ผลการทดสอบได้รับการตีพิมพ์ในนิตยสาร Mechanics เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2392 พร้อมกับภาพวาดของลูกเรือ อันที่จริง สิ่งประดิษฐ์ปรากฏขึ้น โดยคำนึงถึงการใช้งานอย่างสร้างสรรค์ พิสูจน์โดยการทดสอบ พร้อมสำหรับการปรับปรุง ที่มักจะเกิดขึ้นนั่นคือจุดสิ้นสุดของเรื่อง ไม่มีใครที่จะนำแนวคิดนี้ไปใช้ในการผลิตจำนวนมากในราคาที่ยอมรับได้ หลังจากการเสียชีวิตของทอมสันในปี พ.ศ. 2416 ได้มีการลืม "วงล้ออากาศ" แม้ว่าตัวอย่างผลิตภัณฑ์นี้จะได้รับการเก็บรักษาไว้

ตำนานเล่าว่า

เกี่ยวกับวันที่ของเหตุการณ์สำคัญ - การสร้างยางที่ทุกคนรู้จัก - ไม่มีความสามัคคีผิดปกติพอ พวกเขาเรียกว่า 2430 หรือ 2431 อย่างไรก็ตามความแตกต่างในหนึ่งปีนั้นไม่สำคัญนัก ที่สำคัญกว่านั้นคือคนที่ยอดเยี่ยมคนนี้เป็นใครและภายใต้สถานการณ์ใดที่ความคิดที่ยอดเยี่ยมในการสร้างยางรถยนต์เกิดขึ้นกับเขา ในประเด็นแรก - ผู้ที่จะขอบคุณ - ไม่มีความขัดแย้งโชคดี ประวัติศาสตร์ผู้หญิงตามอำเภอใจยังคงชื่อ - จอห์น บอยด์ ดันลอป (จอห์น บอยด์ ดันลอป) มีส่วนร่วมในการประดิษฐ์นี้และลูกชายของเขาซึ่งเป็นผู้ให้ความคิด

แต่มีสถานการณ์อย่างน้อยสองรูปแบบที่แนวคิดนี้เกิดขึ้น ข้อแรกไม่ได้สร้างความมั่นใจมากนัก: Dunlop Sr. ถูกกล่าวหาว่าสังเกตว่าเมื่อขับรถบนทางเท้าที่ปูทาง ลูกชายของเขารู้สึกไม่สะดวกและไม่สบาย และตระหนักว่าล้อที่ทำจากไม้แข็งของจักรยานต้องถูกตำหนิ ตอนนั้นเองที่เขาพันจานล้อด้วยชั้นยางบาง ๆ ที่ติดกาวแล้วเติมลมด้วยปั๊มจักรยาน - เพื่อสร้างเอฟเฟกต์กันกระแทก

เวอร์ชันที่สองของเรื่องนี้คล้ายกับเรื่องราวอื่นๆ ทั้งหมดเกี่ยวกับข้อมูลเชิงลึกที่ยอดเยี่ยม ตามที่เขาพูด John Dunlop รดน้ำสวน และลูกชายตัวน้อยของเขาขี่รถสามล้อและรู้สึกยินดีกับการนั่งบนสายยาง พ่อมองคนเล่นพิเรนทร์ด้วยรอยยิ้มจนกระทั่งเขาสังเกตเห็นการกระแทกที่นุ่มนวลของท่อใต้ล้อโลหะของจักรยาน เมื่อลืมเกี่ยวกับสวน คุณดันลอปก็ตัดสายยางทันที พันไส้กรอกยางรอบวงล้อ เชื่อมตะเข็บ และกลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในฐานะผู้ประดิษฐ์ยางสูบลมหรือยางลม

สัตวแพทย์ชาวสก็อตผู้ชาญฉลาดรายนี้จดสิทธิบัตรการประดิษฐ์ของเขาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2431 และหลังจากนั้นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงก็เริ่มต้นขึ้น

ประวัติบริษัทแห่งหนึ่ง

ข้อดีของยางลมได้รับการชื่นชมอย่างรวดเร็ว เมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2432 วิลเลียม ฮูมได้แข่งจักรยานพร้อมยางลมที่สนามกีฬาในเบลฟัสต์ และถึงแม้ว่าเขาจะเป็นนักขับ "ธรรมดา" ฮูมก็ชนะทั้งสามเผ่าพันธุ์ที่เขาเข้าร่วม

เมื่อเวลาผ่านไป แนวคิดของ "shod" และล้อของรถยนต์ไม่กี่คันนั้นก็ได้เกิดขึ้นจริง คนแรกที่ทำให้แนวคิดที่กล้าหาญนี้เป็นจริงคือ Andre และ Edouard Michelin ชาวฝรั่งเศสซึ่งมีประสบการณ์เพียงพอในการผลิตยางรถจักรยานในเวลานั้น
ด้วยการนำแนวคิดนี้ไปใช้ พวกเขาได้แสดงที่การแข่งขันในปี พ.ศ. 2438 ปารีส-บอร์กโดซ์ รถวิ่งได้สำเร็จเป็นระยะทาง 1200 กม. และเข้าเส้นชัยด้วยกำลังของตัวเองท่ามกลางคนอื่นๆ อีก 9 คน ในอังกฤษในปี พ.ศ. 2439 รถ Lanchester ได้รับการติดตั้งยาง Dunlop ด้วยการติดตั้งยางลม ความนุ่มนวลของการขับขี่และความสามารถในการข้ามประเทศของรถยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่ายางรุ่นแรกจะไม่น่าเชื่อถือและไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการติดตั้งอย่างรวดเร็ว

การพัฒนาเชิงพาณิชย์ของการประดิษฐ์เริ่มต้นด้วยการก่อตั้งบริษัทขนาดเล็กในดับลิน และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2432 ภายใต้ชื่อ "สำนักงานยางนิวเมติกและบูธจักรยาน" ปัจจุบัน Dunlop เป็นหนึ่งในผู้ผลิตยางรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก

ข้อดีของ Dunlop ในการพัฒนาและปรับปรุงยางลม:

• Dunlop เป็นคนแรกที่ใช้ปุ่มดอกยางและดอกยาง
• Dunlop เป็นคนแรกที่แบ่งดอกยางออกเป็นหลายแถว ซึ่งเพิ่มความต้านทานการสึกหรอในขณะที่ยังคงยึดเกาะได้ดี
• ดันลอปสร้างยางเส้นแรกของโลกที่มีร่องยางด้านข้าง
• C. Woods พนักงานของ Dunlop เป็นคนแรกที่คิดค้นห้องสำหรับยางลมโดยเฉพาะ
• วิศวกรของ Dunlop เป็นคนแรกที่นำแนวคิดเรื่องยางแบบไม่มียางในมาสู่ชีวิต
• ดันลอปเป็นเจ้าแรกที่สร้างสารประกอบยางกันน้ำ ซึ่งทำให้สามารถผลิตยางสำหรับฤดูหนาวที่มีคุณสมบัติที่ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ปุ่มสตั๊ดป้องกันการลื่นไถล

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งวันนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงล้อรถที่ไม่มียาง เหลือเพียงเราเท่านั้นที่จะระลึกถึงทุกคนที่มีส่วนร่วมในการพัฒนาด้วยคำพูดที่อ่อนโยน

ล้อถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อ 5,000 ปีก่อน การปรากฏตัวครั้งแรกของพวกเขาถูกบันทึกไว้ในอียิปต์โบราณ ในระหว่างการก่อสร้างปิรามิด มีการใช้สิ่งประดิษฐ์พิเศษเพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสินค้า พวกเขาถูกเรียกว่า "ลานสเก็ต" และดูเหมือนท่อนซุงกลมๆ พวกเขาถูกวางไว้ใต้ก้อนหินขนาดใหญ่ เรียกได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้นในประวัติศาสตร์ของวงล้อ

ตลอดหลายศตวรรษที่ผ่านมา ล้อได้รับการปรับปรุงและปรับปรุง อย่างไรก็ตาม ในศตวรรษที่ 19 มีการปฏิวัติอย่างแท้จริงในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของวงล้อ ประมาณ 200 ปีที่แล้ว ยางลมถูกประดิษฐ์ขึ้น ซึ่งยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบันเพื่อควบคุมรถสมัยใหม่ การค้นพบนี้อำนวยความสะดวกโดยการค้นพบกระบวนการวัลคาไนซ์ อะไรเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาอุตสาหกรรมยางในอุตสาหกรรม

ยางคืออะไร?

มีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับยางรถยนต์ หลายคนคิดว่านี่คือลูกโป่งยาง ในทางเรขาคณิต ยางเป็นพรู มุมมองทางกลกำหนดยางเป็นเรือในรูปแบบของเมมเบรนยืดหยุ่นที่มีแรงดันสูง

เคมีใช้ยางเป็นวัสดุที่มีโมเลกุลขนาดใหญ่ที่มีสายโซ่ยาว ยางล้อดังกล่าวเป็นการรวมตัวของการค้นพบอุตสาหกรรมเคมี เนื่องจากมีการใช้วัสดุสังเคราะห์หลายชนิดในการผลิตยางรถยนต์ การผลิตยางรถยนต์ใช้คาร์บอนแบล็ค น้ำมันอีลาสโตเมอร์ เม็ดสี และวัสดุอื่นๆ หลายล้านตันในแต่ละปี

ในความหมายกว้างๆ ยางล้อคือความสำเร็จของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี รวมถึงการสังเคราะห์ความรู้ทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสมัยใหม่

ในปี ค.ศ. 1844 ยางดังกล่าวได้รับการจดสิทธิบัตรอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรก

การประดิษฐ์ยางลมได้รับการจดสิทธิบัตรอย่างเป็นทางการโดย Robert William Thomson ซึ่งเกิดในปี พ.ศ. 2365 เมื่ออายุ 22 ปี ซึ่งเป็นปีที่คิดค้นยาง เขาเป็นวิศวกรรถไฟและมีธุรกิจของตัวเองในลอนดอน

ในปี ค.ศ. 1846 เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน มีการจดสิทธิบัตร สาระสำคัญของการประดิษฐ์ การออกแบบยางรถยนต์ และวัสดุทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการผลิตได้อธิบายไว้ สิทธิบัตรอธิบายว่า "ล้ออากาศ" มีไว้สำหรับรถเข็นหรือรถขน

การประดิษฐ์มีดังนี้: ยางถูกวางทับบนล้อที่มีซี่ไม้ ขอบไม้หุ้มด้วยห่วงโลหะและสอดเข็มถักเข้าไป ยางรถยนต์ประกอบด้วยห้องหนึ่งซึ่งเป็นผ้าใบหลายชั้นซึ่งชุบด้วยสารละลายกัตตา-เพอร์ชาหรือยางธรรมชาติ นอกจากนี้ ยางยังประกอบด้วยสารเคลือบด้านนอกหรือค่อนข้างเป็นชิ้นหนังที่เชื่อมต่อกับหมุดย้ำ ยางถูกยึดเข้ากับขอบ สิทธิบัตรระบุว่ายางหนังมีความทนทานต่อการสึกหรอและการโค้งงอจำนวนมาก ผิวหนังมีคุณสมบัติในการยืดตัวเมื่อสัมผัสกับน้ำและขยายตัวด้วยแรงกดภายใน ดังนั้นห้องจึงเสริมด้วยผ้าใบ

การทดสอบได้ดำเนินการกับลูกเรือที่มีล้ออากาศ Thomson วัดแรงฉุดลาก พบว่าแรงฉุดลดลง 38% บนทางเท้าหินบด และ 68% บนทางเท้ากรวดบด การทดสอบได้พิสูจน์ถึงความสบายในการขับขี่ ความเงียบ และการวิ่งที่ราบรื่น
หลังจากทำการทดสอบ ผลงานของพวกเขาได้รับการตีพิมพ์ในนิตยสาร Mechanics ในปี 1849 อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของสิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญนี้ เช่นเดียวกับหลักฐานและเหตุผลสำหรับการดำเนินการอย่างรอบคอบ กลับกลายเป็นว่าไม่เพียงพอสำหรับเหตุผลสำหรับการผลิตจำนวนมาก เหตุผลหลักคือไม่มีอาสาสมัครทำผลิตภัณฑ์นี้ในราคาที่ยอมรับได้ หลังจากการเสียชีวิตของทอมสัน ทุกคนลืมเรื่อง "วงล้ออากาศ" แต่ตัวอย่างผลิตภัณฑ์ได้รับการบันทึก

การใช้งานจริงครั้งแรกของยางลม

ยางลมถูกจดจำในปี พ.ศ. 2431 John Dunlop ชาวสกอตปรับปรุงรถสามล้อด้วยการสร้างห่วงกว้างจากท่อสำหรับรดน้ำสวนและเมื่อพองลมด้วยอากาศแล้ววางบนล้อ เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์นี้และกลายเป็นที่รู้จักในฐานะผู้ประดิษฐ์ยางลม

ยางเริ่มแพร่หลายอย่างรวดเร็วในการใช้งาน ในปี พ.ศ. 2432 วิลเลียม ฮูม ซึ่งแข่งจักรยาน ใช้ยางลมในการขนส่ง ความสามารถของเขาในเรื่องนี้อยู่ในระดับปานกลาง อย่างไรก็ตาม เขาชนะการแข่งขันทั้งหมด

ในปี พ.ศ. 2432 การประดิษฐ์นี้ได้ทำการค้าเช่นกัน บริษัท Pneumatic Tyre and Booth Bicycle Agency ที่มีอยู่และยังคงใหญ่ที่สุด ได้รับการจัดตั้งขึ้นในดับลิน ตอนนี้ชื่อของมันคือ Dunlop

การปรับปรุง

ในปี 1890 วิศวกร Chald Welch เสนอให้แยกห้องออกจากยาง นอกจากนี้ เขายังพบว่าจำเป็นต้องสอดลวดเข้าไปที่ขอบยางแล้ววางบนขอบล้อ Bartlett ชาวอังกฤษและ Didier ชาวฝรั่งเศสมีส่วนสนับสนุนการติดตั้งและการถอดยางล้อ

ชาวฝรั่งเศส André และ Edouard Michelin เป็นคนแรกที่ใช้ยางลมในรถยนต์ พวกเขามีประสบการณ์มากมายในการทำยางรถจักรยาน ในปี 1895 รถยนต์ที่มียางลมเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์เป็นครั้งแรก คนขับคือ French Bordeaux เขารับมือกับระยะทาง 1200 กม. และเข้าเส้นชัยด้วย และในปี พ.ศ. 2439 มีการติดตั้งยางลมในรถยนต์ Lanchester

ยางลมเป็นแรงผลักดันในการพัฒนาความนุ่มนวลและความกระฉับกระเฉงของรถยนต์ แต่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและต้องใช้เวลาในการติดตั้ง การปรับปรุงในส่วนนี้ในภายหลังมีความเกี่ยวข้องกับการต้านทานการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้น ตลอดจนการติดตั้งและการลงจากหลังม้าที่รวดเร็ว

หลายปีผ่านไป และยางลมก็เข้ามาแทนที่ยางที่หล่อขึ้นรูปตลอดไป เพื่อปรับปรุงยางให้ดีขึ้น มีการใช้วัสดุที่มีราคาแพงกว่าและทนทานกว่า มีสายไฟปรากฏขึ้นที่ยาง - นี่คือชั้นที่ทนทานซึ่งประกอบด้วยเส้นด้ายสิ่งทอ พวกเขายังใช้โครงสร้างที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากทำให้สามารถเปลี่ยนยางได้ภายในไม่กี่นาที

ความทันสมัยของยางลมรุ่นที่มีอยู่แล้วได้กลายเป็นที่แพร่หลายและนำไปสู่นวัตกรรมในอุตสาหกรรมยางรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนา ซึ่งประกอบด้วยการพัฒนายางล้อสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร อเมริกาเป็นผู้ผลิตรายแรก ยางรถบรรทุกมีแรงดันสูงและสามารถรับน้ำหนักได้มาก นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติความเร็วที่จำเป็น

ในปี พ.ศ. 2468 มีการบันทึกรถยนต์ที่มียางลมเกือบ 4 ล้านคันในโลก ข้อยกเว้นคือรถบรรทุกบางประเภท บริษัทยางขนาดใหญ่เริ่มปรากฏตัว บางคนยังคงทำงานสำเร็จมาจนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างเช่น Dunlop (อังกฤษ), Pirelli (อิตาลี), Michelin (ฝรั่งเศส), Goodyear, Metzeler (เยอรมนี), Firestone และ Goodrich (USA)

ยางวิทยาศาสตร์และลม

การสร้างยางจะสิ้นสุดลงในช่วงปลายศตวรรษที่ยี่สิบของศตวรรษที่ผ่านมาด้วยสัญชาตญาณของนักออกแบบ ความจริงก็คือจำเป็นต้องมีแนวทางทางวิทยาศาสตร์ในการปรับปรุงยางลม ในขณะนั้นเทคโนโลยีพื้นฐานทางเคมีนั้นเชี่ยวชาญอยู่แล้ว ใช้สำหรับเตรียมสารประกอบยางสำหรับยางรถยนต์

การออกแบบและทดสอบยางสำหรับรถยนต์ไม่ได้รับประสบการณ์ในทันที การศึกษาทางวิทยาศาสตร์จำนวนมากได้ดำเนินการและนำไปใช้จริงในกิจกรรมของบริษัทต่างๆ ในประเทศต่างๆ เพื่อพัฒนาสมรรถนะของยางให้ดียิ่งขึ้น จึงมีการสร้างม้านั่งทดสอบพิเศษขึ้น

ในช่วงอายุ 30 นักออกแบบได้ปรับเปลี่ยนรูปร่างและรูปแบบของดอกยางและพยายามสะท้อนถึงความสำคัญของบทบาทของยางในการจัดการรถ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ยางสังเคราะห์เริ่มถูกนำมาใช้อย่างเป็นองค์รวม สิ่งนี้ทำเพื่อสร้างยางที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นในสูตรยาง

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาการผลิตยางรถยนต์ถือได้ว่าเป็นการใช้สายวิสโคสและไนลอน เนื่องจากยางเหนียวมีการปรับปรุงสมรรถนะของยางและลดอัตราความล้มเหลวของยางบางส่วน ยางไนลอนมีความทนทานมากขึ้น ดังนั้นช่องว่างในกรอบงานจึงลดลงเหลือศูนย์

บริษัทมิชลินในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เสนอการออกแบบยางใหม่ จุดเด่นของแนวคิดนี้คือสายพานแบบแข็ง ซึ่งประกอบด้วยชั้นของสายเหล็ก เธรดของสายไฟไม่ได้อยู่ในรูปแบบแนวทแยง แต่อยู่ในแนวรัศมี - จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง นอกจากนี้ ยางเหล่านี้เรียกว่าเรเดียลและอนุญาตให้รถเป็นพาหนะที่สัญจรได้มากขึ้น ในเวลาเดียวกัน นักออกแบบได้ทำงานเกี่ยวกับคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอและการยึดเกาะของยาง

ในอีก 10 ปีข้างหน้า อัตราส่วนความสูงของยางต่อความกว้างของโปรไฟล์จะเปลี่ยนไป ความต้องการโปรไฟล์ยางที่ต่ำกว่านั้นเกิดจากพื้นที่สัมผัสกับถนนที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้มีส่วนทำให้อายุการใช้งานโดยรวมของยางเพิ่มขึ้น ตลอดจนเสถียรภาพและการยึดเกาะของแก้มยางที่ดีขึ้น

ในช่วงอายุเจ็ดสิบ เมื่อเทียบกับทศวรรษที่ห้าสิบ ยางลมมีการพัฒนาถึงระดับหนึ่งแล้ว สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้: ความปลอดภัยเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง นอกจากนี้ รถยนต์นั่งได้เปลี่ยนไปใช้ยางเรเดียล

บริษัท Continental ในยุค 80 เสนอการปรับปรุงใหม่: การออกแบบยางที่มีการติดตั้งพิเศษบนขอบล้อรูปตัว T นวัตกรรมนี้ช่วยให้การขับขี่ปลอดภัยยิ่งขึ้นในความเร็วต่ำ แม้ว่ายางจะแบนก็ตาม
พร้อมกับการบินในอวกาศและการสำรวจอวกาศ ยุคใหม่แห่งการสร้างสรรค์ยางเริ่มต้นขึ้น เนื่องจากรถสำรวจดวงจันทร์และหุ่นยนต์ดวงจันทร์ต้องการการผลิตยางชนิดใหม่ที่ไม่กลัวความร้อนหรือความเย็น หรือแม้แต่สุญญากาศ ซึ่งสามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวใดๆ ก็ได้

ขั้นตอนการพัฒนาที่ทันสมัย

ในยุคปัจจุบัน มีแนวโน้มการใช้ยางเรเดียลแบบไม่มียางในโปรไฟล์ต่ำ ยางเหล่านี้ทำให้สามารถใช้สมรรถนะต่างๆ ของรถในด้านความจุและปริมาตรบรรทุกได้ และรับประกันความปลอดภัยในการขนส่งและประสิทธิภาพของรถ

การปรับปรุงยางให้ทันสมัยในทุกทิศทางและได้รับการพิสูจน์ด้วยความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านตามวัตถุประสงค์ มาเป็นเวลานาน ได้รับความสนใจอย่างมากจากการยึดเกาะ ความสามารถในการรับน้ำหนัก และความต้านทานการหมุนของยาง นักพัฒนาอุตสาหกรรมยางล้อกำลังทำงานเกี่ยวกับองค์ประกอบทางเคมี เพิ่มอายุการใช้งานของยางและความปลอดภัยของยานพาหนะ รูปแบบดอกยาง ลดความซับซ้อนในการผลิต และปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิคและเศรษฐกิจของยาง

บ้าน » เครื่องยนต์ » ยางลม (ประวัติการประดิษฐ์) ข้อมูลจากประวัติการสร้างสรรค์และพัฒนาการออกแบบยางลม การประดิษฐ์ยางลม