"Victory GAZ M20" - รถยนต์ในตำนานแห่งยุคโซเวียต "Victory GAZ M20" - รถยนต์ในตำนานแห่งยุคโซเวียต
งานเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบใหม่เริ่มต้นขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในช่วงปีสงคราม เขาดูแลการออกแบบเครื่องจักร ซึ่งเดิมทีวางแผนที่จะเรียกว่า GAZ-25 Rodina หัวหน้าผู้ออกแบบ Andrey Alexandrovich Lipgart สันนิษฐานว่ารถยนต์จะมีสองทางเลือก: ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบและหกสูบ แต่สุดท้ายก็ตัดสินใจทิ้งเฉพาะรุ่นสี่สูบเท่านั้น ที่ง่ายและประหยัดกว่า ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 โจเซฟสตาลินได้สาธิตต้นแบบที่เสร็จสิ้นแล้วในการสาธิตนี้การเปิดตัวแบบจำลองในการผลิตได้รับการอนุมัติและชื่อ GAZ-M-20 Pobeda ได้รับมอบหมาย
การเปิดตัวสายพานลำเลียงอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นตามแผนที่วางไว้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 แต่แท้จริงแล้วเป็นการผลิตชิ้นส่วนโดยใช้เทคโนโลยีบายพาส การพัฒนาการผลิตจำนวนมากของ "ชัยชนะ" นั้นช้ามาก สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่ารถนั้นแตกต่างอย่างมากจากทุกสิ่งที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตผลิตมาจนถึงตอนนี้ ในปี 1946 มีการสร้าง 23 คันในปี 1947 - 601 และในปี 1948 - 4549 คัน ในปี 1948 การเปิดตัวถูกระงับแม้กระทั่งเพื่อปรับแต่งการออกแบบของเครื่อง
GAZ-M-20 "Pobeda" มีตัวถังรับน้ำหนัก (คันแรกในรถยนต์โซเวียต) ประเภท "fastback" พร้อมด้านหลังลาดเอียง มันเป็นหนึ่งในร่างแรกในโลกที่เรียกว่า "โป๊ะ" โดยไม่มีปีกและที่วางเท้ายื่นออกมา ภายใต้ประทุนของรถเป็นเครื่องยนต์สี่สูบ 2.1 ลิตรที่มีความจุ 50 แรงม้า กับ. มันถูกจับคู่กับกระปุกเกียร์แบบไม่ซิงโครไนซ์สามสปีดซึ่งในปี 1950 ได้รับซิงโครเมชเกียร์ที่สองและสาม
ราคาของรถอยู่ที่ประมาณ 16,000 รูเบิลตัวอย่างเช่น "Moskvich-400" เสียค่าใช้จ่ายเพียงครึ่งเดียว
ในปี พ.ศ. 2491 ได้มีการเปิดตัวการผลิต "ชัยชนะ" ที่ทันสมัยของซีรีส์ที่สอง เธอมีระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและมีเครื่องทำความร้อนปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร
ในปีพ. ศ. 2492 ได้มีการเปิดตัว "cabriolet" รุ่นที่มีผ้าเปิดอยู่ด้านบนซึ่งมีราคาถูกกว่ารถปิด 500 รูเบิล จากนั้นสำหรับบริษัทแท็กซี่โดยเฉพาะ พวกเขาเริ่มทำการดัดแปลง GAZ-20A
รถของซีรีส์ที่สาม (GAZ-20V "Pobeda") ขึ้นสายพานลำเลียงในปี 2498 รถคันนี้ได้รับการยอมรับจากการออกแบบที่แตกต่างกันของซับในหม้อน้ำ เครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดมีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (52 แรงม้า) พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องรับวิทยุในรถ
การผลิต GAZ-M-20 สิ้นสุดในปี 2501 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 241497 คันรวมถึงรถขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-M72 (4677 คัน) และรถเปิดประทุน (14222 คัน) "ชัยชนะ" ถูกส่งออกไปยังฟินแลนด์ (ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่คนขับรถแท็กซี่) ประเทศแถบสแกนดิเนเวียอื่น ๆ เบลเยียม บริเตนใหญ่ ในปี 1951 รถยนต์รุ่นลิขสิทธิ์ได้รับการผลิตในโปแลนด์ภายใต้แบรนด์ Warszawa
ลักษณะการทำงานของ GAZ 20 M Pobeda
ความเร็วสูงสุด: 105 กม./ชม
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม.: 46 ค
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 ล
ลดน้ำหนักรถ: 1460 กก.
น้ำหนักรวมที่อนุญาต: 1835 กก.
ขนาดยาง: 6.00-16
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์
ที่ตั้ง:ด้านหน้าตามยาว
ปริมาณเครื่องยนต์: 2111 cm3
กำลังเครื่องยนต์: 52 แรงม้า
จำนวนรอบ: 3600
แรงบิด: 127/2200 N*m
ระบบการจ่าย:คาร์บูเรเตอร์
เทอร์โบ:ไม่
การจัดเรียงกระบอกสูบ:อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ: 4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 82 มม.
จังหวะ: 100 มม.
อัตราการบีบอัด: 6.2
จำนวนวาล์วต่อสูบ: 2
เชื้อเพลิงที่แนะนำ: AI-80
ระบบเบรก
เบรคหน้า:กลอง
เบรคหลัง:กลอง
พวงมาลัย
พวงมาลัยเพาเวอร์:ไม่
การแพร่เชื้อ
หน่วยไดรฟ์:หลัง
จำนวนเกียร์:คู่มือ - 3
อัตราทดเกียร์ของคู่หลัก: 4.7-5.125
ช่วงล่าง
ช่วงล่างด้านหน้า:สปริงเกลียว
ระบบกันสะเทือนหลัง:ฤดูใบไม้ผลิ
ร่างกาย
ประเภทของร่างกาย:รถเก๋ง
จำนวนประตู: 4
เลขที่นั่ง: 5
ความยาวของเครื่อง: 4665 มม.
ความกว้างของเครื่อง: 1695 มม.
ความสูงของเครื่อง: 1640 มม.
ฐานล้อ: 2700 มม.
แทร็กหน้า: 1364 มม.
แทร็กด้านหลัง: 1362 มม.
ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง): 200 มม.
การดัดแปลง
GAZ-M-20 "ชัยชนะ" (2489-2497) - การดัดแปลงครั้งแรกจาก 2489 ถึง 2491 และครั้งที่สองตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2491 ได้รับเครื่องทำความร้อนเป่ากระจกหน้ารถตั้งแต่ตุลาคม 2491 สปริงพาราโบลาใหม่ตั้งแต่ตุลาคม 2492 เทอร์โมใหม่ ตั้งแต่ปี 1950 นาฬิกาใหม่ที่เชื่อถือได้มากขึ้น ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ได้มีการประกอบขึ้นบนสายพานลำเลียงใหม่ ตั้งแต่ตุลาคม 2493 เธอได้รับกระปุกเกียร์ใหม่จาก ZiM พร้อมคันโยกบนพวงมาลัยและในเวลาเดียวกัน - ปั๊มน้ำใหม่
GAZ-M-20V ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 ถึง 2501 - ปรับปรุง Pobeda ซีรีส์ที่สามเครื่องยนต์ 52 แรงม้า กับ., การออกแบบใหม่ ของ ซับหม้อน้ำ , วิทยุ.
GAZ-M-20A Pobeda จากปี 1949 ถึง 1958 - ตัวถังซีดาน fastback, เครื่องยนต์ 4 สูบ, 52 แรงม้า กับ. GAZ-M-20, การดัดแปลงสำหรับรถแท็กซี่, การผลิตจำนวนมาก (37,492 ชุด)
GAZ-M-20B Pobeda - เปิดประทุนได้ตั้งแต่ปี 2492 ถึง 2496 - ตัวถังซีดานเปิดประทุนพร้อมซุ้มนิรภัยที่แข็งแรงเครื่องยนต์ 4 สูบ 52 แรงม้า กับ. GAZ-M-20, การดัดแปลงแบบเปิด, การผลิตจำนวนมาก (14,222 ชุด)
GAZ-M-20D จากปีพ. ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501 โดยมีกำลังเพิ่มขึ้น 57-62 แรงม้า โดยการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ ทางเลือกสำหรับ MGB;
GAZ-M-20G หรือ GAZ-M-26 (1956-1958) - รุ่นที่รวดเร็วสำหรับ MGB / KGB พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ 90 แรงม้าจาก ZiM;
GAZ-M-72 - แชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของรถจี๊ปกองทัพ GAZ-69 พร้อมตัวถัง Pobeda ที่สะดวกสบายในขณะนั้น ภายนอกรถโดดเด่นด้วยระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก บังโคลนที่ซุ้มล้อหลังและยางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ
การผลิต
ปีที่ออก:ตั้งแต่ พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2501
การผลิตรถยนต์ Pobeda แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489 และดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2501 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถยนต์ 241,497 คัน รวมถึงรถเปิดประทุน 14,222 คัน และแท็กซี่ 37,492 คัน
GAZ "Pobeda" - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโซเวียตคันแรกที่มีตัวถังรับน้ำหนักแบบโป๊ะนั่นคือ โดยไม่ยื่นที่พักเท้า ไฟหน้า บังโคลน และข้อมูลเบื้องต้น
โมเดลได้รับดัชนีโรงงาน M-20 ผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตามลำดับในปี 1946-1958
GAZ M20 ถูกสร้างขึ้นอย่างไร
ระดับการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตเมื่อสิ้นสุดทศวรรษที่สามสิบทำให้สามารถย้ายจากการผลิตโมเดลต่างประเทศไปสู่การพัฒนาการออกแบบดั้งเดิมของเราเอง
เมื่อถึงเวลานั้น GAZ มีโรงเรียนวิศวกรรมที่เต็มเปี่ยมแล้วและโรงเรียนออกแบบใช้วิธีการที่ทันสมัยในการออกแบบรูปลักษณ์ของรถยนต์โดยใช้รูปแบบศิลปะและใช้วิธีกราฟิคพลาสติกเพื่อสร้างพื้นผิวที่ซับซ้อนของแผงตัวถัง
นักออกแบบของโรงงานได้สะสมประสบการณ์มากมายในขณะที่ทำงานเกี่ยวกับการปรับโมเดลต่างประเทศให้เข้ากับสภาพภายในประเทศตลอดจนการปรับปรุงให้ทันสมัย
ฐานการผลิตก็เริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นด้วยการทดลองประสบความสำเร็จในโรงงานผลิตรถยนต์ในการผลิตอุปกรณ์ปั๊มและกดสำหรับการผลิตตัวถัง
ตามแผนสำหรับแผน III-IV ห้าปี ในปี 1938 AvtoGAZ ได้เริ่มสร้างผลิตภัณฑ์ประเภทที่มีแนวโน้มดี
มีการวางแผนการพัฒนาดังต่อไปนี้: รถบรรทุก GAZ-11-51 และรถยนต์นั่งระดับกลางพร้อมเครื่องยนต์หกสูบ GAZ-11 ที่มีความจุ 78 แรงม้า กับ.
เพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับแนวโน้มล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก มีการซื้อรถยนต์นั่งชั้นกลางจากต่างประเทศจำนวนหนึ่ง ซึ่งทำการทดสอบเปรียบเทียบ ซึ่งทำให้สามารถสร้างข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับรูปร่างและสมรรถนะแบบไดนามิกของ “รถยนต์นั่งส่วนบุคคล” ที่มีแนวโน้มจะเป็นของเราเอง
จากข้อมูลที่ได้รับ นักออกแบบตัดสินใจเกี่ยวกับองค์ประกอบโครงสร้างหลักของรถยนต์ในอนาคต ซึ่งรวมถึง:
- ตัวรับน้ำหนัก;
- เบรกไฮดรอลิก
- ช่วงล่างด้านหน้าอิสระ
ประวัติของ GAZ M20 Pobeda เริ่มต้นขึ้นในปี 1938 หลังจากที่นักออกแบบโรงงาน Valentin Brodsky ได้วาดภาพร่างแรกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีรูปทรงหยดน้ำที่เพรียวบางและแก้มยางที่เรียบโดยไม่มีปีกยื่นออกมา
รูปทรงนี้ทำให้เป็นไปได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนขนาดภายนอกของรถ เพื่อเพิ่มความคล่องตัวและความกว้างของห้องโดยสาร
ผู้ผลิตต่างประเทศซึ่งกลัวที่จะทำให้ผู้ซื้อกลัวโดยการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของรถอย่างรุนแรงเกินไปจึงย้ายไปในทิศทางนี้อย่างไม่เต็มใจอย่างยิ่งดังนั้นจึงมีการผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่คันในช่วงก่อนสงคราม เพียงไม่กี่รุ่นทดลองหรือขนาดเล็ก- แบบจำลองมาตราส่วน
ที่ GAZ การทำงานกับรถยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่ออนาคตอันไกลโพ้น พวกเขาเชื่อว่าการใช้รูปทรงขั้นสูงจะทำให้ "ความปลอดภัย" เพิ่มขึ้นจากความล้าสมัยทางศีลธรรม ซึ่งภายหลังได้รับการยืนยันอย่างยอดเยี่ยม
การทำงานเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับและในขณะเดียวกันก็ทำให้รถมีรูปร่างที่เพรียวบางมากขึ้น Brodsky ในโครงการของเขาได้จัดเตรียมไว้สำหรับการใช้กระจกบังลมแบบพาโนรามา แต่ในปีนั้นไม่มีเทคโนโลยีใดที่จะช่วยให้สามารถผลิตกระจกโค้งขนาดใหญ่ได้ แก้วที่มีคุณสมบัติทางแสงสูง
ในเรื่องนี้แทนที่จะใช้กระจกโค้งหนึ่งอันต้องใช้กระจกแบนสี่อัน - อันกลางขนาดใหญ่สองอันซึ่งติดตั้งในรูปของตัวอักษร V และอันเล็กสองอันตั้งอยู่ด้านข้าง
ไฟหน้ากลายเป็นจมลงในปีกโดยสมบูรณ์ ขณะที่ยังคงรักษาหน้ากากหม้อน้ำรูปครึ่งวงกลมไว้เป็นองค์ประกอบอิสระของสถาปัตยกรรมด้านหน้ารถ
มอสโกวลาดิมีร์ Aryamov ศิลปินหนุ่มในปี 2483 นำเสนอรุ่นรถยนต์ที่มีแนวโน้มของโรงงานกอร์กี
ซีดานสองประตูแบบฟาสต์แบ็กของเขา ซึ่งมีชื่อว่า GAZ-11-80 มีรูปร่างที่ล้ำหน้ามาก ด้วยแก้มยางที่เรียบและไม่มีปีกที่ยื่นออกมา โดยมีส่วนหน้าแบนที่ไม่มีกระจังหน้ายื่นออกมา
ในขณะนั้นการออกแบบรถยนต์นั่งมีความสำคัญทางเศรษฐกิจน้อยกว่า และยิ่งไปกว่านั้น มันซับซ้อนกว่ารถบรรทุกที่มีลำดับความสำคัญสูง GAZ-11-51 ดังนั้นงานในการสร้างรถยนต์นั่งคันใหม่จึงล่าช้า สิ่งนี้ได้รับผลกระทบจากการเรียกร้องให้ทำสงครามกับฟินแลนด์ในปี 1940 โดย V. Brodsky และแน่นอนว่าเป็นจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ
หลังจากการรบที่สตาลินกราด โรงงานแห่งนี้มีโอกาสอย่างเต็มที่ในการทำงานกับรถยนต์
เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ที่ประชุมคณะกรรมการประชาชนแห่งอุตสาหกรรมขนาดกลาง ได้มีการอนุมัติประเภทของแบบจำลองหลังสงครามที่นำเสนอโดยโรงงาน
ผลจากการประชุม โรงงานแห่งนี้ได้รับมอบหมายจากรัฐบาล ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นพิธีการและเสนอข้อเสนอของตนเองซ้ำ
งานหลักในการออกแบบรถยนต์ได้รับมอบหมายให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงาน A.A. Lipgart การพัฒนาแชสซีสำหรับ A.M. Krieger ร่างกาย - เพื่อ A.N. Kirillov
เดิมรถได้รับการออกแบบในสองรุ่น: M-25 ซึ่งสอดคล้องกับงานที่ได้รับมอบหมายอย่างเต็มที่และมีเครื่องยนต์หกสูบ 2.7 ลิตรและสี่สูบ 2.1 ลิตรที่สร้างขึ้นจากความคิดริเริ่มของ Lipgart M-20
ตัวเลข "25" และ "20" ในการกำหนดรถยนต์พูดถึงว่าเป็นของรุ่น GAZ ใหม่ โดยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงานลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนสงคราม - ต่อมาคือ GAZ-21 และ GAZ- 24 กลายเป็นผู้สืบทอดของโมเดล
การกำหนดรูปแบบผู้โดยสารหลายระวางเริ่มต้นด้วยหน่วย - GAZ-11, ZIM (GAZ-12), GAZ-13 และ GAZ-14 Chaika
ในแง่ของคุณสมบัติไดนามิก Pobeda ที่มีเครื่องยนต์สี่สูบนั้นสอดคล้องกับ Emka M-1 โดยประมาณซึ่งการแทนที่ในเศรษฐกิจของประเทศเป็นงานหลักของรุ่นใหม่
ด้วยการออกแบบเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น ซึ่งทำให้สามารถลดปริมาณการทำงานลงจาก 3.5 เป็น 2.1 ลิตรโดยไม่สูญเสียกำลัง รถยนต์ GAZ 20 Pobeda นั้นประหยัดกว่าอย่างเห็นได้ชัด
GAZ M25 พร้อมเครื่องยนต์หกสูบมีไดนามิกที่สอดคล้องกับรุ่นยุโรปที่คล้ายคลึงกันในเวลานั้นรวมถึง GAZ-11-73 หกสูบ แต่มีประสิทธิภาพค่อนข้างต่ำ ต่อจากนั้น การทำงานกับ "Victory" รุ่นหกสูบถูกลดทอนลงด้วยเหตุผลหลายประการ
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ สหภาพโซเวียตได้รับประสบการณ์มากมายในการใช้งานและบำรุงรักษาอุปกรณ์ยานยนต์จากต่างประเทศ ทั้งที่เยอรมันและอเมริกายึดครอง - ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เยอรมนีและสหรัฐอเมริกาได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้นำในการออกแบบและ การผลิตรถยนต์
สิ่งนี้ทำให้นักออกแบบยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้ศึกษาความสำเร็จล่าสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก “ในสำเนาเต็มรูปแบบ”
ในช่วงปีสงคราม โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ประกอบรถยนต์เชฟโรเลต
การใช้งานระยะยาวของรถยนต์รุ่นต่างประเทศทำให้สามารถระบุโซลูชันการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพภูมิอากาศเฉพาะถนนและสภาพการใช้งานของสหภาพโซเวียต
จากประสบการณ์อันมีค่านี้ ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคจึงถูกร่างขึ้นและรถยนต์นั่งคันแรกได้รับการออกแบบ
เพื่อชดเชยเวลาที่สูญเสียไปเนื่องจากสงครามและการขาดประสบการณ์ทั่วไปในการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ผู้ออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ใช้ข้อมูลที่ได้รับในเวลาเดียวกัน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขายืมแผนทั่วไปสำหรับการออกแบบ ของระบบกันสะเทือนด้านหน้า ส่วนประกอบต่างๆ ของซับเฟรมและองค์ประกอบด้านกำลังของด้านล่าง จากโมเดล Opel ของเยอรมัน Kapitan ปี 1938 ซึ่งมีตัวถังรับน้ำหนักที่ทันสมัยและมีลักษณะเฉพาะด้านมวลที่ใกล้เคียงกับรถที่ออกแบบโดย AvtoGAZ
แต่อย่างอื่น ร่างกายของรถโซเวียตค่อนข้างเป็นต้นฉบับในการออกแบบและการออกแบบเทคโนโลยีและเนื่องจากการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐานในช่วงเวลานั้นจึงมีการนำโซลูชันที่เป็นเอกลักษณ์จำนวนหนึ่งมาใช้ซึ่งไม่พบที่อื่น
Yuri Dolmatovsky พนักงานของคณะกรรมการประชาชนแห่งอาคารเครื่องจักรขนาดกลางซึ่งทำงานเกี่ยวกับการออกแบบแบบจำลองที่มีแนวโน้มได้ใช้การพัฒนาก่อนสงครามของ Brodsky เป็นพื้นฐาน แต่ทำการเปลี่ยนแปลงของตัวเองเอาส่วนเพิ่มเติมของกระจกหน้ารถออกเปลี่ยนหม้อน้ำ หน้ากากจากนูนเป็นแบนซึ่งยังคงพื้นผิวของปีกด้านหน้าโดยใส่ไฟหน้าไว้ในนั้น
รูปลักษณ์สุดท้ายของอนาคต GAZ M20 "Pobeda" ถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบ Veniamin Samoilov - เขาเป็นคนที่ในการออกแบบดั้งเดิมของส่วนหน้าด้วยไฟหน้าที่เว้นระยะกว้างขวางและ "สามชั้น" ลายแนวนอนที่มีลักษณะเฉพาะ ซับในด้านหน้าที่ติดกับบังโคลนหน้า
เมื่อถึงต้นฤดูร้อนปี 2487 การเตรียมภาพวาดพิมพ์เขียวเสร็จสมบูรณ์ ต้นแบบสำหรับการผลิตร่างกายถูกสร้างขึ้น (จากไม้เนื้อแข็งทำให้ว่างเปล่าซึ่งทำซ้ำรูปร่างของพื้นผิวของร่างกาย ต่อมาได้มีการถอดแม่แบบสำหรับทำแสตมป์ออก) และแบบจำลองสาธิตของรถที่ทำจากต้นไม้
ในปีเดียวกันนั้น เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน ตัวอย่างการวิ่งครั้งแรกของรถได้รับการทดสอบในรุ่นหกสูบ (M-25) ด้วยสีทูโทน สีดำและสีเทา
เมื่อบานพับประตูด้านหลังแขวนไว้ที่บานพับด้านหลังและเปิดออกไปข้างหน้า เช่นเดียวกับรุ่น ZIM GAZ-12 ต่อมา ที่มีผนังด้านข้างที่ตกแต่งด้วยคิ้วโครเมียม ต่อมาในรถยนต์ที่ใช้งานจริง โซลูชันทั้งสองนี้จึงถูกละทิ้ง
ต้นแบบสี่สูบ M-20 สีเบจ พร้อมแล้วเมื่อต้นปี 2488 และมีการออกแบบทางเข้าประตูเหมือนรถผลิต
รูปแบบการวิ่งทั้งสองมีลักษณะทั่วไปที่แตกต่างจากรถที่ใช้งานจริงที่ตามมา:
- กระจังหน้าหม้อน้ำ "สามชั้น" ซึ่งมี "พื้น" สองแม่พิมพ์แรกซึ่งอยู่ใต้ไฟข้าง (มีหลักฐานว่าได้รับการเก็บรักษาไว้ในรถยนต์ที่ผลิตครั้งแรก); รูปร่างที่ซับซ้อนมากขึ้นของไฟข้างตัวเอง;
- บังโคลนหน้าสองชิ้น - บังโคลนและตัวเว้นวรรคระหว่างมันกับประตูหน้า
- ล้อจาก Emka ซึ่งมีรูปทรงดิสก์ที่มีลักษณะเฉพาะ โดยเลียนแบบซี่ล้อแต่ละซี่
งานที่ช้าที่สุดดำเนินการกับการตกแต่งภายในของรถ เพื่อเร่งการทำงาน แบบจำลองการวิ่งครั้งแรกได้รับการติดตั้งเครื่องมือสำเร็จรูปและชิ้นส่วนตกแต่งภายในของการผลิตจากต่างประเทศซึ่งมาที่สหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease และมีอยู่ในโกดังโรงงาน (ในช่วงปีสงคราม GAZ ประกอบรถยนต์เชฟโรเลต)
และเฉพาะในไตรมาสแรกของปี 2488 เท่านั้น ห้องปฏิบัติการเพื่อการตกแต่งภายนอกและภายในได้ถูกสร้างขึ้นที่ GAZ ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาการออกแบบตกแต่งภายในดั้งเดิม ป้ายชื่อ ตราสัญลักษณ์ และรายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ การเลือกพลาสติก ผ้า และวัสดุอื่นๆ
ในระหว่างการสร้างรถยนต์ GAZ M-20 Pobeda โรงงานผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียตยังไม่ได้สร้างตราสัญลักษณ์ ดังนั้นป้ายชื่อดั้งเดิมของพวกเขาจึงถูกสร้างขึ้นสำหรับเกือบทุกรุ่น
ฐานของ "ชัยชนะ" มีตัวอักษร "M" ซึ่งในขณะเดียวกันก็พาดพิงถึงง่ามของกำแพง Nizhny Novgorod Kremlin และสัญลักษณ์ของแม่น้ำโวลก้า - นกนางนวลที่ทะยาน
อันที่จริง จดหมายกล่าวถึงชื่อ "โมโลโทเวตส์" (ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 1930 จนถึงปลายทศวรรษ 1950 โรงงานแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อตามผู้บังคับการตำรวจวี. เอ็ม. โมโลตอฟ)
อย่างเป็นทางการรถถูกบันทึกเป็น M-20 - "Molotovets รุ่นยี่สิบ" (ชื่อโรงงานเขียนอยู่บนป้ายชื่อ: Car GAZ-20)
แน่นอนว่าตราสัญลักษณ์นั้นเป็นสีแดง - สีของธงของสหภาพโซเวียต
หลังสงคราม โรงงานได้กลับมาผลิตรถรุ่นต่อเนื่องก่อนสงครามครั้งสุดท้าย - GAZ-11-73 และด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงเริ่มเตรียมการอย่างแข็งขันสำหรับการผลิตรถยนต์ใหม่แบบต่อเนื่องโดยพื้นฐาน
การสาธิตความเป็นผู้นำของรัฐและพรรคสูงสุดนำโดย I. Stalin ของสำเนา "ชัยชนะ" ก่อนการผลิตเกิดขึ้นหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบการยอมรับของรัฐเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ในกรุงมอสโก
มีการตัดสินใจที่จะเปิดตัวรุ่นสี่สูบสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง เนื่องจากมีราคาถูกกว่าและประหยัดกว่า และการกำหนดรุ่นสุดท้ายของรุ่นคือ M-20 Pobeda
ควรสังเกตว่ารถยนต์หกสูบที่มีพื้นฐานมาจาก M-20 เข้าสู่ซีรีย์เล็ก ๆ แต่ต่อมาและมีชื่อ M-20G / M-26 แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน - 90 แรงม้าจาก ZIM (GAZ) -12) โดยเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับต้นแบบของ "ชัยชนะ" ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.5 ลิตร แทนที่จะเป็น 2.7
มีรุ่นที่พวกเขาต้องการเรียกรถในตอนแรกว่า "โรดิน่า" แต่เมื่อสตาลินในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ได้แสดงตัวอย่างรถยนต์ที่ผลิตในอนาคต เขาถามว่า "แล้วเราจะมีมาตุภูมิได้เท่าไร"
หลังจากนั้นสตาลินก็เสนอชื่อรุ่นที่สองซึ่งได้รับการอนุมัติแล้ว แต่ในความเป็นจริง นี่เป็นเพียงตำนานที่สวยงาม เนื่องจากชื่ออย่างเป็นทางการว่า "ชัยชนะ" ถูกรวมเข้าไว้ตั้งแต่เริ่มต้นการออกแบบรถยนต์ เพื่อเป็นเกียรติแก่ชัยชนะที่ใกล้จะเกิดขึ้นเหนือนาซีเยอรมนี
ชื่อ "Rodina" ตาม I. Paderin ได้รับการเสนอให้เป็นรุ่นต่อไป M-21 และไม่เคยไปไกลกว่ากำแพงของโรงงาน
พระราชกฤษฎีกา GKO "ในการฟื้นฟูและพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์" ออกเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2488 กำหนดตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489 เพื่อควบคุมการผลิตรถยนต์นั่งชั้นกลางรุ่นใหม่
ในช่วงความหายนะหลังสงครามและการขาดแคลนวัตถุดิบ การพัฒนารถมีความเกี่ยวข้องกับการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่และซับซ้อนจำนวนมากสำหรับอุตสาหกรรมโซเวียต
ร่างกายของ Pobeda GAZ M20 ได้รับการออกแบบและเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรก ก่อนหน้านั้น แม้แต่ในรุ่นที่ค่อนข้างพัฒนาอย่างอิสระ (KIM-10) เครื่องมือการผลิตก็ได้รับคำสั่งจากบริษัทต่างประเทศและบ่อยครั้งกว่าในอเมริกา
ดังนั้นเครื่องมือสำหรับรุ่น ZIS-110 จึงถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต แต่ไม่เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก เนื่องจากแสตมป์ที่หล่อจากโลหะผสมสังกะสี-อลูมิเนียมสามารถทนต่อรอบการทำงานในจำนวนที่จำกัด แรงกดดันทางการเมืองที่เกิดขึ้นในเวลาเดียวกันทำให้คนงานในโรงงานเร่งเปิดตัวโมเดลใหม่ในซีรีส์
ผลที่ได้คือรถยนต์อนุกรมตามเงื่อนไขคันแรกของแบรนด์ Pobeda ซึ่งผลิตในปี 1946 ตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายน (และตามที่บางแหล่งกล่าวว่ามีการเปิดตัวก่อนกำหนดตั้งแต่วันที่ 21 มิถุนายน) ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีบายพาสด้วยตนเอง การผลิตรถยนต์ดังกล่าวในปี 2489 มีเพียง 23 คันเท่านั้น
ในปี พ.ศ. 2490 เมื่อวันที่ 28 เมษายนได้มีการประกาศเริ่มการผลิตขนาดใหญ่ ในเดือนเดียวกันนั้นเอง สตาลินได้แสดงเครื่องประกอบสายพานลำเลียง แต่รถยังคง "ดิบ" อยู่มาก ด้วยเทคโนโลยีที่ยังไม่ได้พัฒนาสำหรับการผลิต
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 รถยนต์คันที่หนึ่งพันหลุดออกจากสายการประกอบของโรงงาน ช่างภาพของโรงงานทำให้งานนี้เป็นอมตะ ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เราได้มีโอกาสเห็นรายละเอียดการตกแต่งรถยนต์ที่ผลิตในช่วงเวลานี้
ภาพแสดงให้เห็นรถ - มีกระจังหน้าแบบ "สองชั้น" แล้ว แต่ยังคงมีกรอบไฟหน้าที่ทาสีให้เข้ากับสีตัวรถ แทนที่จะเป็นโครเมียม เช่นเดียวกับรถยนต์ที่ผลิตในซีรีส์การผลิตที่สองในภายหลัง
ระหว่างการเปิดตัวชุดการผลิตชุดแรกจนถึงเดือนสิงหาคม (ตามแหล่งข่าว - ตุลาคม) 2491 มีการประกอบรถยนต์ 1,700 คันซึ่งมีคุณภาพในการสร้างไม่ดีและมีข้อบกพร่องในการผลิตซึ่งทำให้เกิดการร้องเรียนจำนวนมากจากผู้บริโภคซึ่งส่วนใหญ่เป็น คนงานที่รับผิดชอบตลอดจนหน่วยงานของรัฐและสถาบันสาธารณะที่มีตำแหน่งสูงพอสมควร
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 ตามคำร้องเรียนที่ได้รับ พวกเขาตัดสินใจหยุดสายพานลำเลียงเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุ
Ivan Kuzmich Loskutov ถูกปลดออกจากตำแหน่งในฐานะผู้อำนวยการ GAZ แม้จะมีข้อดีก่อนหน้านี้และ Lipgart หัวหน้านักออกแบบของโรงงานก็สามารถรักษาตำแหน่งของเขาไว้ได้เพียงเพราะการมีส่วนร่วมในการพัฒนาโมเดลถัดไปของ ZIM GAZ- รถยนต์โดยสาร 12 คัน.
การทดสอบ "ชัยชนะ" ได้ดำเนินการตามโปรแกรมเร่งรัดที่เร่งเปิดตัวรถในซีรีส์ซึ่งไม่อนุญาตให้ระบุข้อบกพร่องทั้งหมดในการออกแบบ
การหยุดการผลิตแบบบังคับทำให้สามารถทำการทดสอบรถได้อย่างเต็มที่ NAMI ได้ทำการศึกษาความสามารถข้ามประเทศและคุณสมบัติแบบไดนามิก การวัดความแข็งแกร่งของร่างกาย ความแข็งแรงเมื่อยล้าบนแท่นสั่นสะเทือน เป็นผลให้มีการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นทั้งหมดในการออกแบบรถ
หลังจากการบังคับหยุดสายพานลำเลียง ได้มีการดำเนินการงานจำนวนหนึ่ง ส่งผลให้มีการเปลี่ยนชิ้นส่วน 346 ชิ้น และเครื่องมือและอุปกรณ์มากกว่า 2,000 รายการที่เกี่ยวข้องกับการผลิต ซึ่งรวมถึงตราประทับที่ใช้ทำร่างกาย เอกสารการออกแบบทั้งหมด เพราะรถออกใหม่หมด
เทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตของส่วนประกอบหลายอย่างได้รับการแก้ไข โดยส่วนใหญ่แล้ว โดยอาศัยวิธีการผลิตที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพสูง ด้วยเหตุนี้ โรงงานแห่งนี้จึงเชี่ยวชาญในการเชื่อมด้วยไฟฟ้าเฉพาะจุด การตัดโลหะด้วยความเร็วสูง การชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูง
โรงปฏิบัติงานของโรงงานเครื่องบินแห่งที่ 446 เดิมซึ่งมีสายพานลำเลียงแบบตัวนำขั้นสูงมากกว่าสายพานลำเลียงแบบสายพาน ถูกย้ายไปที่ GAZ ซึ่งพวกเขาได้ติดตั้งสายการผลิตใหม่สำหรับการประกอบรถยนต์ที่ทันสมัย เป็นผลให้สามารถยกระดับวัฒนธรรมการผลิตได้อย่างรวดเร็ว
ดังนั้น อันที่จริงแล้ว กระบวนการทางเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าและใหม่กว่ามากจึงถูกสร้างขึ้นสำหรับการออกแบบอุตสาหกรรมที่มีอยู่
สายพานลำเลียงของโรงงานตั้งแต่ปีพ. ศ. 2491-2492 เริ่มผลิต "ชัยชนะ" ของชุดการผลิตที่สอง ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ได้มีการผลิตเครื่องจักรในอาคารใหม่ที่มีอุปกรณ์ครบครันทันสมัย เป็นผลให้ขนาดการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และเครื่องจักรที่ผลิตก่อนหน้านั้นที่มีข้อบกพร่องที่ตรวจพบได้ส่งกลับไปยังโรงงานเพื่อกำจัดพวกเขา
ในปี 1949 รถยนต์ M-20 และผู้สร้างได้รับรางวัล Stalin Prize ในเวลาเดียวกัน พวกเขาเชี่ยวชาญการผลิตการดัดแปลงด้วย M-20B แบบเปิด
ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 พวกเขาเริ่มติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่ (ตามหน่วย ZIM GAZ-12) โดยมีคันควบคุมติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของเพลาพวงมาลัยและเกียร์บนที่ซิงโครไนซ์
ในปี พ.ศ. 2498 การผลิต Pobeda ที่ทันสมัยซึ่งเป็นชุดการผลิตที่สามเริ่มต้นขึ้นซึ่งได้รับชื่อ M-20V ของตัวเอง
การดัดแปลงหลักของ GAZ M - 20
M-20 โปเบดา
ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2498
ชุดแรก (ตั้งแต่ 2489 ถึง 2491)
ชุดที่สอง:
- ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 ได้มีการเพิ่มเครื่องทำความร้อนและพัดลมระบายอากาศ
- มีการเพิ่มสปริงพาราโบลาใหม่ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2491
- ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2492 ได้มีการติดตั้งเทอร์โมสตัทใหม่
- ตั้งแต่ปี 1950 มีการติดตั้งนาฬิกาใหม่ที่เชื่อถือได้มากขึ้น
- เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 การประกอบเริ่มขึ้นบนสายพานลำเลียงใหม่
- ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 ได้มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่จาก ZIM พร้อมคันโยกบนพวงมาลัยและในเวลาเดียวกัน - ปั๊มน้ำใหม่ - ตัวถังซีดานแบบ fastback เครื่องยนต์ 4 สูบกำลัง 50 แรงม้า กับ.;
- ตั้งแต่ พ.ศ. 2498 - 52 ปี กับ. (M-20) ซีรีย์จำนวนมาก (184,285 สำเนารวมถึง GAZ M20V Pobeda และการดัดแปลงประมาณ 160,000 ทั้งหมดถึง M-20V)
M-20V
ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2501
ชุดที่สามของ "ชัยชนะ" ที่ทันสมัยพร้อมเครื่องยนต์ 52 แรงม้า พี.วิทยุ ดีไซน์ใหม่ ซับในหม้อน้ำ.
M-20A โพเบดา
ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2501
ตัวถัง Fastback ซีดาน เครื่องยนต์สี่สูบ 52 แรงม้า กับ. (M-20), การดัดแปลงรถแท็กซี่ GAZ M20, การผลิตจำนวนมาก (37,492 ชุด)
"ชัยชนะ" - เปิดประทุน
มีรุ่นที่การปรับเปลี่ยนนี้มีดัชนีของตัวเอง "M-20B"
ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2496
ซีดานร่างกาย - (พร้อมส่วนโค้งที่ปลอดภัย) เครื่องยนต์สี่สูบ 52 แรงม้า กับ. (GAZ-M-20), การดัดแปลงแบบเปิด, การผลิตจำนวนมาก (14,222 ชุด)
การดัดแปลงขนาดเล็กและการทดลอง
M-20D
ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501
มันมีเครื่องยนต์บังคับที่มีความจุ 57-62 ลิตร กับ. โดยเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเป็น 88 มม.
M-20G หรือ GAZ-M26
ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501
รุ่นความเร็วสูงสำหรับ MGB/KGB ซึ่งมีเครื่องยนต์หกสูบ 90 แรงม้าจาก ZIM
M-20E
ผลิตในปี พ.ศ. 2499
สำหรับการทดสอบอายุการใช้งานเครื่องยนต์ GAZ-21
แวน
โครงงานหลังเสา B เป็นไม้อัดอบด้วยโครงไม้
กระบะ GAZ M20
รถกระบะ GAZ Pobeda ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานซ่อมจากรถเก๋ง
รถเก๋ง "โปเบดา-นามิ"
ผลิตในปี พ.ศ. 2491
เปิดตัวสองต้นแบบ
ยืด
เม็ดมีดถูกเชื่อมเข้ากับร่างกาย - ตัวพาหน่วยที่ใช้ในการพัฒนา ZIM
ขบวนพาเหรดสี่ประตูเปิดประทุน
การผลิต GAZ PAMS ขนาดเล็กสำหรับกระทรวงสงคราม (ประตูหน้า ประตูหลังด้านซ้ายแบบเชื่อม เครื่องขยายเสียงรูปตัว X ที่ด้านล่าง และกรอบประตูที่หายไป)
ดัดแปลงกีฬา
นอกจากนี้ยังเป็น - GAZ-Torpedo, Pobeda-Sport - การปรับเปลี่ยนโรงงานกีฬาด้วยเครื่องยนต์บังคับ, แฟริ่งและตัวถังสองประตู
ข้อมูลจำเพาะ
ข้อมูลทั่วไป
- ผู้ผลิต: GAZ
- ปีที่ผลิต: 1946-1958
- การชุมนุม: ล้าหลัง
- ชั้น: กลุ่มกลาง I
ร่างกาย
- 4 ประตู Fastback (5 ที่นั่ง)
- 4 ประตู รถเปิดประทุน (5 ที่นั่ง)
- เลย์เอาท์: เครื่องยนต์วางหน้า, ขับเคลื่อนล้อหลัง
เครื่องยนต์
- ผู้ผลิต: GAZ
- ยี่ห้อ: M-20
- ประเภท: คาร์บูเรเตอร์
- ปริมาตร: 2 112 cm3
- กำลังสูงสุด: 52 HP s. ที่ 3600 รอบต่อนาที
- แรงบิดสูงสุด: 125 นิวตันเมตร ที่ 2000-2200 รอบต่อนาที
- การกำหนดค่า: ในบรรทัด 4 สูบ
- กระบอกสูบ: 4
- วาล์ว: 8
- แม็กซ์ ความเร็ว: 105 กม./ชม
- อัตราเร่งถึง 100 km / h: 46 s
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม:
- 11 ลิตร (ควบคุม);
- 13.5 ลิตร (ปฏิบัติการ) l/100 km
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 82mm
- จังหวะ: 100mm
- อัตราการบีบอัด: 6.2
ระบบการจ่าย:
คาร์บูเรเตอร์ K-22E (จนถึงกลางปี 1955 - K22A)
- คูลลิ่ง: ของเหลว
- ระบบวาล์ว: SV
- วัสดุบล็อกกระบอก: เหล็กหล่อ
- วัสดุหัวถัง: อลูมิเนียม
- รอบ (จำนวนรอบ): 4
- ลำดับการยิงของกระบอกสูบ: 1-2-4-3
การแพร่เชื้อ
- การสลับ: คันโยกบนพื้น
- ซิงโครไนซ์: ไม่ ("คลัตช์การมีส่วนร่วมง่าย")
- เกียร์ถอยหลัง: 3.383
- อัตราทดเกียร์:
1 เกียร์: 2,820
เกียร์ 2: 1.604
เกียร์ 3: 1.00 - จำนวนขั้นตอน: 3
- ประเภท: เครื่องกล
- รุ่น: มีเพลาตั้งแต่ M-1 (จนถึงปี 1951)
- ผู้ผลิต: GAZ
- เครื่องกล 3 สปีด
- เครื่องกล 3 สปีด
- ผู้ผลิต: GAZ
- รุ่น: มีการซิงโครไนซ์ (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2494) คล้ายกับด่าน GAZ-21 และ ZIM
- ประเภท: เครื่องกล
- จำนวนขั้นตอน: 3
- อัตราทดเกียร์:
1 เกียร์: 3.115
เกียร์ 2: 1.772
เกียร์ 3: 1.00
เกียร์ถอยหลัง: 3.738 - ซิงโครไนซ์: บนเกียร์ II-III
- การสลับ: คันบนพวงมาลัย
ลักษณะเฉพาะ
- ความยาว: 4665 mm
- ความกว้าง: 1695 mm
- ความสูง: 1590-1640 mm
- ระยะห่างจากพื้น: 200 mm
- ระยะฐานล้อ: 2700 mm
- แทร็กด้านหลัง: 1362 mm
- แทร็กด้านหน้า: 1364 mm
- น้ำหนัก:
รถเก๋ง 1460กก.
รถเปิดประทุน 1490 กก. - ปริมาณถัง: 55 l
ข้อกำหนดทางเทคนิคโดยละเอียดเพิ่มเติมของ GAZ M20 Pobeda
คุณสมบัติทางเทคนิคของ Victory
ร่างกายของ "ชัยชนะ" นอกเหนือจากรูปแบบ "ไร้ปีก" ดั้งเดิมมีความโดดเด่นด้วยความสูงที่ลดลงเหลือ 1600 มม. (เทียบกับ 1750-1800 สำหรับโมเดลมวลชนส่วนใหญ่ในช่วงเวลานั้นใกล้เคียงกัน) รวมถึงตำแหน่งที่ต่ำกว่า ของเส้นพื้น แนวเข็มขัด และระดับหมอนที่เกี่ยวข้องกับที่นั่งนี้
สิ่งนี้เปลี่ยนตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงและการกระจายของมวลอย่างเห็นได้ชัด และยังทำให้สามารถละทิ้งขั้นตอนการลงจอดได้
เครื่องยนต์เคลื่อนไปข้างหน้า สู่พื้นที่เหนือคานอิสระด้านหน้า ทำให้ฝากระโปรงหน้าและตัวรถโดยรวมต่ำลงได้
ในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว "Victory" (1946) เลย์เอาต์นี้ถือเป็นขั้นสูง มีโอกาสสำหรับการจัดผู้โดยสารในร่างกายที่มีเหตุผลมากขึ้นปรับปรุงเสถียรภาพและการควบคุมของรถโดยการลดจุดศูนย์ถ่วงซึ่งช่วยลดความต้านทานอากาศพลศาสตร์ของอากาศอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากพื้นที่ส่วนกลางที่เล็กกว่าของร่างกาย ลดการสั่นในห้องโดยสารเมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี โดยการลดความสูงของเบาะรองนั่งให้สัมพันธ์กับถนน
"ชัยชนะ" ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตตามตัวชี้วัดเหล่านี้เทียบเท่ากับโมเดลต่างประเทศล่าสุด - Kaiser-Frazer model 1946 และ Studebaker model 1947 และแซงหน้ารถยนต์หลังสงครามครั้งแรกจำนวนมาก ปี.
บริษัทต่างชาติจำนวนมากได้ใช้รูปแบบและการตัดสินใจเลย์เอาต์ที่คล้ายคลึงกันในโมเดลมวลชนในภายหลัง เช่น American Hudson และ Packard, British Standard - ในปี 1948, Chevrolet และ Ford - ในปี 1949 ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวถือเป็นการปฏิวัติในบริษัทเหล่านั้น ปีและมาพร้อมกับแคมเปญโฆษณาที่ทรงพลัง
มีกำลังเครื่องยนต์เท่ากับ GAZ-M1 สี่สูบ (50 แรงม้า) ความเร็วสูงสุดที่พัฒนาโดย Pobeda นั้นเท่ากับ GAZ-11 หกสูบ 76 แรงม้า และด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เช่นกัน เพียง 10-11 ลิตรต่อเส้นทาง 100 กม. - แทน 15 สำหรับ GAZ-11 และ 13 สำหรับ M-1 สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากร่างกายซึ่งได้รับรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้นและมีพื้นที่หน้าผากลดลง
"ชัยชนะ" นั้นสบายกว่ารุ่นก่อนมากเนื่องจากการใช้สปริงแบบอิสระช่วงล่างอิสระซึ่งนุ่มกว่าสามเท่าและห้องโดยสารก้าวไปข้างหน้าซึ่งอยู่ต่ำระหว่างเพลา - ในโซนความสะดวกสบายสูงสุด .
และแน่นอน การปรับปรุงการควบคุมที่สำคัญก็เกิดขึ้นได้ เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงต่ำและระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ ซึ่งผสมผสานกับการกระจายน้ำหนักของรถตามเพลา (ด้านหน้า 49 เปอร์เซ็นต์ ด้านหลัง 51 เปอร์เซ็นต์)
โดยการจัดผู้โดยสารและสินค้าอย่างมีเหตุผลมากขึ้น ผู้ออกแบบจึงได้รับปริมาณห้องโดยสารเพิ่มขึ้นจาก 2.84 เป็น 3.38 ลูกบาศก์เมตร ม. ในขณะที่ลดขนาดโดยรวมของความกว้างและความสูงเมื่อเปรียบเทียบกับ Emka และเป็นครั้งแรกในการสร้างลำตัว แต่มีปริมาณไม่มากนักและส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยล้ออะไหล่และเครื่องมือของผู้ขับขี่ .
หน่วยพลังงาน
เมื่อออกแบบรถ มีตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบให้เลือก ได้แก่ แบบหกและสี่สูบ
เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นเป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ GAZ-11 ขนาด 3.5 ลิตร 6 สูบ ซึ่งเป็นแอนะล็อกของ American Dodge D5 โดยโรงงานได้เอกสารการผลิตมาตั้งแต่ปี 1937
อินไลน์หกมีปริมาตรการทำงาน 2.7 ลิตรและกำลัง 62 แรงม้า ด้วย. เครื่องยนต์สี่สูบ - 2.1 ลิตรและ 50 ลิตร. กับ..
เครื่องยนต์เป็นรุ่นต่างๆ ที่มีการออกแบบเดียวกัน และมีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน - ความแตกต่างของกำลังไม่เกิน 12 แรงม้า
ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์หกสูบเมื่อเทียบกับสี่สูบคือการทำงานที่ราบรื่น แต่รายละเอียดทั้งหมดของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบของเครื่องยนต์สี่สูบนั้นถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ GAZ-11 อย่างสมบูรณ์ และกระบอกสูบหกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่เล็กลงเมื่อเปรียบเทียบกับมัน ดังนั้นการปล่อยมันจึงจำเป็นต้องมีการผลิตทั้งหมด ช่วงของความพิเศษเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์นี้เท่านั้น ชิ้นส่วน - ลูกสูบ, ซับสูบ " แห้ง", แหวนลูกสูบครบชุด ฯลฯ
ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์หกสูบเมื่อเทียบกับสี่สูบคือการทำงานที่ราบรื่น แต่รายละเอียดของเครื่องยนต์สี่สูบนั้นถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ GAZ-11 อย่างสมบูรณ์ ในขณะที่เครื่องยนต์หกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่เล็กลงเมื่อเปรียบเทียบกับมัน ดังนั้นการปล่อยมันจึงต้องมีการผลิตชิ้นส่วนที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะทั้งหมดที่ใช้เฉพาะใน เครื่องยนต์นี้ - ซับสูบ "แห้ง", ลูกสูบ, แหวนลูกสูบครบชุด และอื่นๆ
ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นและการรวมระดับที่มากขึ้นกับเครื่องยนต์ GAZ-11 ซึ่งวางแผนไว้สำหรับใช้กับรถบรรทุก GAZ ที่มีแนวโน้มว่าจะเลือกหน่วยกำลังสี่สูบสำหรับการผลิตจำนวนมาก
มอเตอร์มีวาล์วล่างและรวมเป็นหนึ่งเดียวในรายละเอียดมากมายกับ GAZ-51 และ ZIM มันถูกติดตั้งบนรถจี๊ป GAZ-69; นอกจากนี้รถยนต์รุ่น Volga 21B และ GAZ-21G ประมาณสองพันคันแรกมีเครื่องยนต์นี้ซึ่งเพิ่มเป็น 65 แรงม้า กับ. กระบอกสูบที่น่าเบื่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นจาก 82 เป็น 88 มม. - GAZ-21 รุ่นนี้ ("มีดาวและวาล์วล่าง") เป็นหนึ่งในรุ่นที่หายากที่สุดและเป็นที่ต้องการมากที่สุดสำหรับนักสะสม
เครื่องยนต์มีความจุ 2112 ลูกบาศก์เมตร ซม. และกำลังสูงสุด (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) 50-52 ลิตร ซึ่งทำได้เพียง 3600 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ Pobeda มีอัตราส่วนกำลังอัดที่สามารถใช้กับน้ำมันเบนซินที่ 66 ได้ในขณะนั้นเป็นน้ำมันเบนซินเกรดต่ำที่สุด
"ชัยชนะ" มีคุณสมบัติไดนามิกที่ดีตามมาตรฐานในขณะนั้นแม้ว่ารถจะเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 46 วินาที แต่ก็มีการตอบสนองต่อคันเร่งที่ดีที่ความเร็ว 50-60 กม. / ชม. ทำให้มั่นใจได้ การเคลื่อนไหวในการจราจรในเมืองนั้น รถถึงความเร็ว 50 กม. / ชม. ใน 12 วินาทีซึ่งเร็วเป็นสองเท่าของซับคอมแพ็ค Moskvich
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ความแออัดของทางหลวงในเขตชานเมืองนั้นไม่ค่อยดีนัก ดังนั้นความสามารถในการแซงและเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็วในขณะขับรถไปตามทางหลวงจึงไม่ได้ให้ความสนใจมากนัก
และหากเราประเมินเครื่องยนต์โดยรวม มันก็เป็นจุดอ่อนของ "ชัยชนะ" ที่มีความน่าเชื่อถือและความทนทาน
สำหรับรถที่มีน้ำหนักมาก มันค่อนข้างจะอ่อนแอ อันเป็นผลมาจากการที่แม้ตามมาตรฐานของปีเหล่านั้น พลวัตของ GAZ M20 Pobeda ก็ไม่เพียงพอ
เหตุผลในการเลือกเครื่องยนต์คือสถานการณ์ที่ยากลำบากเกี่ยวกับเชื้อเพลิงในประเทศที่เพิ่งรอดจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ
ส่งกำลัง
กระปุกเกียร์ Pobeda เป็นแบบสามสปีดโดยอิงจากกระปุกเกียร์ Emka ซึ่งไม่มีซิงโครไนซ์
กระปุกเกียร์ GAZ M20 Pobeda
ต่อจากนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 พวกเขาเริ่มผลิตและติดตั้งกระปุกเกียร์จาก ZIM พร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์ II และ III และคันโยกของคอพวงมาลัย
เพลาหลังได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ Pobeda และติดตั้งบนเครื่องนี้เท่านั้น
คุณสมบัติการออกแบบของมันคือเฟืองดอกจอกแบบเกลียวของไดรฟ์สุดท้ายและเพลาเพลารับน้ำหนัก เป็นไปได้ที่จะถอดเพลาเพลาหลังจากถอดแยกชิ้นส่วนของตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายเสร็จแล้วเท่านั้น ฮับติดตั้งอยู่ที่คอรูปกรวยของเพลาซึ่งยึดด้วยกุญแจจากการหมุนและดึงดูดด้วยน็อต
แชสซี
ตามแผนการออกแบบทั่วไป ระบบกันสะเทือนด้านหน้าทำซ้ำหน่วยที่สอดคล้องกันของรุ่น Opel Kapiten
บูชเกลียว โช้คอัพพร้อมต้นแขน และส่วนอื่นๆ ของระบบกันสะเทือนสามารถใช้แทนกันได้ แต่การออกแบบชุดเดือยและแร็คต่างกันมาก
การบังคับเลี้ยวซึ่งมีรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่พวงมาลัยด้านหน้าแทนที่จะเป็นแบบด้านหลังนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในการออกแบบ
ระบบกันสะเทือนด้านหลังถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนของ Hotchkiss ซึ่งในเวลานั้นเกือบจะกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรุ่นใหม่ - ด้วยคานเพลาแข็งและสปริงตามยาว ตรงกันข้ามกับเพลาล้อหลังแบบท่อทอร์คที่ล้าสมัยพร้อมท่อเจ็ทซึ่งวางพิงกับ ลูกบอลสีบรอนซ์บนกระปุกเกียร์และต่อไปส่งกองกำลังตามยาวจากเพลาล้อหลังไปยังหน่วยกำลังซึ่งรูปแบบดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับ Fords หลังสงครามครั้งแรก (รวมจนถึงปี 1948) และ Emkas โช้คอัพเป็นแบบคันโยกเหมือนด้านหน้า
ล้อมีความกว้างที่ใหญ่ผิดปกติสำหรับปีเหล่านั้นและแผ่นประทับตราโดยไม่มีรู ล้อถูกยึดด้วยน็อตห้าตัวบนกระดุมที่มีรูปแบบสลักเกลียว 5 × 5 1/2″ นั่นคือ 5 × 139.7 มม. (ระบบของอเมริกาที่กำเนิดขึ้น จากรถยนต์ GAZ คันแรก) ขนาดยางรถยนต์ 6.00-16.
เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของสหภาพโซเวียต ระบบเบรกในแบบจำลองมวลถูกสร้างขึ้นด้วยระบบไฮดรอลิก โดยไม่มีตัวแยกวงจรและเซอร์โว
ใช้กลไกดรัมเบรก โดยมีกระบอกไฮดรอลิกหนึ่งกระบอกในแต่ละดรัมเบรก ซึ่งทำหน้าที่ทันทีกับยางเบรกทั้งสองข้าง
ตัวเครื่องและอุปกรณ์
Pobeda มีตัวเครื่องโลหะทั้งหมด แบบ fastback หรือแบบเปิดประทุน มันทำจากเฟรมเวิร์ก แอมพลิฟายเออร์ และแผงบานพับ เป็นวัสดุสำหรับตัวกล้อง ใช้เหล็กเกรด 08 ที่มีความหนา 1.0 มม. ถึง 2.0 มม. (บนเสากระโดงและแอมพลิฟายเออร์มากกว่า 2.0 มม.) เฟรมสปาร์สั้น (เฟรมย่อย) ถูกยึดเข้ากับตัวถังด้านหน้าซึ่งติดตั้งอยู่: ชุดจ่ายไฟ พวงมาลัยและระบบกันสะเทือนด้านหน้า
ร้านเสริมสวย GAZ M20
ในช่วงเวลานั้นร่างกายของ Pobeda มีการตกแต่งและอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศที่ศึกษารถคันนี้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่า
ใน Pobeda องค์ประกอบหลายอย่างของอุปกรณ์มาตรฐานไม่เคยถูกใช้มาก่อน ไม่เพียงแต่ในรถโซเวียตจำนวนมากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอะนาลอกของผู้ผลิตต่างประเทศจำนวนมาก หรือได้รับการติดตั้งเป็นตัวเลือกโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
ตามประเพณีของหลายปีที่ผ่านมา การตกแต่งภายในใช้สีพาสเทลที่นุ่มนวล จานสีประกอบด้วยสีเทา สีเบจ สีน้ำตาล
วัสดุประดิษฐ์มีชัยโดยมีชิ้นส่วนโครเมียมขั้นต่ำ
การใช้รูปทรงที่ไม่มีปีกทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ภายในได้มากที่สุด สร้างห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น พร้อมการจัดวางผู้โดยสารที่เป็นอิสระมากขึ้น
เพื่อให้รถมีความสะดวกสบายมากขึ้น เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนสงคราม อนุญาตให้มีความสูงปานกลางของร่างกายและจุดศูนย์ถ่วง ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและโช้คอัพไฮดรอลิกแบบ double-acting ที่มีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกสบายของรถเมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี
อย่างไรก็ตาม การใช้โปรไฟล์เฉพาะของหลังคารถทำให้ระยะห่างจากเบาะที่นั่งด้านหลังน้อยลง ซึ่งเห็นได้ชัดเจนมากในรถยนต์ในซีรีส์อุตสาหกรรมชุดแรก
จากชุดที่สอง (1949) ความสูงของเบาะโซฟาด้านหลังลดลง ซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายในการนั่งสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาสวมผ้าโพกศีรษะ
คุณลักษณะหนึ่งของการตกแต่งภายในคือการใช้พลาสติกอย่างแพร่หลายในการตกแต่งแผงหน้าปัด การติดตั้งแผ่นปิดพลาสติกขนาดใหญ่ทำให้แผงมีรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยและทันสมัย
ใช้พลาสติกสีเทา สีน้ำตาล หรือสีงาช้าง พลาสติกชนิดเดียวกันนี้ใช้สำหรับพวงมาลัย ที่จับและปุ่มต่างๆ
แผงถูกประทับตราจากแผ่นเหล็กและทาสีเพื่อให้เข้ากับสีตัวถัง มีการติดตั้งเครื่องมือครบชุด: ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน, แอมป์มิเตอร์, เกจวัดแรงดันน้ำมัน, เทอร์โมมิเตอร์, มาตรวัดความเร็ว, นาฬิกาไขลานอัตโนมัติและไฟควบคุมแยก (ซ้ายและขวา) สำหรับไฟเลี้ยว
แผงประตูถูกหุ้มด้วยหนังเทียม ส่วนใหญ่มักจะเป็นสีน้ำตาล-เบจ (ใต้หนังฟอกธรรมชาติ) หรือสีเทา และขีดฆ่าด้วยเครือเถาแนวนอนเงาสามอัน (สองอันอยู่ใต้หน้าต่างและอีกหนึ่งอันที่ด้านล่าง)
ภายในรถมีโซฟาสองตัวพร้อมสปริงและวัสดุอ่อนนุ่มติดตั้งอยู่ ซึ่งติดตั้งด้วยผ้าขนสัตว์คุณภาพสูง
โซฟาด้านหน้ามีความสามารถในการเคลื่อนตัวในแนวยาวและยึดในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับคนขับ ขึ้นอยู่กับความสูงของเขา รถแท็กซี่มีโซฟาพร้อมเบาะหนังเทียมที่ถูกสุขอนามัยและซักได้
แว่นตาทั้งหมดมีขอบภายในเสร็จสิ้นตามเทคโนโลยีดั้งเดิม ที่ GAZ พวกเขาได้คิดค้นวิธีการทาสีโลหะแบบพิเศษ ซึ่งสร้างพื้นผิวที่แทบจะแยกไม่ออกในรูปลักษณ์จากไม้เบิร์ช Karelian ซึ่งเป็นไม้ที่มีค่า
ความแตกต่างที่ได้เปรียบอีกประการระหว่างรถจากโซเวียตรุ่นก่อนและจากรุ่นต่างประเทศส่วนใหญ่ในปีนั้นคือลำตัวแยกจากห้องโดยสารซึ่งเข้าถึงได้จากด้านนอกผ่านฝาครอบยก โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อจัดเก็บเครื่องมือของผู้ขับขี่และล้ออะไหล่ และจัดสรรเฉพาะชั้นบนสุดที่มีขนาดเล็กเท่านั้นสำหรับกระเป๋าเดินทาง
อุปกรณ์ภายในรถประกอบด้วยที่บังแดด 2 อัน ที่เขี่ยบุหรี่ 2 อัน ไฟแช็ก 1 ดวง ไฟโดมพร้อมระบบสั่งงานอัตโนมัติ ไฟห้องเครื่อง ไฟแบบพกพา ไฟท้ายรถอัตโนมัติ กระจกมองหลัง และไฟสัญญาณแบบทูโทน .
จากชุดที่สองพวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องทำความร้อนด้วยเครื่องไล่ฝ้ากระจกหน้ารถเป็นประจำและจากชุดที่สามมีการเพิ่มวิทยุธรรมดาพร้อมเสาอากาศซึ่งอยู่เหนือกระจกหน้ารถ
อุปกรณ์ไฟฟ้า GAZ M20 Pobeda
แม้ว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้สายไฟ 6 โวลต์ที่ไม่แน่นอนและไม่น่าเชื่อถือ แต่อุปกรณ์ไฟฟ้าของ Pobeda นั้นผลิตขึ้นมาเป็น 12 โวลต์
อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรุ่น GAZ รุ่นก่อน ๆ ช่วงของอุปกรณ์ไฟฟ้าได้ขยายออกไป มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังเพียงพอบน Pobeda ซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้แม้ว่าจะเปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก (ในขณะนั้นกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่เกิน 100 วัตต์ ซึ่งการทำงานที่ซับซ้อนมากในฤดูหนาวและตอนกลางคืน ).
ในรถยนต์โซเวียตระดับนี้ เป็นครั้งแรกที่เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน (ติดตั้งจากชุดการผลิตที่สอง) รวมกับการเป่ากระจกหน้ารถ ในฮีตเตอร์ พัดลมจ่ายอากาศไปที่กระจกหน้ารถเท่านั้น และภายในจ่ายด้วยแรงโน้มถ่วง ซึ่งลดประสิทธิภาพการทำความร้อนลงอย่างมากเมื่อจอดรถและที่ความเร็วต่ำ
ไฟท้าย "ชัยชนะ" ทั้งหมดแตกต่างจากปกติ: ไฟเครื่องหมายสองดวงรวมกับไฟเลี้ยว (หลอดสองไส้) ตั้งอยู่ที่ปีกของรถและติดตั้งไฟเบรกเพียงดวงเดียวตรงกลางฝากระโปรงท้ายใน บล็อกด้วยไฟส่องป้ายทะเบียน
นี่คือความแตกต่างระหว่าง Pobeda กับรถยนต์โซเวียตจำนวนมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (Moskvich-400, ZIS-5, GAZ-AA ฯลฯ ) ซึ่งมีหลอดไฟเหลือเพียงดวงเดียวและจาก ZIS-110 ที่มีสองหลอดเต็ม- ไฟท้ายเต็ม
การจัดเรียงอุปกรณ์ให้แสงสว่างนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกในรถยนต์ ZIM
"ชัยชนะ" ชุดแรกไม่มีรีเลย์ขัดขวาง ดังนั้นเมื่อไฟเลี้ยวสำหรับรถยนต์ดังกล่าวถูกเปิดขึ้น
มันน่าสนใจที่จะเปิดไฟตำแหน่งด้านหน้าที่ Pobeda พวกเขาเผาเฉพาะในตำแหน่งตรงกลางของสวิตช์ไฟกลางและเมื่อเปิดไฟหน้าขนาดก็ดับลง วิธีนี้น่าจะทำได้มากที่สุดเพื่อให้ง่ายต่อการแยกแยะระหว่างไฟเลี้ยวด้านหน้าที่ไม่กะพริบ ซึ่งประกอบกับไฟด้านข้าง ซึ่งในกรณีนี้แสงจะไม่สูญหายไปเมื่อเทียบกับพื้นหลังของไฟหน้าที่สว่างจ้า
จากอุปกรณ์ GAZ-M20 มี:
- มาตรวัดความเร็วพร้อมมาตรวัดระยะทางและไฟควบคุมไฟสูง
- มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง
- แอมมิเตอร์;
- เทอร์โมมิเตอร์น้ำหล่อเย็น (สำหรับอุปกรณ์นี้ลูกศรเบี่ยงเบนไปทางซ้ายเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น);
- เกจวัดแรงดันน้ำมัน
- ไฟเลี้ยว,
- ไฟควบคุมที่มีความร้อนสูงเกินไป (สามารถเชื่อมต่อกับรีเลย์ - ตัวควบคุมซึ่งในกรณีนี้นอกจากความร้อนสูงเกินไปแล้วยังแสดงว่าไม่มีประจุ)
โครงการปรับปรุงให้ทันสมัย
จากจุดเริ่มต้นของการเปิดตัว Pobeda มันมีการออกแบบที่ทันสมัยและการออกแบบขั้นสูง แต่ในช่วงต้นปี 1950 มีการเปิดเผยข้อบกพร่องในการออกแบบจำนวนมากในรถร่างกายมีความสูงเพดานต่ำเกินไปเหนือที่นั่งด้านหลัง , แทบไม่มีทัศนวิสัยด้านหลัง, ปริมาณลำตัวน้อยเกินไป, นอกจากนี้ยังไม่มีเอฟเฟกต์แอโรไดนามิกที่ดีปรากฏขึ้น - การเกิดขึ้นของแรงยกเมื่อขับด้วยความเร็วสูง, ความอ่อนแอที่แข็งแกร่งของรถต่อการรื้อถอนโดยลมด้านข้าง (เนื่องจากการออกแบบเหล่านี้ ข้อบกพร่องร่างกาย fastback ไม่ได้หยั่งรากที่ใดในโลกในรถยนต์ "เอนกประสงค์")
ส่วนรวมในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 นั้นไม่สอดคล้องกับระดับโลก ประการแรกเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์วาล์วล่าง อเมริกาส่วนใหญ่และรุ่นใหม่ของยุโรปจำนวนมากระหว่างปี 1952-1954 ถูกติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะ เพลาหลังแบบไฮปอยด์ แบบโค้ง หน้าต่าง ฯลฯ
"ชัยชนะ-นามิ"
ในระหว่างการหยุดสายพานลำเลียง GAZ ชั่วคราวในปี 1948 ผู้เชี่ยวชาญของ NAMI L. Terentyev Yu. และ Dolmatovsky ได้เสนอทางเลือกในการปรับปรุง Pobeda ให้ทันสมัย
ในโครงการนี้ มีการเสนอการเปลี่ยนแปลงจำนวนมาก อย่างแรกเลยคือตัวถังแบบ "ซีดาน" ซึ่งมีสามเล่ม (แทนที่จะเป็นสองรุ่นสำหรับรถเก๋งแบบ fastback) การออกแบบภายนอกและภายในได้รับการเปลี่ยนแปลง
การตกแต่งภายในของโครงการได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แทนที่จะเป็นโซฟาหน้า ควรติดตั้งเบาะบักเก็ตซีทแยกกันสองที่นั่งพร้อมพนักพิงบาง ซึ่งจะช่วยเพิ่มพื้นที่ใช้สอยในห้องโดยสาร
นอกจากนี้โครงการ "Victory-NAMI" มีตัวเลือกการออกแบบหลายแบบสำหรับส่วนหน้าซึ่งดำเนินการโดยนักออกแบบ Vladimir Ivanovich Aryamov และรวมถึงสัญลักษณ์ดั้งเดิมของเมือง Gorky (Nizhny Novgorod) ซึ่งเป็นบรรทัดฐานของหัวและเขากวาง ของกวาง
นอกจากนี้ สำหรับอนาคต มีการวางแผนที่จะสร้างต้นแบบของเกียร์อัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์สำหรับ Pobeda (NAMI D2) จำนวนหนึ่ง
มีการสร้างตัวอย่างหลายตัวอย่าง ซึ่งมีความแตกต่างในการออกแบบ โดยหนึ่งในนั้นมีสีทูโทน
โดยทั่วไปแล้ว โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นค่อนข้างสอดคล้องกับระดับของเวลานั้น และภายนอกคล้ายกับโมเดลที่ล้ำหน้าที่สุดของปีเหล่านั้น ซึ่งผลิตในปริมาณมาก เช่น Kaiser (USA) ในปี 1948 และรถยนต์ซีดานสามรุ่นอื่นๆ ที่มีเสียงเด่นชัด โป๊ะและการแยกปริมาตรที่ชัดเจน ในขณะที่แก้ไขข้อบกพร่องบางประการที่ Pobeda มีได้สำเร็จ
อย่างไรก็ตาม ความซับซ้อนของการกำหนดค่าการผลิตใหม่และปัญหาอื่นๆ (มีปัญหามากมายในการพัฒนาแบบจำลองที่มีอยู่ ซึ่งไม่ได้เป็นไปอย่างราบรื่นเท่าที่ควร) ข้อเสนอนี้ไม่ได้รับการยอมรับ
รถเก๋งที่มีพื้นฐานมาจาก Pobeda นั้นผลิตขึ้นในโปแลนด์ แต่อยู่ภายใต้การกำหนดชื่อวอร์ซอว์ (ดัดแปลงในภายหลัง) เครื่องนี้ได้รับการพัฒนาโดยอิสระจาก Pobeda-NAMI และมีการออกแบบภายนอกที่แตกต่างกัน
โครงการ "ชัยชนะ" GAZ M20 รุ่นที่สอง
กลุ่มนักออกแบบจากโรงงานผลิตรถยนต์ GAZ ตั้งแต่ปี 1951 ได้ทำงานในโครงการที่เรียกว่า M-21 Pobeda
ผลงานของ NAMI ที่กล่าวถึงข้างต้นเป็นพื้นฐานของเงื่อนไขการอ้างอิง และรูปลักษณ์ของเครื่องจักรที่พัฒนาโดย L. Eremeev นั้นคล้ายกับ ZIM ของเขามาก เพียงในรูปแบบที่เล็กลงเท่านั้น แต่การออกแบบของ ZIM เองได้เริ่มล้าสมัยไปแล้วในขณะนั้น ดังนั้นเรื่องนี้ไม่ได้ไปไกลกว่าแบบจำลองปูนปลาสเตอร์
รถยนต์ GAZ ของชนชั้นกลางรุ่นต่อไปซึ่งเริ่มพัฒนาในปี 2495-2496 ไม่มีชื่อ "ชัยชนะ" อีกต่อไป: การพัฒนาของพวกเขาดำเนินการภายใต้คำขวัญ "Star" และ "Volga" แต่ในการออกแบบ "โวลก้า" ยังคงมีการพัฒนาจำนวนมากในโครงการ "ชัยชนะ" ของรุ่นที่สอง
ปัจจุบันรถย้อนยุค GAZ M20 Pobeda เป็นที่นิยมของนักสะสม
ภาพลักษณ์ของ "ชัยชนะ" ในใจของฆราวาสประกอบด้วยการเหมารวม: พวกเขากล่าวว่าเป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับ "ชีวิตของเรา" และโดยทั่วไป "พวกเขาไม่ได้ทำให้พวกเขาเป็นอย่างนั้นในตอนนี้" หลังจากที่ได้ขับรถยนต์ปรับสไตล์ของรุ่นปี 1955 (GAZ M-20V) ไปตามถนนและท้องถนนในเมืองใหญ่ เราเข้าใจถึงแก่นแท้ของรถรุ่นนี้: ไร้ปัญหาและทนทาน แต่สามารถเดินทางได้อย่างสะดวกสบายสำหรับทุกโอกาส
และถือข้าราชการเป็น "รถส่วนบุคคล" และคนงานธรรมดา ๆ เป็นรถแท็กซี่ และอยู่ในการใช้งานส่วนบุคคลสำหรับพลเมือง "ส่วนตัว" ที่ร่ำรวยมาก และทั้งหมดนี้ภายใต้ซอสเผ็ดของความเข้มแข็งและอนุรักษ์นิยมเพื่อสุขภาพลักษณะของผลิตภัณฑ์ภายใต้ชื่อแบรนด์ "Made in the USSR" แต่เป็นเราเอง นักข่าวรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญ มืออาชีพ และอื่นๆ และข่าวลือยอดนิยมก็มีเกณฑ์ของตัวเอง ...
ตำนาน # 1 ขนาดใหญ่และกว้างขวาง
ไม่เล็กแน่นอน ด้วยความยาว 4,665 มม. ซึ่งไม่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดในยุคปัจจุบัน Pobeda ได้รับการพิจารณาอย่างเป็นทางการว่าเป็นรถห้าที่นั่ง (รวมคนขับ) อย่างไรก็ตาม ความกว้างของร่างกาย (1,695 มม.) และโซฟาด้านหน้าที่แข็งแรงช่วยให้เราสามารถรองรับพวกเราได้ 6 คนในระหว่างการทดสอบ แน่นอนว่าบุคคลที่สามดันคนขับไปอยู่ใต้ศอกตลอดเวลา แต่ก็ไม่รบกวนการเปลี่ยนเกียร์ด้วยคันโยกของคอพวงมาลัย เช่นเดียวกับการใช้ “เบรกมือ” ที่อยู่ใต้แผงหน้าปัดด้านซ้าย มีพื้นที่วางขาและส่วนศีรษะไม่เพียงพอสำหรับผู้ที่นั่งด้านหลัง แต่มีพื้นที่ด้านหน้าเพียงพอสำหรับทิศทางเหล่านี้
เป็นสิ่งสำคัญที่ "ชัยชนะ" ต้องมีลำตัวแม้ว่าจะมีขนาดเล็ก (350 ลิตร) แต่! นวัตกรรมในอุตสาหกรรมยานยนต์ ช่องเก็บสัมภาระส่วนใหญ่เป็นล้ออะไหล่ แต่ต่างจากเพื่อนร่วมชั้นรุ่นก่อนตรงช่องนี้มีช่องเปิดแยก และไม่ผ่านภายในและด้านหลังของเบาะหลัง
ตำนาน # 2 สปาร์ตันและไม่โอ้อวด
รถทดสอบปี 1957 ของเรามีทุกอย่างที่ผู้ผลิตในสมัยนั้นสามารถนำเสนอรถยนต์ระดับกลางได้: เครื่องทำความร้อน, หน้าต่างบานเลื่อนที่ประตูทุกบานรวมถึงหน้าต่างหมุนได้ในทุกประตู, วิทยุ, นาฬิกาไขลานอัตโนมัติ, อุปกรณ์ควบคุมห้าตัว, สัญญาณสามตัว โคมไฟ, ที่บังแดด, ที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้า, ที่เขี่ยบุหรี่, ไฟแช็ก
ในการตกแต่งภายในมีการใช้ชิ้นส่วนพลาสติกหนังเทียมคุณภาพสูงผ้าขนสัตว์คุณภาพสูงบนเพดานมีฝาครอบไฟที่จะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดประตู (แม้ว่าจะมีเพียงสองอัน) ใต้ฝากระโปรงอยู่ที่นั่น เป็นเต้ารับและไฟแบ็คไลท์ในกรณีซ่อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราทราบว่าในรถยนต์ต่างประเทศ หลายตำแหน่งข้างต้นถูกเสนอเป็นตัวเลือกสำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และใน M20 ความหรูหราทั้งหมดนี้โดยไม่มีการพูดเกินจริงนั้นอยู่ใน "ฐาน" - มีเพียงแพ็คเกจเดียวที่ไม่มีตัวเลือก ยกเว้นรุ่นของรถแท็กซี่ที่ไม่มีวิทยุ (แต่ค่อนข้างล้ำหน้า) แต่มีมาตรวัดระยะทางและที่นั่งที่หุ้มด้วยไวนิลที่ทนต่อการสึกหรอแทนผ้า
สำหรับการไม่โอ้อวด: ตั้งแต่เริ่มต้น รถยนต์ได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์นั่งหลักสำหรับเศรษฐกิจของประเทศขนาดใหญ่ เศรษฐกิจหลังสงครามซึ่งไม่มีถนนคุณภาพสูงและเครือข่ายบริการ เครื่องยนต์กำลังต่ำ (อัตราส่วนกำลังอัด 6.2) มีไว้สำหรับน้ำมันเกรดต่ำและน้ำมันเบนซิน A-66 ที่มีค่าออกเทนต่ำ ในการซ่อมตัวเครื่องนั้น ไม่จำเป็นต้องมีช่างยนต์ที่มีคุณสมบัติสูงและอุปกรณ์พิเศษ และคนขับรถสามารถดำเนินการซ่อมแซมในปัจจุบันทั้งหมดได้ ในคำ: ไม่โอ้อวด - ใช่สปาร์ตัน - ไม่
ตำนานที่ 3 สบาย
ตามมาตรฐานของเวลานั้นใช่แน่นอน ตัวเลือกอุปกรณ์ด้านบนไม่ใช่ทั้งหมดที่นักออกแบบทำเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายของรถ ได้รับความสนใจอย่างมากในการลดผลกระทบต่อความสบายของการกระแทกของถนน ซึ่งทำให้ถนนโซเวียตแตกต่างไปจากช่วงหลังสงคราม ตั้งแต่นั้นมาถนนก็ยังไม่ดีขึ้นมากนัก เราจึงตรวจสอบได้ง่าย การทำงานที่ราบรื่นของ M20 นั้นอำนวยความสะดวกด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอกทีฟสี่ตัวในระบบกันสะเทือน ซึ่งดูดซับแรงกระแทกบนหลุมบ่อได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระพร้อมสปริงอ่อนและเหล็กกันโคลงช่วยลดการสั่นสะเทือนของร่างกายที่ไม่สบายตัว เลย์เอาต์ที่สมเหตุสมผลของรถโดยรวมก็ทำหน้าที่ของมันเช่นกัน - ส่วนที่เอื้ออาศัยได้ของห้องโดยสารนั้นอยู่ต่ำและอยู่ในระยะฐานล้อในพื้นที่ที่มีแนวโน้มที่จะหมุนน้อยที่สุด
ตำนานที่ 4 แข็งแกร่งดั่งรถถัง
ไม่เหมือนรถถัง แต่มีบางอย่างที่ยิ่งใหญ่ในพฤติกรรมของรถ ในการกระแทก แม้ว่าเราจะขับมันโดยไม่ลดความเร็ว รถก็ไม่สั่น "ทั้งตัว" แต่ยังคงมีเสถียรภาพอย่างสมบูรณ์ (แม้ว่าเสียงและการสั่นสะเทือนที่เล็กลงจะถูกส่งไปยังห้องโดยสาร) นี่คือข้อดีของแชสซีที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานบนถนนที่หลากหลาย ระยะขอบของความปลอดภัยในชิ้นส่วนช่วงล่างรวมกับความแข็งแกร่งสูงของตัวรับน้ำหนัก ซึ่งเกิดจากพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็กของช่องหน้าต่างและประตู และรูปร่างที่มีแผงสองด้านหลายเหลี่ยม อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าภาษาพูดที่ชั่วร้ายจะพูดอย่างไร รถก็ไม่หนักเท่า "รถถัง" ที่ควบคุมน้ำหนักได้ 1,460 กก. คนสมัยใหม่มีน้ำหนักใกล้เคียงกันถ้าไม่มาก
ตำนานหมายเลข 5 โลหะหนา
ไม่จริง. เหล็กที่ใช้ "ชัยชนะ" ของเรา "หลอม" นั้นไม่หนากว่าของเพื่อนร่วมชั้นคนอื่น ๆ เช่นแม่น้ำโวลก้า เมื่อปั๊มชิ้นส่วนของ "ชัยชนะ" จะใช้แผ่นเหล็กหนา 0.8-2.0 มม. แน่นอนว่ารถยนต์ในปัจจุบันทำมาจากสิ่งที่บางกว่า แต่ครั้งหนึ่ง M-20 ก็ไม่โดดเด่นในเรื่องนี้ ตำนานเกี่ยวกับความแข็งแรงสูงของร่างกาย Pobedovsky เกิดจากการออกแบบไม่ใช่ความหนาของแผ่น เมื่อคุณกระแทกประตูหรือพูดว่าฝากระโปรงเสียงนั้นน่าประทับใจ - หูหนวกหนัก อาจเป็นไปได้ว่าสิ่งนี้ช่วยให้ตำนานของโลหะหนาเกิดขึ้นได้
ตำนานที่ 6 ร่างกายกระป๋อง
ไม่จริงด้วยซ้ำ ไม่ได้ใช้การป้องกันการกัดกร่อนในรูปแบบของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต แม้ว่าจะมีดีบุกอยู่บนร่างกายรวมทั้งโพเบด้า ในระดับเทคโนโลยีในขณะนั้น ร่างกายส่วนใหญ่บนสายพานลำเลียงต้องได้รับการสรุปด้วยตนเอง ในส่วนพิเศษนั้น ช่างฝีมือได้แก้ไขข้อบกพร่องของการปั๊ม ปรับแต่งข้อต่อของส่วนต่างๆ ของร่างกาย ฯลฯ
เนื่องจากไม่มีสีโป๊วแบบแห้งเร็วในสมัยนั้น เทคโนโลยีของโรงงานจึงจัดให้มีการใช้ตะกั่วดีบุกประสานเพื่อปรับระดับพื้นผิว นักฟื้นฟูสมัยใหม่กล่าวว่าพวกเขาได้พบกับชั้นของบัดกรีที่มีความหนาสูงสุด 1.5 ซม. บน Pobeda และมวลของดีบุกที่ใช้ต่อร่างกายสามารถเกิน 15 กก.! เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ปรมาจารย์สมัยใหม่บางคนเชี่ยวชาญเทคนิคการย้อมสีเมื่อครึ่งศตวรรษก่อนและสำเนาของเราได้รับการฟื้นฟูด้วยวิธีนี้ ดังนั้นเราจึงกระแทกประตูและกระโปรงหน้ารถของรถที่เพิ่งได้รับการบูรณะใหม่โดยไม่ต้องกลัว โดยรู้ว่าชั้นสีโป๊วจะไม่หลุดออกจากการสั่นสะเทือน
ตำนานที่ 7 สำหรับสงคราม
ถูกกล่าวหาว่า "ชัยชนะ" ถูกสร้างขึ้นโดยจับตาดูการมีส่วนร่วมในสงครามครั้งใหม่ และในหีบของแต่ละตัวอย่างมีโหนดสำหรับติดปืนกล แน่นอนไม่ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เมื่อได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสำหรับรูปแบบใหม่ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (ซึ่งควรจะเป็น Pobeda) กองทัพก็เข้าใจดีอยู่แล้วว่าการต่อสู้ในรถยนต์ดัดแปลงมีราคาแพงกว่า
GAZ ใหม่ได้รับการวางแผนให้เป็นรถยนต์นั่งพลเรือนโดยเฉพาะแม้ว่าจะไม่มีโอกาสได้นั่งในห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่ทหารก็ตาม และเราพบพื้นที่สำหรับตำนานดังกล่าวอย่างง่ายดาย - เพียงพอที่จะเปิดลำตัวและมองให้ลึกขึ้น ประการแรก "สกี" ยาวสองตัวสำหรับวางล้ออะไหล่บนพื้นดูเหมือนจะบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ที่จะติด bipods ของปืนกลเบากับพวกเขา - ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม "รถเข็น" ปืนกลของคนรุ่นใหม่ ... และประการที่สอง เมื่อโซฟาด้านหลังถูกถอดออกอย่างกะทันหัน ช่องเปิดฟรีโดยพื้นเรียบเปิดขึ้นระหว่างห้องโดยสารและลำตัวจนถึงแผงหน้าปัด - ราวกับว่าเป็นมือปืนกลของ Anka โดยเฉพาะ! แต่ไม่ คุณลักษณะนี้ของร่างกายใช้เฉพาะกับ Pobeda รุ่นสุขาภิบาลเพื่อวางเปลหามพร้อมกับผู้ป่วยตามร่างกาย
ตำนานที่ 8 เธอถูกคนอื่นลอกเลียนแบบ
บางที แต่ไม่มีหลักฐานโดยตรงแน่นอน ไม่ว่าในกรณีใด ในปี 1944 เมื่อตัวอย่างนำร่องของ Pobeda พร้อมแล้ว มันเป็นรถยนต์คันแรกของโลกสำหรับผู้บริโภคจำนวนมากที่มีโครงโป๊ะ นั่นคือ แก้มยางเรียบไม่มีปีกและขั้นบันได นอกจากนี้เงาของส่วนหลังของประเภท fastback ก็ออกมา หลังสงคราม รถยนต์หลายรุ่นปรากฏขึ้นซึ่งคล้ายกับ Pobeda ของเราโดยเฉพาะ: English Standard Vanguard (1948), German Borgward Hansa 2400 (1952) เป็นต้น
รถยนต์ที่มีชื่อสวยงามและเป็นสัญลักษณ์ว่า "ชัยชนะ" ได้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของสหภาพโซเวียตโดยไม่สูญเสียเสน่ห์และเสน่ห์แม้ผ่านไปหลายทศวรรษ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันนี้ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2489 ถึง 2501 "ชัยชนะ" ตัวแรก (ดัชนีโรงงานของรุ่น M-20) ออกจากสายการผลิตของ GAZ เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489 ในวันนี้เมื่อ 70 ปีที่แล้วซึ่งการผลิตจำนวนมากของรุ่นนี้เริ่มต้นขึ้น
GAZ-M-20 กลายเป็นรถยนต์โซเวียตคันแรกที่มีตัวถังแบบ monocoque และเป็นหนึ่งในรถยนต์ขนาดใหญ่คันแรกในโลกที่ผลิตด้วยโครงโป๊ะ 4 ประตู monocoque ซึ่งไม่มีปีก ไฟหน้า และขั้นบันไดแยกจากกัน ในประเทศของเรา Pobeda ได้กลายเป็นสัญลักษณ์อย่างแท้จริง และวันนี้แฟน ๆ ของโมเดลหลายพันคนกำลังไล่ตามรถย้อนยุคที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในขณะนี้ ในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต Pobeda กลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก ก่อนหน้าเธอ รถยนต์ใช้ส่วนตัวได้รับการพิจารณาในประเทศว่าเป็นรางวัลจากรัฐบาลเท่านั้น
เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยที่รู้จักกันดีก็เชื่อมโยงกับรถด้วย เมื่อโจเซฟ สตาลินแสดงรถยนต์และเสนอชื่อแรกว่า "มาตุภูมิ" เขาขมวดคิ้วและถามด้วยรอยยิ้มว่า "แล้วมาตุภูมิของเราจะอยู่ที่เท่าไร" ในวันเดียวกันนั้นเอง เปลี่ยนชื่อเป็น "ชัยชนะ" ซึ่งรถถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์ตลอดไป อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดที่กล่าวมานั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าตำนานที่สวยงาม เดิมทีรถคันนี้ถูกวางแผนให้เรียกว่า "ชัยชนะ" เพื่อเป็นเกียรติแก่ชัยชนะที่จะเกิดขึ้นในการทำสงครามกับนาซีเยอรมนี และชื่อ "มาตุภูมิ" เป็นเพียงชื่อภายในเท่านั้น
งานเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์ GAZ-M-20 Pobeda เริ่มขึ้นในช่วงปีสงคราม งานของรัฐบาลในการออกแบบและเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่ที่จะตอบสนองทุกแนวโน้มที่ทันสมัยในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกและมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับ GAZ-M1 ได้รับจากฝ่ายบริหารของ GAZ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 น่าแปลกที่นี่ไม่ใช่คำสั่งสำหรับรถบรรทุก ไม่ใช่รถแทรกเตอร์สำหรับปืน และไม่ใช่สำหรับรถพยาบาล แต่สำหรับรถโดยสารธรรมดาซึ่งเป็นสัญลักษณ์อย่างมาก แต่ในขณะนั้น โรงงานมุ่งเน้นไปที่การผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารโดยสิ้นเชิง และโครงการก็ถูกเลื่อนออกไป ในเวลาเดียวกัน ในตอนท้ายของปี 1941 Opel Kapitan ชาวเยอรมันที่ถูกจับในปี 1938 ถูกส่งไปยัง Gorky ตัดสินใจเลือกรถคันนี้เป็นรถต้นแบบ เนื่องจากเป็นไปตามข้อกำหนดของงานด้านเทคนิคที่ได้รับและแนวคิดของนักออกแบบโซเวียตว่ารถยนต์นั่งสมัยใหม่ควรเป็นอย่างไร
ในทางปฏิบัติ การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเริ่มขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์โมโลตอฟในกอร์กีในปี 2486 หลังจากชัยชนะที่กองทัพแดงได้รับชัยชนะที่สตาลินกราด ตามภาพร่างของศิลปิน Veniamin Samoilov โมเดลปูนปลาสเตอร์ของเครื่องในอนาคตถูกสร้างขึ้นในระดับ 1 ถึง 5 และแบบจำลองมะฮอกกานีขนาดเท่าของจริงถูกสร้างขึ้นตามแบบจำลองที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด การทำงานกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ได้หยุดชะงักแม้หลังจากการทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ของ GAZ โดยเครื่องบินเยอรมันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486
เป็นศิลปิน Samoilov ที่สร้างรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์และน่าจดจำของรถมาจนถึงทุกวันนี้ ประตูหลังของรถ Samoilov ต่างจากรุ่นสุดท้ายของ Pobeda ตรงที่แขวนไว้ที่เสาหลังของตัวรถและเปิดออกในลักษณะเดียวกับที่ Opel Kapitan ของเยอรมันถอยกลับโดยขัดกับทิศทางของรถ น่าเสียดายที่ตัวศิลปินเองไม่เห็นลูกหลานของเขาในโลหะ: เขาเสียชีวิตอย่างน่าเศร้าหลังจากทำงานสเก็ตช์ของนางแบบเสร็จ
ต้นแบบแรกของ Pobeda ถูกประกอบขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944 และ Andrey Alexandrovich Lipgart หัวหน้านักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้นำตัวอย่างออกจากประตูโรงงานไปยังไซต์ทดสอบเป็นการส่วนตัว ไม่นานก็มีรถอีกสองคันเข้ามาทดสอบ ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ GAZ-M-20 แบบอนุกรม พวกเขาต่างกันเมื่อมีเครื่องยนต์ 6 สูบจากรถ GAZ 11-73 (รุ่นอัพเกรดของ GAZ-M1 ซึ่งผลิตในช่วงปีสงคราม) เครื่องยนต์นี้ผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัท Dodge สัญชาติอเมริกัน สำหรับรถยนต์ Pobeda ในอนาคต ควรมีที่สำหรับรถยนต์ทั้งสองคันที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ (Dodge D5 ที่ทันสมัย) และเครื่องยนต์ 4 สูบ
ในเวลาเดียวกัน การดัดแปลงครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบจะกลายเป็นส่วนหลัก และส่วนที่สองนั้นเดิมพัฒนาขึ้นสำหรับบริษัทแท็กซี่ อย่างไรก็ตาม ภายหลังได้มีการตัดสินใจละทิ้งตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ ไปเป็นรุ่น 4 สูบ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการคำนึงถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ในช่วงปีหลังสงคราม รถยนต์ในประเทศยังไม่เพียงพอ รวมทั้งยังทำให้การออกแบบรถง่ายขึ้นอีกด้วย เครื่องยนต์ GAZ 4 สูบถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวโดยละเอียดกับอีกรุ่นที่ทรงพลังกว่า แทน "หก" ที่ถูกตัดออกโดยหนึ่งในสาม ซึ่งต่อมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ ZIM และรถบรรทุก GAZ โดยเฉพาะ GAZ-51 ที่มีชื่อเสียง
ในช่วงกลางทศวรรษ 1940 Pobeda เป็นเครื่องจักรที่ปฏิวัติวงการอย่างสมบูรณ์ ยืมจาก Opel Kapitan ของเยอรมันในปี 1938 การออกแบบตัวถังรับน้ำหนัก (องค์ประกอบความแข็งแกร่งและแผงภายใน) นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky สามารถคิดใหม่เกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถและจัดการเพื่อนำจำนวนดังกล่าวมาใช้ นวัตกรรมที่จะแพร่หลายในตะวันตกเพียงไม่กี่ปีต่อมา Opel Kapitan ของเยอรมันมีประตู 4 ประตู ในขณะที่ประตูด้านหน้าเปิดตลอดทางของรถ และประตูด้านหลังต้านการเคลื่อนตัว ใน GAZ-M-20 ประตูทั้ง 4 บานเปิดตลอดเส้นทางรถแบบเดิมๆ ในปัจจุบัน รูปลักษณ์ที่ทันสมัย (ในเวลานั้น) ของรถโซเวียตนั้นได้มาจากการมีเส้นรอบเอว, การรวมกันของบังโคลนหน้าและหลังกับร่างกาย, เช่นเดียวกับการขาดขั้นตอนการตกแต่ง, ประทุนประเภทจระเข้ที่น่าจดจำ ไฟหน้าติดตั้งที่ด้านหน้าของตัวถังและรายละเอียดลักษณะอื่น ๆ ที่กลางปี 2483 ยังไม่คุ้นเคย
เป็นครั้งแรกในแนวปฏิบัติของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตที่ GAZ-M-20 "Pobeda" ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อหน้า เบรกไฮดรอลิก ไฟเบรกไฟฟ้า และไฟเลี้ยว บานพับประตูที่บานพับด้านหน้า ฮู้ดแบบจระเข้ ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าไฟฟ้า 2 ตัว และเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น เป็นครั้งแรกในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในคลาสนี้ ฮีตเตอร์ในห้องโดยสารพร้อมโบลเวอร์กระจกหน้าได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ 4 สูบที่เลือกสำหรับ Pobeda คือ 2.112 ลิตรพัฒนากำลังสูงสุด 50 แรงม้า มอเตอร์นี้ให้แรงบิดสูงสุดที่ 3600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ได้รับชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ แรงบิดสูง และทนทาน อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ Pobeda ขาดพลังงานอย่างชัดเจนซึ่งนักข่าวต่างประเทศตั้งข้อสังเกตในการรีวิวรถยนต์ของพวกเขาด้วย (รถก็ถูกส่งออกด้วย) ความเร็วสูงสุด 50 กม. / ชม. รถเร่งความเร็วได้ค่อนข้างเร็ว แต่จากนั้นก็มีการระบุความล้มเหลวในการเร่งความเร็ว Pobeda ทำความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 45 วินาทีและความเร็วสูงสุดของรถถูก จำกัด ไว้ที่ 105 กม. / ชม. เป็นที่สงสัยว่าในช่วงเวลานั้น GAZ-M-20 เป็นรถยนต์ที่ค่อนข้างประหยัด แต่ตามมาตรฐานสมัยใหม่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความจุสูง ตามข้อมูลทางเทคนิค รถยนต์ใช้เชื้อเพลิง 11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อัตราสิ้นเปลืองในการใช้งาน 13.5 ลิตร และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงอยู่ที่ 13 ถึง 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ M-20 "Victory" ทำให้มันทำงานได้ตามปกติในน้ำมันเบนซิน "66" เกรดต่ำสุด
เป็นไปได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะแยกโช้คอัพคันโยกที่มีประสิทธิภาพออก - รถมีความโดดเด่นด้วยความนุ่มนวลที่ดีรวมถึงดรัมเบรกไฮดรอลิกพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั่วไป หลังพบการใช้งานในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรก กลไกของเบรกที่ใช้งานนั้นง่ายมาก - ผ้าเบรกถูกเลี้ยงโดยกระบอกไฮดรอลิกหนึ่งกระบอกในดรัมเบรกทั้ง 4 ตัว
ในช่วงเวลาของการเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมาก Pobeda มีความแตกต่างในด้านการออกแบบขั้นสูงและการออกแบบที่ทันสมัย แต่เมื่อต้นทศวรรษ 1950 ข้อบกพร่องในการออกแบบจำนวนหนึ่งในรถก็ชัดเจน - ประการแรกฟังก์ชั่นต่ำของตัวเลือกที่เลือก ประเภทตัวถังแบบ fastback (ความสูงเพดานต่ำมากเหนือเบาะหลัง ทัศนวิสัยด้านหลังแทบไม่มี ปริมาตรของลำตัวค่อนข้างต่ำ แอโรไดนามิกที่ไม่ดี ซึ่งสัมพันธ์กับลักษณะของลิฟต์ยกเมื่อขับด้วยความเร็วสูง เช่นเดียวกับความไวต่อลมที่พัดผ่าน ดริฟท์ ด้วยร่างกาย "fastback" ไม่ได้หยั่งรากที่ใดในโลก กลางปี 1950 ชิ้นส่วนรวมของรถหยุดสอดคล้องกับระดับโลก (ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์วาล์วล่าง ) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495-2497 ในรถยนต์อเมริกันและยุโรปรุ่นใหม่ส่วนใหญ่เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะเหล็กดัด ekla, เพลาหลังไฮปอยด์, ฯลฯ.
แม้ว่าการผลิตแบบต่อเนื่องของ Pobeda จะเริ่มขึ้นใน Gorky เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489 ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2489 มีเพียง 23 คันเท่านั้นที่ถูกประกอบขึ้นที่ GAZ การผลิตรถยนต์จำนวนมากอย่างแท้จริงเปิดตัวในวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2490 เท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่า GAZ-M-20 กลายเป็นรถยนต์นั่งคันแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งนอกเหนือจากดัชนีโรงงานแล้วยังมีชื่อของตัวเอง - "ชัยชนะ" ตัวอักษร "M" ในดัชนีโรงงานของรถหมายถึงคำว่า "Molotovets" - ตั้งแต่ปี 1935 ถึง 2500 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้รับการตั้งชื่อตามผู้บังคับการตำรวจ Vyacheslav Molotov หมายเลข "20" หมายความว่ารถอยู่ในกลุ่มรถรุ่นใหม่ ซึ่งโดดเด่นด้วยการกระจัดของเครื่องยนต์ที่ลดลง (ไม่เกิน "สองลิตร") แบบจำลองของสาย GAZ รุ่นเก่าถูกกำหนดให้เป็น "1x" - GAZ-12 "ZIM" และ GAZ-13 "Seagull" ในปีต่อ ๆ มาดัชนีนี้ที่โรงงานยังคงอยู่ - GAZ-21 "Volga" และ GAZ-24 "Volga"
รถยนต์ Pobeda คันแรกถูกแจกจ่ายเฉพาะตามคำแนะนำ "จากด้านบน" พร้อมลายเซ็นส่วนตัวของโมโลตอฟเอง ในช่วงเริ่มต้น มีรถยนต์ไม่เพียงพอแม้แต่สำหรับวีรบุรุษของประเทศและผู้ได้รับรางวัลสตาลิน และถึงกระนั้น Pobeda ก็กลายเป็นรถยนต์ที่มีให้สำหรับผู้บริโภค ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์โซเวียตแห่งแรกที่ตั้งอยู่ในมอสโก พลเมืองที่ร่ำรวยมีทางเลือกระหว่าง Moskvich-401 (9,000 rubles), Pobeda (16,000 rubles) และ ZIM ซึ่งมีราคาแพงมากสำหรับสหภาพโซเวียต (40,000 rubles) เป็นที่น่าสังเกตว่าในเวลานั้นเงินเดือนของวิศวกรผู้มีประสบการณ์นั้นอยู่ที่ประมาณ 600 รูเบิล "ชัยชนะ" ถึงกระนั้นความรักอันยิ่งใหญ่ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ของสหภาพโซเวียต แต่สำหรับหลาย ๆ คนมันเป็นความฝันที่ยิ่งใหญ่ เนื่องจากราคาสูงจึงไม่มีความต้องการเร่งด่วนสำหรับ GAZ M-20 ในประเทศ ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่า Moskvich 400 และ 401 ซึ่งขายได้ 8 และ 9,000 rubles ตามลำดับไม่ได้เป็นที่ต้องการอย่างมากจากพลเมืองโซเวียต อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ GAZ ก็สามารถผลิตและจำหน่ายรถยนต์ Pobeda ได้ 241,497 คัน
รถผ่านไปได้ด้วยดีเพื่อการส่งออก "ชัยชนะ" ส่วนใหญ่ส่งออกไปยังฟินแลนด์ซึ่งคนขับรถแท็กซี่ชื่นชอบรถมากไปยังประเทศสแกนดิเนเวียรวมถึงเบลเยียมซึ่งมีการขายรถยนต์โซเวียตจำนวนมากอยู่เสมอ เป็นที่น่าสังเกตว่าแท็กซี่ในฟินแลนด์เป็นปรากฏการณ์มวลชนที่เกิดขึ้นส่วนใหญ่ต้องขอบคุณ Pobeda ของสหภาพโซเวียต ก่อนหน้านั้น บริษัทแท็กซี่ทุกแห่งได้ติดตั้งรถยนต์รุ่นก่อนสงครามหลายรุ่น ในปี 1950 "ชัยชนะ" ครั้งแรกปรากฏขึ้นในสหราชอาณาจักรซึ่งขายโดยตัวแทนจำหน่ายเบลเยียมของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky รวมถึงในสหรัฐอเมริกาซึ่งรถยนต์นำเข้าจากยุโรปโดยบุคคลทั่วไปโดยส่วนใหญ่ทำจาก ความรู้สึกอยากรู้อยากเห็น ในเวลาเดียวกัน ในขั้นต้น รถยนต์โซเวียตคันนี้ได้รับการวิจารณ์ในแง่บวกและค่อนข้างดีในฝั่งตะวันตก
Pobeda ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในประเทศอื่นๆ ด้วย ดังนั้นตั้งแต่ปี 1951 รถยนต์ถูกผลิตในโปแลนด์ภายใต้แบรนด์ Warszawa และผลิตรถยนต์ที่โรงงาน FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) ในโปแลนด์ รถคันนี้ผลิตได้นานกว่าในสหภาพโซเวียตมาก การผลิต "วอร์ซอ" ดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2516 อย่างไรก็ตามรถได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รุ่นต่อมาของรถได้รับเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะและตัวถังใหม่: "ซีดาน", "ปิ๊กอัพ" และ "สเตชั่นแวกอน" ในเวลาเดียวกัน เริ่มตั้งแต่ปี 1956 รถถูกประกอบขึ้นจากส่วนประกอบที่ผลิตในโปแลนด์เท่านั้น โดยรวมแล้ว มีการประกอบรถยนต์ประเภทนี้ 254,372 คันในโปแลนด์ ซึ่งมากกว่า Pobeda ดั้งเดิมที่ประกอบในสหภาพโซเวียต
