ทำไมรถถึงหยุดเร่ง. ทำไมรถไม่ดึง: เหตุผล? เครื่องยนต์ไม่พัฒนาเต็มกำลัง ตรวจสอบกรองอากาศ

ในหัวข้อนี้ คุณสามารถเขียนหนังสือที่มีน้ำหนักได้ อย่างไรก็ตาม มีงานเขียนมากมายในทุกวันนี้ ผู้ที่สนใจจะค้นหาและอ่านอย่างละเอียด เราจะพยายามระบุสาเหตุหลักของความผิดปกตินี้

อันดับแรก ให้จำไว้ว่าเครื่องยนต์ต้องทำงานอย่างไร จำเป็นต้องสร้างส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศที่ถูกต้องซึ่งควรจุดไฟให้ทันเวลา ดังนั้นหากมอเตอร์มีคุณภาพต่ำหรือมาในปริมาณที่ไม่เหมาะสม ก็ไม่สามารถคาดหวังแรงฉุดลากที่ดีจากมอเตอร์ได้ ด้วยค่าออกเทนที่ต่ำ ระบบจัดการเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดให้เป็นค่าล่าสุด (และยังคงเป็นไปได้) ด้วยประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอของปั๊มเชื้อเพลิงหรือตัวกรองที่อุดตัน เชื้อเพลิงก็จะไม่เพียงพอ คุณภาพของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงโดยหัวฉีดก็ส่งผลต่อการก่อตัวของส่วนผสมเช่นกัน หากเป็นถ่านโค้กและไม่ก่อตัวเป็นไอพ่นเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง ก็ไม่สามารถคาดหวังองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมได้เช่นกัน

• สำหรับการสร้างส่วนผสมที่ถูกต้องจำเป็นต้องมีส่วนประกอบอื่น - และหากกรองอากาศอุดตันมากเกินไป ระบบจัดการเครื่องยนต์จะมองเห็นการขาดอากาศและจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิงซึ่งจะช่วยลดพลังงานได้อย่างแน่นอน ในขณะเดียวกัน การดูดอากาศที่ไม่รวมอยู่ในระบบควบคุมเครื่องยนต์ก็จะเป็นการละเมิดการคำนวณทั้งหมดด้วย

• ตอนนี้เกี่ยวกับผู้ริเริ่มการเผาไหม้ - หัวเทียนและคอยล์ที่ให้พัลส์ไฟฟ้าแรงสูง หากส่วนประกอบเหล่านี้มีประสิทธิภาพต่ำในกระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งอัน แสดงว่าไม่มีกำลัง
• การเติมกระบอกสูบที่เหมาะสมที่สุดด้วยส่วนผสมในการทำงานและการกำจัดก๊าซไอเสียอย่างทันท่วงทีขึ้นอยู่กับจังหวะวาล์วที่ถูกต้อง ดังนั้นการกระโดดสายพานราวลิ้นหรือโซ่แม้เพียงซี่เดียวจะทำให้พลังลดลงอย่างไม่ต้องสงสัย

• เพื่อให้แน่ใจว่ามีกระบวนการเผาไหม้ที่เหมาะสม ส่วนผสมจะต้องถูกบีบอัด ดังนั้นการสึกหรอของกระบอกสูบจึงส่งผลเสียต่อแรงขับของเครื่องยนต์มากที่สุด
• เครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องไม่เพียงพอจะผลิตกำลังน้อยลง ไม่เพียงเพราะน้ำมันหนืดจะต้านทานการเคลื่อนที่ได้แรงกว่าเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะระบบหัวฉีดเองก็จำกัดพารามิเตอร์ด้วยเช่นกัน และมอเตอร์สามารถถูกทำให้ร้อนต่ำเกินไปทั้งชั่วคราว ในช่วงที่อากาศหนาวจัด หรือถาวร - ตัวอย่างเช่น กับตัวควบคุมอุณหภูมิที่ผิดพลาด
• ส่วนผสมที่เผาไหม้จะต้องถูกกำจัดออกอย่างทันท่วงที ดังนั้นผลกระทบของระบบไอเสียที่มีต่อกำลังของเครื่องยนต์ก็มีความสำคัญเช่นกัน หากความต้านทานการปล่อยก๊าซสูง อย่ารอพารามิเตอร์จากเครื่องยนต์ ท่ออุดตันหรือติดขัดในระบบไอเสียสามารถเพิ่มความต้านทานได้

• อะไรอีก? นอกจากเครื่องยนต์แล้ว รถยังมีสาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้เสียความคล่องตัวในตอนแรก ตัวอย่างเช่น คลัตช์ลื่นหลุดหรือถูกปรับไม่ถูกต้อง: คุณกดแป้นเหยียบ มอเตอร์ตอบสนอง และรถแทบไม่คลาน ... มันสามารถพูดตลกได้เช่นกัน: ตัวเลือกที่ธรรมดาที่สุดคือเบรกจอดรถ

หากเราพลาดเหตุผลใดๆ เราขอให้คุณเสริมเนื้อหาด้วยการพิจารณาของคุณเอง

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้รถไม่เร่งความเร็วได้ดี ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์รู้จักคุณลักษณะของรถของเขาเป็นอย่างดี สังเกตเห็นกำลังลดลงทันทีและเริ่มมองหาเหตุผล

เครื่องยนต์ใด ๆ สูญเสียกำลังบางส่วนระหว่างการทำงาน แต่ถึงแม้ในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง การสูญเสียโดยเฉลี่ยประมาณ 10% ของเครื่องยนต์ที่ประกาศไว้ และคนขับแทบไม่สังเกตเห็นเลย
แต่ถ้ารถเริ่มเร่งความเร็วได้ไม่ดี แรงฉุดของเครื่องยนต์หายไป เครื่องยนต์สูญเสียการตอบสนองของเค้นในขณะที่เหยียบคันเร่ง จะทำให้การขนส่งทำได้ยาก ปัญหานี้ต้องได้รับการวินิจฉัยและแก้ไข
บางครั้งสาเหตุของการสูญเสียพลังงานในการโอเวอร์คล็อกนั้นง่ายมาก ตัวอย่างเช่นจากหนึ่งในผู้เข้าร่วมในฟอรัมอัตโนมัติ:“ ฉันซื้อรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมของแบรนด์ **** (สเตชั่นแวกอน) 2012 V = 2l อัตโนมัติ คันเร่งจะแน่นเล็กน้อยเมื่อคุณกด พื้น - ไม่มีไดนามิกการเร่งความเร็ว 1.6-1.8 ลิตร ก่อนหน้านั้นฉันขับคันเดียวกันเพียงรถเก๋ง - มันเร็วกว่ามาก อาจเป็นเพราะอะไร หรือนี่เป็นเรื่องปกติสำหรับสเตชั่นแวกอน”
คำสารภาพที่น่าตกใจตอบเขาว่า: “ฉันเองก็เคยเจอตอนที่แซงว่าไดนามิกหายไป ปรากฎว่า MAT ยาง นังตัวเลวคนนี้ พับครึ่งใต้คันเหยียบ :) ฉันคลี่มันออกและทุกอย่างก็เปลี่ยนไป ตามลำดับ”
สองสามชั่วโมงต่อมาในฟอรัมเดียวกันการเปิดเผยของเจ้าของรถใหม่: "Krosavcheg! ฉันคิดว่าให้ฉันดูจริงๆว่ามันเป็นพรมไหม Kaif! THANK YOU))))"
เรายินดีสำหรับผู้ที่สามารถแก้ไขปัญหาด้วยวิธีง่ายๆ สำหรับผู้ที่เร่งความเร็วได้ช้าและพรมไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมัน เราจะบอกคุณว่าอาจมีสาเหตุอื่นอีก

ทำไมรถเร่งช้า?

ในที่นี้เราจะมาดูสาเหตุที่เครื่องยนต์หยุดดึง ตอบสนองช้าเมื่อเหยียบคันเร่ง เกิดควันขึ้น อัตราเร่งของเครื่องยนต์หายไป ฯลฯ
อะไรที่ส่งผลต่อความเร็วของรถ?
อุณหภูมิภายนอก. สิ่งนี้สังเกตได้ชัดเจนในเครื่องยนต์บรรยากาศ 3 หรือ 4 สูบ (ปกติคือ 8 วาล์ว) ที่มีความจุสูงถึง 1.5 ลิตร ท่ามกลางความร้อนแรง เจ้าของรถยนต์ดังกล่าวสังเกตว่ารถ "ไม่ขับ" เนื่องจากปริมาณลมร้อนจากบรรยากาศในเครื่องยนต์ลดลงส่งผลให้แรงขับลดลง ปรากฏการณ์ดังกล่าวไม่สามารถถือเป็นการพังทลายได้ ทุกอย่างจะกลับมาเป็นปกติเมื่ออุณหภูมิลดลง
เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำไม่ตรงกับค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน รถอาจเริ่มเร่งความเร็วช้าลงทันทีหลังจากเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมัน กำลังลดลง อาจเกิดการระเบิดของเครื่องยนต์ ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ฯลฯ มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น ในบางสถานการณ์ คุณเพียงแค่ต้องเจือจางน้ำมันเชื้อเพลิงให้มีคุณภาพดีขึ้น ในบางสถานการณ์ คุณต้องระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถังให้หมด ในกรณีที่ยากที่สุด คุณจะต้องล้างระบบกำลังของเครื่องยนต์
ไส้กรองอากาศสกปรกตัวกรองสกปรกป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์เพียงพอ มีออกซิเจนไม่เพียงพอที่จะเผาผลาญปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดที่จ่ายไป ประจุเชื้อเพลิงไม่ได้ให้พลังงานสูงสุดแก่ลูกสูบ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะไม่ดึงและเกิดควัน วิธีแก้ไข: เปลี่ยนไส้กรองอากาศของเครื่องยนต์ คุณเปลี่ยนเองได้
หัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้นเป็น "วัสดุสิ้นเปลือง" แม้แต่เทียนอิริเดียมหรือแพลตตินั่มราคาแพงที่มีทรัพยากรที่ประกาศไว้จำนวนมากเกี่ยวกับน้ำมันเบนซินในประเทศก็ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ต้องเปลี่ยนเทียนเป็นประจำ
หัวเทียนอาจเสียหายได้จากการปนเปื้อนของอิเล็กโทรด ตะกอนและการสะสม การเปลี่ยนแปลงในช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด ฯลฯ วิธีแก้ปัญหา: ทำความสะอาดเทียน ตั้งช่องว่าง หัวเทียนเก่าและสกปรกหรือเลือกอย่างไม่เหมาะสมจะขัดขวางการจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบ อาจเกิดการระเบิดของเครื่องยนต์ ให้ความสนใจกับการตั้งค่าของระบบจุดระเบิด, ลวดหุ้มเกราะ, คอยล์, ตั้งค่า UOZ ให้ถูกต้อง (มุมการจุดระเบิดล่วงหน้า)
ระบบเชื้อเพลิง.ระบบพลังงานที่ปนเปื้อนไม่อนุญาตให้จ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์เพียงพอ มีอากาศจำนวนมากในส่วนผสมที่ทำงานและเชื้อเพลิง แต่มีเชื้อเพลิงน้อย สาเหตุอาจเป็นเพราะไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน จำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 15-20 พันกิโลเมตร คุณต้องทำความสะอาดหัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ ไอพ่นหรือหัวฉีดสกปรกอาจทำให้เครื่องยนต์หมดเชื้อเพลิง
ปั้มน้ำมัน.ประสิทธิภาพที่ลดลงเป็นหนึ่งในสาเหตุของการสูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีด คุณต้องตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าในถังเชื้อเพลิง จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือทำความสะอาดตัวกรองตาข่ายเพิ่มเติมของปั๊มเชื้อเพลิง
ระบบท่อไอเสีย.มลพิษที่รุนแรงของระบบไอเสียยังส่งผลต่อความเร็วที่ตั้งไว้ โดยเฉพาะในรถหัวฉีดที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา ระบบไอเสียเป็นตัวกรองที่ก๊าซไอเสียผ่านเพื่อทำความสะอาด หากปริมาณงานของตัวเร่งปฏิกิริยาลดลง พลังงานจะลดลง วิธีการแก้. เปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยอันใหม่ เพื่อประหยัดเงินในการซ่อมแซม การถอดตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นเรื่องปกติ ข้อเสียของการทำงานนี้คือเสียงในระบบไอเสีย และคุณสามารถได้กลิ่นก๊าซไอเสียในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
การสึกหรอของเครื่องยนต์หรือความเสียหายต่อชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กล่าวคือ เครื่องยนต์พัง เรากำลังพูดถึงการบีบอัดที่ลดลง การปรากฏตัวของการให้คะแนนบนกระจกกระบอกสูบ การสึกหรออย่างรุนแรงและการเกิดแหวนลูกสูบ ปัญหาเกี่ยวกับวาล์วเวลา ฯลฯ ไม่ใช่ทุกกรณีที่ต้องการการยกเครื่องเครื่องยนต์ เพียงพอที่จะเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ทำความสะอาดเครื่องยนต์จากคราบโค้กและคาร์บอน เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว และปรับวาล์ว จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยที่ครอบคลุมของเครื่องยนต์ในกรณีที่มีการถอดประกอบ จำเป็นต้องตรวจสอบและขจัดความเป็นไปได้ของการรั่วไหลของอากาศส่วนเกินที่ไอดี เช่นเดียวกับการรั่วไหลของเชื้อเพลิงหรือการระบายอากาศของระบบไฟฟ้า
จากทั้งหมดที่กล่าวมานำไปสู่การละเมิดการก่อตัวของส่วนผสม อัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศเปลี่ยนแปลง ซึ่งขัดขวางการทำงานของเครื่องยนต์

ปัญหาเครื่องยนต์หัวฉีด

ที่นี่เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาของเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดที่มี ECM และติดตั้งระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
การแบ่งเหตุผลออกเป็นสองกลุ่มจะถูกต้อง:

เครื่องยนต์สมัยใหม่โดดเด่นด้วยกำลังที่ดี ระดับประสิทธิภาพที่เพียงพอ และมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่า เมื่อพฤติกรรมของหน่วยพลังงานเปลี่ยนไปจะสังเกตเห็นได้ทันที หากรถไม่ดึง สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจแตกต่างออกไปมาก ลองมาดูที่พวกเขา

เครื่องยนต์อาจสูญเสียการยึดเกาะได้ด้วยเหตุผลหลายประการ มีความผิดปกติที่แตกต่างกันจำนวนมากซึ่งส่งผลให้สูญเสียพลังงาน บางครั้งความอยากจะหายไปโดยไม่มีอาการใดๆ ตัวเครื่องไม่ส่งเสียงผิดปกติ ไม่สั่น - แค่เสียแรงฉุดลาก รถมันแย่ลงทุกวัน อาจเป็นไปได้ว่าสถานการณ์นี้คุ้นเคยกับผู้ขับขี่ทุกคน

คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี

หากรถไม่ดึง สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจแตกต่างออกไปมาก แต่อย่างแรกคือคุณภาพของเชื้อเพลิง

พยายามจำที่ปั๊มน้ำมันที่คุณเติมน้ำมันรถครั้งล่าสุด บางทีเชื้อเพลิงอาจไม่ได้คุณภาพสูงมาก? ปั๊มน้ำมันบางครั้งขายน้ำมันเบนซินจนเครื่องยนต์หยุดทำงานจนกว่าถังจะว่างเปล่าและเทเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพดีกว่าลงไป

เช็คกรองอากาศ

ตัวกรองที่สกปรกเกินไปไม่ให้อากาศไหลผ่านเพียงพอเพื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิง ซึ่งอาจนำไปสู่การลดลงอย่างมีนัยสำคัญและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

นอกจากนี้ คุณภาพของวัสดุที่ใช้ยังส่งผลต่อการทำงานของมอเตอร์อีกด้วย

เมื่อซื้อตัวกรองอื่น หลายคนพยายามซื้อผลิตภัณฑ์ที่ถูกที่สุดที่มีอยู่ คุณไม่ควรซื้ออะไรเลยเพราะการซ่อมมอเตอร์เพิ่มเติมจะมีราคาสูงกว่ามาก

มีเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับตัวกรองราคาถูกและไม่ใช่ของจริง ผลิตภัณฑ์เหล่านี้แตก และจากนั้นชุดของการทำงานผิดปกติร้ายแรงตามห่วงโซ่ จนถึงความล้มเหลวของแหวนลูกสูบ ในการตรวจสอบสภาพของตัวกรองอากาศ คุณต้องเปิดฝากระโปรงหน้า ถอดชิ้นส่วนออกจากตัวเครื่อง และประเมินสภาพด้วยสายตา หากจำเป็นให้เปลี่ยนชิ้นส่วนทันที

กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

บางครั้ง ในบางสถานะ เซลล์เชื้อเพลิงไม่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงให้กับรถยนต์ได้เพียงพอ ส่งผลให้รถไม่ดึง เหตุผลนั้นชัดเจน และเพื่อที่จะตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง จะมีการรื้อถอนและระบายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่

จากนั้นก็ระเบิดออกมา หากองค์ประกอบสะอาดก็จะพัดผ่านได้ง่ายมาก ถ้าเป่ายากหรือเป็นไปไม่ได้ก็ควรทิ้ง มิฉะนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงในอนาคต

แรงดันในระบบไฟฟ้า

ปั๊มเชื้อเพลิงอยู่ในถังแก๊สบนมอเตอร์หัวฉีด ปั๊มจะอยู่ใต้ฝากระโปรงบนเครื่องยนต์ ในรถยนต์ส่วนใหญ่ การสูญเสียพลังงานอาจเกี่ยวข้องกับปั๊มเชื้อเพลิง

รถยนต์สมัยใหม่หลายคันมีขั้วต่อพิเศษบนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับต่อเกจวัดแรงดัน วิธีนี้คุณสามารถตรวจสอบความดันได้ หากตัวเชื่อมต่อขาดหายไป คุณจะต้องทำงานเล็กน้อยเพื่อเชื่อมต่อ

ค่าความดันสามารถพบได้ในคู่มือเครื่องยนต์ มีตัวควบคุมพิเศษอยู่ในสายซึ่งคุณสามารถบรรเทาแรงดันส่วนเกินลงในถังได้โดยตรง ตัวควบคุมนี้อาจกำหนดค่าไม่ถูกต้อง หรืออาจรั่วไหล ในการทดสอบ คุณต้องใช้ปั๊มลมธรรมดา ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องยกระดับความดันให้อยู่ในระดับที่ระบุในหนังสือเดินทางของมอเตอร์อย่างราบรื่น หากคุณไม่มีเวลาเพิ่มแรงดันและตัวควบคุมทิ้งเชื้อเพลิงลงในถังก็จะต้องเปลี่ยนใหม่

ระบบจุดระเบิด

ที่นี่จำเป็นต้องตรวจสอบว่าตั้งเวลาจุดระเบิดไว้อย่างถูกต้องหรือไม่ บางครั้งถ้ารถไม่ดึง นี่อาจเป็นสาเหตุ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเทียนและการเดินสายไฟฟ้าแรงสูง สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบ คุณสามารถอ่านคำแนะนำสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ สิ่งสำคัญในการแก้ไขปัญหาคือการใช้ประสบการณ์ของคุณไม่เพียงเท่านั้น การวิเคราะห์สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันในรถยนต์คันอื่นๆ ก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน

การไหลของอากาศและเซ็นเซอร์ความดัน

องค์ประกอบทั้งสองนี้กำหนดปริมาณอากาศที่เครื่องยนต์ใช้ รวมทั้งปริมาณอากาศที่จำเป็นในการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เหมาะสมที่สุด หากเซ็นเซอร์เหล่านี้ใช้งานไม่ได้ ECU จะทำการคำนวณที่ไม่ถูกต้องและอาจสูญเสียการยึดเกาะ หากรถไม่ดึง สาเหตุ (รวมถึงหัวฉีด VAZ-2110) อาจอยู่ในเซ็นเซอร์เหล่านี้ หากจำเป็นควรเปลี่ยนแล้วไฟจะกลับมาอีกครั้ง

แต่ถ้ารถมี ECU ทำไมคู่รักที่ตรงกันบนแดชบอร์ดไม่สว่างขึ้น? ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการตั้งโปรแกรมสำหรับวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจร หากไม่มีสิ่งเหล่านี้ และเซ็นเซอร์ไม่ทำงานตามที่ควรจะเป็น คอมพิวเตอร์จะสามารถรายงานว่าไม่ได้เตรียมส่วนผสมอย่างถูกต้อง หากรถดึงได้ไม่ดี อาจมีสาเหตุอื่น แต่เซ็นเซอร์ก็ควรค่าแก่การตรวจสอบ คุณจะต้องค้นหาแหล่งที่มาของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ด้วยตัวเอง พารามิเตอร์ขององค์ประกอบเฉพาะสามารถพบได้ในคำแนะนำ

สายพานไทม์มิ่งหรือโซ่

เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาต้องหมุนพร้อมกันและพร้อมกัน นั่นคือสิ่งที่เข็มขัดสำหรับ ที่นี่คุณเพียงแค่ต้องรวมเครื่องหมายที่อยู่บนโซ่ เข็มขัด และเฟืองเข้าด้วยกัน

มันเกิดขึ้นที่เข็มขัดสามารถกระโดดไปที่ฟันอื่นได้ โซ่มีแนวโน้มที่จะยืด อย่างไรก็ตาม หากกลไกเหล่านี้เข้ารับบริการได้ทันเวลาและเหมาะสม สาเหตุนี้สามารถตัดออกได้

เช็คระบบท่อไอเสีย

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์สมัยใหม่ค่อนข้างซับซ้อน ผู้ผลิตทำเพื่อให้รถยนต์ไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม หรือถ้าปนเปื้อนให้น้อยที่สุด

ดังนั้นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ส่งผลต่อการทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์เป็นตัวเร่งปฏิกิริยา สามารถตั้งอยู่ในสถานที่ต่างๆ หากอยู่ในรถของคุณ การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเป็นประจำ ซึ่งขายในปริมาณมากที่ปั๊มน้ำมันส่วนใหญ่ของเรา ตัวเร่งปฏิกิริยาอาจไม่สามารถใช้งานได้ แต่ไม่เพียงพังทลายลงเท่านั้น แต่ยังสามารถปิดกั้นทางออกปกติของก๊าซไอเสียได้อีกด้วย ส่งผลให้รถไม่ขึ้นเนิน สาเหตุ - รวมทั้งตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน

ในการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยา จำเป็นต้องใช้เทอร์โมมิเตอร์แบบรีโมท คุณยังสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องได้โดยใช้แรงกดก่อนและหลังอุปกรณ์ หากไม่มีความเป็นไปได้ทั้งหมดเหล่านี้ คุณจะต้องถอดอุปกรณ์และประเมินสภาพของอุปกรณ์ด้วยสายตา หากตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน ควรเปลี่ยนหรือเปลี่ยนตัวป้องกันเปลวไฟ

การบีบอัด

ถ้ารถไม่ดึง สาเหตุอาจจะอยู่ที่การอัด คุณจะต้องใช้เกจวัดแรงดันเพื่อตรวจสอบ จะดีกว่าถ้าติดตั้งเกจวัดแรงดันที่มีความแม่นยำดี ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ แหวนลูกสูบจะสึก ส่งผลให้การบีบอัดในกระบอกสูบลดลงหรือหายไปโดยสิ้นเชิง หากวาล์วเวลาไม่แน่นเกินไปในที่นั่ง การทดสอบจะแสดงผลลัพธ์ที่ไม่ดี

เพื่อระบุสาเหตุของการบีบอัดที่ไม่ดี หลังจากทำการวัดแล้ว น้ำมันจะถูกเติมลงในกระบอกสูบแล้ววัดอีกครั้ง หากระดับเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ หากคุณโชคไม่ดีและแรงอัดยังคงเท่าเดิม วาล์วจะอยู่ภายใต้การเปลี่ยน หากรถไม่ดึงเหตุผล (VAZ-2109 ก็ไม่มีข้อยกเว้น) อาจเป็นเรื่องนี้ได้อย่างแม่นยำ

ก่อนทำการวัดกำลังอัด ควรชาร์จแบตเตอรี่ให้ดีเสียก่อน มิฉะนั้น คุณจะไม่ได้รับอินดิเคเตอร์ที่ถูกต้อง เกจบีบอัดถูกขันเข้าแทนเทียน จะดีกว่าการใช้ซีลยาง บางทีถ้ารถไม่ดึง สาเหตุมาจากการอัดที่ต่ำ

กำลังตรวจสอบการส่งสัญญาณ

บางครั้งหน่วยพลังงานสามารถพัฒนาพลังที่รุนแรงได้ แต่ไปไม่ถึงล้อ หากในระหว่างการขับขี่ คุณได้ยินว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานหนัก แต่คุณไม่ได้รู้สึกถึงความเร็ว แสดงว่าระบบเกียร์อัตโนมัติอาจลื่นไถลหรือมีสิ่งกีดขวางที่ด้านเบรก

ในการตรวจสอบ คุณต้องขับเข้าไปในส่วนทางตรง ตั้งค่าตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง D แล้วดูว่ารถมีพฤติกรรมอย่างไร หากความเร็วลดลงควรทำการวินิจฉัยหากทุกอย่างเป็นไปตามระบบเบรกคุณต้องไปที่สถานีบริการที่ดีและตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติ

คุณยังสามารถตรวจสอบเบรกจอดรถ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ไปที่พื้นที่ว่าง อุ่นเครื่องรถแล้วใช้เบรกมือ ต่อไปให้เหยียบแป้นเบรกแล้วตั้งไว้ที่ตำแหน่ง D แล้วเหยียบคันเร่ง หากเครื่องยนต์รักษาความเร็วไว้ได้ประมาณ 2000 แสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามนั้น ถ้ามากหรือน้อยก็ควรไปที่สถานีบริการเพื่อทดสอบระบบเกียร์อัตโนมัติ

ทำไมรถไม่ดึง: เหตุผล (คาร์บูเรเตอร์)

หากแรงขับของมอเตอร์ดังกล่าวหายไป ข้อต่อปั๊มเชื้อเพลิงอาจสกปรกหรือแรงดันในระบบอาจต่ำ

อาจเป็นไปได้ว่าคาร์บูเรเตอร์สกปรกหรือมีปัญหากับวาล์วเข็ม อาจเกิดข้อผิดพลาดหรือการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องสำหรับการปรับองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงได้ หากแดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์เปิดไม่เพียงพอ แรงฉุดอาจหายไป เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ลดลง แรงขับก็จะหายไปด้วย เมื่อมีปัญหาการลากจูงในเครื่องยนต์ จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอย่างครบถ้วนโดยด่วน

จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุที่รถดึงได้ไม่ดีเราได้พิจารณาเหตุผลแล้ว หากพบความผิดปกติควรแก้ไขทันที หากคุณไม่พบสาเหตุของการฉุดลากที่ลดลงด้วยตัวเอง อย่ารีรอ ควรทำการตรวจสอบอย่างละเอียดในสถานีบริการ แต่โดยพื้นฐานแล้ว สาเหตุยังคงสามารถระบุและกำจัดได้อย่างอิสระ

ดังนั้นเราจึงพบว่าเหตุใดรถจึงสูญเสียการยึดเกาะถนน

เพื่อให้เครื่องยนต์มีกำลังเต็มที่ ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

1 - กำลังอัดเครื่องยนต์ที่ดี

2 - การจัดหาเชื้อเพลิงที่มั่นคงและเพียงพอ

3 - อากาศจำนวนมาก

หากไม่ตรงตามเงื่อนไขข้อใดข้อหนึ่ง แสดงว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะต่ำ

เมื่อสูญเสียการยึดเกาะภายใต้ภาระ หมายความว่าชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้เปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉิน มีการทำงานฉุกเฉินของเครื่องยนต์ในเครื่องจักรที่ทันสมัยทั้งหมด โหมดนี้จำเป็นเพื่อให้รถไม่เร็ว แต่ไปถึงที่หมายอย่างปลอดภัย

เพื่อค้นหาเหตุผลที่ถูกต้อง ฉันต้องทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์

จากผลการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ เราจะเข้าใจว่าควรย้ายไปทางไหนและต้องขุดที่ไหน เพื่อค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของการทำงานผิดพลาด

ถ้าดีเซล เครื่องยนต์มีน้ำมันไม่พอจากนั้นตรวจสอบอุปกรณ์เชื้อเพลิง: .

หากการวินิจฉัยแสดงว่ามีน้ำมันดีเซลเพียงพอ และกังหันทำงานน้อยเกินไป และไม่มีข้อผิดพลาดในระบบอื่น แนะนำให้วัดกำลังอัดของเครื่องยนต์

การขาดแรงอัดของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมจะส่งผลให้ เครื่องยนต์จะไม่ดึงและพัฒนากำลังเต็มที่หากไม่มีการบีบอัดลูกสูบ แต่มีอากาศและเชื้อเพลิงเพียงพอ การระเบิดที่รุนแรงจะไม่เกิดขึ้นอยู่ดี ดังนั้นจะไม่มีไอเสียที่ดีและดังที่เราทราบ ไอเสียหมุนกังหัน ดังนั้นกังหันจะไม่พอง ปริมาณอากาศที่ต้องการ การขาดแรงลมจะทำให้รถไม่ดึง

ที่พบมากที่สุด สาเหตุของการขาดอากาศถ่ายเท- ปัญหาในการทำงานของกังหันและการปิดตัวของกังหันเอง

พิจารณาเครื่องยนต์ที่มีรูปทรงกังหันแปรผัน (โดยทั่วไป)

ตามกฎแล้วการปิดกังหันเกิดขึ้นเนื่องจากหนึ่งในสองปัญหา: หนึ่งเกี่ยวข้องกับอากาศและอีกอันหนึ่งมีความผิดปกติทางกลของกังหันเอง (การสึกหรอของใบพัด, การเล่นเพลา)

มีเทอร์ไบน์เรขาคณิตแบบแปรผันที่ควบคุมโดยสุญญากาศ และมีกังหันอีกหลายตัวที่ควบคุมโดยแอคทูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์

เครื่องมีเซ็นเซอร์สี่ตัวที่ส่งผลต่อการทำงานของกังหันอย่างเต็มที่

1 - เซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ มันจะวัดความดันอากาศในท่อร่วมไอดี

2 - ตัวควบคุมแรงดันบูสต์ นี่คือวาล์วที่ควบคุมรูปทรงเรขาคณิต กล่าวคือ เปิดและปิดกังหัน

3 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า แสดงอุณหภูมิของอากาศที่เข้าสู่มอเตอร์

4 - เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ วัดความดันบรรยากาศที่รถเคลื่อนที่ (ความดันบรรยากาศปกติสัมพันธ์กับระดับน้ำทะเล)

ส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นที่ความหนาแน่นของระบบไอดีของรถเสีย ดังนั้นกังหันจะขับลมออกทั้งหมด (ท่อขาด, ข้อต่อไม่ดี, อินเตอร์คูลเลอร์ (หม้อน้ำระบายความร้อนด้วยอากาศ) แตก)

เพื่อระบุปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของระบบไอดีของอากาศทั้งหมด

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดถัดไป: รูปทรงผิดปกติในกังหัน

ในการตรวจสอบรูปทรงของรถ คุณต้องถอดท่อสูญญากาศออกจากตัวกระตุ้นบนกังหัน สวมสายยางอีกเส้นหนึ่งแล้วพยายามดึงอากาศเข้าด้วยปากของคุณหรือด้วยอุปกรณ์พิเศษ หลังจากขั้นตอนนี้ ก้านที่ควบคุมรูปทรงจะต้องเปลี่ยนตำแหน่ง หากมันไม่เปลี่ยนตำแหน่ง อาจมี 2 สาเหตุ เมมเบรนในแอคชูเอเตอร์ขาด หรือรูปทรงเรขาคณิตนั้นติดขัด

ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันบูสต์และเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ตรวจพบว่ามีข้อผิดพลาดในผลการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันบูสต์ได้ด้วยเกจสุญญากาศ

อย่าลืมตรวจสอบปั๊มสูญญากาศและท่อสูญญากาศทั่วทั้งเครื่องเพื่อหารอยรั่ว ทำได้ดังนี้ ถอดท่อบางจุด เอามือแตะ น่าจะรู้สึกว่ามีอากาศเข้า

กังหันที่มีแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการตรวจสอบด้วยความช่วยเหลือของการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์เท่านั้น!

โปรดทราบว่าแผ่นพับ "หมุนวน" (ไม่มีในรถทุกคัน) อาจส่งผลต่อการสูญเสียการยึดเกาะได้เช่นกัน

เราหวังว่าข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณระบุสาเหตุที่รถของคุณไม่สามารถดึงหรือได้รับกำลังเต็มที่ รวมทั้งได้รับความรู้เพียงพอที่จะสื่อสารกับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์

ในระหว่างการใช้งานรถ เจ้าของจำนวนมากประสบปัญหามากมาย หนึ่งในนั้นคือกำลังเครื่องยนต์ลดลง ในขณะเดียวกันก็ไม่ชัดเจนเสมอไปว่าอะไรคือสาเหตุของปรากฏการณ์นี้มาตรการที่ต้องใช้ไม่ว่าจะคุ้มค่าที่จะไปที่สถานีบริการหรือไม่ มาพูดถึงสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่ดึงและวิธีแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง

สาเหตุหลักของการลดกำลังเครื่องยนต์

1. ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

มีบางสถานการณ์ที่ DKPV ไม่ส่งคำสั่งควบคุมเพื่อจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสม ส่งผลให้พลังของหน่วยพลังงานลดลงต่อหน้าต่อตาเรา สาเหตุหลักของความล้มเหลวคือการเปลี่ยนเกียร์ที่สัมพันธ์กับรอกและมัดของแดมเปอร์ ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบแดมเปอร์อย่างระมัดระวังและเปลี่ยนใหม่

2. เพิ่ม (ลด) ช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียน

ระหว่างการใช้งาน เนื่องจากผลกระทบจากอุณหภูมิที่ทรงพลัง ระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนอาจลดลงหรือเพิ่มขึ้น หากต้องการแยกหรือยืนยันความสงสัยคุณต้องตรวจสอบขนาดของช่องว่างด้วยเครื่องวัดความรู้สึกแบบกลมหากระยะทางน้อยกว่าหรือมากกว่าที่อนุญาตคุณต้องปรับโดยการงอด้านข้างของอิเล็กโทรดหรือเปลี่ยนหัวเทียน . สำหรับระยะห่างที่เหมาะสมของช่องว่างประกายไฟนั้นอาจแตกต่างกัน (ขึ้นอยู่กับชนิดของเทียน) - 0.7-1.0 มม.

3. การปรากฏตัวของเขม่าบนเทียนเป็นอีกหนึ่งสัญญาณที่ชัดเจนของปัญหา

หากเครื่องยนต์ดึงได้ไม่ดี จำเป็นต้องคลายเกลียวหัวเทียนทั้งหมดทีละตัวแล้วตรวจสอบ หากคราบคาร์บอนปรากฏชัดเจนบนอิเล็กโทรด จะต้องทำความสะอาดอุปกรณ์ด้วยแปรงที่มีขนแปรงโลหะ ไม่เพียงแต่ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนเทียนเท่านั้น แต่ยังต้องค้นหาสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ด้วย

4. หัวเทียนเสีย

กำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงอาจเกิดจากความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของแท่งเทียนบนขาตั้งแบบพิเศษ หากความสงสัยได้รับการยืนยันแล้ว ทางออกเดียวคือเปลี่ยนชุดหรือเทียนเล่มเดียว

5. ไม่มีแก๊สในถัง

คุณสามารถวินิจฉัยปัญหาได้โดยดูที่มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง หากมีข้อบกพร่องหรือมีข้อสงสัยว่า "ไม่เพียงพอ" สามารถระบุการมีเชื้อเพลิงได้โดยการถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

6. การปนเปื้อนของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, น้ำแช่แข็งในระบบ, การหนีบสายไฟ, ความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิง

ความผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้สามารถระบุได้อย่างปลอดภัยในประเภทเดียว เนื่องจากทั้งหมดมีอาการเดียวกัน - สตาร์ทเครื่องยนต์หมุนเครื่องยนต์ แต่ไม่มีกลิ่นน้ำมันจากท่อไอเสีย ถ้ารถถูกคาร์บู ต้องหาสาเหตุในห้องลูกลอย เป็นไปได้มากว่าจะไม่ได้รับเชื้อเพลิง ในกรณีของหัวฉีด สามารถตรวจสอบการมีอยู่ของเชื้อเพลิงในรางได้ง่ายขึ้นโดยการกดสปูลพิเศษ (ติดตั้งที่ส่วนท้ายของราง)

ในการแก้ไขปัญหาจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้ทั่วและไล่ลมระบบไฟฟ้าด้วยปั๊มลมยาง หลังจากนั้นท่อทั้งหมดของระบบ ท่อและปั๊มเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนไป

7. ปั๊มเชื้อเพลิงสร้างแรงดันน้อยเกินไป

ปัญหาดังกล่าวสามารถกำหนดได้โดยการวัดพิเศษเท่านั้น (ทำโดยตรงที่ทางออกของปั๊มเชื้อเพลิง) หลังจากนั้นจะตรวจสอบคุณภาพของตัวกรองปั๊มเชื้อเพลิง

วิธีแก้ไขคือทำความสะอาดตัวกรองปั๊มเชื้อเพลิง เปลี่ยนไส้กรอง (หากไม่สามารถซ่อมแซมได้) หรือติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงใหม่

8. คุณภาพการติดต่อไม่ดีในวงจร

คุณภาพของหน้าสัมผัสไม่ดีในวงจรที่ปั๊มเชื้อเพลิงขับเคลื่อนหรือรีเลย์ล้มเหลว สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบคุณภาพของ "กราวด์" บนรถและทำการวัดความต้านทานด้วยมัลติมิเตอร์ หากระดับความต้านทานสูงจริงๆ ทางออกเดียวคือถอดกลุ่มคอนแทค จีบขั้วให้ดี หรือติดตั้งรีเลย์ (ถ้าอันเก่าเสีย)

9. หัวฉีดแตกหรือทำงานผิดปกติในระบบจ่ายไฟ

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความล้มเหลวขององค์ประกอบเหล่านี้ จำเป็นต้องตรวจสอบความต้านทานของขดลวดด้วยมัลติมิเตอร์สำหรับข้อเท็จจริงของวงจรเปิดหรือวงจรอินเตอร์เทิร์น หากสาเหตุของปัญหาเกิดจากความผิดปกติของคอมพิวเตอร์ การตรวจสอบดังกล่าวสามารถทำได้ที่สถานีบริการเท่านั้น

มีหลายวิธีในการกำจัดกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงด้วยเหตุนี้ (ขึ้นอยู่กับความลึกของปัญหา) - ติดตั้งคอมพิวเตอร์เครื่องใหม่ ทำความสะอาดหัวฉีดทั้งหมด ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสคุณภาพสูงในวงจรไฟฟ้า และอื่นๆ

10. รายละเอียดของDPKV

การแตกหักของ DPKV - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงหรือความเสียหายต่อวงจร ในสถานการณ์เช่นนี้ ไฟเช็คเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติจะสว่างขึ้น สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบความสมบูรณ์ของ DCPV เอง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องว่างระหว่างเฟืองวงแหวนและเซ็นเซอร์เป็นปกติ (ควรอยู่ที่ประมาณหนึ่งมิลลิเมตร) ความต้านทานปกติของคอยล์เซ็นเซอร์อยู่ที่ประมาณ 600-700 โอห์ม

ในการแก้ปัญหาก็เพียงพอที่จะคืนค่าหน้าสัมผัสปกติในวงจรไฟฟ้าและติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่ (หากอันเก่ากลายเป็นความผิดพลาด)

11. ไม่เป็นระเบียบDTOZH

DTOZH - เซ็นเซอร์ที่ควบคุมอุณหภูมิของสารหล่อเย็นผิดปกติ อาการผิดปกติมีดังนี้ - ไฟเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติจะสว่างขึ้น หากมีการแตกหักพัดลมไฟฟ้าของระบบจะเริ่มหมุนอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเซ็นเซอร์เองด้วย

หากกำลังของเครื่องยนต์ลดลงด้วยเหตุนี้ จำเป็นต้องคืนค่าคุณภาพของหน้าสัมผัสในวงจรไฟฟ้าและติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่

12. TPS หมดสภาพ

TPS ไม่เป็นระเบียบ - เซ็นเซอร์ที่ควบคุมตำแหน่งที่ถูกต้องของวาล์วปีกผีเสื้อ (หรือโซ่) เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ ไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" จะสว่างขึ้นที่นี่ หากวงจร TPS เปิดอยู่ความเร็วของเครื่องยนต์มักจะไม่ลดลงต่ำกว่าหนึ่งรอบครึ่งพันรอบ

วิธีแก้ปัญหาคือทำความสะอาดชุดปีกผีเสื้อและคืนคุณภาพของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสในวงจรไฟฟ้าทั้งหมด หากเซ็นเซอร์ชำรุดและไม่สามารถซ่อมแซมได้ จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่

13. ไม่เป็นระเบียบ DMRV

DMRV ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์ที่ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมวล ล้มเหลว การดำเนินการที่เหมาะสมที่สุดคือการตรวจสอบความสมบูรณ์ของ DMRV หรือแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ หากยืนยันความล้มเหลวของ DMRV แสดงว่าจำเป็นต้องพยายามทำความสะอาด และหากไม่สามารถซ่อมแซมได้ ให้เปลี่ยนใหม่

14. การแตกของเซ็นเซอร์น็อค

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ระเบิด ด้วยความผิดปกติดังกล่าว ไฟเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติจึงจำเป็นต้องติดบนแผงหน้าปัด นอกจากนี้ เมื่อการระเบิด DD ล้มเหลว จะไม่มีการระเบิดในโหมดการทำงานใดๆ ของหน่วยกำลัง และกำลังของเครื่องยนต์ก็ลดลงเช่นกัน ด้วยปัญหาดังกล่าว ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการคืนค่าความสมบูรณ์ของกลุ่มผู้ติดต่อในวงจรไฟฟ้าและติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่

15. ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนหรือการละเมิดวงจร ความผิดปกติดังกล่าวเกิดจากการจุดระเบิดของไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" ในกรณีนี้ สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบความสมบูรณ์ของคอยล์ร้อน ประการแรก วัดความต้านทาน และประการที่สอง ระดับแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต การวัดสามารถทำได้โดยไม่ทำให้วงจรเสียหาย - เพียงแค่เจาะฉนวนด้วยเข็ม

เพื่อขจัดความผิดปกติ การซ่อมแซมเซ็นเซอร์ออกซิเจน ฟื้นฟูคุณภาพของสายไฟ และทำความสะอาดรูทั้งหมดที่ดูดอากาศเข้าไป ในกรณีที่รุนแรง จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนเอง

16. ความกดดันของระบบไอเสีย

การวินิจฉัยปัญหาดังกล่าวทำได้ง่าย เพียงตรวจสอบองค์ประกอบหลักในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วปานกลาง ในการแก้ปัญหาจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอเสียและยืดซีลทั้งหมด

17. คอมพิวเตอร์ล้มเหลว

ความล้มเหลวของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) แม้จะมีความน่าเชื่อถือ แต่ ECU ก็สามารถพังได้ (บางครั้งซอฟต์แวร์ก็สูญหาย) เพื่อให้แน่ใจว่าคอมพิวเตอร์ทำงาน (ความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์) คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ตัวเครื่อง (พารามิเตอร์ปกติคือประมาณ 12 โวลต์) หรือแทนที่ด้วยหน่วยที่รู้จักดี หากชุดควบคุมมีข้อบกพร่อง อาจต้องเปลี่ยนใหม่ ในบางกรณีก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนเฉพาะสายไฟ

18. การละเมิดการปรับระยะห่างในไดรฟ์วาล์ว

คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าพารามิเตอร์ตรงกันโดยการตรวจสอบด้วยโพรบพิเศษเท่านั้น หากช่องว่างไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐาน (เขียนไว้ในคู่มือ) ต้องทำการปรับเปลี่ยน

19. การเสียรูปหรือแตกของสปริงบนวาล์ว

ในกรณีนี้ คุณจะต้องถอดฝาสูบและวัดความยาวของสปริงภายใต้น้ำหนักบรรทุกและอยู่ในสภาพอิสระ หากพบว่าสปริงชำรุดหรือผิดรูปจะต้องเปลี่ยน

20. กลีบเพลาลูกเบี้ยวสึก

ที่นี่จะเพียงพอที่จะตรวจสอบด้วยสายตา (หลังจากถอดองค์ประกอบที่จำเป็น) และเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวหากจำเป็น

21. จังหวะวาล์วผิดปกติ

ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบข้อเท็จจริงว่าเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงตรงกัน หากมี "ความไม่สมดุล" ก็เพียงพอที่จะกำหนดตำแหน่งที่ถูกต้องโดยใช้เครื่องหมายพิเศษ

22. การบีบอัดกระบอกสูบต่ำ

แรงอัดต่ำในกระบอกสูบทั้งหมดหรือบางส่วน สาเหตุรวมถึงความเสียหายหรือการสึกหรอของวาล์วที่อาจเกิดขึ้น แหวนลูกสูบแตกหรือเหนียว เพื่อตรวจสอบความสงสัยหรือหักล้างพวกเขาก็เพียงพอที่จะทำการวัดที่จำเป็น หากข้อสงสัยได้รับการยืนยัน จำเป็นต้องซ่อมแซมชุดจ่ายไฟ - เปลี่ยนวงแหวน ลูกสูบ หรือซ่อมแซมกระบอกสูบ

รายการด้านบนเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการทำงานผิดพลาดเนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์ลดลง แต่ในกรณีส่วนใหญ่ การวินิจฉัยปัญหา แก้ไข และคืนแรงฉุดที่จำเป็นมากให้กับ "ม้าเหล็ก" ของคุณก็เพียงพอแล้ว

บ้าน » แชสซี » ทำไมรถถึงหยุดเร่ง. ทำไมรถไม่ดึง: เหตุผล? เครื่องยนต์ไม่พัฒนาเต็มกำลัง ตรวจสอบกรองอากาศ