ทำไมจึงอุดมไปด้วยส่วนผสม ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไป: สาเหตุและการเยียวยาจากผู้เชี่ยวชาญ สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับข้อผิดพลาด p0172

ในบทความนี้ เราจะบอกคุณว่าน้ำมันและอากาศเป็นส่วนผสมที่น้อยหรือมาก สัดส่วนใดเหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์

ผสมในเครื่องยนต์

ลดปริมาณอากาศเข้าเหลือ 12.5 - 13 กก. ส่วนผสมจะอุดม (ด้วยน้ำมันเบนซิน) - มันจะกลายเป็น พลังเนื่องจากการเผาไหม้ในกระบอกสูบอย่างรวดเร็วที่สุดจะสร้างแรงดันสูงสุดบนลูกสูบซึ่งหมายถึงกำลังสูง จริงอยู่เศรษฐกิจถดถอย 15-20% หากในระหว่างการเผาไหม้ใช้อากาศตั้งแต่ 13 ถึง 15 กิโลกรัมต่อน้ำมันเบนซิน 1 กิโลกรัมเรียกว่าส่วนผสม อุดมถ้าอากาศน้อยกว่า 13 กก. - รวย.

การเพิ่มปริมาณอากาศ 5-6 กก. ต่อเชื้อเพลิง 1 กก. นำไปสู่ความจริงที่ว่าความสามารถของส่วนผสมในการจุดไฟลดลงมากจนเครื่องยนต์สามารถหยุดได้ หากอัตราส่วนของน้ำมันเบนซินและอากาศกลายเป็น 1:5 แสดงว่าส่วนผสมไม่ติดไฟ

หากคุณพยายามอย่างมีประสิทธิภาพควรเติมอากาศลงในส่วนผสมเล็กน้อย - มากถึง 15-17 กิโลกรัมต่อน้ำมันเบนซิน 1 กิโลกรัม ส่วนผสมดังกล่าวเรียกว่า หมด. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินน้อยที่สุดแม้ว่าการสูญเสียพลังงานจะสูงถึง 8-10% เมื่อเทียบกับแบบ "กำลังสูง" ถ้าอากาศมากกว่า 17 กก. จะเรียกส่วนผสมนี้ว่า ยากจน. ส่วนผสมที่มีอัตราส่วนของน้ำมันเบนซินและอากาศ 1:21 ขึ้นไปไม่ติดไฟ

เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ส่วนผสมหมดไปอย่างไม่มีกำหนด: เมื่อมีอากาศมากกว่า 20 กิโลกรัมต่อน้ำมันเบนซิน 1 กิโลกรัม การจุดระเบิดจากประกายไฟจะไม่น่าเชื่อถือและอาจหยุดลง ตราบใดที่มันทำงานบนส่วนผสมที่ไม่ติดมัน ไม่จำเป็นต้องคาดหวังพลังงานที่เพียงพอและประหยัดอย่างผิดปกติ ท้ายที่สุด ลักษณะการยึดเกาะของรถก็แย่ลงมากจนคนขับต้อง "ยก" ขึ้น โดยเปลี่ยนเกียร์ต่ำลงเพื่อให้ขับให้สูงขึ้นได้ง่าย

หากส่วนผสมเข้มข้นเกินไป กำลังเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก และการสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าส่วนผสมที่เข้มข้นหรือแย่กว่านั้นคือส่วนผสมที่มากเกินไปของน้ำมันเบนซินหรือขาดอากาศ

ทำไมส่วนผสมถึงไม่ติดมัน?

ในบางโหมด (x.x., โหลดต่ำ) ไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงปริมาณมาก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้อากาศในปริมาณมาก สำหรับโหมดดังกล่าว ปริมาณอากาศสามารถลดลงได้ ตัวอย่างเช่น โดยไม่เปิดวาล์วไอดีตัวใดตัวหนึ่งจากสองวาล์ว หรือโดยการบิดเบือนเฟสของการเปิด/ปิดอย่างมาก ทำให้เกิดแรงต้านเพิ่มเติมที่ทางออก

ในโหมดโหลดสูง ทุกอย่างที่เป็นไปได้จะถูกเปิดและเชื้อเพลิงที่ฉีดจะหมุนวนกับอากาศในกระบอกสูบเพื่อให้ส่วนผสมที่เทียนไขจะเข้มข้นเฉพาะที่ และที่สำคัญที่สุดคือการจุดไฟที่ "ราบรื่น" และการเผาไหม้ของส่วนเชื้อเพลิงในกระแสน้ำวนนี้ จะมั่นใจ เหล่านั้น. ส่วนผสมหมดเกลี้ยงมาก แต่มีเพียงกระแสลมวนเท่านั้นที่ช่วยเผาผลาญได้ตามปกติ

ข้อผิดพลาด P0172 เกิดจากการผสมที่มากเกินไปให้กับกระบอกสูบ นี้มาพร้อมกับอาการต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ดูเหมือนจะสำลัก เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วด้วยความล่าช้า รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนในห้องโดยสาร
• เกิดคราบดำบนหัวเทียน
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเพราะ ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงไม่ระเบิดและเข้าไปในท่อไอเสีย
• ไดนามิกของรถลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะรู้สึกได้เมื่อแซงและออกตัว
• ไม่ได้ใช้งานโฟลต

ในการแก้ปัญหา คุณต้องตรวจสอบ:

DMRV

มีความเป็นไปได้สูงที่เซ็นเซอร์จะส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง เนื่องจากมีการจ่ายส่วนผสมจำนวนมากไปยังกระบอกสูบ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องใส่ใจกับเซ็นเซอร์หากมีข้อผิดพลาด P0102 ด้วย

MAP เซ็นเซอร์ความดัน

เซ็นเซอร์ MAP อาจเป็นสาเหตุของรหัส P0172 ตรวจสอบเซ็นเซอร์:

• ตรวจสอบการเชื่อมต่อของหน้าสัมผัสกับเซ็นเซอร์
• ตรวจสอบการติดต่อภาคพื้นดิน
• ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการวางเซ็นเซอร์ MAP ที่ใช้งานได้จากรถคันอื่นไว้ชั่วคราว

อากาศรั่ว

ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศหลังจากเซ็นเซอร์ MAF บ่อยครั้งการดูดเกิดจากตัวรับที่บิดเบี้ยวไม่เต็มที่ ขอแนะนำให้ฉีดสารละลายสบู่กับส่วนที่อากาศผ่าน สถานที่ที่อากาศผ่านจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน หากกำจัดการรั่วไหลของอากาศ ให้รีเซ็ตข้อผิดพลาด P0172ไม่ควรปรากฏอีกต่อไป

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

สิ่งต่อไปที่ต้องตรวจสอบคือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ก่อนอื่นให้ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับแต่ละอันหรือไม่ มีขาตั้งพิเศษสำหรับตรวจสอบหัวฉีด แต่ตามกฎแล้วไม่พบในทุกเมือง

กรองอากาศ

ตรวจสอบและเปลี่ยนไส้กรองอากาศหากจำเป็น

วาล์วปีกผีเสื้อ

ตรวจสอบเซ็นเซอร์คันเร่ง สำหรับสิ่งนี้

หากความต้านทานแตกต่างกัน จำเป็นต้องเปลี่ยน TPS

วาล์วโช้ค

วาล์วกระป๋องถูกควบคุมโดย ECU วาล์วสามารถเปิดและแขวนในตำแหน่งที่ก่อให้เกิดการรั่วไหลของอากาศเพิ่มเติมซึ่ง นำไปสู่ ​​P0172.

ข้อผิดพลาด "ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป" มักปรากฏในรถยนต์ VAZ โดยเฉพาะ Kalina, Priora และยังมีอีกหลายรุ่น: Ford, Opel, Mercedes

คุณจะต้องตรวจสอบ:

• เซ็นเซอร์ทำงานถูกต้องหรือไม่?
• มีการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือไม่
• กรองอากาศถูกต้องหรือไม่?

ก่อนอื่น จำเป็นต้องจำไว้ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดได้รับการกำหนดค่าใหม่หรือไม่ บ่อยครั้งที่ปัญหาปรากฏขึ้นอย่างแม่นยำหลังจากที่ ECU ได้รับการรีเฟรชแล้ว

ที่นี่โดยปกติหน่วยพลังงานทำงานได้ดีในบางครั้ง แต่ในท้ายที่สุดหากการตั้งค่าใหม่ไม่สอดคล้องกับการจัดอันดับปัจจุบันของเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งไว้ ปัญหาจะทำให้ตัวเองรู้สึกได้ ในที่สุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดก็ไม่ถูกต้อง

นอกจากนี้ อาจมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดความผิดปกติในระบบหัวฉีดหลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์รับอากาศหรือเซ็นเซอร์อื่นๆ ที่ติดตั้งอยู่ในวงจรเชื้อเพลิงแล้ว

ในกรณีอื่น ๆ เมื่อการพังทลายไม่เกี่ยวข้องกับสาเหตุข้างต้น จำเป็นต้องวินิจฉัยหน่วยพลังงานโดยใช้คอมพิวเตอร์ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องไปที่บริการรถยนต์

ข้อบังคับ

โดยเฉลี่ยแล้ว อัตราส่วนที่ถูกต้องของอากาศต่อเชื้อเพลิงคือ 15 กิโลกรัมต่อ 1 เมื่อ:

• ให้ออกซิเจนมากกว่าปกติ - ส่วนผสมนี้เรียกว่าไม่ดี
• ถ้าน้ำมันเบนซินมากขึ้น - รวย

ในบางกรณีสัดส่วนถูกละเมิด แต่การควบคุมนั้นเป็นอภิสิทธิ์ของ ECU ทั้งหมดโดยได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับพื้นหลังของกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงบ่งชี้ว่ามีปัญหากับส่วนผสมแบบลีน

หากน้ำมันเข้าหัวฉีดมากเกินไปคุณจะต้องเติมน้ำมันบ่อยขึ้น ในเวลาเดียวกันมีความแตกต่างที่ค่อนข้างอันตรายหลายประการ - ไม่สามารถลดราคาได้ในทุกกรณี

สัญญาณอื่นๆ

แน่นอนว่ามีหลายสาเหตุที่ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป แต่โดยปกติรหัส P0172 จะเป็นสัญญาณแรกที่นี่

นอกจากนี้ยังมีสัญญาณอื่นๆ ของปัญหาอีกหลายประการ:

• เสียงดังในท่อไอเสีย
• ควันจากปล่องไฟเป็นสีดำหรือสีเทาเข้ม
• พลังงานจะหายไป

ไอเสียที่มีเสียงดังเกิดขึ้นบ่อยขึ้นที่ความเร็วสูง สาเหตุคือเชื้อเพลิงไม่เผาไหม้จนหมด จึงถูกขับออกไปพร้อมกับก๊าซที่ออกสู่ภายนอก อย่างไรก็ตาม ตัวเก็บเสียงจะขวางทาง ซึ่งไม่อนุญาตให้เชื้อเพลิงไหลผ่าน เพราะมันสะสมอยู่ในนั้นและระเบิดเมื่อถึงมวลวิกฤต ส่งผลให้มีความเสี่ยงต่อการทำลายท่อไอเสียหรือเครื่องสะท้อนเสียง

ควันดำเกิดจากการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินตกค้างในระบบไอเสียซึ่งผลิตภัณฑ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการจุดระเบิดจะไม่ถูกกรอง

การสูญเสียพลังงานเกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ช้าและไม่สมบูรณ์ เป็นผลให้เทียนท่วมอย่างแท้จริงซึ่งนำไปสู่การสูญเสียประกายไฟและทำให้สถานการณ์เลวร้ายยิ่งขึ้น ลูกสูบในสถานการณ์นี้ไม่ได้รับการกดปกติและกำลังลดลง บางครั้งตัวบ่งชี้นี้จะได้รับการกู้คืนชั่วขณะหนึ่งหลังจากขับรถด้วยความเร็วสูง แต่โดยปกติแล้วจะไม่สังเกตเห็นการปรับปรุงเป็นเวลานาน

ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าวการบริโภคน้ำมันเบนซินไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้ ความล้มเหลวในระบบไม่ได้ป้องกันการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ แต่ใช้ที่นั่นอย่างมีประสิทธิภาพต่ำมาก ส่วนสำคัญของมันถูกปล่อยสู่สายลมและในความหมายที่แท้จริง

เหตุผลอื่นๆ

บ่อยครั้งสาเหตุของข้อผิดพลาดที่เป็นปัญหาไม่ใช่น้ำมันเบนซิน แต่เป็นอากาศ ในทางกลับกันอาจได้รับน้อยเกินไป ที่นี่คุณจะต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวกรองอากาศ บางครั้งอุดตันและหยุดทำหน้าที่หลักในที่สุด

ในกรณีที่ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานขององค์ประกอบนี้ เหตุผลอาจเป็นดังนี้:

• การตั้งค่าหัวฉีดไม่ถูกต้อง
• รายละเอียดของ DMRV;
• เพิ่มแรงดันในระบบเชื้อเพลิง
• เชื้อเพลิงเข้าสู่น้ำมันหล่อลื่น

ในกรณีแรก ไม่ใช่เรื่องแปลกที่หัวฉีดจะเปิดและปิดตามช่วงเวลาที่ถูกต้อง แต่ทุกครั้งที่ฉีดปริมาณน้ำมันเบนซินมากเกินไป แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงขององค์ประกอบนี้ที่บ้าน ดังนั้นคุณจะต้องไปที่ร้านซ่อมรถยนต์ ตามกฎแล้วหัวฉีดที่ใช้ไม่ได้จะถูกแทนที่ด้วยหัวฉีดใหม่

ความล้มเหลวของ DMRV นำไปสู่ความจริงที่ว่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้รับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับปริมาณการใช้อากาศซึ่งบังคับให้คุณเปลี่ยนสัดส่วนเพื่อเพิ่มสัดส่วนของเชื้อเพลิง

บางทีคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์คือการมีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง การใช้หัววัดแลมบ์ดา หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะกำหนดเมื่อใดก็ได้ว่าส่วนผสมนั้นเข้มข้นหรือบาง (หากใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบวงแคบ) หรือแม้แต่รู้องค์ประกอบของส่วนผสมอย่างแม่นยำ (เมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์บรอดแบนด์)

ส่วนผสมที่อุดมไปด้วยไขมัน

ถัดไป อัลกอริทึมแบบวงปิดจะเข้ามามีบทบาท (ในคำศัพท์ภาษาอังกฤษ - วงปิด) ด้วยการวิเคราะห์สัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างต่อเนื่อง ตัวควบคุมจะเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงทุกครั้งที่แรงดันเซ็นเซอร์ผ่านเกณฑ์ที่สอดคล้องกับส่วนผสมของปริมาณสารสัมพันธ์ (อัตราส่วนเชื้อเพลิง/ออกซิเจนในอุดมคติ) ดังนั้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันไฟขาออกของโพรบแลมบ์ดาจะมีรูปแบบใกล้เคียงกับไซนูซอยด์

ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น (ส่วนผสมเปลี่ยนจากแบบลีนไปเป็นแบบเข้มข้น) หลังจากรอสักครู่ ตัวควบคุมจะเริ่มค่อยๆ ลดเวลาในการฉีดโดยให้ส่วนผสมเอนเอียง สิ่งนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าแรงดันไฟฟ้าที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะลดลง ซึ่งแสดงว่ามีส่วนผสมแบบลีน นอกจากนี้ เวลาในการฉีดจะเพิ่มขึ้นอีกครั้ง นั่นคือสาเหตุที่อัลกอริทึมเรียกว่า "วงปิด"

เนื่องจากเมื่อใช้ยานพาหนะ พารามิเตอร์การทำงานจริงอาจเบี่ยงเบนไปจากพารามิเตอร์ในอุดมคติที่กำหนดโดยเฟิร์มแวร์ได้อย่างมาก พารามิเตอร์ของการแก้ไของค์ประกอบผสมในระยะยาวจึงถูกนำมาใช้ มันถูกตั้งค่าโดยอัลกอริธึมการเรียนรู้ด้วยตนเองและสามารถอธิบายการทำงานของมันได้ดังนี้: หากการแก้ไขระยะสั้น (กำหนดโดยแลมบ์ดาโพรบ) เบี่ยงเบนไปจากศูนย์เป็นเวลานาน ค่าเบี่ยงเบนเฉลี่ยจะถูกนำมาพิจารณา เมื่อคำนวณเวลาเปิดของหัวฉีดก่อนที่จะใช้การแก้ไขระยะสั้น

ตัวอย่างเช่น เรามีตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผิดพลาด ซึ่งประเมินปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบจริงเกินจริง ณ เวลาเปิดของหัวฉีดโดยประมาณ ดังนั้น ช่วงเวลาของการเปลี่ยนจากส่วนผสมแบบลีนไปเป็นส่วนผสมที่เข้มข้นตามโพรบแลมบ์ดาจะเกิดขึ้นที่ค่าลบของการแก้ไขในระยะสั้น: ส่วนผสมจะต้องหมดลงอย่างต่อเนื่อง อัลกอริทึมการเรียนรู้ด้วยตนเองจะจดจำการแก้ไขเชิงลบนี้

ดังนั้นแม้จะมีการเบี่ยงเบนอย่างรุนแรงในข้อมูลจากเซ็นเซอร์และสถานะที่แท้จริงของเครื่องยนต์ ระบบหัวฉีดจะคงองค์ประกอบที่ระบุของส่วนผสมไว้ อย่างไรก็ตาม การแก้ไขใดๆ ก็มีขีดจำกัด และเมื่อพารามิเตอร์การแก้ไขเกินค่าจำกัด ไฟแสดง Check Engine จะสว่างขึ้น

สาเหตุและอาการของข้อผิดพลาด P0172

ทันทีที่พารามิเตอร์การแก้ไข (มักจะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ในโปรแกรมวินิจฉัย) ต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนดไว้ (เช่น -70%) ข้อผิดพลาดของรหัส OBD-II P0172 จะได้รับการแก้ไขโดยอัตโนมัติ เพื่อให้เข้าใจสาเหตุของข้อผิดพลาดดังกล่าว คุณจำเป็นต้องรู้ว่าองค์ประกอบของส่วนผสม ECU นั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่จะถูกขับออกจากแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของโพรบแลมบ์ดาเท่านั้น

โพรบแลมบ์ดาสกปรก

ดังนั้น สาเหตุแรกที่อาจทำให้เกิดข้อผิดพลาด P0172 คือการปนเปื้อนซ้ำๆ ขององค์ประกอบการวัดของโพรบแลมบ์ดาที่มีเขม่า ในกรณีนี้ ออกซิเจนจากก๊าซไอเสียจะไม่ทะลุผ่านเขม่าไปยังโพรบแลมบ์ดาถึงแม้จะมีส่วนผสมของไขมันน้อยมาก และเอาต์พุตจะเป็นสัญญาณที่สอดคล้องกับส่วนผสมที่เข้มข้นเสมอ ดังนั้น ECU แบบฉีดจะลดพารามิเตอร์การตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงจนกว่าจะเริ่มออกจากมาตราส่วน สำหรับอัลกอริธึม สิ่งนี้จะทำให้ข้อผิดพลาด P0172 ปรากฏขึ้น

หากไม่มีการวินิจฉัยอาการจะชัดเจน เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทตามปกติหรือยากเล็กน้อย (เนื่องจากอัลกอริธึม "วงปิด" ถูกปิดในโหมดเริ่มต้นและเมื่ออุ่นเครื่อง) จากนั้นความเสถียรของมอเตอร์ก็แย่ลงรถจึงหยุดทำงานภายใต้ภาระ เทียนถูกปกคลุมด้วยเขม่าสีขาวหรือมีรอยความร้อนสูงเกินไป (อุณหภูมิการเผาไหม้ของสารผสมไม่ติดมันจะสูงกว่า) เมื่อวินิจฉัยว่าไม่มี "ไซนัสอยด์" ที่เอาต์พุตของโพรบแลมบ์ดา แรงดันไฟฟ้าไม่เปลี่ยนแปลงแม้ในโหมดเดินเบาแบบบังคับ เมื่อปิดการจ่ายเชื้อเพลิง และเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ใช้งานได้จะแสดงส่วนผสมแบบลีนแน่นอน

อย่างไรก็ตาม ส่วนผสมสามารถเข้มข้นได้จริง สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์มวลอากาศ สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดประการหนึ่งคือความผิดปกติของ MAF อย่างแม่นยำ เมื่อเวลาผ่านไป เซ็นเซอร์เหล่านี้จะเริ่มประเมินค่าที่อ่านสูงเกินไป หากสำหรับเครื่องยนต์ VAZ ปริมาณการใช้อากาศรอบเดินเบาปกติคือ 9-10 กก. / ชม. หากเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติอาจเป็น 15 หรือมากกว่า ผู้เขียนได้เห็นละมั่งซึ่งทำให้เกิดน้ำท่วมเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินอย่างแท้จริงเพราะว่าเมื่อไม่ได้ใช้งานปริมาณการใช้อากาศถูกกล่าวหาว่า 90 กก. / ชม. นอกจากนี้ อัลกอริธึมดั้งเดิมของ "Mikas" แบบเก่าไม่ได้พิจารณาว่านี่เป็นความผิดปกติ

จากการอ่านค่า MAF ที่ไม่ถูกต้อง ECU แบบฉีดจะเพิ่มส่วนผสมอีกครั้งเมื่อคำนวณปริมาณเชื้อเพลิง และอัลกอริธึม "ลูปปิด" จะแก้ไขค่าเป็นลบ นี่คือการวินิจฉัย "ที่หัวเข่า" จากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป เทียนสีดำ และเมื่อปิด DMRV ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะดีขึ้น

เซ็นเซอร์ของระบบหัวฉีดอาจใช้งานได้ แต่เชื้อเพลิงยังคงใช้อยู่เนื่องจากเหตุผลทางกล:

• ความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งไม่ทิ้งส่วนเกินลงในสายส่งกลับ (ตัวควบคุมที่ทันสมัยถูกสร้างขึ้นในโมดูลปั๊มเชื้อเพลิงและไม่มีการส่งคืนทางกายภาพ - เชื้อเพลิง "ส่วนเกิน" ไปที่ถังแก๊สโดยตรง)

นั่นคือ ECU คำนวณเวลาการฉีดอย่างถูกต้อง แต่ในความเป็นจริงเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังกระบอกสูบมากกว่าที่คำนวณได้และ "วงปิด" จะนำการแก้ไขไปสู่ค่าลบอย่างจริงจังอีกครั้ง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าท่อส่งคืนนั้นถูกบีบบนรถยนต์รุ่นเก่าที่มีทางลาดระบายน้ำ: ตัวควบคุมยินดีที่จะทิ้งน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินลงในถัง แต่มันไม่ทำงาน

ทันทีที่หัวฉีดทั้งหมดเริ่ม "เท" ไม่ค่อยดังนั้นปัญหานี้สามารถแยกแยะได้ทันที: ในหนึ่งหรือสองกระบอกเทียนจะมีสีดำกว่าในที่อื่น หากน้ำล้นเกิดขึ้นเนื่องจากตัวควบคุมแรงดันทำงานผิดปกติ แท่งเทียนทั้งหมดจะเป็นสีดำ และการเชื่อมต่อมาตรวัดความดันกับรางจะทำให้ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาดทันที

เชื้อเพลิง "ส่วนเกิน" ก็ปรากฏขึ้นเช่นกันเนื่องจากความผิดปกติของระบบกู้คืนไอน้ำมันเชื้อเพลิง (กล่าวคือ ตัวดูดซับ) ตรวจสอบได้ง่ายโดยการบีบท่อจากตัวดูดซับไปยังทางเข้า

และสุดท้าย เชื้อเพลิงส่วนเกินจะเข้าสู่กระบอกสูบและผ่านการระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงหากน้ำมันเบนซินเข้าไปในน้ำมัน มันง่ายที่จะ "จับ" สิ่งนี้โดยการเพิ่มระดับ "การเจือจาง" ของน้ำมันที่เห็นได้ชัดเจน และกลิ่นเฉพาะตัว

วิธีแก้ไขข้อผิดพลาด

โดยไม่คำนึงถึงสาเหตุของข้อผิดพลาด P0172 มันไม่คุ้มที่จะชะลอการซ่อมแซม ส่วนผสมที่เข้มข้นจะลดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยา แหล่งที่มาของปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุดจะถูกตรวจสอบและกำจัดก่อน:

1. ตรวจสอบเทียน ตรวจสอบคราบดำว่าส่วนผสมนั้นเข้มข้นเกินไป
2. สำหรับรถยนต์ที่มีท่อส่งกลับ ให้ถอดท่อออกจากเครื่องปรับลมแล้วพยายามเป่าออกเพื่อป้องกันไม่ให้ท่อถูกหนีบที่ใดก็ได้ระหว่างทางไปยังถังน้ำมัน
3. ค้นหาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกต้องสำหรับรถของคุณ สำหรับ VAZ ที่มีทางลาดระบายน้ำ นี่คือ 3 บาร์ โดยที่ไม่มีท่อระบายน้ำ - 4 โปรดทราบว่าแรงดันบนทางลาดของท่อระบายน้ำจะถูกวัดโดยถอดท่อสุญญากาศออกจากตัวควบคุม มิฉะนั้น ค่าที่อ่านได้เมื่อไม่ได้ใช้งานจะลดลง 0.6- 0.5 บาร์! manometer สำหรับการวัดสามารถซื้อหรือยืมได้ในราคาไม่แพง
4. เชื่อมต่อเครื่องทดสอบกับสายสัญญาณของโพรบแลมบ์ดาในโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้า สะดวกกว่าในการใช้อุปกรณ์ตัวชี้ - ไม่มีความเฉื่อยเช่นอุปกรณ์ดิจิตอลบนโพรบแลมบ์ดาที่ใช้งานได้คุณสามารถเห็นความผันผวนของลูกศรจาก 0.25 ถึง 0.75 V.
5. วัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต DMRV โดยที่เครื่องยนต์ดับ เปรียบเทียบกับค่าอ้างอิง ถ้าเป็นไปได้ ตัวอย่างเช่น สำหรับเซ็นเซอร์ VAZ ไม่ควรเกิน 1.03 V (บ๊อช) และ 0.04 V (ซีเมนส์)
6. ตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเครื่อง
7. หากไม่มีการ "จับ" แหล่งที่มาของปัญหา ให้ติดต่อบริการ - สำหรับนักวินิจฉัยที่ผ่านการรับรองจะไม่มีปัญหาที่นี่

วิดีโอ: P0172 ส่วนผสมที่เข้มข้น

ผนึก

รหัส P0172 เป็นหนึ่งในรหัสทั่วไปที่เจ้าของยานพาหนะที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อาจพบ มักพบในรถยนต์ของโรงงาน AvtoVAZ เช่นเดียวกับรถยนต์ต่างประเทศ - Mercedes, Mazda, Toyota และอื่น ๆ รหัส P0172 ระบุให้ผู้ขับขี่ทราบว่ามีการจ่ายส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปไปยังห้องเผาไหม้ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

รหัส P0172 แสดงออกอย่างไร

ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงอาจมีมากเกินไปด้วยเหตุผลหลายประการ ขึ้นอยู่กับว่าพฤติกรรมของรถจะเปลี่ยนไปอย่างไร ดังนั้น ด้วยข้อผิดพลาด P0172 เครื่องอาจมีการทำงานดังนี้:

• เครื่องยนต์ที่เย็นจะ "สำลัก" จนกว่าจะอุ่นเครื่องเต็มที่
• เครื่องยนต์จะ "สำลัก" ในสภาวะเย็นและอุ่นขณะเดินเบา ในขณะที่ความเร็วจะเริ่ม "ลอย"
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น
• รถจะโฉบเฉี่ยวน้อยลง

อาการของรหัส P0172 อาจปรากฏขึ้นพร้อมกันหรือแยกกัน

ข้อผิดพลาด P0172 เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขใด

เพื่อให้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์วินิจฉัยข้อผิดพลาด P0172 และส่งข้อมูลเกี่ยวกับข้อผิดพลาดไปยังผู้ขับขี่ จะต้องได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่ง เงื่อนไขการแสดงข้อความเกี่ยวกับการเติมสารผสมอากาศ-เชื้อเพลิง มีดังนี้

ทำไมข้อผิดพลาด P0172 เกิดขึ้น - ส่วนผสมเข้มข้นเกินไป

เพื่อให้เข้าใจสาเหตุของข้อผิดพลาด P0172 คุณต้องเข้าใจขั้นตอนการก่อตัวของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ หลังจากวิเคราะห์แล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะอาจเนื่องมาจากการใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปหรือเนื่องมาจากปริมาณอากาศที่เข้าไม่เพียงพอ

เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์และออกซิเจนมีหน้าที่จ่ายอากาศสำหรับผสมกับเชื้อเพลิง

นอกเหนือจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์แล้ว อาจเกิดข้อผิดพลาดเนื่องจากขาดอากาศได้ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• การบีบอัดไม่เพียงพอ
• ความผิดปกติในกลไกการจ่ายก๊าซ
• ซีลหรือปะเก็นที่ฉีกขาดหรือแตก
• การละเมิดช่องว่างความร้อน

นอกจากนี้ ข้อผิดพลาด P0172 อาจปรากฏขึ้นเนื่องจากการเติมแต่งมากเกินไปของส่วนผสมอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ที่ไม่ดี ปัญหาดังกล่าวอาจเกิดจากการทำงานของหัวเทียนหรือคอยล์จุดระเบิดไม่ถูกต้อง

ไม่สามารถตัดออกได้ว่าปัญหาเกี่ยวกับส่วนผสมและการเผาไหม้เกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนหรือการไหลของอากาศ

จะทำอย่างไรถ้าเกิดรหัสข้อผิดพลาด P0172 - ส่วนผสมเยอะเกินไป

ในการระบุสาเหตุของข้อผิดพลาด คุณต้องตรวจสอบข้อมูลที่เครื่องสแกนวินิจฉัยส่งเมื่อจำลองเงื่อนไขสำหรับข้อผิดพลาด หากไม่สามารถระบุปัญหาได้ทันที จำเป็นต้องดำเนินการตามสถานการณ์ต่อไปนี้:

หลังจากค้นหาและแก้ไขข้อบกพร่องที่นำไปสู่รหัส P0172 จะต้องรีเซ็ตการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องรีเซ็ตการปรับระยะยาวเป็นศูนย์

บ้าน » ล้อ » ทำไมจึงอุดมไปด้วยส่วนผสม ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไป: สาเหตุและการเยียวยาจากผู้เชี่ยวชาญ สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับข้อผิดพลาด p0172