ทำไมคุณไม่ควรซื้อครอสโอเวอร์ ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ อะไรดีกว่ากัน? พูดคุยเกี่ยวกับครอสโอเวอร์และ SUV บวกที่เถียงไม่ได้ - ทัศนวิสัยที่ดี

สวัสดีตอนบ่าย วันนี้เราจะมาพูดถึง คุณต้องการ SUV สำหรับเมืองหรือไม่?, ที่จากพวกเขา ความหมายบน ถนนท้องที่และ จุดประสงค์หลักคืออะไรรถยนต์ดังกล่าว นอกจากนี้เรายังพบว่า งานหลักของรถจี๊ปคืออะไร, SUV ต่างกันอย่างไรจากเมือง ครอสโอเวอร์และยังพิจารณา ประโยชน์และ ข้อจำกัดยานพาหนะที่มี ความสามารถข้ามประเทศ. โดยสรุปเราจะพูดถึง ที่รถยนต์ จะดีกว่าถ้าเลือกถนนในเมืองและ ออฟโรดตลอดจน ทำไมอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาทั่วโลกได้กลายเป็น ครอสโอเวอร์อยู่ในความต้องการ.

วิธีการซ่อมแซมชิป รอยแตก และรอยขีดข่วนบนกันชน

HEARSE บนพื้นฐานของ TESLA MODEL S ได้รับการจดสิทธิบัตรแล้ว

ทุกวันนี้ คุณสามารถได้ยินจากเสียงส่วนใหญ่บ่อยขึ้นเรื่อยๆ ผู้ขับขี่รถยนต์, เหมือน คำถาม : "ในเมืองมีประโยชน์อะไรจาก SUV บ้าง ?" หมายเหตุสำหรับการอ้างอิงว่า SUVหรือ รถจี๊ปเรียกว่ารถกับ ความสามารถในการออฟโรดสูง, ขอบคุณ ระยะห่างจากพื้นดินสูง(กวาดล้างดิน) รวมทั้ง นำหน้าและ ล้อหลัง. ดังนั้นอย่าสับสนแนวคิด SUV" และ " ครอสโอเวอร์“เพราะอดีตมีไว้สำหรับ ออฟโรดเต็มรูปแบบ(มักจะมี โครงสร้างเฟรมและ ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรสำหรับทุกอย่าง ล้อ) และอันที่สองสำหรับ ถนนในเมือง(มักจะมี ปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อและ ร่างกายรถยนต์).

รถส่วนใหญ่ที่ชื่อว่า เอสยูวีและขับไปตามถนนในเมืองของเรา บางทีพวกเขาอาจไม่เคยแม้แต่จะทิ้งมัน ในขณะที่เราทุกคนรู้ว่า วัตถุประสงค์หลักของ SUVsหรือ รถจี๊ปเป็น ปรับปรุงความสามารถในการเคลื่อนไหวบน ถนนไม่ดี, เช่นเดียวกับในสถานที่ที่มี เข้าถึงยากภูมิประเทศ. SUVใน ความแตกต่างจาก รถโดยสารรถดีเพราะมีความสามารถ ผ่านที่เขาทำไม่ได้ รถโดยสาร. ช่วงเวลาเหล่านี้ชัดเจนสำหรับทุกคนเช่นวันพระเจ้าอย่างไรก็ตาม ทำไมต้องซื้อผู้คน รถจี๊ปที่ไม่เคยออกจากเมือง?

ก่อนเป็น ตอบสำหรับสิ่งนี้ คำถาม, ลองนึกภาพสถานการณ์ : ในลานจอดรถมีราคาแพง สวยงามมาก SUVกับ ยางขอบต่ำและใหญ่ ล้อแม็ก, เช่นเดียวกับ ชุดแต่งสปอร์ตตลอดทั้ง การออกกำลังกาย. สวยขนาดนี้จะกล้าเสี่ยงไปเก็บเห็ดในป่าไหม ออฟโรด? แน่นอนไม่ ดังนั้นในการตอบสนองต่อข้างต้น คำถาม, ทำไมคนถึงซื้อรถจี๊ป ในขณะที่พวกเขาไม่เคยออกจากเมืองก็คือหลัก เป้าหมายเช่น เจ้าของรถ, ที่ ซื้อรถเอสยูวี- นี่คือ สาธิตของฉัน ภาพหรือ ชดเชย, ส่วนตัวบ้าง ข้อจำกัดและไม่มีอีกแล้ว ดังคำกล่าวที่ว่า ยิ่งรถจี๊ป,"คูลเลอร์"เจ้าของ. นอกจากนี้ โดย สถิติบ่อยขึ้น ด้อยกว่าทางไปสู่เจ้าของ ใหญ่รถมากกว่าคนขับ รถยนต์รถยนต์.

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถพูดได้ว่าคนขับรถใหญ่ SUVต้องอย่างต่อเนื่อง สนับสนุนสถานะและซ่อนของคุณ ข้อจำกัด. ขณะเดียวกันเจ้าของรถดังกล่าว รถจี๊ปมีความยากลำบากในการเดินไปตามถนนแคบ ๆ ของเมืองและไม่สนใจ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่คิดไม่ถึงและปัญหาการจอดรถ และความวิปริตทั้งหมดนี้เพื่อประโยชน์ของภาพลักษณ์และความเคารพในตนเอง

เนื่องจากข้างต้น ข้อบกพร่องใครมี เอสยูวี,นักการตลาดร่วมกับวิศวกรเริ่มเสนอไดรเวอร์ ทางเลือกแทนรถจี๊ป. และทางเลือกนี้คือ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด. ท้ายที่สุดเราทุกคนเข้าใจว่าหากผู้ซื้อต้องการ ซื้อรถเอสยูวีขนาดใหญ่ย่อมยากที่จะโน้มน้าวใจเขา เขาจึงต้องเสนอให้ ทางเลือก- อย่างน้อย สะดวกสบายในขณะที่มากขึ้น พลวัต, ใช่และ สวย- ครอสโอเวอร์, เขาคือ เอสยูวี.

โปรดทราบว่าด้วย งานพัดลมปลูกถ่าย รถจี๊ปบน ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดนักการตลาดยังคงรับมือได้ และพวกเขาก็ทำได้ยอดเยี่ยม ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยโดนตีมา3ปีติดแล้ว บันทึกบน ฝ่ายขายในพื้นที่หลังโซเวียต เกือบจะทันทีที่ปรากฏตัวในตลาดพวกเขาทันที พิชิตความนิยมคนรักรถนับล้าน สังเกตว่า ครอสโอเวอร์- นี่คือ ไม่ใช่รถจี๊ปธรรมดากับพวกเขา ความสามารถในการออฟโรด. ตามนี้ พารามิเตอร์ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ พวกเขา แพ้รถจี๊ป, แต่ ครอสโอเวอร์มีคนอื่น ข้อดีและแม้กระทั่ง มากกว่า, อย่างไร ข้อเสีย. ประการแรก ลดการใช้เชื้อเพลิง, ประการที่สอง, พฤติกรรมที่ดีขึ้นบนถนน ประการที่สาม ความกะทัดรัดสูงสุดบน ขนาดและอื่นๆ ที่สำคัญไม่แพ้กันอีกจำนวนหนึ่ง ปัจจัย.

หัวหน้า ความได้เปรียบวิชาเอก SUVเรา กะทัดรัด ครอสโอเวอร์ประจักษ์ชัด ฤดูหนาวเมื่อถนนไม่ปลอดโปร่ง โคลนและหิมะที่ลอยไปมาอยู่ทุกหนทุกแห่ง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดจะค่อนข้างยากภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว แต่ SUV พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรเงื่อนไขเหล่านี้จะอยู่บนไหล่ นอกจากนี้, รถจี๊ปยังดีเพราะต้องขอบคุณพวกเขามาก กวาดล้างดินหรือ กวาดล้างดินใดๆ ชายแดนหรือ อนุญาตสงบลงโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก เจ้าของรถไม่กี่คน SUVไม่ได้เอาชนะขอบถนน วัตถุประสงค์จอดรถในพื้นที่สีเขียว เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่คำนึงถึงช่วงเวลาที่ขับรถขนาดใหญ่ รถจี๊ปรู้สึกเหมือน มีการป้องกันมากกว่าการขับรถ รถโดยสารรถยนต์.

สำหรับการอ้างอิง เราทราบว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มปล่อยมากขึ้นเรื่อยๆเท่านั้น ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า, และ ความต้องการบางครั้งก็มากกว่า ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ธ.ค คุณต้องการรถอะไร กับ ระยะห่างจากพื้นดินสูง , แต่ โดยไม่ต้องขับเคลื่อนทุกล้อ ? และความจริงก็คือผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากซื้อรถยนต์ด้วย ระยะห่างจากพื้นดินสูงเพื่อความเพลิดเพลิน ไปตกปลาน้ำแข็งโดยไม่ต้องสัมผัส ต่อหน้าเขาและ กันชนหลังเกี่ยวกับ อุปสรรค. เช่นในเขตปริมณฑลขนาดใหญ่ ไม่จำเป็นต้องซื้อครอสโอเวอร์กับ ขับเคลื่อนสี่ล้อ- นี่แค่ ถอนเงินสู่ลม หลังจากนั้น ขับเคลื่อนสี่ล้อในเมืองต่อปี จะต้องไม่เกิน 1-2 ครั้งในช่วงหิมะตกหนัก

บทวิจารณ์วิดีโอ: "ฉันต้องการรถ SUV ในเมืองหรือไม่ ข้อดีและข้อเสีย"

สรุปว่าถ้าเราเป็นเจ้าของบ้านในชนบทอย่างมีความสุขแล้ว ซื้อรถเอสยูวี, เขาคือ รถจี๊ปดีกว่าแน่นอน ครอสโอเวอร์. ส่วนชาวเมืองที่ไม่ค่อยขับรถออกนอกเมืองมีคนขับรถแบบนี้ เหมาะสมที่สุดจะมีตัวเลือก ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้ากับ เพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน. แฟนทริปตกปลาบ่อยๆ ออฟโรด, ดีกว่า ซื้อรถจี๊ปขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร. อย่างไรก็ตาม ควรคำนึงถึงความจริงที่ว่า อย่างเป็นระบบก้าวไปข้างหน้า เอสยูวีเต็มรูปแบบเหนื่อยกว่า ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด.

ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ. สมัครรับข่าวสารของเรา แบ่งปันกับเพื่อน

นานมาแล้ว มนุษยชาติอาศัยอยู่ในช่วงเวลาที่โทรศัพท์ใช้สำหรับโทรออก และพวกเขาขับรถ แต่ความไร้สาระของสมัยโบราณได้จมลงสู่การหลงลืมและโทรศัพท์ได้พัฒนาเป็นสมาร์ทโฟน และรถได้หยุดเป็นเพียงพาหนะในการคมนาคม

นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา น้ำมันเบนซินจำนวนมากถูกเผา และนักการตลาดก็เติมเชื้อเพลิงให้กับความต้องการของมนุษย์อย่างไม่สิ้นสุดอย่างเป็นระบบ พวกเขาคือผู้ขับเคลื่อนความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ ผลักไสวิศวกรให้มีบทบาทเป็นผู้ดำเนินการตามจินตนาการของผู้บริโภค มักเพิกเฉยต่อความมีเหตุมีผลและแม้แต่สามัญสำนึก

ความสนใจในเชิงการค้าส่งเสริมให้ผู้ผลิตไม่เพียงแต่จับภาพแนวโน้มความต้องการของผู้บริโภคทุกประเภท ซึ่งบางครั้งอาจติดกับความงุ่มง่าม แต่ยังสร้างแรงบันดาลใจให้กับทัศนคติแบบเหมารวมและภาพลักษณ์ในสังคมอีกด้วย หนึ่งในแนวโน้มเหล่านี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นแฟชั่นที่ก้าวหน้าสำหรับ ครอสโอเวอร์.

พวกเขาดีพอๆ กับผู้จัดการที่ร้องเพลงสรรเสริญพวกเขาหรือไม่ หรือในทางกลับกัน คนหัวโบราณที่มีรสนิยมทางความคิดแบบหัวโบราณกลับมองว่าพวกเขาโง่?

นักการตลาดพยายามขายของบางอย่างที่แตกต่างจากสเตชั่นแวกอนทั่วไปเล็กน้อยในราคามานาจากสวรรค์หรือไม่?

หัวหน้าครอบครัวควรเลือกร่างกายใดโดยไม่กัดเล็บถึงข้อศอกและหลุดพ้นจากภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก?

คุณจะอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้และอื่น ๆ ในบทความนี้

ครอสโอเวอร์มาจากไหน?

ครอสโอเวอร์ไม่ใช่ศัพท์เฉพาะสำหรับรถออฟโรด อย่างที่หลายคนคิด คำจำกัดความนี้หมายถึงการผสมผสานสไตล์ ประเภท เทรนด์ต่างๆ เข้าด้วยกัน ในกรณีนี้ ผู้คนมักเรียกรถ SUV น้ำหนักเบา ซึ่งมีราคาถูกกว่ารถครอสโอเวอร์ขนาดเต็ม ผู้คนเรียกพวกเขาว่า "เอสยูวี"

แต่ที่นี่จับอยู่ ที่เรียกว่า "เอสยูวีไม้ปาร์เก้"ในกรณีส่วนใหญ่ พวกเขาไม่ได้ไปจากผู้พิชิตดาการ์ แต่จากครอบครัวและรถแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนที่ไม่โอ้อวด รถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้คนนั้นสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถยนต์นั่งระดับกอล์ฟโดยมีผลที่ตามมาทั้งหมดของความสัมพันธ์ดังกล่าว SUV มักจะมีแพลตฟอร์ม ระบบกันสะเทือน และแม้กระทั่งหน่วยกำลัง

จากมุมมองที่ใช้งานได้จริง รถ SUV ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันเพื่อวัตถุประสงค์ในครอบครัว การบรรทุกสิ่งของขนาดเล็ก สัตว์เลี้ยง เด็ก แม่ยาย และต้นกล้า โดยไม่ทำให้เจ้าของสับสนในความคิดที่จะเติมน้ำมัน จอดรถ และ, ที่สำคัญที่สุดคือข้อบกพร่องของถนน ใช่ ๆ! เรากำลังพูดถึงถนน อย่างน้อยก็ดิน แต่ถนน โดยทั่วไปแล้ว รถครอสโอเวอร์ไม่พร้อมสำหรับการทดสอบแบบออฟโรด และเพิ่มเติมในภายหลัง

ราชาแห่งปาร์เก้

อย่าพลาดเพราะไฮบริดไม่สามารถเต้นได้ดีนัก แต่โครงสร้างพื้นผิวของไม้ปาร์เก้สะท้อนถึงศักยภาพของรถ SUV แบบออฟโรดได้ดี SUV แบบเฟรมจริงพร้อมระบบกันสะเทือนที่ไม่สามารถทำลายได้และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่แท้จริง ได้รับการออกแบบมาเพื่อสภาพการขับขี่ที่รุนแรง และอยู่ห่างไกลจากคนโง่ โดยตระหนักว่าปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น และการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบเบาก็ไม่มีสิทธิที่จะมีชีวิตนอกถนนใดๆ ความสุขของนักขับครอสโอเวอร์จำกัดอยู่ที่การพิชิตขอบเมืองและการบังคับแอ่งน้ำตื้น

ระยะห่างจากพื้นดินของ "รถจี๊ป" ในเมืองมักจะอยู่ที่ประมาณ 20 ซม. ซึ่งเพียงพอแล้วที่จะลืมเรื่องความกลัวที่จะชนกับหิน การชนด้วยความเร็ว หรือทิ้งชิ้นส่วนของกันชนไว้ที่ไหนสักแห่งบนขอบถนน

ในกรณีส่วนใหญ่แรงขับหลักของครอสโอเวอร์ตกอยู่ที่เพลาหน้าและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ "ปลุก" ล้อหลังในกรณีเหล่านั้นเมื่อเข้าใจแล้วว่าฝังอยู่เมื่อไม่มีการใช้งาน รถถึงท้องเลย แน่นอนว่าบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่บางแห่งเสนอลูกค้าของตน ควบคู่ไปกับรูปร่างที่ทันสมัย ​​และระบบช่วยเหลือที่ซับซ้อนซึ่งดูเหมือนจะคาดเดาได้ว่าแอ่งน้ำจะอยู่ข้างหน้าลึกเพียงใด แต่การตีคู่ดังกล่าวไม่ได้ดูเป็นเด็กเลย

ในระดับที่มากขึ้น การมีอยู่ของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่าจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ ก็ยังช่วยสร้างความมั่นใจที่ดีให้กับเจ้าของรถ SUV และรับประกันได้ดีในหนองบึง หิมะ ทราย และโจ๊กเกลือ ในกรณีส่วนใหญ่ ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในเมืองและบนถนนสาธารณะ ข้อดีคือสามารถซื้อรถครอสโอเวอร์แบบเบาเกือบทั้งหมดได้ด้วยไดรฟ์เดียว ขณะที่ลดต้นทุนในการซื้อรถยนต์ ค่าน้ำมัน และค่าบำรุงรักษา ทางเลือกขึ้นอยู่กับผู้บริโภค

ทางแยกและถนนของเรา

พูดถูกคนที่เชื่อว่าการระงับสำหรับจุดหมายปลายทางของเรายังไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบครอสโอเวอร์ก็ไม่มีข้อยกเว้น เธออพยพมาจากผู้บริจาคระดับกอล์ฟที่มีขนาดเล็กและธรรมดาของพวกเขา ซึ่งพูดง่ายๆ ว่าไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่นอกเส้นทางและการขับขี่ในเมือง

หากคุณดูเอกสารทางเทคนิคของรถคอมแพคครอสโอเวอร์ทั้งหมดที่มีจำหน่ายในท้องตลาด คุณสามารถสรุปผลการขับขี่ได้อย่างง่ายดาย โพลทั้งหมดมีระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ท้ายรถ SUV มักจะยืน มัลติลิงค์หรือดับเบิ้ลลิงค์ระงับ. คุณไม่ค่อยเห็นทอร์ชันบีมที่ด้านหลัง

ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่และคานมีความน่าเชื่อถือ แต่ไม่ค่อยสบายนัก ระบบมัลติลิงค์ช่วยให้ขี่ได้ดีและรองรับการกระแทกเล็กๆ บนถนน ทำให้ผู้ขี่สบายพอสมควร แต่เนื่องจากการจัดวางองค์ประกอบที่ไม่ธรรมดา จึงมีความต้องการในการบำรุงรักษามากกว่า ระบบกันสะเทือนดังกล่าวไม่ได้สร้างปัญหาพิเศษในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

เป็นที่น่าสังเกตว่า SUV นั้นแตกต่างจากรถเก๋ง รถเก๋ง และสเตชั่นแวกอน ซึ่งต่างจากรถเก๋ง ซีดาน และสเตชั่นแวกอน ดังนั้นจึงมีจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่า เพื่อให้สมรรถนะการควบคุมของเครื่องจักรดังกล่าวเป็นปกติ วิศวกรจำเป็นต้องปรับแต่งระบบกันสะเทือนโดยเน้นที่ความแข็ง ซึ่งมักจะส่งผลเสียต่อความนุ่มนวลของการขับขี่

ความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนทำให้การขับขี่บนถนนที่ขรุขระเป็นประสบการณ์ที่ไม่น่าพอใจ อย่าแปลกใจถ้าครอสโอเวอร์กลายเป็นลำดับความสำคัญที่แข็งกว่ารถบนพื้นฐานของที่สร้างขึ้น

ครอสโอเวอร์เป็นเกวียนสำหรับครอบครัว

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว สเตชั่นแวกอนเป็นบรรพบุรุษของเอสยูวี และสเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเดิมเรียกว่ารถครอสโอเวอร์ ทุกวันนี้ อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกแทบไม่มีรถยนต์ประเภทนี้ และหากเป็นรถสเตชั่นแวกอนที่ผลิตในรุ่นออฟโรด นี่มักจะเป็นสิทธิพิเศษของผู้ผลิตชิ้นส่วนระดับพรีเมียมและราคาสำหรับผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะสูงอย่างไม่สมส่วน นอกจากนี้ สเตชั่นแวกอนแบบขับเคลื่อนทุกล้อส่วนใหญ่จะพบในคลาส D และ E เท่านั้น

ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา มีแนวโน้มที่จะทำให้โครงร่างของรถครอสโอเวอร์กลับคืนสู่จุดเริ่มต้น และทำให้พวกเขาใกล้ชิดกับภาพลักษณ์ของรถบรรทุกแบบครอบครัวมากขึ้น ดังนั้น, Honda CR-Vซึ่งเป็นหนึ่งในผู้นำในกลุ่มนี้ ได้ "ลดลง" ไปที่ระดับ 16 ซม. แล้ว ซึ่งเป็นระยะห่างจากรถยนต์ทั่วไปสำหรับการขับขี่บนถนนที่มีการครอบคลุมที่ดีขึ้น แต่ผู้เชี่ยวชาญของฮอนด้ากล่าวว่านี่เพียงพอแล้วซึ่งได้รับการยืนยันจากการฝึกฝน การเปลี่ยนแปลงแบบเดียวกันเกิดขึ้นกับ Mitsubishi Outlanderซึ่งดูเหมือนรถบรรทุกครอบครัวมากกว่า SUV ที่โหดเหี้ยม

ไม่ใช่เรื่องแปลกเพราะผู้ผลิตรถยนต์เห็นว่าผู้ซื้อรถ SUV แทบไม่ใช้คุณสมบัติทางวิบากของม้าเหล็กของพวกเขา และพวกเขาไม่ต้องการพวกเขาด้วย ผู้บริโภคค่อนข้างใส่ใจกับความสะดวกในการโหลดสัมภาระ การขึ้นเครื่อง การจัดการ ความราบรื่น และแน่นอน การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีส่วนใหญ่ บุคคลเพียงแค่ต้องการรถขนาดเต็มคัน ซึ่งไม่ต้องอายที่จะแสดงให้เพื่อนบ้านเห็น และสามารถขับได้ทุกวัน ไม่ว่าจะสำหรับช็อปปิ้งหรือเพื่อทำงาน

รถเก๋งซีดานหรือครอสโอเวอร์?

รถเก๋งหรือแฮทช์แบคเป็นทางเลือกที่เต็มเปี่ยมสำหรับ SUV หรือไม่? มันไม่เหมือนกันสำหรับทุกคน เป็นการยากที่จะตอบโดยเฉพาะกับคนที่ให้เกียรติภาพก่อนและไม่สามารถใช้งานได้จริง แต่ในแง่ของการใช้งานจริง มีเพียงสเตชั่นแวกอนเท่านั้นที่เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพื่อเปรียบเทียบกับรถครอสโอเวอร์ เราจะพยายามลองใส่แทน SUV

ระยะห่างจากพื้นของสเตชั่นแวกอนผันผวนเล็กน้อยที่ระดับ 14-15 ซม. ซึ่งเพียงพอในกรณีส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นบนท้องถนน แต่สั่งเส้นทางออฟโรดสำหรับรถคันดังกล่าว ไม่จำเป็นต้องสร้างเทพเจ้าจากสองเซนติเมตร การเดินทางไปตามถนนในชนบทที่ไม่สมบูรณ์จะไม่กลายเป็นสิ่งเลวร้ายสำหรับคุณและรถของคุณ

ท้ายรถสเตชั่นแวกอนและเอสยูวีก็ปรนเปรออย่างเท่าเทียมกันด้วยพื้นที่อันโดดเด่นที่จุปริมาตรที่ใช้งานได้ 500 ลิตร บวกกับการเปลี่ยนแปลงของเบาะหลัง ความยาวโดยรวมของตัวถังสเตชั่นแวกอนโดยเฉลี่ยเท่ากับความยาวของครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ (4400-4600 มม.) น้ำหนักบรรทุกของ SUV ส่วนใหญ่อยู่ที่ระดับ 1,500-1600 กก. และสเตชั่นแวกอน - 1400 กก. ส่วนหลังยังมีแอโรไดนามิกและดาวน์ฟอร์ซที่ดีกว่า ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมและลดการใช้เชื้อเพลิงของสเตชั่นแวกอน

ส่วนที่น่าสนใจที่สุดของการเปรียบเทียบคือนโยบายการกำหนดราคา สเตชั่นแวกอนบนพื้นฐานของการสร้างครอสโอเวอร์ที่มีราคาแพงกว่านั้นไม่เพียงถูกกว่าเท่านั้น ค่าใช้จ่ายของพวกเขามักจะต่ำกว่าราคาของ SUV ที่คล้ายกันของแบรนด์เดียวกันถึง 30%! จากการคำนวณทางคณิตศาสตร์อย่างง่าย คนที่มีเหตุผลจะคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับความเหมาะสมในการซื้อ "รถจี๊ปขนาดเล็ก" และจะพยายามชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียของการซื้อกิจการดังกล่าว

แทนที่จะได้ข้อสรุป

บางทีคุณอาจหวังว่าจะได้อ่านคำแนะนำเฉพาะสำหรับการดำเนินการในตอนท้ายบทความ เช่น "ซื้อหรือไม่ซื้อ" และคำว่า "ทางเลือกเป็นของคุณ" ที่มีชื่อเสียงจะทำให้คุณไม่พอใจเล็กน้อย แต่คุณจะไม่สั่ง หัวใจและไม่มีคำแนะนำที่นี่จะช่วยได้ ถ้าคุณต้องการและทำได้ ก็จงเป็นไป ชีวิตได้รับเพียงครั้งเดียวและแนวคิดของครอสโอเวอร์ก็มีเกรนที่มีเหตุผลของตัวเองและขอบคุณพระเจ้าที่มีให้เลือกมากมาย

ในเวลาเดียวกัน เมื่อซื้อสเตชั่นแวกอนโดยไม่ต้องเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และรถจี๊ป คุณยังสามารถเพลิดเพลินกับชีวิตเต็มรูปแบบของผู้ขับขี่รถยนต์ ขับรถในบ้านและเซนต์เบอร์นาร์ดที่สกปรกไปทั่วพื้นที่กว้างใหญ่ของเรา ค่อยๆลูบเงินจำนวนหนึ่งเพื่อช่วยประหยัดเมื่อซื้อรถครอบครัวใหม่ โชคดีนะทุกคน!

ตอนนี้รถขับเคลื่อนสี่ล้อถูกมองว่าเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งถูกกล่าวหาว่าให้ความปลอดภัยบนท้องถนนและความมั่นใจในตนเอง นั่นคือเหตุผลที่ ถ้ามีเงิน เราก็ซื้อรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับตัวเราเองและเพื่อภรรยาของเรา อย่างไรก็ตาม มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อค่อนข้างน้อย แม้ในการประมาณครั้งแรก และมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน

ในการเลือกรถและตั้งเป้าไปที่ “ขับเคลื่อนสี่ล้อ” คุณต้องมีความคิดดีๆ ก่อนว่าจะใช้รถที่ไหนและทำไม เป็นไปได้ว่า 90% ของผู้ซื้อจะไม่ย้ายออกจากถนนปกติสู่ป่า ทุ่งนา ปีนเขา และข้ามทางแยก ทำไมคุณถึงต้องการรถขับเคลื่อนสี่ล้อ? ประการแรกช่วยให้มั่นใจในสายฝนบนถนนลื่น ประการที่สองพวกเขาซื้อรถโดยคำนึงถึงการใช้งานในฤดูหนาวที่ยาวนาน ในที่สุด เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การลงจากแอสฟัลต์และขับครึ่งกิโลเมตรไปยังกระท่อมกลางเมืองบนถนนลูกรังและบนทางลาดยางจะง่ายกว่า

สิ่งที่จำง่ายที่สุดแล้วปิดบทความนี้: งานสามข้อข้างต้นได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์โดยรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาเดียว อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ใช้เกียร์ธรรมดา ระยะห่างมากกว่านี้คงจะดี

สมมติว่าวิธีแก้ปัญหานี้ไม่ทำให้คุณพอใจ ข้อพิจารณาที่สอง: ครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่เท่ากับ SUV จริงเลย สมมติว่าล้อของรถเหล่านี้เคลื่อนที่ด้วยวิธีที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน และประการที่สาม: ใช่ ความต้องการที่ระบุสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นสามารถทำได้โดยการซื้อรถครอสโอเวอร์ คุณไม่จำเป็นต้องเดินทางบนทางวิบากจริงด้วยรถคันดังกล่าว และบนท้องถนน - อย่าหลงทางด้วยความเร็ว

ดังนั้นการขับเคลื่อนสี่ล้อของครอสโอเวอร์ในภาพรวมเป็นอย่างไร เกือบทุกครั้งคุณขับรถแบบนี้ใน ... โหมดโมโนไดรฟ์ มีเพียงเพลาเดียวที่ทำงานเพื่อการเคลื่อนไหว บ่อยที่สุด - ด้านหน้าเพราะครอสโอเวอร์ที่ไม่แพงเกินไปเกือบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของแฮทช์แบคทั่วไป ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้นเฉพาะในกรณีที่ล้อขับเคลื่อนลื่นไถล - ช่วงเวลานี้ได้รับการยอมรับจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเชื่อมต่อเพลาที่สองเพื่อช่วย การลื่นในกรณีนี้ไม่ได้หมายความว่าคุณยืนนิ่งและบดแอสฟัลต์เป็นเวลานาน - เรากำลังพูดถึงมิลลิวินาทีอย่างแท้จริง ไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้ซื้อจะสนใจในเทคโนโลยี สมมติว่าการถ่ายโอนแรงบิดระหว่างเพลา - และมีการกระจายแบบไดนามิกทุกช่วงเวลา - จัดการโดยคลัตช์พิเศษ อุปกรณ์นี้สามารถมีการออกแบบที่แตกต่างกันได้

ตอนนี้เกี่ยวกับความสามารถแบบออฟโรด: หากรูปแบบสอดคล้องกับคำอธิบายข้างต้นอย่างสมบูรณ์ ก็ไม่มีเลย ในการเอาชนะออฟโรดขั้นต่ำ คุณต้อง "แฮงค์" ฟังก์ชันเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น คลัตช์ได้รับความสามารถในการบล็อกบางส่วนหรือทั้งหมด วิธีการอาจแตกต่างกัน แต่ส่วนใหญ่มักจะเป็นความรับผิดชอบของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ดิฟเฟอเรนเชียลล็อคตัวเองหรือคัปปลิ้งหนืดในการออกแบบได้

ทำไมการบล็อกจึงจำเป็น? คลัตช์อิสระ (หรือดิฟเฟอเรนเชียลอิสระ) จะป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่หากล้อใดล้อหนึ่งเสียการยึดเกาะถนนจนหมด และการปิดกั้นจะทำให้วงล้อหมุนที่ยังสามารถดึงคุณออกมาได้ ในกรณีนี้ คลัตช์ร้อนจัดเร็วมาก ดังนั้นคุณจะไม่สามารถลื่นไถลไปกับระบบดังกล่าวได้เป็นเวลานาน

เช่นเดียวกับการออกแบบอื่น ๆ มีความแตกต่างมากมาย สิ่งสำคัญคือคลัตช์ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติขั้นสูงสามารถทำงานตามอัลกอริธึมการป้องกันโดยไม่ต้องรอให้ล้อลื่นไถล ที่นี่จะมีการจ่ายแรงบิดเล็กน้อยให้กับเพลาที่สองเสมอ กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณจะได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรจริงๆ! นี่คือการทำงานของระบบ Audi ที่มีส่วนต่างของ Torsen เช่นเดียวกับ BMW หรือ Mercedes-Benz บางรุ่น

เราพูดซ้ำ: รถครอสโอเวอร์และรถขับเคลื่อนสี่ล้อเกือบทั้งหมดมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้ ข้อดี: แน่นอน รถให้ความมั่นใจบนถนนลื่น จุดด้อย: ความมั่นใจแบบเดียวกันนี้สามารถทำให้คุณเลือกความเร็วที่ไม่ถูกต้องสำหรับการขับขี่ในสภาวะที่ยากลำบาก ผลที่ได้อาจเป็นขอบถนน นอกจากนี้ เนื่องจากธรรมชาติของรถคันนี้กลับตาลปัตร - มันจะโน้มเอียงในช่วงเวลาอันตรายนี้ให้ดริฟต์หรือลื่นไถลหรือจะเป็นกลางหรือไม่ - ค่อนข้างยากที่จะคาดเดา เช่นเดียวกับการให้รถ "ออฟโรด" ความสามารถในการควบคุมได้รับการปรับปรุงด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - ระบบเสริมหลักที่นี่คือ ESP

ตอนนี้ - เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออฟโรด ที่นี่คนขับเชื่อมต่อเพลาที่สองด้วยตนเอง ระหว่างทาง คุณขับโมโนไดรฟ์ และหากคุณต้องการย้ายไปยังพื้นที่ที่มีปัญหา คุณต้องเปิดไดรฟ์ตัวเต็มด้วยตัวเอง ไม่มีเฟืองท้ายระหว่างเพลา ดังนั้นต้องมีการล็อกเฟืองท้ายระหว่างล้ออันใดอันหนึ่ง และแน่นอนว่าต้องปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยรูปแบบดังกล่าวทันทีบนท้องถนน - ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทำงานด้วยความเร็วสูง

ในที่สุด ประเภทคลาสสิก - ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซื่อสัตย์ ตามหลักแล้ว สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงสามเฟือง - อินเทอร์เพลาและอินเตอร์วีลสองล้อ แต่ยังรวมถึงเกียร์ดาวน์และล็อคทั้งหมดด้วย และแน่นอนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริม ด้วยคุณสมบัติดังกล่าว ทำให้รถสามารถยืนหยัดอยู่บนท้องถนนและเอาชนะความไม่สามารถเข้าได้

แยกจากกัน เราพูดถึงระบบที่ล้ำหน้าอย่างยิ่ง ตัวอย่างเช่น Super Select ของ Mitsubishi ให้คุณเลือกโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อได้หลายโหมด โหมดหนึ่งที่เหมาะสำหรับทั้งลู่วิ่งและทางวิบาก รถจี๊ปบางรุ่นสามารถสั่งซื้อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทต่างๆ ได้ สุดท้ายนี้ ระบบต่างๆ ใน ​​Subaru Impreza WRX STi หรือ Mitsubishi Lancer Evolution ต่างก็มีค่าพอที่จะแยกเป็นบทความขนาดใหญ่

"ข้อดี" และ "ข้อเสีย" ของร่างกาย

ผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคใดๆ ก็ตาม ข้อดีหลักคือความอเนกประสงค์ ทอมาจากการประนีประนอม แต่การประนีประนอมเหล่านี้ไม่ได้หมายถึงความสำเร็จของการดำเนินการตามหลักการของความเป็นสากลเสมอไป สิ่งนี้ใช้ได้กับครอสโอเวอร์อย่างสมบูรณ์

ไม่เน้นว่า

ครอสโอเวอร์เป็นหนึ่งในเซ็กเมนต์ที่เติบโตเร็วที่สุดของตลาดยานยนต์มาหลายปีแล้ว ดูเหมือนว่ารถประเภทนี้ควรเป็นไปตามสภาพการใช้งานในรัสเซียได้ดีที่สุด ด้วยถนนที่ไม่เรียบเสมอ - ชุดนี้มีระยะห่างจากพื้นสูงและในฤดูหนาวที่ลื่นของเรา นั่นคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ในความเป็นจริง ปรากฏว่าเราใช้โอกาสเหล่านี้เพียงไม่กี่ครั้งต่อปี และโอกาสเองก็แตกต่างไปจากที่โฆษณาที่ล่วงล้ำมุ่งเน้นไปอย่างสิ้นเชิงและสิ่งที่เราล้มเหลว ลองคิดออก

ยางรถยนต์

เมื่อฉันมีความคิดเกี่ยวกับการซื้อรถครอสโอเวอร์ สิ่งแรกที่ฉันนึกถึงคือ … ยางรถยนต์ แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับการจ่ายเงินเกินที่จะต้องทำในฤดูใบไม้ร่วง เพราะเป็นช่วงฤดูใบไม้ร่วงที่เราคิดจะซื้อยางสำหรับฤดูหนาว การตรวจสอบอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่ายาง 205/55R16 ทั่วไปสำหรับรถครอบครัวทั่วไปมีราคาถูกกว่า 225/65R17 ปกติสำหรับรถครอสโอเวอร์อย่างน้อยหนึ่งเท่าครึ่ง นี่เป็นครั้งแรก

ประการที่สอง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของนั้นต้องการซื้อยางแบบไม่มีปุ่ม "เงียบ" และ "สบาย" สมมติว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "มหัศจรรย์" แบบเดียวกันนี้จะช่วยให้คุณไม่ลื่นบนพื้นผิวที่ลื่นและบนยางที่เรียกว่า "แรงเสียดทาน" ส่วนหนึ่งก็คือ แต่เมื่อเบรก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องแต่อย่างใด และลักษณะการเบรกในทางปฏิบัตินั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของการขับเคลื่อน ดังนั้น - แหลมตามปกติจะดีกว่า

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่นี่อีกครั้งไม่มีที่ใดมีคารมคมคายมากขึ้น ครอสโอเวอร์ "กิน" มากกว่า "รถยนต์นั่ง" ของครอบครัว ประการแรกเพราะมันหนักกว่าซ้ำซาก นอกจากนี้ ตามที่เราเขียนไว้ก่อนหน้านี้ เพลาขับในรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ยังคงเชื่อมต่อกับล้อเสมอ และแม้กระทั่งในโหมด 2WD พวกเขายังคงหมุนต่อไปและต้องการกำลังเพิ่มเติมจากเครื่องยนต์เพื่อการเลื่อนตำแหน่ง ซึ่งสามารถทำได้โดยการใช้เชื้อเพลิงพิเศษเท่านั้น

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ครอสโอเวอร์มีความโลภมากขึ้นในการติดตาม ท้ายที่สุด พื้นที่ของการฉายภาพด้านหน้านั้นใหญ่กว่าพื้นที่ของ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" และค่าสัมประสิทธิ์การลากมักจะสูงกว่า ดังนั้น คุณต้องผลักมวลอากาศให้มากขึ้นข้างหน้าคุณ ซึ่งด้วยความเร็วมากกว่า "ร้อย" จะทำให้ส่วนแบ่งของกำลังเครื่องยนต์หมดไป

ทรัพยากรของหน่วยและการประกอบ

รถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ผลิตขึ้นจากโมเดลผู้โดยสารล้วนๆ (และมีข้อยกเว้นบางประการที่หายไป เช่น Land Rover Freelander) และครอสโอเวอร์ใช้เครื่องยนต์และระบบเกียร์แบบเดียวกับ "ผู้บริจาค" เห็นได้ชัดว่ามอเตอร์และกระปุกเกียร์เหล่านี้จะทำงานในโหมดโหลดมากขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือทรัพยากรที่มีขนาดเล็กลงและความน่าจะเป็นที่สูงขึ้น ไม่เพียงแต่การพังทลาย แต่ยังทำให้ "ร้อนเกินไป" แบบ "ง่าย" อีกด้วย ซึ่งยังนำไปสู่การพังทลายที่ใหญ่ขึ้นและมีราคาแพงกว่าเท่านั้น และอย่าลืมเกี่ยวกับการทดลองใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน "ออฟโรด" ซึ่งภาระของส่วนประกอบและชุดประกอบเพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว

ความฝันของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ

ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยเกือบทั้งหมดติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในนามล้วนๆ ใช่ ในสภาพเดียวกัน เช่น แอ่งน้ำลึกบนถนนในชนบทที่เป็นโคลน ควรใช้ไดรฟ์แบบครอสโอเวอร์ที่ "ไม่สมบูรณ์" แต่ให้ถามตัวเองว่า คุณขับผ่านแอ่งน้ำลึกบนถนนลูกรังหลังฝนตกบ่อยแค่ไหน? ฉันพนันได้เลยว่าผู้อาศัยโดยเฉลี่ยในเมืองใหญ่ทำแบบนี้ทุกๆ สิบปี โดยส่วนตัวแล้ว ในช่วงอายุ 22 ปีของผมที่ขับ “ผู้โดยสาร” มา ผมไม่เคยติดอยู่ในสถานการณ์แบบนี้เลย ในฤดูหนาว ด้วยกลวิธีที่ไม่ถูกต้องในการเอาชนะถนนสายรองที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ใช่ ฉันต้องขอความช่วยเหลือสองสามครั้ง แต่ด้วย "ความสำเร็จ" แบบเดียวกัน ฉันจึงปลูกรถจี๊ปของจริง มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่ต้องถูกดึงออกมาด้วยค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงกว่านั้นมาก

สำหรับครอสโอเวอร์ "ขับเคลื่อนสี่ล้อ" จากนั้นในออฟโรดที่ไม่สำคัญไม่มากก็น้อย (และเราจะไม่พูดถึงเรื่องร้ายแรง) ไดรฟ์คลัตช์ไปยังเพลาที่สองจะร้อนเกินไปในไม่กี่นาที แล้วรถก็จะไม่ไปอีก คุณสามารถรอจนกว่าคลัตช์จะเย็นลงและคืนสมรรถนะ แต่แม้แต่รถจี๊ปมือใหม่ก็รู้ดีว่าการเริ่มต้น (หรือการขับรถ "ดึงเข้า") ในส่วนที่ยากลำบากนั้นไม่เหมือนกับการข้ามไป

โฆษณาใด ๆ ที่มีการลงนาม "ข้อดี" ของการขับเคลื่อนสี่ล้อของครอสโอเวอร์ถัดไปจำเป็นต้องมีคำว่า "อัจฉริยะ" พูดได้เลยว่า ระบบซุปเปอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ "อัจฉริยะ" สุดแฟนซีของเรานั้นสมบูรณ์แบบมาก โดยจะกำหนดประเภทการครอบคลุมใต้ล้อแต่ละล้อและกระจายการยึดเกาะตามนั้น ประการแรก ใน 98% ของกรณีนี้เป็นเรื่องฉลาดแกมโกง ซึ่งในกรณีที่ถูกละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่งกลายเป็นเรื่องโกหกที่โจ่งแจ้ง ถ้าเพียงเพราะว่ามันยากมากและมีราคาแพงในการควบคุมแรงฉุดลากในแต่ละล้ออย่างเพียงพอ สำหรับ "ความฉลาด" มักจะรับผิดชอบกับคลัตช์ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าเพียงตัวเดียว ซึ่ง "ได้รับความช่วยเหลือ" จากกลไกเบรกแบบปกติ ทำให้ล้อลื่นไถลช้าลงและกระจายแรงฉุดผ่านส่วนต่างไปยังล้ออื่นของเพลา

แต่ "ความฉลาด" ทั้งหมดนี้ใช้งานได้กับความล่าช้าและความล่าช้าที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และด้วยความล่าช้าเหล่านี้ อาจเป็นอันตรายได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ซึ่งเพิ่งจบหลักสูตรการชน คนขับที่มีประสบการณ์ “บน subcortex” จะทำปฏิกิริยากับแก๊สและพวงมาลัยต่อการลื่นไถลอย่างกะทันหันบนพื้นผิวที่ลื่น และมันถูกเย็บเข้าไปในอัลกอริธึมขับเคลื่อนสี่ล้อ “อัจฉริยะ” ที่รถขับเคลื่อนด้วย “กาน้ำชา” ทันที การกระทำเหล่านี้ของผู้ขับขี่และอัลกอริธึมย่อมชนกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สิ้นสุดในคูน้ำหรือในเลนที่กำลังจะมาถึง

ใช่ และในโหมดปกติ ความสมดุลของ "การควบคุม / ความนุ่มนวล" สำหรับรถครอสโอเวอร์นั้นแย่กว่าสำหรับ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" ไม่เพียงแต่จุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นและจุดศูนย์กลางการหมุนที่ไม่อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อมวลที่ไม่ได้สปริงขนาดใหญ่ด้วย

ส่วนครอสโอเวอร์ในรัสเซียเติบโตขึ้นมาหลายปีแล้ว และสิ่งที่เป็นที่ต้องการคือราคาที่เพิ่มขึ้น บางทีเราอาจจะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับครอสโอเวอร์? การซื้อรถที่มีตัวถังต่างกันมีกำไรมากกว่าไม่ใช่หรือ? ผู้ซื้อรถครอสโอเวอร์อ้างถึงตำแหน่งที่นั่งที่สูง ระยะห่างจากพื้นที่สูง และรูปลักษณ์ที่มีสไตล์ของ SUV เป็นเหตุผลหลักในการซื้อ และบ่อยครั้งที่พวกเขาเรียกรถเหล่านี้ว่า "รถจี๊ป" แต่คุณสมบัติทางวิบากของรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่นั้นอยู่ในระดับปานกลาง

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

แต่ในช่วงปี 2550-2556 ตามหน่วยงานเดียวกันยอดขายของไดรเวอร์โมโนกลับเพิ่มขึ้น และค่อนข้างสำคัญ - จาก 7.1% เป็น 22.4% มีคำอธิบายสำหรับเรื่องนี้ จากนั้นแบรนด์จีนก็เข้ามาที่รัสเซียอย่างแข็งขัน และพวกเขาก็ได้พึ่งพา SUV ขับเคลื่อนล้อหน้าต่อไป อย่างน้อยก็จำได้ นี่เป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด สมมติว่า 85% ของผู้ซื้อ Nissan Juke เลือกตัวเลือกการขับเคลื่อนล้อหน้า ใช่และส่วนแบ่งยอดขายของรถครอสโอเวอร์ยอดนิยมเช่น Opel Mokka ก็คิดเป็นรุ่นโมโนไดรฟ์เช่นกัน

การเติบโตของส่วนแบ่งของรถขับเคลื่อนสี่ล้อในปีต่อ ๆ มานั้นสามารถอธิบายได้ประการแรกด้วยการลดค่าเงินรูเบิลอย่างรวดเร็วเมื่อประชากรรีบเริ่มใช้จ่ายเงินเพื่อซื้ออสังหาริมทรัพย์และรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า และประการที่สอง การเปิดตัวรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางยอดนิยมหลายรุ่นออกสู่ตลาดในคราวเดียว พวกเขาต้องการซื้อในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ พูดในปี 2558 ฮุนไดทูซอนรุ่นใหม่และแพลตฟอร์ม Kia Sportage ปรากฏขึ้น อัปเดตและโตโยต้า RAV4 อย่างไรก็ตาม ในสำนักงานตัวแทนรัสเซียของโตโยต้า พวกเขากล่าวว่าพวกเขาไม่ได้วางแผนที่จะปฏิเสธระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

อันที่จริง ผู้ซื้อบางรายที่ลองใช้โมโนไดรฟ์ไม่ได้ไล่ตามการจัดล้อ 4x4 อีกต่อไป

และหากผู้ซื้อไม่ได้ตั้งใจที่จะพิชิตรถออฟโรดและเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองเขาก็ไม่ต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้ รถที่มีผู้นำทั้งหมดจะใช้เชื้อเพลิงมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการดัดแปลงโมโนไดรฟ์ที่คล้ายกัน สิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกัน

ผู้ผลิตก็เข้าใจในเรื่องนี้เช่นกัน ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ พวกเขาจึงเสนอทางเลือกที่เหมาะสมให้กับรถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นผลให้มีชั้นใต้ครอสโอเวอร์ทั้งชั้นปรากฏขึ้นในตลาดซึ่งไม่มีการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเลย พวกเขาเข้าร่วมและ.

กวาดล้าง

นอกเหนือจากชุดแต่งรอบคันที่ผลิตจากพลาสติกเคลือบสีดำซึ่งมีเศษเล็กเศษน้อยและรอยขีดข่วนที่สังเกตเห็นได้น้อยกว่าเมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ รถยนต์ดังกล่าวไม่มีคุณสมบัติทางวิบากโดยสมบูรณ์ แต่มีราคาถูก (ราคาของ Sandero Stepway เริ่มต้นที่ 599,900 รูเบิล) พวกเขามีระยะห่างจากพื้นดินที่น่าประทับใจซึ่งช่วยให้พวกเขาขับรถบนถนนลูกรังได้อย่างมั่นใจและในขณะเดียวกันก็ไม่ด้อยกว่าความสะดวกสบายสำหรับรถยนต์ทั่วไป แม้แต่ AVTOVAZ ก็พยายามที่จะตามให้ทันโดยนำเสนอ XRAY ครอสโอเวอร์แบบเทียม (จาก 549,900 รูเบิล) และสเตชั่นแวกอน - Lada Kalina Cross (465,800 รูเบิล) และ Lada Largus Cross (จาก 664,900 รูเบิล) รถสเตชั่นแวกอน Togliatti แบบข้ามรุ่นอาจเป็นทางเลือกแทน SUV แบบขับเคลื่อนสี่ล้อหากคุณขับไปรอบ ๆ เมืองและในประเทศ และน้ำหนักบรรทุกจะถูกขนส่งมากขึ้น นอกจากนี้ ระหว่างทางจะมีห้องที่กว้างขวางยิ่งขึ้นไปอีก

รถเก๋งจาก Tolyatti มีระยะห่างจากพื้นดินมากเกินไป ตามตัวบ่งชี้นี้ พวกเขาสามารถแข่งขันกับครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ได้

ดังนั้น ก่อนที่คุณจะซื้อรถครอสโอเวอร์ คุณสามารถพิจารณาทางเลือกอื่นในรูปแบบของแฮทช์แบคและรถเก๋งราคาถูก

ความจุ

หากคุณขับรถไปรอบ ๆ เมืองและไปต่างจังหวัดเป็นหลัก คุณสามารถพิจารณาประเภทของตัวถังเป็นรถยก

คุณต้องการท้ายรถขนาดใหญ่ ระยะห่างจากพื้นดี และขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่? ตัวอย่างเช่น Skoda เสนอสเตชั่นแวกอนและ แน่นอนว่ามันมีราคาแพงกว่ารถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ ดังนั้นมันจึงเหมาะที่จะเป็นทางเลือกแทนตัวแทนของกลุ่มเอสยูวีระดับพรีเมียม

แล้วบรรทัดล่างคืออะไร? สำหรับการเปรียบเทียบ เราได้รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับโมเดลยอดนิยมในตลาดไว้ในตารางเดียว การรู้ว่ารถยนต์ส่วนตัวของคุณควรมีคุณสมบัติอย่างไร นั่นคือ ระยะห่างจากพื้น ปริมาตรลำตัว และประเภทของการขับขี่ คุณสามารถเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับตัวคุณเองได้ ทีนี้ลองดูที่คอลัมน์ทางขวา - คุณลองนึกดูว่าคุณจะประหยัดได้มากแค่ไหน?

*** ในรุ่นห้าที่นั่ง
แน่นอนว่าการเลือกรถเมื่อซื้อนั้นได้รับอิทธิพลจากความแตกต่างหลายประการ ตัวอย่างเช่น คุณต้องการเกียร์อัตโนมัติหรือไม่ และเกียร์อัตโนมัติประเภทใดที่คุณต้องการ ระดับของอุปกรณ์ ความสะดวกสบาย ฯลฯ ก็สำคัญเช่นกัน เราต้องการให้ความสนใจกับภาพลักษณ์ของรถครอสโอเวอร์ที่สร้างขึ้นโดยนักการตลาดเป็นหลัก เมื่อเทียบกับความเป็นจริงแล้ว พูดง่ายๆ ก็คือ บิดเบี้ยว

กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อเลือกครอสโอเวอร์อย่าคิดว่าคุณจะได้รับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตที่น่าอิจฉา ตามตัวชี้วัดเหล่านี้ มีทางเลือกมากมายสำหรับครอสโอเวอร์ ในกรณีส่วนใหญ่ก็จะถูกกว่าเช่นกัน คุณสามารถเลือกรถเก๋ง แฮทช์แบคยก หรือสเตชั่นแวกอน อันหลังเป็นที่นิยมน้อยที่สุดในหมู่ไฮแจ็คเกอร์ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถประหยัดเงินในการซื้อกรมธรรม์ประกันภัยได้ และในการบำรุงรักษา (เช่นการล้างร่างกาย) ตามกฎแล้วตัวเลือกทั้งหมดจะถูกกว่าครอสโอเวอร์

บ้าน » สิ่ว » ทำไมคุณไม่ควรซื้อครอสโอเวอร์ ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ อะไรดีกว่ากัน? พูดคุยเกี่ยวกับครอสโอเวอร์และ SUV บวกที่เถียงไม่ได้ - ทัศนวิสัยที่ดี