ทำไมจึงไม่จำเป็นต้องซื้อฟักทอง Zhiguli เหตุใด Zhiguli จึงเปลี่ยนชื่อเป็น LADA สำหรับผู้ซื้อจากต่างประเทศ ทำไมต้อง Zhiguli

ก่อนหน้านี้ เมื่อการเข้าถึงรถยนต์นำเข้าในรัสเซียเกือบปิดสนิท ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่คิดว่าผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศนั้นดีมากและค่อนข้างอยู่ในระดับของรถยนต์ตะวันตก Zhiguli ซึ่งคัดลอกมาจาก Fiat ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ถูกมองว่าเป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมจนถึงกลางทศวรรษที่ 80 และแม้แต่ Moskvich 2140 ผลงานที่น่าเกลียดของการอัพเกรดแชสซีของ Opel ก่อนสงคราม ซึ่งถูกนำออกจากประเทศเยอรมนีที่ถูกยึดครองซึ่งเสริมด้วยการร่วมประเวณีระหว่างพี่น้องกับฟอร์ดและเรโนลต์ที่แยกจากกันดูเหมือนจะเป็นรถที่คุ้มค่า

อย่างไรก็ตามการไหลของรถยนต์ใหม่และรถต่างประเทศที่หลั่งไหลเข้ามาในรัสเซียในช่วงต้นทศวรรษ 90 ทำให้ทุกอย่างเข้าที่โดยทันทีแสดงให้เห็นว่าแม้แต่รุ่น "พื้นบ้าน" ที่ค่อนข้างถูกซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงปลายยุค 60 และต้นทศวรรษที่ 70 ก็ยังเหนือกว่า พวกเขาขับสายพานลำเลียงของโรงงานในรัสเซีย - และดีขึ้นและสร้างสรรค์และในแง่ของฝีมือการผลิตและในแง่ของความสะดวกสบายสำหรับคนขับ ฉันจำได้ดีถึงความตกใจที่เกิดจากการศึกษาโดยผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยซึ่งคุ้นเคยกับรถยนต์ "Volga" และ "Moskvich" 2140 ในประเทศ 2440, Ford Granada และ Ford Taunus พวกเขารู้สึกประหลาดใจกับเกียร์ขนาดใหญ่ของกระปุกเกียร์และเพลาล้อหลังอย่างไร ด้วยขอบด้านความปลอดภัยที่ใหญ่มาก คุณภาพของโลหะนั้นดูน่าทึ่งในทุกๆ ที่ ตั้งแต่การส่งผ่านไปยังร่างกาย และความรู้สึกสบายที่ไม่ธรรมดาในห้องโดยสาร และหลังจาก "บิ๊กทรี" ของญี่ปุ่น (โตโยต้า นิสสัน และฮอนด้า) ในช่วงปลายยุค 80 ได้กำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับความน่าเชื่อถือและความถี่ในการบำรุงรักษารถยนต์ ซึ่งยังคงแข็งแกร่งเกินไป ไม่เพียงแต่สำหรับชาวอเมริกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตรายใหญ่ในยุโรปด้วย ช่องว่างในระดับเทคนิคของรถยนต์ระหว่างอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซียติดอยู่ที่ระดับเทคโนโลยีของยุค 60 และอุตสาหกรรมยานยนต์ต่างประเทศ (โดยเฉพาะตะวันออก) ได้กลายเป็นที่โจ่งแจ้ง

เห็นได้ชัดว่าตอนนี้ไม่มีใครโต้เถียงกับเรื่องนี้ ยกเว้น "คนสกปรก" ที่ดื้อรั้นโดยสิ้นเชิงซึ่งไม่เคยขับอะไรเลยนอกจากรถบรรทุก GAZ-53 เป็นที่ชัดเจนว่าระดับของความสะดวกสบาย ความปลอดภัย การควบคุมรถ และความน่าเชื่อถือของรถยนต์ตะวันตกเกือบทุกชนิดนั้นสูงกว่ารถในประเทศหลายเท่า เป็นที่ชัดเจนว่าในอีกด้านหนึ่ง มีเครื่องยนต์ "เศรษฐี" (1,000,000 กม. ก่อนยกเครื่อง) และตัวถังสังกะสี "นิรันดร์" และในทางกลับกัน เครื่องยนต์ของการออกแบบที่ล้าสมัยและร่างกายที่ทำด้วยโลหะราคาถูก ผลิตภัณฑ์รีดคุณภาพ ทาสีแม้ไม่มีไพรเมอร์ - ความแตกต่างปรากฏขึ้นทันทีและเมื่อเวลาผ่านไปก็เติบโตขึ้นเรื่อย ๆ ขณะที่เจ้าของรถนำเข้ากำลังขับรถอยู่ เจ้าของรถในประเทศกำลังขันประแจอยู่ใต้ท้องรถหรือประจบประแจงเหนือกลไกและเขย่าในรถโดยสารที่อัดแน่นเพื่อรอการซ่อมครั้งต่อไปให้แล้วเสร็จ

อย่างไรก็ตาม ตำนานหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ในประเทศยังคงหลงเหลืออยู่ ตำนานนี้เป็นตำนานเกี่ยวกับรถยนต์ในประเทศที่ถูกที่สุด ซึ่งประกอบด้วยสองสิ่ง:

รถใหม่หรือมือสองราคาถูก

ค่าซ่อมต่ำ

หากเราวิเคราะห์แนวคิดนี้ทีละจุด ปรากฎว่า อันที่จริง เฉพาะมือสมัครเล่นที่ทำที่บ้านหรือคนค่อนข้างรวยที่ต้องการเรียนรู้วิธีขับรถอย่างรวดเร็วเท่านั้นที่สามารถซื้อรถบ้านมือสอง (มากกว่า 2 ปี) ได้ - ในกรณีแรกคนจะไม่สนุกกับการขับรถ (ซึ่งจะน้อย) แต่จากการขุดเป็นชิ้นเหล็ก (ซึ่งจะมีมาก) และในกรณีที่สองบุคคลจะได้รับโอกาสในการทำผิดพลาดทั้งหมด (“ จับ” ประตูเปิด, ยึดติดกับซุ้มประตูที่ทางเข้าลาน, งอระบบกันสะเทือนบนรางรถราง, ฯลฯ ) ในราคาต่ำสุด แล้วทิ้งรถทิ้งหรือขายเป็นอะไหล่ในราคา 150-200 ดอลลาร์สหรัฐฯ นี่เป็นวิธีที่สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ - หากคุณไม่เห็นคุณค่าชีวิตของตัวเอง ซึ่งสามารถหยุดได้สำเร็จเนื่องจากบอลวาล์วที่หลุดจากความเร็วหรือเบรกทำงานไม่ทัน คนรู้จักคนหนึ่งของฉันเป็นตัวอย่างที่ดีของวิทยานิพนธ์นี้ - เขาเริ่มขับรถ "Moskvich" -2141 และค่อนข้างประสบอุบัติเหตุอย่างรวดเร็วด้วยการชนกันด้านหน้า แต่อย่างใดรอดชีวิตรถไม่สามารถกู้คืนได้ - เขาซื้ออันใหม่ (อีกครั้ง "Moskvich" -2141 ประโยชน์ของชิ้นส่วนอะไหล่ในรูปแบบของรถที่แบนราบทั้งภูเขาก่อตัวขึ้น) และประสบอุบัติเหตุอีกครั้ง (ตอนนี้ในระหว่างการเบรกฉุกเฉินการเชื่อมของเบรก คันเหยียบหลุด - และเขาถูกพาไปที่สี่แยกใต้กระแสรถ) เขาซื้อ "มอสโกวิช" ตัวที่สาม - และเป็นเวลาสี่ปีแล้วที่ไม่มีการได้ยินหรือวิญญาณจากเขา - เห็นได้ชัดว่าเขาโชคไม่ดีเป็นครั้งที่สาม (ดูรูปที่ 1) ...

รูปที่ 1 นี่คือลักษณะของ VAZ 2110 หลังจากการชนกันที่ความเร็ว 49 กม./ชม. กับสิ่งกีดขวางที่ยุบได้ซึ่งทับซ้อนกัน 40% ฉันต้องบอกว่า SAAB9000 ของเขาในวัยเดียวกันหลังจากการชนกับสิ่งกีดขวางเดียวกันที่ความเร็ว 120 กม. / ชม. ดูดีขึ้นมากและผู้โดยสารยังคงไม่บุบสลาย

ฉันจะไม่พูดจาโผงผางที่นี่เกี่ยวกับสถานะของความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟของรถยนต์ในประเทศ - ทุกคนรู้ดีว่าพวกเขาถูกแช่แข็งอยู่ที่ไหนสักแห่งในระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกในช่วงต้นทศวรรษ 70 แต่สิ่งนี้ยังถูกซ้อนทับบน "การหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง" ในการผลิต (ตัวอย่างเช่น เป็นเพราะว่าเบรกหน้าของ VAZ มีแนวโน้มที่จะ "เปรี้ยว" เป็นประจำทุกปี ซึ่งปรุงรสด้วยส่วนประกอบและการประกอบที่มีคุณภาพแย่มาก หลายคนเคยเห็น VAZ บนท้องถนนโดยล้อหน้าถูกเปิดออกเนื่องจากการพังทลายของข้อต่อลูก - แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วเต็มที่และผู้ขับขี่สามารถอธิษฐานได้เพียงว่ารถที่ควบคุมไม่ได้จะไม่ทนอยู่ใต้ล้อของ KAMAZ ที่กำลังจะมาถึง . ..

ชีวิตของเจ้าของรถในประเทศ NEW จะไม่ไร้เมฆ - มันจะ "พัง" อย่างต่อเนื่องราวกับว่าเป็นรถที่ใช้งานในระยะยาวเนื่องจากการประกอบไม่ดีและส่วนประกอบคุณภาพต่ำ แต่ที่นี่เจ้าของมีอย่างน้อย มีโอกาสด้วยการจัดการอย่างระมัดระวังและการลงทุนอย่างต่อเนื่องของความพยายามและเงินทุน (ป้องกันการกัดกร่อนทันทีหลังการซื้อ, ยกเครื่องส่วนประกอบที่น่าสงสัยทั้งหมด, อะไหล่นำเข้าคุณภาพสูงราคาแพง) เพื่อให้รถอยู่ในสภาพที่ยอมรับได้เพื่อให้ขับได้มากกว่าเดิม อยู่ระหว่างการซ่อมแซมและเพื่อให้คนขับไม่คาดหวังกลอุบายจากเธอทุกนาที ค่าใช้จ่ายทั้งหมดนี้เป็นคำถามที่แยกต่างหาก แต่ตามกฎแล้วค่าใช้จ่ายทั้งหมดของ "นึกถึง" VAZ "สิบ" จะเกินต้นทุนของการประกอบ DAEWOO NEXIA Uzbek ใหม่ - ซึ่งแม้ว่าจะ เป็นนักเรียนนายร้อยของ Opel แห่งยุค 80 ของการพัฒนาและเมื่อเปรียบเทียบกับ "ญี่ปุ่น" สมัยใหม่ มันห่วยทุกประการ แต่ในตอนแรกก็ยังดีกว่า "เลียสิบ" มาก

ความคิดในการซื้อรถในประเทศใหม่สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษโดยการขับรถในระยะเวลารับประกันของโรงงาน (หรือนานกว่านั้นเล็กน้อยจนกว่าจะเกิดปัญหาร้ายแรงต่อไป) ซ่อมแซมภายใต้การรับประกันแล้วขายรถให้กับผู้ดูดเพิ่มเงิน และซื้อรถในประเทศใหม่อีกครั้ง แนวคิดนี้น่าสนใจ แต่มีข้อผิดพลาดหลายประการ:

รถยนต์ในประเทศตอนนี้มีฝีมือดังกล่าวโดยไม่มีแผงกั้นเบื้องต้น มันแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยหลังจากวิ่ง 5-15,000 กม. - นั่นคือหกเดือนของการดำเนินการอย่างเข้มข้น ในความเป็นจริง Volga และ UAZ ปัจจุบันไม่ได้ขับเลยหากไม่มีแผงกั้นทันที Moskvich Svyatogor ออกจากโรงงานอย่างไม่สมบูรณ์ในทันทีและมีร่างกายที่สนิมคืบคลานออกมาหลังจากหนึ่งปีของการดำเนินงาน (พยายามขายอย่างนั้นในภายหลัง) IZH Oda เป็นถังสังกะสีที่มีข้อบกพร่องเชิงสร้างสรรค์ - ในระยะสั้นไม่สามารถหลีกเลี่ยงการลงทุนได้ทันที

ความหวังสำหรับการซ่อมแซมการรับประกัน "ฟรี" นั้นเป็นเรื่องลวงตาอย่างยิ่ง ในความเป็นจริงในกรณีที่รถเสียร้ายแรงคุณจะได้รับการเสนอให้รอเป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่งสำหรับการมาถึงของอะไหล่ (ถ้าคุณต้องการนั่งรถออกจากรถไฟใต้ดินขับเพื่อสุขภาพของคุณ) โดยไม่ลืมที่จะเรียกร้อง การบำรุงรักษาที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าซึ่งมีราคาสูงเกินจริงในบางครั้ง เนื่องจากคุณจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับค่าบำรุงรักษาตามปกติ การซ่อมแซม "ฟรี" จะได้รับการสนับสนุนด้านการเงิน รวมถึงอะไหล่ที่แย่ บวกกับปี่และคำสบถกับผู้เชี่ยวชาญที่ไม่มีเหตุผลที่จะซ่อมแซมคุณให้ดี - หากการรับประกันคงอยู่จนถึงที่สุด และอย่างน้อย หญ้าไม่เติบโตที่นั่น

และที่สำคัญที่สุดตอนนี้เกือบทุกคนได้คิดแล้วว่ารูปแบบดังกล่าวเต็มไปด้วยอะไรสำหรับผู้ซื้อดังนั้นในสองปีแรกรถยนต์ในประเทศใหม่จะเสียราคาในอัตราที่น่าทึ่งแม้ว่าจะไม่ได้ขับก็ตาม แต่ยืนอยู่ในโรงรถ ไม่มีใครเชื่อในมาตรวัดความเร็วและสมุดบริการ - คุณอยู่ประเทศอะไร สหาย?

ดังนั้น ปรากฎว่าการซื้อ "สิบอันดับแรก" ใหม่ตามโครงการนี้ ในสองปี คุณจะสูญเสียที่ไหนสักแห่งประมาณ $3K จากราคาและค่าบำรุงรักษาที่ลดลง ในราคา $ 1,500 ต่อปี - สำหรับเงินดังกล่าวคุณไม่เพียง แต่สามารถรักษา Opel Kadett ให้อยู่ในสภาพที่เปล่งประกาย แต่ยังรวมถึงผู้หญิงญี่ปุ่นอายุแปดขวบที่มีฐานะสูงกว่า (เช่น Toyota Karina E) ไม่เพียง แต่สามารถซ่อมแซมได้ แต่ยังเลียให้วาววับ

ส่วนประกอบที่สองยังคงอยู่ - ค่าซ่อมต่ำ ตรรกะของเจ้าของรถในประเทศนั้นง่ายมาก ใช่ ฉันซ่อมบ่อยกว่าเจ้าของรถต่างประเทศมาก แต่อะไหล่สำหรับรถของฉันถูกกว่ามาก เป็นเช่นนี้หรือไม่ และอะไหล่ราคาถูกจะช่วยชดเชยการซ่อมแซมที่บ่อยขึ้นหรือไม่ - ฉันต้องการดู

ท้ายที่สุด มีเหตุผลอีกประการหนึ่งที่ทำให้รถยนต์ในประเทศอย่าง VAZ Classics และ Chisels เป็นที่สนใจของผู้ขับขี่ที่ไม่ร่ำรวยเกินไป เหตุผลนี้เป็นการขู่กรรโชกของตำรวจจราจร ไม่เป็นความลับที่เจ้าของรถต่างประเทศที่เป็นประกายจะหยุด "ตรวจชุดปฐมพยาบาล" บ่อยกว่าคนที่ขี่ในหกขึ้นสนิม อีกครั้งมีการจัดทริปท่องเที่ยวสำหรับผู้ที่ขับรถต่างประเทศที่สดใส (หรือรถในประเทศที่มีชื่อเสียงที่สุด) และแทบไม่เคยส่งผลกระทบต่อเจ้าของยานพาหนะที่ใช้แล้ว

บทความพิเศษปัญหาการโจรกรรมรถและการก่อกวน ในฐานะที่เป็น Alexander Smirnov หัวหน้าตำรวจอาชญากรของ Central Internal Affairs Directorate ของ St. Petersburg กล่าวในงานแถลงข่าวในปี 2544 การจี้เครื่องบินประมาณ 5,000 ครั้งได้รับการจดทะเบียนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราด รถที่ถูกขโมยมากกว่า 3,000 คัน (60% ของการโจรกรรมทั้งหมด) เป็นรถในประเทศ "แปด" "เก้า" และ "สิบ" ซึ่งจะถูกรื้อถอนเป็นอะไหล่ รถเยอรมัน 1493 คัน (30%) ของแบรนด์ Volkswagen, Mercedes และ BMW ก็ถูกขโมยเช่นกัน ยิ่งกว่านั้นในบรรดารถยนต์ต่างประเทศนอกเหนือจากรถเยอรมันมีเพียงรถจี๊ป Toyota Land Cruiser เท่านั้นที่เข้าสู่ "กลุ่มเสี่ยง" สำหรับการก่อกวนไม่มีประกันรถยนต์คันเดียว อย่างไรก็ตาม โจรชอบที่จะทุบกระจกและทุบกระจก ปีนเข้าไปในร้านเสริมสวย บนรถยนต์ในประเทศ และรถยนต์ต่างประเทศที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี กล่าวอีกนัยหนึ่งเจ้าของ "สิ่ว" ในประเทศมีความเสี่ยงมากที่สุดที่จะเข้าร่วมกองทัพของผู้ขับขี่ที่ถูกโจรกรรมในขณะที่เจ้าของรถฟอร์ดหรือโอเปิ้ลที่ใช้แล้วจะไม่เสี่ยงอะไรเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรุ่นรถของเขาไม่ธรรมดาที่สุด และปีที่ผลิตก็ไม่สดจนเกินไป ถึงจุดที่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาไม่มีรถยนต์คันเดียวของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงและมีชื่อเสียงอย่าง Subaru ถูกขโมยในเซนต์วัยรุ่นไม่สามารถ "ขี่" ได้เนื่องจากอุปกรณ์กันขโมยที่มีมาตรฐานดีในขณะที่ทุกวัน VAZ ในประเทศหลายสิบคันถูกขโมยไปในเมือง ซึ่งส่วนใหญ่จะถูกรื้อถอนทันทีสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และขายที่ตลาดรถยนต์ หากยังคงพบรถยนต์ต่างประเทศที่ถูกขโมยทุก ๆ ครั้งที่ 8 สถิติสำหรับ VAZ นั้นน่าเสียดาย - พวกเขาจัดการเพื่อค้นหาบางส่วนและตามกฎแล้วพวกมันถูกรื้อถอนหรือ "เปล่า" แล้วครึ่งหนึ่ง

เป็นผลให้แนวคิดของโครงการ FFF เริ่มมีลักษณะดังนี้:

หารถต่างประเทศมือสองราคาไม่แพงที่จะเข้าซ่อมเองได้ไม่น้อยไปกว่า “สิ่ว” ในประเทศ 2108 อะไหล่ที่ราคาจะไม่แพงซึ่งจะไม่กินน้ำมันมากและไม่โดดเด่นมากนัก บนถนนจากการไหลของรถยนต์ในประเทศและจะไม่น่าสนใจสำหรับขโมยรถและป่าเถื่อน

ทำไมการซ่อมรถต่างประเทศถึงได้กำไรมากกว่ารถโซเวียต

แม้จะมีลักษณะที่ขัดแย้งกันของคำกล่าวนี้ การซ่อมรถยนต์จากต่างประเทศมักจะให้ผลกำไรมากกว่า ความจริงก็คือเมื่อคุณเปลี่ยนโหนดที่ล้มเหลวในรถยนต์ต่างประเทศด้วยยี่ห้อใหม่หรือจากผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ที่เชื่อถือได้ คุณสามารถมั่นใจได้ว่าในอนาคตอันใกล้ (หรือมากกว่าตลอดอายุการใช้งานของโหนด) จะ ไม่รบกวนคุณอีกต่อไป การเปลี่ยนชุดประกอบบนรถโซเวียตด้วยของในประเทศเดียวกันคุณไม่แน่ใจอะไรเลย - ตอนนี้คุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่นั้นการติดตั้งนั้นเป็นลอตเตอรีที่บริสุทธิ์ ฉันไม่ได้พูดถึงของปลอมต่างๆ ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ชำรุดและการหลอกลวงโดยแท้จริง เมื่อชิ้นส่วนอะไหล่ "ตกแต่งใหม่" ของงานฝีมือถูกขายภายใต้หน้ากากของชิ้นส่วนใหม่ เป็นผลให้เมื่อลูกหมากที่เพิ่งติดตั้งใหม่หลุดออกไปโดยไม่คาดคิดหรือโช้คอัพ "ใหม่ทั้งหมด" เริ่มรั่ว คุณไม่เพียงแต่ต้องเสียค่าอะไหล่ใหม่ (และ "ลอตเตอรี") เท่านั้น แต่ยังรวมถึงค่าอะไหล่ งานแทนที่และบ่อยครั้งสำหรับการวินิจฉัย (กรณีทั่วไปคือความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์, ระบบกำลังและระบบจุดระเบิด, การจ่ายแก๊ส, กลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ, เมื่อไม่เข้าใจสิ่งที่ล้มเหลวอย่างแน่นอน)

นี่ไม่ได้หมายความว่าทุกอย่างในประเทศจำเป็นต้องแย่ มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมาก ตัวอย่างเช่น ในการซื้อตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่ผลิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หรือใช้รัด ท่อและแคลมป์ในประเทศในระบบทำความเย็น เครื่องซักผ้า และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง แต่พระเจ้าห้ามไม่ให้คุณบล็อกข้อต่อ CV ในประเทศจาก "สิ่ว" หรือข้อต่อลูกจาก "คลาสสิก" ไปยังรถยนต์ต่างประเทศ - "การออม" ชั่วขณะดังกล่าวจะไม่นำไปสู่สิ่งที่ดี

ควรสังเกตสถานการณ์ด้วยชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์โซเวียตที่ผลิตโดย บริษัท ตะวันตกที่จริงจัง คุณภาพไม่ด้อยไปกว่าคุณภาพของอะไหล่รถยนต์ต่างประเทศและราคาค่อนข้างต่ำเนื่องจากนำเข้าในปริมาณมากและขายได้กระฉับกระเฉงขึ้นรวมถึงการแข่งขันกับอะไหล่ในประเทศราคาถูก ในกรณีนี้ คุณควรสร้างระบบบางระบบของรถยนต์ต่างประเทศของคุณใหม่เพื่อใช้อะไหล่ "รัสเซีย" เช่น ใส่ "Zhiguli" WEBER-32DCR แทนคาร์บูเรเตอร์มาตรฐานหรือใช้แผ่นรองสำหรับ "Niva" ที่ผลิตโดย บางบริษัทในยุโรปแทนผ้าเบรกธรรมดา

โดยทั่วไปแล้วแนวคิดคือ: หากคุณมี "มือทอง" และในเวลาเดียวกันอย่ารู้สึกเสียใจกับเวลาของคุณเอง (เหมือนไม่มีค่าใช้จ่าย) - ซื้อ "สิ่ว" จะถูกและเหมือนกันจริงๆ เวลาในหกเดือนหรือหนึ่งปี คุณสามารถใช้ประแจในมือของคุณศึกษาโครงสร้างของรถอย่างละเอียด รวมทั้งกลายเป็นผู้รอบรู้ในตลาดหลังการขายในท้องถิ่นอย่างลึกซึ้ง มีเพียงปัญหาเดียวคือคุณจะต้องเดินทางค่อนข้างน้อยและไม่ไกล หากคุณไม่มีเวลาว่างมากนัก และคุณสามารถคำนวณทุก ๆ ชั่วโมงที่ใช้เป็นดอลลาร์ได้ รถยนต์ในประเทศไม่เหมาะกับคุณ พวกเขาก็จะไม่สามารถทำกำไรได้ เกี่ยวกับความคาดหวังคงที่ของ "อืม บางอย่างยังไม่หมดไปในสัปดาห์ที่สามแล้ว - วันนี้จริงเหรอ?" ฉันไม่ได้พูดถึง ...

Ergo: การซ่อมรถต่างประเทศให้ผลกำไรมากกว่าเพราะไม่บ่อย

ทำไมรถต่างประเทศที่ใช้แล้วจึงดีกว่ารถโซเวียตใหม่

ประการแรกอย่าเชื่อผู้ที่จะรับรองกับคุณว่า "และ Zhigula ของฉันไม่มีอะไรแตกเป็นปีที่สาม" - พวกเหล่านี้ฉลาดแกมโกง ที่จริงแล้วทุกกรณีที่เรียกว่า "การทำลายไม่ได้" ของรถยนต์ในประเทศสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

สิ่งเหล่านี้คือ "Zhigulis" ในยุค 70 สูงสุดในช่วงต้นยุค 80 และส่วนใหญ่เป็น "คลาสสิก" (รุ่น 2101-2106) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอุปกรณ์ของอิตาลีที่ AvtoVAZ ยังไม่มีเวลาที่จะเสื่อมสภาพอย่างสมบูรณ์และไม่มีใครช่วยประหยัดคุณภาพของโลหะและการเคลือบโดยเฉพาะ - ดังนั้นในมวลรวมจึงมีรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จแต่ละคันซึ่งประกอบขึ้นอย่างดีจากที่อื่น หรือชิ้นส่วนคุณภาพสูงน้อยกว่า ตัวฉันเองมี "เพนนี" เช่นนี้ในปี 1971 ในโรงรถมันยังคงเคลื่อนไหวอยู่ - แทบไม่มีชิ้นส่วนในประเทศอยู่ที่นั่นแม้แต่สลักเกลียวก็มีตราสินค้าว่า "Fiat"

นี่คือ Zhiguli อีกครั้ง (ตามกฎคือ Sputnik หรือ Samara 2108) ซึ่งวางแผนที่จะส่งออก (หรือส่งออกอีกครั้ง) ในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 90 ร่างกายของพวกเขาถูกประทับตราจากเหล็กชนิดต่างๆ ทาสีดีกว่า ควบคุมการประกอบอย่างระมัดระวัง และนำเข้าส่วนประกอบจำนวนมาก นอกจากนี้ยังรวมถึง "Muscovites" รุ่นแรก - "Aleko" และ "Svyatogora" ของการดำเนินการส่งออกตามกฎด้วยเครื่องยนต์ VAZ หรือ Renault ในบรรดาเครื่องเหล่านี้ มีสำเนาที่เชื่อถือได้เป็นระยะ

สองกรณีนี้ ด้วยการผสมผสานสถานการณ์ที่ประสบความสำเร็จและการลงทุนเงินและความพยายามในรถทันทีหลังจากซื้อ (ป้องกันการกัดกร่อนแบบเต็ม, การเจาะทั้งหมด, การปรับ, การประกอบชิ้นส่วนที่ประกอบไม่ดี, การเปลี่ยนการแต่งงานที่ชัดเจน) ทำให้เป็นไปได้จริง ๆ ได้รถที่สามารถดำเนินการและบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง ปล่อย 5-7 ฤดูกาลโดยไม่มีการเสียหลัก ("สิ่งเล็กน้อย" ใด ๆ เช่นสายไฟขาด สวิตช์และประตูบิดเบี้ยว เจ้าของ "รถยนต์" ในประเทศได้รับการพิจารณาว่าเสียมานานแล้ว ). อย่างไรก็ตาม ในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 “ร้านปิด” - อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศกลายเป็นตลาดที่ไม่มีการแข่งขันอย่างสมบูรณ์ในตลาดโลก หมดหวังรายได้จากการส่งออก อุปกรณ์ต่างๆ พังทลาย โลหะที่ดีก็ไม่สามารถใช้ได้ในระหว่างวัน และ เกณฑ์สุดท้ายยังคงอยู่สำหรับตลาดในประเทศ - ราคาต่ำสำหรับรถยนต์ "ใหม่" และโรงงานก็เริ่มประหยัดทุกอย่าง - จากการประกอบและการทาสี (พวกเขาทาสีร่างกายโดยไม่ต้องล้างน้ำมันที่เหลืออยู่บนเหล็กจากแม่พิมพ์กดและทันทีด้วยสีสุดท้ายโดยไม่ใช้ไพรเมอร์ ฯลฯ - และมักจะไม่ ในอ่างแช่ตัว แต่เพื่อประหยัดสีที่มีราคาแพงด้วยปืนฉีดจากภายนอก) และลงท้ายด้วยส่วนประกอบและวัสดุ (ตัวอย่างทั่วไปคือเบาะนั่ง "Zubil" ปกติซึ่งสารตัวเติมที่มีความน่าจะเป็นบางส่วนจะสลายเป็นฝุ่นหลังจากผ่านไปประมาณ 3 ปี การดำเนินการ). ทั้งหมดนี้ซ้อนทับกับการออกแบบที่โง่เขลาของรถยนต์ (ซึ่งคุ้มค่าเช่นช่วงล่างด้านหน้าของ Moskvich-2141 ซึ่งแถบยางโดยทั่วไปไม่เกิน 20-25,000 กม. ไม่ว่าคุณจะใส่อะไรก็ตาม บนหรือขั้วต่อไฟฟ้าใน "สิ่ว" นอนอยู่ใต้เสื่อในแอ่งน้ำที่ไม่แห้งและเน่าเปื่อยในครึ่งฤดูกาล) ให้ผลร้ายแรง - เพื่อนของฉันทุกคนเจ้าของรถยนต์ในประเทศใหม่ซ่อมแซมพวกเขาทั้งหมด เวลาระหว่างการเดินทางรอบเมืองทุกวัน หนึ่งเดือนไม่ผ่านไป เพื่อไม่ให้สิ่งร้ายแรงหลุดลอยออกไป ตั้งแต่เสาโช้คอัพไปจนถึงปั๊มน้ำ และจากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ไปจนถึงการเชื่อมตัวถัง

เพื่อพิสูจน์วิทยานิพนธ์นี้ ฉันจะอ้างจาก Autoreview ที่อธิบายว่า Oka อายุ 1 ขวบถูกส่งไปในการเดินทางครั้งสุดท้ายเพื่อทดสอบการชนอย่างไร: ในตอนแรก Oka ดื้อรั้นไม่ต้องการเริ่มต้น จากนั้นบนท้องถนน "กัด" ผ้าเบรคหน้า ผ่านไปได้ครึ่งทาง การจุดระเบิดเริ่มติดขัด ด้วยเหตุผลบางอย่าง คาร์บูเรเตอร์จึงอุดตัน และที่ทางเข้าสนามฝึกซ้อม Dmitrovsky Oka ก็เขย่าลูกปืนล้อหลังอย่างสิ้นหวัง เธอขัดขืนเหมือนวัวที่ถูกพาไปที่โรงฆ่าสัตว์ และดูเหมือนเข้าใจว่าตอนนี้เธออายุได้ 1 ขวบ หรือวิ่งเพียง 26,000 กิโลเมตรก็ไม่มีประโยชน์อะไร

คุณเข้าใจไหม? รถยนต์คันนี้ซึ่งมีอายุ 1 ปี ซึ่งเดินทางด้วยความลำบากถึง 26,000 กม. แทบพังทลายระหว่างการเดินทางรอบมอสโกช่วงสั้นๆ ครั้งหนึ่ง ไม่มีใครต้องการอะไรแบบนี้จริงๆเหรอ? แต่พวกเขาซื้อ ประณาม! พลบค่ำของจิตใจและเท่านั้น ...

ความเสื่อมโทรมของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศสามารถติดตามได้จากอัลบั้ม VAZ ของส่วนต่างๆของร่างกาย - ความคลาดเคลื่อนสำหรับขนาดของหน้าต่างและช่องเปิดประตูของ "คลาสสิก" คือ +/- 2 มม. (ตามมาตรฐานของญี่ปุ่น - เมามัน จำนวนมาก) บน VAZ2108-2109 แล้ว +/- 5 มม. และ apotheosis ทั้งหมดคือ Niva ซึ่งตั้งค่าความคลาดเคลื่อนเป็น +/- 6 มม. ลองคิดดู - ตราประทับของโรงงานนั้นคดเคี้ยวและชำรุดมากจนสามารถยอมรับการเบี่ยงเบนในขนาดที่มากกว่าหนึ่งเซนติเมตรได้! แก้วจะอยู่ในช่องเปิดได้อย่างไร? คุณจะหวังได้อย่างไรว่าน้ำจะไม่ซึมเข้าไปในห้องโดยสาร?

นอกจากนี้ ปัญหาของรถยนต์ในประเทศไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการเสียและการซ่อมแซมบ่อยครั้ง - ความจริงก็คือว่าแม้ในขณะที่รถโซเวียตขับ มันก็ขับในลักษณะที่บางครั้งคุณคิดว่า "จะดีกว่าถ้ามันถูกจัดวาง" . จริงๆ แล้ว ปัญหาเหล่านี้สามารถแบ่งได้เป็น 2 กลุ่มใหญ่ๆ คือ

ความสะดวกสบายในระดับต่ำ การยศาสตร์ที่ไม่ดี การควบคุมที่หนักหน่วง โดยทั่วไปแล้ว ทุกสิ่งทุกอย่างที่นำไปสู่ความเหนื่อยล้าของคนขับอย่างรวดเร็ว

ระดับความปลอดภัยต่ำ - ทั้งแบบพาสซีฟและแอคทีฟ ซึ่งรวมถึงสาเหตุทั้งหมดที่ทำให้อัตราการบาดเจ็บสูงในอุบัติเหตุและสาเหตุของโอกาสเกิดอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้น (การควบคุมไม่ดี ความคล่องแคล่ว ไดนามิกต่ำ เบรกอ่อน แชสซีที่ไม่น่าเชื่อถือ)

เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครโต้แย้งกับประเด็นแรกในตอนนี้ - แม้กระทั่งใน Fiesta น้ำหนักเบาราคาถูกสุด ๆ ระบบเบรกลมและพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน (อย่างไรก็ตาม ค่อนข้างง่ายแม้ในความเร็วต่ำ) และที่นั่งที่สะดวกสบาย ด้วยการรองรับด้านข้างและเพดานสูงเสริมห้องโดยสารที่สะดวกสบายให้อยู่ในระดับต่ำสุดที่ยอมรับได้ ฉันไม่ได้พูดถึงความจริงที่ว่าการตกแต่งภายในของ "รถยนต์" ในประเทศดูเหมือนจะได้รับการออกแบบโดยพวกมาโซคิสต์บางคน - แล้วทำไมต้องใส่กล่องฟิวส์ใน "สิ่ว" เพื่อให้ยึดติดกับกระโปรงท้ายคนขับตลอดเวลา? เหตุใดจึงต้องทำให้มุมแหลมเหล่านี้ยื่นออกมาจากทุกที่ และทำไมสวิตช์ที่น่ากลัวและเลี้ยวยากเหล่านี้จึงเกลื่อนไปทั่วแผงในลักษณะที่คุณต้องเอื้อมมือไปหาพวกเขาโดยเสียสมาธิจากถนน ทำไมใน Fiesta ไม่มีอะไรโผล่ออกมาใต้เท้าของคนขับ และการควบคุมทั้งหมดถูกจัดกลุ่มไว้เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเอื้อมมือไปหามัน - และแม้กระทั่งการสตาร์ทรถ ("choke") ก็ถูกวางไว้บนคอพวงมาลัยและกระจกหน้ารถ ปุ่มควบคุมที่ปัดน้ำฝนอยู่ที่สวิตช์คอพวงมาลัย? และนี่คือ Fiesta ของรุ่นแรก - นั่นคือผู้ออกแบบฟอร์ดตั้งแต่เริ่มต้นออกแบบรถยนต์สำหรับคนขับและ 20 ปีของการผลิตขยะชนิดเดียวกันไม่ได้ช่วยอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ - แม้ในช่วงเวลานี้ ข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์ไม่ได้ดีขึ้นจริง ๆ เพราะไม่มีใครในโรงงานต้องการจริงๆ "และพวกเขาก็ซื้อ"

ในกระปุกออมสินเดียวกันคุณสามารถเพิ่มระบบกันสะเทือนแบบหยาบที่ส่งการสั่นสะเทือนของล้อไปยังตัวถัง, เครื่องยนต์ที่มีเสียงดัง, เพลาและกล่อง, ตัวถังที่ไม่แข็ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ "สิ่วห้าประตู") ที่มีฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี พลาสติกสั่นสะเทือนและลั่นดังเอี๊ยด - ทั้งหมดนี้ไม่เพียงทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย แต่ยังส่งผลทางอ้อมต่อความปลอดภัยในการขับขี่ด้วย - ท้ายที่สุดทุกคนเข้าใจว่าคนขับที่เหนื่อยล้าหงุดหงิดจากเสียงแหลมและเสียงกระทบกันจะตอบสนองช้ากว่าต่อสภาพการจราจรมักจะทำผิด การตัดสินใจ ฯลฯ

สามารถพูดได้มากเกี่ยวกับจุดที่สอง ไม่มีใครเคยออกแบบตัวถังที่อ่อนแอของ "รถยนต์" ในประเทศอย่างจริงจังโดยคาดหวังถึงการดูดซับพลังงานกระแทกและการเสียรูปที่ปลอดภัย ดังนั้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุภายในบิดเบี้ยวในทางที่ไม่เหมาะสมที่สุดมุมคมต่าง ๆ ขององค์ประกอบพลังงานของร่างกายคลานออกมาประตูติดขัดแน่นและคนขับและผู้โดยสารที่โชคร้ายพยายามทำลายกะโหลกของพวกเขา ตีหัวของพวกเขาบนเสาร่างกาย ในบางรุ่น การละเลยความปลอดภัยแบบพาสซีฟจนถึงขั้นที่รถเหล่านี้กลายเป็นโลงศพจริงบนล้อ - ตัวอย่างทั่วไปคือ Oka ซึ่งได้รับชื่อเล่นว่า "Box of Death" อย่างถูกต้อง ในบรรดาข้อบกพร่องจำนวนมากในการออกแบบนั้น ฮูดรูปตัวยูแบบแข็งนั้นโดดเด่นซึ่งไม่ยุบตัวเมื่อชนกันแบบตัวต่อตัว แต่ทะลุผ่านกระจกด้านหน้าเข้าไปในตัวรถโดยตัดศีรษะคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าออกอย่างแท้จริง . แรงกระแทกด้านข้าง แม้จะค่อนข้างอ่อน ทะลุผ่านประตูบางของ Oka ได้ง่าย ทำให้คนขับหรือผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บสาหัส ความปลอดภัยแบบพาสซีฟของ "สิ่ว" นั้นไม่สูงเกินไปและแม้แต่การกระแทกด้านหลังก็อาจถึงตายได้ - ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้าหักครึ่งได้ง่าย, กระดูกสันหลังของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าแตกพร้อมกันและ จากนั้นอัมพาตสำหรับชีวิตหรือความตายจะตามมา - เหมือนไพ่วางลง

ปลอดภัยกว่า (ในความหมาย "แฝง") "Moskvich" -2141, "Svyatogor" และ "Volga" - เพียงเพราะขนาดและน้ำหนักที่ใหญ่ แต่มีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับความปลอดภัยในการใช้งาน โดยทั่วไปแล้ว "โซฟโคโมบาย" ทั้งหมดนั้นควบคุมได้ไม่ดี (รถยนต์ที่มีเลย์เอาต์แบบคลาสสิกนั้นไม่เสถียรบนถนนที่ลื่นและตามกฎแล้วรถขับเคลื่อนล้อหน้ามีแนวโน้มที่จะพังโดยไม่คาดคิดในการลื่นไถลของล้อหน้า) และไม่ดี ไดนามิกเนื่องจากเครื่องยนต์กำลังต่ำที่มีเส้นโค้งอัตราเร่งไม่ดี (ซึ่งจะเป็นการเพิ่มเวลาในการหลบหลีกและเพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุ) เฉพาะ "Svyatogor" ที่มีเครื่องยนต์เรโนลต์สองลิตรและ "Eight" ที่เต็มไปด้วยเครื่องยนต์หัวฉีด 1.7 และระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตหลุดออกจากซีรีส์มากหรือน้อย - แต่ราคาของพวกเขาไม่เข้ากันกับแนวคิดของ "รถราคาถูก" อีกต่อไป ”

ในเวลาเดียวกัน แม้แต่ EuroFord ราคาถูกที่พัฒนาขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ("Fiesta" และ "Escort" ของรุ่นแรก) ก็ปลอดภัยกว่าและขับเคลื่อนได้ดีกว่ารถยนต์ในประเทศ "สมัยใหม่" มาก ฉันใส่คำว่า "ทันสมัย" ไว้ในเครื่องหมายคำพูด เพราะจริงๆ แล้วไม่มีสิ่งใดที่ทันสมัยในยานพาหนะของสหภาพโซเวียตที่ผลิตในปัจจุบัน - เป็นการออกแบบตามหน่วยและเทคโนโลยีของระดับกลางทศวรรษที่ 60 และไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง เช่น การออกแบบภายนอกของ Niva ใหม่ได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 9 ปี ในระหว่างนั้น หัวหน้านักออกแบบสามคนเปลี่ยนไป และพวกเขาก็เริ่มทำเมื่อแชสซีพร้อมแล้ว นั่นคือรถที่ VAZ ผ่านพ้นความล้ำสมัยและกำลังจะเข้าสู่สายการประกอบด้วยความช่วยเหลือของ General Motors เท่านั้นมีแชสซีที่มีอายุอย่างน้อยสิบปี (แน่นอนขึ้นอยู่กับหน่วยที่ อย่างน้อยยี่สิบปี) และการออกแบบที่ล้าหลังระดับโลกไปแล้วแปดปี ดังนั้น หากเทียบกับรถยนต์มือสองต่างประเทศเมื่อ 8 ปีที่แล้วเมื่อถึงเวลาผลิตจำนวนมาก คุณจะพบว่ารถยนต์ต่างประเทศคันนี้มีโครงสร้างที่ทันสมัยกว่า "ความแปลกใหม่" ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

Ergo: รถต่างประเทศมือสองดีกว่ารถโซเวียตรุ่นใหม่เพราะดีไซน์ใหม่กว่า สะดวกกว่า สบายกว่าและปลอดภัยกว่า

เหตุใดรถยนต์ VAZ บางคันจึงเรียกว่า "Zhiguli" และอื่น ๆ - "Lada" ปู่ของฉันบอกว่า "ลดา" เป็นการดัดแปลง "หรูหรา" ของ VAZ ใครเป็นคนคิดชื่อเหล่านี้และอะไรถูกเข้ารหัสในโลโก้?

เมื่อในปี พ.ศ. 2509 การก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่สำหรับการผลิตรถยนต์นั่งขนาดเล็กเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต ปรากฏว่าการสร้างชื่อโรงงานขึ้นเกือบจะยากพอๆ กับการสร้างโรงงาน

หากคุณตั้งชื่อบริษัทด้วยการเปรียบเทียบกับบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์พันธมิตรอื่นๆ (GAZ, KrAZ, MAZ) ตัวย่อจะกลายเป็นไม่สอดคล้องกัน คำถามนี้ซึ่งไม่สำคัญที่สุดในขณะนั้นยังคงเปิดอยู่ และในเอกสารอย่างเป็นทางการ องค์กรที่กำลังก่อสร้างถูกเรียกว่า "โรงงานสำหรับผลิตรถยนต์ในเมือง Togliatti" ชื่อปัจจุบันของยักษ์ใหญ่รถยนต์ได้รับการแนะนำโดยไม่ได้ตั้งใจโดยพนักงานของ บริษัท Fiat ด้วยความช่วยเหลือด้านเทคนิคซึ่งการก่อสร้างของสหภาพโซเวียตกำลังดำเนินอยู่ เพื่อให้วลีข้างต้นสั้นลง ชาวอิตาลีจึงเริ่มเขียนข้อกำหนดเฉพาะว่า "พืชบนแม่น้ำโวลก้า" ทหารผ่านศึก Togliatti จำได้ว่าหลังจากนั้นตั้งแต่ต้นปี 2510 ชื่อ "โรงงานรถยนต์โวลก้า" - VAZ - หยั่งราก

และคนทั้งประเทศก็คิดชื่อรถขึ้นมา มีการประกาศการแข่งขันแบบ All-Union ซึ่งสรุปผลได้ในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 ในบรรดาชื่อที่เสนอชื่อหมื่นชื่อ มีบางชื่อที่ไม่เหมาะสมทั้งหมด: "คาร์เนชั่น", "อาร์กามัค" ฯลฯ มีตัวเลือกกว่าร้อยรายการเป็น "สุดท้าย" และพวกเขากล่าวว่าเจ้าพ่อของรถยนต์ขนาดเล็กจำนวนมากของสหภาพโซเวียตเป็นเลขาธิการคณะกรรมการพรรคระดับภูมิภาคซึ่งอนุมัติชื่อ Zhiguli สำหรับ VAZ-2101 และรุ่นอื่น ๆ ของ "คลาสสิก" - ตามชื่อของพื้นที่ภูเขาใกล้ โทลัตติ.

ชื่อ "ภูมิศาสตร์" มักถูกมอบให้กับผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต เมื่อพวกเขาเริ่มเตรียมการส่งมอบการส่งออกของ VAZ-2101 ปรากฎว่าในภาษายุโรปบางภาษามีคำว่า "gigolo" ที่คล้ายกันมากซึ่งเรียกว่าชายหนุ่มที่มีไลฟ์สไตล์ต่อต้านสังคม จากนั้นในแผนกความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศของ VAZ พวกเขาได้ชื่อต่างประเทศสำหรับ Zhiguli - Lada (Lada) คำภาษารัสเซียในขั้นต้นนี้หมายถึง "ที่รัก" ซึ่งเขียนง่าย ๆ และฟังดูดีในทุกภาษา ชื่อนี้กลายเป็นนามแฝงต่างประเทศ "Zhiguli" และด้วยการต่ออายุช่วงของโมเดลจึงเริ่มใช้ในตลาดภายในประเทศ ตั้งแต่ปีที่แล้ว รถ VAZ ทุกคันเรียกว่า "ลดา"

เมื่อรวมกับ VAZ-2101 เครื่องหมายการค้าของรถยนต์ Togliatti ก็ถือกำเนิดขึ้นเช่นกัน: เรือที่อยู่ภายใต้การแล่นเรือซึ่งทำขึ้นในรูปของตัวอักษร B - อักษรตัวใหญ่ของชื่อโรงงาน ตั้งแต่นั้นมา สัญลักษณ์บนหม้อน้ำ Lad ก็เปลี่ยนไปหลายครั้ง แต่เรือที่มีสไตล์บนพื้นผิวเรียบของ Volga ก็ได้รับการอนุรักษ์ไว้เสมอ

อิกอร์ ชิโรคุน
ภาพถ่ายโดย Sergey Kuzmich และ AvtoVAZ

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

ในเดือนกันยายน 1970 โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าเริ่มผลิต VAZ-2101 แบบต่อเนื่อง - สามสิบปีต่อมา "เพนนี" จะถูกเรียกว่ารถยนต์ในประเทศที่ดีที่สุดของศตวรรษที่ 20 ตามผลการสำรวจของรัสเซียทั้งหมดที่จัดทำโดยนิตยสาร “หลังพวงมาลัย” นักเลงของโซเวียต oldtimer บอกกับ Sibnet.ru ว่าเหตุใดรถยนต์เหล่านี้จึงมีราคาแพงขึ้นทุกปี ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูเท่าไร และเป็นไปได้หรือไม่ที่จะขายรถในตำนาน

กำเนิดตำนาน

ชาวอิตาลีมีหน้าที่รับผิดชอบในการกำเนิดของ "เพนนี" ซึ่งเป็นข้อตกลงทั่วไประหว่างบริษัทอิตาลี Fiat และรัฐบาลโซเวียตเกี่ยวกับความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคในการพัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ข้อสรุปในปี 2509

ตามตำนานกล่าวว่าผู้ริเริ่มการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดยักษ์คือประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต Alexei Kosygin ซึ่งในไม่ช้าก็ได้รับการสนับสนุนจากเลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU Leonid Brezhnev

ข้อตกลงดังกล่าวกำหนดรูปแบบที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอิตาลีต้องปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของรัสเซีย - พลเมืองโซเวียตได้รับรถยนต์สองคันในรูปแบบ "ปกติ" ด้วยรถเก๋ง VAZ-2101 และรถบรรทุกสเตชั่นแวกอน VAZ-2102 นอกจากนี้รถยนต์หรูหรา VAZ-2103 ควรจะวางบนสายพานลำเลียงในภายหลัง

VAZ-2101 ลำแรกออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2513 การขายสินค้าใหม่เริ่มขึ้นในเดือนกันยายนและในวันที่ 28 ตุลาคมระดับแรกที่มีรถยนต์ถูกส่งไปยังมอสโกเพื่อขายซึ่งได้รับชื่อ "ลดา" หลังจาก ชื่อของภูเขาใกล้ Tolyatti แล้วในปี 1973 มีการรวบรวม VAZ-2101s จำนวน 380,000 เครื่องที่โรงงาน

คืนความอ่อนเยาว์

คอลเลกชันของนักธุรกิจ Novosibirsk Sergei ได้รับการเยี่ยมชมโดยผู้เฒ่าโซเวียต 12 คน - ในหมู่พวกเขามี VAZ-21013 ที่เป็นประกายในปี 1985 ซึ่งกลับคืนสู่สภาพโรงงาน การปรับเปลี่ยนนี้โดดเด่นด้วยเบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น รวมทั้งมีแผ่นสะท้อนแสงบนหลอดไฟและไฟเลี้ยว

สวัสดีคลาสสิก

นักสะสม Eduard กลายเป็นเจ้าของ VAZ-2101 โดยบังเอิญ - เพื่อนคนหนึ่งบอกว่าเขาขายรถที่ถูก mothballed มา 40 ปีแล้ว รถปี 1976 อยู่ในสภาพสมบูรณ์ด้วยระยะทาง 15,000 กิโลเมตร

ตามที่ Eduard กล่าว มันเป็นรุ่นแรกของ Zhiguli คลาสสิกที่น่าเชื่อถือที่สุด “ตัวถังเป็นเหล็กหนา ตะเข็บและข้อต่อทั้งหมดเป็นทองเหลือง และนอกจากนี้ ในตอนแรก ชิ้นส่วนของอิตาลียังถูกประกอบเข้ากับโมเดล” เขากล่าว ต่อมาคุณภาพลดลง Zhiguli ที่ทันสมัยเริ่มได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนมากขึ้น

เจ้าของ VAZ-21011 ปี 1978 อิกอร์มั่นใจว่า Zhiguli ตัวแรกได้กลายเป็นคลาสสิกไปแล้วและจะมีความน่าสนใจมากขึ้นสำหรับนักสะสมทุกปี ในขณะเดียวกัน ในขณะที่เครื่องจักรเหล่านี้ยังสามารถซื้อได้ในราคาไม่แพง นอกจากนี้ สำเนามักจะขายในสภาพทางเทคนิคที่ดีเยี่ยม

แม้จะมีประสบการณ์การทำงานที่จริงจัง Zhiguli ก็อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม แต่สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือยางสต็อก “แทบไม่ได้ซ่อมแซม - มีเพียงปีกหลังเท่านั้นที่ทาสีใหม่เนื่องจากรอยขีดข่วน” อิกอร์กล่าวต่อ

ตามที่ Igor ตั้งข้อสังเกต เมื่อเทียบกับรถรุ่นเก่าๆ ของโซเวียต การหาอะไหล่แท้ของ Zhiguli นั้นค่อนข้างง่าย อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาเริ่มมีราคาสูงขึ้น - ตัวอย่างเช่นกระจกเดิมสำหรับ "เพนนี" มีราคาประมาณห้าพันรูเบิลบนอินเทอร์เน็ต

ปัญหาความซับซ้อนในการตีความชื่อหนึ่งในภาษาต่างๆ เกิดขึ้นเป็นระยะๆ กับทุกแบรนด์ที่ผลิตสินค้าเพื่อจำหน่ายในต่างประเทศ นักการตลาดศึกษาปัญหานี้โดยเฉพาะเพื่อป้องกันความเข้าใจผิดที่อาจส่งผลร้ายแรงต่อธุรกิจ

เรื่องราวของ Mitsubishi Pajero SUV ของญี่ปุ่นนั้นเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย แม้จะมีลักษณะเก๋ไก๋ของรถในสเปนและประเทศที่พูดภาษาสเปนอื่น ๆ ด้วยเหตุผลบางอย่างก็ไม่ต้องการเลย จากนั้นนักการตลาดของบริษัทผู้ผลิตได้ทำการศึกษาเล็กๆ น้อยๆ และพบสาเหตุของการเพิกเฉยดังกล่าว

ปรากฎว่าสำหรับพลเมืองที่พูดภาษาสเปนของโลก คำว่า "ปาเจโร" ฟังดูเหมือน "ปาเจโร" ซึ่งแปลว่า "ผู้สำเร็จความใคร่ด้วยตนเอง" รถคันนี้เปลี่ยนชื่อเป็น "Mitsubishi Montero" อย่างเร่งด่วน และในที่สุดก็เริ่มเป็นที่ต้องการของชาวสเปน

อีกตัวอย่างหนึ่งของความผิดพลาดที่โชคร้ายซึ่งก่อให้เกิดการสูญเสียหลายล้านดอลลาร์คือชื่อ "Toyota MR2" ของ บริษัท ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของญี่ปุ่นอีกราย แม้จะมีคำย่อ MR2 ที่ดูไม่เป็นอันตราย แต่ชื่อของรถสปอร์ตก็ฟังดูไม่น่าพอใจสำหรับชาวฝรั่งเศสอย่างมาก ในฝรั่งเศสออกเสียงว่า "เมอร์เด" ซึ่งแปลว่า "อุจจาระ" ไม่มีชาวฝรั่งเศสแม้แต่คนเดียวที่คิดจะเก็บเครื่องจักรดังกล่าวไว้ในโรงรถของเขา

ชื่อเป็นเรื่องละเอียดอ่อน ก่อนปล่อยสินค้าออกสู่ตลาดต่างประเทศ ควรศึกษาลักษณะทางภาษาของชนชาติต่างๆ ให้ดีเสียก่อน

ชาวอิตาลีซึ่งเป็นมิตรกับสหภาพโซเวียตได้รับความไว้วางใจให้สร้างโรงงานผลิตรถยนต์สมัยใหม่แห่งใหม่ในโตกลิอาตี ข้อตกลงที่ลงนามโดยกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตกับความกังวลของเฟียตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2509 ไม่เพียงหมายถึงการสร้างองค์กรครบวงจรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ตลอดจนการฝึกอบรมพนักงาน การผลิตใหม่นี้มีชื่อว่า "VAZ" - โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า

ตราสัญลักษณ์สำหรับรุ่น VAZ ต้องมาจากนักออกแบบโซเวียต ความคิดที่จะวาง rook บนตราสัญลักษณ์เช่นเดียวกับภาพร่างของโลโก้ในอนาคตนั้นเป็นของ Alexander Dekalenkov พนักงานของฝ่ายบริหารของเมืองหลวงของโรงงาน ชาวอิตาลีได้รับคำสั่งให้ทำสัญลักษณ์สำหรับรถยนต์ อย่างไรก็ตาม มีเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ โลโก้สามโหลแรกออกโดย Fiat โดยมีข้อผิดพลาด - แทนที่จะเป็นตัวอักษร "I" ในคำว่า "Togliatti" ชาวอิตาลีเขียนว่า "R" ความอยากรู้เกิดขึ้นโดยไม่มีเรื่องอื้อฉาว โลโก้ที่ชำรุดถูกแทนที่อย่างเร่งด่วน
ตั้งแต่วันแรกของการทำงาน รถยนต์ยักษ์ใหญ่ของโวลก้าก็ไม่มีปัญหาอะไร ความต้องการรถยนต์นั้นถูกจำกัดด้วยปริมาณการผลิตเท่านั้น หลังจากเปิดดำเนินการได้ประมาณหนึ่งปี โรงงานได้ผลิต 100,000 kopecks และหลังจากนั้นอีกสองปีครึ่ง VAZ ที่ล้านออกจากสายการผลิต

ต้นแบบของ VAZ-2101 คือ FIAT-124 ภายนอก VAZ-2101 แตกต่างจาก FIAT เฉพาะในเขี้ยวกันชนขนาดใหญ่กว่า มือจับประตูแบบฝัง และแน่นอนตราสัญลักษณ์ แต่ในแง่ของการเติมรถของโซเวียตนั้นแตกต่างกันในหลายๆ ด้าน

FIAT-124 ไม่ใช่การเปิดเผยทางเทคนิคแม้แต่ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เลย์เอาต์แบบคลาสสิก ระบบกันสะเทือนล้อหลังแบบพึ่งพา กระปุกเกียร์สี่สปีด - ไม่ได้ดีไปกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่าก็สอดคล้องกับแนวโน้มที่คุ้นเคยกับรถยนต์มวลชนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่เครื่องยนต์ VAZ-2101 แม้ว่าจะรักษาปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์ Fiat ไว้ แต่ก็ได้รับระยะห่างจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลางที่แตกต่างกันและเพลาลูกเบี้ยวส่วนบนในหัวบล็อก - คณะผู้แทนโซเวียตยืนยันในนวัตกรรมนี้โดยไปที่โรงงานของอิตาลีและสังเกตว่า FIAT กำลังพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีเพลาบนอย่างแข็งขัน

VAZ 2101

นวัตกรรมนี้จะส่งผลเสียอย่างมากต่อชื่อเสียงของรถยนต์ VAZ เมื่อเพลาลูกเบี้ยวเริ่มมีปัญหาอย่างมาก - ปัญหาจะได้รับการแก้ไขในอีกหนึ่งปีให้หลัง ในระหว่างนี้ การออกแบบ 124 ประกวดราคากำลังได้รับการประมวลผลอย่างแข็งขันเพื่อชีวิตโซเวียตที่โหดร้าย สภาพการทำงานของรถถือว่ายาก ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นคลัตช์จึงเพิ่มขึ้นจาก 182 เป็น 220 มม. กระปุกเกียร์ได้รับการออกแบบใหม่ เปลี่ยนระบบกันสะเทือนหลัง "ถอด" โช้คอัพออกจากสปริงเพื่ออำนวยความสะดวก แทนที่ในภายหลังของพวกเขา

พวกเขาละทิ้งดิสก์เบรกที่ด้านหลังเพราะบนถนนในเขตชนบทของสหภาพโซเวียตนั้นสกปรกมากและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ยังไงก็ตาม FIAT ในภายหลังลูกหลานของ 124 กลับไปที่ดรัมเบรกหลัง เสริมลูกปืน สปริง หลายตำแหน่ง-ตัว. รูสำหรับข้อเหวี่ยงปรากฏขึ้นที่กันชนหน้า (มันถูกทิ้งร้างอีกครั้งโดยเริ่มจาก VAZ-2105) และใต้กันชนทั้งสองมีตาลากจูง

VAZ-2105

ในปี 1970 VAZ-2101 และผู้สืบทอดมีการแข่งขันสูงแม้ในตลาดยุโรปตะวันตก โดยหลักการแล้วผู้ซื้อได้รับ FIAT ที่มีชื่อเสียงในราคาที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด - การทุ่มตลาดเป็นพื้นฐานสำหรับความสำเร็จของรถยนต์โซเวียตในปีแรกของการส่งออกในต่างประเทศ ในประเทศสังคมนิยม โดยทั่วไปแล้ว Zhiguli นั้นขาดแคลน - ตัวอย่างเช่น ใน GDR เพื่อที่จะได้รับรถที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของ เราต้องยืนเข้าแถวเป็นเวลานานกว่าสิบปี

VAZ-2103

เทคโนโลยียานยนต์ใหม่มากมายในสหภาพโซเวียตปรากฏบน Zhiguli อย่างแม่นยำเป็นครั้งแรก ก่อนหน้า VAZ-2101 ดิสก์เบรกได้รับการติดตั้งเฉพาะกับผู้โดยสาร ZIL เท่านั้น ในปี 1972 VAZ-2103 ได้ติดตั้งบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ เครื่องวัดความเร็วรอบ และนาฬิกาไฟฟ้า ในปีพ.ศ. 2518 พนักพิงศีรษะของที่นั่งด้านหน้าปรากฏบน Six ในปี 1980 บน VAZ-2105 - Zhiguli ตัวแรกที่มีแผงตัวถังใหม่ทั้งหมด (ยกเว้นหลังคา) - เครื่องยนต์ที่มีตัวขับสายพานราวลิ้น ไฟหน้าแบบบล็อครวมกับไฟเครื่องหมายและไฟเลี้ยว อีกสองปีต่อมา VAZ-2107 ได้ปรากฏตัวพร้อมกับที่นั่งกายวิภาคพร้อมกับพนักพิงศีรษะในตัว

VAZ-2107

นอกจากเครื่องยนต์พื้นฐานที่มีปริมาตร 1.2 ลิตรแล้ว รุ่น 1.3 ก็ถูกปล่อยออกมาในภายหลัง 1.5 และ 1.6 ลิตร มีเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชักของลูกสูบต่างกัน ในปี 1980 กล่องเกียร์ห้าสปีดปรากฏบน Zhiguli VAZ เป็น บริษัท แรกในสหภาพโซเวียตแม้ว่าจะอยู่ในชุดเล็ก ๆ ในการผลิตการดัดแปลงด้วยการฉีดครั้งเดียว (VAZ-21073) และดีเซล (VAZ-21045)

แต่เมื่อสิ้นสุดทศวรรษที่สองของการผลิตลดา เทียบกับภูมิหลังของเพื่อนร่วมชั้น พวกเขาดูเหมือนมนุษย์ต่างดาวเมื่อนานมาแล้ว ภายในคับแคบ กำลังเครื่องยนต์ต่ำ เบรกอ่อน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด ทั้งหมดนี้รุนแรงขึ้นจากคุณภาพของส่วนประกอบและการประกอบที่ลดลง

VAZ-21073

Lada-2107 ตัวสุดท้าย (ชื่อ Zhiguli หลุดออกจากการใช้งานอย่างเงียบ ๆ ) ซึ่งการผลิตใน Togliatti ถูกยกเลิกในฤดูร้อนปี 2011 ยังคงรักษาคุณสมบัติหลักของบรรพบุรุษที่อยู่ห่างไกล ความแตกต่างที่สำคัญ: เครื่องยนต์หัวฉีดที่มีความจุ 73 ลิตร กับ. ที่ 5300 รอบต่อนาที (รุ่นคาร์บูเรเตอร์พัฒนา 77 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที) ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-3 ในแง่อื่น ๆ ทั้งหมด มันไม่ใช่นางแบบที่เจ้าของเป็นพลเมืองที่ด้อยโอกาสในช่วงต้นทศวรรษ 1980 อีกต่อไปแล้วดูถอนหายใจอย่างอิจฉาริษยา ระหว่างการปรับปรุงและการเพิ่มประสิทธิภาพหลังเปเรสทรอยก้า ค่อยๆ ลดความซับซ้อนลงในรายละเอียดและไม่เพียงเท่านั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความแตกต่างระหว่างรุ่นที่ห้าและรุ่นที่เจ็ดได้ลดลงส่วนใหญ่มาจากการออกแบบภายนอก

"Kopeyka" เริ่มส่งต่างประเทศในปี 2516 ในเวลาเดียวกันแบรนด์ "ส่งออก" "ลดา" ก็ปรากฏตัวขึ้น เมื่อปรากฏว่าชื่อ "Zhiguli" ซึ่งสวมใส่โดยรถยนต์ VAZ ทุกคันนั้นสอดคล้องกับคำภาษาฝรั่งเศส "Gigolo" ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนชื่อการส่งออก Zhiguli เป็น Lada ต่อจากนั้นรถยนต์สำหรับตลาดในประเทศเริ่มทำเครื่องหมายด้วย Ladami ต่อมาก็ห้ามชื่อ "ลดา" อย่างสมบูรณ์

ด้วยการถือกำเนิดของยุคและการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงานต้องเผชิญกับแนวคิดที่ไม่เคยมีมาก่อน - "การแข่งขัน" ท่ามกลางฉากหลังของสงครามอาชญากรเพื่อควบคุม VAZ ซึ่งคร่าชีวิตมนุษย์ไปหลายร้อยคน กระแสของรถยนต์ต่างประเทศที่ใช้แล้วหลั่งไหลเข้ามาในประเทศ ทศวรรษของการดำรงอยู่โดยไม่มีการแข่งขันขัดขวางการพัฒนาของยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์และรถยนต์ VAZ นั้นอยู่เบื้องหลังของต่างประเทศอย่างสิ้นหวัง ชาวรัสเซียหมดความสนใจใน Zhiguli และโรงงานต้องลดการผลิตรถยนต์ รัฐพยายามแก้ปัญหาด้วยการขึ้นภาษีนำเข้ารถยนต์มือสองจากต่างประเทศ แต่ก็ไม่ได้ผล

หลังจากค้นหาทางออกจากวิกฤตมาหลายปี เขาก็พบกับเรโนลต์-นิสสัน ในปี 2008 พันธมิตรกลายเป็นเจ้าของหุ้น 25% ใน AvtoVAZ ในปีเดียวกันนั้น AvtoVAZ ได้หัวหน้านักออกแบบคนใหม่ - Steve Mattin ก่อนหน้านี้ เขาดำรงตำแหน่งคล้ายคลึงกันที่ Mercedes และ Volvo

บ้าน » แร็ค » ทำไมจึงไม่จำเป็นต้องซื้อฟักทอง Zhiguli เหตุใด Zhiguli จึงเปลี่ยนชื่อเป็น LADA สำหรับผู้ซื้อจากต่างประเทศ ทำไมต้อง Zhiguli