เราตัดสินใจที่จะดำเนินการตรวจสอบของเราเอง ซึ่งคุณสามารถอ่านได้ในบทความของวันนี้ - ทำไม Hyundai Creta ถึงขึ้นสนิม เจ้าของรถที่มีประสบการณ์ไม่มากก็น้อยรู้ว่าเหล็กเริ่มขึ้นสนิมเนื่องจากลักษณะเฉพาะขององค์ประกอบทางเคมี ด้วยความเร็วของการผลิตรถยนต์ในปัจจุบันและความเร็วที่ผู้ขับขี่เปลี่ยนรถ จึงไม่มีใครแปลกใจกับการกัดกร่อนจำนวนมากที่เกิดขึ้นแม้ในช่วงระยะเวลารับประกัน แต่เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงสองสามเดือนแรกของการดำเนินการ อย่างน้อยก็ทำให้งง ในย่อหน้าต่อไปนี้ เราจะพยายามค้นหาต้นตอของปัญหา - ครีตากำลังขึ้นสนิม โดยใช้ลำตัวของครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในตลาดรัสเซียเป็นตัวอย่าง

เมื่อต้นปี 2560 มีการร้องเรียนจากเจ้าของครอสโอเวอร์ของเกาหลีอย่างเป็นระบบซึ่ง Hyundai Kreta เกิดสนิม ที่น่าสนใจคือจุดโฟกัสหลักของการกัดกร่อนปรากฏบนฝากระโปรงหลัง กล่าวคือที่ส่วนนอก เมื่อครีตาเกิดสนิม งานสีจะฟูขึ้นในบริเวณที่มีปัญหา นี่คือการปลุกให้ตื่นครั้งแรก เป็นที่น่าสังเกตว่าในบรรดา "ข้อบกพร่อง" Greta มีรถยนต์ใหม่จำนวนมากที่ใช้งานมา 2-3 เดือน นอกจากนี้ยังไม่สามารถสร้างความสม่ำเสมอให้กับสีของวัตถุที่มีปัญหาได้ ในตอนแรก สีขาวและสีเงินทำให้เกิดความสงสัย แต่ต่อมา จานสีทั้งหมดกลับแตกต่างไปในทางลบ

เจ้าของรีวิว

จากความคิดเห็นของเจ้าของรถ SUV ที่แท้จริง จุดที่เปราะบางที่สุดในแง่ของการกัดกร่อนคือซี่โครงใต้กระจกท้ายรถ ร่องรอยของสนิมจะมองเห็นได้ชัดเจนบนสีตัวถังอ่อน

พนักงานของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ บริษัท เกาหลียอมรับการอุทธรณ์ของลูกค้าที่ไม่พอใจโดยเสนอให้ทาสีบริเวณที่มีปัญหาฟรี แต่มีบางกรณีที่ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทตำหนิเจ้าของรถว่าเป็นต้นเหตุของการเกิดสนิมของ Creta โดยอ้างว่าเป็นการแทรกแซงทางกลไกที่ไม่ได้รับการควบคุม ในเดือนกุมภาพันธ์ 2560 พนักงานของศูนย์เทคโนโลยีฮุนไดแจ้งวิศวกรว่า Hyundai Creta เป็นสนิม โรงงานได้รับคำสั่งให้ทาสีทับหรือเปลี่ยนองค์ประกอบที่มีปัญหา แล้วส่งไปตรวจสอบ

เจ้าของปกติของ Greta ไม่ได้ตระหนักถึงขอบเขตที่แท้จริงของปัญหา เนื่องจากผู้ผลิตไม่ได้รายงานตัวเลขที่แน่นอนจนกว่าจะถึงครั้งสุดท้าย ผู้ขับขี่มีความเห็นว่าเปอร์เซ็นต์การเกิดสนิมของฮุนได ครีตมีน้อย เมื่อเทียบกับจำนวนรถยนต์ที่ขายได้ทั้งหมด ผู้ดูแลระบบผู้ประกอบการของฟอรัมยานยนต์ได้เริ่มสร้างหัวข้อเกี่ยวกับปัญหานี้ สิ่งนี้ทำให้เกิดความขัดแย้งและการอภิปรายมากมาย ผลการสำรวจตกตะลึง - ครีตาขึ้นสนิมใน 25% ของเจ้าของ ไม่แปลกที่คำร้องถูกส่งไปยังที่อยู่ของผู้ผลิตซึ่งน่าเสียดายที่ไม่ได้รวบรวมลายเซ็นจำนวนมาก

ในบรรดาสถานที่อื่นๆ ที่เกิดการกัดกร่อน เราสังเกตสปอยเลอร์และพื้นผิวใกล้กับไฟเบรกเพิ่มเติม มักเกิดสนิมขึ้นใกล้โคม ไม่บ่อยนัก - เมื่อสัมผัสกับโลหะและพลาสติก

โชคดีที่บริษัทเกาหลีให้การรับประกันสียาวนานถึง 5 ปี และโดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตมีความภักดีต่อลูกค้ามากในเรื่องนี้ แต่มันไม่ได้เกี่ยวกับความภักดีและความช่วยเหลืออย่างรวดเร็วจากผู้เชี่ยวชาญ - ผู้ขับขี่รถยนต์มีความสนใจในสาเหตุของการเกิดสนิม น่ากลัวที่จะจินตนาการถึงสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับร่างกายในหนึ่งปีหรือสองปีหากฝากระโปรงหลังเลิกใช้หลังจากผ่านไปสองสามเดือน สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงเมื่อเจ้าของรถเริ่มโพสต์รูปถ่ายของ Creta ที่เป็นสนิมบนฟอรัม จุดศูนย์กลางการกัดกร่อนภายในร่างกายดูน่ากลัวเป็นพิเศษ การมองในแง่ดีไม่ได้ถูกเพิ่มเข้ามาโดยภาพที่มีการทาสีบวม - ส่วนใหญ่อยู่ในบริเวณไฟท้ายและฝาครอบแผง ความตื่นตระหนกที่แท้จริงเกิดจากรายงานของผู้ขับขี่รถยนต์บางคนว่าสนิมนั้นปรากฏขึ้นอีกครั้งแม้จะทาสีใหม่แล้วก็ตาม

มาพูดกันใหม่อีกครั้ง: ตำแหน่งที่พบบ่อยที่สุดที่ Hyundai Creta ขึ้นสนิมคือซี่โครงใต้ตะเกียง

ในเดือนพฤษภาคม 2017 เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ผลิตของเกาหลีไม่ได้นั่งเฉยๆ พวกเขาทำการตรวจสอบภายในและออกกระดานข่าวการบำรุงรักษารถยนต์ ตามเอกสาร รถยนต์ Hyundai Greta ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงธันวาคม 2559 จะได้รับการตรวจสอบฟรีที่บริการของแบรนด์ หากพบร่องรอยการกัดกร่อนแม้แต่น้อย ช่างซ่อมรถยนต์จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน หากการขจัดสนิมบนแผงตัวถังทำให้เกิดผลใดๆ การทาสีใหม่ก็เป็นทางเลือกเช่นกัน - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับแต่ละกรณี ไม่ว่าเราจะพยายามมากแค่ไหน เราก็ไม่พบข้อมูลในกระดานข่าวเกี่ยวกับสาเหตุของการเกิดสนิม ซึ่งยังคงเป็นปริศนา

สิ่งที่เหลืออยู่คือการรวบรวมข้อมูลที่มีอยู่ทีละน้อยและเปรียบเทียบกับการคาดเดาของคุณเอง

การเพิ่มการมองโลกในแง่ดีคือข้อเท็จจริงที่ว่าแถลงการณ์นี้ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตก่อนเดือนธันวาคม 2559 ซึ่งอาจหมายความว่านักพัฒนาสามารถค้นหาต้นตอของปัญหาได้ ตัดสินโดยความคิดเห็นของเจ้าของครอสโอเวอร์ที่ประกอบในปี 2560 ไม่เป็นสนิมเช่นนั้น นักพัฒนาไม่ต้องการเปิดม่านความลับ - นี่เป็นเรื่องที่ไม่ยุติธรรมต่อลูกค้าเล็กน้อย

เราขอนำเสนอรีวิวที่แท้จริงจากหนึ่งในเจ้าของรถครอสโอเวอร์: “Hyundai Creta ขึ้นสนิมดังนี้: แผลพุพองของการทาสีหลายอันปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของฝากระโปรงหลัง รถถูกประกอบขึ้นในเดือนสิงหาคม 2559 และตรงไปตรงมาฉันรู้สึกประหลาดใจกับสิวเหล่านี้ โชคดีที่การตรวจสอบพื้นผิวของร่างกายอย่างรอบคอบไม่พบรอยสนิมอื่นๆ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ภรรยาของเกาะครีตได้รับการปล่อยตัวในเวลาเดียวกัน แต่มีเพียงสีน้ำเงินเท่านั้น - ฉันไม่พบอะไรแบบนี้กับเธอ แล้วคุณเดาได้อย่างไร”

ขอบเขตที่แท้จริงของปัญหายังไม่ชัดเจน จากผลการสำรวจพบว่ามีเจ้าของรถเพียง 1 ใน 4 เท่านั้นที่ประสบปัญหาการกัดกร่อน แต่มีคนเข้าร่วมในประเด็นเหล่านี้ไม่เกิน 1,000 คน ซึ่งไม่ได้เพิ่มความเที่ยงธรรมอย่างแน่นอน

คำร้องรวมที่ส่งถึงผู้ผลิตได้รับเพียง 427 ลายเซ็น เพื่อให้เข้าใจถึงความตลกขบขันของสถานการณ์ ให้ดูที่จำนวนรถครอสโอเวอร์ที่ขายในปี 2559 - 22,000 คัน ตัวแทนจำหน่ายใช้ประโยชน์จากสถิติเหล่านี้และอ้างว่าเปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่ "ติดเชื้อ" มีน้อย ตามทฤษฎีแล้ว โอกาสที่จะได้เกาะ Cretu ปี 2016 ที่ขึ้นสนิมได้ง่ายนั้นไม่เกิน 25%

เราชี้แจงสถานการณ์การวัดความหนาของสีเล็กน้อย: ปรากฎว่าตัวบ่งชี้นี้น้อยกว่าในพื้นที่ที่มีปัญหา หลังจากข้อมูลนี้ "ระเบิด" ผู้เชี่ยวชาญทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่าปัญหาหลักอยู่ที่ความไม่สม่ำเสมอของชั้นสี เกือบจะในทันที วิดีโอปรากฏบนอินเทอร์เน็ตซึ่งอุปกรณ์วัดความหนาของสีแสดงเพียง 80 ไมครอนซึ่งมีขนาดเล็กมาก แน่นอนว่าทุกอย่างสามารถนำมาประกอบกับการตั้งค่าอุปกรณ์ที่ไม่ถูกต้อง แต่การมีปัญหายืนยันข้อเท็จจริงอื่น ๆ อีกมากมาย เป็นไปได้มากว่านี่เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ครีตาเกิดสนิม

เราตัดสินใจทำการทดลองโดยการวัดความหนาของสีรถยนต์ที่มีปัญหาของบริษัทเกาหลีอย่างอิสระ แน่นอน เราล้มเหลวในการตรวจจับตัวบ่งชี้ที่รุนแรงถึง 80 ไมครอน แต่มีชั้นที่ไม่สม่ำเสมอ เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง เราเลือกรถยนต์ที่มีสีต่างกันของรุ่นปี 2016 และ 2017 ผิดปกติพอสมควร แต่ "ผู้เข้าร่วม" ทั้งหมดแสดงผลลัพธ์ใกล้เคียงกันโดยประมาณ

ความหนาของสีเฉลี่ยของครีตคือ 110 ไมครอน บาง แต่ค่านี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าสำคัญ โดยทั่วไปแล้ว ความหนาของสีบนพื้นผิวของส่วนประกอบต่างๆ ของตัวถังจะมีตั้งแต่ 120-150 ไมครอน

นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถที่ทำสีจากโรงงาน แต่มีตัวอย่างที่แสดงให้เห็นความเปรียบต่างอย่างมากในแง่ของความหนา

ในรถยนต์คันหนึ่ง ความหนาของสีใต้กระจกคือ 160 ไมครอน และเหนือมือจับประตูคือ 120 ไมครอน ไม่ทราบว่าเกิดขึ้นได้อย่างไร เนื่องจากกระบวนการพ่นสีเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด นักพัฒนายังออกจากช่วงเวลานี้โดยไม่มีความคิดเห็น

ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์เกือบทุกคันประสบปัญหาที่คล้ายกัน ในกรณีส่วนใหญ่ ฝากระโปรงหลังเป็นบริเวณที่มีปัญหามากที่สุด กล่าวคือ โพรงใต้บุพลาสติก แท้จริงแล้วหลังจากการผ่าตัดหนึ่งปีหรือสองปี สนิมเริ่มลามไปทั่วร่างกาย นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับ Ford Focus และ Mazda CX9 รุ่นแรก โตโยต้าโดดเด่นอย่างเห็นได้ชัด นำเสนอรถยนต์ใหม่ที่มีฝากระโปรงขึ้นสนิม ในสถานการณ์ของฟอร์ดและมาสด้า พื้นที่ที่เป็นปัญหาถูกทาสีใหม่ ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้า ซึ่งเป็นที่รู้จักในเรื่องความภักดีต่อผู้บริโภค ได้สร้างโปรโมชั่นบริการขนาดใหญ่โดยเสนอการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีปัญหาฟรี

บทสรุป

หากคุณวิเคราะห์กรณีดังกล่าวทั้งหมดอย่างรอบคอบ เราสามารถสรุปได้ว่าเกาะครีตากำลังขึ้นสนิมในที่ใดที่หนึ่งโดยเฉพาะ - ส่วนประกอบอื่นๆ ของร่างกายจะไม่อยู่ภายใต้ "อาการเจ็บ" ดังกล่าว ความผิดหวังที่ใหญ่ที่สุดคือการปกปิดสาเหตุของปัญหาและการละเลยข้อเท็จจริงอย่างขยันขันแข็ง ซึ่งไม่เป็นธรรมต่อลูกค้า ทุกคนผิด เหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับทั้งฟอร์ดและเมอร์เซเดส แต่ต่างจากฮุนได ดีลเลอร์เหล่านี้ยอมรับความผิดพลาดของตนทันที

ผู้ที่สังเกตเห็นรอยถลอกที่ฝากระโปรงหลังปรากฏขึ้นเมื่อต้นปี 2560 โดยพื้นฐานแล้ว มีร่องรอยการบวมของสีที่เด่นชัดบนแผงด้านนอกขององค์ประกอบตัวถัง และบ่อยครั้งปัญหาก็เข้ามาครอบงำรถใหม่ที่เพิ่งเปิดดำเนินการเพียงสามถึงสี่เดือน ในช่วงแรก ดูเหมือนว่าปัญหาจะส่งผลกระทบต่อเจ้าของรถยนต์บางสีเท่านั้น (สีขาวและสีเงิน) แต่จานสีที่เหลือก็ "สังเกต" ได้อย่างรวดเร็วเช่นกัน

อนิจจาเจ้าของทั่วไปอยู่ในสูญญากาศข้อมูลและผู้ผลิตไม่ได้แสดงความคิดเห็นโดยจำกัดตัวเองว่าเปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่มีปัญหานั้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปริมาณของรถยนต์ทุกคันที่ขายได้ในขณะนั้น ด้วยเหตุนี้ ความคลั่งไคล้และข้อพิพาทจึงปะทุขึ้นในฟอรัมเพื่อพยายามทำความเข้าใจปัญหาอย่างอิสระและเข้าใจขอบเขตที่แท้จริงของปัญหา จากผลแบบสอบถามบนเว็บไซต์พบว่ามีเจ้าของประมาณ 25% ความต่อเนื่องของเรื่องราวที่เป็นตรรกะคือคำร้องทางอิเล็กทรอนิกส์โดยรวมที่ส่งถึงผู้ผลิต จริงเธอไม่ได้รวบรวมลายเซ็นมากเท่าที่ควร

ฮุนไดรวมถึงการทำสี (5 ปีหรือ 150,000 กม.) และโดยพื้นฐานแล้วนโยบายที่เป็นมิตรของตัวแทนจำหน่ายในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม เจ้าของบ้านกังวลเรื่องธรรมชาติของปัญหาสนิมเป็นอย่างมาก ถ้าฝากระโปรงหลังยอมแพ้อย่างรวดเร็ว จะเกิดอะไรขึ้นกับร่างกายที่เหลือในหนึ่งปีหรือสองปี! นอกจากนี้ ข้อความและภาพถ่ายของจุดศูนย์กลางการกัดกร่อนที่ขอบด้านในของส่วนประกอบตัวถังเริ่มปรากฏบนฟอรัม อาการบวมของสีปรากฏขึ้นในบริเวณที่ม้วนแผ่นปิดและที่ขอบของช่องใต้โคมไฟ ความคิดเห็นของเจ้าของบางคนไม่ได้เพิ่มการมองโลกในแง่ดีพูดถึงการเกิดสนิมอีกครั้งหลังจากทาสีฝาครอบและแม้กระทั่งหลังจากเปลี่ยนใหม่

ผลของการศึกษาปัญหาภายในคือการเผยแพร่แถลงการณ์ทางเทคนิคที่จัดทำโดยผู้ผลิตในเดือนพฤษภาคมปีนี้ เอกสารกำหนดการตรวจสอบบังคับของรถยนต์ที่ผลิตระหว่างวันที่ 26 กรกฎาคมถึง 15 ธันวาคม 2559 ซึ่งมาให้บริการสำหรับงานใด ๆ หากพบการกัดกร่อนในสถานที่ที่อธิบายข้างต้น ตัวแทนจำหน่ายต้องซ่อมแซม (ทาสีใหม่) หรือเปลี่ยนฝาครอบ ปัญหาได้รับการแก้ไขในแต่ละกรณีหลังจากทำความสะอาดสนิม หากไม่สามารถลบร่องรอยได้อย่างสมบูรณ์ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบของร่างกาย ขออภัย กระดานข่าวไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสาเหตุของข้อบกพร่องและการเปลี่ยนแปลงในการผลิต

บนพื้นกาแฟ

อนิจจาผู้ผลิตไม่ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับคำขอของบรรณาธิการ "Behind the wheel" เกี่ยวกับรายละเอียดของปัญหาการเกิดสนิม ดังนั้นจึงเป็นเพียงการตั้งสมมติฐาน เปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับจากตัวแทนจำหน่ายบางรายและจากฟอรัมของเจ้าของรถ ตลอดจนประสบการณ์ในการดำเนินงานของ Crete ในฝูงบินของเรา

เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ากระดานข่าวการบริการใช้กับเครื่องจักรที่ผลิตก่อนวันที่ 15 ธันวาคม 2559 มีความหวังว่าจะพบสาเหตุของข้อบกพร่องและมีการเปลี่ยนแปลงในห่วงโซ่เทคโนโลยีบนสายพานลำเลียง อย่างน้อยก็ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาที่คล้ายกันในรถยนต์ของการเปิดตัวปี 2017 ผู้ผลิตไม่ต้องการเปิดเผยความลับ และพนักงานตัวแทนจำหน่ายมีอาวุธเพียงข้อสันนิษฐานเกี่ยวกับสาเหตุของปัญหาแปลก ๆ ดังกล่าว

ขนาดที่แท้จริงยังไม่ชัดเจน แบบสอบถามจากสองฟอรัมหลักพบว่าเจ้าของประมาณ 25% ประสบปัญหาสนิม อย่างไรก็ตาม มีเพียง 850 คนเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการลงคะแนนเสียงเหล่านี้ คำร้องทางอิเล็กทรอนิกส์โดยรวมไม่ได้รวบรวมไว้มากนัก - วันนี้มีเพียง 427 ลายเซ็นเท่านั้น เพื่อความเข้าใจ มีการขายเกาะครีตเกือบ 22,000 ในปี 2559 ตัวแทนจำหน่ายบางรายยังพูดถึงเปอร์เซ็นต์ที่ต่ำของรถยนต์ที่ "ป่วย" ที่ระบุในช่วงเวลาที่มีผลบังคับใช้ของกระดานข่าวการบริการ กล่าวคือบนกระดาษเจ้าของรถยนต์ที่ผลิตก่อนวันที่ 15 ธันวาคม 2559 มีโอกาสไม่ค่อยเห็นสนิมบนฝากระโปรงหลัง แต่ไม่มีใครรอดพ้นจากสิ่งนี้

ในกระบวนการของข้อพิพาทเกี่ยวกับธรรมชาติของการเกิดสนิม ข้อเท็จจริงที่น่าสงสัยปรากฏขึ้น - ไม่สม่ำเสมอและในบางแห่งมีความหนาของชั้นที่เล็กเกินไป มีวิดีโอบนอินเทอร์เน็ตที่เครื่องมือแสดงเพียง 80 ไมครอนที่ขอบของแผงตัวถังราวกับว่าไม่มีการเคลือบเงา ในเวลาเดียวกัน ผู้เข้าร่วมวิดีโอยืนยันบนโพรบที่สอบเทียบแล้วว่าเกจวัดความหนาได้รับการสอบเทียบอย่างถูกต้อง

ความหนาของสีได้รับการทดสอบกับเครื่องหลายเครื่อง ไม่สามารถดูตัวอย่างที่มีขนาด 80 ไมครอนต่ำอย่างไม่เหมาะสม แต่มีบางจุดที่บางและต่างกันเกินไป การทดลองนี้เกี่ยวข้องกับ Cretas สองตัวจากฝูงบินของเรา (2016) และรถยนต์ใหม่หลายคัน (2017) ซึ่งยังคงรอผู้ซื้ออยู่ โดยทั่วไปแล้ว ผู้เข้าร่วมทั้งหมดที่มีสีร่างกายต่างกันแสดงผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน

อันที่จริง ชั้นเคลือบที่ขอบของแผงตัวถังนั้นบาง (100–110 ไมครอน) แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ค่าที่ผิดทางอาญา โดยส่วนใหญ่ ความแตกต่างของความหนาทั่วทั้งรถจะอยู่ที่ 120 ถึง 150 ไมครอน ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติสำหรับรถใหม่ที่ทำสีจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม มีตัวอย่างของความคลาดเคลื่อนที่มีนัยสำคัญอย่างมากในองค์ประกอบหนึ่งของร่างกาย ที่สว่างที่สุดคือซี่โครงของประตูหน้า ใต้กระจก เครื่องมือสอบเทียบจะแสดงประมาณ 160 ไมครอน และเหนือด้ามจับ - 120 ไมครอน ตัวเลขแปลก ๆ เนื่องจากเป็นหุ่นยนต์ในโรงงานสมัยใหม่ทั้งหมด อนิจจาข้อเท็จจริงเหล่านี้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีความคิดเห็นจากผู้ผลิต

บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์หลายรายมองว่าตัวเองมีปัญหา "สนิม" ในคราวเดียว สำหรับบางคน สิ่งเหล่านี้เป็นจุดอ่อนที่ทราบกันดีอยู่แล้วที่ฝากระโปรงหลัง ซึ่งเป็นช่องใต้บุพลาสติก หลังจากใช้งานไปสองสามปีเกิดสนิมขึ้นในสถานที่เหล่านี้ สิ่งนี้ทำร้ายรุ่นที่สองและมาสด้า CX-9 รุ่นแรก โตโยต้าโดดเด่นกว่าด้วยฝากระโปรงขึ้นสนิมในรถใหม่ กรณีแรกเมื่อเจ้าของร้องเรียนในช่วงระยะเวลารับประกันและไม่มีร่องรอยอิทธิพลภายนอกชิ้นส่วนถูกทาสีใหม่และในกรณีที่สองผู้ผลิตที่รู้จักนโยบายแคมเปญการเรียกคืนได้จัดแคมเปญบริการทั้งหมดเพื่อแก้ไข ข้อบกพร่องของรถยนต์ที่ขาย

ด้วยประสบการณ์ที่คล้ายคลึงกันมานานหลายปี ไม่น่าเป็นไปได้ที่ปัญหาของฝากระโปรงท้ายบน Krets จะพูดถึงการคิดถึงทั่วร่างกาย อย่างไรก็ตาม ชาวเกาหลีอาจให้ความสนใจกับความกังวลของเจ้าของรถมากขึ้น และปิดบังความลับเอาไว้ ไม่ช้าก็เร็ว บริษัท ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ทั้งหมดทำผิดพลาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิต ไม่มีใครทำให้เกิดความสงสัยและคำถามเมื่อผู้ผลิตยอมรับข้อผิดพลาดและประกาศการปรับเปลี่ยนวงจรการผลิต โดยไม่ลืมเกี่ยวกับภาระผูกพันในการรับประกันสำหรับเจ้าของเครื่องจักรที่อาจ "ป่วย" แต่สุญญากาศของข้อมูลทำให้เกิดความกลัวและสร้างการปฏิเสธเท่านั้น

รูปถ่าย: Stas Panin และ club-creta.ru

ทำไม Hyundai Creta ใหม่ถึงเป็นสนิม - การสอบสวน "หลังพวงมาลัย" ทำไม Hyundai Creta ใหม่ถึงเป็นสนิม - การสอบสวน "หลังพวงมาลัย"

ชุบกัลวาไนซ์ตัวถัง Hyundai Creta

หลังจากการประกาศการเริ่มต้นการขายรถ SUV เกาหลีรุ่นใหม่ที่ใกล้เข้ามา ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากเริ่มให้ความสนใจกับคำถามนี้ - ร่างกายของ Hyundai Kreta ชุบสังกะสีหรือไม่? แน่นอน มีเพียงไม่กี่คนที่ปล่อยให้ตัวเองคิดว่าปัญหาด้านรถยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกจะขายรถยนต์ที่จะขึ้นสนิมภายในหนึ่งหรือสองปี อย่างไรก็ตาม หลังจากที่มีข่าวว่าโลหะของรัสเซียจะถูกนำมาใช้ในการผลิต ผู้ซื้อที่มีศักยภาพมีคำถามเกี่ยวกับคุณภาพของโลหะดังกล่าว จะเปรียบเทียบกับเหล็กเกาหลี? และร่างกายของ Creta จะต้องผ่านการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนแบบใด?

เทคโนโลยีเกาหลี

ในระหว่างการผลิต SUV มีการใช้โลหะหลายประเภท:

- เหล็กกัลวาไนซ์ประเภท Hyundai Hysco;

— เหล็กกล้าไร้สนิมประเภท BNG Steel และ POSCO

เหล็กจาก Posco ยังใช้สำหรับการผลิตส่วนประกอบ SUV

เหล็กนี้มีความทนทานต่อการกัดกร่อนสูงและทนต่อผลกระทบจากสภาพแวดล้อมที่รุนแรง นอกจากนี้ ตัวถังรถเอสยูวียังถูกแปรรูปเพิ่มเติมที่โรงงานอีกด้วย สิ่งนี้เกิดขึ้นจากไพรเมอร์แบบ cataphoretic ซึ่งใช้ไพรเมอร์ พัฒนาโดยใช้ส่วนประกอบประเภทอีพอกซีเอมีน โดยมีอุณหภูมิการทำให้แห้งลดลง รวมทั้งโคพอลิเมอร์ (ไวนิลและอะคริลิก) ซึ่งมีเรซินของกลุ่มอะมิโน

สำหรับตัวถังครอสโอเวอร์นั้นใช้เหล็กชุบสังกะสี

ความแข็งแรงของรองพื้นแบบ cataphoretic ของ Hyundai คือด้วยชั้นป้องกันบาง ๆ ทำให้สามารถป้องกันโลหะได้ดีเยี่ยม เมื่อใช้ร่วมกับการชุบสังกะสี ตัวรถไม่เพียงต้านทานการกัดกร่อนได้สำเร็จ แต่ยังรวมถึงสารอัลคาไล เกลือ และสารทำปฏิกิริยาอื่นๆ ด้วย การใช้วิธีการดังกล่าวทำให้ความกังวลในการรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์

การใช้โลหะรัสเซีย

หากความเชื่อมั่นในเทคโนโลยีของเกาหลีในรัสเซียเพิ่มขึ้นทุกปี หลายคนก็ระวังข่าวที่ว่าโลหะสำหรับรุ่น Hyundai Kreta จะมาจากความกังวลภายในประเทศ Severstal ในกลุ่มบริษัทนี้เองที่ Hyundai Motor Manufacturing Rus ได้ลงนามในสัญญาจนถึงสิ้นปี 2016 ซึ่งหมายถึงการขนส่งผลิตภัณฑ์เหล็กแผ่นรีดเย็นและสังกะสี โรงงานโลหะวิทยา Cherepovets จะจัดหาเหล็กสำหรับโรงงานประกอบ ในรายงานจากยักษ์ใหญ่ด้านโลหะวิทยาและฮุนได ได้มีการกล่าวหลายครั้งว่าผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจาก Severstal นั้นสอดคล้องกับมาตรฐานทั้งหมดของผู้ผลิตเกาหลีอย่างเต็มที่

Severstal ได้รับเลือกให้เป็นซัพพลายเออร์โลหะของรัสเซีย

ในกรณีนี้ทั้งสองฝ่ายสามารถถือว่าสัญญาที่ลงนามสำเร็จแล้ว ท้ายที่สุด Severstal ได้รับไคลเอนต์ตัวทำละลายรายใหม่ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในแง่ของการสอบสวนการทุ่มตลาดที่ริเริ่มขึ้นในสหภาพยุโรปเพื่อต่อต้านรัสเซียและจีน อันเป็นผลมาจากกรณีนี้มีการแนะนำหน้าที่เกี่ยวกับเหล็กแผ่นรีดเย็นของรัสเซีย ในทางกลับกัน ฮุนไดได้รับโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการลดต้นทุนของรถเอสยูวีและเพิ่มระดับของการแปล

โรงงานฮุนไดผลิตมาตุภูมิ

ในขณะนี้การแปลเป็นภาษาท้องถิ่นประมาณ 50% อย่างไรก็ตามปัจจัยหลักคือแรงงานในท้องถิ่น เมื่อมองแวบแรก โรงงานแห่งนี้จะมีผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในรัสเซียมากมาย อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่แล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนประกอบที่บรรจุใหม่หรือจากต่างประเทศที่ประกอบในสหพันธรัฐรัสเซีย

เหล็กรัสเซีย

โลหะที่จัดหาโดย Severstal เป็นแผ่นรีดเย็นชุบสังกะสี สารเคลือบนี้รับประกันการป้องกันการกัดกร่อนอย่างมีประสิทธิภาพ ปริมาณสังกะสีที่ใช้ขึ้นอยู่กับความชอบของลูกค้า และสามารถสูงถึง 450 กรัม/ตร.ม. เกี่ยวกับความหนาของสังกะสีนั้นไม่มีข้อมูล อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่าความหนาของแผงตัวถัง Hyundai Creta อยู่ระหว่าง 0.6 ถึง 0.8 มม. ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะกลัวสนิมบนตัวถังของครอสโอเวอร์

ตัวถังอโนไดซ์ Hyundai Creta

การชุบสังกะสีส่วนประกอบร่างกายของ Hyundai Creta นั้นเหมือนกับรถคันอื่น ๆ เกิดขึ้นโดยการเคลือบป้องกันโดยวิธีขั้วบวก มันอยู่ในความจริงที่ว่าเหล็กยานยนต์เคลือบด้วยชั้นของโลหะที่มีศักยภาพไฟฟ้าเคมีต่ำกว่า - สังกะสี

ตัวอย่างการชุบโลหะด้วยสังกะสี

ลักษณะเฉพาะของวิธีนี้คือไม่เพียงทำให้เกิดฉนวนทางกลของเหล็กเท่านั้น แต่ยังรับประกันการป้องกันไฟฟ้าเคมีอีกด้วย ซึ่งหมายความว่าแม้ความเสียหายเล็กน้อยต่อชั้นสังกะสี ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ระหว่างการทำงานของ Creta (เศษและรอยขีดข่วนจากก้อนกรวด กิ่งไม้ ฯลฯ) จะไม่ทำให้เกิดการกัดกร่อน ตรงกันข้ามกับการเคลือบแบบ cathodic ซึ่งสามารถให้การป้องกันได้ก็ต่อเมื่อชั้นไม่เสียหาย

เทคโนโลยีชุบกัลวาไนซ์ของ Creta

การชุบสังกะสีของร่างกายของครอสโอเวอร์นี้ดำเนินการโดยวิธีการแบบกัลวานิก แน่นอนว่า ประสิทธิภาพในการชุบสังกะสีด้วยความร้อนนั้นด้อยกว่า ซึ่งใช้สำหรับตัวโมเดลระดับพรีเมียม แต่ดีกว่าการชุบสังกะสีแบบเย็นอย่างมีนัยสำคัญ โดยทั่วไปวิธีนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับ SUV ในแง่ของราคา/ประสิทธิภาพ

การชุบสังกะสีด้วยไฟฟ้าของ Hyundai Creta เกิดขึ้นตามรูปแบบต่อไปนี้:

1. ร่างกายของ Creta ถูกแช่ในภาชนะพิเศษที่เต็มไปด้วยสารละลายสังกะสี
2. ถัดไป ขั้ว (เชิงลบ) เชื่อมต่อจากแหล่งกระแสไฟฟ้าไปยังร่างกาย
3. ความจุใช้พลังงานจากขั้วบวก

ร่างกายถูกแช่อยู่ในอ่างสังกะสี

เนื่องจากกระแสไฟฟ้าในถังทำให้เกิดกระแสไฟฟ้า ซึ่งสร้างชั้นของสังกะสีบนพื้นผิวของร่างกาย ชั้นนี้ปกป้องตัวรถได้อย่างน่าเชื่อถือ และราคาที่ต่ำกว่า (เมื่อเทียบกับวิธีระบายความร้อน) ช่วยให้คุณรักษาราคาที่เพียงพอได้

แฟน ๆ หลายคนของผู้เล่นตัวจริงของเกาหลีต่างสนใจการออกแบบตัวถังของ Hyundai Creta โปรดทราบว่าการพัฒนารถเข็นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์เทคโนโลยีหลายแห่ง เกิดอะไรขึ้นในตอนจบ? นี่คือสิ่งที่เราจะพูดถึงในบทความของวันนี้

ร่างกายเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรถยนต์ แต่ที่น่าแปลกก็คือ พวกเขาเริ่มให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการออกแบบเฟรมเมื่อไม่นานนี้เอง ถ้าก่อนหน้านี้ รถเข็นไม่ได้เป็นมากกว่าแค่ชิ้นส่วนของโลหะ ตอนนี้มันเป็นองค์ประกอบหลักแอโรไดนามิกที่ทำจากวัสดุที่มีคุณภาพ

กระบวนการพัฒนา

อย่างที่คุณทราบ บริษัท Hyundai ไม่ได้เป็นเพียงความกังวลเกี่ยวกับยานยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ที่มีองค์กรจำนวนมาก รวมถึงองค์กรด้านโลหะวิทยาด้วย สะดวกมากเนื่องจากในการผลิตตัวถัง Hyundai Creta ผู้ผลิตมีโอกาสใช้เหล็กในการผลิตของตนเอง

กระบวนการพัฒนาเฟรมครอสโอเวอร์ของเกาหลีใช้เวลาเกือบสามปี เนื่องจากการแจ้งเตือนครั้งแรกเกี่ยวกับการเริ่มทำงานปรากฏขึ้นในปี 2554 ข้างต้น เราได้พูดไปแล้วว่าตัวถังของ Hyundai Crete ได้รับการออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์เทคโนโลยีหลายแห่งซึ่งมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิด

ในขั้นต้น โครงสร้างตัวถังของ Hyundai Creta ได้รับการออกแบบโดยใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์ หลังจากนั้นนักพัฒนาก็ได้สร้างตัวอย่างทดสอบหลายตัวอย่างที่ผ่านการทดสอบหลายชุด ในท้ายที่สุด ทางเลือกหนึ่งถูกเลือก ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานของโบกี้ของ Hyundai Creta เป็นที่น่าสังเกตว่ากรอบของ "เกาหลี" ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในการทดสอบการชนที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญชาวจีนและละตินอเมริกา

คุณสมบัติของร่างกาย

เฟรม Hyundai Creta ประกอบขึ้นด้วยการเชื่อม ซึ่งเป็นการทำงานอัตโนมัติและดำเนินการโดยหุ่นยนต์พิเศษ ซึ่งขจัดปัจจัยมนุษย์โดยสิ้นเชิง เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนที่จะเข้าสู่สายพานลำเลียงองค์ประกอบเฟรมของ Creta จะผ่านร้านปั๊มซึ่งจะถูกกด ในท้ายที่สุด โครงสำเร็จรูปจะหลุดออกจากแนวเชื่อม ซึ่งไม่มีประตูและฝากระโปรงหน้า

โครงสร้างตัวถังของ Hyundai Creta ใช้เหล็กหลายประเภทพร้อมกัน:

• เหล็กป้องกันการกัดกร่อน
• เหล็กความแข็งแรงสูง
• ใช้โลหะไฮเทคที่ด้านหน้ารถ

การใช้วัสดุเหล่านี้ทำให้ผู้ผลิตสามารถเพิ่มความต้านทานของครอสโอเวอร์ในการกระแทกด้านหน้าได้ นอกจากนี้การใช้เหล็กหลายชนิดช่วยลดน้ำหนักของตัวรถ

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ขวางพิเศษในบริเวณห้องเครื่อง นอกจากนี้ ชั้นวางด้านข้างยังเสริมความแข็งแรงอีกด้วย

ในส่วนของหลังคานั้น มีตัวรองรับ 5 ตัวในคราวเดียว ซึ่งสามารถป้องกันการกระแทกอย่างรุนแรงในกรณีที่รถพลิกคว่ำ

อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะทั้งหมดที่ระบุไว้ของรถเข็น Hyundai Kreta เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ที่นักพัฒนาชาวเกาหลีพอใจเรา

บ้าน » การแพร่เชื้อ » เหตุใดตัวถัง Hyundai Gretta ใหม่จึงเน่า ทำไม Hyundai Creta ใหม่ถึงขึ้นสนิม - การสอบสวน“ หลังพวงมาลัย อุปกรณ์ขั้นต่ำ - no-no