ทำไมพวงมาลัยสั่นซ้ายและขวาเมื่อขับรถ? การควบคุมพวงมาลัยเป็นวิธีการขับขี่อย่างปลอดภัย วิธีจับพวงมาลัย

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนต้องเผชิญกับปัญหาการกระแทกหรือการสั่นสะเทือนในพวงมาลัยอย่างน้อยหนึ่งครั้ง บางครั้งพวกเขารู้สึกได้เมื่อขับด้วยความเร็วสูงพอสมควร และนี่คือปัญหาที่พบบ่อยที่สุด นอกจากนี้ยังมีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับจังหวะที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการเบรก ปัญหาประเภทนี้อีกประการหนึ่งคือการกดพวงมาลัยที่ความเร็วต่ำ เจ้าของรถยนต์ทั้งต่างประเทศและรถยนต์ในประเทศต้องเผชิญกับสิ่งนี้ แต่ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้น เป็นผู้เริ่มต้นที่ประสบปัญหาดังกล่าวเป็นครั้งแรกเริ่มนับเงินและรอการวินิจฉัยจากช่างซ่อมรถยนต์มืออาชีพ แต่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องรฟท. มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดการเต้นแบบเดียวกันนี้ แต่คุณไม่ควรเพิกเฉยต่อการสั่นสะเทือนเหล่านี้ - บ่อยครั้งหากพวงมาลัยชนเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ แสดงว่ากลไกการบังคับเลี้ยวเสีย การใช้งานเพิ่มเติมของยานพาหนะดังกล่าวอาจเป็นอันตรายได้

มันเกิดขึ้นได้อย่างไร?

ปรากฏการณ์ที่คล้ายคลึงกันอาจเกิดขึ้นได้กับรถยนต์หลายรุ่น - และไม่สำคัญว่ารถยี่ห้อใดและผลิตในประเทศใด

การสั่นสะเทือนจากภายนอกในระบบบังคับเลี้ยวจะรู้สึกได้เมื่อขับด้วยความเร็วสูงถึง 70 กม. / ชม. แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นในรูปแบบต่างๆ - ในบางคนที่ความเร็วสูงถึง 10 กม. / ชม. จะไม่รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนและเริ่มจาก 20 กม. / ชม. การเต้นนั้นค่อนข้างชัดเจนอยู่แล้ว หากคุณเร่งรถไปที่ 100 กม. / ชม. แล้วรถจะหายไปอย่างสมบูรณ์ หากพวงมาลัยกระทบที่ความเร็วต่ำและแม้แต่คุณภาพของถนนก็ต่ำอย่างตรงไปตรงมา การขับรถคันดังกล่าวจะสร้างความรำคาญให้กับผู้ขับขี่อย่างมาก บรรดาผู้ที่เคยประสบกับการสั่นสะเทือนดังกล่าวอ้างว่าแม้ในความเร็วต่ำก็ยากที่จะถือพวงมาลัยได้

จะแก้ปัญหาได้อย่างไร?

บางคนจะขับรถคันโปรดไปที่สถานีบริการ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ควรทำเมื่อมีผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้ซึ่งรู้จักงานของเขาดีเท่านั้น มิฉะนั้น ก็ไม่รับประกันว่าจะมีการตรวจพบแหล่งที่มาของการสั่นสะเทือนและปัญหาจะได้รับการแก้ไข แม้ในกรณีของปัญหาดังกล่าว (และเป็นเรื่องปกติมาก) ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซมสามารถกำหนดค่าใช้จ่ายสูงสำหรับงานได้ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่สามารถชำระค่าดำเนินการที่ไม่จำเป็นได้ ตัวอย่างเช่นที่สถานีบริการพวกเขาเสนอให้เปลี่ยนกลไกการบังคับเลี้ยวทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ การทำเช่นนี้ง่ายกว่าการค้นหาสาเหตุที่พวงมาลัยเต้นด้วยความเร็วต่ำ เจ้าของควรทราบสาเหตุของพฤติกรรมนี้เป็นอย่างดี - จากนั้นเขาจะไม่ต้องการความช่วยเหลือจากบริการ คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเองเกือบทุกครั้ง

ถูกรบกวนเนื่องจากโคลนหรือหิมะ

นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุยอดนิยมของการตีพวงมาลัยและการสั่นสะเทือนของรถทั้งคัน ต้นตอของปัญหามีดังต่อไปนี้ สิ่งสกปรกหรือหิมะอุดตันที่ขอบล้อ - ในกรณีนี้ อาจเกิดการสั่นสะท้านได้ชั่วคราว หากมีปัญหาเรื่องการทรงตัวเนื่องจากสิ่งสกปรก การตีจะเริ่มขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ และอาจหายไปในระหว่างการเร่งความเร็ว

การวินิจฉัยปัญหานี้ทำได้ง่ายมากในกรณีของล้ออัลลอยด์ - สิ่งสกปรกจะมองเห็นได้ หากติดตั้งล้อเหล็กอาจเกิดปัญหาได้ การออกแบบดิสก์ทำให้รูระบายอากาศมีขนาดเล็กและอาจรบกวนการมองเห็นได้อย่างมาก สิ่งสกปรกมักสะสมที่ด้านในของล้อ

ความผิดปกติของการทรงตัว

ยางและขอบล้อไม่เหมาะทั้งในลักษณะเรขาคณิตหรือในองค์ประกอบ และเนื่องจากน้ำหนักขององค์ประกอบเหล่านี้แตกต่างกันไปในบางส่วน ดังนั้นในขณะที่หมุนล้อ จุดที่น้ำหนักมากกว่าจะดึงศูนย์กลางของล้อเข้าหาตัวมันเอง นี่คือผลของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง แม้จะไม่ใช่ที่ความเร็วต่ำ (และที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. ล้อจะหมุนเร็วมาก) การสั่นสะเทือนจะไปถึงพวงมาลัยผ่านแท่ง ล้อต้องสมดุล ทำได้หลังจากเปลี่ยนยางหรือแผ่นดิสก์ สาระสำคัญของกระบวนการคือมวลของล้อจะเท่ากันในแต่ละจุด สำหรับสิ่งนี้ น้ำหนักพิเศษจะได้รับการแก้ไขบนดิสก์

หากคุณขับรถเป็นเวลานานโดยล้อไม่สมดุล จะทำให้ยางสึกหรออย่างรุนแรงในบางสถานที่ บริเวณที่สึกหรอเหล่านี้จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนมากขึ้นในอนาคต แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด องค์ประกอบระบบกันสะเทือนทั้งหมดอาจมีการสึกหรออย่างมากเช่นกัน

อาการเสียสมดุล

อาการหลัก - พวงมาลัยเต้นด้วยความเร็วต่ำ แต่สามารถสัมผัสได้ถึงแรงสั่นสะเทือนที่ช่วงความเร็วสูงขึ้น - ตั้งแต่ 60 กม. / ชม. ขึ้นไป ควรตรวจสอบยางและล้ออย่างระมัดระวัง ดิสก์ต้องตรงและไม่มีการเสียรูป หากรูปแบบการขับขี่สงบและแม่นยำ และยางไม่สึกมากเกินไป สาเหตุก็คือความไม่สมดุล จะทำอย่างไรในกรณีนี้? การปรับสมดุลเฉพาะล้อหน้า หากมีการสั่นที่พวงมาลัยเท่านั้น วิธีนี้เป็นวิธีที่ผิด

ต้องจัดล้อทั้งสี่ล้อ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะได้เอฟเฟกต์ที่ต้องการ

ดิสก์บิดเบี้ยว

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว พวกมันยังห่างไกลจากอุดมคติในแง่ของลักษณะทางเรขาคณิต และการที่ล้อโค้งนั้นส่งผลกระทบอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถ ขอบล้อสามารถเสียรูปได้เนื่องจากรถเข้าไปในหลุม สามารถตรวจจับความโค้งด้วยสายตาได้ ควรตรวจสอบขอบล้ออย่างละเอียดเพื่อหารอยบุบ แต่ส่วนใหญ่มักจะงอด้านในของขอบ ผลิตภัณฑ์ที่ประทับตราส่วนใหญ่จะมีการเปลี่ยนรูป นักแสดงจะถูกทำลายในระดับที่น้อยกว่า ขอบล้ออาจเปลี่ยนรูปทรงระหว่างการใช้งาน หรือไม่เท่ากันในช่วงแรก สิ่งนี้ถูกกำหนดบนสแตนด์พิเศษ แต่มีปัญหาที่นี่ - บ่อยครั้งที่ล้อทำงานอย่างถูกต้องและเมื่อขับรถ ล้อจะหมุนไม่สม่ำเสมอ หากดิสก์ทำงานในลักษณะนี้แสดงว่ามีข้อบกพร่องอย่างชัดเจน

ยางรถยนต์

ที่ความเร็วต่ำเพราะยางหรือค่อนข้างคุณภาพและสภาพ สายไฟมักจะเสียหาย - ปลอกโลหะที่อยู่ภายในยาง ส่งผลให้ยางบางส่วนนูนออกมาซึ่งทำให้เกิดจังหวะ ปัญหายางที่ได้รับความนิยมไม่แพ้กันก็คือการกระแทก พวกมันอยู่บนแก้มยางเนื่องจากการขับรถโดยประมาท การขับผ่านหลุมหรือราง คุณไม่สามารถยกเลิกการแต่งงานในโรงงานได้ เขาสามารถแสดงออกได้หลายวิธี หากกระทบพวงมาลัยที่ความเร็วต่ำ ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนแผ่นดิสก์และยางที่เสียหาย

แรงดันลมยาง

สาเหตุนี้ค่อนข้างหายากเพราะมันสั่นสะเทือนทั้งคัน ด้วยแรงกดที่ไม่เพียงพอ การสั่นสะเทือนจึงค่อนข้างสังเกตได้ชัดเจน การวินิจฉัยและการกำจัดทำได้ง่ายมาก และเจ้าของรถทุกคนสามารถรับมือได้

คุณเพียงแค่ต้องปั๊มลมยาง

ฐานล้ออ่อน

เหตุผลนี้อันตรายมาก หากการยึดล้อหลวมและเจ้าของไม่ได้สังเกตทันเวลา ล้ออาจหลุดออกจากดุมในขณะเคลื่อนที่ได้ ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะมีความเสี่ยง เมื่อพวงมาลัยกระทบที่ความเร็วต่ำ เหตุผลที่ไม่ได้มองหาที่นี่ แต่เปล่าประโยชน์ หากไม่สามารถตรวจพบปัญหานี้ได้ทันเวลา หลังจากนั้นไม่นานผู้ขับขี่ก็จะเข้ามาเปลี่ยนดิสก์ ฮับ จานเบรก และอื่นๆ อีกมากมาย ในกรณีนี้ จะสังเกตเห็นการสั่นไหวแม้ที่ความเร็วต่ำมาก การเต้นจะเป็นแบบวนซ้ำหรือแบบวนซ้ำ สามารถปรากฏขึ้นและหายไปด้วยความเร็วเท่ากัน

และช่วงล่าง

องค์ประกอบช่วงล่างที่สึกหรออย่างหนักส่งผลต่อการสัมผัสกับถนนของรถ เนื่องจากลูกปืน ก้านผูก และลูกปืนล้อมีฟันเฟือง ทำให้เกิดความไม่สมดุลระหว่างการหมุนของล้อ บางครั้งองค์ประกอบช่วงล่างจะเสียรูปดังภาพด้านล่าง

หาก VAZ-2110 ชนกับพวงมาลัยที่ความเร็วต่ำสิ่งนี้เกิดจากยางรถยนต์และตลับลูกปืนและ

เกี่ยวกับรถไฟ

เหตุผลยังซ่อนอยู่ที่แร็คพวงมาลัย ต้องจำไว้ว่าช่องว่างขององค์ประกอบช่วงล่างนั้นไม่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและการเต้นบนพวงมาลัย ส่วนที่ไม่คงที่จะกลายเป็นตัวเร่งปฏิกิริยา แต่ปัญหาหลักคือล้อและจำเป็นต้องสร้างสิ่งนี้ ยังเต้นพวงมาลัยที่ความเร็วต่ำ "VAZ-2110" เนื่องจากพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานผิดปกติ รางในกรณีนี้เชื่อมต่อโดยตรงกับแท่ง - ดังนั้นจึงมีการสั่นสะเทือน ขอแนะนำให้เจ้าของรถที่มีประสบการณ์ในกรณีนี้ใส่ชิ้นส่วนยางเข้าไปในคาร์ดานของแกนพวงมาลัย ลูกบอลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22 มม. ทำจากยางสังเคราะห์ แต่วัสดุเสื่อมสภาพและแตกตามกาลเวลา คุณสามารถใช้ลูกบาศก์ที่มีด้านข้าง 20 มม. จากเครื่องย่อยของรุ่น VAZ คลาสสิกเพื่อแก้ปัญหาที่คงทนกว่า

แรงสั่นสะเทือนเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วต่ำ

บางครั้งพวงมาลัยก็กระทบเมื่อเข้าโค้ง บ่งชี้การสึกหรอของข้อต่อ CV หรือบล็อกเงียบ การวินิจฉัยข้อต่อ CV ที่หักนั้นทำได้ง่าย - เมื่อคุณหมุนพวงมาลัย จะได้ยินเสียงกรุ๊งก์จากล้อ การโทรครั้งแรกที่รายงานปัญหาที่คล้ายกันคือการแคร็ก

มันเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดความหนาแน่นของอับเรณู พวกเขาจะต้องถูกแทนที่

แร็คพวงมาลัย

นอกจากนี้ยังรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักเกิดขึ้นเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่ดี ประการแรกปลอกแขนล้มเหลวในการออกแบบ มันต้องเปลี่ยนก่อน หากโช้คอัพและสตรัทอยู่ในสภาพไม่ดี อาจเป็นสาเหตุของการกระแทกที่พวงมาลัยได้

สรุป

หากคุณศึกษาความผิดปกติ คุณจะได้รับคะแนนความชุกของสาเหตุเพียงเล็กน้อย ดังนั้นหาก VAZ-2114 เต้นพวงมาลัยที่ความเร็วต่ำในตอนแรกมีปัญหาเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของยางและขอบล้อ การสั่นสะเทือนหลายครั้งเกิดจากไส้เลื่อนหรือล้อคด จากนั้นระบบกันสะเทือนและกลไกการบังคับเลี้ยวจะพัง แต่ปัญหามักจะแก้ไขได้ด้วยการเยี่ยมชมร้านยางแบบง่ายๆ และเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้ คุณควรเบรกให้ดีที่หน้าหลุมใหญ่แต่ละหลุม และระมัดระวังเมื่อผ่านรางรถไฟ กระแทกที่แก้มยางไม่สามารถกู้คืนได้อีกต่อไป

แน่นอนว่านี่คือความปลอดภัย วิธีที่คนขับนั่งในเบาะนั่งและควบคุมพวงมาลัยจะกำหนดความเร็วของปฏิกิริยาต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจร และความปลอดภัยของทั้งผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องรู้วิธีจับพวงมาลัยอย่างถูกต้องในขณะขับรถ และนำทักษะเหล่านี้ไปปฏิบัติอย่างต่อเนื่อง

ในบทความนี้ คุณจะพบข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับวิธีการนั่งหลังพวงมาลัยรถและจับพวงมาลัยเพื่อบังคับรถได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องใช้แรงมากเกินไป คุณอาจค่อนข้างผิดหวังที่ได้เรียนรู้ว่าจนถึงตอนนี้ คุณอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องในเบาะรถยนต์หรือมือของคุณบนพวงมาลัยไม่ถูกต้อง แต่เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับข้อมูลด้านล่าง - เพื่อให้คุณสามารถพัฒนาทักษะการขับขี่ของคุณได้ แม้ว่าคุณจะเป็นผู้ที่ชื่นชอบรถมากประสบการณ์ก็ตาม

วิธีจับพวงมาลัย

การยึดเกาะพวงมาลัยอย่างเหมาะสมเป็นรากฐานของการขับขี่อย่างปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่ทุกคนในอนาคต แม้จะมีความรู้ทั้งหมดที่ได้รับ ผู้ขับขี่รถยนต์และแม้แต่มืออาชีพก็ตาม พัฒนานิสัยของตนเองเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งก่อให้เกิดรูปแบบส่วนตัวที่สะดวกสบายที่สุด แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ารูปแบบการจับพวงมาลัยของตัวเองแบบใดแบบหนึ่งจะช่วยให้มั่นใจถึงการควบคุมอย่างอิสระและในเวลาที่เหมาะสมในขณะขับรถ

ความสามารถของผู้ขับขี่ในการสกัดกั้นพวงมาลัยในกรณีฉุกเฉินและนำรถไปสู่เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของการบังคับเลี้ยวของพวงมาลัยที่คนขับใช้ แล้วการถือพวงมาลัยขณะขับรถจะถูกต้องกว่าอย่างไร? อันที่จริงมีปลอกแฮนด์หลักสองแบบ:

• ปิด (หรือเต็ม) - คนขับใช้นิ้วปิดพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์และพวงมาลัยเองผ่านฝ่ามือของคุณ
• เปิด (หรือไม่สมบูรณ์) - ด้วยด้ามจับนี้ นิ้วหัวแม่มือของผู้ขับขี่จะอยู่ภายในขอบพวงมาลัย ในขณะที่พวงมาลัยจะเคลื่อนผ่านนิ้วหัวแม่มือของสี่นิ้ว

ตามที่อาจารย์ผู้มีประสบการณ์ซึ่งอธิบายให้นักเรียนฟังทุกวันถึงวิธีการจับพวงมาลัยอย่างถูกต้องขณะขับรถ ด้ามจับแบบปิดเหมาะที่สุด ทำไม ประเด็นก็คือ ขณะขับรถด้วยมือจับแบบนี้ คุณมีแนวโน้มที่จะถือพวงมาลัยไว้ในมือมากขึ้น หากจู่ๆ ล้อก็ชนสิ่งกีดขวาง (หินหรือเนิน)

ตำแหน่งมือที่ถูกต้องบนพวงมาลัย

ในกระบวนการฝึกอบรมผู้ขับขี่ในอนาคต เพื่อการรับรู้ที่ดีขึ้น ผู้สอนจะแสดงพวงมาลัยในรูปของหน้าปัดนาฬิกา และเรียกตัวเลขว่าภาค ผู้ขับขี่รถยนต์มากประสบการณ์หลายคนใช้วิธีการต่างๆ ในการเอามือไปวางบนพวงมาลัย แต่มีผู้เชี่ยวชาญเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ถือว่าถูกต้อง ขั้นแรก เราจะดูวิธีการทั่วไป จากนั้นเราจะบอกคุณถึงวิธีจับพวงมาลัยอย่างถูกต้อง:

1. วิธีแรกคือใช้มือที่ด้านบนของพวงมาลัย (ส่วนที่ 11 และ 1) มีคำยืนยันที่ผิดพลาดว่ามือจะเมื่อยน้อยลงด้วยวิธีนี้ แต่ในตำแหน่งนี้ เป็นการยากกว่ามากที่จะหมุนหางเสือเป็นมุมกว้างอย่างรวดเร็วโดยไม่ใช้การสกัดกั้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มเวลาในการบังคับเลี้ยวให้สมบูรณ์
2. วิธีที่สอง - มืออยู่ในส่วนล่าง (ส่วนที่ 7 และ 5) สถานการณ์นี้ขัดขวางการเคลื่อนไหวของคนขับโดยสิ้นเชิง และลดความเป็นไปได้ในการหลบหลีกอย่างรวดเร็วและปลอดภัยให้เหลือน้อยที่สุด
3. วิธีที่สาม - มือข้างหนึ่งอยู่ที่ด้านบนของพวงมาลัยและมือที่สองอยู่ที่ด้านล่าง (ส่วนที่ 7 และ 2) แม้แต่วิธีการนี้ก็ยังถูกใช้โดยผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่โต้แย้งทางเลือกของตนว่าด้วยการขับขี่ที่สะดวกสบายกว่า แต่ในความเป็นจริง การขี่ด้วยวิธีนี้เป็นสิ่งที่อันตรายมาก
4. วิธีที่สี่ - มือข้างหนึ่งอยู่ด้านบนของพวงมาลัย (ส่วนที่ 12) หากสามารถแนะนำวิธีใช้งานมือเดียวได้ ก็ต่อเมื่อเปลี่ยนเกียร์และถอยหลังเท่านั้น

สำหรับตำแหน่งที่ถูกต้องของมือบนพวงมาลัยซึ่งจะช่วยให้การควบคุมรถได้เร็วและแม่นยำที่สุดในทุกสถานการณ์การจราจรนั้นจะถูกนำเสนอในรูปแบบของเซกเตอร์ 9 และ 3 นั่นคือมืออยู่ใน ระนาบแนวนอน ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าวิธีนี้เมื่อใช้ร่วมกับกริปปิดสนิท การยืนยันอีกประการหนึ่งคือการแข่งรถซึ่งผู้เข้าร่วมใช้ตำแหน่งของมือนี้อย่างแน่นอนซึ่งทำให้สามารถเลี้ยวไปที่มุมสูงสุดได้โดยไม่ต้องสกัดกั้น

เทคนิคการบังคับเลี้ยว

ความจำเป็นในการเลี้ยวทุกประเภทเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของการขับขี่รถยนต์ คุณสามารถเลี้ยวเข้าสู่ถนนสายอื่น เปลี่ยนเลนหรือถอยหลัง และการซ้อมรบเหล่านี้จะดำเนินการในรูปแบบต่างๆ ตามมุมที่ต้องการของล้อรถ

มีสามวิธีหลักในการเลี้ยวที่ใช้อย่างต่อเนื่องในกระบวนการขับรถ เราจะพูดถึงพวกเขาแต่ละคนและบอกคุณถึงวิธีการหมุนพวงมาลัยของรถอย่างเหมาะสมด้วยการหลบหลีกประเภทต่างๆ การอ่านข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณพัฒนาทักษะการขับขี่ได้

ระบบควบคุมพวงมาลัยแบบแฮนด์ฟรี

หากเลี้ยวในมุมที่ค่อนข้างเล็ก (สูงถึง 45 องศา) ผู้ขับขี่ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตำแหน่งของเข็มนาฬิกาเพื่อหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ นี่เป็นเทคนิคที่ง่ายที่สุดซึ่งดำเนินการโดยใช้อัลกอริทึมที่ประกอบด้วยการดำเนินการต่อไปนี้:

1. จำเป็นต้องใช้ตำแหน่งเริ่มต้นของมือบนพวงมาลัย
2. เมื่อแซงหรือเปลี่ยนเลน ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ต้องการโดยไม่ต้องละมือ
3. ขั้นตอนสุดท้ายของการซ้อมรบคือการคืนล้อไปยังตำแหน่งเดิม

ลักษณะเฉพาะของวิธีนี้คือคุณจะไม่มีปัญหากับการคืนรถไปยังวิถีทางที่ดีที่สุด จริง วิธีนี้ใช้ไม่ได้เมื่อทำการเลี้ยวด้วยมุมกว้าง

ระบบควบคุมพวงมาลัยด้วยการสกัดกั้น

จะหมุนพวงมาลัยอย่างไรให้ถูกต้องถ้ามุมบังคับเลี้ยว 90 องศาขึ้นไป? คุณจะพบว่าคุณอ่านคำแนะนำด้านล่างเกี่ยวกับวิธีการสกัดกั้นพวงมาลัยหรือไม่:

1. เมื่อได้ตำแหน่งเริ่มต้นของมือแล้ว ให้หมุนล้อไปทางซ้ายอย่างราบรื่น และในขณะที่มือซ้ายของคุณพิงทางด้านซ้าย ให้ถอดออกจากพวงมาลัย
2. ด้วยมือขวาของคุณ ให้บิดต่อไปพร้อมๆ กัน ขยับมือซ้ายแล้วคว้าพวงมาลัยที่ด้านบนขวาของคุณ
3. ทันทีที่คุณรู้สึกว่าไม่สะดวกที่จะเลี้ยวต่อไปด้วยมือขวา ให้สกัดพวงมาลัยไว้เหนือมือซ้ายของคุณ
4. ทำซ้ำการสกัดกั้นจนกว่ามุมล้อจะเหมาะสมที่สุดสำหรับการซ้อมรบ
5. หลังจากการเลี้ยวหรือเลี้ยวเสร็จสิ้น คุณจะต้องคืนล้อไปยังตำแหน่งเดิมโดยหมุนพวงมาลัยไปทางขวาในลักษณะเดียวกัน

ถ้าจะเลี้ยวขวาก็ใช้หลักการเดียวกัน อย่างไรก็ตาม คุณควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขับขี่หลายคนเมื่อเลี้ยวขวา ให้ควบคุมรถด้วยมือซ้ายข้างเดียว โดยวางฝ่ามือไว้บนพวงมาลัย การบังคับเลี้ยวแบบนี้เป็นที่ยอมรับได้ในบางสถานการณ์ แต่อาจเป็นอันตรายได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเป็นมือใหม่และเพิ่งหัดหมุนพวงมาลัยรถยนต์อย่างถูกต้อง

ระบบควบคุมพวงมาลัยเมื่อถอยหลัง

หากคุณเพิ่งเริ่มขับรถ ขอแนะนำให้หันหลังกลับเพื่อให้ทัศนวิสัยดีขึ้น คนขับมากประสบการณ์มักถูกจำกัดด้วยกระจกมองหลังเท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใด วิธีแรกนั้นพบได้บ่อยกว่า เนื่องจากสะดวกและปลอดภัย ช่วยให้คุณสังเกตเห็นสิ่งกีดขวางและคนเดินถนนที่ไม่คาดคิดได้ทันเวลา สำหรับการขับแท็กซี่อย่างถูกต้อง โปรดอ่านคำแนะนำต่อไปนี้ ซึ่งถือว่าคุณกำลังขับรถพวงมาลัยซ้าย:

1. เลี้ยวขวาไปครึ่งหนึ่ง - คุณจะเห็นทุกอย่างที่อยู่ด้านหลังรถ
2. หากคุณต้องการขับตรงหรือเลี้ยวขวา ให้วางมือขวาไว้ที่ด้านหลังของเบาะนั่งที่อยู่ติดกัน บังคับพวงมาลัยด้วยมือซ้าย
3. ในกรณีที่จะถอยหลังเป็นการเลี้ยวซ้าย คุณต้องเลี้ยวครึ่งทางไปในทิศทางที่เหมาะสมแล้วหมุนพวงมาลัยด้วยมือขวา มือซ้ายในขณะนี้ควรอยู่บนหลังเก้าอี้ของคุณ

ตามกฎคลาสสิก คุณจะสามารถเข้าใจวิธีการหมุนพวงมาลัยได้อย่างถูกต้องในสถานการณ์การขับขี่ที่หลากหลาย และคุณจะนำทักษะที่ได้มาไปปฏิบัติจริงอย่างมีประสิทธิภาพ

สิ่งที่ควรลงจอดที่ถูกต้องหลังพวงมาลัยรถ

ตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมช่วยให้ร่างกายมีความสงบและประสิทธิภาพสูงสุด การนั่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นสิ่งที่แย่ที่สุดต่อสุขภาพของเรา แต่หน้าที่ของผู้ขับขี่ก็คือการลดภาระของกล้ามเนื้อระหว่างการขับขี่และตอบสนองในเวลาที่เหมาะสมในทุกช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์บนท้องถนน

สัญญาณของความพอดีอย่างหนึ่งคือการสัมผัสกับด้านหลังเบาะคนขับสูงสุด ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ถึงวิธีการนั่งหลังพวงมาลัยรถอย่างถูกต้องและทำผิดพลาดร้ายแรงจำนวนหนึ่ง ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดคือการนั่งบนขอบเก้าอี้ จับพวงมาลัยไว้ข้างหน้าคุณอย่างแน่นหนา ในตำแหน่งนี้ มือจะล้าเร็วมากเนื่องจากการบรรทุกหนัก

หากคุณต้องการเรียนรู้วิธีนั่งหลังพวงมาลัยอย่างถูกต้อง ให้ใส่ใจกับนักแข่งที่มีประสบการณ์หรือนักแข่งคนเดียวกัน พวกเขากดตัวเองลงบนเบาะเพื่อเพิ่มการสัมผัสกับรถและความสามารถในการรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรม ในการปรับใช้ตำแหน่งการขับขี่ที่ถูกต้องสำหรับรถของคุณ ให้ทำตามคำแนะนำด้านล่าง:

1. จำเป็นต้องนั่งบนเก้าอี้เอนหลังแล้วเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดด้วยเท้าซ้ายของคุณ
2. จากนั้นจับพวงมาลัยที่จุดสูงสุดเพื่อให้แขนเหยียดตรงและยกเบาะนั่งขึ้น - ควรกดพนักพิงและหลังส่วนล่างให้แน่น
3. หากเก้าอี้ของคุณมีคุณสมบัติการปรับเอียง ให้ตั้งขอบด้านหน้าให้สูงกว่าด้านหลังเล็กน้อย
4. ปรับความสูงของพนักพิงศีรษะให้อยู่ที่ระดับด้านหลังศีรษะและใกล้กับศีรษะมากที่สุด ส่วนนี้ของเบาะนั่งทำหน้าที่ปกป้องกระดูกสันหลังส่วนคอจากการชนเท่านั้น ดังนั้น การวางพิงพนักพิงศีรษะขณะขับรถจึงไม่ถูกต้อง
5. ถ้าเป็นไปได้ ให้ตั้งค่ามุมเอียงที่เหมาะสมของคอพวงมาลัย โดยที่มือจะสูงกว่าข้อศอกเล็กน้อย ส่งผลให้เมื่อยล้า

เมื่อทำตามกฎเหล่านี้ คุณจะรู้สึกสบายตัวมากที่สุดขณะขับรถ นอกจากนี้ยังมีกฎสำหรับการลงจอดหลังพวงมาลัยสำหรับผู้ที่มีรูปร่างไม่ได้มาตรฐาน ดังนั้นหากคุณอยู่ในหมวดหมู่ของผู้ขับขี่รถยนต์ รายการคำแนะนำต่อไปนี้จะส่งถึงคุณ:

• คนขับมีขายาว - ขอแนะนำให้อยู่ในตำแหน่งตั้งตรงมากขึ้นโดยเน้นที่แขนให้สบายที่สุด
• คนขับมีแขนยาว - คุณสามารถเอนหลังและเลื่อนเบาะลงเล็กน้อย ดังนั้นคุณจะสบายขึ้น แต่เตรียมพร้อมสำหรับความเครียดที่เพิ่มขึ้นในกล้ามเนื้อคอ
• สำหรับผู้ขับขี่ที่มีรองเท้าขนาดเล็ก จำเป็นต้องแน่ใจว่าส้นเท้าไม่หลุดจากพื้น ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้ขาตั้ง (เช่น กระดาน)
• สำหรับผู้ขับขี่แขนสั้น - นั่งตัวตรงและงอขาเล็กน้อย คุณจะสามารถควบคุมรถได้อย่างเต็มที่ และคุณต้องงอคันเกียร์ด้วยเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องก้มตัวเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• หากผู้ขับขี่มีมือที่ไม่แข็งแรง การติดตั้งแฮนด์จับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้นและใช้กริปที่กว้างขึ้นจะช่วยแก้ปัญหาได้

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าบุคคลสามารถคุ้นเคยกับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ภายใน 21 วัน ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณปรับให้ตรงสำหรับช่วงเวลานี้ ตรวจสอบลักษณะการบังคับพวงมาลัยของคุณและนั่งในเบาะรถของคุณ การผสมผสานระหว่างการจัดการที่เหมาะสมและท่าทางที่เหมาะสมสามารถช่วยชีวิตคุณได้

ผู้ขับขี่หลังจากขับรถมาเป็นเวลานานหยุดสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนที่มาจากรถอย่างต่อเนื่อง การสั่นสะเทือนบางส่วนส่งสัญญาณว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของตัวเครื่อง แต่บางส่วนอาจเป็น "กระดิ่ง" ได้

บางครั้ง "ระฆัง" เหล่านี้ไม่มีใครสังเกตเห็น ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถเสียร้ายแรงบ่อยครั้ง และยิ่งกว่านั้นคืออุบัติเหตุ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่เชื่อว่าพวงมาลัยสั่นเนื่องจากขาดการทรงตัวของล้อ แน่นอนว่านี่เป็นหนึ่งในสาเหตุของปัญหาดังกล่าว แต่บางครั้งก็มีสาเหตุอื่น

ในการตัดสินว่าอะไรทำให้พวงมาลัยสั่น คุณต้องขับไปตามถนนโดยเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่น

ทันทีที่คุณรู้สึกถึงจังหวะ คุณต้องจำความเร็วที่พวงมาลัยสูญเสีย "ความสมดุล" คุณต้องกำหนดด้วยว่าการสั่นสะเทือนหยุดที่ความเร็วเท่าใด บ่อยครั้งที่รู้สึกถึงการเต้นในสองช่วง: ขณะขับด้วยความเร็วต่ำและปานกลาง การสั่นสะเทือนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน หลังจากเปลี่ยนไปใช้ความเร็วที่สูงขึ้น การตีจะหายไป และความเร่งที่มากขึ้นจะปรากฏขึ้นอีกครั้ง

ช่วงความเร็วยังขึ้นอยู่กับความแรงของจังหวะด้วย กล่าวคือ จังหวะที่อ่อนจะสัมผัสได้ด้วยความเร็วสูงเท่านั้น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำการทดลองด้วยการเร่งความเร็วและลดความเร็วนั่นคือเพื่อกำหนดพฤติกรรมของรถในระหว่างการซ้อมรบดังกล่าวและให้ความสนใจกับแรงของการตี

สาเหตุของพวงมาลัยสั่นด้วยความเร็วและขณะเบรก

ตีด้วยความเร็ว

เสียการทรงตัวเนื่องจากโคลน/หิมะ

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการตีพวงมาลัย บางครั้งทั้งเครื่องก็สั่นได้เพราะเหตุนี้ นี่เป็นเพราะหิมะหรือสิ่งสกปรกเข้าไปในดิสก์ พวงมาลัยหรือรถทั้งคันสั่นสะเทือนในช่วงระยะเวลาหนึ่ง จากนั้นการเต้นจะหายไปหลังจากที่รถได้รับความเร็ว การสั่นอาจไม่ปรากฏขึ้นอีกต่อไปและอาจเกิดซ้ำอีกครั้ง

หากมี คุณสามารถบอกได้อย่างง่ายดายว่ามีสิ่งสกปรกติดอยู่หรือไม่ แต่ขอบล้อเหล็กมีรูระบายอากาศเล็กๆ และมีฝาปิดพิเศษเพื่อปรับปรุงภายนอก ดังนั้นจึงยากที่จะมองเห็นสิ่งสกปรกที่นั่น ฝุ่นส่วนใหญ่สะสมอยู่ที่ด้านในของดิสก์ ทางออก - ทำความสะอาดมลพิษอย่างสมบูรณ์

ความเร็วสูงไม่สมดุล

เนื่องจากขอบล้อและยางมีรูปร่างที่ไม่สมบูรณ์และองค์ประกอบที่ไม่สมบูรณ์ มวลในพื้นที่ต่างๆ ของดิสก์จึงแตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้ศูนย์กลางของล้อจะถูกดึงเข้าหาส่วนนั้นซึ่งมีมวลมากขึ้น เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ที่ศูนย์กลาง แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางก็จะเปลี่ยนเช่นกัน เนื่องจากพวงมาลัยจะส่งแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเมื่อแรงส่งผ่านสายโซ่ของก้านสูบระหว่างรอบหมุนเร็ว

ดังนั้นบางครั้งจำเป็นต้องปรับสมดุลล้อ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเปลี่ยนล้อและยางแล้ว การทรงตัวคือการจัดตำแหน่งมวลของล้อทุกจุดโดยใช้ตุ้มน้ำหนักพิเศษที่ต้องติดหรือติดกาวที่ขอบล้อ

หากคุณขับรถเป็นเวลานาน ล้อที่ไม่สมดุล อาจทำให้ยางสึกเร็วเกินไปในบางสถานที่ สิ่งนี้จะเพิ่มการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ ลูกปืนล้อและระบบกันสะเทือนอาจมีการสึกหรอมากเกินไป

สัญญาณหลักที่ระบุว่าล้อไม่สมดุลคือการสั่นสะเทือนที่ค่อนข้างอ่อนขณะขับด้วยความเร็วสูง (ในกรณีของรถยนต์นั่งความเร็วอย่างน้อย 60 กม. / ชม.) คุณต้องตรวจสอบล้ออย่างระมัดระวัง: หากไม่มีรอยบุบที่ขอบล้อถ้าเท่ากันแสดงว่ายางอยู่ในสภาพดีและการสั่นจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนหรือเฉพาะที่พวงมาลัยหรือรถทั้งคันเริ่มสั่นขณะยก ความเร็ว ปัญหาน่าจะอยู่ที่ล้อไม่สมดุล

วงล้อหรือยางผิดรูป

ระดับความโค้งของล้อส่งผลกระทบอย่างมากต่อการมี/ไม่มีการสั่นสะเทือน ล้อจะเสียรูปเมื่อเข้าไปในรูดิสก์ คุณสามารถระบุได้ว่าล้อเบี้ยวหรือไม่โดยการตรวจสอบง่ายๆ คุณต้องดูที่เปลือกล้ออย่างระมัดระวังและตรวจสอบว่ามีรอยบุบหรือไม่ บ่อยครั้งที่ส่วนในของดิสก์มีรูปร่างผิดปกติมากกว่า ล้ออัลลอยด์มีรูปร่างผิดปกติน้อยกว่าในระดับที่น้อยกว่า แต่ล้อเหล็กมีความอ่อนไหวต่อข้อบกพร่องดังกล่าวมากกว่า

แผ่นดิสก์สามารถเสียรูปได้ระหว่างการทำงานของเครื่องรวมทั้งคดงอในขั้นต้น คุณสามารถตรวจสอบข้อเท็จจริงนี้ได้เฉพาะที่จุดติดตั้งยาง ซึ่งล้อจะถูกวางบนแท่นทรงตัว ที่ขาตั้งล้อจะ "ทำงาน" ได้ตามปกติ แต่ในขณะขับขี่จะไม่หมุนอย่างราบรื่น หากดิสก์เหลือ "แปด" แสดงว่ามีข้อบกพร่องหรือเสียรูปไม่ดี เป็นเพราะข้อบกพร่องดังกล่าวไม่เพียง แต่พวงมาลัยเท่านั้น แต่เครื่องทั้งหมดสามารถสั่นสะเทือนได้

หากล้อมียางสึกหรือเสียรูปมาก เช่นเดียวกับยางที่ชำรุด พวงมาลัยจะสั่นมากและไปพร้อมกับรถได้

หากดิสก์และยางเสียหาย อาการของ "โรค" จะเหมือนกัน: ทั้งพวงมาลัยและรถทั้งคันสามารถสั่นสะเทือนได้ ที่ความเร็วต่ำ เฉพาะพวงมาลัยเท่านั้นที่สามารถ "เอาชนะ" และด้วยความเร็วที่ตั้งไว้ การสั่นสะเทือนจะไปที่รถทั้งคัน ยิ่งยาง/ขอบล้อโก่งมากเท่าไร ความเร็วก็จะยิ่งช้าลงเท่านั้นที่จะรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือน ด้วยปัญหาดังกล่าว ทางออกเดียวคือเปลี่ยนดิสก์หรือยาง

แรงดันลมยางไม่เพียงพอ

ด้วยปัญหาดังกล่าว รถทั้งคันมักจะสั่น แต่พวงมาลัยแทบไม่มี หากคุณทำการวินิจฉัยง่าย ๆ ทุกอย่างจะชัดเจน และทางออกจากสถานการณ์นี้ก็ชัดเจน - สูบลมยาง

การตั้งศูนย์ล้อที่อ่อนแอ

การสั่นสะเทือนนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่ง ด้วยฐานยึดที่อ่อนแอซึ่งสังเกตไม่ทันเวลา ล้อสามารถบินออกจากรถได้ในขณะขับรถ ซึ่งอาจจบลงได้ไม่ดี หากตรวจไม่พบปัญหานี้ ไม่นานก็จะมีหลายอย่าง เช่น ดิสก์ จานเบรก ส่วนของดุม องค์ประกอบเหล่านี้อาจเสียหายได้เนื่องจากแรงเสียดทานของล้อบนหมุดหรือสลักเกลียวที่หลวมจะแรงกว่าปกติมาก และสิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าสลักเกลียวนั้นมีรูปร่างผิดปกติอย่างรุนแรงพร้อมกับรูสำหรับยึดในดิสก์

การสั่นสะเทือนในกรณีของข้อบกพร่องดังกล่าวจะรู้สึกได้แม้ในความเร็วต่ำมากในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว จังหวะอาจเป็นแบบวนซ้ำและอาจไม่ปรากฏที่ความเร็วเท่ากันเสมอไป อย่าลืมยืดสลักเกลียวและน็อตบนล้อทั้งหมด

ส่วนประกอบพวงมาลัยหรือช่วงล่างสึกหรอหรือชำรุด

สภาพขององค์ประกอบช่วงล่างส่งผลโดยตรงต่อการสัมผัสของรถกับถนน หากมีการเล่นในองค์ประกอบระงับใด ๆ เมื่อล้อหมุนจะมีความไม่สมดุลอย่างมากซึ่งคล้ายกับความไม่สมดุลในกรณีที่ล้ออยู่ในสภาพไม่ดี

แต่คุณต้องจำไว้ว่าช่องว่างของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนไม่สามารถทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของรถหรือพวงมาลัยได้โดยตรง ส่วนที่ไม่ได้รับการแก้ไขเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาการสั่นสะเทือนจากล้อ นั่นคือปัญหาหลักในกรณีนี้คือล้อและระบบกันสะเทือนในรถของคุณนั้นอ่อนแอ

เหตุผลนี้เป็นทางอ้อมเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหรือระบบบังคับเลี้ยวไม่สามารถนำไปสู่การละเมิดความสม่ำเสมอของการขับขี่ได้

การสั่นสะเทือนเมื่อเบรก

ปัญหาเกี่ยวกับจานเบรคหรือดรัม

หากการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยหรือการสั่นสะเทือนของเครื่องเกิดขึ้นเฉพาะระหว่างการเบรก แสดงว่านี่เป็นสัญญาณหลักของความผิดปกติของจานเบรกหรือดรัม ซึ่งหมายความว่าพวกมันมีรูปร่างผิดปกติ กล่าวคือ พื้นผิวการทำงานไม่เรียบ เป็นคลื่น หรือไม่กลมสมบูรณ์

เนื่องจากการสึกหรออย่างรุนแรง องค์ประกอบเหล่านี้อาจเปลี่ยนรูปร่างได้ นอกจากนี้ การเสียรูปอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปด้วยการเบรกที่แรงและยาวเกินไป นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นได้หากคุณลดความเร็วลงเป็นเวลานาน ซึ่งดิสก์หรือดรัมมีความร้อนสูงเกินไป แล้วสัมผัสกับน้ำหรือเย็นลงกะทันหัน เช่น รถขับเข้าไปในแอ่งน้ำ ในกรณีนี้ จานเบรกจะเป็นคลื่น และดรัมจะไม่สม่ำเสมอ

หากเกิดการเสียรูปดังกล่าว การสั่นสะเทือนจะเกิดขึ้นเฉพาะในระหว่างการเบรก นั่นคือ ในระหว่างการสัมผัสของผ้าเบรกที่บีบอัดดรัมหรือดิสก์ และหลังจากนั้นระบบเบรกทั้งหมดจะเริ่มสั่น ในกรณีนี้ ทางออกเดียวคือเปลี่ยนดรัมเบรกหรือดิสก์

สาเหตุที่พวงมาลัยหักเวลาเข้าโค้งและบนถนนขรุขระ

หมดแรงเมื่อเข้าโค้ง

หากพวงมาลัยเริ่มสั่นเมื่อรถเข้าโค้ง แสดงว่าข้อต่อความเร็วคงที่ (Shtrus) หรือบล็อกเงียบออกจากตำแหน่งยืนแล้ว หากเสาไม่เป็นระเบียบ คุณจะได้ยินเสียงกระทืบจากล้อในระหว่างการเลี้ยว ในระหว่างการซ่อมแซม จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของลูกปืนล้อ เพื่อป้องกันความเสียหายต่อองค์ประกอบของระบบช่วงล่าง จำเป็นต้องทำการตรวจสอบรายละเอียดของระบบช่วงล่างทั้งหมดจากสะพานลอยเป็นประจำ

"ระฆัง" อันแรกที่ส่งสัญญาณว่ามีปัญหาคือเสียงแตกของอับเรณูซึ่งมีรอยแตกปรากฏขึ้น ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยน การแตกร้าวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากสิ่งสกปรกหรือทรายเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องทำความสะอาดอับละอองเกสรด้วยน้ำมันเบนซิน หล่อลื่นและติดตั้งอับละอองเกสรใหม่

บนถนนที่ขรุขระ

หากคุณรู้สึกว่ามีการกระแทกหรือแรงสั่นสะเทือนขณะขับขี่บนภูมิประเทศที่ไม่เรียบ แสดงว่าแร็คพวงมาลัยได้รับความเสียหาย สิ่งแรกในแร็คพวงมาลัยคือบุชชิ่งทำงานผิดปกติ และการซ่อมแซมต้องเริ่มด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ สภาพโช้คอัพที่ไม่ดีอาจส่งผลต่อการจัดการถนนที่ขรุขระ หากโช้คอัพชำรุดจะไม่สามารถทำให้การสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวอ่อนลงได้

หากคุณรู้สึกว่ามีการสั่นสะเทือนในลักษณะที่ไม่รู้จัก คุณต้องตรวจสอบเครื่องโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันความเสียหายร้ายแรง

หลังจากใช้งานรถเป็นเวลานาน ผู้ขับขี่หลายคนหยุดสังเกตเห็นการสั่นของพวงมาลัยที่เกิดขึ้น แต่บางครั้งการชนดังกล่าวเป็นผลมาจากความผิดปกติของรถที่ปรากฏ และหากไม่กำจัดออกอย่างทันท่วงที ความปลอดภัยในการขับขี่จะลดลงอย่างมาก

1 สาเหตุที่เป็นไปได้ของหางเสือที่ตีด้วยความเร็ว

หากคุณสังเกตว่าพวงมาลัยเต้นขณะขับรถ ให้ใส่ใจกับความเร็วของรถด้วย หลังจากนั้น คุณต้องลดความเร็ว (หรือเพิ่ม) และตรวจสอบความเร็วที่การสูญเสียสมดุลหยุดลง ส่วนใหญ่แล้วการสั่นของพวงมาลัยจะเกิดขึ้นที่ความเร็วปานกลางและความเร็วต่ำ และเมื่อถึงความเร็วสูง การเต้นจะหายไปอย่างสมบูรณ์ แต่สถานการณ์ก็เป็นไปได้เช่นกันเมื่อปัญหาเกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวเกิดขึ้นเฉพาะในระหว่างการเร่งความเร็วเท่านั้น

ทดลองกับรถบนถนนที่ปลอดภัย สังเกตพฤติกรรมของเครื่องจักรที่ความเร็วต่างๆ กัน ระหว่างการเร่งความเร็วและขณะเบรก พยายามสังเกตความแรงของจังหวะด้วย สาเหตุทั่วไปของปัญหาการบังคับเลี้ยวเหล่านี้คือความไม่สมดุลเนื่องจากหิมะหรือสิ่งสกปรกเข้าล้อ เนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย พวงมาลัยและรถทั้งคันสามารถสั่นสะเทือนได้ การหมุนพวงมาลัยเสียเนื่องจากการปนเปื้อนมักจะเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำ และหลังจากเร่งความเร็วขึ้นก็จะหายไป แต่สามารถเกิดขึ้นได้อีกครั้ง

วิธีที่ง่ายที่สุดในการยืนยันหรือหักล้างสาเหตุของปัญหากับพวงมาลัยคือการมีล้ออัลลอยด์ แม้แต่การตรวจสอบด้วยสายตาอย่างง่ายก็จะช่วยให้คุณสังเกตเห็นมลภาวะที่รุนแรงได้ หากคุณมีขอบล้อเหล็ก การตรวจจับสิ่งสกปรกอาจทำได้ยาก เนื่องจากพวกมันมีช่องระบายอากาศที่ค่อนข้างเล็กและฝาครอบพิเศษเพื่อปรับปรุงรูปลักษณ์ของล้อ สิ่งสกปรกส่วนใหญ่สะสมอยู่ที่ด้านในของขอบล้อ และเพื่อขจัดการตีของพวงมาลัย จำเป็นต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกให้หมดจด

ความไม่สมดุลของความสมดุลสามารถเกิดขึ้นได้ด้วยความเร็วสูง สาเหตุทั่วไปของปรากฏการณ์นี้คือแผ่นดิสก์และยางรถยนต์ไม่ได้ผลิตออกมาอย่างสมบูรณ์สม่ำเสมอและสมบูรณ์แบบ โดยมวลของมันในพื้นที่ที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกันไปบ้าง เป็นผลให้ศูนย์กลางของล้ออาจถูกดึงเข้าหาชิ้นส่วนที่มีมวลมากที่สุด เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์กลาง แรงเหวี่ยงหนีศูนย์จึงถูกเปลี่ยน ส่งการสั่นสะเทือนไปยังพวงมาลัย หากพวงมาลัยสั่นที่ความเร็ว 100 กม./ชม. หรือสูงกว่า คุณต้องปรับสมดุลล้อ

การทรงตัวเรียกว่างานที่มุ่งปรับมวลของล้อให้ตรงทุกจุดและทุกพื้นที่ โดยใช้ตุ้มน้ำหนักพิเศษจับจ้องอยู่ที่ขอบล้อ ส่วนใหญ่แล้ว การทรงตัวเป็นสิ่งจำเป็นหลังจากเปลี่ยนยางหรือล้อโดยทั่วไป หากปัญหาอยู่ที่การขาดความสมดุล ไม่แนะนำให้ซ่อมแซมล่าช้า การขับรถด้วยความเร็วล้อที่ไม่สมดุลบ่อยครั้งอาจทำให้ยางสึกอย่างรุนแรงในบางพื้นที่ ในทางกลับกัน จะทำให้พวงมาลัยสั่นสะเทือนมากขึ้นในขณะขับขี่ และอาจทำให้ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนเสียหายได้

คุณสามารถกำหนดความจำเป็นในการทรงตัวตามพฤติกรรมของรถบนท้องถนน เมื่อไม่สมดุลที่ความเร็วสูง (มากกว่า 60 กม. / ชม.) จะเกิดการสั่นเล็กน้อย ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบล้ออย่างละเอียดเพื่อหารอยบุบและความเสียหายอื่นๆ หากไม่พบข้อบกพร่อง แต่เครื่องสั่น เป็นไปได้มากว่าจะไม่สมดุล

2 การสั่นสะเทือนของรถเนื่องจากปัญหายางและขอบล้อ

การสั่นของพวงมาลัยมักเกิดขึ้นเนื่องจากความบกพร่องของยางและขอบล้อ ล้อสามารถเสียรูปได้ระหว่างการทำงานของรถ เช่น เมื่อชนเข้าพิทด้วยความเร็ว ข้อบกพร่องของล้ออย่างรุนแรงสามารถระบุได้ผ่านการตรวจสอบด้วยภาพอย่างง่าย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ตรวจสอบขอบอย่างถี่ถ้วนเพื่อหารอยบุบ โดยปกติความเสียหายดังกล่าวจะปรากฏที่ด้านในของล้อ

ล้อแม็กมีความอ่อนไหวต่อการเสียรูประหว่างการใช้งานรถน้อยกว่าล้อเหล็ก แผ่นดิสก์อาจได้รับความเสียหายในขั้นต้น และบางครั้งสามารถตรวจพบข้อบกพร่องได้เมื่อทำการใส่ยางเท่านั้น เมื่อวางล้อไว้บนแท่นทรงตัวพิเศษ การเสียรูปและการสมรสที่ชัดเจนนั้นง่ายที่สุดในการตรวจจับบนขาตั้ง ล้อดังกล่าวจะหมุนไม่เท่ากัน แต่ในรูปที่แปด

ด้วยข้อบกพร่องที่สำคัญ การสั่นสะเทือนไม่เพียงขึ้นกับพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั้งตัวรถด้วย ในทำนองเดียวกัน รถจะมีพฤติกรรมเมื่อเกิดปัญหาร้ายแรงกับยาง สามารถซื้อยางที่ชำรุดหรือเสียหายได้ในระหว่างการใช้งานรถ ด้วยปัญหาดังกล่าว รถทั้งคันและพวงมาลัยโดยเฉพาะสามารถสั่นได้เล็กน้อยที่ความเร็วต่ำ และในระหว่างการเร่งความเร็ว การสั่นจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ยิ่งการเสียรูปของล้อแรงขึ้นเท่าใด ความเร็วก็จะยิ่งต่ำลงสำหรับการแสดงการสั่นสะเทือน ล้อหรือยางที่มีความเสียหายรุนแรงไม่สามารถซ่อมแซมได้ วิธีเดียวที่จะขจัดการสั่นสะเทือนคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายของรถ

บางครั้งรถกระตุกขณะขับรถและเนื่องจากปัญหาไม่ร้ายแรง การสั่นสะเทือนอาจเกิดขึ้นได้แม้เนื่องจากแรงดันลมยางไม่เพียงพอ ลักษณะเด่นของกระบวนการสั่นสะเทือนอันเนื่องมาจากล้อที่สูบลมได้ไม่ดีคือล้อเหล่านี้มักจะวิ่งไปตามตัวถังและแทบไม่ส่งผลต่อการบังคับเลี้ยว การระบุปัญหานั้นค่อนข้างง่าย - คุณต้องตรวจสอบแรงดันในยาง และหากจำเป็น ให้ปั๊มขึ้นไปถึงระดับที่ผู้ผลิตแนะนำ

นอกจากนี้ยังสามารถสั่นได้เนื่องจากการติดล้อที่อ่อนแอ นี่เป็นปัญหาที่อันตรายมาก เนื่องจากในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ล้อสามารถบินออกไปได้ ซึ่งจะทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ ผลที่ตามมาของอุบัติเหตุจะขึ้นอยู่กับความเร็วของรถที่กำลังเคลื่อนที่ แม้ว่าจะไม่เกิดอุบัติเหตุ แต่การใช้งานเครื่องด้วยสลักล้อหลวมอาจส่งผลให้รถได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง ตัวอย่างเช่น ดิสก์เบรกและล้อ ดุมอาจเสียหายได้ ความเสียหายทั้งหมดที่เกิดกับรถเหล่านี้เกิดจากสลักเกลียวหรือหมุดเกลียวหลวมๆ ซึ่งจะเสียดสีกับล้ออย่างแรงและเสียรูปไปพร้อมกับรูของล้อ

การสั่นเนื่องจากการขันน็อตที่อ่อนแรงสามารถเกิดขึ้นได้แม้ในความเร็วที่น้อยที่สุด เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่ ลักษณะของจังหวะอาจเป็นแบบวนซ้ำ และอาจไม่ปรากฏขึ้นทุกครั้งและไม่เร็วเท่าเดิม หากคุณพบปัญหาอย่างรวดเร็ว คุณสามารถขจัดการสั่นสะเทือนและป้องกันตัวเองจากผลที่ไม่พึงประสงค์ใดๆ

3 ความล้มเหลวของช่วงล่างส่งผลต่อการขับขี่อย่างไร?

สภาพของระบบกันสะเทือนโดยรวมและองค์ประกอบแต่ละอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งส่งผลโดยตรงต่อการสัมผัสของรถกับถนน หากการเล่นปรากฏขึ้นในแต่ละส่วนของระบบกันสะเทือน เมื่อล้อบิด จะเกิดความไม่สมดุลเหมือนกันทุกประการ เช่นเดียวกับในกรณีที่ขอบล้อหรือยางอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ อย่างไรก็ตาม การเว้นระยะของชิ้นส่วนช่วงล่างของ VAZ 2110 และรถยนต์ยี่ห้ออื่นไม่สามารถส่งผลกระทบโดยตรงต่อการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยหรือทั้งรถ องค์ประกอบระบบกันสะเทือนแบบตายตัวที่ไม่ดีสามารถทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับกระบวนการสั่นสะเทือนในล้อ

ตรวจสอบการระงับการเล่น

กล่าวคือ การสั่นสะเทือนยังคงเกิดขึ้นเนื่องจากดิสก์หรือยาง ปัญหาของระบบกันสะเทือนทำให้เห็นข้อบกพร่องที่มีอยู่มากขึ้น สภาพของระบบกันสะเทือนไม่สามารถรบกวนความสม่ำเสมอของการเคลื่อนที่ของรถได้ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าระบบกันสะเทือนไม่ควรมองอย่างใกล้ชิดเมื่อมีปัญหากับการบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือนมีความสำคัญต่อการทำงานอย่างปลอดภัยของรถยนต์เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ

4 ทำไมมันสั่นเมื่อเบรก?

หากการสั่นสะเทือนในรถทั้งคันหรือเฉพาะในพวงมาลัยปรากฏขึ้นเฉพาะในระหว่างการเบรก คุณจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของดิสก์เบรกและดรัมเบรก โดยทั่วไป ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียรูปขององค์ประกอบของระบบเบรก เมื่อพื้นผิวของดรัมไม่เรียบ ไม่กลมอย่างสมบูรณ์ (ตามที่ควรจะเป็น) แต่เป็นลอน

รูปร่างขององค์ประกอบของระบบเบรกอาจผิดรูปได้เนื่องจากการสึกหรออย่างรุนแรง นอกจากนี้ การเสียรูปอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนในระหว่างการเบรกที่แรงมากและเป็นเวลานาน หลังจากนั้นองค์ประกอบจะเย็นลงอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น คุณขับช้าลงเป็นเวลานานแล้วขับลงไปในแอ่งน้ำ เนื่องจากดรัมเบรกไปสัมผัสกับน้ำเย็น

การเสียรูปดังกล่าวทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเฉพาะในระหว่างการเบรก เมื่อผ้าเบรกสัมผัสถูก บีบอัดดิสก์หรือดรัม เนื่องจากองค์ประกอบเหล่านี้มีรูปร่างเป็นคลื่น แรงสั่นสะเทือนจะถูกส่งไปยังระบบเบรกทั้งหมด จากนั้นจึงส่งไปยังตัวรถ ในการแก้ไขปัญหา คุณจะต้องเปลี่ยนดรัมที่เสียหาย

5 พวงมาลัยกระตุกบนถนนที่ขรุขระและเลี้ยว - สาเหตุหลัก

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่พวงมาลัยหรือรถทั้งคันจะสั่นเมื่อรถเข้าโค้ง โดยปกติสิ่งนี้บ่งบอกถึงความล้มเหลวของข้อต่อ CV (ข้อต่อที่มีมุมความเร็วเท่ากัน) หรือบล็อกเงียบ ในกรณีเช่นนี้ การสั่นสะเทือนมักจะมาพร้อมกับเสียงแตกและกระทืบที่มาจากล้อ การปรากฏตัวของปัญหาดังกล่าวควรเป็นสาเหตุของการติดต่อบริการรถยนต์ซึ่งในระหว่างการซ่อมแซมพวกเขาจะตรวจสอบสภาพของลูกปืนล้อและองค์ประกอบอื่น ๆ ของรถ หากความผิดปกติดังกล่าวไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที โอกาสเกิดความเสียหายต่อชิ้นส่วนของระบบช่วงล่างของรถจะเพิ่มขึ้น

หลักฐานแรกของปัญหาในอนาคตในแชสซีคือเสียงแตกของอับเรณู สามารถได้ยินเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะได้ในกรณีที่มีรอยแตกบนอับเรณู รวมทั้งเนื่องจากทรายหรือสิ่งสกปรกเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น หากรองเท้าบู๊ตอุดตัน จำเป็นต้องทำความสะอาดและหล่อลื่น หากมีรอยร้าวเล็กน้อย ควรเปลี่ยนชิ้นส่วน การโยกเยกของพวงมาลัยอาจเกิดขึ้นได้เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ ปัญหาดังกล่าวบ่งชี้ถึงความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับแร็คพวงมาลัย องค์ประกอบของแร็คพวงมาลัยที่ไวต่อความเสียหายมากที่สุดคือบุชชิ่ง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องตรวจสอบเป็นอย่างแรก

อีกสาเหตุหนึ่งของปัญหาดังกล่าวอาจเป็นเพราะโช้คอัพมีสภาพไม่ดี โช้คอัพที่ชำรุดจะสูญเสียความสามารถในการลดแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากล้อไปยังกลไกการบังคับเลี้ยว หากแร็คพวงมาลัยอยู่ในระเบียบ โช้คอัพในรถของคุณต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้พวงมาลัยเต้น แต่การกระทำของคุณเมื่อเกิดปัญหาดังกล่าวไม่ว่าในกรณีใดควรเหมือนกัน คุณควรดำเนินการวินิจฉัยรถยนต์ในอนาคตอันใกล้นี้ เพื่อป้องกันความเสียหายต่อชิ้นส่วนที่สำคัญและเหตุการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน

ผู้ขับขี่คนใดเคยคิดว่าตำแหน่งของมือบนพวงมาลัยควรเป็นอย่างไร การวางตำแหน่งมือให้เหมาะสม ไม่เพียง แต่จะขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังต้องใช้พวงมาลัยอย่างถูกต้องอีกด้วย กฎหลักคือมือของคุณควรอยู่บนพวงมาลัยในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ไม่ปฏิบัติตามกฎนี้และขับรถด้วยมือเดียว แต่นี่ไม่แนะนำ ในความเป็นจริง หากผู้ขับขี่ปฏิบัติตามข้อกำหนดและกฎเกณฑ์ทั้งหมด อุบัติเหตุบนท้องถนนก็จะมีลำดับความสำคัญน้อยลง

ไม่ว่าในกรณีใดมือข้างหนึ่งควรเป็นผู้นำ (จะควบคุมสถานะของพวงมาลัย) และมือที่สอง - บนปิ๊กอัพ

เลี้ยวซ้าย:

ในกรณีนี้ คุณต้องทำการซ้อมรบด้วยแขนทั้งสองข้าง ในขณะที่การหมุนพวงมาลัยจะต้องมีขนาดใหญ่ที่สุด มีความจำเป็นต้องดำเนินการเพื่อให้เมื่อทำการซ้อมรบ ถูกสกัดกั้นมือ. สกัดกั้นมือก็ต่อเมื่อคุณเข้าใจว่าหากไม่มีการเลี้ยวต่อไปจะเป็นไปไม่ได้บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่และไม่เพียง แต่ผู้เริ่มต้นใช้มือทั้งสองสัมผัสพวงมาลัยเมื่อเลี้ยว
คุณต้องเข้าใจว่าการกระทำนี้ไม่เพียงแต่ไร้ประโยชน์เท่านั้น แต่ที่สำคัญที่สุด เนื่องจากสูญเสียการควบคุมรถ คุณจะไม่สามารถปรับระดับรถให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เมื่อจำเป็นต้องเลี้ยวซ้ายในมุมกว้าง มือของคุณควรทำงานตามลำดับต่อไปนี้: ด้านขวาในสถานการณ์นี้จะถูกขับเคลื่อน และทางด้านซ้ายคุณจะแตะพวงมาลัยด้วยการสกัดกั้นสั้นๆ หลังจากที่คุณหมุนพวงมาลัยด้วยมือซ้าย คุณต้องใช้มือขวาสกัดกั้นให้ต่ำกว่ามือซ้ายเล็กน้อย ด้วยการเคลื่อนไหวของมือดังกล่าว ให้เข้าโค้งที่แหลมคม

เลี้ยวขวา:

ตำแหน่งของมือบนพวงมาลัยเมื่อหมุนไปทางขวาจะคล้ายกับการเคลื่อนไปทางซ้าย เฉพาะมือซ้ายเท่านั้นที่จะเป็นผู้นำและอีกมือหนึ่งจะต้องทำการสกัดกั้น หลังจากหมุนพวงมาลัยแล้ว ให้จับด้วยมือข้างที่ถนัด เพื่อที่คุณจะได้หมุนพวงมาลัยได้ไกลขึ้น การจัดการดังกล่าวมักจะช่วยให้คนขับหลุดพ้นจากหิมะ ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องควบคุมมือให้แหลมคมมาก เนื่องจากความล่าช้าเพียงเล็กน้อยอาจนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ได้

ขึ้นอยู่กับสถานการณ์บนท้องถนนในช่วงเวลาหนึ่ง การควบคุมสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• ความเร็วสูง
• พลัง

วิธีการส่งกำลังอยู่ที่การขับด้วยมือทั้งสองข้างหรือสลับกัน แต่ใช้การสกัดกั้น ตำแหน่งจะเปลี่ยนขึ้นอยู่กับว่าต้องการเลี้ยวใดและมุมของมันเป็นอย่างไร ก่อนหมุนมือของคุณควรอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ก่อนเลี้ยว คุณต้องเลื่อนอันขวาขึ้นไปตามขอบด้วยการเคลื่อนที่แบบเบาและแบบเลื่อน ต่อไปให้เริ่มหมุนด้วยมือขวา และทางซ้ายในตอนนี้จะเลื่อนลงไปตามขอบล้อในทิศทางตรงกันข้ามกับพวงมาลัย จับพวงมาลัยจากด้านล่างด้วยมือซ้ายแล้วหมุนพวงมาลัยจนกว่าการซ้อมรบจะเสร็จสิ้น

วิธีความเร็วสูงใช้ไม่บ่อยนักโดยเฉพาะผู้ขับขี่มืออาชีพ ชื่อตัวเองหมายความว่าด้วยการควบคุมประเภทนี้ความเร็วในการบังคับเลี้ยวจะเร็วขึ้นมากสามารถเปลี่ยนตำแหน่งได้ด้วยมือเดียวหรือทั้งสองข้าง แต่ข้อเสียใหญ่ของการควบคุมดังกล่าวคือ ผู้ขับขี่อาจไม่ทราบว่าล้อรถของเขาตั้งอยู่ ณ เวลาใด ซึ่งทำให้ควบคุมได้ยากและปรับสมดุลได้อย่างรวดเร็ว

ตัวอย่างของวิธีความเร็วสูงดังกล่าวเมื่อเลี้ยวขวาด้วยมือเดียวคือเริ่มจากด้านหลังจากขอบด้านล่างของล้อและเคลื่อนไปที่กริปเปิดอย่างนุ่มนวล จากนั้นจึงค่อยขยับไปยังคันที่ปิดอย่างราบรื่น เทคนิคนี้ดำเนินการภายในเวลาไม่กี่วินาที และทุกคนสามารถเรียนรู้วิธีนี้ได้ในเวลาเพียงไม่กี่ครั้ง แต่สำหรับการขับรถในเมือง วิธีนี้ยังไม่แนะนำเหมือนกับการขับรถส่วนใดส่วนหนึ่งของร่างกาย

ข้อผิดพลาดทั่วไป

ตำแหน่งของมือบนพวงมาลัยควรเป็นแบบที่ผู้ขับขี่สามารถหมุนล้อไปในทิศทางที่ถูกต้องได้ตลอดเวลา

เส้นรอบวงที่ถูกต้องจะช่วยให้ทำสิ่งนี้ได้อย่างง่ายดาย ในกระบวนการขับขี่ เมื่อผู้ขับขี่ได้รับประสบการณ์ เขาเข้าใจวิธีการใช้พวงมาลัยอย่างถูกต้องในกรณีนี้หรือกรณีนั้นอย่างอิสระ
แต่ผู้เริ่มต้นทำผิดพลาดหลายอย่าง โดยทั่วไปคือ:

1. ตำแหน่งของมือบนพวงมาลัยเมื่อข้อศอกอยู่ที่ช่องหน้าต่างที่เปิดอยู่ของรถหรือวางบนที่พักแขน สภาพที่ผ่อนคลายเช่นนี้ก่อให้เกิดปัญหามากมาย หนึ่งในนั้นคือการไม่สามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์บนท้องถนนได้อย่างรวดเร็ว การขับรถประเภทนี้มักเกิดขึ้นจากผู้ขับขี่ในปีที่ 2 ของการขับขี่ เมื่อไม่มีความมั่นใจในความสามารถและควบคุมสนามแข่งได้สูญเสียไป
2. เลี้ยวด้วยไขว้แขน เมื่อรถกำลังจะเลี้ยวมากกว่า 60 องศา พวงมาลัยจะวิ่งผ่านวงแหวนมากกว่าหนึ่งวง ดังนั้นมืออาจสับสนและจะมีจังหวะที่ผู้ขับขี่สามารถสตาร์ทพวงมาลัยได้ทั้งคู่ ทุกอย่างจะดีกับเกียร์อัตโนมัติจากนั้นมือจะย้ายไปที่ตำแหน่งอื่นและการซ้อมรบจะสิ้นสุดลง แต่ด้วยกลไกเมื่อหลังจากการซ้อมรบล้อตามกฎกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางรถสามารถลื่นไถลได้ . เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ - ใช้การสกัดกั้น นี่เป็นวิธีที่เชื่อถือได้
3. อุบัติเหตุในเมืองส่วนใหญ่เกิดจากการที่เจ้าของรถละเลยกฎการขับขี่ กฎตำแหน่งที่ถูกต้อง และบรรทัดฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป บ่อยครั้ง การไม่ปฏิบัติตามกฎพื้นฐานจะเพิ่มโอกาสที่รถจะเสียการควบคุม คำแนะนำที่สำคัญมากสำหรับเจ้าของรถทุกคนคือให้ขับรถที่มีส่วนของร่างกายสองส่วน แม้ว่าจะไม่ "เจ๋ง" เท่ากับการขับรถโดยเหลือเพียงคันเดียวก็ตาม

โดยสรุป ผมขอให้ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนระมัดระวังและปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ เพราะนี่คือสิ่งที่สามารถช่วยชีวิตผู้โดยสารได้ไม่เพียงแค่รถเท่านั้น ตำแหน่งมือที่เหมาะสมบนพวงมาลัยช่วยให้มั่นใจได้ว่าผู้ขับขี่ทุกคนสามารถตอบสนองต่อความท้าทายของสภาพการจราจรได้ทันท่วงที พยายามคำนึงถึงสิ่งนี้และปรับปรุงการขี่ของคุณทุกครั้ง และอย่ารู้สึกมั่นใจตั้งแต่เริ่มต้น ขอให้โชคดีในการขับรถ!

วิดีโอ“ วิธีวางมือบนพวงมาลัย”

ในการบันทึก ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์พูดถึงวิธีหมุนพวงมาลัยอย่างถูกต้องและตำแหน่งที่มือควรอยู่เมื่อรถเคลื่อนที่

บ้าน » ซาลอน » ทำไมพวงมาลัยสั่นซ้ายและขวาเมื่อขับรถ? การควบคุมพวงมาลัยเป็นวิธีการขับขี่อย่างปลอดภัย วิธีจับพวงมาลัย