ทำไมต้องกินด้านในของวงล้อ ยางที่สึกหรอบอกอะไรคุณได้บ้าง เรากำหนดความผิดปกติโดยธรรมชาติของการสึกหรอของยาง เฉพาะบางช่วงของยางที่สึกหรอ สาเหตุคือดิสผิดรูปหรือล้อเสียสมดุล

ยางสามารถเรียกได้ว่าเป็นตัวเชื่อมระหว่างรถกับพื้นผิวถนน นั่นคือเหตุผลที่องค์ประกอบและการออกแบบของยางได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายทศวรรษ ตามกฎที่ยอมรับ รถจะได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการจราจรบนถนนได้ก็ต่อเมื่อล้ออยู่ในสภาพที่เหมาะสมเท่านั้น การตรวจสอบยางจากทุกด้านช่วยให้คุณได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสภาพ สภาพทางเทคนิคของรถ และลักษณะเฉพาะของสไตล์การขับขี่ของเจ้าของ

ทำไมเขาถึงกินยางเป็นคำถามทั่วไปที่สามารถพบได้ในฟอรัมยานยนต์ต่างๆ อันที่จริง ระยะหนึ่งหลังจากพบการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ ล้ออาจใช้งานไม่ได้ เนื่องจากการสึกหรออย่างรุนแรงส่งผลต่อการควบคุมอย่างมาก เพิ่มระยะเบรก และลดความเสถียรของรถบนท้องถนน

เราดำเนินการตรวจสอบ

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

คุณสมบัติของรถเป็นตัวกำหนดว่าด้านใดของการสึกหรอที่รุนแรงกว่า: ที่ด้านหลังหรือด้านหน้า เพื่อประเมินไม่เพียงแต่ความเหมาะสมของยางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตรวจสอบว่าไม่มีปัญหากับสภาพทางเทคนิคของรถด้วย ควรตรวจสอบล้อทั้ง 4 ล้อด้วย
ในการทำเช่นนั้น เราสังเกตว่า:

สำหรับรถที่มีเพลาขับหลัง ล้อหลังจะสึกมากกว่า ส่วนรถขับเคลื่อนล้อหน้า ตรงกันข้าม ล้อหน้า เนื่องจากการส่งแรงบิดทำให้แรงเสียดทานระหว่างล้อกับถนนเพิ่มขึ้น
ตัวอย่างเช่น หาก Fiat Albea มีดิสก์เบรกด้านหน้าและดรัมเบรกที่ด้านหลัง ล้อหน้าจะสึกกร่อนมากขึ้น เนื่องจากประสิทธิภาพของดิสก์เบรกสูงขึ้น บ่อยครั้งที่การเสียดสีอย่างรุนแรงของส่วนหนึ่งหรือส่วนอื่นของล้อเกิดขึ้นระหว่างการเบรกเนื่องจากในขณะนี้เพลามีภาระมาก

สไตล์การขับขี่เป็นตัวกำหนดระดับ อัตราการสึกหรอเสมอ ยิ่งระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัวมากเท่าใด การสึกหรอก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

เมื่อทำการตรวจสอบ ควรระลึกไว้เสมอว่ากรณีที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะกำหนดการสึกหรอที่สม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิว สิ่งที่กินยางไม่สม่ำเสมอ? คำตอบนั้นค่อนข้างง่าย - มีความผิดปกติที่นำไปสู่สิ่งนี้

เป็นไปได้ที่จะระบุได้ว่าล้อจะกินมากขึ้นจากภายในหรือภายนอกหลังจากเวลาผ่านไปค่อนข้างนานเท่านั้น นี่เป็นเพราะว่าหลังจากผ่านไปสองสามร้อยกิโลเมตร สิ่งนี้จะมองเห็นได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษในการวัดขนาดดอกยาง

การสึกหรอของล้อบังคับและล้อขับเคลื่อน

จุดสำคัญสามารถเรียกได้ว่าเป็นสิ่งที่กินยางจากด้านในและด้านนอกของการขับขี่และพวงมาลัยในลักษณะต่างๆ แม้ในกรณีที่ไม่มีความผิดปกติก็ตาม นี่เป็นเพราะประเด็นต่อไปนี้:

ในขณะที่เลี้ยว ล้อที่บังคับเลี้ยวจะยึดพื้นผิวถนนด้วยด้านในหรือด้านนอกของยาง ซึ่งสัมพันธ์กับคุณสมบัติของระบบบังคับเลี้ยว ดังนั้น Fiat Albea อาจมียางสึกไม่เท่ากัน อย่างไรก็ตาม ปรากฏการณ์ที่คล้ายกันปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไปหลายพันกิโลเมตร
ล้อที่ส่งแรงบิดจะสึกในระดับที่มากขึ้นตรงกลาง - มันกินยางในบริเวณที่มีความเข้มข้นของโหลดและแรงเสียดทาน

หากพวงมาลัยกำลังขับ ปรากฏการณ์ทั้งสองจะถูกสรุปและเกิดการสึกหรอที่สม่ำเสมอ ปรากฏการณ์ที่คล้ายกันนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ในกรณีนี้ยางที่ไม่สม่ำเสมอกินอะไร - คำตอบอยู่ในสถานะผิดปกติ

ปัญหาที่พบบ่อย

เมื่อพิจารณาว่าทำไม Fiat Albea ถึงมียางที่มีระดับการสึกหรอต่างกัน ควรสังเกตว่าในบางกรณีปัญหาปรากฏขึ้นหลังจากเดินทางหลายร้อยกิโลเมตร เราแยกแยะเหตุผลต่อไปนี้สำหรับสิ่งที่กินยางไม่สม่ำเสมอ:

สิ่งที่กินยาง - คำตอบค่อนข้างมาก ควรตรวจสอบ Fiat หรือรถคันอื่นตามรูปแบบที่กำหนดเพื่อระบุปัญหา นี่เป็นเพราะข้อเท็จจริงที่ว่าแม้สาเหตุง่ายๆ ที่ใช้เวลาและความพยายามเพียงเล็กน้อยในการกำจัด ก็อาจนำไปสู่ปัญหาที่สำคัญได้

ความดันไม่สม่ำเสมอ

เหตุผลซึ่งเป็นคำตอบสำหรับคำถามที่ว่ายางกินอะไร เรียกได้ว่ามีแรงกดที่ล้อบนเพลาเดียวกันที่ไม่สม่ำเสมอ ในกรณีเช่นนี้ รถสามารถดึงไปด้านใดด้านหนึ่งได้เช่นกัน ตัวอย่างคือเมื่อ Fiat มียางหน้าหนึ่งเส้นที่มีบรรยากาศ 1.5 และอีกเส้นหนึ่งมีบรรยากาศ 2.0

เพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะไปที่ปั๊มน้ำมันหรือสถานีบริการ หลังจากตรวจสอบความดันแล้ว คุณต้องทำให้เท่ากัน หลังจากนั้นสักครู่คุณสามารถตรวจสอบได้ว่าความแตกต่างของแรงดันเป็นสาเหตุของการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอหรือไม่

การล่มสลายของการบรรจบกัน

ด้านในหรือด้านนอก การรับประทานอาหารอาจเกิดขึ้นเนื่องจากตำแหน่งล้อที่ไม่ถูกต้องเมื่อเทียบกับตัวรถ ในกรณีนี้ หลังจากเวลาผ่านไปนาน อาจเกิดการเสียดสีอย่างรุนแรงที่ด้านใดด้านหนึ่ง เมื่อพิจารณาถึงปัญหานี้ ควรสังเกตความแตกต่างต่อไปนี้:

แคมเบอร์เป็นตัวบ่งชี้ที่รับผิดชอบการเอียงตามแกนตั้ง
การบรรจบกันเป็นตัวบ่งชี้ที่รับผิดชอบตำแหน่งของล้อเมื่อหมุน

ตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันนี้ใช้กับเพลาหน้าเท่านั้น อะไรจะกินล้ออย่างรุนแรงหลังจากเดินทางเป็นระยะทางไม่กี่กิโลเมตร?

หากคุณล้มการตั้งค่าแคมเบอร์ สายไฟจะเสื่อมสภาพ ในเวลาเดียวกัน มันจะกินสายไฟในรูปแบบต่างๆ ขึ้นอยู่กับว่ามีการรีเซ็ตพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้อย่างไร หลังจากหลายร้อยกิโลเมตร ปัญหาสามารถปรากฏให้เห็นได้อย่างชัดเจน จนถึงการเสียดสีของดอกยางจนถึงฐานของสายไฟ

เมื่อพิจารณาคำถามดังกล่าว เราสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

หากกินเข้าไปข้างใน แสดงว่ามีความโน้มเอียงเข้าด้านในมากเกินไป สถานการณ์นี้เรียกว่าการล่มสลายเชิงลบ สถานการณ์นี้เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย
หากขอบด้านนอกสึกเร็วแสดงว่าเป็นการสึกหรอในเชิงบวก ในกรณีนี้ ล้อจะเอียงไปในทิศทางต่างๆ

หลังจากเดินทางเป็นระยะทาง 300-500 กิโลเมตร แม้แต่ยางใหม่ก็ใช้ไม่ได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าศูนย์แคมเบอร์จะนำไปสู่ความสม่ำเสมอ แต่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้น สถานการณ์นี้ยังนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก เช่นเดียวกับความต้านทานการหมุนที่เพิ่มขึ้น

การล้มการตั้งค่าเกิดขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

การตรวจสอบการล่มสลายของการบรรจบกันที่สถานีบริการใช้เวลาเพียงเล็กน้อย อุปกรณ์ที่ทันสมัยช่วยให้คุณตรวจสอบการยุบของนิ้วเท้าได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ทำการตั้งค่าพารามิเตอร์ที่ต้องการในเวลาอันสั้น

ไม่เพียงแต่แตกต่างกัน แต่แรงดันต่ำอาจทำให้อายุการใช้งานของยางที่ซื้อมาลดลง เนื่องจากผู้ผลิตยางสร้างการออกแบบโดยคำนึงถึงสภาพการใช้งานที่แนะนำ หากคุณใช้งานล้อด้วยแรงดันต่ำ ล้อจะเริ่มสึกเร็ว ในกรณีนี้ภาระจะตกในส่วนที่ไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้

ตัวบ่งชี้แรงดันขนาดเล็กกำหนดสิ่งต่อไปนี้:

โครงสร้างเริ่มหย่อนคล้อยตามขอบ
ขอบล้ออาจสัมผัสกับพื้นผิวของยาง ซึ่งจะทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตามความดันสูงยังทำให้การรับประทานอาหารเริ่มขึ้นในตอนกลาง

นั่นคือเหตุผลที่คุณควรใส่ใจกับแรงกดดันอย่างต่อเนื่อง ควรเติมลมล้อตามอัตราที่ผู้ผลิตแนะนำ

ข้อบกพร่องในการผลิต

มีความเป็นไปได้ต่ำที่จะมีการแต่งงานระหว่างการผลิตและการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอเกิดขึ้นเนื่องจากรูปร่างที่ไม่สม่ำเสมอของผลิตภัณฑ์ นั่นคือเหตุผลที่คุณควรซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้เท่านั้น

ปัญหาที่พบบ่อย ได้แก่ ส่วนประกอบของยางที่ใช้ผิด รูปร่างของคอร์ทผิด และข้อบกพร่องอื่นๆ น่าเสียดายที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบคุณภาพของยางโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

อายุยางรถยนต์

แม้ว่ายางมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพก่อนวันหมดอายุ แต่ก็มีการจำกัดเวลา ยางที่มีอายุมากขึ้นอาจทำให้สึกหรอไม่สม่ำเสมอและรุนแรงได้ นอกจากนี้ยังควรสังเกตด้วยว่าการจัดเก็บที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้ยางเสื่อมสภาพเร็ว

ผู้ผลิตทุกรายระบุว่าผลิตภัณฑ์สามารถมีอายุการใช้งานได้นานแค่ไหนภายใต้สภาวะการทำงานบางอย่าง นอกจากนี้ยังระบุว่าควรจัดเก็บอย่างไร

อายุของยางนำไปสู่ความจริงที่ว่ายางสูญเสียความหนาแน่นและโครงสร้างกลายเป็นรูพรุน ไม่นานความชื้นก็เริ่มซึมลึกเข้าไปในโครงสร้าง โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตจะใช้สายโลหะเสริมโครงสร้าง ความชื้นนำไปสู่การทำลายฐานโลหะ ตามมาตรฐานที่ยอมรับ ยางจะไม่สามารถใช้ได้หลังจาก 10 ปีนับจากวันที่ออกยาง

เหตุผลอื่นๆ

เหตุผลข้างต้นอาจนำไปสู่การเสียดสีพื้นผิวอย่างรุนแรงหลังจากผ่านไปสองสามร้อยกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม การทำงานผิดปกติบางอย่างอาจนำไปสู่การสึกหรอเล็กน้อย ซึ่งจะปรากฏขึ้นหลังจากระยะทางเดินทางหลายพันครั้ง เหตุผลดังกล่าวได้แก่:

ความล้มเหลวในการระงับ หากแคมเบอร์เชื่อมโยงกับระบบกันสะเทือนด้านหน้า การถอดยางด้านหลังออกอาจเป็นเพราะระบบกันสะเทือนทำงานผิดปกติ การจัดเรียงองค์ประกอบบางอย่างไม่ถูกต้องอาจทำให้ล้ออยู่ในมุมที่กำหนดได้ ตัวอย่างคือการละเมิดตำแหน่งของชั้นวาง เช่นเดียวกับคันโยกและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ส่งผลต่อตำแหน่งของขอบล้อ
การเปลี่ยนแปลงรูปทรงของร่างกายหลังจากการกระแทกอาจทำให้สึกหรอไม่สม่ำเสมอได้ เป็นไปได้ที่จะระบุสถานการณ์ดังกล่าวเมื่อมีอุปกรณ์บางอย่างเท่านั้น
ลักษณะของแผ่นดิสก์ที่คุณใช้อาจทำให้เกิดปัญหาได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น หลังจากการกระแทกอย่างแรง รูปร่างของดิสก์อาจแตก

ประเภทของการสึกหรอของยาง

สาเหตุข้างต้นอาจทำให้ยางสึกหรอที่ด้านใน อย่างไรก็ตามมันค่อนข้างหายาก รูปทรงของตัวถังเปลี่ยนไปหลังจากการกระแทกอย่างหนัก ระบบกันสะเทือนล้มเหลวทำให้ล้อเอียงมักจะได้รับการซ่อมแซมเร็วขึ้น และขอบล้อที่ทันสมัยมีความทนทานสูง

บทส่งท้าย

โดยสรุป เราทราบว่าการตรวจจับปัญหาอย่างทันท่วงทีจะช่วยขจัดปัญหาและรักษาความสมบูรณ์ของยาง การตรวจจับปัญหาอย่างทันท่วงทีเป็นไปได้ด้วยการเยี่ยมชมสถานีบริการอย่างต่อเนื่อง เมื่อปั๊มล้อหรือทำการวินิจฉัยช่วงล่าง คุณควรให้ความสนใจกับสภาพของดอกยาง

ยางรถยนต์ก็มีทรัพยากรเฉพาะและเกณฑ์ความแข็งแรง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ยางรถยนต์จะเสื่อมสภาพเร็วด้วยการใช้รถอย่างเข้มข้น สามารถสังเกตการสึกหรอได้บนเพลาและด้านข้างของรถที่มีความผิดปกติหรือการละเมิด อายุใช้งานปกติของยางภายใน 4-6 ปี โดยคำนึงถึงการใช้ยางอย่างระมัดระวังและถูกต้องตลอดระยะเวลานี้

วันนี้เราจะหาคำตอบว่าทำไมยางถึงกินได้? นี่คือ 5 สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด

1. การล่มสลายของการบรรจบกัน

การกินยางสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากตำแหน่งล้อที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งสัมพันธ์กับตัวถัง แคมเบอร์รับผิดชอบตำแหน่งของล้อตามแกนตั้ง ในขณะที่คอนเวอร์เจนซ์รับผิดชอบตำแหน่งของล้อเมื่อเข้าโค้ง

ทำไมด้วยตัวบ่งชี้ที่ไม่ถูกต้องหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็สามารถเริ่มกินยางจากทุกด้านและบนล้อที่แตกต่างกันได้ ตัวอย่างเช่น หากสังเกตการสึกหรอจากด้านใน แสดงว่ามีการเอียงมากเกินไป ตำแหน่งของล้อนี้เรียกว่าแคมเบอร์ ดังนั้นหากด้านนอกถูกสึกนี่คือการยุบในเชิงบวก ดังนั้นล้อจึงเอียงไปในทิศทางต่างๆ นอกจากนี้ หากแคมเบอร์ไม่ถูกต้อง ยางอาจกินล้อข้างหนึ่งจากด้านใน อีกล้อหนึ่งจากด้านนอก

เหตุใดการตั้งค่าแคมเบอร์จึงผิดเพี้ยน มีสาเหตุหลายประการ:

ควบคุมไม่ตรงเวลา ใช้งานรถนานบนถนนไม่ดี

กระแทกขอบถนน หลุมบ่อ และหลุมบ่อและการกระแทกอื่นๆ

หลังการซ่อมช่วงล่าง เปลี่ยนคันโยก บังคับเลี้ยว คันโยก ฯลฯ

การเสื่อมสภาพขององค์ประกอบช่วงล่าง

ก้านผูกจะงอ มีการเล่นในบุชชิ่ง ฯลฯ

สะพานโค้งตัวเรือนั่นเอง

2. แรงดันลมยางต่ำหรือสูง.

เมื่อใช้งานล้อที่มีแรงดันต่ำ การสึกหรอแบบเร่งจะเริ่มที่ส่วนนั้นของยางที่แตกและโค้งงอ ด้วยแรงดันต่ำ:

ขอบล้อเริ่มกดบนผิวยาง

โครงสร้างยางโค้งงอที่ขอบ

กล่าวคือ เป็นที่เข้าใจกันว่าหากไม่เพียงพอส่วนข้างมักจะสึกหรอทั้งจากด้านในและด้านนอก ด้วยแรงดันส่วนเกินตามลำดับ จะสังเกตการสึกหรอตรงกลางยาง

3. แรงดันไม่เท่ากัน

สาเหตุทั่วไปสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ได้ตรวจสอบรถและแรงดันลมยางโดยหลักการ แรงกดที่ไม่สม่ำเสมอของล้อบนเพลาเดียวกันมักจะทำให้เกิดการสึกหรอด้านใดด้านหนึ่งหรืออีกด้านหนึ่ง ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน ตัวอย่างเช่น ที่ล้อหน้าขวา แรงดันคือ 1.5 Ba สำหรับล้อตรงข้ามคือ 2.0 Ba นั่นคือมีความแตกต่างซึ่งหมายความว่าเกิดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ ในกรณีเช่นนี้บ่อยครั้งที่รถเริ่ม "ขับ" ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งซึ่งมีความกดดันน้อยกว่า นอกจากนี้ยังมี “zhor” ของยาง

4. การจัดเก็บยางไม่ถูกต้องในฤดูร้อนหรือฤดูหนาว. เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเก็บยางไว้ทับอีกอันหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเก็บยางไว้กับดิสก์แต่ง ภายใต้แรงกดดันของน้ำหนักยางจะยุบไปข้างหนึ่ง หลังจาก "วาง" ในตำแหน่งนี้เป็นเวลานาน ในกรณีส่วนใหญ่ ยางจะไม่สามารถคืนสภาพได้อีกต่อไป

วิธีที่ถูกต้องในการจัดเก็บยางคือการติดตั้งล้อที่ขอบ กล่าวคือ เมื่อล้ออยู่บนตัวรถ คุณจึงต้องเก็บยางไว้ เลื่อนเป็นระยะเพื่อไม่ให้ติดขัด หรือไม่ก็วางสายไปเลยดีกว่า หากยางล้ออยู่บนดิสก์ คุณสามารถวางยางให้แบนได้

5. อายุ ข้อบกพร่องในการผลิต

เป็นเรื่องยากที่จะมีการใช้ยางเกินวันหมดอายุ ยางมักจะเสื่อมสภาพเร็วกว่าการใช้งานมากเกินไป แต่ยังไงก็อย่าทิ้งเหตุผลนี้ไป ตรวจสอบรอยแตก รูพรุนบนยาง การละเมิดความหนาแน่นทั้งหมดนี้ส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของยาง หากยางได้รับความเสียหาย ความชื้นจะเข้าไปภายใน ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การทำลายเปลือกโลหะของยาง ซึ่งเรียกว่าสายไฟ

ยางแตก

ตามมาตรฐานของผู้ผลิตห้ามมิให้ใช้งานยางที่มีอายุเกินสิบปี

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เหตุผลทั้งหมดว่าทำไมยางถึงถูกกินไป มีปัญหาอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง แต่ปัญหาเหล่านี้พบได้ไม่บ่อยนัก ดังนั้น:

การละเมิดรูปร่างของแผ่นดิสก์ ตัวอย่างเช่น หลังจากถูกกระแทกอย่างแรงที่ขอบถนน หลุม ฯลฯ

ความเสียหายของระบบกันสะเทือนและการทำงานผิดปกติ เช่น โรงงานหรือข้อบกพร่องที่ได้มา คันโยก

ความเสียหาย เช่น การงอหลังการกระแทกอย่างแรง

แน่นอนว่าฮับที่สึกหรอฟันเฟืองในกรณีนี้ควรจะแข็งแกร่งมันจะไม่สังเกตเห็นได้ยาก แต่อย่างไรก็ตาม เมื่อตรวจสอบโดยวิธีกำจัดแล้ว จะไม่ตรวจสอบโหนดนี้อีกเช่นกัน

หลังจากการกระแทก ยางเคลื่อนออกจากดิสก์ เปลี่ยนรูปทรงของการลงจอด ขับบน "โรงเตี๊ยม" หรือถอดล้อเอง หมุนมัน ถ้ายางเคลื่อนออกจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน

เปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตของร่างกาย หลังจากเกิดการกระแทกอย่างแรง (อุบัติเหตุ) หรือการพลิกคว่ำของตัวเครื่อง สามารถกำหนดได้ด้วยเครื่องมือพิเศษเท่านั้น ไม่ใช่เรื่องแปลกที่สาเหตุของการละเมิดรูปทรงของร่างกายคือการที่เครื่องเชื่อมจากหลายส่วน นั่นคือ "คอนสตรัคเตอร์" ซึ่งเป็นเรื่องปกติในตะวันออกไกลซึ่งถูกกว่าที่จะแซงหน้าตัดจากญี่ปุ่นแล้วเชื่อมมัน "ดัน" เหมือนรถธรรมดา

บทสรุป

ด้วยเหตุนี้ ผมจึงขอเน้นย้ำถึงความสำคัญของการวินิจฉัยช่วงล่างเป็นระยะ การตรวจสอบแคมเบอร์ แรงดันลมยาง อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญและผู้ผลิตแนะนำให้ตรวจสอบการยุบตัวโดยเฉลี่ยทุกๆ 3,000-5,000 กม. เนื่องจากพื้นผิวถนนอาจบ่อยกว่านั้น

ในระหว่างที่สังเกตเหตุผล มันจะป้องกันยางไหม้ก่อนวัยอันควร และยังช่วยให้อาจรักษาสุขภาพ ชีวิตของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ขอให้โชคดีบนท้องถนน

ยางรถยนต์เป็นองค์ประกอบเดียวของยานพาหนะที่เชื่อมต่อกับถนน บ่อยครั้งที่เจ้าของรถลืมไปว่ายางเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของรถที่ส่งผลกระทบโดยตรง แต่เมื่อยางเสื่อมสภาพ ผู้ขับขี่ทุกคนเสียใจที่เข้าใจว่าถึงเวลาต้องเสียเงินซื้อยางใหม่ . ท้ายที่สุดแล้ว บางครั้งการสึกหรอของยางอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของรถที่อาจเกิดขึ้นได้ ในกรณีนี้ การเปลี่ยนยางใหม่อาจไม่ช่วยอะไร ตัวอย่างเช่น การเสียบางประเภท ยางใหม่ของคุณอาจเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควรในเวลาอันสั้น เรามาดูสาเหตุ 10 ข้อกัน ซึ่งค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะระบุสาเหตุของการสึกหรอนี้ ในที่สุดก็พบเงื่อนไขทางเทคนิคของรถ

1. การสึกหรอของดอกยางตรงกลาง (ตรงกลาง)

ดูเหมือนว่า:ตามกฎประเภทนี้ ดอกยางที่อยู่ตรงกลางยางสึกมากที่สุด (ตัวอย่างในภาพ)

สาเหตุ:หากดอกยางสึกตรงกลางล้อมากที่สุด แสดงว่าส่วนกลางของดอกยางมีการสัมผัสกับพื้นผิวถนนมากที่สุด เมื่อเทียบกับดอกยางที่ใกล้กับขอบยางมากที่สุด ดังนั้นรถที่ติดตั้งยางรุ่นนี้จึงไม่สามารถยึดเกาะกับพื้นผิวถนนได้เพียงพอ แรงฉุดของเครื่องจึงไม่เพียงพอ

บ่อยครั้งที่การสึกหรอดังกล่าวบ่งชี้ว่ายางไม่ได้เติมลมอย่างเหมาะสม กล่าวคือแรงดันลมยางไม่สอดคล้องกับแรงดันที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ การสึกหรอประเภทนี้บ่งชี้ว่าเจ้าของรถไม่ได้ตรวจสอบแรงดันแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิภายนอกอย่างกะทันหัน ซึ่งความดันในยางสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมีนัยสำคัญ

ความจริงก็คือในขณะที่ยางเย็น (เช่น หลังจากคืนที่อากาศหนาวจัด) แรงดันลมยางอาจต่ำกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำ แต่หลังจากเริ่มเคลื่อนที่ แรงดันในยางจะเริ่มสูงขึ้นจากความร้อนของอากาศในยาง ด้วยเหตุนี้ หลังจากเดินทางเป็นระยะทางหนึ่ง แรงดันลมยางอาจเกินอัตราสูงสุดที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ ส่งผลให้ยางที่สูบแล้วเกาะติดกับพื้นผิวถนนอย่างไม่สม่ำเสมอ ซึ่งจะทำให้สังเกตการสึกหรอของยางที่กึ่งกลางดอกยางไม่สม่ำเสมอ

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนมักแนะนำให้ปรับปรุงการจัดการและลดการใช้เชื้อเพลิง ในทางกลับกัน ให้ปั๊มบนล้อ แต่นี่ไม่สมเหตุสมผล ได้ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้เล็กน้อยและปรับปรุงการควบคุมรถได้เล็กน้อย แต่ในท้ายที่สุด คุณจะจ่ายด้วยการสึกหรอของดอกยางที่เร็วขึ้น

นั่นคือประหยัดเงินค่าน้ำมันเพียงเล็กน้อย คุณจะจ่ายมากขึ้น

2. ยางโปน (โปน) และรอยแตกที่ผนังด้านข้าง

ดูเหมือนว่า:รอยแตกและนูนที่ผนังด้านข้างของยาง

สาเหตุ:ซึ่งมักจะมาจากการชนกับหลุม (หลุม) บนถนน ขอบถนน ฯลฯ โดยปกติยางจะได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกระแทกดังกล่าว แต่ถ้าลมยางน้อยเกินไปหรือพองเกิน ย่อมมีอันตรายอย่างใหญ่หลวงที่ยางจะเสียหายอันเป็นผลมาจากการกระแทก รอยร้าวขนาดใหญ่ที่ผนังด้านข้างของยางที่วิ่งไปตามขอบล้อแสดงว่ายางได้รับแรงดันไม่เพียงพอมาเป็นเวลานาน รอยแตกเล็กๆ บนพื้นผิวด้านข้างของยางบ่งบอกถึงความเสียหายภายนอกหรืออายุของยาง (เนื่องจากอายุที่มากขึ้น สารประกอบของยางจะเริ่มแตกตัวทางเคมีทำให้ยางเริ่มแตกร้าว)

ยางที่มีรอยแตกมีลักษณะนูนบนผิวยาง ส่วนใหญ่มักจะยื่นออกมา (ไส้เลื่อน) ที่ผนังด้านข้างของยาง ยางรองมีความสัมพันธ์กับความเสียหายภายใน (ชั้นยาง) ซึ่งมักเกิดขึ้นเนื่องจากส่วนด้านข้างกระแทกกับขอบถนน เสา ฯลฯ บ่อยครั้งที่หลังจากการกระแทกไส้เลื่อน (ส่วนที่ยื่นออกมา) ของล้อจะไม่ปรากฏขึ้นทันที นั่นคือหลังจากเป็นโรคหลอดเลือดสมอง คุณสามารถเห็นไส้เลื่อนได้หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์หรือแม้แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งเดือน

หากคุณสังเกตเห็นรอยร้าวหรือไส้เลื่อนบนยาง คุณจำเป็นต้องซื้อยางใหม่โดยเร็วที่สุด

จำไว้ว่าการใช้ยางกับไส้เลื่อนนั้นอันตรายมาก.

3. รอยบุบในยาง

ดูเหมือนว่า:จากการสังเกตระยะยาว ยางมีรอยบุบเหมือนในรูป กล่าวคือยางมีลักษณะเป็นตุ่มและรอยบุบ

สาเหตุ:ยางประเภทนี้มักจะเกี่ยวข้องกับ (การสึกหรอหรือความเสียหายต่อองค์ประกอบของแชสซีของรถ) เนื่องจากระบบกันสะเทือนทำงานผิดปกติ การลดแรงกระแทกจากการกระแทกจึงไม่เพียงพอ เป็นผลให้ยางประสบกับน้ำหนักเกินจากการกระแทกโดยรับน้ำหนักสูงสุด แต่น้ำหนักบรรทุกกระจายไปทั่วพื้นผิวดอกยางอย่างไม่เท่ากัน ส่งผลให้บางพื้นที่ของดอกยางรับน้ำหนักได้มากกว่าส่วนอื่นๆ ซึ่งก่อให้เกิดรอยบุบและการกระแทกบนยาง

บ่อยครั้งที่ลักษณะของยางที่ใช้แล้วนี้เกี่ยวข้องกับโช้คอัพที่ไม่ดี แม้ว่าจะเป็นที่น่าสังเกตว่าส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนที่ล้มเหลวอาจทำให้เกิดการสึกหรอประเภทนี้ได้

เราแนะนำให้คุณในกรณีที่ตรวจพบการเสียรูปของยางเพื่อให้ระบบกันสะเทือนและแร็คของรถสมบูรณ์ในศูนย์เทคนิค เราไม่แนะนำให้จัดการกับปัญหาที่คล้ายกันในการใส่ยาง กล่าวคือ เพื่อหาสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของล้อ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ผู้ปฏิบัติงานยางไม่ทราบว่าสิ่งใดสามารถทำให้เกิดความผิดปกติ (รอยบุบ การกระแทก) บนพื้นผิวดอกยาง

ส่วนใหญ่แล้ว คนงานยางล้อเรียกร้องและเชื่อว่านี่เป็นสาเหตุของการแคมเบอร์ที่ไม่เหมาะสม แต่นี่ไม่ใช่ข้อเท็จจริง ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วเหตุผลนี้อาจเกิดจากความล้มเหลวของโช้คอัพ

4. บุ๋มในแนวทแยงมีรอยสึกของดอกยาง

ดูเหมือนว่า:รอยบุบในแนวทแยงบนพื้นผิวดอกยางโดยมีรอยสึกไม่สม่ำเสมอบนพื้นผิวยาง

สาเหตุ:ปัญหานี้มักเกิดขึ้นที่ล้อหลังซึ่งตั้งค่าแคมเบอร์ไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ การเสียรูปของล้อดังกล่าวอาจสัมพันธ์กับช่วงการหมุนที่ไม่เพียงพอ และบางครั้งการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของยางอาจเกี่ยวข้องกับการขนส่งสัมภาระหนักในท้ายรถหรือในรถบ่อยครั้ง

การรับน้ำหนักมากสามารถเปลี่ยนรูปทรงของช่วงล่างได้ ส่งผลให้พื้นผิวดอกยางเสียรูปในแนวทแยง

5. ดอกยางสึกที่ขอบมากเกินไป

ดูเหมือนว่า:ดอกยางด้านในและด้านนอกมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ในขณะที่ดอกยางตรงกลางสึกน้อยลงอย่างมาก

สาเหตุ:นี่เป็นสัญญาณบ่งบอกว่าไม่เพียงพอ นั่นคือความดันไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐานที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ โปรดจำไว้ว่านี่เป็นสภาพยางที่อันตรายที่สุด ความจริงก็คือเมื่อแรงดันในยางลดลง ยางอาจมีการโค้งงอที่มากขึ้น ตามกฎของฟิสิกส์ หมายความว่าเมื่อล้อหมุน ยางจะสะสมความร้อนมากขึ้น ส่งผลให้ยางไม่เกาะพื้นผิวถนนอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งจะทำให้ยางสึกไม่เท่ากัน

นอกจากนี้ แรงดันลมยางที่ไม่เพียงพอจะนำไปสู่ความจริงที่ว่ายางจะไม่ทำให้แรงกระแทกบนถนนนิ่มลงเพียงพอ ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อระบบกันสะเทือนโดยธรรมชาติ เมื่อเวลาผ่านไป ผลกระทบอย่างหนักต่อระบบกันสะเทือนอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบกันสะเทือนก่อนเวลาอันควร รวมทั้งส่งผลต่อการจัดตำแหน่งล้อ

วิธีหลีกเลี่ยงปัญหาการเติมลมยางต่ำ (แรงดันไม่เพียงพอ): เรากลับมาที่ข้อเท็จจริงอีกครั้งว่าผู้ขับขี่ทุกคนควรตรวจสอบแรงดันอากาศในยางเป็นประจำ นั่นคือ ทุกเดือนหรือทุกครั้งหลังจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิภายนอกอย่างรวดเร็ว พึงระลึกไว้ด้วยว่ายางที่เย็น (เมื่อจอดในเวลากลางคืน) อาจแสดงแรงดันต่ำกว่าที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ แต่ในระหว่างการเดินทางไกลเนื่องจากความร้อนของอากาศ ความดันอาจเกินปกติ

ความจริงก็คือ ระบบนี้มักจะเตือนคุณถึงการเปลี่ยนแปลงของแรงดันลมยาง ไม่ว่าจะเมื่อมีความผันผวนของแรงดันลมยางที่รุนแรง (เช่น แรงดันลมยางลดลงมากกว่า 25 เปอร์เซ็นต์) หรือเมื่อแรงดันลมยางลดลงอย่างเห็นได้ชัด เป็นเวลานาน.

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ระบบเตือนแรงดันลมยางสามารถเปิดใช้งานได้ก็ต่อเมื่อแรงดันลมยางต่ำกว่าที่จำเป็นอย่างมากเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าคุณเสี่ยงต่อการขับขี่บนล้อเป็นเวลานานโดยที่แรงดันลมไม่เพียงพอ

6. การสึกหรอของดอกยางด้านนูน

ดูเหมือนว่า:มีบล็อกด้านข้างของดอกยางซึ่งมักจะคล้ายกับขนนก ขอบล่างของบล็อกดอกยางจะโค้งมน ในขณะที่ขอบบนของดอกยางมีความคม โปรดทราบว่าคุณไม่สามารถสังเกตเห็นการสวมใส่ประเภทนี้ได้ สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้เฉพาะเมื่อตรวจสอบดอกยางจากขอบและโดยการสัมผัสเท่านั้น กล่าวคือ ด้วยมือ

สาเหตุ:ด้วยการสึกหรอของดอกยางประเภทนี้ ให้ตรวจสอบข้อต่อลูกปืนและลูกปืนล้อก่อน

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบบูชกันโคลงซึ่งในกรณีที่เกิดความล้มเหลวอาจนำไปสู่การทำงานที่ไม่เหมาะสมของโคลงช่วงล่างซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การสึกหรอแบบนี้บนดอกยาง

7. จุดสึกหรอเรียบ

ดูเหมือนว่า:จุดหนึ่งบนล้อมีการสึกหรอมากกว่าจุดอื่น

สาเหตุ:มักพบจุดเดียวของการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นบนพื้นผิวของยางเมื่อบังคับให้เบรกแรงหรือลื่นไถล หรือเมื่อขับออกจากสถานการณ์เพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทก (เช่น หากกวางกวางหรือสัตว์อื่นไม่ได้วิ่งเข้าไปโดยไม่คาดคิด ถนน). โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสึกหรอดังกล่าวจะมองเห็นได้ชัดเจนหลังจากการเบรกอย่างหนักพร้อมกับการลื่นไถลพร้อมกัน หากรถหายไป

ความจริงก็คือเมื่อเบรกอย่างแรงและเลี้ยวให้ห่างจากการกระแทก รถที่ไม่มีระบบ ABS มักจะลื่นไถลด้วยล้อที่ล็อกไว้ ซึ่งจะนำไปสู่สิ่งที่คล้ายกับจุดสึกแบบนี้บนดอกยาง

นอกจากนี้ คราบที่คล้ายกันอาจปรากฏขึ้นในรถยนต์ที่จอดไว้เป็นเวลานาน

จำไว้ว่าเมื่อคุณจอดรถเป็นเวลานาน คุณเสี่ยงที่ยางจะมีรอยสึกบนยางรถของคุณเนื่องจากการกระจายน้ำหนักรถที่ไม่สม่ำเสมอ ความจริงก็คือระหว่างจอดรถ ดอกยางไม่ได้สัมผัสกับพื้นผิวอย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้ยางบางส่วนเสียรูปจากการจอดรถเป็นเวลานาน

8. สวมที่ขอบหน้าดอกยาง

ดูเหมือนว่า:ขอบด้านบนของดอกยางสึกและส่วนหลังของดอกยางมีมุมที่แหลมกว่า โปรดทราบว่าอาจมองไม่เห็นการสึกหรอประเภทนี้ระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา ดังนั้นให้ตรวจสอบตัวป้องกันด้วยมือ หากคุณสังเกตเห็นว่ามุมดอกยางบางมุมแหลมกว่า (เช่น ฟันเลื่อย) เมื่อเทียบกับขอบดอกยางอื่นๆ ที่เรียบกว่า แสดงว่านี่คือการสึกหรอจริงและไม่ใช่เรื่องปกติ อย่างที่ผู้ขับขี่หลายคนมักคาดคิด

สาเหตุ:นี่คือการสึกหรอของยางที่พบบ่อยที่สุด เนื่องจากการสึกหรอของยางประเภทนี้เป็นเรื่องปกติธรรมดา และเจ้าของรถหลายคนคิดว่าเป็นเรื่องปกติ จึงไม่เป็นเช่นนั้น อันที่จริงการสึกหรอนี้บ่งชี้ว่าล้อหมุนไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงมีความจำเป็น

สาเหตุส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอขององค์ประกอบช่วงล่าง (บล็อกเกลือ) กับการสึกหรอของตลับลูกปืน และเนื่องจากการสึกหรอของลูกปืนล้อ

9. การสึกหรอของยางข้างเดียว

ดูเหมือนว่า:ยางด้านหนึ่งสึกมากกว่าอีกด้านหนึ่ง

สาเหตุ:โดยปกติ การสึกหรอแบบนี้ สาเหตุอาจมาจากการวางแนวที่ไม่ถูกต้องของการยุบตัวของรถ การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของดอกยางประเภทนี้เกิดจากการที่ดอกยางไม่ตั้งตรงบนพื้นผิวถนนเนื่องจากการตั้งศูนย์ล้อที่ไม่เหมาะสม

ในการตั้งล้อให้สัมพันธ์กับพื้นผิวถนน จำเป็นต้องปรับตั้งศูนย์ล้อ

นอกจากนี้ การสึกหรอที่คล้ายคลึงกันอาจเกิดขึ้นได้กับสปริง ข้อต่อลูกหมาก บูชกันสะเทือน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสึกหรอของดอกยางด้านเดียวอาจปรากฏขึ้นเมื่อบรรทุกของหนักด้วยรถยนต์

นอกจากนี้ รถสปอร์ตทรงพลังบางรุ่นยังมีการตั้งศูนย์ล้อแบบพิเศษ ซึ่งทำให้ยางสึกไม่สม่ำเสมอเช่นเดียวกัน แต่นี่หายาก

10. การสึกหรอของยางเป็นตัวบ่งชี้

ดูเหมือนว่า:ยางจำนวนมากมีตัวบ่งชี้การสึกหรอระหว่างดอกยาง ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้คือเม็ดมีดพิเศษที่ช่วยให้คุณกำหนดเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนยางสำหรับยางใหม่ โดยปกติความสูงของเม็ดมีดเหล่านี้จะต่ำกว่าความสูงของดอกยาง ทันทีที่ดอกยางมีความสูงเท่ากับตัวบ่งชี้การสึกหรอ จำเป็นต้องซื้อ

สาเหตุ:โดยปกติ การเปลี่ยนยางควรเกิดขึ้นหลังจากความลึกของดอกยางต่ำกว่าที่ผู้ผลิตยางแนะนำ ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปที่จะบอกด้วยตา ดังนั้นผู้ผลิตยางหลายรายจึงติดตั้งตัวบ่งชี้การสึกหรอบนยาง (ระหว่างดอกยาง) ทันทีที่ความสูงของดอกยางลดลงจนถึงความสูงที่ตัวบ่งชี้มี ก็ถึงเวลาเปลี่ยนล้อใหม่

จำเป็นต้องใช้ดอกยางที่มีความลึกพอสมควรเพื่อเบี่ยงเบนน้ำจากยางและป้องกันไม่ให้รถเกิดน้ำตื้นบนถนนเปียก

หากยางของคุณไม่มีตัวบ่งชี้การสึกหรอ คุณสามารถวัดความลึกของดอกยางได้ด้วยตัวเองเพื่อให้เข้าใจว่าถึงเวลาต้องซื้อยางใหม่หรือไม่ ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้เหรียญซึ่งต้องใส่เข้าไปในดอกยางด้วยขอบและวัดความลึกด้วย คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสึกหรอของยางแบบดั้งเดิมได้ที่นี่ หรือดูอินโฟกราฟิกของเรา

ความสนใจ! สำหรับยางฤดูร้อน ความลึกของดอกยางขั้นต่ำต้องมีอย่างน้อย 1.6, 2 หรือ 3 มม. (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตยาง)

สำหรับยางฤดูหนาว ความสูงของดอกยางที่ปลอดภัยขั้นต่ำควรอยู่ที่ 4-6 มม. เป็นอย่างต่ำ

ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์ทราบดีว่าสำหรับการทำงานปกติของยานพาหนะ การเลือกยางที่จำเป็น ติดตั้งบนขอบล้อ ทรงตัว และขับขี่นั้นไม่เพียงพอต่อความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุและการสึกหรอก่อนเวลาอันควร การดำเนินการที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งที่รถต้องดำเนินการคือการปรับมุมแคมเบอร์และปลายเท้า กล่าวคือ การจัดตำแหน่งล้อให้อยู่ในแนวนอนเพื่อป้องกันการเสียดสีของยางมากเกินไป

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่ไม่มีประสบการณ์การขับขี่ที่เพียงพอ คำถามมักเกิดขึ้นว่าทำไมมันถึงกินยางจากด้านในของเพลาหน้า มีสาเหตุหลายประการสำหรับข้อบกพร่องนี้ และไม่มีสาเหตุใดขึ้นอยู่กับสาเหตุอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือปัญหานิ้วเท้าและแคมเบอร์ ซึ่งอาจไม่เกี่ยวข้องกับการปรับ เนื่องจากตำแหน่งไม่คงที่และสามารถเปลี่ยนจากการกระแทกรุนแรงหรือผลกระทบจากการสั่นสะเทือนได้ง่าย เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถระบุปัญหานิ้วเท้าและมุมแคมเบอร์ได้ เขาสามารถเร่งความเร็วบนถนนที่ราบเรียบและตรงและปล่อยพวงมาลัยได้สักครู่ หากรถดึงไปด้านข้าง นี่เป็นหนึ่งในสัญญาณของการละเมิดการปรับนี้

กินยางจากข้างในข้างหน้า

นอกจากนี้ ปัญหาการสึกหรอของล้อด้านในอาจเกิดจากแรงกดไม่เพียงพอ เมื่อตรงกลางของพื้นรองเท้าสัมผัสกับทางโค้งถนน ในทางกลับกัน อุปกรณ์ป้องกันไหล่จะสึกเร็วขึ้น
หากผู้ที่ชื่นชอบรถซื้อยางจำลองราคาถูกแทนยางดั้งเดิม มีความเป็นไปได้สูงที่จะแต่งงานในการผลิตล้อ ตามกฎแล้วการจัดตำแหน่งนี้จะทำให้เกิดการกระจายมวลที่ไม่สม่ำเสมอ ตีด้วยความเร็ว การสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็น และที่สำคัญที่สุดคือการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของดอกยาง
รถบางคันได้รับการออกแบบเพื่อให้ล้อเอียงเล็กน้อยเมื่อเลี้ยว และวิศวกรจงใจใช้เทคนิคนี้เพื่อลดรัศมีการเลี้ยวของรถ ในกรณีเช่นนี้ ล้อมีแผ่นปะหน้ากับถนนเพียงส่วนหนึ่งของพื้นรองเท้าเท่านั้น ซึ่งทำให้ยางสึกไปข้างหนึ่งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
หากใช้ยางติดต่อกันหลายฤดูกาล มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้า ซึ่งทำให้เกิดการเสียรูปของพลาสติกของไส้เลื่อน และเป็นผลให้ดอกยางถูกทำลายจากการเสียดสีบนพื้นผิวถนน

หากผู้ชื่นชอบรถสังเกตเห็นว่ายางบน “ม้าเหล็ก” ของเขากินเนื้อยาง ในกรณีส่วนใหญ่ อาจเป็นเพราะปัจจัยหนึ่งหรือหลายปัจจัยที่ระบุไว้ข้างต้น แน่นอนว่าอาจมีสาเหตุมากกว่านี้ เช่น เมื่อรถโอเวอร์โหลดอย่างเป็นระบบ หรือหากได้รับการซ่อมแซมหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงด้วยการเปลี่ยนรูปของเฟรม อย่างไรก็ตาม ตามกฎแล้ว การจัดตำแหน่งล้อไม่ถูกต้อง จึงเป็นโทษสำหรับการสึกหรออย่างรวดเร็ว ของยางรถยนต์

การปรับตั้งศูนย์ล้อ

กลไกการสึกหรอของไดรฟ์ล้อหน้าเกิดขึ้นได้อย่างไร?

เมื่อสาเหตุข้างต้นเกิดขึ้น ผู้ขับขี่จะเริ่มสังเกตว่าพวกเขากินยางจากภายนอกอย่างไร และอธิบายกระบวนการทางกายภาพที่เกิดขึ้นในสถานการณ์นี้ไว้ด้านล่าง:

การสัมผัสของพื้นยางไม่ได้เกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งบริเวณการยึดเกาะ แต่เพียงส่วนใดส่วนหนึ่งเท่านั้น และล้อไม่เพียงสามารถหมุนได้โดยไม่เกิดการต้านทานระหว่างทาง แต่ยังลื่นในระหว่างการเร่งความเร็ว การเบรก หรือการเข้าโค้ง
การเคลือบแข็งทำหน้าที่เป็นการเสียดสีบนดอกยาง และทำให้ชั้นไมครอนของพื้นยางของยางถูกทำลายทุกครั้งที่ขี่
เนื่องจากการกระจายตัวที่ไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวสัมผัสทำให้เกิดแรงกดต่อหน่วยพื้นที่เพิ่มขึ้น การสึกหรอในสถานที่นี้จะรุนแรงขึ้นหลายเท่าเนื่องจากความเข้มข้นของความเครียดที่จุดหนึ่ง ซึ่งทำให้เกิดการตัดราคาที่เรียกว่า

ด้วยการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบควบคุมหมอนข้างหลัก ผู้ขับขี่สามารถเห็นได้ว่าเขากำลังกินยางด้านในของล้อหน้าหลังจากผ่านไปสองสามร้อยกิโลเมตร ซึ่งหมายความว่าความระมัดระวังจะไม่มากเกินไป และการตรวจสอบความสูงของดอกยางอย่างต่อเนื่องทั่วทั้งพื้นยางช่วยในการระบุปัญหาในระยะแรกและป้องกันความเสียหายร้ายแรงต่อรถ

เอียงล้อเมื่อถึงทางเลี้ยว

สาเหตุหลักที่ทำให้กินยางล้อหลัง

ในกรณีที่ผู้ขับขี่สังเกตเห็นว่าเขากำลังกินยางบนเพลาล้อหลัง สาเหตุอาจเหมือนกับที่กล่าวข้างต้น รวมถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีและการใช้งานอื่นๆ ของรถด้วย

ดังนั้น ข้อบกพร่องนี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากปัจจัยต่อไปนี้:

แน่นอนว่าการละเมิดการบรรจบกันและการโค้งงอรวมถึงล้อหน้าเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการกินยาง
มันไม่ค่อยเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความสัมพันธ์กับรถยนต์ในประเทศของรุ่นเก่าที่เพลาล้อหลังมีล้อแบบพึ่งพาและเป็นคานแข็งทำให้ไม่สามารถตรวจสอบตำแหน่งของล้อที่ล้อและปรับแต่งได้ ในกรณีเช่นนี้ สาเหตุของข้อบกพร่องอาจอยู่ที่การโค้งงอของลำแสงที่มีมวลมากที่สุดนอกการออกแบบ เนื่องจากรถตกลงสู่หลุมลึกด้วยความเร็ว และปัญหาจะต้องได้รับการแก้ไขแล้วที่แท่นระบายไอเสีย
ในระหว่างการใส่ยาง ผู้เชี่ยวชาญมักแสดงความไม่รับผิดชอบโดยไม่ใช้ประแจแรงบิดเมื่อขันน็อตบนหมุดที่ยึดล้อเข้ากับดุมล้อให้แน่น ในกรณีเช่นนี้ อาจเกิดการบิดเบี้ยวได้เช่นกัน ส่งผลให้ยางถูกกินจากด้านในหรือด้านหลังด้วยผลที่ตามมาทั้งหมด
ต่างจากเพลาหน้า สำหรับการปรับล้อหลังที่ถูกต้อง การวัดการควบคุมทั้งหมดด้วยถังน้ำมันเต็มถังเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากตั้งอยู่ด้านหลัง และน้ำมันเบนซินสามารถชั่งน้ำหนักได้มากถึง 50-70 กก. ดังนั้นเมื่อปรับมุมเอียงของล้อด้วยถังเปล่าในระหว่างการเติมน้ำมันครั้งถัดไป รถอาจจมและล้อเริ่มกิน

กินยางหลัง

สิ่งสุดท้ายที่เฉียบพลันโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีลำตัวขนาดใหญ่ เช่น SUV มินิแวน หรือปิกอัพ เป็นปัญหาของการโอเวอร์โหลด เนื่องจากบางครั้งผู้ขับขี่ละเลยน้ำหนักที่อนุญาตของรถ ซึ่งส่วนเกินนั้นมักจะปรากฏบน สภาพช่วงล่างและส่งผลให้ล้อไม่ตรงแนว .

ทำไมยางถึงกินจากด้านในของล้อหลัง? แม้ว่าผู้ขับขี่มักจะบ่นเมื่อกินยางที่ด้านนอกของเพลาหน้า แต่เพลาหลังถือว่ามีปัญหามากกว่ามากในแง่ของการบำรุงรักษาและความสามารถในการปรับโดยไม่ต้องใช้เงินจำนวนมาก

ข้อผิดพลาดหลักในการปรับล้อหน้า

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์หลายคนประสบปัญหาดังกล่าว เมื่อหลังจากการบำรุงรักษาตามกำหนดครั้งถัดไป ด้านในของล้อหน้าก็เริ่มเสื่อมสภาพอย่างกะทันหัน สาเหตุหลักมาจากการละเมิดเทคโนโลยีในระหว่างการปรับคอนเวอร์เจนซ์และแคมเบอร์ เนื่องจากขั้นตอนนี้จะต้องดำเนินการบนขาตั้งพิเศษโดยใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสมและช่างฝีมือที่ผ่านการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพ หากขั้นตอนดำเนินการโดยมีการละเมิด ผลลัพธ์ก็จะเกิดขึ้น เรียกว่า การปรับเปลี่ยนที่สำคัญ ซึ่งแสดงไว้ในเกณฑ์ต่อไปนี้:

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของรถ เมื่อปรับแคมเบอร์ การรักษามุมลบสำหรับเพลาหน้าเป็นสิ่งที่พึงปรารถนา เพราะกลไกในการหมุนภาระคงที่จากเครื่องยนต์จะทำให้สมดุลในตำแหน่งนี้
เมื่อตั้งค่ามุม toe ที่ถูกต้อง เช่น การวางตำแหน่งของล้อที่สัมพันธ์กับพื้นผิวแนวนอน ตรงกันข้าม จำเป็นต้องให้ค่าเฉพาะค่าที่เป็นบวกเท่านั้น เพื่อให้ได้ความสมดุลที่สมบูรณ์แบบในขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง การปรับนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าแผ่นแปะกริปหากล้อไม่สูบเทียบกับค่ามาตรฐานจะตกลงไปบนพื้นที่ทั้งหมดของล้อซึ่งในทางกลับกันจะให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและ ส่งแรงบิดทั้งหมดไปยังยางโดยไม่สูญเสีย

การปรับมุมล้อ

ตัวบ่งชี้สำคัญประการสุดท้ายที่ช่างประกอบยางหลายคนละเลยคือลูกล้อ พารามิเตอร์นี้เป็นค่าเชิงมุมที่กำหนดลักษณะความเอียงของการฉายภาพระนาบแนวตั้งผ่านล้อโดยสัมพันธ์กับแนวตั้งฉากที่ลดลงจากจุดยึดของดิสก์ไปยังฮับในแนวตั้งอย่างเคร่งครัด ความสำคัญของตำแหน่งที่ถูกต้องของพารามิเตอร์นี้ชัดเจน เนื่องจากการคืนพวงมาลัยไปยังตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติจะทำได้ก็ต่อเมื่อมั่นใจว่ามีการปรับที่ถูกต้อง
ดังนั้น ก้านผูกที่ตั้งค่าไว้อย่างถูกต้องสามารถรับประกันได้ว่าล้อจะถูกวางให้สอดคล้องกับวิถีการเคลื่อนที่อย่างเคร่งครัด และในระหว่างการขี่จะไม่มีผลกระทบต่อการลื่นไถลบางส่วน ซึ่งมาพร้อมกับการลบส่วนหนึ่งของดอกยางอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ .

สำหรับยางฤดูร้อน การปรับที่สำคัญนั้นไม่ชัดเจนนักเนื่องจากความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของดอกยางและการทำงานของล้อส่วนใหญ่ตลอดแนวรองรับบนพื้น ในกรณีของยางฤดูหนาว พารามิเตอร์นี้มักมีผลชี้ขาดเนื่องจากดอกยางที่อ่อนนุ่มสึกหรอเร็วกว่ามากและมีความลึกมากกว่า

ดังนั้น หลังจากวิ่ง 10,000 กม. หลังจากปรับนิ้วเท้าและแคมเบอร์ไม่ถูกต้อง ยางอาจมีความสูงดอกยางที่ส่วนกลางและด้านในต่างกันไม่เกิน 5-6 มม. ซึ่งบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนยางใหม่ เนื่องจากข้อบกพร่องดังกล่าว ไม่สามารถกู้คืนได้แม้หลังจากตั้งศูนย์ล้อแล้ว

การปรับนิ้วเท้าและแคมเบอร์ที่ถูกต้องที่สถานีบริการ

หากผู้ขับขี่สังเกตเห็นการสึกหรอของยางด้านเดียว อาจเป็นสัญญาณว่าเขาต้องติดต่อศูนย์บริการยางในอนาคตอันใกล้นี้ มิฉะนั้น การกินยางจนหมดอาจนำไปสู่ผลที่ร้ายแรงกว่านั้น ไปจนถึงการก่อตัวของไส้เลื่อน หรือล้อแตกอย่างกะทันหัน ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่หรือผู้โดยสาร เนื่องจากรถสูญเสียการควบคุม

ยางที่สึกหรอบอกอะไรคุณได้บ้าง เรากำหนดความผิดปกติโดยธรรมชาติของการสึกหรอของยาง กินยางจากด้านใน

การปรับที่สำคัญ

การวินิจฉัยที่แม่นยำ

เหตุผลที่แท้จริง

บันทึก. ไม่ใช่ว่าทุกเครื่องจะสามารถปรับมุมล้อทั้งสามได้ ในกรณีที่มีข้อบกพร่องและไม่มีการปรับเปลี่ยนที่จำเป็น ควรค้นหาสาเหตุในส่วนประกอบช่วงล่างที่ไม่ใช่ของเดิมและสึกหรอ (บล็อกเงียบ ฯลฯ บูชบูช) อย่าลดข้อบกพร่องของยางจากโรงงานหรือการปรับคันโยกแชสซีอย่างไม่ถูกต้อง

ประเด็นเฉพาะ

เหตุใดความคล้ายคลึงจึงพังทลาย

คำตัดสิน

autobann.su

»

ทำไมรถถึงกินยางจากด้านนอกและด้านในของล้อหน้า? อ่านและกำจัด

ประมาณการเบื้องต้น

เมื่อสัญญาณการสึกหรอครั้งแรกปรากฏขึ้น ควรซ่อมแซมความผิดปกติโดยเร็วที่สุด สาเหตุส่วนใหญ่ต้องใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพ แต่การวินิจฉัยเบื้องต้นสามารถทำได้โดยอิสระ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องออกไปบนถนนที่ราบเรียบและว่างเปล่า สตาร์ทรถด้วยความเร็ว 30 กม. / ชม. จากนั้นปล่อยพวงมาลัยสักครู่

ถ้ารถไม่เบี่ยงเบนจากเส้นตรง แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ยาง ด้วยการออกทางด้านข้างอย่างเฉียบแหลม สาเหตุอยู่ที่มุมของล้อ ระบบกันสะเทือนพัง และพวงมาลัยทำงานผิดปกติ บ่อยครั้งที่ปัญหาเหล่านี้มาพร้อมกับการเคาะต่างๆ

แรงดันลมยาง. เมื่อความดันในล้อใดล้อหนึ่งลดลงจะมีภาระสูง ด้วยเหตุนี้การสึกหรอของยางจึงเพิ่มขึ้น เมื่อสัญญาณการสึกหรอครั้งแรกปรากฏบนยาง คุณควรตรวจสอบแรงดันในล้อก่อน คุณสามารถทำได้ที่ร้านยางหรือปั๊มน้ำมันทุกแห่ง แต่คุณต้องคำนึงว่าเกจวัดแรงดันสมัยใหม่ไม่ได้ให้ความแม่นยำในการวัดร้อยเปอร์เซ็นต์ ดังนั้นจึงแนะนำให้ทำการทดสอบโดยใช้เกจวัดแรงดัน 2 ตัว สิ่งนี้จะเพิ่มความแม่นยำในการวัด

บทความที่เกี่ยวข้อง:

portalvaz.ru

จะทราบสาเหตุของการสึกหรอของยางอย่างรวดเร็วตามสภาพของยางได้อย่างไร?

ผู้ขับขี่ไม่กี่คนให้ความสำคัญกับการสึกหรอของยาง เมื่อ "ยาง" สูญเสียการยึดเกาะ เป็นเรื่องปกติที่จะต้องเปลี่ยน แต่ก็ไม่ง่ายนักที่จะระบุรอบการเปลี่ยนที่แน่นอน แม้จะรักษาแรงดันลมยางของรถยนต์ให้ถูกต้องตลอดอายุการใช้งาน ยางก็สามารถสึกได้เร็วกว่าที่ผู้ผลิตคาดการณ์ไว้มาก เนื่องจากรถมีความผิดปกติบางอย่างที่ทำให้ดอกยางสึกเร็ว

จากรูปแบบการสึกหรอของยางรถยนต์ คุณสามารถค้นหาความผิดปกติเฉพาะในเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน หรือหน่วยอื่นๆ หลังจากการกำจัดยางจะใช้งานได้นานขึ้นและรถจะทำงานในโหมดที่เหมาะสม

การสึกหรออย่างรุนแรงที่ด้านในหรือด้านนอกของ "ยาง"

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์คือการสึกหรอของยางด้านเดียว "ยาง" อาจสึกหรอมากขึ้นทั้งภายในและภายนอก และหลังจากนั้นไม่นานก็จะใช้ไม่ได้กับการใช้ถนน ปัญหาดังกล่าววินิจฉัยผู้ขับขี่ว่าการจัดตำแหน่งล้อไม่ถูกต้องบนรถของเขา

หากตั้งค่าแคมเบอร์ไม่ถูกต้องและส่วนบนของล้อเลื่อนจากศูนย์กลางรถหรือไปทางศูนย์กลางรถหลายองศา การสึกหรอของยางด้านหนึ่งจะเพิ่มขึ้น ในบางสถานการณ์ การเบี่ยงเบนจากศูนย์แคมเบอร์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับคนขับ ตัวอย่างเช่น ถ้าเขากำลังแข่ง ด้วยการตั้งค่าแคมเบอร์ลบ เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงหน้าสัมผัสของยางกับพื้นผิวถนน และรถเข้าโค้งได้ดีขึ้น

ในสภาพเมืองต้องติดตั้งศูนย์แคมเบอร์ในรถยนต์ มิฉะนั้น จะมีปัญหากับเสถียรภาพของทิศทาง และแม้แต่การขับรถบนถนนตรงก็ไม่เสถียร เพื่อแก้ปัญหาการสึกหรอของยางด้านในหรือด้านนอกด้านเดียว จำเป็นต้องทำการตั้งศูนย์ล้อของรถ

เพิ่มการสึกหรอที่ด้านนอกและด้านในของยาง

เมื่อดอกยางของยางรถยนต์สึกหรออย่างหนักที่ขอบ แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงไม่บุบสลายที่ศูนย์กลาง ซึ่งบ่งบอกถึงปัญหาอย่างชัดเจนเกี่ยวกับแรงดันใน "ยาง" ระหว่างการทำงานของรถ เมื่อแรงดันลมยางต่ำ ด้านในของยางจะไม่ยึดติดกับพื้นผิวถนนอย่างแน่นหนา สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอของยางทั้งสองข้างที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ระยะเบรก และปัญหาในการบังคับรถอีกด้วย

การขับรถด้วยแรงดันลมยางต่ำเป็นอันตรายต่อทั้งผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ หากคุณรักษาแรงดันลมยางให้อยู่ในระดับเดียวกันเป็นประจำแต่ยังมีการสึกหรอที่ใกล้เคียงกัน เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบข้อมูลอ้างอิงสำหรับรถยนต์ว่าคุณได้เลือกแรงดันลมยางที่ถูกต้องหรือไม่ ขอแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มยางรถยนต์ด้วยซึ่งอาจแสดงผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้อง

รอยบุบของยาง

แม้แต่พื้นผิวยางของยางก็สามารถหุ้มด้วยรอยบุบเล็กๆ ที่เปลี่ยนรูปร่างของยางและทำให้ใช้งานไม่ได้ ตามขอบของยาง จะเกิดการกระแทกและกดทับ และสาเหตุของปัญหานี้ก็คือปัญหาของระบบกันสะเทือน

เมื่อขับรถบนถนน รถจะเด้งและตกอย่างต่อเนื่อง และระบบกันสะเทือนต้องดูดซับแรงกระแทกของยางบนถนนเพื่อไม่ให้ดูเหมือนเว้าแหว่ง หากมีปัญหากับระบบกันสะเทือนหรือเกียร์วิ่ง การรองรับแรงกระแทกบนพื้นผิวถนนอาจไม่เพียงพอ

ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะสามารถวินิจฉัยระบบกันสะเทือนและแชสซีของรถได้อย่างสมบูรณ์ด้วยตนเอง นั่นคือเหตุผลที่ในสถานการณ์เช่นนี้ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญหรือพยายามเปลี่ยนโช้คอัพ ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุมักเกิดจากรอยบุบบนยาง

รอยบุ๋มในแนวทแยงระยะยาวและการสึกหรอของดอกยางอย่างรุนแรง

ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับเพลาหลังของรถขับเคลื่อนล้อหน้า ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเมื่อรถโดยสารทำงานในโหมดบรรทุกสินค้า กล่าวคือ มักบรรทุกสิ่งของที่ไม่ได้ออกแบบมา นอกจากนี้ คนขับแท็กซี่มักจะสังเกตเห็นปัญหาที่คล้ายกัน

หากรถไม่ได้ใช้เป็นพาหนะในการขนส่งของหนักอย่างต่อเนื่อง แต่ในขณะเดียวกันก็มีปัญหาที่คล้ายกันสาเหตุของเรื่องนี้ก็คือการจัดตำแหน่งล้อที่ไม่ถูกต้อง เป็นผลให้ก่อนที่จะติดตั้งยางใหม่บนรถจำเป็นต้องตรวจสอบแคมเบอร์และตั้งค่าเป็นศูนย์

ดอกยางสึกมากเกินไปตรงกลางยาง

หากดอกยางตรงกลางสึกเกือบหมด แต่ไม่พบการสึกหรอรุนแรงที่ขอบ แสดงว่าปัญหากำลังขับบนถนนที่มีแรงดันลมยางสูง ตรวจสอบอีกครั้งว่าคุณเติมลมยางตามค่าที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถรุ่นของคุณจริงๆ หรือไม่

นักขับที่มีประสบการณ์บางคนอ้างว่าเมื่อขับด้วยลมยางที่เติมลมเกินจริง น้ำมันจะกินน้อยลง และนี่เป็นความจริง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ารถสูญเสียการยึดเกาะที่ดีและมวลทั้งหมดถูกเลื่อนไปที่กึ่งกลางของยางแล้วกดไปที่ถนน การประหยัดน้ำมันเบนซินดังกล่าวจะส่งผลให้จำเป็นต้องเปลี่ยนยางบ่อยครั้งเนื่องจากการสึกหรออย่างรวดเร็ว

เป็นที่น่าสังเกตว่าในฤดูหนาว แรงดันลมยางอาจลดลงเนื่องจากปัจจัยสภาพอากาศ หากคุณเดินทางด้วยยาง "น้ำแข็ง" หลังจากเริ่มเคลื่อนที่ระยะหนึ่ง อากาศในยางจะเริ่มร้อนขึ้นอย่างจริงจัง และอาจนำไปสู่แรงดันเกินที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ ส่งผลให้ผู้ขับขี่มีแรงฉุดลากไม่ดีและยางสึกตรงกลาง

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาลมยางเมื่อเร่งความเร็วในฤดูหนาว คุณควรตรวจสอบว่าแรงดันลมยางอยู่ในค่าที่แนะนำก่อนการขับขี่แต่ละครั้ง

ยางแตก

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่อาจทำให้เกิดแรงดันลมยางสูงหรือต่ำได้คือการแตกร้าว ยางที่ชนขอบถนนหรือหลุมเป็นสภาวะกดดันสำหรับยางที่สามารถทนต่อแรงดันที่เหมาะสมได้โดยไม่เกิดความเสียหาย หากรอยร้าวตามแนวยาวปรากฏขึ้นที่แก้มยาง แสดงว่ายางนี้ใช้งานมาเป็นเวลานานโดยมีแรงกดไม่เพียงพอ

นอกจากนี้ อาจเกิดรอยร้าวเล็กๆ บนยาง และอาจกล่าวได้ว่ายางหมดอายุแล้ว ในยางดังกล่าวการสลายตัวทางเคมีขององค์ประกอบเริ่มต้นขึ้นซึ่งทำให้สามารถคงคุณสมบัติไว้ได้ จากนี้ไปห้ามการทำงานของยางดังกล่าว

ไส้เลื่อนบนยาง

เมื่อยางที่มีแรงดันสูงกระทบกับพื้นผิวแข็ง ไส้เลื่อนสามารถก่อตัวขึ้นภายในได้ นี่เป็นเพราะความเสียหายต่อชั้นในของยาง และไม่สามารถสังเกตเห็นลักษณะของไส้เลื่อนได้ในทันที หลังจากหนึ่งหรือสองสัปดาห์หรือมากกว่านั้น ไส้เลื่อนจะปรากฏเป็นนูนที่ขอบด้านข้างด้านใดด้านหนึ่งของยาง

คำเตือน: การขับขี่รถยนต์ที่มียางรั่วเป็นสิ่งที่อันตรายอย่างยิ่ง หากเกิดปัญหาดังกล่าว แนะนำให้เปลี่ยนยางใหม่ทันที

บล็อกดอกยางสุดขีดได้รับการสึกหรอแบบนูน

การวินิจฉัยปัญหาดังกล่าวเป็นเรื่องที่ยากที่สุด เนื่องจากไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ในการตรวจสอบว่ามีการสึกหรอแบบนูนที่ขอบด้านข้างของดอกยางหรือไม่ คุณต้องใช้นิ้วแตะพวกเขา คุณจะสัมผัสได้ว่าขอบด้านล่างของบล็อกดอกยางสึกในรูปทรงโค้งมน ในขณะที่ขอบสูงนั้นแหลม

หากเกิดปัญหาที่คล้ายกันในรถ จำเป็นต้องตรวจสอบลูกปืนล้อและข้อต่อลูก เป็นที่น่าสังเกตว่าบล็อกดอกยางด้านนอกอาจสึกหรอบนยางเส้นเดียว ในขณะที่ยางที่เหลือก็ใช้ได้

ขอบหน้าดอกยางสึกมาก

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งคือการสึกหรอที่ขอบด้านบนของหน้ายาง ปัญหาหลักคือผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เชื่อว่ายางควรสึกในลักษณะนี้ระหว่างการใช้งาน แต่นี่ไม่ใช่กรณี การสึกหรอนี้บ่งชี้ว่ารถมีปัญหาเรื่องช่วงล่าง เป็นไปได้มากว่าเรากำลังพูดถึงความผิดปกติของตลับลูกปืนหรือบล็อกเงียบ

การวินิจฉัยปัญหาดังกล่าวทำได้โดย "สัมผัส" เท่านั้น ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้มือแตะขอบฟันดอกยาง หากฟันบางซี่แหลมกว่าฟันอื่นๆ แสดงว่ามีปัญหา

"จุดหัวล้าน" บนยาง

หากมีโซนแยกบนยางรถยนต์ที่สึกหรอมากกว่าส่วนที่เหลือ มักจะเรียกว่า “จุดหัวล้าน” หรือจุด บ่อยครั้งที่จุดดังกล่าวปรากฏบนรถยนต์ของผู้ขับขี่ที่ชอบเร่งความเร็วและเบรกอย่างแรง ด้วยการเบรกที่หายาก (รวมถึงฉุกเฉิน) หากรถไม่มีระบบ ABS ล้อจะถูกบล็อกและรถจะลื่นไถลไปตามส่วนยางตามถนน การเลื่อนจะทำให้อุณหภูมิของยางเพิ่มขึ้นและการสึกหรอในทันที

นอกจากนี้ จุดบนยางรถยนต์อาจเกิดขึ้นได้หากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน เมื่อจอดรถเป็นเวลานาน ยางแยกส่วนจะรับน้ำหนักทั้งหมดของรถ เนื่องจากโครงสร้างของมัน มันสามารถเสียรูปเมื่อเวลาผ่านไป

TOP 5 เหตุผลที่คุณกินยางพารา

วันนี้เราจะหาคำตอบว่าทำไมยางถึงกินได้? นี่คือ 5 สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด

ในรูป ยางสึกทั้งภายนอกและภายใน

1. การล่มสลายของการบรรจบกัน

ทำไมด้วยตัวบ่งชี้ที่ไม่ถูกต้องหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็สามารถเริ่มกินยางจากทุกด้านและบนล้อที่แตกต่างกันได้ ตัวอย่างเช่น หากสังเกตการสึกหรอจากด้านใน แสดงว่ามีการเอียงมากเกินไป ตำแหน่งของล้อนี้เรียกว่าแคมเบอร์ลบ ดังนั้นหากด้านนอกถูกสึกนี่คือการยุบในเชิงบวก ดังนั้นล้อจึงเอียงไปในทิศทางต่างๆ นอกจากนี้ หากแคมเบอร์ไม่ถูกต้อง ยางอาจกินล้อข้างหนึ่งจากด้านใน อีกล้อหนึ่งจากด้านนอก

แคมเบอร์บวกและลบ

เหตุใดการตั้งค่าแคมเบอร์จึงผิดเพี้ยน มีสาเหตุหลายประการ:

ควบคุมไม่ตรงเวลา ใช้งานรถนานบนถนนไม่ดี

กระแทกขอบถนน หลุมบ่อ และหลุมบ่อและการกระแทกอื่นๆ

หลังการซ่อมแซมระบบกันสะเทือน ให้เปลี่ยนคันโยก บล็อกเงียบ ปลายพวงมาลัย แท่ง ฯลฯ

การเสื่อมสภาพขององค์ประกอบช่วงล่าง

ก้านผูกจะงอ มีการเล่นในบุชชิ่ง ฯลฯ

สะพานโค้งตัวเรือนั่นเอง

2. แรงดันลมยางต่ำหรือสูง

ขอบล้อเริ่มกดบนผิวยาง

โครงสร้างยางโค้งงอที่ขอบ

แรงดันลมยาง

กล่าวคือ เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยแรงกดไม่เพียงพอ ส่วนด้านข้างมักจะสึกหรอทั้งจากด้านในและด้านนอก ด้วยแรงดันส่วนเกินตามลำดับ จะสังเกตการสึกหรอตรงกลางยาง

3. แรงดันไม่เท่ากัน

4. การจัดเก็บยางไม่ถูกต้องในฤดูร้อนหรือฤดูหนาว เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเก็บยางไว้ทับอีกอันหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเก็บยางไว้กับดิสก์แต่ง ภายใต้แรงกดดันของน้ำหนักยางจะยุบไปข้างหนึ่ง หลังจาก "วาง" ในตำแหน่งนี้เป็นเวลานาน ในกรณีส่วนใหญ่ ยางจะไม่สามารถคืนสภาพได้อีกต่อไป

การจัดเก็บยางที่เหมาะสม

5. อายุ ข้อบกพร่องในการผลิต

ยางแตก

ตามมาตรฐานของผู้ผลิตห้ามมิให้ใช้งานยางที่มีอายุเกินสิบปี

ดิสก์งอ

ระบบกันสะเทือนเสียหายและทำงานผิดปกติ เช่น โรงงานหรือได้รับข้อบกพร่องในข้อพวงมาลัย คันโยก

สร้างความเสียหายให้กับสตรัท เช่น งอหลังจากกระแทกอย่างแรง

โช๊คอัพสตรัท

แบริ่งดุมล้อที่สึกหรอแน่นอนว่าการเล่นในกรณีนี้ควรจะแข็งแกร่งและจะไม่สังเกตเห็นได้ยาก แต่อย่างไรก็ตาม เมื่อตรวจสอบโดยวิธีกำจัดแล้ว จะไม่ตรวจสอบโหนดนี้อีกเช่นกัน

บทสรุป

autoexperts.ru

. กินยางจากข้างนอกข้างหน้า

ทำไมมันกินยางจากด้านในด้านหน้าหรือด้านนอกทั้งสองล้อ

ยางรถยนต์เป็นวัสดุสิ้นเปลืองและตามฤดูกาล เป็นการยากที่จะทำนายระดับการสึกหรอตามระยะทางตามหลักวิชา เกือบทุกอย่างขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของยางของส่วนผสม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณ 5-6 ปี นี่คือขีดจำกัด เมื่อไปถึงซึ่งผลิตภัณฑ์จะเกิดรอยร้าว และหากมีอยู่ ก็มีความเสี่ยงสูงที่จะตกอยู่ในสถานการณ์อันตราย อย่างไรก็ตาม ยางอาจสูญเสียรูปลักษณ์ที่เหมาะสมไปเร็วกว่านี้มาก

ยางสึกหรือกินก่อนวัยอันควรบนรถจากด้านนอกด้านหน้า: การรักษา

สาเหตุทั่วไปของช่วงการเปลี่ยนล้อสั้นคือการสึกหรอของดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอ การติดตั้งยางชุดใหม่แทบจะไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้ เนื่องจากการทำงานผิดพลาดมักเป็นผลมาจากการตั้งค่าเครื่องจักรที่ไม่ถูกต้องและการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม แม้แต่ขั้นตอนเบื้องต้นในการตรวจสอบแรงดันลมยางก็สามารถป้องกันความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมยางรถยนต์ได้ก่อนเวลาอันควร

การปรับที่สำคัญ

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นกลไกที่ซับซ้อน แต่คล้อยตามการปรับ ดังนั้น ถ้ามันกินยางจากข้างในไปก่อน จำเป็นต้องวิเคราะห์การตั้งค่าปัจจุบันของมันก่อน ใช่ และการสึกหรอของไหล่ด้านนอกก่อนเวลาอันควรก็เป็นสาเหตุของการตรวจสอบตำแหน่งสัมพัทธ์ของแขนช่วงล่างด้านหน้า

การจัดวางแชสซีดังกล่าวไม่เพียงแต่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของยางเท่านั้น ประการแรก มีเป้าหมายอื่น ๆ - เพิ่มความเสถียรของรถและช่วยให้ควบคุมได้ง่าย ในกระบวนการปรับปรุง เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะระหว่างพารามิเตอร์สามประเภท:

แคมเบอร์ - มุมระหว่างระนาบตามยาวของล้อกับแกนตั้งหรือตำแหน่งของล้อที่สัมพันธ์กับพื้นผิวถนน ส่งผลกระทบต่อพื้นที่ของแพทช์ติดต่อกับถนน ควรเป็นค่าลบ
การบรรจบกัน - ตำแหน่งของยางที่สัมพันธ์กับระนาบแนวนอน จำเป็นต้องชดเชยการเคลื่อนไหวยืดหยุ่นของชิ้นส่วนยางเมื่อโอนการยึดเกาะไปยังล้อ
Caster - มุมเอียงของระนาบแนวตั้งตามขวางของล้อที่สัมพันธ์กับแกนตั้ง จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าพวงมาลัยจะกลับตัวเองเมื่อออกจากทางเลี้ยว

การวินิจฉัยที่แม่นยำ

ในกรณีส่วนใหญ่การสึกหรอของดอกยางด้านเดียวบ่งชี้ว่าการตั้งค่าข้างต้นไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสึกหรออย่างรวดเร็วของไหล่ด้านนอกของยางทำให้เกิดแคมเบอร์บวกเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ส่วนบนของยางจะเอียงออกจากศูนย์กลางของรถ ไม่มีการปรับที่ถูกต้องในระดับสากล - รถแต่ละคันมีค่ามาตรฐานของตัวเอง

จะทำอย่างไรถ้ากินยางจากข้างในข้างหน้า: สาเหตุที่เป็นไปได้

บ่อยครั้งที่มีสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานในรูปแบบของการสึกหรอที่แตกต่างกันบนยางที่ติดตั้งบนเพลาเดียวกัน สมมติว่าล้อขวา "กิน" จากปลายด้านนอก ด้านซ้าย - จากด้านใน สาเหตุที่แท้จริงคือการดำเนินการที่ไม่ถูกต้องในการปรับเรขาคณิตของตำแหน่งสัมพัทธ์ขององค์ประกอบช่วงล่าง

เหตุผลที่แท้จริง

รายการการกระทำในกรณีที่ยางถูกกินจากด้านนอกด้านหน้ามีความเกี่ยวข้องบางส่วนเมื่อเผยให้เห็นการสึกหรออย่างรวดเร็วของไหล่ด้านใน เมื่อระบุการเสียดสีที่เพิ่มขึ้นของลู่วิ่งจากขอบด้านใน ลักษณะของความผิดปกติควรมาจากกลุ่มใดกลุ่มหนึ่ง:

ตัวตรวจสอบด้านข้างถูกลบอย่างเท่าเทียมกัน - ปรับมุมแคมเบอร์ไม่ถูกต้อง
ฟันเลื่อยสวม "ก้างปลา" - การบรรจบกันไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐาน

ไม่รวมรูปแบบต่างๆ ของการผสมผสานรูปทรงคงที่ของดอกยางที่สึก ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว อาจารย์พูดถึงการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้อง การล่มสลาย และการบรรจบกัน
บันทึก. ไม่ใช่ว่าทุกเครื่องจะสามารถปรับมุมล้อทั้งสามได้ ในกรณีที่มีข้อบกพร่องและไม่มีการปรับเปลี่ยนที่จำเป็น ควรค้นหาสาเหตุในส่วนประกอบช่วงล่างที่ไม่ใช่ของเดิมและสึกหรอ (บล็อกเงียบ ฯลฯ บูชบูช) อย่าลดข้อบกพร่องของยางจากโรงงานหรือการปรับคันโยกแชสซีอย่างไม่ถูกต้อง

มีหลายกรณีที่มัน "กิน" ยางจากด้านหลังไปข้างหนึ่ง บูชช่วงล่างด้านหลังที่สึกหรอเป็นสาเหตุของความล้มเหลว อย่างไรก็ตาม ชั้นวางที่ปรับจูนและตัวเว้นระยะต่างๆ อาจทำให้เกิดการเบี่ยงเบนในรูปทรงของยางที่ใช้

ประเด็นเฉพาะ

เหตุใดความคล้ายคลึงจึงพังทลาย

ถนนที่ไม่ดีมีผลกระทบด้านลบไม่เพียงต่อทรัพยากรของส่วนประกอบแชสซีเท่านั้น นอกจากนี้ยังทิ้งรอยประทับเชิงลบในข้อตกลงร่วมกัน จำเป็นต้องมีการควบคุมการปรับเปลี่ยนอย่างทันท่วงทีในกรณีต่อไปนี้:

หลังจากผลกระทบรุนแรงต่อขอบถนน หลุม หลุมบ่อ และความผิดปกติอื่นๆ ในถนน
ในตอนท้ายของการเปลี่ยนองค์ประกอบช่วงล่าง

ความสนใจ! การสึกหรอของส่วนประกอบสิ้นเปลืองของโครงสร้างกันสะเทือนยังทำให้มุมการติดตั้งล้มลงด้วย

ส่วนประกอบเป็นของแท้และการตั้งศูนย์ถูกต้อง: ยางยังสึกไม่เท่ากัน

มีแนวโน้มว่าลูกปืนล้อจะเสีย ในที่ที่มีความผิดปกติเช่นนี้จะไม่สังเกตเห็นการเล่นโดยเขย่าวงล้อไปในทิศทางต่างๆ หากคุณสามารถรับมือกับอาการป่วยนี้ได้ ก็ยากที่จะเปลี่ยนรูปทรงร่างกายที่ไม่ถูกต้อง และเนื่องจากส่วนแบริ่งที่โค้งงอ อาจมียางด้านในด้านหลังหรือด้านหน้าของรถก็ได้

การสวมใส่ก่อนกำหนดไม่ตรงตามเกณฑ์ข้างต้น

ข้างต้น วิเคราะห์กรณี "การกิน" ที่ไม่สมมาตรของผลิตภัณฑ์ยาง กรณีต่อไปนี้ของการสึกหรอของดอกยางควรจัดเป็นแบบสมมาตร:

ทั้งสองด้าน: แรงดันลมยางต่ำ
ศูนย์: เพิ่มแรงดันในยาง

มักมีสถานการณ์ที่ยางล้อหน้า/หลังสึกเร็วกว่าอีกล้อหนึ่ง ข้อโต้แย้งเดียวที่สนับสนุนสถานการณ์นี้คือแรงดันต่างกันในยางที่อยู่ในเพลาเดียวกัน เป็นผลให้รถดึงไปด้านข้างและมีการเสียดสีในล้อเพิ่มขึ้นโดยมีปริมาณลมน้อยลง

คำตัดสิน

ความผิดปกติที่เป็นไปได้ที่ทำให้ดอกยางสึกไม่เท่ากัน ได้แก่:

กินยางจากขอบด้านใน หากสังเกตเห็น "ก้างปลา" บนลู่วิ่ง ปัญหาอยู่ในการบรรจบกันที่ผิด การสึกหรอสม่ำเสมอเป็นเรื่องของมุมแคมเบอร์เท็จ
กินยางจากปลายด้านนอก - แคมเบอร์ที่เป็นบวกนั้นต้องโทษ

การตั้งค่าการจัดตำแหน่งอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน - ดูสิ่งต่อไปนี้:

การปรากฏตัวของชุดกันสะเทือนยางสึก
ความถูกต้องของรูปแบบครีบของชั้นวาง
สอดคล้องกับการออกแบบแบริ่งรองรับและสเปเซอร์ต่างๆ ตามความต้องการของผู้ผลิต

รูปทรงที่ไม่สมมาตรของส่วนที่ใช้งานของยางอาจเกิดจากร่างกายที่เสียหายได้เช่นกัน สาเหตุที่เป็นไปได้อีกประการหนึ่งคือการเล่นที่เห็นได้ชัดเจนในตลับลูกปืนดุมล้อ

ทำไมรถถึงกินยางจากด้านนอกและด้านในของล้อหน้า? อ่านและกำจัด »

ทำไมรถถึงกินยางจากด้านนอกและด้านในของล้อหน้า? อ่านและกำจัด

ผู้ขับขี่หลายคนสนใจว่าทำไมรถถึงกินยางจากด้านนอกและด้านในของล้อหน้า นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยพอสมควร ยิ่งไปกว่านั้น ความยากลำบากอยู่ที่การไร้ความสามารถของผู้เชี่ยวชาญในการระบุสาเหตุของการพังทลายได้อย่างแม่นยำ แต่ก็ยังห่างไกลจากการนอนอยู่บนพื้นผิวเสมอ ดังนั้นจึงเป็นที่พึงปรารถนาสำหรับเจ้าของที่จะทราบประเภทหลักของการเสียที่นำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น ข้อบกพร่องบางอย่างสามารถแก้ไขได้ในโรงรถ วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการเดินทางไปใช้บริการโดยไม่จำเป็น แม้ว่าจะไม่มีใครยกเลิกการวินิจฉัยก็ตาม เมื่อทราบสาเหตุแล้ว คุณจะหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดจากกลไกที่ประมาทเลินเล่อหรือไม่เหมาะสมได้

ทำไมรถถึงกินยางจากด้านนอกและด้านในของล้อหน้า? ทุกคนรู้ดีว่ายางรถยนต์เสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป และสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับล้อหน้าเป็นหลัก มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อกระบวนการนี้ในคราวเดียว อันที่จริง การสึกหรอของยางที่ไม่ใช้งานมากเกินไปสำหรับรถยนต์ถือเป็นเรื่องปกติ ก่อนอื่น ยางที่อยู่ด้านในของล้อจะถูกลบออก นี่เป็นเพราะการปรากฏตัวของลูกล้อ ตามทฤษฎีแล้ว ภายใต้สภาวะปกติ การสึกหรอของล้อจะสังเกตเห็นได้หลังจากผ่านไป 2-3 ฤดูกาลเท่านั้น ด้วยการสึกหรอที่เร็วขึ้น คุณต้องมองหาสาเหตุของปัญหา

เบื้องต้น

เว็บไซต์

ศูนย์อุตุนิยมวิทยาเตือนการเก็บเกี่ยวธัญพืชลดลง / Surfingbird

Dmitry Kiktev หัวหน้าศูนย์อุทกอุตุนิยมวิทยาแห่งรัสเซีย เชื่อว่าการเก็บเกี่ยวเมล็ดพืชในรัสเซียในปีนี้จะต่ำกว่าปีที่แล้ว 15-20% ปีที่แล้ว รัสเซียเก็บเกี่ยวข้าวได้มากถึง 135.4 ล้านตัน

ศูนย์อุตุนิยมวิทยาคาดว่าการเก็บเกี่ยวเมล็ดพืชในรัสเซียในปีนี้จะต่ำกว่าปีที่แล้ว 15-20% นี่คือการอ้างอิงถึงคำพูดของผู้อำนวยการรักษาการผู้อำนวยการศูนย์อุตุนิยมวิทยาแห่งรัสเซีย Dmitry Kiktev รายงานของ Interfax

"การคาดการณ์ของศูนย์อุตุนิยมวิทยา - การเก็บเกี่ยวธัญพืชและพืชตระกูลถั่วในปีนี้คาดว่าจะลดลงประมาณ 15-20% จากปีที่แล้ว" Kiktev กล่าว

Kiktev ยังจำได้ว่าในช่วงครึ่งแรกของเดือนมิถุนายน ความแห้งแล้งในชั้นบรรยากาศและดินถูกบันทึกไว้ใน North Caucasus ในเขต Volga และ Southern Federal ตามที่เขาพูด ฝนตกหนักซึ่งเกิดขึ้นในสองสัปดาห์ที่ผ่านมาในบางพื้นที่ "มีการกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอ แตกต่างกันมาก"

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้สภาพอากาศสำหรับการสุกของเมล็ดพืชในรัสเซียได้รับการประเมินโดยนักอุตุนิยมวิทยาว่า "ปกติ" และ "น่าพอใจ" “นั่นคือสถานการณ์ไม่น่ากลัว” เขากล่าวเสริม โดยจำได้ว่าในปี 2560 รัสเซียเก็บเกี่ยวพืชผลเป็นประวัติการณ์ในประวัติศาสตร์

จากข้อมูลของ Rosstat ในปี 2560 มีการเก็บเกี่ยวธัญพืช 135.4 ล้านตันซึ่งมากกว่าในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของรัสเซีย

ก่อนหน้านี้ Dmitry Patrushev หัวหน้ากระทรวงเกษตรกล่าวว่าในปีนี้รัสเซียคาดว่าจะเก็บเกี่ยวธัญพืชได้ 100 ล้านตันเนื่องจากภัยแล้งในภาคใต้ของรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน ตามเขา การส่งออกธัญพืชจากรัสเซียในปีนี้จะมีมูลค่า 40-45 ล้านตัน

“ประมาณ 100 ล้านตัน - เราหวังว่าเราจะรวบรวมธัญพืชได้ในปีนี้ ในเวลาเดียวกัน ต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าการคาดการณ์สำหรับอนาคตอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับว่าสภาพอากาศพัฒนาอย่างไร” Patrushev กล่าวเมื่อต้นเดือนกรกฎาคม (อ้างโดย TASS)

รัฐมนตรีตั้งข้อสังเกตว่าสถานการณ์ที่มีการคาดการณ์สำหรับธัญพืชเปลี่ยนแปลงอย่างสม่ำเสมอ “จะมีโอกาสที่จะสะสมมากขึ้น แน่นอนว่าเราจะพยายามอย่างเต็มที่และเราจะทำมัน” Patrushev กล่าวเสริม

surfbird.com

กินยางจากด้านในรถ Fiat Doblo

ปัญหาการทำงานของยางเบอร์ 5 กินข้างหรือตั้งศูนย์ล้อไม่ได้

สาเหตุการสึกหรอของยางภายในและวิธีแก้ไข

สาเหตุการสึกหรอของยางภายนอกและการเยียวยา

เคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย - SHRUS หรือ triship

ทำไมแป้นเบรกถึงกระแทก?

การเปลี่ยนอับเรณูของข้อต่อ CV ด้านนอกและด้านใน (ระเบิด) VAZ

#6 - การเปลี่ยนบล็อกเงียบด้วยวิธีงานฝีมือ

กระจกหน้าไหล

เปลี่ยนพวงมาลัย TIPS.flv

แทนที่บล็อกเงียบบน Niva

ดูสิ่งนี้ด้วย:

เครื่องมือเปลี่ยนสายพานราวลิ้น fiat albea
สายพานไทม์มิ่งและลูกกลิ้งของ Fiat albea
น้ำมันสำหรับ Fiat ulysses เบนซิน
ความยาวสายคลัตช์ Fiat Brava
ปริมาณอากาศสำหรับ Fiat Brava
ตัวบนลูกกลิ้งประตู Fiat Ducato
การปรับไฟหน้า Fiat ducato
เฟียตรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์

บ้าน » สิ่ว » ทำไมต้องกินด้านในของวงล้อ ยางที่สึกหรอบอกอะไรคุณได้บ้าง เรากำหนดความผิดปกติโดยธรรมชาติของการสึกหรอของยาง เฉพาะบางช่วงของยางที่สึกหรอ สาเหตุคือดิสผิดรูปหรือล้อเสียสมดุล