เกือบเหมือนโฟกัส แต่ดีกว่าเท่านั้น: เลือกวอลโว่ S40 II มือสอง Volvo C40: ข้อดีข้อเสีย รีวิว คุ้มมั้ย

สิ่งต่าง ๆ แปลก ๆ กับรถวอลโว่ตัวน้อยตั้งแต่เริ่มต้น ในกลุ่มรุ่นของ บริษัท สวีเดน ส่วนใหญ่เกิดจากการซื้อแผนกผู้โดยสารของ DAF ในปี 2515 ในเวลานั้นมีการผลิตรถยนต์ DAF 66 ขนาดเล็กซึ่งกลายเป็น Volvo 66 ตามลำดับ แต่ชาวสวีเดนไม่ต้องการทำวิศวกรรมตราและพยายามทำบางสิ่งด้วยตนเอง และตอนนี้ตระกูล Volvo 340 ที่ขับเคลื่อนล้อหลังก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับตัวแปรผันตามอำเภอใจและเปราะบางอย่างยิ่ง ประสบการณ์ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จ

รุ่น 440/460/480 ปรากฏขึ้นต่อไป แต่ ... มีบางอย่างใช้งานไม่ได้เช่นกัน ดูเหมือนว่าโรงงาน NedCar ซึ่ง บริษัท "ได้รับมรดก" จาก DAF นั้นโชคไม่ดี ... พวกเขาต้องการปิด แต่รัฐบาลมาช่วยและตอนนี้กำลังสร้าง บริษัท ร่วมทุนกับ Mitsubishi และคู่ใหม่ ของรถแพลตฟอร์มปรากฏขึ้น Mitsubishi Carisma และ Volvo S40 โรงงานกลับมามีชีวิตอีกครั้ง

1 / 3

2 / 3

3 / 3

วอลโว่ 440, 460, 480

แต่สำหรับชาวสวีเดนแล้ว ประสบการณ์กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากจากมุมมองทางการเงิน และในปี 2544 พวกเขาก็ขายส่วนแบ่งในองค์กรและหยุดการผลิต "คนที่สี่สิบ" รุ่นแรกภายในปี 2547 และในปี 2546 ได้มีการเปิดตัว Volvo S40 รุ่นที่สองซึ่งจะเป็นเรื่องราวของฉันในวันนี้ เธอไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเนเธอร์แลนด์และมรดก DAF ตั้งแต่แรก ดูเหมือนว่าจะทำได้ดีมาก!

ไม่โฟกัสเลย

วอลโว่ S40 II

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่สมควรถือว่า S40 รุ่นที่สองเป็นเพียงสำเนาของ Ford Focus II ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก พวกเขาไม่ถูกต้องนัก ท้ายที่สุด วิศวกรชาวสวีเดนก็มีส่วนร่วมในการพัฒนาแพลตฟอร์ม C1 ซึ่งสร้าง Focus, Mazda 3 และรุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่น นั่นคือเหตุผลที่โฟกัส "ที่สอง" มีขนาดใหญ่และสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับระดับเดียวกัน - มีเลือดสแกนดิเนเวียระดับพรีเมียมอยู่เล็กน้อยในยีนของมัน ลองดูสิ เพราะในการออกแบบ มันใกล้ชิดกับ S40 มากกว่ารุ่นอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกัน และมีเครื่องยนต์ของวอลโว่ - สำหรับรุ่น RS และ ST พวกเขาได้สำรอง "ห้า" องคาพยพของสวีเดนไว้ แต่กลับไปที่ S40 ซึ่งใช้ชิ้นส่วนประมาณ 60% กับ Ford ซึ่งแฟนแบรนด์มองว่า "ไม่ใช่ Volvo ตัวจริง"

Ford Focus II

การถ่ายโอนการผลิตไปยังเบลเยียม ไปยังโรงงานในเกนต์ ส่งผลดีต่อคุณภาพ ใช่ และตัวรถเองก็ประสบความสำเร็จ ซึ่งแตกต่างจากบรรพบุรุษ มันคือ "วอลโว่ตัวน้อย" จริงๆ ไม่ใช่เด็กกำพร้า ความสะดวกสบาย สไตล์ ข้อตกลงขององค์กรทั้งหมดและ "ชิป" ในแง่ของความปลอดภัยและการจัดการถูกสังเกต ไม่สามารถพูดได้ว่ารถได้รับความนิยมอย่างมาก แต่ยอดขายก็พุ่งสูงขึ้น ผลิต S40 รุ่นที่สองตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2555 มีการผลิตทั้งหมดประมาณสามแสนคัน แพลตฟอร์ม C1 ที่เป็นพื้นฐานของเครื่องจักรเหล่านี้พบความต่อเนื่องในแพลตฟอร์ม EUCD ซึ่งสร้างเครื่องจักรที่ทันสมัยทั้งหมดของแบรนด์นี้ ดังนั้นการอภิปรายเกี่ยวกับ "ของจริง" จึงยุติลงได้อย่างแน่นอน และในที่สุด ความจริงที่ชัดเจนก็เป็นที่ยอมรับ ความร่วมมือกับฟอร์ดส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อบริษัท และนำไปสู่การพัฒนาแพลตฟอร์มที่ประสบความสำเร็จและสามารถปรับขนาดได้มากที่สุดในตลาดโลก และวอลโว่ตัวน้อยก็ไม่ได้สูญเสียอะไรไปจากสิ่งนี้ - เครือญาติกับหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกทำให้ใช้งานได้ไม่แพง แต่ยังคงคุณภาพสวีเดน

1 / 2

2 / 2

คุณสมบัติการออกแบบ

รถยนต์ส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์ขนาด 2 หรือ 2.4 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงรถและเกียร์อัตโนมัติ คุณภาพของงานสีทำให้คุณไม่ต้องคิดเกี่ยวกับวิธีขายรถอายุห้าขวบที่เป็นสนิมอยู่แล้วโดยให้ประโยชน์สูงสุด ชาวสวีเดนยังคงสร้างรถยนต์ที่แข็งแกร่งและทนทาน อย่างไรก็ตามมีปัญหาเพียงพอ

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

ตัวรถและภายใน

ภายในมีความแข็งแรงและเฉพาะในรถรุ่นเก่าเท่านั้นที่จะเริ่มได้รับจิ้งหรีด แต่วัสดุของเบาะนั่ง การ์ดประตูและช่างไฟฟ้าตัวน้อยล้มเหลว น่าเสียดายที่เก้าอี้นวมในรูปแบบส่วนใหญ่ทำจากหนังเทียมและหลังจากใช้งานสามถึงห้าปีพวกเขาก็ดูโทรมแล้ว พวงมาลัย บัตรประตูของประตูหน้าและปุ่มควบคุม ปุ่มและลูกบิด ถูกเขียนทับอย่างหนัก แต่นั่นเป็นปัญหาครึ่งหนึ่ง

หลังจากห้าถึงเจ็ดปี อุปกรณ์ภายในก็เริ่มที่จะล้มเหลวบ่อยขึ้นและรุนแรงขึ้น ตัวอย่างเช่นหน่วยกระจกไฟฟ้าอาจล้มเหลวตั้งอยู่ในประตูและความรัดกุมไม่เพียงพอหรือรางกระจกไฟฟ้าจะพัง เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้และเบาะไฟฟ้าจะล้มเหลว แม้แต่ในรถยนต์รุ่นเก่าก็ยังมีปัญหากับการขับเคลื่อนของระบบสภาพอากาศ แต่ก็มีน้อยมาก โดยทั่วไปแล้ว อย่าคาดหวังถึงความน่าเชื่อถืออย่างแท้จริง แต่เมื่อเทียบกับรถยนต์สมัยใหม่แทบทุกคัน S40 เป็นแบบอย่างที่ดี

ช่างไฟฟ้า

แต่ถึงกระนั้นรถที่นี่ก็เกือบจะเป็นแบบอย่างที่ดีแล้ว แม้แต่คนที่อายุมากก็ไม่ควรรำคาญกับความล้มเหลวและค่าใช้จ่ายในการแก้ปัญหา หากมีสิ่งใดแตกหักโดยปกติแล้วจะไม่แพงเกินไปหรือซ่อมแซมได้สำเร็จ เว้นแต่จะเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงได้ยาก - ในห้องโดยสารไม่มีฟัก คุณต้องถอดถังแก๊สออกเพื่อเปลี่ยน และตัวปั๊มเองก็ทำงานล้มเหลวบ่อยเกินไป และเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังก็แตกบ่อยกว่าเราเช่นกัน อยากจะ. อย่างไรก็ตาม เจ้าของหลายคนได้ตัดช่องเปลี่ยนทดแทนออกด้วยตัวเอง - ไม่ต้องตกใจ สิ่งนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาในอนาคตอย่างมาก

แชสซี

ที่นี่ตลับลูกปืนล้อมีอายุสั้น ระยะทางของของเดิมผันผวนในช่วง 50-100,000 กิโลเมตร แต่ลดลงอย่างรวดเร็วหลังจากบังคับให้แอ่งน้ำลึก - แบริ่งมีความรัดกุมไม่ดี ของที่ไม่ใช่ต้นฉบับมักจะไปแม้แต่น้อย ยิ่งไปกว่านั้น ดุมล้อ "ดั้งเดิม" ของวอลโว่ยังมีสตั๊ดที่ยาวกว่า 5 มม. และซีลน้ำมันที่ด้านหลังเพิ่มเติม ซึ่งแตกต่างจากฟอร์ดรุ่นหนึ่งและส่วนใหญ่ไม่ใช่ของเดิม บรรดาผู้ที่ฮับออกมาบ่อยเกินไปพยายามที่จะปรับแต่งการออกแบบโดยการบรรจุไขมันไว้ใต้ฝาครอบกันฝุ่นหรือติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันอื่น ๆ ตามเนื้อผ้าสำหรับวอลโว่ หนึ่งในตัวเลือกคือระบบปรับระดับร่างกาย Nivomat ด้วยเหตุนี้ราคาของโช้คอัพจึงสูงขึ้นหลายเท่า แต่ปัญหาได้รับการแก้ไขตามปกติ - โดยการติดตั้งองค์ประกอบช่วงล่างมาตรฐาน ค่าใช้จ่ายของโช้คอัพ "ปกติ" - ไม่น่าแปลกใจ ความยากลำบากนั้นแตกต่างกัน มีระบบกันสะเทือนมากกว่าหนึ่งโหลในแง่ของความสูงและความแข็ง และเมื่อทำการซ่อม คุณต้องระวังไม่ให้เสียการควบคุมรถ ระบบเบรกของรถยนต์ไม่ได้สร้างความประหลาดใจเป็นพิเศษเช่นกัน ราคากลไกเบรกที่ค่อนข้างต่ำในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกินสองลิตรจะลดลงอีกหากคุณดูชิ้นส่วนจาก Fords สำหรับเครื่องจักรที่ทรงพลังกว่า ส่วนประกอบจะมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย ที่เหลือคือ ABS ที่วางใจได้ สายเบรกอยู่ในตำแหน่งที่ดี และสายยางที่วางใจได้

การบังคับเลี้ยวรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.6 นั้นไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจเลย ทั้งปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แบบธรรมดาและรางรถไฟ การแตะด้วยการวิ่งมากกว่า 150 เป็นเรื่องปกติ แต่ด้วยการทำงานที่เหมาะสมจะไม่รั่วไหล แต่สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรนั้นมีปัญหา - นี่คือ EGUR ตัวขับปั๊มที่นี่ไม่ได้มาจากเครื่องยนต์ แต่มาจากมอเตอร์ไฟฟ้าต่างหาก ตามทฤษฎีแล้วระบบสะดวกและประหยัดกว่า ในความเป็นจริง ด้วยการรั่วไหลของของเหลวเพียงเล็กน้อยจากระบบ ทำให้อากาศถ่ายเท ปั๊มเริ่มส่ง "เสียง" และล้มเหลวได้ง่ายมาก คุณสามารถเพิ่มของเหลวได้ที่นี่ซึ่งแตกต่างจากระบบฟอร์ดที่คล้ายกัน - มีคอฟิลเลอร์ อย่างไรก็ตาม ปั๊มยังคงมีความเสี่ยงสูงมาก และในปีที่ 5 หรือ 6 ของชีวิต ปั๊มอาจล้มเหลวได้แม้ว่าทุกอย่างจะเป็นไปตามลำดับของของเหลว เพียงแค่ใช้ทรัพยากรของมอเตอร์ไฟฟ้าหมด ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนคือประมาณ 40,000 รูเบิล แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีข้อเสนอของชิ้นส่วนที่ได้รับการบูรณะหรืองานเพื่อคืนค่าองค์ประกอบนี้ สำหรับเครื่องยนต์ 2.4 มีชุดอุปกรณ์ที่ดีสำหรับการติดตั้งปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มาตรฐาน - ตัวปั๊มและสายเชื่อมต่อ ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการกำจัดปัญหาของแอมพลิฟายเออร์ "โปรเกรสซีฟ" ตลอดไป

การแพร่เชื้อ

ข่าวดี: ค่าซ่อมไม่แพงขนาดนั้น อะไหล่มีอยู่ทั่วไป กล่องเป็นที่รู้จักกันดีในด้านการบริการและมีวิธียืดอายุของมันมาอย่างยาวนาน ในการทำเช่นนี้ ติดตั้งหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติหลังการขายและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ ทุกๆ 30,000-40,000 กิโลเมตร แล้วแต่สไตล์การเคลื่อนไหว ตั้งแต่ปี 2010 กล่องตระกูลอ้ายซิ TF80SC ที่ "สดใหม่" ปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซล แต่เนื่องจากแทบไม่มีรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเลย โอกาสในการเผชิญกับการกำหนดค่าดังกล่าวจึงมีน้อย

มีเครื่องยนต์สองชุดที่นี่ เครื่องยนต์วอลโว่ 2.4 และ 2.5 เทอร์โบได้รับการวิจารณ์ซ้ำแล้วซ้ำอีกและ นี่เป็นเอ็นจิ้นที่ดีและเชื่อถือได้พร้อมคุณสมบัติบางอย่างและจุดอ่อนที่เป็นที่รู้จัก ควรตรวจสอบระบบระบายอากาศเหวี่ยงและโมดูลจุดระเบิด และอย่าลืมว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ตลอดจนตรวจสอบระยะห่างของวาล์ว และกระบวนการปรับแต่งที่นี่ค่อนข้างซับซ้อน

มอเตอร์จากฟอร์ด 1.6 และ 2.0 ก็ดีมากเช่นกัน ตระกูลเครื่องยนต์ 1.6 มีการออกแบบที่ค่อนข้างล้าสมัย และมีข้อเสียเปรียบหลักเพียงข้อเดียว นั่นคือ พลังงานต่ำสำหรับรถยนต์ที่ค่อนข้างหนัก เขาไม่มีระบบควบคุมที่น่าเชื่อถือที่สุด แต่ขอบความปลอดภัยของ "เหล็ก" ช่วยให้คุณเอาชนะปัญหาส่วนใหญ่ได้ ความล้มเหลวของโมดูลจุดระเบิด วาล์วเปลี่ยนเฟส เซ็นเซอร์ และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ มักจะไม่เป็นอันตรายถึงชีวิตและวินิจฉัยได้ง่าย และองค์ประกอบเองก็ไม่แพงมาก

มอเตอร์ได้รับการพัฒนาเมื่อนานมาแล้ว ย้อนกลับไปในปี 1998 ด้วยความช่วยเหลือของ Yamaha สำหรับ Focus รุ่นแรก และตั้งแต่นั้นมา มันก็ไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้มากนัก S40 ใช้รุ่นที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุด โดยไม่ต้องใช้ตัวเปลี่ยนเฟส ซึ่งเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอย่างมาก นอกจากนี้ วอลโว่แนะนำว่าไม่ใช่น้ำมัน SAE20-SAE30 ที่มีความหนืดต่ำเหมือนที่ Ford ทำ แต่ค่อนข้างคุ้นเคยซึ่งใช้น้ำมัน SAE40 ซึ่งเพิ่มทรัพยากรเครื่องยนต์อย่างมาก - แม้แต่ในรถวอลโว่ที่มีน้ำหนักมากก็สามารถเดินทางได้ทั้งหมด 250-350,000 กิโลเมตรก่อนถึง ลูกสูบเสื่อมสภาพในวงจรเมืองทั่วไปและเมื่อขับบนทางหลวงและครึ่งล้านกิโลเมตรทั้งหมด อย่าลืมอีกครั้งเพื่อปรับวาล์วและเปลี่ยนสายพานราวลิ้น เครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 มาจากตระกูลอื่น พวกเขาได้รับการพัฒนาโดยมาสด้าและเป็นของ MZR พวกเขาไม่ได้ตามอำเภอใจมากกว่าเครื่องยนต์ 1.6 และหลายคนรู้สึกประทับใจที่พวกเขามีโซ่ไทม์มิ่งด้วยทรัพยากรโซ่ 150-200,000 กิโลเมตร ซึ่งทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้นเล็กน้อยในช่วงห้าถึงเจ็ดปีแรกของชีวิตของรถ นอกจากนี้ พลังของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเกือบจะเหมือนกับของโรลส์-รอยซ์แล้ว นั่นคือ "เพียงพอ" ด้วยมอเตอร์เหล่านี้ คุณสามารถสั่งซื้อกระปุกเกียร์อัตโนมัติได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ซื้อรถส่วนใหญ่ทำ

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น "ห้า" ที่อ่อนแอที่สุดของวอลโว่ MZR นั้นถูกกว่าเล็กน้อยในการบำรุงรักษา แต่ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์ 2.4 แรงม้า 140 แรงม้ายังคงเร็วกว่าฟอร์ด 145 แรงม้า แน่นอน เครื่องยนต์มีข้อเสีย เช่น การออกแบบเทอร์โมสตัทที่ไม่ประสบความสำเร็จ แนวโน้มที่จะรั่วไหลเนื่องจากระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงไม่สำเร็จและปะเก็นมอเตอร์ที่อ่อนแรง อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องทั้งหมดครอบคลุมด้วยความเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และทรัพยากรเครื่องยนต์ที่ดี คุณลักษณะการออกแบบคือการลงจอดแบบไม่ใช้กุญแจของไทม์มิ่งสตาร์บนเพลา ซึ่งด้วยการทำงานที่หนักหน่วง การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม และการซ่อมแซมที่ไม่ชำนาญ อาจนำไปสู่การเปลี่ยนเฟสที่ร้ายแรงและการรวมตัวของลูกสูบกับวาล์ว

เลือกอะไรดี?

ดังนั้นหากราคาในการดำเนินงานมีความสำคัญต่อคุณมาก เครื่องยนต์ 1.6 พร้อมเกียร์ธรรมดาก็เป็นทางเลือกของคุณ แต่คุณต้องมองหาแพ็คเกจดีๆ ก่อน รถพวกนี้ส่วนใหญ่จะ "ว่าง" และนอกจากนี้ มักถูกมองว่าเป็น "การเดินทาง" ในบริษัทด้วย รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8-2.0 ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดานั้นมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่มีอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ยาวนานขึ้น และเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมด้วย หากคุณต้องการความสะดวกสบาย ระบบเกียร์อัตโนมัติ "five" 2.4 และเกียร์อัตโนมัติจะเหมาะสมที่สุด: การฉุดลาก เสียง ความรู้สึกเป็นส่วนหนึ่งของ "คลาสสิก" ของบริษัท และการกำหนดค่ามักจะสูงสุด Motors 2.0 ใช้งานได้จริงมากกว่าเล็กน้อยเมื่อพูดถึงรถยนต์ที่มีอายุไม่เกินห้าหรือเจ็ดปี แต่มี “เทพนิยายสแกนดิเนเวีย” น้อยกว่านั้น เราต้องพยายามนำรถยนต์ที่มีระยะทางที่ทราบ - สิ่งนี้จะช่วยให้เราสามารถคาดการณ์ทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติที่เหลือและค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟู ด้วยการผสมผสานของสถานการณ์ที่ดี คุณสามารถปรับเปลี่ยนรถเล็กน้อยและขยายทรัพยากรของ "ลิงก์ที่อ่อนแอ" ได้อีกแสนหรือสองพันด้วยต้นทุนที่ต่ำ สุดท้ายนี้ ฉันจะบอกว่ามอเตอร์ตัวเดียวกันกับเกียร์ธรรมดาซึ่งน่าจะเป็น "รถแข่ง" หรือมาจากยุโรปแล้ว ซึ่งหมายความว่าการวิ่งจะจริงจังและการดำเนินการจะยาก โดยทั่วไปปฏิเสธ

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;คุณจะรับรถ Volvo S40 หรือไม่ amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; แอมป์ แอมป์ แอมป์ แอมป์ แอมป์ แอมป์ แอมป์ แอมป์ แอมป์ แอมป์ แอมป์ แอมป์ แอมป์ แอมป์ แอมป์ ;แอมป์;แอมป์;แอมป์;แอมป์;แอมป์;แอมป์;แอมป์;แอมป์;แอมป์;แอมป์;แอมป์;แอมป์;แอมป์;gt;

Volvo S40 รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2546 เขาเดินตามเส้นทางของรุ่นก่อน แต่ในทางเทคนิคแล้วไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับเขา

Volvo S40 (สเตชั่นแวกอน - V40) ของรุ่นแรกกลายเป็นรุ่นกลาง ซึ่งอยู่ระหว่างรถคอมแพคและรถระดับกลาง ในทางเทคนิคแล้วมันเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ Mitsubishi Carisma ซึ่งไม่ใช่แนวคิดที่ดีที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือ มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันอย่างมากเกี่ยวกับโมเดลญี่ปุ่นนี้ ความจริงก็คือเครื่องยนต์และแชสซีนั้นไม่สมบูรณ์แบบและไม่สมกับชื่อเสียงอันรุ่งโรจน์ของแบรนด์สวีเดน

ผู้รับต้องเปลี่ยนทุกอย่างและลบจุดดำที่ตกบนรุ่น S40 การกำหนดซีดานรุ่นใหม่ยังคงเหมือนเดิมและสเตชั่นแวกอนได้รับดัชนี V50 คราวนี้ การออกแบบของวอลโว่ S40 ไม่ใช่การพัฒนาของสวีเดนเอง สำหรับรุ่นที่สองนั้นมีการยืมแพลตฟอร์ม Ford Focus II S40 ใหม่ติดอยู่ระหว่างส่วนต่างๆ อีกครั้ง แม้ว่าขนาดของรถจะใกล้เคียงกับคนชั้นกลางมากกว่า แต่ขนาดของห้องโดยสารก็สอดคล้องกับความกะทัดรัดมากกว่า ดังนั้นโมเดลนี้จึงสามารถอธิบายได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นรถยนต์ระดับพรีเมียมที่มีขนาดกะทัดรัด

Volvo S40 มีสไตล์คล้ายกับ S60 ภายในได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดด้วยคอนโซลกลางที่สวยงามและบางเฉียบ Minimalism ครอบงำภายใน แต่เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่ฟอร์ด วอลโว่สร้างขึ้นจากวัสดุคุณภาพดีซึ่งดีกว่าลูกพี่ลูกน้องมาก ห้องโดยสารมีพื้นที่เท่ากันกับคู่แข่ง และระยะฐานล้อ 2640 มม. นั้นเหมือนกับใน Ford Focus II และ Mazda 3 ทุกประการ และน้อยกว่าใน Audi A4 เพียง 10 มม. S40 นั้นสั้นกว่าคู่แข่งขนาดเล็กในระดับกลางเพียง 10 ซม. ลำตัวของซีดานนั้นไม่น่าประทับใจด้วยปริมาตร - 405 ลิตรและสเตชั่นแวกอนนั้นน่าผิดหวังอย่างตรงไปตรงมา - 415 ลิตร

เพื่อเป็นการปลอบใจ ผู้โดยสารไม่เพียงได้รับวัสดุคุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์มาตรฐานที่หลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความปลอดภัย ในตัวอย่างหลังปี 2550 คุณยังสามารถค้นหาระบบตรวจสอบสำหรับ "จุดบอด" ได้อีกด้วย ยิ่งไปกว่านั้น Volvo S40 มักจะซื้อพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติม ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะหารุ่นเปลือยที่เรียกว่าในตลาดรอง

เครื่องยนต์

ซีดานสวีเดนมีระบบส่งกำลังที่ค่อนข้างสมบูรณ์ เครื่องยนต์เบนซินเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 100 แรงม้า และปิดท้ายด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ T5 5 สูบ 230 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นยังมีเครื่องยนต์ราคาประหยัดให้เลือกมากมาย 1.6 D ที่มีความจุ 109 และ 115 แรงม้า 2.0 D ระดับกลาง (136, 150 และ 177 แรงม้า) รวมถึง D5 ระดับบนสุดที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรและกำลัง 180 แรงม้า

เครื่องยนต์สำลักของฟอร์ดที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตรหลังจาก 100-150,000 กม. บางครั้งเริ่มกินน้ำมัน มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับแหวนมีดโกนน้ำมันที่อยู่ข้างใต้ ความอยากน้ำมันกลับมาเป็นปกติหลังจากเปลี่ยนแหวนและซีลก้านวาล์ว

หน่วยน้ำมันเบนซิน 5 สูบของ Volvo ที่มีปริมาตร 2.4 และ 2.5 ลิตรในพื้นที่ 100-150,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องแยกน้ำมัน เสียงหอนหรือนกหวีดปรากฏขึ้น ตัวจับน้ำมันเปลี่ยนเป็นชุดประกอบกับตัวเรือนกรองน้ำมัน (15-20,000 รูเบิล) บางครั้งก็เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเมมเบรนที่ฉีกขาด (1,300 รูเบิล) หากคุณขับรถด้วยเครื่องแยกน้ำมันที่ผิดพลาดในไม่ช้าช่องของระบบระบายอากาศเหวี่ยงจะอุดตันและเครื่องยนต์ก็เริ่มขับน้ำมัน

อีกไม่นานคลัตช์ตัวเปลี่ยนเฟสอาจส่งเสียงหรือรั่ว (11,000 รูเบิล) น้ำมันเครื่องจากคลัตช์ขึ้นไปบนสายพานราวลิ้นดังนั้นจะต้องเปลี่ยนสายพานพร้อมกับคลัตช์ (จาก 12,000 รูเบิลเมื่อใช้งาน) นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพานขับเคลื่อนกระแสสลับและอัพเดตให้ทันท่วงที เคยมีกรณีที่สายพานไดรฟ์ชำรุดและซากของสายพานหล่นลงมาใต้สายพานราวลิ้น ผลที่ได้คือน่าเศร้ามาก - วาล์วงอและการซ่อมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง

หน่วยพลังงานรองรับจะมีอายุการใช้งานมากกว่า 100,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการสนับสนุนหนึ่งครั้งอยู่ที่ 1,500 รูเบิล อีกไม่นานปั๊มเชื้อเพลิงในถังอาจล้มเหลว (ประมาณ 8,000 รูเบิล) ไม่มีช่องว่างทางเทคโนโลยีในร่างกายเพื่อทดแทน คุณจะต้องถอดถังหรือเจาะรูบนพื้น

ในช่วงเวลาสั้น ๆ ได้มีการนำเสนอเครื่องยนต์เทอร์โบ T4 ขนาด 2 ลิตร - EcooBoost ที่มีชื่อเสียงของฟอร์ด ในไม่ช้าเขาก็ถูกลบออกจากรายการข้อเสนอ เจ้าของบางคนหลังจาก 80-120,000 กม. ต้องเผชิญกับการเกิดวงแหวนความเหนื่อยหน่ายของแขนเสื้อหรือลูกสูบ

1.6 D ไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก 1.6 HDi ที่รู้จักกันดีจาก Citroen, Peugeot, Ford, Mazda, Mini และ Suzuki เทอร์โบดีเซลมักจะเอาชนะความล้มเหลวของเซ็นเซอร์และองค์ประกอบที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การดับเครื่องยนต์กะทันหันและการรีสตาร์ทไม่ได้แสดงว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาทำงานผิดปกติ โรคที่พบบ่อยอีกอย่างหนึ่งคือวาล์วหมุนเวียนไอเสีย อีกจุดอ่อนคือเครื่องวัดการไหล

เช่นเดียวกับเทอร์โบดีเซลอื่น ๆ หน่วยนี้ทนทุกข์ทรมานจากโรคดีเซลทั่วไปในระยะทางสูง (หลังจาก 150-200,000 กม.) ปัญหามากมายเกิดจากระบบหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์ ปัญหานี้พบได้บ่อยในฟอร์ด และวอลโว่ก็ไม่หมดปัญหาเช่นกัน เหตุผลคือมาตรฐาน - ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานเกินไปและการอุดตันของท่อหล่อลื่นไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขอแนะนำให้ตรวจสอบระบบหล่อลื่นทันทีหลังจากซื้อและเปลี่ยนสายเป็นมาตรการป้องกัน เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นไม่ทนทานนัก แต่ค่อนข้างสามารถทนได้อย่างน้อย 200,000 กม. เนื่องจากการออกแบบ (เรขาคณิตแปรผัน) กังหันจึงค่อนข้างแพง

แม้จะมีการขับสายพานราวลิ้น แต่เพลาลูกเบี้ยวก็เชื่อมต่อกันด้วยโซ่ หลายคนมองข้ามความแตกต่างนี้ และโซ่ที่ยืดออกอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรง นอกจากนี้ ในการซ่อมบำรุงจังหวะเวลา ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานประกอบพร้อมกับรอกเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่ทนทานมากนักและคลัตช์กระแสสลับที่วิ่งเกิน

ระบบหัวฉีดค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไป หากใช้ระบบหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของ Bosch ค่าใช้จ่ายในการสร้างหัวฉีดใหม่จะอยู่ที่ประมาณ 500 เหรียญสหรัฐฯ แต่มีการปรับเปลี่ยนด้วยหัวฉีด Piezo ของซีเมนส์ (DRIVe ทุกรุ่นตั้งแต่ปี 2008) ซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้และต้องเปลี่ยนใหม่ และจะมีราคาอยู่แล้ว 600-700 ดอลลาร์ หัวฉีดประเภทนี้ยังใช้ในเทอร์โบดีเซลรุ่น 115 แรงม้าอีกด้วย

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่มีตัวกรองอนุภาคที่ไม่ต้องบำรุงรักษา การบำรุงรักษาฟรีไม่ได้หมายความว่าไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม ตัวกรอง DPF สามารถทนต่อระยะทางที่ค่อนข้างสูง - สูงถึง 150,000 กม. หากรถทำงานอย่างถูกต้องก็ไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง นอกจากนี้แผ่นกรองอนุภาคยังได้รับการฟื้นฟูอย่างง่ายดายและราคาไม่แพงอีกด้วย

สำหรับเครื่องยนต์ของตระกูล DRIVE ที่มีระบบกู้คืนพลังงานจากเบรก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักจะขัดข้อง นอกจากนี้ การใช้ระบบ Start-Stop ยังส่งผลทางอ้อมต่อความทนทานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ไทม์มิ่งไดรฟ์ และมู่เล่มวลคู่

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา ระบบอัตโนมัติคลาสสิก และกระปุกเกียร์คลัตช์คู่อัตโนมัติ

Aisin AW55-51 อัตโนมัติ 5 สปีดนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ มีปัญหากับมันหายากและถึงแม้หลังจาก 200,000 กม. ตามกฎแล้วจำเป็นต้องคืนค่าหรือเปลี่ยนโมดูลไฮดรอลิกซึ่งมีราคาเกือบ 120,000 รูเบิล การซ่อมแซมที่ครอบคลุมจะมีราคา 140,000 รูเบิล ในที่สุดกล่องก็เปลี่ยนได้ง่ายขึ้น สามารถหา Bu Aisin ได้ 40,000 rubles

เกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ PowerShift 6 สปีดของฟอร์ดไปที่ S40 เจ้าของมักจะบ่นเกี่ยวกับการเปลี่ยนคร่าวๆ บางคนถึงกับต้องรับมือกับการเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ แต่ก็มีตัวอย่างที่ผ่านไปแล้ว 200,000 กม. ก่อนการซ่อมครั้งแรก

หลังจาก 100-150,000 กม. ตลับลูกปืนด้านนอกของไดรฟ์ที่ถูกต้องอาจล้มเหลว (จาก 600 รูเบิล) อีกไม่นานข้อต่อ CV ด้านในหรือด้านนอกอาจยอมแพ้

แชสซี

เนื่องจาก S40 ใช้แพลตฟอร์ม Ford Focus II แชสซีจึงได้รับรูปแบบ Ford พร้อมระบบกันสะเทือนอิสระบนเพลาทั้งสอง รายละเอียดของช่วงล่างด้านหลังจะแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับรุ่นของร่างกาย เครื่องยนต์ และไดรฟ์ Volvo S40 ไม่เพียงแต่ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แต่ยังสามารถขับเคลื่อนทุกล้อได้ด้วย

ที่เพลาหน้าเรากำลังจัดการกับ MacPherson struts หลังจาก 150,000 กม. บล็อกเงียบจะต้องได้รับความสนใจ เบื้องหลังสถานการณ์ดีกว่า จริงอยู่ เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนของระบบกันสะเทือนหลัง การต่อเกลียวที่กัดกร่อนอาจทำให้เกิดปัญหาได้

ตามกฎแล้วตลับลูกปืนล้อหน้าจะมีอายุการใช้งานไม่เกิน 80-100,000 กม. พวกเขาเปลี่ยนเป็นชุดประกอบกับฮับ: จาก 3,000 rubles บวก 2,000 rubles สำหรับการทำงาน

ระบบเบรกมีความน่าเชื่อถือและราคาไม่แพงในการใช้งาน อย่างไรก็ตาม คุณควรรู้ว่า Volvo S40 เจนเนอเรชั่นที่สองมีส่วนเกี่ยวข้องในการดำเนินการบริการเนื่องจากมีปัญหากับเบรกจอดรถ

แร็คพวงมาลัยในระยะทางสูงอาจมีน้ำมูกหรือกระแทกได้

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกใช้ในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 1.6 รุ่นที่เหลือได้รับบูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก ปั๊มหลังสามารถทำให้เกิดเสียงหรือล้มเหลวเนื่องจากทรานซิสเตอร์ที่ถูกเผาไหม้หลังจาก 100-200,000 กม. ราคาของโหนดใหม่อยู่ที่ 27,000 รูเบิล

เกิดอะไรขึ้น?

Volvo S40 ได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน ซึ่งช่วยให้รถดูดีแม้อายุมาก ภายในหลังจากนั้นไม่นานก็ยังรักษาสภาพที่ดี เบาะหนังช่วยเพิ่มความประทับใจ ด้วยการค้นหาการกำหนดค่าเหล่านี้ ไม่มีปัญหาใดเป็นพิเศษ

หม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศได้รับการปกป้องจากหินโดยไม่ได้ตั้งใจ ความเสียหายไม่ใช่เรื่องแปลก ราคาของหม้อน้ำใหม่อยู่ที่ 3,000 รูเบิล จนถึงจุดหนึ่ง แบริ่งของคลัตช์คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศจะยอมจำนน คลัตช์ใหม่จะมีราคา 16,000 รูเบิล

น่าเสียดายที่บางครั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว ตัวอย่างเช่น การควบคุมระบบเสียงในบางครั้งอาจหายไป น้อยกว่ามาก แต่แผงควบคุมสภาพอากาศก็ล้มเหลวเช่นกัน บ่อยครั้งก็เพียงพอที่จะปิดสวิตช์กุญแจสักสองสามวินาทีและปัญหาก็หายไป แต่สาเหตุไม่หายไปทุกที่

นอกจากนี้ยังมีความคลาดเคลื่อนระหว่างเซอร์โวไดรฟ์สำหรับการควบคุมแดมเปอร์ของเครื่องปรับอากาศ - จำเป็นต้องมีการสอบเทียบ ความล้มเหลวในการทำงานของระบบปรับอากาศก็เกิดขึ้นเช่นกันเนื่องจากความล้มเหลวของโมดูลควบคุมการทำความร้อนที่นั่ง (จาก 4,000 รูเบิล)

บางครั้งล็อคจุดระเบิดก็ล้มเหลวเช่นกัน - โซลินอยด์ล้มเหลว หลังจากอัปเกรด โซลินอยด์ก็หยุดการติดตั้ง

บางครั้งส่วนไฟฟ้าของล็อคประตูล้มเหลว ตัวล็อคมีให้ในราคา 9,000 รูเบิล

บ่อยครั้งที่ชุดสายไฟที่เชื่อมต่อร่างกายกับฝากระโปรงหลังถูกขัดจังหวะ

บางทีสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือความล้มเหลวของโมดูล CEM ที่ตั้งอยู่ด้านหลังช่องเก็บของ ก่อนอื่นมันไปที่รถยนต์ที่กระจกหน้ารถติดกาวไม่ดี เป็นผลให้ความชื้นเกาะบล็อกมันเน่าและไหม้ เขาสามารถพกสายไฟและบล็อกติดตัวไปด้วย และในกรณีที่รุนแรงถึงขั้นเกิดไฟไหม้ ราคาของหน่วยที่ใช้คือประมาณ 4,000 รูเบิลและเฟิร์มแวร์คือ 36,000 รูเบิล

คุณไม่ควรติดตั้ง S40 เพิ่มเติมด้วยซีนอนจีน มันปิดการใช้งานมอเตอร์ปัดน้ำฝนซึ่งสร้างชุดควบคุม ราคาของมอเตอร์ใหม่อยู่ที่ 19,000 รูเบิล

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

Volvo S40 ในแง่ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานนั้นไม่แพงเกินไป การออกแบบที่ทันสมัยไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษ ดังนั้นส่วนสำคัญของกลไกจึงสามารถรับมือกับการซ่อมแซมได้ นอกจากนี้ องค์ประกอบส่วนใหญ่ใน Ford Focus ยังช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอีกด้วย การออกแบบที่ดีมีชื่อเสียงที่ดี ดังนั้นคุณสามารถคาดหวังราคาขายต่อที่สมเหตุสมผล

มันคุ้มค่าหรือไม่?

ใช่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังมองหารถของแบรนด์นี้ Volvo S40 จะไม่ทำให้คุณผิดหวัง มันไม่ได้ด้อยกว่าคอมแพคของแบรนด์ระดับพรีเมียมอื่นๆ นี่คือรถวอลโว่ที่ถูกที่สุดที่จะบำรุงรักษา แต่คุณควรดูเฉพาะตัวอย่างที่มีระยะทางน้อยกว่า 150,000 กม. ทางเลือกที่ดีคือรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรในบรรยากาศที่มีความจุ 140 และ 170 แรงม้า

มีไม่มากนักในตลาดรถยนต์ทั่วโลก ผู้ผลิตพยายามอัพเกรดรุ่นของตนเป็นระยะ แต่วอลโว่ S40 รุ่นที่สองอยู่ในสายการประกอบเป็นเวลาแปดปีหลังจากนั้นน่าเสียดายที่มันเลิกใช้งาน

รถคันนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 2547 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ในปี 2551 ได้มีการอัพเกรดเล็กน้อยหลังจากนั้นจึงผลิตจนถึงปี 2555 ไม่เปลี่ยนแปลง

ซีดาน Volvo S40 รุ่นที่สองนั้นใช้แพลตฟอร์มสากลของ Volvo P1 (จำได้ว่า Mazda3 และ Ford Focus ก็สร้างขึ้นด้วย)

แนวคิดเบื้องหลังวอลโว่ S40 นั้นเรียบง่ายอย่างเหลือเชื่อ นั่นคือรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่มีรูปลักษณ์ไดนามิก เทียบเท่ากับรุ่นใหญ่ในแง่ของความสะดวกสบาย

กะทัดรัดหมายถึงอะไร? ความยาวของซีดานคือ 4476 มม. ความสูง - 1454 มม. ความกว้าง - 1770 มม. ระหว่างเพลามี 2640 มม. แต่ระยะห่างจากพื้น (ระยะห่าง) นั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว - เพียง 135 มม.

เมื่อมองแวบแรก รูปลักษณ์ของ Volvo S40 ไม่ได้โดดเด่นเหนือธรรมชาติแต่อย่างใด และจะหยุดได้ถ้าไม่ใช่วอลโว่! อย่างที่พวกเขากล่าวว่า "พลังแห่งความสามารถพิเศษ" นั้นยอดเยี่ยม พลาสติกด้านหน้าของซีดานทั้งหมดทำขึ้นในสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ คุณจึงสามารถจดจำรถได้ท่ามกลางคนอื่นๆ นับพัน เลนส์ที่กินสัตว์อื่นของไฟหน้า เส้นด้านข้างที่งดงามที่กำหนดรูปร่างของไฟท้าย เลย์เอาต์ของท้ายเรือ - ทุกอย่างพูดถึงของเป็นของสแกนดิเนเวีย

โดยทั่วไปแล้ว "es-fortieth" มีลักษณะที่พูดน้อยโดยมีบุคลิกที่สดใสและหมอบที่แข็งแรงซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโปรไฟล์ คุณสามารถพูดเรื่องนี้เกี่ยวกับรถเก๋งสวีเดนได้ - มันจะทำให้ตาคุณพอใจทั้งในที่จอดรถของสำนักงานและในสภาพแวดล้อมอื่น ๆ

Volvo S40 รุ่น "ที่สอง" มีการตกแต่งภายในที่หรูหรา สง่างาม แต่มีความเข้มงวดในระดับปานกลาง แดชบอร์ดค่อนข้างเรียบง่าย แต่ใช้งานได้จริงและอ่านง่าย โดยทั่วไปแล้ว พื้นที่ภายในของซีดานนั้นถูกสร้างขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจรอบๆ คอนโซลกลาง ซึ่งลักษณะที่ปรากฏส่วนใหญ่จะเป็นตัวกำหนดความประทับใจของรถ แผงหน้าปัด Volvo S40 นั้นโค้งเป็น "คลื่น" และแบ่งออกเป็นหลายโซน - เครื่องปรับอากาศและโทรศัพท์พร้อม "เสียงดนตรี" ส่วนกลางของ "แดชบอร์ด" เกลื่อนไปด้วยปุ่มต่างๆ ที่อยู่ระหว่างตัวเลือกสี่รอบ ซึ่งคล้ายกับปุ่มปรับจูนของเครื่องรับรุ่นเก่า ข้อมูลทั้งหมดจะแสดงบนจอแสดงผลขนาดเล็กเพียงจอเดียวซึ่งอยู่ใต้แผงเบี่ยงการระบายอากาศ

แต่สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดอยู่ที่อื่น - ไม่เพียงแต่แผงจะบางและมีช่องเพิ่มเติมสำหรับของเล็กๆ ต่างๆ เท่านั้น แต่ยังทำการตกแต่งได้ไม่เฉพาะกับพลาสติก อลูมิเนียม หรือไม้เท่านั้น แต่ยังสามารถโปร่งใสได้ จึงเผยให้เห็นทั้งหมด อิเล็กทรอนิกส์ " การบรรจุ"

คุณสมบัติที่โดดเด่นอีกประการของวอลโว่ S40 สามารถเรียกได้ว่าเป็นความจริงที่ว่าฟังก์ชั่นใด ๆ สามารถเปิดใช้งานได้โดยไม่ต้องอ้างอิงถึงคำแนะนำ - การยศาสตร์ระดับสูง

รถเก๋ง Volvo S40 มีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้ขับขี่ด้านหน้า การรองรับด้านข้างไม่ได้รับการพัฒนามากนัก แต่คนในเกือบทุกโครงสร้างสามารถนั่งลงได้อย่างสบาย ช่วงการปรับนั้นกว้าง คอพวงมาลัยเคลื่อนไปตามระยะเอื้อมและความสูง ทำให้ง่ายต่อการค้นหาตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด โซฟาด้านหลังโดยรวมก็ไม่เลว ที่นั่งมีรูปทรงที่ดี แต่ไม่มีที่ว่างเพียงพอสำหรับสามคน

ปัญหาหลักของ "ชาวสวีเดน" คือการลงจอดและลงจากรถในระหว่างนั้นคุณสามารถตีหัวของคุณบนแร็คหลังคาที่ลาดเอียงได้ง่าย

ช่องเก็บสัมภาระของ "es-fortieth" กว้าง - ปริมาตรที่ใช้งานได้ 404 ลิตร ช่องเปิดกว้าง ความสูงในการบรรทุกเป็นที่ยอมรับ ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหลังพับลง ซึ่งช่วยให้คุณวางสิ่งของได้ค่อนข้างมาก บานพับที่ฝาและซุ้มล้อไม่กินพื้นที่ลำตัว

ข้อมูลจำเพาะในรัสเซีย Volvo S40 "ตัวที่สอง" ให้บริการเฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซิน แม้ว่าจะมีรุ่นเทอร์โบดีเซลสำหรับตลาดยุโรป

• บทบาทของฐานในซีดานสวีเดนนั้นดำเนินการโดยเครื่องยนต์สี่สูบ 1.6 ลิตรที่ให้กำลัง 100 แรงม้าและแรงขับสูงสุด 150 นิวตันเมตร มันทำงานควบคู่กับ "กลไก" 5 สปีด การรวมกันนี้ทำให้รถสามารถวิ่งได้ 100 อันดับแรกใน 11.9 วินาที และความเร็วสูงสุดถูกตั้งไว้ที่ประมาณ 185 กม. / ชม. สำหรับเส้นทาง 100 กม. "ชาวสวีเดน" ต้องใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 7 ลิตรในวงจรรวม
• ตามมาด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบ “ดูดกลืน” กลับมาที่ 145 “ม้า” และแรงบิด 185 นิวตันเมตร เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 6 สปีดเท่านั้น พลวัตของซีดานดังกล่าวอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ - 9.8 วินาทีจากศูนย์ถึงร้อยและความเร็วสูงสุด 205 กม. / ชม. ด้วยกำลังที่มากกว่า เครื่องจักรดังกล่าวต้องการเชื้อเพลิงเพียงหนึ่งลิตรมากกว่ายูนิตรุ่นเยาว์
• เครื่องยนต์บรรยากาศที่ทรงพลังกว่าคือ 2.4 ลิตรโดยมีห้ากระบอกสูบเรียงกันเป็นแถว ด้วยศักยภาพกำลัง 170 “ม้า” พัฒนาแรงบิดสูงสุด 230 นิวตันเมตร จับคู่กับเครื่องยนต์เป็นเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ซีดานออกกำลังกายเพื่อเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 8.9 วินาที และ "ความเร็วสูงสุด" ของมันถูกจำกัดไว้ที่ 215 กม. / ชม. ในรอบรวม ​​วอลโว่ S40 กำลัง 170 แรงม้าต้องการเชื้อเพลิงเฉลี่ย 9.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
• บทบาทของเรือธงถูกกำหนดให้กับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรห้าสูบที่ติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และหัวฉีดแบบกระจาย กำลังของหน่วยกำลังนี้คือ 230 แรงม้า และจำกัดแรงบิดไว้ที่ประมาณ 320 นิวตันเมตร ทั้ง "กลไก" 6 สปีดและ "อัตโนมัติ" 5 แบนด์สามารถทำงานควบคู่ไปกับเขาได้ในขณะที่ไดรฟ์เต็มเป็นพิเศษ ในกรณีแรก "es-fortieth" กำลังเพิ่มขึ้น 100 กม. / ชม. ใน 7.1 วินาทีในวินาที - ใน 7.5 วินาทีความเร็วสูงสุดคือ 230 และ 225 กม. / ชม. ตามลำดับ ด้วยกำลังที่เหมาะสม ซีดานจึงค่อนข้างประหยัด - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 9.5 ถึง 9.8 ลิตรต่อหนึ่งร้อยกิโลเมตร

Volvo S40 "ตัวที่สอง" ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระ ซึ่งมีให้เลือกสองรุ่น: ไดนามิกและสแตนดาร์ด ระบบกันสะเทือน "ไดนามิก" นั้นมีความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการควบคุมรถให้คมชัดขึ้น แต่การกระแทกบนถนนทำให้เกิดความไม่สะดวกมากมาย ตัวเลือก "มาตรฐาน" คือค่าเฉลี่ยสีทองเมื่อรถซีดานนั่งนุ่มนวลกว่า

"Es-fortieth" มีเทคโนโลยีต่างๆที่มุ่งปรับปรุงความปลอดภัยของผู้ขับขี่ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ IDIS ซึ่งจะบล็อกข้อมูลที่ไม่สำคัญโดยอัตโนมัติหากคนขับใช้คันเร่งและพวงมาลัยอย่างแข็งขัน นอกจากนี้ ซีดานสวีเดนยังติดตั้งระบบจัดการเครื่องยนต์ Fenix ​​​​5.1 แบบบูรณาการซึ่งตรวจสอบสภาพของระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและบำรุงรักษารอบเดินเบา

ครบชุดและราคาครับน่าเสียดายสำหรับหลาย ๆ คน การขาย Volvo S40 รุ่นที่สองสิ้นสุดลงในปี 2555 ในปี 2560 รถเก๋งมือสองสามารถซื้อได้ในตลาดรองในราคา 400~500,000 รูเบิล สำหรับอุปกรณ์ อุปกรณ์พื้นฐานของรถประกอบด้วย: ABS, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, เครื่องปรับอากาศ, อุปกรณ์ไฟฟ้า, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นและ "เพลง" แบบปกติ รุ่นที่มีราคาแพงกว่า ได้แก่ การตกแต่งภายในด้วยหนัง ออปติกไฟหน้าแบบไบ-ซีนอน รวมถึงการปรับไฟฟ้าของเบาะนั่งด้านหน้า

09.09.2016

รถยนต์สำหรับคนฉลาด ใจเย็น และมั่งคั่ง นี่คือภาพลักษณ์ของบริษัทวอลโว่ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รุ่นเยาว์มักสนใจรถยนต์วอลโว่ S40 เจนเนอเรชั่นที่ 2 มากที่สุด ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจว่ารถคันนี้มีความน่าเชื่อถือเพียงใด และจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าใดในการบำรุงรักษารถยนต์ที่มีอายุเกิน 5 ปี นี่คือสิ่งที่เราจะพยายามคิดออกตอนนี้

ประวัติเล็กน้อย:

Volvo S40 มีประวัติอันยาวนานและผลิตภายใต้ชื่อที่แตกต่างกัน "VOLVO 340" และ "VOLVO 430" แต่ทั้งสองรุ่นไม่เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ซื้อมากนัก รถคันแรกที่มีดัชนี S40 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Mitsubishi Carisma แต่ในกรณีนี้ ผลลัพธ์ที่คาดหวังกลับไม่เป็นเช่นนั้น ในปี 2546 ได้มีการเปิดตัวรุ่นที่สองของรุ่นซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C-1 (Mazda 3 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันด้วย) S40 ใช้ชิ้นส่วนร่วมกับ Ford ประมาณ 60% ซึ่งทำให้เรียกว่า Focus 2 รุ่นที่แพงกว่า

ในปี 2550 ได้มีการแนะนำรุ่นที่ได้รับการปรับปรุง ภารกิจหลักของการปรับโฉมคือการนำรูปลักษณ์ของทั้งสายผลิตภัณฑ์ให้สอดคล้องกับสไตล์องค์กรใหม่ที่ถูกกำหนดโดย VOLVO S80 . รถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงสามารถจดจำได้ง่ายด้วยกันชนที่ได้รับการปรับปรุง กระจังหน้าที่มีโลโก้ขนาดใหญ่ ท่อไอเสีย และเลนส์ที่ส่วนหัว ท้ายรถได้รับผ้ากันเปื้อนที่ดัดแปลงและติดตั้งเลนส์ LED ในไฟ นอกจากการออกแบบที่ปรับปรุงใหม่แล้ว ตัวรถยังได้รับการตกแต่งภายในแบบออริจินัลและเพิ่มพลังอีกด้วย ส่วนภายในห้องโดยสารที่ล้ำหน้ากว่านั้นยังได้รับการออกแบบในสไตล์ไฮเทค การผลิตโมเดลเสร็จสมบูรณ์ในปี 2555 และ VOLVO V40 ได้รับการปล่อยตัวเพื่อแทนที่

ข้อดีและข้อเสียของ Volvo S40 กับระยะทาง

เครื่องยนต์พื้นฐาน 1.6 (100 แรงม้า) เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเก่าและเป็นที่รู้จักกันดีในรถยนต์ฟอร์ด ทรัพยากรของหน่วยพลังงานนี้ซึ่งมีการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมคือมากกว่า 300,000 กิโลเมตร แต่สิ่งที่แนบมาหลังจาก 100,000 กม. จะเริ่มล้มเหลวอย่างช้าๆ ปัญหาหลักของมอเตอร์เหล่านี้ไม่ได้อยู่ที่ตัวมอเตอร์ แต่อยู่ที่เจ้าของรถ ความจริงก็คือรถค่อนข้างหนักและเครื่องยนต์ 100 ม้าไม่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ และพวกเขาก็เริ่มหมุน มอเตอร์มากขึ้น ส่งผลให้ทรัพยากรของมันถูกพัฒนาเร็วขึ้นมาก . กลไกการจ่ายแก๊สขับเคลื่อนด้วยสายพาน และจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 80,000 กม.

รองลงมาคือเครื่องยนต์ 1.8 (125 แรงม้า) และ 2.0 (140 แรงม้า) เครื่องยนต์เหล่านี้ได้พิสูจน์ตัวเองได้ดีทีเดียว ไม่เพียงแต่ใน Volvo S40 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ยี่ห้อ Ford และ Mazda ด้วย เครื่องยนต์สองลิตรมีตัวขับโซ่ไทม์มิ่งและไม่ค่อยแปลกที่จะบำรุงรักษา แต่น่าเสียดายที่รถที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวค่อนข้างหายาก เครื่องยนต์ 2.4 (170 แรงม้า) ค่อนข้างแพงและดูแลรักษายาก จุดที่เจ็บคือระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงและระบบจุดระเบิด

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร แต่พวกเขาก็กลัวมันเช่นกันเพราะการบำรุงรักษาหน่วยดังกล่าวไม่ถูก มีเครื่องยนต์ดีเซลหลายตัวในหน่วยกำลังแม้ว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะหายากมากใน CIS แต่ถ้าคุณเจอตัวอย่างดังกล่าว ทางที่ดีควรผ่านเพราะระบบเชื้อเพลิงถูกฆ่าอย่างรวดเร็วในพวกเขาจาก คุณภาพของน้ำมันดีเซลที่จำหน่ายในปั๊มน้ำมันของเรา จุดอ่อนของเครื่องยนต์ทั้งหมดคือเทอร์โมสตัทซึ่งมักจะล้มเหลว

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก เครื่องยนต์รุ่นน้อง 1.6 และ 1.8 จับคู่กับกลไกเท่านั้น และมีการออกแบบที่แตกต่างกัน สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 ที่ทรงพลังกว่านั้นระบบส่งกำลังก็แข็งแกร่งขึ้นสำหรับความน่าเชื่อถือเจ้าของไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับพวกเขา สำหรับเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่ได้เป็นปัญหาในรถเช่นกัน กระปุกเกียร์ที่ติดตั้งได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีไม่เพียงแต่ในรุ่นนี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นอื่นๆ ของความกังวล "" ด้วย ตัวเลขนี้หมายความว่ามากถึง 200,000 กม. กล่องไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ หากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. หากไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ระบบส่งกำลังอาจร้อนเกินไป ส่งผลให้ตัววาล์วทำงานล้มเหลว การซ่อมแซมจะไม่ถูก

วิ่งวอลโว่ S40

ในแง่ของระบบกันสะเทือน Volvo S40 นั้นคล้ายกับ Focus 2 และความสัมพันธ์นี้ให้ประโยชน์เพียงเท่านั้น เนื่องจากชิ้นส่วนต่างๆ สามารถใช้แทนกันได้ และในทางกลับกัน ก็ช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้อย่างมาก ชิ้นส่วนบางส่วนก็เหมาะกับ Mazda ด้วย นอกจากนี้ยังมีอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้จำนวนมากในตลาด หากใช้รถอย่างระมัดระวังก็ไม่มีปัญหาอะไรมากนักและจะต้องมีการลงทุนอย่างจริงจังทุกๆ 100,000 กม. หลังจากระยะทาง 100,000 ไมล์ จำเป็นต้องเปลี่ยนสตรัทและบูชกันโคลง บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าและลูกปืนล้อ รุ่นนี้มาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกและไฟฟ้า หน่วยนี้สามารถรบกวนได้หลังจาก 100,000 กม.

ร่างกาย

ไม่มีปัญหากับคุณภาพของโลหะของตัวรถและงานสี แม้แต่ในบริเวณที่สีบิ่น การกัดกร่อนก็ไม่ปรากฏเป็นเวลานานมาก และหากคุณเห็นสนิมบนตัวถังของ Volvo S40 แสดงว่ารถกำลังประสบอุบัติเหตุ และเจ้าของรถก็ประหยัดค่าซ่อมไปได้มาก

ข้อดี:

• ความปลอดภัยและความสะดวกสบายระดับสูง
• สร้างคุณภาพและวัสดุ
• ส่วนประกอบและชุดประกอบที่เชื่อถือได้
• อะไหล่แท้มีให้เลือกมากมาย

ข้อบกพร่อง:

• ค่าบำรุงรักษาสูง
• เตี้ยไปหน่อย (ระยะห่าง 13.5 ซม.)
• ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ โดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีรีวิวของคุณอาจช่วยให้ผู้อื่นเลือกรถมือสองที่เหมาะสมได้

รถยนต์วอลโว่มีความเกี่ยวข้องกับสติปัญญา ความสงบ และความมั่งคั่งอยู่เสมอ ตลอดจนคำนึงถึงความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือสูงสุด Volvo C40 ยืมคุณสมบัติบางอย่างของ C80 เรือธงจากภายนอก แต่ยังคงรูปลักษณ์ของซีดานครอบครัว - ราคาไม่แพงและเชื่อถือได้ ภาพรวมของ C40 - ต่อมาในบทความของเรา

ประวัติรุ่น

รถยนต์ Volvo C40 เปิดตัวครั้งแรกในปี 1995 แต่ในขณะนั้นก็มีดัชนี C4 ไม่นานมันก็เปลี่ยนไปเพราะเกือบในเวลาเดียวกัน Audi ได้เปิดตัวรุ่นที่คล้ายกันในชื่อเดียวกัน

C40 รุ่นแรกถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Mitsubishi Charisma แต่ในขณะนั้นยังไม่มีความนิยมที่คาดหวัง โมเดลสเตชั่นแวกอนได้รับดัชนี V40 รถรุ่น C40 ได้รับการปรับรูปแบบใหม่ครั้งแรกในปี 2547 สเตชั่นแวกอนถูกเปลี่ยนชื่อเป็น V50 และตัวรถเองก็กลายเป็นแพลตฟอร์มที่ใช้โมเดลฟอร์ดโฟกัสที่รู้จักกันดีในรุ่นที่สองและมาสด้า 3 ในรุ่นแรก เป็นผลให้ 60% ของชิ้นส่วนสามารถใช้แทนกันได้ หลายคนยังคงเรียกรุ่นนี้ว่า Ford Focus รุ่นที่มีราคาแพง แท้จริงแล้วภายนอกนั้นมีขนาดเครื่องยนต์และคุณภาพของผู้บริโภคใกล้เคียงกันเล็กน้อย

Restyling 2007

ในปี 2550 วอลโว่ได้ทำการปรับปรุงรุ่น C40 ครั้งที่สองหลังจากนั้นรถก็ได้รับความนิยมอย่างมาก ในเวลานั้น โมเดลของบริษัททั้งสายได้รับการปรับปรุง ซึ่งถูกนำมาสู่รูปแบบองค์กรเดียว พวกเขาทั้งหมดมีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน แต่แต่ละคนมีความแตกต่างที่เป็นที่รู้จัก ในครั้งที่สอง องค์ประกอบหลายอย่างได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย เหล่านี้คือการปรับปรุงกันชนไฟหน้า ท่อไอเสียได้รับการปรับปรุงที่ด้านหลัง และไฟได้รับองค์ประกอบ LED

ภายในรถยังได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย - การออกแบบไฮเทคดั้งเดิมดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมาก เทปแบนที่คอนโซลกลางราคาเท่าไหร่! องค์ประกอบอื่น ๆ ได้รับการอัพเกรดด้วย ดังนั้น ในระบบความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟ ระบบควบคุมภายในและไฟหน้าแบบปรับได้จึงถูกเพิ่มเข้ามา ในบรรดานวัตกรรมด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟในรถยนต์นั้น มีการใช้โครงห้องโดยสารที่เสริมความแข็งแรง ซึ่งช่วยปกป้องผู้โดยสารจากการบาดเจ็บได้ดีกว่า ในแบบฟอร์มนี้ โมเดลนี้มีอยู่ในสายการประกอบจนถึงปี 2012 หลังจากนั้นจึงแทนที่ด้วย V40

เครื่องยนต์พื้นฐาน

หน่วยหลักของ Volvo C40 คือเครื่องยนต์สี่สูบ 1.6 ซึ่งติดตั้งใน Ford Focus 2 ด้วย นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเก่าและผ่านการพิสูจน์แล้ว ทรัพยากรที่มีการบำรุงรักษาทันเวลาและเหมาะสมสามารถเข้าถึงได้ 500,000 กิโลเมตร ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์นี้เป็นสายพานและต้องเปลี่ยนทุก ๆ 80,000 กิโลเมตร สิ่งที่แนบมาเริ่มเสื่อมสภาพและล้มเหลวประมาณ 100,000 ปัญหาอุปกรณ์ขัดข้องและอายุการใช้งานของมอเตอร์ลดลงบ่อยครั้งมีดังนี้: ตัวรถค่อนข้างหนักและเพื่อรักษาจังหวะการเคลื่อนไหวที่ยอมรับได้จำเป็นต้องหมุนมอเตอร์ให้มากขึ้นตามลำดับ ภายใต้ภาระหนัก

สายที่เหลือ

รุ่นต่อไปคือเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2 ลิตร (140 และ 150 แรงม้า ตามลำดับ) มอเตอร์เหล่านี้ยังได้รับการติดตั้งในฟอร์ดและมาสด้า ตัวเครื่องมีความทนทานและไม่โอ้อวดมาก กำลังสำรองเพียงพอสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก

มันมีตัวขับโซ่และเกือบจะเป็นนิรันดร์ รถยนต์ที่มีการติดตั้งดังกล่าวค่อนข้างหายาก เครื่องยนต์อาวุโสเป็นแบบอินไลน์ห้าสูบ หน่วย 2.4 ลิตรมีความจุ 170 ลิตร กับ. เครื่องยนต์นี้เนื่องจากการออกแบบที่ผิดปกติจึงค่อนข้างแพงในการบำรุงรักษาและมีโรคประจำตัว ความคิดเห็นของเจ้าของสังเกตระบบจุดระเบิดที่ล้มเหลวอย่างรวดเร็วและการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์ Volvo C40 ที่เก่าแก่ที่สุดคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรที่มีความจุ 220 แรงม้า หน่วยพลังงานนี้ยังไม่เป็นที่นิยมในรัสเซียเนื่องจากความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูง รถยนต์ดังกล่าวถูกผลิตขึ้นด้วยด้านหน้าและ

ตั้งแต่ปี 2550 วอลโว่ S40 ซึ่งปรับรูปแบบใหม่ได้น่าประทับใจ ได้รับเครื่องยนต์ในรุ่นเฟล็กซิฟูเอล ซึ่งสามารถทำงานกับส่วนผสมของเอธานอลและน้ำมันเบนซิน อย่างเป็นทางการมอเตอร์ดังกล่าวไม่ได้ถูกส่งไปยังรัสเซีย นอกจากนี้ Volvo C40 ยังผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซล แต่ไม่เป็นที่นิยมในรัสเซียเนื่องจากความไวของระบบเชื้อเพลิงต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซลในประเทศ นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลของวอลโว่ยังมีราคาแพงในการบำรุงรักษาอยู่แล้ว ไม่นิยมในตลาดรอง

เกียร์ "วอลโว่ C40"

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติ หน่วย 1.6 และ 1.8 ลิตรมีการติดตั้ง "กลไก" เท่านั้นและแตกต่างกันในการออกแบบ ตัวแปรสำหรับเครื่องยนต์ 125 แรงม้าคือการออกแบบเสริม

กล่องเครื่องกลมีความน่าเชื่อถือและไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับพวกเขา สิ่งนี้สังเกตได้จากความคิดเห็นของเจ้าของ กล่องอัตโนมัติยังค่อนข้างน่าเชื่อถือและได้รับการพิสูจน์อย่างดีในรถวอลโว่รุ่นอื่นๆ ทรัพยากรของพวกเขาถึง 300,000 กิโลเมตรขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเป็นประจำทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร มิฉะนั้น คลัตช์ร้อนเกินไปและตัววาล์วไม่ทำงาน ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่แพงและซับซ้อนที่สุดของเกียร์อัตโนมัติ

แชสซี

โครงสร้างเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับชั้นเรียนนี้ ตัวถังรับน้ำหนักพร้อมซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนหน้า - แมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ ระบบดังกล่าวมีโครงสร้างเหมือนกับรถฟอร์ดโฟกัส 2 และชิ้นส่วนต่างๆ จะรวมกันเป็นหนึ่งเดียว ตามที่เจ้าของกล่าวว่าการลงทุนอย่างจริงจังในหน่วยดังกล่าวด้วยการขับขี่อย่างระมัดระวังจะต้องใช้หลังจากหนึ่งแสนกิโลเมตรเท่านั้น ชั้นวางและบานพับตัวกันโคลง, บล็อกก้านเงียบ, ลูกปืนล้ออาจต้องเปลี่ยน ในวอลโว่ C40 มีการติดตั้งพลังน้ำหรืออาจต้องมีการแทรกแซงหลังจาก 200,000 กิโลเมตรแรก

ร่างกาย

บริษัทวอลโว่ไม่เปลี่ยนธรรมเนียมปฏิบัติ ส่วนต่าง ๆ ของร่างกายรถของเธอมีความทนทานเป็นพิเศษ การกัดกร่อนไม่ได้ใช้โลหะนี้ เหตุผลง่ายๆ คือ สวีเดนเป็นประเทศที่มีสภาพอากาศเลวร้ายและต้องทนต่อสภาพอากาศ

ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือรถฉุกเฉิน สนิมบ่งบอกว่าเขาประสบอุบัติเหตุและฟื้นฟูได้ไม่ดีนัก

Volvo C40 ในตลาดรอง

รถยนต์ของแบรนด์นี้เป็นที่ต้องการมาโดยตลอดทั้งในตลาดรองและในกลุ่มรถใหม่ เหตุผลก็คือองค์ประกอบในตำนาน: ความน่าเชื่อถือ ความทนทาน ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย ส่วนประกอบทั้งหมดนี้ในรถยนต์วอลโว่ทุกรุ่นได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม มีราคาที่ต้องจ่ายสำหรับข้อดีเหล่านี้ และค่อนข้างมาก เราสามารถตั้งชื่อข้อเสียทั่วไปของทุกรุ่นของแบรนด์นี้: ค่าอะไหล่และการบำรุงรักษาสูง สภาพคล่องต่ำของรถในตลาดรอง การซ่อมวอลโว่ S40 ด้วยระยะทางที่สูงอาจบ่อนทำลายโอกาสทางการเงินได้อย่างมาก

ราคารถและอะไหล่

สำหรับวอลโว่ S40 ราคาจะตกเร็วกว่ารถรุ่นเดียวกันในระดับเดียวกัน โดยเฉลี่ยแล้วรถยนต์ปี 2008 ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (เป็นที่นิยมมากที่สุด) และเกียร์ธรรมดาจะมีราคาตั้งแต่ 430 ถึง 660,000 รูเบิล

"วอลโว่" ในปี 2555 ด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติจะมีราคา 650-750,000 รูเบิล อะไหล่ (Volvo C40) เช่นเดียวกับรถยนต์ต่างประเทศอื่นๆ เป็นของแท้และไม่ใช่ของเดิม อย่างไรก็ตามราคาที่ต่ำทั้งสองไม่แตกต่างกัน ดังนั้นโช้คอัพราคา 5-6 พันรูเบิล, ดิสก์เบรกและแผ่นรอง - 3-5 พัน, กระจกหน้ารถ - จาก 5.5 ถึง 23,000 รูเบิล อย่างไรก็ตามดังที่ได้กล่าวไปแล้วจะต้องมีการซ่อมแซมและการลงทุนอย่างจริงจังหลังจากวิ่ง 100,000 กม.

บ้าน » เบรค » เกือบเหมือนโฟกัส แต่ดีกว่าเท่านั้น: เลือกวอลโว่ S40 II มือสอง Volvo C40: ข้อดีข้อเสีย รีวิว คุ้มมั้ย