Nissan Leaf มือสอง: ประสบการณ์การใช้งานและรายละเอียดปลีกย่อยที่เลือกได้ ทดลองขับ Nissan Leaf: ชีวิตกับรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียเป็นอย่างไรบ้าง คุ้มไหมกับ Nissan Leaf

ด้วยเหตุนี้ Nissan Leaf จึงไม่อยู่ในรายชื่อรุ่นที่นำเสนอโดยตัวแทนจำหน่ายในประเทศของบริษัทญี่ปุ่นให้กับลูกค้าของเรา

รถยนต์เหล่านี้มาหาเราผ่านความพยายามของดีลเลอร์สีเทาและผู้ประกอบการเอกชน

ยูเครน Leafs ส่วนใหญ่นำเข้าจากอเมริกา และส่วนสำคัญคือรถยนต์ที่ได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุหรือ "จมน้ำ" (ผู้ประสบอุทกภัย) และมีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของ Leaf เท่านั้นที่เป็นทั้งคัน

Nissan Leaf จำนวนมากซื้อมาในสภาพที่เสียหายจากการประมูลในอเมริกา โดยจัดส่งทางเรือไปยังยูเครน และที่นี่พวกเขาได้รับการปรับสภาพให้อยู่ในสภาพที่ขายได้โดยช่างฝีมือท้องถิ่นแล้ว และขายให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวยูเครน

จากแนวโน้มนี้ เมื่อซื้อ "รถไฟฟ้า" นี้ จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่อตรวจสอบว่ารถไฟจมน้ำหรือพังหรือไม่ และความเสียหายรุนแรงเพียงใด บ่อยครั้งที่คุณเจอรถที่ได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน มีคุณภาพต่ำ คุณจึงสามารถเห็นร่องรอยของการซ่อมแซมได้ด้วยตัวเองแม้จะไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญก็ตาม "Bitkov" หรือ "จมน้ำ" ต้องระวัง - ระหว่างการใช้งานอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงได้! ในเวลาเดียวกัน รถไฟฟ้ามีความปลอดภัยสูง - จากการทดสอบการชนของ EuroNCAP ที่ดำเนินการในปี 2555 โมเดลนี้ได้รับรางวัลสูงสุด 5 ดาว

โดยทั่วไป ความต้านทานการกัดกร่อนของใบไม้ไม่ทำให้เกิดความคิดเห็นใดๆ และการเกิดสนิมบนร่างกายเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของเหตุการณ์ฉุกเฉินที่ผ่านมาโดยเฉพาะ โปรดทราบ - กระโปรงหน้ารถของรถยนต์ทุกคันทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และยากที่จะปรับให้ตรง ประตู Leaf ในปีแรกของการผลิตทำจากวัสดุชนิดเดียวกัน (ต่อมาก็เริ่มทำจากโลหะ)

เจ้าของรถยนต์เหล่านี้หลายคนบ่นเกี่ยวกับออปติกด้านหน้าฮาโลเจนรุ่นแสงไม่ดี แต่ไฟหน้าพร้อมไฟ LED ส่องสว่างได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว เลนส์ของรุ่นอเมริกาจะแตกต่างกันในการตั้งค่าอื่นๆ และในระหว่างการรับรอง จะต้องเปลี่ยนเลนส์ของรุ่นยุโรปด้วย เนื่องจากไฟหน้าไม่ถูก นักธุรกิจชาวยูเครนผู้กล้าได้กล้าเสียบางคนจึงเช่าไฟหน้ายูโรเพื่อการรับรอง (ค่าเช่า 50 ดอลลาร์และเงินมัดจำ 500 ดอลลาร์สำหรับเลนส์) คุณสมบัติอื่นของ "ชาวอเมริกัน": ไม่มีตัวทำซ้ำในปีกและ "หมอก" ด้านหลังซึ่งจะไม่อนุญาตให้มีการรับรองเช่นเดียวกับกระจกมองข้างด้านซ้ายทรงกลมซึ่งไม่อนุญาตให้คุณกำหนดระยะทางไปยัง วัตถุ.

ข้อควรทราบอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับสภาพของสิ่งที่แนบมา - สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า การยึดกระบังลมท้ายรถตามหลักอากาศพลศาสตร์สามารถคลายออกได้ ซึ่งจะเตือนคุณเองด้วยการเคาะเพิ่มเติมเมื่อปิดประตูที่ห้า

แผงโซลาร์เซลล์ที่ติดตั้งบนฝากระโปรงหลังตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Leaf รุ่นที่มีราคาแพงกว่า แผงโซลาร์จะป้อนแบตเตอรี่ 12 โวลต์ของรถยนต์

เอ๊ะใครวาดแบบนั้น! ..

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการเติมเทคโนโลยีแบบก้าวหน้าของ Leaf ภายนอกนั้นดูเรียบง่ายและไม่น่าสนใจซึ่งทำให้ผู้ซื้อจำนวนมากตัดสินใจซื้อรถคันนี้เย็นลง คุณจะวาดรถที่น่าเบื่อได้อย่างไร! ผู้ผลิตคำนึงถึงการวิจารณ์ของสาธารณชน - รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สองซึ่งจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปลายปีที่งานมอเตอร์โชว์ฤดูใบไม้ร่วงที่แฟรงค์เฟิร์ตมีการออกแบบที่สดใสและแสดงออก

คุณสมบัติภายในของ Signature Leaf: แหวนรองเกียร์เรืองแสงสีน้ำเงิน แผงหน้าปัดแบบ 2 ชั้น ตำแหน่งที่ผิดปกติสำหรับปุ่มทำความร้อนที่โซฟาด้านหลัง (ที่ด้านในของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าด้านหลัง) และกรรไกรเบรกมือ (จนถึงปี 2013 มี เบรกมือไฟฟ้าพร้อมปุ่มควบคุม) รุ่นราคาแพงมีความโดดเด่นด้วยการมีระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสแบบสัมผัสบนคอนโซลกลาง

/

การตกแต่งภายในยังถูกตกแต่งให้เข้ากับภายนอก - ค่อนข้างเรียบง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นราคาไม่แพง ซึ่งไม่มีระบบมัลติมีเดียขั้นสูงที่มีหน้าจอสัมผัสแบบสัมผัสบนคอนโซลกลาง ล้อมรอบด้วยแล็กเกอร์เปียโนสีดำ แม้ว่าการตัดสินใจออกแบบบางอย่างอาจยังสร้างความประหลาดใจ ห้องโดยสารของ Leaf นั้นไม่กว้างขวางนักและสะดวกสบายที่สุดในนั้นคือลูกเรือสี่คน (ดูรูป) มุมมองด้านคนขับถูกกินเข้าไปเล็กน้อยโดยเสาด้านซ้ายรูปตัว A คุณภาพของแผ่นปิดภายในพลาสติกอยู่ในระดับต่ำ - แข็ง แต่โชคดีที่มันไม่ดังเอี๊ยด เบาะภายในมาในเฉดสีเข้มและสีเบจ สิ่งสุดท้ายที่ทำไม่ได้นั้นเปื้อนง่ายมาก โดยทั่วไปแล้ว เบาะผ้าควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ - มีหลายกรณีที่ส่วนรองรับด้านข้างของเบาะนั่ง (ซึ่งมักเป็นคนขับ) แตก โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ร้านเสริมสวยมีความน่าเชื่อถือและสามารถวิพากษ์วิจารณ์ได้เฉพาะระบบปรับอากาศเท่านั้น (ดูรูป "จุดอ่อน")

เบาะหลังสูง. สต็อกของพื้นที่วางขาและ headroom ก็เพียงพอสำหรับคนตัวสูง แต่ก็ค่อนข้างคับแคบสำหรับผู้ใหญ่สามคนที่จะนั่งในแนวกว้าง นอกจากนี้ อุโมงค์ชั้นกลางขนาดใหญ่ที่ขวางทางขาของผู้โดยสารโดยเฉลี่ย ซึ่งเกิดจากการออกแบบของ แบตเตอรี่ฉุด - มีการติดตั้งเปิด / ปิดการตรวจสอบความปลอดภัยในสถานที่นี้ โภชนาการ

ใบไม้ธรรมดาที่สุดมีสิทธิ์ที่จะภูมิใจในลำต้นที่ค่อนข้างกว้างเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นหลายคน ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของมันคือช่องเปิดโหลดสูงและขาดพื้นที่สำหรับยางอะไหล่ นิสสันเชื่อว่า "รถไฟ" ของเมืองไม่ต้องการมัน และก้นแบนช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของรถได้อย่างมาก นอกจากนี้ ฟังก์ชันการทำงานของรุ่นก่อนหน้าก่อนปี 2556 เป็นต้นไป ถูกจำกัดด้วยกล่องพาร์ติชั่นสูงระหว่างซุ้มประตูท้าย ซึ่งกินปริมาตรที่ใช้งานได้ถึง 40 ลิตรด้วย ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​พาร์ติชันที่รบกวนจะถูกลบออก

เมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น "ฟัก" และ Nissan Tiida ที่เกี่ยวข้องกันซึ่งเป็นลำตัวของ Leaf ที่พบได้บ่อยที่สุดตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นไป (ในภาพ) มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - 370 ลิตรเทียบกับ 272 ลิตรตามลำดับและตัวอย่างเช่น 330 ลิตรสำหรับ Renault Megane, 340 ลิตรสำหรับ Kia Cee'd และ 285 ลิตรสำหรับ Mitsubishi Lancer X แต่ก่อนการปรับปรุง Leaf มีลำตัวน้อยกว่า - เพียง 330 ลิตร

แบตเตอรี่ไม่ใช้แล้วทิ้ง!

Leafs ทั้งหมดติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบซิงโครนัสแบบสามเฟสที่พัฒนากำลัง 109 แรงม้าจาก 2730-9800 รอบต่อนาที แต่ยังคงให้แรงบิดสูงสุดที่น่าประทับใจ 280 นิวตันเมตร ตั้งแต่เริ่มต้นจนถึง 2730 รอบต่อนาที! โดยหลักการแล้ว "เครื่องยนต์" ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใดๆ (ไม่มีแม้แต่แปรงสัมผัสที่คุ้นเคยกับมอเตอร์ไฟฟ้าหลายตัว)

"รถไฟฟ้า" นี้ไม่มีกระปุกเกียร์ที่คุ้นเคย - ฟังก์ชันนี้ใช้กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวทั่วไป เกียร์ถอยหลังทำงานโดยการเปลี่ยนขั้วของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันเริ่มหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม กระปุกเกียร์ต้องการการบำรุงรักษาต่างจากมอเตอร์ไฟฟ้า - ต้องเปลี่ยนสารหล่อลื่นในนั้นทุก ๆ 40,000-50,000 กม. วิ่ง.

ภายนอก มอเตอร์ไฟฟ้า Leaf มีลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป สายไฟที่มีแรงดันไฟอันตราย 360 V จะถูกเน้นด้วยสีส้ม รถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาดของเรามีแบตเตอรี่ขนาด 24 kWh ที่มีระยะทางสูงสุด 135 กม.

มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบฉุดลาก ซึ่งสำหรับ Leafs ส่วนใหญ่จะพัฒนาพลังงาน 24 กิโลวัตต์ และภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ให้ระยะ 135 กม. (EPA) รุ่นที่มีราคาแพงกว่า (SV และ SL) ที่วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2559 ได้รับแบตเตอรี่ 30 กิโลวัตต์ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งสามารถให้ช่วง 172 กม. (EPA) หรือ 250 กม. ในวงจรการวัด NEDC ของยุโรป แม้ว่าจะมีบางรุ่นที่มีแบตเตอรี่เสริมในยูเครน

ผู้ผลิตให้การรับประกันแบตเตอรี่ 8 ปีหรือ 160,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามคุณไม่ควรคิดว่าด้วยอายุหรือระยะทางเช่นนี้ Akum จะต้องถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ - ช่างฝีมือในประเทศได้เรียนรู้วิธีซ่อมแบตเตอรี่แล้ว

คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการเติมไฟฟ้าของรถคันนี้และคุณลักษณะของการทำงานได้มากมาย และหัวข้อนี้สมควรได้รับการตีพิมพ์แยกต่างหาก ดังนั้น เพื่อไม่ให้รวมคุณสมบัติยานยนต์เข้าด้วยกัน เราจึงได้นำคุณสมบัติทางไฟฟ้าของ Nissan Leaf มาไว้ในบทความแยกต่างหาก ซึ่งสามารถอ่านได้ในนิตยสาร Avtocenter ฉบับต่อไปหรือในเว็บไซต์ของเรา

เบรค "นิรันดร์" ...

โดยธรรมชาติแล้ว ระบบกันสะเทือนของ Leaf นั้นคล้ายกับ Tiida - มันนุ่มและสบาย และมีโครงสร้างคล้ายกับ "น้องสาว" และ "น้องชาย" โมโนไดรฟ์ของ Juke: ด้านหน้าเป็น McPherson อิสระและด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระ คาน ระยะห่างจากพื้นดินของ "รถไฟฟ้า" คือ 160 มม. แต่เนื่องจากแบตเตอรี่อยู่ใต้ท้องรถ เจ้าของบางคนจึงพยายามเอามันออกจากปัญหาบนท้องถนน เพิ่มระยะห่างจากพื้นด้วยการติดตั้งยางที่ไม่ได้มาตรฐานด้วย โปรไฟล์ขนาดใหญ่ 215/60 R16 และเปลี่ยนชั้นวางมาตรฐานด้วยชิ้นส่วน Juke ที่สูงกว่า

จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนหน้า Leaf คือข้อต่อลูก ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วจะวิ่งบนถนนของเราได้ประมาณ 70,000 กม. ชิ้นส่วนที่มีตราสินค้าจะมาพร้อมกับคันโยก แต่ในส่วนที่ไม่ใช่ของเดิม - สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนลูกบอลแยกต่างหากได้ ในเวลาเดียวกันบล็อกเงียบสามารถทนต่อพื้นที่ 100,000 กม. วัสดุสิ้นเปลืองของ Stabilizer มีทรัพยากรที่ยอมรับได้: บูชของมันมีอายุ 50-60,000 กม. และเสายาวขึ้นเล็กน้อย - 60-80,000 กม. อาจต้องเปลี่ยนโช้คอัพหน้าเมื่อวิ่งเป็นระยะทางประมาณ 100,000 กม. แต่โช้คอัพหลังมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า

สำหรับเครื่องชาร์จสาธารณะ แบตเตอรี่ของ Leaf รุ่นที่ไม่ใช่รุ่นพื้นฐานสามารถเติมให้เต็มได้ภายใน 3-4 ชั่วโมง และเมื่อใช้พอร์ต CHAdeMO สำหรับงานหนัก แบตเตอรี่จะได้รับการชาร์จ 80% ในเวลาเพียง 30 นาที!

จำเป็นต้องมีการแทรกแซงระบบกันสะเทือนหลังหลังจาก 100,000 กม. - หลังจากการวิ่งดังกล่าวผู้เชี่ยวชาญในประเทศต้องเปลี่ยน "หมากฝรั่ง" ของลำแสงกึ่งอิสระ

พวงมาลัยของ Leafs ทั้งหมดติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่เปลี่ยนปริมาณกำลังตามความเร็วของการเคลื่อนที่ หน่วยนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทำงานได้ดี: เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวสามารถทนได้ประมาณ 80,000 กม. และแรงขับ - นานขึ้น

ระบบเบรกติดตั้งกลไกดิสก์ (ด้านหน้า - ระบายอากาศ) และบูสเตอร์ไฟฟ้า ต้องขอบคุณการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่นำพลังงานกลับมาใช้ใหม่เมื่อ "ก๊าซ" ถูกปล่อยออกมา และทำให้ความเร็วของการเคลื่อนที่ลดลง ระบบเบรกของ Leaf จึงมีทรัพยากรที่ยาวกว่ารถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมมาก ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า หากเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าชอบสไตล์การขับขี่ที่สงบ ผ้าเบรกและจานเบรกในรถของเขาสามารถทนต่อระยะทางที่น่าประทับใจ - สูงถึง 100,000 กม.!

"รถไฟฟ้า" รุ่นที่แพงกว่านั้นติดตั้งระบบตรวจสอบแรงดันลมยางและหากอยู่ในล้อใดล้อหนึ่งมันต่ำกว่าระดับที่ต้องการระบบควบคุมเสถียรภาพจะเข้ามาแทรกแซงในการทำงานทำให้ล้อ "ทำงาน" ช้าลง และรถกำลังขับไม่ดีอย่างเห็นได้ชัด

โดยทั่วไป ความต้านทานการกัดกร่อนของ Leaf นั้นไม่ธรรมดา แม้ว่าสิ่งที่แนบมาบางอย่างของร่างกายต้องการความเอาใจใส่เป็นพิเศษ

สรุป

เราขอแนะนำนิสสัน ลีฟ เป็นรถยนต์รุ่นที่สองในตระกูลเพื่อใช้สำหรับการเดินทางในเมืองในแต่ละวัน เจ้าของต้องมีที่ชาร์จบ้านอย่างน้อยที่เขาสามารถชาร์จแบตเตอรี่ทุกคืนโดยไม่มีปัญหา มันไม่คุ้มที่จะวางการคำนวณหลักเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายสาธารณะนอกจากนี้หลายคนไม่ฟรีอีกต่อไป ความน่าเชื่อถือของ Leaf ที่บรรจุในรถยนต์แบบดั้งเดิมไม่ได้ทำให้เกิดข้อสังเกตใดๆ คุณไม่ต้องกลัวชิ้นส่วนไฟฟ้า - ผู้เชี่ยวชาญชาวยูเครนได้เรียนรู้วิธีซ่อมแซมแล้ว

ผลการค้นหา "เอซี"

ตัวเครื่องและภายใน 2.5 stars

+ ความปลอดภัยสูง ทนต่อการกัดกร่อนได้ดี โดยทั่วไปอุปกรณ์ร้านเสริมสวยมีความน่าเชื่อถือ ลำต้นของรุ่นตั้งแต่ปี 2013 เป็นหนึ่งในรุ่นที่ใหญ่ที่สุดในหมู่เพื่อนร่วมชั้น

- การออกแบบภายนอกและภายในที่น่าเบื่อ ยูเครน Leafs จำนวนมากถูกสร้างขึ้นใหม่หลังจากเกิดอุบัติเหตุจากต่างประเทศหรือน้ำท่วม ไฟหน้าฮาโลเจนรุ่นแสงไม่ดี ความยากลำบากในการรับรองเวอร์ชันอเมริกัน การยึดกระบังหน้าตามหลักอากาศพลศาสตร์ของกระโปรงหลังอาจหลวมและส่วนรองรับด้านข้างของเบาะคนขับ (ภายในด้วยผ้า) อาจร้าวได้ ในเบาะหลัง ผู้โดยสารผู้ใหญ่สามคนจะคับคั่ง มุมมองด้านคนขับถูกกินเข้าไปเล็กน้อยโดยเสาด้านซ้ายรูปตัว A ทำเครื่องหมายสีเบจเสร็จสิ้น รถหลายคันมีกุญแจดอกเดียว ในฤดูหนาว ช่องชาร์จของช่องชาร์จจะหยุดทำงาน การทำงานของส่วนท้ายของรุ่นก่อนการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นถูกจำกัดด้วยพาร์ติชั่นระหว่างส่วนโค้งด้านหลัง

เครื่องยนต์ 4.5 ดาว

มอเตอร์ไฟฟ้าที่ปราศจากปัญหา ไม่ต้องการการบำรุงรักษาและพัฒนาแรงบิดสูงสุดตั้งแต่เริ่มต้น ให้อัตราเร่งที่ค่อนข้างไดนามิก แบตเตอรี่แบบฉุดลากไม่ใช้แล้วทิ้ง - ผู้เชี่ยวชาญในประเทศได้เรียนรู้วิธีซ่อมแซมแล้ว

– ท่อแรงดันสูงของระบบปรับอากาศแตกร้าว

เกียร์ 5 stars

กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวมีความน่าเชื่อถือและต้องการการหล่อลื่นเป็นระยะระหว่างการทำงานเท่านั้น

แชสซีส์และพวงมาลัย 4 ดาว

ช่วงล่างนุ่มสบาย แชสซีนั้นคล้ายกับ Nissan Juke และ Tiida ผ้าเบรกและดิสก์ทรัพยากรสูง

- ทรัพยากรขนาดเล็กของตลับลูกปืน โช้คหน้ามีอายุการใช้งานน้อยกว่าโช้คหลัง

จุดอ่อนนิสสัน ลีฟ

เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบปกติใน Leaf เนื่องจากขาดความร้อนในฤดูหนาว ช่องชาร์จของพอร์ตชาร์จมักจะค้างและหากจำเป็น จะไม่สามารถเปิดได้ มาตรการป้องกันคือการใช้สารป้องกันการแข็งตัวของน้ำแข็ง

Leafs มือสองจำนวนมากมาที่ยูเครนด้วยกุญแจดอกเดียว ดังนั้นเจ้าของบ้านจึงต้องซื้ออันที่สองและใส่กุญแจ Immobilizer ที่ติดตั้งเข้าไปใหม่ สำคัญ - คีย์ที่สองควรมาจาก "รถไฟ" เท่านั้น - พวงกุญแจจาก Nissans อื่นจะไม่ทำงาน

ข้อต่อใบไม้ไม่มีทรัพยากรขนาดใหญ่ - โดยเฉลี่ยบนถนนของเราพวกเขาทนต่อระยะทางประมาณ 70,000 กม.

จุดอ่อนของรุ่นราคาไม่แพงคือท่อแรงดันสูงของระบบปรับอากาศ - มักจะแตกที่ทางแยก แต่การออกแบบท่อของรุ่นที่แพงกว่านั้นแตกต่างกันและใช้งานได้โดยไม่มีปัญหา

บรรณาธิการขอขอบคุณบริษัท Oxy-Taxi สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

แม้จะมีการยกเลิกการลดความซับซ้อนของศุลกากรสำหรับการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าเข้ามาในประเทศ แต่ชาวรัสเซียยังคงนำเข้ารถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างแข็งขัน แม้จะมีการชำระเงินเพิ่มเติมจำนวนมากที่ด่านศุลกากร รถคันนี้สามารถช่วยคุณประหยัดเงินได้อย่างมาก เนื่องจากคุณไม่ต้องแวะปั๊มน้ำมันและรับค่าบำรุงรักษารายปีที่มีราคาแพง แต่ปัญหาของรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงจำนวนมากคือวิ่งได้ 130-150 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง นี้ไม่เพียงพอถ้าคุณไปติดตามเป็นครั้งคราว หลังจากขับไปตามทางหลวง 1-2 ชั่วโมงแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าก็จะหมดประจุ และคุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่ง เมื่อไม่นานมานี้ มีการนำเสนอสิ่งแปลกใหม่ในสหรัฐอเมริกา - Nissan Leaf รุ่นปรับปรุง รถไม่เพียงมีรูปลักษณ์ที่สวยงามเท่านั้น แต่ยังได้รับอุปกรณ์ใหม่อีกด้วย โดยเฉพาะแบตเตอรี่ที่ทรงพลังและทนทานกว่า มอเตอร์ไฟฟ้าที่ดีกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า การตกแต่งภายในก็เปลี่ยนไปซึ่งมีความทันสมัยและใช้งานได้สะดวก

Nissan Leaf 1 generation กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ซื้อด้วยความยินดีอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย ยุโรปเหนือ รถยนต์มือสองไปถึงประเทศ CIS แล้ว แต่ถึงแม้จะอยู่ในสภาพนี้พวกเขาก็พอใจกับการเดินทางที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูง การประหยัดค่าใช้จ่ายนั้นสามารถสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษหากคุณใช้งานรถยนต์ในการเดินทางในเมือง โดยขับประมาณ 50-70 กิโลเมตรต่อวัน แม้แต่ใน Leaf รุ่นแรก คุณต้องชาร์จแบตเตอรี่ทุกๆ 2 วันเท่านั้น Leaf 2 ใหม่ซึ่งขายไปแล้วในอเมริกาจะเสนออะไรให้เราบ้าง บริษัทไม่มีสิทธิ์กำกับดูแล เนื่องจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามีการแข่งขันสูงในปัจจุบัน อย่างน้อยที่สุดก็ควรค่าแก่การจดจำ Tesla Model 3, VW E-Golf, Ford Focus Electric และคู่แข่งที่ทรงพลังอื่น ๆ แต่การตรวจสอบอย่างละเอียดของ Leaf รุ่นที่สองแสดงให้เห็นว่าบริษัทไม่ได้ทำผิดพลาด

ภายนอกและภายใน - การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในรถยนต์ไฟฟ้า

ตัวเครื่องมีรูปลักษณ์ที่สวยงามและเพียงพอพร้อมคุณสมบัติที่ทันสมัย หลายคนปฏิเสธที่จะซื้อ Leaf รุ่นแรกเนื่องจากมีลักษณะค่อนข้างแปลก แต่รุ่นที่สองได้รับคุณสมบัติคลาสสิกของนิสสัน สไตล์สปอร์ต สดใส รายละเอียดภายนอกที่น่าสนใจที่ทำให้รถน่ารักและทันสมัย Leaf แทบจะเรียกได้ว่าเป็นรถล้าหลังในโลกของยานยนต์ไฟฟ้า นี่เป็นเพียงคุณสมบัติการออกแบบบางส่วนที่จะมีความสำคัญต่อผู้ซื้อ:

• ออปติกได้รับโครงร่างปกติ รถไม่ดูเหมือนแมลงเอเลี่ยนอีกต่อไป มันสามารถเข้ากับกระแสน้ำได้อย่างง่ายดายและปลอมตัวเป็นแฮทช์แบค C-class ปกติ
• เม็ดมีดสีดำมีสไตล์ที่ประตูท้ายไหลเข้าสู่บังโคลนและสร้างสไตล์ที่จดจำได้เป็นพิเศษ เส้นของตัวถังนั้นเรียบแต่ชัดเจนและสปอร์ตกว่ารุ่นก่อน
• การตกแต่งภายในก็เหมือนกับรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล มีเพียงคันเกียร์เท่านั้นที่มีลักษณะคล้ายกับแผงควบคุมของยานอวกาศ
• ในแง่ของการควบคุมภายในทุกอย่างค่อนข้างนักพรตและคุ้นเคยมีเพียงปุ่มจำนวนมากที่สร้างความสับสนซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นไม่สามารถปฏิเสธได้
• เมื่อใกล้ชิดกันมากขึ้น คุณจะเข้าใจว่า Leaf ค่อยๆ กลายเป็นอุปกรณ์เบ็ดเตล็ด มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากผูกติดอยู่กับจอแสดงผลในคอนโซลกลางของรถ

บางทีบางคนอาจคิดว่า Leaf ใหม่เป็นนักพรตมากเกินไปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ล้ำสมัย แต่ยุคสมัยที่รถยนต์ไฟฟ้าน่าจะผ่านไป ถึงเวลาที่เขาจะต้องกลายเป็นพาหนะธรรมดาสำหรับใช้งานประจำวันอย่างสะดวกสบาย เครื่องนี้สามารถพอใจกับพารามิเตอร์ของความสะดวกสบายในการลงจอดความสะดวกในการควบคุมการใช้การชาร์จอย่างมีประสิทธิภาพ และรูปลักษณ์ก็กลายเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของรถ ซึ่งในรุ่นแรกนั้นค่อนข้างเป็นข้อโต้แย้ง

ประสิทธิภาพและพารามิเตอร์ทางเทคนิคของ Leaf . ใหม่

แบตเตอรี่มาตรฐานได้รับพลังงาน 40 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง นี่เป็นมากกว่ารุ่นก่อนมาก ตามมาตรฐานยุโรป รถคันนี้วิ่งได้ 378 กม. พารามิเตอร์อเมริกันคำนวณต่างกันและในสหรัฐอเมริการะยะทางต่อการชาร์จหนึ่งครั้งคือ 240 กม. แต่นี่ไม่ใช่ข้อจำกัดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพง บริษัทให้คำมั่นสัญญาว่าจะเพิ่มแบตเตอรี่ขนาด 60 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งสามารถบรรทุกรถยนต์ไฟฟ้าได้ไกลถึง 400 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตคุณสมบัติต่อไปนี้ตามลักษณะ:

• พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นตอนนี้พารามิเตอร์นี้คือ 150 แรงม้าแรงบิดสูงสุดก็เพิ่มขึ้นเช่นกันซึ่งวันนี้น่าประทับใจ 340 N * m;
• สูงถึง 100 กม. / ชม. Nissan Leaf ใหม่เร่งความเร็วใน 7.4 วินาทีซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ดีมากเมื่อพิจารณาจากข้อมูลทั้งหมดของคู่แข่งและสำหรับรถยนต์เบนซินนี่คือความเร็วการเร่งความเร็วของรุ่นสปอร์ต
• สามารถชาร์จใหม่ได้มากถึง 80% จากเต้ารับที่บ้านใน 8 ชั่วโมง สถานีชาร์จความเร็วสูงทำงานได้มากใน 40 นาที ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการทำงานอย่างมาก
• ความสะดวกสบายในการขับขี่เพิ่มขึ้นอย่างมาก วิศวกรได้ใช้ระบบกันสะเทือนที่นิ่มเกินไป ตอนนี้มันสะดวกกว่าในการขับรถบนทางลาดชัน ไม่มีอาการเฉื่อยและการเคลื่อนที่เฉื่อย
• คุณจะเพลิดเพลินไปกับการขี่เทรลมากกว่า Leaf รุ่นแรก เนื่องจากรถมีการยึดเกาะที่แน่นกว่าและรับมือกับความท้าทายต่างๆ ของสนามได้ดี

บริษัท พยายามที่จะสร้างไม่เพียง แต่ชาติอื่นของรถยนต์ไฟฟ้า แต่เพื่อขจัดข้อบกพร่องและปัญหาทั้งหมดของรุ่นเก่า อย่างไรก็ตาม Leaf รุ่นแรกมียอดขายรวมประมาณ 300,000 เล่ม นี่เป็นความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ช่วยให้บริษัทพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าดีขึ้น โมเดลนี้จะได้รับการขัดเกลาทุกปี บริษัทมีแผนที่จะปรับปรุงโครงการก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงรุ่นต่อไป ดังนั้นเครื่องจึงน่าสนใจมาก

คุณสมบัติและอุปกรณ์ Leaf 2 - มีอะไรใหม่ในรถ?

เกือบทุกอย่างเป็นของใหม่ที่นี่ แต่การเพิ่มเติมบางอย่างทำให้เกิดอารมณ์ที่น่าอัศจรรย์จริงๆ คุณลักษณะหลายอย่างที่นำมาใช้เพียงบางส่วนในรุ่นก่อนหน้าได้รับแรงผลักดันที่ไม่คาดคิดอย่างสมบูรณ์ในรุ่นใหม่ นักพัฒนาได้คิดค้นวิธีแก้ปัญหามากมายที่มักมีให้ในยานพาหนะที่มีราคาแพงกว่า ก่อนซื้อรถควรศึกษานวัตกรรมทางเทคโนโลยีล่าสุด นี่เป็นเพียงบางส่วน:

• ฟังก์ชัน ProPILOT เป็นระบบออโตไพลอตอัตโนมัติสำหรับรถติดหรือสนามแข่ง ซึ่งเป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟที่ช่วยให้รถอยู่ในเลนและรักษาระยะห่างจากรถคันอื่น
• หนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญของการควบคุมอัตโนมัติคือชุดความเร็วที่เป็นอิสระหลังจากกำจัดสิ่งกีดขวาง นั่นคือ คุณจะได้รับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่เกือบจะเต็มเปี่ยม
• ระบบช่วยจอด ProPILOT Park เป็นระบบจอดรถคู่ขนานแบบใหม่ที่ทำงานได้ดีกว่าระบบของผู้ผลิตรายอื่น ๆ มากมาย รถจะไม่ทำให้ตัวเองและรถคันอื่นเสียหาย
• ระบบ e-Pedal - แป้นเหยียบอัจฉริยะเมื่อกดจะเร่งและเมื่อปล่อยรถจะช้าลงนั่นคือคุณสามารถควบคุม Leaf 2 ได้ด้วยแป้นเหยียบเดียวไม่ใช่สองแป้น
• ถือบนทางลาด - e-Pedal เดียวกันเมื่อปล่อยอย่างเต็มที่จะเปิดฟังก์ชั่นช่วยสตาร์ทบนเนินเขาโดยอัตโนมัติซึ่งจะช่วยให้ผู้ขับขี่มือใหม่หลีกเลี่ยงการชน
• อุปกรณ์น่าทึ่งมาก รถมีทุกอย่างที่คุณคิดได้สำหรับการทำงานที่สะดวกสบาย อุปกรณ์ค่อนข้างคุณภาพสูง และรถมีไม่มากนัก

บริษัทไม่ปฏิบัติตามเส้นทางของคู่แข่งบางราย และขยายจำนวนระดับการตัดแต่งและตัวเลือกอุปกรณ์ รายการราคาง่ายๆ ช่วยให้คุณเลือกได้อย่างรวดเร็วว่า Nissan ตัวใดที่จะยอมรับคุณได้มากกว่า แต่ในรัสเซีย หลายคนยังคงกลัวการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า และนี่ก็สมเหตุสมผล เนื่องจากยังไม่มีสถานีชาร์จจำนวนมาก จึงไม่มีถนนที่ดีและระยะทางสำหรับการเดินทางระหว่างเมืองในรัสเซียนั้นยาวเกินไปสำหรับการขนส่งทางไฟฟ้า

ราคาและคู่แข่งเป็นอุปสรรคสำคัญต่อยอดขายนิสสัน

เกือบทุกประเทศในปัจจุบันมีรัฐบาลอุดหนุนและส่วนลดเมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ราคาพื้นฐานของ Nissan Leaf 2 รุ่นประหยัดที่สุดคือ $29,900 โดยไม่คำนึงถึงประเทศที่ขาย นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายนี้จะเพิ่มภาษีศุลกากร ภาษีมูลค่าเพิ่ม และความแตกต่างอื่นๆ จริงอยู่เมื่อขายรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซีย Nissan สามารถทิ้งป้ายราคาไว้ที่ 29,900 ได้ ในสหรัฐอเมริการาคาลดจาก 22,100 ดอลลาร์และในสหราชอาณาจักร - จาก 19,000 ปอนด์ ในเยอรมนี รถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคา 20,000 ยูโร ในรัสเซียยังไม่มีส่วนลดดังกล่าว

สำหรับคู่แข่ง รถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่นก็มีเพียงพอแล้ว:

1. เทสลารุ่น 3 รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดของอเมริกาพร้อมป้ายราคาในภูมิภาค $ 30,000 โดยไม่มีเงินอุดหนุน รถมีเครื่องยนต์ 258 แรงม้า และวิ่งได้ประมาณ 350 กม. โดยไม่ต้องชาร์จ ซึ่งถือว่าค่อนข้างดีสำหรับรถระดับนี้
2. โฟล์คสวาเก้น อี กอล์ฟ รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา รถวิ่งได้ 190 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง มีโหมดพลังงานที่หลากหลาย รวมถึง ECO, SPORT และตัวเลือกอื่นๆ ที่เป็นมิตรต่อผู้ขับขี่
3. ฟอร์ด โฟกัส อิเล็คทริค ตามมาตรฐานยุโรป มันเดินทางได้ไกลถึง 190 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง มีมอเตอร์ทรงพลัง 143 แรงม้า เร่งความเร็วได้ดี และติดตั้งระบบที่สำคัญสำหรับประสิทธิภาพการใช้ประจุไฟฟ้า
4. เรโนลต์ โซ อีกหนึ่งรถยนต์ไฟฟ้าจากยุโรปที่ได้รับสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม รถเดินทางได้ไกลถึง 200 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง มีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กและประหยัดด้วยกำลัง 88 แรงม้า รถมีขนาดเล็กและยอดเยี่ยมสำหรับเมือง

อย่างที่คุณเห็น ทุกวันนี้มีตัวเลือกไม่มากนักสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ที่มีลักษณะทันสมัยมีมูลค่าค่อนข้างเพียงพอ โดยเฉลี่ยแล้วราคาของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่อยู่ที่ประมาณ 30,000 เหรียญสหรัฐฯ ตัวเลือกพรีเมียมมีราคาแพงกว่า - จาก 50,000 ดอลลาร์ นิสสันครอบคลุมทั้งสองประเภทและเป็นคู่แข่งกับรถยนต์เชื้อเพลิงไฟฟ้าเกือบทุกรุ่นในตลาด จนถึงปัจจุบัน Leaf 2 เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดในแง่ของราคาและคุณภาพ

เราเสนอให้คุณดูวิดีโอพร้อมภาพรวมของรถคันนี้:

สรุป

ค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูงและการพึ่งพาแหล่งไฟฟ้าและเครื่องชาร์จขนาดกะทัดรัดค่อนข้างสูงทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าในรัสเซียเป็นของเล่นมากกว่าการขนส่งทางเลือกจริง อย่างไรก็ตาม เราสามารถพูดได้ว่าพื้นที่นี้กำลังพัฒนา รถใหม่กำลังทยอยเข้าโชว์รูม ดีลเลอร์พยายามนำรถยนต์ไฟฟ้ามาเร็วกว่าคู่แข่ง ชาวรัสเซียหลายคนพยายามนำรถยนต์มือสองที่มีทรัพยากรเพียงพอมาใช้ในช่วงที่รถยนต์ไฟฟ้าไม่มีภาระหน้าที่ สิ่งนี้เปิดประตูสู่มนุษย์ของเราในโลกของเทคโนโลยียานยนต์สมัยใหม่

มีความสนใจใน Leaf รุ่นใหม่อย่างแน่นอน แต่จนถึงขณะนี้ความสนใจนี้เป็นเพียงเรื่องทางเทคนิคเท่านั้น เราสนใจที่จะทราบว่ารถคันนี้สามารถเดินทางได้มากเพียงใดในการชาร์จหนึ่งครั้ง ใช้เวลานานแค่ไหนในการชาร์จจนเต็ม จนถึงตอนนี้ ชาวรัสเซียจำนวนมากไม่แม้แต่จะฝันที่จะซื้อ Leaf 2 จริงๆ ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ว่ารถยังไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในโชว์รูมเท่านั้น แต่ยังต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 30,000 เหรียญสหรัฐอีกด้วย น่าเสียดายที่รัฐบาลไม่ได้ให้เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ในระหว่างนี้ แม้แต่ประเทศหลังโซเวียตที่มีมาตรฐานการครองชีพต่ำกว่าในสหพันธรัฐรัสเซียก็ยังแนะนำภาษีให้เป็นศูนย์และส่วนลดต่างๆ สำหรับรถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า คุณคิดว่า Nissan Leaf 2 มีอนาคตในตลาดรัสเซียหรือไม่?

เจ้าของปี 2015 ที่ขับรถยนต์ไฟฟ้ามาหนึ่งปีพอดี เล่าถึงความประทับใจของเขา

หลังจากขับรถยนต์ไฟฟ้ามาหนึ่งปี ฉันก็รู้ว่าการขับรถมันน่าพอใจมากกว่าการขับรถน้ำมัน เช่นเดียวกับคนส่วนใหญ่ ก่อนซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ฉันเคยสงสัย ฉันคิดถึงความจุของแบตเตอรี่ ระยะทาง ความสามารถในการชาร์จ ค่าใช้จ่ายของรถ สภาพอากาศหนาวเย็น ประสิทธิภาพในสภาพอากาศร้อน ค่าเสื่อมราคา และปัจจัยอื่นๆ

หลังจากขี่ใบไม้มาหนึ่งปี ฉันก็ละความสงสัยทั้งหมดทิ้งไป ทุกเช้าฉันขึ้นรถและขับรถไปทำงาน ทุกเย็นฉันทำเช่นเดียวกันเพื่อกลับบ้าน นั่นคือสิ่งที่ฉันทำมาหลายปีแล้วสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ 10 วินาที - 5 เพื่อถอดปลั๊กรถออกจากการชาร์จในตอนเช้า และ 5 เพื่อเสียบในตอนเย็น

Leaf จัดการได้ดีกว่า Toyota Corolla ปี 2004 ที่ฉันเคยขับมาก่อนมาก แน่นอน ข้อดีหลายประการได้มาจากการเสียความก้าวหน้าโดยทั่วไป กล้องถอยหลัง หน้าจอนำทางตรงกลาง เบาะปรับอุณหภูมิและพวงมาลัย กระจกหรี่แสง การเชื่อมต่อ Bluetooth และ USB เคยเป็นความฝันที่เป็นจริง อย่างไรก็ตาม Leaf ยังดีจากมุมมองการขับขี่

เขาเงียบอย่างไม่น่าเชื่อ คุณจะไม่ได้ยินเสียงสตาร์ทหรือเสียงเครื่องยนต์ขณะเร่งความเร็วหรือลดความเร็ว มอเตอร์ไฟฟ้าส่งเสียงก้องกังวานอย่างน่ารื่นรมย์ เมื่อเร่งหรือลดความเร็ว เสียงของมันจะขึ้นหรือลงเล็กน้อย แต่เงียบกว่าในรถยนต์เบนซินหรือไฮบริดมาก

อย่างไรก็ตาม ยังมีความผิดหวัง แม้ว่าคุณจะซื้อรถใหม่ที่ทันสมัย ​​แต่คุณไม่ได้รับความช่วยเหลือที่ทันสมัย ​​เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ หรือการควบคุมเลน

ลำต้นใช้งานยาก ในตอนแรก ในการถอดฝาครอบออก ผมต้องถอดออกทางประตูหลัง จากนั้นฉันก็บอกว่ามีวิธีที่สะดวกกว่าเล็กน้อย แต่การใช้ห้องเก็บสัมภาระยังคงเป็นปัญหาอยู่

คุณไม่จำเป็นต้องเปิดแอปขับรถด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น ใช้เวลาทั้งนาทีในการเปิดระบบควบคุมสภาพอากาศด้วย

อย่างไรก็ตามฉันมีความสุขกับการซื้อ ฉันอิจฉาภรรยาที่ขับรถน้ำมันไปปั๊มน้ำมันอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง ในขณะที่ฉันเพิ่งเชื่อมต่อสถานีชาร์จ ChargePoint Home 25 ที่ฉันซื้อชาร์จรถได้ 40 กิโลเมตรในหนึ่งชั่วโมง ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางไปและกลับจากที่ทำงาน มีสถานีชาร์จด่วนบนทางหลวง แต่หลังจากขับรถมาเป็นเวลานาน (1,600 กม.) ฉันพบว่า Nissan Leaf ยังเหมาะกับการขับขี่ในเมืองมากกว่า สำหรับการเดินทางไกลต้องเลือกรถไฮบริดที่มีระยะวิ่งที่ดี

มันจะดีด้วยระยะทาง 380 กิโลเมตร แต่ยังไม่มีสถานีชาร์จเร็วเพียงพอสำหรับมัน

สำหรับประสิทธิภาพการใช้พลังงานของนิสสัน ลีฟ ล่าสุดนั้น มีอัตราตั้งแต่ 6.76 กิโลเมตรต่อกิโลวัตต์/ชั่วโมงในเดือนมิถุนายน ถึง 4.67 กิโลเมตรต่อกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในเดือนธันวาคม หนึ่งปีของการดำเนินงานแสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพสูงกว่าประกาศ 5.31 กิโลเมตรต่อกิโลวัตต์ / ชั่วโมง 27%

การวิเคราะห์การชำระเงินด้วยบัตรของฉันแสดงให้เห็นว่าฉันใช้จ่ายเฉลี่ย 68 ดอลลาร์ต่อเดือนสำหรับค่าน้ำมันสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ค่าไฟฟ้าหลังจากซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 47 ดอลลาร์ต่อเดือน ดังนั้น แม้จะมีค่าไฟฟ้าค่อนข้างสูงในพื้นที่ของเรา แต่ก็สามารถประหยัดได้บางส่วน ซึ่งควรเพิ่มเข้าไปในการประหยัดค่ารถด้วย ขอบคุณเงินอุดหนุนหลายระดับ ฉันซื้อรถเพียง 16,000 เหรียญเท่านั้น

และถ้าไม่ใช่เพราะข้อจำกัด!... เนื่องจากไม่มีสถานีชาร์จ ฉันยังคงไม่สามารถขับ Nissan Leaf 2015 ไปให้น้องสาวของฉันในนิวแฮมป์เชียร์ได้ ต้องวางเส้นทางในลักษณะที่เรียกเก็บที่สถานีที่ปรากฏเฉพาะในภาคใต้ของรัฐ ดังนั้นในระยะทางไกลเราจึงถูกบังคับให้เดินทางโดยรถของภรรยา

บ้าน » แชสซี » Nissan Leaf มือสอง: ประสบการณ์การใช้งานและรายละเอียดปลีกย่อยที่เลือกได้ ทดลองขับ Nissan Leaf: ชีวิตกับรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียเป็นอย่างไรบ้าง คุ้มไหมกับ Nissan Leaf