การเตรียมเครื่องยนต์และระบบสำหรับการสตาร์ท การเตรียมเครื่องยนต์สำหรับการสตาร์ทหลังจากหยุดสั้น ๆ การเตรียมเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสำหรับการสตาร์ทเครื่อง

สำหรับการทำงานที่ถูกต้องต้องจำไว้ว่าการเริ่มต้นครั้งแรกของมอเตอร์ไฟฟ้าต้องดำเนินการโดยผู้ปรับที่มีประสบการณ์พร้อมตัวแทนขององค์กรติดตั้งระบบไฟฟ้า พิจารณาว่าต้องดำเนินการใดสำหรับการทำงานปกติของเครื่องจักรไฟฟ้าที่ใช้มอเตอร์

มีความจำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ - สภาพของการส่งผ่านจากมอเตอร์ไฟฟ้าไปยังกลไกขับเคลื่อน, การปรากฏตัวของปลอกป้องกันของพัดลมมอเตอร์ไฟฟ้า, การมีอยู่ของการหล่อลื่นที่จำเป็นในตลับลูกปืนและความน่าเชื่อถือของ การต่อสายดินของอุปกรณ์ ควรตรวจสอบการป้องกันเครื่องยนต์ทุกประเภท ต้องทดสอบก่อนเริ่มใช้งาน

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำการตรวจสอบส่วนประกอบภายในของมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ ตรวจสอบตำแหน่งของแปรง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีวัตถุสุ่ม และตรวจสอบการเชื่อมต่อระหว่างขดลวด ขอแนะนำให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ จำเป็นต้องตรวจสอบฉนวนของวงจรไฟฟ้าด้วย megger เชื่อมต่อแอมมิเตอร์กับวงจรที่คดเคี้ยวและคำนวณกระแสเริ่มต้นของมอเตอร์ไฟฟ้า

ต้องตรวจสอบวงจรสตาร์ทมอเตอร์ในโซ่ จำเป็นต้องจัดเตรียมสถานการณ์ในกรณีที่วงจรควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าขัดข้องเมื่อปิดเครื่องโดยไม่คาดคิด ควรคำนึงถึงการบรรเทาแรงดันไฟฟ้าฉุกเฉินด้วยสวิตช์มีดหรือเครื่องที่เชื่อถือได้ที่ใกล้ที่สุด

ในบางกรณี ขอแนะนำให้จัดให้มีระบบเบรกแบบกลไก

พิจารณาวิธีการเริ่มต้นพิเศษที่เป็นไปได้ ซึ่งอาจขึ้นอยู่กับกำลังของเครือข่ายอุปทาน

ก่อนเริ่มมอเตอร์ไฟฟ้าครั้งแรก จำเป็นต้องตรวจสอบความต้านทานฉนวนที่แท้จริงของขดลวด ซึ่งต้องสอดคล้องกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคตาม GOST หรือ TU

เริ่มแรก มอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ท 2-4 วินาที ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องจะมีการตรวจสอบทิศทางการหมุนของเพลาของอุปกรณ์, สภาพของเกียร์วิ่ง, การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอก, ขนาดของกระแสไฟเริ่มต้นและความน่าเชื่อถือของการทำงานของอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์ความปลอดภัย

หากไม่มีความคิดเห็นใด ๆ ก็ควรปล่อยให้มอเตอร์ไฟฟ้าเดินเบาเป็นเวลานาน ระหว่างการดำเนินการนี้ การวัดกระแสที่ไม่มีโหลดเป็นสิ่งสำคัญ - ตามตัวบ่งชี้ที่ระบุโดยผู้ผลิต ไม่ควรเกิน 10% มอเตอร์เร่งความเร็วและควรถึงความเร็วคงที่ เมื่อถึงความเร็วคงที่ก็สามารถปิดมอเตอร์ไฟฟ้าได้

หลังจากสตาร์ทมอเตอร์แล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบการสั่นสะเทือน จากนั้นคุณสามารถดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบของมอเตอร์ไฟฟ้าได้

เมื่อต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับปั๊ม ปั๊มและมอเตอร์ไฟฟ้าจะอยู่ตรงกลาง หลังจากทดลองวิ่ง 25-30 นาที เครื่องจะเปิดทำงานนานขึ้นโดยปั๊มเพื่อการทำงาน ควรทำการรันอินภายใน 7-10 ชั่วโมงเพื่อบดลิงก์ที่เคลื่อนที่ของกลไกและระบุจุดอ่อนในวงจรควบคุมของทั้งระบบอย่างรวดเร็ว และตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้ความร้อน ในช่วงเวลานี้สรุปได้ว่ามีการสร้างความร้อนส่วนเกินในส่วนใดส่วนหนึ่งของมอเตอร์ไฟฟ้า หากเกิดความเสียหายกับขดลวดของมอเตอร์ อาจมีกลิ่นเฉพาะตัวของฉนวนที่ไหม้เกรียม

หากพบปัญหาใด ๆ มอเตอร์จะปิดตัวลงทันทีโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า

ลำดับการทำงานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องดำเนินการตามกฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการขนส่งทางน้ำ คำแนะนำของผู้สร้าง และข้อกำหนดของกฎเหล่านี้

เรือต้องมีคำแนะนำสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์แต่ละประเภท

ผู้ให้บริการของเครื่องยนต์เหล่านี้ควรคุ้นเคยกับพวกเขา

ในระหว่างการเตรียมเครื่องยนต์สำหรับการสตาร์ท เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย อุบัติเหตุ และอุบัติเหตุ เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงต้อง:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกส่วนของเครื่องยนต์และอุปกรณ์ความปลอดภัยอยู่ในสภาพดี เกี่ยวกับความผิดปกติทั้งหมด หากไม่สามารถกำจัดได้ในทันที ให้รายงานต่อช่าง (ช่างประจำหน้าที่) เพื่อตรวจสอบเครื่องยนต์และนำสิ่งแปลกปลอมทั้งหมดออก (ประแจ น็อต เบรกมือ ฯลฯ )

หมุนเครื่องยนต์โดยใช้ข้อเหวี่ยงหรือข้อเหวี่ยงขับเคลื่อนสองรอบเต็มโดยที่หัวเทียนเปิดอยู่และปั๊มเชื้อเพลิงดับเพื่อตรวจสอบว่าไม่มีน้ำในกระบอกสูบ การมีน้ำในกระบอกสูบอาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง

เปิดวาล์วและวาล์วบนท่อส่งจากปั๊มระบายความร้อนไปยังเครื่องยนต์และวาล์วภายนอกเพื่อป้องกันการแตกของเรือนปั๊ม, กล่องวาล์ว, เสื้อสูบและท่อ

ในระหว่างการสูบน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดที่เป็นอันตรายระหว่างการสตาร์ทเครื่อง เติมท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยวาล์วควบคุมแบบเปิดที่หัวฉีดเท่านั้น

ต้องหมุนเครื่องยนต์ด้วยอุปกรณ์หมุนในตัวบ่งชี้เครน

ปิดอุปกรณ์เปิดเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียและอุบัติเหตุ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดไดรฟ์ควบคุมระยะไกลของ wheelhouse ออกจากสถานีควบคุมเครื่องยนต์ในห้องเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีผู้คนอยู่ด้านหลังท้ายเรือและอยู่ในพื้นที่อันตรายของเครื่องยนต์และแนวเพลา

เตือนเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่และได้รับอนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์

หมุนเครื่องยนต์ด้วยอากาศเริ่มต้นโดยเปิดตัวบ่งชี้สถานะเพื่อตรวจสอบการทำงานปกติของอุปกรณ์สตาร์ท

ต่อมาเมื่อการดำเนินการเตรียมการทั้งหมดเสร็จสิ้นให้สตาร์ทเครื่องยนต์

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องปิดก๊อกแสดงสัญญาณและเปิดวาล์วของกระบอกสูบสตาร์ท อากาศอัดจากกระบอกสูบเริ่มต้นผ่านท่อจะเข้าสู่วาล์วเริ่มต้นหลัก

ย้ายที่จับควบคุมไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" ในขณะที่วาล์วขนาดเล็กของวาล์วสตาร์ทหลักยกขึ้นผ่านระบบคันโยก หลังจากเปิดใช้งานวาล์วสตาร์ทหลัก อากาศจะไหลผ่านท่อไปยังตัวจ่ายอากาศและไปยังวาล์วสตาร์ทบนฝาครอบกระบอกสูบ

ถือคันโยกควบคุมในตำแหน่ง "เริ่ม" จนกว่าไฟกะพริบแรกจะปรากฏในกระบอกสูบ (ไม่เกิน 5 - 10 วินาที) และทันทีหลังจากได้รับแฟลชแล้วให้ย้ายไปที่ตำแหน่ง "งาน"

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล ควรปิดวาล์วบนกระบอกสูบสตาร์ท และควรตรวจสอบแรงดันน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลและ RRP (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเล) ในเครื่องยนต์ดีเซลหลังตัวกรอง ความดันควรเป็น: 127 - 147 kPa (1.3 - 1.5 kgf / cm2) และใน RRP - ไม่ต่ำกว่า 343 kPa (3.5 kgf / cm2) หากผ่านไปหนึ่งนาทีหลังจากสตาร์ทแรงดันน้ำมันเครื่องยังคงต่ำกว่าขีดจำกัดที่กำหนด เครื่องยนต์ดีเซลจะต้องหยุดทำงานและหาสาเหตุ

เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

วิธีที่มีประสิทธิภาพและมีเหตุผลที่สุดในการอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องและรักษาความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซลคือการอุ่นเครื่องก่อน

ในการทำเช่นนี้จะใช้น้ำร้อนซึ่งป้อนผ่านท่อพิเศษจากหม้อไอน้ำเสริมของระบบทำความร้อนหรือระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ดีเซลอื่นเข้าไปในช่องเสื้อแล้วระบายลงน้ำ

น้ำร้อนถูกสูบผ่านดีเซลด้วยปั๊มสำรอง

เพื่อหลีกเลี่ยงรอยแตกจากความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอหรือการติดขัดของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ควรให้ความร้อนอย่างช้าๆ

น้ำมันถูกทำให้ร้อนด้วยไอน้ำพิเศษ น้ำ หรือเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า หากไม่มีเครื่องทำความร้อนน้ำมันแบบพิเศษบนเรือก็จะถูกสูบผ่านเครื่องยนต์ดีเซลที่อุ่นด้วยน้ำร้อนเป็นระยะ

ต้องไม่หมุนเพลาจนกว่าน้ำมันดีเซลและน้ำมันจะอุ่นขึ้น

สามารถโหลดเครื่องยนต์ดีเซล (เพิ่มความเร็วในการหมุน) ได้ก็ต่อเมื่อพบว่าเครื่องยนต์ดีเซลและระบบทั้งหมดทำงานได้ตามปกติและอุณหภูมิของน้ำและน้ำมันไม่ต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่อนุญาต

โหลดในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำกำลังปานกลางจะต้องค่อยๆภายใน 15-20 นาที - อุ่นเครื่องและ 25 - 30 นาที - เย็น

ในแต่ละขั้นตอนการโหลด (จากที่เล็กที่สุดไปน้อยที่สุด จากน้อยที่สุดไปหาค่าเฉลี่ยและจากค่าเฉลี่ยไปเต็ม) เครื่องยนต์ดีเซลควรทำงานเป็นเวลา 4-5 นาทีเพื่อให้ความร้อนสม่ำเสมอ

เพื่อหลีกเลี่ยงการบรรทุกเกินพิกัด ความเร็วที่กำหนดของเครื่องยนต์ดีเซลอาจตั้งค่าได้ก็ต่อเมื่อเรือเร่งเต็มที่และเครื่องยนต์ดีเซลอุ่นขึ้นแล้วเท่านั้น

การรับเครื่องยนต์ดีเซลที่โอเวอร์โหลดจะทำได้ก็ต่อเมื่อมีการกำหนดระบบระบายความร้อน ระยะเวลาของการทำงานต่อเนื่องของเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลด 110% ไม่ควรเกิน 1 ชั่วโมง

อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลที่ความเร็วต่ำจนถึงอุณหภูมิน้ำมัน 298 K (25 °C) โดยให้พวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางซึ่งตรงกับรอบเดินเบา

เมื่ออุณหภูมิของน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลถึง 298K (25°C) และอุณหภูมิของน้ำจืดเพิ่มขึ้นเป็น 313K (40°C) ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำทะเล หลังจากนั้นจะอนุญาตให้หมุนพวงมาลัยได้ 45 - 50° เพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลเป็น 600 รอบต่อนาที และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลให้เปิดเกียร์ถอยหลัง

เมื่ออุณหภูมิน้ำมันถึง 313K (40 °C) และอุณหภูมิของน้ำในระบบปิดคือ 333 K (60 °C) อนุญาตให้ทำงานที่โหลดและความเร็วใด ๆ สูงสุด

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเล การเปลี่ยนจากเดินหน้าเป็นถอยหลังหรือกลับกันจะต้องทำอย่างรวดเร็ว แต่ไม่กระตุก โดยหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องกำหนดความเร็วชัตเตอร์ 2 - 3 วินาทีที่ตำแหน่งพวงมาลัยให้สอดคล้องกับรอบเดินเบา

ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล ให้ชาร์จกระบอกสูบสตาร์ทอากาศที่แรงดัน 2940 kPa (30 kgf / cm 2) ด้วยเครื่องอัดอากาศที่ RRP สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเดินทะเลหรือคอมเพรสเซอร์แบบอัตโนมัติที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ที่เย็นจะสตาร์ทด้วยตนเอง - ด้วยที่จับสตาร์ท, อันอุ่น - พร้อมสตาร์ทเตอร์

สตาร์ทเครื่องยนต์เสียงดี เครื่องยนต์อุ่นๆ ไม่ใช่เรื่องยาก ความเร็วในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุง เช่นเดียวกับระดับประจุของแบตเตอรี่และการเตรียมเครื่องยนต์ให้พร้อมสำหรับการสตาร์ทอย่างถูกต้อง

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ผู้ขับขี่ต้องแน่ใจว่าเบรกรถด้วยเบรกมืออย่างปลอดภัย คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง และปลดเครื่องยนต์ออกจากล้อขับเคลื่อน

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์คุณต้อง:

• เปิดสวิตช์กุญแจด้วยกุญแจพิเศษหมุนตามเข็มนาฬิกา (ในเวลาเดียวกันไฟควบคุมจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดของรถยนต์ Moskvich)
• กดคันเร่งหลาย ๆ ครั้ง (หากมีปั๊มคันเร่งพร้อมกลไกขับเคลื่อนในคาร์บูเรเตอร์)
• เปิดสตาร์ตเตอร์โดยกดแป้นเหยียบ (ปุ่ม) จนกระทั่งเกิดความล้มเหลวในขณะเดียวกันก็ดึงที่จับควบคุมแดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์เข้าหาคุณ
• ทันทีที่เครื่องยนต์เริ่มทำงาน ให้ปล่อยคันสตาร์ท (ปุ่ม)
• หลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องที่รอบเดินเบาต่ำ ให้คืนปุ่มควบคุมโช้คไปที่ตำแหน่งเดิม
• ตรวจสอบอุณหภูมิเครื่องยนต์ตามการอ่านค่าเทอร์โมมิเตอร์และความดันในระบบหล่อลื่นตามมาตรวัดความดัน อุณหภูมิปกติในระบบทำความเย็นควรอยู่ระหว่าง 80-90 °

ในเครื่องยนต์อุ่นเครื่องและที่ความเร็วเฉลี่ย เกจวัดแรงดันจะแสดงแรงดันในระบบหล่อลื่นในช่วง 1.5-3.5 atm หากมาตรวัดความดันแสดงแรงดันต่ำกว่า 1 atm เครื่องยนต์ต้องหยุดทันทีเพื่อค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ

อย่าใช้ปุ่มควบคุมโช้ค (ใช้ "โช้ค") เมื่อเครื่องยนต์อุ่น กล่าวคือ อุ่นเพียงพอ เพราะจะทำให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้มข้นมากเกินไปและอาจทำให้สตาร์ทติดยาก

การกดแป้นเหยียบสตาร์ทจนเกิดความล้มเหลวช่วยให้มั่นใจได้ว่าหน้าสัมผัสของสวิตช์สตาร์ทแน่น ไม่อนุญาตให้เปิดสตาร์ตเตอร์นานกว่า 3-4 วินาที โดยสังเกตช่วงเวลาอย่างน้อย 15-20 วินาทีระหว่างการสตาร์ทซ้ำของสตาร์ทเตอร์ หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหลังจากสตาร์ทสามหรือสี่ครั้ง คุณต้องหยุดใช้สตาร์ทเตอร์และค้นหาสาเหตุของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในรถยนต์ Moskvich พวกเขาตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยสังเกตไฟควบคุมบนแผงหน้าปัด หลอดไฟควรดับด้วยความเร็วรอบเดินเบาปานกลางและสว่างขึ้นเมื่อลดความเร็วลงเหลือความเร็วต่ำ

เป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัดด้วยสตาร์ทเตอร์ เนื่องจากในกรณีนี้กระแสไฟดิสชาร์จจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งอาจนำไปสู่การคายประจุของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยตนเอง ปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายนี้จะหมดไป

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยตนเอง ตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ให้ใช้คันบังคับสตาร์ท "ใต้แฮนด์" เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บที่อาจเกิดขึ้นได้ในกรณีที่มีการดีดกลับ

ต้องระลึกไว้เสมอว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น การสึกหรอและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์จำเป็นต้องอุ่นเครื่องด้วยไอน้ำ น้ำร้อน หรือเครื่องทำความร้อนแบบพิเศษ

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ถูกทำให้ร้อนด้วยน้ำร้อน เป็นที่ยอมรับแล้วว่าสำหรับการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิอากาศลบ 15 ° C อย่างเพียงพอจำเป็นต้องเทน้ำปริมาณเท่ากับภาชนะอย่างน้อยหนึ่งถังครึ่งและที่อุณหภูมิต่ำกว่า ลบ 15 ° C - จากภาชนะระบบทำความเย็นสองตู้ขึ้นไปและอุณหภูมิของน้ำที่เทควรอยู่ที่ 75-85 ° C

ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง การทำความร้อนที่หัวและกระบอกสูบไม่ได้ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่าย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความร้อนกับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง ทางที่ดีที่สุดคือเมื่อคืนรถออกจากแถวให้ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากห้องข้อเหวี่ยงลงในเรือและเก็บไว้ในห้องอุ่น ๆ ระหว่างจอดรถตอนกลางคืน ให้แน่ใจว่าได้อุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ 80-90 ° C ก่อน เทลงในเหวี่ยงมิฉะนั้นจะเย็นลงอย่างรวดเร็วในที่เย็น เป็นไปได้ที่จะให้ความร้อนกับน้ำมันเครื่องโดยตรงในข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้เตาอั้งโล่ โดยปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยจากอัคคีภัยอย่างเคร่งครัดเท่านั้น ห้ามมิให้น้ำมันร้อนด้วยไฟฉาย

ข้าว. ตำแหน่งของมือบนที่จับเริ่มต้น: A - ถูกต้อง; B - ผิดที่จับเริ่มต้น:

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น:

• ใส่แบตเตอรี่ลงในรถ (หากถอดออกระหว่างพักค้างคืน) หลังจากทำความสะอาดที่หนีบ ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสในการต่อสายไฟ
• ปลดคลัตช์โดยวางตัวเว้นระยะระหว่างคันเหยียบกับเบาะนั่ง
• ปั๊มน้ำมันเบนซินด้วยคันโยกแบบแมนนวลของปั๊มเชื้อเพลิงเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์
• เทน้ำมันอุ่นเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านช่องทางที่มีตาข่าย
• เมื่อเปิดท่อระบายน้ำให้เทน้ำอุ่นลงในระบบทำความเย็นอย่างช้าๆ ปิดก๊อกระบายน้ำเมื่อน้ำอุ่นไหลผ่านเท่านั้น
• หมุนพัดลมด้วยมือเพื่อป้องกันการแช่แข็งของลูกกลิ้งปั๊มน้ำ
• หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือหนึ่งถึงสามรอบโดยปิดสวิตช์กุญแจและปิดแดมเปอร์อากาศกดคันเร่งอย่างรวดเร็วหลาย ๆ ครั้ง
• หากจำเป็น ให้ดึงคันบังคับคันเร่งเข้าหาตัวเล็กน้อย
• เปิดสวิตช์กุญแจและสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยตนเอง
• หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ให้ตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการมีประกายไฟ
• ในน้ำค้างแข็งรุนแรง (ต่ำกว่าลบ 15 ° C) ให้ความร้อนท่อดูดโดยคลุมด้วยผ้าขี้ริ้วชุบน้ำร้อน
• หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วให้อุ่นเครื่องด้วยความเร็วต่ำตรวจสอบการทำงานโดยใช้เครื่องมือควบคุมและทางหู เพื่อเร่งการอุ่นเครื่องให้หุ้มเครื่องยนต์และหม้อน้ำด้วยฉนวนหุ้ม

เป็นไปไม่ได้ที่จะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง เนื่องจากจะเพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนที่มีการเสียดสี การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และอาจนำไปสู่การหลอมของตลับลูกปืนได้

เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเพียงพอ จะต้องคืนปุ่มควบคุมโช้คกลับไปยังตำแหน่งเดิม กล่าวคือ ควรเปิดโช้คจนสุด เป็นไปไม่ได้ที่จะให้เครื่องยนต์ทำงาน ณ จุดนั้นเป็นเวลานานและยิ่งมีการเคลื่อนไหวมากขึ้นด้วยแดมเปอร์อากาศที่ปกคลุม (พร้อม "การดูด") เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การล้างสารหล่อลื่นและ อันเป็นผลมาจากการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นนี้

ห้ามมิให้สตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นโดยไม่ได้อุ่นเครื่องก่อนพ่วง และด้วยความช่วยเหลือของรถคันอื่นจากการเคลื่อนที่โดยใช้แรงเฉื่อยของการเคลื่อนที่ (บนทางลาด) สตาร์ทเตอร์ และสตาร์ทเตอร์แบบกลไกและระบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบต่างๆ

ดับเครื่องยนต์โดยการดับเครื่องยนต์ (โดยหมุนกุญแจทวนเข็มนาฬิกา)

คุณไม่ควรเพิ่มความเร็วก่อนดับเครื่องยนต์เหมือนที่คนขับบางคนทำ

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

1. ตรวจสอบพื้นที่ข้างรถ

2. นั่งปรับตำแหน่งเบาะนั่ง พนักพิงศีรษะ และมุมพวงมาลัย

3. ปรับตำแหน่งกระจกมองหลัง

4. ปิดประตูทุกบาน

5. หัวเข็มขัดขึ้น

สตาร์ทเครื่องยนต์

ก่อนเปิดเครื่องสตาร์ท ให้วางรถไว้บนเบรกมือ ปิดผู้บริโภคที่ไม่จำเป็นและอุปกรณ์ให้แสงสว่างทั้งหมด

สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา

กดแป้นคลัตช์ลงไปที่พื้นแล้ววางคันควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เหยียบคันเร่งไว้จนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท

สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ

เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง P หากจำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ติดขัดขณะขับรถ ให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง N หากคันโยกอยู่ในตำแหน่งใดๆ ที่สอดคล้องกับการเคลื่อนไหว อุปกรณ์ความปลอดภัยจะป้องกันไม่ให้สตาร์ทเตอร์สตาร์ท

เฉพาะในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ

เหยียบแป้นเบรกจนสุดค้างไว้จนกว่าคุณจะเริ่มเคลื่อนไหว

สตาร์ทเครื่องยนต์อุ่น

เหยียบคันเร่งประมาณครึ่งทางแล้วสตาร์ทเตอร์โดยหมุนกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง START ปล่อย​กุญแจ​หลัง​และ​คันเร่ง​หลัง​สตาร์ตเครื่องยนต์

สตาร์ทเครื่องยนต์ร้อน

เหยียบคันเร่งจนสุดและสตาร์ทสตาร์ทโดยหมุนกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง START ปล่อย​กุญแจ​หลัง​และ​คันเร่ง​หลัง​สตาร์ตเครื่องยนต์ อย่าเหยียบคันเร่งอีก

การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ติดขัด

ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้นตามอุณหภูมิเครื่องยนต์ คำเตือน

ระยะเวลาของการสตาร์ทเมื่อเริ่มต้นไม่ควรเกิน 15 วินาที มิฉะนั้นสตาร์ทเตอร์และสายเคเบิลจะร้อนเกินไป อย่าเร่งอย่างรวดเร็วในเครื่องยนต์ที่เย็นจัด

หากเครื่องยนต์ดับบ่อยหรือสตาร์ทติดยาก ให้ตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์ทันที

อุ่นเครื่องเครื่องยนต์เฉพาะขณะขับขี่เท่านั้น ไม่ได้ใช้งาน ขับด้วยความเร็วปานกลางจนอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึงระดับการทำงาน

เริ่มต้นภายใต้สภาวะปกติ

รถยนต์มีการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงหลายช่อง (หรือการฉีดต่อเนื่อง) ซึ่งจะเตรียมส่วนผสมที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ โดยไม่คำนึงถึงสถานะความร้อน เครื่องยนต์จะสตาร์ทดังนี้:

1. ถอดเท้าออกจากคันเร่งและสตาร์ทเตอร์โดยหมุนกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง START ปล่อยกุญแจหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

2. ปล่อยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเป็นเวลา 10 วินาที หลังจากนั้นรถก็พร้อมที่จะเคลื่อนที่

ในสภาพที่หนาวจัด ให้เครื่องยนต์ทำงานสักครู่ หลังจากนั้นรถก็พร้อมที่จะเคลื่อนที่

เช็ครถก่อนเดินทาง

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

เช็คภายนอก

ยาง.ตรวจสอบแรงดันและความเสียหายภายนอก (บาดแผล การสึกหรอ ฯลฯ)

น๊อตล้อ.ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน็อตทั้งหมดมีอยู่และขันให้แน่น

การปรากฏตัวของการรั่วไหลหลังจากหยุดไปนาน ให้ตรวจสอบการรั่วของน้ำมัน เชื้อเพลิง ของเหลว (อนุญาตให้มีความชื้นหยดหลังจากใช้เครื่องปรับอากาศ)

ติดตั้งไฟ.ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟหน้า ไฟเลี้ยว และอุปกรณ์อื่นๆ อยู่ในสภาพดี ตรวจสอบการปรับไฟหน้าที่ถูกต้อง

ตรวจภายใน

ตรวจสอบแรงดันลมยางอะไหล่ ตรวจสอบว่ามีแม่แรงและประแจขันน๊อตล้อ

ตรวจสอบสภาพของเข็มขัดนิรภัย ความแข็งแรงของการรัดหัวเข็มขัด

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟแสดงสถานะทั้งหมดที่ส่งสัญญาณว่าระบบต่างๆ ทำงานผิดปกติ การส่องสว่างของสเกลเครื่องมือ และตัวไล่ฝ้ากระจกอยู่ในสภาพดี

ตรวจสอบการปรับแป้นเบรก

ตรวจสอบฟิวส์สำรอง ชุดอุปกรณ์ต้องมีฟิวส์พิกัดสำหรับกระแสทั้งหมด ค่าที่ระบุไว้บนฝาครอบของบล็อกการติดตั้ง

ตรวจเช็คภายในห้องเครื่อง

ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น

ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในส่วนแบตเตอรี่ ตรวจสอบสภาพของกล่องแบตเตอรี่และสายไฟ ความน่าเชื่อถือของสายเคเบิล

ตรวจสอบสภาพของสายไฟ

ตรวจสอบสภาพของท่อและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

ฟังการทำงานของเครื่องยนต์ กำหนดสภาพของระบบไอเสีย หากพบรอยรั่วให้ซ่อมแซมทันที

ดับเครื่องยนต์และตรวจสอบระดับน้ำมัน

สอบใบขับขี่

ตรวจสอบมาตรวัดความเร็วและเครื่องมืออื่นๆ เพื่อการทำงานที่เหมาะสม

ในที่ปลอดภัย ให้ตรวจสอบการทำงานของเบรกและความสม่ำเสมอของการเบรก

ฟังและระบุเสียงที่บ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติของหน่วยรถ

ข้อกำหนดทั่วไปการเตรียมเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการสตาร์ทประกอบด้วย: การตรวจสอบความสมบูรณ์ของการประกอบและการยึดและการปรับหน่วยและชิ้นส่วนตามข้อกำหนดของเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค การตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของระบบควบคุม ระบบอัตโนมัติ การส่งสัญญาณและการป้องกัน เตรียม (เติม) เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมน้ำหล่อเย็นน้ำมันและเชื้อเพลิง การติดตั้งและตำแหน่งการทำงานของปลั๊กและวาล์วของข้อต่อของระบบที่ให้บริการเครื่องยนต์ดีเซล และการทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของทั้งการสตาร์ทเครื่องยนต์และการทำงานภายหลังของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์และความละเอียดรอบคอบของงานเตรียมการทั้งหมด

ปริมาณงานเตรียมการที่ดำเนินการจริงบนกระดานนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์ดีเซลระหว่างการจัดเก็บ (จอดรถ)

ที่จุดเริ่มต้นของการนำทาง กล่าวคือ หลังจากการซ่อมแซมในฤดูหนาวด้วยการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซลบางส่วนหรือทั้งหมด ขอบเขตของงานเตรียมการทั้งหมดจะดำเนินการในสภาพของเรือ

หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลใหม่เป็นชุดใหม่ที่ได้รับการปรับแต่ง รันอิน และทดสอบบนขาตั้งแล้ว ปริมาณงานเตรียมการจะลดลงโดยการกำจัดการตรวจสอบตัวยึดภายในและการปรับหน่วยที่ดำเนินการโดยโรงงานดีเซล อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้จะเพิ่มระยะเวลาในการเก็บรักษาเนื่องจากจำเป็นต้องขจัดสารเคลือบป้องกันทั้งหมดออกจากน้ำมันหล่อลื่นพิเศษก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล

หากมีการดำเนินการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมในระหว่างระยะเวลาการนำทาง ระบบจะตรวจสอบเฉพาะระบบและส่วนประกอบที่ถอดประกอบหรือตรวจสอบในคู่มือการใช้งานเท่านั้นที่ได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด

หลังจากการจอดรถในระยะสั้นของเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถซ่อมบำรุงได้ในระหว่างระยะเวลาการนำทาง จะถูกจำกัดให้ตรวจสอบภายนอกและดำเนินการเตรียมระบบที่ให้บริการเครื่องยนต์ดีเซล

การตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนและความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบควบคุม การทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์ถือเป็นการดำเนินการบังคับในทุกกรณี

เปิดใหม่ก่อนการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลครั้งแรกหลังการติดตั้ง การซ่อมแซม หรือการจอดรถระยะยาว จะถูกเลิกใช้: ถอดปลั๊กออกจากครีบ ติดตั้งท่อและเครื่องมือวัด ขจัดจาระบีสารกันบูด ท่อฟลัช ห้องข้อเหวี่ยง และถังเก็บน้ำมัน

ในการกำจัดสารหล่อลื่นสารกันบูดออกจากพื้นผิวภายในเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกทำให้ร้อนด้วยน้ำร้อนถึง 90 - 95 ° C ในขณะเดียวกันก็สูบผ่านช่องเสื้อโดยใช้ปั๊มสำรอง หากเรือไม่มีอุปกรณ์พิเศษในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล น้ำร้อนจะถูกเทลงในส่วนหลังผ่านคอของถังขยายหรือผ่านหน้าแปลนด้านบนของท่อระบายความร้อนและน้ำหล่อเย็นจะถูกระบายออกเป็นระยะ

มั่นใจได้ถึงความสม่ำเสมอของการทำความร้อนโดยการระบายน้ำที่เย็นที่สุดจากส่วนล่างของระบบทำความเย็นผ่านก๊อกน้ำของปั๊มหมุนเวียน เพื่อลดการสูญเสียความร้อน เครื่องยนต์ดีเซลสามารถคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำได้ จาระบีสารกันบูดที่อุ่นจะไหลเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงและถูกปล่อยลงในภาชนะพิเศษ เพื่อขจัดจาระบีสารกันบูดอย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์ดีเซลต้องอุ่นที่อุณหภูมิอย่างน้อย 65 องศาเซลเซียส เวลาที่ต้องใช้เพื่อให้ความร้อนและการระบายน้ำมันหล่อลื่นสมบูรณ์ขึ้นอยู่กับมวลของเครื่องยนต์ดีเซลและอุณหภูมิของน้ำร้อน คือ 6-10 ชั่วโมง

น้ำมันหล่อลื่นสารกันบูดจะถูกลบออกจากกระบอกสูบหลังจากการอุ่นเครื่องครั้งสุดท้ายของเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หัวฉีดจะถูกลบออก โพรงของกระบอกสูบจะถูกตรวจสอบผ่านรูหัวฉีด และหากจำเป็น น้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินจะถูกดูดออกด้วยเข็มฉีดยาและกระบอกสูบจะถูกเป่าด้วยอากาศในขณะที่ลูกสูบอยู่ในจุดศูนย์กลางตายบน ในการกำจัดน้ำมันหล่อลื่นออกจากกระบอกสูบโดยสมบูรณ์ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงก่อนสองหรือสามรอบในทั้งสองทิศทาง จากนั้นใช้สตาร์ทไฟฟ้าหรืออากาศ (ไม่มีการจ่ายเชื้อเพลิง)

เมื่อทำการรักษาพื้นผิวด้านนอกอีกครั้ง น้ำมันหล่อลื่นสารกันบูดจะถูกลบออกด้วยเศษผ้าที่แช่ในน้ำมันดีเซล หลังจากนั้นจึงเช็ดให้แห้งด้วยเศษผ้าที่สะอาด ไม่อนุญาตให้ให้ความร้อนแก่เครื่องยนต์ดีเซลในระหว่างการยกเลิกการเก็บรักษาโดยการเป่าด้วยไอน้ำ เนื่องจากอาจส่งผลให้เกิดการควบแน่นของไอน้ำ ซึ่งจะนำไปสู่การกัดกร่อนของชิ้นส่วน

ปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดจะเปิดใช้งานอีกครั้งโดยสูบด้วยน้ำมันดีเซล

ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในการขจัดจาระบีออกจากกระบอกสูบทำงานและชุดอุปกรณ์สตาร์ท เนื่องจากน้ำมันที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้ (การกระแทกด้วยไฮดรอลิกในกระบอกสูบ การสตาร์ทเครื่องล้มเหลว การแตกของท่ออากาศ)

ตรวจเช็คการติดตั้ง.หลังจากเลิกใช้แล้ว เครื่องยนต์ดีเซลจะได้รับการตรวจสอบ เครื่องมือ อุปกรณ์จับยึดและชิ้นส่วนที่อยู่ใกล้เคียงและไม่จำเป็นสำหรับการสตาร์ทจะถูกลบออก ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของกลไก ระบบและอุปกรณ์ ตลอดจนการประกอบดีเซล

ความถูกต้องของการประกอบเครื่องยนต์ดีเซลนั้นพิจารณาจากการตรวจสอบภายนอกซึ่งในระหว่างนั้นพวกเขาเชื่อมั่นในความสมบูรณ์และถี่ถ้วนของการติดตั้งส่วนประกอบและท่อทั้งหมดว่าไม่มีวัตถุแปลกปลอมอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และใกล้กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ตรวจสอบโพรงภายในของกระบอกสูบผ่านรูสำหรับหัวฉีดความสะอาดและการไม่มีวัตถุแปลกปลอมในเครื่องรับอากาศถ่ายเทและชาร์จท่อร่วมไอดีและไอเสีย ในเวลาเดียวกัน จะตรวจสอบการขันและการขันน็อตของสลักเกลียวก้านสูบ, สมอสัมพันธ์, สลักเกลียวฐานราก, สตั๊ดลูกปืนเฟรม, การจัดตำแหน่งเพลาและสภาพของโช้คอัพ จากนั้นด้วยชะแลง พวกเขาจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วไอดีและไอเสียนั้นง่ายต่อการเคลื่อนย้ายและพอดี ตั้งค่าระยะห่างปกติในกลไกการจ่ายก๊าซ ตรวจสอบช่วงเวลาการเปิดและปิดที่ถูกต้องของวาล์วและหลอดของปั๊มไล่ , ตรวจสอบอุปกรณ์ควบคุมและวัด, ให้ความสนใจกับการมีและวันที่ของตราประทับและซีล

หลังจากเสร็จสิ้นการตรวจสอบภายนอกและการตรวจสอบความถูกต้องของการประกอบแล้ว ระบบและอุปกรณ์ต่างๆ ของเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกจัดเตรียมสำหรับการทำงานตามลำดับโดยเริ่มจากระบบทำความเย็น

เตรียมระบบทำความเย็น.เติมน้ำในระบบทำความเย็นและตรวจสอบว่าไหลผ่านท่อของวงจรภายนอกและภายในตามปกติหรือไม่ เมื่อเติมน้ำในวงจรภายในจำเป็นต้องไล่อากาศออกจากระบบผ่านทางท่อระบาย หลังจากนั้นคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อทั้งหมดแน่นและไม่มีน้ำรั่วและรอยแตกซึ่งช่องระบายความร้อนดีเซลท่อและตู้เย็นได้รับการทดสอบแรงดันด้วยน้ำตามแรงดันที่ระบุในคู่มือการใช้งาน (3 - 5 กก. / cm²) ตามกฎของการลงทะเบียนแม่น้ำของการทดสอบแรงดัน RSFSR จะต้องเกินแรงดันใช้งานในระบบอย่างน้อย 20%

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความหนาแน่นของซีลยางของสายพานด้านล่างของบูชบูชกระบอกสูบ การไหลของน้ำซึ่งนำไปสู่การเข้าสู่ระบบน้ำมันดีเซล การหยุดชะงักของระบบการหล่อลื่นและความเสียหายต่อตลับลูกปืน

ถังขยายของระบบวงจรทำความเย็นภายในจะต้องทำความสะอาดตะกอนและตะกอน ล้างตัวกรองน้ำทะเลและติดตั้งใหม่

หลังจากตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบหล่อเย็นดีเซลแล้ว เม็ดลิ่ม ก๊อก วาล์วทั้งหมดจะถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งทำงาน และปั๊มที่ทำงานเป็นอิสระจากเครื่องยนต์ดีเซลจะพร้อมสำหรับการสตาร์ทเครื่อง (ซึ่งอยู่)

ระบบวงจรทำความเย็นภายในจะเติมน้ำอ่อน สารเติมแต่งพิเศษ (อิมัลโซล โครพีค ฯลฯ) จะถูกนำเข้าไปในน้ำหล่อเย็น หากมีให้ตามคำแนะนำ เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของชิ้นส่วนที่ระบายความร้อน

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่สามารถเข้าถึง 100 ° C จะมีการตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของวาล์วไอน้ำ

การเตรียมระบบเชื้อเพลิงการเตรียมการเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบคุณภาพการทำความสะอาดถังบริการ คุณภาพของการทำความสะอาดและการประกอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบและละเอียด ความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวแยกและระบบทำความร้อนเชื้อเพลิง และความสะดวกในการเคลื่อนย้ายถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงแบบลอยตัว ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มเชื้อเพลิงหน้าที่ เชื้อเพลิงจะถูกสูบเข้าไปในถังบริการ และตรวจสอบความแน่นของข้อต่อและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด

ดันท่อน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันของคอลัมน์เชื้อเพลิงที่อยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงอิสระ (ถ้ามี) อากาศจะถูกลบออกจากระบบเชื้อเพลิงก่อนและเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังปั๊มเชื้อเพลิงทั้งหมด

ปั๊มเชื้อเพลิงถูกสูบด้วยเชื้อเพลิงสะอาดโดยถอดท่อหัวฉีดออก จากนั้นจึงกดปั๊ม มุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการจ่ายเชื้อเพลิงเป็นศูนย์จะถูกตรวจสอบ

พวกเขาถอดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์ดีเซล ต่อเข้ากับปั๊มเชื้อเพลิงและปั๊มเพื่อจุดประสงค์ในการชะล้าง ขณะตรวจสอบคุณภาพของการทำให้เป็นละออง หากไม่ได้ตรวจสอบแรงดันเปิดของหัวฉีดก่อนติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซล ควรทำโดยการกดด้วยมือแล้ววางหัวฉีดให้เข้าที่

ในการเตรียมระบบเชื้อเพลิงคู่นอกจากนี้ยังมีการทดสอบท่อสำหรับให้ความร้อนแก่เชื้อเพลิงมอเตอร์ในถังตรวจสอบการทำงานของวาล์วควบคุมของอุปกรณ์เปลี่ยนเชื้อเพลิงเพื่อการทำงานที่เหมาะสมและระบบสำหรับการแยกการกรองและการให้ความร้อนเชื้อเพลิง ผ่านการทดสอบ ถังบริการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านเครื่องแยก

หากเครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งหัวฉีดล็อคไฮดรอลิก จำเป็นต้องทดสอบเลือดออกและแรงดันท่อและปั๊มของระบบล็อคไฮดรอลิก

การเตรียมระบบหล่อลื่นหลังจากระบบทำความเย็นและเชื้อเพลิงแล้ว พวกเขาก็ดำเนินการตรวจสอบระบบน้ำมันดีเซล ลำดับดังกล่าวทำให้แยกความเป็นไปได้ที่น้ำและเชื้อเพลิงจะเข้าไปในตัวสะสมน้ำมันดีเซลในระหว่างการเตรียมการเปิดตัว

การเตรียมระบบน้ำมันรวมถึงการตรวจสอบคุณภาพการทำความสะอาดถังน้ำมันสิ้นเปลือง ตัวสะสมน้ำมันและตัวทำความเย็นน้ำมัน และข้อเหวี่ยงดีเซล คุณภาพของการทำความสะอาดและการประกอบตัวกรองน้ำมันที่ถูกต้องสำหรับการทำความสะอาดแบบหยาบและละเอียด ความหนาแน่นของระบบทำความร้อนของน้ำมัน และความสะดวกในการเคลื่อนย้ายตัวรับน้ำมันแบบลอยตัว

หลังจากตรวจสอบแล้ว ให้เติมน้ำมันในถังน้ำมันสิ้นเปลืองและบ่อน้ำมัน ถอดท่อทั้งหมดที่นำไปสู่ตลับลูกปืนเฟรมและจุดหล่อลื่นอื่นๆ นำท่อไปด้านข้างแล้วปั๊มน้ำมันด้วยปั๊มน้ำมันแบบใช้มือหรือน้ำมันสำรองเพื่อชะล้าง จากนั้น วางไว้ในสถานที่

หลังจากล้างท่อเสร็จแล้ว พวกเขาปั๊มระบบน้ำมัน ตรวจสอบความแน่นของข้อต่อ ไล่อากาศออกจากระบบ ควบคุมการไหลของน้ำมันไปยังแต่ละส่วนที่หล่อลื่นทุกจุด ในระหว่างการสูบน้ำ เพลาข้อเหวี่ยงดีเซลจะหมุนโดยการหมุนอุปกรณ์ 2-3 รอบ

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบหล่อลื่นหมุนเวียนทำงาน ให้เติมน้ำมันลงในน้ำมันหล่อลื่น เรกูเรเตอร์ และอ่างเทอร์โบชาร์จเจอร์ ต้องสูบน้ำมันหล่อลื่น ต้องกดฝาปิดน้ำมันและหล่อลื่นด้วยตนเองด้วยชิ้นส่วนที่ต้องการ

หากมีเกียร์ถอยหลังหรือกระปุกเกียร์ ให้เติมน้ำมันและตรวจสอบการจ่ายน้ำมันไปยังหน่วยแรงเสียดทาน

กำลังเตรียมอุปกรณ์เริ่มต้นการเตรียมอุปกรณ์ดีเซลพร้อมเติมน้ำมันลงในกระบอกสูบและกระบอกสูบของเซอร์โวมอเตอร์และชิ้นส่วนหล่อลื่น หลังจากนั้นพวกเขาจะตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้ายและการทำงานที่ถูกต้องของไดรฟ์ทั้งหมดจากสถานีควบคุมในพื้นที่ การปิดผนึกหยุดเพื่อจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุด ตัวควบคุม เครื่องมือวัด อุปกรณ์ สัญญาณเตือนและการป้องกัน และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่ปรับที่ โรงงานเช่นเดียวกับความแน่นของรัดของอุปกรณ์ไฟฟ้าหน้าสัมผัส, ท่อ DAU, การเชื่อมต่อระบบส่งกำลังทางกล

หากเครื่องยนต์มีเกียร์ถอยหลังหรือคลัตช์แบบพลิกกลับได้ ให้ตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนที่และความสามารถในการซ่อมบำรุงของไดรฟ์ จากนั้นตรวจสอบการทำงานของรีโมทคอนโทรล ขจัดปัญหาสายเคเบิลหย่อนและฟันเฟืองในการเชื่อมต่อของไดรฟ์ , ตรวจสอบความต้านทานของเส้นทางสายเคเบิล, สภาพหน้าสัมผัสของมอเตอร์ไฟฟ้า, รีเลย์และไมโครสวิตช์ของ DAU ไฟฟ้า, การปรากฏตัวของน้ำมันในเซอร์โวมอเตอร์ของ DAU ไฮดรอลิก, พวกเขาดันท่อให้แรงดันใช้งาน, ตรวจสอบความสะอาดของอากาศและตัวกรองน้ำมัน ความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์ว เซอร์โวมอเตอร์ และรีเลย์นิวแมติกของ DAU แบบนิวแมติกและอิเล็กโตรนิวโมไฮดรอลิก

เตรียมสตาร์ทเครื่องดีเซลหลังจากหยุดรถชั่วครู่หลังจากจอดรถเครื่องยนต์ดีเซลที่ซ่อมบำรุงได้นานกว่า 12 ชั่วโมง การเตรียมการเปิดตัวจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้

1. วัดระดับน้ำมันในตัวสะสมน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล เรกูเลเตอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ เกียร์ถอยหลังหรือรีดิวเซอร์ แบริ่งแรงขับและแรงขับของแนวเพลาและในสารหล่อลื่น ขันจารบีฝาปิดให้แน่น หล่อลื่นชิ้นส่วนที่มีการหล่อลื่นแบบแมนนวล

2. พวกเขาควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังจ่าย, ลดระดับลงในตะกอน, เปิดวาล์วกระแสไฟจ่ายและเติมเชื้อเพลิงให้ระบบ, เปิดวาล์วทดสอบและระบายบนตัวกรองและไล่อากาศออกจากระบบ, ปั๊มปั๊มเชื้อเพลิง และหัวฉีด

3. ตรวจสอบแรงดันอากาศในกระบอกสูบสตาร์ทและล้าง ตรวจสอบแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ระหว่างสตาร์ทสตาร์ต

4. ควบคุมระดับน้ำในถังขยาย ตั้งวาล์วและก๊อกของระบบทำความเย็นให้อยู่ในตำแหน่งการทำงาน

5. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีวัตถุแปลกปลอมและเครื่องมือบนฝาครอบกระบอกสูบและใกล้กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ดีเซลและเพลา

6. ปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลด้วยน้ำมันโดยใช้ปั๊มน้ำมันแบบแมนนวลหรือสำรองวางวาล์วและก๊อกของระบบหล่อลื่นให้อยู่ในตำแหน่งทำงาน

7. หมุนเครื่องยนต์ดีเซลประมาณ 2 - 3 รอบโดยใช้อุปกรณ์เลี้ยว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวติดขัดและเคลื่อนไหวได้อิสระ โดยเฉพาะชั้นวางปั๊มเชื้อเพลิงและรีโมทคอนโทรล

8. ทำการทดลองและย้อนกลับเครื่องยนต์ดีเซลในอากาศด้วยวาล์วเปิดปิดและปิดปั๊มเชื้อเพลิง ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์สตาร์ทและถอยหลัง

9. สำหรับเรือที่เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง จะรวมอยู่ในระบบเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิง

10. ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของการทำงานของเครื่องโทรเลขของเครื่องยนต์และวิธีการสื่อสารอื่น ๆ ระหว่างห้องเครื่องยนต์และ wheelhouse, ปิดวาล์วตัวบ่งชี้, เปิดรีโมทคอนโทรลและ SPASZO และรายงานต่อเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบความพร้อมของ เครื่องยนต์สำหรับการใช้งาน

การสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล

คุณสมบัติของโหมดเริ่มต้น โหมดเริ่มต้นคือโหมดที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงานในช่วงเวลาตั้งแต่เริ่มต้นการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้อุปกรณ์สตาร์ทจนถึงการเริ่มต้นการทำงานของเชื้อเพลิง เป็นลักษณะที่ไม่คงที่ของพารามิเตอร์ของรอบการทำงาน ความร้อนสูงและความตึงเครียดทางกลของเครื่องยนต์ดีเซล

การทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ดีเซลกับเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการสร้างสภาวะที่เอื้ออำนวยในกระบอกสูบสำหรับการจุดไฟเองและการเผาไหม้ของส่วนผสมในการทำงาน เงื่อนไขดังกล่าวมีให้ที่ความเร็วที่แน่นอน ขึ้นอยู่กับวิธีการสร้างส่วนผสม การออกแบบ ระดับการสึกหรอ สถานะความร้อน และความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซล

สถานะความร้อนมีผลกระทบอย่างมากต่อคุณสมบัติการสตาร์ทของเครื่องยนต์ดีเซล ด้วยอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและน้ำมันที่ลดลง ระยะเวลาในการเริ่มทำงานและการใช้พลังงานจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทั้งนี้เนื่องมาจากสภาวะที่ไม่น่าพอใจสำหรับการหล่อลื่น การหล่อเย็น และการก่อตัวของส่วนผสมในช่วงระยะเวลาเริ่มต้น น้ำมันเย็นมีความหนืดสูงซึ่งเป็นผลมาจากแรงเสียดทานที่เอาชนะโดยอุปกรณ์เริ่มต้นเพิ่มขึ้น ดังนั้น ที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำ กำลังของอุปกรณ์สตาร์ทจึงไม่มั่นใจว่าจะถึงความเร็วสตาร์ท อุณหภูมิเริ่มต้นและต่ำของน้ำหล่อเย็นและผนังกระบอกสูบนำไปสู่การสูญเสียความร้อนที่เพิ่มขึ้นผ่านผนัง อันเป็นผลมาจากการที่เมื่อสิ้นสุดการอัด อุณหภูมิของอากาศไม่เพียงพอสำหรับการจุดไฟในตัวเองของเชื้อเพลิง ที่สำคัญอย่างยิ่งคือการสูญเสียความร้อนในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีขนาดกระบอกสูบเล็ก เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีส่วนผสมของน้ำวน-ห้อง ซึ่งพื้นผิวที่ระบายความร้อนนั้นมีขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับปริมาตรของกระบอกสูบ

การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล วิธีที่มีประสิทธิภาพและมีเหตุผลที่สุดในการอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องและรักษาความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซลคือการอุ่นเครื่องก่อน ในการทำเช่นนี้จะใช้น้ำร้อนซึ่งป้อนผ่านท่อพิเศษจากหม้อไอน้ำเสริมระบบทำความร้อนหรือระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลอื่นเข้าไปในช่องเสื้อแล้วระบายลงน้ำ

น้ำมันถูกทำให้ร้อนด้วยไอน้ำพิเศษ น้ำ และเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า หากอยู่ในตัวสะสมน้ำมันโดยตรงหรือเชื่อมต่อกับระบบหล่อลื่นดีเซลจากนั้นพร้อมกันกับความร้อนน้ำมันจะถูกสูบผ่านระบบ เมื่อให้ความร้อนในภาชนะพิเศษ น้ำมันเย็นจะถูกระบายออกจากเครื่องยนต์ดีเซลและเทน้ำมันร้อนลงไป หลังจากนั้นระบบจะสูบฉีด น้ำมันอุ่นยังถูกเทลงในตัวเรือนของตัวควบคุมและเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมการหล่อลื่นแบบแยกส่วน

ขั้นตอนการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็นการทำงานที่สำคัญ ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษจากเจ้าหน้าที่บริการ ความแม่นยำของการเคลื่อนที่ของเรือ ความทนทาน และความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของการทำงานในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง ความล้มเหลวในการเปิดตัวมักจะนำไปสู่การชนกันของเรือและความเสียหายต่อสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเทียบเรือ ความเสียหายส่วนใหญ่ที่เกิดกับชิ้นส่วนดีเซลก็เกิดขึ้นเช่นกันระหว่างการสตาร์ทเครื่อง ดังนั้นการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลหลังการติดตั้ง การซ่อมแซม การจอดรถระยะยาวที่อุณหภูมิต่ำของน้ำหล่อเย็นและน้ำมันตลอดจนในกรณีที่รีโมทคอนโทรลและสัญญาณเตือนทำงานผิดปกติ เสาท้องถิ่นหรือส่วนกลางในห้องเครื่อง ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเตรียมการเสร็จสมบูรณ์ เครื่องยนต์ดีเซลถูกปั๊มด้วยน้ำมัน ปิดวาล์วตัวบ่งชี้ ปิดอุปกรณ์เลี้ยว ถอดสลิปออก และตั้งปุ่มควบคุมไว้ที่ ตำแหน่ง "หยุด"

การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลจากเสาควบคุมในพื้นที่ การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลแบบไม่อัตโนมัติรวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลอัตโนมัติโดยใช้ปุ่มสตาร์ทอัตโนมัติหรือระบบควบคุมแบบแมนนวลอื่นๆ ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

เปิดแหล่งจ่ายไฟของระบบ SPASZO, ปิดรีโมทคอนโทรล, วางตัวควบคุมไว้ที่ตำแหน่ง "Manual start";

ตรวจสอบแรงดันอากาศในกระบอกสูบสตาร์ทและเปิดสกรูปิดท่อลม

ในที่ที่มีปั๊มอัตโนมัตินั้นรวมถึงการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ก็ต่อเมื่อแรงดันในระบบเพิ่มขึ้นเป็นค่าที่กำหนด

เตือนผู้อื่นเกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลด้วยคำสั่ง "จากรถ"

ตรวจสอบว่าตำแหน่งของตัวบ่งชี้ย้อนกลับสอดคล้องกับทิศทางการหมุนที่กำหนดและหากจำเป็นให้ย้อนกลับดีเซล

ตั้งคันโยกควบคุมไปที่ตำแหน่งของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นและย้ายคันบังคับสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท"

พวกเขากดปุ่มสตาร์ทอัตโนมัติและควบคุมการสตาร์ทด้วยหูโดยใช้มาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดแรงดันน้ำมัน

ทันทีที่เพลาข้อเหวี่ยงเริ่มหมุนที่ความถี่เพียงพอที่จะสตาร์ทและไฟกระพริบของเชื้อเพลิงปรากฏขึ้นในกระบอกสูบ ให้ย้ายที่จับสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง "งาน" และหยุดการจ่ายอากาศ ปุ่มสตาร์ทอัตโนมัติจะถูกปล่อย

ตั้งคันโยกควบคุมไปที่ตำแหน่งความเร็วต่ำสุดที่เสถียร

เมื่อสิ้นสุดการสตาร์ท ให้ปิดวาล์วบนกระบอกสูบสตาร์ทและปิดปั้มน้ำมัน

ระยะเวลาในการสตาร์ทขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคและคุณภาพของการเตรียมเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการสตาร์ท โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 3-5 วินาที เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้อากาศที่ไม่ก่อผล ไม่ควรสตาร์ทเครื่องต่อเนื่องนานกว่า 10 - 12 วินาที

สตาร์ทดีเซลจากระยะไกลและอัตโนมัติ เครื่องยนต์ดีเซลหลักและเสริมในแง่ของปริมาณการทำงานที่ดำเนินการโดยอัตโนมัติตามกฎแล้วตรงตามข้อกำหนดของระบบอัตโนมัติระดับที่ 1 หรือ 2 ตาม GOST 14228 - 69

การสตาร์ทด้วยอากาศของเครื่องยนต์ดีเซลแบบย้อนกลับอัตโนมัติจากสถานีควบคุมระยะไกลจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเตรียมเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการเริ่มต้นและการทำงานโดยไม่มีนาฬิกาในภูมิภาคมอสโกเสร็จสมบูรณ์

เปิดแหล่งจ่ายไฟของ DAU;

สลับการควบคุมเครื่องยนต์ดีเซลไปที่เสาระยะไกลและตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งของตัวควบคุมบนเครื่องยนต์ดีเซลและที่เสาระยะไกลนั้นสอดคล้องกัน

ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของ DAU;

เปิดไฟของ SPAZO;

ตรวจสอบความสมบูรณ์ของเครือข่ายและหลอดไฟ SPAZO

เปิดปั้มน้ำมัน

ตรวจสอบแรงดันอากาศในเส้นสตาร์ทและในระบบ DAU

ตั้งที่จับรีโมทคอนโทรลในตำแหน่งความถี่ที่ต้องการและทิศทางการหมุนที่ต้องการ

การสตาร์ทเครื่องควบคุมโดยหู โดยเครื่องวัดวามเร็ว โดยทิศทางของไฟแสดงการหมุน และโดยเกจวัดแรงดันน้ำมัน

การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลแบบไม่อัตโนมัติจากระยะไกลจะดำเนินการในลำดับเดียวกับการสตาร์ทจากเสาควบคุมในพื้นที่

ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากสตาร์ทเครื่อง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ผู้ดูแลจะต้องตรวจสอบแรงดันในระบบหล่อลื่นโดยใช้เกจวัดแรงดันที่สถานีควบคุมและคอนโซล SPASZO ความสอดคล้องของการอ่านมาตรวัดรอบด้วยโหมดการทำงานของดีเซลที่ระบุ ความสามารถในการซ่อมบำรุงของการทำงานของ SPASZO การเติมเต็ม กระบอกสูบเริ่มต้นด้วยอากาศ

หากหลังจากสตาร์ท เกจวัดแรงดันไม่แสดงแรงดันหรือไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องของ SPASZO ติดสว่าง จะต้องหยุดเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อระบุและขจัดสาเหตุของการขาดแรงดัน การอ่านค่าเครื่องมือที่ไม่ถูกต้อง หรือการทำงานของ SPASZO ไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีนาฬิกา MO คงที่ในกรณีที่อุปกรณ์ควบคุมที่ติดตั้งใน wheelhouse หรือ SPASZO ทำงานผิดปกติ ในโอกาสแรก จำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซล ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบทำงานอย่างถูกต้อง และไม่มีการรั่วซึมในการเชื่อมต่อของน้ำ น้ำมัน และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบความร้อนของส่วนประกอบที่สามารถเข้าถึงได้โดยการสัมผัส การทำงาน ของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยหู ให้สังเกตว่ามีควันใน MO หรือไม่

ในกรณีที่เกิดการน็อคผิดปกติ ความร้อนสูงเกินไปของส่วนประกอบแต่ละส่วน ความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ดีเซลข้อเหวี่ยงลดลงอย่างกะทันหัน จะต้องหยุดการทำงานทันทีเพื่อหาสาเหตุและกำจัดข้อบกพร่อง

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจด้วยเครื่องมือ โดยหู และโดยการสัมผัสว่าเครื่องยนต์ดีเซลทำงานอย่างถูกต้อง คุณสามารถเพิ่มน้ำหนักได้ทีละน้อย

อุ่นเครื่อง โหมดการทำงานหลังจากสตาร์ทเครื่องจนกระทั่งเครื่องยนต์ดีเซลมีอุณหภูมิคงที่ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานจะเชื่อถือได้เมื่อโหลดเต็มที่ เรียกว่าการอุ่นเครื่อง

ในระหว่างการอุ่นเครื่อง อุณหภูมิของผนังกระบอกสูบ ลูกสูบ ฝาครอบและส่วนอื่นๆ ความเค้นจากความร้อน ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ อุณหภูมิและความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น และอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นจะเปลี่ยนไป

ในช่วงเริ่มต้นของการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลก๊าซที่ทำงานจะทำให้ผนังเย็นของกระบอกสูบร้อนขึ้นและลูกสูบจะปกคลุม สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของชิ้นส่วนเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างพื้นผิวที่สัมผัสกับก๊าซร้อนและสารหล่อเย็นเช่น ต่อความเครียดจากความร้อน พบความเค้นจากความร้อนมากที่สุดที่หัวสูบและในลูกสูบ ซึ่งทำให้เกิดการแตกร้าวในกระบอกสูบ

การทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ดีเซลที่กำลังเต็มกำลังนั้นรับประกันได้ในช่วงอุณหภูมิน้ำมันที่ค่อนข้างกว้างตั้งแต่ระดับต่ำสุดที่ต้องการจนถึงสภาวะคงตัว โดยมีเงื่อนไขว่าปริมาณน้ำมันที่ต้องการจะไปถึงพื้นผิวที่หล่อลื่นทั้งหมด อุณหภูมิต่ำสุดขึ้นอยู่กับทั้งคุณสมบัติและลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์ดีเซล

อุณหภูมิต่ำของน้ำหล่อเย็นจะเพิ่มอุณหภูมิที่ลดลงและความเค้นในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซล ทำให้เกิดความล่าช้าในการรักษาเสถียรภาพของช่องว่างของชิ้นส่วนที่ร้อน ดังนั้น การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระเพิ่มขึ้นที่อุณหภูมิต่ำของน้ำหล่อเย็นสามารถนำไปสู่การขูดขีดของลูกสูบและลักษณะที่ปรากฏของรอยแตกในฝาครอบกระบอกสูบและลูกสูบ ระยะเวลาของเครื่องยนต์ดีเซลจนถึงอุณหภูมิคงที่ของน้ำหล่อเย็นคือ 10-15 นาทีสำหรับความเร็วสูงและ 25-30 นาทีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำกำลังปานกลาง

ดีเซลหยุด. ก่อนดับเครื่องดีเซล จำเป็นต้องลดภาระและปล่อยให้เครื่องเย็นลงมากจนอุณหภูมิของน้ำที่ไหลออกลดลงเหลือ 50-60 องศาเซลเซียส เครื่องยนต์ดีเซลแบบเปลี่ยนกลับไม่ได้จะต้องเดินเบาประมาณ 3-5 นาทีสำหรับสิ่งนี้

หากเครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงานที่ความเร็วเต็มที่เนื่องจากความจำเป็น ต้องใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงทีละน้อย: ปั๊มน้ำมันโดยใช้ปั๊มน้ำมันสำรอง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยอุปกรณ์กั้น

การหยุดเครื่องยนต์ดีเซลที่ร้อนจัดโดยไม่ค่อยๆ เย็นลงจะทำให้หัวลูกสูบ ฝาครอบ และปลอกสูบเกิดความร้อนสูงเกินไป ไปจนถึงการสะสมของคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบและสเกลในช่องระบายความร้อน การขูดขีดของลูกสูบและลักษณะที่ปรากฏ รวมไปถึงการระเบิดของไอน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง

ด้วยปั๊มระบายความร้อนอัตโนมัติ เครื่องยนต์ดีเซลสามารถสูบด้วยน้ำได้ก็ต่อเมื่อน้ำร้อนจากเครื่องยนต์ดีเซลจ่ายไปยังท่อไอดีของปั๊ม เนื่องจากมีรอยร้าวที่ฝาสูบและบุชชิ่งจึงไม่แนะนำให้สูบดีเซลด้วยน้ำเย็น

เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้เชื้อเพลิงมอเตอร์จะต้องเปลี่ยนเป็นน้ำมันดีเซลก่อนปิดเครื่องประมาณ 10-15 นาทีเพื่อขจัดน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากท่อของระบบเชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์

ในกรณีที่จำเป็นต้องปิดเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อท่อเต็มไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงมีความจำเป็น:

เมื่อหยุดรถนานถึง 2 ชั่วโมง ให้เปิดระบบเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง

บ้าน » พวงมาลัย » การเตรียมเครื่องยนต์และระบบสำหรับการสตาร์ท การเตรียมเครื่องยนต์สำหรับการสตาร์ทหลังจากหยุดสั้น ๆ การเตรียมเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสำหรับการสตาร์ทเครื่อง