ระงับ gtc. Opel Astra J. คุณสมบัติการออกแบบของช่วงล่างด้านหน้า อะไหล่ที่มีให้เลือกมากมายและหลากหลายช่วยให้คุณอัพเกรดได้
คุณสามารถให้รูปลักษณ์ที่สปอร์ต ปรับปรุงการทำงานและคุณลักษณะทางเทคนิคของ Opel ของคุณได้อย่างมาก หากคุณทำการจูน Astra J เรามีอะไหล่ต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับการปรับแต่งและจัดแต่งทรงผมในสต็อกในราคาที่ต่ำเสมอ รูปทรงโค้งมนที่นุ่มนวลของชุดแต่งรอบคันที่ทันสมัยจะทำให้ตัวรถของคุณน่าดึงดูดยิ่งขึ้น การออกแบบที่มีสไตล์จะทำให้รถของคุณโดดเด่นบนท้องถนนในเมือง และทำให้ผู้คนต่างจับตามองอย่างชื่นชม
ชิ้นส่วนสำหรับปรับแต่ง Opel Astra J ที่เรานำเสนอคือ:
- คุณภาพสูง;
- การผลิตของเยอรมัน
- ราคาที่ดี;
- จัดส่งไปยังที่อยู่ที่สะดวก
อะไหล่ที่มีให้เลือกมากมายและหลากหลายช่วยให้คุณอัปเดต:
- สไตล์รถของคุณ
- องค์ประกอบระงับ;
- ติดตั้งสปริงที่ต่ำกว่า
- เปลี่ยนกันชนหน้าและหลัง
- สปอยเลอร์ต่างๆ
Opel Astra j GTCในตัวถังสามประตูปรากฏขึ้นในต้นปี 2554 Opel Astra OPC ที่ทรงพลังกว่าเปิดตัวในปี 2555 รถยนต์ GTC และ OPC ก็ขายในประเทศของเราเช่นกัน ลักษณะเด่นของรถยนต์เหล่านี้จากซีดาน Opel Astra, สเตชั่นแวกอน และแฮทช์แบค คือการออกแบบที่ดูสปอร์ตมากขึ้น
ด้วยระบบส่งกำลังอันทรงพลังและชุดตัวเลือกที่ไม่มีใน Astra รุ่นอื่น GTC ทุกรุ่นจะพอใจ ในแง่เทคนิค Opel Astra GTC อยู่ในตำแหน่งที่เป็นรถเก๋งสามประตูพร้อมการตกแต่งภายในแบบสปอร์ตขั้นสูง รถมีระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลง โดยธรรมชาติแล้ว ระยะห่างจากพื้นหรือระยะห่างจากพื้นรถจะน้อยกว่ารุ่น Asters ทั่วไป ภายนอกรถมีคุณสมบัติหลายอย่าง สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือขอบล้อขนาดใหญ่
Opel Astra GTC มีอยู่ในสองเวอร์ชัน: ENJOY และ SPORT แพ็คเกจ ENJOY ซึ่งถือว่าธรรมดา ประกอบด้วยกระจกพร้อมระบบทำความร้อนและระบบปรับไฟฟ้า กระจกไฟฟ้า และไฟตัดหมอกหน้า นอกจากนี้ รถยังติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างและด้านหน้าสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าและคนขับ พนักพิงศีรษะแบบปรับได้ 2 ตำแหน่ง เข็มขัดนิรภัยพร้อมระบบเตือนความจำ ความสะดวกสบายในห้องโดยสารมีให้ด้วยเครื่องปรับอากาศพร้อมแผ่นกรองฝุ่น เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ ไฟอ่านหนังสือด้านหน้าและด้านหลัง
ตัวเลือกที่เป็นประโยชน์ ได้แก่ การป้องกันข้อเหวี่ยง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบป้องกันภาพสั่นไหว และอื่นๆ อีกมากมาย แพ็คเกจ SPORT ยังมีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบโซนคู่ ระบบช่วยสตาร์ทบนเนินเขา และเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง การเพิ่มเติมบางอย่างเกี่ยวข้องกับการตกแต่งภายใน - ตัวอย่างเช่น การตกแต่งภายในแบบรวมหรือไฟส่องสว่างที่ประตูของ Opel Astra GTC ถูกเพิ่มเข้ามา ราคาของรถยนต์ในห้องโดยสารเริ่มต้นที่ 700,000 ในการกำหนดค่าพื้นฐานและเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 900,000 ในการกำหนดค่า SPORT ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2 ลิตร การติดตั้งแพ็คเกจตัวเลือกเพิ่มเติม เช่น เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าหรือล้ออลูมิเนียมสีดำ ฯลฯ สามารถเพิ่มราคารถยนต์ได้ 5-200,000 ขึ้นอยู่กับการเพิ่มที่เลือก
ข้อมูลจำเพาะ
เพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิคและทดลองขับของ Astra J GTC ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถคันนี้มาจาก Insignia OPC (HiPerStrut) อันทรงพลัง และด้านหลัง (ออกแบบใหม่) - จาก "Astra ธรรมดา" ที่มีทอร์ชันบีมและกลไกของ Watt เสา A ใหม่ที่นี่ไม่หมุนด้วยล้อ ทำให้ปรับระดับแรงเสียดทานขององค์ประกอบช่วงล่างและปรับปรุงการสัมผัสของล้อกับพื้นผิวถนน นอกจากนี้ พวกมันยังมีขอบด้านความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม เนื่องจากได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ Insignia OPC (ซึ่งมีกำลัง 325 แรงม้า) นอกจากนี้ เสา A ใหม่ยังทำให้สามารถติดตั้งจานเบรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นได้ อันเป็นผลมาจากการติดตั้งขอบล้อ R17-R20 คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนหลังก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน แต่วิศวกรของ Opel ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้รับการกำหนดค่าใหม่อย่างล้ำลึก ผลที่ได้คือความเพียงพอของการบังคับเลี้ยวพร้อมการตอบสนองที่ตอบสนอง สามประตูมีความโดดเด่นด้วยการควบคุมที่ดีและพฤติกรรมที่คาดเดาได้ในสภาพถนนต่างๆ เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าหัวและไหล่อยู่เหนือ "ญาติห้าประตู" "สปอร์ตคูเป้หลอก" นี้ช่วยให้คุณเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ระบบกันสะเทือนหลังดูเหมือนจะผลักรถเข้าโค้ง การเชื่อมต่อระหว่างคนขับและรถยนต์ (ผ่านพวงมาลัย) มีแนวโน้มเป็นที่แน่นอน - วิศวกรสามารถยกแถบควบคุมในคลาสนี้ได้อย่างมีนัยสำคัญ การม้วนตัวของตัวรถมีน้อย รถจะกลับสู่การเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงแบบเดิมอย่างรวดเร็ว การดัดแปลงนี้ยังมีโบนัสในรูปแบบของแชสซี FlexRide แบบปรับได้ โหมดกีฬาซึ่งเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติในระหว่างการขับที่ดุดัน โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าในกรณีของการดัดแปลง GTC จะสังเกตเห็นสถานการณ์ที่น่าทึ่ง: ความสามารถของแชสซีและเบรกนั้นเกินศักยภาพของมอเตอร์ที่ติดตั้งในรถยนต์ในปัจจุบัน สิ่งนี้บ่งบอกว่าหน่วยที่ทรงพลังกว่าอาจปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป
ขนาด, น้ำหนัก, ปริมาตร, ระยะห่างจากพื้น Opel Astra 3 ประตู hatchback GTC
- ความยาว - 4466 mm
- ความกว้าง - 1840 mm
- ความสูง - 1486 mm
- ควบคุมน้ำหนัก - จาก 1408 กก.
- น้ำหนักรวม - จาก 1840 กก.
- ระยะฐานล้อ ระยะห่างระหว่างเพลาหน้ากับเพลาหลัง - 2695 mm
- ล้อหน้าและล้อหลัง - 1587 mm
- ความจุลำตัว 380 ลิตร เบาะนั่งพับได้ 1165 ลิตร
- ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 56 ลิตร
- ระยะห่างจากพื้น Opel Astra hatchback GTC - 145 mm
- ขนาดยาง - 225/55 R 17, 235/55 R 17
- ขนาดยาง - 235/50 R 18, 245/45 R 18
- ขนาดยาง - 235/45 R 19, 245/40 R 19
- ขนาดยาง - 245/40 R 20, 245/35 R 20
พารามิเตอร์เครื่องยนต์ GTC 1.8 เบนซิน
- ปริมาณการทำงาน - 1796 cm3
- กำลัง - 140 แรงม้า ที่ 6300 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 175 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
- ความเร็วสูงสุด - 200 (เกียร์ธรรมดา5) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- ความเร่งเป็นร้อยแรก - 10.4 (MKPP5) วินาที
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม - 6.8 (MKPP5) ลิตร
ข้อมูลจำเพาะ GTC Turbo 1.4 เบนซิน
- ปริมาณการทำงาน - 1364 cm3
- กำลัง - 140 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 200 นิวตันเมตร ที่ 4900 รอบต่อนาที
- ความเร็วสูงสุด - 200 (เกียร์ธรรมดา6) 100 (เกียร์อัตโนมัติ6) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 9.9 (เกียร์ธรรมดา6) 10.3 (เกียร์อัตโนมัติ6) วินาที
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 6.2 (เกียร์ธรรมดา6) 6.8 (เกียร์อัตโนมัติ6) ลิตร
ข้อมูลจำเพาะ GTC Turbo 1.6 ลิตร เบนซิน
- ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
- กำลัง - 170 แรงม้า ที่ 4250 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 280 นิวตันเมตร ที่ 4250 รอบต่อนาที
- ความเร็วสูงสุด - 210 (เกียร์อัตโนมัติ6) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 9.2 (เกียร์อัตโนมัติ 6) วินาที
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 6.7 (เกียร์อัตโนมัติ6) ลิตร
ลักษณะของดีเซล Opel Astra GTC 2.0 DTJ
- ปริมาณการทำงาน - 1956 cm3
- กำลัง - 130 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 300 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที
- ความเร็วสูงสุด - 196 (เกียร์อัตโนมัติ 6) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.5 (เกียร์อัตโนมัติ 6) วินาที
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม - 5.7 (เกียร์อัตโนมัติ6) ลิตร
คุณสมบัติน้ำมันเบนซิน Opel Astra OPC 2.0 turbo
ราคาและอุปกรณ์ Opel Astra GTC และ OPC
ราคา Opel Astra GTCไม่เป็นประชาธิปไตยซึ่งไม่น่าแปลกใจสำหรับรถระดับนี้ พื้นฐานที่เหมาะสมที่สุด อุปกรณ์ Enjoy Opel Astra GTC มีราคา 769 900. สำหรับเงินจำนวนนี้ผู้ซื้อจะได้รับล้อเหล็กขนาด 17 นิ้ว, เครื่องปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้า, ถุงลมนิรภัยด้านข้างและด้านหน้า, ABS, ESP, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, เบาะนั่งอุ่นคู่หน้า, กันสะเทือนแบบสปอร์ต, ระบบสเตอริโอ CD400 และอีกมากมาย เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรบรรยากาศ (140 แรงม้า) หรือเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตร (140 แรงม้า) เป็นหน่วยกำลัง คู่มือ 5 สปีดรวมกับระบบอัตโนมัติ 6 สปีดแบบดูดกลืนพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ
ต่อไป ชุดกีฬาค่าใช้จ่ายจาก 860,900 รูเบิล รุ่นนี้ถูกใจด้วยระบบควบคุมอุณหภูมิ ล้ออัลลอย 18 นิ้ว เซ็นเซอร์จอดรถ ในการกำหนดค่านี้ หน่วยกำลังที่มีให้เลือกมากมาย รวมถึงผู้ผลิตเสนอเครื่องยนต์ดีเซล
รุ่นยอดนิยม Opel Astra OPCมีเครื่องเดียวและกระปุกเกียร์ ในราคา 1,278,000 รูเบิล คุณจะได้เครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตร 280 แรงม้า แถมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ล้อมาตรฐานเป็นล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว ชุดแต่งภายนอกและภายในแบบสปอร์ตพิเศษ เนื่องจากเบาะนั่งด้านหน้าเป็นแบบ “ถัง” OPC แบบพิเศษ สำหรับการตกแต่งภายในด้วยหนังพวกเขาเสนอให้จ่าย 55,000 รูเบิล นอกจากนี้ยังมีแพ็คเกจที่มีตัวเลือกมากมาย ซึ่งคุณจะต้องจ่ายเพิ่มด้วย เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ราคาและข้อมูลจำเพาะสำหรับ Opel Astra ในตัวถัง 3 ประตู.
Opel Astra GTC - บทวิจารณ์
รถสปอร์ตสร้างความพึงพอใจให้เจ้าของด้วยรูปลักษณ์ที่หรูหราสวยงามและรูปทรงเพรียวบาง รถเร่งได้ง่ายและรวดเร็วสตาร์ทไว ที่ความเร็วสูงจะรู้สึกเหมือนมีกำลังสำรอง Opel Astra GTC ออกตัวได้อย่างง่ายดายเพียงครึ่งทางเลี้ยวแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง เบรกมีความละเอียดอ่อนและให้ข้อมูล รถมีความมั่นคงมาก เข้าโค้ง 90 องศาอย่างมั่นใจโดยไม่ต้องหมุน แม้ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. เจ้าของพูดถึงคุณภาพของการตกแต่งภายในและพลาสติกด้วยคำพูดที่อ่อนโยน แผงควบคุมที่สะดวกสบายซึ่งทุกอย่างอยู่ในมือ
ระบบกันสะเทือนแบบสกรูหรือคอยล์โอเวอร์ (ในภาษาสแลง "สกรู") เป็นส่วนสำคัญของการปรับช่วงล่างของรถสมัยใหม่ โดยเฉพาะสำหรับ Opel (Opel) ชุดคอยล์โอเวอร์ (coilovers) ครบชุดสำหรับ Opel (Opel) ประกอบด้วยโช้คอัพ 4 ตัวบนตัวถังซึ่งมีการตัดเกลียวและติดตั้งแผ่นชิม การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบเฮลิคอลอาจแตกต่างกันไปตามระบบกันสะเทือนที่ใช้ในรถ เช่น โช้คอัพหลังอาจไม่ได้ประกอบเข้ากับสปริง แต่ให้ตั้งแยกกัน ซึ่งในกรณีนี้ ความสูงจะถูกปรับโดยใช้บล็อคปรับพิเศษ หรือสปริงที่ติดตั้งร่วมกับคอยล์สปริง (คอยล์สปริง) หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบขดลวดมาตรฐาน (coilovers) สำหรับ Opel (Opel) นั้นขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนตำแหน่งของสปริงของระบบกันสะเทือนแบบขดลวด (coilovers): โดยการยึดสปริงด้วยแหวนปรับระยะห่างของรถจะเพิ่มขึ้นตาม ตรงกันข้ามโดยการแกะออกเราประเมิน Opel (Opel) ต่ำเกินไป อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าด้วยการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้นและดังนั้นการบีบอัดสปริงของระบบกันสะเทือนแบบขดลวด (coilovers) คุณสมบัติการคิดค่าเสื่อมราคาจะลดลง กล่าวคือ ความฝืดของสปริงเพิ่มขึ้น และเมื่อลดระดับลง (ขยายสปริง) บน ตรงกันข้ามจะลดลง คอยล์สปริงสำหรับ Opel ได้รับการออกแบบเพื่อให้พลเรือนใช้การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ไม่สำคัญ แต่เมื่อความแม่นยำของการตั้งค่าเป็นปัจจัยสำคัญ จำเป็นต้องใช้ระบบกันสะเทือนแบบเกลียวเต็ม (coilovers) คุณสมบัติหลักของคอยล์โอเวอร์เหล่านี้คือความจริงที่ว่าการปรับความสูงของระบบกันสะเทือนแบบเกลียวเต็ม (คอยล์โอเวอร์) นั้นไม่เพียงทำได้โดยการยึดสปริงเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนความสูงของโช้คอัพตามหลักเรขาคณิตอีกด้วย: ส่วนล่างของโช้คอัพ โช้คอัพช่วงล่างแบบขดลวด (coilover) ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ข้อพวงมาลัยมีจุดต่อแบบเกลียว สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนความสูงของระยะห่างสำหรับ Opel (Opel) ได้หลากหลาย หรือปรับความแข็งของสปริงด้วยแหวนรอง และความสูงด้วยขายึดด้านล่างของสกรูกันกระเทือน (คอยล์โอเวอร์) โดยปกติโช้คอัพแบบเกลียวเต็ม (coilover) จะมีการปรับแรงกด-เด้ง ซึ่งส่งผลต่อความแข็งของ Opel โดยรวมด้วยเช่นกัน เหนือสิ่งอื่นใด ชุดคอยล์โอเวอร์แบบ Full-tap coilover (คอยล์โอเวอร์) รวมถึงตัวรองรับแคมเบอร์หรือตัวรองรับบน AL (ข้อต่อแบบข้อต่อ) เพื่อปรับแคมเบอร์ซึ่งมีความสำคัญในการแข่งขันดริฟท์หรือโปรเจ็กต์ stens หรือเมื่อไม่สามารถตั้งค่าได้ มุมแคมเบอร์ที่ถูกต้องโดยใช้วิธีมาตรฐาน (รถยนต์หลังเกิดอุบัติเหตุ ฯลฯ) ชุดกันสะเทือนแบบสกรู (coilovers) มาตรฐานสำหรับ Opel (Opel) ประกอบด้วย:
- สกรูโช้คอัพ
- สปริงขดรีดเย็น
- ปุ่มปรับความสูง
- ปุ่มปรับความแข็ง (อุปกรณ์เสริม)
- องค์ประกอบปรับความสูง (สปริง)
- ตัวยึดเพิ่มเติม (ตัวยึด, แว่นตา, อะแดปเตอร์, บูช ฯลฯ) (อุปกรณ์เสริม)
- รองรับยาง ข้อหมุน หรือการแตกหัก (อุปกรณ์เสริม)
- ส่วนต่อขยายสำหรับการปรับความแข็ง (อุปกรณ์เสริม)
- ผู้ช่วย (ไม่จำเป็น)
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมสตรัทโช้คอัพเทเลสโคปิก คอยล์สปริง ปีกนกล่าง และเหล็กกันโคลง
ข้าว. 1. ช่วงล่างด้านหน้า (ด้านซ้าย):
1 - ขายึดแขนช่วงล่าง; 2 - โช้คอัพ; 3 – กำปั้นหมุน; 4 - ลูกปืน; 5 – แขนช่วงล่างด้านหน้า; 6 - ซับเฟรมช่วงล่างด้านหน้า
องค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนด้านหน้าคือโช้คอัพแบบยืดไสลด์ 2 (รูปที่ 1) ซึ่งรวมฟังก์ชั่นขององค์ประกอบยืดไสลด์ของกลไกไกด์และองค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ ของการแกว่งตามแนวตั้งของล้อสัมพันธ์กับร่างกาย
ข้าว. 2. สตรัทช่วงล่างด้านหน้า:
1 - ส่วนรองรับด้านบนของโช้คอัพ; 2 - ฝาครอบป้องกัน; 3 - สปริง; 4 - โช้คอัพ
ส่วนประกอบหลักต่อไปนี้ประกอบอยู่บนสตรัทโช้คอัพ:
– คอยล์สปริง 3 (รูปที่ 2)
– ฝาครอบป้องกัน 2 ชั้น;
– บัฟเฟอร์การบีบอัด (ติดตั้งภายใต้ฝาครอบป้องกัน 2);
- การสนับสนุนสูงสุด 1
ผ่านตลับลูกปืนกันรุนและส่วนรองรับด้านบน โหลดจะถูกถ่ายโอนไปยังตัวรถ สตรัทโช้คอัพเชื่อมต่อกับส่วนล่างกับสนับมือพวงมาลัย 3 (ดูรูปที่. ข้าว. หนึ่ง) ช่วงล่างด้านหน้า. คันโยก 5 ของช่วงล่างด้านหน้าติดอยู่กับเฟรมย่อย 6 ด้วยความช่วยเหลือของบล็อกเงียบและตัวยึด 1 พร้อมบานพับโลหะยางและส่วนหน้าผ่านข้อต่อบอล 4 เชื่อมต่อกับส่วนล่างของสนับมือพวงมาลัย 3 ของช่วงล่างด้านหน้า ในทางกลับกัน ซับเฟรมจะแนบกับอวัยวะด้านข้างของร่างกาย
เหล็กกันโคลงพร้อมบูชยางติดตั้งอยู่บนนั้นเชื่อมต่อกับเฟรมย่อยด้วยขายึดสองอัน และสตรัทกันโคลงด้านหน้า - สตรัทกันโคลง
ดุมล้อหน้าติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมแถวคู่
มุมของแนวขวาง (แคมเบอร์) และความเอียงตามยาว ("ล้อ") ของแกนหมุนของล้อถูกกำหนดอย่างสร้างสรรค์และไม่ได้ควบคุมในการใช้งาน และการบรรจบกันของล้อหน้าจะถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความยาวของพวงมาลัย แท่ง
