เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ ความผิดปกติทั่วไปของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก การระบุสาเหตุของการทำงานโดยธรรมชาติของเบรกในรถไฟ

พารามิเตอร์ด้านความปลอดภัยอย่างหนึ่งในรถยนต์คือระบบเบรก จะต้องมีการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ เป็นไปไม่ได้ที่จะละเลยการทำงานของระบบนี้ เนื่องจากสิ่งนี้สามารถนำไปสู่ผลที่ตามมาที่ร้ายแรง ไม่เพียงแต่สำหรับรถยนต์เท่านั้น แต่พระเจ้าห้าม น่ากลัวกว่านั้นมาก เล็ก ระบบเบรกทำงานผิดปกติแก้ไขได้ง่ายกว่าการยกเครื่องครั้งใหญ่ในภายหลัง

หากเบรกไม่เป็นระเบียบ ผู้ขับขี่จะมีความเสี่ยงร้ายแรง ไม่เพียงแต่ตัวเขาและรถของเขาเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ใช้ถนนทุกคนรวมถึงคนเดินถนนด้วย

บริการเบรคคือหัวใจสำคัญในการขับขี่ปลอดภัย

เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุสุดวิสัย อันดับแรก ผู้ขับขี่ที่มีความสามารถและชาญฉลาดที่สุด ให้ความสนใจที่จะไม่ปรับแต่งรถหรือกำลังของรถ แต่ให้คำนึงถึงการเบรก

เมื่อรถสามารถหยุดบนถนนได้อย่างรวดเร็วด้วยการเหยียบแป้นเบรกเพียงครั้งเดียว ความปลอดภัยก็เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว

ระบบ ABS ทำงานผิดปกติ

แต่ก็ไม่ได้ช่วยเสมอไป รถสามารถหยุดเลี้ยวตามหรือข้ามการเคลื่อนไหวได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรู้สึกได้บนเส้นทางที่เปียกหรือเป็นน้ำแข็ง ตัวอย่างเช่น หากรถไม่มีระบบ ABS เมื่อเบรกบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง เมื่อล้อบางล้อจะชะลอตัวลงที่ด้านข้างของถนน บนน้ำแข็ง และล้อด้านซ้ายบนแอสฟัลต์เปียกหรือแห้ง ในกรณีนี้ รถสามารถถูกโยนเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึงได้อย่างง่ายดาย

ดังนั้น เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบ ABS อย่างเหมาะสม ซึ่งสามารถป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลเมื่อเบรกไปด้านข้าง

ในรถบ้านเก่าไม่มี ABS เลย ใน UAZ ไม่มีกลไกลูกเบี้ยวแบบพิเศษที่สามารถรับประกันการกระจายแรงบนผ้าเบรกได้อย่างทั่วถึง และในฤดูหนาว คุณมักจะเห็นสิ่งเช่น UAZ หมุนอย่างรวดเร็วที่สี่แยกน้ำแข็ง เนื่องจากคนขับ "ลืม" เพื่อปรับช่องว่างในระบบเบรก แม่น้ำโวลก้ามีและค่อนข้างปลอดภัยในการขับขี่

นอกจากนี้ ไม่ใช่ทุกรุ่นของรถยนต์ในประเทศ (อีกครั้งคือ UAZ) ที่ไม่มีบูสเตอร์เบรกสุญญากาศแบบไฮดรอลิกที่รับประกันการหยุดที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ แต่ถ้ามี "สูญญากาศ" ก็จำเป็นต้องตรวจสอบบอลวาล์วของลูกสูบอย่างรอบคอบ ซึ่งเนื่องจากการสึกหรอ มีแนวโน้มที่จะส่งผ่านน้ำมันเบรกจำนวนหนึ่ง ในกรณีนี้จะรู้สึกได้ว่าเมื่อเหยียบแป้นเบรกจะกลับคืนมาเล็กน้อย

เบรกได้เอง

หากการเบรกโดยธรรมชาติเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แสดงว่าบูสเตอร์เบรกสุญญากาศมีข้อบกพร่องในรถยนต์ เนื่องจากในกรณีนี้ อากาศในบรรยากาศจะถูกดูดเข้าไปในตัวเรือนของบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิก ซึ่งตามกฎแล้วจะเกิดขึ้น ระหว่างตัววาล์วและฝาครอบป้องกัน สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของทั้งหมดนี้คือ การเสียที่ไม่พึงประสงค์สำหรับคนขับ คือการทำลายหรือการบิดเบี้ยวของซีลฝาครอบและการยึดเกาะที่ไม่ดี ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายร้ายแรงต่อชิ้นส่วนล็อค

ความผิดปกติอื่นๆ ของระบบเบรกทั่วไป

เพื่อให้ระบบเบรกทำงานได้อย่างถูกต้อง น้ำมันเบรกจะต้อง "สด" อยู่เสมอ ถ้ามันเปลี่ยนเป็นสีดำในกรณีนี้คุณภาพการทำงานทั้งหมดจะลดลงอย่างรวดเร็วนั่นคือไม่สามารถรับประกันแรงดันที่จำเป็นต่อกระบอกเบรกได้อีกต่อไปน้ำมันไฮดรอลิกเก่าเริ่มกัดกร่อนซีลน้ำมันของกระบอกสูบที่ใช้งานของเหลว เริ่มไหลและแรงเบรกบนผ้าเบรกลดลงอย่างรวดเร็ว อยู่ไม่ไกลจากอุบัติเหตุร้ายแรง

เสียงจากภายนอก, น้ำมันเบรกรั่ว, เบรกดังเอี๊ยด, เหยียบเบรกได้ง่ายหรือระยะเบรกนาน ทั้งหมดนี้ไม่ใช่รายการที่สมบูรณ์ซึ่งบ่งชี้ว่าระบบเบรกทำงานผิดปกติ สาเหตุของความผิดปกติดังกล่าวมักเกิดจากการเปลี่ยนน้ำมันเบรก ผ้าเบรกที่สึกหรอ หรือการรั่วในระบบเบรกในปริมาณเล็กน้อยหรือผิดปกติ

หากมีอาการเหล่านี้ อย่าลืมวินิจฉัยระบบเบรก!

การวินิจฉัยระบบเบรก

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดที่มาจากท่อร่วมไอดีเพื่อหารอยรั่ว

การตรวจสอบต่อไปคือบูสเตอร์สุญญากาศ คุณต้องกดแป้นเบรกในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน บนแดชบอร์ด ให้ตรวจสอบการทำงานของตัวบ่งชี้ เมื่อดับเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบการรั่วของแอคชูเอเตอร์แบบนิวเมติก

ด้วยหู มันง่ายที่จะจับบริเวณที่มีการรั่วไหลของอากาศมากที่สุด และข้อต่อของท่อสามารถทาด้วยน้ำสบู่ หากมีรอยรั่วฟองสบู่จะบวมในบริเวณเหล่านี้

ก่อนแก้ไขปัญหาระบบเบรก คุณต้องซ่อมรถก่อน หากเบรกไม่ได้ผล ของเหลวอาจรั่วออกจากกระบอกสูบของล้อเบรก เพื่อขจัดความผิดปกติ กระบอกสูบของล้อจะถูกเปลี่ยน แผ่นอิเล็กโทรดและดรัมต้องล้างและทำให้แห้งอย่างทั่วถึง จากนั้นระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกจะไหลออก

หากมีอากาศในระบบเบรก แป้นเบรกจะพัง ต้องถอดอากาศออกจากตัวกระตุ้นไฮดรอลิก ก่อนขั้นตอนนี้ โปรดตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกซึ่งอยู่ในอ่างเก็บน้ำของแม่ปั๊มเบรก ต้องได้รับการฟื้นฟูหากของเหลวที่เหลืออยู่ในถังต่ำกว่าค่าปกติ

จากนั้นฝาครอบยางป้องกันที่อยู่ในกระบอกสูบของล้อหลังด้านขวาของรถจะถูกลบออกจากวาล์วที่ปล่อยอากาศ วางท่อบนข้อต่อวาล์ว และวางปลายอีกด้านลงในภาชนะแก้วที่มีน้ำมันเบรก ตอนนี้เหยียบแป้นเบรกหลายครั้งแล้วกดค้างไว้แล้วคลายเกลียวข้อต่อสองรอบ

แล้วเหยียบคันเร่งอีกหลายๆ ครั้ง ค่อยๆ ปล่อยคันเร่ง ดังนั้น คุณต้องทำหลายๆ ครั้งจนกว่าฟองจะหยุดออกมาจากภาชนะที่มีของเหลว อากาศหยุดไหล ตอนนี้จำเป็นต้องขันให้แน่นเต็มที่โดยกดแป้นเบรก นอกจากนี้ เราปล่อยคันเร่ง ถอดสายยางออก และยึดฝาครอบป้องกันเข้าที่

หากรถลื่นไถลขณะเบรก จะได้ยินเสียงดัง แสดงว่าผ้าเบรกมีน้ำมัน ล้างทันทีด้วยน้ำอุ่นและผงซักฟอก แล้วเช็ดให้แห้ง หลังจากการอบแห้งจะต้องขัดผ้าเบรกและกำจัดฝุ่น

ผ้าเบรกสึกหรอ ซึ่งเห็นได้จากการหายไปของเสียงที่สม่ำเสมอที่ปล่อยออกมาเมื่อรถเคลื่อนที่ขณะเบรก เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับจานเบรก จำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าเบรกโดยด่วน ซ่อมรถให้นิ่ง ถอดล้อออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเข้ากับดุมล้อ

หมุนพวงมาลัยไปทางขวาจนสุดเพื่อให้เข้าถึงแผ่นรองได้ง่ายขึ้น ถอดสายยางเบรกออกจากเสา A ดันลูกสูบก้ามปูเบรกด้วยรั้งล้อ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับน้ำมันเบรกไม่เพิ่มขึ้น จากนั้นงอสายน�้ามันเบรก คลายเกลียวน็อต และงอก้ามปูเบรกอย่างระมัดระวัง ตอนนี้คุณสามารถติดตั้งผ้าเบรกใหม่และหลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว ให้ใส่ชิ้นส่วนทั้งหมดกลับเข้าที่

แป้นเบรกกดยากไหม บางทีเครื่องดูดสูญญากาศอาจล้มเหลวหรือการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของไปป์ไลน์ขาด จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนของบูสเตอร์สูญญากาศที่ผิดพลาดและจัดการกับจุดเชื่อมต่อที่มีแรงดันต่ำด้วยการวางแบบพิเศษ

สาเหตุของการเบรกโดยธรรมชาติของรถอาจเป็นการละเมิดตำแหน่งหรือความผิดปกติของก้ามปู ในกรณีแรกคุณควรขันน็อตให้แน่นในครั้งที่สอง - ใส่คาลิปเปอร์ใหม่

เมื่อน้ำมันเบนซินเข้าไปในน้ำมันเบรก ล้อจะเบรก มันคือซีลแม่ปั๊มเบรกบวม จำเป็นต้องล้างระบบทั้งหมดด้วยน้ำมันเบรกและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด จากนั้นคุณต้องไล่ลมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

ท่อเบรกอาจเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้ยังสามารถเสื่อมสภาพจากความเสียหายทางกล ต้องเปลี่ยนท่อที่เสียหายทันทีเนื่องจากมีแรงดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่าพยายามชุบชีวิตท่อด้วยผ้าพันแผล หากข้อต่อเกลียวเสียหาย ชุดประกอบจะเปลี่ยนไป อาจเป็นท่อเบรก ไม่ควรพันการเชื่อมต่อด้วยเทปปิดผนึก

ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกปี ของเหลวเก่าที่เหลือจะถูกสูบออกด้วยหลอดฉีดยาหรือหลอดฉีดยาจากอ่างเก็บน้ำกระบอกสูบหลัก ในขณะเดียวกัน อากาศที่อาจมีอยู่ก็จะถูกกำจัดออกไป ตอนนี้คุณสามารถเติมของเหลวใหม่ ไล่เลือดระบบ

ขั้นตอนง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยให้ระบบเบรกของรถมีระเบียบ

วิดีโอ: วิธีเปลี่ยนผ้าเบรก:

หน้า 2

การเบรกโดยธรรมชาติขณะเครื่องยนต์ทำงานอาจเกิดจากความผิดปกติของบูสเตอร์สุญญากาศ รวมถึงการอุดตันหรือการอุดตันของรูชดเชยของกระบอกเบรกหลัก

ต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมบูสเตอร์สุญญากาศที่ชำรุด

ในการตรวจสอบการอุดตันหรือทับซ้อนกันของรูชดเชยของกระบอกเบรกหลักของรถยนต์ ให้ถอดอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลักและใช้ลวดอ่อนที่มีปลายทู่เพื่อตรวจสอบขอบของผ้าพันแขนผ่านรูชดเชย หากปลายลวดไม่มีความต้านทานยืดหยุ่นผ่านไปยังความลึกมากกว่า 2 มม. รูจะไม่ถูกปิดกั้นโดยขอบของผ้าพันแขน หากลวดที่เสียบเข้าไปในรูชดเชยมีความต้านทานแบบยืดหยุ่น ให้ถอดกระบอกหลักออกจากแอมพลิฟายเออร์ การปล่อยรูชดเชยหลังจากนี้บ่งชี้ว่าการปรับแอมพลิฟายเออร์ไม่ถูกต้อง หากรูชดเชยหลังจากถอดแอมพลิฟายเออร์ยังคงปิดกั้นโดยขอบของปลอกแขน ให้ถอดและถอดประกอบกระบอกสูบหลัก สาเหตุของข้อบกพร่องที่อธิบายไว้อาจเกิดจากการบวมที่แขนเสื้อของกระบอกสูบหลัก การปนเปื้อนของกระจกของกระบอกสูบหลัก การแตกของสปริงที่ส่งคืน

ท่อเบรกไม่ควรมีรอยร้าวที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่าบนปลอกหุ้มด้านนอกและมีรอยถลอก ไม่ควรสัมผัสกับน้ำมันแร่และจาระบีที่ละลายยาง (โดยการกดแป้นเบรกแรงๆ เราจะตรวจสอบว่ามีการบวมที่ขอบหรือไม่ ท่อแสดงว่าไม่เหมาะสม)

ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของของเหลวจากการเชื่อมต่อของกระบอกสูบหลักกับถังและจากข้อต่อ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนบูชของถังและขันข้อต่อให้แน่นโดยไม่ทำให้ท่อเปลี่ยนรูป

ข้อบกพร่องที่พบในระหว่างการตรวจสอบจะต้องถูกกำจัดด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายด้วยชิ้นส่วนใหม่

การตรวจสอบประสิทธิภาพของบูสเตอร์สุญญากาศ

1. เราเหยียบแป้นเบรก 5-6 ครั้งโดยดับเครื่องยนต์เพื่อสร้างแรงดันเท่ากันในช่อง A และ E ใกล้กับบรรยากาศ ในเวลาเดียวกัน โดยแรงที่ใช้กับแป้นเหยียบ เราจะตรวจสอบว่ามีการติดขัดของตัววาล์ว 22 หรือไม่ (รูปที่ 4)

2. หยุดเหยียบเบรกในระหว่างการเดินทาง สตาร์ทเครื่องยนต์ ด้วยเครื่องดูดสูญญากาศที่ใช้งานได้ แป้นเบรกควร "ไปข้างหน้า" หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

3. หากคันเหยียบ "ไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้า" เราจะตรวจสอบการยึดปลาย 29 (รูปที่ 4) สภาพและการยึดของหน้าแปลน 1 (รูปที่ 4) ท่อต่อปลายและท่อเข้าของเครื่องยนต์ เหมาะสมเนื่องจากการคลายรัดหรือความเสียหายต่อพวกเขาอย่างรวดเร็วช่วยลดสูญญากาศในช่อง A และประสิทธิภาพของเครื่องขยายเสียง

4. ในกรณีการเบรกโดยธรรมชาติของรถ เราจะตรวจสอบการรั่วของบูสเตอร์สุญญากาศขณะเครื่องยนต์ทำงาน ขั้นแรกให้ปล่อยแป้นเบรกคงที่แล้วจึงกด "การดูด" ของฝาครอบป้องกัน 12 (รูปที่ 4) กับก้านของตัววาล์วและเสียงฟู่ของอากาศที่ถูกดูดบ่งชี้ว่าแอมพลิฟายเออร์มีความหนาแน่นไม่เพียงพอ

5. แม้ในกรณีที่ไม่มี "การดูด" ของฝาครอบป้องกัน เราก็ตรวจสอบสภาพของซีล 18 (รูปที่ 4) ซึ่งเราถอดอย่างระมัดระวังแล้วเปลี่ยนฝาครอบป้องกัน 12 (รูปที่ 4) จากหน้าแปลนของ รูบนฝาครอบ 4 (รูปที่ 4)

6. เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้เขย่าก้านที่ยื่นออกมาของตัววาล์วไปในทิศทางตามขวางด้วยแรง 29.4–39.2 N (3–4 kgf) ในกรณีนี้ ไม่ควรมีลักษณะเป็นเสียงฟู่ของอากาศที่ไหลผ่านภายในแอมพลิฟายเออร์ผ่านผนึก 18 (รูปที่ 4) ของฝาครอบ

7. หากบูสเตอร์สุญญากาศไม่แน่น ให้ถอดตัวดัน 14 (รูปที่ 4) ออกจากแป้นเบรก ถอดฝาครอบป้องกัน 12 (รูปที่ 4) แล้วใส่จาระบี CIATIM-221 5 กรัมระหว่างซีล และหน้าแปลนของฝาครอบและตัววาล์ว จากนั้นตรวจสอบสภาพตัวกรองอากาศ 15 (รูปที่ 4) หากจำเป็น ให้เปลี่ยนและติดตั้งฝาครอบป้องกันเข้าที่

8. หากวิธีนี้ไม่สามารถขจัดการรั่วไหลของอากาศได้ ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องดูดสูญญากาศ

การปรับตั้งระบบเบรก

ระยะฟรีแป้นเบรกขณะดับเครื่องยนต์ควรอยู่ที่ 3-5 มม. ค่านี้ได้มาจากการปรับตำแหน่งของสวิตช์ไฟเบรก 6

ข้าว. 6. แป้นเบรก:

1 - เครื่องขยายเสียงสูญญากาศ; 2 - ตัวดัน; 3 - แป้นเบรก; 4 – บัฟเฟอร์สวิตช์ไฟเบรก 5 - น็อตสวิตช์; 6 - สวิตช์ไฟหยุด 7 – สปริงเหยียบแบบยืดหดได้; 8 - กระบอกสูบหลัก

บทความเกี่ยวกับการขนส่ง:

ความปลอดภัยและการคุ้มครองแรงงาน
หัวฉีดรถยนต์หัวฉีด 1. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป: 1.1. ทำงานที่ได้รับมอบหมายเท่านั้น 1.2. ผู้ที่มีอายุอย่างน้อย 18 ปีที่ได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับวิธีการทำงานที่ปลอดภัยและผ่านความรู้เกี่ยวกับข้อกำหนด HSE จะได้รับอนุญาตให้ซ่อมรถยนต์ได้ 1.3. ห้ามมิให้ทำงานผิดพลาด...

เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการยอมรับการซ่อมแซมแบตเตอรี่
อนุญาตให้ซ่อมแซมแบตเตอรี่สตาร์ทกรดตะกั่วในอีโบไนต์และโมโนบล็อกพลาสติก แบตเตอรี่ที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ทุกชิ้นอย่างครบถ้วน อนุญาตให้มีขั้วต่อเอาท์พุตหนึ่งขั้วหายไปเนื่องจากการเสียระหว่างการทำงาน ...

การกำหนดค่าสูงสุดของแรงดันและกระแสกระเพื่อมในตัวกรองอินพุต
ค่าสูงสุดของแรงดันไฟฟ้ากระเพื่อมบนตัวเก็บประจุโดยที่ S I คือกระแสโหลดทั้งหมด A; I = 370 A จากนั้นเราเลือกแรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุ Cf โดยคำนึงถึงค่าที่อนุญาตของอัตราส่วน (U~ / Un) U~ / Un = 9.3 โดยพิจารณาว่า: U~ = 0.7 ×; ตามเส้นโค้ง 4 เรากำหนดผลกระทบเฉพาะ ...

ก่อนมองหาสาเหตุของปัญหาเบรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายางอยู่ในสภาพดีและเติมลมอย่างเหมาะสม ปรับตั้งศูนย์ล้อให้ดี และกระจายน้ำหนักบรรทุกในรถอย่างสม่ำเสมอ

รถดึงไปข้างหนึ่งเวลาเบรก
การปรับผ้าเบรกไม่ถูกต้อง
การเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดบนล้อทั้งสองล้อของเพลาเดียวกันพร้อมกัน
ความกดอากาศไม่เท่ากันในยางล้อหน้า
ชักหรือรอยขีดข่วนลึกบนกระจกของดรัมเบรกล้อหน้าอันใดอันหนึ่ง
ผ้าเบรคหน้าเปียกหรือมันด้านหนึ่งเสียหาย
วัสดุของผ้าเบรกหน้าหรือจานดิสก์อีกด้านสึกหรอไม่ดี
ชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าหลวมหรือหลวม
ลูกสูบมีรอยขีดข่วนหรือมีรูปร่างเป็นวงรี
สลักเกลียวยึดก้ามปูหลวม
ลูกปืนล้อไม่ตรง
น้ำมันเบรกรั่วในกระบอกสูบล้ออันใดอันหนึ่ง
การติดขัดของลูกสูบของกระบอกสูบล้อ
การอุดตันของท่อเหล็กเนื่องจากการบุ๋มหรือการอุดตัน
แรงดันลมยางต่างกัน
การจัดตำแหน่งล้อไม่ถูกต้อง
การตั้งค่าตัวควบคุมแรงดันไม่ถูกต้อง
เครื่องปรับความดันบกพร่อง

Squeal
ผ้าเบรคหน้าสึก - เสียงดังเกิดจากการเสียดสีของเซ็นเซอร์การสึกหรอกับแผ่นดิสก์
"มันเงา" หรือแผ่นรองหน้าสกปรก
แผ่นดิสก์สกปรกหรือมีรอยขีดข่วน
แผ่นรองรับงอ
การอ่อนตัวของสปริงกลับของผ้าเบรกหลัง
วงรีของดรัมเบรกหลัง
การหล่อลื่นของวัสดุบุผิวเสียดทาน
การสึกหรอของวัสดุบุผิวหรือการมีสิ่งแปลกปลอมอยู่ภายใน
จานดิสเบรคหมดแรงหรือสึกไม่เท่ากัน

เหยียบเบรกมากเกินไป
ขาดของเหลวในกระบอกเบรกหลัก
อากาศในระบบ
ดิสก์เต้น
ไม่ได้ปรับเบรก
ความเสียหายต่อข้อมือของกระบอกสูบหลัก
ของเหลวรั่วจากกระบอกสูบล้อ

คันเหยียบล้ม
ขาดหรือไม่มีของเหลวในอ่างเก็บน้ำกระบอกสูบหลัก .
กระบอกสูบหลักชำรุด

ดีดตัวขึ้นเมื่อเหยียบแป้นเบรก
อากาศในสายเบรก
สายยางเบรคเสื่อมสภาพ
น็อตยึดแม่ปั๊มเบรกหลวม กระบอกสูบหลักชำรุด
ระยะห่างผ้าเบรกด้านหน้าหรือด้านหลังไม่ถูกต้อง
ทางออกของฝาถังอุดตัน
ท่อยางเบรกผิดรูป
ซีลคาลิปเปอร์อ่อนหรือบวม
น้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ

แป้นเบรกสั่นเมื่อเหยียบเบรก
ลูกปืนล้อชำรุด สึกหรอ หรือไม่ตรงแนว
ติดตั้งคาลิปเปอร์ไม่ถูกต้อง
ดิสก์ที่สึกหรอและไม่ใช่แบบขนาน
ความหนาของดิสก์ทั้งหมดไม่เท่ากัน
กลองได้รูปทรงวงรี

เบรกติดขัด
(ประจักษ์ในความเร็วเครื่องยนต์ลดลงหรือความร้อนมากเกินไปของดิสก์ล้อหลังการเคลื่อนไหว)
การปรับก้านเอาต์พุตบนแป้นเบรกไม่ถูกต้อง
ตัวควบคุมกระบอกสูบถูกบล็อก
การติดขัดของลูกสูบของกระบอกสูบที่ทำงาน
ผ้าเบรคหน้าสึก.
เบรกจอดรถไม่ปล่อย
สายเบรกอุดตัน.
ช่องว่างระหว่างรองเท้ากับดรัมไม่ถูกต้อง :
การอุดตันในรูชดเชยของกระบอกสูบหลัก
ปลอกหุ้มยางของกระบอกสูบหลักบวม (กระบอกทั้งหมดไม่เบรก) หรือปลอกแขนของกระบอกสูบล้อเนื่องจากการเติมน้ำมันแร่หรือน้ำมันเบนซินเข้าสู่ระบบ
เหยียบแป้นเบรกไม่ว่างเนื่องจากตำแหน่งสวิตช์ไฟเบรกไม่ถูกต้อง
การยื่นออกมาของโบลต์ปรับของบูสเตอร์สุญญากาศที่สัมพันธ์กับระนาบการติดตั้งของกระบอกสูบหลักนั้นขาด

รูชดเชยอุดตันในกระบอกสูบหลัก
อาการชักของลูกสูบกระบอกสูบหลัก

เบรกหลังล็อคได้ภายใต้การเบรกแบบเบา

ยางสึกหรอหนัก.
ตัวแก้ไขแรงเบรกเสียหายหรือปรับไม่ถูกต้อง

เบรกหลังล็อคได้ภายใต้การเบรกอย่างหนัก
แรงดันลมยางสูงเกินไป
ยางสึกหรอหนัก.
ผ้าเบรคหน้าเปื้อนน้ำมัน สิ่งสกปรกหรือน้ำ กระบอกสูบหรือคาลิปเปอร์มีปัญหา

ลดระยะการเหยียบเบรก
แหวนกันแรงขับของอุปกรณ์สำหรับรักษาช่องว่างระหว่างยางรองเท้ากับดรัมโดยอัตโนมัติไม่ได้ทำให้ยางเบรกอยู่ในสถานะเบรก

การคืนแป้นเบรกไม่สมบูรณ์หลังจากเบรกเนื่องจากสปริงคืนแป้นเหยียบอ่อนลง
การติดขัดของเบาะนั่งแบบเคลื่อนย้ายได้ของผู้ติดตามบูสเตอร์สุญญากาศแบบไฮดรอลิกเมื่อกลับไปที่ตำแหน่งด้านล่างหลังจากหยุดเหยียบคันเร่ง
สปริงกลับผ้าเบรกอ่อนหรือหัก
อาการชักของลูกสูบในกระบอกสูบล้ออันเนื่องมาจากการกัดกร่อนหรือการอุดตัน
ซีลกระบอกสูบล้อบวมอันเนื่องมาจากน้ำมันแร่หรือของเหลวจากปิโตรเลียมอื่นๆ

ใช้แรงเหยียบมากเมื่อเบรก
แผ่นสึกหรอ.
การหล่อลื่นผ้าเบรก
ผ้าเบรกไม่พอดีตัว
การอุดตันของตัวกรองอากาศของบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิก
ไดอะแฟรมของห้องเพิ่มแรงดันสุญญากาศแบบไฮดรอลิกขาด
ไดอะแฟรมของที่นั่งแบบเคลื่อนย้ายได้ของบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิกขาด
บอลวาล์วของลูกสูบของบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิกส่งผ่านน้ำมันเบรกโดยเหยียบกลับ
ตัวกรองอากาศบูสเตอร์สูญญากาศอุดตัน
การติดขัดของตัววาล์วของบูสเตอร์สุญญากาศเนื่องจากการบวมของไดอะแฟรมหรือการบีบที่ซีลของฝาครอบบูสเตอร์หรือฝาครอบป้องกัน
ท่อที่เชื่อมต่อบูสเตอร์สุญญากาศและท่อไอดีของเครื่องยนต์เสียหาย หรือการยึดกับฟิตติ้งหลวม
การบวมของซีลกระบอกสูบเนื่องจากน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันแร่เข้าสู่ของเหลว

สั่นหรือ "รับสารภาพ" ในเบรก
ชิลด์เบรคหลวม.
การสัมผัสวัสดุบุผิวกับดรัมไม่ดี
น็อตของหมุดรองรับของแผ่นอิเล็กโทรดคลายออก

แรงมากบนมือจับเบรกมือ
การหล่อลื่นผ้าเบรกด้วยน้ำมันเบรกที่ไหลออกจากกระบอกสูบล้อหลัง

ดรัมเบรกจะร้อนขึ้นเมื่อปล่อยแป้นเบรกเท้าและที่จับเบรกมือ
ล้อไม่แตก
การปรับไดรฟ์เบรกจอดรถไม่ถูกต้อง
ขาดการคืนแผ่นอิเล็กโทรดและคันขยายของไดรฟ์แบบแมนนวลไปยังตำแหน่งเดิมเนื่องจากการติดขัดของสายเคเบิลในท่อนำ

ไม่เบรกจอดรถ
เล่นฟรีขนาดใหญ่ในกลไกขับเคลื่อนเบรกมือ

ประสิทธิภาพการเบรกไม่เพียงพอ
หม้อลมเบรกทำงานได้ไม่ดี
ปะเก็นหรือผ้าเบรคหน้าสึกอย่างแรง
ลูกสูบอย่างน้อยหนึ่งตัวติดอยู่
ผ้าเบรกหน้าเปื้อนน้ำมันหรือจารบี
ผ้าเบรคหน้าใหม่ยังไม่ได้ใส่
กระบอกสูบหลักสึกหรอหรือชำรุด
การรั่วไหลของน้ำมันเบรกจากกระบอกสูบล้อ
อากาศในระบบเบรก
ซีลยางเสียหายในกระบอกเบรกหลัก ;
ท่อยางของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเสียหาย

เบรกได้เองเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
อากาศรั่วในบูสเตอร์สุญญากาศระหว่างตัววาล์วและฝาครอบป้องกัน: การทำลายหรือการบิดเบือนของซีลฝาครอบหรือการตรึงที่ไม่ดีเนื่องจากความเสียหายต่อชิ้นส่วนล็อค การสึกหรอของซีล การหล่อลื่นของซีลฝาครอบไม่เพียงพอ

ล้อเดียวไม่เบรก
ยางเบรกหมุนอย่างแน่นหนาบนหมุดรองรับ
ไม่มีช่องว่างระหว่างซับในรองเท้าและดรัมเนื่องจากการติดตั้งวงแหวนหยุดปรับอัตโนมัติไม่ถูกต้อง
สปริงดึงกลับของยางเบรกหลังอ่อนหรือหัก
อาการชักของลูกสูบในกระบอกสูบล้อเนื่องจากการกัดกร่อน
การบวมของโอริงของกระบอกสูบล้อเนื่องจากการเข้าของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในของเหลว
ไม่มีช่องว่างระหว่างแผ่นรองและดรัม
การละเมิดตำแหน่งของก้ามปูที่สัมพันธ์กับจานเบรกเมื่อคลายสลักเกลียวที่ยึดเข้ากับโครงยึด
ระยะรันเอาท์ของจานเบรกเพิ่มขึ้น (มากกว่า 0.5 มม.)

เบรกล้อไม่เรียบ
โช้คอัพไม่ทำงาน
มุมแคมเบอร์ของล้อถูกละเมิด (การสึกหรอของรางด้านในของดอกยาง)
ลดแรงดันอากาศในยาง (สึกหรอมากที่ขอบดอกยาง)
แรงดันลมในยางเพิ่มขึ้น (การสึกหรอสูงที่ส่วนตรงกลางของดอกยาง)
การบรรจบกันของล้อหน้าถูกประเมินต่ำเกินไป (การสึกหรอของรางด้านในของดอกยาง)
เพิ่ม toe-in ของล้อหน้า (การสึกหรอของร่องดอกยางด้านนอก)

หมดแรงล้อ
ความไม่สมดุลของล้อ: การสึกหรอของดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอรอบ ๆ เส้นรอบวง การกระจัดของน้ำหนักที่สมดุลและยางระหว่างการติดตั้ง การเสียรูปของขอบล้อ ความเสียหายของยาง
เพิ่มระยะห่างในลูกปืนล้อ

ปฏิกิริยาระหว่างพนักงานของหัวรถจักรและเกวียนเมื่อใช้เบรกหรือพนักงานรถจักรอ้างว่าแรงดันเบรกไม่เพียงพอ (ท่อจ่าย วาล์วปิด ท่อเบรกขาด ระบบจ่ายอากาศทำงานผิดปกติ)

หากมีการทำงานอัตโนมัติของเบรกอัตโนมัติ ในกรณีนี้ การทดสอบเบรกอัตโนมัติสั้น ๆ จะดำเนินการด้วยการตรวจสอบสถานะของสายเบรกโดยการกระทำของเบรกของรถยนต์ท้ายสองคัน
หากเมื่อรถไฟกำลังเคลื่อนที่ อุปกรณ์ส่งสัญญาณหยุดทำงานและโหมดการฉุดลากถูกปิดเนื่องจากการเบรกตัวเองและการปล่อยอากาศเพิ่มเติมของสายโดยเครื่องจ่ายอากาศ ความเร็วของรถไฟจะไม่ลดลงอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเบรกโดยตั้งค่าที่จับเครนของผู้ขับขี่ไปที่ตำแหน่ง III มั่นใจได้ถึงความสมบูรณ์ของสายรถโดยที่ไม่มีแรงดันลดลงอย่างต่อเนื่องอย่างรวดเร็ว ผู้ขับขี่จึงทำการเบรกและปล่อยเบรก
หากไฟสัญญาณสว่างขึ้นที่ป้ายหยุดรถไฟและโหมดการฉุดลากไม่ดับ ซึ่งอาจบ่งบอกถึงการเหลื่อมของวาล์วท้ายในรถไฟหรือการปล่อยสายเบรกในรถไฟโดยพลการ ในกรณีนี้ก่อนขึ้นรถไฟจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ส่งสัญญาณอยู่ในสภาพดีโดยให้ระยะเบรกโดยลดแรงดันลง 0.6-0.7 kgf / cm2 (ไฟดับ) และปล่อย เบรค หลังจากนั้น ความสามารถในการเปิดโหมดการลากจะกลับคืนสู่สภาพเดิมโดยอัตโนมัติ ในกรณีที่อุปกรณ์ส่งสัญญาณผิดพลาด การทดสอบอย่างย่อของเบรกอัตโนมัติจะดำเนินการโดยตรวจสอบการทำงานของเบรกของรถยนต์ท้ายสองคัน
การทดสอบเบรกที่ลดลงยังดำเนินการหลังจากแยกท่อในรถไฟออก
เมื่อปิดวาล์วท้ายที่เกี่ยวข้อง การเบรกจะเกิดขึ้นในส่วนที่ตัดการเชื่อมต่อของทางหลวง และรถไฟจะหยุดหากแรงเบรกมากกว่าแรงฉุดลาก

เมื่อปิดวาล์วปลายท่อ อากาศจะถูกปล่อยออกจากส่วนหัวของสาย เนื่องจากการระบายออกเพิ่มเติมของสาย การเบรกจะแผ่ออกไปทางหัวรถจักรมากขึ้น บนหัวรถจักรขนส่งสินค้า อุปกรณ์ส่งสัญญาณเบรกสายเบรกพร้อมเซ็นเซอร์หมายเลข 418 เปิดใช้งานและปิดการลาก
หลังจากสิ้นสุดการระบายออกเพิ่มเติม เครนของคนขับจะเพิ่มแรงดันในท่อ และปล่อยตัวจ่ายอากาศไปยังวาล์วปิดท้าย ด้านหลังจุดปิดวาล์วปลาย การรั่วไหลจากท่อหลักจะหยุดและตัวจ่ายอากาศของรถไฟบรรทุกสินค้าจะเปิดใช้งานสำหรับการเบรกเต็มที่

ลักษณะเฉพาะของตัวจ่ายอากาศสำหรับขนส่งสินค้าคือในเกือบทุกกรณีของไฟฟ้าขัดข้องของท่อเมื่อปิดวาล์วปลาย พวกเขาจะถูกเบรกเนื่องจากความจริงที่ว่าถังสำรองของพวกเขาถูกตัดการเชื่อมต่อจากสายโดยเช็ควาล์ว ซึ่งทำให้ลดลงอย่างรวดเร็ว ในความดันในสายภายใต้อิทธิพลของการรั่วไหล

ในทุกกรณีของการตรวจจับวาล์วลิมิตปิดหลังจากรถไฟหยุด จำเป็นต้องปล่อยเบรกด้วยเครนของคนขับ เปิดลิมิตวาล์ว ทดสอบเบรกอัตโนมัติสั้นๆ และตรวจสอบการปลดเบรกไปที่ คันสุดท้าย.

การเบรกในรถไฟซึ่งเกิดขึ้นกับตำแหน่งรถไฟของที่จับเครนของคนขับ เรียกว่า SPONTANEOUS ACTIVATION OF AUTO BRAKES

1. สาเหตุอาจเป็นเพราะแรงดันในท่อลดลงอย่างรวดเร็วในกรณีของการปล่อยตัวเอง การแตกและการแยกของแขนเสื้อ การแตกของทางออกจากท่อไปยังตัวจ่ายอากาศ การปิด (ทับซ้อนกัน) ของวาล์วปลายด้านตรงข้ามหรือทั้งสองอย่าง วาล์วปิดท้ายด้วยการปล่อยอากาศอัดจากท่อผ่านรูควบคุม เหตุผลกลุ่มนี้เกี่ยวข้องกับการละเมิดความหนาแน่นของทางหลวง
2. การทำงานอัตโนมัติของเบรกอัตโนมัติยังเป็นไปได้ด้วยการลดแรงดันในท่อในกรณีที่วาล์วปลาย (ด้านหลัง) ที่เกี่ยวข้องทับซ้อนกัน การก่อตัวของน้ำแข็งหรือปลั๊กเชิงกลในท่อ
3. กรณีการเบรกตัวเองแยกกันเกิดขึ้นจากการปลดเบรกที่ไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากการทำงานผิดปกติ
4. การทำงานอัตโนมัติของเบรกอัตโนมัติเป็นไปได้ในระหว่างการเปลี่ยนจากแรงดันการชาร์จที่เพิ่มขึ้นเป็นปกติอันเนื่องมาจากอัตราการเปลี่ยนผ่านที่เร่งขึ้น (ไม่ได้ซ่อมแซมตัวกันโคลงของเครนของคนขับ)
5. นอกจากนี้ยังมีกรณีการทำงานของตัวจ่ายอากาศเบรกตัวเองหมายเลข 483 เกิดขึ้นเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงการรั่วไหลจากสายเบรกเมื่อขับไปตามโค้งที่มีรัศมีหรือลูกศรเล็ก ๆ รวมถึงในระหว่างการกระแทกแบบไดนามิกที่คมชัดกับรถยนต์ที่ มีการยึดแน่นของห้องทำงานของตัวจ่ายอากาศหรือสายเบรก การดำเนินการนี้เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับส่วนหลักซึ่งรูปีกผีเสื้อความนุ่มนวลอุดตัน หรือเนื่องจากแรงสปริงที่เพิ่มขึ้น วาล์วปรับความนุ่มจึงไม่ยกและเปิดขึ้น

การระบุสาเหตุของการทำงานโดยธรรมชาติของเบรกในรถไฟ

การดำเนินการที่เกิดขึ้นเองเมื่อหยุดรถไฟ สาเหตุของการทำงานอาจเป็น:

1. การซึมผ่านของอากาศไม่ดีที่หัวรถจักร
2. ตัวปรับโคลงเครนของคนขับผิดพลาดหรือปรับไม่ถูกต้อง (การทำให้ของเหลวเกินแรงดันการชาร์จเร็วกว่ามาตรฐานที่กำหนด) เบรกจะทำงานเมื่อคันบังคับเครนของคนขับถูกย้ายจากตำแหน่ง 1 ไปยังตำแหน่ง 2;
3. ตัวกระจายอากาศชำรุด

การระบุสาเหตุของการเบรกโดยธรรมชาติในรถไฟต้องเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบความหนาแน่นของเครือข่ายเบรกของรถไฟ จากนั้นจึงทำการปลดการเชื่อมต่อรถยนต์ (ระบบเบรกของรถยนต์) ให้ตรวจสอบหัวรถจักร

1. ค้นหาว่าเบรกทำงานแรงดันใดในอ่างเก็บน้ำหลัก หากสังเกตการทำงานที่ขีด จำกัด แรงดันล่าง 7.5 atm ให้ตรวจสอบการซึมผ่านของอากาศของเบรกและเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟของหัวรถจักร
ตรวจสอบการซึมผ่านของอากาศของระบบเบรกโดยเปิดวาล์วปิดบนหัวรถจักรอย่างน้อย 3 ครั้ง (ผ่านอุปกรณ์กีดขวางของเครนคนขับ) ด้วยแรงดันที่ลดลง - การซึมผ่านต่ำ, การแช่แข็ง, การอุดตันของแหล่งจ่ายหรือสายเบรกเป็นไปได้ ตรวจสอบการไหลของอากาศผ่านอุปกรณ์ปิดกั้น หลังจากที่คอมเพรสเซอร์หยุดทำงานและเมื่อแรงดันในถังหลักถึงอย่างน้อย 8 atm บนหัวรถจักรไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์ถูกปิด และสำหรับรถจักรดีเซล ดีเซลจะหยุดทำงาน ที่จับของเครนคนขับถูกย้ายไปยังตำแหน่ง VI ปลอกเชื่อมต่อจะถูกลบออกจากระบบกันสะเทือนและเปิดวาล์วปลายค้างไว้
ที่จับของเครนคนขับถูกย้ายไปยังตำแหน่ง I วัดเวลาของการลดแรงดันในถังหลักจาก 6.0 เป็น 5.0 atm ซึ่งควรเป็นถัง U = 1,000 l ไม่เกิน 12 วินาที ส่วนที่เหลือเวลาจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน

2. หากการดำเนินการเกิดขึ้นหลังจาก 1-2 นาทีหลังจากเริ่มวันหยุด
ตรวจสอบอัตราการชำระบัญชีมากกว่าค่าใช้จ่ายและการทำงานของสัญญาณเตือนช่องว่าง
สายเบรกแล้ว - ความหนาแน่นของถังไฟกระชากตามมา
ตามลำดับ:
ปล่อยโดยจับที่จับวาล์วของคนขับในตำแหน่ง 1 ไปที่แรงดันในถังกระชากจาก 6.5 เป็น 6.8 กก. / ซม. 2 ตามด้วยการถ่ายโอนไปยังตำแหน่งรถไฟ ความดันในถังกระชากลดลงจาก 6.0 เป็น 5.8 กก. / ซม. 2 ควรเกิดขึ้นใน 80-120 วินาที
สำหรับหัวรถจักรที่ติดตั้ง "TM" อุปกรณ์ส่งสัญญาณไม่ควรทำงานระหว่างการเปลี่ยนจากแรงดันสูงเป็นแรงดันปกติ
ในการตรวจสอบความหนาแน่นของถังไฟกระชาก ให้ชาร์จเครือข่ายเบรกกับเครือข่ายการชาร์จปกติ หมุนที่จับเครนของคนขับไปที่ตำแหน่ง IV ความหนาแน่นถือว่าเพียงพอหากแรงดันตกในถังไฟกระชากไม่เกิน 0.1 กก./ซม.2 เป็นเวลา 3 นาที ไม่อนุญาตให้มีแรงดันเกินในถังเก็บน้ำกระชาก

3. การระบุตัวจ่ายอากาศผิดพลาด
เครื่องจ่ายอากาศผิดพลาด UEL หมายเลข 483 ตรวจพบโดยสัญญาณต่อไปนี้: ทำงานเมื่อมีการชาร์จเครือข่ายเบรกเมื่อแรงดันในถังสำรองเริ่มเท่ากันกับแรงดันในท่อ (เสียงในถังสำรองหยุดลง) จากนั้นเป็นระยะ ทำงานเป็นช่วงๆ
เพื่อระบุตัวจ่ายอากาศดังกล่าว จำเป็นต้องกำหนดว่าส่วนใดขององค์ประกอบนั้นตั้งอยู่ ในการทำเช่นนี้รถไฟจะถูกแบ่งออกเป็น "ครึ่ง" เบรกของหัวรถยังคงอยู่และส่วนที่เหลือจะถูกปิดโดยวาล์วปลาย หากอุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่อง (วาล์วชาร์จเพิ่มเติมและวาล์วปรับความนุ่มไม่ทำงานอย่างน่าพอใจ) อยู่ในส่วนนี้ของรถไฟ จากนั้นเมื่อชาร์จหลังจาก 3-7 นาที เบรกอัตโนมัติจะทำงานเองโดยปล่อยส่วนที่สี่ของรถ จากการเปิดหัวให้ตรวจสอบซ้ำ
ดังนั้นจึงมีการติดตั้งกลุ่มรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ผิดปกติอยู่ จากนั้นด้วยความช่วยเหลือของวาล์วคลี่คลายตัวจ่ายอากาศจะถูกปิดตามลำดับและเมื่อพิจารณาถึงวาล์วที่ผิดพลาดแล้วให้เปลี่ยนใหม่

การทำงานโดยธรรมชาติเกิดขึ้นเมื่อรถไฟถูกตั้งให้เคลื่อนที่

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการทำงานของเบรกอัตโนมัติคือ:

1. การปรากฏตัวของการรั่วไหลของอากาศที่ซ่อนอยู่ในระบบเบรก
2. ตัวจ่ายอากาศชำรุด เงื่อนไขหมายเลข 483 (การจมของซีลยางที่วาล์วของห้องสำหรับการปล่อยเพิ่มเติมของสาย ความแข็งแกร่งไม่เพียงพอหรือความคลาดเคลื่อนระหว่างสปริงวาล์วและขนาดที่กำหนด)

1. รอยรั่วถูกตรวจพบโดยสัญญาณภายนอกโดยหู, สัมผัส, โดยการปรากฏตัวของลูกกลิ้งของฝุ่น, สิ่งสกปรก, โดยการฉีกขาดของสี, ในฤดูหนาวโดยมีน้ำค้างแข็ง, น้ำค้างแข็งที่ไซต์รั่ว เมื่อตรวจสอบ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของข้อต่อคัปปลิ้ง เกลียว รอยร้าว รอยขาดในท่อและท่อจ่าย
นอกจากนี้สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับความเสถียรของการทำงานของการเชื่อมต่อคือการยึดท่ออากาศของกิ่งก้านอ่างเก็บน้ำและกระบอกเบรกได้อย่างน่าเชื่อถือ การละเมิดการยึดทำให้เกิดการแยกส่วนของการเชื่อมต่อและตามกฎแล้วจะนำไปสู่การทำงานของเบรกตลอดเส้นทาง
เมื่อพบรอยรั่วคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันนำไปสู่การทำงานของเบรกตลอดเส้นทาง การตรวจสอบจะดำเนินการด้วยชะแลงซึ่งพันระหว่างลำแสงหลักและลำแสงหลักโดยการกดลง หากข้อต่อได้รับการแก้ไขไม่ดีในสาย (ใน 2-3 เกลียว) จะเกิดการโค้งงอในข้อต่อข้อต่อการรั่วจะเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งนำไปสู่การเบรก
ตรวจสอบคุณภาพของการยึดท่อลมและอุปกรณ์เบรกโดยแตะบริเวณที่ยึดเข้ากับโครงรถด้วยค้อนควบคุม

2. เพื่อระบุตัวจ่ายอากาศผิดพลาดที่นำไปสู่
การทำงานของเบรกในรถไฟ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเบรกทำงานเนื่องจากการสั่นของอากาศในสายจากการกระทบ นอกจากนี้ ผลสูงสุดของการระบุตัวจ่ายอากาศที่ผิดพลาดนั้นได้มาจากการเคาะปลอก (250 มม. จากปลายวาล์ว) และส่วนหลักของอุปกรณ์ในขณะที่เปลี่ยนจากแรงดันเกินเป็นการชาร์จ (เมื่อกำจัดแรงดันไฟเกิน)
หลังจากตั้งค่าขั้นต่ำสำหรับการกำจัดแรงดันไฟเกิน (80 วินาที) มีความจำเป็นในขณะที่เปลี่ยนจากแรงดันเกินเป็นแรงดันชาร์จไปแตะด้วยค้อน (ชะแลง) บนแขนเสื้อและอุปกรณ์ของตัวจ่ายอากาศบนหัวรถจักร และรถยนต์ (บนร่างกายของส่วนหลักทิศทางของการระเบิดเป็นแนวนอน)
แต่เนื่องจากเวลาในการกรีดถูกจำกัดด้วยเวลาของการกำจัดแรงดันไฟเกิน การกรีดจะต้องดำเนินการตามคำสั่งของคนขับรถจักรในช่วงเวลาหนึ่งซึ่งคำนวณโดยสูตร:

ท=ตลิก x 0.08,

โดยที่ T คือเวลาการแตะที่ต้องการ (เป็นนาที) T lik - เวลาชำระบัญชีมากเกินไป

ตัวอย่าง: T lik - 80 s. จากนั้น T \u003d 80 x 0.08 \u003d 6.4 นาที เช่น หลังจากผ่านไป 6 นาที ให้หยุดแตะและรอคำสั่งของคนขับเพื่อทำการตรวจสอบต่อ

ในที่ที่มีตัวจ่ายอากาศผิดพลาด เบรกจะทำงานโดยอยู่ในสถานะเบรก ตัวจ่ายอากาศจะปล่อยอากาศออกสู่ช่องเปิดของบรรยากาศของส่วนหลักหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง โดยปกติการจ่ายอากาศที่ผิดพลาดจะถูกกระตุ้น 5-6 คันก่อนที่ท่อจะถูกตี
ความผิดปกติทั้งหมดที่ระบุซึ่งนำไปสู่การทำงานโดยธรรมชาติของเบรกจะถูกกำจัดและดำเนินการทดสอบเบรกอย่างสมบูรณ์ ผู้ขับขี่จะได้รับใบรับรอง VU-45 ใหม่

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ ความผิดปกติทั่วไปของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก การระบุสาเหตุของการทำงานโดยธรรมชาติของเบรกในรถไฟ