รถเอทีวีขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Oka รถเอทีวีเอทีวีทำเองกับเครื่องยนต์จากรถ

เรานำเสนอรถเอทีวีของ S. Pletnev ผู้แต่งประจำของเราจากเมือง Ocher, Perm Territory เครื่องจักรอีกเครื่องหนึ่งที่เขาสร้างขึ้นเป็นเครื่องยืนยันถึงระดับการออกแบบที่เพิ่มขึ้นและทักษะระดับมืออาชีพของผู้สร้าง แต่จงตัดสินเอาเอง...

หนึ่งปีผ่านไปนับตั้งแต่ออกจากโรงรถ ฉันได้ลองรถเอทีวีคันแรกของฉันที่มีล้อขับด้านหลังโดยใช้มอเตอร์ไซค์หนัก "Ural-2" แล้วความคิดก็เกิดขึ้น: ทำไมไม่ลองขับเคลื่อนสี่ล้อดูล่ะ รถเอทีวี(จากอังกฤษ. ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด- ยานพาหนะทุกพื้นที่ เครื่องจักรที่คล้ายกันได้รับการกำหนดระดับสากล)

หนึ่งปีที่ทำงานหลังเลิกงานและวันหยุดสุดสัปดาห์เป็นเวลา 3-4 ชั่วโมง - และรถใหม่ก็พร้อมสำหรับการทดสอบ มีเพียงการปรับปรุงเล็กน้อย (และฉันจะบอกว่าน่าพอใจ): การเชื่อมต่ออุปกรณ์ให้แสงสว่างการติดตั้งสวิตช์กุญแจกระจกมองหลัง และเรื่องเล็กน้อยอื่นๆ

หน่วยพลังงานสำหรับรถเอทีวีของฉันคือเครื่องยนต์จากรถ Oka - 32 แรงม้า สองสูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว และถ้าสำหรับรถยนต์พลังของมันมักจะไม่เพียงพอ ดังนั้นสำหรับรถเอทีวี มันก็ควรจะเกินพอ

ข้อมูลหลักของรถเอทีวี:

น้ำหนัก (กิโลกรัม ............................................... .......... 430
ความยาว มม. ................................................. ........ 2300
ความกว้าง มม. (ที่แก้มยางด้านนอก) ......... 1250
ความสูงมม:
บนพวงมาลัย .................................................. .. .......... 1250
บนอาน ................................................. . .......... 900
ระยะห่างจากพื้น mm ................................. 300
ฐาน มม. ................................................. .......... 1430
แทร็ก มม ................................................... ........ 1045
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. ................................. 65

โครงเครื่อง- เชิงพื้นที่รอย องค์ประกอบหลัก (เสากระโดงสองคู่: บนและล่าง) ทำจากท่อกลมประเภท VGP-25 (ท่อส่งน้ำและก๊าซที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. และความหนาของผนัง 3.2 มม.) ตัวเสริม (เสา, สมาชิกข้าม , ฯลฯ ) - จาก VGT-20 เสาโค้งงอ: ท่อนล่างอยู่ในระนาบแนวนอน ท่อนบนอยู่ในแนวตั้ง เขาดัดท่อด้วยเครื่องดัดท่อ "เพื่อความเย็น" ตัวเชื่อม (ตัวเชื่อมคู่) สำหรับติดคันโยกและโช้คอัพของระบบกันกระเทือนถูกเชื่อมเข้ากับเฟรมทันที และตัวยึดต่างๆ - เมื่อติดตั้งส่วนประกอบและส่วนประกอบ (เข้าที่)

ระบบส่งกำลังของรถยนต์ทุกพื้นที่- แปลก แม้ว่ารถจะเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ก็ไม่มีกล่องรับส่ง อย่างที่คุณทราบ ใน "Oka" เครื่องยนต์ตั้งอยู่ฝั่งตรงข้าม และติดตั้งบนรถเอทีวี ทำให้สามารถบังคับเพลาเอาท์พุตจากกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) ไม่ได้ไปทางล้อขวาและซ้าย (เหมือนในรถยนต์) แต่ไปที่เพลาหน้าและหลัง นั่นเป็นเพียงหน่วยกำลังซึ่งเชื่อมต่อกับ "ตะกร้า" ของคลัตช์และกระปุกเกียร์ จะต้องขยับไปทางซ้ายเล็กน้อยเมื่อเทียบกับระนาบสมมาตรตามยาว เพื่อลดมุมแนวนอนของเพลาข้อต่อตามยาวของระบบส่งกำลัง มุมแนวตั้งของพวกมันไม่มีนัยสำคัญ

ระบบส่งกำลังประกอบขึ้นจากหน่วยของรถยนต์ในประเทศต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรุ่น "VAZ" แต่หน่วยอุตสาหกรรมสำเร็จรูปก็ต้องมีการสรุปผลเช่นกัน ตัวอย่างเช่น จากกระปุกเกียร์ (จาก Oka) เพื่อให้แน่ใจว่าความเร็วที่เหมาะสม (ลดลง) และเพิ่มแรงบิด เขาจึงถอดคู่เกียร์หลักและแทนที่ด้วยตัวขับโซ่ ก้านเปลี่ยนเกียร์ยังทำอีกอันหนึ่ง - ยาวขึ้นโดยมีช่องทางออกทั้งสองด้านของกระปุกเกียร์ ก้านจับยึดได้สามตำแหน่ง: สำหรับเข้าเกียร์ 1 และเกียร์ 2, 3 และ 4 และถอยหลัง คันโยกสำหรับเลือกตำแหน่งเหล่านี้อยู่ทางด้านขวา และคันเกียร์อยู่ทางด้านซ้าย

กระปุกเกียร์อินเตอร์วีล- จากเพลาล้อหลังของ "คลาสสิก" ของ VAZ มีเพียงเพลาเพลาพร้อมกับ "ถุงน่อง" เท่านั้นที่ถูกถอดออกและแทนที่ด้วยเพลาที่มีข้อต่อ CV จากรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า ข้อต่อ CV เป็นบานพับยังใช้ในเพลากลางที่เหลือของชุดเกียร์

ไม่มีเกียร์ต่ำหรือล็อกเฟืองท้าย

พวงมาลัย- ประเภทรถจักรยานยนต์ (คันโยกและเพลา) ที่ด้านบนและประเภทรถยนต์ (พร้อมแกนบังคับเลี้ยว) - ที่ด้านล่าง แบบง่ายเท่านั้น โดยไม่มีกลไกการบังคับเลี้ยว มี bipod หนึ่งอัน พวงมาลัยถูกใช้ครั้งแรกจากรถจักรยานยนต์ Minsk โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 22 มม. แต่กลับกลายเป็นว่าบางไปหน่อย ต่อมาพบและติดตั้งจากมอเตอร์ไซค์อูราล แกนพวงมาลัยทำจากท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม. และความหนาของผนัง 2.8 มม. ด้านล่างสุดมีลิมิตเตอร์ลิมิตเตอร์ ที่ด้านล่าง เพลาวางอยู่บนตลับลูกปืนกันรุน และในส่วนตรงกลาง เพลาจะหมุนในปลอกยึดไนลอนแบบถอดได้

Bipodทำจากเหล็กแผ่นหนา 8 มม. มีรูปร่างคล้ายตัวอักษร "T" รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม. ถูกสร้างขึ้นที่ขอบของ "เสา" - ใส่และเชื่อมเพลาพวงมาลัยเข้าไปและในหูมีรูรูปกรวยสำหรับปลายลูกของแกนบังคับเลี้ยว รูเหล่านี้เสริมด้วยแหวนเชื่อมที่เหมาะสม ขายึดของ bipod ก้มลงเล็กน้อยจนเกือบขนานกับท่อนไม้

ล้อ- 15 นิ้ว จากรถเชฟโรเลต นิวา ยางที่มีขนาดขอบล้อที่เหมาะสม 205/70 (ความกว้าง/ความสูงเป็นเปอร์เซ็นต์ของความกว้าง) ที่มีรูปแบบดอกยางแบบออฟโรด เส้นผ่านศูนย์กลางล้อประมาณ 660 มม.

ระบบกันสะเทือนล้อ- อิสระบนปีกนกสามเหลี่ยมสองตัวแต่ละตัว (บนและล่าง) พร้อมโช้คอัพจากรถ Oka (ด้านหน้า) คันโยกเชื่อมจากท่อกลมประเภท VGP-20 องค์ประกอบยืดหยุ่น (สปริง) และโช้คอัพ - จากรถ "Oka" (ด้านหลัง) ดุมล้อและสนับมือพวงมาลัยเชื่อมเข้ากับปลายล้อของคันโยกด้านหน้า - จากรถ VAZ-2109 ทั้งคู่ต้องปรับปรุง ฉันติดตั้งสตั๊ดล้อจาก Niva ในดุมล้อ และสวิงอาร์มแบบโฮมเมดที่หมัดด้านหน้า

ท่อไอเสีย- ทำเองสองส่วน เพื่อป้องกันอุณหภูมิแปรปรวน ชุดตัวถังจึงหุ้มด้วยฝาครอบรีโมท และหุ้มฉนวนท่อทางเข้าด้วยแร่ใยหิน

ชุดแต่งรถเอทีวี- ไฟเบอร์กลาส ฉันวางมันเป็นครั้งแรกและก่อนอื่นจึงได้ศึกษาคำแนะนำสำหรับการใช้งานที่เกี่ยวข้อง แต่เมื่อมันปรากฏออกมา กระบวนการนี้ต้องใช้ความอุตสาหะ แม้ว่าผลลัพธ์จะคุ้มค่าก็ตาม

ขั้นแรก ฉันสร้างโครงร่างชุดบอดี้ที่ต้องการจากท่อเหล็กสี่เหลี่ยมที่มีขนาด 10x10x1 มม. โชคดีที่ท่อนี้งอได้ง่ายแม้ใช้มือวางเหนือเข่า รูปร่างถูกเชื่อมเข้ากับเฟรมโดยใช้จัมเปอร์จากท่อเดียวกันซึ่งต่อมา (หลังจากติดชุดบอดี้) เป็นไปได้ที่จะตัด "tacks" ออกโดยไม่ยาก จากนั้นเขาก็งอ "ปีก" จากฮาร์ดบอร์ด (ไฟเบอร์บอร์ด) แล้วยึดด้วยสกรูตัวเองแตะกับรูปร่างและจัมเปอร์ ที่ส่วนโค้งกลายเป็นที่สูง เขาติดแถบแยกจากฮาร์ดบอร์ดเดียวกัน ส่วนหน้าถูกถอดออกด้วยโฟมโพลีสไตรีนที่ซื้อจากร้านฮาร์ดแวร์ เป็นไปได้ที่จะใช้โฟมโพลีสไตรีนหรือโฟมยึดเดียวกัน แต่โฟมโพลีสไตรีนกลายเป็นวัสดุที่เหมาะสมกว่า - มันสามารถตัดได้ดีด้วยมีดบางที่คม ฉันติดองค์ประกอบแต่ละอย่างจากมันลงในโครงสร้างทั่วไปบนโฟมยึด

Falseback- รูปร่างที่ซับซ้อน ไม่สามารถงอมันออกจากฮาร์ดบอร์ดได้ ดังนั้นเมื่อห่อเครื่องยนต์ด้วยแผ่นพลาสติก ฉันจึงเริ่มเติมชั้นของโฟมยึดที่ตั้งใจไว้สำหรับเครื่องยนต์ หลังจากแต่ละชั้นจำเป็นต้องทำให้แห้ง มิฉะนั้น โฟมที่มีปริมาณมากอาจไม่แห้งภายใน เติมจนชั้นไปเกินรูปร่าง ในที่สุด หลังจากที่โฟมแห้งสนิทแล้ว ฉันก็เริ่มวาดรูปทรงที่ต้องการด้วยมีด ขอบเรียบด้วยกระดาษทรายเนื้อหยาบ

ภายใต้ แผงควบคุมส่วนหนึ่งของแดชบอร์ด Oka เริ่มทำงาน ฉันแก้ไขมันบนช่องว่างด้วยความช่วยเหลือของโฟมยึด

เนื่องจากโฟมมีรูพรุนขนาดใหญ่ รูขุมขนจึงเต็มไปด้วยยิปซั่มแล้วจึงนำไปแปรรูป เมื่อรูปร่างของช่องว่างเริ่มสอดคล้องกับการออกแบบที่ต้องการและพื้นผิวเรียบขึ้นหรือน้อยลง ฉันจึงทาสี PF-115 ที่ว่างเปล่า เนื่องจากฉันจะไม่สร้างเมทริกซ์สำหรับติดชุดบอดี้บนบล็อก แต่ติดชุดบอดี้บนบล็อกทันที ตามด้วยการตกแต่งพื้นผิวให้อยู่ในสภาพในอุดมคติ จากนั้นจึงละเลยการฉาบปูนและทาสีบล็อก

ดังนั้นหัวบล็อกก็พร้อมและเพื่อที่จะติดกาวผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพต้องใช้: อีพอกซีเรซิน 10 กก., พลาสติไซเซอร์ 1 กก. สำหรับมันและตัวชุบแข็ง 1 กก., ไฟเบอร์กลาสบาง ๆ 15 เมตรเชิงเส้น, แผ่นแก้ว 5 ม., แปรง , ถุงมือ. ขอแนะนำให้สวมอุปกรณ์ป้องกันระบบทางเดินหายใจ และยิ่งมีราคาแพงมากเท่าไรก็ยิ่งน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น แต่ประสบการณ์อย่างที่คุณรู้ คุณไม่สามารถซื้อได้ ดังนั้นฉันจึงได้มันมาในกระบวนการทำงาน

ฉันใช้เทปกาวใสเป็นชั้นแยกระหว่างบล็อกและผลิตภัณฑ์ อย่างระมัดระวังโดยไม่มีช่องว่างเขาวางแถบขวางไว้บนหัวบล็อกทั้งหมด ใช้เทปหน้ากว้างเพียง 1.5 ม้วน

เขาเจือจางเรซิน 200-300 กรัมด้วยสารทำให้แข็งและกระด้างไนล ฉันใช้ถ้วยตวงและหลอดฉีดยาซึ่งไม่สะดวกมาก ก่อนหน้านั้น ฉันตัดแถบไฟเบอร์กลาสในขนาดที่ผืนผ้าใบขนาดใหญ่วางบนพื้นผิวที่เรียบเสมอกัน และบนสิ่งผิดปกติ ชิ้นส่วนของผ้าสามารถทำซ้ำได้โดยไม่ทำให้เกิดรอยยับ โดยวิธีการที่ไฟเบอร์กลาสยืดปานกลางตามแนวทแยงของสาน "ไหลไปรอบ ๆ " รูปร่างที่ต้องการ

ขั้นแรก เขาทาส่วนหนึ่งของหัวบล็อกอย่างหนาด้วยอีพอกซีเรซิน ใส่ไฟเบอร์กลาสลงไปแล้วชุบอีกครั้งด้วยเรซินด้านบน ฉันติดผ้าที่อยู่ติดกันโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกันกับการทับซ้อนกัน 3-5 ซม. ฉันต้องทำงานอย่างรวดเร็ว - เรซินตั้งค่าได้ค่อนข้างเร็วและยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้นเท่าไหร่ก็ยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น ใช่ ฉันยังให้ความร้อนเรซินเล็กน้อยใกล้กับหลอดไฟส่องสว่างอันทรงพลังเพื่อให้มีความลื่นไหลมากขึ้น

หลังจากพันหัวบล็อกด้วยไฟเบอร์กลาสในชั้นเดียว ฉันก็เริ่มทากาวด้วยแผ่นแก้ว ฉันได้แผ่นรองแก้วที่หนาพอ และปรากฏว่าดีสำหรับพวกเขาที่จะได้ความหนาของผลิตภัณฑ์ แต่มันไม่โอบรับการกระแทก ดังนั้นฉันจึงใช้มันบนพื้นผิวเรียบ (หรือมีการโก่งตัวเล็กน้อย) และไม่ทับซ้อนกัน การชุบด้วยเรซินดำเนินการในลักษณะเดียวกับการทำงานกับไฟเบอร์กลาส ควรคำนึงว่าต้องใช้เรซินจำนวนมากในการชุบ stackomat ดังนั้นคุณต้องเจือจางมากขึ้น พื้นผิวที่ไม่เรียบหลังจากติดกาว stackomat ถูกติดกาวในหลายชั้นด้วยผ้า แต่ละชั้นที่ตามมาจะถูกทาหลังจากที่ชั้นก่อนหน้าได้ตั้งค่าไว้เล็กน้อยเพื่อไม่ให้เรซินรั่วไหล และเนื่องจากกระบวนการติดกาวชุดบอดี้สูทใช้เวลานานกว่าหนึ่งวัน หลังจากหยุดพักหนึ่งวัน จึงจำเป็นต้อง "ทำให้พื้นผิวขรุขระ" ด้วยกระดาษทรายหยาบและขจัดคราบไขมัน - ในช่วงเวลานี้เรซินจะบ่มอย่างสมบูรณ์ ชั้นสุดท้ายที่ด้านบนของเสื่อถูกปกคลุมด้วยไฟเบอร์กลาสอีกครั้งและไม่ได้อยู่ในชั้นเดียว

เนื่องจากฉันต้องการพื้นผิวอย่างที่พวกเขาพูด ยิ่งนุ่มนวลยิ่งดี และมีประสบการณ์ไม่เพียงพอ การจุ่มและหลุมยังคงอยู่ - ฉันเติมเรซินเหล่านั้นที่ไหนสักแห่งด้วยเรซินชิ้นเดียว เรซิ่นขาดนิดหน่อย ฉันซื้อมากขึ้นแล้วในร้านฮาร์ดแวร์ในกล่อง ฉันชอบทำงานกับมันมากกว่า เพราะมันบรรจุไว้แล้ว และที่เหลือก็แค่ผสมส่วนประกอบต่างๆ และแห้งเร็วกว่าซื้อที่บริษัท

หลังจากที่ชุดตัวถังที่ติดกาวแห้งสนิทแล้ว ผมก็ทำการตัดโดยแบ่งผลิตภัณฑ์ออกเป็นสามส่วน: บังโคลนหลังและด้านหลัง ถังปลอมพร้อมเบาะนั่ง บังโคลนหน้าและด้านหน้า ค่อยๆ งัดและดึงด้วยมือของเขาด้วยการหยิบ เขาแยกผลิตภัณฑ์ออกเป็นส่วนๆ โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากจากหัวบล็อก

ตอนนี้เมื่อถอดชิ้นส่วนออกแล้วฉันก็เริ่มประมวลผลแยกกันเพื่อนำชิ้นส่วนเหล่านั้นไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการ โดยทั่วไปงานเตรียมการและทาสีตามปกติในเทคโนโลยี "ทั้งหมด": ขั้นแรกให้บดหยาบด้วยการกำจัดเรซินและไฟเบอร์กลาสขนาดใหญ่ จากนั้นปิดผนึกช่องด้วยสีโป๊วด้วยไฟเบอร์กลาสอย่างระมัดระวัง จากนั้นบดพื้นผิวด้านนอกและรองพื้นด้วยพลาสติไซเซอร์ โดยสรุป - ทาสีด้วย "โลหะ" และเคลือบเงาด้วยพลาสติไซเซอร์

หัวบล็อกยังตัดมันออกอย่างเรียบร้อยและวางไว้ที่มุมไกล - เผื่อไว้ ชุดตัวถังติดกับโครงแบบ "เข้าที่" ที่ทำขึ้นเป็นพิเศษและเชื่อมเข้าด้วยกัน

ลำต้นโดยสรุป ฉันเชื่อมลำตัวด้านหน้าและด้านหลังจากท่อเหล็กบางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 20 มม. และนอกเหนือจากนั้นคือ "kenguryatniks" ที่มาแทนที่กันชน

ภาพวาดของรถเอทีวีขับเคลื่อนสี่ล้อ

รถเอทีวี-รถเอทีวี:
1 - ล้อหน้า (จากรถ "Chevrolet Niva" 2 ชิ้น); 2 - เครื่องยนต์ (จากรถ "Oka"); 3 - เกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า; 4 - กระปุกเกียร์ (จากรถ "Oka"); 5 - เกียร์ขับเคลื่อนล้อหลัง; 6 - กรอบ; 7 - ล้อหลัง (จากรถ "Chevrolet-Niva" 2 ชิ้น); 8 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (กระป๋อง 20 ลิตร); 9 - ลำตัวด้านหลัง; 10 - ทัณฑฆาต; 11 - รองรับผู้โดยสารด้านหลัง (พนักพิงศีรษะจากรถ "Oka"); 12 - อาน; 13 — ตะกร้าคลัตช์ (จากรถ "Oka"); 14 - คันเกียร์; 15 — ชุดแต่งรอบคัน (ไฟเบอร์กลาส); 16 - พวงมาลัย (จากรถจักรยานยนต์ "อูราล"); 17 — แผงหน้าปัด (จากรถ "Oka"); 18 - ลำตัวด้านหน้า

ไดอะแกรมจลนศาสตร์ของการส่งกำลังรถเอทีวีแบบครบวงจร:
1 - มอเตอร์ (จากรถ "Oka"); 2 - คลัตช์ (จากรถ "Oka"); 3 - กระปุกเกียร์; 4 - ข้อต่อ CV (จากรถ VAZ-2108, 12 ชิ้น); 5 - กระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้ายพร้อมส่วนต่าง (จาก VAZ-2105, 2 ชิ้น); 6 - เพลา (จากรถ VAZ-2108, 6 ชิ้น); 7 - ล้อ (จากรถ "Chevrolet-Niva")

กรอบสี่เหลี่ยม:
1 - ท่อนล่าง (ท่อ d25x3.2, 2 ชิ้น); 2 - ท่อนบน (ท่อ d25x3.2, 2 ชิ้น); 3 - ชั้นวาง (ท่อ d25x3.2, 2 ชิ้น); 4 - รองรับแขนช่วงล่างด้านหลังส่วนบน (ท่อ d25x3.2, 2 ชิ้น); 5 - รั้งด้านหลัง (ท่อ d20x2.8, 2 ชิ้น); 6 - รองรับแขนช่วงล่างด้านหน้า (ท่อ d25x3.2, 2 ชิ้น); 7 - สตรัทด้านหน้า (ท่อ d20x2.8, 2 ชิ้น); 8 - รองรับส่วนบนของโช้คอัพหน้า (มุม 35x35); 9 — ชั้นวางรองรับส่วนบนของโช้คอัพหน้า (แผ่น s5, 2 ชิ้น); 10 - รองรับแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า (แผ่น s3, 2 ชิ้น); 11 - รองรับการติดตั้งเครื่องยนต์ด้านหลัง (แผ่น s3, 2 ชิ้น); 12 — ข้อต่อสำหรับคันโยกติดตั้งและโช้คอัพช่วงล่าง (แผ่น s5, 18 คู่) 13 — ขายึดอาน (แผ่น s3, 2 ชิ้น); 14 - การเชื่อมต่อข้ามบน (ท่อ d20x2.8); 15 - การเชื่อมต่อที่ต่ำกว่า (ท่อ d20x2.8, 2 ชิ้น); 16 — รองรับหม้อน้ำ (ท่อ d25x3.2 ตัดครึ่งทางยาว 2 ชิ้น); 17 — ที่พักเท้าคอนโซลหน้า (ท่อ d20x2); 18 — ที่พักเท้าคอนโซลหลัง (ท่อ d20x2); 19 - การเชื่อมต่อคอนโซลด้านหน้าและด้านหลังของขั้นตอน (ท่อ d20x2); 20 — ที่วางเท้าแบบไขว้ (แผ่น s5, 4 ชิ้น); 21 — ตัวดึงสำหรับติดชุดบอดี้ไฟเบอร์กลาส (แผ่น s5, ชุดคิท)

แขนช่วงล่าง (เอ— ต้นแขนของช่วงล่างด้านหน้า ข— แขนช่วงล่างด้านหน้า ใน— แขนช่วงล่างของช่วงล่างด้านหลัง G- ต้นแขนของช่วงล่างด้านหลัง ชิ้นส่วนทั้งหมด ยกเว้นที่ระบุไว้โดยเฉพาะ ทำจากท่อ VGT-20):
1 - ลำแสง (2 ชิ้น); 2 - สมาชิกไขว้; 3 - บูช (ท่อ d37x32, 2 ชิ้น); 4 - ตายึดโช้คอัพ (เหล็ก, แผ่น s3); 5 - ลูกหมาก (จากแกนพวงมาลัยของรถ Zhiguli)

การประกอบคอพวงมาลัย:
1 — เพลาพวงมาลัย (ท่อ d20x2.8); 2 — แผ่นต่อพวงมาลัย (เหล็ก, แผ่น s6); 3 - วงเล็บปีกกา (เหล็ก, แผ่น s6, 2 ชิ้น); 4 — แขนยึดที่ถอดออกได้ของแกนพวงมาลัย (ไนลอน, แผ่น s18); 5 - เครื่องซักผ้ารองรับ (เหล็ก, แผ่น s6, 2 ชิ้น); 6 - bipod (เหล็ก, แผ่น 18); 7 — ตัวจำกัดพวงมาลัย (เหล็ก, แผ่น s6); 8 - ตัวเรือนแบริ่ง; 9 - ปลายแทง (เหล็ก, วงกลม 15); 10 - ตลับลูกปืนกันรุน

ลำต้น:
เอ- ด้านหน้า; ข- กลับ.

"สารานุกรมเทคโนโลยีและวิธีการ" Patlakh V.V. 2536-2550

หนึ่งปีผ่านไป เมื่อออกจากโรงรถ ฉันลองรถเอทีวีคันแรกที่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง () แล้วความคิดก็มาถึง: ทำไมไม่ทำรถเอทีวีขับเคลื่อนสี่ล้อ (จาก English All Terrain Vehicle - รถยนต์ทุกพื้นที่ รถยนต์ที่คล้ายกันนี้ได้รับการกำหนดระดับสากล)

โชคดีที่ในเวลานั้นผู้ซื้อหันมาหารถ () และเงินที่ได้ไปดำเนินการตามโครงการใหม่

หน่วยกำลังสำหรับรถเอทีวีของฉันคือเครื่องยนต์จากรถ Oka - 32 แรงม้า สองสูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว และถ้าสำหรับรถยนต์พลังของมันมักจะไม่เพียงพอ ดังนั้นสำหรับรถเอทีวี มันก็ควรจะเกินพอ

โครงเครื่อง - เชิงพื้นที่รอย องค์ประกอบหลัก (เสากระโดงสองคู่: บนและล่าง) ทำจากท่อกลมประเภท VGP-25 (ท่อส่งน้ำและก๊าซที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. และความหนาของผนัง 3.2 มม.) ตัวเสริม (เสา, สมาชิกข้าม , ฯลฯ ) - จาก VGT-20 เสาโค้งงอ: ท่อนล่างอยู่ในระนาบแนวนอน ท่อนบนอยู่ในแนวตั้ง เขาดัดท่อด้วยเครื่องดัดท่อ "เพื่อความเย็น" ตาไก่ (หูคู่) สำหรับติดคันโยกและโช้คอัพของระบบกันสะเทือนถูกเชื่อมเข้ากับเฟรมทันทีและตัวยึดต่างๆ - เมื่อติดตั้งส่วนประกอบและส่วนประกอบ (ใน "ตำแหน่ง")

1 - ล้อหน้า (จากรถ Chevrolet Niva 2 ชิ้น);

2 - เครื่องยนต์ (จากรถ "Oka");

3 - เกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า;

4 - กระปุกเกียร์ (จากรถ "Oka");

5 - เกียร์ขับเคลื่อนล้อหลัง;

7 - ล้อหลัง (จากรถ Chevrolet Niva 2 ชิ้น);

8 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (กระป๋อง 20 ลิตร);

9 - ลำตัวด้านหลัง;

10 - ทัณฑฆาต;

11 - พนักพิงผู้โดยสาร (พนักพิงศีรษะจากรถ Oka);

12 - อาน;

13 - ตะกร้าคลัตช์ (จากรถ Oka);

14 - คันเกียร์;

15 - ชุดแต่งรอบคัน (ไฟเบอร์กลาส);

16 - พวงมาลัย (จากรถจักรยานยนต์อูราล);

17 - แผงหน้าปัด (จากรถ "Oka");

18 - ลำตัวด้านหน้า

การส่งผ่านของยานพาหนะทุกพื้นที่เป็นเรื่องแปลก แม้ว่ารถจะเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ก็ไม่มีกล่องรับส่ง อย่างที่คุณทราบ ใน "Oka" เครื่องยนต์ตั้งอยู่ฝั่งตรงข้าม และติดตั้งบนรถเอทีวี ทำให้สามารถบังคับเพลาเอาท์พุตจากกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) ไม่ได้ไปทางล้อขวาและซ้าย (เหมือนในรถยนต์) แต่ไปที่เพลาหน้าและหลัง นั่นเป็นเพียงหน่วยกำลังซึ่งเชื่อมต่อกับ "ตะกร้า" ของคลัตช์และกระปุกเกียร์ จะต้องขยับไปทางซ้ายเล็กน้อยเมื่อเทียบกับระนาบสมมาตรตามยาว เพื่อลดมุมแนวนอนของเพลาข้อต่อตามยาวของระบบส่งกำลัง มุมแนวตั้งของพวกมันไม่มีนัยสำคัญ

กล่องเกียร์ Interwheel - จากเพลาหลังของ "คลาสสิก" ของ VAZ มีเพียงเพลาเพลาพร้อมกับ "ถุงน่อง" เท่านั้นที่ถูกถอดออกและแทนที่ด้วยเพลาที่มีข้อต่อ CV จากรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า ข้อต่อ CV เป็นบานพับยังใช้ในเพลากลางที่เหลือของชุดเกียร์

1 - มอเตอร์ (จากรถ "Oka");

2 - คลัตช์ (จากรถ "Oka");

3 - กระปุกเกียร์;

4 - ข้อต่อ CV (จากรถ VAZ-2108, 12 ชิ้น);

5 - กระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้ายพร้อมส่วนต่าง (จาก VAZ-2105, 2 ชิ้น);

6 - เพลา (จากรถ VAZ-2108, 6 ชิ้น);

7 - ล้อ (จากรถ "Chevrolet-Niva")

ไม่มีเกียร์ต่ำหรือล็อกเฟืองท้าย

การบังคับเลี้ยว - ประเภทรถจักรยานยนต์ (คันโยกและเพลา) ที่ด้านบนและประเภทรถยนต์ (พร้อมแกนบังคับเลี้ยว) - ที่ด้านล่าง แบบง่ายเท่านั้น โดยไม่มีกลไกการบังคับเลี้ยว พร้อม bipod หนึ่งอัน พวงมาลัยถูกใช้ครั้งแรกจากรถจักรยานยนต์ Minsk โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 22 มม. แต่กลับกลายเป็นว่าบางไปหน่อย ต่อมาพบและติดตั้งจากมอเตอร์ไซค์อูราล แกนพวงมาลัยทำจากท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม. และความหนาของผนัง 2.8 มม. ด้านล่างสุดมีลิมิตเตอร์ลิมิตเตอร์ ที่ด้านล่าง เพลาวางอยู่บนตลับลูกปืนกันรุน และในส่วนตรงกลาง เพลาจะหมุนในปลอกยึดไนลอนแบบถอดได้

bipod ทำจากเหล็กแผ่นหนา 8 มม. มีรูปร่างคล้ายตัวอักษร "T" รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20 มม. ทำขึ้นที่ขอบของ "แร็ค" - ใส่และเชื่อมเพลาพวงมาลัยเข้าไปและในหูมีรูรูปกรวยสำหรับปลายลูกของแกนบังคับเลี้ยว รูเหล่านี้เสริมด้วยแหวนเชื่อมที่เหมาะสม ขายึดของ bipod ก้มลงเล็กน้อยจนเกือบขนานกับท่อนไม้

ล้อ - 15 นิ้ว จากรถเชฟโรเลต นิวา ยางที่มีขนาดขอบล้อที่เหมาะสม 205/70 (ความกว้าง/ความสูงเป็นเปอร์เซ็นต์ของความกว้าง) ที่มีรูปแบบดอกยางแบบออฟโรด เส้นผ่านศูนย์กลางล้อวิ่งประมาณ 660 มม.

1 - ท่อนล่าง (ท่อ d25x3.2.2 ชิ้น);

2 - ท่อนบน (ท่อ d25x3.2.2 ชิ้น);

3 - ชั้นวาง (ท่อ d25x3.2, 2 ชิ้น);

4 - รองรับแขนช่วงล่างด้านหลัง (ท่อ d25x3.2.2 ชิ้น);

5 - รั้งด้านหลัง (ท่อ d20x2.8, 2 ชิ้น);

6 - รองรับแขนช่วงล่างด้านหน้า (ท่อ d25x3.2, 2 ชิ้น);

7 - รั้งด้านหน้า (ท่อ d20x2.8, 2 ชิ้น);

8 - รองรับส่วนบนของโช้คอัพหน้า (มุม 35 × 35);

9 - ชั้นวางรองรับส่วนบนของโช้คอัพหน้า (แผ่น s5, 2 ชิ้น);

10 - เสารองรับแท่นเครื่องยนต์ด้านหน้า (แผ่น s3, 2 ชิ้น);

11 - ขารองรับด้านหลังของแท่นเครื่องยนต์ (แผ่น s3.2 ชิ้น);

12 - ตาไก่สำหรับคันโยกยึดและโช้คอัพช่วงล่าง (แผ่น s5, 18 คู่);

13 - ขายึดอาน (แผ่น s3, 2 ชิ้น);

14 - การเชื่อมต่อข้ามบน (ท่อ d20x2.8);

15 - การเชื่อมต่อที่ต่ำกว่า (ท่อ d20x2.8.2 ชิ้น);

16 - ตัวรองรับหม้อน้ำ (ท่อ d25x3.2 ตัดครึ่งทางยาว 2 ชิ้น);

17 - คอนโซลหน้าของขั้นบันได (ท่อ d20x2);

18 - คอนโซลด้านหลังของขั้นบันได (ท่อ d20x2);

19 - การเชื่อมต่อคอนโซลด้านหน้าและด้านหลังของขั้นตอน (ท่อ d20x2);

20 - ที่วางเท้าไขว้ (แผ่น s5, 4 ชิ้น);

21 - ตัวดึงสำหรับยึดชุดบอดี้ไฟเบอร์กลาส (แผ่น s5, ชุด)

ระบบกันสะเทือนล้อ - อิสระบนคันโยกขวางสามเหลี่ยมสองอัน (บนและล่าง) พร้อมโช้คอัพจากรถ Oka (ด้านหน้า) คันโยกเชื่อมจากท่อกลมประเภท VGP-20 องค์ประกอบยืดหยุ่น (สปริง) และโช้คอัพ - จากรถ "Oka" (ด้านหลัง) ดุมล้อและสนับมือพวงมาลัยเชื่อมเข้ากับปลายล้อของคันโยกด้านหน้า - จากรถ VAZ-2109 ทั้งคู่ต้องปรับปรุง ฉันติดตั้งสตั๊ดล้อจาก Niva ในดุมล้อ และสวิงอาร์มแบบโฮมเมดที่หมัดด้านหน้า

Silencer - ทำเองสองส่วน เพื่อป้องกันอุณหภูมิแปรปรวน ชุดตัวถังจึงหุ้มด้วยฝาครอบรีโมท และหุ้มฉนวนท่อทางเข้าด้วยแร่ใยหิน

ชุดแต่งรถเอทีวี - ไฟเบอร์กลาส ฉันวางมันเป็นครั้งแรกและก่อนอื่นจึงได้ศึกษาคำแนะนำสำหรับการใช้งานที่เกี่ยวข้อง แต่เมื่อมันปรากฏออกมา - กระบวนการนี้ต้องใช้ความอุตสาหะแม้ว่าผลลัพธ์จะคุ้มค่าก็ตาม

(a - ต้นแขนของช่วงล่างด้านหน้า; b - แขนท่อนล่างของช่วงล่างด้านหน้า; c - แขนท่อนล่างของช่วงล่างด้านหลัง; d - ต้นแขนของช่วงล่างด้านหลัง; ชิ้นส่วนทั้งหมดยกเว้นที่ระบุไว้โดยเฉพาะ ทำจาก VGT- 20 ท่อ):

1 - ลำแสง (2 ชิ้น);

2 - สมาชิกไขว้;

3 - บูช (ท่อ d37x32, 2 ชิ้น);

4 - ตายึดโช้คอัพ (เหล็ก, แผ่น s3);

5 - ลูกหมาก (จากแกนพวงมาลัยของรถ Zhiguli)

ขั้นแรก ฉันสร้างโครงร่างชุดบอดี้ที่ต้องการจากท่อเหล็กสี่เหลี่ยมที่มีขนาด 10x10x1 มม. โชคดีที่ท่อนี้งอได้ง่ายแม้ใช้มือวางเหนือเข่า รูปร่างถูกเชื่อมเข้ากับเฟรมโดยใช้จัมเปอร์จากท่อเดียวกันซึ่งต่อมา (หลังจากติดชุดบอดี้) เป็นไปได้ที่จะตัด "tacks" ออกโดยไม่ยาก จากนั้นเขาก็งอ "ปีก" จากฮาร์ดบอร์ด (ไฟเบอร์บอร์ด) แล้วยึดด้วยสกรูตัวเองแตะกับรูปร่างและจัมเปอร์ ที่ส่วนโค้งกลายเป็นที่สูง เขาติดแถบแยกจากฮาร์ดบอร์ดเดียวกัน ส่วนหน้าถูกถอดออกด้วยโฟมโพลีสไตรีนที่ซื้อจากร้านฮาร์ดแวร์ เป็นไปได้ที่จะใช้โฟมโพลีสไตรีนหรือโฟมยึดเดียวกัน แต่โฟมโพลีสไตรีนกลายเป็นวัสดุที่เหมาะสมกว่า - มันถูกตัดอย่างดีด้วยมีดบางที่คม ฉันติดองค์ประกอบแต่ละอย่างจากมันลงในโครงสร้างทั่วไปบนโฟมยึด

1 - เพลาพวงมาลัย (ท่อ d20x2.8);

2 - แผ่นเชื่อมต่อพวงมาลัย (เหล็ก, แผ่น s6);

3 - วงเล็บปีกกา (เหล็ก, แผ่น s6, 2 ชิ้น);

4 - แขนยึดที่ถอดออกได้ของเพลาพวงมาลัย (kapron, แผ่น s18);

5 - เครื่องซักผ้ารองรับ (เหล็ก, แผ่น s6, 2 ชิ้น);

6 - bipod (เหล็ก, แผ่น 18);

7 - ตัว จำกัด พวงมาลัย (เหล็ก, แผ่น s6);

8 - ตัวเรือนแบริ่ง;

9 - ปลายแทง (เหล็ก, วงกลม 15);

10 - แบริ่งแรงขับ

Falshbak - รูปร่างที่ซับซ้อน ไม่สามารถงอมันออกจากฮาร์ดบอร์ดได้ ดังนั้นเมื่อห่อเครื่องยนต์ด้วยแผ่นพลาสติก ฉันจึงเริ่มเติมชั้นของโฟมยึดที่ตั้งใจไว้สำหรับเครื่องยนต์ หลังจากแต่ละชั้นจำเป็นต้องทำให้แห้ง มิฉะนั้น โฟมที่มีปริมาณมากอาจไม่แห้งภายใน เติมจนชั้นไปเกินรูปร่าง ในที่สุด หลังจากที่โฟมแห้งสนิทแล้ว ฉันก็เริ่มวาดรูปทรงที่ต้องการด้วยมีด ขอบเรียบด้วยกระดาษทรายเนื้อหยาบ

ภายใต้แดชบอร์ด ส่วนหนึ่งของแดชบอร์ด Oka เริ่มทำงาน ฉันแก้ไขมันบนช่องว่างด้วยความช่วยเหลือของโฟมยึด เนื่องจากโฟมมีรูพรุนขนาดใหญ่ รูขุมขนจึงเต็มไปด้วยยิปซั่มแล้วจึงนำไปแปรรูป เมื่อรูปร่างของช่องว่างเริ่มสอดคล้องกับการออกแบบที่ต้องการและพื้นผิวเรียบขึ้นหรือน้อยลง ฉันจึงทาสี PF-115 ที่ว่างเปล่า เนื่องจากฉันจะไม่สร้างเมทริกซ์สำหรับติดชุดบอดี้บนบล็อก แต่ติดชุดบอดี้บนบล็อกทันที ตามด้วยการตกแต่งพื้นผิวให้อยู่ในสภาพในอุดมคติ จากนั้นจึงละเลยการฉาบปูนและทาสีบล็อก

ฉันเจือจางเรซิน 200 - 300 กรัมด้วยสารทำให้แข็งและกระด้างไนล ฉันใช้ถ้วยตวงและหลอดฉีดยาซึ่งไม่สะดวกมาก ก่อนหน้านั้น ฉันตัดแถบไฟเบอร์กลาสในขนาดที่ผืนผ้าใบขนาดใหญ่วางบนพื้นผิวที่เรียบเสมอกัน และบนสิ่งผิดปกติ ชิ้นส่วนของผ้าสามารถทำซ้ำได้โดยไม่ทำให้เกิดรอยยับ โดยวิธีการที่ไฟเบอร์กลาสยืดปานกลางตามแนวทแยงของสาน "ไหลไปรอบ ๆ " รูปร่างที่ต้องการ

ขั้นแรก เขาทาส่วนหนึ่งของหัวบล็อกอย่างหนาด้วยอีพอกซีเรซิน ใส่ไฟเบอร์กลาสลงไปแล้วชุบอีกครั้งด้วยเรซินด้านบน ฉันติดผ้าที่อยู่ติดกันโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกันกับการทับซ้อนกัน 3 - 5 ซม. ฉันต้องทำงานอย่างรวดเร็ว - เรซินตั้งค่าได้ค่อนข้างเร็วและยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้นเท่าไหร่ก็ยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น ใช่ ฉันยังให้ความร้อนเรซินเล็กน้อยใกล้กับหลอดไฟส่องสว่างอันทรงพลังเพื่อให้มีความลื่นไหลมากขึ้น

หลังจากพันหัวบล็อกด้วยไฟเบอร์กลาสในชั้นเดียว ฉันก็เริ่มทากาวด้วยแผ่นแก้ว ฉันได้แผ่นรองแก้วที่หนาพอ และปรากฏว่าดีสำหรับพวกเขาที่จะได้ความหนาของผลิตภัณฑ์ แต่มันไม่โอบรับการกระแทก ดังนั้นฉันจึงใช้มันบนพื้นผิวเรียบ (หรือมีการโก่งตัวเล็กน้อย) และไม่ทับซ้อนกัน การชุบด้วยเรซินดำเนินการในลักษณะเดียวกับการทำงานกับไฟเบอร์กลาส ควรคำนึงว่าต้องใช้เรซินจำนวนมากในการชุบ stackomat ดังนั้นคุณต้องเจือจางมากขึ้น พื้นผิวที่ไม่เรียบหลังจากติดกาว stackomat ถูกติดกาวในหลายชั้นด้วยผ้า แต่ละชั้นที่ตามมาจะถูกทาหลังจากที่ชั้นก่อนหน้าได้ตั้งค่าไว้เล็กน้อยเพื่อไม่ให้เรซินรั่วไหล และเนื่องจากกระบวนการติดกาวชุดบอดี้สูทใช้เวลานานกว่าหนึ่งวัน หลังจากหยุดพักหนึ่งวัน จึงจำเป็นต้อง "ทำให้พื้นผิวหยาบ" ด้วยกระดาษทรายขนาดใหญ่และขจัดไขมันออก - ในช่วงเวลานี้เรซินจะบ่มอย่างสมบูรณ์ ชั้นสุดท้ายที่ด้านบนของเสื่อถูกปกคลุมด้วยไฟเบอร์กลาสอีกครั้งและไม่ได้อยู่ในชั้นเดียว

ลำต้น:

เอ - ด้านหน้า; ข - หลัง

เนื่องจากฉันต้องการพื้นผิวอย่างที่พวกเขาพูดยิ่งนุ่มนวลยิ่งดีและมีประสบการณ์ไม่เพียงพอยังคงมีการจุ่มและหลุม - ฉันเติมเรซินที่ไหนสักแห่งด้วยเรซินชิ้นเดียวและที่ไหนที่มีการจัดวางชิ้นส่วนของไฟเบอร์กลาส เรซิ่นขาดนิดหน่อย ฉันซื้อมากขึ้นแล้วในร้านฮาร์ดแวร์ในกล่อง ฉันชอบทำงานกับมันมากกว่า เพราะมันบรรจุไว้แล้ว และที่เหลือก็แค่ผสมส่วนประกอบต่างๆ และแห้งเร็วกว่าซื้อที่บริษัท

Blockhead ถูกตัดออกอย่างเรียบร้อยและวางไว้ที่มุมไกล - เผื่อไว้ ชุดตัวถังติดกับโครงแบบ "เข้าที่" ที่ทำขึ้นเป็นพิเศษและเชื่อมเข้าด้วยกัน

โดยสรุป ฉันเชื่อมลำตัวด้านหน้าและด้านหลังจากท่อเหล็กบางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 20 มม. และนอกเหนือจากนั้นคือ "kenguryatniks" ที่มาแทนที่กันชน

ข้อมูลหลักของรถเอทีวี:

น้ำหนักกิโลกรัม………………………………………… 430

ความยาว มม.…………………………………… 2300

ความกว้าง mm

(ตามแนวแก้มยางด้านนอก)………1250

ความสูงมม:

บนพวงมาลัย……………………………………….1250

บนอาน………………………………………..900

ระยะห่างจากพื้นดิน mm…………………….300

ฐาน มม.………………………………………… 1430

แทร็กมม……………………………………… 1045

ความเร็วสูงสุด กม./ชม.…………….65

S. PLETNEV, Ocher, ดินแดนระดับการใช้งาน

รถเอทีวีสามารถติดตั้งเครื่องยนต์สองประเภท: ไฟฟ้าและน้ำมันเบนซิน มอเตอร์ไฟฟ้ามีพลังงานน้อยกว่าและเก็บพลังงานต่ำ หากคุณใช้รถเอทีวีทั่วไปด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ช่วงนั้นจะใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง จากนั้นจึงจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลานาน ในเรื่องนี้รถเอทีวีสำหรับเด็กมีมอเตอร์ประเภทนี้

เครื่องยนต์เอทีวีที่พบบ่อยที่สุด

เครื่องยนต์เบนซินใช้กันอย่างแพร่หลายในรถเอทีวี พวกเขาผลิตกำลังสูงซึ่งเมื่อรวมกับการส่งกำลังจะถูกแปลงเป็นแรงบิดสูง ด้วยเหตุนี้ รถเอทีวีจึงรู้สึกเยี่ยมมากบนทางวิบาก ตัวบ่งชี้ที่สำคัญคือกำลังเฉพาะ (กำลังต่อหน่วยมวล) อุปกรณ์มอเตอร์น้ำหนักเบาที่จับคู่กับเครื่องยนต์ที่ดีช่วยให้รถสี่ล้อสามารถแสดงความสามารถข้ามประเทศได้อย่างน่าทึ่ง สำหรับรถเอทีวีจะใช้มอเตอร์ที่มีความจุประมาณ 49 - 900 ลูกบาศก์เมตร แน่นอนว่ามีไดรฟ์ข้อมูลขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับอุปกรณ์รุ่นสำหรับเด็ก

ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เบนซินสำหรับรถเอทีวี

เครื่องยนต์เบนซินสำหรับรถเอทีวีสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่: สองจังหวะและสี่จังหวะ ความแตกต่างระหว่างสองประเภทนี้คือในเครื่องยนต์สองจังหวะ ลูกสูบจะทำงานหนึ่งรอบในการเคลื่อนที่ครั้งเดียว ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ การฉีด การบีบอัด การระเบิด และไอเสียจะดำเนินการในสองจังหวะลูกสูบ จากสิ่งนี้ เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์สองจังหวะให้กำลังมากกว่าด้วยปริมาตรกระบอกสูบที่เท่ากัน ตัวอย่างเช่น หนึ่งใน Stels ATV 300 ATVs ที่พบมากที่สุดมีเครื่องยนต์ 4 จังหวะ หลายคนเชื่อว่าจะต้องเติมน้ำมันลงในเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สองจังหวะ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่การตัดสินที่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากมีเครื่องยนต์จำนวนมากที่ไม่ต้องการสิ่งนี้ เช่น เครื่องยนต์ Catarpillar ไม่ต้องการน้ำมันในน้ำมันเบนซิน แน่นอนว่าการพูดคุยว่าเครื่องยนต์สองจังหวะผลิตสารที่เป็นอันตรายมากกว่านั้นเป็นความจริง แต่ควรเข้าใจว่านี่เป็นเพราะความถี่การเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่สูงขึ้น สามารถสังเกตได้ว่าทุกวันนี้เทคโนโลยีของวิศวกรรมเครื่องกลได้รับการพัฒนาจนการปล่อยไอเสียของมอเตอร์ประเภทต่างๆ แตกต่างกันเพียงเล็กน้อยและถูกลดทอนให้เหลือน้อยที่สุด

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์เอทีวี

ประสิทธิภาพของหน่วยพลังงานขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบริการและความถี่โดยตรง การให้บริการเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นบ่อยกว่ามากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สี่จังหวะ สาเหตุหลักมาจากการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงบ่อยครั้งขึ้นในกระบอกสูบ ส่งผลให้อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์สูงขึ้น ปัจจัยดังกล่าวนำไปสู่การสึกหรอเร็วขึ้นของชิ้นส่วนของหน่วยกำลังซึ่งทำงานเป็นรอบสองจังหวะ

ดังนั้นเมื่อซื้อรถเอทีวี 2 จังหวะ ให้เตรียมพร้อมสำหรับการบำรุงรักษาและซื้ออะไหล่บ่อยขึ้น ข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของเครื่องยนต์สองจังหวะคือน้ำหนักเบาและเรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อเสียหลายประการ ได้แก่ การสิ้นเปลืองน้ำมันและเชื้อเพลิงสูง การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนสูง มีการติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะ เช่น Omaks Dragon ATV-024-15 ATV

อย่างไรก็ตาม นักกีฬาและแฟน ๆ ของจักรยานสี่ล้อไม่สนใจการประกอบเครื่องยนต์ บางทีจุดที่สำคัญที่สุดในการเลือกคือกำลังขับ ในด้านความแรงนั้นสามารถสังเกตได้ว่าความเหนือกว่าของเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นเหนือกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีปริมาตรเท่ากัน

นักล่า ชาวประมง และผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งจำนวนไม่น้อยต่างก็ใฝ่ฝันที่จะขับรถเอทีวีของพวกเขา แต่ราคาของอุปกรณ์มือสองก็ยังเกินเอื้อมของคนส่วนใหญ่ ไม่ต้องพูดถึงอุปกรณ์ใหม่ อย่าสิ้นหวังเพราะวันนี้เราจะเรียนรู้วิธีการทำเอทีวีด้วยมือของเราเอง! นี่คือการขนส่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับความต้องการในครัวเรือน สำหรับการขนส่งรถพ่วง ซึ่งมีความสามารถในการข้ามประเทศสูงเนื่องจากระยะฐานล้อสั้น และขับง่าย แต่เราอยากจะบอกทันทีว่าต้องใช้เวลามากในการทำรถเอทีวีแบบโฮมเมด จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าโครงการอาจใช้เวลาโดยเฉลี่ย 6 ถึง 12 เดือน

ขั้นเตรียมการ

มาเริ่มกันเลยดีกว่า ขั้นแรก เตรียมเครื่องมือและอุปกรณ์ของคุณ งานเชื่อมต้องใช้จำนวนมากซึ่งการเชื่อมอาร์กแบบแมนนวลนั้นค่อนข้างเหมาะสม เลือกอิเล็กโทรดสำหรับการเชื่อมโครงสร้างที่สำคัญและต้องรับแรงสั่นสะเทือน ซึ่งจะเป็นโครงรถเอทีวี โดยวิธีการที่กรอบนี้สามารถปรุงด้วยมือของคุณเองจากท่อน้ำธรรมดา สิ่งเหล่านี้หาได้ง่ายที่จุดรับเศษโลหะที่ใกล้ที่สุดหรือคลังโลหะ เลือกเส้นผ่านศูนย์กลางท่อตั้งแต่ 25 ถึง 32 มม. และความหนาของผนังควรอยู่ที่ประมาณ 3 มม. สำหรับการดัดท่อดังกล่าว เป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีเครื่องดัดท่อ แต่ถ้าไม่มี คุณยังสามารถดัดท่อสำหรับโครงเฟรมด้วยตนเองโดยใช้คันโยก ให้ความร้อนที่จุดโค้งที่ต้องการด้วยหัวเตาแก๊ส และ ควรใช้เครื่องตัดออกซิเจน

การเลือกชิ้นส่วนหลัก

ขั้นตอนต่อไปจะเป็นการเลือกชิ้นส่วนที่จำเป็นก่อน กล่าวคือ:

เครื่องยนต์
ล้อ
โช้คอัพ
เพลาหลัง

หากคุณต้องการประกอบรถสี่เหลี่ยมน้ำหนักเบาแบบเรียบง่ายพร้อมระบบขับเคลื่อนไปยังเพลาล้อหลังเท่านั้น ขอแนะนำให้เลือกเครื่องยนต์จากรถจักรยานยนต์ที่มีความจุลูกบาศก์เฉลี่ย ตั้งแต่ 250 ลูกบาศก์เมตรขึ้นไป ขึ้นอยู่กับงบประมาณของอาคาร มันสามารถเป็นมอเตอร์เกือบทุกชนิดจากรถจักรยานยนต์ของสหภาพโซเวียตโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับไดรฟ์โซ่เนื่องจากการขับเพลาล้อหลังค่อนข้างง่าย เพลาสามารถทำจากท่อที่ทำจากเหล็กโครงสร้างได้ เชื่อมหน้าแปลนเพื่อยึดดาวขับเคลื่อนและดิสก์เบรกตรงกลาง และติดตั้งลูกปืนล้อจากรถที่ด้านข้าง โดยก่อนหน้านี้กดเข้าไปในตัวเรือนที่ทำไว้ล่วงหน้า

ตัวเรือนใช้สำหรับยึดชุดเพลากับลูกตุ้ม สามารถปล่อยลูกตุ้มให้เป็นมาตรฐาน เสริมความแข็งแกร่งและสร้างฐานยึดใหม่สำหรับคาลิปเปอร์ดิสก์เบรก อย่าลืมติดตั้งสายยางเบรกไว้บนสวิงอาร์มด้วย

งานต่อไปของเราคือการเลือกล้อ และตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด ไม่เพียงแต่ในแง่ของการเข้าถึงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ของขนาดด้วย น่าจะเป็นล้อจาก Oka คุณสมบัติหลักคือแผ่นดิสก์ที่มีตราประทับดังกล่าวมีน้ำหนักเบามากพอดีกับสัดส่วนของรถเอทีวีแบบโฮมเมดและที่สำคัญที่สุดคือยางจาก quadrics จากโรงงานจะพอดีกับพวกเขาอย่างสมบูรณ์ซึ่งจะช่วยเพิ่มความแจ้งชัด ลักษณะที่ปรากฏด้านล่าง:

การคัดเลือกผู้บริจาคสำหรับกรอบใหม่

วิธีทำให้ ATV ง่ายยิ่งขึ้นในการผลิต? คุณสามารถใช้เฟรมผู้บริจาคเช่นจากรถจักรยานยนต์อูราลโดยเชื่อมเพลาล้อหลังกับสวิงอาร์มมาตรฐานและเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้าเพียงเล็กน้อย! โครงหนาของ Urals ทำจากเหล็กอย่างดีมีความปลอดภัยที่ดีเยี่ยม และมอเตอร์ที่มีแรงบิดมากก็สมบูรณ์แบบสำหรับจุดประสงค์ดังกล่าว สำหรับกระปุกเกียร์ ควรใช้จากมอเตอร์ไซค์ Dnepr มันถูกออกแบบมาสำหรับการบรรทุกที่ดี มันโดดเด่นด้วยความชัดเจนของการเปลี่ยนเกียร์ และสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการมีเกียร์ถอยหลัง ซึ่งเป็นคุณสมบัติบังคับของรถเอทีวีที่เต็มเปี่ยม ตัวอย่างภาพถ่ายของรถเอทีวีแบบโฮมเมดจากเทือกเขาอูราลอยู่ด้านล่าง:

พวงมาลัย

การประกอบรถเอทีวีด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย และบางทีสิ่งที่ยากที่สุดคือการบังคับเลี้ยว ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นให้เชื่อมเฟรมด้านหน้าของรถเอทีวี จากนั้นคุณจะต้องใช้สนับมือจากรถยนต์ เช่น จาก Niva แต่อย่างอื่นจะทำ จากนั้นคุณต้องสร้างแขนช่วงล่าง ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการออกแบบสิ่งที่แนบมาของคันโยกเนื่องจากการโหลดจำนวนมากเกิดขึ้นในส่วนต่อประสานกับเฟรมดังนั้นซี่โครงที่แข็งทื่อเพิ่มเติมจะไม่ฟุ่มเฟือย ตามกฎแล้วคันโยกจะถูกยึดด้วยบล็อกเงียบ นี่คือบานพับโลหะยางซึ่งเป็นตัวเชื่อมที่ขาดไม่ได้ในระบบกันสะเทือน ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนของล้อ ป้องกันการสั่นสะเทือนไม่ให้ส่งผ่านไปยังเฟรม คันโยกสามารถทำได้ตามแบบ

ก้าวไปข้างหน้า. ช่วงล่างด้านหน้าไม่มีโช้คอัพ? คุณสามารถใช้โช้คอัพสำหรับรถจักรยานยนต์ได้ 4 อัน อันหนึ่งสำหรับแขนแต่ละอันที่ด้านหน้า และอีกสองตัวสำหรับสวิงอาร์มเพื่อรองรับเพลาหลัง โช้คอัพหลังจาก Izh ทำได้ แต่ถ้าคุณพร้อมที่จะแยกน้ำมันก๊าชด้วยการสูบสิ่งนี้จะทำให้คุณมีโอกาสปรับระบบกันสะเทือนสำหรับสภาพถนนซึ่งมีประโยชน์มากสำหรับอุปกรณ์เช่นรถเอทีวี!

ขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์ของรถยนต์

และวิธีการสร้างรถเอทีวีด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยตัวคุณเอง? ข้างต้น เราพิจารณาตัวเลือกที่ง่ายที่สุด แต่ตัวแปรเป็นไปได้ไม่เพียง แต่กับเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ของรถยนต์ด้วย! จากนั้นเราจะมาบอกวิธีทำรถเอทีวีด้วยเครื่องยนต์จาก Oka ในกรณีของรถเอทีวีขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์ของรถยนต์ สิ่งต่างๆ นั้นจริงจังกว่ามาก ที่นี่ไม่สามารถใช้เฟรมรถจักรยานยนต์เป็นพื้นฐานได้อีกต่อไป มันจะต้องเชื่อมอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มต้นสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม มันไม่เพียงแต่มาจาก Oka เท่านั้น แต่ยังมาจากที่อื่นๆ ด้วย ขึ้นอยู่กับความต้องการและความสามารถของคุณ อย่าลืมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทันที พิจารณาออกแบบเฟรมในลักษณะที่จะวางหม้อน้ำพร้อมพัดลมไว้ในที่ที่มีการป้องกันจากกิ่งไม้ ควรติดตั้งเครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์ตามเฟรมเพื่อให้เพลาขับจากกระปุกเกียร์ตรงไปที่เพลาหลังทันที ในการกระจายการหมุนของล้อไปยังล้อแต่ละล้อ คุณจะต้องมีสะพานที่เหมือนกัน 2 อัน เช่น จาก Zhiguli แต่คุณจะต้องย่อให้สั้นลงเพื่อติดตั้ง หากต้องการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ คุณสามารถสร้างตัวลดโซ่ลด เข้ากันได้กับกระปุกเกียร์มาตรฐาน ในกรณีนี้ เฟืองขับควรเล็กกว่าเฟืองขับเล็กน้อย โดยการคำนวณอัตราส่วนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองเหล่านี้อย่างง่าย คุณจะทราบได้ว่าความเร็วสูงสุดจะลดลงเท่าใดและแรงฉุดจะเพิ่มขึ้น หากไม่ได้ใช้รถเอทีวีในการขับรถบนถนนสาธารณะ นี่จะเป็นการตัดสินใจทางเทคนิคที่สำคัญมาก

ฟังก์ชั่นที่เพิ่มขึ้น

ตอนนี้เมื่อประกอบเฟรมและแชสซีของรถเอทีวีแล้ว ติดตั้งเครื่องยนต์แล้ว คุณต้องคิดถึงโครงสร้างรองที่จะทำให้เทคนิคนี้ใช้งานได้จริง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเหมาะสมอย่างยิ่งกับรถจักรยานยนต์อูราล ความจุที่น่าประทับใจจะเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ การปรับเปลี่ยนที่สำคัญคือการติดตั้ง "ดำน้ำ" เนื่องจากเครื่องยนต์อยู่ในเฟรมค่อนข้างต่ำ ตัวกรองอากาศจึงดูดอากาศจากด้านล่าง เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปเมื่อเอาชนะฟอร์ด ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ ระบบไอเสียยังต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ด้วยการปล่อยก๊าซไอเสียในระดับที่ค่อนข้างสูงเพื่อไม่ให้น้ำเข้าไปภายใน รถเอทีวียังต้องการเบาะนั่งขนาดใหญ่ที่กว้างโดยการเปลี่ยนน้ำหนักของตัวรถ ทำให้สามารถควบคุมได้ดีขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ แผ่นโลหะอลูมิเนียมสามารถทำเป็นตัวป้องกันใต้ท้องรถเพื่อป้องกันแขนช่วงล่างด้านหน้าและเครื่องยนต์ ไม่ฟุ่มเฟือยในป่าจะถูกติดตั้งกว้านด้านหน้า ไฟตัดหมอกสามารถใช้ส่องสว่างถนนได้

ทำงานเกี่ยวกับรูปลักษณ์

โดยสรุป ในการที่จะทำให้รถเอทีวีมีรูปลักษณ์ที่เหมาะสม คล้ายกับของจริง คุณต้องมีร่างกาย ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้อีพอกซีเรซิน ED-20 และไฟเบอร์กลาส ส่วนประกอบเหล่านี้สามารถซื้อได้ที่ร้านฮาร์ดแวร์หรือฮาร์ดแวร์

เพื่อให้ได้รูปร่างนี้ ก่อนอื่นคุณต้องตัดโฟมที่หนาแน่นซึ่งขายในร้านฮาร์ดแวร์ขนาดใหญ่ในรูปแบบของเพลตขนาด 1 ตร.ม. ซึ่งสะดวกมากสำหรับการสร้างโครงการดังกล่าว จากนั้นใช้ไฟเบอร์กลาสหลายชั้นในขณะที่แต่ละชั้นทาด้วยเรซิน ยิ่งชั้นมาก ยิ่งเคสแข็งแรง อย่าลืมเกี่ยวกับรัดโลหะที่ต้องแทรกระหว่างชั้นในอนาคตซึ่งร่างกายจะติดกับเฟรมของรถเอทีวี หลังจากการอบแห้งสามารถลงสีรองพื้นขัดและทาสีได้ ตัวไฟเบอร์กลาสนี้มีน้ำหนักเบาและทนทานมาก

ด้วยแนวทางที่จริงจังในการทำธุรกิจ รถเอทีวีดังกล่าวจะไม่ด้อยกว่าโรงงานมากนัก และในแง่ของต้นทุนการประกอบ กลับกลายเป็นว่าถูกกว่าหลายเท่า แม้ว่าคุณจะสามารถรวบรวมสิ่งนี้สำหรับตัวคุณเองและเพลิดเพลินกับการขับขี่มากมาย

มันถูกประกอบขึ้นเพื่อความบันเทิงเท่านั้น ผู้เขียนจึงเน้นไปที่รถเอทีวีเชิงอุตสาหกรรมและประกอบรถของเขา อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างด้านการออกแบบหลายประการที่ส่งผลดีต่อความสามารถในการขับขี่แบบข้ามประเทศของรถทุกพื้นที่ และแตกต่างอย่างมากจากพื้นหลังของรถเอทีวีมาตรฐาน

เครื่องจักรมีความสามารถในการทำงานข้ามประเทศและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม ส่วนใหญ่เป็นเพราะน้ำหนักที่เบา

ในระหว่างการก่อสร้างรถเอทีวีแบบโฮมเมดรุ่นนี้ใช้ชิ้นส่วนและวัสดุดังต่อไปนี้:
1) ท่อน้ำ 32 มม.
2) ท่อ 27 มม.
3) เครื่องยนต์สันดาปภายในจากรถ Oka 11113
4) กระปุกเกียร์จาก oka . เดียวกัน
5) เกียร์ด้านหน้าและด้านหลังจาก VAZ . สุดคลาสสิก
6) ฮับและระเบิดจาก VAZ 2109
7) ไฟเบอร์กลาส

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนการก่อสร้างรถอเนกประสงค์คันนี้:

ระบบกันสะเทือนของรถอเนกประสงค์เป็นแบบโฮมเมด จัดโดยใช้คันโยกรูปตัว A ซึ่งทำจากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 27 มม.

ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จากตารถถูกต้มที่แตกต่างกัน

อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ด้านหน้าและด้านหลังคือ 43 ถึง 11 พวกมันถูกแปลงเป็นระเบิดภายในจากเก้าเฟรต

ติดตั้งฮับและดิสก์เบรกจาก VAZ 2109 และล้อถูกตั้งค่าเป็นรัศมี 15 ผ่านสเปเซอร์

ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะทำคลัตช์บนพวงมาลัยเหมือนในรถจักรยานยนต์ แต่ถึงกระนั้นก็ตัดสินใจที่จะทำให้มันอยู่ใต้ขาซ้ายแม้จะมีวิธีแก้ปัญหาที่ผิดปกติสำหรับรถเอทีวี แต่ก็ค่อนข้างสะดวกตามที่ผู้เขียน . นั่นคือไม่มีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์ขณะเดินทาง ยิ่งไปกว่านั้น ยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถเคลื่อนออกได้ในทุกเกียร์ แม้จะมีผู้โดยสารอยู่บนเครื่อง แต่กำลังของเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้ว ดังนั้นเกียร์จึงไม่เปลี่ยนบ่อยนักเมื่อเดินทางบนถนนจะใช้เกียร์สามและสี่เท่านั้นและเกียร์นอกถนนตามลำดับจะใช้เกียร์แรกและเกียร์สองเป็นเกียร์ลง

มีการจัดระเบียบกล่องถ่ายโอนของการออกแบบของผู้เขียนเองซึ่งทำให้สามารถปิดเพลาหน้าได้ ด้านล่างนี้คือภาพถ่ายของกลไกการปลดเพลาหน้าทั้งหมด ซึ่งคุณสามารถเห็นองค์ประกอบหลักของชิ้นส่วนต่างๆ:

ดำเนินการกับระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถทุกพื้นที่:

กำลังเตรียมโครงรถสำหรับการติดไฟเบอร์กลาส:

ขั้นตอนการติดไฟเบอร์กลาสบนเครื่อง:

จากนั้นผู้เขียนก็ดำเนินการทาสีบนยานพาหนะทุกพื้นที่:

จุดอ่อนของโครงสร้างดังที่คุณเห็นจากภาพถ่ายคืออับเรณูบนระเบิด ผู้เขียนยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะป้องกันพวกเขาจากการแตกหักได้อย่างไร

ในภาพถัดไปกลไกการเลือกเกียร์จะมองเห็นได้ชัดเจนดังที่คุณเห็นในภาพ คันโยกอยู่ห่างจากเครื่องยนต์เล็กน้อย เนื่องจากก่อนหน้านี้มันถูกติดตั้งให้ใกล้ขึ้นและผู้เขียนมักจะเผาท่อไอเสีย ความน่าจะเป็นของการบาดเจ็บดังกล่าวเมื่อเปิดเกียร์ถอยหลัง ในขณะนี้ ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วโดยการย้ายคันโยก:

ยังไม่มีรูปถ่ายบนหม้อน้ำ แต่คุณสนใจอะไรกันแน่?

หม้อน้ำของรถยนต์ทุกพื้นที่ซ่อนอยู่ใต้พลาสติกที่ด้านหน้าแผงหน้าปัด แม้ว่ารูที่มีอยู่จะมีขนาดเล็กมาก แต่ก็เพียงพอที่จะทำให้รถเย็นลง แม้ว่าการขับขี่ในโคลนหนักอาจมีปัญหา เนื่องจากรูอุดตันได้ง่าย และไม่ระบายความร้อนจากอากาศที่เข้ามา แต่พัดลมก็รับน้ำหนักได้แม้ว่ารถเอนกประสงค์จะไม่ได้ใช้งานในโคลนหนักก็ตาม นอกจากนี้ พัดลมจะเปิดเฉพาะเมื่อมีภาระหนักมากเท่านั้น ซึ่งหายากมาก

เหตุผลก็คือตัวอุปกรณ์เองนั้นค่อนข้างเบาและเครื่องยนต์จาก Oki ก็รองรับน้ำหนักได้ดี

ด้านล่างเป็นภาพตำแหน่งหม้อน้ำ:

ยานพาหนะทุกพื้นที่มีมวลประมาณ 450 กิโลกรัม
วิดีโอการทดสอบรถทุกพื้นที่เมื่อขับบนหิมะ:

หากคุณดูวิดีโอ คุณอาจสังเกตเห็นว่าล้อหลังลื่นไถลไปหลายเมตร ซึ่งควรกล่าวถึงการทำงานของเฟืองท้าย ด้วยวิธีนี้ ยานพาหนะสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศจึงแตกต่างจากรถอุตสาหกรรมมาก เนื่องจากไม่มีเฟืองท้ายและเพลาหลังจะเรียงแถวกันเสมอ ซึ่งไม่รบกวนการควบคุมของรถเอทีวี เนื่องจากความกว้างของเครื่องมีขนาดเล็ก .

ผู้เขียนเองก็ต้องการจะชงส่วนท้ายด้วย แต่คิดว่าเขาจะมีเวลาทำสิ่งนี้อยู่เสมอ และตัดสินใจลองขี่ด้วยเฟืองท้ายสำหรับตอนนี้ แต่เนื่องจากความสามารถในการข้ามประเทศของรถทุกพื้นที่จึงเหมาะสมและไม่มีปัญหากับเพลาล้อหลัง ผู้เขียนจึงไม่มีความปรารถนาที่จะถอดแยกชิ้นส่วนโครงสร้างและเชื่อมส่วนต่างด้านหลัง

นั่นคือเหตุผลที่ยานพาหนะทุกพื้นที่ยังคงอยู่กับเฟืองท้าย

ผู้เขียนคนเดียววางแผนที่จะติดตั้งล้อที่จริงจังมากขึ้นบนรถทุกพื้นที่ หรือถอดขาตั้งสำหรับดิสก์ 15 โดยติดตั้งดิสก์ที่มีรูปแบบสลักเกลียว 4 x 100 จาก Logan หรือ Opel ซึ่งเหมาะสำหรับฮับ VAZ

บ้าน » การปรับแต่ง » รถเอทีวีขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Oka รถเอทีวีเอทีวีทำเองกับเครื่องยนต์จากรถ