ปอร์เช่ คาเยนน์ “ระหว่างที่หนึ่งกับสอง Porsche Cayenne วิธีตรวจสอบก่อนซื้อและควรค่าแก่การค้นหาตัวเองหรือไม่

แม้แต่คนหูหนวกก็เคยได้ยินว่าโรคต่างๆ ของ Porsche Cayenne นั้นมีค่าซ่อมแพงมาก และโดยทั่วไปแล้ว Porsche นั้นมีไว้สำหรับคนรวยเท่านั้น ไม่สามารถพูดได้ว่าคำพูดเหล่านี้ไม่มีความจริงเลย แต่ก็ไม่เป็นความจริงที่จะบอกว่าแผลของกาแยนจะทำให้ใครก็ตามถอดกางเกงในของพวกเขาออก เพื่อให้เข้าใจถึงปัญหาความน่าเชื่อถือในที่สุดและจัดหาวัสดุที่อาจเป็นจุดเริ่มต้นในการเลือก Porsche Cayenne ให้กับผู้อ่าน บรรณาธิการของห้องปฏิบัติการวินิจฉัยจึงตัดสินใจที่จะให้ความกระจ่างเกี่ยวกับปัญหาที่แพงที่สุดของ Porsche Cayenne 955 /957/958 ของทุกปีที่ผลิต

สำคัญ!เราต้องการที่จะดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าบทความนำเสนอปัญหาที่เป็นไปได้ที่แพงที่สุดทั้งหมด อย่างไรก็ตาม การพังทลายที่อาจเกิดขึ้นได้มากมายไม่ได้หมายความว่าปัญหาเหล่านั้นจะเกิดขึ้นทั้งหมด ในทางตรงกันข้าม ด้วยทางเลือกที่เหมาะสม การใช้งานและการบำรุงรักษา รถคันนี้แทบไม่ต้องรบกวนกระเป๋าเงินและความกังวลใดๆ ดังนั้น ถือว่าบทความนี้เป็นข้อมูลอ้างอิง ไม่ใช่คำสั่งซ่อม

การนำทางบทความ:

ปัญหาของปอร์เช่ - ทำไมเครื่องยนต์ถึงมีรอยขีดข่วน

“ไอ้เลว - เท่าไหร่ในเสียงนี้” (c)

สำหรับ 955 และ 957 (ปรับรูปแบบใหม่) และตอนนี้สำหรับ 958 (2010+) Cayennes สคัฟเวอร์ของกระบอกสูบเครื่องยนต์ได้กลายเป็นชื่อที่คุ้นเคย แม้จะมีสถิติจำนวนมากเกี่ยวกับรถยนต์ที่ถูกฉีกขาด แต่สาเหตุหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ยังไม่ได้รับการระบุและอาจจะไม่เป็นเช่นนั้น ถูกต้องที่สุด เราสามารถพูดได้ว่ามีหลายสาเหตุหลักของอาการชัก:

• น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำและการเปลี่ยนแปลงช้า การเสื่อมสภาพของคุณสมบัติของน้ำมัน (จุดวาบไฟ) นำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและการสะสมในเครื่องยนต์พร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด หากระยะทางในเมืองของคุณอยู่เหนือกว่า การลดช่วงระยะระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็คุ้มค่า
• เครื่องยนต์ร้อนจัดหรืออุณหภูมิผิดปกติ M48 นั้นค่อนข้างโหลดความร้อนด้วยตัวเอง และหากเราเพิ่มสมรรถนะที่แย่ของระบบระบายความร้อนเนื่องจากหม้อน้ำที่อุดตัน มีความเสี่ยงสูงที่จะ "ปล่อย" ช่องว่างความร้อนเป็นศูนย์และส่งผลให้กระบอกสูบมีรอยขีดข่วน พื้นผิว.
• น้ำมันเบนซิน 98 ที่มีคุณภาพต่ำและ/หรือการใช้น้ำมันเบนซิน 92-95 ซึ่งทำให้การสึกหรอของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบฉีดตรงและการยืดของโซ่ไทม์มิ่งก่อนเวลาอันควร
• การขับขี่ที่ดุดันด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด คุณไม่สามารถขับรถด้วยเครื่องยนต์ที่ร้อนเกินไปได้ แต่การสตาร์ทเย็นไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน

ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับตัวร้ายของ Porsche Cayenne 955/957

การขูดขีดที่ผนังกระบอกสูบเกิดขึ้นเฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซินแปดสูบ M48 สำหรับ Porsche Cayenne S/GTS หรือ Turbo 955 (2002-2007), 957 (2007-2010), 958 (2010-2014) และ 958.2 (2014-2018) บนมอเตอร์ ซีรีส์: M48.00, M48.02, M48.50, M48.52, M48.01, M48.51 และอื่นๆ)

เพื่อความเรียบง่าย ในอนาคต Porsche Cayenne ทั้งหมดที่ผลิตก่อนปี 2010 จะถูกเรียกว่ารุ่นแรกหรือ E1 และรุ่นที่สองที่ผลิตตั้งแต่ 10 - E2 (958) คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับปัญหา E2 ได้ในบทความนี้

เครื่องยนต์หกสูบ (ในบรรยากาศ) ดูดอากาศตามธรรมชาติ M55.01 / M55.02 (3.6) และ M02.2Y (3.2) ไม่เป็นรอยครูด เช่นเดียวกับ M05.9D ดีเซลหก (Porsche Cayenne Diesel) นี่เป็นข้อสังเกตที่สำคัญมากเพราะ หลายคนสับสนกับการดัดแปลงเครื่องยนต์ต่างๆ มากมาย เราขอเน้นย้ำอีกครั้งว่าในเครื่องยนต์บรรยากาศ Cayenne 2002-2014 ขนาด 3.6 ลิตรจะไม่ยกขึ้นและบล็อกเหล็กหล่อ แต่เทอร์โบชาร์จ 3.6 (2014+) ซึ่งติดตั้งใน Porsche Panamera และ Macan เป็นหลัก M48 เดียวกันกับสองกระบอกเลื่อยและมีโอกาสถูกรังแกเท่ากันอย่างแน่นอน

วิธีการระบุคนพาล?

มีเพียงสองวิธีและมีเพียงวิธีเดียวเท่านั้นที่ให้การรับประกัน 100%

• ระบุการกลั่นแกล้งด้วยหู สิ่งนี้เป็นไปได้เมื่อยกกระบอกสูบหลายอันขึ้นหรืออาการชักลึกเพียงพอ ในระยะแรกการกลั่นแกล้งไม่สามารถระบุได้ด้วยหู
• . เราถอดคอยล์ เทียน ถอดฟิวส์ของปั๊มเชื้อเพลิง และตรวจสอบผนังกระบอกสูบด้วยโพรบวิดีโอ
• อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบเครื่องยนต์แบบสวมปลอกแขนด้วยกล้องเอนโดสโคปด้วย เพราะสามารถติดปลอกแขนบนกระดาษหรือปลอกหุ้มได้ไม่ดีเท่านั้น ในกรณีของปลอกหุ้มคุณภาพต่ำ (ส่วนใหญ่มักจะมีช่องระบายความร้อนที่ไม่ถูกต้อง) ปลอกหุ้มจะสึกหรอในเวลาอันสั้นหรือมีความเสียหายบนพื้นผิว

การขับขี่เป็นเวลานานหรือการขับขี่ที่ก้าวร้าวมากเกินไปบนกระบอกสูบที่คว่ำจะทำให้เกิดรอยครูดที่ลูกสูบ ลูกสูบแท้ใหม่แต่ละตัวมีราคาตั้งแต่ 40-50,000 รูเบิล ระวัง!

สำคัญ!ปัญหาของบริการส่วนใหญ่ในกรณีนี้คือการใช้กล้องเอนโดสโคปราคาถูกกับกล้องคุณภาพต่ำและไม่มีข้อต่อแบบหมุน นอกจากนี้ สำหรับการส่องกล้อง จำเป็นต้องขยับลูกสูบให้ไกลที่สุด และพนักงานบริการจำนวนมากขี้เกียจเกินไปที่จะทำเช่นนี้ นอกจากนี้ กระบอกสูบจะต้องได้รับการตรวจสอบ 360 องศา และโดยทั่วไปแล้ว หากคุณไม่ยืนดูขั้นตอนโดยส่วนตัว มีความเป็นไปได้สูงที่จะถูกมองเพียงครึ่งเดียว กล่าวคือ 180 องศาหรือไม่ใช่ทุกกระบอก

สำคัญ!อาการชักปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ V8 ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น รวมถึงเครื่องยนต์ที่ดูดโดยธรรมชาติและเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์เทอร์โบ M48.51 ยกขึ้นโดยเฉลี่ยในภายหลังเพราะ ในการดัดแปลงล่าสุดจะมีการติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเพิ่มเติม

อันที่จริง ปัญหาการกลั่นแกล้งนั้นค่อนข้างเกินจริง ไม่จำเป็นอย่างยิ่งที่เครื่องยนต์ของคุณจะหยุดทำงานและความยากลำบากอยู่ในการควบคุมปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อสิ่งนี้ หากคุณซื้อรถยนต์ที่มีฝาปิดกระบอกสูบทั้งหมด (อนุญาตให้มีรอยขีดข่วนเล็กน้อย) คุณสามารถขับได้ 100-150,000 กม. และเครื่องยนต์จะไม่รับ เรารู้จักอินสแตนซ์ของ Turbo และแม้แต่ Turbo S ที่มีการทำงานต่ำกว่า 300,000 และบล็อกแบบเนทีฟ อย่างไรก็ตาม หากมีรอยครูดปรากฏขึ้นแล้ว จำเป็นต้องมีปลอกหุ้มหรือเปลี่ยนกางเกงบล็อกขาสั้น

ปลอกเครื่องยนต์ Porsche Cayenne ณ เดือนกันยายน 2560 มีราคาประมาณ 300-400,000 (ด้วยการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและของเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ขูดน้ำมัน) การซื้อเครื่องยนต์ "สัญญา" สำหรับ Porsche Cayenne เป็นการเสียเงิน เครื่องยนต์มือสองเกือบทั้งหมดที่ขายตอนถอดประกอบถูกกลั่นแกล้งอย่างจริงจังแล้ว การเปลี่ยนชอร์ตบล็อกนั้นต้องใช้เงินมหาศาลถึง 1 ล้านรูเบิล และส่วนใหญ่ผลิตโดย Porsche OD ภายใต้เงื่อนไขของการรับประกันเพิ่มเติมของ Porsche (GoodWill)

ปัญหาของ Porsche Cayenne ที่แพงที่สุด

ผู้ซื้อที่มีศักยภาพหลายคนของ Porsche Cayenne 4.8 เมื่ออ่านเรื่องราวสยองขวัญเกี่ยวกับคนพาลมักจะลืมปัญหาอื่น ๆ ซึ่งแน่นอนว่าราคาถูกกว่าแขนเสื้อมาก แต่ก็ควรค่าแก่การตรวจสอบก่อนซื้อด้วย

ปัญหา Cayenne 9PA 955/957 2002-2010

• รั่วในท่อหล่อเย็นพลาสติกในการล่มสลายของเครื่องยนต์บล็อกสูบ V8 ปัญหาถูกแฮ็คเหมือนเรื่องตลกโซเวียตเก่า เมื่อถึงจุดหนึ่ง คุณอาจพบแอ่งของสารป้องกันการแข็งตัวใต้ท้องรถในบริเวณฝากระโปรงหน้า จำเป็นต้องเปลี่ยนหลอดพลาสติกที่ระเบิดด้วยหลอดอลูมิเนียมแก้ไขและปัญหาจะได้รับการแก้ไขทันทีและสำหรับทั้งหมด ชุดหลอดราคาประมาณ 30-40,000 รูเบิล + งานทดแทนพร้อมการวิเคราะห์เครื่องยนต์สันดาปภายใน ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับร่างกาย 955 เท่านั้น
• เครื่องยนต์ร้อนจัดรวมทั้งเนื่องจากท่อระบายความร้อนที่ระเบิดก่อนเวลาอันควร ในการวินิจฉัยความร้อนสูงเกินไป จำเป็นต้องตรวจสอบเตียงเพลาลูกเบี้ยวเพื่อหาเขม่าหรือรอยขีดข่วนด้วยกล้องเอนโดสโคปวิดีโอ มักจะทำในเวลาเดียวกันกับการส่องกล้องของกระบอกสูบ




• Maslozhor. ขอบเขตที่แท้จริงของปัญหาการใช้น้ำมันสามารถกำหนดได้โดยการส่องกล้องหรือการชันสูตรพลิกศพ เป็นการยากที่จะพูดถึงมาตรฐานการใช้น้ำมันสำหรับรถยนต์ที่มีอายุ 7-10 ปีขึ้นไป การบริโภคน้ำมัน 1-2 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตรถือเป็นบรรทัดฐานสำหรับการขับขี่ที่ดุดัน การบริโภค 1 ลิตรต่อ 500 หรือ 1,000 กิโลเมตร ถือได้ว่าเป็นปัญหาและเป็นเหตุให้คิดที่จะขายหรือซ่อมเครื่องยนต์
• การสึกหรอของกังหันบนคาเยนน์ เทอร์โบ (M48.50/M48.51/M48.52) ปัญหามาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบใดๆ มีกังหันสองเครื่องในเครื่องยนต์ M48 ตามลำดับ หนึ่งหรือสองเครื่องในคราวเดียวอาจมีความผิดปกติ เกณฑ์หลักสองประการสำหรับสุขภาพของกังหัน ได้แก่ การรั่วไหลของไอดีและเพิ่มประสิทธิภาพ และหากทุกอย่างชัดเจนมากจากการพ่นหมอกควันน้ำมันภายในและภายนอกหัวฉีด การพิจารณาประสิทธิภาพของกังหันก็เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซับซ้อน ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบแรงดันสูงสุดระหว่างการเร่งความเร็ว ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถใช้บารอมิเตอร์แบบปกติบนแดชบอร์ด หรืออุปกรณ์วินิจฉัย เช่น PIWIS หรือ Launch เวอร์ชันล่าสุด นอกจากกำลังสูงสุดแล้ว ยังจำเป็นต้องตรวจสอบความเร็วการเชื่อมต่อของเทอร์ไบน์ในการทดลองขับด้วย

ควรสังเกตว่าการตรวจสอบส่วนใหญ่ต้องทำในขณะเดินทาง และลิฟต์แบบคลาสสิกเพื่อตรวจสอบ Porsche Cayenne Turbo ก่อนซื้อเป็นครั้งสุดท้าย

• ระบบบังคับเลี้ยวทำงานผิดปกติและ แอคทีฟ PDCC โคลง(เรียกอีกอย่างว่าการควบคุมการหมุนของร่างกาย) นอกจากปัญหามาตรฐานที่อาจเกิดขึ้นกับแร็คพวงมาลัยแล้ว การรั่วและการกระแทกของตัวกันโคลงแบบแอคทีฟยังเป็นไปได้ ก่อนอื่น จำเป็นต้องตรวจสอบระดับของน้ำมันไฮดรอลิก "เพนโทซิน" ในถังขยาย ด้วยของเหลวระดับต่ำหรือเก่า อาจเกิดการสึกหรอขององค์ประกอบที่ใช้งานของตัวกันโคลง เช่นเดียวกับปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ควบคู่กันได้ นอกจากนี้ ท่อแรงดันสูงของวาล์วระบายอากาศอาจรั่วที่ด้านหน้าและด้านหลัง และจะไม่มีข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นจนกว่าตัวกันโคลงจะ "แห้ง" ในกรณีนี้ คุณสามารถทิ้งและซื้อใหม่ได้
• สำคัญ!กาแยนมีเซ็นเซอร์ระดับของเหลวสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันเท่านั้น และระดับของเหลวใน PDCC ไม่ได้ถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียชีวิตอย่างไร้สาระของกลไกราคาแพง จำเป็นต้องตรวจสอบเนื้อหาของถังเป็นอย่างน้อย เดือนละครั้ง.
• ปั๊มควบคู่พวงมาลัยเพาเวอร์ติดตั้งในรถยนต์ที่มีระบบ PDCC ตัวเลือกนี้ใช้ได้กับรถยนต์ Porsche Cayenne GTS เสมอ และเป็นตัวเลือกสำหรับ Turbo และ S ซึ่งพบเห็นได้เป็นครั้งคราวในเครื่องยนต์เบนซิน 3.6 หรือดีเซล แต่โดยทั่วไปจะหายากมาก ปั๊มคู่ที่ทำงานบนน้ำมันไฮดรอลิกเก่าเป็นเวลานานเริ่มสึกหรอและส่งเสียงดังเมื่อหมุนพวงมาลัยหรือใช้งานระบบกันโคลง นอกจากนี้ "พวงมาลัยหนัก" อาจเป็นอาการที่หมายถึงจริงๆ การตายของหน่วย ปั๊มใหม่มีราคาประมาณ 70-80,000 รูเบิล มีองค์กรเพียงไม่กี่แห่งที่มีส่วนร่วมในการฟื้นฟูปั๊มควบคู่ของปอร์เช่ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงและไม่ทำให้เครื่องพัง





ห้องปฏิบัติการวินิจฉัย -

การเลือกรถ
ส่วนพรีเมี่ยมในมอสโก

ถ้าคุณต้องการ ขี่โดยรถยนต์ ไม่เรียนศักยภาพของมัน ปัญหา- ติดต่อบริษัทของเรา เราจะหารถที่ให้บริการมากที่สุด เรามีความเข้าใจอย่างดีเยี่ยมเกี่ยวกับปัญหาของยานพาหนะเหล่านี้ และรู้วิธีตรวจจับการสึกหรอ เนื่องจากเราทำงานภายใต้กรอบความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านและฐานความรู้ของเราเองเท่านั้น

ทำไมคุ้มค่าที่จะติดต่อ สำหรับพวกเราตรวจสภาพรถ
ก่อนซื้อหรือ การเลือกรถก่อสร้างเต็ม?

ทำไมคุ้มค่าที่จะติดต่อ สำหรับพวกเราตรวจสภาพรถ
ก่อนซื้อหรือ การเลือกรถก่อสร้างเต็ม?

บริการเลือกรถจากห้องปฏิบัติการวินิจฉัยไม่ได้เป็นเพียงการค้นหารถที่มีระยะทางต่ำกว่าหรือการตรวจร่างกายด้วยเกจวัดความหนาเท่านั้น: เราดำเนินการ การตรวจสอบที่จำเป็นอย่างครบถ้วนหน่วยซ่อมขนาดใหญ่และมีราคาแพง เพื่อที่คุณจะได้ไม่ทำการซ่อมแซมในหลักการ

Badass Porsche Cayenne 3.6 2014+ - เครื่องยนต์ใหม่ ปัญหาเก่า 958

ตั้งแต่ปี 2014 ปอร์เช่ คาเยนน์ E2 ได้รับการออกแบบใหม่และมีเครื่องยนต์ใหม่เข้ามาด้วย ตอนนี้รุ่น S และ GTS ไม่ได้ติดตั้ง 4.8 V8 แบบเก่าอีกต่อไป มันถูกแทนที่ด้วยเบนซิน 3.6 ลิตร V6 biturbos (MCX.ZA และ MCU.RA)

เครื่องยนต์ใหม่ที่มีปริมาตร 3.6 นี้ทำให้เกิดความอับอายจำนวนมากของผู้ซื้อที่เชื่ออย่างไร้เดียงสาว่านี่เป็นเครื่องยนต์ Tuareg VR 3.6 แบบเก่า แต่นี่ไม่ใช่ ความอับอายเริ่มต้นขึ้นหลังจากการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นบรรยากาศนี้บนรถปอร์เช่ พานาเมร่า ซึ่งมีกำลัง 300 แรงม้า กล่าวคือ เหมือนกับบังคับ VR6 ใน 958 Cayenne จริงๆ แล้ว 3.6 ใหม่เป็นรุ่นที่เบากว่าของ M48 (4.8) ซึ่งถอดสองกระบอกสูบออก เปลี่ยนไอดี และกลไกการจับเวลาบางส่วน

ต้องเข้าใจว่าผู้ผลิตรถยนต์มักไม่ค่อยใส่ใจที่จะสร้างเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด โดยส่วนใหญ่เครื่องยนต์ "ใหม่" มักทำจากสิ่งที่คุ้นเคยอย่างเจ็บปวด เช่นในกรณีของ 3.6 ใหม่ ในสถานการณ์ของเรา นี่หมายความว่ามอเตอร์ใหม่มีแนวโน้มที่จะขูดขีดเนื่องจาก สืบทอดโครงสร้างภายในและการเคลือบกระบอกสูบอย่างสมบูรณ์

มอเตอร์ MCU และ MCX ใหม่มีผิวเคลือบนิกเกิลและบล็อกกระบอกอะลูมิเนียม ในขณะที่เครื่องยนต์ VR6 3.6 สูบตามธรรมชาติรุ่นก่อนหน้า ซึ่งมักสับสนกันนี้มีบล็อกเหล็กหล่อที่ไม่รับแม้ที่สูงมาก ไมล์สะสม ทำการส่องกล้องกระบอกสูบเพื่อไม่ให้ซ่อมแซมราคาแพง เพราะการติดตามรถที่เข้าใช้งานได้ง่ายกว่าการซ่อมมาก

อนึ่ง! เครื่องยนต์ 3.6 เดียวกันได้รับการติดตั้งใน Porsche Macan Turbo และมีปัญหาเดียวกันทั้งหมด แต่เครื่องยนต์ 3.0 เทอร์โบรุ่นใหม่ (Porsche Cayenne 959) ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ 3.6 นี้ 3.0 ในรุ่น Cayenne 959 (E3) และในรุ่น Porsche Macan/Panamera ไม่มีอะไรมากไปกว่าเครื่องยนต์ Audi 3.0 TFSI รุ่นที่สาม บล็อกกระบอกสูบมีซับในและไม่ควรมีรอยขีดข่วนตามหลักวิชา





Porsche Cayenne วิธีเช็คก่อนซื้อและควรค่าแก่การค้นหาตัวเองอย่างไร?

เห็นได้ชัดว่าการวินิจฉัยของ Porsche Cayenne นั้นต้องขั้นสูงกว่าการตรวจสอบระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานบนลิฟต์เล็กน้อย เราจะให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบรถปอร์เช่ของคุณอย่างถูกต้องก่อนซื้อ

Porsche Cayenne ตัวไหนให้เลือก?

• หากรูปลักษณ์และศักดิ์ศรีมีความสำคัญต่อคุณ ในขณะที่อัตราเร่งและลักษณะการควบคุมรถไม่สำคัญ ทางที่ดีควรเลือกเครื่องยนต์ดีเซลของปอร์เช่ รุ่นเบนซิน V6 300 แรงม้าก็ใช้ได้ แต่รุ่นดีเซลและเบนซิน V6 มักจะด้อยกว่า
• หากคุณเป็นแฟนตัวยงของเสียงเครื่องยนต์แปดสูบหรือแฟนของการปรับแต่งระบบไอเสีย คุณควรให้ความสนใจกับ Cayennes ที่มีการควบคุมระดับเสียงไอเสีย ตัวเลือกนี้ค่อนข้างหายาก แต่มักพบใน Cayenne GTS และบางครั้งใน S หรือ Turbo (ในรุ่น GTS 957 จะมีการปรับท่อไอเสียเสมอ)
• หากคุณต้องการการควบคุมที่เบาอย่างที่สุด เวอร์ชัน Cayenne GTS ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณา ระดับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมาตรฐานในรุ่นนี้ต่ำกว่ารุ่นอื่นๆ รถมีกล่องรับส่งและเฟืองท้ายที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ GTS ยังติดตั้งระบบกันโคลง PDCC แบบแอคทีฟอยู่เสมอ
• อย่ายอมแพ้กับ Pneuma. Pneuma โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากปี 2010 เมื่อมันกลายเป็นวงจรปิด เป็นหน่วยที่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งในรถยนต์ VAG นอกจากระยะห่างแบบปรับได้ซึ่งช่วยให้คุณลดความเร็วรถลงได้ pneuma ยังช่วยลดการหมุนของรถได้อย่างมาก รถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังติดตั้งระบบกันสะเทือน PASM ซึ่งเป็นตัวเลือกที่จำเป็นสำหรับรถเอนกประสงค์ดังกล่าว ตัวเลือกที่แยกจากกันตั้งแต่ปี 2010 จนถึงปี 2010 มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสมอ
• สำหรับผู้ที่ชื่นชอบความเร็วและการเร่งความเร็วอย่างบ้าคลั่ง (สำหรับรถยนต์พลเรือนจำนวนมาก) มี Cayenne Turbo และ Turbo S หลายรุ่น ความแตกต่างของค่าเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาของ Cayenne S หรือ GTS ปกตินั้นเล็กน้อยมาก
• ปอร์เช่ คาเยนน์ เทอร์โบ เอส. พริกป่นรุ่นที่คิดค่าใช้จ่ายมากที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ เกือบจะมาพร้อมกับตัวเลือกจำนวนสูงสุดที่สามารถติดตั้งได้เกือบทุกครั้ง อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงโมเดลนี้มีผลอย่างมากต่อผู้ซื้อรถมือสอง หลายหน่วยจาก Turbo S ไม่พอดีกับรุ่นอื่นนอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในส่วนประกอบ ตัวอย่างเช่น จานเบรกของ Cayenne 957 Turbo มีราคาประมาณ 10-12,000 สำหรับดิสก์ดั้งเดิมและจาก 2,500 สำหรับดิสก์ที่ไม่ใช่ของดั้งเดิม สำหรับรุ่น Turbo S ดิสก์เบรกหน้าหนึ่งแผ่นมีราคาประมาณ 40-50,000 รูเบิลและไม่มีการทดแทนเลย เทรนด์นี้ไม่ได้จบลงที่วัสดุสิ้นเปลือง ดังนั้นควรระมัดระวังในการเลือกซื้อรถ

การเลือกรถ Porsche Cayenne/Panamera/Macan

บริษัท "Laboratory of Diagnostics vd-lab" ให้บริการสำหรับการเลือกรถยนต์ Porsche ในมอสโกและการวินิจฉัยที่ครอบคลุม ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท สามารถตรวจสอบเต็มรูปแบบ (รวมถึงการกำหนดระยะจริงของรถอย่างถูกต้อง) และให้ข้อมูลที่ถูกต้องที่สุดเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคนอกจากนี้ยังไม่ยากที่จะตรวจสอบการโจรกรรมของรถปอร์เช่และ ระบุรถที่เสีย

ความช่วยเหลือแบบเบ็ดเสร็จของปอร์เช่ที่มีคุณภาพนั้นต้องการมากกว่าทักษะการตรวจสอบรถก่อนซื้อมาตรฐานที่มีให้โดยบริษัทเช่ารถส่วนใหญ่ในมอสโก นอกจากบทความเกี่ยวกับปัญหาของรถปอร์เช่แล้ว เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับผลการวินิจฉัยหลายประการและกรณีที่เกี่ยวข้องกับการซื้อรถปอร์เช่ในมอสโก

หลักการวินิจฉัยของเราคือการสร้างเงื่อนไขสำหรับการแสดงการสึกหรอของหน่วยเฉพาะ และการวินิจฉัยโดยรวมมีจุดมุ่งหมายเพื่อกำหนดสภาพของชิ้นส่วนรถยนต์ที่แพงที่สุดสำหรับการซ่อมแซม ไม่ใช่บล็อกเงียบ หลอดไฟ และเครื่องสำอาง เราประเมินการสึกหรอไม่ได้อยู่บนหลักการของการวินิจฉัยตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ซึ่งทำกำไรได้มากกว่าที่จะตัดสินให้เปลี่ยนใหม่ด้วยความสงสัยเพียงเล็กน้อย เราประเมินการสึกหรอเป็นหลักตามสภาพและอายุการใช้งานที่เหลืออยู่

ปอร์เช่ทั้งหมดเป็นเหมือนปอร์เช่ และเขา ... เมื่อผู้ผลิตรถสปอร์ตตัวจริงเปิดตัวครอสโอเวอร์คันแรก ผู้ซื้อแบบดั้งเดิมจะถูกแบ่งออกเป็นสองค่าย: บางคนคาดการณ์ถึงความล้มเหลวของการดำเนินการ ในขณะที่คนอื่น ๆ ไปสั่งซื้อล่วงหน้า เป็นที่ทราบกันดีว่าจุดจบของเรื่องราว: ยอดขายทำลายสถิติของแบรนด์ทั้งหมด และด้วยระยะขอบที่ไม่สุภาพตามธรรมเนียมของผู้ผลิต ในไม่ช้า "การเผชิญหน้ากันในครอบครัว" ระหว่างตระกูล Pikhov และ Porsche ก็ก้าวขึ้นสู่ระดับใหม่ - บริษัท ขนาดเล็กเกือบจะกลืน Volkswagen รายใหญ่ บางทีอาจมีเพียงกฎหมายของเยอรมนีและวิกฤตการเงินโลกเท่านั้นที่ป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น และยิ่งไปกว่านั้น อนุญาตให้ VW ซื้อปอร์เช่!

แน่นอนว่าเรื่องนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ Cayenne ซึ่งย้ายบริษัทจากผู้ผลิตพืชผักแต่มีชื่อเสียงมาเป็นผู้นำในรถสปอร์ตและรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม และในขณะเดียวกันก็เติมพลังใหม่ให้กับวิศวกรรมของเยอรมัน ตั้งแต่ปี 2545 ถึง พ.ศ. 2553 รถยนต์รุ่นแรกในร่าง 955 9PA และ 957 (โมเดลได้รับรหัสที่อัปเดตหลังจาก restyling ในปี 2008) มียอดขายมากกว่า 300,000 ชุด

และทุกอย่างเริ่มต้นง่ายๆ ปอร์เช่ต้องการ "รถจี๊ป" กีฬา และอีกครั้งหนึ่งที่ได้รับการเสนอให้เป็นหุ้นส่วนในการสร้างโมเดลคือ Volkswagen โชคดีที่การแข่งขันภายในครอบครัวเป็นสิ่งหนึ่ง และความสัมพันธ์อันยอดเยี่ยมที่มีมายาวนานระหว่างบริษัทต่างๆ ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ดังนั้นคู่ของ Touareg และ Cayenne จึงเกิด มีข่าวลือว่าในตอนแรกพวกเขายังต้องการรับ Mercedes-Benz เป็นพันธมิตร โกหก คงจะ...

อันที่จริงผู้ที่ชื่นชอบแบรนด์พูดถึงรถยนต์ว่าเป็นโครงการธุรกิจที่บริสุทธิ์ - รถยนต์ที่ไม่มีจิตวิญญาณของปอร์เช่ แต่ฉันต้องบอกว่าความนิยมไม่ได้เกิดขึ้นจากศูนย์ สมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ใช้งานได้จริง และมีลักษณะสปอร์ตมาก แม้จะมีน้ำหนักมากกว่า 2 ตันก็ตาม! แน่นอนว่าไม่มีมอเตอร์ทรงพลัง ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์พร้อมนิวแมติกส์ ระบบเกียร์อัตโนมัติหลายขั้นตอน และการตกแต่งภายในที่เก๋ไก๋ รถคันนี้ได้รับตำนานอย่างโง่เขลาและกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีสถานะมากที่สุดในช่วงเวลาสั้น ๆ และ ... ตกจาก Mount Olympus จริงอยู่ไม่ลึก

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เทคนิค

ไม่มีประตูหุ้มเกราะและร่างกายไม่ได้เสริมความแข็งแกร่งเมื่อเทียบกับประตูที่ถูกกว่า กระปุกเกียร์ไม่ใช่ ZF "ดั้งเดิม" แต่เป็นเกียร์ญี่ปุ่น และไฟหน้าก็ไม่ต้องเสียเงินมาก แค่ถอดออกง่ายมาก จี้อยู่ไกลจากนิรันดร์ และแม้แต่ส่วนต่างๆ ของร่างกายก็มีราคาถูกกว่าวอลโว่หรือแลนด์โรเวอร์อื่นๆ โดยทั่วไปข่าวลือมักไม่ถูกต้อง แต่อะไรจริงๆ? การออกแบบของรถชวนให้นึกถึงสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่จากออดี้มาก ทั้งสถาปัตยกรรมของระบบกันสะเทือนและการจัดเรียงตัวรถมีความคล้ายคลึงกัน และสัดส่วนโดยรวมของร่างกายชวนให้นึกถึง Audi RS ที่รวดเร็วกว่า Jeep Grand Cherokee ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจ ท้ายที่สุด RS-ki ถือกำเนิดขึ้นอย่างแม่นยำในชตุทท์การ์ทที่โรงงานของ Porsche และแนวคิดที่วางไว้ในตัวพวกเขานั้นทำให้นักออกแบบสนใจอย่างชัดเจน

ความสามารถทางวิบากของตัวถังในสัดส่วนที่เบาเช่นนี้ถือเป็น “ปาฏิหาริย์” ที่สร้างสรรค์อีกประการหนึ่ง สไตล์ของส่วนหน้าสไตล์สปอร์ต 911 นั้นดูไร้ค่า แต่ก็เข้ากันได้ดีกับภาพลักษณ์อย่างน่าประหลาดใจ ภายใน - ของพรีเมียมอย่างแท้จริง ตั้งแต่ระบบกันเสียงและระบบเสียงสุดเจ๋งไปจนถึงตัวเลือกการตัดแต่ง และอย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรถือว่า Cayenne เป็นโคลนของทูอาเร็กที่มีชื่อเสียงมากกว่า มันมีระบบกันสะเทือนและเครื่องยนต์ V8 ที่แตกต่างกัน มันขี่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและมีคุณสมบัติสำหรับผู้บริโภคที่แตกต่างกัน และการตกแต่งภายใน ... นี่ไม่ใช่ "ความถูกต้อง" ซ้ำซากของรถยนต์ของผู้คนในรุ่นหรูหรามีสีสันที่เก๋ไก๋และสดใส

หากคุณไม่ทราบความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองรุ่น หลังจากทดลองขับแล้ว แนวคิดดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นกับคุณอย่างแน่นอน แต่โฟล์คสวาเก้นไม่ได้ทำอย่างตรงไปตรงมาโดยพยายามเพิ่มยอดขายของรุ่นโดยแลกกับความรุ่งโรจน์ของ "ญาติ" และประวัติของโมเดลก็กลายเป็นความรู้ของสาธารณชน แล้วเทคโนโลยีล่ะ อะไรคือความแตกต่างในการใช้งานจริงระหว่างสองรุ่นนี้? คุณอ่านแล้วหรือยัง ตอนนี้ถึงคราวของกาแยนแล้ว

ตัวรถและภายใน

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ซาลอน พอร์ช คาเยนน์ (955)

ซาลอน อีกครั้ง น่าประทับใจ ไปเป็นวันที่การตกแต่งภายในของปอร์เช่เป็นแบบดั้งเดิม นับตั้งแต่รถยนต์ V8 รุ่นแรก 928 การตกแต่งภายในนั้นดีพอๆ กับเทคโนโลยี แม้จะเป็นเรื่องธรรมดาของแพลตฟอร์มกับ VW และ Audi แต่ก็ไม่มีอะไรที่ทำให้นึกถึง "ญาติ" ร่องรอยของการรวมเป็นหนึ่งและสไตล์สีเทาขององค์กรก็ขาดหายไปอย่างสมบูรณ์

1 / 2

2 / 2

ซาลอน พอร์ช คาเยนน์ (957)

แม้จะมีคุณภาพการผลิตสูง แต่ก็มีปัญหาเพียงพอกับเครื่องจักรอายุ หลังจากใช้งานไปห้าหรือหกปี มือจับประตูที่หุ้มด้วยหนังจะสูญเสียรูปลักษณ์ไป การเคลือบ "อะลูมิเนียม" จะลอกออก สวิตช์จะหลวม ไฟฟ้าเกือบทั้งหมดมีอายุการใช้งานที่จำกัด หลังจากใช้งานไปหกถึงแปดปี ปัญหาแรกเริ่มที่ไดรฟ์ไฟฟ้า เซ็นเซอร์สภาพอากาศ กลุ่มสัมผัสของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ และระบบสภาพอากาศ ความยากลำบากไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนักแต่ก็ไม่ถูก

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

ระบบกันสะเทือน เบรก และพวงมาลัย

อย่างไรก็ตาม นิวเมติกไม่สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตรายอื่นได้ การออกแบบที่มีคุณภาพสูงมากให้ทรัพยากรของสปริงลมอย่างน้อย 100-150,000 กิโลเมตรหากได้รับการบริการอย่างน้อยเล็กน้อย ปัญหาหลักของนิวแมติกส์ที่นี่ไม่ใช่แถบยาง แต่เป็นวาล์วและข้อต่อของท่อลม นอกจากนี้ปั๊มค่อนข้างอ่อนซึ่งในกรณีที่มีการรั่วไหลจากวงจรจะไม่ "ยก" รถเป็นประจำเป็นเวลาหลายปี มันจะล้มเหลวหากไม่กำจัดการรั่วไหลภายในหนึ่งเดือน ค่าใช้จ่ายของหน่วยช่วงล่างไม่ได้ต่ำที่สุด แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าห้ามปรามได้ และสิ่งที่ดีคือบล็อกเงียบจำนวนมากเปลี่ยนทีละอัน ที่ด้านหน้า หน่วยที่สึกหรอมากที่สุดตามธรรมเนียมคือบล็อกเงียบด้านหลังของแขนท่อนล่าง และที่ด้านหลัง ทรัพยากรขององค์ประกอบส่วนใหญ่นั้นใกล้เคียงกันโดยประมาณด้วยการเคลื่อนไหวอย่างระมัดระวัง และด้วยการใช้งานออฟโรดบ่อยครั้ง แขนท่อนล่างและ แรงขับเจ็ทมักจะประสบ สำหรับ Cayenne Turbo ระบบกันสะเทือนด้านหลังสึกหรอเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเพียงเพราะแรงบิดเครื่องยนต์มหาศาล

เบรกนั้นทำมาอย่างดีและสำหรับราคานั้นไม่ใช่ SUV ทุกคันที่จะทนต่ออย่างน้อยเป็นวงกลมในสนามแข่งและจะไม่ "จุดไฟ" ไปที่ดิสก์ แต่พอร์ชทำได้ นอกจากนี้ยังมีล้อคาร์บอนเสริมพร้อมคุณสมบัติและราคาที่มากขึ้นอีกด้วย เพื่อรักษาความสามารถอัศจรรย์ทั้งหมดของระบบเบรก ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะผ้าเบรกและแผ่นดิสก์ดั้งเดิม - นี่เป็นกรณีที่ "ต้นฉบับ" ดีกว่าอะนาลอกเกือบทั้งหมดจริงๆ การบังคับเลี้ยวมีทรัพยากรค่อนข้างดี การเคาะของแร็คพวงมาลัยไม่ได้ทำให้เกิดการรั่วไหลในทันที และยากที่จะแยกแยะผ่านฉนวนกันเสียงที่หนา การรั่วไหลเกิดขึ้นได้ยาก สาเหตุหลักมาจากการใช้น้ำมัน ATP ที่มีความหนืดค่อนข้างหนืดในพวงมาลัยเพาเวอร์ แทนที่จะเป็นน้ำมัน Pentosin ความหนืดต่ำหรือของเหลวที่เป็นกรรมสิทธิ์

อย่างไรก็ตาม ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับ Cayenne นั้นมีราคาแพงมาก ต่ำกว่าแสนรูเบิลและพังได้ง่ายในระดับที่ลดลงเพียงเล็กน้อย รางก็มีราคาแพงเช่นกันและมากจนฉันจะแนะนำให้เจ้าของรถคันนี้ยังคงจำกฎเก่าสำหรับการจัดการพวงมาลัย: อย่าหมุนพวงมาลัยเข้าที่อย่าถือไว้บน "หยุด" และ เปลี่ยนของเหลวตรงเวลาอย่างเคร่งครัด

การแพร่เชื้อ

ระบบเกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมาก นี่คือ Aisin TR60SN ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง กล่องเกือบจะเป็นนิรันดร์ จึงไม่ไร้ประโยชน์ที่จะติดตั้งบน Toyota Land Cruiser แต่ด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลังในปอร์เช่ เธออยู่ได้ไม่นาน: ตัววาล์วสกปรก วัสดุบุผิวที่ปิดกั้นจะเสื่อมสภาพ และหลังจาก 100,000 กิโลเมตร ปัญหาแรกก็เริ่มต้นขึ้น กล่องใช้งานได้นานขึ้นใน V6 น้อยกว่าใน V8 แต่ถ้าคุณกำลังมองหา Turbo S มันไม่มีประโยชน์เลยที่จะนับว่ามีอยู่จริง หากกล่องยังทำงานอยู่ ก็ควรตรวจสอบน้ำมันเครื่องอย่างสม่ำเสมอและเปลี่ยนบ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ (ในอุดมคติ - ในแต่ละ MOT) จะเป็นการดีกว่าที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติมาตรฐานกับอีกพื้นที่หนึ่งในพื้นที่เดียวกัน และหม้อน้ำต้องสะอาดแน่นอน

มอเตอร์

แต่ V8 อะลูมิเนียมทั้งหมดที่มีปริมาตร 4.5 และ 4.8 ลิตรเป็นการออกแบบของ Porsche พวกมันเบา ทรงพลัง และ ... มีปัญหามากในเรื่องอายุ ในตอนแรก ดูเหมือนทุกอย่างจะไม่มีอะไรเลย ยกเว้น "เตาน้ำมัน" ที่ค่อยๆ เติบโต แต่หลังจากสามถึงห้าปี ปริมาณการใช้น้ำมันอยู่ที่ประมาณหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตรในกรณีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด และความล้มเหลวเริ่มเกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อท่อสูญญากาศและสารป้องกันการแข็งตัวจำนวนมาก สาเหตุมาจากอุณหภูมิการทำงานที่สูงของเครื่องยนต์และการจัดวางที่คับแคบ ในระหว่างการซ่อมแซม มักจะปรากฏว่าการเคลือบอะลูมิเนียมของกระบอกสูบได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง และจะต้องเปลี่ยนมอเตอร์ใหม่ หรือเหล็กหล่อ กำแพงกั้นอย่างง่าย การถอดรหัส การทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยงและการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วจะไม่ช่วย เมื่อซื้อใช้กล้องเอนโดสโคปจะบอกความจริงทั้งหมดอย่างรวดเร็ว เปอร์เซ็นต์ของเครื่องยนต์ที่มี "ความเสียหายที่เกิดจากสารอินทรีย์" ในประชากรคืออย่างน้อย 20% ส่วนที่เหลือใช้น้ำมันเพียงเพราะซีลก้านวาล์วได้รับความเสียหาย และปะเก็นมอเตอร์จำนวนมากและสารเคลือบหลุมร่องฟันก็แห้ง ไม่ว่าในกรณีใด ค่าซ่อมจะแพงมาก และเป็นการยากที่จะหาหน่วยสัญญาที่อยู่ในสภาพดีแม้ในญี่ปุ่น เครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จที่แปลกพอสมควรมีความทนทานมากกว่าเครื่องยนต์ในบรรยากาศเล็กน้อยเนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานที่ต่ำกว่าเล็กน้อยและกลุ่มลูกสูบที่ทนทานกว่า แต่ในท้ายที่สุดก็ไม่สามารถช่วยพวกเขาได้ และเมื่อทำงานโดยมีความเสียหายต่อระบบควบคุมเครื่องยนต์และการโค้กที่รุนแรง เครื่องยนต์ดังกล่าวก็ตายได้ง่ายและง่ายดาย ทั้งระบบหล่อลื่นบ่อแห้งหรือกังหันขั้นสูงหรือชื่อของผู้ผลิตจะไม่ช่วย อย่างไรก็ตามกังหันมีทรัพยากรที่ต่ำมากตามมาตรฐานของรถยนต์ "ผู้บริโภค" หลังจาก 50-70,000 กิโลเมตรพวกเขามักจะเริ่มส่งเสียงและขับน้ำมันไปที่ไอดีปิดตัวเร่งปฏิกิริยาและโค้กกลุ่มลูกสูบ

ราวกับว่ากำลังขอโทษผู้ยึดมั่นดั้งเดิมของแบรนด์ในการละทิ้งความเชื่อของตนเอง Porsche พยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อให้ Cayenne มีบุคลิกที่ดูสปอร์ตมากขึ้น

ราวกับว่า "ขอโทษ" ต่อผู้สนับสนุนดั้งเดิมของแบรนด์สำหรับ "การละทิ้งความเชื่อ" ของตัวเองซึ่งให้กำเนิดซูเปอร์ฮิตที่เรียกว่า Cayenne เพื่อประโยชน์ของตลาดที่เร่งรีบ Porsche พยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อให้ "ยานพาหนะสถานะ" นี้เพิ่มมากขึ้น ตัวละครสปอร์ต ขั้นตอนต่อไปในทิศทางนี้คือรูปลักษณ์ของรุ่น Cayenne GTS

ตามการจำแนกประเภทอย่างเป็นทางการ การกำหนด GTS สามตัวอักษรตามธรรมเนียมหมายถึงรุ่นของรถยนต์ปอร์เช่ที่มีความโดดเด่นด้วย "การผสมผสานที่สมดุลระหว่างความเหมาะสมและความสปอร์ตทางไกล" อันที่จริงแล้ว รุ่น GTS เป็นผลจากการผลิตจากโรงงาน ดังนั้นจึงให้เสียงที่ยอดเยี่ยมและการปรับจูนแบบสปอร์ตที่ชาญฉลาดของรุ่นดั้งเดิม และถึงแม้ในกรณีของ GTS รุ่นเริ่มต้นไม่ใช่รุ่นพื้นฐานของ Cayenne แต่รุ่น S ที่ "สปอร์ต" อยู่แล้ว การปรับจูนนั้นดำเนินการมาจากพื้นที่เดียวกับที่ตัวอักษรนี้ย่อมาจากคำว่า GT ไม่ใช่ตัวย่อที่เพิ่มเข้ามา ในความหมายคลาสสิกของมัน นั่นคือรถมีความสปอร์ตมากยิ่งขึ้นและไม่ใช่ "นักท่องเที่ยว" อีกต่อไปและนักการตลาดของ Porsche ยืนยันว่าขณะนี้เป็น "รุ่นสปอร์ตที่สุดในกลุ่ม Cayenne" ไม่เพียง แต่สีตัวถังใหม่เท่านั้น - สีแดง GTS สีแดงและสีทองนอร์ดิก ถูกเรียกมาเพื่อยืนยันสิ่งนี้ Gold Metallic แต่ยังรวมถึงชุดแต่งแบบสปอร์ต, การเปลี่ยนแปลงภายในที่ตรงกัน, ระบบกันสะเทือนและเกียร์ที่ได้รับการอัพเกรดเพื่อสไตล์การขับขี่ที่สปอร์ตยิ่งขึ้นและแน่นอนเพิ่มขึ้นจาก 385 เป็น 405 แรงม้า กับ. V8 ดูดกำลังเครื่องยนต์ตามธรรมชาติ และแน่นอนว่ามีคำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น: แล้ว Turbo รุ่น 500 แรงม้าซึ่งพัฒนาความเร็วสูงสุด 25 กม. / ชม. ขึ้นไปและเร่งให้เร็วขึ้นเป็น "ร้อย" ทั้งวินาที? เช่นเดียวกับในอุตสาหกรรมยานยนต์ แนวคิด "ทรงพลังที่สุด" และ "เร็วที่สุด" มักจะไม่เหมือนกับแนวคิด "สปอร์ตที่สุด" เสมอไป และข้อพิสูจน์ในเรื่องนี้ เช่น ความเป็นไปได้ในการซื้อ Cayenne Turbo เฉพาะเกียร์อัตโนมัติ ในขณะที่รุ่น GTS ใน "ฐาน" นั้นติดตั้ง "กลไก" แบบคลาสสิก ตัวแทนของปอร์เช่อธิบายว่าเมื่อทำงานกับ GTS พวกเขาไม่ได้มุ่งเป้าไปที่กำลังและความเร็วสูงสุด แต่เพื่อให้รถมีลักษณะ "การขับขี่" มากขึ้นและจิตวิญญาณแบบสปอร์ตโดยทั่วไป นั่นคือประเภทของความหยาบคายถูกสร้างขึ้นมาเพื่อยึดถือค่านิยมแบบคลาสสิกที่รถสปอร์ต "พันธุ์แท้" ของปอร์เช่มีชื่อเสียง ดังนั้น หลังจากการปรับปรุงสายผลิตภัณฑ์ Cayenne ทั้งหมด ซึ่งดำเนินการเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีรูปลักษณ์ที่น่าอึดอัดใจของรถยนต์เหล่านี้ และเน้นย้ำถึงองค์ประกอบด้านกีฬาของรถเหล่านี้ ในช่วงสองสามปีก่อนการปรากฏตัวของคนรุ่นใหม่โดยพื้นฐาน ของ SUV คันนี้ดูเป็นธรรมชาติและสมเหตุสมผล Cayenne GTS คืออะไรไม่ใช่คำพูด แต่ในการกระทำฉันมีโอกาสค้นพบในพื้นที่เปิดโล่งของ Stavropol ที่ บริษัท Porsche Russland หลังจากการเปิดตัวแทนจำหน่ายครั้งต่อไปได้จัดทดสอบไดรฟ์ใหม่ แบบอย่าง. ถ้าไม่ใช่เพราะสีใหม่ที่สว่างสดใสเมื่อเทียบกับสีดำหรือสีเงินแบบดั้งเดิม ซึ่งทำให้รถที่ดูหนักมากดูมีชีวิตชีวาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในตอนแรก GTS อาจเข้าใจผิดว่าเป็นรุ่นท็อปของ Turbo ด้านหน้า - กว้างกว่า "ผู้บริจาค" Cayenne S มาก "ปาก" ของช่องระบายอากาศหม้อน้ำ, "ไฟข้าง" แนวนอนแบบเดียวกันที่รวมอยู่ในส่วนด้านข้างและด้านหลัง - หัวฉีดไอเสียคู่ชุบโครเมียมเดียวกัน . แต่ฮูดนั้นแบน โดยไม่มีสันฮูดขอบมีดอันโดดเด่นของ Turbo ส่วนเสริมของซุ้มล้อที่ยื่นออกมาแต่ละข้างประมาณ 1.5 ซม. เสริมด้วยล้อ Cayenne Sport ขนาด 21 นิ้ว ยางขนาด 295/35 มม. ที่เสริมความแข็งแกร่งให้กับรถ รูปลักษณ์สปอร์ตของ SUV สุดหรูเสริมด้วยคาลิปเปอร์เบรกสีแดงที่มีตราสินค้าและระยะห่างจากพื้นล่าง 24 มม.

ปอร์เช่สัญชาติเยอรมันในตำนานนั้นอยู่ในถังขยะของประวัติศาสตร์มาช้านาน เช่นเดียวกับซ้าบ รถสปอร์ตคลาสสิก "ที่มีเครื่องยนต์อยู่ผิดที่" เป็นที่สนใจของผู้ขับขี่รถยนต์กลุ่มเล็กเท่านั้น เพื่อความอยู่รอดและทำกำไร ปอร์เช่ต้องหาสิ่งใหม่

แนวคิดในการควบคุมการผลิต SUV สุดหรูขนาดเต็มซึ่งกำลังได้รับความนิยมนั้นเป็นสิ่งที่ดีอย่างแน่นอน อย่างน้อยจากมุมมองเชิงพาณิชย์ ลูกค้าเอื้อมมือไปหาปอร์เช่อีกครั้ง ในขณะเดียวกัน ผู้ที่ยึดมั่นในทัศนะตามประเพณีก็พร้อมที่จะกระทำฮาราคีรี พวกเขาประสบความรู้สึกแบบเดียวกันในปี 1989 เมื่อ 911 (964) ได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และ 911 ของ 996 ซีรีส์ได้รับการระบายความร้อนด้วยน้ำ

อย่างไรก็ตาม หลายคนชอบ Porsche Cayenne ซึ่งช่วยให้แบรนด์รอดพ้นจากความพินาศและระดมเงินเพื่อพัฒนารถรุ่นต่างๆ เช่น Cayman GT4, 911 GT3 RS 4.0, 911 GT2 RS, 918 Spyder และ "ความบ้าคลั่ง" อื่นๆ ที่ไม่จำเป็น

ก่อนที่คุณจะไปซื้อรถ Porsche Cayenne มือสอง มีสิ่งหนึ่งที่สำคัญมากที่คุณต้องรู้ หากรถสูญเสียราคาไปมากในขณะที่ราคาใหม่เกือบสี่ล้าน ค่าบำรุงรักษาและการบริการจะยังคงอยู่ในระดับเกือบเท่าเดิม และบางครั้งก็เพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ อย่าลืมสิ่งนี้เมื่อคุณนำเงินก้อนสุดท้ายออกจากไข่และออกไปตามหา "ความฝัน" ของคุณ

ทั้งบนยางมะตอยและในโคลน

อย่างน่าทึ่ง Porsche ได้ผสมผสานทักษะที่ดูเหมือนขัดแย้งกันสองทักษะเข้าด้วยกัน ตามมาตรฐานของ SUV ขนาดใหญ่ มันขี่บนแอสฟัลต์ได้ดีมาก บางทีคุณอาจพูดได้ว่า "สปอร์ต" ด้วยซ้ำ พวงมาลัยตอบสนองและคมชัด ร่างกายไม่แกว่งจากทางด้านข้าง ในขณะเดียวกัน ความสามารถที่ดีบนพื้นดินก็น่าประหลาดใจเช่นกัน นอกทางเท้า Cayenne รองรับได้ดีกว่า BMW X5 อย่างแน่นอน แต่ทั้งหมดนี้เป็นจริงสำหรับรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเท่านั้น สปริงเหล็กรุ่นพื้นฐานเหมาะสำหรับแอสฟัลต์มากกว่า ใน "สิ่งสกปรก" ความสามารถของมันถูก จำกัด ด้วยระยะห่างจากพื้นดินที่ไม่มีการควบคุม

เครื่องยนต์

มีมอเตอร์หลายตัวให้เลือก จากเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ คุณไม่ควรคาดหวังกับพลวัตเหนือธรรมชาติใดๆ เดิมทีเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรถูกใช้ใน VW Golf R32 และเร่งความเร็วของ SUV หนักเป็น 100 กม. / ชม. ในเวลาเกือบ 10 วินาที แม้แต่ Skoda Octavia 1.4 TSI ก็เร็วกว่ามาก

เครื่องยนต์สูบ 8 สูบมีไดนามิกมากกว่ามากและในขณะเดียวกันก็กินน้ำมันไม่มากไปกว่าเครื่องยนต์ 6 สูบ จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า V6 ต้องการเฉลี่ย 13 ลิตรต่อ 100 กม. และ V8 - 14-16 ลิตร Cayenne Turbo และ Turbo S ขับสนุกกว่ามาก แต่สำหรับความเร็วที่เลวร้าย พวกเขาขอเชื้อเพลิงอย่างน้อย 20 ลิตรทุกๆ 100 กม. V8 ขนาด 4.8 ลิตรเป็นไดนามิกและโลภปานกลาง 14 ลิตรต่อ 100 กม. เป็นปริมาณการใช้ปกติสำหรับ SUV ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว

ตามหลักเหตุผลแล้วเทอร์โบดีเซลขนาด 3.0 ลิตร 6 สูบที่น่าดึงดูดที่สุดซึ่งปรากฏในช่วงปี 2552 แต่การดัดแปลงดังกล่าวมีราคาแพงกว่ามากและมีจำนวนไม่มาก

การแพร่เชื้อ

ด้วยข้อยกเว้นบางประการ ปอร์เช่ คาเยนน์ ทุกรุ่นมีระบบเกียร์อัตโนมัติ ช่วยให้คุณปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ได้อย่างมาก คลัตช์ของเกียร์ธรรมดามีความเครียดค่อนข้างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรในเมือง อายุการใช้งานอยู่ในมือของผู้ขับขี่ที่ดุดันหรือไร้ความสามารถเกินไปอยู่ที่ประมาณหลายหมื่นกิโลเมตร

ภายใน

Porsche Cayenne มีการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างกว้างขวาง แต่ทำงานได้ไม่เพียงพอ ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการเพิ่มความจุของลำต้นที่มีขนาดใหญ่อยู่แล้ว ก่อนอื่นต้องพับเบาะโซฟาเป็นแนวตั้ง แล้วพับส่วนหลัง ขั้นตอนนี้ซับซ้อนและยากสำหรับผู้หญิงที่บอบบาง

พลวัตและน้ำหนัก

Porsche Cayenne เป็นรถที่ไม่มีใครเทียบได้ตามมาตรฐานระดับเดียวกัน แน่นอนว่า SUV สมัยใหม่จำนวนมากได้เรียนรู้ที่จะขับรถด้วยเช่นกัน แต่ในช่วงเวลานั้นมันได้ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริง

เครื่องยนต์ 3.6 ลิตรของตัวอย่างทดสอบปี 2008 ที่มีระยะทางจริง 128,000 กม. ไม่ได้เผยให้เห็นถึงความเป็นไปได้ทั้งหมดของแชสซี เครื่องยนต์ 6 สูบ ขาดพลังงานสำรองอย่างเห็นได้ชัด ชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่ตั้งโปรแกรมใหม่ (เจ้าของทำการจูนชิพ) ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้แบบไดนามิกเมื่อคุณเหยียบคันเร่งเพียงหนึ่งในสี่ของจังหวะ อย่างไรก็ตาม การเหยียบคันเร่งที่ลึกกว่านั้นไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใดๆ เพียงแต่ว่าเครื่องยนต์เริ่มส่งเสียงคำรามหนักขึ้น และหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดก็แสดงตัวเลขการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในขณะเดียวกัน Volkswagen Passat ที่มี 2.0 TDI หายไปที่ไหนสักแห่งเหนือขอบฟ้า น้ำหนักอันมหาศาลของ Cayenne ขนาดใหญ่ไม่สามารถซ่อนได้ทุกที่

ในมุม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่ให้ตัวรถหมุนได้มาก แม้ในโหมดการทำให้หมาด ๆ "ยากที่สุด" รถก็ยังค่อนข้างสบาย แต่ละรอบจะได้รับอย่างง่ายดายและแม่นยำโดยไม่ต้องมีการล่องลอยโดยตรง แน่นอนว่ามีอันเดอร์สเตียร์บนทางโค้งอยู่บ้าง แต่ถ้าคุณตัดสินใจที่จะปิดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ คุณจะแปลกใจที่ยักษ์ตัวนี้กระโดดเข้าสู่โค้งหลังจากเติมแก๊ส - มีโอเวอร์สเตียร์แบบนุ่มนวล บนหิมะและน้ำแข็งคงจะสนุกเกินไป

บังคับเลี้ยวได้ตรง แม่นยำ และรวดเร็ว มีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับการเตือนพวงมาลัยเมื่อใกล้ถึงขีดจำกัด คุณจะเข้าใจพัฒนาการของดริฟท์ในเวลา ดังนั้นคุณจึงสามารถรักษาฝีเท้าที่สูงไว้ได้อย่างมั่นใจ

เมื่อใช้การตั้งค่าแชสซีแบบปรับได้ คุณจะเข้าใจสองสิ่งได้ ประการแรก บนถนนที่มีคุณภาพโดยเฉลี่ย การขับขี่ในโหมด Comfort จะสบายกว่า ประการที่สอง ในโหมด Sport บนล้อขนาดใหญ่ มันสั่นมากเกินไป

การดัดแปลง "8 สูบ" สามารถติดตั้งระบบกันโคลงแบบแอ็คทีฟ ซึ่งช่วยให้ Cayenne สามารถวิ่งบน "ลู่วิ่ง" ได้เร็วยิ่งขึ้น แต่มีเฉพาะ "ยางที่ถูกต้อง" และยางมะตอยที่เรียบมากเท่านั้น

เบรกเสื่อมสภาพเร็วมาก เช่นเดียวกับ SUV ขนาดใหญ่และเร็วทั้งหมด สไตล์การขับขี่ที่ดุดันบังคับให้คุณต้องเปลี่ยนผ้าเบรกทุก ๆ 20,000-30,000 กม. และดิสก์ทุก ๆ 50-60,000 กม. การขับขี่อย่างระมัดระวังมากขึ้นสามารถยืดอายุการใช้งานขององค์ประกอบเบรกได้อย่างมาก

กาแยนค่อนข้างเหมาะสำหรับการเดินทางไปทำงานและช็อปปิ้งทุกวัน เป็นเรื่องดีที่จะจัดการ จริงอยู่ คุณจะต้องชินกับความพยายามที่มากขึ้นเล็กน้อยซึ่งต้องใช้กับเบรกและแป้นคลัตช์ - รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา

ปัญหาการทำงานผิดพลาดทั่วไป

เมื่อมองหารถ SUV ขนาดใหญ่ ซับซ้อนทางเทคนิค และโหลดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณต้องอดทนและตรวจสอบส่วนประกอบและระบบทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วน ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรมองข้ามรายละเอียดใด ๆ เพียงเพราะราคาดึงดูดใจมาก ต้นทุนต่ำไม่ต้องจ่ายในกรณีที่เกิดความผิดปกติ การผสมผสานระหว่างลักษณะสปอร์ตของรถกับความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่มักนำไปสู่ปัญหากับเครื่องยนต์ ความเสี่ยงในการซื้อ Cayenne ด้วยมอเตอร์ "ขับเคลื่อน" นั้นสูงมาก

ก่อนอื่น คุณต้องแยกอารมณ์และถามตัวเองด้วยคำถามชุดหนึ่ง ฉันจะสามารถซื้อและบำรุงรักษารถยนต์ดังกล่าวได้หรือไม่? จะใช้เวลาดำเนินการประมาณ 3-4 ปีเท่าไร? ฉันพร้อมสำหรับการซ่อมและบำรุงรักษารถเอสยูวีในสภาพดีที่มีค่าใช้จ่ายสูงเช่นนี้หรือไม่? ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดต้องได้รับการชั่งน้ำหนักอย่างระมัดระวัง

Cayenne รุ่นที่ 957 เข้าสู่การผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 โมเดลที่ได้รับการปรับแต่งใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านคุณภาพที่ดีขึ้นและความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น ควรสังเกตว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีความเสถียรเพียงพออย่างน่าประหลาดใจและไม่ก่อให้เกิดปัญหามากมาย

V8 ขนาด 4.5 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติของตัวอย่างก่อนการจัดแต่งทรงผมได้รับความเสียหายจากการสึกหรอที่ผนังด้านในของกระบอกสูบ สัญญาณของการเริ่มต้นของกระบวนการที่ไม่สามารถย้อนกลับได้: ควันเล็กน้อย, การสูญเสียน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและพลังงานที่ลดลงเล็กน้อย มันสิ้นสุดที่ไหน? การทำลายที่สมบูรณ์ของมอเตอร์ สาเหตุมาจากการระบายความร้อนไม่เพียงพอ โดยเฉพาะแถวที่สี่ของกระบอกสูบ ปัญหาคือขนาดที่พอร์ชเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ชำรุดภายใต้การรับประกันโดยไม่มีคำถามใด ๆ และหลังจากสิ้นสุด "ช่วย" ในการซ่อม รุ่นเทอร์โบได้รับการเคลือบกระบอกสูบที่แตกต่างและทนทานกว่า อย่างไรก็ตาม นักเลงก็ปรากฏตัวที่นี่เช่นกัน ค่าใช้จ่ายในการตกแต่งใหม่สูงมาก บางครั้งก็ง่ายกว่าที่จะซื้อเครื่องยนต์สัญญา อย่างไรก็ตาม มันเหมือนกับการเล่นรูเล็ตรัสเซีย

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดกับ V8 ขนาด 4.8 ลิตรคือคอยล์จุดระเบิดที่ล้มเหลว (แนะนำให้เปลี่ยนทั้งแปดตัวพร้อมกันซึ่งจะมีราคาตั้งแต่ 400 ถึง 600 ดอลลาร์) และสารป้องกันการแข็งตัวรั่วไหลผ่านตัวทำความเย็น EGR นอกจากนี้ ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์แนะนำให้เปลี่ยนท่อยางในเชิงรุกด้วยท่อพลาสติกหรือโลหะชนิดพิเศษ มีอะไหล่มากมายสำหรับมอเตอร์นี้ในตลาด

หน่วยน้ำมันเบนซินหกสูบที่มีปริมาตร 3.2 ลิตรก่อนปรับสไตล์และ 3.6 ลิตรหลังจากปรับรูปแบบใหม่ (Cayenne 957) แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือที่ดี อย่างไรก็ตาม Porsche Cayenne นั้นหนักเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว และไม่อนุญาตให้ใช้ความเป็นไปได้ทั้งหมดของแชสซี เนื่องจากเอกลักษณ์ที่แท้จริงของเครื่องยนต์ 6 สูบกับรถ Volkswagen จึงไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่ ซึ่งสามารถหาซื้อได้ด้วยเงินที่สมเหตุสมผล ข้อเสียเปรียบหลักคือการยืดของโซ่ไทม์มิ่งซึ่งสามารถกำหนดได้จากการเคาะที่มีลักษณะเฉพาะหรือใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัย (ตามขนาดของความแตกต่างของเวลาวาล์ว)

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์รุ่น Turbo และ Turbo S ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการดูแลและคุณภาพของการบริการ สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาและสม่ำเสมอ ตรวจสอบระบบทำความเย็น สภาพของกังหัน และใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง หากรุ่น Turbo ยังสามารถทนต่ออันดับที่ 95 ได้แสดงว่า Turbo S ทำงานได้ดีขึ้นในวันที่ 98

เครื่องยนต์ที่แปลงให้ทำงานโดยใช้แก๊สต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ หากทำทุกอย่างถูกต้องก็ไม่น่าจะมีปัญหา อย่างไรก็ตาม รุ่นแก๊สเทอร์โบไม่เคยมีความทนทานมาก เจ้าของสังเกตเห็นการสูญเสียพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ถังสำหรับก๊าซเหลวในลำตัวยังใช้พื้นที่เป็นจำนวนมาก

เครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ต้องให้ความสนใจมากกว่าหน่วยน้ำมันเบนซิน จุดอ่อน ได้แก่ ตัวกรองอนุภาค เทอร์โบชาร์จเจอร์ หัวฉีด ฝาปิดท่อร่วมไอดีไฟฟ้า และวาล์ว EGR หลังจาก 150-200,000 กม. มีการยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่ง อาจมีราคาสูงถึง $2,000 เพื่อแทนที่

การตรวจสอบด้วยความหลงใหลต้องใช้เกียร์อัตโนมัติ แม้ว่าระบบเกียร์อัตโนมัติของปอร์เช่จะมีความทนทานและไม่ก่อให้เกิดปัญหามากเท่ากับระบบเกียร์อัตโนมัติที่แข่งขันกัน ระยะการใช้งานที่สูง การลากรถเทรลเลอร์ที่มีน้ำหนักมาก และการละเลยการบำรุงรักษาจะส่งผลเสียต่อสุขภาพของเขา ควรจำไว้ว่าน้ำมันในกล่องไม่ได้ออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดของตัวเครื่องและจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ สามปีหรือ 60,000 กม. ระยะทางสูงและการขับขี่ด้วยความเร็วสูงยังส่งผลต่อสุขภาพของกล่องรับส่งและส่วนต่าง การเปลี่ยนของเหลวทำงานเป็นประจำจะช่วยยืดอายุการใช้งาน

ระหว่างการตรวจสอบอย่าพลาดการตรวจสอบการทำงานของระบบกันสะเทือนถุงลมและการทำงานของระบบส่งกำลังในทุกโหมด วิธีนี้ทำได้ดีที่สุดในระหว่างการทดลองขับที่ยาวนาน หากผู้ขายไม่เห็นด้วยกับการแข่งขันดังกล่าว เป็นไปได้มากว่าเขาจะซ่อนอะไรบางอย่างไว้ เช่น เครื่องยนต์ร้อนจัดหรือปัญหาเกี่ยวกับแชสซีและเกียร์

ระบบกันสะเทือนของอากาศนั้นแข็งแกร่ง ตามกฎแล้วปัญหาแรกเกิดขึ้นหลังจาก 200,000 กม. - มีการรั่วไหลของอากาศเล็กน้อย คอมเพรสเซอร์จะพยายามชดเชยความสูญเสียและในไม่ช้ามันก็จะเปิดขึ้นบ่อยขึ้น ในทางกลับกันจะส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์ ดังนั้นเมื่อสัญญาณแรกของการรั่วจึงจำเป็นต้องค้นหาพื้นที่ที่มีปัญหาและกำจัดข้อบกพร่อง

อะไหล่และการซ่อมแซม

ตลาดรองไม่ได้เต็มไปด้วยอะไหล่จำนวนมาก โชคดีที่บางรุ่นสามารถใช้แทนกันได้กับ Touareg ที่เกี่ยวข้อง แต่ก็ยังมีระบบการตั้งชื่อเฉพาะของปอร์เช่ สถานการณ์นี้ยังส่งผลกระทบต่ออัตราส่วนราคาอะไหล่จาก Volkswagen หรือ Porsche อีกด้วย คันเร่งสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบราคา 200 ถึง 600 ดอลลาร์ บังโคลนและไฟหน้า 300 ดอลลาร์ ไฟตัดหมอกประมาณ 75 ดอลลาร์ หม้อน้ำเครื่องปรับอากาศราคา 250 ดอลลาร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทำงาน 2,000 ดอลลาร์ คอมเพรสเซอร์ระงับอากาศจะดึง 1,500 ดอลลาร์ แต่คุณสามารถซื้อเครื่องตกแต่งใหม่ได้ในราคาเพียงครึ่งเดียว

บทสรุป

ครั้งหนึ่งเคยเป็นรถ SUV ราคาแพง หรูหรา และเพียบพร้อม มันต้องการการค้นหาผู้ป่วยและการดูแลอย่างพิถีพิถัน ส่วนราคาอะไหล่บางตัวอาจทำให้คุณเวียนหัวได้ ไม่ใช่ว่าทุกชิ้นส่วนจะใช้แทนกันได้กับรถโฟล์คสวาเก้นรุ่นอื่นๆ เนื่องจากอะไหล่ส่วนใหญ่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว แต่ไม่ต้องกังวล Porsche Cayenne 957 เป็นรถคุณภาพดีจริงๆ ที่ทนทานมากๆ

การปรากฏตัวของปอร์เช่คาเยนน์เจนเนอเรชั่นที่ 1 ประสบความสำเร็จอย่างมากจนในปี 2550 บริษัท เยอรมันได้อัพเกรดรถซึ่งเป็นผลมาจากการได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นภายนอกและภายในที่ได้รับการปรับปรุงรวมถึงการกำหนดโรงงาน "957" ในปี 2009 ครอสโอเวอร์ได้รับรุ่นดีเซลเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ซึ่งเปิดตัวในงานเจนีวามอเตอร์โชว์

ในรูปลักษณ์ของ Porsche Cayenne ที่มีดัชนี 957 จะมีการตรวจสอบทันที ครอสโอเวอร์ดูสปอร์ต ตึง ทรงพลัง และสวยงาม และรูปลักษณ์ของมันก็ดึงดูดสายตาของแบรนด์นี้ทันที: ออปติกไฟหน้าทรงหล่น กันชนนูนพร้อมองค์ประกอบแอโรไดนามิก และซุ้มล้อที่ "พอง" ในขณะเดียวกัน รุ่นต่างๆ ก็มีความแตกต่างกันบ้าง ซึ่งก็คือรูปทรงของกันชน ความกว้างของซุ้มล้อ และขนาดของดิสก์

Cayenne รุ่นที่ 957 มีขนาดลำตัวดังนี้: ความยาว - จาก 4795 ถึง 4798 มม., ความสูง - จาก 1675 ถึง 1699 มม., ความกว้าง - จาก 1928 ถึง 2500 มม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ระยะฐานล้อของครอสโอเวอร์คือ 2855 มม. ระยะห่างจากพื้นดินอยู่ที่ 157 ถึง 273 มม.

ภายในของปอร์เช่ คาเยนน์ (957) เต็มไปด้วยความหรูหราและความสปอร์ต เบื้องหลังพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นแบบสามก้าน "ตระกูล" คือแผงหน้าปัดที่ประกอบด้วยล้อกลมห้าล้อที่วางทับกัน คอนโซลกลางแบบโปร่งแสงพร้อมหน้าจอสีของคอมเพล็กซ์มัลติมีเดียนั้นเต็มไปด้วยปุ่มต่างๆ ในแวบแรก แต่ทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่ดี ตอร์ปิโดเข้าไปในอุโมงค์ขนาดใหญ่ซึ่งมีที่สำหรับคันเกียร์และระบบควบคุมเสริมบางส่วน

ภายในรถปอร์เช่ คาเยนน์ มีวัสดุหนังธรรมชาติอย่างอัลคันทาร่า อลูมิเนียม และเหล็กกล้าจำนวนมาก ซึ่งรวมกันเป็นการตกแต่งภายในคุณภาพสูงและหรูหรา เบาะนั่งด้านหน้าเป็นการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายระดับสูงและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ซึ่งรองรับโดยการตั้งค่าที่หลากหลายในทิศทางต่างๆ ด้านหลังโซฟาถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้โดยสารสองคน แต่คนที่สามจะไม่ฟุ่มเฟือยเนื่องจากมีพื้นที่เพียงพอในทุกด้าน (แม้ว่าอุโมงค์ส่งสัญญาณจะรบกวนเล็กน้อยและ "สภาพอากาศ" ที่แยกจากกันจะทำให้ไม่ต้องดูแล)

ในคลังแสงของ "957" มีช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่มีรูปแบบที่ถูกต้องซึ่งมีปริมาตร 540 ลิตร ด้วยการวางโซฟาด้านหลังด้านหลังให้ชิดกับพื้น คุณจะได้รับ "การรองรับ" ขนาดใหญ่ถึง 1,770 ลิตรด้วยช่องเปิดกว้างและความยาวที่มั่นคง

ข้อมูลจำเพาะปอร์เช่ คาเยนน์ รุ่นที่ 1 ที่ปรับปรุงใหม่มีให้เลือก 6 รุ่น โดยแต่ละรุ่นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic S 6 จังหวะและระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ
รุ่นดีเซลใช้เทอร์โบดีเซล TDI 3.0 ลิตรพร้อมกระบอกสูบรูปตัววี 6 กระบอกซึ่งให้กำลัง 240 แรงม้าและแรงดึงสูงสุด 550 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที รถสามารถพัฒนาร้อยแรกได้ใน 8.3 วินาที และความเร็ว 214 กม./ชม. ในขณะที่ใช้น้ำมันดีเซล 9.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
ภายใต้ประทุนของฐาน 957 มีการติดตั้งหน่วยบรรยากาศ V6 ขนาด 3.6 ลิตรซึ่งพัฒนา 290 "ม้า" และ 385 นิวตันเมตรที่ 3000 รอบต่อนาที ตัวบ่งชี้ไดนามิกและความเร็วของครอสโอเวอร์มีดังนี้: การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 8.5 วินาทีและความสามารถสูงสุด 227 กม. / ชม. ทุก ๆ ร้อยกิโลเมตร ถัง 100 ลิตรของกาแยนนี้จะถูกเติมด้วยน้ำมันเบนซิน 14.1 ลิตรในรอบการขับขี่รวมกัน
ปอร์เช่ คาเยนน์ เอส ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.8 ลิตร สูบฉีดโดยตรง ซึ่งให้กำลัง 385 แรงม้า และแรงบิด 500 นิวตันเมตร ที่ 3500 รอบต่อนาที หลังจาก 6.8 วินาที รถออกเพื่อพิชิตร้อยที่สอง และเข็มมาตรวัดความเร็วจะหยุดเมื่อถึง 250 กม. / ชม. เท่านั้น ลักษณะดังกล่าวส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 15.1 ลิตรในโหมดผสม
การดัดแปลง Cayenne GTS “อวด” เครื่องยนต์เดียวกันกับรุ่นก่อนหน้า แต่เนื่องจากระบบไอดีที่แตกต่างกันและชุดควบคุมที่ตั้งโปรแกรมใหม่ กำลังของมันจึงเพิ่มขึ้นเป็น 405 แรงม้าด้วยแรงบิดคงที่ 500 นิวตันเมตร การหดตัวที่เพิ่มขึ้นยังส่งผลต่อไดนามิก: การเร่งความเร็วเป็นร้อยเมื่อเทียบกับ "esco" ลดลง 0.3 วินาทีแม้ว่าความเร็วที่เป็นไปได้จะเพิ่มขึ้นเพียง 1 กม. / ชม. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่ามาก - 13.9 ลิตร

สำหรับผู้ที่ขาดความสามารถของ Cayennes ในชั้นบรรยากาศ มีสองรุ่นองคาพยพ
957 Porsche Cayenne Turbo มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 4.8 ลิตร เทอร์โบชาร์จเจอร์และไดเร็คอินเจ็กชั่น ซึ่งมีกำลังถึง 500 “ม้า” และแรงบิดสูงสุด 700 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที องค์ประกอบทางเทคนิคดังกล่าวทำให้ไดนามิกของพายุเฮอริเคนครอสโอเวอร์: "การยิง" จากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 5.1 วินาที ความเร็วสูงสุด 275 กม. / ชม. แต่ยังต้องใช้เชื้อเพลิงจำนวนมาก - 16.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบการรวม
การแยกออกจากกันเป็นการดัดแปลงที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของ Turbo S ซึ่งมาพร้อมกับ "แปด" รูปตัววีพร้อมเทอร์โบชาร์จคู่ ผลลัพธ์ที่ได้คือ 550 แรงม้าและแรงฉุดลาก 750 นิวตันเมตรออกจากตัวเครื่อง ซึ่งมีอยู่ที่ 2250-4500 รอบต่อนาที หลังจาก 4.8 วินาที รถจะออกจากความเร็ว 100 กม./ชม. และจำกัดความสามารถไว้ที่ 280 กม./ชม. ในการเอาชนะหนึ่งร้อยกิโลเมตรในโหมดรวม กาแยนต้องการเชื้อเพลิง 14.9 ลิตร

แม้จะมี "เครื่องแต่งกายที่มีเสน่ห์" แต่ 957 ก็มีคลังแสงออฟโรดขนาดใหญ่ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายแบบอสมมาตรที่ส่งแรงฉุดลากไปที่ล้อหน้า 38% และล้อหลัง 62% ในโหมดมาตรฐาน ในกรณีที่เกิดการเลื่อนไถลของเพลาข้อใดข้อหนึ่ง ช่วงเวลาดังกล่าวจะถูกส่งไปยังเพลาหน้าหรือเพลาหลังอย่างเต็มที่โดยใช้คลัตช์หลายแผ่น ในการพิชิตทางวิบากนั้น ครอสโอเวอร์ที่ด้านหลังติดตั้งเกียร์ดาวน์และดิฟเฟอเรนเชียล

ปอร์เช่ คาเยนน์ (957) "คันแรก" นั้นใช้แพลตฟอร์ม PL1 ซึ่ง "อวด" ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมองค์ประกอบนิวเมติก ล้อทุกล้อติดตั้งจานเบรกแบบมีช่องระบายอากาศพร้อมฟังก์ชั่นเสริมต่างๆ

ตัวเลือกและราคาท้ายที่สุดแล้ว Porsche Cayenne เป็นรถยนต์หรูหรา ดังนั้นแม้แต่ชุดอุปกรณ์มาตรฐานก็รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, "ดนตรี" ระดับพรีเมียม, ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟที่หลากหลาย, อุปกรณ์เสริมกำลังเต็มรูปแบบ, เครื่องปรับอากาศ, ระบบนำทางมาตรฐานและอีกมากมาย ราคาในปี 2558 สำหรับครอสโอเวอร์นี้แตกต่างกันค่อนข้างมาก - จาก 700,000-900,000 รูเบิลถึง 2,500,000 รูเบิล

บ้าน » เกียร์ คลัช » ปอร์เช่ คาเยนน์ “ระหว่างที่หนึ่งกับสอง Porsche Cayenne วิธีตรวจสอบก่อนซื้อและควรค่าแก่การค้นหาตัวเองหรือไม่