7.1. การจัดเก็บการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติดำเนินการในพื้นที่เปิดโล่งภายใต้เพิงหรือในบ้านตามรูปแบบที่กำหนดไว้ตามกฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนนและคู่มือโรงงาน (คำแนะนำ) สำหรับการทำงานของรถยนต์รถพ่วงและ รถกึ่งพ่วง

7.2. การจัดเก็บการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติแบ่งออกเป็น:

– การจัดเก็บระหว่างกะและนานถึงหนึ่งเดือน

- การเก็บรักษาตั้งแต่หนึ่งถึงหกเดือน

- การเก็บรักษานานกว่า 6 เดือน

7.3. ในพื้นที่เปิดโล่งแยกจากสวนสาธารณะหลัก (ในห้องแยก) ควรจัดเก็บสิ่งต่อไปนี้:

- ยานพาหนะที่บรรทุกสิ่งของอันตราย

- รถที่อนุรักษ์ไว้ (เมื่อเก็บไว้นานกว่า 1 เดือน)

– รถที่รอการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา

7.4. รถยนต์ (รถไฟถนน) ได้รับการติดตั้งในที่จอดรถที่ได้รับมอบหมายซึ่งระบุด้วยป้ายระบุป้ายทะเบียน

7.5. ในกรณีที่ยานยนต์หยุดทำงานชั่วคราว ยานยนต์เหล่านั้นต้องได้รับการอนุรักษ์ เพื่อความปลอดภัยของยานยนต์ในระหว่างที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน

7.6. ด้วยระยะเวลาการเก็บรักษา 1 ถึง 6 เดือน การอนุรักษ์รวมถึงการดำเนินการดังต่อไปนี้:

- ล้างและเช็ดอย่างละเอียด (ทำให้แห้ง);

– การดำเนินการถัดไป ที่ใกล้ที่สุดตามกำหนดการ TO-1 และ TO-2;

– ถ่ายของเหลวจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ หม้อน้ำทำความร้อน และอ่างเก็บน้ำล้างกระจกหน้ารถ เปิดท่อระบายน้ำออกจากหม้อน้ำและบล็อกเครื่องยนต์ทิ้งไว้

– สายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, พัดลม, คอมเพรสเซอร์และปั้มน้ำมันอ่อนลง

- เติมน้ำมันเต็มถัง

– ชาร์จแบตเตอรี่และชาร์จใหม่เดือนละครั้ง

- เทน้ำมันเครื่องร้อน 50 กรัมลงในกระบอกสูบแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงแล้ววางเทียน (หัวฉีด) เข้าที่

– การปิดผนึกอย่างแน่นหนาด้วยกระดาษทาน้ำมันและมัดด้วยเกลียวที่ท่อทางเข้าของตัวกรองอากาศ ท่อเติมน้ำมัน ท่อออกของท่อไอเสีย และคอถังน้ำมันเชื้อเพลิง (มีฝาปิด)

- ปิดที่นั่งรถยนต์และรถโดยสารด้วยฟิล์มหรือกระดาษหนา

- เคลือบพื้นผิวด้านนอกของตัวถังรถยนต์และรถโดยสารและห้องโดยสารของรถบรรทุกด้วยแว็กซ์

– การทาชั้นสารกันเสียหล่อลื่นบนพื้นผิวชุบโครเมียมหรือขัดเงาของชิ้นส่วนตกแต่ง

- แขวนล้อด้วยการติดตั้งส่วนรองรับ (tragus) ใต้สะพานและตรวจสอบแรงดันภายในยางเดือนละครั้ง (ความดันในการอนุรักษ์ควรเป็นปกติ)

– ปิดประตู หน้าต่างห้องโดยสารและลำตัว และช่องระบายอากาศให้แน่น

7.7. ด้วยระยะเวลาการเก็บรักษานานกว่า 6 เดือน การอนุรักษ์รวมถึงการดำเนินการเพิ่มเติมดังต่อไปนี้:

- ถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถัง ล้าง ตากแห้ง และเติมน้ำมันเครื่องสะอาดลงไป 1-2 ลิตร ตามด้วยการติดตั้งถังเข้าที่และปิดคอตามวิธีข้างต้น

– การถอดแบตเตอรี่สำรองออกจากรถเพื่อเก็บไว้ในโกดัง

– หุ้มยางด้วยวัสดุบรรจุภัณฑ์ที่แน่นเบาหรือถอดล้อด้วยยางเพื่อเก็บในโกดัง

7.8. เมื่อรถกลับมาทำงานตามปกติหลังการบำรุงรักษา คุณควร:

– ขจัดการป้องกันการกัดกร่อน การเสื่อมสภาพของยาง และมลภาวะของรถยนต์

- เติมลมยางให้เป็นแรงดันปกติและถอดส่วนรองรับออกจากใต้เพลา

- ล้าง เช็ดรถ ทำความสะอาดห้องโดยสารและตัวถัง ตัวถังรถรถบัสและรถบรรทุกเพื่อขัด;

– เทของเหลวลงในระบบทำความเย็น ปรับความตึงของสายพานไดรฟ์

– ล้างถังและเติมน้ำมันเชื้อเพลิง

- หล่อลื่นส่วนประกอบรถยนต์ด้วยจาระบี ตรวจสอบว่ามีน้ำมันอยู่ในชุดอุปกรณ์หรือไม่

- ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของหน่วยยานพาหนะและระบบในระหว่างการเดินทาง

การจัดเก็บและการอนุรักษ์เครื่องจักร

การจัดเก็บ SDPTM ในช่วงที่ไม่ทำงานจะดำเนินการตาม GOST 25646-83 และ GOST 7751-85 ก่อนหน้านี้เครื่องจะทำความสะอาดล้างดำเนินการบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงน้ำถูกระบายออกจากระบบทำความเย็นชิ้นส่วนแต่ละส่วนและชุดประกอบจะถูกเก็บรักษาไว้
มีการจัดเก็บระยะสั้น (ระยะเวลาที่ไม่ทำงานคือตั้งแต่ 10 วันถึงสองเดือน) และการจัดเก็บระยะยาว (ระยะเวลาในการจัดเก็บมากกว่าสองเดือน)

เครื่องจักรจะถูกเก็บไว้ในที่จัดเก็บระยะสั้นทันทีหลังจากสิ้นสุดการใช้งาน ตามด้วยการตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคอย่างน้อยเดือนละครั้ง ในเวลาเดียวกัน เครื่องจะถูกจัดเก็บเป็นชุดที่สมบูรณ์ โดยไม่ต้องถอดชุดประกอบและชิ้นส่วนแต่ละชิ้นออก สามารถจัดเก็บได้ที่ไซต์งาน

เป็นเวลานาน เครื่องจักรจะถูกเก็บไว้ที่ฐานของแผนกเครื่องจักรกลเท่านั้นและถูกจัดเก็บภายใน 10 วันนับจากวันที่เสร็จสิ้นการทำงาน ตามด้วยการตรวจสอบประสิทธิภาพไตรมาสละครั้ง การจัดเก็บประเภทนี้มีมาตรการเพิ่มเติม: ทาสีส่วนโลหะและชิ้นส่วนไม้ที่เสียหายทั้งหมด พื้นผิวชุบนิกเกิลและชุบโครเมียมล้างด้วยน้ำอุ่นและเช็ดให้แห้ง พื้นผิวที่ไม่ทาสีทั้งหมดหลังจากการทำความสะอาดเบื้องต้นถูกเคลือบด้วยจาระบีป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องถูกแทนที่และเพิ่ม (25-35 กรัม) ในแต่ละกระบอกสูบตามด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ความตึงของสายพานทั้งหมดลดลง ถอดชุดประกอบของไดรฟ์ไฮดรอลิกซึ่งเต็มไปด้วยของเหลวทำงานและเก็บไว้ในอาคารที่อุณหภูมิสูงกว่า 5 ° C บนชั้นวางไม้ ยานพาหนะที่มีล้อติดตั้งอยู่บนแพะซึ่งช่วยลดแรงดันลมยางและขนถ่ายระบบกันสะเทือนและติดตั้งยานพาหนะที่ติดตามไว้บนกระดาน เครื่องใช้ เครื่องมือ ส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์ยางและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีค่า ถูกนำออกจากเครื่องและจัดเก็บแยกต่างหาก ชิ้นส่วนยางและสิ่งทอได้รับการตรวจสอบและขยับไตรมาสละครั้ง

อนุญาตให้เก็บผลิตภัณฑ์ยางไว้ในห้องที่มีอุณหภูมิสูงถึง -25 °C แต่จำเป็นต้องแยกความเป็นไปได้ของการเสียรูปและก่อนการติดตั้ง หลังการเก็บรักษา จำเป็นต้องทนต่ออุณหภูมิอย่างน้อย 24 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 15-25 องศาเซลเซียส

แบตเตอรี่จะถูกลบออกจากรถและเก็บไว้ที่อุณหภูมิติดลบจนถึง -30 °C ชาร์จจนเต็มด้วยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ปรับให้เข้ากับเกณฑ์ปกติสำหรับพื้นที่ภูมิอากาศเฉพาะ เมื่อเก็บแบตเตอรี่ไว้ในห้องที่มีอุณหภูมิเป็นบวก จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

ไม่อนุญาตให้เก็บเครื่องจักรและชุดประกอบไว้ในห้องที่มีฝุ่น (ปล่อย) สิ่งเจือปนจากไอระเหยที่รุนแรง และ (หรือ) ก๊าซ

ความชื้นสัมพัทธ์ในอากาศระหว่างการอนุรักษ์ไม่ควรเกิน 70% และอุณหภูมิไม่ควรต่ำกว่า 15 °C ก่อนใช้สารหล่อลื่นป้องกัน (ZT 5/5 - 5) จะได้รับความร้อนที่ 80-90 ° C

การอนุรักษ์และเก็บรักษาเครื่องจักรใหม่นั้นดำเนินการตามเอกสารการปฏิบัติงานและ GOST 9.014-78 และการยอมรับเครื่องจักรที่นำเข้าสู่การจัดเก็บและการออกเครื่องที่ถูกลบออกจากการจัดเก็บนั้นถูกร่างขึ้นโดยการกระทำตาม GOST 7751- 85.

การบัญชีสำหรับยานพาหนะที่จัดเก็บจะถูกเก็บไว้ในบันทึกพิเศษซึ่งระบุชื่อ ยี่ห้อ หมายเลขสินค้าคงคลัง ความสมบูรณ์ วันที่จัดเก็บ และการนำออกจากที่จัดเก็บ ข้อมูลเกี่ยวกับการจัดเก็บ การอนุรักษ์ และการเก็บรักษาซ้ำยังถูกป้อนในแบบฟอร์ม (หนังสือเดินทาง) ของเครื่อง
9.6. ลักษณะการทำงานของเครื่องที่อุณหภูมิต่ำ

การทำงานของเครื่องจักรที่อุณหภูมิต่ำจะลดประสิทธิภาพการทำงานลง 1.5 เท่า ที่อุณหภูมิติดลบ สภาวะสำหรับการก่อตัวของส่วนผสม การเผาไหม้ของส่วนผสม ความน่าเชื่อถือในการสตาร์ทเครื่องยนต์และสวัสดิภาพของผู้ขับแย่ลง ช่วงเวลาของความต้านทานต่อการหมุนของชิ้นส่วนทั้งหมดเพิ่มขึ้น และจำนวนเครื่องขัดข้องเพิ่มขึ้น

ความหนืดของเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 5-10 เท่าเมื่ออุณหภูมิลดลงจาก 20 เป็น -20 ° C ส่งผลให้ความสามารถในการสูบน้ำ ระดับ และความสม่ำเสมอของละอองลดลง การทำให้เป็นละออง การระเหย และการเกิดของผสมที่ดีจะมั่นใจได้หากความหนืดของเชื้อเพลิงอยู่ที่ 2-8 mm2/s มีการฝึกฝนเพื่อป้องกันถังเชื้อเพลิงด้วยการเคลือบองค์ประกอบต่อไปนี้: เศษใยหิน - 35%, ขี้เลื่อยแห้ง - 40, ดินเหนียวทนไฟ - 20, แก้วเหลว - 5%

ก่อนหน้านี้การเสริมแรงด้วยลวดถูกนำไปใช้กับถังและใช้องค์ประกอบที่ระบุกับชั้น 15-25 มม. หลังจากการอบแห้งถังจะถูกห่อด้วยเทปผ้าและเคลือบด้วยสี ท่อส่งเชื้อเพลิงถูกหุ้มฉนวนด้วยริบบิ้นผ้าขนสัตว์หยาบและริบบิ้นผ้าใบที่ด้านบน ตามด้วยการเคลือบด้วยสีกันน้ำ

ความยากในการสตาร์ทเครื่องยนต์เกิดจากความยากลำบากในการสร้างความถี่เริ่มต้นและอุณหภูมิต่ำเมื่อสิ้นสุดการอัด ความเร็วเริ่มต้นขั้นต่ำขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมและประเภทเครื่องยนต์

ที่อุณหภูมิติดลบ ความเป็นอยู่ที่ดีของผู้ขับขี่แย่ลง สังเกตความเหนื่อยล้า และการตอบสนองต่อสถานการณ์ที่ยากลำบากจะช้าลง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน สถานที่ทำงานจะถูกหุ้มฉนวนและป้องกันน้ำแข็งของหน้าต่าง สำหรับการทำงานปกติของคนขับ อุณหภูมิในห้องโดยสารควรอยู่ในช่วง 14-18 ° C ดังนั้นในฤดูหนาว ห้องโดยสารจะถูกปิดผนึก ผนังและพื้นเป็นฉนวน และติดตั้งเครื่องทำความร้อน

อุตสาหกรรมนี้ผลิตระบบทำความร้อนอัตโนมัติที่ใช้น้ำมันเบนซิน (015 และ OZO) หรือน้ำมันดีเซล (OV65 และ OV95) ความร้อนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถใช้เพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารผ่านการหล่อลื่นหรือระบบระบายความร้อน เพื่อป้องกันไอซิ่งของแก้วและให้ทัศนวิสัยชัดเจน แก้วจะถูกเป่าด้วยลมอุ่นหรือหล่อลื่นด้วยส่วนผสมของไฮโดรคลอริก-กลีเซอรีน

การเพิ่มความหนืดของสารหล่อลื่นที่มีอุณหภูมิลดลงทำให้เกิดการสูญเสียพลังงานมากถึง 50% เนื่องจากแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นในคู่ผสม ในบางกรณี การเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวเป็นไปไม่ได้โดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง ที่อุณหภูมิติดลบ จำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีสารเพิ่มความหนา

เมื่อใช้งาน SDPTM คุณสามารถใช้น้ำมันเกียร์ผสมกับน้ำมันดีเซลและน้ำมันเครื่องกับน้ำมันเบนซินได้ ปริมาณน้ำมันเบนซินที่จำเป็นในการทำให้น้ำมันบางลงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมและความจุของระบบหล่อลื่น

จนกว่าน้ำมันจะร้อนระหว่างการทำงาน ชิ้นส่วนในหน่วยจะทำงานโดยไม่มีการหล่อลื่นเพียงพอ ซึ่งจะทำให้มีโอกาสเกิดความล้มเหลวเพิ่มขึ้น ดังนั้น อัตราการสึกหรอของเกียร์เกียร์ที่อุณหภูมิน้ำมันต่ำกว่า 5 °C จึงมีลำดับความสำคัญสูงกว่าที่อุณหภูมิ 35 °C

การสึกหรอโดยรวมของเครื่องยนต์ในช่วงสตาร์ทและอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิที่เหมาะสมจะเทียบเท่ากับการทำงานในสถานะคงที่ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงถึง 40 °C ทำให้กำลังลดลง 6-9% และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 7-15%

สำหรับเครื่องจักรไฮดรอลิกที่อุณหภูมิติดลบ การทำงานของไดรฟ์ไฮดรอลิกจะเสื่อมลง ความหนืดที่เพิ่มขึ้นของของเหลวทำงานทำให้เกิดการแตกในความต่อเนื่องของการไหลและการรั่วไหลของอากาศ ซึ่งนำไปสู่แรงกระแทกไฮดรอลิกในระบบไฮดรอลิก การสึกหรอและความล้มเหลวขององค์ประกอบต่างๆ

ในช่วงฤดูหนาวของการทำงาน จะสังเกตเห็นความล้มเหลวของระบบนิวแมติกเนื่องจากการควบแน่นของความชื้น ซึ่งทำให้เกิดการก่อตัวของน้ำแข็งเสียบในท่อ การติดขัดของลูกสูบในกระบอกสูบนิวแมติก

ที่อุณหภูมิติดลบ ความหนืดของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้การแทรกซึมเข้าไปในรูพรุนของเพลตลดลงและทำให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างรวดเร็ว ปรากฏการณ์นี้ส่งผลเสียเป็นพิเศษเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อต้องใช้ความเร็วสูงขึ้นในฤดูหนาว

เมื่อผลิตภัณฑ์ยางทั้งหมดถูกทำให้เย็นลง ความสามารถในการปิดผนึกจะลดลง ในฤดูหนาวยางจะสูญเสียความยืดหยุ่นทำให้เกิดการเสียรูปถาวรซึ่งนำไปสู่รอยแตกและการหลุดลอก

ถึงหมวดหมู่: - กฎการทำงานของเครื่องจักรก่อสร้าง

หาก LLC ไม่ได้ใช้ยานพาหนะพวกเขาสามารถถูก mothballed ได้หรือไม่? ถ้าใช่ทำอย่างไรให้ถูกต้อง? และคุณไม่สามารถจ่ายภาษีสำหรับการขนส่งและทรัพย์สินสำหรับพวกเขา?

จะต้องชำระภาษีการขนส่งและทรัพย์สินจากสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีลูกเหม็น

ขั้นตอนโดยละเอียดสำหรับการบันทึกและบันทึกการอนุรักษ์ในการบัญชีมีให้ในคำตอบโดยละเอียด

ฉันต้องเสียภาษีขนส่งสำหรับรถยนต์ที่อยู่ในการอนุรักษ์หรือไม่

ใช่ต้อง

ยานพาหนะที่จดทะเบียนทั้งหมดต้องเสียภาษีการขนส่ง เฉพาะยานพาหนะที่ระบุไว้ในวรรค 2 ของมาตรา 358 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้นที่ได้รับการยกเว้นจากการชำระภาษี รถยนต์ที่อยู่ในการอนุรักษ์จะไม่รวมอยู่ในจำนวนของพวกเขา

จำเป็นต้องเสียภาษีทรัพย์สินตามมูลค่าทรัพย์สินถาวรที่โอนไปอนุรักษ์หรือไม่

ใช่ มันเป็นสิ่งจำเป็นหากทรัพย์สินดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเป็นวัตถุแห่งการเก็บภาษี

ทรัพย์สินที่ถูกฆ่าตายไม่หยุดที่จะเป็นสินทรัพย์หลัก ดังนั้นในการคำนวณภาษีทรัพย์สินจึงต้องคำนึงถึงมูลค่าของมันต่อไป ไม่มีกฎเกณฑ์อื่นใด

มีข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียว กฎหมายระดับภูมิภาคอาจจัดให้มีการยกเว้นเป็นพิเศษสำหรับทรัพย์สินที่มีลูกเหม็น ซึ่งได้รับการยกเว้นภาษีโดยสิ้นเชิง มุมมองที่คล้ายกันสะท้อนให้เห็นในจดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 15 พฤษภาคม 2549 ฉบับที่ 03-06-01-04 / 101

และสิ่งนี้จะส่งผลต่อการคำนวณภาษีอย่างไรทั้งหมดขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่สินทรัพย์ถูก mothball

หากระยะเวลาในการอนุรักษ์วัตถุนานถึงสามเดือน ให้ทำการคิดค่าเสื่อมราคาต่อไป มูลค่าคงเหลือของสินทรัพย์ถาวรในกรณีนี้จะลดลงทุกไตรมาสและด้วยจำนวนเงินที่ชำระภาษีทรัพย์สิน (ข้อ 23 PBU 6/01 ข้อ 3 ข้อ 256 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย)

หากระยะเวลาในการอนุรักษ์ทรัพย์สินเกินสามเดือน ไม่ต้องคิดค่าเสื่อมราคาในการบัญชีและภาษีอากร หลังจากเปิดใช้งานวัตถุอีกครั้ง ควรคิดค่าเสื่อมราคาตามกฎเดียวกันกับก่อนหน้านี้ ในช่วงเวลาของการอนุรักษ์ จะมีการยืดอายุการให้ประโยชน์ของสินทรัพย์ถาวร ดังนั้นจะต้องชำระภาษีทรัพย์สินอีกต่อไป (ข้อ 23 PBU 6/01 ข้อ 3 ข้อ 256 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย)

Sergei Razgulin,รักษาการสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย รุ่นที่ 3

วิธีดำเนินการและไตร่ตรองในการบัญชีและภาษีอากรการอนุรักษ์สินทรัพย์ถาวร

การจัดทำเอกสาร

การตัดสินใจเกี่ยวกับการอนุรักษ์สินทรัพย์ถาวรจะต้องออกตามคำสั่งของหัวหน้าองค์กรซึ่งจำเป็นต้องระบุ:
– เหตุผลในการอนุรักษ์
- ระยะเวลาของสินทรัพย์ถาวรที่ถูก mothballed
– พนักงานที่รับผิดชอบในการอนุรักษ์สินทรัพย์ถาวรและการเปิดใช้งานอีกครั้งในภายหลัง
- พนักงานที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของสินทรัพย์ถาวรที่มีลูกเหม็น

หัวหน้าฝ่ายบัญชีให้คำแนะนำ: ดำเนินการเพิ่มเติมในการโอนสินทรัพย์ถาวรเพื่อการอนุรักษ์ (การเปิดสินทรัพย์ถาวรอีกครั้ง) เอกสารนี้จะยืนยันความจริงของการอนุรักษ์ (re-preservation)

ข้อเท็จจริงของชีวิตทางเศรษฐกิจแต่ละรายการต้องได้รับการจดทะเบียนโดยเอกสารทางบัญชีหลัก (ส่วนที่ 1 ของข้อ 9 ของกฎหมายวันที่ 6 ธันวาคม 2011 ฉบับที่ 402-FZ) คำสั่งนี้เป็นเพียงความตั้งใจที่จะโอนสินทรัพย์ถาวรไปสู่การอนุรักษ์ พวกเขาไม่สามารถยืนยันการอนุรักษ์สินทรัพย์ถาวรที่แท้จริงได้ ท้ายที่สุด การอนุรักษ์เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานบางอย่างเพื่อนำสินทรัพย์ถาวรที่ไม่ได้ใช้งานชั่วคราวมาสู่สถานะที่ปลอดภัยที่สุด ดังนั้น ในระหว่างการเลิกอนุรักษ์ จึงจำเป็นต้องดำเนินงานเพื่อนำสินทรัพย์ถาวรไปสู่สถานะที่สามารถดำเนินการได้

เพื่อวัตถุประสงค์ทางบัญชี ไม่มีการยืดอายุการให้ประโยชน์อันเนื่องมาจากการอนุรักษ์สินทรัพย์ถาวรเป็นระยะเวลานานกว่าสามเดือน อย่างไรก็ตาม ในการบัญชี สามารถคิดค่าเสื่อมราคาได้หลังจากสิ้นสุดอายุการให้ประโยชน์ (ย่อหน้าที่ 22 ของ PBU 6/01) ดังนั้นหลังจากเปิดใช้งานอีกครั้ง จะมีการคิดค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวรในลักษณะที่มีผลก่อนเริ่มการอนุรักษ์

องค์กรมีหน้าที่เก็บบันทึกของสินทรัพย์ถาวรตามระดับการใช้งาน:
– ในการดำเนินงาน;
- ในสต็อก (สำรอง);
- เรื่องการอนุรักษ์ ฯลฯ

การบัญชีสำหรับสินทรัพย์ถาวรตามระดับการใช้งานสามารถเก็บไว้ได้โดยมีหรือไม่มีการไตร่ตรองในบัญชี 01 () ดังนั้น ในกรณีของการอนุรักษ์เป็นเวลานานกว่าสามเดือน ขอแนะนำให้พิจารณาสินทรัพย์ถาวรในบัญชีย่อยแยกต่างหาก "สินทรัพย์ถาวรเพื่อการอนุรักษ์" แนวทางนี้สอดคล้องกับวรรค 20 ของแนวปฏิบัติที่ได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 13 ตุลาคม 2546 ฉบับที่ 91n

เดบิต 01 (03) บัญชีย่อย "สินทรัพย์ถาวรในการอนุรักษ์" เครดิต 01 (03) บัญชีย่อย "สินทรัพย์ถาวรในการดำเนินงาน"
- ทรัพย์สินหลักถูกโอนไปยังการอนุรักษ์

หลังจากเปิดใช้งานสินทรัพย์ถาวรอีกครั้ง ทำการผ่านรายการ:

เดบิต 01 (03) บัญชีย่อย "สินทรัพย์ถาวรในการดำเนินงาน" เครดิต 01 (03) บัญชีย่อย "สินทรัพย์ถาวรในการอนุรักษ์"
- เลิกใช้เครื่องมือหลักแล้ว

ในระหว่างการอนุรักษ์และบำรุงรักษาสินทรัพย์ถาวรอีกครั้ง องค์กรอาจต้องเสียค่าใช้จ่าย ตัวอย่างเช่น ต้นทุนวัสดุ (น้ำมันหล่อลื่นและวัสดุบรรจุภัณฑ์ต่างๆ) ต้นทุนสำหรับการรื้อและติดตั้งอุปกรณ์ ฯลฯ ค่าใช้จ่ายในการอนุรักษ์และผสมใหม่ตลอดจนค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสินทรัพย์ถาวรที่มีลูกเหม็น สะท้อนให้เห็นในการบัญชีเป็นค่าใช้จ่ายอื่น :

เดบิต 91-2 เครดิต 10 (23, 60, 68, 69, 70...)
– คำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการอนุรักษ์ รักษาซ้ำ และบำรุงรักษาสินทรัพย์ถาวรที่มีลูกเหม็น

ตัวอย่างการสะท้อนในการบัญชีและการจัดเก็บภาษีของการอนุรักษ์สินทรัพย์ถาวร ค่าเสื่อมราคาคิดโดยใช้วิธีเส้นตรง

หากใช้สินทรัพย์ถาวรในกิจกรรมการผลิตขององค์กร ค่าใช้จ่ายในการอนุรักษ์ อนุรักษ์ และอนุรักษ์ซ้ำจะลดฐานภาษีสำหรับภาษีเงินได้ คำนึงถึงค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการอนุรักษ์สินทรัพย์ถาวรซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้ดำเนินการ (ย่อย 9 วรรค 1 มาตรา 265 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ด้วยวิธีการคงค้าง ลดฐานภาษีในช่วงเวลาการรายงาน (ภาษี) ที่เกี่ยวข้อง (ข้อ 1 มาตรา 272 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย) กล่าวคือ:
- ค่าใช้จ่ายในการอนุรักษ์ (เปิดใช้งานใหม่) ของสินทรัพย์ถาวร - ในช่วงการรายงาน (ภาษี) ซึ่งสินทรัพย์ถาวรถูก mothballed (เปิดใช้งานใหม่) นั่นคือเมื่อมีการลงนามในพระราชบัญญัติการอนุรักษ์วัตถุของสินทรัพย์ถาวร (การกระทำเกี่ยวกับการเก็บรักษาวัตถุของสินทรัพย์ถาวรอีกครั้ง) ณ จุดนี้เองที่ต้นทุนจะรับรู้เป็นเหตุเป็นผลทางเศรษฐกิจ (TC RF)

พื้นฐาน: ภาษีมูลค่าเพิ่ม

เมื่อโอนสินทรัพย์ถาวรสำหรับ mothballing อย่ากู้คืน VAT อินพุตจากมูลค่าคงเหลือ อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาที่สินทรัพย์ถาวรถูก mothball หรือเมื่อมีการ mothball ใหม่ องค์กรอาจมีภาระผูกพันในการเรียกคืนภาษีซื้อ ควรทำเช่นในกรณีต่อไปนี้:
- เมื่อโอนสินทรัพย์ถาวรไปยังทุนจดทะเบียนขององค์กรอื่น
- เมื่อเปลี่ยนจากระบบภาษีทั่วไปเป็นภาษีแบบง่ายหรือการชำระเงินของ UTII
– เมื่อเริ่มใช้การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม
– เมื่อใช้สินทรัพย์ถาวรหลังจากเปิดใช้งานใหม่เพื่อดำเนินการที่ไม่ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่ม

ถนอมและถนอมรถยนต์

รถยนต์ที่ไม่ได้วางแผนไว้เป็นเวลานานกว่า 3 เดือนจะต้องถูกอนุรักษ์ไว้

รถยนต์ใหม่จะถูกนำไปอนุรักษ์หลังจากวิ่งเข้าไปเท่านั้น

ข้อกำหนดการอนุรักษ์ทั่วไป

การรักษาจะดำเนินการเพื่อปกป้องพื้นผิวภายในและภายนอกของยานพาหนะโดยรวมและหน่วยส่วนประกอบและกลไกจากการกัดกร่อนโดยการใช้ฟิล์มป้องกันของตัวยับยั้งการกัดกร่อนกับพื้นผิวเหล่านี้

การรักษาป้องกันการกัดกร่อนและบรรจุภัณฑ์ช่วยให้จัดเก็บรถยนต์ได้นาน 12 เดือนในสภาพที่ไม่ตกตะกอนและมลภาวะบนพื้นผิวที่เก็บรักษาไว้

เงื่อนไขการอนุรักษ์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานดังต่อไปนี้:
- ความชื้นสัมพัทธ์ในอากาศไม่ควรเกิน 70% และอุณหภูมิของอากาศไม่ควรต่ำกว่า +15 ° C โดยไม่มีความผันผวนอย่างมากในระหว่างวัน
– ใกล้วัตถุอนุรักษ์ไม่ควรมีวัสดุที่อาจทำให้เกิดการกัดกร่อน (กรด, ด่าง, สารเคมีและวัสดุที่ก้าวร้าวอื่น ๆ )
- ช่วงเวลาระหว่างการเตรียมพื้นผิวเพื่อการอนุรักษ์และการอนุรักษ์ไม่ควรเกินสองชั่วโมง
- อุปกรณ์ทำความร้อนต้องแน่ใจว่ามีการบำรุงรักษาอุณหภูมิที่ระบุของส่วนผสมสำหรับการเก็บรักษา
- ควรใช้จานที่มีฝาปิดเพื่อเก็บสารกันบูด

ห้องที่มีการอนุรักษ์ต้องแห้ง ระบายอากาศได้ดี และให้ความร้อน มีเทอร์โมมิเตอร์และไซโครมิเตอร์เพื่อควบคุมอุณหภูมิและความชื้นของห้อง สถานที่ทำงานควรส่องสว่างด้วยแสงแบบกระจายหรือสะท้อนแสง (หลอดทึบแสงหรือหลอดฟลูออเรสเซนต์) ส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของรถต้องมีอุณหภูมิเท่ากับหรือสูงกว่าอุณหภูมิของห้องที่ทำการอนุรักษ์ ไม่อนุญาตให้มีความผันผวนของอุณหภูมิที่คมชัดระหว่างการเก็บรักษา เนื่องจากอาจทำให้ความชื้นควบแน่นบนพื้นผิวที่เก็บรักษาไว้ได้

ข้าว. 74. แผนผังจุดหล่อลื่นสำหรับข้อต่อล้อที่ห้าของรถยนต์ KrAZ-258

ส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของรถที่ต้องได้รับการอนุรักษ์จะต้องสะอาด ปราศจากความเสียหายจากการกัดกร่อนต่อโลหะ และต้องไม่มีความเสียหายต่องานสี โลหะ และสารเคลือบถาวรอื่นๆ

ในระหว่างระยะเวลาการอนุรักษ์ ไม่อนุญาตให้ดำเนินการดังกล่าวซึ่งพื้นผิวที่เก็บรักษาไว้อาจปนเปื้อนด้วยโลหะ งานสี หรือฝุ่นอื่นๆ กระบวนการอนุรักษ์รถยนต์ทั้งหมดจะต้องดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพและแม่นยำ โดยไม่ทำให้สีเคลือบของตัวรถเสียหาย คราบน้ำมัน รอยเปื้อน และการกระเด็นของจาระบีอนุรักษ์จะถูกลบออกด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาด

พื้นผิวโลหะทั้งหมดที่ไม่มีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน (ยกเว้นพื้นผิวที่ทาสี) จะต้องได้รับการถนอมรักษา

เพื่อรักษาเครื่องยนต์ คลัตช์ กระปุกเกียร์ และส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ ให้ใช้วัสดุต่อไปนี้:
น้ำมันดีเซล DP-11 GOST 5304-54;
สารเติมแต่งป้องกัน AKOR-1 GOST 15171-70;
น้ำมันหล่อลื่นป้องกัน "Neftegaz 204" MRTU 12N หมายเลข 69-63; น้ำมันดีเซล GOST 4749-49;
กระดาษบรรจุภัณฑ์กันน้ำสองชั้น GOST 8828-61;
ฟิล์มโพลีเอทิลีนหนา 0.2 มม. GOST 10354-63;
พลาสเตอร์ปิดแผล รฟม 42 เบอร์ 487-62;
เทปพีวีซี TU MHP 2898-57;
ซิลิกาเจล GOST 3956-54;
น้ำมันหล่อลื่น CIATIM-201 GOST 6267-59;
น้ำมันหล่อลื่น CIATIM-203 GOST 8773-73;
จาระบีปืน GOST 3005-51;
เซเรซิน 30 GOST 2488-47;
จาระบี AMS-3 GOST 2712-52;
zaponlak GOST 5235-59;
เคลือบฟัน MS-17 VTU UHP 105-59;
กลีเซอรีนกลั่น GOST 6824-54;
โซดาแอช GOST 5100-73;
โพแทสเซียมโครเมียม GOST 2652-71

วัสดุทั้งหมดที่ใช้สำหรับการดำเนินการเตรียมการและการอนุรักษ์ควรได้รับการวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการก่อนเพื่อให้สอดคล้องกับ GOST หรือข้อมูลจำเพาะ และใช้เฉพาะเมื่อมีหนังสือเดินทางและข้อมูลการตรวจสอบ

ไม่อนุญาตให้มีกรดและความชื้นในวัสดุอนุรักษ์ หากมีความชื้นในน้ำมัน ควรเอาน้ำมันออกโดยให้ความร้อนกับน้ำมันด้วยเปลวไฟที่ปิดสนิท (จนกว่าโฟมจะหายไปหมด) ความชื้นจะถูกลบออกจากเชื้อเพลิงด้วยกากตะกอน

จุกไม้ที่ใช้ในการอนุรักษ์จะต้องทำจากไม้แห้งและชุบด้วยน้ำมันสำหรับเก็บรักษาที่อุณหภูมิ 105-120 ° C จนกว่าการก่อตัวของโฟมจะหยุดลง

การเก็บรักษาหน่วยพลังงาน

การดูแลรักษาเครื่องยนต์ประกอบด้วยการล้างระบบทำความเย็นและการอนุรักษ์พลังงานและระบบหล่อลื่น พื้นผิวภายใน กระบอกสูบ และเครื่องฟอกอากาศ

ล้างระบบทำความเย็นด้วยสารละลายพาสซีฟ รักษาระบบไฟฟ้าด้วยส่วนผสมของน้ำมันดีเซลที่มีสารเติมแต่ง AKOR-1 รักษาระบบหล่อลื่น พื้นผิวภายใน กระบอกสูบ และเครื่องฟอกอากาศด้วยน้ำมันถนอมอาหาร (เทคโนโลยีองค์ประกอบและการเตรียมวัสดุถนอมอาหาร ได้แก่ ให้ไว้ด้านล่าง).

ขั้นตอนการอนุรักษ์มีดังนี้

1. ระบายน้ำออกจากระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์และระบบทำความร้อน ในการระบายน้ำออกให้หมด จำเป็นต้องติดตั้งรถบนแท่นแนวนอน ถอดฝาหม้อน้ำและฝาครอบท่อเติมฮีตเตอร์ เปิดก๊อกระบายน้ำสามตัว: บนท่อปั๊มน้ำของเครื่องยนต์ บนหม้อน้ำ และบน หน่วยปั๊มเครื่องทำความร้อน หลังจากระบายน้ำแล้ว ให้ปิดก๊อกน้ำ

2. คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำและถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากบ่อน้ำมัน จากนั้นขันปลั๊กให้แน่น

3. คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ (สอง) และถ่ายน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์แล้วขันปลั๊กให้แน่น

หลังจากถ่ายน้ำมันออก ให้คลายเกลียวฝาครอบช่องไอดีของปั๊มน้ำมัน ทำความสะอาดช่องจ่ายน้ำมันและแม่เหล็กจากสิ่งสกปรกและเศษ แล้วใส่ฝาครอบกลับเข้าไปใหม่ เมื่อติดตั้งฝาครอบไอดี ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ระวังอย่าปิดท่อน้ำมันด้วยฝาครอบหรือปะเก็น

4. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) และตัวควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์

น้ำมันถูกระบายออกจากตัวควบคุมผ่านรูที่ส่วนล่างของฝาครอบและจากปั๊มฉีด - โดยดูดผ่านรูใต้มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากเครื่องปรับลมแล้ว ให้ขันปลั๊กให้แน่น

5. เติมระบบระบายความร้อนด้วยสารละลายทู่และปิดฝาหม้อน้ำ

6. เทน้ำมันเก็บรักษาความร้อนที่ 70-100 °C ลงในหน่วยต่อไปนี้:
เข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในปริมาณ 0.2 ลิตรและเข้าไปในตัวควบคุมความเร็ว - 0.15 ลิตร เทน้ำมันลงในรูสำหรับเกจวัดระดับจากภาชนะที่มีไว้สำหรับการอนุรักษ์กระบอกสูบ:
ในบ่อพักเครื่องยนต์ - 29 ลิตร;
ในตัวเรือนกระปุก - 8 ลิตร

ติดตั้งเกจวัดระดับน้ำมันกลับเข้าไป ปิดฝาเติมเครื่องยนต์ และขันฝาเติมกระปุกเกียร์ให้แน่น

7. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานประมาณ 3-5 นาทีที่ความเร็วปานกลาง

8. ถอดเครื่องฟอกอากาศและเสียบปลั๊กเทคโนโลยีพิเศษบนท่อเชื่อมต่อของท่อร่วมไอดี

9. ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากตัวกรองหยาบและละเอียด

10. ถอดท่อระบายน้ำออกจากตัวกรองหยาบของน้ำมันเชื้อเพลิง

11. เชื่อมต่อไอดีพิเศษเข้ากับตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบแล้วแช่ในภาชนะที่มีส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่กรองอย่างดีพร้อมสารเติมแต่ง AK.OR-1 ให้ความร้อนที่ 70-100 ° C

12. ต่อท่อระบายพิเศษเข้ากับส่วนปลายของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง โดยลดปลายอีกด้านลงในอ่างระบายน้ำมันเชื้อเพลิง

13. ไล่ลมระบบเชื้อเพลิงด้วยปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแบบแมนนวลจนส่วนผสมสารกันบูดฟองอากาศที่สะอาดและปราศจากฟองออกมาจากท่อระบายน้ำ

14. เลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 2-2.5 นาที ระยะเวลาของการทำงานอย่างต่อเนื่องของสตาร์ทเตอร์ไม่ควรเกิน 20 วินาทีโดยมีการหยุดพักระหว่างการเริ่มต้น 1-2 นาที ในกรณีนี้ ที่จับสำหรับควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการหยุดเครื่องยนต์ด้วยตนเองจะต้องอยู่ในตำแหน่งการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

15. ถอดสายดูดพิเศษออกจากตัวกรองตาหยาบ

18. เลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 20-30 วินาที

19. ถอดท่อ (นำเชื้อเพลิงจากหัวฉีดไปที่ถังด้านซ้าย) จากปลายที่อยู่ด้านหลังหัวด้านซ้ายของบล็อกเครื่องยนต์

ต่อท่อจากปั๊มพิเศษเข้ากับส่วนปลายซึ่งเชื่อมต่อไอดีและจุ่มลงในภาชนะที่มีส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ผ่านการกรองอย่างดีพร้อมสารเติมแต่ง AKOR-1 ให้ความร้อนที่ 70-100 ° C ถอดฝาครอบหัวถังออกแล้วคลายเกลียว น๊อตยึดเหล็ก 1-2 รอบหลอดกับหัวฉีด 4 และ 5 สูบ

ปั๊มท่อระบายน้ำของหัวฉีดจนส่วนผสมถนอมอาหาร (ไม่มีฟองอากาศ) ออกมาจากใต้สลักเกลียวของท่อ หลังจากนั้น ขันน๊อตยึดท่อ เปลี่ยนฝาครอบหัวถัง และต่อท่อกับปลาย

20. ระบายสารละลายออกจากระบบทำความเย็นแล้วเป่าให้แห้งเป็นเวลา 3 นาทีโดยเป่าลมอัดที่ความดัน 1 กก./ซม.2 ปิดก๊อกน�้าทิ้ง ฝาหม้อน้ำ และฝาเติมฮีทเตอร์

21. ถ่ายน้ำมันเครื่องทำงานและประหยัดน้ำมันออกจากอ่างน้ำมันเครื่อง ตัวเรือนกระปุกเกียร์ และตัวควบคุมความเร็ว สกัดน้ำมันจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงผ่านรูแสดงระดับ

เทน้ำมันที่ใช้งานลงในเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และตัวควบคุมความเร็วตามปริมาณที่ระบุในคู่มือเครื่องยนต์

22. การเก็บรักษาเครื่องฟอกอากาศควรทำตามลำดับต่อไปนี้ของเชื้อเพลิงและท่อพิเศษจากปลายตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี

16. เชื่อมต่อท่อระบายน้ำเข้ากับตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด และท่อทางเข้าเข้ากับตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบ โดยก่อนหน้านี้ได้รักษาช่องภายในของท่อเหล่านี้ไว้ ระบายส่วนผสมของสารกันบูดออกจากตัวกรองเชื้อเพลิงที่หยาบและละเอียด

17. ถอดท่อเชื่อมต่อของท่อร่วมไอดีและใช้ท่อพิเศษ (ผ่านหน้าต่างทางเข้าของหัวถัง) เทน้ำมันอนุรักษ์ 60-70 มล. ที่ทำงานด้วยความร้อนที่ 70-109 C ในแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์

การเก็บรักษากระบอกสูบด้วยน้ำมันควรทำจากภาชนะพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้

23. ถอดปลั๊กเทคโนโลยีออกจากท่อเชื่อมต่อของท่อร่วมไอดีและ ติดตั้งเครื่องฟอกอากาศให้เข้าที่ โดยก่อนหน้านี้ได้วางกระดาษกันน้ำไว้ใต้ฝาครอบ (ยื่นเหนือตัวเครื่อง)

24. ไม่อนุญาตให้เลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หลังการอนุรักษ์

(25. ถอดฝาครอบด้านล่างของช่องคลัตช์ตัวเรือนคลัตช์ ติดตั้งปลั๊กและเปลี่ยนฝาครอบ I 26. เช็ดพื้นผิวด้านนอกของชุดจ่ายไฟด้วยผ้าสะอาดชุบน้ำแร่จนสิ่งสกปรกและน้ำมันถูกขจัดออกจนหมด และ แล้วเช็ดให้แห้ง

27. ห่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยกระดาษกันน้ำ และช่องระบายอากาศของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและกระปุกเกียร์ด้วยฟิล์มโพลีเอทิลีน

28. แปะด้วยเทปกาวหรือเทปพีวีซี:
รูระบายน้ำของปั๊มน้ำเครื่องยนต์
วาล์วปล่อยอากาศบนท่อน้ำเครื่องยนต์ด้านขวา
รูของท่อระบายน้ำของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
เครื่องช่วยหายใจ
สล็อตบนตัวเรือนมู่เล่ (ในตำแหน่งของตัวชี้)

29. หากจาระบีติดบนยางหรือชิ้นส่วนที่มีความแข็ง ให้ใช้ผ้าแห้งเช็ดให้ทั่ว

30. เปิดสถานที่ในลำธารของรอกพัดลม, เครื่องยนต์เจ็ทน้ำ, ตัวปรับความตึงสายพานคอมเพรสเซอร์, . ทาสีเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ j รวมถึงพื้นผิวที่ทาสีที่เสียหายในสีเดียวกับเครื่องยนต์

การเก็บรักษาชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบต่างๆ ของรถยนต์

1. ระบายน้ำออกจากเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถและเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร ปล่อยอากาศอัดจากกระบอกสูบผ่านก๊อก หลังจากที่อากาศออกจากกระบอกสูบแล้ว ให้ปิดก๊อก

2. เทน้ำมันดีเซล DP-11 20 กรัมลงในกระบอกสูบคอมเพรสเซอร์แต่ละกระบอก (ผ่านรูสำหรับปลั๊กวาล์ว)

3. แปะด้วยเทปกาวหรือเทปพีวีซี:
การเปิดท่อไอน้ำของหม้อน้ำ
การเปิดตัวกรองอากาศของกระบอกเบรก
ที่ปัดน้ำฝน
ช่องระบายอากาศของวาล์วเบรก
หัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ; รูวาล์วยาง.

4. ปิดการเปิดท่อไอดีของหน่วยสูบน้ำของเครื่องทำน้ำอุ่นด้วยฝายาง

5. ห่อด้วยกระดาษหรือผ้าฝ้ายที่มีสารยับยั้ง NDA ชุบสารหล่อลื่นสำหรับถนอมงานและมัดด้วยเกลียว:

วาล์วนิรภัย ด้วยเครื่องปรับความดันอากาศ

ช่องเปิดแตรและหัวสัญญาณนิวแมติก การเปิดท่อไอเสีย (หลังจากใส่ถุงซิลิกาเจลน้ำหนัก 200 กรัมลงในท่อ) หัวต่อของ pneumobrakes; คอฟิลเลอร์ของหม้อน้ำน้ำและเครื่องทำความร้อนเริ่มต้น

บันทึก. ต้องทำให้แห้งซิลิกาเจลก่อนใช้งานที่อุณหภูมิ 150-170 ° C เป็นเวลาสามชั่วโมง ซิลิกาเจลแขวนในถุง! และวางควรทำทันทีก่อนปิดผนึก (ไม่เร็วกว่า j เร็วกว่าหนึ่งชั่วโมง)

6. เคลือบด้วยสารหล่อลื่น CIATIM-203 หรือ CIATIM-201:
เพลาและบานพับของไดรฟ์ควบคุมเครื่องยนต์
พวงมาลัยพาวเวอร์แล้วห่อด้วยกระดาษซับมันแล้วมัดด้วยเกลียว

7. เคลือบชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ทาสีด้วยวานิชซาปองไม่มีสี:
ที่จับและคันโยกของสวิตช์สลับ
ปุ่มสลับ;
หัวก๊อกปัดน้ำฝน;
ขายึดพัดลมในห้องโดยสาร;
ที่จับประตูห้องโดยสารภายนอกและภายใน
ที่ปัดน้ำฝน
ปีกและปีกของหน้าต่างลม
ตราสัญลักษณ์และชื่อแบรนด์

8. ข้อต่อที่เป็นข้อต่อทั้งหมดต้องได้รับการฉีดอย่างระมัดระวัง และ crankcases ของส่วนประกอบและชุดประกอบ (กล่องถ่ายโอน, เพลาขับ, การสนับสนุนระดับกลางสำหรับเพลาคาร์ดาน, เกียร์พวงมาลัย, บาลานซ์ระบบกันสะเทือนด้านหลังและอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์) จะต้องเต็มไปด้วยเกรดใหม่ (เชิงพาณิชย์) ของน้ำมันและสารหล่อลื่นตามตารางการหล่อลื่น

9. การเก็บรักษาถังเชื้อเพลิงทำได้โดยการเติมความจุของถังทั้งหมด (โดยมีการระบายออกตามรูระบายน้ำ) ด้วยส่วนผสมของน้ำมันดีเซลที่อนุรักษ์ไว้กับสารเติมแต่ง AKOR-1 วางถุงซิลิกาเจล 150 กรัมลงในคอที่หดได้ของถังเชื้อเพลิงแล้วปิดฝา จากนั้นปิดช่องว่างระหว่างฝาปิดและคอเติมด้วยเทปกาวหรือเทปพีวีซี

10. ถอดใบปัดน้ำฝนและกระจกมองหลังออกจากรถแล้วห่อด้วยกระดาษกันน้ำหรือผ้าฝ้าย

11. ทำความสะอาดชุดเครื่องมือและอุปกรณ์เสริมของผู้ขับขี่จากสิ่งสกปรกและการกัดกร่อน คลุมด้วยสารหล่อลื่น CIATIM-201 บาง ๆ แล้วห่อด้วยกระดาษกันน้ำหรือผ้าฝ้ายทาน้ำมัน

12. ทำความสะอาดพื้นผิวการทำงานของแผ่นอาน (บนรถ KrAZ-258) จากสิ่งสกปรกและคลุมด้วยจาระบี CIATIM-201 แล้วห่ออานด้วยกระดาษกันน้ำหรือผ้าฝ้ายที่ทาน้ำมัน

13. พันแผ่นวางเท้าของรถด้วยกระดาษกันน้ำที่แข็งแรง แล้วมัดด้วยลวดผูกที่เคลือบสังกะสีป้องกันการกัดกร่อน

14. วางรถบนขาตั้งเพื่อให้สปริงหลุดออกและยางอยู่ห่างจากพื้น 80-100 มม.

ยางทำความสะอาดและล้างด้วยน้ำ ทำให้แรงดันลมในยางเป็นปกติ ควรหุ้มยางด้วยผ้า กระดาษกันน้ำ หรือวัสดุอื่นๆ

การเปิดใช้งานรถใหม่

1. ปลดยางออกจากฝาครอบและถอดรถออกจากขาตั้ง

2. นำกระดาษกันน้ำและฟิล์มพลาสติกออกจากชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ของชุดจ่ายไฟ และปลดชุดจ่ายไฟออกจากปลั๊กและปลั๊ก

3. ถอดฝาครอบด้านล่างของตัวเรือนคลัตช์ ถอดปลั๊ก และเปลี่ยนฝาครอบ

4. แกะเทปกาว กระดาษกันน้ำ หรือผ้าที่เคลือบน้ำมันออกจากชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบต่างๆ ของรถ

5. ถอดถุงซิลิกาเจล: ออกจากท่อร่วมไอเสีย ออกจากคอเติมของถังน้ำมันเชื้อเพลิง

6. ขจัดไขมันสารกันบูดหรือสารตกค้างด้วยเศษผ้าที่แช่ในน้ำมันเบนซิน

บันทึก. ไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นแผ่นล้อ เพลา และเดือยล้อที่ห้า (ยกเว้นในหัวเก๋งและใต้ฝากระโปรงหน้า)

7. เช็ดเครื่องมือและอุปกรณ์เสริมด้วยเศษผ้าชุบน้ำมันเบนซิน

8. นำกระดาษกันน้ำออกจากที่พักเท้าของรถ

9. ล้างไส้กรองของเครื่องฟอกอากาศในน้ำมันเบนซินแล้วเป่าด้วยลมอัด

บันทึก. ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษากระปุกเกียร์ ระบบจ่ายไฟและระบบหล่อลื่น กระบอกสูบและพื้นผิวภายในของเครื่องยนต์

ดำเนินการเตรียมรถเพิ่มเติมสำหรับการใช้งานตามคู่มือการใช้งาน

การเตรียมวัสดุถนอมอาหาร

น้ำมันทำงานและอนุรักษ์สากล มันถูกจัดเตรียมโดยการเพิ่มสารป้องกัน - ตัวยับยั้ง AKOR-1 ให้กับน้ำมันดีเซลเกรดเชิงพาณิชย์ ในการเตรียมน้ำมันถนอมงานด้วยตนเอง คุณต้อง:

วัดปริมาณน้ำมันดีเซลที่ต้องการและให้ความร้อนสูงถึง 70-100 °C

วัดปริมาณสารเติมแต่ง AKOR-1 ที่ต้องการในอัตรา 20% ของปริมาณน้ำมันเพื่อการอนุรักษ์ที่เตรียมไว้

เติมสารเติมแต่งที่อุ่นที่อุณหภูมิ 60-70 °C ลงในน้ำมันดีเซลด้วยการกวนน้ำมันแบบเข้มข้นจนได้ส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกัน

ความสม่ำเสมอของส่วนผสมนั้นพิจารณาจากการไม่มีเส้นสีดำหรือสีน้ำตาลเข้มบนกระแสน้ำมันที่ไหลจากเครื่องผสม รวมถึงการไม่มีตะกอนหรือก้อนที่ด้านล่างและผนังของภาชนะ

บันทึก. อุ่นน้ำมันและสารเติมแต่งในเตาอบเพื่อขจัดน้ำมันหรือในอ่างน้ำ

ในการเตรียมส่วนผสมโดยใช้เครื่องจักร สามารถใช้หน่วยเติมน้ำมัน AZ-1E หรือถังผสมของการออกแบบ BS-30, PPS-7500 เป็นต้น (ในกรณีนี้ การให้ความร้อนกับสารเติมแต่งเป็นทางเลือก) เมื่อเตรียมส่วนผสมมากกว่า 200 ลิตร ขอแนะนำให้ใช้เรือบรรทุกน้ำมัน MZ-51 หรือเรือบรรทุกน้ำมันน้ำ VMZ-157V การผสมในกรณีนี้จะต้องดำเนินการโดยใช้ปั๊มน้ำมันและระบบทำความร้อนด้วยน้ำมัน

ห้ามเทสารเติมแต่ง AKOR-1 โดยตรงลงในถังพักเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และตัวควบคุมความเร็ว เนื่องจากมีการยึดเกาะและความหนืดสูง สารเติมแต่งจะยังคงอยู่บนผนังของคอฟิลเลอร์หรือข้อเหวี่ยง และ จะไม่ผสมกับน้ำมัน

ส่วนผสมอนุรักษ์เชื้อเพลิงกับสารเติมแต่ง AKOR-1

เพื่อเตรียมส่วนผสมที่คุณต้องการ:
- วัดปริมาณน้ำมันดีเซลและสารเติมแต่ง AKOR-1 ที่ต้องการ (ขึ้นอยู่กับ 30% ของปริมาณส่วนผสมที่เตรียมไว้)
- เพิ่มสารเติมแต่งที่ให้ความร้อนถึง 60-70 ° C ลงในน้ำมันดีเซลด้วยการกวนเชื้อเพลิงอย่างเข้มข้นจนได้ส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกัน (ให้ความร้อนส่วนผสมเป็น 70-100 ° C)

สารละลายทู่ (องค์ประกอบของสารละลายเป็นกรัมต่อน้ำหนึ่งลิตร: กลีเซอรีน - 30 กรัม, โซดาแอช - 5 กรัมและยอดโพแทสเซียมโครเมียม - 0.5 กรัม)

เพื่อเตรียมโซลูชันที่คุณต้องการ:
- ละลายส่วนประกอบแห้งก่อนบด (โซดาแอชและโพแทสเซียมโครเมียมพีค) จำนวนที่ชั่งน้ำหนักในน้ำอุ่นปริมาณเล็กน้อยที่อุณหภูมิ 40-50 ° C โดยใช้ภาชนะแยกต่างหากเพื่อการนี้
- หลังจากละลายส่วนประกอบที่ระบุอย่างสมบูรณ์แล้วให้เทสารละลายจากภาชนะลงในอ่างเพิ่มกลีเซอรีนในปริมาณที่ชั่งน้ำหนักแล้วเติมน้ำในปริมาณที่ต้องการและผสม

ควรเทสารละลายลงในหม้อน้ำทีละน้อย ผ่านช่องทางที่มีส่วนตัดขวางสูงสุดของท่อ ในฤดูหนาว ให้อุ่นสารละลายที่อุณหภูมิ 50 °C ก่อนใช้งาน

เมื่อนำสารละลายกลับมาใช้ใหม่ ควรกรองออกจากกากตะกอน

ถึงหมวดหมู่: - รถยนต์ KAZ

เจ้าของรถทุกคนที่ละเว้นจากการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลในฤดูหนาวด้วยเหตุผลหลายประการรู้ว่าการวางรถไว้ในโรงรถจนถึงฤดูใบไม้ผลินั้นไม่เพียงพอโดยปกป้องจากสภาพอากาศ - คุณต้องปฏิบัติตามขั้นตอนต่าง ๆ ที่ ผู้เชี่ยวชาญเรียกการดูแลรักษารถยนต์ ความจริงก็คือเครื่องที่ไม่ได้ใช้งานจะเสื่อมสภาพตามค่าเริ่มต้น การหยุดทำงานโดยไม่ได้เตรียมการถือเป็นความเสี่ยงทั้งต่อพื้นผิวและวัสดุภายนอก (งานสี ยาง ชิ้นส่วนโลหะ ยาง พลาสติก) และสำหรับเติมรถยนต์

สถานการณ์จะง่ายขึ้นเล็กน้อยถ้าคุณออกจากรถในฤดูร้อนและในช่วงเวลาสั้น ๆ พูดเป็นเวลาสองเดือน แต่ในกรณีนี้คุณเสี่ยงที่จะทำลายรถเพราะจะไม่มีการล้างไม่มีการสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่มีล้อ การเคลื่อนไหวในช่วงเวลานี้ ซึ่งหมายความว่าฝุ่นและความชื้นจะสะสม กลไกจะเป็นสนิม ยางจะแห้งและแตก - นี่คือกฎของฟิสิกส์ จะทำอย่างไร? เตรียมรถให้พร้อมสำหรับการหยุดทำงาน นั่นคือ ดำเนินการอนุรักษ์ และตอนนี้เราจะพูดถึงแนวคิดนี้รวมถึงอะไรบ้าง

การเก็บรักษารถยนต์และส่วนประกอบต่างๆ ในระยะยาว

ดังนั้นการเก็บรักษารถสำหรับฤดูหนาวในโรงรถเกี่ยวข้องกับอะไร:

• การซักและการเตรียมตัวรถ: ตัวรถได้รับการจัดเตรียมอย่างดีจากภายนอก ทำความสะอาดสิ่งสกปรก เคลือบด้วยสารกันบูดเพื่อรักษาวัสดุ
• การทำความสะอาดภายใน: ทำเช่นเดียวกันภายในรถ อย่าประมาทความสามารถของฝุ่นและความชื้นที่จะเจาะเข้าไปในพื้นที่ปิด ดังนั้นขั้นตอนนี้ควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง มิฉะนั้น อาจเกิดความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในฤดูใบไม้ผลิได้
• การเตรียมเครื่องยนต์: นี่อาจเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุด เนื่องจากเป็นหัวใจสำคัญของรถยนต์ทุกคัน ควรล้างห้องเครื่องมอเตอร์จะแยกออกจากสิ่งแวดล้อมได้ดีกว่า
• การเตรียมแชสซีและถังเชื้อเพลิง: ในขั้นตอนนี้ รถจะห้อยออกหรือวางบนขาตั้งพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถถอดตัวถังและปกป้องล้อและยางได้

บำรุงร่างกาย

ในขั้นตอนนี้ อันดับแรก รถยนต์ต้องผ่านการซักอย่างทั่วถึง ควรล้างทุกอย่างรวมถึงด้านล่างด้วยและควรใช้สารเคมีที่ดีเนื่องจากการล้างเป็นประจำเป็นเรื่องยากที่จะขจัดสารปนเปื้อนทั้งหมดและจะมีผลเสียเมื่อเรารักษารถด้วยสารกันบูด สารประกอบ

ต่อไปรถจะแห้งหลังจากนั้นร่างกายก็ถูกเคลือบด้วยสารกันบูดพิเศษ - ส่วนใหญ่เป็นขี้ผึ้ง ไม่จำเป็นต้องถอดล้อ ถอดยาง หรือแยกชิ้นส่วนอย่างอื่น แต่นี่เป็นเวลาที่ดีในการซ่อมแซมเล็กน้อย ตรวจสอบพื้นผิวโลหะทั้งหมดว่ามีการกัดกร่อน ขจัดจุดโฟกัส ขีดข่วนและสิ่งอื่นที่คล้ายคลึงกัน ในกรณีที่มีความชื้นแทรกซึม คุณอาจได้รับความรำคาญที่ไม่คาดคิดในฤดูใบไม้ผลิ หากรถมีช่องโหว่ - จำไว้ว่าคุณจะไม่มีโอกาสควบคุมสภาพของรถเหมือนที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานประจำวัน ชิ้นส่วน Chrome หล่อลื่นด้วยน้ำมัน ยางมีสีดำ ซึ่งจะช่วยป้องกันรอยแตกระหว่างช่วงว่างงานเย็น

การอนุรักษ์ซาลอน

พื้นผิวพลาสติกควรได้รับการปฏิบัติด้วยสารพิเศษ, ซีลยางด้วยจาระบีซิลิโคน, หนัง, หากภายในเป็นหนัง, ชุบด้วยครีมนวดหนัง

ถนอมเครื่องยนต์

ไม่จำเป็นต้องมีการเตรียมการที่ซับซ้อนมากขึ้นในกรณีของการจัดเก็บรถตามฤดูกาล ดังนั้นคุณไม่ควรหักโหมจนเกินไป

ถนอมเกียร์วิ่งและถังน้ำมัน

พวกเขาเก็บรถตามคำแนะนำที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า +5 องศา แต่ในความเป็นจริงในรัสเซียมักไม่เป็นเช่นนั้นเนื่องจากในสภาพอากาศของเราจะต้องมีโรงจอดรถที่มีระบบทำความร้อน อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบโรงรถเพื่อหาความเป็นไปได้ของฉนวนกันความร้อนสูงสุด กำจัดแหล่งความชื้นหากพบ

รถวางอยู่บนสเปเซอร์พิเศษหรือห้อยออก ซึ่งจะทำการขนถ่ายแชสซีและปกป้องล้อจากการเสียรูป ไม่มีประโยชน์ที่จะถอดล้อออก การคลุมรถด้วยกันสาดก็ไม่คุ้มเช่นกัน - หากรถไม่ได้แยกออกจากสภาพแวดล้อมในโรงรถอย่างเพียงพอ ควรใช้ฟองพลาสติก

ถนอมรถรับหน้าหนาว

ราคาของงานของเราจะขึ้นอยู่กับช่วงของการบริการที่เราจะสร้างขึ้นตามสภาพของเพื่อนเหล็กของคุณ นอกจากนี้เรายังพร้อมที่จะเตรียมเครื่องของคุณสำหรับการจัดเก็บเป็นเวลานานหากจำเป็น

บ้าน » แชสซี » ขั้นตอนการเตรียมรถเพื่อการอนุรักษ์ การเตรียมรถเพื่อการอนุรักษ์ เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการคิดค่าเสื่อมราคาสินทรัพย์ถาวร: ภาพรวม