คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย - Rossiyskaya Gazeta กฎภาคผนวกสำหรับการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่นำมาใช้

03.12.2012

วารสาร "การพิจารณาคดีในไซบีเรียตะวันตก" ฉบับที่ 4 (12) 2555

เกี่ยวกับปัญหาบางประการที่เกิดขึ้นในการปฏิบัติของข้อพิพาทที่เกี่ยวข้องกับการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการขนส่งของหนัก

Gutkovich Evgeniy Mikhelevich ผู้พิพากษาศาลอนุญาโตตุลาการของสาธารณรัฐอัลไตรองศาสตราจารย์ภาควิชากฎหมายแพ่งของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐ Gorno-Altai

คำสำคัญ: ภาระผูกพันที่ไม่ใช่สัญญา การชดเชยความเสียหาย ถนน การขนส่งสินค้าหนัก

มาตรา 307 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียยังคงอยู่ประดิษฐานอยู่ในสถาบัน Guy ซึ่งเป็นพื้นฐานสองส่วนสำหรับการจัดระบบภาระผูกพันซึ่งขึ้นอยู่กับพื้นฐานของการเกิดขึ้นนั้นแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่: ตามสัญญาและไม่ใช่ตามสัญญา

ปัญหาของภาระผูกพันที่รวมอยู่ในภาระผูกพันที่ไม่ใช่สัญญายังคงเป็นหัวข้อของการถกเถียงทางวิทยาศาสตร์ ในเวลาเดียวกันก็เถียงไม่ได้ว่าภาระผูกพันจากการชดเชยความเสียหายนั้นจัดประเภทว่าไม่เป็นไปตามสัญญาเนื่องจากมีระบุไว้อย่างชัดแจ้งในวรรค 2 ของมาตรา 307 ของประมวลกฎหมาย

การวิเคราะห์แนวปฏิบัติอนุญาโตตุลาการในข้อพิพาทที่เกี่ยวข้องกับการใช้กฎหมายควบคุมกิจกรรมทางถนน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งประเด็นความรับผิดต่อความเสียหายที่เกิดจากการขนส่งสินค้าหนักและขนาดใหญ่ ได้ระบุประเด็นปัญหาหลายประการที่บทความนี้กล่าวถึง

การปรากฏตัวของรถไฟบนถนนและยานพาหนะหนักบนถนนของเราทำให้กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียต้องเริ่มปรับปรุงกรอบการกำกับดูแลในด้านกิจกรรมทางถนนอย่างจริงจัง ในขณะเดียวกันคำถามเกี่ยวกับความรับผิดของผู้ให้บริการต่อความเสียหายที่เกิดจากการขนส่งหนักทำให้เกิดปัญหารุนแรงขึ้น ในช่วงสองปีที่ผ่านมา มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 08.11.2007 N 257-FZ (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 28.11.2011) “ บนทางหลวงและกิจกรรมทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย” (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 08.11.2007เอ็น 257-FZ) ประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครองมติใหม่ของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียและกฎระเบียบของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียถูกนำมาใช้

หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงกฎหมาย แนวทางปฏิบัติด้านตุลาการในการพิจารณาคดีประเภทนี้ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน บทความนี้กล่าวถึงประเด็นบางอย่างที่ต้องได้รับการแก้ไขเมื่อพิจารณาการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับความเสียหายที่ไม่ใช่สัญญาระหว่างการขนส่งสินค้าหนัก

เหตุที่ต้องรับผิดต่อความเสียหาย

ตามมาตรา 46 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 N 257-FZ ในกรณีและในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย บุคคลที่ละเมิดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับทางหลวงและกิจกรรมทางถนนจะต้องรับโทษทางแพ่ง ความรับผิดทางการบริหาร ทางอาญา และความรับผิดอื่น ๆ ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

บรรทัดฐานนี้เป็นข้อมูลอ้างอิง เหตุผลและขั้นตอนในการใช้มาตรการรับผิด ประเภทของมาตรการรับผิดถูกกำหนดโดยบรรทัดฐานของกฎหมายอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง (โดยเฉพาะทางแพ่ง อาญา กฎหมายเกี่ยวกับความผิดทางปกครอง) ตัวอย่างเช่น บรรทัดฐานของกฎหมายแพ่งประมวลกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, ประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย, ประมวลกฎหมาย ของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดด้านการบริหารและการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ

พื้นฐานสำหรับการใช้มาตรการรับผิดทางแพ่งคือการละเมิดสิทธิและผลประโยชน์ที่ชอบด้วยกฎหมายของผู้เข้าร่วมในการทำธุรกรรมทางแพ่งรวมถึงเจ้าของสาธารณะ

ตามวรรค 1 ของบทความ 1,064 ตามประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) อันตรายที่เกิดขึ้นกับบุคคลหรือทรัพย์สินของพลเมืองตลอดจนอันตรายที่เกิดกับทรัพย์สินของนิติบุคคลนั้นอยู่ภายใต้ ผู้ก่อเหตุเสียหายชดใช้ค่าสินไหมทดแทนเต็มจำนวน

ตามกฎทั่วไป เพื่อให้ความรับผิดต่อการละเมิดเกิดขึ้น จำเป็นต้องมี Corpus Delicti รวมถึงการเกิดอันตราย พฤติกรรมที่ผิดกฎหมายของผู้กระทำอันตราย ความเชื่อมโยงเชิงสาเหตุระหว่างสิ่งเหล่านั้น ตลอดจนความผิดของผู้กระทำผิด ผู้ทำอันตราย

กฎหมายที่ควบคุมประเด็นการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนนระหว่างการขนส่งสินค้าหนักทำให้สามารถระบุเหตุหลายประการสำหรับความรับผิด: การชดเชยความเสียหายเบื้องต้นเมื่อออกใบอนุญาตในการขนส่งสินค้า ต่อมา - เมื่อขนส่งสินค้าหนักโดยไม่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ ตลอดจนค่าชดเชยความเสียหายหากพบว่าเกินน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของสินค้าหรือน้ำหนักบรรทุกบนเพลาของยานพาหนะเกิน

การขนส่งสินค้าหนักด้วยยานพาหนะโดยได้รับอนุญาตจากหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตไม่ถือเป็นกิจกรรมที่ผิดกฎหมายที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อถนนที่เป็นกรรมสิทธิ์ของรัฐ เทศบาล หรือเอกชน อย่างไรก็ตาม การยกเว้นเจ้าของรถจากการชดเชยความเสียหายซึ่งเกิดขึ้นอย่างแน่นอนกับถนนเมื่อขนส่งสินค้าหนักถือเป็นการละเมิดสิทธิพลเมืองของเจ้าของถนนซึ่งถูกบังคับให้ใช้เงินจำนวนมากในการฟื้นฟู (มอบหมายให้ เขา) ทรัพย์สิน

กฎระเบียบ วรรค 3 ของบทความ 1,064 ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียอนุญาตให้มีการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการกระทำที่ชอบด้วยกฎหมาย ดังนั้นในมติของ Plenum ของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 18 ตุลาคม 2555 N 21 "ในการยื่นคำร้องของศาลกฎหมายว่าด้วยความรับผิดต่อการละเมิดในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการจัดการทรัพยากรธรรมชาติ" ระบุไว้ว่า ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับรัฐบาลกลางกฎ “ การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม” อนุญาตให้รับผิดต่ออันตรายที่เกิดจากการกระทำที่ชอบด้วยกฎหมายเช่นการจ่ายค่าธรรมเนียมสำหรับผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมไม่ได้ยกเว้นทางเศรษฐกิจและหน่วยงานอื่น ๆ จากการดำเนินมาตรการเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมและชดเชยความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม ( กฎหมายของรัฐบาลกลาง "ว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม"); การดำเนินการโดยลูกค้าและ (หรือ) เรื่องของกิจกรรมทางเศรษฐกิจและกิจกรรมอื่น ๆ รวมถึงกิจกรรมเพื่อการกำจัดส่วนประกอบของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติหมายถึงภาระผูกพันของบุคคลเหล่านี้ในการชดเชยความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมรวมถึงเมื่อโครงการของกิจกรรมดังกล่าวมี ข้อสรุปเชิงบวกจากการประเมินสิ่งแวดล้อมของรัฐ ( กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เรื่องการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม")

การชดใช้ค่าเสียหายเบื้องต้นสำหรับความเสียหายที่อาจเกิดจากการกระทำที่ชอบด้วยกฎหมายนั้นดำเนินการโดยสมัครใจหรือตามคำตัดสินของศาล หากมีภาษีและวิธีการคำนวณจำนวนอันตราย (ความเสียหาย) ที่เกิดขึ้นต่อสิ่งแวดล้อมหรือส่วนประกอบส่วนบุคคล (ที่ดิน แหล่งน้ำ ป่าไม้ วัตถุอื่น ๆ ที่ใช้งานสาธารณะ) ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่ใช้การบริหารราชการในภาคส่วนเหล่านี้ อัตราและวิธีการเหล่านี้อยู่ภายใต้การประยุกต์ใช้บังคับเพื่อกำหนดจำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายในรูปตัวเงิน

ศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียระบุว่าการไม่มีภาษีและวิธีการคำนวณจำนวนความเสียหายนั้นไม่ใช่พื้นฐานในการปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามข้อเรียกร้องค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อสิ่งแวดล้อม ในกรณีนี้ การกำหนดจำนวนความเสียหายสามารถทำได้ตามต้นทุนจริงในการฟื้นฟูสภาพที่ถูกรบกวนของวัตถุที่เสียหาย โดยคำนึงถึงความสูญเสียที่เกิดขึ้น รวมถึงกำไรที่สูญเสียไป ตลอดจนตามโครงการเพื่อการฟื้นฟูและอื่น ๆ งานบูรณะ

ก่อนหน้านี้ศาลรัฐธรรมนูญแห่งสหพันธรัฐรัสเซียตามมติเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2541 N22-P “ ในกรณีการตรวจสอบความถูกต้องตามรัฐธรรมนูญของมติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2538 N 962 “ ในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากเจ้าของ หรือผู้ใช้ยานยนต์ที่บรรทุกของหนักเมื่อเดินทางบนถนนสาธารณะ" และลงวันที่ 14 ตุลาคม 2539 N 1211 "ในการจัดตั้งอัตราการชำระเงินชั่วคราวสำหรับการขนส่งสินค้าหนักบนถนนของรัฐบาลกลางและการใช้เงินที่ได้รับจากการรวบรวม ของการชำระเงินนี้" โดยการวิเคราะห์ลักษณะทางเศรษฐกิจของการชำระเงินดังกล่าวเมื่อเปรียบเทียบกับการชำระเงินที่เรียกเก็บจากกองทุนถนน ได้ข้อสรุปเกี่ยวกับลักษณะทางแพ่งของค่าธรรมเนียมดังกล่าว

ศาลระบุว่าการจ่ายภาษีให้กับกองทุนถนนมีจุดประสงค์เพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายของหน่วยงานสาธารณะสำหรับการบำรุงรักษา การซ่อมแซม การสร้างใหม่ และการก่อสร้างทางหลวงในสภาพการดำเนินงานตามปกติ

วัตถุประสงค์ของการชำระเงินสำหรับการขนส่งสินค้าหนักซึ่งรวมไปถึงกองทุนถนนด้วยนั้นแตกต่างกัน ได้รับการออกแบบมาเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการสึกหรอของพื้นผิวถนนก่อนกำหนดอันเนื่องมาจากการขนส่งของหนักบนถนนสาธารณะ

ศาลชี้ให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายส่วนเกินดังกล่าวควรได้รับการชดเชยไม่ใช่จากภาษีผู้ใช้ทางหลวงที่ไปที่กองทุนทางหลวงของรัฐบาลกลาง แต่จากการจ่ายเงินที่เรียกเก็บจากเจ้าของยานพาหนะที่สนใจในเงื่อนไขการขนส่งพิเศษ เพื่อจุดประสงค์นี้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียจึงได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก

แม้ว่าศาลรัฐธรรมนูญแห่งสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้ให้เหตุผลโดยตรงในการพิจารณาการจ่ายเงินนี้เป็นการชดเชยความเสียหายที่ต้องได้รับการชดเชยเพื่อนำผู้กระทำความผิดมาละเมิดความรับผิด ในคำตัดสินของศาลตั้งแต่ปี 2542 อ้างอิงถึงบรรทัดฐานของบทที่ 59 ของ ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียเริ่มปรากฏให้เห็น

การปรับปรุงกฎหมายในด้านกิจกรรมทางถนน รวมถึงการคำนึงถึงแนวทางปฏิบัติด้านตุลาการที่มีอยู่ ได้ขจัดช่องว่างในการกำหนดลักษณะทางกฎหมายของการจ่ายเงินสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก

ตาม ศิลปะ. 31 กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 N 257-FZ การเคลื่อนไหวบนถนนของยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าอันตรายหนักและ (หรือ) ขนาดใหญ่ได้รับอนุญาตพร้อมใบอนุญาตพิเศษ(ส่วนที่ 1) - ในการขอรับใบอนุญาตพิเศษนั้น จะต้องได้รับค่าชดเชยจากเจ้าของยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักสำหรับความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะดังกล่าว(ตอนที่ 3) - ขั้นตอนการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักและขั้นตอนในการกำหนดจำนวนความเสียหายดังกล่าวกำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

อย่างไรก็ตาม ในกรณีการชดใช้ความเสียหายเบื้องต้นเพื่อขออนุญาตขนส่งสินค้าหนัก เงื่อนไขของการละเมิดทั่วไปไม่สามารถใช้กับความสัมพันธ์ทางกฎหมายเหล่านี้ได้ เนื่องจากไม่มีพฤติกรรมที่ผิดกฎหมายในพฤติกรรมของผู้กระทำอันตรายและผู้เสียหาย จะต้องได้รับการชดเชยก่อนที่จะเกิดเรื่องขึ้นด้วยซ้ำ

จำนวนความรับผิดต่อความเสียหาย

กฎ การชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934 (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎข้อ 934) เป็นที่ยอมรับว่าความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนนโดยยานพาหนะนั้นต้องได้รับการชดเชยโดยยานพาหนะ เจ้าของ การชำระค่าชดเชยความเสียหายจะดำเนินการเมื่อได้รับใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ จำนวนเงินที่ต้องจ่ายสำหรับการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนนของรัฐบาลกลางจะพิจารณาจากน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลาที่อนุญาตของยานพาหนะ

ในกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนซึ่งได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 เมษายน 2554 N 272 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2554) "สินค้าหนัก" เข้าใจว่าเป็นสินค้าที่มีน้ำหนักการรับ คำนึงถึงน้ำหนักของยานพาหนะเกินน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะตามภาคผนวกหมายเลข 1 หรือน้ำหนักเพลาที่อนุญาตสูงสุดของยานพาหนะตามภาคผนวกหมายเลข 2

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2013 ถึงบทที่ 5 ของรัฐบาลกลางกฎ และ "บนทางหลวงและกิจกรรมทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย" มีการแนะนำข้อ 31.1 "การเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตันบนถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง" ตามการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่มีน้ำหนักดังกล่าว บนถนนจะได้รับอนุญาตโดยต้องเสียค่าธรรมเนียมเพื่อชดเชยความเสียหายอันเกิดแก่ถนนโดยยานพาหนะดังกล่าว

เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะถือเป็นมูลค่าของน้ำหนักของยานพาหนะที่ติดตั้งเป็นกิโลกรัมพร้อมสินค้า คนขับ และผู้โดยสาร ซึ่งระบุไว้ในหนังสือเดินทางของยานพาหนะ (ใบรับรองการจดทะเบียนยานพาหนะ) ว่าเป็นน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต ยกเว้น ของรถบรรทุกหัวลากซึ่งใช้มูลค่าน้ำหนักขนถ่ายที่ระบุในหนังสือเดินทางของยานพาหนะ (ใบรับรองทะเบียนรถ)

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะลดน้ำหนักสูงสุดของยานพาหนะที่กำหนดโดยกฎข้อ 272 ได้อย่างมาก ซึ่งจะนำมาซึ่งการเพิ่มขึ้นของจำนวนค่าชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดจากการออกใบอนุญาตพิเศษ เนื่องจากการลดน้ำหนักสูงสุดของยานพาหนะไม่ได้เกิดจากทางเทคนิค ซึ่งเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แต่สภาพถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย

ความสัมพันธ์ระหว่างข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคของยานพาหนะกับน้ำหนักสูงสุดของสินค้าที่อนุญาตสำหรับการขนส่งเป็นเรื่องที่เกิดข้อพิพาทในการเรียกร้องค่าชดเชยความเสียหายในศาลอนุญาโตตุลาการของรัฐบาลกลางของเขตเซ็นทรัล ในคำตัดสินลงวันที่ 22 สิงหาคม 2555 ในคดีหมายเลข NА08-9779/2554 ศาล Cassation ระบุว่าศาลอุทธรณ์ไม่ได้คำนึงถึงข้อโต้แย้งของจำเลยโดยชอบธรรมว่าไม่มีเหตุผลในการกำหนดความรับผิดต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนนเนื่องจาก พารามิเตอร์การรับน้ำหนักบนเพลารถที่บันทึกไว้ในพระราชบัญญัติ N5 ลงวันที่ 25 มิถุนายน 2554 น้อยกว่าน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตที่กำหนดโดยข้อกำหนดกฎระเบียบทางเทคนิค เกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีล้อได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 10 กันยายน 2552 N 720

ศาลเห็นด้วยกับความเห็นของคดีอุทธรณ์ซึ่งชี้ว่าจัดตั้งขึ้นกฎระเบียบทางเทคนิค ข้อกำหนดได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยของตัวรถ ในขณะที่การสร้างโหลดเพลาที่อนุญาตสูงสุดบนแต่ละเพลาของรถนั้นมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานอย่างปลอดภัยของพื้นผิวถนน ในความเป็นจริงการปฏิบัติตามโหลดที่กำหนดไว้กฎระเบียบทางเทคนิค รับประกันการทำงานที่เหมาะสมของยานพาหนะ แต่ไม่ได้ยกเว้นความเป็นไปได้ที่รถคันนี้จะสร้างความเสียหายให้กับพื้นผิวถนนหากเกินน้ำหนักบรรทุกของเพลาที่กำหนดโดยคำนึงถึงลักษณะคุณภาพของพื้นผิวถนนนี้ ในกฎระเบียบทางเทคนิค ไม่มีคำจำกัดความของสินค้าขนาดใหญ่และหนัก ดังนั้นจึงไม่มีการระบุพารามิเตอร์น้ำหนักและมิติเพื่อจำแนกสินค้าเป็นขนาดใหญ่หรือหนัก ดังนั้น,คำแนะนำและ กฎระเบียบทางเทคนิค มีวิชาบังคับทางกฎหมายที่แตกต่างกัน

เมื่อกำหนดปริมาณความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนักก็ต้องคำนึงถึงด้วยว่ามีการจัดทำภาคผนวกที่ 1 ของกฎข้อที่ 934ตัวชี้วัดปริมาณอันตรายเมื่อยานพาหนะเคลื่อนที่บนถนนของรัฐบาลกลางเท่านั้น

จำนวนเงินที่ต้องจ่ายสำหรับการชดเชยความเสียหายตามวรรค 6 และ 7 ของกฎข้อ 934 คำนวณสำหรับแต่ละส่วนของถนนที่เส้นทางยานพาหนะผ่านไปตามสูตรที่กำหนดในกฎ

จำนวนเงินที่ต้องจ่ายทั้งหมดสำหรับการชดเชยความเสียหายจะถูกกำหนดจากผลรวมของการจ่ายเงินเพื่อการชดเชยความเสียหาย ซึ่งคำนวณโดยสัมพันธ์กับทางหลวงแต่ละส่วนของทางหลวงที่เส้นทางของยานพาหนะผ่านไป

จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักเมื่อขับขี่บนถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคและระหว่างเทศบาลจะพิจารณาตามวรรค7 ช้อนโต๊ะ 12 กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 N 257-FZ โดยหน่วยงานของรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการใช้ทางหลวงและการดำเนินกิจกรรมทางถนน ในหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบส่วนใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซีย หน่วยงานบริหารสูงสุดของรัฐได้นำมติที่เกี่ยวข้องและกำหนดตัวบ่งชี้เพื่อกำหนดปริมาณความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับสูตรการคำนวณที่กำหนดในกฎข้อ 934 แต่ใช้ตัวบ่งชี้เชิงปริมาณอื่น ๆ ที่สอดคล้องกับ สภาพถนนส่วนภูมิภาคและระหว่างเขตเทศบาล

องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นมีอำนาจเช่นเดียวกันตามวรรค 7 ของมาตรา 13 ของกฎหมาย

หากเส้นทางของยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าอันตรายหนักและ (หรือ) ขนาดใหญ่ผ่านไปตามถนนส่วนตัวตามส่วนที่ 9 ของมาตรา 31 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 ฉบับที่ 257-FZ จำนวน ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะบรรทุกสินค้าหนักตามที่เจ้าของถนนกำหนด

ดูเหมือนว่าประเด็นการออกใบอนุญาตให้เดินทางบนถนนส่วนบุคคลและจำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายควรได้รับการแก้ไขไม่ใช่เชิงบริหาร แต่โดยการสรุปข้อตกลงที่เหมาะสมเนื่องจากเจ้าของถนนไม่อยู่ภายใต้กฎหมายมหาชน

บุคคลที่รับผิดชอบต่อความเสียหาย

ตามมาตรา 1,079 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ภาระผูกพันในการชดเชยความเสียหายนั้นถูกกำหนดให้กับนิติบุคคลหรือพลเมืองที่เป็นเจ้าของแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับสิทธิในการเป็นเจ้าของ, สิทธิในการจัดการทางเศรษฐกิจหรือสิทธิในการจัดการการดำเนินงานหรือบนพื้นฐานทางกฎหมายอื่น ๆ (โดยสัญญาเช่า, โดยอำนาจของ ผู้รับมอบอำนาจเพื่อสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะตามคำสั่งของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการโอนแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้นให้เขา ฯลฯ ) เจ้าของแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้นจะไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดจากแหล่งที่มานี้ ถ้าเขาพิสูจน์ได้ว่าแหล่งที่มานั้นถูกลบออกจากการครอบครองของเขาอันเป็นผลมาจากการกระทำที่ผิดกฎหมายของบุคคลอื่น ความรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดจากแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้นในกรณีดังกล่าวตกเป็นของบุคคลที่เข้าครอบครองยานพาหนะโดยผิดกฎหมาย

มีการประเมินความถูกต้องตามกฎหมายในการถือครององค์กรที่ต้องรับผิดต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งสินค้าไปตามถนนระดับภูมิภาคและตอบสนองการอุทธรณ์ Cassationหน่วยงานถนนของสาธารณรัฐโคมิในเรื่องคำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการที่แปดแห่งอุทธรณ์ศาลอนุญาโตตุลาการของรัฐบาลกลางของเขตไซบีเรียตะวันตกในคำตัดสินลงวันที่ 25 พฤศจิกายน 2554 ในคดีหมายเลข A75-10359/2010 ระบุว่าศาลพิจารณาคดีกระทำโดยชอบธรรม ไม่คำนึงถึงข้อโต้แย้งของบริษัทเกี่ยวกับการโอน รถที่เขาเช่า และรถพ่วงที่เขาเป็นเจ้าของ ภายใต้สัญญาเช่าและสัญญาเช่าช่วงให้กับผู้ประกอบการ

สัญญาเช่าไม่สามารถถือเป็นพื้นฐานในการยอมรับหลักฐานการเป็นเจ้าของรถยนต์และรถพ่วงของผู้ประกอบการในเวลาที่เกิดการบาดเจ็บได้หากไม่มีข้อเท็จจริงและสถานการณ์อื่น ๆ เช่นเดียวกับการละเมิดข้อกำหนดคำสั่ง กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 18 กันยายน 2551 N152 "เมื่อได้รับอนุมัติรายละเอียดบังคับและขั้นตอนการกรอกใบนำส่งสินค้า"คำแนะนำ กระทรวงการคลังของสหภาพโซเวียต N 156 กระทรวงการขนส่งทางถนนของ RSFSR N 10/998 ลงวันที่ 30 พฤศจิกายน 2526 "ในขั้นตอนการชำระค่าขนส่งสินค้าทางถนน" ยอมรับโดย บริษัท เมื่อกรอกใบนำส่งสินค้าลงวันที่ 20 มีนาคม 2553 N 86 ไม่ได้ระบุว่ารถยนต์และรถพ่วงไม่เป็นของสังคม

ในทำนองเดียวกัน ในกรณีที่เกิดขึ้นจากความสัมพันธ์ทางกฎหมายด้านการบริหารที่เกี่ยวข้องกับการนำผู้ขนส่งเข้าสู่กระบวนการยุติธรรมภายใต้มาตรา 12.21.1 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย จำเป็นต้องระบุบุคคลที่รับผิดชอบในการละเมิดกฎสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก มติของ Federal Antimonopoly Service ของเขตไซบีเรียตะวันตกลงวันที่ 27 สิงหาคม 2012 ในกรณีที่หมายเลข A45-9335/2012 ตั้งข้อสังเกตว่าศาลชั้นต้นและชั้นอุทธรณ์ได้ประเมินสถานการณ์ของคดีอย่างถูกต้องและพอใจกับการประยุกต์ใช้ ABK-Logistic LLC เพื่อยกเลิกการตัดสินใจของฝ่ายบริหาร

ศาลพบว่ายานพาหนะดังกล่าวเป็นของ ABK Trade LLC แต่ ABK-Logistic LLC เป็นผู้เช่าภายใต้สัญญาเช่ายานพาหนะ ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่รถยนต์เป็นพนักงานของ ABK Trade LLC ตามใบนำส่งสินค้า ยานพาหนะดังกล่าวถูกโอนไปยังการจำหน่ายของ ABK Trade LLC จากใบตราส่งสินค้าระบุว่าผู้จัดส่งคือ ABK Trade LLC ผู้รับตราส่งคือ Dorstroy LLC โดยไม่มีข้อบ่งชี้ถึงผู้ขนส่งสินค้า ตามรายงานการชั่งน้ำหนักและรายงานของทางการ ผู้ขนส่งระบุ ABK Trade LLC

การอ้างอิงของฝ่ายบริหารต่อคำอธิบายของช่างเครื่องของ ABS-Logistic LLC เกี่ยวกับข้อตกลงของเขากับความจริงที่ว่ามีการกระทำความผิดนั้นไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาโดยศาล เนื่องจากไม่ได้บ่งชี้ว่าการขนส่งดำเนินการโดยผู้สมัคร .

จากตัวอย่างการปฏิบัติด้านตุลาการที่ให้มา จะตามมาว่าเมื่อหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตระบุข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าหนักโดยไม่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษหรือเกินกว่าข้อจำกัดที่ประกาศไว้เกี่ยวกับน้ำหนักและ/หรือน้ำหนักบรรทุกเพลาของยานพาหนะ องค์ประกอบทั่วไปที่ถูกตัดทอนของข้อกำหนดทั่วไป การละเมิดก็เพียงพอให้เจ้าของรถต้องชดใช้ค่าเสียหายตามจำนวนที่คำนวณได้

ในกรณีนี้โจทก์ไม่จำเป็นต้องพิสูจน์การมีอยู่ของความเสียหายที่เกิดขึ้นจริงต่อถนนโดยการขนส่งสินค้าหนักหรือความเชื่อมโยงเชิงสาเหตุระหว่างความเสียหายกับพฤติกรรมที่ผิดกฎหมายของเจ้าของยานพาหนะซึ่งสันนิษฐานว่ามีความผิด

มีสิทธิฟ้อง.

การคำนวณ การคงค้าง และการเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการชดเชยความเสียหายนั้นจัดขึ้นโดย Federal Road Agency หน่วยงานบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย หน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่น เจ้าของทางหลวงเอกชนที่เกี่ยวข้องกับส่วนของทางหลวงของรัฐบาลกลาง ส่วนของทางหลวงของ นัยสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล ส่วนของทางหลวง ตามลำดับ

ส่วนที่ 1 ของมาตรา 53 ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดว่าในกรณีที่กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนดไว้ หน่วยงานของรัฐ หน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่น และหน่วยงานอื่นๆ มีสิทธิ์อุทธรณ์ต่อศาลอนุญาโตตุลาการเพื่อปกป้องผลประโยชน์สาธารณะ

เมื่อพิจารณาว่าหน่วยงานของรัฐมีสิทธิ์ตามขั้นตอนในการยื่นคำร้องต่อศาลอนุญาโตตุลาการโดยมีการยื่นคำร้องเพื่อปกป้องผลประโยชน์สาธารณะหรือไม่นั้นจำเป็นต้องคำนึงถึงบทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางที่กำหนดขอบเขตและกลไกในการดำเนินการตามสิทธินี้ เกี่ยวกับความสัมพันธ์ที่ขัดแย้งกัน

ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 24 กรกฎาคม 2555 N 258 "เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนการออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักและ (หรือ) สินค้าขนาดใหญ่บนถนน" (จดทะเบียน กับกระทรวงยุติธรรมของรัสเซียเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2555 N 25656) คำขอขอรับใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ขนส่งหนักและ (หรือ) สินค้าขนาดใหญ่บนถนนจะถูกส่งโดยเจ้าของยานพาหนะหรือของเขา เป็นตัวแทนของหน่วยงานที่ได้รับมอบอำนาจ

การเลือกหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตขึ้นอยู่กับถนนที่เส้นทางผ่าน ดังนั้นหากเส้นทางหรือบางส่วนผ่านไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลางหรือตามส่วนของถนนดังกล่าวหรือผ่านดินแดนของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบสองแห่งขึ้นไปของสหพันธรัฐรัสเซียตลอดจนโดยไม่คำนึงถึงเส้นทางในการจราจรระหว่างประเทศใบอนุญาตจะออกโดย สำนักงานถนนของรัฐบาลกลาง (Rosavtodor)

เพื่อขับรถบนถนน (ส่วนของถนน) ที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล บนถนนที่มีความสำคัญในท้องถิ่นที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของเทศบาลสองแห่งขึ้นไป โดยมีเงื่อนไขว่าเส้นทางนั้นจะต้องผ่านภายในขอบเขตของเรื่องหนึ่งของสหพันธรัฐรัสเซียและเส้นทางที่ระบุหรือ ส่วนหนึ่งไม่ผ่านบนถนน ( ส่วนของถนน) ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง - โดยอำนาจบริหารของนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะหากเส้นทางของยานพาหนะผ่านไปตามถนนส่วนตัว - โดยเจ้าของถนน

ในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมด คุณต้องติดต่อหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่น

ตามทางเลือกของผู้สมัคร ใบสมัครจะถูกส่งไปยังหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตหรือสถาบันรอง (องค์กร) ที่ได้รับอนุญาต หากเส้นทางการขนส่งเริ่มต้นจากทางหลวงและ (หรือ) พื้นที่ให้บริการที่กำหนดให้กับสถาบัน (องค์กร) นี้ การประสานงานเส้นทางสำหรับการขนส่งสินค้าหนักนั้นดำเนินการโดยหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตกับเจ้าของถนนตามเส้นทางดังกล่าวและเมื่อทำการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่พร้อมกับตำรวจจราจรของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย สหพันธ์.

ตามกฎข้อที่ 934 วรรค 8 เงินที่ได้รับเพื่อชำระค่าเสียหายจะต้องให้เครดิตกับรายได้ของงบประมาณของรัฐบาลกลาง งบประมาณของนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย งบประมาณท้องถิ่น และเจ้าของถนนส่วนบุคคล เว้นแต่ กำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 27 เมษายน 2554 N 125 “ ในการอนุมัติขั้นตอนการดำเนินการควบคุมน้ำหนักและมิติของยานพาหนะรวมถึงขั้นตอนในการจัดจุดควบคุมน้ำหนักและมิติของยานพาหนะ ” บริการของรัฐบาลกลางเพื่อการกำกับดูแลในขอบเขตการขนส่ง (Rostransnadzor) มีสิทธิในการดำเนินการตรวจสอบ ) และผู้ตรวจรถยนต์ของรัฐ (ผู้ตรวจรถยนต์ของรัฐ)

หากตรวจพบการละเมิดที่จุดชั่งน้ำหนักที่ติดตั้งบนถนนระดับภูมิภาคและระหว่างเขตเทศบาลในกรณีที่กำหนดโดยข้อบังคับของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย หน่วยงานที่ได้รับอนุญาตของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียหรือหน่วยงานในดินแดนของ Rostransnadzor จะได้รับสิทธิ์ในการ ตรวจสอบ.

Rostransnadzor ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการควบคุมน้ำหนักและมิติที่จุดควบคุมที่อยู่กับที่และเคลื่อนที่บนทางหลวงของรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้องกับผู้ให้บริการที่เข้าร่วมในการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศโดยมีสิทธิ์ในการหยุดยานพาหนะและตรวจสอบว่าผู้ขับขี่มีเอกสารตามข้อ 11 กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 24 กรกฎาคม 2541 N 127-FZ “ การควบคุมของรัฐในการดำเนินการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศและความรับผิดสำหรับการละเมิดขั้นตอนในการดำเนินการ” โดยมีสิทธิในการร่างพระราชบัญญัติ

ในความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าข้ามอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียการควบคุมจะดำเนินการเฉพาะที่จุดควบคุมที่อยู่กับที่ของถนนของรัฐบาลกลางและบนถนนระดับภูมิภาคระหว่างเทศบาลและท้องถิ่นโดยการชั่งน้ำหนักยานพาหนะบนตาชั่งที่เจ้าของถนนจัดเตรียมไว้ พร้อมร่างพระราชบัญญัติที่เกี่ยวข้อง

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 21 กรกฎาคม 2554 N 193 อนุมัติกฎการบริหารสำหรับการดำเนินการตามหน้าที่ของรัฐในการดำเนินการในลักษณะที่กำหนดขึ้นการควบคุมน้ำหนักของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าตามที่ เจ้าหน้าที่ของ Rostransnadzor จะตรวจสอบพารามิเตอร์น้ำหนักของยานพาหนะ ได้แก่ น้ำหนักรวมและน้ำหนักบรรทุกของเพลา มีการตรวจสอบพารามิเตอร์น้ำหนักที่ไซต์พิเศษซึ่งมีเครื่องชั่งสำหรับการชั่งน้ำหนักในโหมดคงที่

บทบัญญัติที่คล้ายกันมีอยู่ในคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 11 กรกฎาคม 2555 N 229 “ เมื่อได้รับอนุมัติจากกฎการบริหารของ Federal Service เพื่อการกำกับดูแลในขอบเขตของการขนส่งเพื่อดำเนินการตามหน้าที่ของรัฐในการควบคุม ( การกำกับดูแล) เกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับขั้นตอนการดำเนินการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ"

ตามข้อย่อย 2.1.1.2.3 กฎระเบียบในกรณีที่มีความแตกต่างระหว่างพารามิเตอร์น้ำหนักของยานพาหนะและพารามิเตอร์น้ำหนักที่กำหนดในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียหรือระบุไว้ในใบอนุญาตพิเศษตลอดจนการสร้างการไม่ปฏิบัติตามเส้นทางที่กำหนดในพิเศษ ใบอนุญาตตามเส้นทางจริงของยานพาหนะ รายงานผลการชั่งน้ำหนักยานพาหนะจะถูกส่งไปยังอาณาเขตของแผนกตรวจความปลอดภัยทางถนนแห่งรัฐของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย (STSI) และสำนักงานถนนของรัฐบาลกลาง

ดังนั้น ไม่ว่าหน่วยงานใดจะค้นพบการละเมิดกฎสำหรับการขนส่งสินค้า ในกรณีที่เส้นทางผ่านบนถนนของรัฐบาลกลาง สิทธิ์ในการยื่นคำร้องเป็นของ Rostransnadzor และหน่วยงานในอาณาเขตของตนแต่เพียงผู้เดียว

เนื่องจาก Rostransnadzor (เขตอาณาเขตของตน) ไม่สามารถรับรู้ได้ว่าเป็นบุคคลที่สนใจในการยื่นคำร้องเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนนระดับภูมิภาคและระหว่างเทศบาลโดยการขนส่งสินค้าหนัก โดยจำนวนเงินที่รวบรวมจะเครดิตเข้าในงบประมาณของหัวข้อของสหพันธรัฐรัสเซีย ดูเหมือนว่ามีเพียงเนื้อหาของเรื่องเท่านั้นที่สามารถเป็นโจทก์ที่เหมาะสมของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งได้รับอนุญาตให้ออกได้การอนุญาตพิเศษให้เดินทางบนถนนที่เกี่ยวข้อง

ดังนั้น ผู้บัญญัติกฎหมายจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาขั้นตอนในการแจกจ่ายเงินที่รวบรวมโดยคำตัดสินของศาลจากผู้ละเมิดในกรณีการขนส่งสินค้าหนักโดยไม่ได้รับอนุญาต และ/หรือมีน้ำหนักเกินของยานพาหนะหรือมีภาระบรรทุกเกินเพลา หากเป็นส่วนหนึ่งของ เส้นทางที่ตัดผ่านตามถนนภูมิภาค ระหว่างเทศบาล หรือเทศบาล

หากปัญหานี้ในกรณีของการชดเชยความเสียหายเบื้องต้นได้รับการแก้ไขโดยการตกลงในเส้นทางการเดินทาง จากนั้นเมื่อมีการระบุกรณีของอันตรายที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดกฎการขนส่ง การให้เครดิตจำนวนค่าชดเชยสำหรับอันตรายที่เกิดขึ้นเฉพาะกับงบประมาณของรัฐบาลกลางจะนำมาซึ่ง เป็นการละเมิดสิทธิของเจ้าของถนน

แอปพลิเคชัน. ตัวชี้วัดปริมาณอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนที่บนถนนของรัฐบาลกลาง

คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934
"การชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย"

โดยมีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมจาก:

3. กำหนดว่าการดำเนินการตามอำนาจที่กำหนดขึ้นตามมตินี้ดำเนินการโดย Federal Road Agency ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับจำนวนพนักงานสูงสุดของเครื่องมือกลางของหน่วยงานและการจัดสรรงบประมาณของ งบประมาณของรัฐบาลกลางที่จัดทำขึ้นสำหรับหน่วยงานเพื่อการเป็นผู้นำและการจัดการในด้านหน้าที่ที่จัดตั้งขึ้น

4. การรับรู้ว่าไม่ถูกต้อง:

ตารางที่ 2;

ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ

จะใช้เวลาเท่ากับหนึ่งภายใต้สภาพธรรมชาติและสภาพภูมิอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยเวลาที่เหลือจะเท่ากับ 0.35

ค่าเริ่มต้นของจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อโหลดเพลาที่อนุญาตสำหรับทางหลวงเกินร้อยละ 5 ตามที่กำหนดในตารางที่ 1

ปริมาณน้ำหนักส่วนเกินของเพลาจริงที่เกินกว่าน้ำหนักที่อนุญาตสำหรับถนน ตัน/เพลา

N - น้ำหนักเพลามาตรฐาน (คำนวณ) สำหรับทางหลวง ตัน/เพลา

a, b - ค่าสัมประสิทธิ์คงที่ที่กำหนดในตารางที่ 1

4. จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อเกินน้ำหนักที่อนุญาตทุกๆ 100 กิโลเมตร ถูกกำหนดโดยสูตร:

ค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงต้นทุนสัมพัทธ์ในการดำเนินการซ่อมแซมและซ่อมแซมที่สำคัญขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ดังแสดงในตารางที่ 2

ค่าสัมประสิทธิ์อิทธิพลของมวลยานพาหนะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตามที่กำหนดในตารางที่ 2

c, d - ค่าสัมประสิทธิ์คงที่ที่กำหนดในตารางที่ 1;

จำนวนน้ำหนักเกินจริงของยานพาหนะที่เกินน้ำหนักที่อนุญาต เปอร์เซ็นต์

ตารางที่ 1

บันทึก: พารามิเตอร์ที่ระบุในตารางที่ 1 มีไว้สำหรับถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ค่าเริ่มต้นของจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อน้ำหนักบรรทุกเพลาที่อนุญาตสำหรับทางหลวงเกิน 5 เปอร์เซ็นต์และค่าสัมประสิทธิ์คงที่สำหรับทางหลวงระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาลและเทศบาลนั้นกำหนดโดยหน่วยงานของรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียและท้องถิ่น รัฐบาลตามลำดับ

ตารางที่ 2

เกี่ยวกับการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตามส่วนและมาตรา 31 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "กิจกรรมทางหลวงและถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจ:
1. อนุมัติกฎที่แนบมาเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนัก
2. กำหนดปริมาณอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนที่บนถนนของรัฐบาลกลางตามตัวบ่งชี้ตามภาคผนวก
3. กำหนดว่าการดำเนินการตามอำนาจที่กำหนดขึ้นตามมตินี้ดำเนินการโดย Federal Road Agency ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับจำนวนพนักงานสูงสุดของเครื่องมือกลางของหน่วยงานและการจัดสรรงบประมาณของ งบประมาณของรัฐบาลกลางที่จัดทำขึ้นสำหรับหน่วยงานเพื่อการเป็นผู้นำและการจัดการในด้านหน้าที่ที่จัดตั้งขึ้น

บันทึก. การเข้าถึงเนื้อหาทั้งหมดของเอกสารนี้ถูกจำกัด

ในกรณีนี้ จะมีการจัดหาเอกสารเพียงบางส่วนเพื่อการตรวจสอบและเพื่อหลีกเลี่ยงการลอกเลียนแบบผลงานของเรา
หากต้องการเข้าถึงแหล่งข้อมูลเต็มรูปแบบและฟรีของพอร์ทัล คุณเพียงแค่ต้องลงทะเบียนและเข้าสู่ระบบ
สะดวกในการทำงานในโหมดขยายโดยเข้าถึงทรัพยากรพอร์ทัลที่ต้องชำระเงิน

ถูกต้อง บทบรรณาธิการจาก 16.11.2009

คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934 "การชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งสินค้าหนักบนทางหลวงของสหพันธรัฐรัสเซีย"

ปณิธาน

ตามส่วนและมาตรา 31 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "กิจกรรมทางหลวงและถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" รัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจ:

1. อนุมัติกฎที่แนบมาเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนัก

2. กำหนดปริมาณอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนที่บนถนนของรัฐบาลกลางตามตัวบ่งชี้ตามภาคผนวก

3. กำหนดว่าการดำเนินการตามอำนาจที่กำหนดขึ้นตามมตินี้ดำเนินการโดย Federal Road Agency ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับจำนวนพนักงานสูงสุดของเครื่องมือกลางของหน่วยงานและการจัดสรรงบประมาณของ งบประมาณของรัฐบาลกลางที่จัดทำขึ้นสำหรับหน่วยงานเพื่อการเป็นผู้นำและการจัดการในด้านหน้าที่ที่จัดตั้งขึ้น

4. การรับรู้ว่าไม่ถูกต้อง:

ลงวันที่ 26 กันยายน 2538 N 962 “ ในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากเจ้าของหรือผู้ใช้ยานยนต์ที่บรรทุกของหนักเมื่อเดินทางบนถนนสาธารณะ” (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1995, N 40, ศิลปะ 3817);

พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2539 N 1211 “ ในการจัดตั้งอัตราการชำระเงินชั่วคราวสำหรับการขนส่งสินค้าหนักบนถนนของรัฐบาลกลางและการใช้เงินที่ได้รับจากการเก็บค่าธรรมเนียมนี้” (กฎหมายที่รวบรวม สหพันธรัฐรัสเซีย, 1996, N 43, ศิลปะ 4924 );

ข้อและการแก้ไขและการเพิ่มเติมที่ทำกับการตัดสินใจของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับปัญหาการบริการถนนซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2540 N 1513 (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1997, ยังไม่มีข้อความ 49 ข้อ 5601);

จุดและการแก้ไขที่ทำกับการตัดสินใจของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในประเด็นถนนได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 N 100 (การรวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย พ.ศ. 2543 N 6, ศิลปะ 776)

ประธานรัฐบาล
สหพันธรัฐรัสเซีย
วี. ปูติน

ที่ได้รับการอนุมัติ
มติของรัฐบาล
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552
ยังไม่มีข้อความ 934

1. กฎเหล่านี้กำหนดขั้นตอนการชดเชยโดยเจ้าของยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักบนถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะถนน) สำหรับความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะบนถนนรวมถึงขั้นตอนในการกำหนดจำนวนดังกล่าว ความเสียหาย.

2. ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะบนถนน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าความเสียหาย) จะต้องได้รับการชดเชยจากเจ้าของรถ

การชำระค่าชดเชยความเสียหายจะดำเนินการเมื่อได้รับใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ

3. การคำนวณ การคงค้าง และการเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการชดเชยความเสียหายนั้นจัดขึ้นโดย Federal Road Agency หน่วยงานบริหารขององค์กรที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย หน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่น เจ้าของทางหลวงส่วนตัวที่เกี่ยวข้องกับส่วนของทางหลวงของรัฐบาลกลาง ส่วนของ ทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล ตามลำดับ ส่วนของถนนท้องถิ่น ส่วนของถนนส่วนบุคคลที่ยานพาหนะวิ่งผ่าน

ขั้นตอนการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างหน่วยงานเหล่านี้และบุคคลในประเด็นการคำนวณการคงค้างและการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับความเสียหายนั้นกำหนดโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อกำหนดขั้นตอนการออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะบนทางหลวง .

การชำระค่าเสียหายจะคำนวณโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

4. จำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายที่คำนวณสำหรับแต่ละส่วนของทางหลวงตามเส้นทางของยานพาหนะนั้น ๆ ให้แจ้งให้เจ้าของยานพาหนะทราบโดยหน่วยงานที่ออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายของ ยานพาหนะ

5. จำนวนเงินค่าเสียหายจะพิจารณาจาก:

ก) เกินค่าที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนซึ่งได้รับอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย:

น้ำหนักรถสูงสุดที่อนุญาต

น้ำหนักเพลาที่อนุญาตสูงสุดของยานพาหนะ

b) จำนวนความเสียหายที่กำหนดตามลำดับสำหรับทางหลวงที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง, ทางหลวงที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล, ทางหลวงที่มีความสำคัญในท้องถิ่น, ทางหลวงเอกชน;

ค) ความยาวของส่วนของทางหลวงที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ส่วนของทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล ส่วนของทางหลวงที่มีความสำคัญในท้องถิ่น ส่วนของทางหลวงเอกชนตามเส้นทางของยานพาหนะที่ผ่านไป

d) ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปีปัจจุบัน

6. จำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายจะคำนวณสำหรับแต่ละส่วนของถนนที่รถวิ่งผ่านตามสูตรต่อไปนี้

P_r - จำนวนเงินที่จ่ายเพื่อชดเชยความเสียหายต่อส่วนของถนน (รูเบิล)

R_pm - ปริมาณอันตรายเมื่อเกินน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะ ซึ่งกำหนดตามลำดับสำหรับถนนของรัฐบาลกลาง ถนนระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล ถนนในพื้นที่ ถนนส่วนตัว (รูเบิลต่อ 100 กิโลเมตร)

R_pom1, R_pom2, ... R_pomi - จำนวนความเสียหายเมื่อเกินน้ำหนักเพลาที่อนุญาตสูงสุดในแต่ละเพลาของยานพาหนะโดยพิจารณาตามลำดับสำหรับถนนของรัฐบาลกลาง, ถนนในภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล, ถนนในท้องถิ่น, ถนนส่วนตัว (รูเบิลต่อ 100 กิโลเมตร) ;

i คือจำนวนเพลาของยานพาหนะที่เกินน้ำหนักเพลาสูงสุดที่อนุญาต

S คือความยาวของส่วนถนน (หลายร้อยกิโลเมตร)

T - ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปีปัจจุบัน

tg คำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

T_pg - ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปีที่แล้ว (ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปี 2551 มีค่าเท่ากับ 1, T_2008 = 1)

I_tg เป็นตัวกำหนดดัชนีของการลงทุนในสินทรัพย์ถาวรจากแหล่งเงินทุนทั้งหมดในแง่ของการซ่อมแซมทุนและการซ่อมแซมทางหลวงสำหรับปีการเงินหน้า พัฒนาขึ้นเพื่อคาดการณ์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและนำมาพิจารณาเมื่อสร้างงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับที่สอดคล้องกัน ปีงบประมาณและระยะเวลาการวางแผน

7. จำนวนเงินค่าสินไหมทดแทนความเสียหายทั้งหมด กำหนดเป็นจำนวนเงินค่าสินไหมทดแทนความเสียหาย โดยคำนวณตามทางหลวงแต่ละส่วนของทางหลวงที่รถวิ่งผ่าน

8. เงินที่ได้รับเพื่อชำระค่าเสียหายจะขึ้นอยู่กับรายได้ของงบประมาณของรัฐบาลกลาง, งบประมาณของนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, งบประมาณท้องถิ่น, เจ้าของถนนส่วนบุคคล เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย .

9. การตัดสินใจคืนเงินที่ชำระเกิน (รวบรวม) สำหรับความเสียหายที่โอนไปยังงบประมาณของรัฐบาลกลาง, งบประมาณของนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, งบประมาณท้องถิ่นจะดำเนินการภายใน 7 วันนับจากวันที่ได้รับใบสมัครของผู้ชำระเงิน

การคืนเงินทุนเหล่านี้ดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกระทรวงการคลังของสหพันธรัฐรัสเซีย

การตัดสินใจในการคืนเงินเหล่านี้โดยเจ้าของถนนส่วนบุคคลนั้นเกิดขึ้นภายใน 7 วันนับจากวันที่ได้รับใบสมัครของผู้ชำระเงิน

แอปพลิเคชัน
ต่อมติของรัฐบาล
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552
ยังไม่มีข้อความ 934

ตารางที่ 1

จำนวนความเสียหายหากเกินน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะ

<*>การคำนวณปริมาณอันตรายดำเนินการโดยใช้วิธีการประมาณค่าทางคณิตศาสตร์ของค่าปริมาณอันตรายเมื่อเกินน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะ

ตารางที่ 2

จำนวนความเสียหายเมื่อเกินน้ำหนักเพลาสูงสุดที่อนุญาตสำหรับเพลารถแต่ละคัน

<*>การคำนวณจำนวนความเสียหายดำเนินการโดยใช้วิธีการอนุมานทางคณิตศาสตร์ของค่าของจำนวนความเสียหายเมื่อเกินโหลดเพลาสูงสุดที่อนุญาตในแต่ละเพลาของยานพาหนะ

เว็บไซต์ “Zakonbase” นำเสนอพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล RF ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934 “เกี่ยวกับการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนักบนทางหลวงของสหพันธรัฐรัสเซีย” ในฉบับล่าสุด เป็นเรื่องง่ายที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดทางกฎหมายทั้งหมดหากคุณอ่านส่วน บท และบทความที่เกี่ยวข้องของเอกสารนี้ในปี 2014 หากต้องการค้นหาการดำเนินการทางกฎหมายที่จำเป็นในหัวข้อที่สนใจ คุณควรใช้การนำทางที่สะดวกหรือการค้นหาขั้นสูง

บนเว็บไซต์ Zakonbase คุณจะพบคำสั่งของรัฐบาล RF ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934 “การชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนักบนทางหลวงของสหพันธรัฐรัสเซีย” ในเวอร์ชันล่าสุดและฉบับเต็ม ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงและแก้ไขทั้งหมด เคยทำแล้ว. สิ่งนี้รับประกันความเกี่ยวข้องและความน่าเชื่อถือของข้อมูล

ในเวลาเดียวกันให้ดาวน์โหลดพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934 "การชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนาบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย" ไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ ทั้งสิ้นทั้งใน บทเต็มและเป็นรายบุคคล

รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

เกี่ยวกับการชดเชยความเสียหาย

การขนส่งสินค้าหนักทางถนน
สหพันธรัฐรัสเซีย

ตามส่วนที่ 8 และ 9 ของมาตรา 31 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับกิจกรรมทางหลวงและถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" รัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจ:

1. อนุมัติกฎที่แนบมาเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนัก

2. กำหนดปริมาณอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนักเมื่อยานพาหนะดังกล่าวเคลื่อนที่บนถนนของรัฐบาลกลางตามตัวบ่งชี้ตามภาคผนวก

3. กำหนดว่าการดำเนินการตามอำนาจที่กำหนดขึ้นตามมตินี้ดำเนินการโดย Federal Road Agency ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับจำนวนพนักงานสูงสุดของเครื่องมือกลางของหน่วยงานและการจัดสรรงบประมาณของ งบประมาณของรัฐบาลกลางที่จัดไว้ให้สำหรับหน่วยงานเพื่อการเป็นผู้นำและการจัดการในด้านหน้าที่ที่จัดตั้งขึ้น

4. การรับรู้ว่าไม่ถูกต้อง:

คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2538 N 962 "ในการเก็บค่าธรรมเนียมจากเจ้าของหรือผู้ใช้ยานยนต์ที่บรรทุกของหนักเมื่อเดินทางบนถนนสาธารณะ" (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2538, N 40, ศิลปะ 3817) ;

พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2539 N 1211 “ ในการจัดตั้งอัตราการชำระเงินชั่วคราวสำหรับการขนส่งสินค้าหนักบนถนนของรัฐบาลกลางและการใช้เงินที่ได้รับจากการเก็บค่าธรรมเนียมนี้” (กฎหมายที่รวบรวม สหพันธรัฐรัสเซีย, 1996, N 43, ศิลปะ 4924 );

วรรค 8 และ 12 ของการแก้ไขและเพิ่มเติมที่ทำกับการตัดสินใจของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับปัญหาการบริการถนนได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2540 N 1513 (รวบรวมกฎหมายของรัสเซีย สหพันธ์, 1997, N 49, ข้อ 5601);

วรรค 9 และ 13 ของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับการตัดสินใจของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในประเด็นถนนซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 N 100 (กฎหมายที่รวบรวมไว้ของสหพันธรัฐรัสเซีย พ.ศ. 2543 , N 6, ข้อ 776)

ประธานรัฐบาล
สหพันธรัฐรัสเซีย
วี. ปูติน

ที่ได้รับการอนุมัติ
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934

กฎ
ค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ
ดำเนินการขนส่งสินค้าหนัก

(แก้ไขเพิ่มเติมโดยมติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 เมษายน 2554 N 282
ลงวันที่ 01/09/2557 N 12 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 27/12/2557))

1. กฎเหล่านี้กำหนดขั้นตอนการชดเชยโดยเจ้าของยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักบนถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะถนน) สำหรับความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะบนถนนรวมถึงขั้นตอนในการกำหนดจำนวนดังกล่าว ความเสียหาย.

เพื่อวัตถุประสงค์ของกฎเหล่านี้ ยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าหนักถือเป็นยานพาหนะ รวมถึงยานพาหนะพิเศษและพิเศษหรือยานพาหนะรวมกัน (รถไฟถนน) ซึ่งมีน้ำหนักไม่ว่าจะมีหรือไม่มีสินค้าก็ตาม เกินน้ำหนักที่อนุญาตของกฎเหล่านี้ ยานพาหนะและ (หรือ) โหลดตามแนวแกนที่อนุญาต:

กฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 เมษายน 2554 N 272 "เมื่อได้รับอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน";
(ย่อหน้าแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 มกราคม 2557 N 12 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2557))

การตัดสินใจจำกัดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนถนนเป็นการชั่วคราว
(ย่อหน้าแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 มกราคม 2557 N 12 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2557))

ห้ามป้ายจราจร 3.11 “จำกัดน้ำหนัก” และ (หรือ) 3.12 “จำกัดน้ำหนักต่อเพลารถ”
(ย่อหน้าแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 มกราคม 2557 N 12 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2557))

2. ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะบนถนน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าความเสียหาย) จะต้องได้รับการชดเชยจากเจ้าของรถ

การชำระค่าชดเชยความเสียหายจะดำเนินการเมื่อได้รับใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ

3. การคำนวณ การคงค้าง และการเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการชดเชยความเสียหายนั้นจัดขึ้นโดย Federal Road Agency หน่วยงานบริหารขององค์กรที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย หน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่น เจ้าของทางหลวงส่วนตัวที่เกี่ยวข้องกับส่วนของทางหลวงของรัฐบาลกลาง ส่วนของ ทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล ตามลำดับ ส่วนของถนนท้องถิ่น ส่วนของถนนส่วนบุคคลที่ยานพาหนะวิ่งผ่าน

ขั้นตอนการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างหน่วยงานเหล่านี้และบุคคลในประเด็นการคำนวณการคงค้างและการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับความเสียหายนั้นกำหนดโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อกำหนดขั้นตอนการออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะบนทางหลวง .

การชำระค่าเสียหายจะคำนวณโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

4. จำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายที่คำนวณสำหรับแต่ละส่วนของทางหลวงตามเส้นทางของยานพาหนะนั้น ๆ ให้แจ้งให้เจ้าของยานพาหนะทราบโดยหน่วยงานที่ออกใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายของ ยานพาหนะ

5. จำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายถูกกำหนดในลักษณะที่กำหนดโดยวิธีการในการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักตามภาคผนวกและคำนวณขึ้นอยู่กับ:

ก) เกินกฎที่กำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียห้ามป้ายถนน 3.11 "จำกัด น้ำหนัก" และ (หรือ) 3.12 "จำกัด น้ำหนักต่อเพลาของยานพาหนะ" หรือ การตัดสินใจเกี่ยวกับการ จำกัด การเคลื่อนที่ของยานพาหนะชั่วคราวตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 2 ของมาตรา 30 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "บนทางหลวงและกิจกรรมทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย ” ความหมาย:
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยมติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 เมษายน 2554 N 282 ลงวันที่ 9 มกราคม 2557 N 12 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2557))

น้ำหนักรถที่อนุญาต
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 มกราคม 2557 N 12 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2557))

น้ำหนักเพลาที่อนุญาตของยานพาหนะ
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 มกราคม 2557 N 12 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2557))

b) จำนวนความเสียหายที่กำหนดตามลำดับสำหรับทางหลวงที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง, ทางหลวงที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล, ทางหลวงที่มีความสำคัญในท้องถิ่น, ทางหลวงเอกชน;

ค) ความยาวของส่วนของทางหลวงที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ส่วนของทางหลวงที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล ส่วนของทางหลวงที่มีความสำคัญในท้องถิ่น ส่วนของทางหลวงเอกชนตามเส้นทางของยานพาหนะที่ผ่านไป

d) ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปีปัจจุบัน

6. จำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายจะคำนวณสำหรับแต่ละส่วนของถนนที่รถวิ่งผ่านตามสูตรต่อไปนี้

P r = [P pm + (P pom1 + P pom2 + ... + P pomi)] x S x T tg,

P r - จำนวนเงินที่จ่ายเพื่อชดเชยความเสียหายต่อส่วนของถนน (รูเบิล)

R pm - จำนวนความเสียหายเมื่อเกินน้ำหนักที่อนุญาตของยานพาหนะซึ่งกำหนดตามลำดับสำหรับถนนของรัฐบาลกลาง, ถนนในภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล, ถนนในพื้นที่, ถนนส่วนตัว (รูเบิลต่อ 100 กิโลเมตร)
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 มกราคม 2557 N 12 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2557))

P pom1, P pom2, ... P pomi - จำนวนความเสียหายเมื่อโหลดเพลาที่อนุญาตในแต่ละเพลาของยานพาหนะเกินกำหนดตามลำดับสำหรับทางหลวงของรัฐบาลกลาง, ทางหลวงระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาล, ทางหลวงท้องถิ่น, ทางหลวงส่วนตัว ( รูเบิล ต่อ 100 กิโลเมตร);
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 มกราคม 2557 N 12 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2557))

i คือจำนวนเพลาของยานพาหนะที่เกินน้ำหนักเพลาที่อนุญาต
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 มกราคม 2557 N 12 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2557))

S คือความยาวของส่วนถนน (หลายร้อยกิโลเมตร)

T tg - ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปีปัจจุบัน คำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

T tg = T pg x ฉัน tg

T pg - ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปีที่แล้ว (ดัชนีค่าตอบแทนพื้นฐานของปี 2551 มีค่าเท่ากับ 1, T 2008 = 1)

I tg เป็นตัวกำหนดดัชนีของการลงทุนในทุนคงที่จากแหล่งเงินทุนทั้งหมดในแง่ของการซ่อมแซมทุนและการซ่อมแซมทางหลวงสำหรับปีการเงินหน้า พัฒนาขึ้นเพื่อคาดการณ์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและนำมาพิจารณาเมื่อจัดทำงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับ ปีงบประมาณและระยะเวลาการวางแผนที่สอดคล้องกัน

7. จำนวนเงินค่าสินไหมทดแทนความเสียหายทั้งหมด กำหนดเป็นจำนวนเงินค่าสินไหมทดแทนความเสียหาย โดยคำนวณตามทางหลวงแต่ละส่วนของทางหลวงที่รถวิ่งผ่าน

8. เงินที่ได้รับเพื่อชำระค่าเสียหายจะขึ้นอยู่กับรายได้ของงบประมาณของรัฐบาลกลาง, งบประมาณของนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, งบประมาณท้องถิ่น, เจ้าของถนนส่วนบุคคล เว้นแต่จะกำหนดไว้เป็นอย่างอื่นโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย .

9. การตัดสินใจคืนเงินที่ชำระเกิน (รวบรวม) สำหรับความเสียหายที่โอนไปยังงบประมาณของรัฐบาลกลาง, งบประมาณของนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, งบประมาณท้องถิ่นจะดำเนินการภายใน 7 วันนับจากวันที่ได้รับใบสมัครของผู้ชำระเงิน

การคืนเงินทุนเหล่านี้ดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกระทรวงการคลังของสหพันธรัฐรัสเซีย

การตัดสินใจในการคืนเงินเหล่านี้โดยเจ้าของถนนส่วนบุคคลนั้นเกิดขึ้นภายใน 7 วันนับจากวันที่ได้รับใบสมัครของผู้ชำระเงิน

แอปพลิเคชัน
กฎการชดเชยความเสียหาย
เกิดจากยานพาหนะ
ดำเนินการขนส่ง
สินค้าหนัก

ระเบียบวิธี
การคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากการขนส่ง
สิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าหนัก

(แนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 01/09/2557 N 12
(แก้ไขเมื่อ 27/12/2557))

1. วิธีการนี้จะกำหนดขั้นตอนในการคำนวณปริมาณอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนัก (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ)

2. เมื่อพิจารณาจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ จะต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

จำนวนส่วนเกินของน้ำหนักเพลาและน้ำหนักยานพาหนะที่อนุญาตรวมถึงในช่วงระยะเวลาของข้อ จำกัด ชั่วคราวในการจราจรบนถนน

ประเภทของทางเท้า

ที่ตั้งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ความหมายของทางหลวง

3. จำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อเกินน้ำหนักเพลาที่อนุญาตบนเพลาเดียว (Ppoi) คำนวณโดยใช้สูตร:

Rpomi = Kdkz x Kcap.rep x เซซ. x รูป x (1 + 0.2 x Pos 1.92 x (a/N - b)) (สำหรับถนนที่สวมเสื้อผ้าหนาและน้ำหนักเบา)

Rpomi = Kcap.rep. x เซซ. x รูป x (1 + 0.14 x Pos 1.24 x (a/N - b)) (สำหรับถนนที่มีเสื้อผ้าแบบเปลี่ยนผ่าน)

Kdkz - สัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงสภาพของเขตภูมิอากาศของถนนตามที่กำหนดในตารางที่ 2

เซซ. - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ จะใช้เวลาเท่ากับหนึ่งภายใต้สภาพธรรมชาติและสภาพภูมิอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยเวลาที่เหลือจะเท่ากับ 0.35

รูปที่. - ค่าเริ่มต้นของจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อโหลดเพลาที่อนุญาตสำหรับทางหลวงเกินร้อยละ 5 ตามที่กำหนดในตารางที่ 1

Pos - จำนวนน้ำหนักส่วนเกินของเพลาจริงที่เกินกว่าน้ำหนักที่อนุญาตสำหรับถนน ตัน/เพลา

N - น้ำหนักเพลามาตรฐาน (คำนวณ) สำหรับทางหลวง ตัน/เพลา

a, b - ค่าสัมประสิทธิ์คงที่ที่กำหนดในตารางที่ 1

4. จำนวนอันตรายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อเกินน้ำหนักที่อนุญาตทุกๆ 100 กิโลเมตร (รอบต่อนาที) ถูกกำหนดโดยสูตร:

รอบต่อนาที = Kcap.rep x Kpm x (c + d x Ppm)

Kcap.rep. - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงต้นทุนสัมพัทธ์ในการซ่อมแซมและซ่อมแซมที่สำคัญขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตามที่กำหนดในตารางที่ 2

Kpm คือค่าสัมประสิทธิ์อิทธิพลของมวลยานพาหนะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางหลวงในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียดังแสดงในตารางที่ 2

c, d - ค่าสัมประสิทธิ์คงที่ที่กำหนดในตารางที่ 1;

Ppm - จำนวนน้ำหนักเกินจริงของยานพาหนะที่เกินน้ำหนักที่อนุญาต, เปอร์เซ็นต์;

ตารางที่ 1

บันทึก. พารามิเตอร์ที่ระบุในตารางที่ 1 มีไว้สำหรับถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ค่าเริ่มต้นของจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะเมื่อน้ำหนักบรรทุกเพลาที่อนุญาตสำหรับทางหลวงเกิน 5 เปอร์เซ็นต์และค่าสัมประสิทธิ์คงที่สำหรับทางหลวงระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาลและเทศบาลนั้นกำหนดโดยหน่วยงานของรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียและท้องถิ่น รัฐบาลตามลำดับ

ตารางที่ 2

แอปพลิเคชัน
ต่อมติของรัฐบาล
สหพันธรัฐรัสเซีย
ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 N 934

ตัวบ่งชี้ปริมาณความเสียหาย
เกิดจากการนำรถออกไป
การขนส่งของหนักระหว่างการเคลื่อนย้ายดังกล่าว
ยานพาหนะบนทางหลวง
ความสำคัญของรัฐบาลกลาง

(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 01/09/2557 N 12
(แก้ไขเมื่อ 27/12/2557))

ตารางที่ 1

ขนาด




รับน้ำหนักได้ 10 ตัน/เพลา ตั้งแต่เกิน
โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตสำหรับแต่ละรายการ
เพลารถ

(รูเบิลต่อ 100 กม.)

ตารางที่ 2

ขนาด
ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ
ดำเนินการขนส่งสินค้าหนักเมื่อมีการเคลื่อนย้าย
ยานพาหนะดังกล่าวบนท้องถนน
ความสำคัญของรัฐบาลกลาง ออกแบบมาสำหรับแนวแกน
รับน้ำหนักได้ 11.5 ตัน/เพลา เกินกว่าที่อนุญาต
โหลดเพลาในแต่ละเพลา
ยานพาหนะ

(รูเบิลต่อ 100 กม.)

บันทึก. ในช่วงระยะเวลาของข้อ จำกัด ชั่วคราวในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนถนนเนื่องจากสภาพภูมิอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ค่าของปริมาณอันตรายที่กำหนดในตารางนี้จะเพิ่มขึ้น 2.9 เท่า

ตารางที่ 3

ขนาด
ความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะ
ดำเนินการขนส่งสินค้าหนักเมื่อมีการเคลื่อนย้าย
ยานพาหนะดังกล่าวบนท้องถนน
มูลค่าของรัฐบาลกลางเกินกว่าที่อนุญาต
สำหรับมวลทางหลวง
ยานพาหนะ

(รูเบิลต่อ 100 กม.)

บันทึก. เมื่อพิจารณาปริมาณความเสียหายตามตารางที่ 3 สำหรับถนนระดับภูมิภาค ทางหลวงระหว่างเทศบาล ความสำคัญของท้องถิ่น และถนนส่วนบุคคล ค่าของปริมาณอันตรายควรคูณด้วยค่าสัมประสิทธิ์ K โดยค่าที่ได้แสดงไว้ในตาราง 4.

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย - Rossiyskaya Gazeta กฎภาคผนวกสำหรับการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่นำมาใช้