ระบบขนส่งในกรณีทั่วไปส่วนใหญ่เป็นชุดพนักงาน ยานพาหนะและอุปกรณ์ องค์ประกอบของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานของวิชาการขนส่ง รวมทั้งระบบควบคุมที่มุ่งเป้าไปที่การเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารอย่างมีประสิทธิภาพ รวมกันเป็นหนึ่งเดียว . รูปที่ 1 ปัญหาการล้นขนส่งมวลชน (36 Kb, 14 เฟรม, 10 รอบ)

ประสิทธิภาพของระบบขนส่งไม่สามารถพิจารณาได้เฉพาะในแง่ของการบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดของกระบวนการที่เกี่ยวข้องภายในระบบเท่านั้น ภารกิจหลักของระบบขนส่งคือเพื่อตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจในการขนส่งสินค้าและสร้างความมั่นใจในความคล่องตัวของประชากร ในแง่นี้ประสิทธิภาพของระบบขนส่งจะถูกกำหนดโดยความสมดุลระหว่างข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันของเศรษฐกิจและสังคม ตัวอย่างที่เด่นชัดคือความปรารถนาของผู้โดยสารที่การขนส่งเข้าใกล้จุดจอดทันทีที่ผู้โดยสารเข้าใกล้ และความปรารถนาของผู้ให้บริการในการกำหนดช่วงเวลาการจราจรที่ยานพาหนะจะเต็มเสมอและนำมาซึ่งรายได้สูงสุด ดังนั้น ในการสร้างระบบขนส่งที่มีประสิทธิภาพ จึงจำเป็นต้องรวมความรู้ในด้านการขนส่งเข้ากับเศรษฐศาสตร์ การวางผังเมือง ภูมิศาสตร์ นิเวศวิทยา สังคมวิทยา และจิตวิทยา

ในระบบเศรษฐกิจ อุตสาหกรรมการขนส่งมีตำแหน่งเฉพาะ ซึ่งหมายถึงโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจ การขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของพลังการผลิตของสังคมและเป็นสาขาอิสระของการผลิตวัสดุที่ช่วยให้การทำงานปกติของระบบเศรษฐกิจโดยรวม ตามมาด้วยว่าผลิตภัณฑ์จากการขนส่งมีลักษณะวัสดุและแสดงออกในการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์วัสดุของอุตสาหกรรมอื่น ๆ

ลักษณะเฉพาะของการทำงานของระบบขนส่งคือลักษณะวัฏจักรของงาน จุดเริ่มต้นของวงจรการทำงานของระบบขนส่งคือการจัดหาสต็อคม้วนเปล่าสำหรับการขนส่ง ในการขนส่งสินค้า นี่คือการจัดหาลูกกลิ้งสำหรับการบรรทุก สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร การออกเดินทางของรถบัสจากปลายทางสุดท้ายไปยังเส้นทาง ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีของการขนส่งและการจัดการจราจรในกระบวนการของวงจรการขนส่ง กระบวนการขนส่งต่างๆ สามารถทำได้ที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้า การขึ้นหรือลงของผู้โดยสาร รอบการขนส่งสิ้นสุดลงเมื่อมาถึงของสต็อคที่ว่างเปล่าสำหรับการบรรทุกหรือในขณะที่เริ่มต้นเส้นทางโดยรถโดยสารประจำทาง

ในสภาพจริง การใช้วงจรการขนส่งได้รับผลกระทบจากการรบกวนที่แตกต่างกันจำนวนมาก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นลักษณะสุ่ม ดังนั้นลักษณะสำคัญของวงจรการขนส่ง เช่น ระยะเวลา มักจะไม่เสถียรอย่างมาก เพื่อให้มีเสถียรภาพ จึงจำเป็นต้องใช้มาตรการเพื่อลดจำนวนการรบกวน ตัวอย่างเช่น การจัดช่องจราจรเฉพาะและสัญญาณไฟจราจรเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะในเมือง

ระบบขนส่งเป็นตัวอย่างเฉพาะของระบบที่มีพฤติกรรมร่วมกันของอาสาสมัคร ในเรื่องนี้ พฤติกรรมส่วนรวมเป็นปัจจัยสำคัญที่สร้างรูปแบบการทำงานของระบบขนส่ง นอกจากนี้ กระบวนการของการจัดระเบียบตนเองยังนำไปสู่การก่อตัวของการทำงานที่เสถียรของระบบหลายระดับ ทำให้เกิดโครงสร้างลำดับชั้นของการปรับตัวโดยรวมที่มีความเสถียรทางโลกต่างกัน

ในเรื่องนี้สามารถแยกแยะความแตกต่างของโครงสร้างสามระดับต่อไปนี้:

• การกระจายสถานที่กำเนิดการแปรรูปและการบริโภคสินค้าการตั้งถิ่นฐานใหม่ของประชากร
• การจัดกระบวนการขนส่งในเครือข่าย
• การก่อตัวของกระแสการจราจรในส่วนเครือข่าย

ระบบขนส่งถือเป็นสถานที่สำคัญที่สุดในการจัดหากิจกรรมทางเศรษฐกิจและสังคมเกือบทั้งหมด โดยธรรมชาติแล้ว การเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาและปรับปรุงเศรษฐกิจและคุณภาพชีวิตของประชากร การปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบขนส่งเกี่ยวข้องกับการแก้ไขชุดของงานที่มีความสัมพันธ์กัน ซึ่งหลายๆ งานสามารถนำมาประกอบกับงานในระดับที่สูงกว่าได้ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้เป็นมากกว่าปัญหาด้านการขนส่งที่แคบ การปรับปรุงการจัดการระบบขนส่งผู้โดยสารในเมือง (UPT) ควรมาพร้อมกับการติดตามการเปลี่ยนแปลงในความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นใหม่ทั้งหมดที่กำหนดการทำงานของระบบและประสิทธิผลของระบบ ในการทำสิ่งนี้โดยไม่ต้องทำการทดลองที่ค่อนข้างซับซ้อนและอาจเป็นลบในระบบ GPT จริง จำเป็นต้องใช้แบบจำลอง เพื่อรักษาความถูกต้องและการให้ข้อมูลของแบบจำลอง การระบุและรวมไว้ในแบบจำลองการจัดการระบบ GPT ว่ามีความเกี่ยวข้องหลักกับสภาพแวดล้อมภายนอก ซึ่งรวมถึงความสัมพันธ์กับผู้บริโภคและรัฐด้วย ตามแนวทางปฏิบัติในประเทศและต่างประเทศ ความสัมพันธ์เหล่านี้เป็นข้อจำกัดหลักในการทำงานของระบบ GPT

จากประสบการณ์ในการจัดการระบบ GPT แสดงให้เห็น เพื่อให้แนวทางของระบบนำไปใช้ในทางปฏิบัติ ขอแนะนำให้พิจารณาตัวเลือกต่างๆ (ส่วน) สำหรับการสร้างแบบจำลองระบบ GPT หนึ่งในตัวเลือกการสร้างแบบจำลองดังกล่าวถือเป็นผลงานของ V.V. เฟนแมน. ผู้เขียนเน้นย้ำถึงแบบจำลองทางวิศวกรรมและเศรษฐศาสตร์ที่ช่วยให้สามารถแก้ปัญหาในการปรับปรุงการควบคุม GPT ให้เป็นระบบได้

แบบจำลองทางวิศวกรรมของการจัดการการขนส่งสาธารณะครอบคลุมพื้นที่และลักษณะทางเทคนิคของการขนส่งสาธารณะประเภทต่างๆ ในขณะเดียวกันก็เสนอให้สร้างเครือข่ายบริการแบบลำดับชั้นที่ประสานกันซึ่งรวมข้อดีของการขนส่งสาธารณะประเภทต่างๆ วิธีนี้พบการใช้งานจริงในพื้นที่ที่พูดภาษาเยอรมันของยุโรป แบบจำลองทางเศรษฐกิจขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะไม่ยืดหยุ่นและให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยกับความต้องการของผู้โดยสาร นักเศรษฐศาสตร์เชื่อว่าการแก้ปัญหาคือการเปลี่ยนระบอบการปกครอง สถานประกอบการด้านการขนส่งผู้โดยสารควรรับผิดชอบต่อคุณภาพของบริการที่จัดให้และแบกรับต้นทุนทางการเงินที่เกี่ยวข้องหรือรับผลกำไรที่เกี่ยวข้อง แนวทางนี้พบการสนับสนุนในส่วนแองโกล-แซกซอนของยุโรป

เนื่องจากไม่มีวิธีการเหล่านี้เพียงอย่างเดียวที่สามารถให้บริการขนส่งที่เป็นประโยชน์ร่วมกันในระดับที่เหมาะสม ซึ่งเหมาะสมกับทั้งองค์กรที่ให้บริการขนส่งมวลชนและผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะ รัฐก็สนใจในประสิทธิภาพการคมนาคมด้วยเพราะ ด้วยจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งเท่ากันจึงสามารถรับรายได้มากขึ้นในรูปแบบของภาษีจากผลกำไรของผู้ให้บริการ นอกจากนี้ ในหลายประเทศ รวมทั้งประเทศ CIS รัฐเองได้ให้บริการขนส่งมวลชนแก่ประชากร ซึ่งแน่นอนว่าต้องมีการปรับปรุงประสิทธิภาพเพื่อประหยัดเงินงบประมาณ

ดังที่ V.V. Feenman ตั้งข้อสังเกตว่า “แบบจำลองทางทฤษฎีควรแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องใช้กฎหมาย การประสานงาน และการออกแบบบริการร่วมกันอย่างไรเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด” กล่าวอีกนัยหนึ่ง จำเป็นต้องค้นหาการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างการบริหารราชการและกฎระเบียบของระบบ GPT และการพัฒนาการแข่งขันในระบบนี้ ในเวลาเดียวกัน ทั้งวิธีการที่ยืดหยุ่นทางเศรษฐกิจของอิทธิพลและมาตรการเพื่อกำหนดพารามิเตอร์ของกิจกรรมของระบบโดยตรงผ่านการจัดทำตารางเวลา กำหนดการ และโหมดการจราจร รวมถึงการประสานงานของกิจกรรมการดำเนินงานในโหมดออนไลน์ พิจารณา.

การศึกษากำหนดชุดข้อกำหนดสำหรับระบบ GPT ในส่วนของความต้องการของประชากรในการขนส่ง โดยพิจารณาจากระบบการขนส่งสาธารณะต่างๆ ข้อกำหนดเหล่านี้สามารถกำหนดได้ดังนี้:

• การขนส่งผู้โดยสารในเมืองต้องรับรองความสมบูรณ์ของเมืองในฐานะหน่วยงานทางภูมิศาสตร์และความต้องการของประชากรในการขนส่งจะต้องคาดการณ์และจัดการได้
• ด้วยเหตุผลทางการเมือง ค่าโดยสารใน GPT ควรประกันความพร้อมสำหรับกลุ่มประชากรที่ไม่มีการป้องกันทางสังคม
• ตัวชี้วัดประสิทธิภาพต้องเป็นไปตามความต้องการของผู้บริโภค
• เงินอุดหนุนงบประมาณที่ต้องการจะต้องเป็นจริง มั่นคง และจัดสรรเพื่อผลงานบางอย่าง โดยคำนึงถึงระดับคุณภาพการบริการสาธารณะ

1. ความเกี่ยวข้องของหัวข้อ

ปัจจุบันในเมืองใหญ่มีปัญหาเรื่องการขนส่งมวลชนเกินพิกัดในช่วงเวลาที่เรียกว่า "ชั่วโมงเร่งด่วน" ในช่วงเวลาเหล่านี้ ภาระการขนส่งสาธารณะเพิ่มขึ้นอย่างไม่สมส่วน ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าไม่สามารถรับมือกับการไหลของผู้โดยสารได้ ซึ่งหมายความว่าผู้คนไม่สามารถไปทำงานตรงเวลาหรือรู้สึกหดหู่ใจเนื่องจากการจราจรติดขัด ในทางกลับกัน ปัจจัยเหล่านี้ส่งผลเสียต่อผลิตภาพของคนงานและเป็นผลให้เศรษฐกิจของเมืองเติบโต

2. วัตถุประสงค์ของการศึกษา

เป้าหมายของงานคือเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบขนส่งสาธารณะ เพื่อให้แน่ใจว่ามีสัมภาระที่สม่ำเสมอในระหว่างวัน

วัตถุประสงค์ของการศึกษา: ระบบขนส่งผู้โดยสารของเมือง

วิชาที่เรียน: การปรับต้นทุนให้เหมาะสมสำหรับสายการบินและผลประโยชน์ที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้โดยสาร

เป็นส่วนหนึ่งของงานของอาจารย์มีการวางแผนที่จะได้รับที่เกี่ยวข้อง ผลลัพธ์ทางวิทยาศาสตร์ในพื้นที่ดังต่อไปนี้:

1. การพัฒนารูปแบบการอธิบายระบบการขนส่งผู้โดยสารของเมือง
2. การกำหนดพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดของระบบที่ทำงานภายใต้ข้อจำกัดที่กำหนด
3. การพัฒนาข้อเสนอแนะสำหรับการดำเนินการตามผลลัพธ์ที่ได้จากการปฏิบัติการผลิต

3. ภาพรวมของแนวทางที่มีอยู่

การวางแผนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของระบบขนส่ง ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วช่วยให้สามารถเอาชนะปัญหาส่วนใหญ่ที่ระบุไว้ได้นั้น จะขึ้นอยู่กับระบบแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่มีความสัมพันธ์กัน ซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะพิจารณาคุณลักษณะของระบบขนส่งว่ามีความคลุมเครือที่มีอยู่ ข้อมูล, ความขัดแย้งในผลประโยชน์ของหุ้นส่วน, ลักษณะเอนกประสงค์ของการประเมินโหมดการทำงานที่เลือก ฯลฯ e. จากแบบจำลองเหล่านี้ มันเป็นไปได้ที่จะทำให้เป็นทางการของปัญหาการปรับให้เหมาะสมและใช้เครื่องมือทางคณิตศาสตร์ที่เหมาะสม

ในการทำงานของเอ.อี. Gorev มีปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนส่งหลายประเภท:

• งานของการกำหนดเส้นทางการขนส่งและการเคลื่อนย้ายยานพาหนะคือการเลือกแผนการที่สมเหตุสมผลหรือเหมาะสมที่สุดสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าหรือผู้โดยสารระหว่างจุดจำนวนจำกัด
• งานของการบรรทุกสินค้าจะกำหนดช่วง ปริมาณ และรูปแบบของสินค้าระหว่างการขนส่ง
• งานของการจัดตารางเวลาเกิดขึ้นเมื่อให้บริการกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานประกอบการผลิต (การขนส่งคอนกรีต) ดำเนินการขนส่งโดยใช้เทคโนโลยี "ทันเวลา" เมื่อขนถ่ายยานพาหนะที่คลังสินค้าและอาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่และการขนส่งผู้โดยสาร
• งานในการวางแผนการใช้แรงงานและทรัพยากรทางเทคนิคในศูนย์กลางการขนส่งได้รับการแก้ไขเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ศูนย์กลางทั่วไปและทรัพยากรเฉพาะสำหรับการขนส่งแต่ละประเภทเพื่อลดการหยุดทำงานของทรัพยากรทุกประเภทเพิ่มผลผลิตของศูนย์กลางการขนส่ง .
• งานในการวางแผนงานของสถานประกอบการด้านการขนส่งส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการขนส่ง (การวางแผนการขนส่ง) และการปฏิบัติงาน (ประสิทธิภาพของการบำรุงรักษาการใช้บุคลากร) ขององค์กร
• งานของการวางแผนการผลิตและการขนส่งเกี่ยวข้องกับระบบลอจิสติกส์ เมื่อตามเกณฑ์ของต้นทุนรวมขั้นต่ำสำหรับการผลิตและการส่งมอบผลิตภัณฑ์ แผนสำหรับการผลิต การกระจายและการจัดเก็บผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะถูกกำหนดโดยมีทางเลือกอื่น แหล่งที่มาของการจัดหาและการบริโภคของผลิตภัณฑ์ที่ใช้แทนกันได้
• งานในการกำหนดอัตราภาษีที่เหมาะสมช่วยให้สามารถเพิ่มรายได้ขององค์กรการขนส่งผ่านการดำเนินการตามนโยบายการตลาดเฉพาะ

ดังนั้น จะเห็นได้ว่าแนวทางที่มีอยู่เพื่อแก้ไขปัญหาการขนส่งไม่ได้พิจารณาถึงทิศทางของการปรับให้เหมาะสมที่เลือกไว้สำหรับงานนี้ เนื่องจากเป็นแนวทางที่มุ่งเป้าไปที่พื้นที่อื่นๆ เช่น เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าหรือสร้างแผนที่ของพื้นที่แออัดของการจราจรที่อาจเกิดขึ้น

4. คำชี้แจงของปัญหา

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสาธารณะ บทความนี้จะพิจารณาถึงปัญหาในการหารถแท็กซี่ประจำเส้นทางที่เหมาะสมซึ่งจำเป็นต่อการขนส่งผู้โดยสารทุกคนในเมืองตามเส้นทางที่พวกเขาต้องการ โดยคำนึงถึงการลดต้นทุนของผู้ให้บริการและผลประโยชน์สูงสุดของผู้โดยสาร .

การแก้ปัญหานี้จะช่วยในการกำหนดกองเรือที่จำเป็นเพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งสำหรับประชากรของเมืองโดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้ให้บริการและผู้บริโภค

ในการแก้ปัญหา ขอแนะนำให้ทำการศึกษาขนาดใหญ่เกี่ยวกับการจราจรของผู้โดยสารในการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา (ประมาณหนึ่งเดือน) เพื่อระบุรูปแบบลักษณะเฉพาะทั้งหมดและนำมาพิจารณาในแบบจำลองที่วางแผนไว้

ปัญหาทั่วไปสามารถกำหนดได้ดังนี้ จำเป็นต้องสร้างแบบจำลองที่ช่วยให้คุณสามารถกำหนดจำนวนรถแท็กซี่สำหรับเส้นทางที่แน่นอนซึ่งจำเป็นสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมืองทั้งหมดตามเส้นทางที่พวกเขาต้องการ โดยคำนึงถึงการลดต้นทุนของผู้ให้บริการและการเพิ่มผลประโยชน์ผู้โดยสารสูงสุด

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงด้วยว่าตัวแปรบางตัวสามารถเชื่อมต่อได้ไม่เพียงแค่ผ่านฟังก์ชันเท่านั้น แต่ยังต้องเชื่อมโยงระหว่างกันโดยตรงผ่านสมการบางตัวด้วย

บทความนี้พิจารณาถึงปัญหาเฉพาะ: จำเป็นต้องสร้างแบบจำลองที่ช่วยให้คุณสามารถคำนวณจำนวนรถแท็กซี่ประจำทางที่ต้องการเพื่อขนส่งประชากรตามเส้นทางเดียวด้วยอัตราส่วนที่เหมาะสมของเวลาขนส่งผู้โดยสารทั้งหมด กำไรของผู้ให้บริการ และค่าโดยสาร

เราแนะนำปริมาณต่อไปนี้:

สามารถกำหนดปัญหาการปรับให้เหมาะสมได้ดังนี้:

โดยที่ t คือเวลา
– จำนวนผู้โดยสารที่จะขนส่ง
S คือค่าโดยสาร
Z คือค่าใช้จ่ายของผู้ให้บริการสำหรับแท็กซี่เส้นทางเดียว
– เวลาเดินทางตลอดเส้นทาง
- จำนวนรถแท็กซี่ประจำทาง
- จำนวนผู้โดยสารสูงสุดที่เป็นไปได้ในรถมินิบัสหนึ่งคัน
- ค่าสัมประสิทธิ์น้ำหนัก

บริษัทของเราออกแบบและเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายเส้นทางของการขนส่งสาธารณะ รวมถึงการพัฒนา แผนบูรณาการสำหรับองค์กรบริการขนส่งสำหรับประชาชนโดยระบบขนส่งสาธารณะ (KSOT)ซึ่งช่วยให้ปรับปรุงคุณภาพการบริการผู้โดยสาร (การจราจรของผู้โดยสาร):

• แนะนำเส้นทางใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการ การจราจรของผู้โดยสาร
• การเพิ่มประสิทธิภาพนโยบายภาษีและอีกมากมาย

การจราจรผู้โดยสาร

การขนส่งผู้โดยสารในเมืองมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจของประเทศ ภูมิภาค หรือเมืองใดๆ เนื่องจากเป็นเส้นทางหลักในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารซึ่งมีความต้องการใช้สัญจรของผู้โดยสารสูง

การจราจรของผู้โดยสาร - การเคลื่อนที่ของผู้โดยสารที่สั่งโดยเครือข่ายการขนส่ง โดยแสดงปริมาณเป็นปริมาณผู้โดยสารที่ขนส่งโดยสาธารณะประเภทใดก็ได้ (ทางบก ใต้ดิน ทางอากาศ ฯลฯ) หรือการขนส่งส่วนบุคคลต่อหน่วยเวลา (ชั่วโมง วัน เดือน หรือ ปี).

ในการเชื่อมต่อกับการเพิ่มขึ้นของระดับของการใช้เครื่องยนต์และการเพิ่มขึ้นของความคล่องตัวของประชากรกับฉากหลังของอัตราการพัฒนาเครือข่ายถนนของเมืองไม่เพียงพอปัญหาของการปรับการจราจรผู้โดยสารให้เหมาะสมนั้นรุนแรงมากโดยมุ่งเป้าไปที่การลดเวลาหรือ ค่าเดินทาง เช่น จากบ้านไปที่ทำงาน ไปมหาวิทยาลัย ไปที่ร้าน ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่ง จำเป็นต้องตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารสำหรับการเคลื่อนไหวทุกประเภทให้มากที่สุด

เพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน (เส้นทาง ตารางเวลา) ของการขนส่งสาธารณะ

ในพื้นที่มหานครขนาดใหญ่ การขนส่งสาธารณะควรเป็นทางเลือกที่ "คุ้มค่า" สำหรับการขนส่งส่วนบุคคล - เพื่อลดระดับความแออัดบนถนนในเมือง ปรับปรุงระบบนิเวศในเมือง ฯลฯ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้มีการพัฒนาโปรแกรมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบขนส่งสาธารณะในเมือง

งานหลักของการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสาธารณะคือการเพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับประชาชน ผลลัพธ์นี้ทำได้เป็นหลักในหลายวิธี เช่น ลดเวลาการเดินทางของผู้โดยสาร ลดจำนวนการต่อเครื่อง เพิ่มระยะเดินไปยังจุดแวะพัก การสังเกตตารางเวลา แจ้งผู้โดยสารเกี่ยวกับการมาถึงของการขนส่งอย่างทันท่วงที การจัดสรร ช่องทางการขนส่งสาธารณะและอื่น ๆ อีกมากมาย

บริษัท ของเราเสนอรายการโซลูชั่นต่อไปนี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบขนส่งสาธารณะโดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงคุณภาพการบริการผู้โดยสาร (การจราจรของผู้โดยสาร):

1. ดำเนินการสำรวจผู้โดยสารบนเส้นทางขนส่งมวลชน

2. การวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันของการขนส่งผู้โดยสารในเมือง:

• ลักษณะการทำงานของเครือข่ายเส้นทางที่มีอยู่
• การประมาณระดับความซ้ำซ้อนของเส้นทาง
• ลักษณะคุณภาพการบริการสาธารณะตามเส้นทางขนส่งผู้โดยสาร เป็นต้น

3. การสร้างเครื่องมือเพื่อสนับสนุนการตัดสินใจในด้านการจัดการความซับซ้อนของการขนส่งตามรูปแบบของเส้นทางการขนส่งสาธารณะ ("การจัดการ" ของการจราจรผู้โดยสาร)

4. การพัฒนาข้อเสนอเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบขนส่งสาธารณะ (ทั้งสำหรับสถานการณ์ปัจจุบันและในปีต่อ ๆ ไป):

• ข้อเสนอสำหรับการปรับปรุงการขนส่งและการบริการคนเดินเท้าของอาณาเขต - การปรับปรุงการเข้าถึง (ศูนย์กลางการคมนาคม, เขตเมือง, ภูมิภาค, ฯลฯ )
• ข้อเสนอเส้นทางใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสาร
• ข้อเสนอสำหรับการจัดจุดหยุดเพิ่มเติมหรือการยกเว้น
• ข้อเสนอการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาการขนส่งสาธารณะในแต่ละวันของสัปดาห์ (การใช้ปฏิทิน)
• เหตุผลของความได้เปรียบในการจัดช่องจราจรเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะ
• การคำนวณการหมุนเวียนของเส้นทางการขนส่งสาธารณะ
• การเพิ่มประสิทธิภาพนโยบายภาษีและอื่น ๆ อีกมากมาย

ถึงผู้ว่าการดินแดน Stavropol Zerenkov Valery Georgievich ที่อยู่: 355032, Stavropol, Lenin Square, 1 เรียน Valery Georgievich! ด้วยความพึงพอใจกับขั้นตอนที่มีพลังของคุณในการฟื้นฟูความสงบเรียบร้อยในหลายพื้นที่ของชีวิตในภูมิภาคของเราและเข้าใจภาระงานของคุณ อย่างไรก็ตาม เราถือว่าจำเป็นต้องติดต่อคุณเกี่ยวกับการปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนในเมือง Stavropol ด้วยความพึงพอใจ ไม่เป็นความลับที่สิ่งต่าง ๆ จะไม่เป็นไปด้วยดีในพื้นที่นี้ เมื่อได้รับผลกระทบจากการทำลายล้างของการปฏิรูปประชาธิปไตย เช่นเดียวกับสาขาต่างๆ ของเศรษฐกิจในเมือง การขนส่งสาธารณะของเมืองยังไม่ฟื้นตัวในรูปแบบก่อนการปฏิรูป ไม่ต้องพูดถึงการพัฒนาตามความต้องการในปัจจุบัน ประสิทธิภาพการขนส่งสาธารณะที่ไม่ดีทำให้ผู้โดยสารไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องใช้ยานพาหนะของตนเอง และสิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของจำนวนรถติด การขาดแคลนที่จอดรถ และโดยทั่วไป สถานการณ์ที่ยากลำบากบนท้องถนนในเมืองของเรา และผลกระทบร้ายแรงต่อสิ่งแวดล้อม เราเห็นเหตุผลของสถานการณ์นี้ในแนวทางที่ไม่ถูกต้องในการกำหนดเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการขนส่งสาธารณะเมื่องานทำกำไรอยู่ในระดับแนวหน้า ในความเข้าใจของเรา ระบบขนส่งมวลชนได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของประชาชนในด้านการขนส่งที่มีคุณภาพสูง สะดวกสบาย และปลอดภัยภายในเมือง ประสบการณ์ของประเทศต่างๆ ในยุโรปและหลายเมืองในมาตุภูมิของเราได้พิสูจน์แล้วว่าวิธีที่มีประสิทธิภาพในการจัดการกับการจราจรที่ติดขัดนั้นเป็นเพียงการดำเนินการที่เป็นที่ยอมรับของระบบขนส่งสาธารณะเท่านั้น ในเวลาเดียวกันไม่ใช่การขนส่งขนาดเล็ก (Gazelles และ PAZiki) ซึ่งอุดตันถนนในเมืองทำงานโดยธรรมชาติและในกรณีฉุกเฉิน แต่มีการขนส่งขนาดใหญ่ - รถโดยสาร, รถเข็น, รถรางตามกำหนดเวลาสูงสุดและมีลำดับความสำคัญเหนือการขนส่งอื่น ๆ . เราขอให้คุณใช้สถานการณ์กับการขนส่งในเมืองเป็นการส่วนตัวภายใต้การควบคุมของคุณ และทำข้อเสนอต่อไปนี้เพื่อปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งในเมือง: - คืนค่าเส้นทางรถเข็นที่ปิดก่อนหน้านี้ ในขณะนี้เมืองต้องการรถรางหมายเลข 6 ซึ่งวิ่งผ่านโรงหนังสลุตและทำงานเป็น 2 กะ - เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรจะทำความสะอาดช่องกระเป๋าจากรถที่จอดผิดกฎหมายเป็นประจำ สถานการณ์นี้ไร้สาระเมื่อรถบัสหรือรถเข็นไม่สามารถขับไปยังจุดจอดได้ และถูกบังคับให้ขึ้น/ลงไม่ใช่ในวันที่ 2 แต่ถึงแม้จะอยู่ในเลนที่ 3 ซึ่งเป็นอันตรายต่อผู้คน นี่คือจุดแวะพัก ครบรอบ 200 ปี เซนต์. พุชกินตลาดล่าง - ฟื้นฟูเลนที่จัดสรรไว้ตามถนน Ave. Karl Marx สำหรับการขนส่งสาธารณะ จำเป็นต้องมองหาพื้นที่สำรองอื่น ๆ เพื่อสร้างที่จอดรถเพิ่มเติมโดยไม่ จำกัด การขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจอดรถไม่มีการควบคุมและมีการละเมิดมากมาย - เริ่มลดจำนวนผู้ให้บริการเชิงพาณิชย์ในเส้นทางรถบัสและรถเข็นที่ซ้ำกัน ประการแรก ลดจำนวนรถสองแถวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน แต่ช่วงต้น (ก่อน 07:00 น.) และช่วงปลาย (หลัง 22:00 น.) กลับเพิ่มขึ้น - สร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยานในเมืองและเพิ่มจำนวนเขตทางเท้าในใจกลางเมือง - ในอนาคตอนุญาตให้เฉพาะระบบขนส่งสาธารณะและบริการในเมืองที่มีความจุสูงเท่านั้นที่จะเข้าสู่ใจกลางเมืองประวัติศาสตร์ คณะกรรมการความปลอดภัยสาธารณะและตัวเลข ขององค์กรสาธารณะอื่น ๆ พร้อมให้ความช่วยเหลือในการทำงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบขนส่งสาธารณะ ขอแสดงความนับถือ ประธานคณะกรรมการความปลอดภัยสาธารณะ Fedoseev Dmitry Valerievich คณะกรรมการความปลอดภัยสาธารณะสำหรับดินแดน Stavropol 355035, Stavropol, PO Box 3573, โทร. 486 956 www.kob26.ru [ป้องกันอีเมล]

เราได้เข้าร่วมประชุมคณะทำงาน "Quick Wins" ที่กรมการขนส่งทางบก เป้า - การเพิ่มประสิทธิภาพและเพิ่มประสิทธิภาพของ SUE "Mosgortrans" ด้วยวิธีแก้ปัญหาที่ค่อนข้างง่าย(ซึ่งอาจดำเนินการได้ในอนาคตอันใกล้)

โดยมีวาระการหารือดังนี้

จุดเดียวที่ทำให้เราอับอายอย่างสมบูรณ์คืออุปกรณ์ของ NGPT พร้อมชั้นวางสัมภาระ สองสิ่งที่ไม่ชัดเจน: ชั้นวางนี้ควรอยู่ที่ไหนและทำไมจึงจำเป็น? ผู้คนใช้ระบบขนส่งสาธารณะในการเดินทางไปและกลับจากที่ทำงานเป็นหลัก เช่นเดียวกับการเดินทางรอบเมือง โดยที่ไม่มีใครพกกระเป๋าเดินทางไม่กี่ใบในกระเป๋าเดินทาง และผู้โดยสารจำนวนเล็กน้อยจะเดินทางไปสถานีรถไฟและสนามบินด้วยระบบขนส่งสาธารณะเสมอ

คุณสามารถประเมินและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อเสนอที่เหลือได้ด้วยตัวเอง ฉันจะบอกคุณว่าเราเสนออะไรในส่วนของเรา:

1. เพิ่มจำนวนสต็อคกลิ้งที่มีความจุขนาดใหญ่พิเศษ(หีบเพลงปาก) และรถราง หากคุณรู้จักเส้นทางของรถประจำทางและรถรางที่มีรถประจำทางวิ่งหนาแน่น โปรดเขียนถึงเรา เรากำลังรวบรวมรายชื่อ

2. ลดจำนวนหยุดสำหรับเส้นทางรถเมล์สายหลัก เส้นทางยาวไม่ควรหยุดทุกป้าย ตัวอย่างเช่น เราได้พูดถึงเส้นทางหมายเลข 716 “Sokolniki - pos. Vostochny ซึ่งเส้นทางส่วนใหญ่ไปตามทางหลวง Stromynka และ Shchelkovskoye Highway นั้นถูกจำลองด้วยเส้นทางรถราง หากมีรถราง "จอดทุกเสา" แสดงว่ารถบัสที่วิ่งบนรางคู่ขนานต้องเป็นรถกึ่งด่วน ที่นี่เช่นกัน ทุกอย่างเรียบง่าย - เราสร้างรายการเส้นทางและจุดแวะที่เราต้องการยกเลิก - หลังจากนั้นเราจะสร้างรายการข้อเสนอเพื่อการพิจารณาใน MGT และ DT

3. เส้นทางผีในช่วงเวลาครึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้นจำเป็นต้องถ่ายโอนบางส่วนไปยังรถโดยสารขนาดเล็ก (มินิบัส) ด้วยการลดช่วงเวลาการจราจร นั่นคือแทนที่จะเป็นรถบัสขนาดใหญ่ทุก ๆ 30 นาที เราเสนอให้วิ่งสามคันเล็ก แต่ด้วยช่วงเวลา 10 นาที หลังจากตรวจสอบการไหลของผู้โดยสารแล้ว เป็นไปได้ว่าจะมีการเปิดตัวเส้นทางดังกล่าวและความต้องการจะเพิ่มขึ้น เรายังเชื่อด้วยว่าในเส้นทางดังกล่าว จำเป็นต้องออกจากรถบัส "ใหญ่" อย่างน้อยหนึ่งคันที่จะวิ่งตามตารางเวลาที่ชัดเจนเสมอ

4. "วาดแผนภูมิ"พวกเขาสัญญาว่าจะเร่งการเคลื่อนที่ไปตามเส้นทาง ตอนนี้มีความขัดแย้งว่าการมาสายตามกำหนดไม่ถือเป็นการละเมิด แต่การมาถึงก่อนกำหนดถือเป็นการฝ่าฝืน! ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำในทิศทางนี้โดย MGT รถเข็นไม่ควรเดินทางด้วยความเร็ว 15 กม. ต่อชั่วโมงตามถนนที่ว่างเปล่า เพียงเพราะมีตารางเวลาดังกล่าว

5. การยกเลิกแบบพิเศษและแบบดับเบิ้ลสต็อปหลังจากเปิดตัว ASKP แล้ว Mosgortrans ได้หยุดแยกกันที่จุดแวะพักโดยมีผู้โดยสารจำนวนมากสำหรับการขึ้นและลงของผู้โดยสาร นั่นคือ จริง ๆ แล้วรถบัสหยุดสองครั้งที่ป้ายเดียวกัน โดยผ่าน 5-10 เมตรระหว่างเครื่องลงและลงจอด ส่งผลให้เวลาการเดินทางตลอดเส้นทางเพิ่มมากขึ้น เมื่อได้รับการพิสูจน์แล้ว - จำเป็นต้องสอนผู้คนให้เข้าไปในประตูหน้า แต่ตอนนี้ผู้คนได้ปรับตัวเข้ากับสิ่งนี้แล้ว การหยุดดังกล่าวไม่สมเหตุสมผล เราเสนอให้แก้ไขและเลิกกิจการบางส่วนที่สำคัญของพวกเขา

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการหยุดรถบ่อยเกินไปบนเส้นทาง: ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จุดแวะพักจะต้องอยู่ห่างกัน 40-50 เมตร การหยุดที่บ่อยเกินไปจะทำให้การเคลื่อนไหวช้าลงตามเส้นทาง การหยุดบางจุดควรย้ายไปอยู่ในหมวด "ตามความต้องการ"

6. สัญญาณไฟจราจรรถรางเราได้รับการคาดหวังให้เสนอข้อเสนอเฉพาะเกี่ยวกับพื้นที่ที่มีปัญหาซึ่งรวบรวมการจราจรติดขัดและบริเวณที่จำเป็นต้องมีรอบของรถรางเพิ่มขึ้น ในย่อหน้าเดียวกันพวกเขาได้เพิ่มสัญญาว่าจะจัดการกับคำแนะนำที่ผิดซึ่งรถสองคันในแถวไม่สามารถผ่านสี่แยกได้หรือเป็นไปได้ แต่จำเป็นต้องรักษาระยะห่างที่นั่นมากมิฉะนั้นจะถูกกีดกัน โบนัส

7. เปิดเว็บไซต์ที่ GLONASS จะแสดงตำแหน่งของรถประจำทางและรถรางใช้ไซต์แอปพลิเคชันมือถือสำหรับ iPhone และ Android

8. ในรถโดยสารปรับอากาศทั้งหมดคุณต้องโพสต์โทรศัพท์สายด่วนและหมายเลข SMS สั้น ๆ ซึ่งคุณสามารถส่งคำร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องปรับอากาศที่ไม่ทำงานในรถบัสคันใดคันหนึ่งได้อย่างรวดเร็ว

ข้อเสนอทั้งหมดของเราได้รับการอนุมัติและยอมรับเพื่อประกอบการพิจารณาหลังจากวิเคราะห์ค่าแรงและเวลาแล้ว จะมีการจัดเตรียมเงื่อนไขเฉพาะให้

มีคำถามอะไรอีกบ้างในระหว่างการสนทนา:

1. แนวคิดนี้เสนอให้ทำการหยุดส่วนใหญ่ ยกเว้นจุดสำคัญ "ตามต้องการ" นั่นคือสิ่งที่พวกเขาพยายามนำไปใช้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาและยอมแพ้ - ประตูควรเปิดตามคำร้องขอของผู้โดยสารเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว แนวคิดอาจไม่เลวร้ายนัก แต่ในความเห็นของเรา สำหรับความสำเร็จนั้น จำเป็นต้องมีการโฆษณาที่ให้ข้อมูลจำนวนมาก เนื่องจากครั้งหนึ่งเคยมีการเปิดตัว ASKP

2. การเพิ่มเครือข่ายการออกตั๋ว - มาตรการใด ๆ ที่จะลดจำนวนการซื้อตั๋วจากคนขับ

3. การติดตั้งบอร์ดกับเวลาที่มาถึงของรถรับส่ง นี่เป็นแนวคิดที่ดีและถูกต้อง แต่เราเห็นว่าการติดตั้งป้ายบอกคะแนนที่จุดหยุด MGT ทั้งหมดนั้นไม่สมจริง ในส่วนของผู้โดยสารหลัก - เป็นไปได้ แต่ในที่อื่น ๆ เป็นแอปพลิเคชั่นมือถือที่สามารถแก้ปัญหาได้

4. การรีแบรนด์ของ Mosgortrans ที่เป็นไปได้ แต่หากต้องการเปลี่ยนเครื่องหมาย ขอแนะนำให้เปลี่ยนเนื้อหา ในกรณีของ Mosgortrans สิ่งนี้จะต้องสรุปโดยเหตุการณ์สำคัญบางอย่าง เช่น การยกเลิกประตูหมุน อีกอย่าง คุณจะแนะนำให้เปลี่ยนชื่อ Mosgortrans อย่างไร

ป.ล. สมาชิกของคณะทำงาน:

บ้าน » การปรับแต่ง » ปรับปรุงประสิทธิภาพการคมนาคมสาธารณะ การเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายเส้นทาง การขนส่งในเมือง: การเพิ่มประสิทธิภาพหรือการลด? การพัฒนาอัลกอริทึมสำหรับการคำนวณเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเมือง โปรแกรมเพิ่มประสิทธิภาพ