เพิ่มความเร็วรอบเดินเบาของ Aveo ไม่ได้ใช้งานสูง - อะไรคือสาเหตุ? ปัญหาการเดินทางของคันเร่ง

เช่นเดียวกับการทำงานผิดปกติอื่นๆ ควรมองหาสาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาที่สูงจากง่ายไปซับซ้อน อันที่จริง อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งเหล่านี้ แต่สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• ว่างสูง เนื่องจากการดูดอากาศจากท่อร่วม(ด้วยการชนที่ตามมาในเครื่องยนต์);
• เพิ่มความเร็วรอบเดินเบา เนื่องจากมีการรั่วในสายสูญญากาศ;
• ความเร็วรอบเดินเบาสูง เนื่องจากระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติเครื่องยนต์.

อย่างที่คุณเห็น เหตุผลเหล่านี้ค่อนข้าง "ถูกป้าย" และควรระบุเหตุผลเหล่านี้ แต่สิ่งแรกที่ต้องทำคือขั้นตอนมาตรฐาน - ปิดเครื่อง ถอดขั้วแบตเตอรี่ลบออกเป็นเวลา 15-20 วินาที จากนั้นเชื่อมต่อกลับเข้าไปและดูว่ายังมีปัญหาอยู่หรือไม่

เครื่องยนต์เดินเบาสูงเนื่องจากการรั่วของอากาศและการรั่วของท่อสุญญากาศ

ดังนั้น หากสาเหตุของรอบเดินเบาที่สูงคืออากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากเกินไป สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือสายคันเร่ง ด้วยเหตุนี้แดมเปอร์อาจยังคงเปิดอยู่ที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งเป็นผลมาจากการที่ตัวหลังเติบโต สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจาก "สมอง" ของเครื่องยนต์เห็นว่ามีอากาศจำนวนมาก (อย่างแม่นยำกว่านั้นคือออกซิเจน) เข้าสู่ท่อร่วม ดังนั้นจึงแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้เพิ่มมากขึ้น เป็นผลให้ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเดินเบา การทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อด้วยสารเคมีพิเศษสามารถช่วยได้ในกรณีนี้

อากาศสามารถเข้าไปในท่อร่วมได้มากขึ้นเนื่องจากการรั่วในระบบไอดี ในกรณีนี้ ควรตรวจสอบท่อดูดอากาศ เครื่องช่วยหายใจที่ศีรษะ และทุกส่วนของท่อส่งลมไปยังเครื่องยนต์เพื่อหาแรงดูดอากาศ ฟังเสียงฟู่ซึ่งอาจเป็นตัวบ่งชี้สำคัญของการรั่วไหลของสุญญากาศและการรั่วไหลของอากาศ

รอบเดินเบาสูงเนื่องจากปัญหาในระบบจุดระเบิด

ในกรณีนี้ เหตุผลอยู่ในรายละเอียดข้อใดข้อหนึ่งของระบบจุดระเบิด ซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปของปัญหาความเร็วด้วยเช่นกัน ที่นี่คุณควรตรวจสอบและเปลี่ยนฝาครอบตัวจ่ายไฟ สายจุดระเบิด หรือหัวเทียนเบื้องต้นหากจำเป็น

สาเหตุอื่นๆ ของความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นและวิธีแก้ไข:

• เซ็นเซอร์ว่าง. โดยหลักการแล้วความผิดปกตินี้ควรรวมอยู่ในรายการทั่วไป ...
• การควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถทำงานที่แรงดันต่ำเกินไป ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบพิเศษ เปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหากจำเป็น (ไม่ใช่งานที่ต้องทำด้วยตัวเองสำหรับผู้ขับขี่หลายคน)
• ติดตั้งไม่ถูกต้องหรือล้มลง เวลาติดไฟ(ในกรณีนี้ ปกติความเร็วรอบเดินเบาจะไม่เพิ่มขึ้นมาก)
• สาเหตุอาจจะ ความผิดปกติในระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์. ควรอ่านข้อผิดพลาดด้วยเครื่องมือวินิจฉัยเพื่อระบุปัญหา
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบางครั้งก็ทำให้ไม่ได้ใช้งานสูง ถ้ามันทำงานไม่ถูกต้องและไม่ได้สร้างกระแสเพียงพอ มอเตอร์จะพยายามหมุนมันให้หนักขึ้นเพื่อปรับสมดุลแรงดันไฟฟ้า
• ถ้าคุณรู้ว่าหน้าตาเป็นอย่างไรและอยู่ที่ไหน วาล์ว PCV และสายยางจากนั้นตรวจสอบ ใช้คีมหนีบท่อของวาล์วนี้ ความเร็วเครื่องยนต์ควรลดลงเล็กน้อย หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แสดงว่าวาล์วที่ผิดพลาดนั้นเป็นสาเหตุของความเร็วเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น - จำเป็นต้องเปลี่ยน
• เครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่บกพร่อง ในบางกรณีที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นก็จะทำให้รอบเดินเบาสูงได้เช่นกัน

คำอธิบาย

ขั้นตอนคือการดำเนินการสอน ECM ให้จ่ายอากาศที่ความเร็วรอบเดินเบาซึ่งความเร็วของเครื่องยนต์จะอยู่ในช่วงปกติ จะต้องดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:

เมื่อเปลี่ยนตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อหรือ ECM

เมื่อความเร็ว x.x. หรือจังหวะการจุดระเบิดผิดปกติ

1. การเตรียมการ

ก่อนดำเนินการตามขั้นตอนการเรียนรู้การจ่ายอากาศด้วยความเร็วรอบเดินเบา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้ ขั้นตอนการเรียนรู้จะถูกยกเลิกหากไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่งแม้เพียงครู่เดียว

แรงดันแบตเตอรี่: มากกว่า 12.9 V (ที่ความเร็วรอบเดินเบา);

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์: 70-100"C;

สวิตช์ PNP ในตำแหน่ง "ON";

สวิตช์โหลดไฟฟ้า: ในตำแหน่ง "ปิด" (เครื่องปรับอากาศ, ไฟหน้า, ไล่ฝ้ากระจกหลัง)

สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งไฟวิ่งกลางวัน ให้ตั้งสวิตช์ไฟไปที่ตำแหน่ง 1 เพื่อเปิดเฉพาะไฟขนาดเล็กเท่านั้น

พวงมาลัย: อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง (สอดคล้องกับการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง);

ความเร็วรถ: รถจอดนิ่ง;

กระปุกเกียร์: อุ่นเครื่อง;

สำหรับรุ่นที่มี CVT และเกียร์ธรรมดา:

ใช้เวลาขับรถ 10 นาที

2. ขั้นตอนการดำเนินการ

หากมีความผิดปกติในวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง จะไม่สามารถเข้าสู่โหมดการวินิจฉัยได้

1. ทำตามขั้นตอนการเรียนรู้การปลดคันเร่ง ดูด้านบน.

2. ดำเนินการตามขั้นตอนการเรียนรู้ตำแหน่งปิดปีกผีเสื้อ ดูด้านบน.

3. สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ

4. บิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "OFF" และรออย่างน้อย 10 วินาที

5. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปล่อยคันเร่งจนสุดแล้ว บิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "ON" แล้วรอ 3 วินาที

6. ทำซ้ำขั้นตอนต่อไปนี้อย่างรวดเร็วห้าครั้งภายใน 5 วินาที:

เหยียบคันเร่งจนสุด

ปล่อยคันเร่งจนสุด

7. รอ 7 วินาที เหยียบคันเร่งจนสุดแล้วกดค้างไว้ประมาณ 20 วินาทีจนกว่าไฟแสดงข้อผิดพลาด "MI" จะหยุดกะพริบและสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง

8. ปล่อยคันเร่งจนสุดภายใน 3 วินาทีหลังจากไฟแสดงการทำงานผิดปกติ "M |"

9. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันวิ่งด้วยความเร็วรอบเดินเบา

10. รอ 20 วินาที

ไปที่ขั้นตอนที่ 3

3. ตรวจสอบความเร็ว x.x. และจังหวะการจุดระเบิด

บังคับเครื่องยนต์สองหรือสามครั้งและตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเร็ว x.x. และจังหวะการจุดระเบิดเป็นปกติ

ผลการทดสอบปกติหรือไม่?

ใช่ -> สิ้นสุดการตรวจสอบ

ไม่ -> ไปที่ขั้นตอนที่ 4

4. ระบุส่วนประกอบที่ผิดพลาด

ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:

ตรวจสอบว่าคันเร่งปิดสนิทหรือไม่

ตรวจสอบการทำงานของวาล์ว PCV

ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ

ผลการทดสอบปกติหรือไม่?

ใช่ -> ไปที่ขั้นตอนที่ 5

ไม่ใช่ -> ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนส่วนประกอบที่ล้มเหลว

5. ระบุส่วนประกอบที่ล้มเหลว

ส่วนประกอบของเครื่องยนต์และสภาพการติดตั้งเป็นที่น่าสงสัย ตรวจสอบและแก้ไขข้อบกพร่อง

หากเงื่อนไขใดต่อไปนี้เกิดขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้แก้ไขสาเหตุของปัญหาและเรียกใช้ขั้นตอนการเรียนรู้ Idle Air Blow Learning อีกครั้งตั้งแต่เริ่มต้น:

เครื่องยนต์ชะงัก;

ทำงานไม่เสถียรที่ความเร็ว x.x.

สิ้นสุดการตรวจสอบ

เหตุใดเชฟโรเลต นิวาจึงประสบกับความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์อุ่นๆ บางครั้ง ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนอาจประสบปัญหาเช่น ความเร็วรอบเดินเบาที่สูง แต่น่าเสียดายที่มือใหม่ต้องใช้เวลามากในการค้นหาและแก้ไขปัญหานี้โดยไม่ต้องไปใช้บริการรถเฉพาะทาง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีคำแนะนำโดยละเอียด ซึ่งจะอธิบายขั้นตอนที่จำเป็นทั้งหมดโดยเฉพาะ

เนื้อหา 1 สาเหตุหลัก 2 วิธีแก้ไขปัญหา 3 ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา 4 เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ 5 ปัญหาการเดินทางของปีกผีเสื้อ 6 เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ 7 ความเสียหายของท่อร่วมไอดี สาเหตุหลัก เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อาจรอบสูงขึ้นเพื่อให้อุ่นเครื่องเร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว แต่หลังจากนั้นครู่หนึ่ง หลังจากถึงอุณหภูมิการทำงานต่ำสุด ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะทำงาน ซึ่งลดความเร็วของเครื่องยนต์ให้เป็นค่าปกติ หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ให้มองหาสาเหตุที่ทำให้เกิดปัญหานี้โดยด่วน RPM ที่สูงขึ้นบ่งบอกถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่เข้มข้นขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมามากมาย ในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน อุณหภูมิของเครื่องยนต์อาจสูงขึ้นอย่างมาก ซึ่งจะนำไปสู่การช็อกจากความร้อน ซึ่งจะทำให้บล็อกกระบอกสูบทำงานได้ นอกจากนี้ โหนดส่วนใหญ่จะได้รับเอาต์พุตที่แข็งแกร่งเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรและส่งผลให้การสึกหรอเร็วขึ้น ทั้งหมดนี้จะส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเข้าใจทันทีว่าสาเหตุใดที่ทำให้มูลค่าการซื้อขายเพิ่มขึ้น มีอยู่หลายประการ: เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา ปัญหาเซ็นเซอร์คันเร่งกับความล้มเหลวในการปรับมุมปีกผีเสื้อของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์อากาศเข้าผ่านปัญหาท่อร่วมไอดีที่เสียหายกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

วิธีแก้ปัญหา การวินิจฉัยปัญหานี้ต้องใช้ความรู้ เนื่องจากอาจเกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถแก้ไขได้ในกระบวนการ ดังนั้น คุณต้องอ่านคู่มือการใช้งานรถคันนี้อย่างละเอียด สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือ รถยนต์ Chevrolet Niva นั้นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีด ดังนั้นความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ที่อุ่นจึงมักเกิดจากส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน จากนั้นตรวจสอบเซ็นเซอร์ด้วยมัลติมิเตอร์เท่านั้น ในกรณีที่ชำรุดจะต้องเปลี่ยนใหม่ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ส่วนประกอบนี้รับผิดชอบปริมาณอากาศที่ผสมเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ หากตั้งค่าเซ็นเซอร์ไม่ถูกต้อง เชื้อเพลิงที่อิ่มตัวด้วยอากาศจะทำให้เกิดการระเบิดมากขึ้น ทำให้เครื่องยนต์หมุนเร็วขึ้นและความเร็วเพิ่มขึ้น การตรวจสอบเซ็นเซอร์ทำได้โดยใช้มัลติมิเตอร์

ปัญหาการเดินทางของคันเร่ง ปัญหาเหล่านี้คล้ายกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อและนำไปสู่ผลที่ตามมาเช่นเดียวกัน ปัญหาหลักเท่านั้นที่นี่ไม่ใช่ปัญหาอิเล็กทรอนิกส์ - แต่การปนเปื้อนของแดมเปอร์ด้วยไอน้ำมันที่มาจากข้อเหวี่ยง สารตกค้างของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ หรือเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของตัวกรองอากาศที่หายาก หากมีการปนเปื้อนต้องทำความสะอาดแดมเปอร์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดชุดปีกผีเสื้อออกให้หมดและเปลี่ยนใหม่หากมีความเสียหายหรือทำความสะอาดโดยใช้เครื่องมือพิเศษ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าหลังจากทำความสะอาดแล้ว มุมปีกผีเสื้ออาจตั้งค่าไม่ถูกต้อง เนื่องจาก "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" ใน ECU ที่เรียกว่า ในกรณีนี้ บางรุ่นจะต้องมีการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เพิ่มเติม เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ ส่วนประกอบนี้มักใช้งานไม่ได้เนื่องจากต้องสัมผัสกับอุณหภูมิสูงตลอดเวลา ดังนั้น ในบางกรณี เป็นการดีกว่าที่จะเริ่มมองหาปัญหากับมัน มีการตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ด้วย หลังจากเปลี่ยน อาจจำเป็นต้องทำความสะอาด ECU จากข้อผิดพลาด

ความเสียหายของท่อร่วมไอดี ตัวสะสมเองอาจล้มเหลวเช่นกันหากรถมีทรัพยากรขนาดใหญ่เพียงพอ แต่บ่อยครั้งที่ปะเก็นล้มเหลว ในกรณีนี้ อากาศส่วนเกินจะถูกดูดเข้าไป ในการแก้ไขปัญหาจำเป็นต้องรื้อส่วนนี้รวมถึงโหนดที่องค์ประกอบการฉีดอยู่ ก่อนติดตั้งปะเก็นจำเป็นต้องขัดพื้นผิวของตัวสะสมอย่างระมัดระวังและทำความสะอาดจากร่องรอยของปะเก็นเก่า แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการเกิดปัญหานี้ไม่ได้มาพร้อมกับความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น ความเสียหายที่เกิดกับปะเก็นทำให้เกิดการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากขึ้นความเร็วจะลอยขณะขับขี่

ฉันเริ่มได้รับจดหมายทางไปรษณีย์ที่มีปัญหาเรื่องความเร็วสูงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ทันทีที่ลูกศรพุ่งขึ้นเป็นประมาณ 3,000 และหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีก็ตกลงสู่ตำแหน่งปกติ ให้เหตุผลอย่างมีเหตุผล ทำไมเราถึงขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์? RPM เกี่ยวข้องโดยตรงกับมุมเปิดของปีกผีเสื้อ ยิ่งมุมเปิดกว้างมากเท่าไร ความเร็วของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ใครก็ตามที่มี BC ยิ่งง่ายกว่า พวกเขาสามารถดูการอ่าน IAC และพิจารณาว่าใช่หรือไม่ ผู้ที่ไม่มี BC จะต้องได้รับความช่วยเหลือจากเพื่อน คุณต้องให้เขานั่งในที่นั่งคนขับและเปิดประทุนด้วยตัวเองและดูคันโยกโลหะที่เชื่อมต่อกับแกนปีกผีเสื้อ (อยู่ตรงกลางของเครื่องซักผ้าพลาสติกที่ต่อสายแก๊ส) สามารถชมวิดีโอได้ที่เพจ:. คันโยกนี้เชื่อมต่อกับ IAC อย่างสมบูรณ์ - การควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ขอให้เพื่อนเปิดสวิตช์กุญแจ คันโยกควรเลื่อนไปทางซ้ายโดยเปิดแดมเปอร์เพื่อสตาร์ท ปริมาณการเบี่ยงเบนจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ หากหลังจากสตาร์ทแล้ว หากคันโยกเบี่ยงไปทางซ้ายยิ่งขึ้นไปอีก ดังนั้นการเปิดแดมเปอร์เพิ่มขึ้นเพียง 3,000 รอบต่อนาที และเมื่อความเร็วลดลง คันโยกจะปิดพร้อมกับแดมเปอร์ แสดงว่าเรื่องอยู่ใน IAC การหมุนเวียนสอดคล้องกับตำแหน่งของรีโมทคอนโทรล

ลองดูที่ตัวเลือกอื่น สมมติว่าเรามี IAC ที่ดี อะไรทำให้ revs สูงขึ้น? ฉันมักจะไปที่ฟอรัมเพื่อดูว่ามีแผลใหม่ปรากฏขึ้นบนเครื่องของเราอย่างไร และมีความเข้าใจผิด คำถามคือ: "ทำไมความเร็วต่ำ?". และในคำตอบที่พวกเขาเขียนว่าคุณต้องดูท่อทั้งหมดหากมีรอยแตกและหากมีการรั่วไหลของอากาศ พวกเขาเขียนถูกต้อง แต่สำหรับรถยนต์ที่มี DMRV - Mass Air Flow Sensor เท่านั้น เซ็นเซอร์นี้ถูกวางไว้หลังแผ่นกรองอากาศและคำนึงถึงการไหลของอากาศที่ไหลผ่าน และอากาศรั่วไหลตามเขาไป และเขาก็ไม่สามารถระบุได้ ปรากฎว่าอากาศไหลเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น และส่วนผสมจะกลายเป็นแบบลีน ซึ่งทำให้ความเร็วลดลง
. . กับเรามันกลับกัน มีค่าใช้จ่าย DBP และกำหนดความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี หากมีการรั่วไหลของอากาศเขาจะจับมัน ปรากฎว่าแดมเปอร์ผ่านส่วนหนึ่งของอากาศและการดูดยังคงเพิ่มขึ้น DBP คำนึงถึงทุกสิ่งและมูลค่าการซื้อขายเพิ่มขึ้น และไม่ว่าในกรณีใด หัวฉีดจะฉีดน้ำมันเบนซินให้มากเท่าที่จำเป็นเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง นี่เป็นข้อดีสำหรับเรา ในไม่ช้า ECU จะรู้ว่าความเร็วสูงเกินไปและจะส่งคำสั่งให้ IAC ครอบคลุม DZ - เค้นและทุกอย่างจะสงบลง ครั้งต่อไปที่คุณเริ่มควรทำอีกครั้ง ทีนี้ลองคิดดูว่าอากาศพิเศษมาจากไหน ยกเว้นท่อที่ระเบิด สามระบบอยู่ในใจ แม้ว่าจะมี 4 ระบบก็ตาม

หากลูกสูบติดขัดหรือสปริงในวาล์วไอเสียเหวี่ยง pcv ระเบิด อากาศก็จะถูกดูด ผ่านแดมเปอร์ ผ่านท่อยาว ผ่านฝาครอบวาล์ว ผ่านวาล์วที่ผิดพลาดเข้าไปในท่อร่วม
. . หากวาล์ว EGR ของระบบหมุนเวียนไอเสียไม่ทำงาน ก๊าซก็จะเข้าไปในท่อร่วมอากาศผ่านท่อโลหะด้วย ทางที่ดีควรปิดวาล์ว EGR ทันที:
. . หากวาล์วระบายของตัวดูดซับไม่ทำงาน ไอของน้ำมันเบนซินก็จะไหลผ่านท่อไปยังท่อร่วมด้วย
. . และระบบสุดท้ายที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมอากาศคือระบบสำหรับเปลี่ยนความยาว ทางด้านขวาของตัวสะสมคือตัวกระตุ้นเอง พลาสติกสีดำ คล้ายกับหมวกเห็ด มีข้อต่อด้านบนและท่อสีดำเชื่อมต่อผ่านปลายยาง ท่ออื่นของระบบนี้เชื่อมต่อกับท่อร่วมอากาศเอง กลไกนี้มีเมมเบรน - ไดอะแฟรมและหากขาดอากาศจะไหลผ่านท่อเหล่านี้ไปยังท่อร่วมจนกว่าเครื่องยนต์จะเกิน 4,000 รอบ แล้วเปลี่ยนไปใช้ตัวสะสมแบบสั้นและบล็อกวงกลมนี้ พรุ่งนี้วันจันทร์ ฉันจะไปทำงาน ฉันคิดว่าจะมีเวลาว่างสำหรับการทดลอง ฉันมีปลั๊กจำนวนมากที่ข้อต่อท่อร่วมไอดีและแม้แต่เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน เราจะจำลองการรั่วไหลของอากาศและดูว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร จากนั้นเราจะทราบอย่างแน่ชัดว่าข้อสรุปเชิงทฤษฎีและห่วงโซ่ตรรกะของเรานั้นถูกต้องหรือไม่ โอเค เจอกันพรุ่งนี้ ฉันคิดว่าในตอนเย็นเวลา 10 โมงเช้าฉันจะโพสต์วิดีโอบนบล็อกและบน YouTube
. . ทุกอย่างพร้อมแล้ว

ซึ่งจำเป็นต่อการรักษากระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบให้อยู่ในระดับต่ำสุด กล่าวคือ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไปได้ไม่สะดุด สำหรับมอเตอร์ต่างๆ ความเร็วรอบเดินเบาอาจแตกต่างกันไป และขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย ในกรณีของการเพิ่มความเร็วที่กำหนด XX เครื่องยนต์จะเริ่มสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ไอเสียในโหมดนี้จะเป็นพิษมากขึ้น ความเร็วรอบเดินเบาที่ลดลงนำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียรของชุดจ่ายกำลัง เช่นเดียวกับการที่เครื่องยนต์หยุดทำงานหลังจากปล่อยคันเร่ง ในบทความนี้ เราจะพูดถึงสิ่งที่อาจเป็นสาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาที่สูง เหตุใดความเร็วรอบเดินเบาที่สูงในเครื่องยนต์ที่อุ่นจึงพบได้ในรถยนต์หลายคัน และยังพิจารณาวิธีหลักในการวินิจฉัยความผิดปกตินี้ด้วย

อ่านบทความนี้

ความเร็วรอบเดินเบาสูง: หัวฉีด

ความเร็วและการทำงานของมอเตอร์ขณะเดินเบาหมายความว่าอากาศจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์โดยเลี่ยงการเหยียบคันเร่ง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือปิดแดมเปอร์ที่ระบุเมื่อไม่ได้ใช้งาน โปรดทราบว่ารอบเดินเบาปกติสำหรับหน่วยต่างๆ อยู่ที่ประมาณ 650-950 รอบต่อนาที การทำงานผิดพลาดบ่อยครั้งคือในเครื่องยนต์ที่อุ่น ความเร็ว XX จะถูกเก็บไว้ที่ประมาณ 1500 รอบต่อนาทีขึ้นไป ตัวบ่งชี้นี้เป็นสัญญาณของความผิดปกติที่ควรได้รับการแก้ไข

นอกจากนี้ยังควรสังเกตปรากฏการณ์ดังกล่าวเมื่อความเร็วรอบเดินเบา "ลอย" นั่นคือเพิ่มขึ้นเป็น 1800 รอบต่อนาทีหลังจากนั้นจะลดลงเป็น 750 และเพิ่มขึ้นอีกครั้ง บ่อยครั้งที่ความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นและความเร็วลอยตัวเป็นผลมาจากการแยกย่อยแบบเดียวกัน ลองดูที่หน่วยเบนซินหัวฉีดเป็นตัวอย่าง ในเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้น ความเร็วของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศเข้า ปรากฎว่ายิ่งวาล์วปีกผีเสื้อเปิดมากเท่าไร อากาศก็จะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีมากขึ้นเท่านั้น จากนั้นจะกำหนดปริมาณของอากาศที่เข้ามาโดยคำนึงถึงมุมเปิดปีกผีเสื้อ (ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) และพารามิเตอร์อื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งโดยคำนึงถึงปริมาณน้ำมันเบนซินที่เหมาะสม

หาก ECU ไม่มีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับปริมาณอากาศอันเนื่องมาจากการทำงานผิดพลาด สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น: ตัวควบคุมจะเพิ่มความเร็วก่อน เติมส่วนผสมให้สมบูรณ์ (จ่ายเชื้อเพลิงมากขึ้น) จากนั้น ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงนี้และปริมาณอากาศเพิ่มเติมที่ ECU ไม่ทราบ ส่วนผสมจะบางลง และเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานผิดปกติหรือเกือบจะหยุดทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่ง revs จะเริ่มลดลงเมื่อส่วนผสมบางเกินไป ความเร็วที่ลดลงหมายความว่าปริมาณอากาศที่เครื่องรับเข้าไปก็ลดลงด้วย เมื่อถึงจุดหนึ่ง องค์ประกอบของส่วนผสม (อัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศ) จะเหมาะสมที่สุดอีกครั้ง อันเป็นผลมาจากการที่ความเร็วจะเพิ่มขึ้นอีกครั้งแล้วเริ่มตกหรือ "ลอย" สาเหตุของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้อาจเกิดจากการทำงานที่ล้มเหลวหรือไม่สม่ำเสมอ คุณควรคำนึงถึงการรั่วไหลของอากาศที่อาจเกิดขึ้นที่ทางเข้าด้วย

อีกกรณีหนึ่งคือเมื่อเครื่องยนต์รักษาความเร็วรอบเดินเบาไว้ประมาณ 1,500-1900 รอบต่อนาที ในขณะที่วิ่งอย่างราบรื่น ความเร็วจะไม่ลอย ในกรณีนี้ สามารถสันนิษฐานได้ว่าหัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงได้มากในโหมดปกติซึ่งเพียงพอสำหรับการทำงานที่ความเร็วสูงเช่นนั้น กล่าวอีกนัยหนึ่งมีน้ำมันเชื้อเพลิงล้นเกิน คุณสมบัติเหล่านี้อาจเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นและบางรุ่นอาจไม่มี เนื่องจากการพึ่งพาอุปกรณ์ของระบบหัวฉีดแบบเฉพาะ (หน่วยที่มีเครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศ เครื่องยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ความดันในท่อร่วมไอดี) เห็นได้ชัดว่าการรั่วไหลของอากาศเป็นสาเหตุทั่วไปของการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์หรือความเร็วลอยตัวขณะเดินเบา

ตอนนี้เรามาดูกันว่าอากาศส่วนเกินสามารถเข้าไปในไอดีได้ที่ไหน คุณควรมองหาปัญหาในสี่ทิศทางหลัก:

1. วาล์วปีกผีเสื้อ;
2. ช่อง XX;
3. อุปกรณ์สำหรับรักษารอบ "อุ่นเครื่อง";
4. เซอร์โวมอเตอร์สำหรับการบังคับเพิ่มขึ้นในการปฏิวัติ XX;

สำหรับกรณีแรก คันเร่งถูกควบคุมโดยคันเร่ง ขณะเดินเบา เครื่องยนต์ควรทำงานโดยไม่เหยียบคันเร่ง โปรดทราบว่าในรถยนต์หลายคันคันเร่งเป็นแบบกลไกนั่นคือเชื่อมต่อกับกลไกการเปิดแดมเปอร์ด้วยสายเคเบิลทั่วไป หากสายนี้เสีย หักหรือรัดแน่น และมีปัญหากับตัวกลไกเองด้วย อาจเกิดผลกระทบซ้ำๆ จากการเหยียบคันเร่ง ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะรักษาความเร็วที่เพิ่มขึ้น เนื่องจาก ECU คิดว่าคนขับกำลังเหยียบคันเร่งและแดมเปอร์จะแง้มเล็กน้อย

ในกรณีที่สอง อากาศส่วนเกินสามารถผ่านช่องเดินเบาได้ ช่องดังกล่าวมีอยู่ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีดส่วนใหญ่ ช่องอากาศที่ระบุข้ามคันเร่งและเรียกว่าช่องเดินเบา ในการใช้งานวงจรจะมีสกรูปรับพิเศษ เมื่อใช้สกรูนี้ คุณสามารถเปลี่ยนหน้าตัดของช่องสัญญาณได้ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มหรือลดปริมาณอากาศที่เข้าสู่มอเตอร์และปรับความเร็วรอบเดินเบา

อีกสถานที่หนึ่งที่อาจเกิดการรั่วไหลของอากาศได้คืออุปกรณ์ที่รักษาความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่อง พูดง่ายๆ ก็คือ มีช่องอากาศแยกต่างหากซึ่งมีวิธีแก้ปัญหาสำหรับการปิดหลังจากที่มอเตอร์อุ่นเครื่อง (ก้านหรือแดมเปอร์) ในอุปกรณ์สำหรับการทับซ้อนกันจะมีองค์ประกอบความร้อนที่ละเอียดอ่อน ในหลายหน่วย องค์ประกอบที่ระบุจะทำปฏิกิริยากับสารป้องกันการแข็งตัวในลักษณะเดียวกัน สำหรับมอเตอร์ที่ร้อน อุปกรณ์จะทำงานในลักษณะที่ก้านยืดออกจนสุดหรือตัวกันสะเทือนหมุนไปในมุมที่ปิดกั้นช่องระบายอากาศโดยสมบูรณ์เพื่อจ่ายอากาศเพิ่มเติม

ส่งผลให้ ECU คำนวณปริมาณอากาศ ลดปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายไป และความเร็วลดลง ถ้ามอเตอร์เย็น ช่องนี้จะเปิดในตอนแรก ในกรณีนี้ ECU จะอ่านค่าจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิและทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ปัญหาเกี่ยวกับการหมุนสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งจากความล้มเหลวของอุปกรณ์นี้และหลังจากความล้มเหลวในการทำงานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

รายการเสร็จสมบูรณ์โดยอุปกรณ์เซอร์โวพิเศษ - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาซึ่งติดตั้งในช่องอากาศแยกต่างหาก โซลูชันนี้สามารถบังคับเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาได้ ในวงจรต่างๆ นี่อาจเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า โซลินอยด์ ตัวแปรของโซลินอยด์วาล์ว ฯลฯ งานหลักของตัวควบคุมดังกล่าวคือเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นโหมด XX อย่างราบรื่นหลังจากปล่อยคันเร่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์ไม่ลดความเร็วกระทันหันหลังจากปิดคันเร่ง แต่จะค่อยๆ ฟังก์ชั่นอื่นของอุปกรณ์คือการเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วลดความเร็วลงอย่างราบรื่นตามที่ต้องการ นอกจากนี้ ตัวควบคุมจะเพิ่มความเร็วหลังจากเพิ่มภาระในเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดเดินเบา (การเปิดระบบปรับอากาศ ที่นั่งหรือกระจกที่อุ่น ไฟหน้าไฟสูงหรือต่ำ ไฟจอดรถ ฯลฯ) ความล้มเหลวของอุปกรณ์นี้จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นหรือลอยตัวในความเร็วรอบเดินเบาตามธรรมชาติ

เพิ่มความเร็ว XX สำหรับเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์

ในตอนเริ่มต้น เราสังเกตว่าการเพิ่มความเร็ว XX ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มักจะเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์วัดแสงเอง หากมีการระบุความเร็วรอบเดินเบาสูงในกรณีของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ อาจมีสาเหตุหลายประการ

• สาเหตุแรกคือการปรับที่ไม่ได้ใช้งานแบบล้มลง การปรับดังกล่าวดำเนินการโดยใช้สกรูปรับ ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มคุณค่าหรือทำให้ส่วนผสมหมดลง ในการแก้ปัญหาคุณควรปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ให้ถูกต้อง
• คุณควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าแดมเปอร์อากาศอาจเปิดได้ไม่เต็มที่ในรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์
• อีกจุดที่ต้องให้ความสนใจคือชัตเตอร์ของห้องแรกในคาร์บูเรเตอร์ แดมเปอร์ที่ระบุอาจปิดไม่สนิทเนื่องจากข้อบกพร่องในตัวแดมเปอร์หรือแอคทูเอเตอร์ที่ปรับไม่ถูกต้อง
• สุดท้าย เราเสริมว่าระดับเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดสามารถสังเกตได้ในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งทำให้ความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้นด้วย

ผลเป็นอย่างไร

ควรสังเกตว่าปัญหาของรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดได้รับการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบระบบหลักที่รับผิดชอบการรับอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในตลอดจนการเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมโดยคำนึงถึง ปริมาณอากาศที่เข้ามา ปรากฎว่าควรคำนึงถึงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ ECM แต่ละตัวสามารถนำไปสู่การเพิ่มหรือความเร็วลอยตัวของ XX

ในรายการทั่วไปของสาเหตุหลักที่ทำให้ความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้นที่หัวฉีด ได้แก่ ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา, TPS, เซ็นเซอร์อุณหภูมิของหน่วยพลังงาน, ปัญหาเกี่ยวกับกลไกการควบคุมการเปิดปีกผีเสื้อ, การรั่วของอากาศเข้า เราเสริมว่าก่อนการวินิจฉัยในเชิงลึก คุณควรดำเนินการตามขั้นตอนการทำความสะอาดปีกผีเสื้อก่อน เนื่องจากลิ้นปีกผีเสื้อสกปรกเป็นสาเหตุทั่วไปของความเร็วที่เพิ่มขึ้นหรือรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร

อ่านยัง

ทำไมคุณต้องทำความสะอาดคันเร่งเป็นระยะ? วิธีทำความสะอาดแดมเปอร์ การฝึกและการปรับคันเร่งหลังการทำความสะอาด เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

บ้าน » เครื่องยนต์ » เพิ่มความเร็วรอบเดินเบาของ Aveo ไม่ได้ใช้งานสูง - อะไรคือสาเหตุ? ปัญหาการเดินทางของคันเร่ง