ปราโดหรือทูอาเร็ก ไหนดีกว่า - "ทูอาเร็ก" หรือ "ปราโด"? สภาพหิมะและทางวิบาก

Prado เป็นโมเดลที่มีเชื้อสายออฟโรดที่รู้จักกันดี Touareg เป็นรถ SUV ทันสมัยที่มีความทะเยอทะยานสูง สามารถตั้งคำถามกับอำนาจของ "ญี่ปุ่น" ได้ รถคันไหนสมควรได้รับความสนใจมากกว่ากัน?

ชาวญี่ปุ่นเปิดตัว Toyota Land Cruiser Prado ในสองรุ่น - สเตชั่นแวกอน 3 และ 5 ประตู และชาวเยอรมันในทางปฏิบัติตัดสินใจที่จะไม่เสียเวลากับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และผลิต VW Touareg ในการดัดแปลง 5 ประตูที่วิ่งมากที่สุดเท่านั้น วันนี้เราจะเปรียบเทียบรุ่นทั่วไปที่มีประตูจำนวนมาก ซึ่งเปิดตัวก่อนการปรับรูปแบบใหม่ ซึ่งดำเนินการกับรถยนต์ทั้งสองคันในปี 2549

ในยูเครน ทั้งรุ่นอย่างเป็นทางการของยุโรปของรถยนต์เหล่านี้และรุ่น "สีเทา" - American Touareg และ Arab Prado ถูกใช้งาน ตามคำรับรองของผู้เชี่ยวชาญในประเทศ ไม่มีปัญหาในการให้บริการอย่างหลัง

Toyota Land Cruiser Prado 2002-2006 จาก $23,000 ถึง $38,000	VW Touareg 2002-2006 จาก $22,000 ถึง $40,500

คลาสสิคและทันสมัย

โครงสร้าง โมเดลเหล่านี้แตกต่างกัน Prado สร้างขึ้นตามหลักการทางวิบากแบบคลาสสิก และอิงจากโครงกระโหลกอันทรงพลัง และ Touareg เป็นรถเอสยูวีที่มีตัวถังแบบโมโนค็อก รถทั้งสองคันมีความโดดเด่นด้วยความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี - บนถนนฤดูหนาวที่ "เค็ม" มีเพียงการเคลือบตกแต่งชุบโครเมียมของชิ้นส่วนภายนอกบางส่วนเท่านั้นที่ได้รับความทุกข์ทรมาน (ดูรูปที่ "จุดเจ็บ") เมื่ออายุมากขึ้น Prados "ยุโรป" ก็ลดลงทางด้านซ้ายของเบาะรองนั่งในขณะที่ "อาหรับ" จะสวมบานพับของประตูที่ห้า บ่อยครั้งที่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับแสงที่ค่อนข้างอ่อนแอของเลนส์ด้านหน้า Touareg มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเลนส์ด้านหน้า เซ็นเซอร์จอดรถ และรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝน (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

ในแง่ของการออกแบบภายใน Touareg เป็นเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในขณะที่ Prado เป็น SUV คลาสสิก "เยอรมัน" มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางกว่า (ดูรูป) ในทางกลับกัน "ชาวญี่ปุ่น" บางคนมีความจุผู้โดยสารมากขึ้น - ที่นั่งเพิ่มเติมสำหรับสามคนถูกระงับไว้ที่ลำตัวด้านข้าง จริงด้วยการติดตั้งเบาะแถวที่สาม ปริมาตรของลำตัวจะอยู่ที่ 192 ลิตรเท่านั้น ในรุ่น 5 ที่นั่ง ปริมาณ "การเดินทาง" ของห้องเก็บสัมภาระ Prado มีขนาดใหญ่กว่า - 620 ลิตร เทียบกับ 555 ลิตรสำหรับ Touareg อย่างเป็นทางการ Toyota ไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับขนาดของลำตัวเมื่อพับเบาะแถวที่สองลง แต่ในทางปฏิบัติช่อง VW นั้นกว้างขวางกว่า - ใน Prado นั้นจะลดลงโดยการออกแบบเบาะนั่ง (พนักพิงขึ้นเฉพาะกับ หมอนขณะอยู่ในคู่แข่ง - แยกกัน) นอกจากนี้ ฟังก์ชันการทำงานของ Touareg ยังเพิ่มขึ้นจากหน้าต่างด้านหลังที่เปิดแยกจากประตูที่ห้า ซึ่งสะดวกต่อการโยนสัมภาระขนาดเล็กลงในท้ายรถ

ในแง่ของระดับอุปกรณ์รถทั้งสองคันสอดคล้องกับรุ่นธุรกิจ แต่ในขณะเดียวกัน "เยอรมัน" รุ่นที่แพงที่สุดก็พอใจกับสิ่งที่คู่แข่งไม่มี: หน่วยความจำไม่เพียง แต่สำหรับคนขับเท่านั้น แต่ยังสำหรับ เบาะนั่งผู้โดยสาร, เบาะนั่งด้านหลังแบบอุ่น, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซน, ระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจแบบไม่ใช้กุญแจ อุปกรณ์ของ "ญี่ปุ่น" มีความน่าเชื่อถือมากกว่า - ในปีแรกของการผลิต Touareg ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์หลายคนปฏิเสธ (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

เร็วและโลภ

ช่วงของหน่วยที่ออกแบบมาสำหรับ Touareg ประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า (ดูตาราง) ดังนั้น "หัวใจ" ดังกล่าวจึงมอบประสิทธิภาพไดนามิกที่ยอดเยี่ยมให้กับโมเดล VW และนี่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ล่าสุดสำหรับ SUV อันทรงเกียรติ ตัวอย่างเช่น รุ่นน้ำมันเบนซินที่อ่อนที่สุด 3.2 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 9.8 วินาที ในขณะที่ Prado 4.0 ลิตร (250 แรงม้า) ที่ทรงพลังที่สุดพร้อมระบบ "อัตโนมัติ" ใช้เวลา 9.5 วินาที โตโยต้าไม่มีเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงกว่า และ VW ยังมีเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร (310 แรงม้า 8.1 วินาทีถึง 100 กม./ชม.) และ 6.0 ลิตร (450 แรงม้า 5, 9 วินาที) เช่นเดียวกับดีเซลเทอร์โบ 5.0 ลิตร (7.8 วินาที) . ดังนั้นผู้รักการขับขี่ที่กระตือรือร้นจึงควรให้ความสนใจกับ "เยอรมัน"

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์หลายลิตรมีความโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง ตามตัวบ่งชี้นี้ Touareg อยู่เหนือคู่แข่ง: เครื่องยนต์เบนซินใช้ในรอบเมืองจาก 18.6 ลิตรเป็น 22.7 ลิตรต่อ 100 กม. และเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล - จาก 13.2 ลิตรเป็น 17.1 ลิตรในขณะที่เครื่องยนต์เบนซิน Prado - 16-18 ลิตรและดีเซล - 11.5 ลิตร ดังนั้นเจ้าของรถเบนซินทั้งสองรุ่นจึงติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส

พบปัญหาลักษณะเฉพาะน้อยลงในรถยนต์โตโยต้า (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

อย่างเต็มที่!

ทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร ที่ Prado ช่วงเวลาระหว่างเพลากระจายโดยเฟืองท้าย Torsen ซึ่งแบ่งเป็นอัตราส่วน 40:60 และในกรณีที่ลื่นไถล จะเปลี่ยนอัตราส่วนจาก 29:71 เป็น 53:47 คุณสามารถบล็อกได้หากจำเป็น มี "razdatka" พร้อมเกียร์ทดรอบและฟังก์ชั่นของการปิดกั้น "ส่วนต่าง" ของ interwheel นั้นเลียนแบบโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้ล้อลื่นไถลช้าลง (ตัวเลือกสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4.0 l และ 3.0 l) ใน Touareg หน้าที่ของ "diff" ตรงกลางนั้นดำเนินการโดยคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในสภาพการขับขี่ปกติ โมเมนต์จะถูกแบ่งในสัดส่วน 50:50 และเมื่อล้อลื่นบนเพลาใดๆ ช่วงเวลามากถึง 80% จะถูกโอนไปยังเพลาที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุด หากจำเป็น สามารถล็อคคลัตช์ได้ มี "razdatka" พร้อมเกียร์ทดรอบ ในทุกเวอร์ชัน การทำงานของการปิดกั้น "ส่วนต่าง" ของล้อข้ามล้อนั้นเลียนแบบโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ทำให้ล้อลื่นไถลช้าลง มีการเสนอคลัตช์ดิฟล็อคอัพด้านหลังที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นตัวเลือก ดังนั้น คลังแสงแบบออฟโรดของ VW จะดีกว่า และมีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้นและมีระยะยื่นน้อยลง ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิต ออฟโรด Touareg ไม่เพียงแต่ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่บางครั้งก็กลายเป็นคนแรกด้วยแหล่งจ่ายไฟที่ดีกว่า
Prados และ Touaregs ส่วนใหญ่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ระบบเกียร์ของโตโยต้าได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า VWs ในปีแรกของการผลิตมีปัญหากับกล่องโอน เกียร์อัตโนมัติ และในรถยนต์ทุกคัน - ด้วยการรองรับระบบกันสะเทือนของเพลาคาร์ดาน (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

ปัญหานิวเมติก

แชสซีของ Touareg ได้รับการปรับแต่งตามลักษณะไดนามิก ในขณะที่ Prado นั้นนุ่มกว่าและช่วยให้ร่างกายม้วนงอได้เมื่อขับอย่างหนัก โครงสร้าง ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของทั้งสองรุ่นเหมือนกัน - อิสระในขณะที่ด้านหลังต่างกัน: VW ยังมีแบบอิสระในขณะที่ Toyota มีแบบ off-road แบบคลาสสิก - เพลาต่อเนื่อง

ระบบกันสะเทือนของทั้งสองรุ่น - สปริงธรรมดาหรือนิวแมติก จริงอยู่ที่ Prado มีนิวเมติกติดตั้งอยู่ที่เพลาล้อหลังเท่านั้น (ช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างจาก 190 เป็น 250 มม.) ในขณะที่ Touareg มีนิวเมติกทั้งสอง (160-300 มม.) นอกจากการเปลี่ยนความสูงในการขับขี่แล้ว โช้คอัพยังช่วยให้คุณเปลี่ยนโหมดการทำงานจากแบบสบาย ๆ ไปเป็นแบบสปอร์ตที่หนักหน่วงได้ เนื่องจากมีเพียงด้านหลังเท่านั้นที่ติดตั้ง "นิวเมติก" ในโตโยต้า ตัวเลือกนี้ไม่ได้เพิ่มขีดความสามารถแบบออฟโรดของรุ่นโดยเฉพาะ ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งซึ่งด้วยระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะกลายเป็น "ตัวโกง" ที่ดียิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน สำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน “นิวเมติก” ระหว่างการใช้งานสามารถสร้างปัญหาได้ (ดู “ทรัพยากรและการซ่อมแซม”)

แชสซีของรถแต่ละคันมีจุดอ่อน แม้ว่าโหนด Prado จะทนทานกว่าในการใช้งาน ดังนั้นตลับลูกปืนและบล็อกเงียบของ "ส่วนหน้า" จึงให้บริการโดยเฉลี่ย 150 และ 200,000 กม. ในขณะที่ผู้แข่งขันมี 60 และ 100,000 กม. ตามลำดับ "ยาง" เพลาล้อหลังของโตโยต้าถือเป็น "นิรันดร์" ในขณะที่คันโยกของ VW ที่เงียบอาจไม่สามารถใช้งานได้ 150,000 กม. บูชกันโคลงของ Prado มีอายุสั้น (40-50,000 กม.) ลูกปืนล้อทางด้านขวา - 60-70,000 กม. ที่ Touareg เสากันโคลงจะมีอายุการใช้งาน 40-50,000 กม. ลูกปืนล้อ - 70-80,000 กม.

ข้อร้องเรียนทั้งหมดจากช่างยนต์ในประเทศส่วนใหญ่เกิดจากระบบบังคับเลี้ยวและเบรกของ Prado

เกือบเท่ากัน

แม้ว่า VW จะไม่มีประสบการณ์ในการสร้าง SUV ขนาดเต็ม แต่ Touareg ก็กลายเป็น "คนโกง" ที่ดี เขาสามารถแข่งขันอย่างเท่าเทียมกันกับ "เพื่อนร่วมชั้น" รวมถึง Toyota Land Cruiser Prado ที่มีชื่อเสียง ทีเด็ดของมันคือเครื่องยนต์ทรงพลังและไดนามิก อุปกรณ์มากมาย คลังแสงออฟโรดที่ดีและความสามารถในการข้ามประเทศที่สูง ในเวลาเดียวกัน Touareg ในปีแรกของการผลิตกลายเป็น "ชื้น" ในระหว่างการผลิตโมเดลนี้ จุดอ่อนต่างๆ ถูกขจัดออกไป ดังนั้นจึงควรให้ความสนใจกับรุ่นหลังการจัดแต่งที่น่าเชื่อถือมากขึ้น (หลังปี 2006)

Prado นั้นดีกว่า Touareg รุ่นก่อน - ส่วนใหญ่มาจากความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและชุดประกอบ รถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบภาพลักษณ์ของโตโยต้า รักการขับขี่ที่สะดวกสบาย และไม่ต้องเสียเงินเพิ่ม เพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังแต่ดุดัน

ประวัติของ Toyota LC Prado

1998-2003 ผลิตรุ่นก่อน - Toyota Land Cruiser Prado (90 series)
09.02 Toyota Land Cruiser Prado รุ่นที่สาม (120 series) จะเปิดตัวในงาน Paris Motor Show
08.04 แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบเก่าที่มีปริมาตร 2.7 ลิตร (150 แรงม้า) การติดตั้งเครื่องใหม่ที่มีระบบ VVT-i - 2.7 ลิตร (160 แรงม้า) ได้เริ่มขึ้นแล้ว
03.06 Restyling Land Cruiser Prado (120 ซีรีส์)

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

ประวัติของ VW Touareg

09.02 การเปิดตัว Touareg ซึ่งเป็น SUV ตัวที่สองในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ Volkswagen
01.03 เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.2 ลิตรปรากฏขึ้นในช่วงของเครื่องยนต์
07.03 V10 TDI ได้รับรางวัล Engine of the Year 2003
10.06 ที่งาน Paris Motor Show มีการนำเสนอเวอร์ชันที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ - Touareg GP

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

จูเลียส มักซิมชุก
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak และ Sergey Kuzmich

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

เมื่อเลือกรถยนต์ ผู้ขับขี่ในอนาคตแต่ละคนจะศึกษาคุณลักษณะของรถยนต์ที่เสนออย่างรอบคอบเพื่อเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด หากคุณต้องการซื้อสเตชั่นแวกอน SUV ที่ทรงพลัง คุณควรให้ความสนใจกับ Toyota Prado หรือ Volkswagen Tuareg

ทั้งสองรุ่นนี้ค่อนข้างเป็นที่นิยมในประเทศของเราและแต่ละรุ่นมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ในบางวิธี รถยนต์ดังกล่าวมีความคล้ายคลึงกัน แตกต่างกันออกไปบ้าง และเพื่อการตัดสินใจที่ถูกต้อง จำเป็นต้องศึกษารายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์เหล่านี้อย่างละเอียด

Toyota Prado เป็น SUV ของญี่ปุ่นที่เปิดตัวในปี 1984 ข้อได้เปรียบหลักของมันคือ ความสามารถข้ามประเทศ. ในขณะเดียวกัน ความสะดวกสบายภายในยังคงอยู่ในระดับเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ขณะนี้กำลังผลิตรุ่นที่สี่ซึ่งได้รับการปรับปรุงที่เป็นประโยชน์และน่าสนใจมากมาย

รถมีทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน สำหรับกระปุกเกียร์นั้นอาจเป็นแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ จำนวนขั้นตอนแตกต่างกันไปตั้งแต่ 4 ถึง 6 ตัวเครื่องเต็มไปด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าทุกประเภท มีระบบมัลติมีเดียและระบบนำทาง เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า และอื่นๆ อีกมากมาย

หลายคนเลือก Toyota Prado สำหรับ ดีไซน์ไม่ซ้ำใคร. รถมีลักษณะที่น่าดึงดูดและมีเกียรติจริงๆ เน้นย้ำสถานะสูงของผู้อยู่หลังพวงมาลัย

รถมีการกำหนดค่ามากมาย ดังนั้นหากตัดสินใจซื้อเพียง "ม้า" เช่นนี้ ผู้ขับขี่แต่ละคนจะสามารถเลือกทางเลือกที่ดีที่สุดได้ หากต้องการคุณสามารถเสริมรถมาตรฐานด้วยฟังก์ชั่นเพิ่มเติมได้

Volkswagen Tuareg คือ ครอสโอเวอร์ขนาดกลางซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2545 ตอนแรกผลิตในบราติสลาวา ภายหลังการผลิตถูกย้ายไปรัสเซีย ตอนนี้รถมีเกียร์อัตโนมัติ 8 ขั้นตอน สำหรับเครื่องยนต์นั้นอาจเป็นน้ำมันเบนซินหรือดีเซล นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกเครื่องยนต์แบบผสมซึ่งรวมหน่วยน้ำมันเบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าด้วยกัน

ระบบกันสะเทือนเป็นสปริง และระยะห่างคือ 200 มม.. ในอนาคต มีแผนที่จะเพิ่มเป็น 300 มม. ซึ่งจะทำให้ทูอาเร็กเป็นตัวเลือกออฟโรดที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้อุปกรณ์ของรถยังมีฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์มากมาย ตัวอย่างเช่น มีระบบควบคุมสภาพอากาศ การนำทาง และอื่นๆ อีกมากมาย

สาย Tuareg เป็นระดับการตัดแต่งหลายระดับที่ช่วยให้ผู้ซื้อสามารถเลือกสิ่งที่ต้องการได้ ทุกรูปแบบมีความน่าเชื่อถือ ไดรฟ์ทดสอบที่ดำเนินการแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงระดับความปลอดภัยของโมเดลในระดับสูง

อะไรที่พบบ่อย?

หากคุณดูทั้งสองรุ่น เมื่อมองแวบแรก คุณจะเห็นคุณลักษณะทั่วไป เนื่องจากทั้ง Prado และ Tuareg เป็นสเตชั่นแวกอน ร่างกายประเภทนี้เป็นที่รักของเจ้าของรถหลายคน สเตชั่นแวกอนช่วยให้คุณวางสิ่งของมากมายไว้ในท้ายรถ และหากจำเป็น คุณยังสามารถพักค้างคืนในห้องโดยสารได้ด้วยการเปิดเบาะนั่ง จำนวนที่นั่งในห้องโดยสารคือห้าที่นั่ง

ขนาดเครื่องยนต์ของโตโยต้าและโฟล์คสวาเกนไม่ต่างกันมากนัก ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือเครื่องยนต์สามลิตร แม่นยำยิ่งขึ้น Prado มีปริมาณเครื่องยนต์สันดาปภายในของ 2967 ccในขณะที่ทูอาเร็กมี 2982 ซีซี.

สำหรับค่าใช้จ่ายของรถยนต์โดยทั่วไปแล้วการวิ่งขึ้นนั้นมีขนาดเล็ก Toyota Prado เสนอราคาที่สูงขึ้น คุณสามารถซื้อรถสำหรับ 2.5 ล้านรูเบิล. Volkswagen Touareg ถูกกว่านิดหน่อย ในการที่จะอยู่หลังพวงมาลัย คุณต้องวางตัว 2 ล้านรูเบิล.

ความแตกต่างของรถ

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันบ้าง แต่รถยนต์ก็มีความแตกต่างมากมาย เมื่อพูดถึงการออกแบบ รถญี่ปุ่นใช้งานได้จริงกว่ามาก. มีชิ้นส่วนพลาสติกไม่มากนักเช่นเดียวกับในทูอาเร็ก ในขณะเดียวกันการตกแต่งภายในของ Prado ก็สวยงามและสะดวกสบาย รถเยอรมันใช้วัสดุราคาแพงมากเกินไปในการตกแต่งภายใน มันดูน่าดึงดูดใจ แต่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ

โตโยต้ามีลำตัวที่ใหญ่และกว้างขวาง โฟล์คสวาเก้นไม่สามารถอวดได้ ใช่ และในเบาะหลัง เขามีพื้นที่น้อยกว่าปราโด แต่ในรถเยอรมัน คุณสามารถปรับพนักพิงโซฟาได้ตามดุลยพินิจของคุณ

แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่สนใจการตกแต่งภายในเลย แต่ในพารามิเตอร์ทางเทคนิค ทูอาเร็กเคลื่อนตัวไปตามถนนแม้ไม่เรียบเท่าและราบรื่นที่สุด แทบไม่มีเสียงรบกวนในห้องโดยสาร กระปุกเกียร์แปดสปีดให้การเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น ด้วยเหตุนี้จึงไม่รู้สึกถึงน้ำหนักของเครื่องซึ่งมากกว่า 2 ตัน

สำหรับรุ่น Toyota Prado จะเรียกว่าเงียบไม่ได้ นอกจากนี้ยังมีความอึดอัดอยู่ใน SUV ขนาดใหญ่เกือบทั้งหมด ในขณะที่เอาชนะการกระแทก ร่างกายจะแกว่งไปมา และในห้องโดยสาร คุณจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์และเสียงล้ออย่างชัดเจน

พลังสูงสุดของปราโดคือ 240 แรงม้า., และทูอาเร็ก 173 และนี่เป็นไฮไลท์ของรถญี่ปุ่นอย่างชัดเจน เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 7.6 วินาทีในขณะที่การขนส่งของเยอรมันจะต้อง 11.7 วินาที. ความเร็วสูงสุดของ Prado คือ 220 กม./ชมและทูอาเร็กสามารถถึงขีด จำกัด ใน .เท่านั้น 175 กม./ชม. ในขณะเดียวกัน ญี่ปุ่นก็ประหยัดกว่าในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ใครควรเลือกรถคันไหน?

โดยทั่วไปแล้วทั้งสองรุ่นมีความน่าดึงดูด มีสไตล์ และทรงพลัง แต่ถ้าคุณอยากได้รถ SUV จริงๆ คุณควรซื้อ Toyota Prado รถยนต์ญี่ปุ่นมีพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่เหมาะสมที่ช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคได้เกือบทุกชนิด เหมาะสำหรับผู้ที่มักใช้เวลานอกเมือง

หากคนมักจะขับบนถนนในเมือง และรถออฟโรดเกิดขึ้นเป็นครั้งคราวเท่านั้น Volkswagen Tuareg จะทำแบบนั้น ในการจัดการก็ไม่ต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแต่ยังขับได้ดีบนทางขรุขระโดยไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวก หากคุณต้องการทำให้มันมีประสิทธิภาพมากขึ้น คุณสามารถซื้อแพ็คเกจที่ปรับปรุงแล้วได้ จริงแล้วราคาจะเพิ่มขึ้นประมาณ 700,000.

ผู้ที่ชื่นชอบรถ SUV หลายคนต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยาก: Tuareg หรือ Prado? รถยนต์ทั้งสองคันอยู่ในประเภทรถบรรทุกขนาดเล็กหรือ SUV (Sport Utility Vehicle) และผู้ขับขี่ Volkswagen Touareg และ Toyota Land Cruiser Prado ในเมืองใหญ่อย่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหรือมอสโกมักไม่ค่อยพบกับสภาพถนนออฟโรดจริงๆ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ชื่นชมยานพาหนะดังกล่าวสำหรับความสามารถแบบออฟโรด เพื่อเลือกตัวเลือกที่ดีกว่า ควรทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบ

คลาสสิคและทันสมัย

จากมุมมองเชิงโครงสร้าง รถทั้งสองคันมีความแตกต่างกัน: Prado คือการนำ Canon แบบออฟโรดสุดคลาสสิกมาใช้พร้อมกับเฟรมสปาร์อันทรงพลัง ในขณะที่ Touareg ทำขึ้นจากตัวถังแบบ monocoque ในเวลาเดียวกัน ทั้งสองรุ่นมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี ซึ่งพิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่สำหรับความเป็นจริงของเรา แม้ว่าการขับรถบนถนน "ฤดูหนาว" ของเรา ชิ้นส่วนภายนอกที่ชุบโครเมียมบางส่วนอาจประสบปัญหา

เมื่อเวลาผ่านไป ในรถยนต์ญี่ปุ่นของยุโรป เบาะรองนั่งด้านซ้ายเริ่มหย่อนคล้อย นางแบบอาหรับปราโดสวมบานพับประตูที่ห้า สำหรับรถยนต์ Touareg ของเยอรมันมีการร้องเรียนเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟส่องสว่างด้านหน้า, เซ็นเซอร์จอดรถ, ที่ปัดน้ำฝนสี่เหลี่ยมคางหมู ไหนดีกว่า - Tuareg หรือ Prado? ควรค่าแก่การคัดแยก

ภายนอก Prado

รูปลักษณ์ของ Land Cruiser Prado มีพื้นฐานมาจากรูปทรงสี่เหลี่ยม เช่นเดียวกับไฟตัดหมอก ซึ่งเป็นรูปทรงสี่เหลี่ยมที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า กระจังหน้าแบบเด่นชัดพร้อมแถบแนวตั้ง กระจกหรูหรา ทั้งหมดนี้เข้ากันได้อย่างลงตัวกับภาพรวม

ส่วนท้ายของตัวรถไม่เปลี่ยนรูปแบบโดยรวม: ไฟท้ายทรงสี่เหลี่ยมเดียวกันและมีประตูที่ห้าซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ SUV ไฟตัดหมอก คุณลักษณะเฉพาะของรถยนต์ Prado ทุกคันคือโครเมียมจำนวนมากซึ่งทำให้แสบตา

รูปลักษณ์ Touareg

ภายนอกของเยอรมันคล้ายกับรถเมืองที่ยกขึ้นเหนือถนน และถ้าเราเปรียบเทียบรูปร่างของปราโดกับสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ การคมนาคมนี้ก็ดูเหมือนหยดหนึ่ง

ระบบไฟส่องสว่างด้านหน้าสามารถจดจำตราสินค้าของ Volkswagen ซึ่งผสานเข้ากับกระจังหน้าได้อย่างกลมกลืน ในขณะเดียวกัน ซี่โครงก็ทำให้รถดูเรียบ

แน่นอนว่า Toyota Prado และ "โฟล์คสวาเก้น ทูอาเร็ก"ดีในแบบของตัวเอง และรถแต่ละคันก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง แต่ไฟตัดหมอก, กระจก, เลนส์หัวท้ายเป็นของเดิม - แคบและกว้างในเวลาเดียวกัน สิ่งนี้ทำให้รู้สึกว่ารถกว้างและต่ำกว่าคู่ต่อสู้

การออกแบบนั้นกระชับและน่าดึงดูดใจ ซึ่งเป็นเรื่องปกติของ "ชาวเยอรมัน" หลายคน จำนวนขั้นต่ำของการตอกและองค์ประกอบเสแสร้งกระจุกตัวอยู่ที่ร่างกาย และด้วยเหตุนี้ ตัวรถจึงดูสวยงามและแข็งแกร่งไม่แพ้กัน ไม่มีอะไรน่าแปลกใจในความจริงที่ว่าเขาเป็นที่ต้องการของผู้ชายที่ร่ำรวยซึ่งสิ่งที่น่าสมเพชไม่จำเป็น

ซาลอน "ปราโด"

คอนโซลกลางดูถูกหลักสรีรศาสตร์น้อยกว่า Volkswagen อย่างไรก็ตาม มีเพียง Prado เท่านั้นที่มีคอพวงมาลัยพาวเวอร์ที่สามารถปรับความสูงและระยะเอื้อมได้ นอกจากนี้ยังมีข้อได้เปรียบที่เป็นประโยชน์อีกประการหนึ่งสำหรับผู้ขับขี่ - การลงจอดแบบ "ออฟโรด" ที่สูง

เมื่อตัดสินใจว่าจะเลือกอะไร "ปราโด" หรือ "ทูอาเร็ก" ให้สังเกตว่าสิ่งแรกมีทุกอย่างที่คำนึงถึงความปลอดภัย ได้แก่ กระจกบานใหญ่ พื้นที่กระจกที่กว้างขวาง และนี่เป็นการเพิ่มคะแนนให้กับชาวญี่ปุ่นมากขึ้น

ทีนี้มาต่อกันที่เบาะหลังกัน - เลื่อนไปมาได้ นอกจากนี้ยังมีการปรับพนักพิงหลังให้เอียงด้วย ควรคำนึงด้วยว่ามีรถยนต์ญี่ปุ่น 7 ที่นั่ง ซึ่งคุณจะไม่พบในรถเยอรมัน

ความสะดวกสบายของร้านเสริมสวย Prado อยู่ในความสมเหตุสมผล มีสินค้าฟุ่มเฟือยน้อยกว่าคู่ต่อสู้ ในขณะเดียวกัน หนังก็ใช้เกรดคุณภาพสูงกว่า สิ่งสกปรกไม่ติดมัน และซักได้อย่างง่ายดาย

ชุดทูอาเร็ก

อุปกรณ์ ลูกบิด และกุญแจทั้งหมดอยู่ในระยะที่คนขับเอื้อมถึงได้ง่าย และด้วยเหตุนี้ สิ่งนี้พูดถึงการยศาสตร์ที่ดีที่สุดในห้องโดยสารโฟล์คสวาเกน เก้าอี้นั่งสบาย มีพนักพิงด้านข้าง

ในขณะเดียวกันก็ไม่มีข้อเสีย หน้าต่างด้านหลังแคบและกระจกมองข้างที่มีรูปร่างเหมือนกันทำให้ทัศนวิสัยยากขึ้นมาก

หากคุณยังไม่ได้ตอบคำถามเก่าแก่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ - Toyota Prado หรือ Tuareg จากนั้นเมื่อพิจารณาถึงการตกแต่งภายในของรถคันนี้ คุณสามารถเลือกได้ สัมผัสถึงความหรูหราทั้งหมด - หนังแข็ง และมีค่อนข้างมาก เม็ดมีดทำด้วยไม้ แม้แต่พวงมาลัยก็มีขอบที่ทำจากวัสดุธรรมชาตินี้

การทดสอบบนถนนของโฟล์คสวาเกน

ไดนามิกของรถคันนี้นุ่มนวลกว่ารุ่นญี่ปุ่นเล็กน้อย คุณจะสัมผัสได้ถึงความแตกต่างระหว่างกำลังและแรงบิด และนี่คือความจริงที่ว่าภายใต้ประทุนนั้นมีหน่วยพลังงาน W12 ที่มีปริมาตร 6 ลิตรพร้อม 450 แรงม้า กับ. ราคาเพียงอย่างเดียวนั้นเทียบได้กับรุ่น Prado และ Corolla สองรุ่นในการบู๊ต

แม้ว่าไดนามิกจะด้อยกว่า "ญี่ปุ่น" มาก แต่ความล่าช้าในการเร่งความเร็ว (สูงถึง 100 กม. / ชม.) คือ 0.4 วินาที ดูเหมือนจะไม่สำคัญ ในแง่ของความเสถียรของทิศทางและการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รถทั้งสองคันมีความคล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตามในแง่ของการจัดการเมื่อเปรียบเทียบกับ Tuareg และ Prado ความชอบยังคงอยู่ที่ด้านข้างของชาวเยอรมัน เกือบจะเหมือนกับการขนส่งแบบเบา แม้จะเข้าโค้งด้วยความเร็วก็ไม่มีการหมุนตัว นี่เป็นผลมาจากการทำงานอย่างอุตสาหะของการรวมตัวกันของสองยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ ได้แก่ Volkswagen และ Porsche

จุดศูนย์ถ่วงของ VW ต่ำกว่า ในขณะที่ฐานและแทร็กมีขนาดใหญ่กว่าของ Prado การย้าย "การกระแทกความเร็ว" นั้นแทบจะมองไม่เห็น จริงอยู่ ระบบกันสะเทือนมีเสียงดังกับหลุมบ่อและหลุมบนถนน ร้านเสริมสวยในเวลาเดียวกันก็มีเสียงแตกเล็กน้อยกับพื้นหลังของการสั่นสะเทือนในส่วนต่างๆ

Prado ประพฤติตัวอย่างไร

รถคันนี้เมื่อเริ่มต้นประกาศลักษณะการต่อสู้แล้ว การหมุนเวียนจะได้รับอย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ คุณนั่งและลืมไปว่าคุณกำลังอยู่ในความเมตตาของรถขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ความรู้สึกของรถ SUV กลับคืนสู่สภาพเดิมทันทีด้วยการพลิกคว่ำและการลงจอดที่สูง

หากเราเปรียบเทียบ "ทูอาเร็ก" กับ "โตโยต้า พราโด" เฉพาะหลุมลึกและหลุมบ่อบนถนนเท่านั้นที่จะทำให้ "อันธพาล" แกว่งไกว มิฉะนั้น ระบบกันสะเทือนจะรับมือกับสิ่งผิดปกติของถนนได้อย่างง่ายดาย "กระแทก" สามารถเอาชนะด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. รถจะค่อยๆ ลอยขึ้นเหนือถนนและนั่งลงเล็กน้อยในที่สุด แต่เมื่อทำการเลี้ยวอย่างรวดเร็วจะรู้สึกได้ถึงการหมุน

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้ดี มีเพียงเพื่อให้เริ่มต้นอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวที่ลื่น ระบบอัตโนมัติเริ่มทำงานเมื่อล้อใดล้อหนึ่งเริ่มลื่นไถล รถไม่มีเวลาที่จะเบี่ยงเบนไปจากสนามเพราะมันจะอยู่ในแนวเดียวกันแล้ว

การเคลื่อนตัวในโหมดปกติไม่สามารถทำให้เกิดการลื่นไถลหรือสูญเสียทิศทางการเคลื่อนไหวได้ จริงอยู่ เสียงจากการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ (ASR, ABS, VSC) จะได้ยินดังกว่าเสียงแอโรไดนามิกหรือเสียงเกียร์

สภาพหิมะและทางวิบาก

แล้วงานหิมะและออฟโรดจะเป็นอย่างไร? “ทัวเร็ก” หรือ “ปราโด” ชิงสาขาแชมป์? อย่างน้อยรถทั้งสองคันก็เคลื่อนตัวออกไปบนหิมะและยึดไว้อย่างมั่นใจ แต่ทันทีที่คุณแตะพื้นรถ ล้อจะเริ่มลื่นไถล เครื่องใช้ไฟฟ้าในเวลาเดียวกันก็บ่นในลักษณะปกติของเธอ นี่เป็นการพิสูจน์อีกครั้งว่า SUV ยังไม่ใช่รถอเนกประสงค์! แต่ถ้าคุณไม่ดำดิ่งลงไปในหิมะ ทั้ง Prado และ Touareg ด้วยการสนับสนุนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ จะเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าชาวญี่ปุ่นพร้อมที่สุดสำหรับสภาพออฟโรด คุณยังสามารถพูดได้ว่าเขาเป็นแชมป์ในสาขานี้ รถคันนี้ก้าวข้ามสิ่งกีดขวางระหว่างทางอย่างเชื่องช้าและมั่นใจในเวลาเดียวกัน ในทางกลับกัน Tuareg ไม่สามารถอวดความสามารถดังกล่าวได้ แต่ระบบกันสะเทือนนั้นนุ่มนวลกว่าและแม่นยำกว่าเมื่อเทียบกับผู้โดยสาร การเอาชนะการกระแทกบน Prado คุณจะสัมผัสได้ถึงการสั่นไหว แต่นี่ไม่ใช่กรณีของ Touareg

สิ่งสำคัญที่สุด เมื่อเลือกระหว่างทูอาเร็กหรือแลนด์ครุยเซอร์พราโด พึงระลึกไว้เสมอว่ารถทั้งสองคันสามารถรับมือกับสภาพออฟโรดได้ดี ในกรณีนี้ขึ้นอยู่กับเจ้าของรถโดยตรง สำหรับผู้เริ่มต้น ขีดจำกัดสูงสุดสำหรับ Prado หรือ Touareg คือการนั่งปิกนิก คนอื่นสามารถไปค้นหาผลเบอร์รี่ เห็ดในที่อาศัยเช่นไบคาล ผู้เชี่ยวชาญสามารถเปิดเผยศักยภาพอย่างเต็มที่

การวิเคราะห์เปรียบเทียบโดยพารามิเตอร์อื่นๆ

โดยทั่วไปการยศาสตร์ของรถทั้งสองคันแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดเฉพาะในทูอาเร็กที่คุณต้องการลงจอดที่สูงขึ้นแม้ว่าจะไม่มีที่นั่งให้สูงขึ้นและยังมีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะซึ่งสิ้นเปลือง เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีความสามารถแบบเอสยูวีมากกว่า

สำหรับ Prado นี่คือรถ SUV ที่เต็มเปี่ยมด้วยอุปกรณ์ที่มีลักษณะเฉพาะ: มีขั้นบันไดและที่จับอยู่ที่มุมประตู ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเข้าไปในรถ สำหรับ Tuareg นี่ไม่ใช่กรณีที่พิสูจน์การทำงานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอีกครั้ง

และอันไหนดีกว่า - "ทูอาเร็ก" หรือ "ปราโด" ถ้าคุณไปและจำนวนหน่วยไฟฟ้า? "เยอรมัน" มีมากกว่านั้นเล็กน้อย: นอกเหนือจากการปรับแบบดั้งเดิมแล้วยังมีจอยสติ๊กสำหรับควบคุมส่วนรองรับเอว มิฉะนั้น อุปกรณ์ของรถยนต์จะเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ที่รายละเอียดปลีกย่อยและรสนิยมเท่านั้น ในแง่ของดนตรี แทบไม่มีความแตกต่างกัน มีเพียงผู้รักเสียงดนตรีและมืออาชีพตัวจริงเท่านั้นที่จะพบได้ในสาขาเครื่องเสียงรถยนต์

เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบในลักษณะที่ปรากฏ การออกแบบรถยนต์ทั้งสองคันขึ้นอยู่กับภาพลักษณ์และปรัชญาของผู้สร้าง ดังนั้น พารามิเตอร์นี้เป็นรายบุคคลล้วนๆ บางคนชอบลายเส้นเรียบๆ ของทูอาเร็ก และบางคนก็พอใจกับสี่เหลี่ยมจตุรัสที่เกือบจะสมบูรณ์แบบของปราโด

ผล

ผู้ขับขี่สามารถเลือกอะไรในรถยนต์เหล่านี้ได้บ้าง? ไม่ต้องสงสัย VW Touareg เป็นยานพาหนะที่รวมเอาความสามารถของ SUV ตามสเตชั่นแวกอน Toyota Land Cruiser Prado ยึดมั่นในหลักการของ SUVs โดยตรง

และอะไรจะดีไปกว่า - "ทูอาเร็ก" หรือ "ปราโด" - ในสนามแข่ง? ที่นี่รถยนต์เหล่านี้ประพฤติตาม VW แสดงตัวเองได้ดีและบางครั้งก็ดีขึ้นบนแอสฟัลต์และบนพื้นดิน มันจะไม่ทำงานเพื่อจู่โจมอย่างต่อเนื่องในออฟโรด โตโยต้ามีน้ำหนักมากกว่า ซึ่งทำให้ระบบกันสะเทือนทำงานได้แย่ลง และแกว่งมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

ผู้ขับขี่แต่ละคนต้องตัดสินใจเกี่ยวกับเงื่อนไขที่จะใช้รถเป็นส่วนใหญ่ก่อน หากความชอบส่วนบุคคลอยู่ในระดับรถยนต์นั่ง แน่นอนว่านี่คือ Volkswagen Touareg ถ้ารถออฟโรดยังคงเป็นที่ถูกใจของคุณ รถ Toyota Land Cruiser Prado จะเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่า

ในขั้นต้น ดูเหมือนว่าเฟรม Prado ควรจะรู้สึกดีขึ้นบนทางวิบาก ยิ่งไปกว่านั้น ในเวอร์ชันทดสอบของเรา โตโยต้ายังมีระบบล็อคเฟืองท้ายสำหรับเพลากลางและเพลาหลัง Touareg สามารถรับชุดความแตกต่างในแพ็คเกจ Terrain Tech (มูลค่ากว่า 75,000 รูเบิลเล็กน้อย) แต่แพ็คเกจนี้ไม่ได้ติดตั้งในรถของเรา

จริงอยู่ที่ Land Cruiser Prado ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (มีเฉพาะโช้คอัพลมด้านหลังเท่านั้นที่มีให้เลือก) และระยะห่างจากพื้นไม่เกิน 220 มม. และ Touareg จะมีระยะห่าง 210 มม. แม้จะไม่มี "นิวเมติก" และเนื่องจากตัวเลือกนี้อยู่ในรถของเรา ตัวรถก็เพิ่มขึ้นถึง 260 มม. นอกถนนและหากความเร็วไม่เกิน 20 กม. / h, Touareg ได้รับอนุญาตให้ขึ้นเหนือพื้นดิน 300 มม.

รถทั้งสองคันที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรและเกียร์อัตโนมัติ แต่โฟล์คสวาเกนนั้นทรงพลังกว่ามาก - 240 แรงม้า เทียบกับ 173 และในกระปุกเกียร์ 8 เกียร์ต่อ 5 สำหรับ Prado

ข้างนอก

Land Cruiser Prado เป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ไฟตัดหมอกเกือบสี่เหลี่ยม กระจังหน้าพร้อมแถบแนวตั้งอันทรงพลัง ที่ครอบกระจกมองข้าง ด้านหลัง - สัดส่วนเท่ากัน: ไฟหน้า, ประตูท้าย, ไฟตัดหมอกเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า, เกือบเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส และแม้แต่ขอบโครเมียมเหนือป้ายทะเบียนรถก็ยังตัดประตูท้ายเป็นมุมฉาก โดยทั่วไปแล้ว โครเมียมที่สะดุดตามากมายเป็นลักษณะเฉพาะของ Prado นอกจากนี้ บนชิ้นงานทดสอบ ยังมีชุดบอดี้โลหะที่ทำจากท่อที่ป้องกันกันชน และแผงวิ่งที่เป็นของแข็ง ...

Touareg เป็นเหมือนรถเมืองที่ยกขึ้นเหนือถนน รูปร่างค่อนข้างไม่ใช่สี่เหลี่ยมจัตุรัส แต่เป็นหยดน้ำ ไฟหน้าโฟล์คสวาเก้นอันเป็นเอกลักษณ์ผสานเข้ากับกระจังหน้าซึ่งซี่โครงทำให้รถดูราบเรียบขึ้น กระจกมองข้าง ไฟ ไฟตัดหมอก แบบเดียวกันทั้งแคบและยาว ดังนั้น VW ดูเหมือนจะต่ำกว่าและกว้างกว่ามากและนี่ไม่ใช่ความประทับใจที่หลอกลวง หากโตโยต้ามีความกว้างเกือบเท่ากับความสูง - 1885 เทียบกับ 1880 มม. (เมื่อมองจากด้านหน้า - เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่สะอาด) ดังนั้น Touareg จะแบนราบมากขึ้น - 1940 x 1732 มม.

ข้างใน

พนักงานของพอร์ทัลที่นั่งหน้าไซต์ชอบร้านเสริมสวย Touareg มากกว่า อุปกรณ์และลูกบิดทั้งหมดอยู่ห่างจากคนขับอย่างเหมาะสม เบาะนั่งสบายและรองรับด้านข้างได้อย่างดีเยี่ยม จริงอยู่ ทัศนวิสัยถูกขัดขวางโดยกระจกมองข้างขนาดเล็กและกระจกหลังที่แคบ

คอนโซลกลางของ Prado ดูไม่เป็นระเบียบมากขึ้นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของการตกแต่งภายในแบบเยอรมัน แต่เฉพาะในรถคันนี้เท่านั้น คอพวงมาลัยมีความสูงและการปรับระยะเอื้อมด้วยไฟฟ้า แต่การลงจอดของไดรเวอร์ Prado นั้นสูงกว่า "ออฟโรด" ด้วยกระจกมองข้างขนาดใหญ่และพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ Prado จึงเหนือกว่า Touareg อย่างมากในแง่ของทัศนวิสัย

หน้าจอแดชบอร์ดดูดีในรถยนต์แต่ละคัน แต่ในตอนแรกมาตรวัดความเร็วของ Volkswagen ทุก ๆ 20 กม. / ชม. จะถูกเน้นด้วยแบบอักษรที่ใหญ่กว่าและหลังจาก 60 กม. / ชม. - ทุก ๆ 40 ความเรียบง่ายของเครื่องชั่งโตโยต้าชนะ ...

รถทั้งสองคันมีพื้นที่ด้านหลังกว้างขวางเป็นพิเศษ และใน Prado ชิ้นส่วนของโซฟาด้านหลังไม่เพียงแต่ขยับไปมาเท่านั้น แต่ยังปรับมุมเอียงของหลังด้วย นอกจากนี้ Prado ยังมีอยู่ในรุ่น 7 ที่นั่งในขณะที่ Touareg สามารถรองรับได้ 5 คนเท่านั้น

ยางมะตอย

ในความเห็นของเรา Touareg เป็นรถที่สะดวกสบายกว่ามาก โตโยต้ากลับกลายเป็นว่าฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอกว่า และระบบกันสะเทือนแบบขึ้นกับด้านหลังก็เต้นแรงขึ้นในพิท บนพวงมาลัย - ความพยายามขั้นต่ำซึ่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อมูล จริงอยู่ที่ Toyota ควบคุมได้ชัดเจน และทุกครั้งที่คุณหมุนพวงมาลัย คุณสามารถเดาได้ว่า SUV จะเปลี่ยนวิถีทางมากแค่ไหน

Touareg เงียบกว่าและนุ่มนวลกว่ามาก ประการที่สองส่วนใหญ่เกิดจากระบบกันสะเทือนของอากาศ ข้อได้เปรียบของ "ชาวเยอรมัน" คือวิศวกรของ Volkswagen สามารถจัดการได้ไม่เลวร้ายไปกว่ารถยนต์นั่งรุ่นอื่น คุณแน่ใจได้เลยว่าความคุ้นเคยในการขับรถ SUV จะผ่านไปโดยไม่มีปัญหาแม้แต่กับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ ดูเหมือนว่าศักยภาพในการขับขี่แบบออฟโรดของรถจะไม่ทำให้เกิดความยุ่งยากในเมืองเลย - มันจะเป็นตรงกันข้ามกับที่นี่จริงหรือ?

ความแตกต่างของไดนามิกได้รับการอธิบายอย่างมีเหตุมีผลโดยความได้เปรียบ 70 แรงม้าของ Touareg ในด้านกำลังและอีกส่วนหนึ่งในเกียร์เพิ่มเติมในกล่อง อย่างไรก็ตาม ระบบอัตโนมัติ Aisin 8 สปีดนั้นอยู่ไกลจาก DSG คลัตช์คู่ และคิดให้นานกว่านี้เล็กน้อย แต่ข้อได้เปรียบเหนือเกียร์ Toyota 5 สปีดนั้นชัดเจนทั้งในด้านอัตราเร่งและความอยากอาหาร: โตโยต้าใช้น้ำมันดีเซลเกือบ 2 ลิตรต่อ 100 กม. มากกว่า 11 ต่อ 9 ลิตรสำหรับทูอาเร็ก เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารุ่นของเรามีถังขนาด 100 ลิตร ที่ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่ง Volkswagen จะสามารถไปได้ไกลกว่า "ญี่ปุ่น" มาก นอกจากนี้ Prado ซึ่งมีจำนวนเกียร์น้อยกว่าก็มีช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เล็กลง และเสียงจากการทำงานที่ด้านบนก็น่ารำคาญมากเมื่อขับในลำธารไปตามถนนวงแหวน

ออฟโรด

แม้จะไม่ใช่อุปสรรคที่เลวร้ายที่สุดที่เราพบเจอระหว่างทาง แต่ก็ชัดเจนว่าโตโยต้าจะไม่มีปัญหาใดๆ เราเปิดล็อคของเฟืองท้ายตรงกลางและด้านหลังไม่เป็นไปตามสถานการณ์ แต่ในกรณีนี้สำหรับการแสดง แม้จะไม่มีพวกมัน ในโหมดการส่งปกติ Land Cruiser Prado ก็คลานขึ้นทางลาดชันมากและจากการหยุดนิ่งโดยไม่มีการเร่งความเร็ว (น่าเสียดายที่อากาศค่อนข้างแห้งในวันที่ทำการทดสอบ และวันรุ่งขึ้นหิมะก็ตก เกือบจะละลายในตอนเที่ยง - นั่นจะเป็นการทดสอบ!)

รถวิบากทั้งสองทำแบบฝึกหัด "การลงจากสิ่งกีดขวาง" ได้โดยไม่ยาก ด้วยมุมเข้าที่มั่นคง (30 องศา - ทั้งคู่) และทางออก (26 - Prado และ 28 - Tuareg) แต่เนื่องจากความแตกต่างในการกวาดล้างพื้นดิน - 220 สำหรับโตโยต้าและ 260 สำหรับโฟล์คสวาเกน - คนขับรถของ "เยอรมัน" ภายใต้การดูแลของเพื่อนร่วมงานทำให้การประชุมเสร็จเร็วขึ้นเล็กน้อย

การเดินทางช่วงล่างของโตโยต้าดูยาวนานขึ้น และความเข้มข้นของพลังงานของ Prado นั้นช่างเหลือเชื่อ อย่างไรก็ตาม บนเส้นทางวิบาก ซึ่งเต็มไปด้วยภูมิประเทศแบบซิกแซก รถเอสยูวีทั้งสองคันโยกไปมาและผู้โดยสารค่อนข้างพลิกคว่ำ แต่ไม่เคยทำให้ระบบกันสะเทือนพัง

เพื่อเงิน

ในรุ่นพื้นฐาน Land Cruiser Prado ดีเซลจะมีราคาถูกกว่า - 1,805,000 rubles เทียบกับ 2,083,000 rubles ของราคาเริ่มต้นของ Touareg 240 แรงม้า Touareg สำหรับน้ำมันดีเซล (รุ่น 204 แรงม้าของเครื่องยนต์เทอร์โบ 3.0 ลิตรจะปรากฏขึ้นเร็ว ๆ นี้ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ได้ส่งไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย ) ในการทดสอบของเรา Toyota อยู่ในแพ็คเกจ Prestige Plus สำเร็จรูปสำหรับ 2,336,000 rubles และ Volkswagen ซึ่งติดตั้งตัวเลือกต่าง ๆ อย่างเหมาะสมซึ่งมีราคาเพิ่มขึ้นเป็น 2,800,000 rubles "ญี่ปุ่น" แตกต่างจากการกำหนดค่าสูงสุดโดยไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง, เบาะนั่งแถวหลังและโช้คอัพแบบปรับได้ในขณะที่ Touareg ในราคานั้นไม่ได้มีเพียงแพ็คเกจออฟโรดของ Terrain Tech (ด้วย ล็อกเฟืองท้ายและกล่องโอน) และบางทีอาจเป็นซันรูฟ

ปรากฎว่าแทนที่จะ "เกือบ" Touareg ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดคุณสามารถซื้อ Prado และ Volkswagen Polo ระดับบนสุดที่ "เกือบ" เพื่อบู๊ตได้

ในขณะนี้ยังไม่มีการต่อคิวสำหรับรถยนต์ใด ๆ แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้แทบจะไม่มีใครขายฟรีเลยก็ตาม

*ความสูงในการโหลดขั้นต่ำ:
Touareg - 690 มม. ปราโด - 835 มม.

ระยะห่างจากพื้น (ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม):
Touareg - 210 มม., Prado - 220 มม.

รถยนต์เหล่านี้ได้รับการทดสอบโดยตัวแทนจำหน่าย Volkswagen อย่างเป็นทางการ "Sigma Motors" และตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Toyota "Toyota Center Nevsky"

SUV เก๋าสองคันในการต่อสู้ที่ไม่เท่ากันซึ่งจบลงสองครั้ง - ก่อนและหลังการทดลองขับเปรียบเทียบ ... ฉันชอบการทดลองขับดังกล่าว เพราะขาดความสด กีฬาล้ำสมัย "เยอรมัน" กับ "ญี่ปุ่น" ที่ช้าและเก่าแก่เล็กน้อยในขณะที่ทั้งคู่มีเครื่องยนต์ดีเซลปริมาณเท่ากัน - 3 ลิตร

การทดสอบดังกล่าวในขั้นต้นจะโรยด้วยพริกแดง โรยด้วยน้ำมะนาว และมีกลิ่นเหมือนเสียงแตกและเริ่มต้นนานก่อนที่เราจะนำรถไปที่ตัวแทนจำหน่าย คราวนี้ Ivan Evdokimov ไปไกลกว่านั้น เขาตัดสินใจทำการทดสอบนี้ให้เสร็จก่อนจะพบกับคู่แข่งของเขาเสียอีก “คุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับผู้ชนะหรือไม่” เขาถามฉันและมองด้วยรอยยิ้มที่ฉันลังเล มีข้อสงสัยแน่นอนแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม ฉันติดอยู่กับ VW Touareg เพราะความโง่เขลาของฉัน แต่ไม่ใช่ใน Toyota Land Cruiser Prado ... ในฐานะบุคคลที่ชี้นำและสงสัยฉันผลักความสงสัยเหล่านี้ลึกลงไปในจิตใต้สำนึก และล็อค ในระหว่างนี้ เราก็ได้รถมา และในช่วงสองสามวันแรกฉันก็เลือก Prado อีวานลูบ Touareg ของเขาเหน็บ: “ดูสิ เขาไม่สนใจการต่อสู้ครั้งนี้ เขาได้รับชัยชนะแล้ว เขาไม่ได้เกลียดชังคู่ต่อสู้ของเขา เขาแค่เบื่อ” ในขณะนั้น ในที่สุดฉันก็เชื่อเพื่อนร่วมงานของฉัน และฉันก็ทิ้งบังเกอร์คอนกรีตขนาดเล็กที่มีความคิดที่ขัดแย้งกัน ฝังลึกลงไปที่ก้นมหาสมุทรชั้นใน และโรยมันด้วยทราย วันต่อๆ มาฉันใช้เวลาเพื่อรอการประชุมกับทูอาเร็ก ฉันขับ Prado ราวกับไม่ใช่ของจริง มันเหมือนกับพัดลม Deep Purple ที่ฟัง AC/DC ด้วยหูข้างเดียว เพื่อนๆ ถามผมว่า ชอบ Toyota แค่ไหน ? ฉันตอบว่า: โฟล์คสวาเกนดีกว่า

…ทำลายตะกอนด้านล่าง

จนกระทั่งทันใดนั้นเขาก็เริ่มเพลิดเพลินกับเสียงคำรามของดีเซลที่น่ารื่นรมย์ของโตโยต้า แกะอ้วน. เพดานสูง. เมื่อได้ฟังความรู้สึกต่างๆ ฉันก็ตระหนักว่าบรรยากาศที่สร้างโดย SUV คันนี้อยู่ใกล้ตัวฉันเพียงใด หากคุณกดแก๊สเบา ๆ จะได้ยินเสียงบางอย่างเช่นน้ำพุร้อนที่ผสมกับแมลงปีกแข็งในห้องโดยสารและระบบกันสะเทือนจะสั่นร่างกายเหมือนตะกร้าบอลลูน หากคุณบีบมันให้เต็มที่มันก็จะคำรามเหมือนฮิปโปโปเตมัสซึ่งรถจักรดีเซลขับเข้าไปและวิชาการบินจะถูกแทนที่ด้วยการแข่งเรือใบ ที่ฉันเท่านั้นที่ไม่รู้สึกล้อของปราโด คนเก็บเห็ดสบายๆ กำลังมุ่งหน้าไปยังป่า คนขับรถแทรกเตอร์ที่เงียบขรึมไปที่ร้านหนังสือเพื่อซื้อ Jean-Paul Sartre เล่มหนึ่ง ปู่ที่เกษียณแล้วซึ่งมารเองปีนใต้ซี่โครง ความประทับใจที่เพียงพอ แต่ตลอดเวลาที่หัวของฉันทุบ: "ฉันจะนั่งบน Touareg ... "

ฉันอยากขี่โฟล์คสวาเกนในบรรยากาศที่เคร่งขรึม สวดมนต์. เตรียมพร้อมทางศีลธรรม แต่โดยไม่คาดคิด Sasha ช่างภาพของเราขอให้ขับ VW ออกไป แต่ Ivan ไม่อยู่ด้วย ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับฉันในระหว่างการเดินทางสั้น ๆ เกี่ยวกับ "ผู้ชนะการทดสอบเปรียบเทียบนี้" สามารถอธิบายได้ค่อนข้างสับสน ฉันจะพยายามใช้คำศัพท์ทางเทคนิคล้วนๆ ฉันถูกห้อมล้อมด้วยหมอกที่เหนียวเหนอะหนะ ราวกับว่าฉันเหงื่อออกได้ใช้เวลาหลายนาทีอันไม่พึงประสงค์ในห้องเล็ก ๆ ที่มีควัน คับแคบ และมืดมน “บางทีมันอาจจะแค่เหนื่อย” ฉันคิด “หรือฉันเลือกช่วงเวลาที่ผิดที่จะพบ”

จากนั้น เมื่อเราเปลี่ยนรถในที่สุด บังเกอร์หุ้มเกราะซึ่งเต็มไปด้วยความสงสัยก็ฟื้นคืนชีพขึ้นมา ทำให้เกิดตะกอนด้านล่าง ปั่นกระแสน้ำในมหาสมุทรของจิตใต้สำนึกของฉันรอบๆ และพุ่งขึ้นสู่ผิวน้ำด้วยขีปนาวุธ ประตูของมันเปิดออก - และความสงสัยที่ขัดแย้งกัน ก่อตัวเป็นลิ่มอันทรงพลังชิ้นเดียว กระแทกสมองของฉัน ภายในตัวฉันอย่างอิสระและเปิดเผย ปลดปล่อยแสงสะท้อนออกมา มีเสียงร้องว่า “ทูอาเร็กเป็นถ้ำที่มืด แคบ และเย็นยะเยือก! ฉันดูดที่นี่!! คืนปราโดให้!!!. ฉันต้องการนั่งรถ SUV ธรรมดาที่ฉันสามารถนั่งลงได้โดยไม่ต้องกระแทกประตู ซึ่งมีลักษณะเป็นห้องประชุมไม่ใช่ตู้เสื้อผ้า และฉันอยากจะฟังเสียงของเครื่องยนต์ซึ่งเสียงไม่สามารถสับสนกับเครื่องทำขนมปังได้อย่างแน่นอน

ใครจะไป?

เราใช้เวลาทั้งวันนอกถนนในทรายของเหมืองหินใกล้มอสโก คู่แข่งได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีทั้งหมดไม่เพียง แต่เพื่อความมั่นใจ แต่ยังเพื่อความก้าวหน้าทางวิบากที่ค่อนข้างสบาย ตัวอย่างเช่น Prado มีมุมมองแบบรอบด้านที่สะดวกมากของ Multi-terrain Monitor และระบบสำหรับแสดงมุมการหมุนของล้อ Touareg มีตัวเลือกที่คล้ายกันที่เรียกว่ามุมมองพื้นที่ SUV ทั้ง 2 รุ่นมีระบบล็อค เกียร์ดาวน์ และดาวน์ฮิลล์ ง่ายกว่าที่จะพูดในสิ่งที่พวกเขาไม่มี ตัวอย่างเช่น "เยอรมัน" ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบออฟโรด ซึ่ง "ญี่ปุ่น" เรียกว่า Crawl Control ฉันตั้งความเร็วไว้ - และตัวรถเองก็รองรับแม้ตอนลงเนิน แม้จะสูงขึ้นก็ตาม และในทางกลับกัน "ญี่ปุ่น" ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหน้าและด้านหลัง แต่มีเพียงระบบไฮดรอลิกส์บนเพลาล้อหลังเท่านั้นเพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุก นอกจากนี้ โตโยต้ายังติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ในขณะที่โฟล์คสวาเกนมีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ

และแม้ว่าอีวานจะยกย่อง "ชาวเยอรมัน" ตลอดเวลาโดยพูดว่า: "ดูสิ เขาแค่ไป คุณไม่ต้องทำอะไรเลย" ฉันยังคงมองตรงกันข้าม - "แค่ไป" คือ "ญี่ปุ่น" อย่างแม่นยำ Touareg บุกเข้าไปในการลื่นอย่างบ้าคลั่งด้วยการตัดในแง่ของความเร็วแซงมันหรือคืบคลานอย่างเงียบ ๆ และปราโดยังคงความเร็วเท่าเดิมเสมอ - เขาไม่ได้เฆี่ยนเป็นไข้ แต่ก็ไม่ได้ทำเสียงเงียบเช่นกัน จากปฏิกิริยาเมื่อเหยียบคันเร่งขวาบนทรายที่ทรยศ โตโยต้าก็เพียงพอแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายยา: คุณกด - ไป, ปล่อย - คุณลุกขึ้น โฟล์คสวาเก้นต้องการแนวทางการเล่นและการวางอุบายของนักอัญมณี สิ่งนี้ค่อนข้างเข้าใจได้ในทางเทคนิค เมื่อมองแวบแรก เครื่องยนต์ทั้งสองของคู่แข่งของเราคือดีเซล ปริมาตรสามลิตรเท่ากัน อย่างไรก็ตาม Touareg ดีเซลที่ว่องไวนั้นอัดแน่นไปด้วยกระบอกสูบเส้นประสาทหกกระบอก ลูกสูบในนั้นพุ่งไปราวกับฟองสบู่ในกาต้มน้ำในขั้นตอนสุดท้ายของการเดือด มอเตอร์ Prado ทำจากกระบอกสูบที่ชุบแข็งอย่างหนาสี่กระบอกพร้อม "ไหล่" ขนาดใหญ่ที่ทำงานช้าแต่ได้ความทั่วถึงอย่างยิ่ง

หลังจากนั้น เราพบไพรเมอร์ที่กว้างสำหรับรถขุดของ BelAZ และรีบเปรียบเทียบระบบกันสะเทือนของคู่แข่งของเรา Touareg มีวงจรอิสระที่มีองค์ประกอบนิวเมติกด้านหน้าและด้านหลัง Prado มีอุปกรณ์เสริมสำหรับบรรทุกสินค้าสองสามอย่าง: โครงสแปร์และเพลาหลัง "ญี่ปุ่น" ขับรถราวกับว่ากำลังเดินทางไปโรงละครบอลชอย "เยอรมัน" วิ่งถอยหลังด้วยความเร็วใกล้เคียงกัน แต่ฟังดูเหมือนแกรนด์ซิมโฟนีออร์เคสตรา ไชคอฟสกี, ระบบกันสะเทือนแบบกระแทกและสั่นสะเทือน, ตัดแต่งลั่นดังเอี๊ยด โดยทั่วไปแล้วเขาเลียนแบบความยุ่งเหยิงในเครื่องบินเมื่อชนกับช่องอากาศหลายชุด ภาพที่เยือกเย็นของโฟล์คสวาเกนค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่าง: รถคับแคบและตีโพยตีพาย แม้ว่ามันจะจัดการได้ดีกว่ามากและบนถนนที่ค่อนข้างราบเรียบ แต่ก็เงียบอย่างน่าประหลาดใจ...

คุก VS นักกีฬา

อีวานแทบไม่ได้มีส่วนร่วมในการทดสอบ อย่างเป็นทางการ เขากำลังขับรถ แต่เขาถือว่าการกระทำของเราเป็นเรื่องตลกที่ไม่จำเป็น แม้ว่าบางครั้งจะผ่านพ้นไปบ้าง: “โตโยต้าดูเหมือนผู้หญิงอ้วน มองเธอจากด้านหลัง ก้นใหญ่เหมือนแม่ครัว” ในเวลาเดียวกัน เขามองดูโฟล์คสวาเก้นด้วยความรัก ตบริมฝีปากอย่างชื่นชมและวาดให้มันดูเป็นนักสู้ที่มีกล้ามและผอมเพรียว “วันยา” ฉันตอบ “แม่ครัวของฉันอ้วน แต่หล่อนทำอาหารเย็นแสนอร่อย และนักกีฬาของคุณคงได้ฆ่าคนไปแล้ว และตอนนี้กำลังมองหาบ่อน้ำที่ใกล้ที่สุดเพื่อซ่อนศพ” Touareg มีพลังมากกว่า ทันสมัยกว่า ใครเถียง! เจ้าของจะทันเวลาทุกที่และจะซื้อทุกอย่าง มีเพียงฉันเท่านั้นที่อยากจะขับ Prado ของฉัน ทำให้จามดังอย่างเป็นธรรมชาติ ถ้าในเวลาเดียวกันฉันไปสายที่ไหนสักแห่งก็ไม่เป็นไร นั่นไม่ใช่ประเด็น. เนื่องจากมีเพียงฉันเท่านั้นที่สามารถถือเป็นผู้เข้าร่วมการทดสอบได้ และมีเพียงเสียงของฉันเท่านั้นที่เป็นของจริง ฉันจึงประกาศ: ในที่สุด Toyota Land Cruiser Prado ก็ชนะอย่างไม่อาจเพิกถอนได้และตลอดไปเป็นนิตย์ ใช่เขาไม่สามารถติดตาม "เยอรมัน" ได้ แต่เขาจะไม่ตามทัน

ข้อควรระวัง รายละเอียดทางเทคนิค

VW Touareg เป็นรถยนต์สมัยใหม่ที่ผสมผสานคุณสมบัติของสเตชั่นแวกอนและเอสยูวี Toyota Land Cruiser Prado เป็น SUV คลาสสิกที่มีโครงสร้างเฟรมและเพลาล้อหลังที่แข็งแรง เครื่องเหล่านี้ประพฤติตาม VW นั้นดีกว่าบนทางเท้า เร็วกว่าบนดิน แต่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการจู่โจมแบบออฟโรดอย่างต่อเนื่อง โตโยต้าหนักกว่า ระบบกันสะเทือนทำงานได้แย่ลงเนื่องจากมีมวลที่ไม่ได้สปริงขนาดใหญ่ และแกว่งแรงกว่า แต่ในทางกลับกัน มันถูกออกแบบมาสำหรับการบรรทุกสินค้าระยะยาวในถนนที่ไม่ดี VW มีไดนามิกมากกว่า เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง มอเตอร์ของโตโยต้ามีความยืดหยุ่นและได้รับการออกแบบมาเป็นเวลาหลายปี ซึ่งทำให้มีความหวังสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนาน แต่มีสี่สูบและเครื่องยนต์ VW มีหกสูบ โตโยต้ามีเฟรมในขณะที่ VW มีเพลาล้อหลังแบบฮาร์ดล็อค พวกเขาแตกต่างกันมาก

ข้อความ: Dmitry LEONTIEV

ภาพถ่าย: “Alexandra STRAKHOVA-BARANOVA .”

บ้าน » การปรับแต่ง » ปราโดหรือทูอาเร็ก ไหนดีกว่า - "ทูอาเร็ก" หรือ "ปราโด"? สภาพหิมะและทางวิบาก